আবহাওয়া "মধ্যম গলির উপরে" অঞ্চলে গসিপের জন্য সবচেয়ে অকৃতজ্ঞ বিষয়, এতে অংশ না নেওয়া কেবল অসম্ভব। কিন্তু ক্রিমিয়ানদের জন্য, এটি একরকম প্রাসঙ্গিক নয়। হ্যাঁ, স্থানীয়দের একজন আমার কাছে অভিযোগ করেছিলেন যে, তারা বলে, বর্তমান +20 এবং উচ্চতর এক মাস আগে প্রতিষ্ঠিত হওয়া উচিত ছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে আজ উষ্ণ। চারপাশের সবকিছুই প্রস্ফুটিত এবং সুগন্ধযুক্ত। রাস্তার ধারে গ্র্যানীরা পাকা স্ট্রবেরি বিক্রি করে, এবং সেভাস্তোপল নাবিকরা তাদের বধূ, ভবিষ্যতের অ্যাডমিরালদের খুশি করার জন্য লিলাকের সুগন্ধি শাখা টেনে নেয়। ((model_2780)) তাই আমি "আমাদের ক্রিমিয়া" এর অন্তহীন আনন্দের কথা লিখব এখনো "কাট ডাউন" সেন্ট্রাল হিটিং এর অধীনে, কিন্তু দায়িত্ব অন্য কিছুতে মনোনিবেশ করতে বাধ্য, কম আকর্ষণীয় নয়। এইবার, লিফান সোলানো II, সি সেগমেন্টের 5-সিটার 4.6-মিটার সেডান, যা টয়োটা করোলা ই 120 সিরিজের ভিত্তিতে নির্মিত, 82 তম এবং 92 তম অঞ্চলের রাস্তায় "গাড়ি চালক" হিসাবে কাজ করেছিল। এটি একটি তাজা, মোটেও এশিয়ান বাহ্যিক নয়, যখন সরঞ্জামগুলির স্তর "চীনা" এবং একেবারে সাশ্রয়ী মূল্যের দামের জন্য (499,900 রুবেল থেকে) traditionতিহ্যগতভাবে ভাল। মনে হচ্ছে ভোক্তা স্বীকৃতির প্রতিটি সুযোগ আছে ... "লিফানোভটিসি", মনে হয়, তারা নিজেরাই আশা করেনি যে "650" এর দ্বিতীয় অবতার (এই সূচির অধীনে গাড়িটি বাড়িতে পরিচিত) এত নান্দনিকভাবে সঠিক হবে। ইতালীয় পিনিনফারিনার ছেলেদের ধন্যবাদ, যারা লিফানের পতাকার নীচে কাজ করতে গিয়েছিলেন এবং সাফল্যের সাথে তিন-ভলিউমের চিত্রটি তুলে ধরেছিলেন। ছবি সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই: মাঝারি ভ্রান্ত আলো সরঞ্জাম এবং একটি বড়, হোন্ডা সিআর-ভি এর আগের প্রজন্মের শৈলীতে, সামনের গ্রিল; ঝরঝরে, সামান্য "লতানো" ট্রাঙ্ক idাকনা টেললাইট - পিছনে। খাবার হালকা দেখায়, যখন আপনি এই "বাক্স" খুলবেন, আমরা দেখব যে অভ্যন্তরীণ ভলিউমের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। ((gallery_846)) আমরা কয়েকটি বড় ট্রাভেল ব্যাগ "চাকার উপর" এবং একটি মাঝারি আকারের ব্যাকপ্যাক ট্রাঙ্কে ফেলে দিলাম এবং দেখলাম যে কার্গো বগির "আলিঙ্গন" আরও অনেক কিছু নিতে পারে। প্রশস্ততার থিমটি গাড়ির অভ্যন্তরে, বিশেষত ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর অবস্থানে সনাক্ত করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি লিফান এক্স 50 এর জন্য দুityখজনক, একটি ভাল এবং বেশ চমৎকার ছদ্ম -ক্রসওভার, যার প্রধান অসুবিধা রয়েছে - চাকার পিছনে টান। সোলানো II একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প: কাঁধের স্তরে এবং ওভারহেডে রুমের চেয়ে বেশি আছে। এটি আমার নির্দিষ্ট অবতরণের "সাক্ষী" হিসাবে দ্রুত পরিণত হয়েছিল, যদিও স্টিয়ারিং কলামটি ভ্রমণের দিকের কোন সমন্বয় নেই। কেবল চেয়ারটি নামিয়ে দেওয়া হয়েছে - এটি বেশ শক্ত দেখায়, কিন্তু আমার কঙ্কালের "অস্টিওকন্ড্রোসিস" এর শারীরবৃত্তীয় রূপরেখার জন্য, হায়, এটি সবচেয়ে উপযুক্ত নয়: এর প্রোফাইলে আমি পার্শ্বীয় সহায়তার সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি এবং একটি দুর্বলভাবে মেনে চলার অবস্থান খুঁজে পেয়েছি পেছনে. ((material_116324)) ইন্সট্রুমেন্ট স্কেলের "পেইন্টিং", যদিও "শিশুসুলভ" ইঙ্গিত দিয়ে, কিন্তু ভালভাবে "পঠনযোগ্য"। এখন, যদি আমরা এখনও প্লাস্টিকের "সামনের" কাচের বাঁকটি পরিবর্তন করতে পারি, যা ঘন ঘন ক্রিমিয়ান রোদস্নানের সাথে দৃines়ভাবে জ্বলজ্বল করে, এটি একটি কঠিন "চার" এর উপর থাকবে। অতএব, আমরা এই অনুমানে একটি ঝরঝরে বিয়োগ লেজ যোগ করি। ড্রাইভারের ভিসারে কোন আয়না নেই, কিন্তু এটি হওয়া উচিত। সেন্টার কনসোলের ডিজাইনে ব্যবহৃত বার্নিশটি অকপটে অতিরিক্ত, শুধুমাত্র কর্মক্ষেত্রের উপলব্ধি সহজ করে। "কনডে" কার্যকরভাবে মে মাসে উত্তপ্ত কেবিনের শীতলতার সাথে মোকাবিলা করে, এটি "মেষশাবকের" মধ্যবর্তী অবস্থান থেকে শুরু করে শব্দ করে। সঙ্গীত মধ্যম: উভয় শব্দ এবং সংকেত অভ্যর্থনা। নেভিগেশন - প্রাকৃতিক ত্রুটি সহ, বিশেষ করে ওরিয়ান্ডা এবং কুড়পাটের দক্ষিণাঞ্চলীয় উদ্ভিদ কোয়ার্টারের সাথে বেড়েছে। আয়নার উপর "কাজ করা" দাবির বাইরে - তাদের মাধ্যমে ফিরে দেখা সর্বোত্তম। কিন্তু বাম বাহ্যিক আয়নার এলাকায় বায়ুবিদ্যা সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে। বাতাসের হুইসেল ইতিমধ্যেই সর্বোচ্চ গতিতে দেখা যাচ্ছে না, এবং এই, আমি স্বীকার করতে হবে, বিভ্রান্ত। অভ্যন্তরকে সাউন্ডপ্রুফ করা, কোন বিশেষ অভিযোগ ছাড়াই বলা যাক: কখনও কখনও আপনি "110" ড্রাইভ করেন এবং শরীরের আকৃতির চিন্তাভাবনার জন্য গাড়ির নির্মাতাদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে প্রস্তুত হন এবং কখনও কখনও "70" এ ইতিমধ্যে আপনি ক্ষুব্ধ হন ইঞ্জিনের বগি থেকে বের হওয়া "জ্বলন্ত হৃদয়" এর গর্জনে। ((gallery_845)) ((params_56997)) তার ভূমিকায় আমরা 4-সিলিন্ডার বায়ুমণ্ডলীয় "অভিনেতা" দেখি 1.5 লিটারের ভলিউম সহ একটি কাস্ট লোহা সিলিন্ডার ব্লক, 16-ভালভ টাইমিং এবং ডিস্ট্রিবিউটেড ফুয়েল ইনজেকশন, যার মধ্যে 100 এইচপি আছে এর সম্পদ। 6000 rpm এ এবং 359-4500 rpm এ 129 Nm টর্ক। সূচকগুলি, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তেমনই। যাইহোক, বাস্তবে, ইঞ্জিনটি নিজেকে বহিরাগত হিসাবে প্রকাশ করে না এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি গরম ক্রিমিয়ান সূর্যের নীচে একটি জায়গার জন্য লড়াই করার জন্য প্রস্তুত। মূল বিষয় হল টাকোমিটারের সুই 2000 rpm এর নিচে নামতে দেওয়া নয় - ইউনিট এই ধরনের অবস্থানে অকপটে শ্বাসরোধ করছে। এটি একই স্তর যা পঞ্চম গিয়ারে 70-80 কিমি / ঘন্টা শহরে শান্তভাবে অনুমোদিত ড্রাইভিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। আপনি যদি তাদের থেকে দ্রুত গতিতে যেতে চান, তাহলে নির্দ্বিধায় 1-2 ধাপ নিচে যান; উঁচুতে আপনি দীর্ঘদিন ধরে অশালীনভাবে "বাছুর" হবেন। যদি আপনি বুঝতে না পারেন কি ঘটছে, ড্যাশবোর্ডে আপনার চোখ রাখুন - গতি নির্বাচন প্রম্পটারের একটি আইকন রয়েছে: এটি আশ্চর্যজনকভাবে সঠিকভাবে কাজ করে। প্রায় সব গিয়ারে, পিকআপ কোথাও কোথাও 2200-2400 rpm থেকে শুরু হয়। তাছাড়া, এই কার্যকলাপ বেশ প্রাণবন্ত। মনে হচ্ছে টারবাইনটি ইঞ্জিনের সাথে গান গাইছে, এবং আপনার গাড়ি যে কেউ "গ্লাভস ছুঁড়ে ফেলে" "তৈরি" করবে। যাইহোক, শক্তির আবেগ দ্রুত ঠান্ডা হয়ে যায়, এবং আপনি কারখানার পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্বাস করতে শুরু করেন, যা সেডানের অত্যন্ত বিনয়ী ক্ষমতার সাক্ষ্য দেয়। 100 কিলোমিটার / ঘন্টার পরে গাড়িকে একটি লক্ষণীয় ত্বরণ দিয়ে চালানোর জন্য, আপনাকে কেবল পুরো চীনা বংশধরকেই মনে রাখতে হবে না, বরং 5MKPP- এর ম্যানুয়াল ডাউনশিফটগুলিও অবলম্বন করতে হবে। এবং এটি কেবল তখনই নয় যখন রাস্তার পরিস্থিতি "চড়াই" বলা হয়। বাক্সটি সূক্ষ্ম সহকর্মী হিসাবে প্রমাণিত হয় - শিফটগুলি স্পষ্ট, প্রয়োজনীয় গতি সঠিকভাবে এবং দ্রুত তার খাঁজে পড়ে যায় এবং উচ্চ গতিতে এবং নিষ্ক্রিয় রেভারে লিভারের "ঝাঁকুনি" লক্ষ্য করা যায় না, যা খুশি হয়। গোলমরিচ ছোঁড়া কাজের উপর নিক্ষেপ করা উচিত। এর প্যাডেলটি একেবারে শীর্ষে ধরা আছে। আমার ড্রাইভিং অনুশীলনে একাধিকবার আমাকে এত লম্বা স্ট্রোক মোকাবেলা করতে হয়েছিল, কিন্তু একরকম "অভিযোজন" সর্বদা বেশ দ্রুত এবং ব্যথাহীন ছিল। এখানে, ক্লাচের সাথে কথা বলা শেষ করার জন্য 4 দিন যথেষ্ট ছিল না। চড়াই -উতরাই থেকে শুরু করা বিশেষত কঠিন ছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে "হ্যান্ডব্রেক" ছাড়া, ভাল, কিছুই না। এবং এর কঠোরতা শুধুমাত্র "র্যাচেট" এর সর্বাধিক কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ((gallery_848)) ((photo_text_62)) আরেকটি আকর্ষণীয় বিষয়: ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ করার সময়, বাম পা এখন এবং তারপর এই পায়ের বিশ্রাম এলাকা স্পর্শ করে। সত্যি বলতে, বিরক্তিকর এবং হস্তক্ষেপকারী। সাইটটি একটি বিস্তৃত সংস্করণে তৈরি করা হয়েছে, দৃশ্যত, "স্বয়ংক্রিয়" পরিবর্তনের জন্য গণনা করা হয়েছে, কিন্তু দেশীয় বাজারে এখনও এরকম কিছু নেই। অনুরূপ পরিস্থিতি সানরুফ কন্ট্রোল কীগুলির সাথে রয়েছে, যা সান ভিজারগুলির মধ্যে ব্লকে অবস্থিত, আলো ছায়াগুলির সাথে। তারা, চাবি, উপস্থিত, কিন্তু, হায়, কোন হ্যাচ নেই। দৃশ্যত, এটি "রিজার্ভে" করা হয়েছিল। নিম্নোক্ত ছবিটি "ক্ষুধা" নিয়ে আবির্ভূত হয়েছে: যেসব এলাকায় ধ্রুব অবতরণ এবং আরোহ (SCC) বিরাজমান ছিল, সোলানো II সম্মিলিত মোডে 8.1-8.2 l / 100 কি.মি. স্টেপ প্রসারিত (সেভাস্তোপল-ইভপেটোরিয়া), প্রবাহের হার 7.4 l / 100 কিলোমিটারে নেমে আসে। লিফান ডিলারশিপে, যা গাড়িটি একটি পরীক্ষার জন্য সরবরাহ করেছিল, তারা লক্ষ্য করেছিল যে আপনি 92-মিটার পেট্রল দিয়ে জ্বালানি দিতে পারেন, তবে আমি 95-মিটার দিয়ে গাড়িটিকে পাম্প করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। অর্থের ক্ষেত্রে, পার্থক্যটি গুরুতর হয়ে উঠল, ক্রিমিয়ান গ্যাস স্টেশনে (ইউক্রেনের heritageতিহ্য) এআই -95 এর দাম 43 রুবেল। স্টিয়ারিং হুইলটি খুব হালকা, একটি বড় শূন্যের কাছাকাছি এলাকা। এই ক্ষেত্রে, "দীর্ঘ" - 3.5 থেকে "এবং থেকে" পালা। মনে হবে সুশাসন আশা করা উচিত নয়। যাইহোক, "যুদ্ধ" অবস্থার মধ্যে সোলানো II একটি ভাল সহকর্মী এবং সর্বোপরি, 180-ডিগ্রি পর্বতের মোড়ে প্রমাণিত হয়েছিল। ঘূর্ণায়মান স্টিয়ারিং হুইল অনুসরণ করে আপনি যেভাবে আছেন, তার উপর "ঘূর্ণায়মান" হওয়ার কোন অনুভূতি নেই। গাড়িটি দ্রুত বাঁকে প্রবেশ করে এবং ক্রিমিয়ার শহরগুলির সরু রাস্তায় কম দক্ষতার সাথে ঘুরে যায়। ((gallery_847)) ((photo_text_61)) সাসপেনশন কিছুটা শক্ত, তাই উপদ্বীপের বেশিরভাগ রাস্তা এবং দিক নির্দেশনা অবহেলা সক্রিয়ভাবে সেলুনে সম্প্রচারিত হয়। কিন্তু কোন রোল এবং শিথিলতা নয় - গাড়ী একটি শাওলিন সন্ন্যাসীর আনুগত্যের সাথে ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে প্রতিক্রিয়া জানায়। হ্যাঁ, এবং কেবিনে খোলাখুলি "ক্রিকেট" কয়েক হাজার কিলোমিটার টেস্ট সোলানো II -এর ধ্রুবক ধাক্কা এবং কম্পন থেকে পাওয়া যায়নি - রাশিয়ান সমাবেশটি বেশ "ভোজ্য" হয়ে উঠেছে। অ্যাক্সেসিবিলিটির ট্রাম্প কার্ড ... ক্রিমিয়ায় 4 টি ছুটি কাটিয়ে আমরা বারবার বিভিন্ন লাইফ্যানের সাথে স্রোতে দেখা করেছি, তাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন সোলানো, তবে, আগের প্রজন্মের। দেখা যাচ্ছে যে তারা ব্র্যান্ডটি জানে, তারা এটি বিশ্বাস করে, তারা একটি রুবেল দিয়ে এটির জন্য ভোট দেয়। কতক্ষণ এবং ভারী? এই প্রশ্নের উত্তর সহজ। 2016 এর সোলানো II মডেলের জন্য প্রস্তাবিত মূল্য 499,900 রুবেল (প্রাথমিক সরঞ্জাম) থেকে শুরু হয়। সান্ত্বনার র্যাঙ্কিং সংস্করণে দ্বিতীয়টির দাম 599,900 রুবেল। পরিশেষে, সর্বোচ্চ বিলাসিতা 629,900 রুবেল। সবকিছু একই, কিন্তু 2017 রিলিজের গাড়ির ক্ষেত্রে যথাক্রমে 509,900, 619,900 এবং 654,900 রুবেল। Geely এই বিভাগে Emgrand 7 আছে, কিন্তু এটি আরো ব্যয়বহুল (649,000 রুবেল থেকে), Brilliance H530 একটি H530 সেডান আছে, এবং এটি অনেক খরচ হবে - 579,900 রুবেল, Changan আছে Eado, এবং, দু repeatখিত, আরেকটি পুনরাবৃত্তি জন্য, টাকা আরো ব্যয়বহুল - 560,000 রুবেল থেকে। অবশেষে, কেউ সম্প্রতি "গঠিত" রাভন ব্র্যান্ডকে ছাড় দিতে পারে না, যার মধ্যে বুড়ি ভদ্র মহিলা রয়েছে। আমরা দামের ট্যাগটি দেখি এবং দেখি যে এটি 539,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, লিফান সোলানো দ্বিতীয়টি কেবল তার সহকর্মী এবং কোরিয়ান-উজবেক রাষ্ট্রীয় কর্মচারী নয়, একই লাদা ভেস্টার (515,900 রুবেল থেকে) বাণিজ্যিক স্বার্থের মোড়কে রয়েছে। আমাকে যদি আমার মানিব্যাগ এবং সাধারণ জ্ঞান দিয়ে ভোট দিতে হত, তাহলে আমি লাডা দিয়ে পাস করতাম। লিফান সমৃদ্ধ সজ্জিত, চেহারাতে আকর্ষণীয় এবং একই সাথে একটি উন্নত বিক্রেতা নেটওয়ার্ক রয়েছে, যেখানে যদি কিছু ঘটে থাকে তবে তারা সমস্ত সম্ভাব্য সহায়তা দিতে ব্যর্থ হবে না। যাইহোক ... মে মাসের ছুটির সময় প্রায় 163 হাজার পর্যটক ক্রিমিয়ায় বিশ্রাম নিয়েছিলেন, যা 2016 সালের মাত্রার চেয়ে 1.2% বেশি। ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের রিসর্ট এবং পর্যটন মন্ত্রী সের্গেই স্ট্রেবলিটস্কির রেফারেন্স সহ আরআইএ নোভোস্টি ক্রিমিয়া এই প্রতিবেদন করেছে। ক্রিমিয়ার স্যানিটোরিয়াম এবং হোটেলগুলি গড়ে এক তৃতীয়াংশ লোড ছিল। Yalta সবচেয়ে জনপ্রিয় গন্তব্য হয়ে উঠেছে। এবং পর্যটন সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের সাংস্কৃতিক এবং শিক্ষাগত, সক্রিয়, সামরিক এবং historicalতিহাসিক। পর্যটকরা সক্রিয়ভাবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ইতিহাসের সাথে সম্পর্কিত স্মৃতিস্তম্ভ এবং historicalতিহাসিক স্থান পরিদর্শন করেছেন। রিসোর্টস মন্ত্রক এই সময়ের মধ্যে ক্রিমিয়ায় পর্যটকদের কত খরচ করেছে তাও গণনা করেছে। এক ব্যক্তির জন্য একটি স্যানিটোরিয়ামে একটি ভাউচারের খরচ (দিনে 3-4 খাবার), বাসস্থান এবং প্রাথমিক চিকিত্সা 2,416 রুবেল থেকে শুরু করে। একটি 3 -তারকা হোটেলে থাকার ব্যবস্থা - নাস্তা সহ একটি ডাবল রুমের জন্য 3,559 রুবেল, একটি মিনি -হোটেলে - 2,125 রুবেল।

লিফান ব্র্যান্ডটি বেশ কয়েক বছর ধরে রাশিয়ায় চীনা গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে শীর্ষস্থানীয়। গত বছরের শেষে, এটি 15 শতাংশ প্রবৃদ্ধি দেখিয়েছে, সাধারণ বাজার পতনের পটভূমির বিপরীতে। প্রধান নগদ নিবন্ধন "ক্রসওভার" X50 এবং X60 দ্বারা তৈরি করা হয়, কিন্তু সোলানো সেডান মনোযোগ থেকে বঞ্চিত হয় না। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি সম্প্রতি চালু করা হয়েছে, এবং এটি সম্ভবত আমাদের বাজারে সবচেয়ে বাজেট-বান্ধব গল্ফ-শ্রেণীর সেডান। এই একমাত্র জিনিস যা সোলানো II কে আকর্ষণ করে এবং নতুন প্রজন্মের গাড়িটি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

চীনা অটো শিল্প বিকশিত এবং বিকশিত হচ্ছে, তা বলার অপেক্ষা রাখে না, বরং দ্রুত। লিফান, যাইহোক, চীনা ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির অগ্রভাগে থাকা থেকে অনেক দূরে। তাহলে কেন তিনি আমাদের নেত্রী হলেন? সম্ভবত, এটি কেবল একটি বিপণন কৌশল, লিফান সবচেয়ে আকর্ষণীয় দামে মোটামুটি নজিরবিহীন গাড়ি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। এখানে ফলাফল।

সোলানো II আসলে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি নয়, তবে এটি তার পূর্বসূরীর একটি গভীর নতুন নকশা। অতএব, স্থগিতাদেশ অপরিবর্তিত রয়েছে, এবং পাওয়ার ইউনিট (100-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং 5-স্পিড গিয়ারবক্স), এবং শরীরের সহায়ক কাঠামোর ভিত্তি-দরজা, জানালা খোলা এবং ছাদ। সংক্ষেপে, 2000 মডেল বছরের টয়োটা করোলা সেডান থেকে অনুলিপি করা সবকিছু। এবং নতুন শুধুমাত্র নকশা, অভ্যন্তরীণ এবং যন্ত্রপাতি উন্নত। সোলানো II সত্যিই আরও আকর্ষণীয় এবং আধুনিক হয়ে উঠেছে, এলইডি চলমান লাইটের সাথে চমৎকার লেন্সিকুলার অপটিক্স এবং "টার্ন সিগন্যাল" -এর লম্বা এলইডি স্ট্রিপের টেইললাইটগুলি বিশেষভাবে সফল। দৈর্ঘ্যের পুরো বৃদ্ধি (70 মিমি) কেবল শরীরের ওভারহ্যাংগুলিতে পড়ে এবং সেগুলি বড়। দেহের দৈর্ঘ্য একটি পূর্ণাঙ্গ সি-শ্রেণী, এবং বেসের দৈর্ঘ্য বরাবর এবং সেই অনুযায়ী, ক্ষমতা শুধুমাত্র বি।একটি বড় শরীরের পটভূমির বিপরীতে একটি উচ্চ বনেট লাইন এবং একটি বড় লাগেজের বগি, চাকার খিলানগুলি খুব ছোট দেখায় এবং তাদের উপরের ফেন্ডারগুলি স্ফীত এবং ঘন। সাধারণভাবে, গাড়ির সিলুয়েট অনুপাতে সন্তুষ্ট ছিল না। কিন্তু এই সব স্বাদ এবং একটি জিনিস, সাধারণভাবে, বিষয়গত। ফাঁকগুলির সমানতা এবং প্যানেলগুলির ফিটের মানের জন্য, এখানে এটি আদর্শ নাও হতে পারে, তবে কোনও বিশেষ প্রশ্ন ছিল না।

প্রথমবার দরজা বন্ধ করা কঠিন, আপনি খুব বেশি স্ল্যাম না করার চেষ্টা করুন, এবং ফলস্বরূপ, তারা বন্ধ করে না, আপনাকে আরও জোরে স্ল্যাম করতে হবে। এবং এটি কেবল একটি ব্যর্থ হাতের আন্দোলন নয়, তবে তালার কিছু প্যাথলজিকাল সম্পত্তি। ইতিমধ্যে কেবিনে বসে আছে, এবং রাস্তায় যাওয়ার ইচ্ছা করছে, আপনি আবার শুনতে পাচ্ছেন যে বাজারের তালা খোলা দরজাটি ইঙ্গিত করছে। তুমি আরো জোরে তালি মারো, না, দুর্ভাগ্য। এমনকি শক্তিশালী. তৃতীয় বা চতুর্থবার, সাধারণত বন্ধ করা সম্ভব।

নতুন সোলানোর অভ্যন্তরটি দৃশ্যত বেশ ঝরঝরে, ল্যাকনিক এবং আধুনিক, মডেলের বাজেটের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ। নকশায় কোন এশিয়ান ঝামেলা নেই, সবকিছু বেশ জৈব এবং চেহারাতে পরিচিত। অভ্যন্তরটি বিশেষ করে পরীক্ষার সর্বোচ্চ কনফিগারেশন বিলাসবহুল যোগাযোগ ব্যবস্থার একটি বড় ডিসপ্লে এবং একটি চমৎকার এয়ার কন্ডিশনার ইউনিটের সাথে ভাল। একটি ভাল মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল চামড়া নয়, কিন্তু রাবারযুক্ত প্লাস্টিকের তৈরি, স্পর্শের জন্য মনোরম। কিন্তু দরজা কার্ড এবং আর্মচেয়ার লাল সেলাই সঙ্গে ইকো-চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী হয়। প্লাস্টিক ফিনিশ সস্তা, কিন্তু সবকিছু বেশ পরিপাটিভাবে করা হয়। মনে হচ্ছে সবকিছুই অসাধারণ এবং এমনকি আরামদায়কও দেখাচ্ছে। কিন্তু এখানে আমরা সহজেই অনেক চীনা গাড়ির মূল সমস্যার দিকে আসি। না, এটি এমনকি গুণমান বা নির্ভরযোগ্যতা নয়, তারা পছন্দসই হতে পারে, কিন্তু তারা কিছু গ্রহণযোগ্য স্তরে পৌঁছেছে। Ergonomics বর্তমান পর্যায়ে চীনা গাড়ির প্রধান দুর্যোগ। আসল বিষয়টি হ'ল মধ্য রাজ্যের কিছু গাড়ি কেবল লম্বা মানুষের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং দুর্ভাগ্যক্রমে সোলানোও এর ব্যতিক্রম নয়।

চালকের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা সমন্বয় রয়েছে, তবে সেগুলি যথেষ্ট নয়। অনুদৈর্ঘ্য দিকে চেয়ারের সমন্বয় কতটা যথেষ্ট নয়। ফলস্বরূপ, আমি বিশাল থেকে অনেক দূরে - 183 সেন্টিমিটার, আমি চেয়ারটি পুরো পথ ধরে ধাক্কা দিয়ে সর্বনিম্ন অবস্থানে রেখেছি, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সর্বোচ্চ অবস্থানে রেখেছি। প্যাডেলগুলিতে এটি সূক্ষ্ম হয়ে যায়, এবং স্টিয়ারিং হুইল রিমের নীচে যন্ত্রের স্কেলগুলি প্রায় দৃশ্যমান, তবে আপনি স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও উঁচু করতে চান এবং এটি আপনার কাছাকাছি আনতে চান যাতে এটি আপনার হাঁটুর উপর না পড়ে। কিন্তু এই সীমা। দেখা যাচ্ছে যে যদি আমি এখনও চাকার পিছনে সহনশীলভাবে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হতাম, তাহলে আমার চেয়ে লম্বা ব্যক্তি আর সক্ষম হবে না। বালিশটি কিছুটা ছোট, এবং ব্যাকরেস্ট প্রোফাইলটি সেরা নয়, এটি সমতল এবং কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয়ের অভাব রয়েছে, যা এখানে আঘাত করবে না। ডিভাইসের বৃত্তাকার স্কেলগুলি বেশ তথ্যবহুল, কিন্তু আলোর উৎসের অবস্থান নির্বিশেষে, তাদের বাঁকা কাচ মরিয়াভাবে ঝলক দেয়। সুতরাং, স্কেলের নিচের অংশটি ক্রমাগত দৃশ্যমান নয়, ঠিক যেমন জ্বালানী স্তর এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সূচকগুলি নীচে অবস্থিত এবং এটি যন্ত্রের ক্লাস্টারের প্রায় অর্ধেক।

যোগাযোগ ব্যবস্থার টাচস্ক্রিন প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং গ্রাফিক্স দিয়ে জ্বলজ্বল করে না। একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে, এটি সর্বোত্তম উপায়ে দৃশ্যমান নয়, রেডিওর শব্দ গড়, এবং আমাদের সিস্টেমে নেভিগেশন লোড করা হয়নি। রিয়ার ভিউ ক্যামেরা থেকে ছবিটি যথেষ্ট স্পষ্ট, কিন্তু "গতিশীল" লাইনগুলি প্রপস, তারা নড়াচড়া করে না। আমি এয়ার কন্ডিশনার রিমোট কন্ট্রোল পছন্দ করেছি, সবকিছু পরিষ্কার এবং যৌক্তিকভাবে করা হয়েছিল, গোলাকার হ্যান্ডেলগুলি বাজানো হয় না। নীচে, কভারের নীচে, একটি অ্যাশট্রে এবং একটি সিগারেট লাইটার রয়েছে। কেন্দ্রীয় টানেলে কাপ হোল্ডার এবং সামনের সিট হিটিং বোতাম রয়েছে। ইউএসবি এবং অক্স সংযোগের সাথে মাঝারি আকারের আয়তক্ষেত্রাকার আর্মরেস্ট বক্স, এবং চামড়ার idাকনাটি আলগা বা আলগা ছাড়া নিরাপদে বেঁধে রাখা হয়েছে, যেমনটি অতীতে বেশিরভাগ চীনা গাড়ির ক্ষেত্রে ছিল। স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে রিয়ার-ভিউ আয়নার জন্য একটি রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি ব্লক, একটি ট্রাঙ্ক খোলার বোতাম এবং একটি হেডলাইট সংশোধনকারী চাকা, যার নীচে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি ছোট বগি রয়েছে। সিলিং প্যানেলে আলোকসজ্জা ছাড়াও একটি চশমার কেস রয়েছে।

আধুনিক মান অনুসারে, সরঞ্জামগুলি খুব সমৃদ্ধ নয়: উপরেরগুলি ছাড়াও, সামনে এবং পিছনে পাওয়ার উইন্ডো রয়েছে, উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ আয়না, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ, এবিএস এবং ইবিডি। কোন ছাঁটা স্তরে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নেই। আমি লেগারুমের ন্যূনতম মার্জিন দিয়ে পিছনের সোফায় বসলাম, কিন্তু আমার মাথা সিলিংয়ে রয়েছে। সুতরাং এই জায়গাগুলি এমন মানুষের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা গড়ের চেয়ে লম্বা নয়। কেন্দ্রের তৃতীয় যাত্রীটি মোটেও অস্বস্তি বোধ করবে, সোফার কেন্দ্রীয় অংশ বেরিয়ে যাবে এবং একটি সুড়ঙ্গ পায়ের তলায় হস্তক্ষেপ করবে। কাপ হোল্ডারদের সাথে একটি প্রত্যাহারযোগ্য আর্মরেস্ট আছে, কিন্তু আমার উচ্চতার জন্য এটি আবার অনুপযুক্ত, কম অবস্থিত, তাই আমাকে এটির দিকে ঝুঁকতে হবে। অতিরিক্ত সুবিধার মধ্যে - উল্লেখযোগ্য কিছু নেই, দরজায় পকেট আছে, এবং সামনের আসনের কাটা এমন যে পিছনের পকেটগুলি এত ছোট যে তারা ধরে রাখতে পারে, সম্ভবত, কেবল একটি ব্রোশার বা ন্যাপকিনের প্যাকেট।

কিন্তু ট্রাঙ্কটি সত্যিই বড়, যদিও আমি পাসপোর্ট 650 লিটারের বাস্তবতা সম্পর্কে নিশ্চিত নই। লোড সুরক্ষিত করার জন্য কোন পকেট, হুক বা লুপ নেই। পিছনের সোফার রূপান্তরটি আদর্শ - পিছনটি অনুভূমিকভাবে অংশগুলিতে থাকে। তুলতুলে মেঝে প্যানেল পাতলা এবং খুব নমনীয়। এর নীচে একটি স্ট্যাম্পড ডিস্কে একটি "অতিরিক্ত চাকা" রয়েছে এবং কোন আয়োজক নেই। এক কথায়, ট্রাঙ্কটি সাজসজ্জা সহজ এবং কোন অতিরিক্ত সুবিধা নেই। এমনকি handleাকনার ভিতরে বন্ধ করার জন্য একটি হ্যান্ডেলও নেই।

ক্লাচটি তথ্যপূর্ণ নয়, "ভ্যাডেড", এবং শুরুতে আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে অতিরিক্ত গ্যাস করেন যাতে স্টল না হয়। এই অর্থে, একটু অভিযোজন প্রয়োজন। প্রাথমিক পর্যায়ে ত্বরণ বেশ গতিশীল, এমনকি পিছলে যাওয়ার পরেও, তবে এটি টক হয়ে যায় এবং উচ্চ গতিতে ট্র্যাকশন ইতিমধ্যে যথেষ্ট নয়, পাশাপাশি স্থিতিস্থাপকতাও রয়েছে। রাইডের সুস্পষ্ট গতি বজায় রাখতে, আপনাকে প্রত্যাশার চেয়ে আগে নামতে হবে। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের কোথাও আমি "শত শত" ওভারক্লকিংয়ের তথ্য খুঁজে পেতে সক্ষম ছিলাম না। দৃশ্যত, তারা চিত্তাকর্ষক নয়, এবং চীনারা কেবল তাদের নিয়ে আসেনি। কিন্তু সাধারণভাবে, যদি আপনি পরিমাপে গাড়ি চালান, তাহলে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন ট্যান্ডেম বেশ স্বাভাবিক। কোন প্রকাশ নেই, কিন্তু আপনি সমস্যা ছাড়াই প্রবাহে থাকুন, বাক্সটি বেশ স্পষ্টভাবে কাজ করে।

দৃশ্যমানতা এবং ব্রেকিং কর্মক্ষমতা - কোন অভিযোগ নেই। নয়েজ বিচ্ছিন্নতা অদ্ভুত। যখন আপনি দ্রুত গতিতে গাড়ি চালাচ্ছেন না, শহরের গতিতে, মনে হচ্ছে সবকিছু ঠিকঠাক আছে, কোলাহল নয়, ইঞ্জিনটি কেবল তীব্র তীব্রতার সময় স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য। কিন্তু তারপর, 80 এবং তার বেশি গতিতে, কেবিনটি একটি গর্জন দিয়ে ভরে গেছে, সেখানে অ্যারোডাইনামিক আওয়াজ আছে, এবং অ্যাসফাল্টে স্ট্যাডেড টায়ারের ঝনঝনানি। সবকিছু একটি একক হামে মিশে যায় যা ক্রমাগত সাথে থাকে। এবং আরও আকর্ষণীয় কি, এমনকি হিটারের ফ্যান বন্ধ হয়ে গেলেও, একটি সম্পূর্ণ অনুভূতি রয়েছে যে এটি সম্পূর্ণভাবে চালু আছে, তাই জোরে জোরে সামনের প্যানেলে কিছু হিসিস করে। এর মানে এই নয় যে এই সব ক্যাকোফোনি কানে খুব বেশি চাপ দেয়, কিন্তু দীর্ঘ যাত্রায়, যখন আপনি বিরতি ছাড়াই ঘন্টার জন্য গাড়ি চালান, আমি মনে করি এটি খুব আরামদায়ক হবে না।

কিন্তু সাসপেনশন, আশ্চর্যজনকভাবে, সর্বভুক এবং যাত্রার মসৃণতা খুশি করে, এই অর্থে, গাড়িটি আমাদের অপারেটিং অবস্থার সাথে ভালভাবে মানিয়ে যায়। এটি সম্ভবত সোলানো II এর অন্যতম শক্তিশালী পয়েন্ট। পর্যাপ্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সমন্বয়ে সন্তুষ্ট এবং শক্তির তীব্রতা। আমি একটি টেপ পরিমাপের সাথে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করেছি, হ্যাঁ, প্রায়, এটি - 165 মিমি, যেমন নির্মাতা বলেছেন। এটি গুরুত্বহীন রাস্তাযুক্ত অঞ্চলগুলির জন্য বা এমনকি গ্রামীণ ময়লা রাস্তাগুলির জন্য যা সোলানো সবচেয়ে উপযুক্ত।

কিন্তু হাইওয়েতে, যেখানে হ্যান্ডলিং গুরুত্বপূর্ণ, সবকিছুই আলাদা। সোলানো একটি সরলরেখাকে ধরে রেখেছে, হয়তো খারাপ নয়, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে এটি সর্বোত্তম উপায়ে নিয়ন্ত্রণ ও সংশোধন করা সম্ভব নয়, যেহেতু কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে এটি তথ্য বিষয়বস্তু এবং প্রতিক্রিয়াশীল প্রচেষ্টা থেকে সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন। কৌশলে, আপনি স্টিয়ারিং হুইল 90 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিতে পারেন, এই অবস্থানে এটি থাকবে যদি আপনি এটিকে আপনার হাত দিয়ে শূন্যে ফিরিয়ে না দেন, যদিও স্পষ্ট শূন্য নেই। অতএব, গতিতে স্টিয়ারিং হুইলে গাড়ির সাথে কোনও নির্ভরযোগ্য সংযোগ নেই। শুধুমাত্র গতিতে অন্তত কিছু তথ্য বিষয়বস্তু প্রদর্শিত হয়। এবং যতই আপনি স্টিয়ারিং হুইলকে পাশের দিকে ঘুরিয়ে দিবেন, ততই তথ্যবহুল, প্যারাডক্স, কিন্তু তীক্ষ্ণ শক্তিমান মোড়গুলিতে আপনি একটি সরলরেখার চেয়ে বেশি আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন। সম্ভবত, আমি এমন অদ্ভুত স্টিয়ারিং সমন্বয় সহ কোনও গাড়ি দেখিনি। "ট্রাফিক জ্যামে" অসুস্থ বোধ করার জন্য, কিন্তু শহরের চারপাশে ধীরে ধীরে চলাফেরা করার জন্য, হয়তো কিছুই নেই। কৌশলের, আবার, ভাল, বাঁক ব্যাসার্ধ ছোট। কিন্তু ড্রাইভারের ধারাবাহিকতা চালকদের জন্য, স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া ছাড়া এই ধরনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, আমি মনে করি, তাদের স্বাদ হবে না। এটা মনে হয় যে চীনা প্রকৌশলীরা এখনও কীভাবে এটি যায় তার নীতি অনুসারে চ্যাসি তৈরি করছে এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি এলোমেলোভাবে টিউন করা হয়েছে। যেহেতু, সচেতনভাবে এইরকম ফলাফলে আসা খুবই অসম্ভব বলে মনে হয়।

মূল সোলানো II, মূল্য অনুযায়ী, পরীক্ষার সময়, 510 হাজার রুবেল খরচ হয়েছিল। কিন্তু এই ধরনের গাড়ির চাকার উপর হাবক্যাপ, একটি আলংকারিক ইঞ্জিনের কভার, অভ্যন্তরীণ আলো এবং একটি অস্থাবরকারী নেই। কিন্তু এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডো, দুটি এয়ারব্যাগ, এবিএস এবং আসনের উপর চামড়া আছে। সত্য, ডিলারের প্রতিনিধি আমাকে বলেছিলেন, তারা নিজেরাই এই ধরনের গাড়ি দেখেনি, এবং তাদের অর্ডার দেওয়ার চেষ্টা করেনি। চের্কেস প্ল্যান্ট "ডারওয়েজ" এই জাতীয় আদেশগুলি সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করে না। আপনি সম্ভবত খুব দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হবে, যদি আপনি আদৌ অর্ডার করতে পারেন। সুতরাং, বাস্তবে, 620 হাজারের জন্য কেবল আরাম সংস্করণ এবং 655 হাজারের জন্য বিলাসিতা সংস্করণ উপলব্ধ। আমি চাইনিজ অলৌকিকতায় বিশ্বাস করতে চাই, কিন্তু আপাতত, আফসোস ... আমার জন্য, ভোক্তা গুণাবলীর বর্তমান সেট সহ, সোলানো, চাহিদা হয়ে উঠার জন্য, মূল 510 হাজার, ভাল, বা তারা যাই হোক না কেন, অন্তত, স্টক এবং সহজেই পাওয়া যায় ...

স্পেসিফিকেশন লিফান সোলানো II(প্রস্তুতকারকের ডেটা)

• শরীর-4-দরজা, লোড-ভারবহন, ইস্পাত
• আসন সংখ্যা - 5 টি
• মাত্রা, মিমি
• দৈর্ঘ্য - 4620
• প্রস্থ - 1705
• উচ্চতা - 1495
• বেস - 2605
• ছাড়পত্র - 165
• কার্ব ওজন, কেজি - 1270
• সম্পূর্ণ ওজন, কেজি - 1580
• ট্রাঙ্ক ভলিউম, l - 650
• ইঞ্জিন - পেট্রল
• সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং ব্যবস্থা - 4, পরপর
• ভলিউম, l - 1.5
• শক্তি - 100 এইচপি 6000 rpm এ
• টর্ক - 4000-5000 rpm এ 129 Nm
• গিয়ারবক্স - 5 গতির ম্যানুয়াল
• সামনের চাকা ড্রাইভ
• ফ্রন্ট সাসপেনশন - স্বাধীন, বসন্ত, ম্যাকফারসন
• রিয়ার সাসপেনশন - আধা -নির্ভর, বসন্ত
• সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা - 180
• 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা, স - এন.ডি.
• প্রতি 100 কিমি জ্বালানি খরচ, l
• শহুরে চক্র - n / a
• দেশ চক্র - 6.5
• মিশ্র চক্র - n / a
• পেট্রল-AI-92-95
• টায়ার - 195/65 R15

টেস্ট ড্রাইভ লিফান সোলানো II এর ছবিকাজানে

টেস্ট ড্রাইভের জন্য গাড়িটি গাড়ির ডিলারশিপ "" দ্বারা সরবরাহ করা হয়

রাশিয়ান গাড়ির বাজার ইতিমধ্যে অনেক চীনা গাড়ি নির্মাতা এবং মডেল গ্রাউন্ড করেছে - তাদের মধ্যে কতগুলি উল্কা দ্বারা জ্বলজ্বল করে এবং বিস্মৃতিতে অদৃশ্য হয়ে যায় ... সাধারণভাবে লিফান এবং বিশেষ করে সোলানো বেঁচে যাওয়া কয়েকজনের মধ্যে রয়েছে। একটি চীনা গাড়ির অস্তিত্বের সত্যতা, যা আমাদের দেশে বিক্রয়ের ছয় বছর ধরে টিকে আছে, প্রথমে একটি হালকা বিশ্রাম, এবং তারপরে প্রথম প্রজন্মকে দ্বিতীয়টির সাথে প্রতিস্থাপন করে, ইতিমধ্যে একটি নির্দিষ্ট স্বীকৃতির কথা বলে। কি বদলে গেছে?

শরীর দৈর্ঘ্য ব্যতীত সমস্ত মাত্রা ধরে রেখেছে: এটি একটি প্রতীকী সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, 4620 মিমি পর্যন্ত। প্রস্থ, উচ্চতা এবং হুইলবেস একই: 1705 মিমি, 1495 মিমি এবং 2605 মিমি। যাইহোক, শরীরের সমস্ত বাহ্যিক উপাদান - দরজা, ফেন্ডার এবং বাম্পার - পুনরায় ডিজাইন এবং আপডেট করা হয়েছে। হেডলাইট, টেললাইট, আয়নায় টার্ন সিগন্যাল এবং দিনের বেলায় চলমান লাইট এলইডি উপাদান পেয়েছে। ট্রাঙ্ক ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে - 386 থেকে 620 লিটার পর্যন্ত।

কেবিনের নকশা এবং ছাঁটা মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে চেয়ার এবং কৃত্রিম চামড়ার পিছনের সোফা রয়েছে, এমনকি সহজতম রেডিও টেপ রেকর্ডার ইউএসবি সমর্থন করে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের বর্ধিত সংস্করণ - নেভিগেশন এবং একটি পিছন -ক্যামেরা দেখুন।

নতুন 100-অশ্বশক্তি 1.5-লিটার ইঞ্জিনটি পুরানো 106-অশ্বশক্তি 1.6-লিটার ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে: "পোল্টোরাশকা" ইউরো -5 মান পূরণ করে এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়ির তুলনায় গড় পাসপোর্ট জ্বালানি খরচ 1 দ্বারা হ্রাস পেয়েছে লিটার এবং এখন প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.5 লিটার পর্যায়ে ঘোষণা করা হয়েছে। যাইহোক, সর্বাধিক টর্ক কমেছে - 149 Nm থেকে 129 Nm পর্যন্ত।

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি একটি ম্যানুয়াল 5-স্পিড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা হবে, তবে পরে একটি বৈকল্পিক উপস্থিত হবে। সোলানো II এর মৌলিক কনফিগারেশনের খরচ, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, 500,000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

চেহারা এবং নকশা

সোলানো -২ পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় মাত্র 10 মিলিমিটার দীর্ঘ হয়ে গেছে, তবে এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ যে এটি VW পোলো সেডানের চেয়ে 23 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, হুন্দাই সোলারিসের চেয়ে 25 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, রেনল্ট লোগানের চেয়ে 27 সেন্টিমিটার দীর্ঘ! মূলত, আকারের বৃদ্ধি একটি শক্তিশালী এবং শক্ত হুড এবং একটি 620-লিটারের ট্রাঙ্ক দ্বারা দেওয়া হয়, এবং যদিও অভ্যন্তরটি প্রশস্ততার সাথে জ্বলজ্বল করে না, "একই অর্থের জন্য আরও গাড়ি" সূত্রটি কাজ করে এবং ভাল কাজ করে!

সামনের এবং পিছনের অপটিক্স দেখতে শক্ত এবং এমনকি কিছুটা উন্নতমানের।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Atypically মধ্যপন্থী এবং উপযুক্ত, ক্রোম বহিরাগত ফিনিস ব্যবহার করা হয়, যা প্রায়ই অন্যান্য চীনা নির্মাতারা দ্বারা অপব্যবহার করা হয় ...

সেলুন

টর্পেডোর আর্কিটেকচার খুবই সফল, সবকিছু ঠিকঠাক আছে, সবকিছুই সহজলভ্য। অলঙ্করণে ম্যাট ব্ল্যাক প্লাস্টিক, চকচকে কালো কিছু প্রাকৃতিক উপাদানের অনুকরণে (কাঠ, অথবা পাথর, দীর্ঘ বিরল শিরা সহ), পাশাপাশি রূপা, একটি লা ধাতু ব্যবহার করা হয়েছে। সামনের প্যানেলে, দুটি ক্লাসিক ডায়াল গেজ (স্পিডোমিটার এবং ট্যাকোমিটার) তাপমাত্রার ডিজিটাল ডিসপ্লে, জ্বালানী স্তর এবং মাইলেজ এবং খরচ সম্পর্কিত তথ্য সংলগ্ন। সাধারণভাবে, একটি ক্লাসিক। একমাত্র কারণ যা বিভ্রান্তিকর হতে পারে তা হল কিছু কারণে আঁকা "ডায়াল" এর নীল প্রান্ত।

এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত: গিয়ার্ড মোটরগুলি তাপ / ঠান্ডা নিয়ন্ত্রণ, বায়ু বিতরণ এবং পুনর্বিন্যাস সক্রিয়করণের জন্য দায়ী।

দরজা এবং ড্যাশবোর্ড শক্ত এবং প্রতিধ্বনিত প্লাস্টিক, যা দরজাগুলিতে, তবে, নরম লেদারেট সন্নিবেশ দিয়ে চতুর লাল সেলাইয়ের সাথে মিশ্রিত হয় - যেমন আসনগুলির মতো। একই VW সম্ভবত এটিকে একটি "বিশেষ সিরিজ" এর লক্ষণ বলে অভিহিত করবে এবং অনেক অর্থ ছিনতাই করবে ... আসনগুলি সুন্দর এবং টেকসই ইকো-চামড়া দিয়ে তৈরি, এমনকি মৌলিক কনফিগারেশনেও; প্রতিযোগীদের কেউই এরকম কিছু দেবে না, প্রত্যেকের ন্যূনতম মজুরিতে কেবল একটি "রাগ" রয়েছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

সমস্ত চারটি জানালা বৈদ্যুতিক, প্লাস সামনের দিকগুলিও এক-স্পর্শ দ্রুত হ্রাসের সাথে রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে অডিও কন্ট্রোল কী আছে। কিন্তু "স্টিয়ারিং হুইল" এর সমন্বয় অনুমোদিত, হায়, শুধুমাত্র উচ্চতায় ...

লিফান সোলানো ii

মূল খরচ

500,000 রুবেল

এবং, দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির চিত্তাকর্ষক বাহ্যিক মাত্রাগুলির সাথে কেবিনের আয়তন কিছুটা অসঙ্গতিপূর্ণ ... লম্বা চালকদের সামনের সীটের অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণের সামঞ্জস্যের যথেষ্ট পরিসীমা নাও থাকতে পারে, বিশেষ করে শীতের পোশাকে - এটি চমৎকার হবে ভ্রমণের পরিসরকে আরও বিস্তৃত করার জন্য ... যাইহোক, এটি আংশিকভাবে পিছনের সমন্বয় দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, তবে একটি বড় চালক এবং সামনের যাত্রীর সাথে, যারা পিছনে বসে আছে তাদের হাঁটু জোড়া লাগাতে হবে।

মাল্টিমিডিয়া

একটি সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে, গাড়িটি একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে সজ্জিত a ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে এবং স্টিয়ারিং কী থেকে নিয়ন্ত্রণ। পর্দা, যা আকর্ষণীয়, ক্যাপাসিটিভ নয়, কিন্তু প্রতিরোধী - অর্থাৎ এটি স্পর্শে নয়, টিপে প্রতিক্রিয়া জানায়। প্রযুক্তি পুরনো, কিন্তু ডিসপ্লেটি খুবই প্রতিক্রিয়াশীল এবং আঙ্গুল ছাড়া অন্য কোনো বস্তুর প্রতি সাড়া দেয় - শীতকালে, ঠান্ডা গাড়িতে, আপনি আপনার গ্লাভস না সরিয়ে ডিভাইসটি চালাতে পারেন।

মাল্টিমিডিয়া হেড ইউনিট ব্লুটুথের মাধ্যমে একটি ফোন থেকে মেমোরি কার্ড, ইউএসবি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ এবং 3.5 মিমি ইনপুটের মাধ্যমে একটি বাহ্যিক যন্ত্রের সঙ্গীত বাজাতে পারে (এর জ্যাক, একটি ইউএসবি সংযোগকারী সহ, আর্মরেস্টে থাকে)। একটি আলাদা মাইক্রোএসডি কার্ড নেভিগেশনের জন্য সংরক্ষিত - নেভিটেল সফটওয়্যার এর জন্য দায়ী। এবং যখন আপনি রিভার্স গিয়ার চালু করেন, লাইসেন্স প্লেটের উপরে ইনস্টল করা রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থেকে ছবিটি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়!

মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেসটি একটু ধীর, কিন্তু যুক্তি এবং সামঞ্জস্য সবকিছুই খালাস করে। প্রধান মেনুতে বড় আইকনের একটি অনুভূমিক রেখা থাকে এবং সেটিংস মেনুতে একটি উল্লম্ব তালিকা থাকে; এমনকি অত্যাধুনিক গ্যাজেটগুলি থেকে দূরে থাকা একজন ব্যক্তিও তাদের মধ্যে বিভ্রান্ত হবেন না।

অডিও সিস্টেম বাজায়, তবে, এটি বরং সমতল, অবর্ণনীয় - কোন উচ্চতা বা খাদ নেই। যদিও, মনে হবে, ভাল শব্দ করার জন্য একটি ভিত্তি রয়েছে - পিছনের তাকের মধ্যে বড় "ডিম্বাকৃতি" রয়েছে এবং দরজার সামনের স্পিকারগুলি বাহ্যিক উচ্চ -ফ্রিকোয়েন্সি স্পিকার দ্বারা পরিপূরক।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

লোহা

হুডের নীচে, সোলানো -২ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী (এখন একটি বিরলতা!) এবং একটি ফেজ অ্যাডজাস্টার সহ একটি নতুন 1.5-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিন। ইঞ্জিন বগি প্রশস্ত, যা স্ব -পরিষেবা প্রেমীদের দ্বারা প্রশংসা করা হবে - বেশিরভাগ উপাদানগুলিতে অ্যাক্সেস সহজ।

ইঞ্জিনটি একটি আলংকারিক প্লেট দিয়ে আচ্ছাদিত, যা ইঞ্জিন শিল্ড এবং বোনেটের সাউন্ডপ্রুফিং সহ, কেবিনে ইঞ্জিনের শব্দকে পুরোপুরি স্যাঁতসেঁতে করে। যাইহোক, আমরা সোলানোকে বশীভূত করার পরিবর্তে গুরুতর পরীক্ষার পরে, ধাতব ভালভের কভারটি অনুরূপভাবে গরম ছিল, তবে ইগনিশন কয়েলগুলি, যা চারটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক, কেবল উষ্ণ ছিল। অতএব, একটি ভাল তাপ বিচ্ছিন্নতা!

মাস্টার সিলিন্ডারটি ক্ষুদ্র, কারণ একটি বৃত্তের সমস্ত ব্রেক হল ডিস্ক ব্রেক, যার জন্য ন্যূনতম পিস্টন স্ট্রোক এবং স্থানচ্যুত তরল প্রয়োজন।

জেনারেটরটিও "বাচ্চা", একটি বড় আঙ্গুরের আকার, কিন্তু ডিলারশিপের বিশেষজ্ঞরা এটির খুব প্রশংসা করে - তারা বলে যে এটি ব্যর্থ হয় না।

উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে একটি ফিলার নেক রয়েছে। ক্লাসিক সমাধান প্রেমীরা অনুমোদন করবে!

অভ্যন্তরীণ গহ্বরের সমস্ত সিমকে অস্থির -জাতীয় অ্যান্টিকোরোসিভ দিয়ে চিকিত্সা করা হয় - শুকনো ফোঁটা আকারে এর চিহ্নগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাঙ্কের idাকনার নীচের প্রান্তে:

যাইহোক, সোলানো ট্রাঙ্কে, 620-লিটার ব্যবহারযোগ্য ভলিউম, পাশাপাশি সাধারণ সিলিন্ডার রেঞ্চ এবং জ্যাক ছাড়াও, মালিক একটি ব্যাগ পাবেন যার মধ্যে কেবল, আলোর তার, প্রাথমিক চিকিৎসা কিট, একটি বৈদ্যুতিক সংকোচকারী এবং একটি জরুরী স্টপ সাইন! এবং insideাকনাতে ভিতরের ড্যাঙ্গেলগুলি, একটি আমেরিকান পদ্ধতিতে, একটি জরুরি খোলার হ্যান্ডেল।

আন্দোলন

আমরা সিমফেরোপোলের লিফান ডিলারশিপে একটি গাড়ি নিয়ে ক্রিমিয়ার পাহাড়ে যাই। আমি rpm এর পরিপ্রেক্ষিতে গিয়ার পরিবর্তন করি, ইঞ্জিন 1.4-1.6 এবং শত শত ঘোড়ার ধারণক্ষমতার সাথে সস্তা সেডানের সংখ্যাগরিষ্ঠের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ - এবং আমি বুঝতে পারছি না কি হচ্ছে ... গাড়ি অকপটে যায় না ! কার্যত কোন overclocking নেই; শহরের বাইরে, একরকম পঞ্চম গিয়ারে একশটির নিচে গতিতে পৌঁছানো, গ্যাস প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে "অদৃশ্য হয়ে যায়" - আপনি আপনার পা প্যাডেল থেকে সরিয়ে নিতে পারেন বা বিপরীতভাবে এটিকে মেঝেতে ঠেলে দিতে পারেন - কোন পার্থক্য নেই ...

ইলেকট্রনিক থ্রোটলের অলসতার সাথে ইউরো -৫ নিয়ম মেনে শ্বাসরোধ? জঘন্য, মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে আমার মাথা থেকে উড়ে গেছে! এই ইঞ্জিনটি পাঁচ হাজার আরপিএম -এ সর্বোচ্চ 129 এনএম টর্ক উৎপন্ন করে, যা তার সহপাঠীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। ইঞ্জিনটি বিনা দ্বিধায় ঘুরতে পছন্দ করে, এবং গিয়ারবক্সটি অবিশ্বাস্যভাবে প্রসারিত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় নাটক সহ, একজন অভিজ্ঞ সঙ্গীর মতো যা পুরোপুরি বোঝে।

আমরা হৃদয় থেকে ঘুরছি, এবং একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটে - গাড়ির গতিশীলতা এবং চটপটেতা রয়েছে, অবশ্যই একটি কম -শক্তি ইঞ্জিন এবং একটি বাজেট বিভাগের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে। একই সময়ে, যা চরিত্রগত, সর্বাধিক খোঁচা একটি কঠোর squeal ছাড়া অর্জন করা হয়!

যাইহোক, খননটি উল্লেখযোগ্যভাবে 120-130 এর পরে পঞ্চম তারিখে - নির্মাতা ইঞ্জিনের অপারেটিং পরিসীমা কম এবং মাঝারি গতিতে স্থানান্তরিত করেছে - গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের যাদের ওভারলোডেড গাড়িতে জোরালো ট্র্যাকশন প্রয়োজন হবে সন্তুষ্ট, কিন্তু দূরপাল্লার আন্তityনগর ভ্রমণের প্রেমীরা খুব খুশি হবেন না।

কৌতূহলজনকভাবে, ক্রিমিয়ার সর্পাইনগুলির সাথে দ্বিতীয় গিয়ারে ক্রমাগত ট্র্যাকশন সরবরাহ যা পাহাড়ের দিকে নিয়ে যায় এবং এআই -পেট্রিনস্কি পর্বতশ্রেণীর প্রাইমার এবং ভাঙা অ্যাসফল্ট রাস্তার মিশ্রণে তৃতীয় গিয়ারে দৌড় ধ্বংসাত্মক খরচ সৃষ্টি করে না - ইঞ্জিনটি খেয়েছিল 10 লিটারের একটু বেশি, যা ধ্রুবক ত্বরণ এবং কম গিয়ারে ব্রেকিং সহ কঠিন অ্যানিলিংয়ের জন্য কেবল হাস্যকর। এবং, প্রকৃতপক্ষে, "সিটি + হাইওয়ে" মোডে গড় খরচ সাত লিটারের বেশি ছিল না - রান -ইন মোডে, স্পেসিফিকেশন দ্বারা প্রতিশ্রুতি দেওয়া ঠিক একই 6.5 লিটার, যা একটি লিটার কম আগের প্রজন্মের সোলানো।

মাত্রা (L / W / H), মিমি

4 620 / 1 705 / 1 495

ডিস্ক ব্রেক এবং ত্রুটিহীন দৃac় - না বিয়োগ বা যোগ। গাড়ির সাসপেনশন (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে একটি সম্পূর্ণ বিম, "জুতা" হিসাবে - 195/60 এর মাত্রা সহ 15 তম ব্যাসের চীনা রাবার গীতি) আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত - এটি পদত্যাগ করে বিশাল গর্ত এবং কবল পাথর গ্রাস করেছে ক্রিমিয়ার পাহাড়, এটা একবারও ভেঙে ফেলা সম্ভব ছিল না! সাসপেনশনটি অবিশ্বাস্যভাবে শক্তি-নিবিড়, এটির সাহায্যে আপনি নিরাপদে রাশিয়ান "দিকনির্দেশ" এ ব্লডজিয়ন করতে পারেন।

বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং গিয়ার, অবশ্যই, রেফারেন্স মানদণ্ডের সংযমের অভাব রয়েছে - স্টিয়ারিং হুইলের দ্রুত পরিবর্তনের সাথে, আপনি উত্তেজনা অনুভব করেন (যা সম্ভবত, স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে শীর্ষ দশ থেকে ব্র্যান্ড থেকে রাবার ইনস্টল করার সময় হ্রাস পাবে) , এবং আপনি উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইল স্যাঁতসেঁতে প্রয়োজন, কিন্তু Ai-Petri Solano-2 এর রাস্তার সর্পগুলি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং কখনও কখনও এমনকি সাহসের সাথে পাস করেছে। এটা স্বীকার করতে হবে যে সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে গাড়িটি পুরোপুরি "রাশিফাইড", তারা "চাইনিজ" এর কাছ থেকে এমন পরিমিত অর্থের জন্য আরও বেশি কিছু দাবি করা একটি পাপ যা তারা এর জন্য চায়।

রাশিয়া, বিশ্বের অন্যান্য অংশের সাথে, দীর্ঘদিন ধরে চীন থেকে ভোগ্যপণ্যে অভ্যস্ত। কিন্তু গাড়ী একটি আরো সূক্ষ্ম বিষয়। এটি এলোমেলোভাবে করা যায় না এবং সরাসরি উত্পাদনে পাঠানো যায় - এমনকি কম দামেও সাশ্রয় হবে না। তোমার চেষ্টা করা উচিত.

কিন্তু শিল্পের জগতে, এটা জানা যায় যে চীন সব ধৈর্য এবং ড্রাইভ সম্পর্কে। এবং একইভাবে, ধৈর্য ধরে এবং চাপ দিয়ে, তারা মধ্য রাজ্যের স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে যোগাযোগ করেছিল। চীন অগ্রগতি দ্বারা বাস করে, এবং আমরা এর একটি জীবন্ত নিশ্চিতকরণ পেয়েছি।

লিফান কোম্পানি বাজারে খুব জোরে নয় - বেশ কয়েকটি নামহীন মডেলের সাথে হাজির হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অপ্রয়োজনীয় সোলানো ছিল - বোধগম্য নয়, এবং বাজারটি খুব উষ্ণভাবে গ্রহণ করেনি। তখন গাড়ির দাম বেতনের জন্য পর্যাপ্ত ছিল, কিন্তু এখন, যখন অবমূল্যায়িত রুবেলের পটভূমির বিরুদ্ধে গাড়ি দ্রুত ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে, তখন চীনা গাড়ি শিল্প তার ট্রাম্প কার্ড দেখাতে শুরু করেছে।

আপডেট হওয়া "সোলানো 2" গাড়ির ডিলারশিপের কাছে আমাদের সাথে দেখা করে, এবং অবিলম্বে ঘোষণা করে যে এখন তার সময় এসেছে। তবুও-499 হাজার রুবেলের জন্য, ক্লায়েন্ট ব্যবসার দাবি ছাড়াই চিত্তাকর্ষক আকারের একটি পূর্ণাঙ্গ সেডান গ্রহণ করে, তবে এখনও একটি সুরেলা এবং সু-নির্মিত অভ্যন্তর এবং অসামান্য চেহারা সহ নিজেকে দৃ়ভাবে দাবি করে।

লিফান মোটরস রাসের মতে, এটিই প্রথম চীনা গাড়ি যেখানে কোন ডিজাইনের উপাদান কোনো ব্র্যান্ড থেকে ধার করা হয় না - একেবারে সব ডিজাইন সমাধান কোম্পানির। এখানেই চীন বিস্মিত হতে শুরু করে।

কিন্তু অভ্যন্তর যতটা না। ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি সমস্ত দায়বদ্ধতার সাথে এই সমস্যাটির সাথে যোগাযোগ করেছিল - এক মিলিয়ন পর্যন্ত কোথাও এমন একটি অভ্যন্তর পাওয়া কঠিন - প্যানেলে একটি বড় টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে, যা দ্রুত এবং স্পষ্টভাবে কাজ করে, লাল সেলাইয়ের সাথে ইকো -চামড়া দিয়ে ছাঁটা, ইকো দিয়ে ছাঁটা -নির্বাচক লিভারের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চামড়া "স্কার্ট" এবং চমৎকার প্লাস্টিকের কাঠ।

আনন্দদায়ক হল যখন কাঠের পরিবর্তে এর নীচে প্লাস্টিক তৈরি করা হয়, কিন্তু একই সময়ে এটি কোনও নেতিবাচকতার কারণ হয় না। যখন আপনি প্রথম গাড়িতে উঠবেন, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে মনে করবেন যে প্রতিবেশী রাজ্যের অটো শিল্প আবার কাউকে জিজ্ঞাসা না করে সাত-লিগের পদক্ষেপ নিয়েছে।

ডিসপ্লে কন্ট্রোল বাটন এবং ক্লাইমেট কন্ট্রোল বোতাম দুটোই আনন্দের ছিল। কিন্তু সেখানে কি আছে - আক্ষরিক অর্থে আমরা এই গাড়িতে যে সমস্ত বোতাম খুঁজে পেয়েছি তা আনন্দ এনেছে। বিস্ময় খুব গভীরতায় নিয়ে গেল - যেমন আমরা চীনা ভাষায় বসে আছি, কিন্তু সবকিছু এমনভাবে করা হয়েছে যাতে আপনি গড় জাপানিদের লোভ করবেন না। ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত উপাদান এবং প্লাস্টিকের মান কাঙ্ক্ষিত কিছু নেই, এটি ইতিমধ্যে "সেরা"।

সোলানো 2 চালাতেও কোন অস্বস্তি হয় না - আমরা মাত্র 25 কিলোমিটার দৌড়ে গাড়ি পেয়েছি। একশ-অশ্বশক্তি মোটরের গতিশীলতা আপনাকে সমস্যা ছাড়াই শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, তবে মহাসড়কে এই শক্তি আর যথেষ্ট হবে না।

একমাত্র অসুবিধা ছিল অতিরিক্ত লম্বা ক্লাচ। এই জাতীয় প্যাডেলের সাথে দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার অভাব কেবল কেঁপে উঠল এবং কেবিনে ক্লাচের অবিচ্ছিন্ন গন্ধ। কিন্তু যখন প্যানেলে 25 কিলোমিটার 60 তে পরিণত হয়, তখন গাড়ি এবং আমি একে অপরের সাথে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি এবং পারস্পরিক দাবিগুলি ব্যর্থ হয়।

আরও কিছু আনন্দদায়ক ছোট জিনিস - ড্যাশবোর্ড আলোকসজ্জা, যা খুব উজ্জ্বল নয় এবং অন্ধকারে মনোরম দেখায়, এবং জ্বালানী খরচ, যা আপনাকে সমস্ত বিষয়ে এক ট্যাঙ্কে যেতে দেয় এবং সম্ভবত, শহরের সাথে দেখা করতে পারে - 100 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা সম্পন্ন দেড় লিটার ইউনিট ঠিক "মেকানিক্স" এর সাথে যুক্ত ভাল গতিশীলতা দেয় না, বরং কম খরচেও খুশি হয় - প্রতি "শত" প্রতি 10 লিটারের মধ্যে।

ক্রমাগত wardর্ধ্বমুখী অগ্রগতির পাশাপাশি সোলানো যা আছে তা হল মনোযোগ। লোকেরা উজ্জ্বল জার্মান প্রিমিয়াম সেডানের চেয়ে এই গাড়ির দিকে অনেক বেশি তাকান - আইকনটি এখনও মূল আগ্রহ জাগায়নি।

কনফিগারেশন এবং ইঞ্জিনের পরিসীমা "সোলানো", সাধারণভাবে, সমৃদ্ধ নয় - শুধুমাত্র তিনটি বৈচিত্র, সমস্ত 1.5 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, সবগুলি 100 বাহিনী দেয়। সেডানটিতে একটি বড় ট্রাঙ্ক রয়েছে যা সবকিছুকে সামঞ্জস্য করতে পারে, এবং আরও কিছুটা এবং একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, যা সহজেই পাঁচজনকে বসতে পারে এবং এখনও জায়গা রয়েছে। এই গাড়ির ক্রেতাকে সিদ্ধান্ত নিতে বাকি আছে যে তার ইকো-চামড়া এবং কাঠের মতো ফিনিশ প্রয়োজন কিনা, না।

আরেকটি আনন্দদায়ক বিষয় হল যে গাড়িটি কেবল পিছনের পার্কিং সেন্সর দিয়ে নয়, পিছনের দৃশ্যের ক্যামেরা দিয়েও সজ্জিত, যা পার্কিংয়ে অনেক সাহায্য করে। এটি গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু এই প্রযুক্তি পূর্বে চীন থেকে গাড়িগুলিতে পরিলক্ষিত হয়নি - নতুনত্বটি ইয়েকাটারিনবার্গের ক্রেতাদের কাছে আবেদন করবে, যাদের জন্য একটি মহানগরে পার্কিং সবসময় একটি সমস্যা।

এলইডি হেডলাইটগুলি, যা কেবল বাইরে থেকে সুন্দর দেখায় না, বরং ভিতরের লোকদের জন্য রাস্তাটি ভালভাবে আলোকিত করে, আনন্দ করতে পারে না।

আপডেট হওয়া সোলানো 2 এর দাম 499 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, বৈদ্যুতিক আয়না, উত্তপ্ত আসন এবং আরও অনেকের সাথে সর্বাধিক কনফিগারেশনের জন্য আপনাকে 599 হাজার রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভের জন্য গাড়িটি ওয়ানজস্কায়ায় একজন সরকারী লাইফান ডিলার সরবরাহ করেছিলেন

লিফানের সাথে জীবন উপভোগ করুন!

লিফানের অফিসিয়াল ডিলার

II একটি সৎ গাড়ি। মৌলিক সরঞ্জামগুলি এমন সব কিছু অন্তর্ভুক্ত করে যার জন্য অন্যান্য বাজেট মডেলগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন - এয়ার কন্ডিশনার এবং এয়ারব্যাগ, এবিএস, পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, ক্রোম, সেন্ট্রাল লকিং এবং এমনকি একটি অডিও সিস্টেম, এবং অবিলম্বে ইউএসবি থেকে। এ কারণেই II অবশ্যই তাদের আগ্রহ দেখাবে যারা চীনা অটো শিল্পকে প্রত্যাখ্যান করছে।

সাংবাদিকদের একমাত্র মন্তব্য সামান্য অসামঞ্জস্যতা সৃষ্টি করেছিল। প্রোফাইলে, গাড়িটি বিশাল দেখায়, যা চাকার আকারকে অসম্পূর্ণভাবে ছোট মনে করে। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িতে 15 ব্যাসার্ধের চাকা ইনস্টল করা আছে।

অভ্যন্তর নকশা কঠোর এবং আরো আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এর মধ্যে কিছুই বিরক্ত করে না এবং অতিরিক্ত, অনুপযুক্ত, অসুবিধাজনক বলে মনে হয় না। একমাত্র সতর্কতা হল ড্যাশবোর্ডে ধ্রুব চকচকে, যা অন-বোর্ড কম্পিউটারের রিডিং পড়তে সমস্যা করে। এরগনমিক্সেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি পাওয়া যায়, কিন্তু এটি এখনও নিখুঁত থেকে অনেক দূরে - চেয়ার নিজেই একটি আদর্শ প্রোফাইলের সাথে খুশি হয় না, এবং আপনি স্টিয়ারিং হুইলটিও পৌঁছানোর জন্য সামঞ্জস্য করতে চান, কিন্তু, আফসোস, এটি এখনও উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য ।

গাড়ির অভ্যন্তরটি বেশ প্রশস্ত - স্থানটির স্টকটি বি + সেগমেন্টের সেরা প্রতিনিধিদের স্তরে রয়েছে, যদিও নির্মাতা নিজেই সোলানোকে সি -ক্লাসে উল্লেখ করেছেন। পিছনের যাত্রীদের সুবিধার মধ্যে, সাংবাদিকরা মনে রাখবেন - কাপ হোল্ডার সহ একটি আর্মরেস্ট। যাইহোক, সেন্টার কনসোলে কাপহোল্ডার উপস্থিত হয়েছিল। সামনের যাত্রীদের জন্য।

ট্রাঙ্ক ভলিউম 650 লিটার, এটি কেবিনের একটি বোতাম দিয়ে বা একটি কী দিয়ে খোলা যেতে পারে। যাইহোক, টেস্ট ড্রাইভ নোট লেখক হিসাবে, tailgate pulls কিছু দরকারী স্থান নিতে। একটি অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডেলের অভাবকেও একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে - এটি বন্ধ করতে আপনাকে বাইরের প্রান্তটি ধরতে হবে, যা প্রায়শই ধুলো বা নোংরা।

1.5-লিটার ইঞ্জিনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: এখন ইনলেট এবং আউটলেটে ফেজ শিফটার রয়েছে এবং ইঞ্জিন নিজেই ইউরো -5 পরিবেশগত মান মেনে চলে। তারা আরও প্রতিশ্রুতি দেয় যে এটি আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে এবং গড় খরচ প্রায় এক লিটার হ্রাস পেয়েছে, তবে এটি কেবল একটি চালিত গাড়িতেই পরীক্ষা করা যেতে পারে।

সাংবাদিকরা মনে রাখবেন যে নতুনত্বের ইঞ্জিন, এমনকি চালনা না করেও, চমৎকার "নিম্ন" প্রদর্শন করে - গাড়িটি সহজেই শুরু হয়, শুরুতে "পডগাজোভাত" করার দরকার নেই বা ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য "গ্যাস" চাপতে হবে না "চিন্তাশীলতা"। সবকিছু পরিষ্কার এবং তাত্ক্ষণিকভাবে - ইঞ্জিন ডান পায়ের মিলিমিটার চলাফেরায়ও প্রতিক্রিয়া জানায় এবং কম গতিতে এমনকি দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করে। ইতিমধ্যে পরীক্ষার শেষে, লেখকরা একটি পেশাদার পরিমাপ কমপ্লেক্স ব্যবহার করে 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণের গতিবিদ্যা পরিমাপ করেছেন। এটি 13 সেকেন্ডের একটু বেশি পরিণত হয়েছিল-100-হর্স পাওয়ার সি-ক্লাস সেডানের জন্য খুব ভাল।

কেবিনের শব্দ নিরোধক দ্বারা লেখকরা আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলেন, সাধারণভাবে, পটভূমি লক্ষণীয়ভাবে কম হয়ে যায়। যাত্রা এবং আচরণের জন্য একই কথা বলা যেতে পারে: বিরক্তিকর কিছু নেই। একটি তীক্ষ্ণ এবং তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল, একটি টাইট চ্যাসি, চকচকে প্রতিক্রিয়া এবং সামান্য oversteer, যে কোনও ড্রাইভারের জন্য মনোরম - মোড়গুলি অবশ্যই অনেক বেশি "মজাদার" হয়ে উঠেছে।

সারাদিন গাড়ি চালানোর পরে, সাংবাদিকরা কোনও উল্লেখযোগ্য ত্রুটি খুঁজে পাননি, তবে একই সাথে তারা নিশ্চিত করেছেন যে গাড়িটি সত্যিই "পরিপক্ক" হয়েছে, শান্ত হয়ে গেছে, আরও সংগ্রহ করা হয়েছে, গাড়ি চালানো আরও আনন্দদায়ক, আরও আকর্ষণীয় এবং আরও ভাল কেবিন. ছোটখাট বিয়োগগুলির মধ্যে, কেউ নোট করতে পারেন: "সান্দ্র" গিয়ারবক্স ড্রাইভ, জায়গাগুলিতে ফাঁকগুলি আদর্শ থেকে অনেক দূরে, দরজাটি এখনও "পুঙ্খানুপুঙ্খ" প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা শক্তভাবে আঘাত করা দরকার। এগুলি সম্ভবত প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের সময় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।