Рульове керування автомобілів КамАЗрозділене, з гідропідсилювачем та цільною рульовою трапецією. Рульове управління складається з рульового колеса 1 ( Мал. 124), рульової колонки 2, карданної передачі 6, кутового редуктора 9, рульового механізму 10, валу 13, сошки 12, поздовжньої рульової тяги 11 і рульової трапеції. Гідравлічний підсилювач складається з розподільника 8, гідроциліндра, розміщеного в картері рульового механізму 10, 1 насоса з бачком 15, радіатора 7, трубопроводів і шлангів.

Рульова колонка, що складається з труби з розміщеним у ній на двох кулькових підшипникахкермовим валом, прикріплена у верхній частині панелі кабіни за допомогою кронштейна 3, а в нижній частині - до підлоги кабіни за допомогою фланця 4. Осьовий зазор у підшипниках регулюють гайкою 5. Карданна передача 6, що включає вал, втулку і два карданних шарніра, передає обертання з рульового валу на вал ведучого конічного зубчастого колеса кутового редуктора 9. Мал. 124. Рульове керування автомобілів КамАЗ: 1 - рульове колесо; 2 - колонка кермового управління; 3 – кронштейн; 4 – фланець; 5 - регулювальна гайка; в – карданна передача; 7 – радіатор; 8-розподільник; 9- кутовий редуктор; 10 - кермовий механізм; 11 - поздовжня рульова тяга; 12 - сошка; 13 – вал сошки; 14 – насос; 15 – бачок.

Конічний одноступеневий кутовий редуктор служить передачі обертання від карданної передачі на гвинт рульового механізму з передавальним ставленням, рівним одиниці. Зібраний редуктор у корпусі 33 ( Мал. 125), який шпильками прикріплений до картера 23 кермового механізму. Ведуче конічне зубчасте колесовиготовлено як одне ціле з валом 7 і встановлено в знімному корпусі 10 на 6 кульковому і голчастому 8 підшипниках. Кульковий підшипник закріплений гайкою, голчастий – стопорним кільцем.

Мал. 125. Рульовий механізм автомобіля КамАЗ-5320: 1, 14, 22 та 42 - кришки; 2 – реактивний плунжер; 3 – корпус клапана управління; 4 і 36 - пружини; 5 – регулювальні прокладки; 6 та 12 - шарикопідшипники; 7 - провідний вал із зубчастим колесом; 8 - голчастий підшипник; 9 - ущільнювальний пристрій; 10 - корпус; 11 - ведене зубчасте колесо; 13, 32 і 44 - стопорні кільця; 15 - наполегливе кільце; відносне кільце; 17 і 26 - гвинти; 18 - сектор; 19 - вал сошки; 20 перепускний клапан; 21 - ковпачок; 23 – картер; 24 - поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 та 41 - гайки; 28 – жолоб; 29 - кулька; 31 - стопорна шайба; 33 - корпус редуктора; 34 - упорний підшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 - регулювальний гвинт; 43 – ущільнення; 45 - регулювальна шайба; 46 - завзята шайба.

Ведене конічне зубчасте колесо 11 обертається у двох шарикопідшипниках 12, встановлених у корпусі 33 редуктора. Кулькопідшипники посаджені з натягом на хвостовик зубчастого колеса і закріплені гайкою 30 зі стопорною шайбою 31. Осьові переміщення зубчастого колеса обмежені стопорним кільцем 32 і кришкою 14. Зачеплення конічних зубчастих коліс регулюють зміною товщини прокладок 5.

Ведене конічне зубчасте колесо кутового редуктора з'єднане шліцами з 26 гвинтом і передає йому обертання від рульового колеса; при цьому гвинт може переміщатися в осьовому напрямку (вперед та назад).

Рульовий механізм зібраний у картері 23, який одночасно служить циліндром гідропідсилювача. Як рульовий механізм використана подвійна передача: гвинт 26 - гайка 27 і рейка (поршень) 24 - сектор 18.

Для зменшення сил тертя гвинт 26 обертається в гайці 27 на кульках, розміщених у канавках гвинта та гайки з перекидною трубкою. Гайку, зібрану з гвинтом і кульками, встановлюють поршень-рейку 24 і фіксують двома гвинтами установочними 17.

Поршень-рейка розміщений у картері 23, який служить циліндром. Поршень має кільце ущільнювача 16 і масляні канавки. Рейка входить у зачеплення із зубчастим сектором 18 валу 19 сошки і повертає його в бронзовій втулці, запресованої в картер рульового механізму, і алюмінієвої бічної кришки 42.

Товщина зубів сектора і поршня-рейки виконана змінною по довжині, що дозволяє змінювати зазор у зачепленні переміщенням вала сошки із зубчастим сектором за допомогою регулювального гвинта 40,. який утримує вал сошки від осьових переміщень вліво через упорну шайбу 46, а вправо - через шайбу регулювальну 45 і стопорне кільце 44. Осьового переміщення вала сошки 0,02...0,08 мм досягають підбором регулювальної шайби 45 певної товщини. Гвинт 40 стопорять гайкою 41.

На шліцевий кінець валу 13 ( див. рис. 124) встановлена ​​та застопорена болтами сошка 12, яка з'єднана з поздовжньою тягою 11 рульового приводу. Поздовжня тяга шарнірним пристроєм з'єднана також з верхнім важелемлівого поворотного кулака Поздовжня тяга є цільнокованою деталлю з нерегульованими шарнірними пристроями.

Рульова трапеція складається з поперечної кермової тяги та двох важелів поворотних кулаків. Важелі встановлені на сегментній шпонці в конічних отворах поворотних кулаківта закріплені корончастими гайками зі шплінтами. Трубчаста поперечна тяга має різьбові кінці, куди нагвинчені наконечники з шарнірними пристроями. Наконечники фіксують болтами клемового затискача. Шарнірний пристрій обох тяг складається з кульового пальця, верхнього та нижнього вкладишів, пружини та кришки.

У автомобілях КамАЗ використовується традиційне для вантажівок. рульове управління, В якому передбачено наявність кермової колонки. Про те, як в цілому влаштовано кермо КАМАЗ, і яку роль у ній відіграє рульова колонка (а також про її пристрій, роботу та обслуговування), читайте в цій статті.

Загальний пристрій системи кермового керування вантажівок КАМАЗ

У всіх актуальних та ранніх моделяхвантажних автомобілів КАМАЗ використовуються принципово однакові за пристроєм і побудовані на єдиній компонентної базисистеми кермового управління. До складу кермового управління камських вантажівоквходять:

• Рульовий привід;
• Рульовий механізм;
• Гідропідсилювач керма;
• Рульова колонка;
• Рульове колесо;
• Карданна передача;
• Кутовий редуктор.

Кожен із агрегатів грає певну роль системі і має свої особливості.

Кермовий привід.Побудований за традиційною схемою, на автомобілях з усіма колісними формулами встановлений на передній осі (або двох передніх осях у моделях 8×4 та 8×8) з керованими колесами. Привід є системою з однієї поздовжньої тяги, яка з'єднана з сошкою рульового механізму і важелем поворотного кулака, і однією поперечної тяги, що з'єднує важелі обох поворотних кулаків осі. В автомобілях із двома керованими осямидодається ідентичний набір тяг на другій осі, а також ще одна поздовжня тяга і важіль для передачі зусилля кермового механізму, розташованого в районі передньої осі, на задню вісь.

Рульовий механізм.У всіх вантажівках КамАЗ використовується механізм, побудований на двох робочих парах. Першу пару складає гвинт з гайкою (яка одночасно виступає рейкою) на кульках, що циркулюють - перетворює крутний момент від керма в поступальний рух рейки. Другу пару складає рейка (з чотирма зубцями) із сектором – вони перетворять поступальний рух рейки у обертальний рух сектора, з'єднаного з поворотною сошкою. У актуальних моделяхКАМАЗ рульовий даний поєднаний з гідропідсилювачем керма, його картер виступає в ролі циліндра ГУР, а рейка - у ролі поршня.

Сьогодні знаходять застосування вітчизняні механізми моделей 4310 та 6540 с передатним числом 21,7:1, а також механізми зарубіжного виробництва RBL (Німеччина) із змінним передатним числом від 17:1 до 20:1, або з постійним передатним числом 21:1. Механізми RBL мають гідравлічний обмежувач повороту, що запобігає деформації та зламу рульових тяг у крайніх положеннях керма.

Рульовий механізм зазвичай монтується на лівому лонжероні рами, поруч із передньою віссю автомобіля, або на кронштейні кріплення лівої ресори.

Гідропідсилювач керма (ГУР).Як уже було сказано, циліндр ГУР об'єднаний з кермовим механізмом, також до складу підсилювача входить насос ГУР (сьогодні найчастіше використовуються лопатеві насоси моделі 4310, а також фірм ZF та RBL), радіатор охолодження робочої рідини(він необхідний, оскільки гідропідсилювач зазнає великих навантажень і рідина піддається серйозному нагріванню), перепускний клапан, клапан управління та золотник (розташовані в окремому блоці на кермовому механізмі), система трубопроводів та розширювальний бачок. Важливо, що в автомобілях з колісною формулою 8×4 та 8×8 встановлюється додатковий гідроциліндр ГУР, який полегшує зміну положення коліс другої осі.

Кутовий редуктор.Найпростіший редуктор на двох конічних шестернях, які забезпечують зміну напрямку потоку моменту, що крутить, від керма на кермовий механізм. Ведена шестерня редуктора виконана порожнистою, що дає можливість просмикнути через неї вал, що йде від золотникового механізму ГУР до гвинта кермового механізму. Кутовий редуктор розташовується між кермовим механізмом та золотниковим механізмом гідропідсилювача.

Карданна передача.Необхідна для передачі моменту, що крутить, від рульового валу на кутовий редуктор. Карданний валскладовою, він складається з трубчастого валу з вилкою і вставленої в нього на шліцях ковзної вилки - таке рішення дозволяє валу змінювати свою довжину при русі автомобіля по нерівностях. Виделки валу за допомогою хрестовин з'єднані з вилками у відповідь на валу рульової колонки і валу провідної шестерні кутового редуктора, вони утворюють два карданних шарніра. Хрестовини встановлюються у виделки на необслуговуваних голчастих підшипниках.

Про кермову колонку розповімо докладніше.

Призначення, типи, пристрої та робота кермової колонки КАМАЗ

Рульова колонка разом із кермовим колесом - це основний орган управління напрямом руху автомобіля. Рульова колонка вирішує два основні завдання:

• Забезпечує максимально зручну для роботи установку керма по висоті та нахилу;
• Забезпечує постійне становище керма під час руху автомобіля.

У автомобілях КАМАЗ використовується два типи кермових колонок:

• Старого зразка - без регулювань по нахилу та висоті;
• Нового зразка - сучасні колонки з регулюванням по висоті та куту нахилу керма.

Незважаючи на те, що старі кермові колонки досить незручні, вони все ще знаходять широке застосування навіть на нових вантажівках. Це пояснюється їх простою конструкцією, дуже високою надійністюта малою вартістю. Нові кермові колонки, що встановлюються на ряд моделей КамАЗ-5460, 6520 та інші, забезпечують можливість підлаштовувати кут нахилу та висоту керма під зріст та анатомічні особливості водія. Однак вони, як показує практика, менш надійні та дорожчі.

Влаштована дуже просто. Її основу складає порожня труба, усередині якої на двох шарикопідшипниках встановлений вал. У верхній частині на цей вал за допомогою гайки встановлюється рульове колесо, зворотного бокудо валу кріпиться вилка карданного шарніра. Приблизно в середній частині колонки передбачений кронштейн для кріплення її до панелі кабіни, в нижній частині колонки є фланець. За допомогою цього фланця колонка монтується більш широку трубу (яка також називається фланцем), прикручену до підлоги кабіни. У цьому фланці передбачено вікно (закривається кришкою на болтах) для доступу до верхнього шарніра карданного валу.

Колонки нового зразка мають схожий пристрій, проте вони більш короткі і мають співвісну установку з карданним валом - таке рішення дозволяє легко та зручно змінювати кут нахилу кермової колонки. А шліцеве з'єднання половин валу дозволяє змінювати висоту керма над рівнем підлоги. На колонці передбачені механізми з фіксаторами, що забезпечують можливість змінювати та встановлювати необхідний кут нахилу та висоту керма.

На рульовій колонці крім керма також монтуються органи управління склоочисниками та світловими приладами. Рукоятки комбінованих перемикачів монтуються під кермом, що робить зручним включення та вимкнення двірників та склоомивача, покажчиків поворотів, ближнього та далекого світлафар. У колонках нового зразка самі вимикачі, вся електроніка та механізми зміни кута нахилу та висоти керма сховані під декоративними пластиковими кожухами.

Особливості обслуговування та ремонту рульової колонки КАМАЗ

Рульова колонка і рульове колесо - одна з найнадійніших деталей рульового керування автомобіля, однак і вони потребують періодичного технічного обслуговування та ремонту. Обслуговування зазвичай зводиться до огляду надійності кріплення та оцінки стану деталей рульової колонки та керма, та рульового управління в цілому.

Якщо в процесі огляду виявлено осьовий люфт валу (що свідчить про поганий стан підшипників), руйнування підшипників або їх надмірне зношування, люфт керма внаслідок зношування. шліцевого з'єднаннякарданного валу або карданних шарнірів(хрестовин або голчастих підшипників), деформація валу або серйозна деформація самої колонки, необхідно провести ремонт або заміну деталей.

Демонтаж кермової колонки в загальному випадку проводиться таким чином:

1. Встановити керовані колеса у пряме положення та зафіксувати їх;
2. Демонтувати кермо (для чого потрібно зняти кришку і відкрутити одну гайку);
3. Демонтувати з колонки усі перемикачі;
4. Відкрутити болти, що утримують кришку на фланці;
5. Викрутити та вибити болт, що утримує верхню вилку карданного шарніра;
6. Викрутити болти, що утримують рульову колонкуна фланці та на панелі, зняти колонку.

Установка колонки здійснюється у зворотному порядку, при цьому необхідно забезпечити закручування болта вилки карданного шарніра з певним зусиллям, а також правильно встановити кермо.

Велике значення для діагностики кермового управління має люфт кермового колеса. Він може бути викликаний як зносом шліців або карданних шарнірів, так і іншими несправностями - зносом деталей у кермовому механізмі, знос рульового приводу коліс і т.д. Зазвичай люфт при запущеному двигуніна холостому ходіне повинен перевищувати 25 °, а в багатьох моделях ще менше. При більшому люфті слід зробити діагностику та ремонт.

Важливе значення має і зусилля, яке доводиться прикладати до кермового колеса для його повороту у той чи інший бік. Це зусилля для різних моделейКАМАЗ неоднакове, воно вимірюється спеціальним приладом, а встановлюється регулюванням кермового механізму та ГУР.

При регулярному обслуговуванніі своєчасному ремонтізабезпечуватиме точне та надійне керування, а заразом допомагатиме в діагностиці несправностей кермового керування вантажівки.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

гарну роботуна сайт">

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Призначення та технічна характеристика автомобіля КамАЗ- 5 320

На дорогах нашої країни все частіше можна бачити потужні тривісні вантажівки КамАЗи. Поточне великомасштабне виробництво цих машин здійснює Камське об'єднання з виробництва великовантажних автомобілів.

Наразі КамАЗ вийшов на передові позиції у світовому автомобілебудуванні. Понад 300 тисяч вантажівок різних модифікаційвже трудяться на дорогах нашої країни.

Вантажівки КамАЗ проектувалися для масових перевезень вантажів у будь-яких кліматичних зонах. При виборі схеми нової машинив розрахунок було прийнято насамперед та обставина, що покриття більшості доріг нашої країни розраховано на осьове навантаженняавтомобіля не понад 6 т. А оскільки на задній міставтомобіля з повною масою близько 16 т лягає майже дві третини цього навантаження – 11 т, – КамАЗи були зроблені тривісними. При цьому на кожну з задніх осейу моделей 5320 та 5410 припадає маса близько 5,5 т. Ці машини відносяться до так званої групи Б, тобто до автомобілів, одна вісь яких створює навантаження на полотно дороги не більше 6 т.

Експлуатаційні дані
колісна формула
Маса вантажу, що перевозиться, або монтується
Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій, кг
Маса спорядженого автомобіля, кг
Повна маса автомобіля, кг
Визначення маси спорядженого автомобіля на дорогу, кг
Го ж, для автомобіля повної маси, кг:
Максимальна швидкість руху (залежно від передатного відношення головної передачі), км/год
Кут подоланого підйому, % не менше
Контрольна витрата палива на 100 км шляху при русі з повним навантаженням та швидкістю 60 км/год, л:
Запас ходу з контрольної витрати палива, км:
Час розгону до 60 км/год. автомобіля повної маси, с. не
Гальмівний шлях з повним навантаженням при русі зі швидкістю 60 км/год до зупинки, м, при застосуванні робочої гальмівної
гальмівної системи зі швидкості 40 км/год:
Зовнішній габаритний радіус R повороту автомобіля по передньому буферу, м
Місткість паливних баків, л:
Колеса дискові

2. Призначення кермів

Рульове керування служить для зміни та збереження обраного напрямку руху автомобіля. Основним способом зміни напрямку руху є поворот у горизонтальній площині передніх напрямних коліс щодо задніх коліс. Рульове керування повинно забезпечувати правильну кінематику повороту та безпеку руху, невеликі зусилля на кермовому колесі, запобігати передачі поштовхом від нерівності дороги на кермове колесо. Рульовий механізм збільшує зусилля водія, що додається до кермового колеса, і підвищує точність керування автомобілем. Завдяки цьому зберігається можливість керування автомобілем при непрацюючому підсилювачі, наприклад, при раптовій зупинці двигуна, що підвищує безпеку руху.

Гідравлічний підсилювач полегшує керування автомобілем та підвищує безпеку його руху. Гідравлічний підсилювач, використовуючи енергію двигуна для повороту та утримування коліс, знижує стомлюваність водіїв, покращує маневрені можливості автомобіля та забезпечує керування ним в складних умовахнаприклад, при раптовому пошкодженні шин. При русі нерівними дорогами і місцевістю гідравлічний підсилювач знижує ударні навантаження в кермовому управлінні, зменшуючи ймовірність його пошкодження, підвищує комфортність і безпеку керування автомобілем.

Рульовий привід передає зусилля водія і гідравлічного підсилювача до керованих колес, забезпечуючи поворот їх на кути, що взаємно відрізняються. Завдяки цьому зменшується ковзання, а, отже, і знос шин і полегшує керування поворотом автомобіля.

3. Пристрій та припринцип роботи кермового управління

На автомобілі КамАЗ-5320 застосовується рульове керування механічного типуз гідравлічним підсилювачем. Рульовий механізм з кутовим шестерним редуктором забезпечений рульовою передачею з робочими парами типу гвинт - гайка з кульками, що циркулюють, і рейка - зубчастий сектор. Передавальні відносиникермового механізму дорівнює 20:1.

Гідравлічний підсилювач виконаний за схемою із постійною циркуляцією рідини, що сприяє зменшенню навантаження насоса. Максимальний тискрідини в системі дорівнює 7500 – 8000 кПа. Циліндр гідравлічного підсилювача вбудований у картер кермового механізму. Клапан управління золотникового типу забезпечений, центруючими пружинами та реактивними плунжерами, що створюють на рульовому колесі відчуття сили опору повороту коліс. паливного насосадвигуна. Радіатор гідравлічного підсилювача, що забезпечує охолодження рідини, що циркулює, встановлений на радіаторі системи охолодження.

Рульовий привід – механічний, з шарнірними з'єднаннями деталей. Керовані колесавстановлені з нахилом - розвалом у поперечній керованих коліс нахилені у поперечному напрямку на 8 градусів, у поздовжній площині на 3 градуси для створення стабілізації керування коліс. Максимальні кути повороту коліс, що дорівнюють 45 градусів, забезпечують мінімальний радіус повороту автомобіля по калі зовнішнього колеса 8,5 м з шириною займаного коридору 4,5 м.

4. Призначення пристрою та принцип роботи механізмів кермівого керуванні автомобіля КамАЗ

Рульове управління складається з рульового колеса, колонки рульового управління, карданної передачі, кутового редуктора, рульового механізму, гідравлічного підсилювача (що включає клапан управління, радіатор, насос з бачком) та рульового приводу.

Колонка кермового керування складається з валу, труби і кріпиться до верхньої панелі кабіни за допомогою кронштейна, в нижній частині - до труби, закріпленої до її підлоги,

Вал встановлений у трубі на двох кулькових підшипниках. Верхній підшипник стопориться завзятими та затискними кільцями, нижній - стопорною шайбою та гайкою. Осьовий зазор у підшипниках регулюється також гайкою 8. Підшипники мають ущільнення.

На верхньому кінці валу кріпиться кермо. Нижній кінець валу має канавку для кріплення вилки карданної передачі.

Мастило в підшипники закладається при складанні.

Карданна передача передає зусилля від валу кермової колонки на провідну шестірню кутового редуктора і складається з валу 6, втулки 8 та двох карданних шарнірів.

Кожен шарнір складається з виделок та хрестовини з чотирма голчастими підшипниками, встановленими у верстатах. Підшипники забезпечені ущільненими кільцями, при складанні в кожен із них закладається 1 - 1,2 гр мастила і покривають нею шліци стрижня та втулки.

При складанні карданної передачі шліци валу і втулки з'єднуються так, щоб вилки шарнірів знаходилися в одній площині. Це забезпечує рівномірне обертання валу.

Виделка шарніра, з'єднана з втулкою, встановлюється на вал рульової колонки; вилка вала з'єднуються з валом провідної шестерні кутового редуктора. Виделки фіксуються гвинтами-клинами, що входять в отвір, стопоряться гайками і шплінтуються.

Кутовий редуктор передає зусилля від карданної передачі на гвинт кермового механізму. До його картера він кріпиться шпильками. Передатне відношення редуктора 1:1.

Вал з ведучою шестернею встановлений у корпусі на кульковому та голчастому підшипниках. На валу кульковий підшипник фіксується гайкою, тонкий край якої втиснутий у паз валу. Голковий підшипник фіксується стопорним кільцем. Ведена шестерня встановлена ​​в корпусі редуктора на двох кулькових підшипниках, закріплених гайкою зі стопорною шайбою. Осьові зусилля сприймаються кришкою та завзятим кільцем. Ведена шестерня з'єднана з гвинтом шліцами, що забезпечує можливість його переміщення щодо шестірні. При цьому золотник гідравлічного підсилювача, встановлений на валу, може переміщатися щодо корпусу. Зачеплення шестерень регулюється зміною товщини прокладок.

Рульовий механізм скомпонований спільно з кутовим редуктором, клапаном управління та циліндром гідравлічного підсилювача. Кріпиться болтами до кронштейна лівої ресори.

У картері кермового механізму розміщені: гвинт із гайками, поршень підсилювача із зубчастою рейкою та зубчастий сектор із валом сошки. Картер кермового механізму є одночасно циліндром гідравлічного підсилювача.

Гайка з'єднана з поршнем гвинтами. Гвинти після збирання закернюються.

Для зменшення сил тертя у кермовому механізмі гвинт обертається у гайці на кульках, розміщених у канавках гвинта та гайки. В отвір та паз гайки встановлені два жолоби круглого перерізу, що утворюють трубку. При повороті гвинта в гайці кульки, перекочуючись гвинтовою канавкою, потрапляють у трубку, що складається з жолобів, і знову гвинтову канавку, тобто. забезпечується безперервна циркуляція кульок.

Зубчастий сектор з валом сошки встановлений на бронзі втулці в картері кермового механізму і в отворі бічної кришки, що кріпиться до кратера. Для регулювання зазору в зачепленні рейки із сектором їхнього зубця мають по довжині змінну товщину.

Регулювання зачеплення та фіксація зубчастого сектора з валом сошки в осьовому напрямку забезпечується гвинтом, загорнутим у бічну кришку.

Головка регулювального гвинта входить в отвір валу сошки щодо головки гвинта не має перевищувати 0,02-0,08 мм. Регулюється воно підбором товщини шайби регулювальної. Гвинт після регулювання зазору зубчастого зачеплення стопориться гайкою. У картер повернуто перепускний клапан, що забезпечує випуск повітря з гідравлічного підсилювача. Клапан закритий гумовим ковпачком. На шліци валу встановлюється і стопориться болтами сошки. У нижній частині картера повернута зливна пробка.

Гідравлічний підсилювач складається з клану управління (розподільного пристрою) золотникового типу, гідравлічного циліндра-картера, насоса з бачком, радіатора, трубопроводів та шлангів.

Корпус клапана керування кріпиться шпильками до корпусу кутового редуктора. Золотник клапана управління встановлений на передньому кінці гвинта кермового механізму на завзятих підшипниках. Внутрішні кільця підшипників великого діаметру притиснуті гайкою до реактивних плунжерів, розміщених у трьох отворах в корпусі спільно з пружинами, що центрують, 4, 35. Упорні підшипники золотником зафіксовані на гвинті буртиком і гайкою. Конічна шайба встановлюється під гайку увігнутою стороною до підшипника. У корпусі клапана з обох боків зроблено проточки. Тому завзяті підшипники, золотник з гвинтом можуть переміщатися в обидві сторони від північного положення на 1, 1 мм (робочий хід золотника), зсуваючи плунжери і стискаючи пружини.

В отворах корпусу клапана управління встановлені також перепускний та запобіжні клапани та плунжери з пружинами. Запобіжний клапан з'єднує магістралі високого та низького тискуолії при тиску 6500-7000 кПа. Перепускний клапан з'єднує порожнини циліндра при насосі, що не працює, зменшуючи опір підсилювача при повороті коліс.

Циліндр гідропідсилювача розміщений у картері кермового механізму. Поршень циліндра забезпечений кільцем ущільнювача і масляними канавами.

Насос гідравлічного підсилювача встановлений між блоками циліндрів двигуна. Вал насоса наводиться у обертанні від шестерні паливного насоса високого тиску.

Насос лопатевого типу, подвійного впливу, тобто. за один оборот валу відбувається два цикли всмоктування та нагрівання. Насос складається з кришки, корпусу, ротора з валом, статора та розподільчого диска. Вал, на шліцях якого встановлено ротор, обертається на кульковому та голчастому підшипниках. Шестерня приводу стопориться на валу шпонкою і кріпиться гайкою. У радіальних пазах ротора встановлені лопаті.

Статор встановлений у корпусі на штифтах та притиснутий до розподільчого диска болтами.

Ротор із лопатями встановлений усередині статора, робоча поверхня якого має овальну форму. При обертанні ротора його лопаті під дією відцентрових сил та тиск олії в центральній порожнині ротора притискається до робочих поверхонь статора, розподільчого диска та корпусу, утворюючи камери змінного об'єму.

При збільшенні їх обсягу створюється розрідження, і олія з бачка надходить у камери. Надалі лопаті, ковзають поверхнями статора, зміщуються по пазах до центру ротора, об'єм камер зменшується, і тиск олії в них зростає.

При збігу камер з отворами в розподільчому диску олія надходить у порожнину нагнітання насоса. Робочі поверхні корпусу, ротора статора та розподільчого диска ретельно відшліфовані, що зменшує витікання олії.

У кришці корпусу встановлено перепускний клапан із пружиною. Усередині перепускного клапана розміщений запобіжний кульковий клапан із пружиною, що обмежує тиск у насосі до 7500-8000 кПа.

Перепускний клапан і калібрований отвір, що з'єднують порожнину нагнітання насоса з вихідною магістраллю, обмежують кількість масла, що циркулює в підсилювачі при підвищенні частоти обертання ротора насоса.

На корпусі насоса через прокладку кріпиться колектор, що забезпечує створення надлишкового тиску в каналі всмоктування, що покращує умови роботи насоса, знижуючи шум та зношування його деталей.

Бачок із кришкою заправної горловинита фільтром кріпиться гвинтом до корпусу насоса. Кришка бачка кріпиться болтом до стійки фільтра.

Стики кришки з болтом та корпусом ущільнені прокладками. У кришці встановлено запобіжний клапан, що обмежує тиск усередині бачка. Олії, що циркулюють у гідравлічній системі підсилювача, очищається в сітчастому фільтрі. У пробці заливної горловини укріплений покажчик олії.

Радіатор призначений для охолодження олії, що циркулює в гідравлічному підсилювачі.

Радіатор у вигляді зігнутої вдвічі оребреної трубки, виготовленої з алюмінієвого сплаву, кріпиться перед радіатором системи мастила двигуна планками та вантами.

Вузли гідравлічного підсилювача з'єднані між собою шлангами та трубопроводами високого та низького тиску. Шланги високого тиску мають подвійне внутрішнє обплетення; кінці шлангів закладають у наконечники.

Привід кермового керування складається з сошки, поздовжньої та поперечної рульових тяг та важелів.

Важелі поворотних кулаків, шарнірно з'єднані з поперечною тягою, утворює рульову трапецію, Що забезпечує поворот керованих коліс на кути, що взаємно розрізняються. Важелі вставлені в конічні отвори куркулів і кріпляться за допомогою шпонок і гайок.

На різьбові кінці поперечної тяги накручуються наконечники 8, що є головками шарнірів. Обертанням наконечників регулюється сходженням коліс спереду, що компенсують можливі в експлуатації їхню розбіжність внаслідок зношування деталей, що підвищує зношування шин і обтяження керування автомобілем. Наконечники тяги та фіксуються болтами. Шарнір тяги складається з пальця зі сферичною головкою, вкладишів, що притискаються пружиною до голівки, деталей кріплення та ущільнення. Пружина забезпечує беззазорне з'єднання та компенсує знос поверхонь деталей.

Поздовжня тяга відкована разом із головками шарнірів. Шарніри закриваються різьбовими кришками та ущільнювальними накладками. Мастило шарнірів проводиться через маслянки. Поворотні осі - шворні коліс встановлені з бічними нахилами поперечної площини на 8 градусів. Тому при повороті коліс передня частина автомобіля злегка піднімається, що створює стабілізацію керованих коліс (прагнення керованих коліс повернутися до середнього положення після повороту).

Нахил шкворней поздовжньої площини назад на 3 градуси створює стабілізацію керованих коліс за рахунок відцентрових сил, що виникають при повороті.

При відпусканні кермового колеса після повороту сила ваги та відцентрові силистворюють стабілізуючі моменти, що автоматично повертають керовані колеса до середнього положення. Осі обертання коліс нахилені зовнішніми кінцями вниз на 1 градус, утворюючи розвал коліс, що ускладнює появу зворотного розвалу коліс в експлуатації внаслідок зносу підшипників. Рух із зворотним розвалом збільшує знос шин і збільшує керування автомобілем.

Робота кермового управління . При прямолінійному рух золотник клапана управління утримується пружинами в середньому положенні. Олія, що подається насосом, проходить через кільцеві щілини клапана керування, заповнює порожнини циліндра та через радіатор зливається у бачок. Зі збільшенням частоти обертання ротора інтенсивність циркуляції та нагрівання олії у гідравлічному підсилювачі зростає. Перепускний клапан обмежує циркуляцію олії. При підвищенні витрати масла створюється перепад тисків на торцевих поверхнях клапана через збільшення каліброваного отвору. Коли зусилля від різниці тисків на клапан перевищить силу пружини, він зміститься і з'єднає нагнітальну порожнину насоса з баком. При цьому більшість масла циркулюватиме по контуру насос - бак - насос.

При повороті кермового колеса зусилля через карданну передачу, кутовий редуктор передає на гвинт рульового механізму.

Якщо для повороту колеса потрібно значне зусилля, гвинт. вгвинчується в гайку, (або викручується з не) змістивши завзятий підшипник і золотник, зрушуючи при цьому плунжер і стискаючи пружини, що центрують. Зміщення золотника в корпусі змінює переріз кільцевих щілин, пов'язаних із порожнинами циліндра. Зменшення перерізу щілин зливу з одночасним підвищенням кількості олії внаслідок збільшення перерізу щілини нагнітання призводить до підвищення тиску в одній порожнині циліндра. В іншій порожнині циліндра, де зміна перерізів щілин протилежна, тиск олії не зростає. Якщо різниця тиску олії на поршень створює більшу силу опору, він починає рухатися. Переміщення поршня через зубчасту рейкувикликає поворот сектора і далі, через кермовий привід, поворот керованих коліс.

Безперервний поворот рульового колеса підтримується змішування золотника в корпусі, перепад тиску олії в порожнинах циліндра, переміщення поршня та поворот керованих коліс.

Зупинка кермового колеса призведе до зупинки поршня і керованих коліс у той момент, коли поршень, продовжуючи рух під дією перепаду тисків масла, зрушить гвинт із золотником в осьовому напрямку до середнього положення. Зміна перерізів щілин у клапані управління призведе до зменшення тиску в робочій порожнині циліндра, поршень та керовані колеса зупиняться. Таким чином, забезпечується дія, що «стежить», підсилювача по куту повороту рульового колеса.

Нагнітальна магістраль насоса подає олію між плунжерами. Чим більше сили опору повороту коліс, тим вищий тиск олії в магістралі і на торцях плунжерів, а отже, і сили опору їхньому переміщенню при зміщенні золотника. Так створюється «що стежить» вплив за силою опору повороту коліс, тобто. "відчуття дороги".

При граничному значенні тиску олії 7500 - 8000 кПа відкриваються клапани і, оберігаючи гідравлічну системупідсилювача від ушкоджень.

Для швидкого виходу з повороту відпускається кермо. Спільною дією реактивних плунжерів та пружин золотник зміщується та утримується в середньому положенні. Керовані колеса під дією стабілізуючих моментів повертаються до середнього положення, зміщують поршень і виштовхують рідину в зливну магістраль. У міру наближення до середнього стану стабілізуючі моменти зменшуються і зупиняються колеса.

Мимовільний поворот коліс під впливом ударів про нерівності доріг можливий лише за переміщенні поршня, тобто. виштовхування порції олії з циліндра в бак. Таким чином, підсилювач працює як амортизатор, знижуючи ударні навантаження та зменшуючи мимовільні повороти кермового колеса.

У випадках раптової зупинки двигуна, насоса або втрати олії зберігається можливість керування зусиллям водія. Водій, повертаючи рульове колесо, плунжери зміщує золотником до упору в корпус клапана управління, і далі поворот забезпечується тільки за рахунок механічного зв'язку деталей рульового управління. Зусилля на кермо при переміщенні поршня перепускний клапан, розміщеної в плунжері, забезпечує перетікання масла з порожнин циліндра.

5. Несправності, що виникають при едосплуатації рульового управління

ремонтний автомобіль кермовий керування

Причина несправності	Способи усунення
Збільшений (понад 25 0 ) сумарний люфт кермового колеса
Збільшений зазор у закріпленні черв'яка з роликом	Налаштувати зачеплення черв'яка з роликом
Поява зазору в підшипниках хробака	Відрегулювати підшипники хробака
Зношування деталей карданних шарнірів	Замінити зношені деталі
Зношування деталей кріплення шарнірів рульових тяг	Замінити зношені деталі
Заїдання рульового механізму або велике зусилля, що витрачається при повороті кермового колеса
Зношування або руйнування підшипника ролика вала сошки	Замінити вал сошки
Заїдання, скрипи чи клацання у кермовому механізмі
Надмірне знос ролика або черв'яка, фарбування та вм'ятини на їх поверхні.	Замінити черв'як або вал сошки в комплекті)
Осьове переміщення валу черв'яка
Поява зазору в підшипнику хробака	Відрегулювати підшипники

Технологічний процес ремонту рульового керування

найменування послуги	Код послуги з ОКУН	Номер роботи у складі послуги	Короткий опис робіт, що виконуються у складі послуги
Регламентні роботи (про види технічного обслуговування)			Комплекс робіт, що встановлюються документацією заводу-виробника або підприємства-заявника з пробігу вантажних автомобілів та автобусів, що проводяться у вигляді профілактичних заходів щодо відповідних агрегатів та вузлів
Регулювання кутів установки керованих коліс			Перевірка та регулювання зазору в підшипниках ступиць керованих коліс та сходження керованих коліс
			Визначення та фіксація максимального кута повороту керованих коліс
			Визначення порушень паралельності мостів та їх зміщень по осі вантажного автомобілята автобуса, регулювання паралельності
			Визначення та регулювання зміщення осей зчленованих автобусів та регулювання занесення задньої зчленованої частини
Регулювання кермового керування			За кермовим механізмом
			Перевірка герметичності кермового механізму
			Регулювання кермового механізму
			Перевірка та регулювання роботи гідропідсилювача керма
			Щодо
Регулювання кутів установки керованих коліс 017107	Кути установки керованих коліс (градуси)
Регулювання кермового керування 017113	Справність кермового управління та відповідність встановленим вимогам регулювальних параметрів, включаючи: Обертання рульового колеса без ривків і заїдань; Відсутність у АМТС із підсилювачем керма мимовільного повороту кермового колеса; Відсутність не передбачених конструкцією переміщень деталей та вузлів рульового керування; Відсутність деталей із слідами деформації, тріщинами та іншими дефектами; Відповідність вимогам щодо експлуатації приводу насоса підсилювача керма; Сумарний люфт у рульовому управлінні

6. Пристосування, застосовувані при ремонті рульового керуванняеня КамАЗ

Стенд для перевірки та регулювання кутів установки керованих коліс

Лінійка для перевірки сходження керованих коліс

Прилад для перевірки кермового керування

Установка для перевірки гідропідсилювача рульового керування

Установка для вимірювання тиску та продуктивності гідропідсилювача

Пристрій для перевірки натягу приводного ременя

Пристрій для перевірки наявності зазорів у сполученнях кермових тяг

Манометр шинний

Лінійка для регулювання з'єднання кермових тяг з кермовим механізмом

Найменування СІ		№Держреєстру	Застосування
Перевірка геометрії коліс (схід-розвал)
Лінійки для перевірки сходження коліс автомобіля			Для перевірки сходження коліс під час експлуатації на автотранспорті. МПІ – 1 рік.
Прилади для контролю сходження передніх коліс автомобілів			Для вимірювання та встановлення кутів сходження передніх коліс автомобілів та контролю за правильністю встановлення коліс у процесі експлуатації автомобіля. МПІ – 1 рік.
Прилади для контролю геометрії ходової частини автомобілів			Для контролю геометрії ходової частини різних автомобілів. МПІ – 1 рік.
Стенди для контролю та регулювання геометрії колісних мостів	Моделі 8670, 8675		Для регулювання підвіски, вимірювання та встановлення кутів керованих та некерованих коліс автомобілів в умовах автотранспортних підприємств, СТО, автомобільних заводівта діагностичних центрів. МПІ – 1 рік.
Люфтомір рульового керування
Люфтомери рульового керування автомобілів			Для контролю сумарного люфтукермових управлінь автомобілів, що регламентується ГОСТ 5478-91, можуть використовуватися на автотранспортних підприємствах, в автобусних та таксомоторних парках, на СТО, у кооперативних та приватних майстернях з ремонту та обслуговування автомобілів у колективних гаражах та пунктах автотехогляду, на постах контролю ДАІ, індивідуальними власниками АТС. МПІ – 1 рік.

Технічне обслуговування кермового керування КамАЗ

№ виконуваних робіт	Найменування та зміст робіт	Місце виконання робіт	Прилади, інструмент, пристрої, модель, тип	Технічні вимоги та вказівки
	Перевірити шплінтівку гайок кульових пальців кермових тяг		Підйомник електромеханічний П-128	Відсутність шплінтів не допускається
		У лівій передній частині автомобіля	Підйомник електромеханічний П-128	Відсутність шплінтів не допускається
	Перевірити шплінтівку гайок важелів поворотних кулаків	У правій передній частині автомобіля	Підйомник електромеханічний П-128	Відсутність шплінтів не допускається
	Перевірити шплінтівку гайок болтів кріплення сошки кермового механізму		Підйомник електромеханічний П-128	Відсутність шплінтів не допускається
	Перевірити зазор у шарнірах кермових тяг		Набір щупів №2 ГОСТ 882-75	Наявність підвищеного люфту не допускається
	Перевірити зазор у нижньому шарнірі карданного валу рульового керування	У салоні та передній частині автомобіля	Набір щупів №2 ГОСТ 882-75
	Перевірити зазор у верхньому шарнірі карданного валу рульового керування	У салоні та передній частині автомобіля	Набір щупів №2 ГОСТ 882-75	Наявність люфту в шарнірах не допускається
	Перевірити осьовий зазор шкворневого з'єднання	У передній частині автомобіля	Набір щупів №2 ГОСТ 882-75
	Перевірити радіальний зазор шкворневого з'єднання	У передній частині автомобіля	Прилад для перевірки переднього мостуТ-1, Підйомник електромеханічний П-128	Зазор не повинен перевищувати 0,25 мм
	Вивісити передні колеса	У передній частині автомобіля	Підйомник електромеханічний П-128	Колеса не повинні торкатися підлоги
	Перевірити стан підшипників шкворневих з'єднань	У передній частині автомобіля	Прилад для перевірки рульового керування К-187	Відчутний зазор не допускається
		У лівій передній частині автомобіля
	Перевірити встановлення підшипників маточок	У правій передній частині автомобіля		Колеса повинні обертатися плавно, без коливань у вертикальній площині.
		У лівій передній частині автомобіля
	Зняти кришку маточини, розстопорити та відвернути контргайку, зняти стопорну та замкову шайбу	У правій передній частині автомобіля	Ключ гайок підшипників ступиць передніх коліс	Гайки повинні мати чіткі грані
		У лівій передній частині автомобіля		Колеса повинні обертатися плавно, без коливань у вертикальній площині.
	Встановити підшипники у правильне положення	У правій передній частині автомобіля		Колеса повинні обертатися плавно, без коливань у вертикальній площині.
		У лівій передній частині автомобіля	Ключ динамометричний
	Затягнути ступичну гайку, встановити шайбу та контргайку	У правій передній частині автомобіля	Ключ динамометричний	Затягувати гайку із зусиллям 140-160Н*м
	Перевірити сходження коліс	У передній частині автомобіля	Лінійка для перевірки сходження коліс К-624
	Відрегулювати сходження коліс зміною положення тяги в наконечнику	У передній частині автомобіля	Лінійка для перевірки сходження коліс К-624, комплект інструменту 2446	Сходження коліс має бути 0,9-1,9 мм
	Перевірити вільний хід кермового колеса	У передній частині автомобіля		Вільний хід не повинен перевищувати 25º
	Перевірити осьове переміщення кермового колеса	У салоні автомобіля		Осьове переміщення не допускається

7. Способи відновлення вузлів кермаого керування автомобіля КамАЗ

Для встановлення ступеня зносу та характеру ремонту деталей кермовий механізм розбирають. При цьому для зняття кермового колеса та сошки керма застосовують знімники. Основними дефектами деталей рульового механізму є: знос черв'яка та ролика валу сошки, втулок, підшипників та місць їх посадки; обломи та тріщини на фланці кріплення картера; знос отвору в картері під втулку валу рульової сошки та деталей кульових з'єднань рульових тяг; погнутість тяг та ослаблення кріплення рульового колеса на валу.

Черв'як кермового механізму замінюють при значному зносі робочої поверхні або відшаруванні загартованого шару. Ролик валу сошки бракують за наявності на його поверхні тріщин та вм'ятин. Черв'як та ролик замінюють одночасно.

Зношені опорні шийки валу сошки відновлюють хромуванням з наступним шліфуванням під номінальний розмір. Шийка може бути відновлена ​​шліфуванням під ремонтний розмір бронзових втулок, що встановлюються у картері. Зношений різьбовий кінець валу рульової сошки відновлюють вібродуговою наплавкою. Попередньо, на токарному верстаті, зрізають старе різьблення, потім наплавляють метал, обточують під номінальний розмір і нарізають нове різьблення. Вал сошки зі слідами скручених шліців бракують.

Зношені місця посадки підшипника в картері кермового механізму відновлюють постановкою додаткової деталі. Для цього отвір розточують, потім запресовують втулки та обробляють їх внутрішній діаметр під розмір підшипників.

Обломи та тріщини на фланці кріплення картера усувають заваркою. Застосовують газове зварювання та здійснюють загальний підігрів деталі. Зношений отвіру картері під втулку валу рульової сошки розгортають під ремонтний розмір.

У рульовому приводі швидшому зносу піддаються кульові пальціі вкладиші поперечної кермової тяги, меншого зношування - наконечники. Крім цього, спостерігається зношування отворів на кінцях тяг, зрив різьблення, ослаблення або поломка пружин і погнутість тяг.

Залежно від характеру зношування встановлюють придатність наконечників (у зборі) поперечної кермової тяги або окремих деталей. За потреби шарнірні наконечники розбирають. Для цього розшплінтовують різьбову пробку, вивертають її з отвору головки тяги, знімають деталі. Зношені. кульові пальці. а також пальці, що мають сколи та задираки, замінюють новими. Одночасно встановлюють нові вкладки кульових пальців. Слабкі або зламані пружини замінюють на нові. Розроблені отвори на кінцях кермових тяг заварюють. Погнутість кермової тяги усувають правкою в холодному стані. Перед редагуванням тягу заповнюють сухим дрібним піском.

8. Склад та властивості матеріалу, з якого виготовлені деталі та хутранизми кермового управління КамАЗ

- Важель поворотних цапф та рульових сошок - сталь 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

- Рейка? вуглецева сталь 45 з подальшою термообробкою (загартуванням та відпусткою).

- Вал рульової сошки – сталь ЗОХ, 40Х, ЗОХМ.

- Черв'як, гвинт рульового механізму - сталь 35Х, 20ХН2М або АСЗОХМ

- Вал кермового механізму - сталь 10, 20, 35.

Література

1. ГОСТ Р 51709-2001 - Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного станута методи перевірки.

2. В.А. Бондаренко, Н.М. Якунін, В.Я. Кліментів - «Ліцензування та сертифікація на автомобільному транспорті». Навчальний посібник. 2-ге видання – М; Машинобудування, 2004–496 с. Москва "Машинобудування" 2004 р.

3. Машков Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів КмАЗ

4. Ілюстроване видання-Видавництво "Третій Рим", 1997-88 с.

5. Осико В.В. та ін. Пристрій та експлуатація автомобіля КамАЗ

6. Навчальний посібник.: Патріот, 1991. – 351 с.: іл.

7. Роговцев В.Л. та ін Пристрій та експлуатація автотранспортних

8. засобів: Підручник водія. М.: Транспорт, 1989. – 432 с.: іл.

9. Рум'янцев С.І. та ін. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів:

10. Підручник для ПТУ. М: Машинобудування, 1989. - 272 з

11. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Ю.І.

12. Боровських, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.І. Фешенко – М.: Вища школа; Видавничий центр "Академія", 1997.-528 с.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Забезпечення руху автомобіля у заданому водієм напрямку як основне призначення кермового керування автомобіля Камаз-5311. Класифікація кермових механізмів. Влаштування кермового управління, принцип його роботи. Технічне обслуговування та ремонт.

курсова робота , доданий 14.07.2016


Призначення та Загальна характеристикарульового управління автомобіля КамАЗ-5320 та колісного трактораМТЗ-80 з гідропідсилювачем. Основні регулювання кермового управління. Можливі несправності та технічне обслуговування. Насос гідравлічного підсилювача.

контрольна робота , доданий 29.01.2011


Технічні вимоги до кермового керування автомобіля КамАЗ. Перелік його несправностей та методи перевірки. Утримання послуг з технічного обслуговування та ремонту автомототранспортних засобів. Технологічна карта та мережевий графік робіт з ТО.

курсова робота , доданий 29.01.2011


Призначення, пристрій, принцип роботи, технічне обслуговування та ремонт коробки передач та паливного насоса високого тиску автомобіля КамАЗ-5320. Порядок виконання робіт при технічне обслуговуванняагрегатів. Технологічний ремонт картки.

дипломна робота , доданий 13.04.2014


Технічна характеристика кермового керування автомобіля ВАЗ-2121; забезпечення травмобезпеки. Призначення, будову та принцип роботи зчеплення; основні ознаки несправності, виявлення та порядок усунення причин різкого включення зчеплення.

курсова робота , доданий 08.10.2011


Дослідження паливної системиавтомобіля КамАЗ-5320, можливі несправності. Складання схеми технологічного процесу ремонтних робіт, охорона праці під час ремонту в АТП. Вибір пристрою для спрощення процесу опресування плунжерних пар ТНВД.

курсова робота , доданий 23.11.2010


Основні технічні характеристики автомобіля КамАЗ-5320. Органи керування, обладнання кабіни, контрольно-вимірювальні прилади. Заходи безпеки та особливості експлуатації автомобіля у холодний проміжок часу. Принципи технічного обслуговування.

курсова робота , доданий 14.02.2013


Тягово-динамічний розрахунок, на основі якого побудовано графіки та надано аналіз конструкції зчеплення автомобіля КамАЗ-5320 та його агрегатів. Побудова графіків тягової динамічності автомобіля, огляд існуючих конструкцій зчеплень автомобіля КамАЗ-5320.

дипломна робота , доданий 22.06.2014


Огляд схем та конструкцій кермових управлінь автомобілів. Опис роботи, регулювань та технічних характеристикпроектованого вузла. Кінематичний, гідравлічний та силовий розрахунок рульового управління. Розрахунки міцності елементів рульового управління.

курсова робота , доданий 25.12.2011


Визначення параметрів силової передачі. Побудова графіків потужності балансу. Динамічний паспорт автомобіля. Призначення та місце кермового управління. Огляд конструкторських схем та аналіз. Схеми виникнення автоколивань. Рульова передача, привод.