ভালভ পদ্ধতির অপারেশনটি নিম্নরূপ ঘটে: উপরের মৃত বিন্দুতে পিস্টন পৌঁছানোর সময়, উভয় ভালভ জ্বলন চেম্বারে বন্ধ থাকে - এটি একটি নির্দিষ্ট চাপ সৃষ্টি করে। ব্রাইডাল বেল্ট যে বাস্তবতা বাড়ে ভালভ পিস্টন আগমনের আগে বন্ধ করার সময় নেই। সুতরাং, তাদের বৈঠক ঘটে - একটি সংঘর্ষ যে সরাসরি ভালভ bends যে সত্য বাড়ে। এর আগে, একটি অনুরূপ সমস্যা রোধ করার জন্য, বিশেষ ভালভ ভালভ পুরানো ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হয়। নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে, অনুরূপ নোটগুলিও পাওয়া যায়, তবে তারা কেবলমাত্র ভালভ বিকৃতি ইঞ্জিন এড়াতে এবং বেল্ট বিরতি ঘটে যখন তারা একেবারে সংরক্ষণ না করে।
শারীরিক দৃষ্টিকোণ থেকে, টাইমিং বেল্টের ভাঙ্গনের সময়, ক্যামশাফ্ট স্টপ, তার ক্যামেরা ব্রেকের রিটার্ন স্প্রিংসগুলির কর্মের অধীনে। এই মুহুর্তে ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি ঘূর্ণায়মান আন্দোলন চলছে (স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কিনা তা নির্বিশেষে বা কোনও, কম বিপ্লব বা উচ্চ ছিল না, ফ্লাইভিল এটি চালু করতে থাকে)। অর্থাৎ, পিস্টনগুলি কাজ চালিয়ে যায়, এবং ফলস্বরূপ - বর্তমানে খোলা ভালভগুলি হারাতে। এটা বেশ বিরল, কিন্তু ভালভ ক্ষতি এবং পিস্টন নিজেই যখন এটি ঘটে।
টাইমিং বেল্ট কারণ
- বেল্টের পরিধান যেমন বা তার কম গুণমান (শাফ্টের গিয়ারগুলি তীক্ষ্ণ প্রান্ত বা তেলের লবণ থেকে তেল প্রবেশ করে)।
- crankshaft ক্লিনিকাল।
- pomp ক্লিনিক্স (সবচেয়ে সাধারণ ঘটনা)।
- বেশ কয়েকটি বা একটি ক্যামশাফ্ট সাফ করুন (উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে একজনের হতাশার কারণে আসার কারণে - তবে, একটু ভিন্ন ফলাফল রয়েছে)।
- pulling রোলার unscrewed বা রোলার clins হয় (বেল্ট দুর্বল বা hauling হয়)।
আধুনিক ইঞ্জিনগুলি, তারা যত বেশি শক্তিশালী, তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায়, অনেক ছোট এবং জীবনী। আমরা যদি কারণ বিবেচনা করি, ভালভের উপর নির্ভর করে, এই সমস্যাটি তাদের এবং পিস্টনের মধ্যে সংক্ষিপ্ত দূরত্বের কারণে ঘটে। অর্থাৎ, পিস্টন আগমনের সময়, ভালভ সঠিকভাবে, তারপর তার বাঁক অবিলম্বে ঘটে। পিস্টনের নীচে আরও সংকোচন এবং সংকোচনের জন্য প্রয়োজনীয় গভীরতার ভালভের অধীনে কোন গ্রুভ নেই।
ভালভ জেট কি মোটর?
একটি 8-ভালভ ইঞ্জিনের সাথে মেশিনে প্রায়শই হ্রাস পায়, তবে 16 থেকে ২0 টি সিএল।, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গ্যাসোলিন বা ডিজেল বেন্ড ঘটে কিনা। সত্য, কখনও কখনও এটি এক বা একাধিক ভালভ হতে পারে এবং ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কাজ করে তবে এটি এটিকে ভেঙ্গে ফেলবে। কিন্তু কয়েকটি ক্ষেত্রে, প্রধানত অপরিবর্তনীয় পরিণতি আছে। বেল্ট গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি কাটানোর সময় সমস্ত জনপ্রিয় গাড়িগুলির ভালভের শক্তি যা সমস্ত জনপ্রিয় গাড়িগুলির ভালভের শক্তি সহ টেবিলটি।
| ইঞ্জিন | নিপীড়ন | ইঞ্জিন | অত্যাচার করবেন না | |
| 1c। | নিপীড়ন | Camry V10 2.2gl. | অত্যাচার করবেন না | |
| 2s. | নিপীড়ন | 3Vz। | অত্যাচার করবেন না | |
| 2E। | নিপীড়ন | 1s। | অত্যাচার করবেন না | |
| 3S-GE। | নিপীড়ন | 2s। | অত্যাচার করবেন না | |
| 3S-GTE। | নিপীড়ন | 3s-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 3s-FSE। | নিপীড়ন | 4s-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 4 এ-জিই। | gNET (idle এ পোড়া না) | 5s-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 1 জি-ফে vvt-i | নিপীড়ন | 4a-fhe. | অত্যাচার করবেন না | |
| জি-ফে beams | নিপীড়ন | 1 জি-ইইউ। | অত্যাচার করবেন না | |
| 1Jz-FSE। | নিপীড়ন | 3 এ | অত্যাচার করবেন না | |
| 2JZ-FSE। | নিপীড়ন | 1JZ-GE। | অত্যাচার করবেন না | |
| 1mz-fe vvt-i | নিপীড়ন | 2JZ-GE। | অত্যাচার করবেন না | |
| 2mz-fe vvt-i | নিপীড়ন | 5a-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 3mz-fe vvt-i | নিপীড়ন | 4A-FE। | অত্যাচার করবেন না | |
| 1Vz-Fe. | নিপীড়ন | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE. | নিপীড়ন | 7A-FE। | ||
| 3VZ-FE. | নিপীড়ন | 7A-FE LB | বাঁক না (পাতলা বার্ন-ভিত্তিক (চর্বি বার্ন)) | |
| 4Vz-Fe. | নিপীড়ন | 4e-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 5VZ-FE। | নিপীড়ন | 4e-FTE. | অত্যাচার করবেন না | |
| 1sz-fe. | নিপীড়ন | 5e-fe। | অত্যাচার করবেন না | |
| 2sz-fe। | নিপীড়ন | 5e-Fhe. | অত্যাচার করবেন না | |
| 1 জি-ফে | অত্যাচার করবেন না | |||
| 1 জি-গেজ। | অত্যাচার করবেন না | |||
| 1JZ-GE। | ||||
| 1JZ-GTE। | অত্যাচার করবেন না | |||
| 2JZ-GE। | বার্ন না (অনুশীলন সম্ভব হয়) | |||
| 2JZ-GTE। | অত্যাচার করবেন না | |||
| 1mz-fe টাইপ "95 | অত্যাচার করবেন না | |||
| 3VZ-E। | অত্যাচার করবেন না |
| ইঞ্জিন | নিপীড়ন | ইঞ্জিন | অত্যাচার করবেন না | |
| 2111 1.5 16kl। | নিপীড়ন | 2111 1.5 8 কেএল। | অত্যাচার করবেন না | |
| 2103 | নিপীড়ন | 21083 1.5 | অত্যাচার করবেন না | |
| 2106 | নিপীড়ন | 21093, 2111, 1.5 | অত্যাচার করবেন না | |
| 21091 1.1 | নিপীড়ন | 21124, 1.6 | অত্যাচার করবেন না | |
| 20124 1.5 16V। | নিপীড়ন | 2113, 2005 জিভি 1.5 ing।, 8 টি। | অত্যাচার করবেন না | |
| 2112, 16 ভালভ, 1.5 | groats (স্টক পিস্টন অধীনে) | 11183 1.6 এল 8 সিএল। "স্ট্যান্ডার্ড" (লাদা অনুদান) | অত্যাচার করবেন না | |
| 21126, 1.6 | নিপীড়ন | 2114 1.5, 1.6 8 সিএল। | অত্যাচার করবেন না | |
| 21128, 1.8 | নিপীড়ন | 21124 1.6 16 সিএল। | অত্যাচার করবেন না | |
| লাদা কালীনা খেলাধুলা 1.6 72 কে | নিপীড়ন | |||
| 21116 16 সিএল। "আদর্শ" (লাদা অনুদান) | নিপীড়ন | |||
| 2114 1.3 8 সিএল। এবং 1.5 16 সিএল | নিপীড়ন | |||
| Lada বড় k7m 710 1.6l। 8kl। এবং K4M 697 1.6 16 সিবি। | নিপীড়ন | |||
| Niva 1.7l। | নিপীড়ন |
মিত্সুবিশি।
Vag (অডি, VW, স্কোডা)
| ইঞ্জিন | নিপীড়ন | ইঞ্জিন | অত্যাচার করবেন না | |
| ADP 1.6। | নিপীড়ন | 1.8 আরপি। | অত্যাচার করবেন না | |
| পোলো 2005 1.4। | নিপীড়ন | 1.8 AAM. | অত্যাচার করবেন না | |
| ট্রান্সপোর্টার টি 4 ABL 1.9 এল | নিপীড়ন | 1.8 পিএফ। | অত্যাচার করবেন না | |
| গল্ফ 4 1.4 / 16V ahw | নিপীড়ন | 1.6 EZ। | অত্যাচার করবেন না | |
| পাস্যাট 1.8 এল। 20V। | নিপীড়ন | 2.0 2E। | অত্যাচার করবেন না | |
| পাস্যাট বি 6 BVY 2,0FSI | gNET + বিরতি গাইড ভালভ | 1.8 পিএল. | অত্যাচার করবেন না | |
| 1.4 ভিএসএ | নিপীড়ন | 1.8 আগু | অত্যাচার করবেন না | |
| 1.4 কুঁড়ি। | নিপীড়ন | 1.8 ই | অত্যাচার করবেন না | |
| 2.8 আয়া | নিপীড়ন | 1.8 ABS. | অত্যাচার করবেন না | |
| 2.0 9 এ। | নিপীড়ন | 2,0 জে। | অত্যাচার করবেন না | |
| 1.9 1Z। | নিপীড়ন | |||
| 1.8 কেআর। | নিপীড়ন | |||
| 1.4 বিবিজি। | নিপীড়ন | |||
| 1.4 আব্দ। | নিপীড়ন | |||
| 1.4 ভিএসএ | নিপীড়ন | |||
| 1.3 মি | নিপীড়ন | |||
| 1.3 HK. | নিপীড়ন | |||
| 1.4 আককি। | নিপীড়ন | |||
| 1.6 আবু | নিপীড়ন | |||
| 1,3 এনজেড। | নিপীড়ন | |||
| 1.6 BFQ। | নিপীড়ন | |||
| 1.6 সি। | নিপীড়ন | |||
| 1.6 AEEYA. | নিপীড়ন | |||
| 1.6 AKL. | নিপীড়ন | |||
| 1.6 aft। | নিপীড়ন | |||
| 1.8 AMT। | নিপীড়ন | |||
| 2.0 bpy। | নিপীড়ন |
| ইঞ্জিন | নিপীড়ন | ইঞ্জিন | অত্যাচার করবেন না | |
| X14nv. | নিপীড়ন | 13s। | অত্যাচার করবেন না | |
| X14nz. | নিপীড়ন | 13N / NB। | অত্যাচার করবেন না | |
| C14NZ। | নিপীড়ন | 16sh। | অত্যাচার করবেন না | |
| X14xe। | নিপীড়ন | C16NZ। | অত্যাচার করবেন না | |
| X14sz। | নিপীড়ন | 16sv। | অত্যাচার করবেন না | |
| C14se। | নিপীড়ন | X16sz। | অত্যাচার করবেন না | |
| X16ne। | নিপীড়ন | X16szr। | অত্যাচার করবেন না | |
| X16xe। | নিপীড়ন | 18 ই | অত্যাচার করবেন না | |
| X16xel. | নিপীড়ন | C18nz। | অত্যাচার করবেন না | |
| C16se। | নিপীড়ন | 18seh. | অত্যাচার করবেন না | |
| Z16xer। | নিপীড়ন | 20seh. | অত্যাচার করবেন না | |
| C18xe। | নিপীড়ন | C20NE. | অত্যাচার করবেন না | |
| C18xel. | নিপীড়ন | X20se. | অত্যাচার করবেন না | |
| C18xer. | নিপীড়ন | ক্যাডেট 1.3 1.6 1.8 2.0 লিটার। 8kl। | অত্যাচার করবেন না | |
| C20xe। | নিপীড়ন | 1.6 যদি 8 টি। | অত্যাচার করবেন না | |
| C20let। | নিপীড়ন | |||
| X20xev. | নিপীড়ন | |||
| Z20LEL | নিপীড়ন | |||
| Z20LER. | নিপীড়ন | |||
| Z20leh. | নিপীড়ন | |||
| X22xe। | নিপীড়ন | |||
| C25xe। | নিপীড়ন | |||
| X25x. | নিপীড়ন | |||
| Y26se। | নিপীড়ন | |||
| X30xe. | নিপীড়ন | |||
| Y32se। | নিপীড়ন | |||
| কর্সা 1.2 8V। | নিপীড়ন | |||
| ক্যাডেট 1.4 এল। | নিপীড়ন | |||
| সব 1.4, 1.6 16V | নিপীড়ন |
কিভাবে ভালভ blows খুঁজে বের করতে?
Valves সময় বিরতি পরে bend যদি ইঞ্জিন চেক হুমকি দেয়
এই ক্ষেত্রে, আপনি একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করতে সাহায্য করবেন না, না "ভালভের GNET" টেবিলগুলিতে দেওয়া নম্বরগুলিও সাহায্য করবেন না। একটি বেল্ট বিরতির ঘটনাটিতে আপনার ক্ষতির বিষয়ে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে তথ্য থাকলেও এটি কতটা নির্ভরযোগ্য তা জানা যায় না।
যদি আপনি চান তবে ভালভ পিস্টন দ্বারা বেন্ডের সম্ভাব্যতাটির উপস্থিতিটি পরীক্ষা করে দেখুন, যখন বেল্টটি বিরতি দেয়, তখন বেল্টটি মুছে ফেলার জন্য, VMT এ প্রথম পিস্টন সেট করুন, Camshaft 720 ডিগ্রী থেকে চালু করুন।
সবকিছু ভাল হয়ে গেলে এবং তিনি থামেননি, আপনি চেক চালিয়ে যেতে পারেন - দ্বিতীয় পিস্টন যান। যখন এবং সবকিছু ঠিক আছে, তখন সম্ভাব্য বেল্ট বিরতি আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে না।
এই সমস্যাটি এড়ানোর জন্য (ভাঙনের সময় ভালভের বাঁক) এড়ানোর জন্য, এটি ক্রমাগত সময় এবং টাইমিং বেল্টটি নিয়ন্ত্রণে রাখা এবং চাপের অধীনে রাখা প্রয়োজন। যখন কাজ করার সময় সামান্যতম অপরিচিত শব্দটি প্রদর্শিত হয়, তখন তার ঘটনার কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করার জন্য, রোলার এবং পাম্পের অবস্থা পরিদর্শন করার জন্য এটি অবিলম্বে প্রয়োজনীয়।
একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, বিক্রেতা আপনাকে যা বলেছিল তা নির্বিশেষে একটি অবিলম্বে তৈরি করুন। এবং তারপর যেমন একটি প্রকৃত প্রশ্ন ভালভ যখন বাঁক না কোন বিরক্তিকর হবে।
বৃত্তাকার ভালভ লক্ষণ
যখন বেল্টটি ভেঙ্গে যায়, তখন কেবল টাইমিং চাবুক পরিবর্তন করে, আশা করে যে সবকিছু ফলাফল ছাড়াই গিয়েছিল এবং আপনি মোটরটি শুরু করেন, এটি মূল্যহীন নয়। বিশেষ করে যদি ইঞ্জিনটি সেই তালিকার তালিকায় থাকে যা ভালভটি চালু করে। হ্যাঁ, যদি বেন্ডটি বড় না হয় এবং বেশ কয়েকটি ভালভগুলি কাদামাটিতে শক্তভাবে মাপসই করা হয় তবে আপনি স্টার্টারটি চালু করতে পারেন তবে প্রায়শই এই ধরনের পদক্ষেপগুলি আরও বাড়িয়ে তুলবে। যেহেতু অসম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে সবকিছুই কাজ করবে এবং কাঁপবে, কিন্তু ইঞ্জিনটি ঝাঁপিয়ে পড়বে, এবং ফলাফলগুলি কেবল অবনতি হবে।
সর্বোপরি, যদি আপনি এটি পরিষ্কারভাবে বা কেরোসিনটি চেক করার জন্য "মাথা" সরিয়ে ফেলেন তবে, ইঞ্জিনটি খারিজ না করে ভালভ কিনা তা পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।
প্রধান উপসর্গ যদি বাঁধন ভালভ ছোট বা সম্পূর্ণরূপে হয় কোন কম্প্রেশন। অতএব, এটি সিলিন্ডারগুলিতে প্রয়োজনীয়। কিন্তু, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চেক করা যেতে পারে যদি এই ধরনের কর্মগুলি প্রাসঙ্গিক হয় এবং কোনও কিছুতেই কিছু থাকে না। সুতরাং প্রথম জিনিসটি একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করা, ম্যানুয়ালি একটি বোল্টের জন্য, কয়েকটি গ্যাস ডিস্ট্রেরি মেকানিজম (আপনাকে মোমবাতিগুলি unscrew করতে হবে)।
কিভাবে ভালভ নিচু চেক করুন
কিছু ভালভ রড গলিত কিনা তা নির্ধারণ করতে, এটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বোল্টের ম্যানুয়াল টার্নিং কীটির আক্ষরিক অর্থে পাঁচটি বিপ্লবের জন্য যথেষ্ট হবে। যদি rods পূর্ণসংখ্যা হয়, তাহলে ঘূর্ণন মুক্ত হবে, পেটানো - ভারী। এবং আরো স্পষ্টভাবে 4 পয়েন্ট (এক পালা সহ) পিস্টন আন্দোলনের প্রতিরোধের প্রতিরোধের হওয়া উচিত। যেমন পরম প্রতিরোধের, মোমবাতি ফিরে screwing, ঘুরে তাদের unscrew এবং আবার crankshaft স্ক্রোল।
ম্যানুয়াল ট্যাপিংয়ের উপর জোর করে, মোমবাতিগুলির একটি অনুপস্থিত একের সাথে, এটি কোন বিশেষ সিলিন্ডারটি ভালভ (গুলি) ঘটেছে তা বোঝার জন্য তুলনামূলকভাবে কঠিন নয়। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি সর্বদা ভালভ বা না সঠিকভাবে খুঁজে পেতে সহায়তা করতে সক্ষম হবে না।
ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অবাধে সক্রিয় হলে, আপনি করতে পারেন কম্প্রেমোমিটার চেক করুন। কোন ধরনের টুল? তাই pneummont.এবং সিলিন্ডারগুলির দৃঢ়তা পরীক্ষা করে যা আসনগুলিতে ভালভ প্লেটগুলি উত্তর দেবে এবং একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল না করেই অতিরিক্ত পরিণতি ছাড়াই অতিরিক্ত পরিণতি ছাড়াই উত্তর দেবে।
কিভাবে ভালভ নিজেই হবে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে?
একটি বায়ুসংক্রান্ত পরীক্ষার জন্য, এটি একটি শতকে গাড়িটি টেনে আনতে অপ্রয়োজনীয় হতে পারে, আপনি খুঁজে পেতে পারেন, সিলিন্ডার বা না। সবচেয়ে সহজ জিনিস:
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ভাল মোমবাতি টুকরা ব্যাস বাছাই;
- মোমবাতি unscrew;
- উপরের মৃত বিন্দুতে সিলিন্ডার পিস্টন ইনস্টল করুন (ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়);
- ভাল টাইট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢোকান;
- সব সময়ে, জ্বলন চেম্বারে আঘাত করার চেষ্টা করছে (বায়ু পাস - বিস্মিত, পাস করে না - "বাহিত")।
একই পরীক্ষা সংকোচকারী (এমনকি স্বয়ংচালিত) ব্যবহার করা যেতে পারে। আপনি প্রস্তুত করার প্রয়োজন হিসাবে সত্য একটু সময় ব্যয় করতে হবে। পুরাতন মোমবাতি, একটি কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোড, এবং একটি সিরামিক টিপ উপর একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ড্রিল (একটি ভাল-ক্ল্যাম্প ফিক্সিং)। তারপর সিলিন্ডারে চাপটি সুইং করুন (এটিতে পিস্টনটি VMT এর মূল্যের জন্য)।
চাপ গেজ উপর আঘাত এবং চাপ saddles মধ্যে ভালভ টুপি বুঝতে হবে না। তাছাড়া, বায়ু যেখানে ভোজনের নিচু বা স্নাতকের নির্ধারণ করতে যায় তার উপর নির্ভর করে। বাহ্যিক বাহ্যিক যখন, বায়ু নিষ্কাশন বহুবিধ (সিলেন্সার) যায়। যদি ইনলেট ভালভ নিচু হয়, তারপর গ্রহণ প্যাথ।
একটি গাড়ী কেনার আগে প্রতিটি সময়, আমরা ইঞ্জিনের ভলিউম কী, হুডের অধীনে কতগুলি "ঘোড়া", কীভাবে জ্বালানি খরচ, রঙের খরচ, অভ্যন্তরীণ ট্রিম, পাশাপাশি বিভিন্ন বহির্ভূত উপাদানগুলির সাথে তুলনা করে। অবশ্যই, এই বিষয়গুলি গুরুত্বপূর্ণ, তবে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির ড্রাইভের মতো এই ধরনের একটি প্যারামিটারটি সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যা টাইমিং বেল্টের কথা বলছে।
রেফারেন্স!
টাইমিং বেল্ট ইঞ্জিনের একটি উপাদান যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মধ্যে লিঙ্কের ফাংশন এবং কোনও আধুনিক গাড়িতে বিতরণ শাফ্টের ফাংশন সম্পাদন করে।
রেনল লোগান ইঞ্জিন অপশন
সমস্ত লোক গাড়ী রেনল লোগান দ্বারা আপনি অর্জন করতে যাচ্ছেন এমন একটি বিকল্প বিবেচনা করুন। সংশ্লিষ্ট রেনল সজ্জিত গাড়িগুলি (শীর্ষ-শেষ কনফিগারেশনের ব্যতীত) দুটি ধরণের ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত, যা সব ধরনের প্রযুক্তিগত পরীক্ষা পাস করে এবং K7J, K7M এর সূচক রয়েছে, যা যথাক্রমে 1.4 এবং 1.6 লিটার 8V (ভালভ) এর মোটরগুলির কথা বলে। । এবং বিলাসবহুল গাড়ির একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে, একটি 16 টি ভালভ "হেড" দিয়ে K4M সূচক রয়েছে। তাদের প্রতিটিতে, একটি বেল্ট একটি গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া আকারে দাঁড়িয়েছে। এবং কি ইঞ্জিন উপাদান নির্বাচন করুন:
এখন প্রতিটি ইঞ্জিন পৃথকভাবে এবং বুদ্ধিমান বিবেচনা করুন, তাদের মধ্যে কোনটি, সময় বেল্ট বিরতি যখন ভালভ বাঁক হবে।
K7J - 8 ভালভ ইঞ্জিন ভলিউম 1.4 লিটার (ভালভ গ্রিড)
গার্হস্থ্য ভোক্তা ভালভ grottoes এ সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন
চারটি মাত্রিক চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনের K7J, আমাদের সময়ে আমাদের সময়ে 80 এর দশকের 80 এর দশকে বিকশিত হয়েছিল। মোটরটি প্রাক্তন প্রজন্মের মোটরগুলির লাইনের ধারাবাহিকতার কারণে, এটি জ্বালানি খরচ সহ একটি পুরানো নির্মাণের আকারে একটি পরিষ্কারভাবে বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, এটি লাইনের সবচেয়ে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য ইঞ্জিনগুলির অবশিষ্টাংশ থেকে তাকে বাধা দেয় না।
এই ইঞ্জিনে কোনও হাইড্রোকোমাথার নেই, তাই প্রতিটি 15-25 হাজার কিলোমিটারগুলি ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার পদ্ধতি দ্বারা প্রয়োজন। এবং মাঝে মাঝে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের গ্রন্থে তেলের লিকগুলি ঘটে।
4 এর 3 ভালভ weathered
কিছু "Loganovodas" এই ইঞ্জিনটি K7M এর আরও শক্তিশালী সংস্করণটি পছন্দ করে।
K7M - 8 ভালভ ইঞ্জিন ভলিউম 1.6 লিটার (ভালভ Berth)
কম জনপ্রিয় 8-লিটার ভালভ ইঞ্জিন 1.6 লিটার - K7M
রেনল থেকে মোটর K7M, তার পূর্বসূরি k7J এর সাথে গঠনমূলকভাবে কোনও ভিন্ন নয়। একই তরল কুলিং এবং মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। একই সমস্যাটি তেলের ফুটো এবং হাইড্রোকম্পসেটারের অনুপস্থিতিতে রয়ে যায় - ভালভটি সামঞ্জস্য করুন।
বনাম ভালভ
যাইহোক, যদি আপনি কারিগরি বৈশিষ্ট্যগুলি দেখেন, তবে এই ইঞ্জিনটি 10.5 মিমি বৃদ্ধি পিস্টন চলছে (ব্লকের উচ্চতা পরিবর্তিত হয়), সেইসাথে সর্বোচ্চ ইঞ্জিন এবং ফ্লাইভিয়েল।
তবুও, উপরের উল্লিখিত সুবিধাগুলি ইঞ্জিন ভালভ সংরক্ষণ করতে সাহায্য করে নি, যখন টাইমিং বেল্টটি ভেঙ্গে যায়, তখন তারা নিরপেক্ষ।
K4M - 16-ভালভ ইঞ্জিন ভলিউম 1.6 লিটার (নৌবাহিনী ভালভ)
K4M ইঞ্জিন উপর বৃত্তাকার ভালভ
পূর্বের থেকে এই "শীর্ষ" ইঞ্জিনের একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার হেড এবং একটি নতুন পিস্টন সিস্টেমের দুটি লাইটওয়েট camshafts। K7M এর তুলনায় এই ক্ষমতা থেকে ২0 এইচপি দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে, একই সাথে কাজে দক্ষতা ও স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে। K4M মোটর এ, উল্লিখিত একটি নির্দিষ্ট পরিসরের মাধ্যমে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার কোন সমস্যা নেই, কারণ উপরে উল্লিখিত হাইড্রোকম্পসগুলি ইতিমধ্যে উপস্থিত রয়েছে।
জিএইচএম ড্রাইভটি এখনও একটি বেল্টের সাথে এবং পূর্ববর্তী ইঞ্জিনের মতোই, ভালভটি তার খিলানের সময় bends।
কারণ!
টাইমিং বেল্ট বিভিন্ন কারণে বিরতি করতে পারেন
সব উপরে, আমরা বুঝতে পেরেছি যে টাইমিং বেল্টটি যখন ভালভ ভেঙ্গে যায় তখন রেনল লোগানের সব ধরণের ইঞ্জিন ইঞ্জিনের উপর। এবং নীচে, আমরা কেন ঘটনাগুলি এড়াতে এবং কীভাবে এড়াতে পারি তা বর্ণনা করি।
- টাইমিং বেল্ট পরেন (কম মানের বা প্রযুক্তিগত পরিধান), তেল প্রবেশ, ইত্যাদি
- বেল্ট অধীনে বিভিন্ন বিদেশী সংস্থা মাপসই করা
- জার্স পাম্প
- লাফ বা রোলার (গুলি) টানা অপসারণ
- Crankshaft বা camshaft পরিবেষ্টনের
টাইমিং বেল্টের অবস্থা সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য নয়, এটি তার বহিরাগত রাষ্ট্র, টান অফ টেনশন, প্রবিধান অনুসারে প্রতিস্থাপনের জন্য বা এটির কোনও ক্ষতি থাকলে অবিলম্বে পরিবর্তন করার জন্য তার বহিরাগত রাষ্ট্র, টান ডিগ্রি নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। তেল এবং অন্যান্য তরল বেল্টে পড়ে না তা নিশ্চিত করার জন্য (অকাল পরিধানের শুরু হিসাবে কাজ করে)।
এটি একবার একটি পিস্টন এবং ইঞ্জিন অংশ ছিল
যদি টাইমিং বেল্টটি বন্ধ থাকে তবে শুধুমাত্র ভালভটি নিচু হয়, এটি বলা যেতে পারে যে এটি একটি দুর্দান্ত ভাগ্য। কিছু পরিস্থিতিতে, পিস্টনগুলি নিজেদেরকে এমন ভাঙ্গন, সিলিন্ডারগুলির পৃষ্ঠপোষকতা ভোগ করতে পারে।
গাড়ির উপসর্গ এবং আচরণ যা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন প্রয়োজন
এলিভেটেড লোড বা একটি সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপের পরিধানের ফলে, টাইমিং বেল্টটি এক রাউন্ডে লাফাতে পারে। এই ঘটনাটি বেল্টের অবস্থা এবং তার ইনস্টলেশনের সঠিকতা পরীক্ষা করার জন্য একটি উপসর্গ।
মেরামতের খরচ
বিশেষত, প্রতিটি পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের রাজ্যের উপর নির্ভর করে, এটি বন্ধ হওয়ার পরে, জিডিএম ড্রাইভের ভাঙ্গনের কারণে, অটো মেকানিক্স কঠোরভাবে পৃথকভাবে মেরামত করার খরচ গণনা করেছিল।
কে 7 জে ইঞ্জিনে বেল্ট বিরতির স্বাভাবিক উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, মেরামত গড় খরচ (উপকরণের সাথে) প্রায় 10-15 হাজার রুবেল প্রকাশ করা হবে।
ভালভ এবং তাই প্রতিস্থাপন
মেরামত খরচ কত হবে?
ভালভ 100% নিচু। কাজের জন্য 10000R। + খুচরা যন্ত্রাংশ (ভালভ, টাইমিং সেট এবং গ্যাসকেট জিবিসি)। কল, আসা - সবকিছু করুন। Renault খুব ব্যাপক অভিজ্ঞতা।
খুচরা যন্ত্রাংশ
ভালভ 100% নিচু। কাজের জন্য 10000R। + খুচরা যন্ত্রাংশ (ভালভ, টাইমিং সেট এবং গ্যাসকেট জিবিসি)। কল, আসা - সবকিছু করতে। Renault খুব ব্যাপক অভিজ্ঞতা।
অফার জন্য এটিপি (আমরা বেতন জন্য অপেক্ষা করবে)
সেবা সেবা এ ওরেনেট ....
মূল গার্হস্থ্য গাড়ী এ, এই খরচ প্রায় overhaul ইঞ্জিন হয় ...
আমি shoal উপর একটি চেইন চেইন আছে। এবং মেরামত প্রায় 8 ট্রায়ু আউট এসেছিল। আমি যে শট এবং নিজেকে সবকিছু রেখেছি তা সত্ত্বেও। আচ্ছা, এই মেরামতের পরে, তিনি ভাল না করেন, প্রতি 500 কিলোমিটারের চেইনটি প্রসারিত করা হয়েছিল, একটি নতুন এক রাখুন ... এবং কেন এটি মেরামত করার জন্য শিঙা ছিল না এবং কোনও সুবিধাও সান্ত্বনা দিচ্ছে না এবং এমনকি প্রতি 15 মিনিটেরও বেশি।
তারপর থেকে, পাঁচ বছর পার হয়ে গেছে, এখন আমি মনে করি।
সেবা সেবা এ ওরেনেট ....
এবং এটি সবচেয়ে সস্তা "বিদেশী গাড়ি" (একটি বিদেশী গাড়ী এখন বলা যেতে পারে)
মূল গার্হস্থ্য গাড়ী এই খরচ কার্যকরীভাবে হয় মোটর overhaul।..
YEAH-AHA, VAZ-2105 24.000 মনোনীত।
খুচরা যন্ত্রাংশ
Gasket সেট (জাপান) - 2600
Pompey (জার্মানি) সঙ্গে সময় সেট সেট - 2900
ইনলেট তারের সেট 4 পিসি। (ফ্রান্স) - 860
এক্সস্ট ভালভ সেট 4 পিসি। (ফ্রান্স) - 1100
তেল-সঞ্চালন ক্যাপ 8 পিসি সেট। (জার্মানি) - 210
এবং ক্লাচ (ফ্রান্স) - 3200
অফার জন্য এটিপি (আমরা বেতন জন্য অপেক্ষা করবে)
এবং 1.4 এর জন্য 16 টি ভালভ নেই?
আর আরেকটি প্রশ্ন, কিন্তু বেল্ট ভেঙে কেন? কতক্ষণ পরিবর্তিত হয়েছে? আমি শুধু শাহের অভিজ্ঞতা অনুসারে, নিরর্থকভাবে এটি ভেঙ্গে না, সম্ভবত আপনি আমার মাথাটিকে disassembly এবং রাখা উচিত।
TOXA, আপনি "স্লেক" এ স্টোরে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি অতিরিক্ত অংশ কিনেছিলেন? ভাল খুচরা যন্ত্রাংশ বিদেশী গাড়ির তুলনায় কিছু এবং আরো ব্যয়বহুল হিসাবে একই :) হ্যাঁ, এটির তুলনায় কখনও কখনও সস্তা খরচ আছে, কিন্তু আপনি যা কিছু দিতে হবে তার জন্য ... উদাহরণস্বরূপ, DMRV VAZ উপর দাঁড়িয়েছে কত? প্রায় 1000? 5000 এরও বেশি আমার বৃদ্ধ বৃদ্ধের উপর ... কিন্তু আমি জানি যে আমি এটি রাখব এবং তার সাথে কোন সমস্যা ছাড়াই 250 হাজার টাকা ছাড়িয়ে যাবে!
সমস্ত দোকানে মূল্যগুলি একইরকম, তবে DMRV এ রায়গুলিতে থাকে কারণ তারা ভ্যাজে থাকে "... 004", "... 016", "... 037"।
আমাকে বলুন। এবং বেল্ট বিরতি যখন 1.4 থেকে কি হবে
ইঞ্জিন ইঞ্জিন মেরামত কি?
ভালভ এবং তাই প্রতিস্থাপন
মেরামত খরচ কত হবে?
হয়তো তার সাথে জগাখিচুড়ি কি বিক্রি করা সহজ?
আমার জিবিসি আপনার মোটর কাজের অবস্থানে ব্যবহৃত হয়। আমি সস্তা জন্য বিক্রি এবং আমাদের সেবা ইনস্টল করার জন্য প্রস্তুত। আপনার তুলনায় 2 - 2.5 সস্তা মধ্যে মুক্তি হবে।
গাড়ির স্বাস্থ্য প্রতিটি গাড়ী উত্সাহী জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পরবর্তী ইউনিট বা নোডের ব্যর্থতা কেবল রাস্তায় অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনগুলি হুমকি দেয় না, তবে ওয়ালেটে একটি গুরুতর আঘাত করে। আজ আমরা রেনল লোগানের হৃদয় সম্পর্কে কথা বলব - তার ইঞ্জিন, এবং 8 এবং 16 টি ভালভের সাথে পরিবর্তনের সাথে পুনঃনির্মাণের মালিককে কী ভয় পেয়েছে তা খুঁজে বের করে এবং কত ঘন ঘন পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলি নির্যাতিত হয়।
তত্ত্ব একটি বিট
ইঞ্জিন অপারেশন নীতিটি বেল্ট ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং ক্যামশাফ্ট, শীতল পাম্প এবং জেনারেটরকে সংযুক্ত করে। পরেরটি, ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ায়, যা সঠিক মুহুর্তে নির্দিষ্ট ভালভ পরিচালনা করে এবং জ্বালানি মিশ্রণের মুক্তির নিশ্চিত করে।
গ্যাস বন্টন পদ্ধতির বেল্ট, বা কেবলমাত্র টাইমিং, একটি বিশেষ রাবার মত রচনা তৈরি করা হয়, যা দীর্ঘদিন ধরে উচ্চ লোডগুলিতে ঘর্ষণ, গরম এবং ক্রিয়াকলাপ বহন করতে সক্ষম। কিন্তু যে কোনও নিয়ম থেকে ব্যতিক্রম রয়েছে, এবং ত্রুটিযুক্ত বেল্টের উপর বা তার সংস্থানটি ক্লান্ত হয়ে পড়েছে এমন আইটেমটি হোঁচট খায়, এটি খুব বিরল নয়। এবং এই ক্ষেত্রে, শাফট এবং পাম্প সংযোগ বেল্ট ভাঙ্গা হয়।
এই ক্ষেত্রে কি হবে? এটি সক্রিয় করে যে জেনারেটর তীব্রভাবে কুলিং সিস্টেমে ভোল্টেজটি খাওয়ানোর জন্য বন্ধ করে দেয়, যা রেডিয়েটার ফ্যানের ক্রিয়াকলাপের দিকে পরিচালিত করে। Pomp তীব্রভাবে কুল্যান্ট ভোজন বন্ধ, এবং overheating ঘটে। কিন্তু এই মুহূর্তে সবচেয়ে খারাপ জিনিস ঘটে যখন ক্যামশাফ্ট ঘূর্ণায়মান বন্ধ করে দেয়, এবং জরায়ুরের পিস্টনগুলি তাদের চক্র চালিয়ে যায়।
ইঞ্জিনে এই অংশগুলির অসঙ্গতির কারণে, পিস্টনটি ভালভে ধাক্কা দেয় এবং বলের সাথে এটি প্রভাবিত করে। ভালভ নিপীড়িত হয়, এবং তাদের পাশাপাশি rockers, pushers এবং পিস্টন নিজেদের ঝুঁকি। তারপরে, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ বাল্কহেড এবং ওভারহুলের উপর নির্ভর করে।
Renault Logan 1.6 restyling পরে দুটি ইঞ্জিন বৈকল্পিক প্রস্তাব: 8- বা 16-ভালভ নকশা। এই বিষয়গুলির মধ্যে প্রথম 82 জন অশ্বশক্তি শক্তি। চারটি সিলিন্ডারের প্রত্যেকের জন্য আপনার কাছে দুটি ভালভ রয়েছে, যার মধ্যে একটিতে এটিতে কাজ করে এবং অন্যটি নিষ্কাশন মিশ্রণের মুক্তির জন্য। একই সময়ে, শুধুমাত্র একটি ক্যামশাফ্ট শ্যাফ্ট প্রযোজ্য, এবং এটি বারবার মোটরটির নকশাটিকে সরল করে এবং পিস্টন গ্রুপের বিশদ বিবরণগুলি যদি তার মেরামতকে হ্রাস করে।
Renault Logan 1.6 দ্বিতীয় ইঞ্জিন একটি 16-ভালভ নকশা দুটি camshafts সঙ্গে। 16 ভোজনের উপাদানের ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলী আরো শান্ত এবং মসৃণ অপারেশন, চমৎকার গতিবিদ্যা এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অসাধারণ শক্তি - এটি পুনঃস্থাপন করার জন্য এটি 102 হর্স পাওয়ারে পৌঁছেছে। এই নকশাটি আরও নিখুঁত এবং কার্যকরী, এটি মোটরের যে কোনও উপাদান মেরামত করবে সেটি অন্তত দ্বিগুণ হিসাবে ব্যয়বহুল হবে।
আপনি চেষ্টা না হওয়া পর্যন্ত আপনি কি করতে পারেন তা আপনি জানেন না
এটি তত্ত্ব থেকে শুরু করার এবং 8- এবং 16 টি ভালভের সাথে রেনল লোগান 1.6 এর মালিকদের মতে, যা ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট উপাদান প্রতিস্থাপন করার অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিট থেকে কী আশ্চর্য হতে পারে তা জানতে পারে restyling জন্য উপলব্ধ।
রেনল লোগান 1.6 এর আট-ভালভ সংস্করণটি ইতিমধ্যেই বলা হয়েছে, এটি কেবলমাত্র একটি ক্যামশাফ্টের সবচেয়ে সহজ নকশা। এর মানে হল মোটরটির ভাল অপারেশনের জন্য, 16-ভালভের বিপরীতে, দুইটি পরিবর্তে কেবল একটি ক্যামশাফ্টের যথেষ্ট উপযুক্ত সমন্বয়। সত্য, পাম্পের নির্ভরযোগ্য অপারেশন, যা অত্যধিক তাপমাত্রা ইঞ্জিনের বিপুলসংখ্যক অংশে মেরামত করতে পারে।
Octal-Valve শক্তি ইউনিট পিস্টন গ্রুপ restyling? অনুশীলন হিসাবে, নিপীড়ন, এবং বেশ প্রায়ই।
এই কারণে কি? প্রথমত, মালিকদের দায়িত্বহীনতা নিজেদেরকে এবং নির্মাতার সুপারিশগুলি অনুসরণ করতে অস্বীকার করে। শর্তে বিচ্ছিন্নতাগুলি টাইমলাইন্স এবং বেল্টের সময়সীমার দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং শীঘ্রই তার ভাঙ্গা হয়। অন্যদিকে, চরিত্রগত whistling রোলারগুলিকে উপেক্ষা করে, যা তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তাটিকে নির্দেশ করে, এটি একটি অনুরূপ প্রভাব এবং মোটরের অত্যাচারী উপাদানগুলিতে একটি restyling হয়।
একই 16 টি ভালভের সাথে restyling ইঞ্জিনে প্রযোজ্য। পুরো পার্থক্য হল 16-ভালভে দুটি ক্যামশাফ্ট রয়েছে। এর অর্থ কেবলমাত্র টাইমিং সেটিংটি আরও বেশি সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত কারণ দুটি শাফট কঠোরভাবে নির্ধারিত অ্যালগরিদমের উপর সমান্তরালভাবে কাজ করতে হবে। সারাংশে, 16 টি ভালভের দুটি ক্যামশাফ্টের মধ্যে একটি ভুল পর্যায়ে কাজ করে, তবে ভালভটি একই সাফল্যের সাথে নিপীড়িত হয়।
সাতরে যাও
Redyling Renault Logan এর দখল করার অভ্যাসের উপর ভিত্তি করে, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে এই গাড়ির উপর ইঞ্জিনগুলি অন্য কোনও হিসাবে অত্যাচার করে। যাইহোক, মোটর নিজেই নির্ভরযোগ্যতা এটির সাথে কিছুই করার নেই। প্রবিধানগুলির সাথে কঠোর সম্মতি এবং উপাদানগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন মেরামতের উপর সংরক্ষণ করতে এবং গাড়ীর হৃদয়কে পুনর্নবীকরণ এবং বারবার পুনর্নবীকরণ করতে সক্ষম।
রেনল লোগান 1.6 8 8 8 টি ভালভ প্রথম প্রজন্মের রেনল লোগান নিয়ে আমাদের দেশে হাজির হয়। প্রাথমিকভাবে, গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট কে 7 এম 87 হর্স পাওয়ার জারি করেছে, তবে আজ একই মোটর 82 এইচপি এর ক্ষমতা রয়েছে। এই পার্থক্য কোন ত্রুটি আছে। আসলে ২005 সালে মোটরটি ইউরো -২ এর পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্পর্কিত, এবং আজ ইউরো -5 এর আদর্শের সাথে সম্পর্কিত। পাওয়ার ইউনিটটি আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল, তবে পুনর্গঠনটি বেশ কয়েকজন অশ্বশক্তি লোগান ইঞ্জিন থেকে বঞ্চিত ছিল।
রেনল লোগান এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1.6 8 8 ভালভ
ওয়ার্কিং ভলিউম - 1598 CM3 সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা - 4 টি ভালভের সংখ্যা - 8 সিলিন্ডার ব্যাস - 79,5 মিমি পিস্টন স্ট্রোক - 80.5 মিমি ড্রাম ড্রাইভ - বেল্ট পাওয়ার এইচপি (কেডব্লিউ) - 87 (64) 5,500 টা। মিনিটে। টর্কে - 1২8 এনএম 3000 ভলিউম। মিনিটে। সর্বাধিক গতি - 175 কিলোমিটার / এইচ ত্ব্যবহারের প্রথম শত -11.5 সেকেন্ডের জ্বালানি প্রকার পর্যন্ত - গ্যাসোলিন এআই -92 জ্বালানি খরচ - একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে 10 লিটার জ্বালানি খরচ - 7.3 লিটার হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 5.8 লিটার ইঞ্জিনের একটি বড় সম্পদ এবং সম্পূর্ণ unprentious। টাইমিং বেল্টটি পরিবর্তন করার সময় প্রধান বিষয়টি সম্ভবত ইঞ্জিনের প্রধান দুর্বল স্থান।
ইঞ্জিন কে 7 মি রেনল লোগান প্লাসস 1.6 8 ভালভ
✔ ইঞ্জিন ডিজাইনের কম দাম এবং নির্ভরযোগ্যতা; ✔ নির্ভরযোগ্যতা: একটি নিশ্চিত মোটর 400 হাজার কিলোমিটার বেশি; ▪ সর্বজনীন এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য; ✔ সহজ রক্ষণাবেক্ষণ; ✔ একটি উচ্চ টর্ক আছে; ✔ এটি ইঞ্জিনগুলির ভাল "স্থিতিস্থাপকতা" প্রদান করে, 1.83 এর সমান।ইঞ্জিন K7M Renault Logan এর minuses 1.6 8 ভালভ
✔ অপেক্ষাকৃত উচ্চ জ্বালানি খরচ; ✔ নিষ্ক্রিয় সময়ে কাজ করার সময় বিপ্লবের অস্থিরতা আছে; ✔ ডিজাইনে কোনও হাইড্রোলিক উপাদান নেই, তাই ভালভটি ক্রমাগত সামঞ্জস্য করা (২0-30 হাজার কিলোমিটার); The টাইমিং বেল্টের হঠাৎ ভাঙ্গার সাথে ভালভের একটি সম্ভাবনা রয়েছে; Cranks crankshaft সীল প্রায়ই প্রবাহ; ● শীতল সিস্টেমের কম নির্ভরযোগ্যতা; ✔ খুব গোলমাল এবং কম্পন প্রবণ।যদি সমস্ত নিয়ন্ত্রক কাজটি সময়মত পদ্ধতিতে সঞ্চালিত হয় এবং নির্মাতার সুপারিশ অনুসারে, ইঞ্জিনের সংস্থানটি 400 হাজার কিলোমিটার দূরে পৌঁছাতে পারে, যা বাস্তব অনেক উদাহরণ দ্বারা নিশ্চিত হয়। শুধুমাত্র অপ্রীতিকর বিস্ময়কর সময় বেল্টের ভাঙ্গন হতে পারে, রিভিউ দ্বারা প্রমাণিত হয়। এই ধরনের দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, পিস্টনগুলি তাদের বেন্ড বা সম্পূর্ণ ধ্বংসের কারণে ভালভের মুখোমুখি হয়।
ইঞ্জিন রেনল লোগান 1.6 8 সিএল। পেট্রল, চার স্ট্রোক, চারটি সিলিন্ডার, সারি, আটটি ফ্ল্যাপ, ক্যামশফ্টের উপরের ব্যবস্থা নিয়ে। সিলিন্ডারগুলির আদেশ: 1-3-4-2, গণনা - ফ্লাইভিয়েল থেকে। সরবরাহ সিস্টেম - বিতরণযোগ্য জ্বালানি ইনজেকশন এমপিআই। একটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ সহ ইঞ্জিন একটি পাওয়ার ইউনিট গঠন করে - তিনটি ইলাস্টিক রাবার-মেটাল সমর্থনে ইঞ্জিন ডিপমেন্টে একটি একক ইউনিট স্থির করা হয়। গ্যাস বন্টন পদ্ধতির ড্রাইভ বেল্টের উপরের কভারে ডানদিকের ডানদিকের সমর্থন, এবং গিয়ারবক্সের কার্ডে বাম এবং পিছন। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকটি কাস্ট লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়, সিলিন্ডারগুলি সরাসরি ব্লকের উপর বিরক্তিকর। নামমাত্র সিলিন্ডার ব্যাস 79.5 মিমি। সিলিন্ডার ব্লকের নিচের অংশে, পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট রুট ভারবহন অপসারণযোগ্য lids সহ সমর্থন করে, যা বিশেষ বোল্টের সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। কভারগুলি ইনস্টল করার সময় সিলিন্ডার ব্লকের গর্তগুলি প্রক্রিয়া করা হয়, তাই কভারগুলি বিনিময়যোগ্য নয় এবং পার্থক্যগুলি বাইরের পৃষ্ঠের উপর চিহ্নিত করা হয় (LIDS অ্যাকাউন্টটি ফ্লাইভিয়েল পার্শ্ব থেকে পরিচালিত হয়)। মধ্যপন্থী সমর্থনের শেষ পৃষ্ঠতলগুলিতে, নেস্টগুলি হঠাৎ আধা-কোল্টগুলির জন্য তৈরি করা হয় যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলনকে বাধা দেয়। সন্নিবেশ Crankshaft ইস্পাতের মূল এবং সংযোগকারী রড Bearings, অস্থিতিশীল আবরণ সঙ্গে পাতলা-প্রাচীর কাজ পৃষ্ঠতল কাজ প্রয়োগ করা হয়। পাঁচটি রুট এবং চারটি রড কেক দিয়ে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট। শাখা চার counterweights সঙ্গে সজ্জিত করা হয়, তার সাথে একই সময়ে নিক্ষেপ করা হয়। রুট ঘাড় থেকে তেল সরবরাহের জন্য, চ্যানেলগুলি, যা প্লাগগুলির সাথে বন্ধ থাকা আউটলেটের গর্ত সরবরাহ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ফ্রন্ট এন্ড (শক) এ সেট: একটি তেল পাম্প ড্রাইভের একটি তারকাচিহ্ন, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের গিয়ার পাম্প পামলি (টাইমিং) এবং সহায়তাকারী সামগ্রীর ড্রাইভের চালক। গিয়ার পালে গর্তে একটি প্রবাহ রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের শকতে পিয়ারে প্রবেশ করে এবং পাল্লিকে বাঁক থেকে ফেটে যায়। একইভাবে, অক্জিলিয়ারী ইউনিটের ড্রাইভের শ্যাফ্ট এবং পাউলে স্থির।
Renault Logan মোটর তৈলাক্তকরণ মিলিত। চাপের অধীনে, রুট এবং সংযোগযুক্ত রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings এবং camshaft bearings lubricated হয়। অন্যান্য ইঞ্জিন নোড স্প্ল্যাশিং দ্বারা greased হয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপটি ক্র্যাঙ্ককেস প্যালেটের সামনে অবস্থিত একটি গিয়ার তেল পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত। তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে একটি চেইন ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত হয়।
Renault Logan উপর কাঠের সময় 1.6 8 ভালভের উপর সঞ্চালিত হয় (ইমেজ সামান্য উচ্চতর উচ্চতর) - Crankshaft Pulley এর টর্কটি কুল্যান্ট পাম্পের প্লটটি ঘূর্ণায়মান Camshaft এর পুঁচকে প্রেরণ করা হয়েছে। বেল্ট একটি বিশেষ রোলার দ্বারা প্রসারিত হয়, যা টাইমিং বেল্ট সঙ্গে পরিবর্তন। ভালভ একটি বেল্ট বিরতি ঘটনা। অতএব, গাড়ির গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম অনুযায়ী, একটি বেল্ট স্টেট পরিচালনা করে প্রতি 15 হাজার কিমি মাইলেজ। বেল্টের টুথড অংশের পৃষ্ঠটি রাবার থেকে folds, ফাটল, fermented ফিড এবং tipping টিস্যু থাকা উচিত নয়। বেল্টের বিপরীত দিকটি পরিধান করা উচিত নয়, কর্ডের ফিলামেন্টটি এবং মার্কআপ ট্রেসগুলি প্রকাশ করা উচিত। বেল্টের শেষ পৃষ্ঠতলগুলিতে বান্ডিল এবং গ্রাইন্ডিংয়ের সাথে দেখা উচিত নয়। তেলের ট্রেস যখন এটি সনাক্ত করা হয় তখন বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। সত্ত্বেও টাইমিং বেল্ট রেনল লোগান রাষ্ট্রের অবস্থা, এটি প্রতি 60 হাজার কিমি মাইলেজের প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
মালফুনশন এবং ইঞ্জিন রেনল লোগান / স্যান্ডেরো 1.6 কে 7 মি
Renault Logan K7M 710 ইঞ্জিন 1.6 লিটার। 86 এইচপি স্বাভাবিক K7J 1.4 লিটার ছাড়াও নয়, কেবলমাত্র বর্ধিত পিস্টন চলমান (70 থেকে 80.5 মিমি পর্যন্ত), নিজেই ব্লকের উচ্চতা বৃদ্ধি পেয়েছিল, বৃহত্তর ব্যাসের আঠালো, ফ্লাইভিয়েল বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সিটিপি কেড়েছে পরিবর্তিত হয়েছে. কাঠামোগতভাবে ইঞ্জিন লোগান 1.6 লিটার, পাশাপাশি তার কম-ভলিউম ফেলো, শেষ শতাব্দীর মাঝামাঝি একটি রক এবং 60 এর দশকের মোটরগুলির নিম্ন রেনো থেকে একটি অদ্ভুত তেল পাম্প ড্রাইভের সাথে শেষ শতাব্দীর মাঝামাঝি। মোটর, সেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে সতর্কতা মনোভাবের সাথে সবকিছু সত্ত্বেও, নির্দেশ অনুসারে ২ বার বেশি তেলের প্রতিস্থাপন করে, এটি খুবই নির্ভরযোগ্য, এটি লোগান ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ ডেটা অনুসারে 1.6 প্রায় 400 হাজার হাজার কিলোমিটার, অভ্যাসে ইঞ্জিনটি একটু বেশি ঘটেছে। ২010 সালে, কেএম 7 এম 710 কে 7 এম 800 এ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, মোটরটি আবিষ্কার করা হয়েছিল, ইউরো -4 এর পরিবেশগত আদর্শে টেনে আনে, 83 এইচপি হ্রাস পেয়েছিল, কোন গঠনমূলক পরিবর্তন ছিল না। K7M এ মিনিসগুলি ইঞ্জিন কে 7 জে 1.4 এর মতোই, উচ্চ জ্বালানি খরচ, প্রায়শই অলসতাটি ভাসতে শুরু করে, ক্রমাগত (২0-30 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে একবার) সামঞ্জস্য করা দরকার, হাইড্রোকম্পেন্সেটরগুলি যত তাড়াতাড়ি ছিল না , বেল্টটি বেল্ট, যখন বেল্টটি আরোহণ করছে, লোগান 1.6 একটি ভালভ নিপীড়ন, তাই একবার 60 হাজার কিলোমিটারে বেল্ট পরিবর্তন করে। ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সব একই লিক। মোটর শোরগোল, vibrations আছে। ইঞ্জিন রেনল লোগান 1.6 এর ডিভাইসে এবং যেখানে ইঞ্জিন নম্বরটি অবস্থিত, তথ্যটি "মোটর K7J" নিবন্ধটি সেট করা হয়েছে, যা ভলিউম এবং সম্পর্কিত পরিবর্তনগুলি ব্যতীত অন্য কোনও পরিবর্তন নেই। সব malfunctions এবং তাদের ঘটনার কারণ বর্ণনা করা হয়। Renault Logan এ কোন ইঞ্জিনটি 1.4 বা 1.6 8 টি ভালভের চেয়ে ভাল, 1.6 নিন ... ইঞ্জিনটি একই, কিন্তু একটি সামান্য সংযোগকারী সম্পূর্ণ দুর্বল। এছাড়াও, K7M এর ভিত্তিতে, 16 টি ভালভ জিবিসি এবং অন্যান্য উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবনের সাথে K4M ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যেমন একটি মোটর শক্তিটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং একটি পছন্দের ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ লোগান, স্যান্ডেরো) এর ক্ষেত্রে, সর্বদা এটি গ্রহণ করুন, তুমি অনুতাপ করবে না.ইঞ্জিন টিউনিং রেনল লোগান K7M 1.6
চিপ টিউনিং ইঞ্জিন রেনল লোগান লোগান K7M 800 ইঞ্জিনটি অনুঘটক দ্বারা সরানো যেতে পারে, 86 এইচপি এর প্রাথমিক শক্তিটি ফেরত পাঠাতে পারে, ফরমওয়্যারের সাথে খেলাটি নিষ্কাশন করুন এবং ফ্ল্যাশ করুন এবং ফ্ল্যাশের একটি দম্পতি এবং যুক্ত করুন, তবে জ্বালানি খরচ ব্যতীত আপনার সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে কিছুই পরিবর্তন হবে না। মোটর আরো খেতে হবে।রেনল লোগান 1.6 8 8 8 8 টি ভালভ মেরামত (ভিডিও)
