যদি আমরা "টয়োটা" ইঞ্জিনের ইতিহাস সম্পর্কে কথা বলি, তবে নিঃসন্দেহে, এটি তাদের গল্পটি খুব ধনী। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি 1SZ-FE ইঞ্জিনটি বিবেচনা করেন তবে এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই মডেলটি পূর্ববর্তীদের থেকে খুব ভিন্ন।

এই কারণে টয়োটা উদ্বেগ দাইহাতসুর বেশিরভাগ শেয়ার কিনেছিল, যা এই সময়ের জন্য K3-Ve ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল। এটি এটির উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং 1SZ-FE মডেলটি বিকাশ শুরু করে। প্রথম পাওয়ার ইউনিটগুলি তাদের কাঠামোর মধ্যে একটি শূকর-লোহা ব্লক ছিল, এবং অন্যান্য মডেলগুলির মধ্যে তাদের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি লেজারের সাথে চিকিত্সা করা পাতলা saddles এর অ্যালুমিনিয়াম কুলিংয়ের উপস্থিতি ছিল। মাস্টারের বিশেষ সরঞ্জাম এবং দক্ষতার হাত ছাড়া মোটর কম্পোজিট অংশগুলির মেরামত অসম্ভব। কিন্তু আসুন আমরা এগিয়ে যাই না, এবং এই ইঞ্জিন মডেলের অগ্রগতি সম্পর্কে কথা বলা যাক।

কি ইঞ্জিন 1sz-fe প্রথম ছিল

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমাতে একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় খুঁজে পাওয়া যায় নি! বিশ্বাস করিনা? 15 বছর বয়সী অটো মেকানিকটি বিশ্বাস করেনি, যতক্ষণ না তিনি চেষ্টা করেন। এবং এখন এটি গ্যাসোলিনে প্রতি বছর 35,000 রুবেল সংরক্ষণ করে!

আধুনিক গাড়িগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত ছিল এমন প্রথম মডেলগুলি 99 বছরের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করতে শুরু করে। এই লিটার ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিন আধুনিকীকরণের পরে, নতুন মডেল বাজারে হাজির হয়েছিল, যার উপর নতুন প্রজন্মের ইউনিটটি 1.3 লিটার একটি ভলিউমের সাথে ইনস্টল করা হয়েছে। 1.5 লিটার পরে হাজির। মোটর।

বৈশিষ্ট্য 1SZ-FE

Toyota Vitz মধ্যে 1sz-Fe

এই ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হলো টয়োটা 1SZ-FE. একমাত্র মডেল যেখানে মরস এর প্লাস্টিকের চেইনটির কারণে ড্রাইভটি ঘটে (এটি আজকের আধুনিক গাড়িগুলিতে এটি পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে, যার ভিত্তিতে একটি ভেরিয়েটর মোটর ইনস্টল করা হয়েছে)।

প্লাস 1sz-fe

• শান্ত কাজ।
• একটি বিশাল টর্কে প্রেরণ করার সম্ভাবনা, যার ফলে একটি একক শৃঙ্খলা এবং একক ভিভিটিআইয়ের সাথে তেল পাম্পের ড্রাইভের সম্ভাবনা সংরক্ষণ করে। পরিষ্কার হতে, VVTI একটি সিস্টেম যা ইঞ্জিন মিথস্ক্রিয়া এবং খরচ camshaft সময় সমন্বয় করে। পরিবর্তে, এটি গাড়ির বৃহত্তর দক্ষতা বাড়ে, যা টর্কের গুরুত্ব প্রমাণ করে। প্রথমবারের মতো, এই প্রযুক্তিটি 1996 সালে টয়োটা এর স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি হয়েছিল।

অসুবিধা 1sz-fe

• শৃঙ্খলের দীর্ঘ আকারের কারণে, অতিরিক্ত ত্বরণ ইউনিটগুলি ইনস্টল করার পাশাপাশি একটি হাইড্রোনজি মেকারের সাথে অতিরিক্ত জুতা ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল। এই সব তেল খরচ বৃদ্ধি (যা ব্যয়বহুল চিহ্ন থেকে হয়), পাশাপাশি এই মোটর এবং গাড়ী খরচ সামগ্রিকভাবে।
• টান সময় ভালভ ব্রাউজ করার একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে এবং tensioner loosening। তারপরে, টাইমিং চেইন এবং ইঞ্জিন ওভারহুলের প্রতিস্থাপন।
• তেল পাম্পটি ডিজাইন এবং প্যালেট ব্যবহার না করে ডিজাইন করা হয়েছে, যা শুরু হওয়ার সময় সিস্টেমে তেলের টার্নওভারের সময় বাড়ায়।
• যদিও 1SZ-FE টয়োটা দ্বারা উন্নত সর্বাধিক সফল মোটর হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে তার বৃহত্তম এবং উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। এই মডেলটিতে, ভালভ ইঞ্জিনগুলি তাদের উপর প্রভাব ফেলার মাধ্যমে কাজ করে, যা আপনি এখনও তাদের পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তবে নিরর্থক এবং ব্যয়বহুল সঙ্গে ভালভ সমন্বয় প্রক্রিয়াটি তৈরি করে। সর্বোপরি, সমন্বয়ের ক্ষেত্রে আপনাকে ড্রাইভ গ্লাসটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে হবে, যা পরিষেবাটির সময় ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের মাথাতে একটি নির্দিষ্ট স্থান তৈরি করেছে।

বিশেষ উল্লেখ

বিশেষ মনোযোগ 1SZ-FE এর নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে অর্থ প্রদান করা উচিত

এসজেজি সিরিজ টয়োটের জন্য হয়ে উঠেছে। "ছোট আকারের ইঞ্জিনের মুক্তির ঐতিহ্যের কিছু পুনরুজ্জীবন। একবার এই ভূমিকাটি ই সিরিজের দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে এটির" লিটার "ক্লাস ইঞ্জিন ছিল না - এই কুলুঙ্গি তার নিজস্ব বিকাশের সাথে দাইহাতসু শাখার অন্তর্গত।

ইঞ্জিন	4e-fe।	Memes-245.	1sz-fe.	2sz-fe।
ওয়ার্কিং ভলিউম, সেমি 3	1331	1091	998	1296
পাওয়ার, এইচপি	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
এনএম টর্ক	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
তুলনামূলক অনুপাত	9,6	9,5	10,0	10,0
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	74	72	69	72
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম	77,4	67	66,7	79,5
রন।	92	92	92/95*	92/95*

* - ইউরোপীয় মডেলের জন্য, 95 তম বিশ্রামের জন্য, বাকি 9২ তম পেট্রল।

এসজেজি সিরিজের উৎপাদন জানুয়ারী 1999 সালে শুরু হয়েছে - ইয়ারিস / ভিটজ / প্লাটিজ পরিবারের মডেলগুলিতে লিটার 1SZ-FE। পরে, বর্ধিত ভলিউমের একটি জোরপূর্বক সংস্করণটি বিকশিত হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে বিদ্যমান 2NZ-FE এর সম্পূর্ণ এনালগ তৈরি করার প্রয়োজনীয়তাটি ব্যাখ্যা করা কঠিন, যা ক্ষমতার বিন্যাস বজায় রাখার সময়, ক্ষমতাটি উত্তোলন করার প্রয়োজন ছিল ইউনিট)।

সিলিন্ডার ব্লক. প্রায় 3 য় তরঙ্গের প্রায় সব টয়োটভের ইঞ্জিনগুলি একটি খোলা কুলিং জ্যাকেটের সাথে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলি ছিল, SZ ঐতিহ্যগত নকশাটির কাস্ট-লোহা ব্লকটি ধরে রেখেছে - যা স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে খুব ভাল।
ক্র্যাঙ্কশাফ্ট একটি বধিরের সাথে সেট করা হয় - সিলিন্ডারগুলির অক্ষটি ইঞ্জিন (ক্র্যাঙ্কশাফ্ট) এর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে বিচ্ছিন্ন করে না, যাতে সিলিন্ডারের জোড়ার পরিধান হ্রাস পায় এবং মোটরের রিটার্নটি সামান্য বৃদ্ধি করার ক্ষমতা হ্রাস পায়।

জিআরএম ড্রাইভ। Camshafts উভয় (স্ট্যান্ডার্ড DOHC 16V) একটি ছোট ধাপে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। আসলে, এটি একটি মোরে শৃঙ্খলা মত কিছু, এটি স্বাভাবিক শান্ত করে তোলে, কিন্তু গিয়ার pulleys উপর নিরাপদে সংশোধন করা হয় না। অতএব, চেইনটি ইনস্টল করার পদ্ধতিটি বিশেষ মনোযোগের জন্য অর্থ প্রদান করা উচিত - চেইন লিঙ্কগুলির পুনঃস্থাপন করার কয়েকটি ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে pulleys এর আপেক্ষিক রেকর্ড করা হয়েছে এবং ফলস্বরূপ, পিস্টনগুলির সাথে ভালভের "মিটিং"। শুধু ক্ষেত্রে, আমরা শৃঙ্খলে লেবেলের সঠিক সারিবদ্ধকরণের অঙ্কন (রঙের চিহ্নগুলির লিঙ্ক) এবং pulleys উপর একটি অঙ্কন।

অন্য সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে একক সারির পরিবর্তে, অনুশীলনে দুই-সারি চেইনটি প্রসারিত করার একটি ছোট প্রবণতা থাকা উচিত, তবে, এই অনুশীলনটি এখনও এটি নিশ্চিত করে না, যাতে এটির অবস্থা, এবং হাইড্রোথেটুলেটরের অবস্থাটি Sedative, এখনও কিছু মনোযোগ দেওয়া উচিত।

1SZ-FE ইঞ্জিনটি সংক্ষিপ্ত টেরেস্ট্রিয়াল (পিস্টন স্ট্রোক সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে কম), অর্থাৎ, ট্র্যাপের চেয়ে "মোড়ক"। একটি বিশেষভাবে শহুরে মেশিনের জন্য এই অনুপযুক্ত ঠিক করুন। বৈশিষ্ট্যটি একটি গ্যাস বিতরণ ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম (VVT-I) দ্বারা বলা হয়। Vvt-i ভিভিটি-আমি ক্যাম্পাফ্টে মাউন্ট করা আপনাকে 60 ° এর মধ্যে ইনলেট ভালভের খোলার পরিবর্তন করতে দেয়।
ভালভ ড্রাইভটি চালক (1SZ), অথবা রকারের মাধ্যমে (2SZ, এবং এটি হাইড্রোকম্পেন্সেটরগুলি ছাড়াই - এটির দিকে মনোযোগ দেওয়ার যোগ্য) সমন্বয় করা হয়। ভালভ saddles ঐতিহ্যগত, চাপা হয়।

ইনলেট এবং মুক্তি। এই মোটরগুলিতে সংগ্রাহকদের অবস্থান ক্লাসিক: ইঞ্জিনের ঢাল পার্শ্বের পিছনে থেকে, মুক্তির সামনে। নতুন প্রবণতা অনুযায়ী, ভোজনের বহুগুণ যৌথ (অন্য কথায়, প্লাস্টিকের মধ্যে) তৈরি করা হয় এবং সমান দৈর্ঘ্যের পাইপলাইনগুলির সাথে একটি "স্পাইডার"। রটার স্পেস overheat না করার জন্য, অনুঘটক এক্সহাস্ট বহুবিধ সঙ্গে একত্রিত না, কিন্তু ইঞ্জিন সরানো।

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি. তেল পাম্প ড্রাইভটি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে সরাসরি সঞ্চালিত হয় না, তবে একটি চেইনের মাধ্যমে, যা এটিতে অবাঞ্ছিত লোড বাড়ায়। তেল ফিল্টার সঠিকভাবে সেট করা হয় - ঢাল অধীনে, কিন্তু হাউজিং ডাউন এবং গর্ত আপ।

ইগনিশন সিস্টেম. খুব প্রথম থেকেই মোটরগুলি ডিস -4 সিস্টেমটি রয়েছে - মোমবাতি টিপের মধ্যে অবস্থিত পৃথক coils। পেশাদাররা স্পার্কের নির্ভুলতা, উচ্চ-ভোল্টেজ লাইনের অনুপস্থিতি এবং ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলি, প্রতিটি পৃথক কুণ্ডলী অপারেশনের কম চক্র। কনস - ব্লক মাথা কুয়াশা মধ্যে coils উল্লেখযোগ্য overheating, ইগনিশন সামঞ্জস্য করার অসম্ভব, মোমবাতি অবস্থার সংবেদনশীলতা, অভ্যাসে - coils আরো ঘন ঘন ফলন।

কম্প্রেশন অনুপাত 10: 1, তবে, ইঞ্জিনটি সাধারণ গ্যাসোলিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (90 তম সই, আমাদের সাথে 92 তম, আমাদের সাথে 9২ তম), ইউরোপীয় বাজারের মেশিনগুলির সাথে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত - তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অধীনে কনফিগার করা হয় 95 তম।

সংযুক্ত aggregates ড্রাইভ। এখানে কুল্যান্ট পাম্পের ড্রাইভে, জেনারেটর, গুরু এবং এয়ার কন্ডিশনার একটি দীর্ঘ বেল্ট পরিচালনা করে। অবশ্যই, এটি ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্যটি হ্রাস করা সম্ভব ছিল, তবে বেল্টের লোডটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং এর জলবিদ্যুৎকেন্ডাররা কখনোই ক্ষতিকর স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা হয়ে যায় নি। উপরন্তু, জ্যামেড ডিভাইসের পুঁচকে থেকে বেল্টটি রিসেট করা অসম্ভব - একটি "পাম্প" ছাড়াই আমরা বিশেষভাবে গ্রহণ করব না। উন্নত fasteners কারণে - aggregates বন্ধনী উপর রাখা হয় না, কিন্তু সিলিন্ডার এর জোয়ার উপর - সরঞ্জাম স্থানীয় হতে পরিণত হয় (অন্যান্য মডেলের সাথে অভিন্ন নয়)। ময়লা এবং জল বিরুদ্ধে সুরক্ষা শর্তাবলী খুব ভাল না একটি জেনারেটর অবস্থিত।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. এসজেজি সিরিজ ইঞ্জিনগুলিতে, স্ট্যান্ডার্ড সলিউশনগুলি ব্যবহার করা হয়, "1zz-fe। একটি ত্রুটির অধিকার ছাড়াই বর্ণিত" (আসলে, এই ইঞ্জিনের বিভিন্ন নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, আমরা এখানে SZ এর সাথে তুলনা করি)।

রেফারেন্সের জন্য। ট্যাংক এবং SZ সিরিজ ইঞ্জিনগুলির সাথে মডেলগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য (VETZ SCP1 # এর উদাহরণে)।

ইঞ্জিন	1sz-fe.	2sz-fe।
মোটর তেল (ফিল্টার প্রতিস্থাপন সঙ্গে)	3.2 এল।	3.4 এল।
কুল্যান্ট	4.7 / 4.6 এল (এমসিপিপি / স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)	5.1 এল। (সিভিটি)
নিষ্ক্রিয় গতি	500-600 (এমসিপিপি) 650-750 (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)	550-650 (সিভিটি)
সঙ্কোচন	15 বার (নন।) 11.5 বার (মিনিট।)	12 বার (নন।) 9.5 বার (মিনিট।)
মোমবাতি	Denso k16r-u	Denso sk16hr11. NGK ILFR5C11.
ট্রান্সমিশন তেল (MCPP C550)	1.4 এল। (API GL3 SAE 75W-90)	-
এটিএফ (ACP U440F)	5.5 এল। (টাইপ টি-ইভি)	-
এটিএফ (CVT K210)	-	5.5 এল (সিভিটি ফ্লুইড টিসি)

বৈশিষ্ট্য। একটি রিপোর্ট করা উচিত যে 1SZ-FE ইঞ্জিন ওয়েস্টসাইভ টয়োটা পেট্রল ইঞ্জিন। তার 68 এইচপি এবং প্রায় 90 কিলোমিটার প্রায় 900 কেজি খুব কম খরচের ওজনের সাথে প্রায় 90 এনএম খুব সামান্য, বিশেষ করে তার ভাগটি দূরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং হাইড্রোলিকেল, এবং এয়ার কন্ডিশনার, এবং অপেক্ষাকৃত কম স্বয়ংচালিত দক্ষতা - অতএব মধ্যম ত্বরণ গতিশীলতা এবং কম সর্বাধিক গতি বিস্মিত করা উচিত নয়। একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাথে নতুন মেশিনের প্রকৃত পাসপোর্ট বৈশিষ্ট্যগুলি - 13.8 শত শত এবং সর্বাধিক গতি 155 কিলোমিটার / ঘণ্টা ছাড়িয়ে যায়। একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে, নামমাত্র ত্বরণটি 15.6 সেকেন্ডে বৃদ্ধি পায় এবং সর্বোচ্চ গতিতে কমপক্ষে 5 কিলোমিটার / ঘ।

সারসংক্ষেপ. SZ এর একটি সিরিজ একটি প্রযুক্তিগত উদ্ঘাটন বা ব্রেকথ্রু কল করা কঠিন - কেবলমাত্র কোম্পানিটি নৈতিকভাবে অপ্রচলিত (জাপানের জন্য) এর আরো পরিবেশগত বন্ধুত্বপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগত প্রতিস্থাপন গ্রহণ করে। এবং এটি অত্যধিক অগ্রগতির অনুপস্থিতিতে লুকানো সুবিধার মধ্যে - মনে হচ্ছে এটি SZ মোটরগুলি তৃতীয় তরঙ্গের একমাত্র "নিষ্পত্তিযোগ্য" টয়োটোভস্কি ইঞ্জিনগুলি রয়ে গেছে।

Evgeny ই।, মস্কো
(গ) "লেগিয়ন avtodata"

15.09.2006

এসজেজি সিরিজ টয়োটের জন্য হয়ে উঠেছে। "ছোট আকারের ইঞ্জিনের মুক্তির ঐতিহ্যের কিছু পুনরুজ্জীবন। একবার এই ভূমিকাটি ই সিরিজের দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে এটির" লিটার "ক্লাস ইঞ্জিন ছিল না - এই কুলুঙ্গি তার নিজস্ব বিকাশের সাথে দাইহাতসু শাখার অন্তর্গত।

ইঞ্জিন	4e-fe।	Memes-245.	1sz-fe.	2sz-fe।
ওয়ার্কিং ভলিউম, সেমি 3	1331	1091	998	1296
পাওয়ার, এইচপি	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
এনএম টর্ক	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
তুলনামূলক অনুপাত	9,6	9,5	10,0	10,0
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	74	72	69	72
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম	77,4	67	66,7	79,5
রন।	92	92	92/95*	92/95*

* - ইউরোপীয় মডেলের জন্য, 95 তম বিশ্রামের জন্য, বাকি 9২ তম পেট্রল।

এসজেজি সিরিজের উৎপাদন জানুয়ারী 1999 সালে শুরু হয়েছে - ইয়ারিস / ভিটজ / প্লাটিজ পরিবারের মডেলগুলিতে লিটার 1SZ-FE। পরে, বর্ধিত ভলিউমের একটি জোরপূর্বক সংস্করণটি বিকশিত হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে বিদ্যমান 2NZ-FE এর সম্পূর্ণ এনালগ তৈরি করার প্রয়োজনীয়তাটি ব্যাখ্যা করা কঠিন, যা ক্ষমতার বিন্যাস বজায় রাখার সময়, ক্ষমতাটি উত্তোলন করার প্রয়োজন ছিল ইউনিট)।

সিলিন্ডার ব্লক। প্রায় 3 য় তরঙ্গের প্রায় সব টয়োটভের ইঞ্জিনগুলি একটি খোলা কুলিং জ্যাকেটের সাথে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলি ছিল, SZ ঐতিহ্যগত নকশাটির কাস্ট-লোহা ব্লকটি ধরে রেখেছে - যা স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে খুব ভাল।
ক্র্যাঙ্কশাফ্ট একটি বধিরের সাথে সেট করা হয় - সিলিন্ডারগুলির অক্ষটি ইঞ্জিন (ক্র্যাঙ্কশাফ্ট) এর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে বিচ্ছিন্ন করে না, যাতে সিলিন্ডারের জোড়ার পরিধান হ্রাস পায় এবং মোটরের রিটার্নটি সামান্য বৃদ্ধি করার ক্ষমতা হ্রাস পায়।

জিআরএম ড্রাইভ। Camshafts উভয় (স্ট্যান্ডার্ড DOHC 16V) একটি ছোট ধাপে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। আসলে, এটি একটি মোরে শৃঙ্খলা মত কিছু, এটি স্বাভাবিক শান্ত করে তোলে, কিন্তু গিয়ার pulleys উপর নিরাপদে সংশোধন করা হয় না। অতএব, চেইনটি ইনস্টল করার পদ্ধতিটি বিশেষ মনোযোগের জন্য অর্থ প্রদান করা উচিত - চেইন লিঙ্কগুলির পুনঃস্থাপন করার কয়েকটি ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে pulleys এর আপেক্ষিক রেকর্ড করা হয়েছে এবং ফলস্বরূপ, পিস্টনগুলির সাথে ভালভের "মিটিং"।

শুধু ক্ষেত্রে, আমরা শৃঙ্খলে লেবেলের সঠিক সারিবদ্ধকরণের অঙ্কন (রঙের চিহ্নগুলির লিঙ্ক) এবং pulleys উপর একটি অঙ্কন।

1SZ-FE ইঞ্জিনটি সংক্ষিপ্ত টেরেস্ট্রিয়াল (পিস্টন স্ট্রোক সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে কম), অর্থাৎ, ট্র্যাপের চেয়ে "মোড়ক"। একটি বিশেষভাবে শহুরে মেশিনের জন্য এই অনুপযুক্ত ঠিক করুন। বৈশিষ্ট্যটি একটি গ্যাস বিতরণ ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম (VVT-I) দ্বারা বলা হয়। Vvt-i ভিভিটি-আমি ক্যাম্পাফ্টে মাউন্ট করা আপনাকে 60 ° এর মধ্যে ইনলেট ভালভের খোলার পরিবর্তন করতে দেয়।
ভালভ ড্রাইভটি স্থাপন করা হয় বা সরাসরি পুশার (1SZ), বা রকার্সের মাধ্যমে (2SZ, এবং এটি মনোযোগ দেওয়ার যোগ্য - ছাড়াhydrocompensators)। ভালভ saddles ঐতিহ্যগত, চাপা হয়।

ইনলেট এবং সংস্করণ। এই মোটরগুলিতে সংগ্রাহকদের অবস্থান ক্লাসিক: ইঞ্জিনের ঢাল পার্শ্বের পিছনে থেকে, মুক্তির সামনে। নতুন প্রবণতা অনুযায়ী, ভোজনের বহুগুণ যৌথ (অন্য কথায়, প্লাস্টিকের মধ্যে) তৈরি করা হয় এবং সমান দৈর্ঘ্যের পাইপলাইনগুলির সাথে একটি "স্পাইডার"। রটার স্পেস overheat না করার জন্য, অনুঘটক এক্সহাস্ট বহুবিধ সঙ্গে একত্রিত না, কিন্তু ইঞ্জিন সরানো।


তৈলাক্তকরন পদ্ধতি। তেল পাম্প ড্রাইভটি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে সরাসরি সঞ্চালিত হয় না, তবে একটি চেইনের মাধ্যমে, যা এটিতে অবাঞ্ছিত লোড বাড়ায়। তেল ফিল্টার সঠিকভাবে সেট করা হয় - ঢাল অধীনে, কিন্তু হাউজিং ডাউন এবং গর্ত আপ।

ইগনিশন সিস্টেম। খুব প্রথম থেকেই মোটরগুলি ডিস -4 সিস্টেমটি রয়েছে - মোমবাতি টিপের মধ্যে অবস্থিত পৃথক coils। পেশাদাররা স্পার্কের নির্ভুলতা, উচ্চ-ভোল্টেজ লাইনের অনুপস্থিতি এবং ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলি, প্রতিটি পৃথক কুণ্ডলী অপারেশনের কম চক্র। কনস - ব্লক মাথা কুয়াশা মধ্যে coils উল্লেখযোগ্য overheating, ইগনিশন সামঞ্জস্য করার অসম্ভব, মোমবাতি অবস্থার সংবেদনশীলতা, অভ্যাসে - coils আরো ঘন ঘন ফলন।
কম্প্রেশন অনুপাত 10: 1, তবে, ইঞ্জিনটি সাধারণ গ্যাসোলিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (90 তম সই, আমাদের সাথে 92 তম, আমাদের সাথে 9২ তম), ইউরোপীয় বাজারের মেশিনগুলির সাথে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত - তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অধীনে কনফিগার করা হয় 95 তম।

সংযুক্ত aggregates ড্রাইভ। এখানে কুল্যান্ট পাম্পের ড্রাইভে, জেনারেটর, গুরু এবং এয়ার কন্ডিশনার একটি দীর্ঘ বেল্ট পরিচালনা করে। অবশ্যই, এটি ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্যটি হ্রাস করা সম্ভব ছিল, তবে বেল্টের লোডটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং এর জলবিদ্যুৎকেন্ডাররা কখনোই ক্ষতিকর স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা হয়ে যায় নি। উপরন্তু, জ্যামেড ডিভাইসের পুঁচকে থেকে বেল্টটি রিসেট করা অসম্ভব - একটি "পাম্প" ছাড়াই আমরা বিশেষভাবে গ্রহণ করব না। উন্নত fasteners কারণে - aggregates বন্ধনী উপর রাখা হয় না, কিন্তু সিলিন্ডার এর জোয়ার উপর - সরঞ্জাম স্থানীয় হতে পরিণত হয় (অন্যান্য মডেলের সাথে অভিন্ন নয়)। ময়লা এবং জল বিরুদ্ধে সুরক্ষা শর্তাবলী খুব ভাল না একটি জেনারেটর অবস্থিত।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এসজেজি সিরিজ ইঞ্জিনগুলিতে, স্ট্যান্ডার্ড সলিউশনগুলি ব্যবহার করা হয়, "1zz-fe। একটি ত্রুটির অধিকার ছাড়াই বর্ণিত" (আসলে, এই ইঞ্জিনের বিভিন্ন নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, আমরা এখানে SZ এর সাথে তুলনা করি)।

রেফারেন্সের জন্য। ট্যাংক এবং SZ সিরিজ ইঞ্জিনগুলির সাথে মডেলগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য (VETZ SCP1 # এর উদাহরণে)।

ইঞ্জিন	1sz-fe.	2sz-fe।
মোটর তেল (ফিল্টার প্রতিস্থাপন সঙ্গে)	3.2 এল।	3.4 এল।
কুল্যান্ট	4.7 / 4.6 এল (এমসিপিপি / স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)	5.1 এল। (সিভিটি)
নিষ্ক্রিয় গতি	500-600 (এমসিপিপি) 650-750 (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)	550-650 (সিভিটি)
সঙ্কোচন	15 বার (নন।) 11.5 বার (মিনিট।)	12 বার (নন।) 9.5 বার (মিনিট।)
মোমবাতি	Denso k16r-u	Denso sk16hr11. NGK ILFR5C11.
ট্রান্সমিশন তেল (MCPP C550)	1.4 এল। (API GL3 SAE 75W-90)	-
এটিএফ (ACP U440F)	5.5 এল। (টাইপ টি-ইভি)	-
এটিএফ (CVT K210)	-	5.5 এল (সিভিটি ফ্লুইড টিসি)

বৈশিষ্ট্য। একটি রিপোর্ট করা উচিত যে 1SZ-FE ইঞ্জিন ওয়েস্টসাইভ টয়োটা পেট্রল ইঞ্জিন। তার 68 এইচপি এবং প্রায় 90 কিলোমিটার প্রায় 900 কেজি খুব কম খরচের ওজনের সাথে প্রায় 90 এনএম খুব সামান্য, বিশেষ করে তার ভাগটি দূরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং হাইড্রোলিকেল, এবং এয়ার কন্ডিশনার, এবং অপেক্ষাকৃত কম স্বয়ংচালিত দক্ষতা - অতএব মধ্যম ত্বরণ গতিশীলতা এবং কম সর্বাধিক গতি বিস্মিত করা উচিত নয়।

একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাথে নতুন মেশিনের প্রকৃত পাসপোর্ট বৈশিষ্ট্যগুলি - 13.8 শত শত এবং সর্বাধিক গতি 155 কিলোমিটার / ঘণ্টা ছাড়িয়ে যায়। একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে, নামমাত্র ত্বরণটি 15.6 সেকেন্ডে বৃদ্ধি পায় এবং সর্বোচ্চ গতিতে কমপক্ষে 5 কিলোমিটার / ঘ।

সারসংক্ষেপ। SZ এর একটি সিরিজ একটি প্রযুক্তিগত উদ্ঘাটন বা ব্রেকথ্রু কল করা কঠিন - কেবলমাত্র কোম্পানিটি নৈতিকভাবে অপ্রচলিত (জাপানের জন্য) এর আরো পরিবেশগত বন্ধুত্বপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগত প্রতিস্থাপন গ্রহণ করে। এবং এটি অত্যধিক অগ্রগতির অনুপস্থিতিতে লুকানো মর্যাদা - মনে হচ্ছে এটি মোটর এসইজেড একমাত্র রয়ে গেছে না- "নিষ্পত্তিযোগ্য" TOYOTOV তৃতীয় তরঙ্গ এর ইঞ্জিন।

Evgeny, মস্কো
© লেগ autodata.

টয়োটা পাওয়ার প্লান্ট তৈরি করার প্রক্রিয়া একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস আছে। এটি 1SZ-FE ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য, যা পূর্ববর্তী ইউনিটগুলির থেকে খুব ভিন্ন। এটি ঘটেছে কারণ টয়োটা গাড়ি উদ্বেগ দাইহাতসুর বেশিরভাগ শেয়ারের ক্রয় করেছে, যা এই সময়ের মধ্যে K3-ve চিহ্নিতকরণের সাথে ইঞ্জিনগুলির বিকাশ ঘটায়। তারা 1sz-fe লাইনের বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছিল।

কাস্ট লোহাটি এমন উপাদান যা থেকে প্রথম পাওয়ার ইউনিটগুলির ব্লক তৈরি করা হয়। তারা পাতলা saddles এর অ্যালুমিনিয়াম কুলিং ইনস্টল, যা একটি লেজার সঙ্গে চিকিত্সা করা হয়। অত্যন্ত যোগ্যতাসম্পন্ন মাস্টারের সাথে বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার না করে মেরামত কাজের বাস্তবায়ন অসম্ভব। যাইহোক, এগিয়ে চলার প্রয়োজন নেই, এবং এটি মূলত পাওয়ার প্লান্টের ডেটা অগ্রগতির প্রক্রিয়া মোকাবেলা করতে পারে

কি ইঞ্জিন 1sz-fe প্রথম ছিল

1999 সাল থেকে মোটরগুলির তথ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। আধুনিক গাড়ির উপর ইনস্টল করা ইঞ্জিনের ভলিউমটি ছিল এক লিটার। আধুনিকীকরণের সময়, ডিজাইনাররা ইঞ্জিন অপারেটিং সিলিন্ডারগুলিতে 1.3 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। পরে, এই সূচক 1.5 লিটার পৌঁছেছেন।

বৈশিষ্ট্য 1SZ-FE

Morse প্লাস্টিকের চেইন ইঞ্জিন একটি ড্রাইভ উপাদান। 1sz-fe একমাত্র ইউনিট যা এই পণ্যটি প্রয়োগ করা হয়। (বর্তমানে, বৈকল্পিক ইঞ্জিনগুলি তাদের রচনা মোরস শৃঙ্খলেও থাকতে পারে)

প্লাস 1sz-fe

• নীরব কাজ;
• একটি বিশাল টর্কের সম্ভাব্য ট্রান্সমিশন। তেল পাম্প এবং একক vvti এক শৃঙ্খলা দ্বারা দেওয়া হয় যে কারণে এটি সম্ভব। সহজভাবে রাখুন, VVTI সিস্টেমটি সেই সময়টি সমন্বয় করে যার জন্য ইঞ্জিন এবং বিতরণের খরচ শাফ্টের সাথে যোগাযোগ করে। এই গাড়ির দক্ষতা বৃদ্ধি হবে যে এই বাস্তবতা বাড়ে। অতএব, টর্কের মূল্য একটি উচ্চ সূচক পৌঁছেছে। 1996 সালে টয়োটা এর স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী দ্বারা এই প্রযুক্তিগত উন্নত করা হয়েছিল।

অসুবিধা 1।Sz-fe।

1. চেইনটির দীর্ঘ আকারের ফলে অতিরিক্ত ত্বরান্বিত ব্লক এবং জুতা ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে একটি জলবাহী টেন্ডার তালিকাভুক্ত ছিল। এর ফলে তেল তরল খরচ বৃদ্ধি, এবং বিদ্যুৎকেন্দ্রের রক্ষণাবেক্ষণের ফলে পুরো নগদ খরচ প্রয়োজন।
2. ননসেন্স দুর্বল বা প্রসারিত হলে ভালভের নমনের সম্ভাব্যতাটির অস্তিত্ব। এটাই হতে পারে যে তাদেরকে গ্যাস বন্টন পদ্ধতির চেইনটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং বিদ্যুৎকেন্দ্রের মূলধন মেরামত করা উচিত।
3. তেল পাম্পের বিকাশ প্যালেটের ব্যবহার না করেই করা হয়। অতএব, স্টার্ট-আপ প্রক্রিয়াটি হ্রাস পায়, কারণ এটি প্রয়োজনীয় যে তেলটি সিস্টেমে সমগ্র পালা তৈরি করে।
4. টয়োটা ডিজাইনার তৈরি করে এমন সেরা ইঞ্জিন যা 1SZ-FE সেরা ইঞ্জিনের সত্ত্বেও এটি একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটিও রয়েছে। ভালভ অপারেশন pushers এর সাহায্যে সঞ্চালিত হয়, তাই ভালভ সমন্বয় নিরর্থক।

বিশেষ উল্লেখ 1SZ-FE

ইঞ্জিনটি ডিজেল হিসাবে কাজ করেছিল, যেমনটি ইঞ্জিনটি একটি ডিজেল হিসাবে কাজ করেছে, তেমনি টয়োটা প্ল্যাটিজ (ভিআইজিজেড) তে চেইনটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল, সংযুক্ত সরঞ্জামের অঞ্চলে একটি ভয়ানক হাঁটছে। টাইমিং চেইনটি কীভাবে চেক করছে তা পরীক্ষা করে দেখুন? এটি করার জন্য, আমাদের জেনারেটরকে দুর্বল করতে হবে এবং হিংড সরঞ্জাম বেল্টটি সরিয়ে ফেলতে হবে (বেল্টটি পাম্প, জেনারেটর, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পায়েল, এয়ার কন্ডিশনার, গুরু) কেন এটি প্রয়োজন? ঠিক আছে যে knocks এবং bryaks পাম্প থেকে না, কিন্তু ইঞ্জিন থেকে না। সবকিছু মুছে ফেলার পরে, আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং শুনতে, আমাদের ক্ষেত্রে শব্দটি রয়ে গেছে, বাক্যটি টাইমিং শৃঙ্খলের 100% bruises হয়, তাড়াতাড়ি পরিবর্তন! কিন্তু আমরা আরও যেতে এবং ভালভ কভারটি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নিলাম এবং চেইনটি দেখি, যা আমরা দেখেছি

আমরা সবকিছু ফিরে সংগ্রহ করি, স্টোরে যাই এবং টাইমিং চেইনটির প্রতিস্থাপনের সম্পূর্ণ সেট (চেইন, হাইড্রো-টেন্নার, জুতা, একটি সেড্রেটর, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট গ্রন্থি) এর একটি সম্পূর্ণ সেট অর্ডার করি।) আমরা ইঞ্জিনটি ধুয়ে ফেলার জন্য ইঞ্জিনটি ধুয়ে ফেলতে যাচ্ছি "স্টেরাইল" অবস্থার মধ্যে চেইনটি প্রতিস্থাপন করুন। সম্ভবত, সবাই তেল জ্বালিয়ে তেলের চেয়ে ছোট হতে চায়)

টা! সিঙ্কের জন্য খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ইঞ্জিনের পাশে খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলার জন্য জিজ্ঞাসা করুন, যেখানে সমস্ত সংযুক্ত সরঞ্জাম অবস্থিত, যেমন বোল্টগুলি অনেকগুলি অকার্যকর করা আবশ্যক এবং ময়লাগুলির বড় স্তরের নীচে সমস্ত বোল্ট দৃশ্যমান ছিল না এবং তাদের মাথা বন্ধ করে দেয়।

1. বিভিন্ন সার্কিট এড়ানোর জন্য ব্যাটারি থেকে শক্তি বন্ধ করুন।
2. এয়ার ফিল্টারটি সরান, হেডটিকে 10 ইগনিশন coils unscrew এবং মোমবাতি সঙ্গে তারের মুছে ফেলুন।

   

   

3. সুবিধার জন্য ভালভ ঢাকনাটি সরান, গ্যাস কেবল (থ্রোটল ভালভ) unscrew এবং পাশে এটি সরান যাতে এটি হস্তক্ষেপ না। 1SZ FE এ কভারটি মুছে ফেলার জন্য, স্টিয়ারিং হুইল হ্যান্ডসেট ফ্লেক্স করা প্রয়োজন, তারা ঢাকনাটি নিজেই পাস করে।

   

4. যদি আপনি বাম দিকে মাতাল হয়ে থাকেন তবে আমরা এটি অ্যালার্ম থেকে সংকেত থেকে এটি সরিয়ে ফেলি।
5. আমরা ইঞ্জিনটিকে জ্যাকে রাখি, আমি গিয়ারবক্সটি লুট করেছিলাম, যেমন আমি ভেবেছিলাম আমি ইঞ্জিন ট্রেটি সরিয়ে দেব - ইঞ্জিনের বালিশটি সরাতে এটি প্রয়োজনীয়।
6. আমরা ইঞ্জিন বালিশ, 14 টিতে 14 টি এবং 1 বাদামে 14 টি বোল্টস ইনস্টিটিভ করি, নীচের 14 টিতে, পিট থেকে অনির্বাচিত। (কখনও কখনও তারা নীচে থেকে বাদাম, বালিশ এবং তাই নির্ভরযোগ্যভাবে বসা না)।

   

   

7. জেনারেটর দুর্বল এবং hinged সরঞ্জাম বেল্ট মুছে ফেলুন।
8. এখন এটি সমস্ত আকর্ষণীয় শুরু হয় যা টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপনের জন্য পার্শ্ব কভারটি মুছে ফেলার জন্য প্রয়োজনীয়, তবে প্রথমে ফোরামে সবকিছু লেখা আছে, যা আপনাকে জলবায়ু এবং এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারীকে অপসারণ করতে হবে, সহজে লিখুন, তবে আমি তাদের জন্য গুলি করেছি একটি খুব দীর্ঘ সময়, ইঞ্জিনটি খারাপ ছিল এবং আমি এমনকি ধুয়ে ফেলিনি যে আমি কি বোল্ট এবং বাদামকে এই সব বাঁকানো দেখেছি। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য, ধাতু উপর বুরুশ, মনে হচ্ছে সবাই সব বোল্ট খুঁজে পেয়েছে এবং সবকিছু unscrew।

   

9. পাম্প থেকে রিমটি সরান, এটি 10 \u200b\u200bএর জন্য 3 বোল্ট ধরে রাখে, আমি চাবি দিয়ে চাকাটি বন্ধ করে দিয়েছি, এবং অন্য অশিক্ষিত।

   

10. Crankshaft Pulley সরান, সবকিছু শপথ এবং ভয়ানক মুছে ফেলুন, একটি গৃহমধ্যস্থ knob হচ্ছে (এটি বিশেষভাবে মোটর 2108 জন্য বিশেষভাবে 2108 সময় বেল্ট পরিবর্তন করার জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে) পলি এবং প্যালেট ক্ষতি ছাড়া নিরাপদভাবে pulley ব্লক করা হয়। ইঞ্জিন ব্লক এবং শান্তভাবে সবকিছু অশিক্ষিত, ওহ হ্যাঁ !!! Pshikham 2-3 বার WD40, এবং তারপর সমস্যা ছাড়া unscrew \u003d)

    

    

11. আমি অশ্বপালনের সাথে ভিডিওটি মুছে ফেলতে পরিচালিত, একরকম hairpin সঙ্গে বাদাম ছুড়ে ফেলে।
12. আচ্ছা, আসলে, সবকিছুই, আমরা cherished কভারটি দেখি, এটি পরিমাপের চারপাশে এবং ঢাকনা কেন্দ্রের কেন্দ্রস্থলে রয়েছে (আমি এটি লক্ষ্য করে নি।)
13. এর পর, আমরা একটি ক্রসবার এবং আমার ঢাকনা একটি দ্রাবক সহ, আমি একটি সোলারিকের সাথে অপহরণ করি) ধুয়ে এবং এটিকে ঐশ্বরিক চেহারার দিকে পরিচালিত করেছিলাম। আমি চেইন প্রতিস্থাপন শুরু।
14. Tensioner, জুতা, চেইন এবং sedative সরান। সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস, আমি জানি না যে এটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ, অনেকেই প্রথমে সমস্ত লেবেল (ক্যামশাফ্টস এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট) সেট করতে হবে এবং কেবল তখনই একটি চেইনটি গ্রহণ করতে হবে, কিন্তু আমার চেইনটিতে কোন লেবেল ছিল না এবং কিভাবে এটি করা যায় না , এবং তারপর আমি জানি না।

    

15. বিপরীত ক্রম, নতুন অংশে স্ক্রু, এবং নতুন এক ঢাকনা মধ্যে গ্রন্থি প্রতিস্থাপিত। প্রধান বিষয়টি ভালভকে হারাতে হবে না এবং সঠিকভাবে সবকিছু করতে হবে না, যথা: প্রথম সিলিন্ডার থেকে মোমবাতিটি আনসুইন করুন এবং এনএমটি (উপরের অবস্থান) এর পিস্টনটি রাখুন এবং "12" ঘন্টাগুলিতে camshafts, এবং ডান camshaft হয় সর্বদা "12" ঘন্টা স্বাভাবিক, কিন্তু বামটি "13" ঘন্টার মধ্যে রয়েছে, "1২" ঘড়িটিতে তার হাতটি চালু করুন এবং আপনার সহকারীটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট তারার উপর লেবেল রাখে এবং হাইড্রোলিক মেশিনটি আনলক করার সময় রাখে।

    

    

1. গুরুত্বপূর্ণ !!! Provisis স্টার মধ্যে হতে হবে না !!! সবাই স্ট্রিং হিসাবে টানছে, যেখানে জুতা চেইনটি (বাম পাশে) পোলে যায় এমন এলাকায় প্রাদেশিক দ্বারা অনুমোদিত।

1. আমরা কভারে একটি তাপ-প্রতিরোধী সিল্যান্ট প্রয়োগ করি এটি 5 মিনিটের জন্য বাতাসে শুকিয়ে দেয় এবং সবকিছু ফেরত দেয়, বিচ্ছিন্নতার বিপরীত ক্রমে সমাবেশ।

আমি আশা করি নিবন্ধটি আপনাকে সাহায্য করবে যদি আমি একই প্রকাশনা খুঁজে পাই না, তবে আমি নিজে আমার প্লেটিফের সময়সীমার চেইনটি পরিবর্তন করব না। অবিলম্বে সেই মুহুর্তগুলি প্রকাশ করার চেষ্টা করেছিল যা আমি ইন্টারনেটে খুঁজে পাচ্ছি না এবং বিচ্ছিন্ন হওয়ার সময় অনেক প্রশ্ন ছিল।