ইউএসএসআর এর স্বয়ংচালিত শিল্প। ইউএসএসআর 6080 সালে প্রথম সোভিয়েত গাড়ি স্বয়ংচালিত শিল্প

ইউএসএসআর-তে নির্মিত প্রায় সব গাড়ি বিদেশী মডেলের কপি ছিল। এটি ফোর্ড লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত প্রথম নমুনা থেকে এখনও শুরু হয়েছিল। সময় গিয়েছিলাম, অনুলিপি একটি অভ্যাস ছিল। ইউএসএসআর এর বৈজ্ঞানিক গবেষণা অটোমোবাইল ইনস্টিটিউটটি পশ্চিমে পড়াশোনার নমুনা কিনেছিল এবং কিছুদিন পর সোভিয়েত এনালগ প্রকাশ করে। সত্য, মূলটি আর উত্পাদিত হয় না।

গাজ এ (1932)

গ্যাস A - ইউএসএসআর এর প্রথম ভর যাত্রী গাড়ী, এটি আমেরিকান ফোর্ড-এ একটি লাইসেন্সযুক্ত কপি। ইউএসএসআর আমেরিকান ফার্ম সরঞ্জাম এবং ডকুমেন্টস থেকে 19২9 সালে উৎপাদনের জন্য ডকুমেন্টস থেকে সরঞ্জাম কিনেছিল, দুই বছরে ফোর্ড-এ মুক্তির অবনতি ঘটেছিল। এক বছর পর, 193২ সালে প্রথম গ্যাস-একটি গাড়ি প্রকাশ করা হয়।

1936 সালের পর, পুরানো গ্যাস নিষিদ্ধ ছিল। গাড়ি মালিকদের গাড়িটি গাড়িটি পাস করার জন্য এবং একটি নতুন গাজ-এম 1 অর্জনের জন্য একটি সচার্জের সাথে নির্ধারিত ছিল।

গাজ-এম -1 এমসিএ (1936-1943)

গাজ-এম 1 1934 সালের ফোর্ড মডেল বি (মডেল 40 এ) এর মডেলের একটি অনুলিপি ছিল।

গার্হস্থ্য অপারেটিং অবস্থার উপর adapting যখন, গাড়ী সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে reworked ছিল। কিছু অবস্থানের জন্য মডেল পরে ফোর্ড পণ্য অতিক্রম করেছে।

L1 "Red Putilovets" (1933) এবং ZIS-101 (1936-1941)

L1 একটি পরীক্ষামূলক যাত্রী গাড়ী ছিল, গাড়ী buick-32-90 এর প্রায় সঠিক কপি প্রতিনিধিত্ব করে, যা পশ্চিমাংশে সর্বোচ্চ গড় শ্রেণীর অন্তর্গত ছিল।

প্রাথমিকভাবে, উদ্ভিদ "লাল Putilovets" ফোর্ডসন ট্র্যাক্টর উত্পাদিত। একটি পরীক্ষা হিসাবে, 1933 সালে L1 এর 6 টি কপি 1933 সালে মুক্তি পায়। বেশিরভাগ গাড়ি ভাঙা ছাড়া তাদের নিজস্ব মস্কোতে পৌঁছতে পারে না। এল 1 এর উন্নতি মস্কো জিসে হস্তান্তর করা হয়।

বিয়াতিকের দেহ আর 30-x বছরগুলির ফ্যাশনের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন কারণে এটি জিসে পুনরায় ইনস্টল করা হয়। সোভিয়েত স্কেচগুলির উপর ভিত্তি করে আমেরিকান শরীরের স্টুডিও বাড কোম্পানিটি সেই বছরগুলির জন্য একটি আধুনিক শরীরের স্কেচ তৈরি করেছে। কাজটি অর্ধ মিলিয়ন ডলারে দেশটিকে দাবি করে এবং মাস দাবি করে।

কিম -10 (1940-1941)

প্রথম সোভিয়েত ছোট গাড়ী, একটি ভিত্তি হিসাবে উন্নয়নশীল, "ফোর্ড prefect" গ্রহণ করা হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, স্ট্যাম্পগুলি সোভিয়েত ডিজাইনার শিল্পী মডেলের উপর শরীরের অঙ্কন তৈরি ও উন্নত করা হয়েছিল। 1940 সালে, এই মডেলের উৎপাদন শুরু হয়। এটা ভাবছিল যে কিম -10 ইউএসএসআর এর প্রথম "লোক" গাড়ী হবে, কিন্তু ইউএসএসআর নেতৃত্বের পরিকল্পনাগুলির দ্বারা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

Moskvich 400,401 (1946-1956)

এটি একটি আমেরিকান সংস্থা সোভিয়েত গাড়িটির নকশায় তার ধারণাগুলির এই ধরনের সৃজনশীল বিকাশকে পছন্দ করেছে, কিন্তু সেই বছরের মধ্যে তার অংশ থেকে কোন অভিযোগ অনুসরণ করে না, বিশেষ করে যুদ্ধের পর "বড়" প্যাকআরআরআরডের উৎপাদন শুরু হয়নি।

Gaz-12 (Gaz-M-12, শীতকালীন, WES-12) 1950-1959

হেক্স-ফেডেড সেডান শরীরের সাথে ছয়-সাত-সাত বছর বয়সী যাত্রী গাড়িটি 1950 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (মোলোটভ প্ল্যান্ট) দ্বারা উত্পাদিত বুক সুপারের ভিত্তিতে গড়ে উঠেছিল (কিছু পরিবর্তন - 1960 থেকে। )

উদ্ভিদটি দৃঢ়ভাবে 1948 সালের নমুনার "বাইউউউ" অনুলিপি করার সুপারিশ করেছে, তবে প্রস্তাবিত মডেলের উপর ভিত্তি করে প্রকৌশলী একটি গাড়ি ডিজাইন করা হয়েছে, যা মোটামুটি এবং প্রযুক্তির উৎপাদনে ইতিমধ্যে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করেছে। "উইন্ডস" ডিজাইনের পরিকল্পনায় একটি বিশেষ বিদেশী গাড়িটির একটি কপি নয়, বিশেষ করে, একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গিতে - গত কারখানার ডিজাইনাররাও বিশ্বব্যাপী শিল্পের বিশ্বের "একটি নতুন শব্দ" বলে অভিহিত করেছিলেন

VOLGA GAZ-21 (1956-1972)

মধ্যবিত্তের যাত্রী গাড়ী টেকনিক্যালি টেকনিক্যালি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা গার্হস্থ্য প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের দ্বারা "স্ক্র্যাচ থেকে", কিন্তু 1950 এর দশকের প্রথম দিকে প্রধানত আমেরিকান মডেলগুলি অনুলিপি করে। উন্নয়নের সময়, বিদেশী গাড়িগুলির ডিজাইনগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল: ফোর্ড মেইনলাইন (1954), শেভ্রোলেট 210 (1953), পলমাউথ সাভয় (1953), হেনরি জে (কাইজার-ফ্রাজার) (195২), স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড (195২) এবং ওপেল ক্যাপিটান ( 1951)।

গাজ -21 সিরিয়াল 1956 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত গোর্্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়। ফ্যাক্টরি কোড সূচক - প্রাথমিকভাবে গ্যাস-এম -২1, পরে (1965 সাল থেকে) - Gaz-21।

বিশ্ব মানের দ্বারা ভর উৎপাদনের কাঠামোর সময়, "ভোলগা" নকশাটি অন্তত সাধারণ হয়ে উঠেছে এবং সেই বছরগুলির সিরিয়াল বিদেশী গাড়িগুলির পটভূমিতে এখনো হাইলাইট করা হয়নি। ইতিমধ্যে 1960 সাল পর্যন্ত, ভোলগা হতাশভাবে পুরানো নকশা সঙ্গে একটি গাড়ী ছিল।

VOLGA GAZ-24 (1969-1992)

মধ্যবিত্তের যাত্রী গাড়িটি উত্তর আমেরিকার ফোর্ড ফ্যালকন (196২) এবং প্লেমাউথ সাহৌ (196২) এর হাইব্রিড হয়ে ওঠে।

1969 থেকে 199২ সাল পর্যন্ত ক্রমাগত অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ক্রমারিভাবে উত্পাদিত হয়। গাড়ির চেহারা এবং নকশা এই দিক জন্য যথেষ্ট মান ছিল, বিশেষ উল্লেখ এছাড়াও একটি গড় স্তর ছিল। সর্বাধিক "ভোলগা" ব্যক্তিগত ব্যবহারে বিক্রয়ের জন্য নয় এবং ট্যাক্সি এবং অন্যান্য রাজ্য সংগঠনে শোষিত হয়েছিল)।

"Seagull" Gaz-13 (1959-1981)

আমেরিকান কোম্পানি প্যাকার্ডের সর্বশেষ মডেলগুলির স্পষ্ট প্রভাবের অধীনে তৈরি একটি বড় শ্রেণির প্রতিনিধিত্বকারী গাড়ী, যা সেই বছরগুলিতে কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পড়াশোনা করেছে (প্যাকার্ড ক্যারিবিয়ান রূপান্তরযোগ্য এবং প্যাকার্ড প্যাট্রিসিয়ান সিডান, উভয় 1956 মডেল বছর উভয়)।

1959 থেকে 1981 সালের গোর্খা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট সি তে একটি ছোট সিরিজে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, এই মডেলের 3,189 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে।

"Seagulls" সর্বোচ্চ নামকরণ (প্রধানত মন্ত্রীদের, কমান্ডের প্রথম সচিব) ব্যক্তিগত পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা বিশেষাধিকারগুলির "প্যাকেজ" এর অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে জারি করা হয়েছিল।

এবং Sedans, এবং "Seagull" cabriblets প্যারাডস ব্যবহার করা হয়, বিদেশী নেতাদের, বিশিষ্ট পরিসংখ্যান এবং নায়কদের সভাগুলোতে দায়ের করা হয়, যার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মেশিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, "Seagulls" intourist এসেছিলেন, যেখানে, পরিবর্তে, তারা বিবাহের limousines হিসাবে ব্যবহার করার আদেশ দেওয়ার আদেশ দেওয়া যেতে পারে।

জিল -111 (1959-1967)

বিভিন্ন সোভিয়েত কারখানাগুলিতে আমেরিকান ডিজাইন অনুলিপি করা হয়েছে যে জিল -111 গাড়িটির উপস্থিতিটি একই নমুনার সাথে "সাগল" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, একই সময়ে দেশে, বাইরের অনুরূপ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। জিল -111 প্রায়ই একটি সাধারণ "seagull" জন্য গ্রহণ করা হয়।

গাড়ির যাত্রী গাড়ীটি স্টাইলিকভাবে মধ্যম আমেরিকান গাড়িগুলির বিভিন্ন উপাদানের সংকলন এবং 1950 এর দশকের প্রথমার্ধের সর্বোচ্চ শ্রেণির সংকলনকে প্রতিনিধিত্ব করে - বিশেষত "ক্যাডিল্যাক", "প্যাকার্ড" এবং "বুক" মনে করিয়ে দেয়। জিল -111 এর বহিরাগত নকশা, পাশাপাশি "Seagulls" এর ভিত্তিতে, আমেরিকান কোম্পানি প্যাকার্ড 1955-56 এর মডেলের নকশাটি স্থাপন করে। কিন্তু "প্যাকার্ড" মডেলগুলির তুলনায়, জিলটি সমস্ত মাত্রায় বেশি ছিল, এটি লুকানো লাইনগুলির সাথে অনেক কঠোর এবং "বর্গক্ষেত্র" লাগছিল, আরো জটিল এবং বিস্তারিত সজ্জা ছিল।

1959 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত এই গাড়ির 112 টি কপি সংগ্রহ করা হয়।

জিল -114 (1967-1978)

লিমোজিনের শরীরের সাথে সর্বোচ্চ শ্রেণীর গাড়ির মাল্টি অক্ষ উপস্থাপনা। আমেরিকান মোটরগাড়ি ফ্যাশন থেকে দূরে সরানোর ইচ্ছা সত্ত্বেও "স্ক্র্যাচ থেকে" জিল -114 তৈরি করা হয়েছে, এখনও আংশিকভাবে আমেরিকান লিঙ্কন লেহম্যান-পিটারসন লিমোজিনকে অনুলিপি করেছিল।

সরকারি লিমোজিনের মোট 113 টি কপি সংগ্রহ করা হয়েছে।

জিল -115 (জিল 4104) (1978-1983)

1978 সালে, ফ্যাক্টরি সূচক "115" এর অধীনে জিল -114 দ্বারা একটি নতুন গাড়িটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পরবর্তীতে অফিসিয়াল নাম জিল -4104 প্রাপ্ত হয়েছিল। মডেল বিকাশের সূচনাকারী লিওনিড ব্রেজেনভ, যিনি উচ্চ মানের গাড়ি পছন্দ করেছিলেন এবং জিল -114 এর দশ বছরের অপারেশনকে ক্লান্ত করেছিলেন।

সৃজনশীল পুনর্বিবেচনার জন্য, আমাদের ডিজাইনারদের ক্যাডিল্যাক ফ্লিটউড 75 প্রদান করা হয়েছিল, "কার্সো" থেকে ব্রিটিশরা দেশীয় অটোমেকারদের কাজে সহায়তা করেছিল। 1978 সালে ব্রিটিশ ও সোভিয়েত ডিজাইনারের সহযোগিতার ফলে জিল 115 জন্মগ্রহণ করেন। তিনি নতুন অঙ্গভঙ্গিতে জিল 4104 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

অভ্যন্তরীণটি তৈরি করা হয়েছিল যাতে গাড়িগুলির লক্ষ্য ব্যবহার করা হয় - উচ্চ পদে রাষ্ট্রীয় নেতাদের জন্য।

70 এর দশকের শেষের দিকে শীতল যুদ্ধের উচ্চতা, যা দেশের প্রথম ব্যক্তিদের বহনকারী গাড়ীটি প্রভাবিত করতে পারে না। জিল - 115 পারমাণবিক যুদ্ধের ক্ষেত্রে আশ্রয়স্থল হতে পারে। সরাসরি আঘাত, অবশ্যই, অবশ্যই, প্রতিরোধ করবে না, কিন্তু একটি শক্তিশালী বিকিরণ পটভূমি থেকে, গাড়ী সুরক্ষা ছিল। উপরন্তু, এটি মাউন্ট বর্ম ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

জাজ -965 (1960-1969)

মাইক্রো এর প্রধান প্রোটোটাইপ Fiat 600 হয়।

গাড়িটি আমাদের দ্বারা স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউটের সাথে এমজেডএস ("মোস্কভিচ") দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রথম নমুনা "Moskvich-444" নামকরণ পেয়েছিল, এবং ইতালীয় প্রোটোটাইপ থেকে ইতিমধ্যে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয়েছে। পরে, পদে মোস্কভিচ -560 তে পদত্যাগ করা হয়েছিল।

ইতালিয়ান নমুনা থেকে, ইতিমধ্যে প্রথমতম নকশা পর্যায়ে গাড়ীটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ফ্রন্ট সাসপেনশন দ্বারা আলাদা ছিল - প্রথম স্পোর্টস গাড়িগুলি পোর্শে এবং ভক্সওয়াগেন- "বিটল"।

জাজ -966 (1966-1974)

একটি বিশেষত ছোট শ্রেণীর যাত্রী গাড়ী জার্মান ছোট পোলিগেজ এনএসই প্রিনজ চতুর্থ (জার্মানি, 1961) এর সাথে নকশাটির একটি উল্লেখযোগ্য সাদৃশ্য প্রদর্শন করে, যা তার পুনরাবৃত্তিগুলি প্রায়শই আমেরিকান শেভ্রোলেট কোরভেরকে অনুলিপি করে, যা 1959 সালের শেষের দিকে প্রতিনিধিত্ব করে।

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "ZHIGULI" - একটি SEDAN এর একটি শরীরের সাথে একটি পিছন চাকা গাড়ী গাড়ির FIAT 124 মডেলের একটি এনালগ, যা 1967 সালে "বছরের কার্ট" শিরোনাম পেয়েছিল।

সোভিয়েত বাহ্যিক ও ফিয়াটের চুক্তির অধীনে, ইটালিয়ানরা ইতালীয়রা একটি পূর্ণাঙ্গ উৎপাদন চক্রের সাথে টোলাইটিতে একটি ভোলজস্কি স্বয়ংচালিত উদ্ভিদ তৈরি করেছিল। উদ্বেগ উদ্ভিদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম, বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ।

VAZ-2101 গুরুতর পরিবর্তন সাপেক্ষে ছিল। মোটে, 800 টিরও বেশি পরিবর্তন 800 টিরও বেশি ডিজাইনে তৈরি করা হয়েছিল, যার পরে এটি ফিউট 124 আর নামে পরিচিত। "Rusification" Fiat 124 Fiat এর জন্য অত্যন্ত দরকারী ছিল, যা চরম অপারেটিং অবস্থায় তার মেশিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনন্য তথ্য জমা দিয়েছে।

VAZ-2103 (1972-1984)

Sedan টাইপ শরীরের সঙ্গে রিয়ার চাকা ড্রাইভ গাড়ী। এটি FIAT 124 এবং FIAT 125 মডেলের উপর ভিত্তি করে ইতালীয় ফিয়াত ফার্মের সাথে এটি উন্নত হয়েছিল।

পরে, VAZ-2103 এর ভিত্তিতে, "প্রকল্প 21031" পরবর্তীতে VAZ-2106 এর নামে বিকশিত হয়েছিল।

কিংবদন্তী সোভিয়েত গাড়িগুলির চেয়ে আমাদের দেশের প্রত্যেক বাসিন্দাদের কাছে কি আরও ঘনিষ্ঠ এবং নেটিভ আছে? আমাদের মধ্যে অনেকেই পুরোপুরি মনে রাখবেন কিভাবে এই মডেলগুলি প্রধান শহর ও গ্রামের রাস্তাগুলিতে কেটে যায়। এই প্রবন্ধে আমরা সব সময় ইউএসএসআর থেকে 27 টি উল্লেখযোগ্য গাড়ি সংগ্রহ করেছি।

গাজো একটি।

ফোর্ড লাইসেন্সের অধীনে তৈরি গ্যাস-এ, স্থানীয় পরিবর্তনগুলির সাথে প্রথম সোভিয়েত গাড়ী হয়ে ওঠে যা মূল ফোর্ডের একটি গাড়ি চালানোর ভিত্তিতে দৃঢ়ভাবে পরিচালিত হয়। প্রথম গাড়িটি 1932 সালের আগস্ট মাসে নিঝনি নোভগরড অটো প্ল্যান্টে সংগ্রহ করা হয় এবং একই বছরের ডিসেম্বরে সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়। শুধুমাত্র 1936, 41917 গাড়ি মুক্তি পায়।

জ্বালানি মানের গুণমানের সত্ত্বেও, কোনও শর্তে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং আপেক্ষিক সস্তাতা, গ্যাস - এবং 40-শক্তিশালী ইঞ্জিন, ট্রান্সক্রস স্প্রিংসগুলিতে একটি অবিশ্বাস্য স্থগিতাদেশ ছিল, যা দ্রুত ব্যর্থ হয়েছে, সেইসাথে দুর্বল ডাকাতি, কারণ শরীরের গাড়ী দ্রুত কি disrepair মধ্যে এসেছিলেন।

গ্যাস-এ ভিত্তিক, একটি বন্ধ চার দরজা শরীরের সঙ্গে একটি sedan - Gaz-6 এবং একটি বিশেষ ট্যাক্সি - Gaz-3 উত্পাদিত হয়। উপরন্তু, গাজ -4 এর সংশোধন একটি পিকআপের একটি মালবাহী যাত্রী সংস্থা, একটি অ্যারোডাইনামিক শরীর এবং গ্যাস-এ-লিমোজিনের সাথে গ্যাস এ-এ-এরো দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

Gaz-M1।

1935 সালে এই মডেলটি ইউএসএসআর-গ্যাসের প্রথম গণজাগরণের গাড়িটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল। গাজ-এর সাথে সাদৃশ্যের মাধ্যমে গাজ-এম 1 এর ভিত্তিটি রাশিয়ার কঠোর প্রকৃত অবস্থার জন্য চ্যাসিগুলির পরিবর্তনের সাথে ফোর্ড এ-ফোর্ড 40-730) দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। ইউএসএসআর সরকারের চেয়ারম্যান - ভি। মোলোটভ এবং কেবি এ.এর চেয়ারম্যানের সম্মানে "মোলোটোভেটস-প্রথম" হিসাবে ডাইটিফ্রেড "এম -1" ডাইটিফাইড। ডিজাইন এবং সমাপ্তিতে জড়িত ছিল Lipgarta। মোট, 1942 62,888 এই মডেলের কপি তৈরি করা হয়েছিল।

ডিজাইনের মূল উদ্ভাবন "এম -1" এর প্রধান উদ্ভাবন ছিল ফোর্ড শরীরের শাখার উন্নত প্রযুক্তি দ্বারা নির্মিত সমস্ত ধাতু সংস্থা। একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, একটি আপগ্রেড ফোর্ড একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, কিন্তু মূল সোভিয়েত স্ন্যাপ উত্পাদিত। উপরন্তু, নকশাটি পরিবর্তিত হয়েছিল, যার ফলে এম -1 তার বিদেশী প্রোটোটাইপের তুলনায় আরও আধুনিকভাবে আরো বেশি লাগছিল।

"এম -1" এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে: বিকল্প "ট্যাক্সি", GAZ-415 - পিকআপ 500 কেজি, গাজ -11-73 - একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে একটি আধুনিকীকরণ সেডান গাজ -11, গাজ -61-73 - বিশ্বের প্রথম সেদান 4x4, BA-20 একটি হালকা আর্মড গাড়ী এবং অন্য 14-15 ছোট পরিবর্তন।

গ্যাস -12 উইন্টার্স

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সোভিয়েত গাড়িগুলি ব্যক্তিগত মালিকানা জন্য উদ্দেশ্যে ছিল না। তারা প্রধানত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগের উচ্চ পদে এবং পরিচালকদের অসংখ্য দলের কর্মীদের জন্য তৈরি করা হয়। তাদের জন্য, গাজায় 40 এর দশকে গ্যাস -12 উইন্টার্স তৈরি করে - প্রতিনিধিত্বমূলক শ্রেণীর ছয়-গ্রেড মেজর সেডান।

এটি 1949 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত মুক্তি দেওয়া হয় এবং সমস্ত সংশোধনীর মোট 21527 টি ইউনিট প্রকাশ করা হয়। গাড়ির নকশা প্রধান বৈশিষ্ট্য বিরক্তিকর শরীর। শুধুমাত্র একটি অপসারণযোগ্য submoother ছিল। নতুন গাড়ির অন্য মডেলের দ্বারা উদ্ভিদ দ্বারা নির্মিত ইতিমধ্যে একটি খুব উচ্চ (50% পর্যন্ত) একীকরণের একীকরণ ছিল।

90 এইচপি ক্ষমতার সাথে 3.5-লিটার ইঞ্জিন গাজ -11 এর সাথে খুব বেশি শক্তিশালী নয়। সোভিয়েত অনুশীলনে প্রথমবারের মতো একটি বিনয়ী লিভারের সাথে গিয়ারবক্সটি সিঙ্ক্রোনাইজার পেয়েছিল এবং এমনকি বিজয়তে শীতকালীন ছাড়াও রাখা হয়েছিল। শীতকালীন উপর ভিত্তি করে (GAZ-12), ট্যাক্সি - Gaz-12A, স্যানিটারি বিকল্প - GAZ-12B, GAZ-12 PHAETON এবং এমনকি W / D Dresin। গাড়ির শীতলতাবাদে এবং ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনে উভয় রপ্তানির জন্য গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল। "Dzerzhinets" এবং "Avangard" বলা হয় যে রেসিং সংস্করণ ছিল।

Gaz-13 "Seagull"

Grorky অটোমোবাইল উদ্ভিদ থেকে আরেকটি প্রতিনিধি লিমোজিন। মোটে, 1959 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত গাজায় 3179 ইউনিট সংগ্রহ করা হয়। 1958 সালে, "সেকা" নিউইয়র্ক এবং ব্রাসেলসে উপস্থাপিত। গাজ 13 ডিজাইন প্যাকার্ড 1955 স্মরণ করিয়ে দিল।

"Chaika" শীতকালে অসদৃশ একটি বিপ্লবী গাড়ী ছিল: ইঞ্জিন V8 195 এইচপি এখানে একটি ধাক্কা বোতাম নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে ইনস্টল করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেকের একটি পরিবর্ধক ইনস্টল করা হয়েছে, পাশাপাশি ইথারপেল উইন্ডোজ ইনস্টল করা হয়েছে। ইউএসএসআর এই গাড়ী কিনতে পারে না, এটি শুধুমাত্র প্রাপ্য হতে পারে।

"Seagulls" এর উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছে: Gaz-13A - যাত্রীদের এবং ড্রাইভার, Gaz-13b - শরীরের সাথে "Phaton", Gaz-13C - একটি স্যানিটারি বিকল্পের মধ্যে একটি পার্টিশন সঙ্গে ডিফেন্স মন্ত্রণালয় জন্য , চিত্রগ্রহণের জন্য "চেচ" এর কয়েকটি কপি, প্যারেড ফ্যাটন। পরবর্তীতে, বেশ কয়েকটি গাড়ি রেলওয়ে ড্রোইনসিনে রূপান্তরিত হয়।

GAZ-M20 "বিজয়"

একটি সত্যিকারের কিংবদন্তী যাত্রী সোভিয়েত গাড়ী, যিনি শুধুমাত্র ইউএসএসআর-তে নয়, বরং বিশ্বের অনেক দেশেও প্রেম ও শ্রদ্ধা অর্জন করেছেন। উত্তর কোরিয়া এবং এমনকি চীনেও পোল্যান্ডে ("ওয়ারশ") এর লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। 1946 থেকে 1958 সাল থেকে ২4,1497 টি গাড়ি প্রকাশ করা হয়েছে (বিদেশী আউটপুট বাদে)।

এটি একটি সম্পূর্ণ পন্টুন টাইপের একটি ক্যারিয়ার শরীরের সাথে সিরিয়াল যাত্রীবাহী গাড়ির বিশ্বের প্রথমটি ছিল। একটি সুসংগত ড্রপ-আকৃতির শরীরের আকারে "বিজয়" এর চেহারাটি একটি ফ্ল্যাট সাইডওয়ালের সাথে একটি ফ্ল্যাট সাইডওয়াল দিয়ে ফ্যাক্টরি ডিজাইনার ডিজাইনার ভ্যালেন্টিন ব্রডস্কি তৈরি করেছে। প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্বের গাড়িগুলি রেডিয়েটারের একটি চরিত্রগত তিন-তলা গ্রিল ছিল, যা "মার্টোস" নামে পরিচিত ছিল।

প্রথম সিরিজটি 1946 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছে। দ্বিতীয় সিরিজ, যা 1948 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত অব্যাহত রেখেছিল, স্টিয়ারিং হুইলের উপর লিভারের সাথে শীতকালীন একটি নতুন গিয়ারবক্স পেয়েছিল, পাশাপাশি 50 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি আপডেট হওয়া 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। (1955 গ্রাম থেকে 52 এইচপি থেকে)।

তৃতীয় সিরিজ - এম -২0 বি (1955 - 1958) আরেকটি রেডিয়েটর জেটিস, একটি নতুন ফ্রন্ট-সেতু বীম নকশা, একটি আপগ্রেড কার্বুরেটর, একটি নতুন বায়ু ফিল্টার, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্য রঙের ডিভাইসগুলি ছিল।

সিরিয়াল সংস্করণের প্রধান আধুনিকীকরণ বরাদ্দ করা হয়েছে:

- গাজ এম -২0 বি "বিজয়" শরীরের "ফ্যাটন" - কঠোর নিরাপত্তার আর্ক এবং খোলা শীর্ষ, যা 14২২২ কপি তৈরি করে।

- গ্যাস এম -72 - অতিরিক্ত বর্ধিত শরীরের সাথে গাজ -69 চ্যাসিদের অল-হুইল ড্রাইভ বিকল্প, স্থল ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি, পিছন চাকা খিলান এবং টায়ারগুলিতে 6.50-16 ট্রেড "ক্রিসমাস ট্রি" দিয়ে ট্যায়ার 6.50-16। সোভিয়েত গাড়ির জন্য প্রথমবারের মতো, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার এখানে পরিচালিত, পেডাল থেকে অভিনয় করেছিলেন। Massed 4677 টুকরা এম -72 ছিল।

Gaz-21 "Volga"

এটি মধ্যবিত্ত শ্রেণীর সবচেয়ে সুন্দর এবং পছন্দসই সোভিয়েত গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা 1956 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত গোর্্কি অটো প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। তিনটি সিরিজে মোট 639,478 টি কপি এবং কয়েক ডজন বিভিন্ন পরিবর্তন ঘটেছিল। ডিজাইন "ভোলগা", ফোর্ড, শেভ্রোলেট, পলমাউথ, কাইজারের মতো আমেরিকান গাড়িগুলির "এরোস্টাইল" এর প্রভাব স্পষ্টভাবে অনুমিত হয়েছিল। কিন্তু গাজ -21 এর সব যান্ত্রিক অংশ মূল সোভিয়েত উন্নয়ন ছিল।

1956 সালে চারটি প্রোটোটাইপের উত্পাদন ও পরীক্ষার পর, রেডিয়েটর গ্রিলে চরিত্রগত "তারকা" দিয়ে প্রথম গাজ -২1 সিরিজের মুক্তির প্রকাশ। "ফার্স্ট সিরিজ" "বিজয়" থেকে একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং 1957 সাল থেকে আধুনিক উমজ -21 এ শ্রেষ্ঠতম ইঞ্জিন। প্রথম সিরিজের মোট গাড়ি 30 হাজার টুকরা উত্পাদিত হয়।

1959 থেকে 196২ সাল পর্যন্ত "দ্বিতীয় সিরিজ" জারি করা শুরু হয়। তিনি ফ্রন্ট উইংসগুলি পরিবর্তন করেছিলেন, "হাঙ্গর মুখ" এর একটি রেডিয়েটর জ্যাকেট, নতুন উপকরণ প্যানেল, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার, পাশাপাশি একটি "বিয়োগ" দিয়ে একটি নতুন তারের। সামগ্রিকভাবে 140 হাজারেরও বেশি কপি তৈরি করা হয়েছে।

196২ সালে, গাড়ির একটি "নরম আধুনিকীকরণ", যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কেবলমাত্র উপস্থিতিতে স্পর্শ করেছিল। তৃতীয় সিরিজের একটি নতুন রেডিয়েটার গ্রিল "রয়েছে যা 37 উল্লম্ব উপাদান, নতুন bumpers এবং সজ্জিত অংশ, আরো টেকসই উপকরণ থেকে কেবিনের একটি নতুন প্রসাধন সহ একটি নতুন রেডিয়েটার গ্রিল" রয়েছে। ইঞ্জিন পাওয়ার 75 এইচপি উত্থাপিত পি, এবং শরীর আরো প্রতিরোধী সিন্থেটিক enamel আঁকা শুরু। তৃতীয় সিরিজের মোট গাড়িতে প্রায় 470 হাজার কপি মুক্তি পায়।

Volga এর অসংখ্য পরিবর্তন থেকে, আমরা গাড়িটি "তৃতীয় সিরিজ" এর ভিত্তিতে "সার্বজনীন" টাইপ "ইউনিভার্সাল" এর পণ্যসম্ভার-যাত্রী শরীরের সাথে গাজ -২২ নোট করব। গাজ -২২ বিএর আকারে ওয়াগনও তৈরি করা হয়েছিল।

GAZ-24 "VOLGA"

উত্তরাধিকারী "ভোলগা" গাজ -21 গার্হস্থ্য স্বয়ংক্রিয় শিল্পের ইতিহাসে তাদের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সোভিয়েত গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল - গাজ -24 ভোলগা। এটি 1967 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত সিরিয়ালি ছিল এবং সমস্ত সংশোধনীর 1,481,561 টি টুকরা পরিমাণে প্রকাশ করা হয়েছিল। Gaz-24 একটি ছোট উচ্চতা একটি নতুন আধুনিক শরীর possessed, যা স্থিতিশীলতা এবং হ্যান্ডলিং বৃদ্ধি, বৃহত্তর স্যালন, glazing বৃদ্ধি এলাকা বৃদ্ধি এবং উন্নত দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি।

Gaz-24 (1967-197777) এর "প্রথম সিরিজ" ফ্যানগুলি ছাড়া বক্ষামারী ছিল, গ্রিলের অধীনে একটি দীর্ঘ ঢালাই, তার কোন কুয়াশা ছিল না, এবং সামগ্রিক পার্কিং লাইট পিছন রাকগুলির Chromium বায়ুচলাচল প্যাডগুলিতে অবস্থিত ছিল। ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত ক্যাপগুলি কেন্দ্রে লাল mugs ছিল, এবং Mudguards - ব্র্যান্ডেড "হরিণ" ছিল।

"দ্বিতীয় সিরিজ" 197২-78 এর সময় মসৃণ আপগ্রেড ছিল। "Fangs" bumpers, কুয়াশা আলো, অন্তর্নির্মিত catathots সঙ্গে পিছন আলো পরিবর্তন, "ZHIGULEVSKY" হ্যালোজেন হেডলাইট, কেবিনে, কেবিন মধ্যে লক্ষণ চালু, প্যানেল এবং স্টিয়ারিং হুইল গাছের অধীনে অনুকরণে সামনে উইংসে লক্ষণগুলি চালু করুন, একটি আরো আধুনিক রিসিভার, একটি পিছন armrest আসন।

80 এর দশকের মাঝামাঝি, মডেলটির গভীর আধুনিকীকরণ করা হয় এবং Gaz-24-10 হাজির ("তৃতীয় সিরিজ")। এই মডেলটি উইন্ডোজটি অদৃশ্য হয়ে যায়, দরজা হ্যান্ডলগুলিগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়, একটি নতুন প্লাস্টিকের কালো রেডিয়েটর গ্রিল হাজির হয়, শিলালিপি "ভোলগা" সামনে উইংস থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। গাড়িটি পূর্ববর্তী 185-তির্যকটির পরিবর্তে ২05/70 R14 র্যাডিয়াল ওয়াইড কম প্রোফাইল টায়ারগুলিতে রাখা হয়েছিল। কেবিনে: নতুন আসন, মেঝেতে হ্যান্ডব্র্যাক, রিয়ার উইন্ডো ইলেক্ট্রোবহেরি। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, হুডের অধীনে, উন্নত ইঞ্জিন ZMZ-4022.10 100 এইচপি এর ক্ষমতা সহ

মডেল রেঞ্জ এছাড়াও একটি পণ্যসম্ভার-যাত্রী শরীরের "সার্বজনীন" সঙ্গে gaz-24-02 অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই গাড়ী একটি সাত seater রূপান্তরযোগ্য স্যালন ছিল। এই মডেলের ভিত্তিতে, ভোলগা গ্যাস -২4-03 এর স্যানিটারি সংস্করণ এবং একটি ট্যাক্সি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।

গাজ 67।

গাজ -67 এর সমস্ত সোভিয়েত সামরিক অল-চাকা ড্রাইভের সবচেয়ে কিংবদন্তী এবং যুদ্ধ 1943 সালে একটি কমান্ডার এবং বুদ্ধিমত্তা গাড়ী এবং আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের আকারে সক্রিয়ভাবে ব্রেককে পরিচালনা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ নাগাদ, প্রায় 8,000 গাজ -67 ইউনিট জারি করা হয়েছে।

আমরা একটি সামরিক SUV অভিজ্ঞতা, অদ্ভুতভাবে ইউএসএসএসআর একটি গাড়ী ছিল: এটি 1850 কেজি ওজন 76-মিমি সিআইএস -3 বন্দুক দিয়ে 2,200 কিমি, যার মধ্যে 930 কিলোমিটার পার্সেল এবং ইলাস্টিক Cobblestone বরাবর 550 কিলোমিটার।

নির্ভরযোগ্যতা এবং আরও ভালভাবে কার্যকরতার জন্য, গাজ -67 গাজ -61 এর তুলনায় 755 মিমি একটি হুইলবেস সংক্ষিপ্ত করে। একই গুণাবলী স্থগিতাদেশ এবং গাড়ির চ্যাসিদের আধুনিকীকরণের জন্য সীমাবদ্ধ ছিল। উপরন্তু, Gaz-67 6.50-16 এর "বিচ্ছিন্ন ক্রিসমাস ট্রি" টাইপের সাথে টাইপের সাথে টায়ারগুলিতে রাখা হয়েছিল। গাজ-এম 1 এবং গ্যাস-মিমি থেকে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়।

দ্রুত নির্বাসন জন্য শরীর 4 জন মানুষের উপর শান্ত ছিল, প্লাস দুটি আরো পিছনের উইংস তাকের পাশে বসতে পারে। এখানে অস্ত্র, গোলাবারুদ এবং রেডিও জন্য বক্স ছিল। বিদ্যুৎকেন্দ্র হিসাবে, একটি আধুনিকীকরণ ইঞ্জিন গাজ -64-6004 ব্যবহার করা হয়।

Gaz-69।

বিখ্যাত সোভিয়েত গাড়ী বর্ধিত প্যাসেজযোগ্যতা, যার জন্য তার শক্ত স্থগিতাদেশ একটি ডাক নাম "কোজলিক" পেয়েছে। 195২ থেকে 197২ সাল পর্যন্ত 600 হাজারেরও বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়। উপরন্তু, গাজ -69 বিভিন্ন জলবায়ু সংস্করণে 56 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল। মুক্তিটি প্রথমে গর্কি অটো প্ল্যান্টে শুরু হয় এবং 1956 সালে উৎপাদনটি ইউলানভস্কি অটো প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা হয়।

গাড়ীর দুটি মৌলিক পরিবর্তন ছিল: গাজ -69 একটি 2 ঘণ্টা 8 বিছানা শরীর ও কমান্ডার গাজ -69 এ 4 ঘণ্টা পাঁচ বিছানা শরীরের সাথে। একীকরণ ও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, একটি গিয়ারবক্সের ইঞ্জিন, একটি স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া, শক শোষক, ব্রেক, অপটিক্স এবং এই গাড়ির জন্য একটি ব্যাটারি সিরিয়াল সোভিয়েত গাড়ি এবং ট্রাক থেকে নেওয়া হয়েছিল।

Moskvich-400 / -401

এই সোভিয়েত সলট্রা গড় পর্যাপ্ততা সহ অনেক ইউএসএসআর নাগরিকদের কাছে উপলব্ধ হয়েছে এবং প্রায়শই পরিবারের প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটা তার থেকে ছিল যে সোভিয়েত জনগণের গতিশীলতা শুরু হয়েছিল।

1947 সালের ডিসেম্বরে এমএসএম প্ল্যান্ট থেকে প্রথম সিরিয়াল "মুসকোভাইটস -400" এসেছে। গাড়ির শরীর, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন ইঞ্জিন, হাইড্রোলিক ব্রেক এবং একটি স্বাধীন সাসপেনশন ডুবনকে বহন করার মতো আকর্ষণীয় এবং উদ্ভাবনী সমাধান ছিল। এবং একই সময়ে, গাড়ির একটি ঘূর্ণন পয়েন্টার ছিল না, এবং সম্মার্জনী ইঞ্জিন camshaft থেকে একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ছিল।

1954 সালে, মোস্কভিচ -401 এর একটি উন্নত সংশোধন প্রকাশিত হয়েছিল, যা ২6 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি বাধ্যতামূলক ইঞ্জিন ছিল বিরুদ্ধে 23 এইচপি "400th" মডেলগুলিতে, 3 এবং 4 ট্রান্সমিশনগুলিতে সিঙ্ক্রোনাইজার, স্টিয়ারিং কলামে লিভার পিপিসি, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল। 1949 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত, Moskvich-400-420A উত্পাদিত হয়েছিল - 4-ডোর CARRIOTAN খোলা শীর্ষে, কিন্তু চশমা দিয়ে অ-অপসারণযোগ্য সাইডওয়াল এবং দরজা ফ্রেম থাকা।

Moskvich-402 / -407

প্রথম সোভিয়েত যাত্রী গাড়ী "থা" সময়ের, যা সম্পূর্ণ সোভিয়েত প্রকৌশলী তৈরি করে। 1956 সালে এই মডেলের উৎপাদন শুরু হয়। মাত্র দুই বছরে 87,658 কপি মুক্তি পায়।

পূর্বসূরিদের তুলনায় "মোস্কভিচ -402" শরীরের কাঠামোর মধ্যে আরো আধুনিক বাহ্যিক এবং আরও নিখুঁত ছিল। গাড়িটি বহিরঙ্গন অ্যাক্সেসের সাথে একটি পৃথক ট্রাঙ্ক পেয়েছে, নিচু উইন্ডশীল্ড এবং পিছন উইন্ডোজ, একটি উচ্চ স্তরের অভ্যন্তরীণ প্রসাধন, ডবল ট্রান্সক্রস লিভার এবং 1২-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি অনেকগুলি উদ্ভাবনের সাথে একটি স্বাধীন কর্ডলেস ফ্রন্ট সাসপেনশন। ইঞ্জিন এম -407 দ্বারা প্রকাশিত, যা যান্ত্রিক 3- এবং 4-স্পিড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে কাজ করে।

গাড়ির প্রথম পরিবর্তন 1958 সালে ঘটেছে। সংশোধিত গাড়িটিকে "Moskvich-407" এবং 45 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি উন্নত ইঞ্জিন বলা হয় 1960 সালের ডিসেম্বরে কনভেয়র থেকে বেরিয়ে আসা একটি আধা মিলিয়ন গাড়ি মাজে মোস্কভিচ -407 হয়ে ওঠে। সারিতে কয়েক বছর ধরে, অর্ধেকের অর্ধেক "muscovites-407" রপ্তানি করা হয়েছে, সহ। ফ্রান্স, বেলজিয়াম, স্ক্যান্ডিনইভিয়া, ফিনল্যান্ড, ইংল্যান্ড এবং অন্যান্য দেশগুলিতে।

196২ সালে, ট্রান্সফিশনাল মডেল "Moskvich-403" প্রকাশিত হয়েছিল, যা আরেকটি সাবমুল ফ্রেম এবং মোটর কম্পার্টমেন্ট কনফিগারেশন ছিল। এই মডেলটি নতুন "moskvich-408" এর জন্য উন্নত নতুন সমষ্টি ব্যবহার করে।

"407 তম" মডেলের ভিত্তিতে, অল-চাকা ড্রাইভ সেদান "মোস্কভিচ -410 (410 এন)" এবং অল-চাকা ড্রাইভ সার্বজনীন "Moskvich-411" প্রকাশ করা হয়েছিল। এই সোভিয়েত উচ্চ পাস যানবাহন গ্রামীণ অধিবাসীদের চাহিদা জন্য ভিত্তিক ছিল। ট্রেডের একটি "গিয়ার" প্যাটার্নের সাথে 6.4-15 ইঞ্চি টায়ারগুলিতে 6.4-15 ইঞ্চি ইনস্টল করা হয়েছে এবং রাস্তা ক্লিয়ারেন্স ২২ মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে।

Moskvich-412।

এটি সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত যাত্রী রিয়ার-হুইল ড্রাইভের গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যা অনেক আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় তার অসামান্য ক্রীড়া অর্জনের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। এই গাড়ীটি 1967 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত এমএমএস / আজলক উদ্ভিদ এবং 1967 থেকে 1998 পর্যন্ত ইজেহেস্কে অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল।

"412 তম" Muscovite-408 প্রতিস্থাপিত, কিন্তু আসলে একটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন সঙ্গে একটি সংশোধন ছিল। প্রথম বছরে, তিনি খুব সক্রিয়ভাবে রপ্তানি করতে প্রেরণ করা হয়। 1969 সালে, আধুনিকীকরণ সঞ্চালিত হয়, যার ফলে শরীরের প্যাসিভ সুরক্ষাটি শক্তিশালী করা হয়, সিট বেল্টগুলি, কেবিনের নরম উপাদানগুলি, ২-কনট্যুর ব্রেক সিস্টেম এবং বাম্পারদের উপর ফ্যানগুলি স্থাপন করা হয়। Moskvich-412ie দ্বারা নতুন গাড়ী চিহ্নিত করা হয়।

মোস্কভিচ -412 এর চরিত্রগত উপাদানটি জিডিআর উৎপাদনের বর্গক্ষেত্র হেডলাইট হয়ে ওঠে, যা জার্মান ওয়ারবার্গে 353 এ সেট করা হয়েছিল। বেস মডেলের উপর ভিত্তি করে, মোস্কভিচ -427 ওয়াগন এবং মোস্কভিচ -344 ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল।

Azlk-2141.

"Moskvich" Azlk-2141 - সোভিয়েত এবং রাশিয়ান যাত্রী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের গাড়িটি "হ্যাচব্যাক", 1986 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত Azlk এ উত্পাদিত। মোটেও এই মডেলের 716,831 টি উদাহরণ প্রকাশ করা হয়েছে।

Azlk-2141 এর একটি লেআউট ইউনিট UZAM-331.10 এবং VAZ-216-70 এর অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থার সাথে একটি লেআউট রয়েছে যা প্রাথমিক ও সেকেন্ডারি শাফারের সাথে মূল নকশাটির 5-স্পিড গিয়ারবক্সের সাথে একটি জোড়া কাজ করে। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের সামগ্রিক উচ্চতা হ্রাস করা এবং হুড লাইনটি হ্রাস করা সম্ভব ছিল। মৌলিক 1.5 এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলির সাথে ওয়াজ ইঞ্জিন এবং 1.7 এবং 1.8 লিটার বন্ড ব্যবহার করে।

গাড়ীটি গঠনমূলকভাবে এবং বহির্ভূতভাবে আগের মডেলগুলির তুলনায় একটি বাস্তব সাফল্য দেখেছিল: 5-স্পিড গিয়ারবক্স, চতুর্থাংশ উইং চাকার, একটি অপেক্ষাকৃত বড় হুইলবেস, প্রশস্ত শরীরের ধরন "হ্যাচব্যাক", ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং একটি স্টেবিলাইজার এবং একটি প্যানার স্টেবিলাইজার সহ একটি নির্ভরশীল পিছন , রাশ স্টিয়ারিং এবং ইন্টিগ্রেটেড "ভলিউমেট্রিক" প্লাস্টিকের bumpers। শরীর নিজেই একটি শালীন Aerodynamic coefficient CX \u003d 0.35 অনুমান করা হয়েছিল।

1997 সালে, Moskvich-2141-02 "Svyatogor" আধুনিকীকরণ একটি আরো শক্তিশালী renault 2.0 এল ইঞ্জিন এবং একটি আপডেট চেহারা সঙ্গে হাজির। এছাড়াও 1997 সালে, একটি ছোট সেক্টর M-2141R5 "Yury Dolgoruky" একটি বর্ধিত 200mm শরীরের হ্যাচব্যাক এবং অনুরূপভাবে sedan Moskvich-2142r5 "প্রিন্স Vladimir" সঙ্গে হাজির।

ZIS-110।

ইউএসএসআর থেকে এই চিত্তাকর্ষক গাড়ীটি একটি বাস্তব বড় এবং কঠিন সাত মাসের লিমোজিন ছিল 6 মিটার এবং 2.5 টন ওজনের সাথে। তার সমস্ত বাহ্যিক আমেরিকান কোম্পানি প্যাকার্ডের লিমোজিনস অনুরূপ।

ZIS-110 একটি সারি আটটি সিলিন্ডার মোটর 6 লিটার এবং 140 লিটারের ধারণার সাথে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে। একটি 3-গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সঙ্গে একটি জোড়া কাজ। লিমোজিন প্রাথমিকভাবে ইউএসএসআর এবং বিখ্যাত সাংস্কৃতিক ও বিজ্ঞান কর্মীদের উচ্চতর পার্টি গাইডের উদ্দেশ্যে ছিল। তার উৎপাদন 1945 থেকে 1961 পর্যন্ত অটোমোবাইল প্ল্যান্টে চলছে। স্ট্যালিন। মোটামুটি ২089 টি পরিবর্তন সব পরিবর্তন।

গাড়িটি টেকনিক্যালি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল: সোভিয়েত যানবাহনগুলির জন্য সোভিয়েত কলাম, হাইড্রোলিক ভালভ পুশার এবং হাইপোড প্রধান ট্রান্সমিশনটিতে লিভার 3-স্পিড গিয়ারবক্স স্যুইচ করছে, যা জিস -110 উচ্চ স্তরের শাব্দ সান্ত্বনা প্রদান করেছিল; ডবল ট্রান্সক্রস levers উপর স্বাধীন পিভট pendant সামনে চাকার; বিলাসবহুল কেবিন সরঞ্জাম, যার মধ্যে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক উইন্ডোজ, উচ্চ-শেষ রেডিও, গরম এবং বায়ুচলাচল সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল।

প্রধান পরিবর্তনসমূহ: জিস -110 এ - অ্যাম্বুলেন্স কার; জিস -110 বি - ফ্যাটন একটি ভাঁজ পুরুষ ছাদ দিয়ে; ZIS-110P - সমস্ত চাকা ড্রাইভ গাড়ী; জিস -115 - আর্মড সংস্করণ।

ZAZ-965A "Zaporozets"

জাজ -965A "Zaporozhets" 196২ থেকে 1969 সাল পর্যন্ত জাপোরিজিয়ায় "কমিউনিকেশন" ফ্যাক্টরিতে উত্পাদিত একটি বাস্তব সোভিয়েত "ফ্যাক্টরিতে উত্পাদিত ছিল। মোট 322,166 টি গাড়ি প্রকাশ করা হয়েছে।

এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ বিমান কুলিং ইঞ্জিন মেমজ -966 এর সাথে ২7 এইচপি এর ধারণার সাথে সজ্জিত ছিল এবং 887 কিউবিক মিটার। 1965 সালে, একটি নতুন কার্বুরেটরের খরচে, ক্ষমতা 30 এইচপি বৃদ্ধি করা হয়। বেলজিয়ান রপ্তানিকারক জল্টার মাধ্যমে গাড়িটি ইউরোপীয় দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়েছিল, এবং ফিনল্যান্ডের গাড়িগুলিতে ব্র্যান্ড নাম ইয়ালাটার অধীনে ছিল।

ডিজাইন করার সময়, ইতালীয় ফাইট 600 শরীরের নকশাটির ভর উৎপাদনের জন্য সফল এবং প্রগতিশীলতার কারণে এটি একটি ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। Fiat 600 জাজ -9665A এর বিপরীতে, একটি "হ্যাম্প" এবং একটি বড় পিছন কাচের আকারে ইঞ্জিন ডিপার্টমেন্টের ট্রাঙ্কের একটি পরিষ্কারভাবে ডেডিকেটেড ভলিউমের সাথে "ডাবল ডোর সেডান" টাইপের তিনটি বিচ্ছিন্ন সংস্থা ছিল। ।

স্থগিতাদেশটি ইলাস্টিক উপাদানের মতো দুটি ট্রান্সক্রস টিকিয়ে নিয়ে দ্বি-অনুদৈর্ঘ্য levers ছিল। একটি গাড়ী একটি উচ্চ প্রফাইল সঙ্গে 13-ইঞ্চি চাকার ব্যবহার করে রাস্তা উপর নির্ভর করে, যা গ্রহণযোগ্য পারমিবিলিটি প্রদান করে। আমরা ডান স্টিয়ারিংয়ের সাথে অক্ষর সংগ্রহ করতে অক্ষম এবং মেইল \u200b\u200bভ্যানের জন্য পরিবর্তনগুলি তৈরি করেছি।

ZAZ-966 "Zaporozets"

উত্তরাধিকারী জাজ -9665A একটি সূচক 966 এর সাথে মডেল হয়ে ওঠে, যা 1966 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। জাজ -966 একটি সমান্তরাল টাইপের একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ছিল, যা একটি গাইড ডিভাইসের সাথে একটি গাইড ডিভাইসের সাথে একটি গাইড ডিভাইস এবং প্রধান ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে দুটি ট্রান্সক্রস-প্লেট-ল্যামেলার টেকনাগুলি রয়েছে। এছাড়াও, "966th" একটি নতুন আরও উন্নত পিছন স্বাধীন স্থগিতাদেশ পেয়েছে।

1967 সাল থেকে, 1597 সিসি আপডেট করা হয়েছে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য এবং গাড়ীতে একটি বর্ধিত সংস্থান প্রয়োগ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের ডিপমেন্টটি শীতল করার জন্য পিছনে থেকে দেহটি চরিত্রগত "কান" এয়ারলো ছিল। এই উপাদানটির জন্য জাজ -96666666 "ইয়ার্ড" ডাকনাম।

ফ্রন্ট টার্নগুলির সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজকৃত সংখ্যা সহ গিয়ারবক্স সফল এবং নির্ভরযোগ্য ছিল, যা তাকে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার অনুমতি দেয়। নকশার খুব সফল উপাদানগুলি অভ্যন্তরীণ হিংস্রের পরিবর্তে "মৃদু" রাবার অ্যানথার্সের সাথে আধা-অক্ষ ছিল না।

ZAZ-968 "Zaporozhets"

"968-আয়া" মডেলটি জাজ -966 এর আরও উন্নয়ন ও আধুনিকীকরণ ছিল, এটি 1971 সালে প্রকাশিত হয় এবং 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। এছাড়াও কিংবদন্তী সোভিয়েত গাড়ী আমি ছোট ক্লাস ছিল।

পূর্বসুরী জাজ -968 থেকে প্রাথমিকভাবে অন্যান্য বিপরীত আলো দ্বারা পৃথকভাবে ভিন্ন ছিল। 1973 সালে, একটি আপগ্রেড মডেল জাজ -9668A হাজির হয়েছিল, যা একটি উত্থাপিত রেডিয়েটর গ্রিল, নতুন আসন, 2-কনট্যুর ব্রেক সিস্টেম, একটি নতুন উপকরণ প্যানেল এবং একটি অ্যান্টি-চুরির যন্ত্রের সাথে একটি ইগনিশন লক ছিল।

ZAZ-968M "Zaporozhets"

1979 সালে, আরেকটি আধুনিকীকরণ প্রদর্শিত হয়েছিল - জাজ -968 মিটার, যা মধ্যম কালো ডোরাকাটা এবং শিলালিপি "968 মিটার", পাশাপাশি আয়তক্ষেত্রাকার ঘূর্ণায়মান লক্ষণগুলির পরিবর্তে আয়তক্ষেত্রাকার পিছন লণ্ঠন ধারণ করে। উপরন্তু, একটি 50-শক্তিশালী Memz-968be ইঞ্জিন মৌলিক বরাবর এই সংশোধন উপর ইনস্টল করা হয়েছিল।

গঠনমূলকভাবে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি পরিবর্তন করে, যেখানে বায়ু হুড ঢাকুনে স্ট্যাম্পড গ্রিডের মাধ্যমে কাজ শুরু করে: "কান" ছোট "গিলস" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যেখানে ডান গ্রিলটি বায়ু গ্রহণের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং মুক্তির জন্য বাকি থাকে।

VAZ-2101।

এটি ভোলগা অটো প্ল্যান্টে উত্পাদিত ছোট শ্রেণীর সবচেয়ে বড় এবং প্রিয় সোভিয়েত যাত্রী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি সোভিয়েত যুগের একটি বাস্তব "লোক গাড়ী" বলা যেতে পারে।

ওয়াজ 2101 ছিল ওয়াজ গাড়ির "প্রাথমিক" শাস্ত্রীয় পরিবার, যা ২01২ সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মডেল 2101 এর উৎপাদন 1970 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত এবং 18 বছরে 4.85 মিলিয়ন ওয়াজ -2101 সমস্ত সংশোধন প্রকাশ করা হয়েছে।

ইতালীয় ফায়াত 124 ভেজ -2101 এর জন্য প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, কিন্তু ড্রামগুলিতে পিছনের ব্রেকগুলি সোভিয়েত গাড়িতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সামনে স্থগিতাদেশটি আরও শক্তিশালী ছিল এবং সামনের স্থগিতাদেশটি পুরোপুরি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কার্ডান ট্রান্সমিশন সংশোধিত, স্থায়ী আঠালো এবং চেকপয়েন্টে সিঙ্ক্রোনাইজারের উন্নত নির্মাণ ছিল। পরিবর্তন সান্ত্বনা এবং নিরাপত্তা শর্তাবলী তৈরি করা হয়। মোট 800 এরও বেশি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে।

মৌলিক মডেলটি 1.2-লিটার 62-পাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল। গাড়িটিও "ঝাগুলি", "একটি একক" এবং "পেনি" নামেও পরিচিত ছিল। মডেলের প্রধান পরিবর্তনগুলি "2101" বলা যেতে পারে: ওয়াজ 21011 "ZHIGULI -1300" - 1.3 L 69 এইচপি এর আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত শরীরের এবং কেবিনের নকশা কিছু পরিবর্তন সঙ্গে; VAZ 2102 - ইউনিভার্সাল, FIAT 124 FALITIARE এর একটি লাইসেন্সযুক্ত সংস্করণটি অসংখ্য পরিবর্তন এবং সংশোধন করে। মোটেও, এই ধরনের সর্বজনীন 666,989 কপি মুক্তি পায়। VAZ-2102 দুল স্প্রিংস এবং শক শোষক ছিল, যা দুই যাত্রীর সাথে 250 কেজি একটি লোড ক্ষমতা বজায় রাখতে পারে। ইলেকট্রিক গাড়ির VAZ-2102E / 2801 "Electro" এর একটি সংস্করণ ছিল, শুধুমাত্র 47 পিসি পরিমাণে প্রকাশিত হয়েছিল।

VAZ-2105.

এটি "ক্লাসিক্স" এর ভেজ-অক্স মডেলগুলির আরও উন্নয়ন। VAZ-2105 দীর্ঘতম সোভিয়েত গাড়ী দ্বারা দীর্ঘতম উত্পাদিত হয় - 1979 থেকে ২010 সাল পর্যন্ত 31 বছর। এটি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে সস্তা গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল।

VAZ-2105 এর তুলনায় "2101 এর তুলনায় শরীরের আরো কৌণিক আকার ধারণ করে, যা ম্যাট কালো প্লাস্টিকের উপর ক্রোমের বিবরণ বা পেইন্টেড ধাতু তৈরি করে। এখানে প্রথমবারের মতো, ইঞ্জিন টাইমিং বেল্টটি একটি চেইনটির পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়, প্রথমে সামগ্রিক এবং কুয়াশা আলো দিয়ে মিলিত হয়, সিগন্যালগুলি বন্ধ করে দেয়, সিগন্যালগুলি এবং বিপরীত লাইট। উপরন্তু, উইন্ডোজ পার্শ্ব চশমা উপর সরানো হয়েছে, কিন্তু এটি পার্শ্ব চশমা ফুঁ এবং পিছন উইন্ডো গরম করে যোগ করা হয়েছে।

মোট ২091,000 ওয়াজ -২105 কপি মুক্তি পায়। মৌলিক কনফিগারেশনে, 63.6 এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিনটি 1.29 l ব্যবহৃত হয়। একটি 4-স্পিড গিয়ারবক্স সঙ্গে। কিন্তু একটি 5-স্পিড গিয়ারবক্স এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে সংশোধন ছিল: 1.45 এল - 71.4 এইচপি, 1.57 এল -80 এবং 82 এইচপি বিদ্যুৎ কাঠামোর জন্য, রোটারি-পিস্টন ইঞ্জিনের ভ্যাকেল -14২২ - 1.3 এল, 140 এইচপি ইনস্টল করা হয়েছে। ভাজ -2105 এর রপ্তানি লাদা রিভার নামে প্রেরণ করা হয়।

VAZ-2106।

এটি একটি সোভিয়েত-রাশিয়ান যাত্রী গাড়ী যা 1976 থেকে ২006 সাল পর্যন্ত একটি ভগ দ্বারা উত্পাদিত। এই সময়ে বিভিন্ন প্লেনে মোটেও, এই মডেলের 4.3 মিলিয়ন টুকরা মুক্তি পায়, যা ইতিহাসের সবচেয়ে বৃহদায়তন গার্হস্থ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি ভাজ -2106 তৈরি করে।

"2106" এর বহিরাগত একটি পরিবর্তিত ফ্রন্ট মুখোমুখি, ট্রাঙ্কের পিছনে, বাম্পার, চাকা ক্যাপ, পোলের পার্শ্ব লক্ষণ, বায়ুচলাচল গ্রিড এবং এমনকি কারখানার চিহ্নের সাথে কালো প্লাস্টিকগুলি ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল। বেসিক কনফিগারেশনে, একটি ইঞ্জিন 2103 ব্যবহার করা হয়েছিল, যার কাজটি 1.57 লিটার বেড়েছে, টর্ক এবং পাওয়ার 1২% - 78 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে।

"ছয়" একটি ভাসা দ্বারা মুক্তি একটি তিন মিলিয়নতম গাড়ী হয়ে উঠেছে। দীর্ঘদিন ধরে ভেজ -২106 "ঝাটিউলি" এর লাইনের মধ্যে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ মডেল ছিল, যা বৃদ্ধি সান্ত্বনা ও নির্ভরযোগ্যতার একটি গাড়ী মূল্যায়ন করে।

VAZ-1111 "OKA"

এই সোভিয়েত এবং রাশিয়ান মাইক্রো-কারটি 1987 থেকে ২008 সাল পর্যন্ত একটি ভাসা, কামাজ এবং সিএইএএজে তৈরি করা হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে প্রায় 700 হাজার কপি জারি করা হয়েছিল। সোভিয়েত ডিজাইনাররা "ওকা" এর বিকাশের ভিত্তিতে প্রধান উদাহরণগুলি জাপানী কায়-কারা, যেমন দাইহাতু কুরোর (L55), সুবারু 700 এবং হন্ডা হয়ে ওঠে।

ভাজ -1111 এর জন্য ইঞ্জিন ২9.7 এইচপি এর ক্ষমতা রয়েছে VAZ-2108 মোটর ভিত্তিতে তৈরি, সমান্তরালভাবে পিস্টন চলন্ত সঙ্গে গড় দুটি সিলিন্ডার গ্রহণ। এই ধরনের ইঞ্জিনটিকে "অর্ধেক অষ্টম" অননুমোদিতভাবে বলা হয় এবং সরকারী ডকুমেন্টেশনটিতে তাকে "1111" নম্বরটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। "3-ডোর সেডান" এর ধরনটি হ'ল বিদ্যুৎ উপাদানের মতো বক্স ক্রস বিভাগের সামনে উইংসের কাদা ফ্ল্যাপগুলির সাথে স্ব-সমর্থন ছিল।

VAZ-2108 থেকে, একটি শীতল সিস্টেম গ্রহণ করা হয়। সিস্টেমে, একটি মূল carburetor প্রয়োগ করা হয়। ফ্রন্ট সাসপেনশন - ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতা স্থিতিশীলতার সাথে ম্যাকফারসন টাইপ করুন। রিয়ার সাসপেনশন - ট্রান্সফ্রেট নমনীয় মরীচি। গাড়িটি তিনটি বাদামে একটি বন্ধন সহ ছোট 12-ইঞ্চি চাকার উপর রাখা হয়েছিল। এক তৃতীয়াংশেরও বেশি অংশ VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121 এর সাথে ধার করা হয়েছে।

1995 সালে অবসারের পর, তার অকার্যকরতার কারণে, একটি ভাসে "ওকা" উৎপাদন, উৎপাদনটি সর্পুখভকে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে মহাকাশ -1111 সমুদ্রের 1111 টি উদ্ভিদ, এবং Nabereznyee Chelny তে উত্পাদন করতে শুরু করে "জেমা", যেখানে কমাজ -1111 তৈরি হয়েছিল। আপনি ইতিমধ্যে আরো শক্তিশালী 0.75-লিটার 33-স্ট্রং ওয়াজ -11113 ইঞ্জিন - 1.5-লিটার VAZ-21083 ইঞ্জিনের অর্ধেকটি ইনস্টল করেছেন।

২006 সালে সেভ্যস্টাল-অটো দ্বারা একটি এন্টারপ্রাইজ ক্রয়ের পর ২006 সালে কামাজের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 53 লিটার একটি ক্ষমতা সঙ্গে লিটার ইউনিট। সঙ্গে .. সাগর -11116-50 পরিবারের পিকআপ এবং ভ্যান উত্পাদন দ্বারা একটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু ২008 সালে, তার অপ্রত্যাশিততার কারণে সিয়াউজে উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

Uaz-452।

কিংবদন্তি সোভিয়েত কার্গো-ম্যাসেজ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ী 1965 সাল থেকে ইউলানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তৈরি হয়েছিল এবং বর্তমানের কাছে। ইউএএজেড -452 এর গোলাকার প্রান্তের সাথে তার বাইরের ঘন দৃশ্যের জন্য, "বুকানকা" ডাকনামটি জনপ্রিয় ছিল এবং কার্গো পার্শ্ব সংস্করণে - "গোলোভাস্তিক"।

UAZ-452 বেসের পাশাপাশি "ভ্যান" এর পাশাপাশি বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, যার মেইনগুলি ইউএইচ -452 এ - একটি স্যানিটারি গাড়ী যা সবচেয়ে দূরবর্তী স্থানে রাস্তায় যেতে সক্ষম হয়; UAZ-452B - নয়টি মিনিবাস; UAZ-452D - একটি ডাবল কেবিন এবং কাঠের শরীরের সঙ্গে ট্রাক।

1985 সালে, ইউএএস -452 এবং এর পরিবর্তনগুলি নতুন সূচী পেয়েছে। তাই অল-চাকা ড্রাইভ মিনিবাস মনোনীত হতে শুরু করেছে - ইউএজেড -2206, এবং একটি স্যানিটারি কার - ইউএইচ -3962। ইউএজেড -452 এর বেসেও মূল্যবোধের জন্য একটি বিশেষ বর্মযুক্ত গাড়ি তৈরি করেছে।

Uaz-469।

বর্ধিত প্যাভমেন্টের গাড়িটি গাজ -69 এর কিংবদন্তী পূর্বসুরের কাছে উত্তরাধিকারী হয়ে উঠেছে। 197২ থেকে ২003 সাল পর্যন্ত তিনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে ইউলানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে মুক্তি পান। 1985 সাল থেকে আধুনিকীকরণের পর, গাড়ীটি ইউএইজ -1351 সূচক অধীনে তৈরি করতে শুরু করে।

নিম্নরূপ, ইউএএজেড -409 ডিজাইনাররা একটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং গার্হস্থ্য "গ্যাস" গাড়িগুলির পরীক্ষিত ইউনিটগুলিতে একটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং অলরাউন্ড ইউটিলিটিবাদী গাড়ী হওয়া উচিত। UAZ-469 একটি 5-সিটার শরীর ছিল অপসারণযোগ্য tarp রাইডিং এবং পার্শ্ব glazing, পাশাপাশি পিছন পঞ্চম দরজা পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য leaned ছিল। শরীর একটি কঠোর এবং টেকসই স্পার ফ্রেম মাউন্ট করা হয়।

রোড ক্লিয়ারেন্স "সামরিক" সেতু এবং সিভিল "উজ" এর মধ্যে 220 মিমি এর সংস্করণে 300 মিমি পৌঁছেছে। নিষ্ক্রিয় হাবগুলি সামনে সেতুতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা সামনের অক্ষটি বন্ধ করতে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ কমাতে পারে। পরে দ্রুত স্যুইচিং বা স্ব-লকিং কাপলিং প্রয়োগ করতে শুরু করে। 1983 সাল থেকে, 77 টি এইচপি এর 77 টি এইচপি এর ইউএমডাব্লিউ -414 মডেলের ইঞ্জিনটি 77 টি এইচপি ক্ষমতা দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল।

UAZ-3151 এর 1985 সংস্করণে আপগ্রেড করা হয়েছে একটি অতিরিক্ত ছিল: হাইড্রোলিক ক্লাচ শাটডাউন ড্রাইভ, নতুন আলো ডিভাইস, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার, নেতৃস্থানীয় উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সেতু, দুই সার্কিট ব্রেক সিস্টেম, UFM-417 ইঞ্জিন 80 এইচপি পর্যন্ত উচ্চ ক্ষমতা সহ। এবং অন্যান্য একটি সংখ্যা।

ইউএএজেড -469 এর প্রধান পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত: ইউএইচ -409 বি - 220 মিমি ক্লিয়ারেন্সের সাথে সিভিল সংস্করণ; UAZ-469 বিজি-মেডিকেল বিকল্প; UAZ-469AP - একটি কঠোর ছাদ সঙ্গে প্যাট্রোল মিলিটিয়ান সংস্করণ। ২010 সালে ইউএইজ -469 এর একটি যাত্রী গাড়ির ক্ষমতার জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড প্রতিষ্ঠা করেছিল - 1900 কেজি ওজনের মোট 32 জন মানুষের থট্রীট।

IL-2715.

IZH-2715 (বা এটি যেমন বলা হয় - "হিল") সোভিয়েত এবং রাশিয়ান কার্গো-যাত্রী গাড়িটি 197২ থেকে ২001 সাল পর্যন্ত ইজেহেস্কে অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রায় 30 বছর ধরে এই মডেলের গাড়ি ২317,493 কপি মুক্তি পায়।

ট্রাকটি মশকোভাইট -412 এর ভিত্তিতে একটি ডাবল কেবিন এবং একটি পণ্যসম্ভার ভ্যান বা একটি যাত্রী ডিম্বারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। IL-2715 ইউএসএসআর-তে ছোট্ট ট্রেডিং সংস্থার সরবরাহের জন্য একমাত্র হালকা বিতরণকারী গাড়ি ছিল। তার বহন ক্ষমতা 450-500 কেজি ছিল। এবং মিষ্টান্ন IZH-2715 এর ক্যারিয়ারের ঘন ঘন ব্যবহারের কারণে, তারা "PUPBUG" এবং "PIROZHKOVOZ" নামে পরিচিত।

IL-2715 এর প্রধান পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি অ্যাল-মেটাল ভ্যানের সাথে বেসিক, আইএল -27151 একটি পিকআপ পিক্যাপের শরীরের একটি ভাঁজ ব্যাক বোর্ড এবং একটি আইএল -27156-স্বল্পমেয়াদী যাত্রী পরিবহনের জন্য চুষ মালবাহী যাত্রী সংস্করণ। গাড়ীটি ল্যাটিন আমেরিকা দেশগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, পানামা থেকে) রপ্তানি করার পাশাপাশি ফিনল্যান্ডে "এলিট পিকআপ" নামে পরিচিত।

IL-2715 এর জন্য একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, একটি স্ট্যান্ডার্ড UZAM-412E ইঞ্জিন 75 এইচপি এর ক্ষমতা দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং বিকৃত - 68 এইচপি পেট্রল এ -76 এর জন্য একটি বিকল্পে।

Luaz-969 "Volyn"

লুয়াজ -969 "ভলিন" 1966 থেকে ২00২ সাল পর্যন্ত লুৎস্কের অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত উচ্চতর সোভিয়েত-ইউক্রেনীয় গাড়ি ছিল। "969th" প্রথম "SUV" যা ব্যক্তিগত ব্যবহারে ক্রয় করা যেতে পারে, কারণ এটি বিশেষভাবে গ্রামবাসীদের চাহিদাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

গাড়ির একটি খুব কার্যকরী অসম্পূর্ণ নকশা এবং সবচেয়ে কম আরাম ছিল। এটি দুটি ধরণের মেমজ -969 ইঞ্জিন, 890 সেমিএস, 30 এইচপি এর ক্ষমতা সহ সজ্জিত ছিল। এবং মেমজ -966 এ, 1197 সেমিএসের ক্ষমতা সহ, 40 এইচপি এর ক্ষমতা সহ Luaz-969 এর প্রাথমিক সিরিয়াল ইনস্ট্যান্স শুধুমাত্র একটি বিকল্প ছিল, তবে মাউন্ট করা বা ট্রেলযুক্ত সরঞ্জামগুলি চালানোর জন্য একটি পাওয়ার বন্ধ শ্যাফ্টের সাথে। অল-চাকা ড্রাইভ বিকল্পটি 1971 থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

শরীরের শরীরটি একটি স্পার-টাইপ ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেম দিয়ে জব্দ করা হয়েছে। মাটির সাথে সর্বোত্তম ট্র্যাকশন ক্লাচ নিশ্চিত করার জন্য বিন্দুটির অভ্যন্তরটি দৃশ্যত দৃঢ়ভাবে দৃঢ়ভাবে স্থানান্তরিত হয়। অল-চাকা ড্রাইভ সংশোধন-এ, ঘূর্ণিঝড় থেকে পাওয়ার টেক-অফ শাফট থেকে গিয়ারবক্স থেকে রিয়ার এক্সেল রিচার্জার একটি অ-পাতলা শাফট hinges ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়। ডিজাইনের আন্ত-অক্ষের ডিফারেনশিয়াল অনুপস্থিত ছিল। সাসপেনশন - অনুদৈর্ঘ্য levers উপর টর্সন। এম্প্লিফায়ার ছাড়া ড্রাম ব্রেক।

প্রধান পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত: লুয়াজ -969A একটি নতুন ফর্ম এবং ট্রিমের সাথে আরও শক্তিশালী 40-পাওয়ার ইঞ্জিন এবং লুয়াজ -969 মিটার, পাশাপাশি একটি আপডেটকৃত সামগ্রিক অংশ।

RAF-2203 "লাতভিয়া"

সোভিয়েত মিনিবাস 1976 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত রিগা অটো প্ল্যান্টে "রাফ" এ নির্মিত হয়েছিল। তিনি সফলভাবে তার পূর্বসূরি RAF-977 প্রতিস্থাপিত। RAF-2203 ইউএসএসআর-তে মিনিবাসের সর্বাধিক বিশাল এবং প্রায় একমাত্র মডেল হয়ে ওঠে। এটি বছরে 18 হাজার কপি দ্বারা উত্পাদিত হয় যা একটি সাধারণ শেষ ফলাফলের সাথে 274,000 যানবাহনগুলিতে সমস্ত সংশোধন করে।

ডিজাইনারদের মূল নকশা অনুযায়ী মিনিবাসটি বিদ্যমান সোভিয়েত গাড়িগুলির সমষ্টির সাথে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়েছিল। গাজ -21 থেকে হুইল ক্যাপ থেকে প্রধান উপাদানগুলি গাজ -21 থেকে ড্যাশবোর্ড থেকে "মোস্কভিচ -412" থেকে মিরর এবং পিছন লাইট থেকে নেওয়া হয়।

"ভোলগা" গ্যাস -২4 থেকে ইঞ্জিনটি একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সামনে আসনগুলির মধ্যে কেবিনে অবস্থিত ছিল। ফ্রন্ট সাসপেনশন স্বাধীন, বসন্ত, ট্রান্সক্রস levers উপর। হাইড্রোলিক শক শোষক, উন্নত স্প্রিংস সঙ্গে টেলিস্কোপিক। রিয়ার সাসপেনশন নির্ভর, আধা-উপবৃত্তাকার অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংস। স্যালনটি দুটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল: চালক ও সামনে যাত্রীটির জন্য, পূর্বের অংশে এবং আসনটির পিছনের সারিতে একটি উত্তরণের সাথে 10 টি স্থানের যাত্রী অভ্যন্তরের উপর বসা।

RAF-2203 এর প্রধান পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত: RAF-2203 10 আসনের জন্য বেসামরিক যাত্রী মিনিবাস, জরুরী চিকিৎসা সহায়তা কার - RAF-22031 বিভিন্ন পরবর্তী আধুনিকীকরণ, রুট ট্যাক্সি - RAF-22032 একটি ডেন্টিফাইড ZMZ-2401 ইঞ্জিনের সাথে পাশাপাশি বিশেষ করে ট্রাফিক মিনিবাস RAF -22033 এবং অগ্নিনির্বাপক নৌকা কার RAF-22034। মোটেও, RAF-2203 এর ভিত্তিতে 90 টিরও বেশি ভিন্ন পরিবর্তন জারি করা হয়েছিল।

যাত্রীবাহী গাড়ির ইতিহাসের ইতিহাসে প্রথম ইতিহাসটি শুরু হয়েছিল যে 19২5 সালে মস্কো যান্ত্রিক ও ইলেকট্রিক্যাল ইনস্টিটিউট অব কনস্ট্যান্টাইনের শেষ কোর্সের ছাত্র, যিনি দীর্ঘদিন ধরে সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি তার চেহারা, অবশেষে তিনি লিখতে চান কি সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং তার সুপারভাইজার এর কাজের পরিকল্পনা অনুমোদন। তারপর, সোভিয়েত automakers আগে, টাস্ক একটি ছোট গাড়ী বিকাশ ছিল, যা গার্হস্থ্য বাস্তবতায় নির্বাচন করা যেতে পারে। কিছু বিশেষজ্ঞরা কেবল বিদেশের গাড়ি "তাত্রা" অনুলিপি করার পরামর্শ দেন, কিন্তু এটি এমন অনেক ক্ষেত্রেই তার ক্ষেত্রেই মাপসই করা হয়নি, তাই এটি কিছু ডিজাইন করা প্রয়োজন। এটি ছিল এই সমস্যাটি ছিল শারাপভ।

তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে, তার কাজটি "রাশিয়ান অপারেটিং এবং উৎপাদন অবস্থার জন্য একটি ছোট গাড়ি" নামে পরিচিত কিনা তা বোঝা যায়, এটি স্পষ্ট নয়, তবে সে সব গুরুত্বের সাথে তার সাথে যোগাযোগ করেছিল।

ছাত্রটি মোটরসোলাস এবং স্বয়ংচালিত যাত্রী এর সরলীকৃত নকশা এক ইউনিট মিশ্রন ধারণা আকৃষ্ট। ফলস্বরূপ, শারাপোভা তার মাথার দ্বারা এত পছন্দ করেছিলেন যে তিনি তাকে একটি গবেষণা অটোমোবাইল ইনস্টিটিউট (মার্কিন), যেখানে তিনি কোনও প্রতিযোগিতা এবং পরীক্ষার ছাড়াই গ্রহণ করেছিলেন। তার দ্বারা বিকশিত গাড়ী প্রকল্প বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

19২6 সালে শারাপোভ কর্তৃক প্রস্তুত ক্ষুদ্র ট্রেনের প্রথম অঙ্কনটি বিখ্যাত প্রকৌশলী আন্দ্রেই লিপঘার্ড, নিকোলাই ব্রিলিং এবং ইভেননি চার্ন্কোর উৎপাদনের চাহিদার জন্য চূড়ান্ত করা হয়।

19২7 সালের গোড়ার দিকে গাড়িটির মুক্তির চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত গৃহীত হয় 19২7 সালের শুরুতে স্বয়ংচালিত কারখানা "এভটোটাস্ট" দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এবং নামি -1 এর প্রথম নমুনাটি একই বছরের 1 মে তারিখে "অ্যাভটটার" থেকে বেরিয়ে এল। এটি উল্লেখযোগ্য যে, কার্টের কেবলমাত্র চ্যাসিগুলি পরীক্ষা করার জন্য কন্সট্রাক্টরগুলি, একটি বক্তৃতা শরীরের সৃষ্টি এখনো চলছে না - প্রথমে এটি বুঝতে হবে যে উদ্ভাবনী নকশাটি বাস্তব সড়ক অবস্থার মধ্যে নিজেকে ভালভাবে দেখাতে সক্ষম হতে পারে কিনা তা বোঝা দরকার।

যাত্রীবাহী গাড়ির পরীক্ষার এক সপ্তাহ পরে, প্রথম টেস্ট রেসগুলিতে, গাড়ীটি নিজেই যোগ্যতা অর্জন করে এবং 19২7 সালের সেপ্টেম্বরে উৎপাদনে আরও দুটি গাড়ি সংগ্রহ করা হয়। তাদের জন্য, প্রকৌশলী আরও গুরুতর পরীক্ষা প্রস্তুত করেছেন - গাড়িটি রুট সেভাস্টোপলকে অতিক্রম করতে হয়েছিল - মস্কো - সেভাস্টোপল।

পরীক্ষার জন্য পরীক্ষার জন্য, জোড়ার সাথে সাথে, Nami-1 হুইলচেয়ারের সাথে দুটি মোটরসাইকেলটি গাড়ি ফোর্ড টি এবং দুটি মোটরসাইকেল পাঠানো হয়েছে। পরীক্ষা এবং এই সময় ভাল দেখানো হয়েছে।

পথে কোন গুরুতর ভাঙ্গন ছিল না, বিশেষ করে বিবেচনা করা যে নতুন গাড়িগুলির নকশাতে প্রায় কিছুই ছিল না।

প্রধান সুবিধার মধ্যে একটি যা আমাদের কোনও সমস্যা ছাড়াই ট্র্যাকটি অতিক্রম করার অনুমতি দেয় সেটি হ'ল হাই রোড ক্লিয়ারেন্স ছিল। উপরন্তু, গাড়ী খুব লাভজনক ছিল - একটি পূর্ণ ট্যাংক গাড়ী প্রায় 300 কিমি রান জন্য যথেষ্ট ছিল।

উইকিমিডিয়া কমন্স

পরীক্ষার সফল সমাপ্তির পর, ডিজাইনাররা মার্কিন -1 এর জন্য একটি শরীর তৈরি করতে চলে যায়। প্রাথমিকভাবে, দুটি বিকল্প উন্নত করা হয়েছে: একটি সহজ এবং সস্তা, এবং দ্বিতীয়টি আরও নিখুঁত, একটি দুই-বিভাগ উইন্ডশীল্ড, তিনটি দরজা এবং ট্রাঙ্ক থাকা, কিন্তু একই সময়ে বেশ ব্যয়বহুল। যাইহোক, তাদের মধ্যে কেউই উৎপাদন না করে - তৃতীয় শরীরের প্রোটোটাইপ যাত্রী গাড়িগুলিতে স্থাপন করতে শুরু করে, যা অসামান্য এবং মার্জিত ছিল না, যা পরবর্তীতে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের অসন্তুষ্টি সৃষ্টি করেছিল।

আমরা সিরিজ গিয়েছিলাম

নামি -1 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হওয়ার সিদ্ধান্তটি 19২7 সালে গ্রহণ করা হয়েছিল। গাড়ি একত্রিত করা, কারখানা "অটোর"। যাত্রীবাহী গাড়িগুলির পৃথক অংশ অন্যান্য উদ্যোগে নির্মিত হয়েছিল, বিশেষ করে দ্বিতীয় গাড়ি মেরামতের উদ্ভিদ এবং স্বয়ংচালিত কারখানা নং 5।

গাড়িগুলি নিজে সংগ্রহ করা হয়েছিল, এর কারণে, তাদের উৎপাদন প্রক্রিয়াটি বেশ দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল ছিল। ফলস্বরূপ, 19২8 সালের পতনের জন্য শুধুমাত্র প্রথম 50 টি গাড়ি প্রস্তুত ছিল। এবং তারা 19২9 সালের বসন্তে ব্যবহারকারীদের সবাইকে আঘাত করে।

এটি উল্লেখযোগ্য যে সেই দিনগুলিতে, সাধারণ মানুষ গাড়ি বিক্রি করে নি - তারা পেশাদার চাউফুর ভ্রমণে এমন উদ্যোগের গ্যারেজের মধ্যে বিতরণ করা হয়। প্রথমে, অনেক ড্রাইভার, বিদেশী কৌশল উপর সরানো অভ্যস্ত, skepticism সঙ্গে একটি নতুনত্ব প্রতিক্রিয়া। অপারেশন প্রক্রিয়ার মধ্যে, NAMI-1 সত্যিই বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি খুঁজে পাওয়া যায় নি: একটি অস্বস্তিকর স্যালন, একটি ভুলভাবে পরিকল্পিত শামিয়ানা, ইঞ্জিনের একটি শক্তিশালী কম্পন, যার জন্য জনগণের "প্রাইমাস" নামে পরিচিত, এবং ড্যাশবোর্ডের অভাব ।

প্রেসে, আমাদের আরও অস্তিত্ব এবং উন্নয়নের অধিকার রয়েছে কিনা তা নিয়েও একটি আলোচনা ছিল। ছোট আকার, দক্ষতা এবং বিশেষ নকশা, গাড়ীটি আরেকটি নাম পেয়েছে - "চারটি চাকার উপর মোটরসাইকেল।" এবং এই, ড্রাইভার অনুযায়ী, তার ব্যথা না।

19২9 সাল থেকে লিখেছিলেন, "আমি বিশ্বাস করি যে আপনার ডিজাইনের মধ্যে আমরা একটি গাড়ি নই, কিন্তু চারটি চাকার উপর একটি মোটর সাইকেল, এবং তাই আমরা দেশের মোটরসাইকেলের ভূমিকা পালন করতে পারি না"।

অনেক প্রকৌশলী বলেছেন যে গাড়িটিকে আরও পুনর্গঠন করতে হবে এবং তার মুক্তির ধারাবাহিকতা কেবল এই সম্পাদনাগুলির নকশাটিতে বলা যেতে পারে। একই সময়ে, ছোট ট্রেগুলির ডেভেলপারদের মধ্যে একজন আন্দ্রেই লিপগার্টের বিরোধীদের উত্তর দেন যে এই গাড়ীটি একটি বড় ভবিষ্যত, এবং বিদ্যমান ত্রুটিগুলি নির্মূল করা যেতে পারে, তবে এটি সময় লাগবে।

"মার্কিন -1 দ্বারা রোগ দেখছি, আমরা উপসংহারে পৌঁছব যে তারা সবাই সহজেই এবং দ্রুত নির্মূল করতে পারে। মেশিনের সাধারণ পরিকল্পনায় কোন কঠিন পরিবর্তন, না তার প্রধান পদ্ধতির নকশাটিতে এটির জন্য করা উচিত নয়। আপনাকে ছোট নকশা পরিবর্তন করতে হবে, অপারেশন সনাক্ত করার প্রয়োজনীয়তা, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, উৎপাদন পদ্ধতিগুলি উন্নত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। নির্মাতারা নিজেদেরকে ভালভাবে সচেতন যে তারা নিম্নরূপ গাড়ি তৈরি করে না - তবে, তারা 19২9 সালে "ড্রাইভিং" পত্রিকাটির 15 তম ইস্যুতে লিখেছিল।

একই সময়ে, ড্রাইভারগুলির অসংখ্য অভিযোগ থাকা সত্ত্বেও, Nami-1 নিজেকে সংকীর্ণ মস্কো রাস্তায় ভালভাবে দেখিয়েছিল, যেখানে তিনি সহজে আরও শক্তিশালী বিদেশী প্রতিযোগীদের প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।

উইকিমিডিয়া কমন্স

আচ্ছা, নতুন ছোট্ট চার্টেজ গ্রামে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে - প্রাদেশিক ড্রাইভার যুক্তি দিয়েছিল যে গাড়ীর উচ্চ পারমিবিলিটি ছিল, যা দেহাতি অবস্থায় এত প্রয়োজনীয় ছিল।

লবণ ফাঁদ আপ ঘটেছে

ফলস্বরূপ, গাড়িটির অবসান ঘটানোর জন্য নামি -1 পরাজিত সমর্থকদের আরও "জীবন" নিয়ে বিতর্কে। ছোট ট্র্যাম্পের শেষ নমুনা 1930 সালে উদ্ভিদ ছেড়ে চলে যায়। মোটেও অসম্পূর্ণ তিন বছর ধরে, এটি 369 থেকে 512 গাড়ি পর্যন্ত বিভিন্ন উত্স অনুসারে মুক্তি দেওয়া হয়। উৎপাদনের অবসান ঘটানোর জন্য "অ্যাভটোটাস্ট" নিষ্পত্তি করার ক্ষেত্রে এটি নকশার ত্রুটি সংশোধন করার প্রকৃত অসম্ভবতা সম্পর্কে বলা হয়েছিল। গাড়ির উৎপাদন ধীর গতির গতি - শিল্পটি প্রায় 10 হাজার দ্বারা খেলেছিল। NAMI-1 প্রতি বছর প্রয়োজন ছিল, কিন্তু কারখানাটি "অটোটার্ক" এই ধরনের ভলিউমগুলি মোকাবেলা করেনি।

যাইহোক, সালট্রেজিগাগুলির সৃষ্টিকর্তা এই সময়ে থামেননি - ইনস্টিটিউটের ইনস্টিটিউটে, যেখানে তিনি কাজ করেন, নামী -1 এর একটি উন্নত মডেল হাজির, যা NATI-2 নাম পেয়েছিল। যাইহোক, এই মডেলটি ব্যর্থতার জন্য অপেক্ষা করছে - সে কখনো গণ উৎপাদন করতে পারবে না।

শারাপোভা নিজেই ভাগ্য ভবিষ্যতে সেরা ছিল না। স্ট্যালিনিস্ট দমনের সময়ে, তাকে বিদেশী নাগরিকের স্বয়ংচালিত ডাটায়ে স্থানান্তর করার সন্দেহে আটক করা হয়।

প্রকৌশলীকে ম্যাগদান থেকে কারপোর্টে পাঠানো প্রকৌশলীকে শাস্তি দিতে হবে। সেখানে, তিনি বিভিন্ন ডিভাইস ডিজাইন অব্যাহত এবং এমনকি নিজের উদ্যোগে একটি ডিজেল বিমানচালনা মোটর উন্নত। শারাপোভা শুধুমাত্র 1948 সালে মুক্ত হয়েছিলেন, তারপরে তিনি কুটিস মোটর মাউন্টিং এন্টারপ্রাইজের ডেপুটি প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন।

যাইহোক, আবার একটি প্রতিভাবান প্রকৌশলী, একটি প্রতিভাধর প্রকৌশলী, একটি গভীর তামাশা - একটি বছরের কম, জানুয়ারী 1949 সালে, Sharapova আবার গ্রেফতার এবং Yeniseisk উল্লেখ। 1953 সালে স্ট্যালিনের মৃত্যুর পরেই তিনি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পান।

শারপোভের পুনর্বাসনের পর ইউএসএসআর ইঞ্জিনের গবেষণাগারে কাজ করে, তারপর সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ মোটর বিল্ডিংয়ে। এই সংস্থায়, প্রকৌশলী পৃথিবীর কৃত্রিম উপগ্রহের অন-বোর্ড পাওয়ার প্ল্যান্টের বিকাশে অংশগ্রহণ করেন।

ফোর্ড লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত প্রথম সোভিয়েত গাড়িগুলির সাথে বিদেশি গাড়িগুলি অনুলিপি করা হয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, অনুলিপিটি পশ্চিমা অটো প্ল্যান্টের অনুমতি ব্যতীত প্রায়শই ঘটেছিল। ইউএসএসআর রিসার্চ অটোমোবাইল ইনস্টিটিউটটি শ্রম জাতির পুঁজিবাদী নিপীড়কদের কিনেছিল, একবার বেশ কয়েকটি উন্নত মডেল "অন্বেষণ করতে" এবং কনভেয়ার এনালগ থেকে কয়েক বছর পর একটি সোভিয়েত এনালগ পাওয়া যায়। সত্যই প্রায়শই সেই সময় প্রোটোটাইপটি ইতিমধ্যেই পুরানো হয়েছিল এবং উৎপাদন থেকে গুলি করা হয়েছিল এবং একটি সোভিয়েত কপি এক দশক ধরে উত্পাদিত হয়েছিল।

গাজ এ।

ইউএসএসআর প্রথম গণ যাত্রী গাড়ী আমেরিকান গাড়ী শিল্প থেকে ধার করা হয়। গ্যাস A আমেরিকান ফোর্ড-এ একটি লাইসেন্সযুক্ত কপি। ইউএসএসআর 19২9 সালে আমেরিকান ফার্ম থেকে উৎপাদনের জন্য সরঞ্জাম ও নথি কিনেছিল, এবং দুই বছরে, ফোর্ড-এ-এর মুক্তিপ্রাপ্ত ছিল। এক বছর পর, 193২ সালে প্রথম গ্যাস-একটি গাড়ি প্রকাশ করা হয়।

আমেরিকান ফার্ম ফোর্ডের অঙ্কন অনুসারে উদ্ভিদের প্রথম গাড়িগুলি তৈরি করা হলেও, তারা ইতিমধ্যে আমেরিকান প্রোটোটাইপ থেকে বিভিন্ন পার্থক্যগুলি ভিন্ন ছিল। 1936 সালের পর মস্কো ও লেননিগ্রাদে, অপ্রচলিত গ্যাসের শোষণ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ছোট গাড়ি মালিকদের গ্যাস-একটি রাজ্য এবং একটি নতুন গাজ-এম 1 অর্জনের জন্য একটি সচার্জের হাতে তুলে দেওয়া হয়েছিল।

Leningrad-1।

সোভিয়েত পরীক্ষামূলক যাত্রী গাড়ীটি Buick-32-90 গাড়িটির প্রায় সঠিক কপি ছিল, যা আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে সর্বোচ্চ মাধ্যম শ্রেণীর অন্তর্গত ছিল।

উদ্ভিদ "রেড Putlivovets", পূর্বে ফোর্ডসন ট্র্যাক্টর জারি করা হয়েছিল, 1933 সালে L1 এর 6 টি কপি প্রকাশ করে। গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অংশটি গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই মস্কোতে পৌঁছতে পারে না। ফলস্বরূপ, "লাল Putilovets" ট্র্যাক্টর এবং ট্যাংকগুলির মুক্তির জন্য পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল, এবং L1 এর পরিমার্জনা মস্কো জিসে স্থানান্তরিত হয়।

যেহেতু Biuik এর শরীরটি ত্রিশের মাঝখানে মিলে যায় না, তাই তারা এটি জিসে ডিজাইন করেছে। সোভিয়েত স্কেচগুলির উপর ভিত্তি করে আমেরিকান শরীরের স্টুডিও বাড কোম্পানিটি সেই বছরের দেহের জন্য মার্জিত এবং বাইরের আধুনিক ডিজাইন করেছে। এটি একটি রাষ্ট্র অর্ধ মিলিয়ন ডলার খরচ এবং 16 মাস গ্রহণ।

Gaz-M-1

গাজ-এম 1, পরিবর্তে, 1934 সালের ফোর্ড মডেল বি (মডেল 40 এ) এর নমুনার মতে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার জন্য গ্যাসটি চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে আমেরিকান পার্শ্বে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

গার্হস্থ্য অপারেটিং অবস্থার মডেলের অভিযোজন চলাকালীন, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা গাড়িটি মূলত পুনরায় ডিজাইন করা হয়। পৃথক অবস্থানে EMCA ফোর্ডের পরবর্তী পণ্য অতিক্রম করেছে।

কিম -10.

প্রথম সোভিয়েত সিরিয়াল ছোট গাড়ী, যা, যখন উন্নয়নশীল, ব্রিটিশ ফোর্ড prefect দ্বারা গৃহীত হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সোভিয়েত ডিজাইনার শিল্পীর মডেলগুলিতে স্ট্যাম্প এবং উন্নত শরীরের অঙ্কন তৈরি করে। 1940 সালে, উদ্ভিদটি এই মডেলটি তৈরি করতে শুরু করে। কিম -10 প্রথম সত্যিকারের "জনপ্রিয়" সোভিয়েত গাড়ি হয়ে উঠেছিল, তবে দেশের নেতৃত্বের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার বাস্তবায়নের মাধ্যমে গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধকে দেশীয় দেশপ্রেমিক যুদ্ধ প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

ZIS-110।

প্রথম সোভিয়েত যুদ্ধের যুদ্ধের যাত্রী গাড়ির শরীরের নকশাটি প্রায়শই যুদ্ধের সিনিয়র সিরিজের সিনিয়র সিরিজের আমেরিকান "পাকসিসিয়ার্ড" অনুকরণ করে। জিস -110 এর ত্রৈমাসিক পর্যন্ত, এটি 1942 সালের শেষ প্রাক-যুদ্ধের মডেলটি সিডানকে ভ্রমণের শরীরের সাথে প্যাকার্ড 180 এর মতো ছিল।

একটি স্বাধীন সোভিয়েত ডেভেলপমেন্ট, বিশেষ করে দেশের শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থাপনা এবং প্রধানত, ব্যক্তিগতভাবে স্ট্যালিনের স্বাদ পছন্দ অনুসারে আমেরিকান পাককরল্যান্ডের চেহারাটি বিশ্বাসঘাতকতা করে।

এটি একটি আমেরিকান সংস্থা সোভিয়েত গাড়ী ডিজাইনে তার ধারণাগুলির সৃজনশীল বিকাশকে পছন্দ করেছে, কিন্তু সেই বছরের মধ্যে তার অংশ থেকে তার কোনও অভিযোগ অনুসরণ করা হয়নি, বিশেষ করে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে বড় "প্যাসিড্ড" উৎপাদনের পর থেকেই ।

Moskvich 400।

সোভিয়েত সলট্রা 1937-1940 সালে আমেরিকান কনসার্ন জেনারেল মোটরসের ওপেলের ওপেলের ওপেলের জার্মান শাখার জার্মানিতে জার্মানির জার্মান শাখার জার্মানিতে তৈরি করেছিলেন, যা বেঁচে থাকা কপি, ডকুমেন্টেশন এবং আনুষাঙ্গিকগুলির ভিত্তিতে যুদ্ধের পর পুনরুত্থিত হয়েছিল।

গাড়িটির মুক্তির জন্য সরঞ্জামের একটি অংশ রুসেলহিম (যিনি আমেরিকান দখল অঞ্চলে ছিলেন) এ ওপেল প্ল্যান্ট থেকে রপ্তানি করেছিলেন এবং ইউএসএসআর-তে মাউন্ট করেছেন। হারিয়ে যাওয়া ডকুমেন্টেশন এবং উৎপাদনের সরঞ্জামগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ আবার পুনঃপ্রতিষ্ঠিত হয় এবং মিশ্র শ্রম সংগ্রাহক বাহিনীর দ্বারা সোভিয়েত সামরিক প্রশাসনের আদেশের জন্য জার্মানিতে কাজ করা হয়, যা সোভিয়েত ও বেসামরিক জার্মান বিশেষজ্ঞকে কাজ করে যুদ্ধের পর নির্মিত নকশা ব্যুরোতে।

পরবর্তী তিনটি প্রজন্মের "muscovites" এর তিনটি প্রজন্ম opel পণ্য পুনরাবৃত্তি করা হবে।

Gaz-M-12

হেক্সো-লং-বেস সেদানের শরীরের ছয়-সাত-সিটার যাত্রী গাড়িটি বুক সুপারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। 1950 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত (কিছু পরিবর্তন - 1960 পর্যন্ত) থেকে গোর্র্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (মোলোটভ প্ল্যান্ট) এ ক্রমাগত উত্পাদিত হয়।)

উদ্ভিদটি দৃঢ়ভাবে 1948 সালের নমুনার "বাইউউকে" অনুলিপি করার সুপারিশ করেছে, তবে প্রস্তাবিত মডেলের উপর ভিত্তি করে প্রকৌশলী একটি গাড়ী ডিজাইন করেছেন, যা ইতিমধ্যে সর্বাধিক সমষ্টিগত এবং প্রযুক্তির উপর সর্বাধিক তৈরি করা হয়েছে। শীতকালীন একটি বিশেষ বিদেশী গাড়ীর একটি কপি নয় যা ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, বিশেষ করে, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গিতে - উদ্ভিদটির শেষ ডিজাইনারগুলিতেও বিশ্বব্যাপী হাইওয়ে শিল্পে "একটি নতুন শব্দ" বলে অভিহিত করা হয় । অক্টোবর 1950 সালে, গাজ-এম -12 এর প্রথম শিল্প ব্যাচ সংগ্রহ করা হয়।

Gaz-21 "Volga"

মধ্যবিত্তের যাত্রী গাড়ী টেকনিক্যালি টেকনিক্যালি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা গার্হস্থ্য প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের দ্বারা "স্ক্র্যাচ থেকে", কিন্তু 1950 এর দশকের প্রথম দিকে প্রধানত আমেরিকান মডেলগুলি অনুলিপি করে। উন্নয়নের সময়, বিদেশি গাড়িগুলি অধ্যয়ন করা হয়: ফোর্ড মাইনলাইন, শেভ্রোলেট 210, প্লেমাউথ সাভয়, স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড এবং ওপেল ক্যাপিটন।

বিশ্ব মানের দ্বারা ভর উৎপাদন শুরু হওয়ার সময়, "ভোলগা" নকশাটি ইতিমধ্যে কমপক্ষে সাধারণ হয়ে উঠেছে, এবং সেই বছরের সিরিয়াল বিদেশী গাড়িগুলির পটভূমিতে এখনো হাইলাইট করা হয়নি। ইতিমধ্যে 1960 সাল পর্যন্ত, ভোলগা হতাশভাবে পুরানো নকশা সঙ্গে একটি গাড়ী ছিল।

Moskvich-402।

ছোট বর্গের গাড়ির চেহারা ওপেল অলিম্পিয়া রিকোর্ড মডেলটি পুনরাবৃত্তি করেছে - ওপেল কাদেট কে 38 উত্তরাধিকারী। গ্যাস থেকে বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণ, যেখানে "ভোলগা" গাজ -1 এর উন্নয়নটি গাড়ির নকশা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রভাবিত হয়েছিল। মোস্কভিচ তার কাছ থেকে তার নকশা অনেক উপাদানের উপর গ্রহণ।

"Moskvich-402" এর ভর উত্পাদন 1958 সালের মে মাসে শীতল ছিল।

Gaz-13 "Gull"

"চিকা" আমেরিকান স্টাইলের প্রবণতাগুলির উপর একটি সুস্পষ্ট অভিযোজনের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, সেই বছরগুলিতে গ্যাসের সমস্ত পণ্যগুলির মতো, কিন্তু একশত শতাংশ "স্টাইলিস্টিক কপি" বা প্যাককার্ডের আধুনিকীকরণ ছিল না। 1959 থেকে 1981 সালের গোর্খা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট সি তে একটি ছোট সিরিজে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, এই মডেলের 3,189 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে।

"Seagulls" সর্বোচ্চ নামকরণের একটি ব্যক্তিগত পরিবহন (প্রধানত মন্ত্রীদের প্রথম, কমান্ডের প্রথম সচিব) হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা বিশেষাধিকারগুলির "প্যাকেজ" এর অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে জারি করা হয়েছিল।

এবং Sedans, এবং "Chaika" রূপান্তরযোগ্য প্যারেডের উপর ব্যবহৃত হয়, বিদেশী নেতাদের, বিশিষ্ট পরিসংখ্যান এবং নায়কদের সভাগুলোতে পরিবেশন করা হয়, যার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মেশিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, "seagulls" "intourist" এসেছিলেন, যেখানে, তারা বিবাহের limousines হিসাবে ব্যবহার করার আদেশ দেওয়ার আদেশ দেওয়া যেতে পারে।

জিল -111.

বিভিন্ন সোভিয়েত কারখানাগুলিতে আমেরিকান ডিজাইন অনুলিপি করা হয়েছে যে জিল -111 গাড়িটির চেহারাটি একই নমুনার সাথে "সিগুল" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, একই সময়ে দেশে, বাইরের অনুরূপ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। জিল -111 প্রায়ই একটি সাধারণ "seagull" জন্য গ্রহণ করা হয়।

কার এর যাত্রী গাড়ীটি স্টাইলিস্টিকভাবে মধ্যম আমেরিকান গাড়িগুলির বিভিন্ন উপাদানের সংকলন এবং 1950 এর দশকের প্রথমার্ধের সর্বোচ্চ শ্রেণির সংকলনকে প্রতিনিধিত্ব করে - বিশেষত ক্যাডিল্যাক, প্যাকার্ড এবং বুককে স্মরণ করিয়ে দেয়। জিল -111 এর বাহ্যিক নকশাটির পাশাপাশি "সিগুলস", আমেরিকান কোম্পানির প্যাকার্ড 1955-56 এর নকশা মডেলের মডেল। কিন্তু প্যাকার্ড মডেলগুলির তুলনায়, জিলটি সমস্ত মাত্রায় বেশি ছিল, লুকানো লাইনগুলির সাথে অনেক কঠোর এবং "বর্গক্ষেত্র" লাগছিল, আরো জটিল এবং বিস্তারিত সজ্জা ছিল।

1959 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত এই গাড়ির 112 টি কপি সংগ্রহ করা হয়।

জাজ -965.

মাইক্রো এর প্রধান প্রোটোটাইপ Fiat 600 হয়।

গাড়িটি আমাদের দ্বারা স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউটের সাথে এমজেডএস ("মোস্কভিচ") দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম নমুনা "Moskvich-444" পদ পেয়েছেন, এবং ইতালীয় প্রোটোটাইপ থেকে ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা আলাদা। পরে, পদে "মোস্কভিচ -560" তে পদত্যাগ করা হয়েছিল। এদিকে, এমএসএমের পরিবাহকটি সেই সময়ে সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছিল, এবং উদ্ভিদের মাইক্রোসে উৎপাদনে বিকাশের জন্য রিজার্ভ বিদ্যমান ছিল না। অতএব, গাড়ির মুক্তির জন্য, এটি জ্যাপোরিজিয়া (ইউএসএসআর) শহরের "কমিউন্ডার" উদ্ভিদ পুনর্গঠন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পূর্বে যৌথ ও অন্যান্য কৃষি যন্ত্রপাতি উৎপাদনে জড়িত ছিল

জাজ -966।

একটি বিশেষত ছোট শ্রেণীর যাত্রী গাড়ী জার্মান ছোট পলিয়েগি এনএসই প্রিনজ চতুর্থ (জার্মানি, 1961) এর সাথে নকশাটির উল্লেখযোগ্য সাদৃশ্য প্রদর্শন করে।

GAZ-24 "VOLGA"

মধ্যবিত্তের যাত্রী গাড়িটি উত্তর আমেরিকার ফোর্ড ফ্যালকন এবং প্লেমাউথ বীরত্বের হাইব্রিড হয়ে ওঠে।

1969 থেকে 199২ সাল পর্যন্ত ক্রমাগত অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ক্রমারিভাবে উত্পাদিত হয়। গাড়ির চেহারা এবং নকশা এই দিক জন্য যথেষ্ট মান ছিল, বিশেষ উল্লেখ এছাড়াও একটি গড় স্তর ছিল। সর্বাধিক "ভোলগা" ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য এবং ট্যাক্সি এবং অন্যান্য রাজ্য সংগঠনে পরিচালিত হওয়ার উদ্দেশ্যে নয়।

VAZ-2101।

VAZ-2101 "ZHIGULI" - একটি SEDAN টাইপের একটি শরীরের সাথে একটি পিছন-চাকা ড্রাইভ গাড়ীটি FIAT 124 মডেলের একটি এনালগ, যা 1967 সালে "বছরের কার্ট" শিরোনামটি পেয়েছিল।

VAZ-2101 গুরুতর পরিবর্তন সাপেক্ষে ছিল। মোটে, 800 টিরও বেশি পরিবর্তন 800 টিরও বেশি ডিজাইনে তৈরি করা হয়েছিল, যার পরে এটি ফিউট 124 আর নামে পরিচিত। "Russification" Fiat 124 Fiat এর জন্য অত্যন্ত দরকারী ছিল, যা চরম অপারেটিং অবস্থায় তার মেশিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে অনন্য তথ্য জমা দিয়েছে।

VAZ-2103.

পরে, VAZ-2103 এর ভিত্তিতে, "প্রকল্প 21031" এর পরে পরবর্তীতে VAZ-2106 নামকরণ করা হয়েছিল।

VAZ-2105.

VAZ-2105 মডেলটি পূর্বে উত্পাদিত মডেলগুলির একটি গুরুতর আধুনিকীকরণের দ্বারা তৈরি হয়েছিল, যা "দ্বিতীয়" প্রজন্মের ফ্রেমওয়ার্কের ফ্রেমওয়ার্কের ভিতর -2101 এর একটি প্রতিস্থাপন হিসাবে ছিল। ডিজাইনের নকশাটি 1২8 বার্লিনা মডেলের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

সিরিজ সিম্পসনের 17 টি মৌসুমের 15 টি সিরিজের স্ক্রিনেয়ারে, যার মধ্যে সিম্পসনগুলি প্রকৃত দৃশ্যের রিয়েল অভিনেতাদের খেলেন, হোমার লাদা নোভা (রপ্তানি নাম "শীর্ষ") হোমার রাইড করে।

Moskvich-2141।

Moskvichu-412 প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র 1980-এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এটি ইতিমধ্যে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ী ছিল, - Moskvich-2141, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাক, ফ্রেঞ্চ "সিম কার্ড" এর শরীরের ভিত্তিতে তৈরি এবং ইতিমধ্যেই পুরানো হয়েছিল উজাম ইঞ্জিন। রপ্তানি নাম - লেকো, লেনিনস্কি কমসোমোলের গাড়ী প্ল্যান্ট থেকে।

একটি নতুন গাড়ির নকশাটি ত্বরান্বিত করার সর্বোত্তম উদাহরণ হিসাবে, মানভটোপোমটি সম্প্রতি হাজির ফ্রাঙ্কো-আমেরিকান মডেল সিমকা 1308 দেখেছেন, যা ক্রিসলার কর্পোরেশনের ইউরোপীয় শাখা দ্বারা নির্মিত। ডিজাইনাররা গাড়ীটিকে "লোহা" পর্যন্ত অনুলিপি করার নির্দেশ দেয়। " যাইহোক, শরীরের "মোস্কভিচ" গড়ে উঠার পদ্ধতিতে আবার ডিজাইন করা হয়েছিল, যার ফলে গাড়ির বাহ্যিকটি ফরাসি নমুনা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল এবং, কিছু প্রসারিতের সাথে সাথে, কিন্তু মাঝের আশীর্বের স্তরের সাথে সম্পর্কিত।

বিপ্লবের প্রথম দিকে, সোভিয়েত নেতৃত্বের বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যা দেখা দেয় এবং বিশেষ করে ইউএসএসআর প্রযুক্তিগত পরিকল্পনায় পশ্চিমের উন্নত দেশগুলির পিছনে পিছিয়ে যায়। দেশের অর্থনীতির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি ক্ষুদ্র গাড়ী পার্ক। এমনকি লিটল ফিনল্যান্ডটি ২0 এর দশকের শুরুতে বিপুল সংখ্যক গাড়ি ধারণ করে এবং আমেরিকা বা জার্মানির কথা উল্লেখ করা প্রয়োজন নয়। ব্যাকলগের সমস্যাটি যতটা সম্ভব সমাধান করা হয়েছিল এবং ইউএসএসআর গাড়িগুলির মুক্তির 30 এর দশকের শেষের দিকে বিশ্বের প্রথম স্থানগুলির মধ্যে একটিতে এসেছিল।

Prombrograph C24 / 45

19২1 সালে ফিলিয়াতে প্রথম বিটিজ উদ্ভিদে সিরিয়াল গাড়ি উৎপাদন শুরু করার প্রথম প্রচেষ্টাটি ছিল, তিনি প্রাক্তন রুসে-বাল্ট, যা 1916 সালে রিগা থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং 1918 সালে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। উদ্ভিদটির ক্ষমতা 3 বছর ছিল, 21 তম বছরে তারা পুরানো কৌশল এবং পুরাতন অঙ্কনগুলিতে নতুন গাড়িগুলির জন্য কিটগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল। পাঁচটি গাড়ি পরের বছর সংগৃহীত হয়েছিল, এবং প্রথম গাড়িটি এমআই দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। কালিনিন, যিনি 1945 সাল পর্যন্ত এটি ভ্রমণ করেছিলেন। 19২3 সালে, অল-ইউনিয়ন অটোমোবাইল মাইলেজ অনুষ্ঠিত হয়, যার মধ্যে দুটি গাড়ি প্রমব্রাফগ্রাফ c24 / 45, নতুন গাড়িগুলির জন্য 38 টি খেলনা তৈরি করা হয়েছিল এবং ছোট আকারের উৎপাদন শুরু হচ্ছে। যাইহোক, এটি গাড়ির মুক্তির প্রসারিত করার জন্য কাজ করে নি, কারণ উদ্ভিদটি বিমানের মুক্তির জন্য পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল। সমস্ত উপলব্ধ খেলনা দ্বিতীয় উদ্ভিদ স্থানান্তর করা হয় বিটিজ এবং 22 টি গাড়ি সংগ্রহ করা হয়েছিল, কিন্তু উদ্ভিদটি পুনঃপ্রতিষ্ঠিত ছিল এবং যাত্রী গাড়িগুলির মুক্তির অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল।

AMO F-15

প্রথম সত্যিকারের সিরিয়াল সোভিয়েত গাড়ী ছিল কার্গো AMO F-15। তিনি ইমো পিটাররো ফেরেরো (স্বয়ংচালিত মস্কো সমাজ), জেলের ভবিষ্যত এ উত্পাদিত হয়। ইতালীয় ফায়াত 15 টেরের ভিত্তিতে একটি ট্রাকের বিকাশ ঘটেছিল, 1917 থেকে 1919 সাল পর্যন্ত সমাপ্ত কিটস থেকে সমাবেশ করা হয়েছিল। 19২4 সালে, বেশিরভাগ অঙ্কন প্রাপ্ত হয়, পাশাপাশি কারখানাতে দুটি সমাপ্তি ফায়াত ট্রাক ছিল। প্রথম 10 টি গাড়িটি মাত্র 6 দিনের মধ্যে অংশগুলির সমাপ্ত সেট থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং এই অনুষ্ঠানটি 7 নভেম্বর সর্বহারা প্রদর্শনের জন্য উৎসর্গ করেছিল। এর পরে অবিলম্বে, AMO F-15 এর মেশিনগুলি পরীক্ষায় গিয়েছিল, যার মধ্যে উচ্চ মানের গাড়িগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং এটিএমও ক্ষমতার উপর একটি সিরিয়াল রিলিজ স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 19২5 সালে কারখানাটিতে মাত্র 113 টি গাড়ি সংগ্রহ করা হয়, কিন্তু প্রতি বছর উৎপাদন বৃদ্ধি পায় এবং সারা বছর ধরে 7,000 কপি সংগ্রহ করা হয়। 1931 সালে, AMO-2 এবং AMO-3 এর নতুন মডেলগুলি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল এবং 1933 সালে কিংবদন্তী জিস -5 উত্পাদিত হতে শুরু করে।

AMO F-15 এর সময় এবং উদীয়মান সোভিয়েত শিল্পের জন্য বেশ ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন গাড়ির মুক্তির খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তার মাত্রা অনেক আধুনিক যাত্রী গাড়ি ছিল না। দৈর্ঘ্য মাত্র 5 মিটার, এবং প্রস্থ 1.7 মি। বহন ক্ষমতা মাত্র 1500 কেজি ছিল, এবং সর্বোচ্চ গতি 42 কিমি / ঘণ্টা অতিক্রম করে নি। ইঞ্জিন পাওয়ার 35 এইচপি ছিল 1400 আরপিএম এ

নামি -1।

এটা মার্কিন - 1 যে প্রথম সোভিয়েত যাত্রী সিরিয়াল গাড়ী বলা যেতে পারে। এর বিকাশ লক্ষ্য করা হয়নি, কিন্তু মস্কো যান্ত্রিক ও ইলেকট্রিক্যাল ইনস্টিটিউট অফ কে.এ-এর একটি খসড়া ছাত্র ছিল। শারাপোভা যিনি মোটরসাইকেল ও গাড়িটির একটি পণ্যটির সরলতা সংযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন। তার সুপারভাইজার ই। Chudakov একটি তরুণ প্রকৌশলী ধারনা প্রশংসা এবং তার সুপারিশ Sharapova উপর স্নাতক প্রকল্প পাস করার পর, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করছেন, যেখানে প্রফেসর Brillling এর নির্দেশে, প্রকল্পটি উন্নত করার জন্য একটি দল তৈরি করা হয়েছিল। 19২6 সালে অঙ্কুরের সম্পূর্ণ সেটটি তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথমটি প্রথম প্রাক-সত্তরজন দলগুলোর জন্য প্রস্তুত ছিল। 19২7 সালে, বিভিন্ন সংস্থাগুলিতে দুটি কপি মুক্তি পায়, যা ক্রিমিয়া মস্কো-ক্রিমিয়ার রুবেলগে গিয়েছিল এবং নিজেদেরকে সেরা দিক থেকে দেখিয়েছিল।

তবে সিরিজের প্রবর্তনের সাথে সমস্যা দেখা দেয়। মস্কো স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নং 4 "অ্যাভটটার" (পরবর্তীতে "স্পার্টাক") কেবল ভর উৎপাদন প্রতিষ্ঠার জন্য পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে, পাশাপাশি উপাদান সরবরাহের সাথে ধ্রুবক বাধা রয়েছে। চূড়ান্ত সমাবেশ স্পার্টাক প্ল্যান্টে অনুষ্ঠিত হয় এবং প্রায় সব বিবরণ অন্যান্য উদ্যোগ বা বিদেশে আদেশ দেওয়া হয়। এছাড়াও, কর্মীদের মেশিনের উচ্চমানের সমাবেশের জন্য যোগ্যতা রয়েছে, যা পরবর্তীতে গুণমান এবং চূড়ান্ত মূল্যকে প্রভাবিত করে। আমরা - ফোর্ড-টি লাইসেন্সের অধীনে ইউএসএসআর-তে প্রায় তিন গুণ বেশি ব্যয়বহুল খরচ, এবং এটি কেবল ঘাটতির অবস্থার জন্যও কেনা ছিল না। বিভিন্ন সূত্রের মতে, সবকিছুই 350 থেকে 512 টি গাড়ি থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যার বেশিরভাগই অটোডর কিনেছিল এবং সরকারি সংস্থার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল।

তবে, মধ্যযুগীয় গুণমানের সত্ত্বেও, নামি -1 এর ভাল বৈশিষ্ট্য ছিল। তিনি 90 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারেন, তার তিন লিটার ২২-শক্তিশালী ইঞ্জিন 100 কিলোমিটার প্রতি 8-10 লিটার জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয়, যা সেই সময়ের জন্য একটি চমৎকার সূচক ছিল। পরবর্তীতে, 30 এর দশকের শুরুতে, গাড়ির একটি অত্যন্ত উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি সিরিজে গিয়েছিল না, কারণ ডিজাইনের ক্ষমতা সহ একটি নতুন উদ্ভিদ "স্পার্টাক", এবং এর সম্ভাবনাটি চালু করার জন্য নাইজনি নোভগরডে প্রস্তুতি নিচ্ছে এর প্রধান মডেল একটি ফোর্ড লাইসেন্স হয়ে ওঠে।

Gaz-A এবং Gaz-Aa

সোভিয়েত নেতৃত্ব পুরোপুরিভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পে ইউএসএসআর এর গুরুতর ল্যাগটি বোঝা যায় এবং ত্বরান্বিত বিকাশের জন্য কোনও উপলব্ধ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। সর্বাধিক সফল পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল 1, 19২9 তারিখে প্রতিষ্ঠানের জন্য প্রতিষ্ঠানের জন্য ফোর্ড চুক্তির সাথে এবং যাত্রী ও ট্রাকের ভর উৎপাদন প্রতিষ্ঠা ছিল। উদ্ভিদটি একটি রেকর্ড সময় নির্মিত হয়েছিল এবং 1 জানুয়ারি 1, 1932 এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং লাইসেন্সের অধীনে তার প্রথম চালু পরিবাহকটি ফোর্ড-এ ট্রাক এবং ফোর্ড-এএ ট্রাকের মুক্তির প্রতিষ্ঠা করা হয়েছিল। এই দুটি মডেলগুলি ইউএসএসআর-তে সত্যিকারের প্রথম বৃহদায়তন হয়ে উঠেছে এবং সামগ্রীর জন্য সমস্ত ডকুমেন্টেশন প্রাপ্তির ফলে সোভিয়েত গাড়িগুলি, আধুনিক এবং বিদেশী প্রতিপক্ষের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। মডেলের ভিত্তিতে, বিপুল সংখ্যক সংশোধন তৈরি করা হয়েছে এবং ইতিমধ্যে 1936 সালে গজ-এম 1 গোর্খাভস্কি প্ল্যান্টের প্রধান মডেল হয়ে ওঠে। মোটেও, এই মডেলের 42 হাজার মেশিন তৈরি করা হয়েছে, বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি গণনা করা হয়নি।

ফোর্ড-এ মডেলের জন্য ডকুমেন্টেশনের সাথে একসঙ্গে, সোভিয়েত ইউনিয়নটি কার্গো ফোর্ড-এএ ডকুমেন্টেশনে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যা যাত্রী গাড়ীর সাথে বিস্তারিতভাবে একত্রিত হয়েছিল। 193২ সালে 193২ সালে একটি 1.5 টন ট্রাকের মুক্তি শুরু হয়, প্রথম সিরিয়াল সোভিয়েত বাস গাজ -03-30 তার বেসে তৈরি হয়েছিল। 1938 সালে, মডেলটি একটি নতুন 50-শক্তিশালী ইঞ্জিন পেয়েছিল এবং 1949 সাল পর্যন্ত এই ফর্মটি তৈরি করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন পরিবর্তনগুলিতে 985 হাজার ট্রাকের মোট 985 হাজার টাকা প্রকাশ করা হয়েছিল।

জিস -5।

1930 সাল নাগাদ ইউএসএসআর-তে অনেকগুলি বিভিন্ন গাড়ি উত্পাদিত হয়, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল না। সমস্ত কারখানাগুলিতে, একটি ম্যানুয়াল সমাবেশ অনুসরণ করা হয়, যা স্বাভাবিকভাবেই মূল্য এবং পণ্যগুলির সংখ্যাটি প্রভাবিত করে। প্রথম পাঁচ বছরের পরিকল্পনার সৃষ্টির একটি কনভেয়ারের সাথে বিভিন্ন স্বয়ংচালিত গাছের সৃষ্টির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রথমটি 1931 সালে আইএমও ফ্যাক্টরিতে চালু করা হয়েছিল এবং পরে জিস (স্ট্যালিনের উদ্ভিদ) নামকরণ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, AMO-2 এবং AMO-3 এর খুব সফল মডেল তৈরি করা হয়নি, কিন্তু 1933 সালের মধ্যে মডেলগুলি পুরোপুরি পরিমার্জিত ছিল এবং নতুন জিস -5 ভর উৎপাদন করতে গিয়েছিল। সম্পূর্ণ ক্ষমতায়, 1934 সাল পর্যন্ত উদ্ভিদটি মুক্তি পায়, 1500 গাড়ি পর্যন্ত মাসিক উত্পাদিত হয়। কিন্তু নতুন গাড়ির প্রধান সুবিধাটি ছিল যে সমস্ত বিবরণ গার্হস্থ্য উৎপাদন ছিল এবং বিদেশী বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে লাইসেন্স এবং সহায়তা প্রদানের প্রয়োজন ছিল না।

গাড়ির কারিগরি বৈশিষ্ট্য তাদের সময়ের জন্য খুব যোগ্য লাগছিল। জিস -5 5.5 লিটার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, যা 73 এইচপি এর ধারণক্ষমতা ছিল বহনকারী ক্ষমতা ছিল 3000 কেজি, যদিও এটি 3,500 কেজি পর্যন্ত ওজনের সাথে একটি ট্রেলারের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। সর্বাধিক গতি 60 কিমি / ঘ। নকশাটি এত সফল ছিল যে বিভিন্ন পরিবর্তনে 1958 পর্যন্ত উত্পাদিত হয় এবং 570 হাজার কপি মুক্তি পায়।

আই -5।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নেতৃত্ব পুরোপুরি বোঝে যে যদি স্বয়ংচালিত পণ্যগুলির সমগ্র লাইন তৈরি না করে তবে এটি বিদেশে কিনতে হবে এবং পশ্চিমা যুক্তরাষ্ট্রের উপর নির্ভর করবে। হালকা ও মাঝারি ট্রাকের সাথে কম সমস্যা থাকলে, তখন ইউনিয়নে ভারী ট্রাকগুলি 30 এর দ্বারা মুক্তি পায়নি, এবং প্রথম পাঁচ বছরের বড় আকারের ভবনের জন্য তারা খুবই প্রয়োজনীয় ছিল। ইউএসএসআর-এর প্রথম ভারী ট্রাকটি আই -5 নামে পরিচিত হতে পারে, যা 5 টন পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম ছিল। যাইহোক, শুধুমাত্র ২২00 টি টুকরা মুক্তি দেওয়া হয়েছে, যেহেতু আমেরিকান ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যা পরিত্যক্ত হতে হয়েছিল। পরে, জিস -5 থেকে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে, কিন্তু তারা প্রয়োজনীয় শক্তি দেয়নি এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলির পক্ষে সর্বাধিক গতি হ্রাস করতে হয়েছিল। আই -5 এর ভিত্তিতে, বেশিরভাগ মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে লোড-লিফটিং, আটটিনচনিক ইয়গ -২২।

সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের বিষয়ে ২0 এর দশকের মাঝামাঝি আমরা বলতে পারি যে এটি আসলেই বিদ্যমান ছিল না, তারপরে মাত্র কয়েকটি দৈত্য গাছপালা চালু করা হয়েছিল, যা 10 বছরে আমাদের শিল্পের একজন নেতাদের সাথে ইউএসএসআর হয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় উত্পাদিত গাড়িগুলির সংখ্যা, এবং 40-এমই এবং গুণমান এবং মানের মধ্যে এবং নতুন জিসা, গ্যাস, ইয়ারোস্লাভ গাড়িগুলি বিদেশী উপাদানের চেয়ে প্রায় খারাপ ছিল না, তবে দেশের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত ছিল। প্রথম পাঁচ বছরের পরিকল্পনা চলাকালীন, নতুন কিম ও গ্যাস কারখানাগুলি নির্মিত হয়েছিল এবং এ্যামো (জিস), পুতিলভস্কি প্ল্যান্ট, ইয়াগাজ এবং অন্যান্য ছোট কারখানাগুলির মতো এন্টারপ্রাইজের আধুনিকীকরণে গুরুতর তহবিল বিনিয়োগ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর ট্রাকের মুক্তির মতে এবং দ্বিতীয় স্থানে আসেন, এই সূচকটিতে কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুক্ত করে। 1941 সালের মধ্যে, বিভিন্ন ব্রান্ডের 1 মিলিয়ন গাড়ি সব সময় পৌঁছেছে, এবং 1940 সালের 145 হাজার বিভিন্ন গাড়ি জারি করা হয়।