Взагалі, 80-ті бензини донедавна були у нас поза законом. Ще у 2008 році, із введенням Технічного регламентуна палива, нам популярно пояснили: вони погані, екологічно брудні та іномаркам чиновників та депутатів не підходять. Тому їх не включили навіть у екологічний клас 2, найнижчий за Регламентом.

Набуття чинності цим складним документом неодноразово відкладалося. Нарешті, восени 2011 року, коли вже на всій території Росії мав (згідно з першою редакцією Регламенту) продаватися тільки бензин класу 4, з'ясувалося, що більшість НПЗ не досягла навіть класу 3 (таке паливо дозволялося виробляти до кінця 2009 року)! У темпі прийняли чергові поправки, які скасували всякі обмеження по октановому числу. Тепер можна, не оглядаючись на терміни, випускати будь-який бензин, хоч 72-й, хоч 110-й, аби всі інші вимоги до екологічності палива було дотримано.

Проте процес пішов: нафтовики з 2008 року згортають виробництво 80-го бензину. Сьогодні він хоч і «в законі», але в страшному дефіциті! А оскільки найбільші НПЗ його взагалі перестали випускати, цю марку везуть із старих заводів, які не встигли прокинутися із введенням Регламенту, або з напівкустарних міні-НПЗ, де одержують дешеві низькоякісні сурогати, переганяючи газовий конденсат. У результаті заправка 80-м стала нині складною, і порівняно дорогою, і непередбачуваною за наслідками!

Чим же годувати стареньких динозаврів? Тут і ЗІЛи з "москвичами", і старі мотоцикли, і човнові мотори… Чи не стане їм погано? Перевіримо.

СТАРІ СТРАШИЛКИ ТА НОВІ РЕАЛІЇ

Розумні механіки, начитавшись книжок, розповідають, що використання високооктанового бензину в старих моторах загрожує підвищеною витратою, Втрата потужності, різке збільшення токсичності. А найстрашніше - згорять клапани та поршні! І все тому, що високооктановий бензинв порівнянні з низькооктановим горить гірше, повільніше. Але чи це так?

Автори давно косилися на стенд із стареньким волговським ЗМЗ-4021. Наше завдання продовжило йому життя: нехай востаннє послужить людям! Вибравши АЗС із шановним брендом, щоб з ходу не нарватися на бодягу, купили по каністрі 80-го, 92-го та 95-го. Коштували вони відповідно 25 руб. 80 коп., 26 руб. 50 коп. та 28 руб. 20 коп. за літр.

Потім ми виконали звичайний цикл випробувань, послідовно змінюючи сорти. Виміряли витрату палива, потужність, токсичність газів, що відпрацювали на десяти точках, характерних для універсального циклу експлуатації. Щоб оцінити зміну температур випускних клапанів(а побічно - і поршневої групи), поставили термопару на випуск.

Спочатку ніяких регулювань системи запалення не робили. Двигун пустився і відпрацював цілком нормально. Результати вимірювань показали, що на 80-му бензині при штатних регулювання потужність була трохи більше і бензину мотор їв менше - на 3-5%. І чим вище октанове числотим більше різниця. А ось із токсичністю все навпаки! На 95-му бензині екологічні показники двигуна були кращими, ніж на 80-му, але ненабагато - на 10-12% (це лише трохи виходить за межі похибки вимірювань). Причому найбільший ефект помітний зниження виходу оксидів азоту.

А що ж із найстрашнішим - чи цілі клапани та поршні? Однозначно – так! Температура газів, що відпрацювали, якщо і залежала від октанового числа бензинів, то дуже слабко. Вся різниця вкладалася у 15–20 ºC!

Зрештою, ми вирішили: безглуздо переплачувати за дорожчий бензин, не використовуючи його переваг. Зрушили кут випередження запалення на 5 градусів уперед - на стареньких карбюраторних машинахце не важко. Підсумок не змусив себе чекати: втрат потужності як не бувало, економічність стала на 2–3% краще, ніж при роботі на 80-му зі штатним регулюванням двигуна.

Отже, заворот кишок скасовується!

ВТРАЧАЄМО - ЗНАХОДИМО

Перший плюс- у тому, що перехід із 80-го на високооктанові палива нічим поганим моторуне загрожує. Клапани не згорять, поршні залишаться цілими. Але книжки не винні: просто вони написані дуже давно! В епоху етилованих бензинів добавка свинцю до палива серйозно гальмувала швидкість його згоряння. Та й залізо у вигляді улюбленого нафтовиками ферроцену - теж. Але зараз Регламент суворо забороняє присутність у паливі будь-яких металів (хоч за це спасибі!). А сучасні технологіїпідвищення октанового числа, засновані на оптимізації вуглеводневого складу палив і частково - на використанні високооктанових компонентів, що містять кисень, навпаки, покращують згоряння палива. Саме це ми й побачили в експерименті: температура газів, що відпрацювали, при роботі на високооктанових бензинах не збільшилася (її збільшення служить першою ознакою затягнутого горіння палива).

Чому ж ми нехай небагато, але втратили в потужності, поки не змінили регулювання двигуна? Справа в тому, що у високооктанових бензинів нижча теплотворна здатність. Тобто при спалюванні одного кілограма палива вони виділяють менше теплоти, ніж 80-й. Але це не означає, що вони гірші: теплотворність - це лише один із параметрів, який, до речі, не входить до регламенту. Проте резерв детонаційної стійкості дозволяє знімати з них більш високу потужність!

Другий плюс- Поліпшення екологічних параметрів. Звичайно, перекладом з 80-го на 95-й старий моторв «Євро-4» не переробиш, але псувати повітря воно стане трохи менше. Ось тут і дається взнаки непорозуміння чиновників! Для екології небезпечний зовсім не низькооктановий бензин. шкідливих речовину вихлопі під час роботи на 80-му не сильно відрізняється від досягнутого на високооктановому паливі! Токсичністю, що перевищує всі розумні вимоги, небезпечний сам двигун, що споживає 80-й бензин і спроектований у роки молодості наших дідусів. Зниження екологічних збитків досягається не бензином, а сучасною організацією робочого процесу та ефективними системамипригнічення токсичності.

Третій плюс- при роботі навіть старого мотора на сучасному паливівін менше забруднюватиметься. Позначиться і покращення якості згоряння, і наявність миючих присадоку бензині. А це важливо! Щоправда, нашарування в побитих життям моторах - скоріше не від палива, а від згоряння олії, але все ж...

Четвертий плюс- не треба витрачати час на пошуки 80-го, що став дефіцитним. (Ми, наприклад, знайшли його лише на четвертій заправці.)

П'ятий плюс- менше можливість нарватися чорт-те на що. Причини - дивись вище… Нормальні НПЗ низькооктанових палив вже практично не випускають, а якість бензинів, що виробляються на міні-НПЗ, зазвичай нижча за найнижчий плінтус.

Мінус лише один:заправка обійдеться дорожче. Але зараз уже ненабагато: користуючись дефіцитом 80-го, ціни на нього нафтовики швиденько підтягнули до цін 92-го.

Насамкінець пару слів про взаємозамінність 92-го та 95-го. Питання за популярністю не поступається попередньому, а тому висловимо свою думку ще раз. Жоден жоден не є дефіцитом, а тому заливати потрібно рекомендований заводом-виробником машини. Якщо останній допускає вільності, беріть будь-хто: з 92-го буде трохи дешевше, а з 95-го - трохи веселіше. В цілому для сучасного двигуна відмінність 92-го від 95-го за межами детонації у звичайному житті практично непомітна. Різниця в ОЧ позначиться тільки в режимах високих навантажень або при дуже динамічній їзді - і то лише короткочасними стуками детонації, особливої ​​шкоди мотору не завдає.

Загалом, не помремо. Росіянина важко налякати реформами.

Рідко люди цікавляться тим, як зробити з 92 бензину 80. Найчастіше цікава зворотна ситуація, коли паливо з низьким октановим числом потрібно перетворити на паливо з вищим октаном. Сьогодні поговоримо про те, як зменшити октанове число бензину. Паливо, що вийшло, можна заливати в бензопили і навіть двотактні двигунимопедів, які погано сприймають паливо із високим октановим числом. Але щоб розібратися в процесі, необхідно спочатку зрозуміти, що є бензином. Отже, почнемо.

Що таке бензин?

Бензин - це суміш ізооктану та гептану. Ізооктан завжди приймається за 100 одиниць, він не є вибухонебезпечним при підвищенні тиску. Гептан приймається за нуль одиниць, тому що він не стійкий до детонації у разі підвищення тиску. Так, суміш бензину АІ 92 містить у своєму складі 92% ізооктану та 8% гептану. Після першої перегонки нафти октанове число палива зазвичай дорівнює 70. З метою поліпшення якості використовують спеціальні антидетонатори. Найпоширеніший антидетонатор – метил-трет-бутиловий (МТБЕ). Раніше використовувалися свинцеві антидетонатори, але оскільки вони забруднювали навколишнє середовище, вони були заборонені. Існує також бензин із октановим числом 100. У ньому використовується тільки ізооктан та різні об'ємні присадки. Таке паливо використовується в двигунах гоночних автомобілів.

Різниця між високооктановим та низькооктановим паливом

Октанове число прямо впливає на швидкість згоряння палива. Бензин із високим октановим числом згоряє плавно і довго, внаслідок чого не створюються ударні навантаження на поршні. Тому виробники випускають сучасні автомобілі, Двигуни яких розраховані на використання бензину АІ 92, АІ 95 і навіть АІ 98.

Низькооктановий бензин у двигуні, який не призначений для нього, згоряє передчасно, через що частина енергії витрачається марно, в циліндрах виникає детонація, що тягне за собою псування клапанів та виникнення відкладень на стінках циліндрів.

Як зробити з 92 бензину 80?

На жаль, не існує спеціалізованої літератури, де описувалися б способи зниження октанового числа, оскільки перетворювати ефективне паливо на дешевий бензин з низьким октановим числом неекономічно, безглуздо і неефективно, адже вартість бензину 92 вища, ніж вартість бензину АІ 80. Втім, подібна необхідність іноді виникає.

Зменшити октанове число можуть:

1. Сірчисті сполуки та смолисті речовини.
2. Додавання високооктанового бензину низькооктанового палива.
3. Тривале зберігання бензину. За неправильних умов зберігання ( підвищена температура, наприклад) він втрачає свої властивості. Речовини у його складі, що підвищують октанове число, випаровуються, і в результаті паливо стає гіршим за якістю. У середньому, октанове число може знижуватися на 0,2 одиниці щодня.

Залежно від способу зниження октанового числа нам знадобиться однопоршневий мотор, сірчисті з'єднання, портативний прилад для визначення октанового числа, низькооктановий бензин.

Способи

Для початку нам потрібно визначити найкраще для цього використовувати звичайний портативний прилад. Популярним є, наприклад, OKTIS-2. Вартість таких приладів становить 4-6 тисяч рублів. Можливо, можна знайти і дешевше. На жаль, без такого приладу не обійтись. Не існує способів, як зробити з бензину 92 80, не знаючи при цьому поточного октанового числа після проведення маніпуляцій з паливом.

Найпростіший спосіб - додати в бензин АІ 92 низькооктанове паливо - АІ 76, наприклад. Враховуючи, що останнє практично ніде не продається, можна додати до бензину сірчисті сполуки. Також його можна розбавити бензином АІ 80, але серйозно знизити октанове число в такий спосіб не вийде. Щоправда, перед тим, як розбавити бензин, необхідно заміряти його поточне октанове число і замірювати після кожної порційної добавки палива.

Зберігання бензину на сонці

Ще один спосіб, який не вимагає особливих зусиль, полягає в тому, щоб залишити бензин АІ 92 на відкритому повітрі та бажано на сонці. За таких неприпустимих умов зберігання палива його октанове число може знижуватися до 0,5 одиниць на добу. Залишивши паливо відстоюватися, необхідно кілька разів на день перевіряти його поточне октанове число. Цілком можливо, що через деякий час (точні цифри назвати неможливо) бензин АІ 92 набуде октанового числа 80.

Зниження октанового числа у промисловості

У промислових масштабах ніхто не знижує октани в паливі, адже вартість бензину 92 вища, ніж ціна за паливо АІ 80. Нема рації робити з дорогого бензинудешевий, тому на ринку існує безліч добавок до палива, які можуть підвищувати октанове число, але не знижувати його. Тут доводиться розмірковувати та експериментувати.

Вище названі самі прості способиале є й інші. Деякі методи визначення октанового числа передбачають використання однопоршневого двигуна для імітації напруженої їзди. Проте такі методи недосконалі і часто виникають великі похибки щодо октанового числа.

Чи є сенс знижувати октанове число?

Теоретично сенс є, оскільки двигуни, призначені для роботи на низькооктановому бензині, погано справляються з ефективнішим паливом. Тут вся справа в моменті вибуху палива: у двигунах, які розроблені для бензину АІ-92, низькооктанове паливо вибухне занадто рано, і тоді частина енергії втрачається. Виникає детонація, яка веде до якнайшвидшого зносу пар тертя двигуна. Також на стінках циліндрів можуть відкладатись продукти згоряння, оскільки вони не встигають відводитися з камери згоряння при відкритті випускного клапана.

Навпаки, в моторах, розрахованих на низькооктанове паливо, бензин АІ 92 або АІ 95 вибухнутиме з деяким запізненням, що призводить приблизно до тих же наслідків. Але це теоретично. Насправді не можна заправляти низькооктанове паливо в сучасні двигуни, А навпаки - можна. Причина - низька якість бензину, що продається на російських АЗС. На жаль, його якість гірша в порівнянні з європейським паливом, тому багато водіїв намагаються використовувати паливо з більш високим октановим числом, ніж те, що потрібне для двигуна.

Тому можна сміливо використовувати високооктанове паливо для старих мопедів, бензопили, газонокосарки і навіть додавати масло в бензин для бензопили. І хоча розраховані на роботу з низькооктановим паливом, нічого страшного у використанні палива з більш високою стійкістю до детонації немає.

На закінчення

Тепер ви знаєте, як зробити з 92 бензину 80. На жаль, для зниження октанового числа не обійтися без спеціального приладу, який коштує дорого. Його нераціонально купувати, якщо цю операцію необхідно зробити лише один раз. Однак у тих випадках, коли розбавляти бензин з метою зниження детонаційної стійкості доводиться часто, то подібний прилад можна придбати.

Що ж до вибору способу зниження октанового числа, то найкращим і практичним здається спосіб зі зберіганням палива під сонцем на відкритому просторі. У даному випадкуне потрібно ніяких дій, необхідно лише час від часу заміряти октанове число.

Не шукайте в магазинах спеціальну "хімію", яка дозволила б знизити детонаційну стійкість. Повно в магазинах присадок, які підвищують октанове число. Їх заливають прямо в бензобак автомобіля. Однак ніхто не виробляє продукти, здатні знижувати октанове число з цілком природних причин.

Практично кожен власник мотоблоку знає, що бензин марки АІ-80, або як його ще називають АІ-76, перестав випускатися в країнах пострадянського простору. Знайти його зараз - завдання не з легких, тому багато фермерів змушені шукати вирішення проблеми шляхом переходу з цього пального на більш якісне паливомарки АІ-92. Чи можна зробити це самостійно, і що для цього потрібно – розглянемо докладніше.

Чи можна заливати 92 замість 80 у мотоблок?

Навіть фермери-початківці знають, що бензину марки АІ-92 на порядок краще 80-го палива. Однак чи можна заправляти сільськогосподарський агрегат якіснішим пальним, якщо спочатку він розрахований на роботу саме з 80-м бензином? Категорично ні! Навіть у тому випадку, якщо ваш мотоблок обладнаний високоякісними механізмами, довго на 92-му паливі він не пропрацює. Більше того, дешеві агрегати взагалі перестають заводитися, якщо змінити їхній «раціон» з АІ-76 на АІ-92.

Чим загрожує власнику мотоблока заправка агрегату невідповідним паливом? Як правило, це призводить до ряду таких проблем:

• найбільш важливі механізмимотоблока - двигун, зчеплення і запалення швидко виходять з ладу, так як октанове число в 92-му бензині не відповідає цьому ж параметру 80-го палива;
• навіть якщо мотоблок заводитися і працює на невідповідному паливі, його власнику доведеться міняти сальники та фільтра агрегату в 2, а то і в 3 рази частіше, ніж у випадку з роботою на пальному, що рекомендується виробником мотоблока;
• швидко виходить із ладу редуктор мотоблока;
• збільшується витрата пального.

Всі ці проблеми підштовхують фермерів на перехід з 80 бензину на пальне марки АІ-92 бензин. Зробити це можна двома способами. Нижче розглянемо кожен із них докладніше.

Переведення мотоблоку на 92 бензин шляхом підвищення ступеня стиснення двигуна

Даний спосіб перекладу мотоблока з 80 на якісніший 92 бензин вважається найбільш складним, так як переробку потрібно виконувати максимально акуратно і точно, в іншому випадку ви можете вивести з ладу двигун мотоблока. Суть процедури полягає у шліфуванні головки циліндра до того моменту, поки з її поверхні не буде знятий шар товщиною 2,5 мм. Порядок дій у своїй виглядає так:

1. 1. Встановіть мотоблок у нерухомому положенні або зніміть двигун агрегату;
   2. Візьміть електродриль із встановленим на ній алмазним диском і почніть шліфувати стінки головки циліндра;

1. Регулярно протирайте поверхню від пилу та робіть виміри віддаленого шару;
2. Наприкінці протріть стінки головки циліндра, знежирте їх і дайте висохнути.

Результатом виконаної роботи стане збільшення ступеня стиску двигуна до позначки 7,8 атм. Після закінчення шліфування також замініть штатні свічки запалювання мотоблока деталями, що мають показник розжарювання 16.

Якщо у вас немає часу шліфувати стінки головки циліндрів, ви можете замінити штатні головки циліндрового блоку деталями марки 421.1003010. Не забувайте, що при цьому також потрібно буде поміняти заводські штанги клапанів штовхачів мотоблока. Для заміни можна придбати вже готовий набір штанг, кріплень і гвинтів, що їх регулюють. Єдиний мінус купівлі та монтажу вже готових деталей – їхня вартість на ринку досить висока, тому найкраще втратити пару годин свого часу, та виконати переробку мотоблоку повністю самостійно.

Перехід на нове пальне шляхом регулювання кута випередження системи запалення

Цей метод переходу на 92 бензин простіший у виконанні і вимагає менше витрат сил і часу. Перед тим, як розпочати роботу, обов'язково замініть штатну свічку запалювання мотоблока деталлю з маркуванням А17В. Подальші діїбудуть спрямовані на те, щоб змістити кут випередження агрегату приблизно на 2 градуси проти стрілки годинника. Алгоритм виконання процедури виглядає так:

1. Запустіть двигун агрегату і зачекайте, поки він не виробить все паливо, що залишилося;
2. Обережно демонтуйте наконечник встановленої свічки;
3. Розконтрить гайку кріплення маховика;
4. Зніміть гайку та демонтуйте храповик мотоблока;
5. Закріпіть знімний ключ маховика. Для цього до кінця затягніть гвинт, після чого злегка вдарте по ньому невеликим молотком;
6. Знайдіть мітку, за якою виконується регулювання запалення мотоблока;
7. Послабте рівень фіксації магнето за допомогою викрутки;
8. Змістіть основу магнето на 2 мм у ліву сторону.

Виконавши всі ці дії, вам залишиться зібрати мотор мотоблока в зворотному порядку. При цьому обов'язково переконайтесь, що шпонка залишилася на кінці колінчастого валу. При збиранні двигуна затягніть гайку маховика клеєм «Момент 16 кгс», після чого законтріть її контровочною шайбою. Кожну з цих дій слід виконувати з незам'ятою частиною елемента.

Особливості експлуатації переробленого мотоблоку

Для того щоб продовжити термін експлуатації основних механізмів переробленого мотоблока, обов'язково дотримуйтесь ряду правил. При роботі з сільськогосподарською машиною виконуйте:

• перевірку стану циліндрів – регулярно оглядайте деталі щодо появи нагару, який утворюється внаслідок випаровування палива;
• перевірку справності трансмісії – спочатку вона може «провалюватися», проте пізніше всі деталі стануть на свої місця, і механізм працюватиме справно.

Не перевантажуйте мотоблок першого місяця після переходу на новий видпалива. В іншому випадку робочий ресурс двигуна досить швидко зменшиться, що призведе до поломки двигуна. Про це свідчить поява дивних «стріляючих» звуків при роботі агрегату.

Кожен з описаних вище методів підійде для обробки мотоблоків, що випускаються під марками Нева МБ-1 і МБ-2, МТЗ-05 і МТЗ-12, а також агрегатів Каскад та Агро. Порядок дій при переробці з 80 на 92 бензин буде аналогічним у кожному з випадків.

Багато власників сільгосптехніки намагаються змінити тип палива, що їх споживають агрегати. Перевести мотоблок ну інший «раціон» не просто, але й нічого надскладного у подібному заході немає. Давайте розглянемо методи самостійного виконання цієї операції.

Переробка двигуна під інше паливо - в чому переваги?

Навіть початківці городники і садівники знають, що бензин 92-ої марки набагато якісніший за дешевші аналоги палива. Однак чи можна заливати 92 бензини замість 80 у мотоблок? Кожен експерт із впевненістю відповість «ні». Навіть якщо ваш мотоблок відрізняється надійною конструкцією та високою якістюдеталей він все одно не стане довго працювати на нестандартному для нього паливі. Дешевші мотоблоки взагалі не заводяться після зміни марки бензину. Через це, щоб заправляти свою техніку гарним пальним, доводиться трохи переробляти її конструкцію. Внаслідок змін власник мотоблока отримує такі переваги:

• Продовження життя важливих деталейта вузлів агрегату;
• Відсутність необхідності змінювати сальники та фільтри кожні кілька місяців;
• Збільшення ресурсу мотора та редуктора;
• Найменша витрата палива.

Всі ці плюси підштовхують власників техніки, не замислюючись приступати до роботи. Існує два способи переробки мотоблоку з метою використовувати 92 бензин замість 80. Нижче розглянемо кожен із них окремо.

Метод налаштування кута випередження запалення

Цей спосіб найкраще описувати на прикладі двигуна УМЗ-341. Цей універсальний двигуноснащений практично тими ж деталями, що й інші вітчизняні та імпортні мотори.

Перед тим, як переробити двигун мотоблока з 80 на 92 бензин, потрібно замінити свічку А 11-3 свічкою А17В. Після цього можна приступати до регулювання кута випередження, щоб усунути його не більше ніж на 2 градуси проти годинникової стрілки. Алгоритм робіт виглядає так:

1. Повністю злийте бензин із бензобака мотоблока;
2. Запустіть двигун і дайте йому час на вироблення всіх залишків палива;
3. Зніміть наконечник свічки;
4. Відкрутіть 4 болти, що утримують кожух вентилятора;
5. Зніміть кожух;
6. Далі потрібно розконтрувати гайку фіксації маховика;
7. Відкрутіть гайку і зніміть храповик;
8. Встановіть знімач маховика. Для цього потрібно затягнути гвинт знімач і несильно вдарити по ньому молотком;
9. Знайдіть позначку регулювання запалення;
10. Викруткою послабте фіксацію магнето. Після цього змістіть його основу на 2 мм ліворуч.

Виконавши ці процедури необхідно зібрати двигун. У процесі збирання переконайтеся, що на кінці колінвала є шпонка. Гайку кріплення маховика затягніть моментом 16 кгс/м і законтріть шайбою. Під час цього працюйте з незам'ятою частиною деталі. Після переробки можете впевнено заливати в бак свого мотоблока 92 бензин - агрегат працюватиме як годинник.

Спосіб підвищення ступеня стиснення двигуна

Цей метод трохи складніший за попередній. Всю роботу необхідно виконувати максимально точно, щоб не вивести з ладу двигун мотоблока. Суть методу полягає в знятті з площині головки циліндра шар металу, товщиною трохи більше 2,5 мм. Завдяки такого роду шліфування, показник стиснення двигуна збільшується до 7,8 атм. Крім цього також доведеться замінити свічки запалювання - нові датлі повинні мати число гартування не менше ніж 16 одиниць.

В якості альтернативи цього способу можна замінити головки блоку циліндрів елементами марки 421. 1003010.Окрім заміни головки потрібно замінити клапанні штанги штовхачів. З цією метою можна купити спеціальний комплект штанг штовхачів та регулювальних гвинтів. Важливо пам'ятати, що комплект, як і нова головка циліндрів, коштуватиме недешево. Тому найкраще витратити трохи свого часу і налаштувати кут випередження запалення.

Що чекає на власника мотоблока після перехід на новий тип палива?

Щоб успішно використовувати 92 бензин замість 80, після переробки доведеться дотримуватися певних правил експлуатації техніки. Вивчивши та дотримуючись їх, власник мотоблоку не наробить помилок, типових для більшості недосвідчених аграріїв. Під час роботи слід стежити:

1. За станом циліндрів - на їх стінках може накопичуватися нагар, утворений випарами бензину;
2. За справністю трансмісії – спочатку може «провалюватися» під час перемикання швидкостей;
3. За появою дивних звуків вони свідчать про несправність мотора.

Після обробки мотоблоку фахівці радять не перевантажувати техніку перші кілька місяців. Короткочасні паузи допоможуть уникнути небажаних поломок.

У зв'язку з тим, що в країні припинився випуск 76 і 80 бензинів, усі задумалися, чи можна заливати в двигун замість 80 марки бензину 92? Ми знайшли способи, як це зробити і зараз із задоволенням поділимося ним з вами.

Спосіб 1 – як перевести двигун за допомогою регулювання кута випередження запалення

Цей спосіб ми продемонструємо на прикладі двигуна УМЗ-341. Щоб перевести двигун на бензин 92 марки, необхідно замінити свічку А11-3 на свічку А17В. А також після відрегулювати кут випередження запалення, для цього його потрібно змістити рівно на 2 градуси проти годинникової стрілки.

Етапи проведення такого переобладнання:

1. Очищаємо бензобак від бензину, зливаємо його.
2. Запускаємо двигун і даємо йому виробити всі надлишки палива з карбюратора.
3. Знімаємо наконечник свічки.
4. Тепер потрібно відвернути чотири болти кріплення кожуха вентилятора.
5. Знімаємо кожух.
6. На цьому етапі потрібно розконтрувати гайку кріплення маховика.
7. Відвертаємо гайку.
8. Знімаємо храповик, контровочну шайбу та гайку.
9. Виробляємо установку знімника маховика. Для цього затягуємо центральний болт зйомника і ударяємо по ньому злегка молотком, вилучаємо маховик (важливо: при зніманні маховика завдавати ударів забороняється).
10. Знаходимо мітку встановлення запалювання. Вона наноситься власне виробником під час регулювання.
11. Беремо викрутку та послаблюємо кріплення магнето. Далі вліво зрушуємо його основу рівно на 2 мм проти годинникової стрілки.

Далі приступаємо до збирання двигуна, повертаючи все на свої місця. Важливо при збиранні перевірити чи є на колінвалі шпонка. У маховику гайку кріплення потрібно затягнути моментом 14-16 кгс/м і закінчити контровочною шайбою. При цьому потрібно використовувати незам'яту частину шайби. Замінюємо свічку на А17В. Ось, власне, і вся процедура. Все просто та зрозуміло. А ваш двигун вже готовий працювати на 92 марці бензину.

Спосіб 2 - збільшення ступеня стиснення двигуна

Цей спосіб не такий простий, як попередній. Перш ніж перевести двигун таким чином, варто бути дуже уважним і виконувати все з високою точністю.
Суть такого способу полягає в тому, щоб зняти з площини головки циліндрів шар металу 2,5 мм. За рахунок такого шліфування рівень стиснення двигуна до 7.8. Також необхідно змінити свічки запалювання, вони повинні бути з гартальним числом не менше 17 одиниць.

Відмінною альтернативою такому способу стане елементарна заміна головки блоку циліндрів на 421.1003010-21. Також при встановленні нової головки блоків варто поміняти штанги штовхачів клапана. Для цього можна придбати «Комплект штанг штовхачів клапана та гвинтів регулювального клапана» 4216.1007024.

У принципі розглянувши два цих способи перебудови двигуна сміливо можна відповісти на питання, чи можна використовувати 92 бензин замість 80. Звичайно ж ні, це загрожує прогоранням клапанів, а також через неправильного запалюваннявийде з ладу головка блоку циліндра.

Отже, якщо ви вирішили переобладнати двигун мотоблока, то краще скористатися наведеними вище способами. Таким чином, ви реально можете перевести двигун на 92 бензин і при цьому не завдати шкоди власної техніки. Якщо ви самі не володієте такими спеціальними навичками та знаннями у цій галузі, тоді краще попросити допомоги у спеціалістів.