বিশাল প্রেমীদের, যা SUV হিসাবে উল্লেখ করা হয়, সম্পূর্ণরূপে কঠিন হতে হবে। সমস্ত ধরণের মডেলের স্যালনগুলিতে উপস্থাপিত ব্যাপক সারিটির মধ্যে তাদের সর্বোত্তম গাড়ীটি বেছে নেওয়া কঠিন। সম্প্রতি, রাশিয়ানরা তার সমস্ত গৌরবের সামনে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 হাজির হল, যা অল্প সময়ের মধ্যে প্রশংসকের তার পরিসীমা সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। বলা যায় না যে নতুনত্বটি নিসান কনসার্নের সাথে খুব আনন্দিত হয়েছে, যেহেতু সেই সময়ে এই অটোমেকারটি কোন মডেল ছিল না যা ভূমি ক্রুজারের সাথে এক ধাপ হতে পারে। নিসান ইনফিনিটি QX 56 এবং প্যাট্রোল Y61 পূর্বে ডিজাইনার-ডিজাইনার ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা উন্নত টয়োটা থেকে আরামদায়ক গাড়ী অতিক্রম করতে পারে না। সত্য, অল্প সময়ের মধ্যে, একটি নতুন নিসান প্যাট্রোল সম্ভাব্য ভোক্তাদের আগে হাজির হয়েছিল, যা মূল সুবিধা ছিল স্বাধীন স্থগিতাদেশের প্রবর্তন। নিচের প্রবন্ধে, আমরা নিসান প্যাট্রোল এবং ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর তুলনা করার চেষ্টা করব, সবচেয়ে আরামদায়ক, মনের এবং আরামদায়ক গাড়িটি নির্বাচন করব।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য তুলনা

চলুন উভয় যানবাহন অনুরূপ যে বৈশিষ্ট্য থেকে অবিলম্বে শুরু করা যাক। সর্বোপরি, এটি পাওয়ার ইউনিটটি উল্লেখযোগ্য নয় - উভয় গাড়ির ইঞ্জিন V8 এর ধরন রয়েছে, ড্রাইভের ধরন (4WD), সেতু (70 সেমি), ডিস্ক ফ্রন্ট এবং পিছনের ব্রেকগুলির গভীরতা।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর তুলনায় নিসান প্যাট্রোলটি ওয়ার্কিং ভলিউমের তুলনায় সামান্য উচ্চতর সূচক (4608 এর বিপরীতে 555২ সেমি), মোশন গতি (405/309), সর্বোচ্চ টর্ক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (6 টি চেকপিটের বিপরীতে 7 টি চেকপয়েন্ট), ক্লিয়ারেন্স (275 / 225), 100 কিলোমিটার / ঘন্টা (6.6 / 8.66), গতি (210/205), জ্বালানি ট্যাংকের ভলিউম (100/93) এর পরিমাণ বাড়িয়ে তুলছে। সত্য, ভালো না, নিসান প্যাট্রোল, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার তার জ্বালানি খরচ অতিক্রম করে। যদি প্রথমটি 14.5 লিটার মিশ্রিত চক্রের মধ্যে শোষিত হয় তবে দ্বিতীয়টি 13.6 লিটার।

"জাতীয়" বৈশিষ্ট্য টিএলসি 200

রাশিয়ানরাগুলির বাস্তব বেশিরভাগ সংখ্যাগরিষ্ঠতা মধ্য-ঝুঁকি এবং নিকটতম দেশ রাস্তাগুলির মধ্যে দৃঢ়প্রত্যয়ী (যদিও মহিলা প্রতিনিধিরা ক্রমবর্ধমানভাবে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে নির্বাচন করছে), তারপরে অনেকেই "স্বপ্নটি পরিচালনা করার" ইচ্ছা ছিল টয়োটা উদ্বেগ।

এই আকাঙ্ক্ষার বস্তুটি প্রায়শই উপস্থাপক ভূমি ক্রুজার 200 বা RAV4 এর একটি চরম ক্ষেত্রে। একটি আড়ম্বরপূর্ণ আধুনিক SUV এর বিকাশকারীরা এখনও তাদের আবিষ্কারের উপর গর্বিত, যার মধ্যে প্রেম এবং ট্র্যাপিডেশন তার নকশা এবং বহিঃপ্রকাশের সাথে আচরণ করে, উদ্ভাবিত পরিবর্তনের ভয়ে ভীত হয়।

"দুই শততম" ভূমি ক্রুজারের চারপাশে কিছু দৃশ্যমান রহস্য রয়েছে, যেহেতু এটি কীভাবে বিদ্বেষপূর্ণভাবে শোনাচ্ছে না, এটি মডেলের উন্নতি এবং এটি ব্যবহারযোগ্যতা এবং সান্ত্বনা, স্বাধীন স্থগিতাদেশ এবং অন্যান্য ফ্যাশনেবল উপাদানগুলির সেরা সূচকগুলির সাথে সজ্জিত করা হয় - সবকিছু, গাড়ী অবিলম্বে তার অবস্থা হারান হবে। সত্যই, টয়োটা ম্যানেজারটি এই বিষয়ে চিন্তা করতে পারে না, তারা একটি শক্তিশালী শেষের গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা কোনও অফ-রোড পাস করতে প্রস্তুত। সাম্প্রতিক বছরগুলির অনুশীলন হিসাবে, বিপুল খরচ দেখে প্রডো এবং হিলক্স একটি ভূমি ক্রুজার যোগ্য প্রতিযোগী হতে পারে না। ইংরেজি ডিফেন্ডার এবং আমেরিকান রানার এছাড়াও সেরা SUVs র্যাঙ্কিং টয়োটা এর উন্নয়ন বাইপাস করতে পারবেন না।

নিসান প্যাট্রোল এর চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য

নিসান প্যাট্রোল Y62, যা অনেক রাশিয়ানদের অন্তরে একটি স্থান খুঁজে পাওয়া যায়, শেষ infiniti QX 56 হিসাবে একই বেসে অবস্থিত। Patrol সম্ভবত একটি শালীন প্রতিযোগিতা LC 200 তৈরি করার জন্য নির্মিত হয়, যা তিনি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত হয়ে ওঠে , একটি বড় হুইলবেস এবং ক্লিয়ারেন্স সঙ্গে।

নিসান প্যাট্রোলের একটি চমৎকার স্মরণীয় বাহ্যিক রয়েছে যা একটি প্রশস্ত কেবিনে একটি নেতিবাচক ভাবে প্রতিফলিত হয় না। গাড়ির ভিতরে মুক্ত স্থান সম্পর্কে এটি আরও ভাল বলে মনে করা অসম্ভব: নিসান প্যাট্রোল বা ক্রুজার ক্রুজার, বাহ্যিক আরো কম্প্যাক্ট টয়োটা সুবিধার মধ্যে কিছুের চেয়ে কম নয়, বিশেষজ্ঞদের মতে, দুটি গাড়ির স্যালন স্পেস আছে নাচ।

নিসান প্যাট্রোল চেয়ার, দ্বিতীয় সারিতে অবস্থিত, ক্রুজার এর ঋণের আসনগুলির উপরে সামান্য উপরে। লটবহর ডিপমেন্টের স্থানটি হ্রাস না করেই, লটবহর ডিপমেন্টের স্থানটি হ্রাস না করেই একটি পূর্ণ-পালিয়ে যাওয়া তৃতীয় সারি, TLC 200 এর চেয়ারগুলি পাশে সরানো হয়, ট্রাঙ্ক এলাকাটিকে একটু কম করে তোলে।

সত্য, রাতের জন্য, যা মৎস্যজীবী ও শিকারীকে রাতে কাটাতে পারে, এটি ল্যান্ড ক্রুজারকে বেছে নেওয়ার পক্ষে অগ্রাধিকারযোগ্য, যেখানে আসনের দ্বিতীয় সারি "প্যাট্রোল" এর চেয়ে বেশি সমতল মেঝে ছেড়ে দেয়। এই উপস্থাপক ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে বোর্ডগুলি কেবলমাত্র ইউনিটগুলি পরিবহন করছে এমন সত্ত্বেও, যারা তাদের সাথে স্কিইস নিতে চায়, তাদের ভূমি ক্রুজারের কাছ থেকে আরও সুবিধাজনক, একটি ফুসকুড়ি লটবহর দরজা দিয়ে সজ্জিত, নিম্নতর অংশটি সহজে অবতরণ করতে সক্ষম।

নির্বিশেষে কোন মডেলটি অটো মালিককে পছন্দ করবে: নিসান প্যাট্রোল বা ল্যান্ড ক্রুজার 100, মালিকের একটি প্রশস্ত রেফ্রিজারেটরের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ী থাকবে যা সামনে আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত হবে। নিসান প্যাট্রোলের একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটির রেফ্রিজারেটরটি একটি দ্বিধাহীনভাবে ঢাকনা দিয়ে সজ্জিত, যা যাত্রীরা আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে এমনকি সহজে সহজে খোলা যেতে পারে।

আপডেট হওয়া সংস্করণের ভূমি ক্রুজারটি নতুন ফ্যাশন "চিপস" -এর প্রতিপক্ষের প্রতি নিকৃষ্ট নয়, এখন তার মালিক ফ্রন্ট আর্মচেয়ার, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বায়ুচলাচল উপভোগ করতে পারে। এটি প্রায়শই জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরিচালনা করার জন্য দ্বিতীয় সারিতে ভ্রমণকারী যাত্রীদের সম্ভাব্যতা উল্লেখযোগ্য, এটি আরও সুবিধাজনক হিসাবে সামঞ্জস্য করে। পরিবর্তে, নিসান প্যাট্রোলটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অন্তর্নির্মিত মনিটর হেড সংযমগুলির উপস্থিতির ক্ষেত্রে একটি ক্রুজ অতিক্রম করে।

আমার পছন্দটি বন্ধ করা কী করতে হবে তা জানার নয়, মোটরসাইকেলটি নিসান প্যাট্রোল বা ভূমি ক্রুজার কিনতে বন্ধ চোখ দিয়ে, নির্বাচিত মডেলটি পূরণের নতুন-ফ্যাশনযুক্ত আধুনিক উপাদানগুলি দয়া করে সক্ষম হবে। সত্য, যারা রক্ষণশীলতার অভ্যস্ত, তারা টিএলসি 200 বেছে নেওয়া ভাল, এটি আরও ফ্লেক্স এবং বৃহদায়তন কাঠ ছাঁটাইয়ের ব্যাকড্রপের বিরুদ্ধে তার নকশা, "প্যাট্রোল" পূরণ করে, ভূমি ক্রুজারকে আরও আরামদায়ক এবং আরামদায়ক করে তোলে।

ডিভাইসের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা

গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট, যা নিসান প্যাট্রোল এবং ল্যান্ড ক্রুজারের সাথে সজ্জিত, অনেক সম্ভাবনার মালিককে খুলে দেয়। গতি এবং বিশাল রিটার্নগুলির ভক্তরা একটি প্যাট্রোল ইঞ্জিন, একটি আট-সিলিন্ডার ভী-আকৃতির মোটরটি 405 লিটার ফেরত দিয়ে 5.6 লিটার একটি ভলিউমের সাথে বেছে নেওয়ার জন্য অগ্রাধিকারযোগ্য। থেকে। এটি আপনাকে 6.6 সেকেন্ডে শূন্য গতিতে 100 থেকে 100 পর্যন্ত দ্রুত গতিতে পৌঁছাতে দেয়, যা এই গাড়িটিকে আধুনিক ক্রীড়া গাড়িগুলির সাথে এক বারে রাখে। টয়োটা থেকে পাওয়ার ইউনিটের জন্য, এটি এখনও এখানে একটি বিট সহজ, ইঞ্জিনের ভলিউম প্রায় কম, এবং শত শত "ঘোড়া" থেকে প্রত্যাবর্তন দুর্বল। এটি 100 কিলোমিটার / ঘণ্টা বাড়ানোর গতি বাড়িয়েছে, এটি 8.6 সেকেন্ডে বাড়ছে।

উভয় মেশিনের ডায়নামিক বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে দেখানো হয়েছে, এটি নিরাপদ নয় যে, তথার নিসান প্যাট্রোল, ল্যান্ড ক্রুজার, ঘুরে ভাল। অনুশীলন হিসাবে দেখায়, প্যাট্রোল মোটর বিস্ফোরণে ২5-30 লিটার জ্বালানি (শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর ক্ষেত্রে নিয়মিত শক্তি প্রয়োজন।

উভয় যানবাহনগুলি ম্যানুয়াল মোডের সাথে একচেটিয়াভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত, যখন প্যাট্রোলের সাত ধাপ একক থাকে, তখন ভূমি ক্রুজার শুধুমাত্র একটি 6-স্পিড গিয়ারবক্সকে সমর্থন করে। সাতটি পর্যায়ে উপস্থিত থাকা সত্ত্বেও, প্যাট্রোলের শুরুতে সামান্য বিলম্বের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং সমস্ত স্যুইচিং ব্যবহারকারী থেকে কম লুকানো নয়। ভূমি ক্রুজারের জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি গতির শুরুতে একটি গাড়ি কমিয়ে দেয়, মেশিনের জন্য একটি ধারালো ব্রেকিংটি অসম্ভব নয়। এবং সাধারণভাবে, ব্রেক সিস্টেমের ভূমি ক্রুজারটি নিসান প্যাট্রোলের তুলনায় যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা যা একটি তীক্ষ্ণ "স্টুপার" বাহিনী উভয়ই এগিয়ে নিয়ে যায়, এবং পরবর্তীটি ছাড়া অন্য সব কিছু ছাড়াও।

নিসান প্যাট্রোলের বিশাল সুবিধা, যত বেশি গাড়ী উত্সাহীরা বিশ্বাস করে, তবে এটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন, তবে, এই গাড়িগুলি পরিচালনা করার জন্য সমানভাবে কঠিন, এমনকি উভয় গাড়ি মালিককে কেবল সমস্ত অনিয়ম এবং রাস্তা সম্পর্কে ভুলে যাওয়ার অনুমতি দেয় না পৃষ্ঠতল। স্টিয়ারিং ডিভাইসটি ভূমি ক্রুজার কম্পনগুলি সম্পর্কে চিন্তা করে না, এর প্রতিক্রিয়াটি কিছুটা ভাল, "সংগৃহীত" এর কোর্স স্থিতিশীলতা, কিন্তু এই সমস্ত উচ্চতা ট্রান্সক্রস রোলস ওভারল্যাপ করে, যা প্যাট্রোলের চেয়ে বেশি। নিসান প্যাট্রোলের যাত্রা চলাকালীন, তার সংযম অবিলম্বে আকর্ষণীয়, তীক্ষ্ণ পালা পিছন অক্ষ এবং রোলসের শক্তিশালী ধ্বংসের বঞ্চিত। ভূমি ক্রুজারের মধ্যে ইনস্টল করা ২00 esp এছাড়াও মনোযোগের যোগ্য, যদিও "অশ্বারোহণে" যারা বাস্তব রোলসের ভয় পায় না তাদের সম্পর্কে আরও বেশি পছন্দ করবে।

SUVS এর pattency

আপনি যদি ভূমি ক্রুজার 200 এর বিরুদ্ধে নিসান প্যাট্রোলটি রাখেন এবং সৌদি আরব বা সংযুক্ত আরব আমিরাতে উভয় গাড়ি তৈরি করেন, যেখানে সবকিছুই বালি দিয়ে আচ্ছাদিত হয়, প্রথম দশ মিনিটের মধ্যে একটি স্পষ্ট পছন্দটি হাইলাইট করা সম্ভব হবে। নিসান প্যাট্রোলটি ল্যান্ড ক্রুজার 200 অতিক্রম করতে পারবে, কারণ প্রথম স্থানটি পাওয়ার ইউনিটের জন্য প্রথম স্থানে বিতরণ করা উচিত। যাইহোক, বালি মধ্যে এই গাড়ির অভিজ্ঞতা, অধিকাংশ রাশিয়ানরা, রাশিয়ান বাস্তবতা - ময়লা, তুষার-আচ্ছাদিত গেটস এবং মার্শ ভূখণ্ড, কিন্তু, সত্ত্বেও, অন্যান্য রাস্তার মধ্যে প্যাট্রোল একটি বিভাগ "ময়লা" আছে না।

ডিভাইসের multifunctional সিস্টেম

নিসান প্যাট্রোল এবং ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর তুলনা করুন 200 টি সহজ, বিশেষ করে যখন এটি বিভিন্ন অফ-রোড সিস্টেমে আসে। প্রকৃতপক্ষে, ভূমি ক্রুজার কোনও অফ-রোডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় এমন বৈশিষ্ট্যগুলির বহুবিধতা সত্ত্বেও, তার কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি প্যানেলের পৃথক অংশে অবস্থিত, যা দ্রুত প্রয়োজনীয় বোতামগুলি স্যুইচ করার ক্ষমতা, বিশেষ করে যদি ভূমি ক্রুজার মালিক খুব কমই চলে যায়। এই গাড়ীটির বিপরীতে, নিসান প্যাট্রোলের একটি দুই পর্যায়ের ওয়াশার রয়েছে যা সমস্ত অফ-রোড সিস্টেমের জন্য একেবারে পূরণ করে।

এটি 275 মিমি, এবং ভূমি ক্রুজার 200-225 মিমি (যা তার জন্য যথেষ্ট)। অভ্যাসে, ক্রুজারটি সড়কের ফ্র্যাকচারগুলি আরও ভালভাবে চলছে, নিসানের পরিবর্তে, প্রতিটি উহাবিনের জন্য "পেট" মিথ্যা বলার জন্য প্রস্তুত, তবে, নীচের দিকের প্রক্সিমিটি সত্ত্বেও, প্যাট্রোলের মালিক, এমনকি একটি বড় ইচ্ছা, তার গাড়ী ক্ষতি করতে পারবে না, কারণ উপাদানগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে লুকানো এবং ক্রম অনুসারে সাজানো ফ্রেমের চেয়ে বেশি। সত্য, এমনকি এমন বিশাল SUV, যা সবকিছু সহজ এবং সাশ্রয়ী মনে করে, একটি খুব অপ্রীতিকর অবস্থায় পেতে পারে - উভয় গাড়ি একটি নরম মাটিতে "ঝুলন্ত" করতে সক্ষম। যদি কোনও ব্যক্তি তুলনা করা সামগ্রীর চাকাটির পিছনে প্রথমবারের মতো প্রথমবারের মতো, তিনি কয়েক মিনিটের মধ্যে গাড়ি চালাতে পারেন, যা পেটে বপন করে, এটি গাড়িটি পেতে খুব কঠিন হবে, এটি হিসাবে এটি খুব কঠিন হবে কিছু শক্তিশালী ট্র্যাক্টর অতিরিক্ত সাহায্য নিতে হবে।

ছোট প্রযুক্তিগত কৌশল

সাধারণত যারা টয়োটা এলসি 200 বা নিসান প্যাট্রোল অর্জন করেন তারা তাকে কেবলমাত্র বন্ধ করে দেয় না, বরং শহরের মধ্যেও, এই টাইটানসের সুবিধার বিষয়ে উপসংহারে এটি উপসংহারে থাকা সম্ভব, যার ফলে জীবন ঘনিষ্ঠ শহরগুলিতে আনা হয়। প্রকৃতপক্ষে প্যাট্রোলটি একটি খুব দরকারী বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অন-বোর্ড কম্পিউটারের উপর নজরদারি "উপরে থেকে রাস্তার দৃশ্যটি পর্যবেক্ষণ", অন্তর্নির্মিত কার্যকরী মাধ্যমে চিত্রটি চারটি থেকে চিত্রের মধ্যে প্রদর্শিত হতে পারে। ক্যামেরা প্রদর্শিত হতে পারে। এই সম্পত্তি একটি ইম্পেটিক গাড়ী সাহায্য করে নিকটতম গাড়ির এবং সাবধানে পার্ক আঘাত না।

নিসান প্যাট্রোলের সাথে ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর তুলনা তুলনামূলকভাবে আরামদায়কতাটি শেষ অতিরিক্ত পয়েন্ট উপস্থাপন করবে, কারণ প্যাট্রোলটি কার্যকর ফাংশনগুলির বহুবচন, বিশেষ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ডাবল-পার্শ্বযুক্ত রেফ্রিজারেটর ঢাকনা এবং মাথা নিয়ন্ত্রণে পরিণত হয়। টয়োটা এলসি 200 প্রতিপক্ষকে মোকাবেলা করার চেষ্টা করছে, চার-জোনের জলবায়ু নিয়ন্ত্রণে ভোক্তাদের আকৃষ্ট করে, এমনকি মধ্যম সারি যাত্রী এবং উত্তপ্ত চেয়ারগুলির দ্বারা স্থায়ী হয়। মোটেও, সমস্ত তথ্য তুলনা করা, এটি নিরাপদ যে ভূমি ক্রুজার একটু নরম এবং শান্ত।

রাশিয়াতে, সফল হওয়ার জন্য আপনাকে অবশ্যই বাডান ব্যবসায়িক শ্রেণিতে, বিশেষত জার্মান উত্পাদন, বা SUV এ স্থানান্তর করা উচিত। এর মধ্যে একটি হল টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200, যা অপেক্ষাকৃত সম্প্রতি পুনঃস্থাপন পেয়েছে এবং নতুন চেহারা এখনও আমাদের দেশের জন্য অস্বাভাবিক। জাপানি SUV তার পারমিবিলিটি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য তার সান্ত্বনা এবং সফল গ্রামীণ কৃষকদের জন্য মেগালোপলিসে বসবাসকারী কর্মকর্তা ও উদ্যোক্তাদের মতো প্রেমময়। আরো একটি আর্থিকভাবে স্বাধীন জনসাধারণের লেক্সাস LX570 পছন্দ করে, যা সম্প্রতি তুলনামূলকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যারা স্বয়ংচালিত শিল্প বুঝতে না পারে তাদের জন্য, পাঠ্য দেওয়া যাক যে উভয় গাড়িগুলি অনেকগুলি সাধারণভাবে রয়েছে এবং এটি বিস্ময়কর নয়, কারণ লেক্সাস টয়োটা এর অন্তর্গত এবং আমেরিকান বাজারে গাড়ি বিক্রয়ের জন্য মূলত একটি ব্যয়বহুল ব্র্যান্ড। আজকের প্রবন্ধে, আমরা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এবং লেক্সাস এলএইচ 570 এর মধ্যে মৌলিক প্রযুক্তিগত পার্থক্যগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করব এবং আমরা আরও ব্যয়বহুল ব্র্যান্ডের জন্য অতিরিক্ত পরিমাণে কিনা তা বোঝার চেষ্টা করব।

বহিরাগত নকশা তুলনা

যদিও এই দুটি SUVs একটি প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত অনেকগুলি সাধারণ, তবে একই ধরণের অনুপাত এবং শরীরের আকৃতি রয়েছে, তবুও তাদের মধ্যে অনেকগুলি পার্থক্য রয়েছে যা আমরা কথা বলার প্রস্তাব দিয়েছি।

অবিলম্বে, আসুন আমরা বলি যে আমরা ব্যক্তিগতভাবে লেক্সাস থেকে এসইভি এর মতো আরো পছন্দ করি, সুন্দর আকৃতির আধুনিক অপটিক্স এবং একটি ঘন্টাঘাটের আকারে রেডিয়েটারের বিশাল গ্রিলের কারণে। এই সব একটি আরো কঠোর চেহারা betrays, সম্ভবত এটি কালো শরীরের শরীর প্রভাবিত। এল কে ২00 টি দেখেন, কীভাবে এটি সঠিকভাবে বলতে হবে - এটি ভাল নয় এবং খারাপ নয়, তবে দুইশত এবং আমাদের মতে এর ডোরেস্টাইলিং সংস্করণটি ব্যাপকভাবে অপটিক্সের কারণে আরও "গুরুত্ব সহকারে" দেখেছিল। টয়োটা ব্র্যান্ড গাড়িতে অযৌক্তিক তথ্যগুলির মধ্যে একটি হল একটি নকশা যা প্রাথমিকভাবে অনেকগুলি বিরোধ সৃষ্টি করে এবং এমনকি কিছু শক মধ্যে কিছু প্রকাশ করে, এবং তারপরে সময়ের পর, বিপরীত দিকে নিজেকে আকর্ষণ করে। এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি ক্যামেরা, সম্ভবত ঠিক একই প্রভাবটি ল্যান্ড ক্রুজারের ২00২ সালের মডেল বছরের রিস্টলিং সংস্করণের সাথে থাকবে। উল্লেখযোগ্য কি, উভয় গাড়ি ফায়ারওয়ালের সাথে একটি নতুন হুড পেয়েছিল, আমরা অবিলম্বে বিস্মিত হয়েছি যে এই হুডটিকে এক গাড়ি থেকে অন্যের কাছে পুনর্বিন্যাস করা সম্ভব কিনা, তবে এটি লেক্সাস হিসাবে পরিণত করা সম্ভব ছিল, এটি হুড টয়োটা থেকে পক্ষপাতী হয়।

বিশেষ উল্লেখ গাড়ির অপটিক্স প্রাপ্য। টয়োটা, ফ্রন্ট হেডলাইটগুলি সহজ এবং একটি লেন্স আছে, লেক্সাস হেডল্যাম্পগুলি আরো আধুনিক প্রযুক্তি (ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইট) আছে। এই ধরনের হেডলাইটগুলি রাস্তার দ্বারা আরও ভালভাবে আলোকিত এবং অনেক সিস্টেমের নিরাপত্তা রয়েছে, একমাত্র বিয়োগকে তাদের মান বিবেচনা করা যেতে পারে, যা প্রসঙ্গতম কনফিগারেশন নয় এমন নতুন গাড়ি লাদা ব্র্যান্ডের ঠিক।

উপরের ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যেতে পারে, প্রিমিয়াম SUV একটি বড় খাদ ডিস্ক আছে, আরো ক্রোমের বিবরণ এবং ডিজাইনের আরও আকর্ষণীয় পিছন আলো। পাশে পার্থক্য থেকে, আপনি পিছন পার্শ্ব উইন্ডোজ, বা বরং র্যাক নির্বাচন করতে পারেন। Cruzka সহজ সোজা লাইন আছে, 570 তাদের Boomeranga এবং ক্রোম Edging একটি ফর্ম আছে।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 আপডেট

পরীক্ষা ড্রাইভ Lexus LX570 আপডেট

কেবিন নকশা মধ্যে পার্থক্য

শুধুমাত্র যখন আপনি স্যালনটিতে যান তখন আপনি বুঝতে পারেন যে উভয় গাড়িটি একটি প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত হলেও, তাদের কী নকশা এবং উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয় তার একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য রয়েছে।

সালন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200

স্যালন লেক্সাস LH570.

সালন ক্রুজাক আরও বেশি উপযোগবাদী, যখন পাঁচশত বীজের মধ্যে তিনি সরাসরি এবং প্রাকৃতিক কাঠের এবং অ্যালুমিনিয়াম থেকে সন্নিবেশকৃত বড় পরিমাণের জন্য সরাসরি এবং প্রস্রাব বিলাসিতা। বিশেষ মনোযোগ LEXUS এ একটি মনিটর প্রাপ্য, যা জার্মান মডেলগুলির বিপরীতে খুব জৈব মনে হয়, যা মনিটরের অবস্থানটি এভাবে বিদেশী কিছু দেখায়। নকশা নিজেই এবং ব্যবহৃত উপকরণ ছাড়াও, পার্থক্য কার্যকারিতা মধ্যে অবস্থিত। একটি প্রিমিয়াম এসইভিতে, স্টিয়ারিং কলামের সমস্ত আসন, মেমরি, স্টিয়ারিং কলামের বৈদ্যুতিক সমন্বয়, আসন তৃতীয় সারির উচ্চতা এবং পিছনের দরজাটি সহ, এই সাথে, হাই-এন্ড মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেমটি SUV এ ইনস্টল করা হয়েছে , একটি ওয়াইডস্ক্রিন 12.0 ইঞ্চি পর্দা, সেইসাথে ট্র্যাফিক আপডেটের সাথে উপগ্রহ নেভিগেশান। তাছাড়া, এলএক্স 570 এর নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলির একটি ধনী সরঞ্জাম রয়েছে, যার মধ্যে একটি বৃত্তের ক্যামেরা রয়েছে, অন্ধ অঞ্চলের নজরদারি ব্যবস্থা, একটি ফ্রন্টাল সংঘর্ষের সতর্কতা, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংয়ের একটি সিস্টেম ইত্যাদি।

বিশেষ উল্লেখ: মাত্রা, মোটর এবং বক্স

মাত্রা টয়োটা এলকে 200

• দৈর্ঘ্য - 4950 মিমি;
• প্রস্থ - 1980 মিমি;
• উচ্চতা - 1955 মিমি;
• চাকা বেস - 2850 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স - 230 মিমি;
• চাকা আকার - 285/65 / R17 বা 285/60 / R18।

মাত্রা LEXUS LX570।

• দৈর্ঘ্য - 5065 মিমি;
• প্রস্থ - 1980 মিমি;
• উচ্চতা - 1864 মিমি;
• চাকা বেস - 2850 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স - 225 মিমি;
• চাকা আকার - 285/50 / R20 বা 275/50 / R21।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে সম্প্রতি একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশের উপস্থিতি শুধুমাত্র লেক্সাস এসইভি গর্ব করতে পারে, তবে ২016 সালে হাইড্রোস্কোনিউম্যাটিক সাসপেনশনটি দুই শততমকে ধরে রাখতে শুরু করেছে, যদিও শুধুমাত্র পাঁচটি সোরের সংস্করণে শীর্ষ সংস্করণগুলিতে।

পাওয়া গামা ইঞ্জিন

রাশিয়ান বাজারে টয়োটা থেকে এসইভি দুটি ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়;

• ডিজেল 4.5 লিটার ক্ষমতা - 249 এইচপি;
• পেট্রল 4.6 লিটার ক্যাপাসিটি - 309 এইচপি

একটি 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে দেওয়া হয়।

Lexus অতিরিক্ত-বিদায় এছাড়াও দুটি ইঞ্জিন সঙ্গে উপলব্ধ, কিন্তু বৃহত্তর শক্তি:

• ডিজেল 4.5 লিটার ক্ষমতা - 272 এইচপি;
• 5.7 লিটার পেট্রল - 367 এইচপি

যদি ডিজেল ইঞ্জিনটি একই 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি জোড়ায় কাজ করে তবে টয়োটা মত, তারপর গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি 8-এর ধাপের সাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা একত্রিত হয়, যা আরো আধুনিক এবং দ্রুত।

মূল্য তুলনা.

এই মুহুর্তে, রাশিয়াতে 200 টি পাঁচটি ভিন্ন সরঞ্জাম, পাশাপাশি পাঁচটি এবং সাত-বীজ কর্মক্ষমতা পাওয়া যায়। দাম 2,999,000 - 5,176,000 রুবেল মধ্যে পরিবর্তিত হয়। LX570 এছাড়াও পাঁচটি কনফিগারেশনগুলিতেও দেওয়া হয় তবে পাঁচটি, অথবা আট-বিছানা সংস্করণে। গাড়ির দাম 4,999,000 থেকে 6,417,000 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

ফলাফল

সমস্ত সাদৃশ্যের সাথে, গাড়ি অনুশীলন করার মতো অনেকগুলি পার্থক্য দেখিয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মূল্য সেবা এবং মালিকানা খরচ। ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা, টয়োটা এলসি ডিজাইনের সাথে সম্পূর্ণরূপে অনুরূপ। ২50 টি বাহিনীতে থ্রেশহোল্ডের বাইরে যান না, যা মালিককে ট্যাক্সে সংরক্ষণ করার অনুমতি দেবে এবং যদি ইচ্ছা করে তবে এটি অফিসিয়াল ডিলার বা তৃতীয় পক্ষের বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করে ক্ষমতা বাড়িয়ে তুলতে পারে। এটা পরিষ্কার যে লেক্সাস আরো সান্ত্বনা এবং বিলাসিতা একটি ধারনা দেয়, কিন্তু আন্দোলনের সময় কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সঙ্গে সৎ হতে, আমরা অনুভূত না। পার্থিবিক্সের একটি তালিকা গতিশীলতা, 570 টি বৃহত্তর শক্তি এবং ভোজড্রীতের আরো মন্দিরের কারণে 570 টি ডায়নামিক্সে দায়ী করা যেতে পারে। ডিজেল সংস্করণ ডায়াল 0 - 100 কিমি / ঘ। 8.6 সেকেন্ডের জন্য, 7.7 এর জন্য পেট্রল, ২00 দশকে 9.2 সেকেন্ডে এবং গ্যাসোলিনে 8.6 সেকেন্ডের জন্য গ্যাসোলিনে ত্বরান্বিত হয়েছিল। যদি কোনও অতিরিক্ত 1 000 000 - 2 000 000 রুবেল থাকে তবে আপনি লেক্সাস ক্রয় করতে পারেন, এটি উচ্চ কর এবং বীমা খরচ সম্পর্কে মনে রাখাও মূল্যবান, তাই ডিজেল চেনাশোনাগুলির অধিগ্রহণ আরো যুক্তিসঙ্গত হবে

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার: 100 বা 200

লোক সত্যি পড়েছে: সেরা একটি ভাল শত্রু। অন্যান্য জ্ঞান নির্দেশ করে যে নতুন এক পুরোনো চেয়ে সবসময় ভাল। এই গাড়ির সহ, সবকিছু প্রযোজ্য।

প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন মডেল, একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্ত বা সর্বাধিক প্যারামিটার আগের এক ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু SUVS এর ক্ষেত্রে, হায়, যেমন একটি ফোকাস সবসময় হয় না। আরো আধুনিক "passable", কাছাকাছি এটি দম্পতি হয়ে যায়। এটা কি সত্যিই এত হতাশ?

আমরা দুটি গাড়ির তুলনা করার পরে এটি সম্পর্কে জানতে হবে। উভয়ই - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার, শুধুমাত্র একটি মডেল "100", এবং দ্বিতীয় - যিনি এটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এ পরিবর্তন করেছিলেন।

নকশা পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু নাটকীয়ভাবে না। "দুই শত" বা না চেয়ে আরো সুন্দর - এটা বলা কঠিন। কত মানুষ, অনেক মতামত। কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে নতুন মডেলটি আরও কঠিন হয়ে উঠেছে, অন্যরা যুক্তি দেয় যে শেষ "ক্রুজাক" খুব বড়। যাইহোক, ভূমি ক্রুজার 200 সত্যিই উত্থিত, এবং সমস্ত দিক: দৈর্ঘ্য, এবং প্রস্থ, এবং উচ্চতা মধ্যে। কিন্তু ইন্টারকোল বেস একই রয়ে গেছে। হয়তো এই কারণে, "দুইশত" এবং এটি "বয়ন" তুলনায় খুব ভারী মনে হয়।

কিন্তু শরীরের নকশা এত সোজা না থাকলে, কেবিনে পরিবর্তনগুলি অবিলম্বে দৃশ্যমান দৃশ্যমান। এবং শুধুমাত্র নকশা না। "দুই শত" অভ্যন্তর প্রসাধন মধ্যে ভাল উপকরণ প্রয়োগ: দরজা হ্যান্ডলগুলি অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতল উপর উচ্চ মানের চামড়া, নরম প্লাস্টিক, rubberized সন্নিবেশ। স্টিয়ারিং কলামটি কেবল প্রবণতার কোণে নয় বরং প্রস্থান করেও সামঞ্জস্য করা হয়।

২00 প্যানেল কুলার ২00 টি কুলার! যেমন বাস্তব পুরুষদের জন্য, স্বাস্থ্যকর। এসিপি লিভারের পাশে, একটি খালি প্ল্যাটফর্ম। আরো ব্যয়বহুল সরঞ্জামগুলিতে, সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট সংস্থা রয়েছে: ক্রল কন্ট্রোল, যা অফ-রোড অতিক্রম করার সময় একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখার অনুমতি দেয়; মাল্টিট্রেন, যা কোনও অবস্থার মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং অর্জন করতে সহায়তা করে; আমরা এবং DAC যে পাহাড় থেকে নিরাপদে নিচে descend এবং এটি আরোহণ করতে সাহায্য করে। একটি আনন্দদায়ক প্যানেলের ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে গ্রাউন্ড ক্রুজার 100 টি যন্ত্রের স্মরণীয় প্যানেলটি "দুই-শততম" এর ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে হতাশাজনক বলে মনে হচ্ছে।

কিন্তু দরজার হ্যান্ডলগুলি আকারের পার্থক্য বিশেষ করে আকর্ষণীয়। স্বাভাবিক toyotov openers, যা "বয়ন" উপর ইনস্টল করা হয়, নতুন "Kruzak" এর হ্যান্ডলগুলি আমেরিকার জন্য একটি পরিষ্কার ঢাল দিতে। যেমন বিশাল হ্যান্ডলগুলি বিদেশী মেশিনে আরো পরিচিত। উপায়ে, খুব ভাল না, এবং তিনি সামনে আসন মধ্যে দৃশ্যমান হয়। এটি ত্বকের গুণমান যা এই চেয়ারগুলি ছাঁটাই করা হয় তা নিয়ে বিতর্কনীয়, অভিযোগ করে না। কিন্তু, দুঃখিত, কেন আসন এতটাই নির্মম? কমপক্ষে সমর্থনের দৃশ্যমানতা তৈরি করা কঠিন, যা বুয়েরাকভে ড্রাইভিং করার সময় প্রয়োজনীয়। এবং তাদের উপর "দুইশত" যাত্রায়, যেমনটি পরিণত হয়, তেমনি করতে পারেন। এবং তার "পিতা-মাতা" এর চেয়েও খারাপ, যা আপনি জানেন যে, সমস্ত বহিরাগত গ্ল্যামার সত্ত্বেও, ছিল এবং একটি সক্ষম SUV অবধি ছিল। কিন্তু আমরা স্যালন ফিরে, বাষ্প ইঞ্জিনের সামনে দৌড়ে দৌড়ে।

প্রধান পার্থক্য - স্যালন আরো প্রশস্ত হয়ে ওঠে। যাইহোক, একটি বৃহত্তর পরিমাণে এই উন্নতি মধ্যম সীট উপর বসা যাত্রীদের মূল্যায়ন করতে পারেন। হ্যাঁ, এটি গড়, কারণ এখন থেকে, সমস্ত ভূমি ক্রুজার 200 আসনের তিনটি সারি দিয়ে সজ্জিত। দ্বিতীয় সারির আসনগুলি 40:20:40 এর অনুপাতে বিভক্ত। সমস্ত তিনটি চেয়ার ফিরে বা এগিয়ে স্থানান্তর করা যেতে পারে। উপরন্তু, মধ্যম সারির ব্যাকগুলি প্রবণতার কোণের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়।

২00 বারেয়ারে প্যানেলে ভূমি ক্রুজার! যেমন বাস্তব পুরুষদের জন্য, স্বাস্থ্যকর। এসিপি লিভারের পাশে, একটি খালি প্ল্যাটফর্ম। আরো ব্যয়বহুল সরঞ্জামগুলিতে, সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট সংস্থা রয়েছে: ক্রল কন্ট্রোল, যা অফ-রোড অতিক্রম করার সময় একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখার অনুমতি দেয়; মাল্টিট্রেন, যা কোনও অবস্থার মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং অর্জন করতে সহায়তা করে; আমরা এবং DAC যে পাহাড় থেকে নিরাপদে নিচে descend এবং এটি আরোহণ করতে সাহায্য করে। ভূমি ক্রুজার 100 টি যন্ত্রের স্মৃতি প্যানেলটি ধূসর টোনগুলিতে ধূসর টোনগুলিতে "দুই-শততম" এর ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে ধীরে ধীরে মনে হয়।

দুই প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের মধ্যে সহজে পিছন সারির দুটি ভাঁজ আসন।

পিছনের সারি, যা তৃতীয়টি, দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য একটি সম্পূর্ণ সোফা সত্য, আসনগুলির তিন-সারির ব্যবস্থাের ক্ষেত্রে ট্রাঙ্ক ভালো হবে ... ভাল, উদাহরণস্বরূপ, "NIVA", এবং হয়তো এমনকি কম। কিন্তু যদি আসনটি ভাঁজ করা হয়, প্রায় একটি কারগো ঘন মিটার ট্রাঙ্কে মাপসই করা হবে।

ভূমি ক্রুজারের মাঝামাঝি সার্বভৌম সান্ত্বনাটি ব্যবসার ক্লাস সেদানের পিছনের সোফা এর তুলনায় তুলনীয়: জায়গাটি প্রচুর পরিমাণে, মেঝেতে সুড়ঙ্গটি অসম্ভব, চেয়ার এগিয়ে যাওয়ার একটি সুযোগ রয়েছে এবং সামঞ্জস্য করার সুযোগ রয়েছে পিছনে ঢাল। "বয়ন" থেকে পিছন আসন একটি উচ্চ স্তরের সান্ত্বনা প্রদান। তারা নরম, প্রশস্ত, পা জন্য সরবরাহ যথেষ্ট। কিন্তু এখনও "দুই শত" আনন্দদায়ক একই জায়গায় বসতে।

সাধারণভাবে, পছন্দটি ছোট: অথবা একটি মিনিবাস, বা একটি ট্রাক। এবং সেই এবং অন্যদিকে, "দুই-শত" ভূমিকা সফল হতে পারে: 9 জন বা 800 কেজি পণ্যসম্ভার বিদায় না প্রতিটি অলৌকিক গাড়ি।

বন্ধ রাস্তা chants

নতুন "ক্রুজাক" এর সংক্রমণ বিপ্লবী সমাধান বহন করে না। এটি একটি স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ আছে। যাইহোক, কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল ভিন্ন। এটি যদি "বুনন" তে মুক্ত হয় তবে "দুই শত" এটি স্ব-লকিং হয়: যখন চাকারগুলি ডিফারেনশিয়াল অক্ষগুলির মধ্যে একটি দ্বারা ফাঁস হয়ে যায় (এটি টর্সেন ডিফারেনশিয়ালের মূল্যবান) অবরুদ্ধ। এই ডিফারেনশিয়ালের অসুবিধাটি হ'ল এটি শুধুমাত্র স্লিপিংয়ের সময়ই অবরুদ্ধ। অতএব, এটি বাধ্যতামূলক ব্লকিং প্রদান করে।

এই সব ভাল। কিন্তু ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ ভিন্ন হয়ে গেছে। লিভার, স্থানান্তর বাক্স নিয়ন্ত্রণ, অতীতে গিয়েছিলাম। এখন, একটি নিম্ন সারি সক্ষম করার জন্য, এটি বন্ধ করা দরকার (তবে, এটি "বুনন" তে এটি করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল), "অটোমেটন" লিভারটি নিরপেক্ষভাবে অনুবাদ করুন, তারপরে যন্ত্র প্যানেলে হ্যান্ডেলটি চালু করুন স্টিয়ারিং কলাম অধিকার। এবং অপেক্ষা করুন! হ্রাস প্রায় 3-4 সেকেন্ড চালু হবে। সবকিছু ভাল, তবে স্থানান্তর করার জন্য অপেক্ষা করার জন্য অপেক্ষা করার জন্য, যখন গাড়ীটি ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করে, তখন এটি এখনও অপ্রীতিকর। এই ধরনের গাড়িগুলির মালিকরা তাদের অধিকাংশের মালিকরাও সড়কগুলিও জানে না, সেখানে সেখানে যাওয়ার কথা উল্লেখ করা নেই।

"বুনন" থেকে একটি রুটে, সম্ভবত ২0 মিমি ক্লিয়ারেন্সের কারণে "দুইশত" এর চেয়ে আরও বেশি সম্ভাবনা রয়েছে

"বুনা" লিভার উপর চালু হ্রাস। দ্রুত, নির্ভরযোগ্য!

উভয় মেশিনে আন্ত-অক্ষ লকটি একইভাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে - স্টিয়ারিং কলামের ডানদিকে অবস্থিত একটি বোতাম। এবং উভয় মেশিনে, ডিফারেনশিয়াল সমানভাবে দ্রুত ব্লক করা হয়।

অফ-রোড ল্যান্ড ক্রুজার 100 এবং ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর সাথে তুলনা করা সহজ। এটা তাদের সেরা প্রকাশ করা কঠিন। দ্বারা এবং বড়, উভয় মেশিনের অফ-রোড ক্ষমতা একই। Nuances মধ্যে পার্থক্য। দীর্ঘস্থায়ী সাঁতার কাটানো "Twodot" এর কারণে, অনিয়মগুলি চলাকালীন মাটি আটকে থাকা শুরু হয়। কিন্তু "দুই শত" আরো স্থগিতাদেশ, তাই এটি তির্যক ঝুলন্ত সঙ্গে আর resists।

তাত্ত্বিকভাবে, প্রায় তিন সেনা ওজনের ছোট্ট ওজনের কারণে ভূমি ক্রুজার 100 মাটি খাদে একটি সুবিধা হতে পারে। হ্যাঁ, এবং "বয়ন" থেকে একটি রুটে ২0 মিমি ক্লিয়ারেন্সের বৃহত্তর কারণে এটি আরও বেশি সুযোগ।

যাইহোক, এই পার্থক্য ভাল জন্য গাড়ির কোন বরাদ্দ না।

একটি মসৃণ দস্তা

পূর্বপুরুষের তুলনায় ভূমি ক্রুজার 200 এর চ্যাসি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। অর্থে, গঠনমূলকভাবে: একই কঠিন পিছন অক্ষ এবং একই স্বাধীন ফ্রন্ট। পার্থক্য হল যে এটি "বয়ন" এটি ছিল টর্স, এবং ভূমি ক্রুজার 200 একটি বসন্ত। Mastodont এর মাত্রা সত্ত্বেও, উভয় গাড়ি maneuverable হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল ভাল। কিন্তু নতুন মডেল সাসপেনশনটি আরো সংগৃহীত, তাই ঘুরে ঘুরে কম, স্টিয়ারিং স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়া পরিষ্কার।

উভয় যানবাহন পাঁচ গতি "মেশিন" দিয়ে সজ্জিত করা হয়। কিন্তু "দুই শত" ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মোডের জন্য সরবরাহ করা হয়, যা ভূমি ক্রুজার 100 থেকে পাওয়া যায় না।

বিরোধী দলগুলোর বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির সুস্পষ্ট বৈষম্যের কারণে গাড়ির গতিবিদ্যা তুলনা করেনি। ক্রুজার 100 সালে, 4.7 লিটার এর ভী-আকৃতির "আটটি" হুডের অধীনে এবং হুডের অধীনে 4 লিটারের ভলিউমের সাথে "দুই শত" ভি-আকৃতির "ছয়টি"। স্বাভাবিকভাবেই, ট্র্যাকের উপর আরো শক্তিশালী এবং সহজ "বুনন" উভয় ব্লেডে ভূমি ক্রুজার 200 টি রাখবে।

ভূমি ক্রুজার 200 এর একটি গঠনমূলক স্থগিতাদেশের সাসপেনশনটি সাসপেনশন "বয়ন" এর অনুরূপ সত্ত্বেও, তার প্যাচগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আরো বেশি। সমান অবস্থার অধীনে, ভূমি ক্রুজার 100 এর পিছন চাকাটি হুইল থেকে "দুই শত" এর আগে স্থল থেকে সরানো হয়

কে জিতবে

তাদের গুণাবলী সমষ্টি দ্বারা, গাড়ির প্রায় সমান হয়। এখনও, একটি নতুন SUV কিছু সুবিধা আছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা রাস্তার পরিবর্তে, যেখানে একটি পরিষ্কার সমতা, বরং ড্যামাল্টের আচরণের সাথে সম্পর্কিত। জনসাধারণের সড়কগুলিতে, নতুনত্বের আরো অস্পষ্ট চলমান গুণমান রয়েছে। তিনি ভাল গোলমাল নিরোধক, একটি আরো আরামদায়ক স্যালন আছে।

এবং এটি একটি নতুন মডেল যা এটি মাত্র তিন বছর তৈরি করে, এটি অনেক মূল্যবান।

মডেলের ইতিহাস

লেজেন্ড বলেছেন যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের গল্প 1941 সালে শুরু হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জাপানি সেনাবাহিনী প্রথম সেনা জিপস বেন্টম এমকে ২ এর একটি ট্রফি হিসাবে গিয়েছিল। গাড়ির একটি অনুরূপ গাড়ী বিকাশ করার জন্য টয়োটা টয়োটা দিয়েছে সামরিক মাথা পছন্দ করেছে। টয়োটা টাস্ক দিয়ে কপট এবং একটি প্রোটোটাইপ তৈরি। যাইহোক, তিনি ভর উত্পাদন মধ্যে পেতে না। তাছাড়া, কোনও একক ফটো সংরক্ষিত ছিল না, যা এই অলৌকিক বাহিনীর অস্তিত্ব নিশ্চিত করবে।

কিন্তু সেনাবাহিনীর এসইভির উন্নয়নে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতাটি অদৃশ্য হয়ে যায় নি, তিনি 9 বছর পর 9 বছর বয়সে কাজে লাগেন। তারপর আমেরিকানরা তাদের সেনাবাহিনীর জন্য 100 SUVs আদেশ দেয়, যা কোরিয়াতে যুদ্ধে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

টয়োটা জিপ বিজে নামে প্রথম গাড়িটি জানুয়ারী 1951 সালে আলো দেখেছিল। এটি একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল 3.4 l এর একটি ভলিউমের সাথে 82 এইচপি এর ক্ষমতা সহ এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে বিশ্বের প্রথম যাত্রী অল-চাকা ড্রাইভ গাড়ী ছিল। এর আগে, এই ধরনের গাড়িগুলি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল।

একই বছরের গ্রীষ্মে, কারখানা টয়োটা টেস্টের মধ্যে একটি ফুজিয়ান আগ্নেয়গিরি এর আয়াতে কল করতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরে জাতীয় পুলিশ অফিসে 289 টি SUVs আদেশ দেয়।

কিন্তু টয়োটা জিপ বিজে এর সিরিয়াল উৎপাদন 1953 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1954 সালে, গাড়ী জমি ক্রুজার নামকরণ করা হয়।

1955 সালে এসইভির দ্বিতীয় প্রজন্মের হাজির করা হয়, যা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বিজে ২0 বলে অভিহিত করা হয়। গাড়ী একটি সংশোধিত শরীর, পাশাপাশি 125 এইচপি ক্ষমতা সঙ্গে 3.9 লিটার একটি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছি

এই প্রজন্মের 1960 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়, যখন এটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বিজ 40 মডেল দ্বারা পরিবর্তিত হয়। তৃতীয় প্রজন্মের যন্ত্রের ইঞ্জিনটি একই রকম ছিল, কিন্তু একই সাথে ট্রান্সমিশনটি একটি নিম্ন সারি পেয়েছিল। SUV এর এই সংস্করণটি 1984 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বিজে 40 এর সাথে সমান্তরালভাবে উৎপাদনে অন্যান্য ভূমি ক্রুজার মডেল ছিল। সুতরাং, 1967 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার BJ50 হাজির হয়, যার উৎপাদন 1980 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যখন এটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 60 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

1984 সালে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বিজ 40 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, 70 তম স্থল ক্রুজার সিরিজটি স্থানান্তরিত হয়। কিছু দেশে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 70 ভূমি ক্রুজার দ্বিতীয় বা ল্যান্ড ক্রুজার লাইট হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, যা পরে ভূমি ক্রুজার প্রাদা নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এই সিরিজ এখনও পাওয়া যায়।

অক্টোবর 1989 সালে, কিংবদন্তী আট গ্রেড - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 হাজির। 1998 সালের মার্চে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 টি বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি প্রথম টয়োটা এসইভি, যা আটটি সিলিন্ডার পেয়েছে ইঞ্জিন।

আচ্ছা, আমাদের আজকের নায়ক - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 - ২007 এর পতনের মধ্যে হাজির হয়েছিল।

মধ্যে থেকে কৌশল

কাঠামোগতভাবে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 টি ট্রান্সমিশন তার পূর্বসুরী থেকে অনেক ভিন্ন নয়। সব চাকার জন্য ড্রাইভ ধ্রুবক বাকি আছে। কিন্তু যদি "বুনন" ইন্টার-অক্ষের ডিফারেনশিয়ালটি মুক্ত ছিল এবং অক্ষগুলির মধ্যে টর্কে বিতরণ করা হয় তবে সমানভাবে, TLC 200 টি 40/60 অনুপাতের সাথে অক্ষগুলির মধ্যে টর্কে বন্টনের সাথে স্ব-লকিং টর্সেন ডিফারেনশিয়াল দ্বারা ইনস্টল করা হয় পিছন চাকার পক্ষে।

যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলি, পাশাপাশি পরিবর্তনের একটি স্থানান্তর বাক্সটি কার্যকরীভাবে সহ্য করে নি। কিন্তু "দুই শততম" "অটোমাতা" ম্যানুয়ালি সুইচ করতে সক্ষম হয়েছিল।

টিএলসি 200 এর জন্য, তিনটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়: পেট্রল ভলিউম 4 এবং 4.7 লিটার, সেইসাথে 4.5 লিটার একটি ডিজেল ইঞ্জিন। চার লিটার ইঞ্জিন একটি ছয়-সিলিন্ডার ভী আকৃতির, এবং অন্য দুটি ভী আকৃতির "eights" হয়।

বৃহত্তম মোটর শুধুমাত্র পাঁচ-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে একত্রিত হয়, এবং দুটি অন্যান্য উভয় "মেকানিক্স" এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উভয় হতে পারে। আমেরিকান বাজারের জন্য, আরেকটি ইঞ্জিন দেওয়া হয় - 5.7 লিটার একটি ভলিউমের সাথে ভি-আকৃতির "আটটি"। লেক্সাস LX570 এ একটি অনুরূপ ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 টি তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত: 4.2 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং 4.5 এবং 4.7 লিটার পেট্রল। ডিজেল ইঞ্জিনের তিনটি পরিবর্তন ছিল: এক বা দুই টারবাইনের সাথে বায়ুমণ্ডলীয় এবং বিরক্তিকর। 4.5 লিটার একটি ভলিউমের সাথে পেট্রল সারি "ছয়টি" ইনজেকশন এবং কার্বুরেটর উভয়ই ছিল - এই ধরনের গাড়িগুলি তৃতীয় বিশ্বের কিছু দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল।

ডিজাইনেশন VX যা ডিজাইন VX হয়, যা পতাকা সংশোধন "বুনন", 4.7 লিটারগুলির একটি ভি-আকৃতির "আটটি" ভলিউমের সাথে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনটি একচেটিয়াভাবে একটি পাঁচ-গতি "স্বয়ংক্রিয়" সম্পন্ন করা হয়েছিল। নির্মাতার প্রবিধান অনুসারে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর মালিক প্রতি 10,000 কিমি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি পরিষেবা কেন্দ্রের জন্য একটি পরিষেবা কেন্দ্র পরিচর্যা করতে হবে।

একটি কী হিসাবে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 টি গাড়ি অ্যাক্সেস সিস্টেমের সাথে যুক্ত keychain protrudes। এই সিস্টেমটি আপনাকে মেশিনের দরজাটি খুলতে এবং আপনার পকেটের কীটি সরানোর ব্যতীত ইঞ্জিনটি শুরু করতে দেয়। Keyre এর শেষে একটি নিয়মিত কীটির ধাতব স্টিংটি বসে থাকে, যা কীচাইনে ব্যাটারি বা ব্যাটারীকে নিষ্ক্রিয় করার ক্ষেত্রে গাড়িটি আনলক করতে সহায়তা করবে।

নতুন "Kruzak" হ্যান্ডলগুলি আমেরিকা একটি সুস্পষ্ট উচ্চারণ দিতে। তিনি যন্ত্র প্যানেলে হ্যান্ডেল চালু করেন এবং 3-4 সেকেন্ডের পরে হ্রাস সংক্রমণের জন্য অপেক্ষা করেন। এবং এই সময়ে গাড়ী ধীরে ধীরে, কিন্তু অনিবার্যভাবে swamp মধ্যে ডুবা। অতএব, মশালকে জেনে না ... ময়লাটি ভ্রমণ করা ভাল নয়।

বিশেষ কমিশন

স্বাভাবিক "দুইশত" মুক্তির পর, ভূমি ক্রুজারের একটি উপস্থাপনা 200 জিএক্স, একটি বিশেষ সংস্করণ, যার উদ্দেশ্য অফ-রোডে যাত্রা করা। যদি আপনি মনে করেন, ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর একটি জিএক্স পরিবর্তন ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি স্বাধীন মডেল বলা যেতে পারে, যেহেতু এটি অন্যান্য ইঞ্জিনের দ্বারা সমষ্টিগত ছিল এবং চ্যাসিগুলি ভিন্ন ছিল - যেমন একটি "বয়ন" সামনে একটি ধারাবাহিক সেতু দাঁড়িয়ে ছিল।

নতুন অফ রোড টয়োটা, হায়াস, পুরো সামনে সেতু নেই। কিন্তু বেসিক কনফিগারেশনে, ল্যান্ড ক্রুজার 200 জিএক্সের একটি ইলেক্ট্রোলবার্ড রয়েছে। মডেলের অন্যান্য বৈশিষ্ট্য থেকে, ক্ষণস্থায়ী স্থগিতাদেশটি নোট করা সম্ভব, খারাপ রাস্তা এবং তাদের বাইরে দীর্ঘমেয়াদী ক্রিয়াকলাপের জন্য ডিজাইন করা সম্ভব।

অনিয়ম সরানো হলে ফিডটি মাটির সাথে আটকে যাওয়ার আগে দীর্ঘ পিছনের সোয়াপের "দুই শত"

ভূমি ক্রুজারের জন্য 200 জিএক্সের দুটি ইঞ্জিনের একটি পছন্দ রয়েছে: ভি-আকৃতির পেট্রলটি "ছয়টি" ২43 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 4 লিটার ক্ষমতা সহ এবং ভী আকৃতির টারবোডিসেল 4.5 লিটার একটি ভলিউমের সাথে "আটটি", যার মধ্যে 220 টি এইচপি লুকানো থাকে।

পেট্রল ইঞ্জিনটি "মেকানিক্স" এবং "অটোমেটা" উভয়কে সমষ্টিগত করা হবে এবং ডিজেল শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে বিক্রি করা হবে। এটি কেবল একটি জিনিস পরিষ্কার নয়: কেন এমন সংশোধন যা অফ-রোড ড্রাইভিং করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এমনকি প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির তালিকাতেও কোনও ইন্টারস্ক্রিয়াস নেই? এবং কেন সিস্টেমগুলি বন্ধ-রোডে সাহায্য করতে পারে তা সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণের সাথে সজ্জিত, যা সামনে প্রবেশদ্বারের প্রবেশদ্বারের জন্য আরো ডিজাইন করা হয়েছে, এবং ডালপালা যাওয়ার জন্য নয়?

কিছু নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

- দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা - 4890/1875/1890 মিমি;
- ইঞ্জিন ভলিউম - 4664 ঘন মিটার। সেমি;
- ইঞ্জিন পাওয়ার - 238 এইচপি 4800 আরপিএম এ;
- টর্কে - 434 এনএম 3400 আরপিএম এ;
সর্বাধিক গতি - 180 কিমি / ঘন্টা;
- ত্বরণ গতিবিদ্যা (0 থেকে 100 কিমি / ঘ) - 11.2 গুলি;
মধ্যম জ্বালানি খরচ - 17.6 এল / 100 কিমি।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200

একটি নতুন গাড়ী জন্য প্রস্তুতকারকের তথ্য।
- দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা - 4950/1972/1947 মিমি;
- ইঞ্জিন ভলিউম - 3956 ঘন মিটার। সেমি;
- ইঞ্জিন পাওয়ার - 243 এইচপি 5200 আরপিএম এ;
- টর্কে - 3800 আরপিএম 376 এনএম;
সর্বাধিক গতি - 190 কিমি / ঘণ্টা;
- ত্বরণ গতিবিদ্যা (0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা) - 10.7 গুলি।

রোমান KREMENEV.

➖ হ্যান্ডলিং
➖ সমাপ্তি উপকরণ মানের
➖ মানের রঙ
➖ হাইজ্যাকিং এর উচ্চ ঝুঁকি

Pros.

➕ নির্ভরযোগ্যতা
➕ আরামদায়ক সালন
➕ patency.
➕ তরলতা

নতুন শরীরের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2018-2019 এর সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি প্রকৃত মালিকদের রিভিউগুলির ভিত্তিতে চিহ্নিত করা হয়। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের আরো বিস্তারিত এবং কনস ২00 4.6 এবং 4.5 ডিজেল একটি মেশিন বন্দুক দিয়ে ডিজেল এবং একটি সম্পূর্ণ চাকা ড্রাইভ 4x4 নীচের গল্প থেকে পাওয়া যেতে পারে:

মালিকানা রিভিউ

আরাম, আরাম, এবং আবার আরাম। তিনি পুরো স্কেল রাবার পেরোবুলসিয়া এবং নিজেকে একটি বিট চালাতে দেবেন - শুধু আত্মা ক্যাপচার করে, স্পোর্ট মোডে অবিলম্বে এবং আত্মবিশ্বাসে এবং আত্মবিশ্বাসের উপর একটি জাহাজে 180-190 কিমি / ঘণ্টা।

150-160 কিলোমিটার / ঘের সাথে শেষ হওয়া 70-90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর শুরুতে 150-160 কিলোমিটার / ঘে এবং স্পিডোমিটারটি দেখে, এটি তুষারময় রাস্তায় এই ধরনের গতিের ভীতিকর হয়ে উঠেছে, যদিও স্পিডোমিটারটি সান্ত্বনা দেখে না আস্থা একটি দ্বিতীয় জন্য ছেড়ে না। রাস্তায়, একটি তুষার porridge, একটি আরামদায়ক গতি 100-130 কিমি / ঘন্টা - আমি দ্রুত যেতে না চেষ্টা।

মনিটর মস্তিষ্কে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, এটি একটি পৃথক বোতামে প্রদর্শিত আরও সুবিধাজনক হবে। কিছু বেশি অসুবিধা: প্রস্থান দ্বারা স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্টের যথেষ্ট 2-3 সেন্টিমিটার নেই, আমার 188 সেমি বৃদ্ধির আছে, এবং অভ্যন্তরীণ আলো বাটনগুলির কোন ব্যাকলাইট নেই।

আমি গাড়ী ধুয়ে ফেললাম, তাই পেইন্টওয়ার্ক - শুধু জি ... ওহ - গ্রেট হতাশ: স্ক্র্যাচগুলি বার্নিশের কাছে সহজ নয়, এবং প্রাইমারের কাছে, কালো বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য। আরেকটি নেভিগেশান সিস্টেমটি কেবল .... এবং একটি বিপজ্জনক জিনিস সেটিংসে জন্মগ্রহণ করতে পারে।

Egor Yerokhin, 2015 এ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.5 ডি (249 এইচপি) যায়

ভিডিও প্রতিক্রিয়া

প্রথম 200 কিমি স্থগিতাদেশ পাস! অফিসিয়াল ডিলারের "অনুমান" হওয়ার পরে, হয়তো সে না আসুন, স্টিয়ারিং কলামটি পরিবর্তন করি, আসুন আমরা রেল পরিবর্তন করি, এর পরে - আসুন পুরো কনসোলটি মুছে ফেলি, হয়তো কিছুটা নাকি কিছুটা হাঁটছে! অতীতে টয়োটা এর নির্ভরযোগ্যতা।

Parktronic "অন্ধ", ব্যর্থতা এবং আমার সাইটে কম ক্রমবর্ধমান ক্রিসমাস ট্রি মধ্যে তারা বিশ্রাম যখন সতর্কতা অবলম্বন করা। প্লাস্টিক - আলিঙ্গন এবং কান্না।

Ales Tyshkevich, 2016 এ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.5 ডি (249 এইচপি) যায়

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ২00 টি চমৎকার অনিয়ম একটি শালীন গতিতে, এবং ফলস্বরূপ - আপনার পিছনে থেকে 30 হাজার টাকা ক্রমাগত কিছু ঝাপসা: পিছন আসন কিনা তা রিজার্ভ কিনা। এক বলা হয়েছে যে এটি প্রয়োজনীয় ছিল (এই 4 লেডি!)।

তারা সম্ভবত Gouache দ্বারা আঁকা হয়, অবিলম্বে শরীরের নিষ্কাশন 60,000 পি জন্য সিলিকন সঙ্গে, কিন্তু একটি ধারনা ছাড়া। শরীর সব scratched হয় (আমি বন মধ্যে ড্রাইভ না)। একটি উদাহরণ হিসাবে: আমি একটি ব্যক্তিগত বাড়িতে বাস করি এবং প্রায়শই আমার গাড়ী।

যদি এমএল W164 স্ত্রীগুলিতে, এটি ময়লা নিচে আনতে, একটি ফেনা প্রয়োগ করা এবং ধুয়ে ফেলতে পারে, তবে ডিজেল লোকোমোটিভটি ফেনা উপর একটি বুরুশ দিয়ে এখনও হারিয়ে যাওয়া উচিত - ধুয়ে না। একই ambush এক সময়ে CANCA সঙ্গে ছিল। জাপান একরকম পেইন্ট, খুব মুছে ফেলা হয় না।

নিকোলাই সার্বিন, স্বয়ংক্রিয় মেশিন ২014 এ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.5 ডি (235 এইচপি) সম্পর্কে পর্যালোচনা করুন

ভূমি ক্রুজার 200 একটি কঠিন গাড়ী, আপনি সুরক্ষিত, ভাল পর্যালোচনা, ফ্রেম মনে করেন। Chassis রাস্তা সব অনিয়ম swallows, আপনি "ওয়াশিং" পেতে আগে। সড়ক গুণাবলী দমকা সঙ্গে হারিয়ে গেছে। নিষ্ক্রিয়তার পৌরাণিক কাহিনী অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায়। শহরের জন্য, এবং গ্রামের জন্য সামান্য। ধীরে ধীরে শুরু হয়, 9 সেকেন্ড, কিন্তু একটি লোকোমোটিভ হিসাবে buzzing। গোলমাল মানে অনেক।

সাধারণভাবে, আরো প্রত্যাশিত। অর্ধেক চামড়া, বিশ্রাম - চামড়া উপর আসন। এই ধরনের অর্থের জন্য, কেবিনের শালীন প্রসাধন, কোন শাটার নেই। স্ক্রিনগুলি এক মাসের পর, পাপ থেকে শুরু করে এবং পিছনের কভারের সাথে শেষ হয়।

শরীরের ক্রমবর্ধমান ক্রমবর্ধমান রচনা দ্বারা শরীরের দুর্বলভাবে প্রক্রিয়া করা হয়: পেইন্ট (বার্নিশ) সহজে scratched হয়। 4-6 পর, আমার মাইলস polish করতে হবে (রঙ কালো, সব scratches দৃশ্যমান হয়)।

সংশোধিত ইলেক্ট্রনিক্স নয় (একটি রেডিও বোতাম হিসাবে ডাইনামিক্স, বোতামগুলি যথেষ্ট নয়, কোনও হার্ড ডিস্ক নেই এবং কার্ডটি জমা দেওয়া হবে না), কোনও দরজা নেই। জ্বালানি সাধারণত "ভুল বোঝাবুঝি" সঙ্গে। বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী 8-12! গ্রীষ্মে খরচ 13-16, এবং শীতকালে এটি ২0 লিটার পৌঁছেছিল।

এমনকি একটি ছোট বৃষ্টি থেকে পিছনে কভার ক্রমাগত নোংরা হয়। যখন আপনি "ওয়াশিং" (জনসাধারণের ওয়াশিং বোর্ডে) রাস্তায় পৌঁছাবেন তখন গাড়িটি নিয়ন্ত্রিত হয় না। স্টিয়ারিং হুইল আরামদায়ক এবং স্লাইডিং নয়। কোন টায়ার চাপ সেন্সর।

মিখাইল ফিডফ, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.5 ডি (২35 এইচপি) ২013 সালে।

Toyota LC 200 Fussiness সহ্য করে না - শুধুমাত্র পরিমাপ যাত্রায়, যদি আপনি অবশ্যই একটি cascade না হয়। বরফের উপর অবিলম্বে "বরফের গাভী" সম্পর্কে স্মরণ করা হয়, গাড়িটি স্কিডের মধ্যে গিয়ে খুব অনিচ্ছুকভাবে চলে যায়।

আমি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ করার চেষ্টা করার পরে এবং একটি নির্জন স্থানে ফিফ্ট করার চেষ্টা করার পরে এবং বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার দক্ষতা পরিষ্কারভাবে যথেষ্ট নয় - গাড়িটি কেবলমাত্র unmanaged ছিল।

আমি মনে করি না যে আপনি যদি গতিতে পট, সীমানা এবং অন্যান্য অনিয়ম গ্রহণ করেন - তাহলে LK 200 এর কবজটি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায় - সান্ত্বনাটি উল্লেখযোগ্য। মেশিনটি ২0 ইঞ্চি ডিস্কের মধ্যে শোড, এবং সমস্ত আঘাতগুলি গাধাটি বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রেরণ করা হয়।

তা সত্ত্বেও, আমি অধিগ্রহণের সাথে আনন্দিত, যদিও তারা রক্তকে লুট করে, কিন্তু আমি আনন্দিত হয়েছি। এছাড়াও নিজেকে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা - পরবর্তী এবং উত্তর কোন গাড়ী এখনো পাওয়া যায় নি, সিরিয়াল গাড়ী থেকে LK200 সম্ভবত সেরা।

অসুবিধে: শেষের অভাব, অটো পৌঁছানোর প্রয়োজনীয়তা ব্যয়বহুল। Ergonomics মধ্যে ছোট ত্রুটি, যেমন সামনের আসন গরম বোতাম নকশা, এবং পিছন - মেয়ে ক্রমাগত পায়ে গাঢ় উপর সক্রিয়। রিয়ার ভিউ ক্যামেরাটি যখন 80 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং পার্শ্ব ক্যামেরাগুলি একটি ভিজা রোডে ড্রাইভিংয়ের অর্ধ ঘন্টা পরে পৌঁছানোর পরে 80 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং পার্শ্ব ক্যামেরাগুলি পৌঁছে যায়।

মালিক টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.5 ডিজেল (২35 এইচপি) এ যান 2013

আমি দৃঢ় এবং শক্তি যথেষ্ট অনেক সময় গাড়ী বর্ণনা করতে পারবেন না। ক্রুজার 100 5 বছর আগে ব্যবহৃত, তাই আমি মনে করি না সবকিছু কিভাবে সেখানে ছিল। 200 তম স্থগিতাদেশ গাড়ী পাম্প না। শহরটিতে খরচ ফোর্ড অভিযানের চেয়ে সামান্য ছোট। ফোর্ড ট্যাঙ্কটি 105 লিটারে ছিল 200 - 93 + 45।

অতিরিক্ত ট্যাংকটি পায়ে উপরে অবস্থিত, এই কারণে, রিজার্ভ নিজেই হোলস্টারটি পিছনের অক্ষের চেয়েও কম। বক্সটি ভাল পুরানো A750 AUTOMATON হয়, যা ওয়েভ এবং LX470 এ রাখা হয়েছিল।

অফ-রোড গাড়ী সারিতে সিস্টেমের কোন "হারানো" মুহূর্তের অভাবের কারণে। আবার, সবকিছু বিষয়ী। পিছন ইন্টার-চাকা ডিফারেনশিয়াল শুধুমাত্র Redeya সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়।

LED হেডলাইট একটি জিনিস, কিন্তু Kruzaki সব হেডলাইট পুরোপুরি, এমনকি পুরানো Hallogens উপর আলোকসজ্জা আছে। বাম থ্রেশহোল্ড, ডান, খুব, খুব, পুরো নমুনা গভীরভাবে, ডিলার শুধুমাত্র আদেশ অধীনে, দৃশ্যত শুধুমাত্র আমি gnu হুমকি। পরিকল্পনা: Preheating ইস্পাত ডিস্ক এবং বর্মযুক্ত টেপ সঙ্গে উইন্ডশীল্ড নিতে।

স্বয়ংক্রিয় মেশিন 2016 এর সাথে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 4.0 (271 এইচপি) পর্যালোচনা

বড়, নির্ভরযোগ্য গাড়ী। দীর্ঘ যাত্রা এবং রুট বাইরে আন্দোলনের জন্য আরো উপযুক্ত। এটি সহজেই বিন্দু থেকে বিন্দু বি থেকে বিতরিত হবে, যখন রাস্তাটি চাপা যাবে না।

আমি যেমন একটি গাড়ী জন্য একটি ভাল খরচ নোট - শুধুমাত্র 11-14 লিটার। মাইলেজ ২5 হাজার টয়োটা জন্য একটি সূচক নয়, কিন্তু কোন সমস্যা ছিল না! দীর্ঘ যাত্রায় আরাম, ট্র্যাক বাইরে কোন প্রতিযোগীতার আছে।

Minuses এর, আমি জার্মানদের তুলনায় দুর্বল সোজা রঙিন লেপটি নোট করব। ক্যামেরাটি কেবল ভয়ানক, আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে জাপানী কোথাও এমন একটি আবর্জনা পাওয়া যায় ... সামনে ক্যামেরা সাধারণত স্তন্যপান হয়!

শুধুমাত্র পক্ষের উপর bumper সামনে কোন পার্কিং সেন্সর নেই। ভারি স্টিয়ারিং হুইল, কিন্তু দ্রুত ব্যবহার করুন, একটি মেয়ে একটি বিকল্প নয়। ছোট আসন, এক অতিরিক্ত প্রত্যাহারযোগ্য বিভাগ করতে পারে। উপকরণের গুণমানটি প্রিমিয়াম "জার্মান" হওয়ার পরে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার সম্পর্কে পর্যালোচনা 200 4.5 ডিজেল 2016 জিভি