Чи потрібно міняти рідину в автоматичній коробці?

Якщо вірити інструкції по експлуатації, то у випадку з новим автомобілем «автомат» не потребує будь-якого обслуговування аж до пробігу 100 тисяч кілометрів. Правда, скептики-мастильника кривляться: мовляв, до 40-50 тисячам було б непогано залити свіжу рідину ATF (Automatic Transmission Fluid), яка підходить для конкретної машини. Але поряд зі спеціалізованими рідинами популярністю користуються і так звані «мультяшки» - ATF з красивим ім'ям Multi-Vehicle ( «Малті-вікл», тобто для різних автомобілів), які можна лити чи не в будь-яку АКП, не обтяжуючи себе пошуком фірмового масла.

Здавалося б, навіщо вони потрібні, якщо можна купити рідну рідина? Відповідь проста: для вторинки. Їх беруть ті, хто вже по другому колу одометра катається на «автоматі» і гадки не має, що і коли в нього заливалося. Крім того, далеко не кожен склад або магазин тримає в засіках пляшку, свідомо підходить саме вашій АТ. Поставка рідини під замовлення може йти довго - а «мультяшки» відповідають багатьом допускам. Так що питання тут зовсім не в ціні ( «мультяшки» не дешевше), а саме в швидкості вирішення проблеми.

Загалом, для тесту ми взяли вісім рідин з позначенням Multi-Vehicle. Перевірка «мультиків» нам здалася дуже цікавою, тому що з технічної точки зору створити подібний товар дуже непросто. Зрозуміло, що оцінити їх універсальність в повному обсязі завдання непосильне: число вимог, допусків та специфікацій для ATF перевалює за сотню (намагаються виробники автомобілів, так і виробники коробок передач). Тому ми об'єднали різні критерії по групах, більш близьким і зрозумілим споживачеві.

Ось за якими параметрами ми будемо їх перевіряти.

1. Втрати на тертя в коробці передач. Цікаво, відчує водій різницю чи ні?

2. Вплив рідини на ефективність передачі потоку енергії від двигуна до трансмісії. Від цього залежать динаміка і витрата палива.

3. Холодний пуск.

4. Захисні властивості рідини. По темпу зносу пар тертя оцінимо близькість ремонту або, не дай бог, заміни коробки.

ЯК ПЕРЕВІРЯЄМО

Основні фізико-хімічні показники - в'язкість і індекс в'язкості, температуру спалаху і застигання - ми виміряли в сертифікованій лабораторії. Втрати на тертя і знос оцінили на машині тертя - пристрої, моделирующем умови роботи різних пар тертя. Випробування проводили в два етапи. На першому досліджували модель, аналогічну зубчатому зачеплення. На другому етапі моделювали умови роботи в підшипниках. При цьому вимірювали коефіцієнти тертя, розігрів масла, знос пар тертя. Знос визначали точним зважуванням деталей до і після циклу випробувань, а для моделі підшипника - ще й методом лунок. Це коли до випробувань на робочій поверхні зразка, в зоні, найбільш схильною до зносу, нарізається лунка фіксованого розміру, а після закінчення випробувань фіксується зміна її діаметра. Що гучніше він збільшиться, тим вище знос.

Випробування для кожної рідини на одному і іншому етапах тривали довго: сто тисяч циклів навантаження для моделі підшипника і п'ятдесят тисяч - для моделі зубчастого зачеплення.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Отже, дивимося, що вийшло. Відразу кинулося в очі, що вплив марки рідини на коефіцієнт тертя було дуже неоднозначним. Для моделі зубчастого зачеплення все відмінності вклалися в межі похибки вимірювань. Трохи краще за інших виглядає голландський NGN Universal ATF. А ось для моделі підшипника все інакше - розбіг заміряного параметра досить великий. Тут кращі показники - у рідин Motul Multi ATF і Castrol ATF Multivehicle.

Наскільки критична різниця за цим параметром? У масштабах всього силового агрегату (двигун і коробка передач) частка втрат на тертя в коробці не настільки вже й велика (якщо не враховувати втрати в гідротрансформаторі). Зате нагрів масла від тертя при роботі на різних рідинах різниться куди значніше: усереднена сукупна різниця для моделей зубчастого зачеплення і підшипника складає приблизно 17%. З точки зору температурного ефекту ця різниця досить відчутна - до 10-15 градусів, які дають зміна ККД гідротрансформатора на помітні одиниці відсотків. Краще за інших тут виглядає синтетика фірми Motul. Лише трохи поступаються їй рідини NGN Universal і Totachi Multi-Vehicle ATF.

Розігрів рідини впливає і на її в'язкість: чим більше нагрів, тим вона нижче. А з падінням в'язкості знижується ефективність гідротрансформатора. Багато хто пам'ятає проблеми з «автоматами" не дуже юних «французів», коли через підвищення температури рідини (особливо влітку в пробках) вони взагалі відмовлялися працювати!

Йдемо далі. Дуже важливо, щоб залежність в'язкості від температури була максимально пологої. Одним з основних критеріїв цієї пологами є індекс в'язкості: чим він вищий, тим краще. Тут лідери - рідини Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF і Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненабагато відстав від них «мультик» бренду NGN.

Подивимося, наскільки зміниться в'язкість рідини в робочій зоні коробки з урахуванням її нагрівання. Різниця відчутна! Для кінематичної в'язкості вона доходить до 26%. А ККД «автоматів» (особливо старих конструкцій) досить невеликий і в великій мірі визначається ефективністю роботи гідротрансформатора - який якраз і страждає при зменшенні в'язкості робочої рідини.

Найменше падіння в'язкості виявилося у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle і NGN Universal ATF. Найбільше - у Totachi Multi-Vehicle ATF. Це, звичайно, порівняльні результати, прямого перенесення на ефективність коробки робити не можна. Але для форсованих моторів, в яких навантаження на вузли автоматичної коробки вище, переважно мати рідини з більш стабільною характеристикою.

Низькотемпературні властивості оцінювали за сукупністю кількох параметрів. Очевидно, що всі рідини, і ATF в тому числі, густіють на морозі. Значить, при неабиякому мінусі за бортом зайва в'язкість буде заважати провернути мотор на старті, оскільки на машинах з автоматом педаль зчеплення не передбачена. Тому ми визначали кінематичну в'язкість кожного зразка при трьох фіксованих негативних температурах. Крім того, оцінили температуру, при якій кінематична в'язкість масла досягне якоїсь фіксованої величини, умовно прийнятої за граничну, при якій ще можливо «проворачивание» коробки передач.

Заодно визначили температуру замерзання: цей параметр входить в усі опису ATF і побічно свідчить про те, на базі якої основи зроблена рідина - синтетичної або напівсинтетичній.

У цій номінації знову перемогли синтетики з високим індексом в'язкості: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафіксовані і найнижчі температури застигання. І нарешті, захисні функції рідин, тобто їх здатність перешкоджати зносу. Ми досліджували знос двох моделей - зубчастого зачеплення і підшипника ковзання, оскільки в реальній коробці умови роботи цих вузлів помітно різняться. Отже, і властивості ATF, що забезпечують зменшення зносу, повинні бути різними і зв'язаними з роботою гідротрансформатора. І тут ми виявили розкид результатів. Лідер в мінімізації зносу зубчастих зачеплень - Mobil Multi-Vehicle ATF, а в змаганнях на підшипниках ковзання з великим відривом перемогли Motul Multi ATF і Totachi Multi-Vehicle ATF.

РАЗОМ

Якщо при традиційних експертизах бензину і моторних масел ми, як правило, виявляли лише незначні відмінності одного зразка від іншого, то тут ситуація інша. За ключовими параметрами у різних ATF розбіг виявився істотним. А якщо врахувати, що ступінь впливу цієї непростої рідини і на потужність, і на витрату палива, і на ресурс коробки дуже помітна, то над її вибором слід задуматися. Хороша синтетика з високим індексом в'язкості - це кращий вибір, який і захистить ваші нерви при зимовому пуску на неабиякому морозце, і не створить проблем після довгого стояння в пробці під спекотним сонечком.

Ступінь відповідності Multi своїй назві залишимо на совісті їх розробників. Ще на самому початку ми відзначили, що перевірити на практиці кожну ATF у всіх «автоматах», перерахованих на їх етикетках, нереально. До речі, і в описах (за малим винятком) допуски або прямо, або за замовчуванням позначаються словом meets, тобто «відповідає». Це означає, що властивості рідини гарантує її виробник, але підтвердження відповідності виробником автомобіля або коробки немає. На закінчення повідомимо, що якщо планований термін експлуатації нового автомобіля не перевищує 50-70 тисяч кілометрів (потім планується заміна), то статтю ви читали даремно - міняти «рідке зчеплення» вам не доведеться. А в інших випадках роздобуті нами відомості повинні стати в нагоді. Склавши результати, набрані у всіх випробуваннях, ми з'ясували, що найкращими виявилися продукти Motul і Mobil, від яких трохи відстала рідина Formula Shell.

Наші коментарі до кожного препарату - в підписах до фотографій.

ЯКОЮ ПОВИННА БУТИ ЖИДКОСТЬ ATF?

У трансмісії автомобіля немає більш складного і суперечливого пристрої, ніж коробка-автомат. Вона об'єднує в собі два агрегати - гідротрансформатор, що забезпечує безперервність потоку енергії від двигуна до коліс, і планетарний механізм зміни передач.

Гідротрансформатор - це, по суті, два співвісних колеса: насосне та турбінне. Між ними немає безпосереднього контакту: зв'язок здійснюється потоком рідини. Коефіцієнт корисної дії цього пристрою буде залежати від маси параметрів - конструкції коліс, зазорів між ними, витоків ... І звичайно ж, від властивостей рідини, що знаходиться між колесами. Вона виконує роль такого собі рідкого зчеплення.

Якою має бути її в'язкість? Занадто велика збільшить втрати на тертя в коробці - буде з'їдена неабияка частка потужності, збільшиться витрата палива. Крім того, машина стане помітно тупити на морозі. Занадто мала в'язкість різко знизить ефективність передачі енергії в гідротрансформаторі, збільшить протікання, що також знизить ефективність агрегату. Крім того, в'язкість рідини на морозі сильно зростає, а з ростом температури падає - різниця може становити два порядки! А ще рідина може пінитися і сприяти корозії деталей коробки. Бажано, щоб рідина довго зберігала свої властивості: тоді в коробку можна не заглядати роками.

Це ще не все. Одна і та ж рідина зобов'язана працювати і в гідротрансформаторі, і в планетарному механізмі, і в підшипниках коробки, хоча і завдання, і умови роботи в цих механізмах суттєво різняться. У зубчастому зачепленні треба перешкоджати задиру і зносу, ефективно змащувати підшипники і при цьому не заважати своїй надмірній в'язкістю їм працювати: адже з ростом в'язкості ростуть втрати на тертя. Але і ефективність гідротрансформатора теж зростає на більш вузьких рідинах.

Скільки параметрів! Отже, потрібно складний компроміс властивостей, які повинна об'єднувати в собі рідину ATF.

ATF - РІДИНА АБО МАСЛО?

Класифікація відносить ATF до трансмісійних масел, але її призначення набагато ширше. Адже мастило елементів трансмісії - зубчастих коліс і підшипників - тут не єдина (хоча і важлива) функція. Основне - це те, що ATF виступає в якості робочої рідини гідротрансформатора. Саме вона передає потік потужності від двигуна до трансмісії, тому властивості цієї рідини дуже важливі для ефективності роботи АКП.

У паспортах на ATF нормуються показники її в'язкості (при робочих температурах і при негативних), а також температура спалаху і застигання, здатність утворювати при роботі піну. Адже саме в'язкість забезпечує мастило і, отже, працездатність зубчастих коліс і підшипників, ефективність передачі крутного моменту з двигуна на трансмісію.

В ЧОМУ ПРОБЛЕМИ?

Рідини ATF вельми примхливі. Не завжди сучасна ATF може підійти старому автомату тієї ж марки. Те ж стосується взаємозамінності: скажімо, «автомату» від «японця» 2006 року на спеціалізованій АТF, адресованої сучасному «німця», може стати недобре ... Змащувати зубчасті колеса і підшипники така атеефка буде, а ось гідротрансформатор може образитися і оголосити страйк. Тому кожен виробник АКП шукає своє рішення проблеми. І тим складніше зробити універсальну, яка підходить всім «мультяшку».

Передач працюють не на традиційних трансмісійних маслах. У них залито спеціальне ATF-масло. Ця рідина є високоіндексні склади на мінеральній або синтетичній основі. Такі рідини для автоматичних коробок передач дозволяють забезпечити роботу систем, контролюючих та керуючих перемиканням передач. Також за допомогою даної рідини передається крутний момент від двигуна до АКПП. Додатково ATF-масло змащує деталі тертя і охолоджує їх.

Як створювалися рідини ATF

Вперше автоматичну трансмісію створили в 1938 році. Ця конструкція отримала назву Hydramatic. Вона відрізнялася вакуумною системою перемикання передач. Даний агрегат був створений силами інженерів Pontiac. Уже тоді компанія була частиною автоконцерну General Motors.

Так як в перед запуском будь-якої інноваційної розробки воліли попередньо її перевіряти і всіляко тестувати, нова АКПП була встановлена \u200b\u200bна Oldsmobile. Тести пройшли вдало. І ось уже в 39 році «Гідроматік» встановлювався в якості опції на автомобіль Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Коштувала така опція 57 доларів.

Роль General Motors в створенні першої ATF

До кінця 40-х років АКПП встигла стати звичною частиною автомобілів. І не дивно, що перше ATF-масло для АКПП було створено саме фахівцями General Motors. Це була найперша в світі специфікація для трансмісійної рідини. Вона називалася Type A. Рідина була створена в 1949 році. Потім в GM почали розробляти трансмісійні масла, а пізніше і класифікувати, висувати найжорсткіші вимоги до них. Продукти, які створювалися в лабораторіях General Motots, зважаючи на відсутність конкуренції, стали міжнародним стандартом робочих рідин для будь-якого типу АКПП.

Від до нових технологій

У 1957 році вже успішно існуючу специфікацію переглянули і вирішили додати одне невелике новий додаток - трансмісійну рідина Type A Suffix A (скорочена назва ATF-TASA). Через 10 років створили специфікацію В (це ATF Dexron-B).

В якості головного інгредієнта, завдяки якому рідина мала змащувальні властивості, використовувалася ворвань - це жир, який отримували від китів. Але потім розвиток технологій у виробництві автоматичних коробок змусило концерн вводити щось нове. Так, в 1973 році розробляється нова специфікація Dexron 2C. У 1981 році її змінять на Dexron-2D. Після того як на корпорацію обрушився шквал негативу від захисників тварин, а також після заборони на ловлю китів, компанія в 1991 році створює інноваційну формулу Dexron-2E. Відмінність цього продукту - в тому, що він створений на синтетичній основі. Раніше мастило проводилася на мінеральній основі.

Народження Dexron-4

У 1994 році вся світова громадськість дізналася про нові специфікаціях, де були викладені нові вимоги до властивостей в'язкості і температурним характеристикам. Також специфікація на увазі більш поліпшені фрикційні властивості. Це Dextron-3F і Dextron-3G. Через 8 років виходить Dextron-3H. Але найсучасніша і максимально жорстка - це ATF Dexron-4. Звичайно, сьогодні існують і інші специфікації від інших автомобільних виробників. Це такі гіганти, як Ford, Toyota, Huinday та інші.

Чим ATF відрізняється від інших трансмісійних масел?

Щоб зрозуміти різницю, необхідно підійти до питання здалеку. В автомобілях застосовуються масла для двигуна, редукторів, гідравлічних підсилювачів і ATF-масло. У чому подібність між усіма цими рідинами? В основі цих масел лежать вуглеводні, які отримують за допомогою переробки копалин. Це дає деяку схожість в характеристиках. Всі перераховані кошти мають змащувальні властивості, збільшують ковзання між труться.

Також всі дані рідини мають хороші характеристики відведення тепла. За своєю консистенцією вони схожі. На цьому все подібності закінчуються. Це іноді є причиною грубих помилок, коли початківець автолюбитель заливає в АКПП масло для «механіки», а в ГУР - гальмівну рідину.

Основні властивості ATF

ATF-масло є однією з найскладніших рідин за своїм складом серед всіх змащувальних сумішей, що використовуються в сучасному автомобілі. До такої мастилі пред'являються високі вимоги і стандарти. Масло повинне мати змазує ефект - за рахунок цього знижується тертя, а разом з тим зменшується знос в елементах КПП. При цьому сили тертя в фрикційних групах повинні збільшуватися. Це знизить прослизання і інших вузлів.

Також одне з важливих властивостей - відведення тепла. Масло має високі характеристики теплопровідності і плинності. При цьому рідина не повинна в процесі роботи пінитися. Важливий момент - стабільність, а саме відсутність окислювальних процесів при нагріванні до високих температур в момент контакту з киснем. Додатково масло повинно мати й антикорозійні властивості. Це необхідно для того, щоб не допустити утворення корозії на внутрішніх вузлах механізму. Рідина для АКПП повинна бути гідрофобною (це здатність виштовхувати вологу з поверхні). При цьому необхідно, щоб рідина зберігала свої характеристики плинності і гідравлічні характеристики. ATF-мастило має стабільні характеристики і високий ступінь стиснення в максимально широкому температурному діапазоні. Ще одим момент - це зниження проникаючих здібностей через АКПП і наявність фарбника.

Типові характеристики для мастил АКПП

Розглянемо кілька специфікацій масла ATF, характеристики і цифри. Для специфікації Dexron-2 кінематична в'язкість становить 37,7 при 40 С. При 100 градусах той же параметр становитиме 8,1. Для Dexron-3 кінематична в'язкість і зовсім не нормується, так само як і для інших специфікацій.

В'язкість масла ATF по Бруксфільду для Dexron-2 при температурі 20 градусів повинна становитиме 2000 мПа, при 30 - 6000 мПа, при 40 - 50 000 мПа. Той же параметр для Dexron-3 складе 10, якщо тиск - 1500 мПа. Температура спалаху - не нижче, ніж 190 градусів для Dexron-2. Для Dexron-3 - даний параметр становить 179 градусів, але не вище 185.

Сумісність масел ATF

Будь-яке масло (не важливо, мінеральне воно або синтетичне), можна змішувати без будь-яких наслідків. Природно, більш сучасні рідини мають поліпшені характеристики і властивості. Якщо доливається сучасна рідина в звичайну, то це поліпшить властивості залитого масла. Чим старіше специфікація, тим нижчими характеристиками вона буде володіти. Також термін придатності масла ATF на порядок нижче. Фахівці рекомендують міняти цю рідину раз в 70 тисяч кілометрів. Варто відзначити, що багато сучасних виробники не регламентують термін заміни даної рідини. Вона заливається на весь термін служби. Але коли автомобіль виходжує по 200 тисяч кілометрів на одному маслі, це не дуже добре. Справа в тому, що рідина в АКПП є робочою. Саме вона передає крутний момент від двигуна на колеса. Це масло постійно в дії, навіть коли машина знаходиться на нейтральній швидкості. Згодом воно збирає продукти вироблення.

Це металева стружка, яка забиває собою фільтр і датчики. В результаті коробка перестає нормально функціонувати. Тепер до питання сумісності. Жоден бренд ніколи повністю не розкриє всієї інформації щодо складу та властивостей виробленої рідини. Найчастіше виробники обмежуються тільки маркетинговою інформацією і рекламою, що примушує купувати тільки конкретний продукт. Але найчастіше ця інформація нічим не обґрунтована. Для трансмісій з жорстким включенням блокувань гидротрансформатора рекомендується застосовувати рідини з постійними фрикційними характеристиками.

Для АКПП з блокуванням ГТФ слід заливати продукцію зі змінними властивостями. І, нарешті, незалежно від моделі АКПП, всі деталі, підшипники, шестерні та інші елементи виготовляються з однакових матеріалів. А значить, і різні види ATF особливо не відрізняються один від одного.

Про особливості застосування та сумісності

Якщо масло в коробці змінюється цілком, тоді краще всього придбати більш дорогий засіб. При цьому необхідно враховувати постійні або змінні фрикційні характеристики. Якщо бюджет обмежений, тоді підійде навіть універсальне масло ATF. Застосування його не відіб'ється на якості роботи коробки. Якщо рідина доливається, то фахівці рекомендують використовувати продукцію класом вище або хоча б не нижче залитого. Але якщо ресурс його досяг 70 тисяч кілометрів, необхідна повна заміна. Бажано провести додаткову промивку. На цю операцію йде додатково до 20 літрів масла. Коштує воно недешево, але, судячи з відгуків, дана операція прекрасно вимиває стружку. А її наявність, як відомо, ускладнює роботу автоматичної коробки передач.

Отже, ми з'ясували, що собою являє ATF-масло для АКПП.

Я вже трохи торкався абревіатуру «ATF» в статті. Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин в механічній трансмісії, як працює. Дійсно питань дуже багато, навіть є такий банальний - це рідина або все ж масло? Давайте розбиратися ...

Почну, мабуть з визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується тільки в «гідротрансформаторним» автоматах, також в деяких варіатора, в роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна - через трансмісію - колесам.

НА деяких форумах читав - що називають «кров'ю» автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Масло - не масло?

Давайте, почнемо з самого легкого питання, а що ж це таке масло або зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідшими, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут крутний момент передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - текучого масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні масла для механіки мають допуски в в'язкості і діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і в помині немає! В'язкість по SAE в цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися текучими, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж «механічні» побратими. До ATF рідин відносять, куди великі навантаження, проявляється це - в мастилі, захист вузлів від забруднення і окислення (іржі), також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія при роботі.

А ось автомат нерідко працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Chevrolet можуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб масло не пригорає при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інших, трансмісійне механічне і моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі ні на один з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутати можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну «механічну трансміссіонку» в автомат. Те це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже через кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було прийнято забарвити ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - відмінність, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте в двигун, хоча всяке буває ...

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кілька аспектів роботи, а зараз хотів би детально поговорити, як вона працює.

температура

Усереднена робоча температура рідини близько 80 - 95 градусів Цельсія, хоча в окремі моменти, наприклад в пробках влітку, вона може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто - у автомата немає жорсткої передачі моменту від двигуна - колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії, повинен поглинути маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрів просто величезний.

Вспенивание і корозія

Великі маси масла, які ходять під величезним тиском створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самого масла, так і металевих частин. Тому рідина повинна мати потрібні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються кожен раз різні, немає однакових ATF масел. Все тому що внутрішня будова АКПП всюди по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал - металокераміка, по-третє сталь - бронза, це повинно бути враховано.

ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть при таких температурах вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 - 70 000 кілометрів. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70000 кілометрів її властивості втрачаються, заміна обов'язкове.

випаровування

Мало хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок виносу парів через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це свого роду обов'язкова практика.

чому «ATF »коштує так дорого

А дійсно, чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це сама технологічна рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліше, ніж моторне масло, і вже тим більше ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 - 70000 кілометрів.

Ось таке ось воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш автоблог, підписуєтеся на поновлення.

ATF витрачається не просто відповідно до кілометражем пробігу, а й в залежності від робочої температури. Є потенційні значення пробігу залежать від температури таким чином, як зазначено нижче, тому вкрай важливим є контроль за температурою ATF.

Співвідношення температури ATF до можливого пробігу:

• 80 ° С - 160 000км.
• 90 ° С - 80 000км.
• 105 ° С - 32 000км.
• 115 ° С - 16 000км.
• 125 ° С - 8 000 км.
• 145 ° С - 2 400 км.
• 155 ° С - 1 280км.

Для довідки:

• Область нормальних значень температури: -25 ° С - 170 ° С
• Звичайне значення температури: 100 ° С
• Значення температури в екстремальних умовах: 150 ° С
• Значення температури на поверхні зчеплення: 393 ° С

Всі вищевказані значення температури в АТ неминуче ведуть до погіршення ATF. У зв'язку з цим виникає необхідність в обслуговуванні ATF, відмінному від обслуговування моторного масла. Крім того, пробіг автомобіля залежить від типу населеного пункту (наприклад, якщо це місто з більш культурними та пасивними циклами руху), від пори року (наприклад, в літній сезон відбувається підвищення оборотів двигуна в режимі холостого ходу), від режиму водіння, від типу приводу , наприклад 4WD, тому ступінь погіршення ATF буває різною.

Наприклад, буває так, що автомобіль на високих оборотах може стихнути, навіть якщо важіль перемикання коробки передач встановлений в позиції D. Якщо подібна ситуація повторюється кілька разів під час поїздок по місту, це свідчить про погіршення якості ATF - незалежно від кілометрів пробігу. З цієї причини необхідно якомога раніше замінити ATF і провести перевірку.

У таких автомобілях, як автомобілі з 4WD, де температура ATF швидко підвищується, в якості заходів для зниження температури використовується спеціально вбудоване попереджувальне табло (іноді - індикаторна лампочка), яке загоряється автоматично при досягненні температури певного рівня.

Коли табло загоряється, це свідчить про те, що число обертів двигуна збільшилася, але швидкість залишилася низькою. Саме в такій ситуації температура ATF сильно підвищується.

Ситуації, коли табло швидко загоряється:

1. Пробуксовка при їзді по снігу, піску
2. Їзда на дуже низькій швидкості на крутому підйомі

У цих та подібних ситуаціях обертів двигуна підвищуються, і якщо продовжувати рух на низькій швидкості, температура ATF буде продовжувати зростати, і автоматично загориться попереджувальне табло. Негайно зупиніть автомобіль у безпечному місці, переведіть важіль перемикання коробки передач в позицію Р, але двигун не глушите. Через деякий час, коли табло згасне, можна продовжити рух. Якщо через деякий час табло не гасне, не робіть ніяких заходів самостійно і зверніться в сервісний центр.

Пункти, на які необхідно звернути увагу під час заміни ATF

процедура	На що звернути увагу	Причина
	Неодмінно використовуйте паперову серветку.	Щоб уникнути попадання сміття, оческі
Перевірка за допомогою індикатора	Використовуйте індикатор нагріву (HOT), автомобіль повинен знаходитися в горизонтальному положенні.	Щоб визначити реальну кількість рідини
Перевірка за допомогою індикатора	Залежно від моделі авто буває, що позначку рівня на індикаторі важко визначити, тому необхідний навик.	Це відбувається через такого властивості ATF, як ступінь в'язкості
Перевірка за допомогою індикатора	Honda - Протягом першої хвилини після зупинки двигуна	Особливість механізмів системи
Перевірка за допомогою індикатора	Mitsubishi - Перевірка в позиції N важеля	У позиції Р кількість рідини інше
	Не виконуйте при відключеному шлангу	Щоб уникнути попадання сміття
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не виконуйте при наявності сміття в шлангу	Чи не усувається очищенням
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не проводьте заміну, якщо ATF густа, молочно-білого кольору	Велика ймовірність несправності
	Зазвичай шланг вставляється на довжину індикатора + 10 см	Щоб уникнути проникнення його в систему АТ Є небезпека зажевиванія наконечника
Заміна за допомогою змінного пристрою	Ретельно перевірити кількість відпрацьованої ATF по індикатору	Щоб уникнути надлишку / дефіциту ATF
Заміна за допомогою змінного пристрою	Honda - Проводиться в ручному режимі - не в авто	Особливість механізмів системи (існує небезпека пошкодження шестерень)
Заміна за допомогою змінного пристрою	Mitsubishi - Проводиться в ручному режимі - не в авто	Через особливості маслянного насоса - потрібен час
критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 60-70 тис. Км пробігу. Замінюється приблизно половина всієї рідини (при 8-літрової трансмісії - 4 л)	Якщо заміна ATF проводиться регулярно, це не викличе жодних проблем
критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 100 тис. Км пробігу. Заборонено заміна ATF	При великому кілометраж пробігу вихідна потужність двигуна витрачається на всі механізми, і баланс підтримується насилу. Із заміною ATF відбувається пожвавлення, жорсткі механізми заклинює, і виникає багато проблем в системі.