сайт відмахав більше 400 кілометрів на оновленому Citroen C4 седан по рівному асфальту Республіки Татарстан і розбитим дорогам Чувашії, щоб оцінити на практиці результати модернізації всіх модифікацій цього «російського» автомобіля.
З моменту початку виробництва і продажів в Росії седана Citroen C4 не минуло й двох років. Так чому ж компанія скликала автожурналистов на новий тест-драйв моделі, яка, по суті, не була навіть модернізована? Як це не дивно, але приводом стала поява двох нових комплектацій: Optimum і Lounge, на які в Citroen покладають особливі надії.
2 квітня компанія ПСМА Рос запустила на своєму заводі в Калузькій області виробництво седана Citroën C4, розробленого для російського ринку. Зрозуміло, що слово «розробленого» тут слід ввічливо поміняти на «доопрацьованого», адже седан на базі Citroën C4 з'явився кілька місяців тому в Китаї, для місцевого ринку. Тепер, отже, ареал його поширення розширюється до країн Латинської Америки та Росії. Для Сітроена це відтепер головна модель на нашому ринку, що замінила на Калузькому конвеєрі С4-хетчбек. Останній буде тепер поставлятимуться до нас з Франції: очікуване падіння продажів хетча робить невигідним його локальне виробництво.
Розповіді про автоподорожі на Citroen C4
Для правильного сприйняття настійно рекомендую спочатку прочитати звіт про першу частину нашої подорожі. Але справа ваша :). Отже, у вівторок, 23-го липня ми, нарешті, дісталися до Чорногорії, куди, власне, і йшли, а до 11-ї вечора цього дня після недовгих блукань знайшли наш апартамент в селищі Бечічі. Дружина власника виявилася російської, все нам показала і пояснила, ми оплатили їй 295 євро за чотири дні (передоплату 65 євро відправляли ще з Пітера через Western Union).
Все-таки автоподорожі - це один з видів залежності. Нинішню поїздку я почав планувати, буквально через тиждень, може трохи більше, після того як повернувся з Болгарії, в минулому серпні. Пройшов майже рік і ось ми знову рухаємося назустріч пригодам і новим країнам. Потрібно так само сказати, що наш минулорічний досвід надихнув багатьох моїх друзів і знайомих на самостійні поїздки, навіть мій тато зважився на невелику подорож по Болгарії на орендованому авто.
Отже, напередодні нового 2013 року і наступних за ним вихідних постала дилема: як відсвяткувати НГ і що робити десять січневих днів? На думку приходили традиційні варіанти: зняти «будиночок у горах»-тепла компанія-олів'є-похмілля. Саме в силу традиційності даний варіант був відкинутий. Хотілося чогось нового. Ближче до 30 грудня план остаточно дозрів. Вирішено: їдемо на машині в Крим по «короткій» дорозі (через поромну переправу) на 5-7 днів.
Темними зимовими вечорами, коли сніг повільно кружляв за вікном, мріялося про теплому морі, високих горах і південних кольорових будиночках, що потопають у зелені на їх схилах. До того ж спогади про торішню поїздку підстьобували на нові звершення. Вирішено! Їдемо в Італію! А так як давно хотілося відвідати Лазурний берег і Прованс, то заїдемо ще й туди. Дати поїздки вгадали вчасно цвітіння лаванди - символу Провансу.
«Краща в класі плавність ходу». Таку нагороду як і раніше Citroen C4 седан давали багато - і журналісти, і власники. Автомобіль, дійсно, відрізнявся високим рівнем комфорту. До того ж колісна база 2708 мм дозволяла заднім пасажирам сидіти чи не «нога за ногу». Але ці достоїнства затьмарював примхливий 1,6-літровий двигун THP, створений спільно з BMW, а також «древня» і «тормознутая» АКП AT8. Але в оновленому Citroen C4 тепер все інакше.
Нові двигун і «автомат»
Пропонуємо почати не з опису зовнішності, тим більше про смаки не сперечаються, а відразу перейти до техніки. Отже, барабанний дріб ... В оновленому Citroen C4 конструктори позбулися відразу від двох речей, які підривали інтерес покупців до цього непоганому, в загальному, автомобілю.
Пішов в історію мотор 1,6 THP потужністю 120 кінських сил. Незважаючи на те що його 4 рази поспіль визнавали двигуном року в своїй категорії, він мав ряд конструктивних особливостей. У міру різних модернізацій з ними справлялися, але народний поголос вже записала мотор в «невдахи». Замість нього під капот тепер ставлять перевірений поколіннями 1.6 VTi потужністю 116 «конячок». Своїм корінням цей двигун йде в далеке минуле, вважається надійним і перевіреним агрегатом.
Про те, щоб списати в утиль примхливу і «тупувату» коробку-автомат AL4, мріяли всі, хто хоч раз на ній їздив. І якісь французькі боги почули молитви стражденних. Новий Citroen C4 тепер пропонується тільки з нормальним шестідіапазонним «автоматом» заслуженою марки Aisin. Раніше він був доступний тільки для 150-сильного турбированного 1,6.
Ще одна новина - дизельний двигун. Для адептів економії пропонується версія з 115-сильним HDi в поєднанні з шестиступінчастою "механікою". На тест ми хотіли взяти саме «дизель», але не вийшло - автомобіль купили. Але ми прикинули, що бензинова машина з «автоматом» теж буде користуватися впевненим попитом.
Фари в фокусі уваги
Мабуть, в описі зовнішності оновленого Citroen C4 седан можна обійтися парою слів - «передня світлотехніка». Саме вона визначає дизайн седана. Виглядає, звичайно, на любителя, проте в ефектності цього дизайнерському рішенню не відмовиш. Автомобіль отримав в базі світлодіодні денні ходові вогні, а в максимальній комплектації можна отримати повністю світлодіодну оптику.
Задні ліхтарі теж отримали світлодіоди і приставку «3D» в описі. Виглядають ефектніше, хоча форма залишилася колишньою. В іншому автомобіль не змінився.
Інтер'єр теж залишився колишнім, при цьому лаяти його абсолютно не за що. Хороші матеріали обробки, зручна посадка водія. Рульове колесо регулюється за кутом нахилу і вильоту. У крісла водія є регулювання по висоті. А ось переднє пасажирське крісло встановлено, на наш погляд, зависоко. Сидиш, немов в кросовері. При цьому регулювання немає.
Кермо з усіченої нижньою частиною не намагається бути спортивним. У нього досить великий діаметр і тонкий обід. Але на зручності це не позначається.
Колісна база у Citroen C4 седан - одна з найдовших в класі, так що ззаду тут королівський простір. Відразу відзначимо розорювати на великий кут двері широченний отвір, через який легко сідати назад.
Конструктори не втомлюються говорити про те, що вирахували оптимальний кут нахилу спинки заднього сидіння - 29 градусів. А ми скажемо, що вирахували правильно. Посадка задніх пасажирів просто відмінна. З одним «але». Місця над головою хотілося б на пару сантиметрів більше. Голови рослих пасажирів будуть стосуватися стелі, якщо сидіти з випрямленою спиною і шиєю. Центральному пасажиру буде заважати тунель підлоги, хоча він не дуже широкий і високий.
Багажник об'ємом 440 літрів - далеко не рекорд до класі, але він підкуповує акуратною обробкою, відсіками для дрібниць і складаються спинками. Шкода, немає лючка для перевезення довгих предметів. І, до речі, електромагнітної клавіші відкриття на кришці теж немає. У всякому разі на тестовому автомобілі. Відкрити багажник можна з салону або кнопкою з ключа запалювання.
Комфорт, ще комфорт
Налаштовуючи ходову частину Citroen C4, конструктори явно думали тільки про плавності ходу. Якщо ви коли-то їздили на Citroen Xantia або XM - то ось вона, реінкарнація гідропневматичних Citroen в образі седана зі звичайною підвіскою. Звичайно, до «легкості» знаменитої французької підвіски автомобіль не дотягує, але серед однокласників C4 седан виділяється повним ігноруванням дрібних і середніх нерівностей. Хіба що гострі стики асфальту змушують злегка здригнутися кузов.
На хвилях асфальту спостерігається невелика розгойдування, але до дискомфортного рівня коливання кузова не доходять. Рульове управління не відрізняється особливою гостротою, але радує інформативним зусиллям. У підсумку через деякий час починаєш перейматися правильністю думки «Хто зрозумів життя, той не поспішає».
Вмовляє не поспішати і шестидіапазонний «автомат» в поєднанні зі 116-сильним бензиновим мотором. Безумовно, нова АКП зробила їзду більш приємною. «Коробка» перемикається плавно, непомітно, без ривків і смикань. Однак 115 сил для седана С-класу - невиданий потужність. Тому чудес від динаміки чекати не варто. У спокійному міському ритмі ніяких претензій. Підстьобнути «автомат» можна спортивним режимом, але в цьому випадку він лише починає довше тримати передачу, на динаміці розгону це ніяк не позначається.
Хочеш їхати активно - вибирай 150-сильний турбомотор. З ним С4 розганяється до «сотні» за 8,1 секунди. «Атмосферник» на такі подвиги не здатний. Але у нього рівна тяга, помірний апетит і перевірена роками конструкція.
Не знайшлося у нас претензій і до звукоізоляції. Хіба що при розгоні з педаллю газу в підлозі звук мотора вже наполегливо лізе у вуха, але не дратує. Свист вітру починає проявлятися на швидкості 120-130 км / ч. Знижуєш до законних на більшості доріг 90 км / год - і повертаєшся в царство спокою й умиротворення.
Попереднє покоління Citroen C4 седан не порвати ринок, хоча впевнений попит на автомобіль був. На російський ринок автомобіль повернувся ще рік тому, а ось в Білорусі почав продаватися зовсім недавно. Збирається С4 і раніше на заводі в Калузі, і рівень локалізації досяг вже 35%. Це дозволило переглянути ціни на оновлений автомобіль. Тріумфального повернення це не гарантує, але попит підштовхне.
нам запам'яталося
Передні крісла досить м'які, але комфортні. Однак підійдуть не кожному
Панель приладів виглядає ефектно, але швидкість зчитування інформації не на висоті
У базових версіях світлодіодами оснащені тільки ДГЗ, в топової комплектації оптика повністю світлодіодна
Підігрів передніх сидінь багатоступінчастий, але «коліщатка» управління розташовані не в самому доступному місці
У базі екран бортового комп'ютера монохромний, але є і версії з великим кольоровим дисплеєм Ми повертаємося до теми тривалих тест-драйвів порівняно доступних автомобілів. І на цей раз героєм рубрики став седан Citroen C4. Чому саме він? Справа в тому, що в пам'яті ще свіжі враження від родинного йому Peugeot 408, який ми вивчили вздовж і впоперек, випробувавши великого «лева» в різних версіях і умовах (детальніше читайте в матеріалі « Тривалий тест Peugeot 408. фінішуємо на дизелі» ). До того ж, Citroen C4 Седан дебютував лише в кінці минулого року на автосалоні в Парижі, так що у французів був час, щоб ще краще адаптувати машину до реалій нашого ринку. Чи вийшло це у Citroen, і в чому відмінності С4 від соплатформенного Peugeot? І чому їх досі не так багато на російських дорогах, як хотілося б творцям?
Хромована решітка радіатора, протитуманні фари і забарвлення дверних ручок і бічних дзеркал в колір кузова - ознака всіх седанів С4 в комплектації від Tendance і вище. Для базового виконання Dinamique це опція за 5 тисяч рублів. Цікаво, чи довго буде триматися хром в умовах російської зими? На Peugeot 408 такі елементи пасують перед протиожеледними реагентами
Зустрічають по одягу? Тут Citroen дасть фору Peugeot! Так, його теж не назвати красенем, але з'явилося хоча б увага до деталей. Рельєфний капот, велика кількість хромованих деталей, фари і грати радіатора складної форми - простачка «408-му» про це не доводиться навіть мріяти. А як вам «увігнуте» заднє скло? Звичайно, цей реверанс в сторону колишнього флагмана Citroen - седана C6 - на перевірку виявився лише оптичною ілюзією, але, тим не менш, вигляд C4 Седан оживляє. Та й при погляді в профіль не здається, що багажник був наспіх «пришитий» до хетчбеку C4 - хвацький вигин на задніх дверях і подштамповка на крилі підтверджують, що дизайнери малювали машину не в обідню перерву.
У цьому є і заслуга більш коротких звисів - седан Citroen C4 поступається Peugeot 408 в довжину 82 мм при практично не змінилася колісній базі (2708 мм проти 2717 мм). Що це означає? Та той же королівський простір на задньому дивані! Наш Віталій Кабиш при зрості 190 см спокійнісінько всідається сам за собою, а до спинки переднього крісла залишається ще добрих кілька сантиметрів. Ось тільки і тут додаткових зручностей - кіт наплакав: немає навіть центрального підлокітника, бо сидіння тут точно такі ж, як в «408-м». Як же так, панове французи? Невже відкидна конструкція настільки здорожує виробництво? Та й дефлектори системи вентиляції кудись поділися. Хоча на них у власників Peugeot 408 були нарікання з огляду на низьку ефективність.
Залишається в силі і критика на адресу переднього сидіння - бічної підтримки не вистачає, профіль спинки не ідеальний, а регулювання поперекового підпору відсутній. До того ж, праве крісло варто занадто високо, через що рослі пасажири чи не підпирають стелю. Загалом, за те «зайве» час, що було у Citroen при підготовці до виробництва седана C4, в даному відношенні не змінилося зовсім нічого. По суті, всередині Citroen і Peugeot розрізняються хіба що передньою панеллю - тут вона точно така ж, як в хетчбек C4. І це грає на руку Ситроену.
Спокійний дизайн, хороша якість збірки, та й матеріали вдалі - верхня частина панелі оброблена м'яким пластиком, панелі підігнані рівно, кришки численних відділень для дрібних речей не люфтят. Загалом, не виникає відчуття, що сидиш в «бюджетній» машині. Але так чи доступний «наш» Citroen? На цей раз ми взяли на тест одне з найбільш недорогих виконань - седан в комплектації Tendance (з рядом додаткових опцій) оснащений 116-сильним бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра і механічною коробкою передач і коштує 716 тисяч рублів.
У «базі» Citroen C4 Седан оснащений простенькою аудіосистемою з посереднім звучанням і монохромним дисплеєм. За доплату 10 тисяч рублів з'являться USB-вхід, протокол Bluetooth, актуальний при зростанні штрафів за розмову по мобільному телефону за кермом без використання гарнітури. А за 55 тисяч доступний пакет, в який входить навігаційна система з 7-дюймовим екраном (USB і Bluetooth в комплекті) і роздільний клімат-контроль
Звичайно, це далеко від 579 тисяч рублів за базове виконання Dynamique, але комплектацію Tendance можна назвати оптимальною - тут чотири подушки безпеки (фронтальні плюс бічні), ABS, кондиціонер, підігрів передніх крісел і бічних дзеркал, аудіосистема з управлінням на кермі і лінійним входом, протитуманні фари, круїз-контроль, а також електросклопідйомники всіх вікон. Доплата в разі з «нашої» машиною потрібна була за 16-дюймові легкосплавні колісні диски, забарвлення «металік», а також ряд пакетів обладнання. І марними їх не назвеш: «City» за 15 тисяч додає задній парктронік і електропривод складання «лопухів», але ще більш привабливим виглядає набір «Visibilite» (за ті ж 15 тисяч) з датчиками світла і дощу, салонним дзеркалом з автозатемненням і, увагу, повним обігрівом лобового скла!
Оснащення - ось головна відмінність Citroen C4 Седан від Peugeot 408, на який ні за які пряники не отримаєш згаданий пакет «Visibilite», і у Peugeot обігрівається лише зона спокою щіток склоочисників. А для виконання Exclusive + доступні і поворотні біксенонові фари. Втім, топ-версію седана C4 ми ще встигнемо спробувати, так само як і все це «зимовий» господарство, яке в кінці осені поки не стало актуальним. А поки відповімо на питання, чи вистачає 116 «коней» і 150 Н ∙ м крутного моменту для того, щоб тягати пристойних розмірів седан спорядженої масою 1330 кг?
Мотор нічим себе не видає на холостих обертах, але в прохолодну погоду краще дати йому попрацювати пару хвилин. Якщо відразу рушити, то при русі на низьких оборотах в непрогрітому стані він трохи «сіпається». А приладовий щиток позбавлений покажчика температури охолоджуючої рідини. До речі, як і у багатьох машин концерну PSA, в комплектацію Citroen C4 Седан входить пластиковий щиток для переднього бампера, який прикриває радіатор від потоку, що набігає холодного повітря, але його ми поки не встановлювали - почекаємо до зими.
Але найбільше запитань при перших стартах викликає зчеплення - вичавлюєш ліву педаль, а нога немов у діжку з тестом потрапляє. В'язкий і неінформативне привід провокує ривки, що посилюється вельми повільними відгуками на газ на низьких оборотах. Але, як не дивно, звикаєш до цього швидко - мені вистачило одного затору. А при рушанні з місця виручає «коротка» головна пара - передавальне відношення становить 4.93! У пробках можна взагалі забути про першу передачу і використовувати її тільки на підйомах. Однак це ж змушує і набагато частіше працювати важелем КПП. Потрібно різко прискоритися? Перша, друга і ... несподівано впираєшся в обмежувач оборотів на швидкості трохи за 80 км / год.
Сам важіль традиційно для машин PSA длінноходен, однак перемикань це ніяк не заважає. Більш того, «короткі» передачі породжують мало не гоночні асоціації - мотор завжди тримається в тонусі на високих оборотах, радуючи грубим ревом. Як тут не згадати, що двигун EC5 - це нащадок заслуженого агрегату TU5 JP4, відомого ще з Citroen Xsara і Peugeot 306. А він, у свою чергу, був основою «бойового» двигуна ралійних хетчбеків Citroen і Peugeot категорії Super 1600. Між іншим, за кермом Citroen Saxo VTS S1600 до своїх перших серйозних успіхів прийшов легендарний Себастьян Льоб, а в 2008-м чемпіоном JWRC, вже за кермом C2 S1600, став і Себастьєн Ожьє.
Двигун EC5 - результат модернізації відомого по купі моделей концерну PSA мотора сімейства TU5. Додані фазовращатели і оновлена \u200b\u200bциліндро-поршнева група. Але не чекайте від нього вибухового характеру - агрегат впевнено везе лише з 3000 об / хв і пожвавлюється на «верхах». Піковий крутний момент (150 Н ∙ м) він видає при 4000 об / хв, а на максимальну потужність (116 к.с.) виходить і зовсім при 6050 об / хв. У місті можна легко укладатися в 10 л / 100 км
На жаль, розповідати байки про раллийном дусі і спорідненість з «бойовими» Сітроені можна хіба що під час дружніх посиденьок - сусідам по потоку довести це не вийде. C4 Седан спритно розганяється лише на перших двох передачах і тільки в тому випадку, якщо мотор викручувати "в дзвін". Але на вищих щаблях і в магістральних режимах Citroen вже не настільки бадьорий, так що при обгонах на двосмугових дорогах ризикувати не варто - розраховуйте маневри з запасом. Особливо, коли машина завантажена повністю. Втім, якщо ви є прихильником розміреної їзди, а основні маршрути проходять по міських вулицях, то нарікань динаміка C4 не викличе. Та й на трасі краще дотримуватися крейсерських 100-110 км / ч - тоді і витрата палива нижче, і шуму від двигуна менше.
Шумоізоляція також не примушує згадати про бюджетні седанах, де або весело стукають камінчики і дзюрчить вода в колісних арках, або голосить мотор. Усередині Сітроена какофонії звуків не помічено - домінантою при розгоні залишається двигун, на середніх швидкостях його змінюють шини, а на високих вступає в законні права розсікають машиною повітря. Насторожила лише підвіска - склалося враження, що працює вона голосніше, ніж у Peugeot 408. А спереду при проїзді «лежачих поліцейських», латочок і неглибоких ям вже щось побрякивает. Перші 13 тисяч кілометрів на одометрі видалися нелегкими? Принагідно спробуємо зазирнути на діагностику до дилера.
Багажне відділення - одне з головних відмінностей від Peugeot 408. Його обсяг сильно менше, ніж у спорідненого «француза» - 440 л проти 560 л. І справа тут не тільки в меншій довжині, але і в конструкції петель (у Peugeot 408 вони не входять всередину). Зате при натисканні на кнопку відкривання кришка багажника Сітроена піднімається вгору, та й зусиль при закритті треба докладати менше, ніж у Peugeot. У підпіллі - повнорозмірна 16-дюймова запаска
В іншому - це знайомий Peugeot 408 c козирями у вигляді відсутності розгойдування на хвилях навіть при серйозній завантаженні і зменшення трясіння при зростанні швидкості. Але є ще один плюс - на кермо седана С4 слабкіше передаються поштовхи від дорожніх дефектів, в паркувальних режимах «бублик» стала легше, а машина менше реагує на колії. Дякувати за це варто переналаштований електрогідравлічний підсилювач. На щастя, це ніяк не позначилося на керованості - він забезпечує гарний зворотний зв'язок, що особливо цінно в швидкісних віражах. Citroen похвально стійкий, а зимові шини Michelin Alpin A4 тримаються за асфальт мертвою хваткою. І лише при відвертому перевищенні швидкості на вході в поворот С4 Седан почне плавно ковзати назовні, але при скиданні газу корму ледве довернёт. Шасі класне! Сюди б ще більш рельєфні сидіння, щоб не «випадати» з них в довгих дугах - крен пристойні ...
До слова, для Сітроена з цим силовим агрегатом (116-сильний мотор і механічна КПП) недоступна система стабілізації, але, зізнатися, поведінка машини настільки однозначно, що ESP їй не дуже-то й потрібна. Більш того, C4 Седан добре справляється з гальмуванням при одночасному об'їзді перешкоди, які не підкидаючи водієві неприємних сюрпризів. Втім, остаточні висновки ми зробимо, коли дороги покриються снігом і льодом. А якщо для вас наявність ESP в автомобілі принципово, то поспішаємо заспокоїти - за додаткові 15 тисяч рублів їй буде оснащений Citroen C4 Седан у виконанні Exclusive зі 120-сильним двигуном EP6 і чотирьохдіапазонний автоматом (ціна від 755 тисяч рублів), а для модифікації з турбомотором потужністю 150 сил це і зовсім базове устаткування.
Найдоступніший Citroen C4 Седан оцінюється в 579 тисяч рублів - це буде машина з механікою і 115-сильним 1.6 у виконанні Dynamique. Версія Tendance стартує з 658 тисяч, а за доплату 35 тисяч рублів седан отримає 4-діапазонний автомат. Причому агрегатується він з більш сучасним 120-сильним двигуном EP6. На вершині гами - C4 Седан з турбомотором потужністю 150 кінських сил і шестиступінчастою автоматом за ціною від 773 тисяч рублів
В цілому, маркетологи концерну PSA непогано розвели по різних кутах Citroen C4 Sedan та Peugeot 408. Більш компактний Citroen доведеться до двору в містах, де покупцям важливіше розширене обладнання і зовнішній вигляд, а Peugeot сподобається людям, яким потрібен великий багажник. Але це - внутрішньокорпоративна конкуренція. А ситуація на ринку говорить про те, що в сегменті С + балом правлять Ford Focus, Chevrolet Cruze і Opel Astra, та й про успіхи седана Toyota Corolla сітроенівці поки залишається тільки мріяти. У чому ж причина? Відповість на питання прийдешній порівняльний тест Citroen C4 Седан з суперниками.
альтернатива
Ford Focus
Лідер російського сегмента C +, Ford Focus, може похвалитися широким вибором силових агрегатів і кузовів. Чи жарт, для Фокуса є аж три варіанти атмосферного бензинового 1.6 - потужністю 85, 105 і 125 кінських сил. Стартова ціна на 105-сильну модифікацію - 686 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. За доплату 45 тисяч місце механічною КПП займе робот PowerShift з подвійним зчепленням. Ми вже тестували седан Ford Focus - почитати про це можна в матеріалі
Chevrolet Cruze
Добре продається і Chevrolet Cruze, не так давно пережив оновлення. Мотор об'ємом 1,6 літра видає 109 «конячок», а седан Cruze з цим агрегатом оцінюється мінімум в 609 тисяч рублів. Версія з автоматом потягне вже на 678 тисяч у виконанні LS. А зовсім недавно в гамі з'явився і 140-сильний турбомотор за ціною від 841 тисячі рублів (версія LTZ).
Opel Astra
Ще дорожче Круза обійдеться седан Opel Astra - за 115-сильну машину з механікою в комплектації Essentia доведеться віддати щонайменше 674 900 рублів. Правда, вже в базі Astra оснащена чотирма подушками безпеки і системою ESP. Але модифікація з автоматом доступна тільки при покупці Айстри у виконанні Enjoy, а це вже 757 900 рублів. Седан Opel Astra ми оцінили в рамках порівняльного тесту з Peugeot 408 і Hyundai Elantra - детально про це читайте в статті
Opel Astra Family
Заощадити при покупці Опеля можна при виборі седана минулого покоління, який нині продається під назвою Astra Family. Машина з двигуном 1.6 (115 к.с.) і механікою в версії Essentia варто 613 900 рублів і теж цілком непогано оснащена (фронтальні і бічні подушки, ABS, кондиціонер, підігрів сидінь). Але автомат доступний тільки з двигуном 1.8 (140 сил) за ціною 717 900 рублів, так як з молодшим мотором поєднується виключно робот EasyTronic з одним зчепленням (від 667 900 рублів).
Toyota Corolla
Нове покоління найпопулярнішою машини марки Toyota дебютувало на нашому ринку лише в середині цього року, але модель входить в 25 найбільш продаваних автомобілів в Росії. Ціна кусається: седан з мотором 1.6 (122 к.с.) коштує від 699 тисяч рублів, причому подушок безпеки в комплектації Класик буде всього дві. Аналогічна Corolla з варіатором - на 44 тисячі дорожче. З Короллой познайомився Дмитро Ласьков - подробиці в матеріалі
Відмахати чотири сотні верст по дорогах Татарстану і Чувашії на оновленому Citroen C4 Sedan? Звичайно, їдемо! Перш за все щоб з'ясувати: чи зможе цей автомобіль за рахунок рестайлінгу відіграти позиції в сегменті C + на нашому ринку, а заодно і витягнути російські продажі марки в цілому.
Попередні два роки були для «подвійних шевронів» в Росії, втім, як і для партнерів з Peugeot, по-справжньому провальними. І в минулому, і в позаминулому році продажі марки падали темпами, вдвічі-втричі перевищували темпи скорочення ринку в цілому, а в 2015 році компанія реалізувала у нас лише п'яту частину від тієї кількості машин, що продала в щодо успішному 2013-му.
Помилок маса. Причому більша частина з них - стратегічні, і вони ніяк не пов'язані безпосередньо з автомобілями марки. Як французи збираються переламувати тенденцію? Поки, на жаль, не зміною загальної політики розвитку, а саме своїми автомобілями. Зокрема - просуванням відносно стабільною «комерційної» лінійки. У легковому ж сегменті основною ударною одиницею компанії покликаний стати саме оновлений C4 Sedan.
Відрізнити новинку від однойменної дореформеної «четирехдверка» можна перш за все при погляді анфас. Нові фари, бампер і радіаторні грати, між двох горизонтальних планок якої «ховаються» світлодіодні денні ходові вогні, зробили седан елегантніше: колишній в деяких ракурсах виглядав дещо важкувата.
Головна оптика відтепер може бути і повністю світлодіодним: природно, в «старших» комплектаціях. А ось задні ліхтарі з так званим 3D-ефектом доступні навіть покупцям недорогих версій.
Дизайн інтер'єру C4 Sedan в результаті рестайлінгу не змінився, тому представники Citroen в ході презентації моделі звертали особливу увагу на простір в салоні: чи не рекордна в класі довжина колісної бази (2708 мм - більше, ніж у нових Skoda Octavia і Hyundai Elantra) дозволила , за їхніми словами, вигадати додатковий простір для всіх мешканців салону.
Охоче \u200b\u200bвірю! Сам за собою при зростанні 193 см я сідаю з пристойним запасом: місця в надлишку і над головою, і перед колінами; і для ступень під переднім кріслом місце знайшлося. У що віриться насилу, так це в те, що санчата водійського сидіння максимально подовжені: за кермом я влаштувався не ідеально. Хотілося «від'їхати» трохи подалі, оскільки ноги виявилися надмірно зігнуті і через це довелося зайве «задирати» кермо, щоб не підпирати його коліном.
Традиційно не економили в «Сітроені» і на якості обробки салону. Пластик гідний автомобілів класом вище: це не просто «софт-тач» - під пальцями він подається мало не як свіжий хліб. Причому м'який він не тільки на козирку приладів і поверх бардачка, але і там, де нога водія або переднього пасажира може торкнутися бічних частин центральної консолі. Bravo, Citroen!
З панеллю приладів тільки перемудрили: виглядають три «колодязя» красиво, проте швидким поглядом можна вважати лише свідчення швидкості з цифрового дублера спідометра. В інші шкали потрібно вдивлятися, причому особливо підкачав спідометр, стрілка якого ледь помітна оку. В іншому претензій до ергономіки немає, а блок управління «кліматом» можна ставити в приклад іншим «німцям».
Передні сидіння отримали серед колег полярні відгуки: хтось їх категорично лаяв, хтось - захлинаючись хвалив. При цьому вони беззастережно сподобалися тим, хто має проблеми зі спиною: їдеш, кажуть, і відпочиваєш. Потенційним покупцям варто взяти це на замітку і не нехтувати можливістю пройти тест-драйв в дилерському центрі. Що оцінили всі без винятку - так це матеріал оббивки крісел: в далекій дорозі під зустрічним сонцем спина не потіє.
Ось задній ряд сидінь зручний без особливих застережень: оптимальний кут нахилу спинки, і набивка хороша - не м'яка, але і не дуже жорстка. Шкода, так і не з'явилося підлокітника.
За «паспорту» багажник C4 Sedan вміщує 440 л, проте візуально (і в процесі навантаження речей теж) здається, що французи щось не так підрахували і не врахували добрі півсотні літрів. Крім того, радують великий отвір, вдала форма вантажного відсіку, а також те, що петлі прибираються в спеціальні відсіки, причому останні майже не «з'їдають» корисний простір.
У русі враження від оновленого C4 Sedan практично безпосередньо залежить від того, який із трьох 1,6-літрових двигунів працює під капотом. Базовий атмосферне VTi 115 не викликає ніяких емоцій: тягне старанно, але не більше того. На пік потужності в 116 л. с. мотор виходить тільки на межі - при 6000 об / хв, а максимальні 150 Нм крутного моменту доступні на 4000 оборотів.
Тому, щоб їхати динамічно, двигун цей потрібно постійно «крутити» обов'язковим активированием режиму Sport в автоматичній коробці передач. Але і в цьому випадку правило «Не впевнений - НЕ обганяй!» має стати життєвим кредо власника C4 VTi 115: кожен маневр доводиться прораховувати особливо ретельно.
До самого «автомату» (EAT6 японської фірми Aisin нового, третього покоління) ніяких питань не виникло: коробка спритно «перебирає» передачі, вчасно «підтикає» знижену при обгоні. Особливо яскраво її активний характер розкривається в тандемі з турбомотором THP 150.
Завдяки скороченою на 40% (в порівнянні з колишньою версією коробки) швидкості перемикання передач, а також развиваемому двигуном максимальному крутному моменту в 240 Нм, доступному вже при 1400 об / хв, 150-сильний C4 Sedan легко і невимушено слід за педаллю. А моменти перемикання відчуваються лише по зміні звуку, з яким працює мотор.
І я готовий був би визнати подібну пару «двигун-коробка» чи не ідеальною, якби «на солодке» нам з колегою не дісталося дизельний C4 Sedan з мотором HDi 115 і 6-ступінчастою «механікою».
Франція здавна славилася не тільки вином і колекцією Лувру, але і моторами на важкому паливі. Однак в даному випадку французи, здається, перевершили самих себе! При тому ж робочому обсязі 114-сильний турбодизель розвиває на 30 Нм більше, ніж 150-сильний бензиновий турбомотор, і це відчувається як при старті з місця, так і при розгоні з 80 км / ч. Запас під педаллю є завжди, причому викручувати мотор в дзвін сенсу немає: він прекрасно тягне вже на 1000-1500 об / хв, а на пік тяги виходить при 1750 оборотах.
Перемикати ступені трохи длінноходниє, але відмінно вивіреним як по зусиллю, так і по чіткості переміщення і включення передач важелем - одне задоволення! Сподобалося і зчеплення: зусилля на педалі трохи завелика, зате вона інформативна і хід її невеликий.
Шасі оновленого седана C4 - ще одне яскраве його перевага. Дороги в Республіці Татарстан і сусідній Чувашії хороші лише в великих містах. Шосе місцевого значення рясніють і вибоїнами глибиною в шар асфальту, і хвилями, подекуди представляють собою справжні трампліни. Часом же і зовсім їдеш, як по пральній дошці.
За таким дорогам новий C4 Sedan їде дуже гідно - вистачає і плавності ходу, і енергоємності. Причому установка опціональних 17-дюймових колісних дисків на комфорт практично не впливає: на «17-х» колесах автомобіль лише трохи докладніше збирає різного роду дорожню «дріб'язок» та трохи більше нервово реагує на технологічні стики на мостах і естакадах. Але в будь-якому випадку впевнено згладжує ями з гострими краями, а щоб відчути, як амортизатори вибирають хід стиснення, потрібно або прогавити яму глибиною з полколеса, або зовсім вже немилосердно гнати по нерівностях. До слова, амортизатори для концерну PSA Peugeot Citroen виробляє відтепер іменита компанія Kayaba.
Польових доріг оновлений C4 Sedan не боїться: виручають кліренс в 176 мм під металевим захистом картера, енергоємна підвіска, а на машинах з «автоматом» - ще й «зимовий» режим коробки. Останній призначений не тільки для засніжених доріг, але і для слизького покриття.
Керованість оновленого седана C4 хороша незалежно від модифікації. Автомобіль, може, і не підстьобує до того, щоб «похуліганити», але і не противиться активній їзді. Французький седан стабільний на прямій і чіпко тримає траєкторію в поворотах. І рульове управління добре збалансовано: єдине, до чого можна причепитися, це до недостатньо чіткому «нульового» положення бублика. Однак відчувати машину це не заважає: кермо в міру легкий в русі, не вимагає зайвих зусиль на парковці і цілком інформативний в віражах. В цілому в Citroen знайшли вельми вдалий баланс комфорту і керованості. А ще - прекрасно налаштували гальма. Осадити машину хоч різко, хоч плавно не складає труднощів: педаль цілком інформативна, а автомобіль стабільний при уповільненні.
Який результат?
Сам по собі Citroen C4 Sedan - автомобіль, який і раніше був здатний якщо не повністю змінити ставлення росіян до французького автопрому, то принаймні зробити неактуальним горезвісне «правило трьох Ф». Заважали, що називається, зовнішні чинники - не розвинена дилерська мережа, слабка рекламна активність, а головне - злетіли ціни, які, як не крути, все-таки накладалися на певний упереджене ставлення покупців.
Рестайлінгом і повинен був підправити Citroen, в тому числі, і останній фактор. Не сказати, що оновлена \u200b\u200bціна не залишає шансів на роздуми, однак в нинішніх умови прайс вийшов принаймні адекватним: 899 000 рублів за «базу» з «механікою» ESP, кондиціонером і повним електропакетом. Головне питання: чи вдасться укласти в психологічний мільйон рублів версію з «автоматом», яка є найпопулярнішою на поточний момент?
Крім того, якщо французи зможуть, як обіцяють, підвищити рівень локалізації седана C4 і, відповідно, утримувати ціни на протязі тривалого часу, конкурентам, виступаючим в класі C + російського ринку, доведеться серйозно рахуватися з таким сильним суперником. Загалом, керма ситроєновського човна переведені «на спливання», тільки ось, як зазвичай у французів, по шляху «наверх» дуже багато «якщо» ...
| Характеристики | Citroen C4 Sedan 1.6 AT | Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT | Citroen C4 Sedan 1.6 HDi |
| Технічні характеристики | |||
| Довжина, ширина, висота в мм | 4644 х 1 789 х 1518 | 4644 х 1 789 х 1518 | 4644 х 1 789 х 1518 |
| Споряджена маса, кг | 1365 | 1374 | 1357 |
| Обсяг багажника, л | 440 | 440 | 440 |
| Кліренс, мм | 176 | 176 | 176 |
| двигун | |||
| Тип | Бензиновий, 4R | Турбобензиновим, 4R | Турбодизельний, 4R |
| Обсяг, см. Куб. | 1587 | 1598 | 1560 |
| Потужність, к.с. при об / хв | 116/6050 | 150/6000 | 114/3600 |
| Крутний момент, Нм при об / хв | 150/1750 | 240/1400 | 270/1750 |
| Трансмісія | Автоматична, 6-ст | Автоматична, 6-ст | Механічна, 6-ст |
| привід | передній | передній | передній |
| їздові параметри | |||
| Розгін до 100 км / год, сек | 12.5 | 8,1 | 11,4 |
| Максимальна швидкість, км / год | 188 | 207 | 187 |
| Середня витрата палива, л | 6.6 | 6,5 | 4,8 |
Citroen C4 Sedan
