ঠিক 120 বছর আগে, 14 জুলাই, 1896 সালে, প্রথম সিরিয়াল রাশিয়ান গাড়িটি নিঝনি নভগোরোডে অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়িটি প্রস্তুত ছিল এবং 1896 সালের মে মাসে একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। জুলাই মাসে, নিজনি নোভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে, তিনি প্রদর্শনী ভ্রমণ করেছিলেন। এটি ছিল ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভের গাড়ি।

19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে রাশিয়ান সাম্রাজ্যে দ্রুত শিল্প উত্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের উত্থান একটি সম্পূর্ণ জৈব ঘটনার মতো দেখায়। আমাদের দেশে এই শিল্পের পথপ্রদর্শক ছিলেন ইম্পেরিয়াল নেভির অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট ইয়েভজেনি আলেকজান্দ্রোভিচ ইয়াকোলেভ এবং খনির প্রকৌশলী পাইটর আলেকজান্দ্রোভিচ ফ্রেস, যিনি 1896 সালের জুলাই মাসে সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত গাড়িটির নকশা করেছিলেন। তারাই রাশিয়ায় গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গের ফ্রেস ফ্যাক্টরি গাড়ি এবং ট্রাকের সিরিয়াল উৎপাদনে অগ্রগামী হয়ে ওঠে। শুধুমাত্র 1901 থেকে 1904 সাল পর্যন্ত, এখানে 100 টিরও বেশি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, একটি ট্রলিবাস এবং একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ একটি রোড ট্রেন এখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

প্রথম রাশিয়ান গাড়ির নির্মাতারা

পিটার আলেকজান্দ্রোভিচ ফ্রেস 1844 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। তার নিজ শহরে, তিনি খনির ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন, তারপরে তিনি কে. নেলিসের বিখ্যাত ক্যারেজ কারখানায় শেষ করেন। তিনি প্রায় অবিলম্বে সেরা দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করতে সক্ষম হন, দ্রুত এন্টারপ্রাইজের মালিকের সম্পূর্ণ আস্থা অর্জন করেন। সেই বছরগুলিতে এই সংস্থার ব্যবসা চড়াই-উৎরাই হয়ে গিয়েছিল এবং নেলিস একজন প্রতিভাবান তরুণ প্রকৌশলীকে তাঁর সঙ্গী করেছিলেন। একই সময়ে, 1873 সালে, পিটার ফ্রেস তার নিজস্ব ক্যারেজ ওয়ার্কশপ তৈরি করেন, যা 1876 সালে নেলিসের কারখানার সাথে একীভূত হয়ে একটি নতুন কোম্পানি "নেলিস অ্যান্ড ফ্রেস" গঠন করে। আরও পাঁচ বছর পর, তিনি কোম্পানির একমাত্র মালিক হন, যার নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় ফ্রেস অ্যান্ড কোং ক্রু ফ্যাক্টরি।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই বছরগুলিতে, রাশিয়ান ক্যারেজ কারখানাগুলির পণ্যগুলি সারা বিশ্বে অত্যন্ত মূল্যবান ছিল, যা স্পষ্টতই প্রমাণ করে যে তারা আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রচুর পুরষ্কার পেয়েছিল। মানের একটি বিশেষ চিহ্ন এটিও হতে পারে যে 20 শতকের শুরুতে, এখনকার কিংবদন্তি জার্মান অটোমোবাইল ব্র্যান্ড "মার্সিডিজ" এর গাড়িগুলি রাশিয়ান দেহে সজ্জিত ছিল।

ইভজেনি আলেকজান্দ্রোভিচ ইয়াকোলেভ 1857 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রদেশে জন্মগ্রহণ করেন। 1867 সাল পর্যন্ত তিনি নিকোলাইভ ক্যাভালরি স্কুলে এবং 1867 সাল থেকে নিকোলাভ নৌ ক্যাডেট ক্লাসে অধ্যয়ন করেন। 1875 সালে, তার পড়াশোনা শেষ করার পর, তিনি ক্যাডেট হিসাবে নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন। তার নৌ কর্মজীবনের শীর্ষস্থান ছিল লেফটেন্যান্ট পদ, যা তিনি 1 জানুয়ারী, 1883 সালে পেয়েছিলেন। একই বছরে তাকে অনির্দিষ্টকালের ছুটিতে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে তিনি "ঘরোয়া কারণে" চাকরি থেকে সম্পূর্ণ অবসর নেন। নৌ পরিষেবা ছেড়ে যাওয়ার পরে, ইয়াকোলেভ সক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করতে শুরু করেছিলেন, তাদের উত্পাদনের জন্য পেটেন্ট অর্জন করেছিলেন। তিনি যে তরল-জ্বালানি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন তা বিখ্যাত রাশিয়ান বিজ্ঞানী দিমিত্রি মেন্ডেলিভের কাছ থেকেও অনুমোদন লাভ করেছিল। ইয়াকভলেভের প্রকল্পগুলি বেশ লাভজনক হয়ে উঠেছে, সময়ের সাথে সাথে তিনি নিয়মিত গ্রাহকদের অর্জন করেছিলেন, তাই 1891 সালে তিনি গ্যাস এবং কেরোসিন ইঞ্জিনের প্রথম রাশিয়ান প্ল্যান্ট খোলেন।

ভাগ্য, তার অদৃশ্য হাত দিয়ে, এই লোকদের একত্রিত করে, স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির প্রতি তাদের ভালবাসা একটি ঐক্যবদ্ধ উপাদান হয়ে ওঠে। তাদের ব্যক্তিগত পরিচিতি শিকাগোতে একটি প্রদর্শনীতে হয়েছিল, এটি তাদের যৌথ মস্তিষ্কের পরবর্তী ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল। এটি লক্ষণীয় যে সেই বছরগুলিতে ইয়াকভলেভের ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে উন্নত নকশা সমাধান ছিল (অপসারণযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা, বৈদ্যুতিক ইগনিশন, চাপ তৈলাক্তকরণ ইত্যাদি)। 1893 সালে, শিকাগোতে বিশ্ব মেলায়, তারা একটি পুরস্কার লাভ করে। একই প্রদর্শনীতে, বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, "ভেলো" মডেলের জার্মান "বেঞ্জ"ও প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই মেশিনটি ইয়েভজেনি ইয়াকভলেভ এবং পিটার ফ্রেসের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। তারপরেই তারা একটি অনুরূপ গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে ইতিমধ্যে রাশিয়ায় রয়েছে।

গাড়ির আত্মপ্রকাশ

প্রথম রাশিয়ান গাড়ির আত্মপ্রকাশ এবং এর প্রথম সর্বজনীন প্রদর্শন 1896 সালের জুলাই মাসে হয়েছিল। কুনাভিনোর নিজনি নভগোরোড অঞ্চলে অনুষ্ঠিত XVI অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে গাড়িটি প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রাক-বিপ্লবী যুগে, এটি ছিল দেশের বৃহত্তম প্রদর্শনী এলাকা, যা শিল্পের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম দেশীয় অর্জনগুলি প্রদর্শন করেছিল। সম্রাট ব্যক্তিগতভাবে প্রদর্শনীর অর্থায়নের তত্ত্বাবধান করেছিলেন। প্রদর্শনীতে অনেক বিস্ময়কর এবং আকর্ষণীয় প্রদর্শনীর মধ্যে, ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভের যৌথ বিকাশ হারিয়ে যায়নি।

প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত নতুনত্বগুলি ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষা করে, রাশিয়ান সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস ক্রু বিভাগ পরিদর্শন করেছিলেন, যেখানে রাশিয়ান "পেট্রোল ইঞ্জিন" অবস্থিত ছিল, তাই স্থানীয় সংবাদপত্র "নিজেগোরোডস্কি পাতা" দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। এবং যদিও রাজকীয় বাড়ির প্রতিনিধির কাছ থেকে গাড়িতে কোনও বিশেষ প্রতিক্রিয়া ছিল না, তবে তিনি ব্যক্তিগতভাবে গাড়িটি পরীক্ষা করে দেখেছিলেন এবং প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে প্রথম প্রোডাকশন গাড়ির লেখকরা ভবিষ্যতে তাদের যৌথ ব্রেইনচাইল্ডের বিজ্ঞাপন চালিয়ে গেছেন।

ফ্রেস-ইয়াকোলেভা গাড়ির বর্ণনা

বাহ্যিকভাবে, নিঝনি নোভগোরোডে প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত গাড়িটি, সেই সময়ের অনেক বিদেশী অ্যানালগগুলির মতো, দেখতে অনেকটা হালকা ঘোড়ায় টানা গাড়ির মতো ছিল। এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে, ইচ্ছা হলে ক্যাবটি বিবেচনা করা সম্ভব ছিল। গাড়িটির প্রোটোটাইপ ছিল জার্মান বেঞ্জ ভেলো, যা নির্মাতাদের অনুপ্রাণিত করেছিল। তারা যে মডেলটি তৈরি করেছিল তার ওজন ছিল প্রায় 300 কেজি।

গাড়ির কেন্দ্রস্থলে একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল, যা পিছনে অবস্থিত ছিল এবং 2 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই জাতীয় একটি ছোট মোটর গাড়িটিকে 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে দেয়। বিশেষত ইঞ্জিনকে শীতল করার জন্য, গাড়িতে একটি বাষ্পীভবন ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল, যেখানে জল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের ভূমিকাটি হলের পিছনের পাশে রাখা পিতলের ট্যাঙ্কগুলি দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। একসাথে, এই ট্যাঙ্কগুলি 30 লিটার পর্যন্ত তরল ধারণ করতে পারে। আন্দোলনের সময়, জল পর্যায়ক্রমে ফুটতে থাকে, এবং বাষ্প, কনডেন্সারে চলে যায়, আবার তরল অবস্থায় ফিরে আসে।

গাড়িটিতে বৈদ্যুতিক ইগনিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি ব্যাটারি এবং একটি ইন্ডাকশন কয়েলের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। সহজতম বাষ্পীভূত কার্বুরেটর জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য দায়ী ছিল। যেটি পেট্রল ভর্তি একটি পাত্রে ছিল, ইঞ্জিন চলাকালীন, গ্যাসোলিন নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা উত্তপ্ত হয় এবং বায়ুর সাথে একত্রিত হয়ে বাষ্পীভূত হয়। একটি বিশেষ মিক্সারের সাহায্যে, মিশ্রণের সংমিশ্রণটি সহজেই পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু এর পরিমাণগত সমন্বয় প্রদান করা হয়নি।

গাড়ির গিয়ারবক্সটি বেঞ্জ গাড়িতে ব্যবহৃত একই রকম ছিল, তবে রাশিয়ান গাড়ির চামড়ার বেল্টগুলি মাল্টি-লেয়ার রাবারাইজড ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি আরও নির্ভরযোগ্য দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেল্ট ট্রান্সমিশন দুটি গিয়ার সরবরাহ করেছে: ফরোয়ার্ড এবং নিষ্ক্রিয়। গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়াটি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে অবস্থিত লিভারগুলি ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। গাড়ির দুটি ব্রেক ছিল। প্রধানটি ছিল পা এবং সরাসরি গিয়ারবক্সের ড্রাইভ শ্যাফ্টে কাজ করেছিল। দ্বিতীয় ব্রেকটি ম্যানুয়াল ছিল, এটি গাড়ির পিছনের চাকার শক্ত টায়ারের বিরুদ্ধে রাবার ব্লকগুলিকে চাপ দেয়।

গাড়ির সাধারণ নকশাটি ফেটন ধরণের একটি ডাবল কাঠের বডি দ্বারা পরিপূরক ছিল, যার মধ্যে একটি ভাঁজ করা চামড়ার শীর্ষ ছিল। গাড়ির বডিটি লিফ স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে যুক্ত ছিল, যা ঘর্ষণীয় কম্পন স্যাঁতসেঁতে নীতিতে কাজ করে। স্প্রিংসগুলিতে মোটামুটি সংখ্যক শীট রয়েছে, যা একে অপরের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, গাড়িটি চলার সময় তীক্ষ্ণ কম্পন এবং ধাক্কাকে স্যাঁতসেঁতে করে। এই নকশার ব্যবহারের জন্য শক শোষকগুলির ইনস্টলেশনের প্রয়োজন ছিল না, তবে এটি স্প্রিংগুলিকে চাকার সাথে সময়মতো ঘুরতে বাধ্য করেছিল, যার ঘূর্ণন বিশেষ ধাতব বুশিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়ির চাকাগুলি বেশ ভারী ছিল (সামনের চাকাগুলি পিছনেরগুলির চেয়ে ছোট ছিল) এবং তাদের স্পোকের মতো কাঠের তৈরি ছিল। চাকাগুলো শক্ত রাবারের টায়ার দিয়ে আবৃত ছিল। সেই সময়ে, রাশিয়ায় স্ফীত টায়ারের উত্পাদন ছিল না।

এটি লক্ষণীয় যে 19 শতকের শেষের দিকে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত অনেক ধারণাকে জীবিত করার জন্য ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ যথেষ্ট প্রতিভাবান ছিলেন। এই ক্ষেত্রে, তাদের বিকাশ অনন্য বা একচেটিয়া ছিল না। একই সময়ে, উপস্থাপিত অনুলিপিটিকে একটি ব্যাপক বাণিজ্যিক উত্পাদন গাড়িতে পরিণত করার ধারণাটি সেই সময়ে খুব আকর্ষণীয় লাগছিল। নিঝনি নভগোরোডে প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত নমুনার ঠিক কী হয়েছিল সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই। সম্ভবত এটি কেবল উদ্ভাবকদের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। এই গাড়ির বেঁচে থাকা ফটোগ্রাফ অনুসারে, 1996 সালে উদযাপিত শতবর্ষের জন্য, এটির একটি সঠিক অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল - একটি প্রতিরূপ। প্রকাশনার প্রধান সম্পাদক এমআই পোডোরোজহানস্কির সরাসরি সহায়তায় রাশিয়ান সংবাদপত্র "অটোরিভিউ" এর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে গাড়িটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল।

1898 সালে ইয়েভজেনি ইয়াকভলেভের অকাল মৃত্যুর পরে, তার সঙ্গীরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন ত্যাগ করে, উদ্ভিদটিকে পুনরায় ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি পিটার ফ্রেসকে তার নিজস্ব মোটর উত্পাদন করার উপায়গুলি সন্ধান করতে বাধ্য করেছিল। ফলস্বরূপ, তিনি ফরাসি কোম্পানি "ডি ডিওনবুটন" এর সাথে একটি চুক্তি করতে বাধ্য হন, যার সাথে তিনি 1910 সাল পর্যন্ত ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন। এই বছর তিনি তার কারখানাটি রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে বিক্রি করেছিলেন, তারপরে তিনি ধীরে ধীরে অবসর নেন। ফ্রেস 1918 সালে তার জন্মস্থান পিটার্সবার্গে মারা যান।

নিঝনি নোভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে প্রথম প্রদর্শনের এক বছর পরে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যে উপস্থাপিত গাড়ির বিক্রয় শুরু হয়েছিল, তবে ফ্রেস-ইয়াকভলেভ গাড়ির কতগুলি অনুলিপি তৈরি এবং বিক্রি হয়েছিল তা অজানা। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ফ্রেস-ইয়াকভলেভের গাড়ির দাম 1,500 রুবেল থেকে শুরু হয়েছিল। এটি একটি বেঞ্জ গাড়ির দামের অর্ধেক এবং একটি সাধারণ ঘোড়ার দামের প্রায় 30 গুণ ছিল।

ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ গাড়ির বৈশিষ্ট্য:

শরীরের ধরন - ফেটন (ডবল)।
চাকা সূত্র - 4x2 (পিছন চাকা ড্রাইভ)।
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 2450 মিমি, প্রস্থ - 1590 মিমি, উচ্চতা - 1500 মিমি (ভাঁজ শামিয়ানা সহ)।
পিছনের ট্র্যাক - 1250 মিমি।
সামনের ট্র্যাক - 1200 মিমি।
ওজন - 300 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি 2 এইচপি একক-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন।
সর্বোচ্চ গতি 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত।

তথ্যের উৎস:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
খোলা উৎস থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে

এটি ছিল রুশো-বাল্ট এস-24/30 গাড়ি, যা প্রথম 8 জুন (26 মে, পুরানো শৈলী), 1909-এ রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাস্তা ধরে চালিত হয়েছিল, যা দেশীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রথমজাত হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ি যা এর আগে আমাদের দেশে উপস্থিত হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে, হস্তশিল্পের একক পণ্য ছিল। এবং শুধুমাত্র প্রথম "রুসো-বাল্ট" একটি সত্যিকারের সিরিয়াল শিল্প মেশিন হয়ে ওঠে।

রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস (আরবিভিজেড), যা 1869 সাল থেকে রিগায় কাজ করছে, প্রাথমিকভাবে ইউরাল এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের রেলওয়ের জন্য গাড়ি তৈরিতে বিশেষীকৃত। 20 শতকের শুরুতে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, যা রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশকে সুদূর প্রাচ্যের সাথে সংযুক্ত করেছিল, রেলওয়ে গাড়ির চাহিদা কমে যায়। এবং প্ল্যান্টটি আমাদের সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে সামরিক গাড়ি তৈরিতে স্যুইচ করেছে।

কিন্তু 1904-1905 সালের রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে, আরবিভিজেডের উত্পাদন ক্ষমতা আবার পূর্ণ ক্ষমতায় লোড করা হয়নি। কিছু নতুন বেসামরিক পণ্যের উত্পাদন শুরু করা প্রয়োজন ছিল, এবং প্ল্যান্টের পরিচালক, ইভান আলেকসান্দ্রোভিচ ফ্রাইজিনোভস্কি, গাড়ি তৈরির দক্ষতা অর্জন এবং শুরু করার পরামর্শ দিয়েছিলেন - একটি একেবারে নতুন তখনকার "পণ্য"।

ফ্রাইজিনোভস্কি একজন অভিজ্ঞ ব্যবসায়ী হিসাবে সমস্যার সমাধানের দিকে এগিয়ে গিয়েছিলেন - 1908 সালে, আরবিভিজেডে অটোমোবাইল বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল, যা রাশিয়ায় গাড়ির উত্পাদনের সম্ভাবনা এবং সম্ভাবনাগুলি অধ্যয়ন করেছিল। শীঘ্রই, 1910 সালে, আরবিভিজেডের স্বয়ংচালিত বিভাগের জন্য তারা ইতিমধ্যে বিদ্যমান একটি উত্পাদন কিনেছিল - "ফ্রিজ এবং কে ক্রু ফ্যাক্টরি", যার নির্মাতারা, প্রকৌশলী পাইটর আলেকজান্দ্রোভিচ ফ্রেস এবং ইয়েভজেনি আলেকজান্দ্রোভিচ ইয়াকভলেভ, প্রথম নমুনার নকশায় কাজ করছিলেন। 19 শতকের শেষ থেকে একটি অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন সহ একটি রাশিয়ান গাড়ির দহন।

ইয়াকভলেভ এবং ফ্রেসের উন্নয়নের পাশাপাশি, আরবিভিজেডের স্বয়ংচালিত বিভাগ উন্নত ইউরোপীয় অভিজ্ঞতাও ব্যবহার করেছে, বেলজিয়ান কোম্পানি ফন্ডুর প্রকৌশলীদের রাশিয়ায় কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে। ফলস্বরূপ, 1909 সাল নাগাদ, রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসের স্বয়ংচালিত বিভাগে 10 জন প্রকৌশলী, 141 জন কর্মী এবং 3 জন পরীক্ষামূলক চালক ইতিমধ্যেই আমাদের দেশে প্রথম উত্পাদন গাড়ি তৈরিতে কাজ করছেন।

ডন কসাক এবং প্রতিভাবান প্রকৌশলী দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ বোন্ডারেভ রাশিয়ায় প্রথম উত্পাদন গাড়ির জন্য একটি ঘরোয়া ইঞ্জিন তৈরিতে কাজ করেছিলেন। সিরিয়াল রুসো-বাল্টের প্রযোজনা শুরু হওয়ার পরপরই, তিনিই আরবিভিজেডের অটোমোটিভ বিভাগের প্রধান ছিলেন।

এইভাবে প্রথম রাশিয়ান সিরিয়াল প্রোডাকশন গাড়ির জন্ম হয়েছিল - রুসো-বাল্ট সি-24/30, যা 8 জুন (26 মে, পুরানো স্টাইল), 1909-এ এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। C-24/30 সূচকটি নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছিল: 24 - অশ্বশক্তিতে আনুমানিক ইঞ্জিন শক্তি, 30 - সর্বাধিক শক্তি।

গাড়ি "রুসো-বাল্ট"। ছবি: ম্যাগাজিনের প্রচ্ছদ "Za Rulem", 1989

তারপরে এটি অবিশ্বাস্য মনে হয়েছিল যে রাশিয়ায়, এর অফ-রোড অবস্থার সাথে, গাড়িটি দ্রুত জনপ্রিয় হয়ে উঠবে। তবে "রুসো-বাল্ট" এর নির্মাতারা ভুল করেননি - ইতিমধ্যেই প্রথম সিরিজটি 347 কপির পরিমাণে প্রকাশিত হয়েছিল, যা 20 শতকের শুরুতে প্রযুক্তির জন্য খুব চিত্তাকর্ষক চিত্র ছিল।

রুশো-বাল্ট গাড়িটি সেরা ইউরোপীয় অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ান পরিস্থিতির সাথে অনেক বেশি খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। প্রথম মডেল "Russo-Balta" S-24/35 শীতকালীন অবস্থার জন্যও উপযুক্ত ছিল, এটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য ধাতব রিজ সহ স্কিস এবং রাবার ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।

এছাড়াও লক্ষণীয় যে 1910 সালে উত্পাদিত রুশো-বাল্টের একটি কপি, বড় মেরামত ছাড়াই চার বছরে 80 হাজার কিলোমিটার জুড়ে। রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসের গাড়িগুলির খ্যাতি এত বেশি ছিল যে 1913 সালে দুটি কপি রাশিয়ার সম্রাটের গ্যারেজ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। তদুপরি, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, প্ল্যান্টের সমস্ত গাড়ির 64% রাশিয়ান সেনাবাহিনী অধিগ্রহণ করেছিল, যেখানে সেগুলি কেবল স্টাফ এবং অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে নয়, সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির জন্য একটি চ্যাসি হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস অটোমোবাইল শিল্পের বৈশিষ্ট্য অনুসারে এর উত্পাদন বিকাশ করতে শুরু করে। নতুন ফাউন্ড্রি এবং সমাবেশের দোকান হাজির, এবং শ্রমিকের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিজাইন বিভাগ তিনটি নতুন সিরিজে যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির জন্য একটি কোর্স নির্ধারণ করেছে: "সি", "কে" এবং "ই"। সমস্ত মডেল সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তির সাথে মিলিত হয়েছিল, এবং একাধিকবার অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ রুশো-বাল্ট গাড়িগুলিকে স্বর্ণপদক বিজয়ী করে তুলেছিল।

RBVZ মডেল, যা C-24 সূচকের অধীনে 1912 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, বিশেষ মনোযোগ এবং জনপ্রিয়তায় পৌঁছেছে। এটির চ্যাসিতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: লিমুজিন, খোলা ছয়-সিটার বডি, পাশাপাশি রেসিং গাড়ি। যাইহোক, "রুসো-বাল্ট" এর রেসিং কপি রেকর্ডে পৌঁছতে পারে তারপর গতি - 85 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। আন্দ্রে নাগেল, একজন বিখ্যাত রাশিয়ান রেসার, 1912-1913 সালে ইউরোপ, এশিয়া এবং আফ্রিকাতে তার আলোকে স্ট্রিমলাইন "রুসো-বাল্ট" কোনো গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই বেশ কয়েকটি বিজয়ী রেস তৈরি করেছিলেন।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1916 সালে, যখন জার্মান সৈন্যরা রিগার কাছে এসেছিল, তখন আরবিভিজেড প্ল্যান্টটিকে ফিলিতে মস্কোর উপকণ্ঠে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং "দ্য সেকেন্ড অটোমোবাইল প্ল্যান্ট রুসো-বাল্ট" নামকরণ করা হয়েছিল। 1921 সাল পর্যন্ত, এটি রাশিয়ার সবচেয়ে সুসজ্জিত প্ল্যান্ট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং সাঁজোয়া যান তৈরির জন্য পুনরায় সজ্জিত ছিল। রুশো-বাল্ট গাড়ির শেষ পাঁচটি কপি এখানে 1922 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

পরের বছর, 1923 সালে, প্ল্যান্টের ক্ষমতাগুলি বিমান উত্পাদনের জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এই ক্ষমতাতে, রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টের উত্তরাধিকারী আমাদের সময়ে বিদ্যমান, এমভির নামে রাষ্ট্রীয় মহাকাশ গবেষণা ও উত্পাদন কেন্দ্রের অংশ। ক্রুনিচেভ।

কিংবদন্তি রুশো-বাল্ট গাড়ির মাত্র দুটি আসল কপি আজ অবধি টিকে আছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি বিভিন্ন মেশিনের টুকরো থেকে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মস্কো পলিটেকনিক মিউজিয়ামে রয়েছে এবং দ্বিতীয়টি তাদের ঐতিহাসিক জন্মভূমি রিগায় প্রদর্শিত হয়েছে। এটি রুশো-বাল্ট গাড়ির জন্য ধন্যবাদ যে 8 জুন দেশীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্মের প্রকৃত তারিখ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ি কখন উপস্থিত হয়েছিল? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, আপনাকে একটি গাড়ির ধারণাটি বুঝতে হবে।

একটি গাড়ী কি

"কার" শব্দের দুটি অংশ আছে। "অটো" গ্রীক উত্সের এবং এর অর্থ "নিজেকে" এবং ল্যাটিন থেকে অনুবাদে "মোবাইল" এর অর্থ "আন্দোলন"।

দেখা যাচ্ছে যে একটি গাড়ি এমন একটি ডিভাইস যা স্বাধীনভাবে চলতে পারে। অর্থাৎ, এই ডিজাইনের অবশ্যই নিজস্ব প্রপালশন মেকানিজম থাকতে হবে - বাষ্প, গ্যাস, বৈদ্যুতিক, পেট্রল, ডিজেল - যেটিই হোক না কেন, যতক্ষণ চাকা তার সাহায্যে ঘুরছে। এর মানে হল যে এটি রাশিয়ায় ঠিক তখনই আবির্ভূত হয়েছিল যখন কিছু কারিগর দ্বারা উদ্ভাবিত একটি কাঠামো ঘোড়ার ট্র্যাকশন বা একজন ব্যক্তির পেশীবহুল প্রচেষ্টার সাহায্য ছাড়াই চলতে সক্ষম হয়েছিল।

তবে তা সত্ত্বেও, গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রতিষ্ঠাতাদের সেই রাশিয়ান "বাম-হাতিরা" হিসাবে বিবেচনা করা উচিত যারা ঘোড়ার অংশগ্রহণ ছাড়াই তাদের কাঠামো সরাতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের উল্লেখ না করা অন্যায় হবে।

গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের উৎপত্তি

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ির ইতিহাস সেন্ট পিটার্সবার্গে 1752 সালের 1 নভেম্বর শুরু হয়েছিল। সেখানে, প্রথমবারের মতো, একটি চার চাকার গাড়ি দেখানো হয়েছিল, যা ঘোড়া এবং অন্যান্য খসড়া প্রাণীদের সাহায্য ছাড়াই চলতে সক্ষম হয়েছিল। এটি একটি বিশেষ নকশার একটি গেট এবং একজন ব্যক্তির পেশীবহুল প্রচেষ্টার সাথে গতিশীল একটি ইস্পাত ব্যবস্থা ছিল। গাড়িটি চালক ছাড়াও আরও দু'জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং একই সাথে 15 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে পারে। মেশিনটির ডিজাইনার ছিলেন নিঝনি নভগোরড প্রদেশে বসবাসকারী একজন সাধারণ স্ব-শিক্ষিত কৃষক দাস - লিওন্টি লুকিয়ানোভিচ শামশুরেনকভ। তিনি যে প্রক্রিয়াটি তৈরি করেছিলেন তা অবশ্যই একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, তবে এটি আর কার্ট ছিল না।

রাশিয়ান ডিজাইনার ইভান পেট্রোভিচ কুলিবিন গাড়ি সম্পর্কে আমাদের স্বাভাবিক দৃষ্টিভঙ্গির অনেক কাছাকাছি ছিলেন।

কুলিবিনের দল

কুলিবিন দ্বারা উদ্ভাবিত নকশাটিতে একটি তিন চাকার চ্যাসিস ছিল, যার উপর একটি দুই-সিটের যাত্রী আসন স্থাপন করা হয়েছিল। চালক নিজেই, যিনি এই আসনের পিছনে দাঁড়িয়ে ছিলেন, চাকা ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত দুটি প্যাডেলে পর্যায়ক্রমে টিপতে হয়েছিল। কুলিবিনের ক্রু বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য যে এতে ভবিষ্যতের গাড়িগুলির প্রায় সমস্ত প্রধান কাঠামোগত উপাদান রয়েছে এবং তিনিই প্রথম তার হুইলচেয়ারে একটি গিয়ার পরিবর্তন, একটি ব্রেকিং ডিভাইস, বিয়ারিং এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করেছিলেন।

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ির উপস্থিতি

1830 সালে, কে. ইয়াঙ্কেভিচ, যিনি ক্যারেজ কাজের একজন স্বীকৃত মাস্টার ছিলেন, তার সহকারীরা একসাথে "বাইস্ট্রোকাট" - একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি স্ব-চালিত চাকার যান। II Polzunov, ME Cherepanov এবং PK Frolov দ্বারা বাষ্প শক্তি ইউনিটের ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনটিতে একটি ডিভাইস ছিল। জ্বালানী হিসাবে, উদ্ভাবকের পরিকল্পনা অনুসারে, পাইন কাঠকয়লা ব্যবহার করা হয়েছিল।

নকশাটি ছিল একটি আচ্ছাদিত চাকাযুক্ত গাড়ি, যেখানে চালকের আসন ছাড়াও যাত্রীদের জন্য জায়গাও ছিল।

যাইহোক, প্রক্রিয়াটি খুব কষ্টকর এবং পরিচালনা করা কঠিন হয়ে উঠেছে। অতএব, মেশিনের নকশা কার্যকর ছিল না। তবুও, এটি রাশিয়ার প্রথম গার্হস্থ্য গাড়ি যা সত্যিই একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি বাস্তব স্ব-চালিত গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

পেট্রোলে চলতে সক্ষম একটি ইঞ্জিনের উপস্থিতি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির আরও বিকাশের জন্য একটি অনুপ্রেরণা দেয়, যেহেতু তিনিই ছিলেন, তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট আকারের জন্য ধন্যবাদ, যা ভবিষ্যতের গাড়িগুলির চালিকা শক্তির উত্স হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ রাশিয়ার প্রথম গাড়ি

কিছু ঐতিহাসিক এবং গবেষকদের মতে, আইসিই 1882 সালে ভলগার একটি ছোট শহরে নির্মিত হয়েছিল। মেশিনের লেখক ছিলেন প্রকৌশলী পুতিলভ এবং খলোবভ। যাইহোক, এই সত্যটি নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করার জন্য কোনও সরকারী নথি পাওয়া যায়নি। অতএব, এটি বিশ্বাস করা হয় যে রাশিয়ায়, তরল জ্বালানী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল।

1891 সালে, ভ্যাসিলি নভোরোটস্কি, যিনি ওডেসার একটি সংবাদপত্রের সম্পাদক হিসাবে কাজ করেছিলেন, রাশিয়ায় ফরাসি প্যানার্ড-লেভাসার গাড়িটি আমদানি করেছিলেন। দেখা যাচ্ছে যে আমাদের দেশে প্রথমবারের মতো ওডেসার বাসিন্দারা একটি পেট্রল গাড়ি দেখেছিলেন।

পেট্রোল গাড়ির আকারে অগ্রগতি মাত্র 4 বছর পরে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাজধানীতে পৌঁছেছিল। 9 আগস্ট, 1895-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রথম পেট্রোল স্ব-চালিত গাড়ি দেখেছিল। এর কিছুক্ষণ পর এ ধরনের আরও বেশ কয়েকটি গাড়ি রাজধানীতে আনা হয়।

স্পষ্টতই, বিশ্ব বাজারে আমদানিকৃত নমুনার উপস্থিতি দেশীয় ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের পদক্ষেপ নিতে প্ররোচিত করেছিল।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম রাশিয়ান গাড়ি

1896 সালে, নিজনি নোভগোরড প্রদর্শনীতে, একটি সম্পূর্ণ গার্হস্থ্য গাড়ি, একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, জনসাধারণের দেখার জন্য উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটি নাম পেয়েছে: "কার অফ ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ", তাদের ডিজাইনারদের সম্মানে - ই. এ. ইয়াকভলেভ এবং পি. এ. ফ্রেস। ইয়াকভলেভের প্ল্যান্ট গাড়ির ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। চ্যাসিস, চাকা এবং শরীর নিজেই ফ্রেস কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এটা বলা যাবে না যে রাশিয়ান গাড়ির চেহারা শুধুমাত্র রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্যতা ছিল।

রাশিয়ান গাড়ির জন্য পশ্চিমা নমুনা

সম্ভবত, ফ্রেস এবং ইয়াকোলেভ তাদের গাড়ি তৈরিতে জার্মান ডিজাইনার বেঞ্জের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন এবং তার গাড়ি "বেনজ-ভিক্টোরিয়া" একটি মান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা তারা শিকাগোতে 1893 সালের প্রদর্শনীতে গিয়ে দেখেছিল, যেখানে এটি ছিল। প্রদর্শিত, চেহারা হিসাবে, গার্হস্থ্য গাড়ী জার্মান মডেল খুব মনে করিয়ে দেয়.

সত্য, এটি রাশিয়ান প্রকৌশলীদের শ্রদ্ধা জানানোর মতো, গাড়িটি বিদেশী প্রতিপক্ষের একশ শতাংশ অনুলিপি ছিল না। গার্হস্থ্য গাড়ির চ্যাসিস, বডি এবং ট্রান্সমিশন উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, যা সেই সময়ের প্রেসে জোর দেওয়া হয়েছিল, আবিষ্কার এবং উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে উদ্ভাবনগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে।

গার্হস্থ্য মেশিনের নথিভুক্ত পরামিতি, সেইসাথে অঙ্কন, বেঁচে নেই। গাড়ি সম্পর্কে সমস্ত রায় সেই সময়ের থেকে বেঁচে থাকা বর্ণনা এবং ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে। আসলে, এই সিরিজের কতগুলি গাড়ি সাধারণভাবে উত্পাদিত হয়েছিল তা নির্ভরযোগ্যভাবেও জানা যায়নি। তবে যাই হোক না কেন, এইগুলি ছিল রাশিয়ার প্রথম গাড়ি, যেখান থেকে রাশিয়ান গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

প্রথম পেট্রল গাড়ী জন্য ফিনিস লাইন

ফ্রেস এবং তার সঙ্গীর দ্বারা একত্রিত মেশিনের গল্প দ্রুত শেষ হয়। 1898 সালে, প্রকৌশলী এবং শিল্পপতি ইয়াকভলেভ মারা যান, যা প্রকৃতপক্ষে গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রথমজাতের জন্য শেষের শুরু ছিল। একজন সহচরের মৃত্যু ফ্রেসকে বিদেশে গাড়ির জন্য ইঞ্জিন কিনতে বাধ্য করেছিল, যা অবশ্যই তার পক্ষে অত্যন্ত অলাভজনক ছিল। 1910 সালে, তিনি সমস্ত প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে বিক্রি করেছিলেন।

তবুও, রাশিয়ায় প্রথম গার্হস্থ্য গাড়িগুলি ফ্রেজা এবং ইয়াকোলেভের জন্য উপস্থিত হয়েছিল তা দেশীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে চিরকালের জন্য খোদাই করা হয়েছে এবং আরবিভিজেড রাশিয়ান গাড়ির উত্পাদনের পরবর্তী পদক্ষেপ হয়ে উঠেছে।

রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস (RBVZ)

এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি নিজেদেরকে টেকসই এবং খুব নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে, যা দীর্ঘ-দূরত্বের দৌড়, গাড়ি প্রতিযোগিতা এবং এমনকি আন্তর্জাতিক সমাবেশে অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির সাফল্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি নথিভুক্ত তথ্য রয়েছে যে গাড়িগুলির মধ্যে একটি, "S-24" সূচকের অধীনে 1910 সালে উত্পাদিত, গুরুতর ভাঙ্গন এবং মেরামত ছাড়াই 4 বছরের অপারেশনে 80 হাজার কিমি কভার করেছিল। এমনকি 1913 সালে ইম্পেরিয়াল গ্যারেজ দুটি মডেলের গাড়ি "কে -12" এবং "এস -24" এর জন্য একটি অর্ডার করেছিল।

রাশিয়ান সেনাবাহিনীর গাড়ির বহরের 60% রুশো-বাল্ট যান নিয়ে গঠিত। তদুপরি, প্ল্যান্ট থেকে কেবল গাড়িই কেনা হয়নি, সাঁজোয়া গাড়িতে ব্যবহারের জন্য চ্যাসিও রয়েছে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য হল যে প্রায় সমস্ত অংশ, সমাবেশ এবং প্রক্রিয়াগুলি নিজেই প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বিদেশে শুধুমাত্র টায়ার, বল বিয়ারিং এবং তেলের চাপ মাপক কেনা হয়েছে।

আরবিভিজেড বড় সিরিজে গাড়ি তৈরি করেছিল এবং তাদের প্রতিটির ভিতরে ইউনিট এবং অংশগুলিতে প্রায় সম্পূর্ণ বিনিময়যোগ্যতা ছিল।

1918 সালে, এন্টারপ্রাইজটি জাতীয়করণ করা হয় এবং একটি সাঁজোয়া কারখানা হিসাবে এর ইতিহাস অব্যাহত রাখে।

রাশিয়ায় মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাস বহুমুখী। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি রাশিয়ান ব্যক্তি যিনি একটি স্ব-চালিত যান আবিষ্কারের প্রথম একজন ছিলেন। 1791 সালে, ইভান কুলিবিন জনসাধারণের কাছে তার নিজস্ব উপস্থাপন করেছিলেন - একটি ফ্লাইহুইল, একটি ব্রেক এবং এমনকি একটি গিয়ারবক্স সহ একটি কার্ট।

রাশিয়া যে ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িগুলি দেখেছিল তা ইউরোপ থেকে আমদানি করা হয়েছিল। সেই সময়ে, সমস্ত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন সেখান থেকে রাশিয়ান রাজ্যের রাজধানী পিটার্সবার্গে চলে আসে। 1891 সালে, গাড়িটি ফ্রান্স থেকে ভি.ভি. নভরোটস্কি।

19 শতকের 90 এর দশকে, রাশিয়ায় আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি এবং মোটরসাইকেল উপস্থিত হতে শুরু করে। 1898 সালে, প্রথম রেস এমনকি সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে সেই সময়ের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি অংশগ্রহণ করেছিল। তবে তাদের জন্য সব গাড়ি ও খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানি করা হয়েছে। রাশিয়ায় তাদের সরবরাহ বিদেশী সংস্থাগুলির প্রতিনিধি অফিস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।

প্রথম রাশিয়ান গাড়িটি সেন্ট পিটার্সবার্গেও উপস্থিত হয়েছিল। এর নির্মাতারা ছিলেন উত্সাহী এভজেনি আলেকসান্দ্রোভিচ ইয়াকোলেভ এবং পেট্র আলেকসান্দ্রোভিচ ফ্রেস। ইয়াকভলেভ কেরোসিন এবং পেট্রল ইঞ্জিন এবং ফ্রেস - ক্রুদের উত্পাদনে নিযুক্ত ছিলেন। তাদের অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, গাড়ি তৈরি করা এই উদ্ভাবকদের জন্য একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল।

প্রথম রাশিয়ান গাড়ি

1896 সালের মে মাসে আবিষ্কারটি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে গাড়িটি নিঝনি নোভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়িটির একটি দুই-সিটার বডি ছিল এবং এটি 20 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি গড়েছিল।

পরে, ফ্রেস এন্টারপ্রাইজ তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়ি এবং ট্রাকের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করেছিল। 20 শতকের শুরুতে, বেশ কয়েকটি গাড়ি এবং ট্রাক, সেইসাথে একটি ট্রলিবাস এবং প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন সেখানে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, আমদানিকৃত খুচরা যন্ত্রাংশ এখনও উত্পাদনে ব্যবহৃত হত এবং গাড়িগুলির একটি সিরিয়াল উত্পাদন স্থাপন করা সম্ভব হয়নি।

প্রথম এন্টারপ্রাইজ যেটি দেশীয় যন্ত্রাংশ সহ সত্যিকারের রাশিয়ান গাড়ি তৈরির কাজটি সেট করেছিল তা হল আইপি পুজিরেভের রাশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট। 1911 সালে, "28-34" এবং "28-40" মডেলগুলি এখানে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং সেই সময়ে ঘনিষ্ঠ মনোযোগ দাবি করেন। অতএব, গাড়িটি যথেষ্ট শক্তিশালী, ভারী এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ ছিল। উদ্ভিদের উদ্ভাবনগুলিও ক্যামের ক্লাচে পরিণত হয়েছিল, যার সাহায্যে গতিগুলি স্যুইচ করা হয়েছিল। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ লিভার ইতিমধ্যে শরীরের ভিতরে ছিল।

বিপ্লবের আগে, রাশিয়ায় পূর্ণাঙ্গ গাড়ি উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, রুশো-বাল্ট প্ল্যান্ট প্রায় 10 টি গাড়ি একত্রিত করেছিল, তবে সেগুলি আবার বিদেশী খুচরা যন্ত্রাংশের উপর ভিত্তি করে ছিল। বিপ্লবটি রাশিয়ান ইতিহাসের গতিপথকে সম্পূর্ণরূপে বদলে দিয়েছে এবং একই সাথে গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন যুগ শুরু করেছে যা ইতিমধ্যে সোভিয়েত হয়ে গেছে।

"একটি যান্ত্রিক গাড়ি সেন্ট পিটার্সবার্গের উপকণ্ঠে চলছে৷ এর যাত্রীরা এই মেশিনের নির্মাতা এবং প্রায় উদ্ভাবক হিসাবে নিজেদেরকে ছেড়ে দেয় এবং শপথ ​​করে যে গাড়ির প্রতিটি একক স্ক্রু তাদের নিজস্ব ওয়ার্কশপে তৈরি করা হয়েছিল।"

তাই 1896 সালের বসন্তে, অবিশ্বাসী প্রেস ইতিহাসে প্রথম রাশিয়ান গাড়ির উপস্থিতি সম্পর্কে পাঠকদের অবহিত করেছিল। এবং ইতিমধ্যে 1 জুলাই, নিঝনি নভগোরোডে অনুষ্ঠিত অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে "স্ব-চালিত গাড়ি" প্রদর্শিত হয়েছিল। সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস ব্যক্তিগতভাবে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন।

1896 সালে নিঝনি নভগোরড প্রদর্শনীতে ইয়াকোলেভ-ফ্রেস দ্বারা ডিজাইন করা একটি গাড়ি

19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে রাশিয়ান সাম্রাজ্যে দ্রুত শিল্প উত্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের উত্থান একটি সম্পূর্ণ জৈব ঘটনার মতো দেখায়। তার অগ্রগামীদের প্রাপ্যভাবে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয় ইভজেনি আলেকজান্দ্রোভিচ ইয়াকোলেভএবং খনির প্রকৌশলী পিটার এ ফ্রেসযিনি 1896 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত গাড়িটির নকশা করেছিলেন। এটা উল্লেখ করা উচিত যে গার্হস্থ্য শিল্পের বিকাশে তাদের অবদান সীমাবদ্ধ ছিল না: উদ্ভাবকরা ছিলেন "ইএ ইয়াকোলেভের প্রথম রাশিয়ান কেরোসিন এবং গ্যাস ইঞ্জিনের প্ল্যান্ট" এবং ক্রুদের নির্মাণের জন্য জয়েন্ট স্টক কোম্পানি "ফ্রেস এবং কো।"

ইভজেনি আলেকজান্দ্রোভিচ ইয়াকোলেভ (1857 - 1898)	পিটার আলেকজান্দ্রোভিচ ফ্রেস (1844 - 1918)

রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের শুরুতে, পূর্ণ-চক্রের কারখানাগুলি তুলনামূলকভাবে বিরল ছিল। চ্যাসিস এবং বডিগুলির পৃথক উত্পাদন আরও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। অর্থাৎ, একজন ভবিষ্যতের গাড়ির উত্সাহী, একটি চ্যাসি কিনেছেন, তারপরে এটি একটি বডি দিয়ে সজ্জিত করার জন্য একটি ক্যারেজ কারখানায় স্থানান্তরিত করেছেন।

এটা বলা উচিত যে রাশিয়ান ক্যারেজ কারখানার পণ্যগুলি সারা বিশ্বে অত্যন্ত মূল্যবান ছিল, আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে অসংখ্য পুরস্কার দ্বারা প্রমাণিত। মানের একটি বিশেষ চিহ্ন ছিল যে XX শতাব্দীর শুরুতে। এখন কিংবদন্তি ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি গার্হস্থ্য সংস্থায় সজ্জিত ছিল মার্সিডিজ.

একটি রাশিয়ান শরীরের সঙ্গে "মার্সিডিজ"

রাশিয়ায় গাড়ি এবং ট্রাকের পূর্ণ-স্কেল সিরিয়াল উত্পাদনের পথপ্রদর্শক ছিলেন সেন্ট পিটার্সবার্গ ফ্রেস কারখানা... 1901 থেকে 1904 পর্যন্ত এখানে একটি শতাধিক মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ রয়েছে; একটি ট্রলিবাস এবং একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ একটি রোড ট্রেন পরীক্ষা করা হয়েছে৷

বৈদ্যুতিক গাড়ি ফ্রেস (7hp)

ফ্রেস গাড়ি (8hp)

ফ্রেস গাড়ি (6hp)

যুদ্ধ বিভাগের জন্য ফ্রেস প্যাসেঞ্জার ট্রাক

1902 সালে, যৌথ-স্টক কোম্পানির প্ল্যান্টটি গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করেছিল। "জি এ লেসনার"... অটোমোবাইল এবং ইঞ্জিনের বিখ্যাত রাশিয়ান উদ্ভাবক বরিস গ্রিগোরিভিচ লুটস্কয় (লুটস্কি) একজন পরামর্শক হিসাবে আমন্ত্রিত ছিলেন; 1904 সালে, রাশিয়ার প্রথম ফায়ার ট্রাকগুলির মধ্যে একটি প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। পোস্টাল ভ্যানের উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে। 1907 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রথম আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে, কারখানাটি তার নিজস্ব অ্যাম্বুলেন্স প্রদর্শন করে এবং রাশিয়ায় অটোমোবাইল উত্পাদন ও বিতরণের জন্য বড় স্বর্ণপদক লাভ করে। 1909-এর জন্য, প্ল্যান্টের পণ্যগুলিতে মূল নকশা সমাধান ব্যবহার করে বিভিন্ন ইঞ্জিন আকারের বিস্তৃত গাড়ি এবং ট্রাক অন্তর্ভুক্ত ছিল।

B.G. Lutsky তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি গাড়ি চালাচ্ছেন

"লেসনার" (12hp)

1200 কেজি, 1907 গ্রাম উত্তোলন ক্ষমতা সহ ভ্যান "লেসনার"

"লেসনার" (22hp)

মেইল ভ্যান "লেসনার"

রেসিং "লেসনার" (32hp)

মালবাহী "কম"

ফায়ার ট্রাক "লেসনার" টাইপ 1

ফায়ার ট্রাক "লেসনার" টাইপ 2

1908 সালে রাশিয়ান-বাল্টিক গাড়ির কাজইভান আলেকসান্দ্রোভিচ ফ্রায়জিনোভস্কির নেতৃত্বে একটি অটোমোবাইল বিভাগ রিগায় সংগঠিত হয়েছিল। 1909 সাল থেকে, বিখ্যাত ব্র্যান্ড "রুসো-বাল্ট" এর মেশিনগুলির উত্পাদন এখানে শুরু হয়। 7 বছর ধরে, প্রায় 500 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টটি অফ-রোড যানবাহন উত্পাদনেও দক্ষতা অর্জন করেছিল: "সি" মডেলের ভিত্তিতে, শীতকালীন অপারেশনের জন্য স্কিস দিয়ে সজ্জিত অর্ধ-ট্র্যাক প্রপেলার সহ একটি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, রুশো-বাল্টগুলির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব: একটি সমাবেশের সময় একটি লগ কেবিনের সাথে একটি গাড়ির সংঘর্ষের একটি পরিচিত ঘটনা রয়েছে, যার পরে গাড়িটি কার্যত ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি। মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি প্রতিযোগিতায় বিজয়ের জন্য ধন্যবাদ, ব্র্যান্ডটি ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। রুশো-বাল্ট গাড়ির মাধ্যমে প্রথমবারের মতো মাউন্ট ভিসুভিয়াস বিজয় সারা বিশ্বে বজ্রপাত করছে।

I.I.Ivanov এবং I.A.Fryazinovsky গাড়িতে করে "Russo-Balt C 24/55", 1913

রুশো-বাল্ট সি 24/40

"রুসো-বাল্ট কে 12 / 20" II সিরিজ

"রুসো-বাল্ট সি 24/58" - দ্বিতীয় সংস্করণের কিংবদন্তি "ঘেরকিন" - 1913 সালে রেসে 128.4 কিমি / ঘন্টা গতির রেকর্ড স্থাপন করার পরে একটি পুরস্কার সহ

রুশো-বাল্ট সি 24/60, 1914

রুশো-বাল্ট অফ-রোড

রুশো-বাল্ট এ নাগেল, যিনি ভিসুভিয়াস জয় করেছিলেন

সে

1910 সালে খোলা হয়েছিল রাশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট আইপি পুজিরেভ... এর প্রতিষ্ঠাতা এটাকে প্রয়োজনীয় বলে মনে করেন "রাশিয়ান উত্পাদন শুধুমাত্র একটি নাম হবে না, কিন্তু এটি সত্যিই রাশিয়ান হবে"এবং "প্ল্যান্টটি স্বাধীনভাবে রাশিয়ান কর্মীদের দ্বারা এবং রাশিয়ান প্রকৌশলীদের নির্দেশনায় রাশিয়ান উপাদান থেকে সমস্ত স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিল"... আমি অবশ্যই বলব যে ইভান পেট্রোভিচ প্ল্যান্টে প্রায় সম্পূর্ণ স্বাধীন উত্পাদন সংগঠিত করে এই লক্ষ্যটি অর্জন করতে পেরেছিলেন। পুজিরেভ চেষ্টা করেছিলেন "আমাদের রুটের বিশেষত্বের সাথে সম্পর্কিত, রাশিয়ায় চলাচলের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন একটি বিশেষভাবে রাশিয়ান গাড়ি তৈরি করা"... এবং 1911 সালে প্ল্যান্টটি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ প্রথম পাঁচ-সিটার যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করে। গাড়িটি সেই সময়ের জন্য আসল ডিজাইনের একটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, পুজিরেভ প্ল্যান্টে বিকশিত হয়েছিল এবং বিশেষাধিকার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশনগুলি ক্যাম ক্লাচ দ্বারা নিযুক্ত ছিল এবং শিফট লিভারগুলি বাইরে নয়, যাত্রী বগির ভিতরে ছিল। আসলে, এটি ছিল আধুনিক গাড়ির গিয়ারবক্সের প্রোটোটাইপ। অন্যান্য উদ্ভাবন ছিল ক্র্যাঙ্ককেস, গিয়ারবক্স, স্টিয়ারিং এবং ডিফারেনশিয়ালের জন্য অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার, সেইসাথে বল বিয়ারিংয়ের ব্যাপক ব্যবহার। উত্পাদন মডেল 28/40 সেই সময়ের জন্য একটি শালীন গতি তৈরি করেছে - 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত।

আইপি পুজিরেভ

উদ্ভিদের সমাবেশ দোকান

পুজিরেভ-২৮/৩৫

পুজিরেভ-২৮/৪০

Puzyrev-28/40 একটি সামরিক বডি সহ

1913 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে IV আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে, পুজিরেভ একটি পাঁচ আসনের লিমুজিন, একটি খোলা দেহ "টর্পেডো" সহ একটি সাত আসনের গাড়ি এবং একটি রেসিং কার উপস্থাপন করেছিলেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি তার সময়ের জন্য একটি উন্নত এবং খুব কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

গুরুতর আর্থিক অসুবিধা এবং সেই বছরের একজন দেশপ্রেমিক ব্যক্তির মান সত্ত্বেও, "বুদ্ধিমান জনসাধারণের" প্রত্যাখ্যান, যিনি তাকে "হস্তশিল্প প্রস্তুতকারক" বলে অভিহিত করেছিলেন, আইপি পুজিরেভ উত্পাদন বজায় রাখতে এবং বজায় রাখতে সক্ষম হন। তাছাড়া এটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু 1914 সালের শুরুতে গাছটি অপ্রত্যাশিতভাবে পুড়ে যায় ... এবং সেপ্টেম্বরে, তার মস্তিষ্কের সন্তান পুনরুদ্ধার করার জন্য তার শেষ শক্তি দিয়ে, ইভান পেট্রোভিচ পুজারেভ মারা যায়।

রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের উত্সের গল্পটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল এবং বৈদ্যুতিক মেশিনের ক্ষেত্রে একজন স্বীকৃত বিশেষজ্ঞ, ইপপোলিট ভ্লাদিমিরোভিচ রোমানভের নাম উল্লেখ না করে অসম্পূর্ণ হবে। তিনি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি ব্যাটারির আবিষ্কারের মালিক যা তার সময়ের জন্য নিখুঁত ছিল, সেইসাথে একটি বৈদ্যুতিক সাসপেন্ডেড রেলওয়ের একটি সাহসী প্রকল্প, যার একটি প্রোটোটাইপ (!) 1899 সাল থেকে গাচিনায় কাজ করা হয়েছিল৷

I. রোমানভের বৈদ্যুতিক গাড়ি

এবং 1901 সালে, একটি বৈদ্যুতিক 17-সিটের অমনিবাসের একটি প্রোটোটাইপ, একটি নতুন ধরণের শহুরে পরিবহন, রাজধানীর রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি মেশিন ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা দেখিয়েছে। IV রোমানভ শহরের ব্যস্ততম মহাসড়ক বরাবর বৈদ্যুতিক সর্বমহল বাসের দশটি রুট সংগঠিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন। কিন্তু সিটি ডুমা সরঞ্জাম নির্মাণের জন্য তহবিল অনুমোদন করতে অস্বীকার করে।

অমনিবাস I. রোমানভা

এটি, সাধারণ পরিভাষায়, গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্মের ইতিহাস। কে জানে, সম্ভবত বিংশ শতাব্দীর শুরুতে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সাধারণ শিল্প উত্থানের পটভূমিতে শিল্পের সুস্পষ্ট সম্ভাবনা এবং চমৎকার সম্ভাবনাগুলি রাশিয়ান কারখানাগুলিকে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের কাতারে নিয়ে আসতে পারে এবং আজ রুশ- বাল্ট এবং পুজিরেভ ব্র্যান্ডগুলি "মার্সিডিজ" বা "লেক্সাস" এর চেয়ে কম মর্যাদাপূর্ণ হবে না ... তবে XX শতাব্দীর ধাক্কা আমাদের দেশের ঐতিহাসিক পথে তাদের নিজস্ব সমন্বয় করেছে। সম্ভবত, রাশিয়ান গাড়ি শিল্প, পুনর্বিন্যাস করার প্রয়োজনে, রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের অগ্রগামীদের দ্বারা স্থাপিত ঐতিহাসিক ভিত্তির উপর নির্ভর করা উচিত?