Цими вихідними відбудеться перезапуск «Синього тролейбуса» - пересувний концертного майданчика, на якій проходять живі виступи авторів та виконавців бардівської пісні. Маршрут носить музично-екскурсійний характер: під час поїздки в «Синьому тролейбусі» пасажири зможуть познайомитися з найцікавішими сторінками з історії столиці.

«Роль культурної спадщини Москви переоцінити неможливо: для багатьох жителів вкрай важливо відчувати свою причетність до історії міста. «Синій тролейбус» давно полюбився москвичам і сам став своєрідною пам'яткою. Перезапуск проекту значущий для столиці ще й тому, що стати пасажирами маршруту зможуть соціально незахищені громадяни », - зазначив генеральний директор ГУП" Мосгортранс "Євген Михайлов.

З вікна «Синього тролейбуса» можна буде побачити Кремль, Державний музей А.С. Пушкіна, Храм Христа Спасителя, пам'ятники Петру I і Юрію Гагаріну, будівля МДУ, Новодівочий монастир, Тріумфальну арку, Поклінну гору і інші значущі культурні об'єкти. Маршрут, який пролягає від станції метро «Парк Перемоги» до Калузької площі і назад, буде працювати кожні вихідні аж до 11 грудня.

Довідково

З огляду на те, що в тролейбусі обмежена кількість місць, то необхідна обов'язкова реєстрація для проїзду. Записатися можна звернувшись в підвідомчі організації Департаменту праці та соціального захисту населення міста Москви, соціальні організації підтримки сім'ї та дитинства Департаменту праці та соціального захисту населення міста Москви, а також установи соціального обслуговування за місцем проживання. Подробиці на сайті

1. Спорудження вантажного парку на 150 машино-місць на Нагатінський шосе почалося в 1962 році, але в процесі добудови було вирішено використовувати його також для експлуатації пасажирських машин. 30 жовтня 1964 року з воріт парку вийшли три перших вантажних тролейбуса, а 11 листопада того ж року на маршрут №40 - перші пасажирські машини. Зараз парк нараховує 250 машин.

2. На території 6 гектар знаходиться відкрита стоянка для машин, виробничий та адміністративний корпуси, склади ПММ, цех-профілакторій, цех ремонту рухомого складу, їдальня, амбулаторія. Ворота боксів обладнані повітряно-тепловою завісою, а ворота парку - механічними приводами. Потік состит з 3-х ліній, розрахованих на 5 машин кожна.

3. Сьогодні в 7-м тролейбусному парку знаходиться легендарний «синій тролейбус» МТБ-82, оспіваний Булатом Окуджавою в однойменній пісні. Представлений тролейбус № 1777 після списання використовувався як побутівка в одному з санаторіїв. Зараз він відреставрований.

4. Для багатьох представників старшого покоління МТБ-82 - це той самий, пам'ятний «синій тролейбус», ліричний образ минулих часів. Дійсно, свого часу він був практично єдиною моделлю радянського тролейбуса. З'явившись відразу після війни, він домінував на вулицях наших міст все 50-е і значну частину 60-х років, поки не був замінений більш сучасними ЗиУ і «Шкодами». Дизайн кузова тролейбуса МТБ-82 запозичений у американського автобуса "Дженерал Моторс" 1940 року випуску.

5. Влітку 1941 року, після початку Великої Вітчизняної війни, виробництво старих тролейбусів ЯТБ на Ярославському автомобільному заводі було зупинено, а це був едінсвенний завод, що випускав тролейбуси. Під час війни було зруйновано багато машини, замінити ж їх було нічим, так як нові тролейбуси не випускалися. Країні потрібний максимально простий і технологічний рухомий склад, оскільки після війни загальний рівень кваліфікації персоналу транспортних господарств був часто недостатній для експлуатації складних машин.

6. Розробка і випуск нових тролейбусів були доручені заводу № 82 Народного комісаріату авіаційної промисловості в підмосковному Тушино. Нова машина - МТБ-82 - отримала свій індекс від номера заводу, абревіатура ж означала «Московський тролейбусів». Слід зазначити, що в радянські часи засекреченим військовим підприємствам, яких було безліч, присвоювався номер замість назви, до таких підприємств ставився і Тушинський завод.

7. МТБ-82 по суті став продовженням серії ярославських тролейбусів. Він був створений на основі не пішов в серію тролейбуса ЯТБ-5 і креслень для непобудованого ЯТБ-6, який, в свою чергу, мав багато спільного з автобусами американської компанії "Дженерал Моторс". Дизайн тролейбуса також був багато в чому схожий з Ярославським довоєнними машинами.

8. Головним нововведенням в конструкції в порівнянні з довоєнними тролейбусами став суцільнометалевий корпус, зроблений з клепаних сталевих листів, кузов став алюмінієвим (спадщина авіаційної специфіки заводу). Місткість тролейбуса за нинішніми мірками здається невеликою - 65 осіб, але в ті часи цього було цілком достатньо для міського тролейбуса.

9. У 1950 році виробництво тролейбусів на Тушинському заводі було згорнуто через перепрофілювання підприємства і відновлено тільки через півтора року на новому Заводі імені Урицького в м Енгельс Саратовської області. Незважаючи на це, індекс у моделі залишався незмінним аж до закінчення випуску в 1961 році. Зовні тролейбус також не змінився, тільки емблема Тушинского заводу на передку тролейбуса була замінена п'ятикутною зіркою.

10. У середині 1950-х років стало ясно, що МТБ-82 вже не задовольняє вимогам часу, не дивлячись на всі свої достоїнства. Довоєнна конструкція повністю вичерпала резерви свого розвитку. На порядок денний постало питання про розробку тролейбусів великого класу з несучим кузовом, автоматичною системою управління струмом через ТЕД, реалізації умов підвищеної комфортності поїздки для пасажирів і зручності роботи водія.

11. У місцях, де маршрути тролейбусів розходяться, замість автоматичного перемикання «стрілки» на проводах, водієві доводилося залазити на дах тролейбуса за мотузками і з їх допомогою переставляти струмоприймач.

12.

13.

14.

15. Потім потрібно було знову залазити для того, щоб мотузки покласти назад.

16. За 14 років було випущено близько 5000 тролейбусів МТБ-82. Кузов цього тролейбуса став основою для створення не менше легендарного трамвайного вагона - МТВ-82. Довгий час це була єдина модель тролейбуса, що випускалася в СРСР. Вона була настільки поширена, що в 50-і роки саме слово "тролейбус" у багатьох жителів Союзу асоціювалося саме з цією машиною. У багатьох містах інших моделей тролейбуса просто не було до початку 60-х років.

17. Щодо комфорту МТБ-82 взагалі не витримує будь-якої критики - вузькі двері і прохід по центру салону, маленькі вікна, відсутність передньої накопичувального майданчика, непропорційно велика і наскрізь промерзають взимку кабіна водія. Все це було наслідком того, що на момент створення МТБ-82 стояло питання лише про забезпечення перевезень пасажирів, а вимоги про комфортність поїздки практично не бралися до уваги.

18. Посадка в салон проводилася через ширмового двері шириною 570 мм, одна з яких розташовувалася відразу за передньою віссю, а друга - в задньому звисі. Обидві двері були оснащені пневматичним приводом. Бічні вікна в салоні невеликого розміру, складалися з двох частин, причому нижня частина могла підніматися вгору і закріплюватися на різній висоті спеціальними засувками.

19. Кабіна водія займає весь простір перед передніми дверима.

20.

21. Комфорту у пасажирів при поїздці на МТБ-82 практично не було. Дуже вузькі двері і відсутність передньої накопичувального майданчика утруднювали вхід і вихід, провезення габаритного багажу або дитячої коляски.

22. Прохід між дворядними сидіннями в середині салону був неширокий, а самі сидіння розташовувалися дуже близько один до одного. Всього сидячих місце було 38 пасажирів, ще близько 50 осіб могли їхати стоячи при максимальному завантаженні тролейбуса. Часто озле задніх дверей було обладнано місце кондуктора, яке відокремлювалося від самих дверей скляною перегородкою.

23. Низькі вікна утруднювали огляд стоять пасажирам (а при відсутності точки радіотрансляції не було іншого способу дізнатися потрібну зупинку, крім як заглянувши у вікно), невисока стеля утруднював проїзд людям високого зросту.

24.

25.

26. Водії-ветерани іноді скептично і навіть на межі знущання говорили новачкам, що ЗиУ-5 і ЗиУ-9 такі ж неженки, як і новачки-водії. Як своєрідний «тесту на профпридатність» новачкові пропонувалося запустити в лінію довго стояв в резерві МТБ-82, у якого «трава в салоні виросла». Добре знання техніки, простий пристрій МТБ-82 і його невимогливість до навколишніх умов робили це завдання хоч і важкою, але цілком посильним. ЗиУ-5 і ЗиУ-9 після довгого простою вимагали куди більш серйозного втручання. Однак на цьому список достоїнств МТБ-82 закінчувався.

27. Підсилювач рульового управління на МТБ-82 був відсутній, що вимагало від водія великої фізичної сили і витривалості. Також водій був зобов'язаний чітко виконувати тимчасову послідовність включення пускових опорів при розгоні. Хоча система управління мала захист від неправильного їх включення, але кожна позиція контролера мала певний граничний час включення. Його перевищення загрожувало перегрівом і згорянням пускотормозних опорів. З ходових позицій тільки 8-я і 11-я дозволяли необмежений час руху, тому володіння педаллю ходу у водія МТБ-82 має бути відточеним до автоматизму. Постійна зміна позицій контролера при розгоні-гальмуванні не кращим чином позначалося на стомлюваності водія.

28.

29.

30.

31.

32. стопсигнал і поворотник. Після закінчення серійного випуску МТБ-82 вони ще довго працювали на міських маршрутах і списувалися частіше за все не через технічного стану (воно більш ніж дозволяло подальшу експлуатацію), а як морально застарілі машини. Через наявність поставок більш численних ЗиУ-5, а згодом і ЗиУ-9 не було сенсу намагатися зберегти старі машини. Тому в основному до 1970-1975 рр. МТБ-82 зникли з вулиць міст СРСР, а нечисленні залишилися тролейбуси цієї марки стали службовими або музейними машинами.

33. Панель приладів.

34. Тролейбус МТБ-82 можна побачити на поштовій марці «Автотранспорт» із серії «Росія. XX століття. Техніка. », Випущеної в 2000 році.

Технічні характеристики:
Довжина: 10300
Ширина 2600
Висота (з опущеними струмоприймачами) 3600
Висота проходу (по осі), мм 2000
Ширина проходу між сидіннями, мм: 650
Повна маса, кг: 14280
Кількість місць при номінальному навантаженні: 65
Максимальне наповнення (8 чол / м2), чол .:
Місць для сидіння: 40
Максимальна швидкість, км / год: 60
Прискорення при розгоні, м / с2: 1,8

Додатковий матеріали:

GMC 1950 саме у нього був запозичений дизайн МТБ-82. В автобусі саме цієї моделі в 1955 році Роза Паркс відмовилась поступатися місцем білому чоловіку

МТБ також стали першим за всю історію типом тролейбусів, з'єднаних в поїзда.

Я не дуже уявляю, як крутила кермо тендітна жінка. Чи не проста ця робота водій тролейбуса МТБ. У зимовий час непропорційно велика кабіна водія погано опалювалася, за спогадами нижегородських жінок-водіїв «сидить вожата, закутана в шубу як квочка» і веде свою машину як танк, дивлячись через вузьку оглядову щілину в вкритому кригою лобовому склі у малопотужного віконного обігрівача.

В салоні. На другому дивані сидить дівчина-кондуктор.

У зв'язку з поголовної механізацією ручної праці в 1959, почався перехід на бескондукторскій метод обслуговування пасажирів. Кондуктора-людини заміна машина-кондуктор - механічна квиткова каса. На фото - така каса в салоні тролейбуса МТБ-82.

Звичайні МТБ-82 2146 і 2048 (постр. 1961 і 1959 г.) після капремонту чекають презентації біля Кремлівської стіни. Навіщо і кому - невідомо. Емблема у 2146 - не справжня, а з раннього МТВ-82 кінця 1940-х.

Кафе, що стало «штаб-квартирою» для московських бардів, столична влада вирішила прибрати через антисанітарію

Що став за кілька років справжньою пам'яткою московського Арбата Синій тролейбус днями закрився. За розпорядженням місцевої влади на найближчому тижні його повинні прибрати з вулиці назавжди.

Як стало відомо «МК», в четвер на Арбаті закрило свої двері легендарне кафе бардів «Синій тролейбус». Таке рішення прийняла префектура ЦАО після перевірки, проведеної там в червні. Повідомлення від влади музиканти отримали лише в середу - лист, як вони кажуть, звалилося їм як сніг на голову. Термін на припинення роботи кафе дали 1 день, і ще 7 днів, щоб демонтувати тролейбус з вулиці.

У листі зазначено, що 4 червня у нас в кафе проводилася перевірка, в результаті якої виявлено факт реалізації пива, - пояснив «МК» секретар опікунської ради клубу авторської пісні «Гніздо глухаря» Олексій Єрмілов. - Але по-перше, ніхто з перевіркою в цей час в тролейбус не приходив. А по-друге, пивом ми торгували і раніше, і ніхто не забороняв. Це при тому, що за всі ці роки роботи у нас не було виявлено ніяких порушень.

На думку музикантів, прибрати легендарний тролейбус з Арбата місцева влада вирішила неспроста. Це місце, мабуть, комусь тепер дуже потрібно.

У той же день музиканти написали листа меру з проханням розібратися в ситуації. Адже саме Собянін в 2013 році дав добро на те, щоб музичний тролейбус-кафе для виступів вуличних музикантів з'явився на Арбаті.

Тим часом, як пояснив «МК» керівник муніципального округу «Арбат» Євген Бабенко, рішення про те, щоб прибрати синій тролейбус, було прийнято на засіданні ради депутатів ще 16 липня. За його словами, в даній торговій точці панує повна антисанітарія. Відпочиваючі ходять в туалет за кафе. Крім того, він закриває Стіну світу, проект який був реалізований тут американської художницею в 1990 році.