ওজেএসসি "স্যাকল এবং হাতুড়ি" খারকভ ও ইউক্রেনের বৃহত্তম প্রকৌশল উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। 50 বছরের জন্য, আমাদের কোম্পানি কৃষি মেশিনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশটি সফলভাবে বিদেশে চলছে।

কিংবদন্তী স্ব-চালিত combine harvesters SK-3, SK-4,SK-5, "Niva" এবং " " , অত্যন্ত উত্পাদনশীল ট্রাক্টর টি -74, ডিটি -75 এন, টিডিটি -55, HTZ-120 - এটি কৃষি যন্ত্রপাতিের মাত্র কয়েকটি উদাহরণ, যা ব্র্যান্ডের ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে SMD.। সাবেক ইউএসএসআর 100 শস্য এবং ফোরেজ হার্ভেস্টার, সেইসাথে বেশিরভাগ ট্র্যাক্টর আমাদের ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সম্পন্ন হয়।

শেষে 80-এইচ। কারখানাটি পুনর্গঠন করা হয় এবং এর জন্য নতুন ব্র্যান্ড তৈরি করার ক্ষমতা রয়েছে ইউক্রেন এবং দেশ সিআইএস 220-280 এইচপি এর ক্ষমতা সহ 6-সিলিন্ডার সারি ইঞ্জিন। এছাড়াও আপগ্রেড করা হয়েছে এবং 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি 160-170 এইচপি এর ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন প্রতিটি নোডের নকশাটির প্রযুক্তিগত স্তর বৃদ্ধি পেয়েছিল, অংশ এবং নোডের একীকরণ যতটা সম্ভব সংরক্ষিত হয়েছে।

আজ ওজেএসসি "স্যাকল এবং হাতুড়ি" 60 থেকে 280 এইচপি ক্ষমতা সহ ইনলাইন 4 এবং 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির শত শত বিভিন্ন পরিবর্তন সম্পর্কে রিলিজ। কৃষি যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য মেশিনের জন্য।

সম্প্রতি, খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের ট্র্যাক্টরগুলির নতুন কাঠামোতে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে HTZ-120, HTZ-180 ,, T-156A এবং অন্যান্য, এবং উত্পাদিত হয় যে একত্রিত harvesters উপর ব্যবহার পেয়েছি ইউক্রেন "Slavutich", এবং ফোরেজ harvesters "অলিম্পাস" এবং "Polesie-250"(Ternopil)।

ইঞ্জিন উত্পাদন সঙ্গে সমান্তরাল মধ্যে, ওজেএসসি "স্যাকল এবং হাতুড়ি" ডায়ালিং এবং ট্র্যাক্টর বাস্তবায়ন উত্পাদন করে ডিটি -75 এন এবং। আমরা ট্র্যাক্টর আপগ্রেড করার সুযোগ আছে টি -150।(Caterpillar), ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন সারিতে ডিজেল SMD-19T.02 / 20TA.06 একই সময়ে, ট্র্যাক্টরের শক্তি পরিবর্তন হয় না, এবং খরচ কার্যকর এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়।

ট্রাক্টর এবং সংমিশ্রণ ব্যতীত ডিজেল, আজকে স্বয়ংচালিত ড্রাইভার, ডালপালা Pavers, রোলার, ট্যাপ, বুলডোজার, রেলওয়ে ক্রেন এবং ড্রন্দসিন ইত্যাদি ইনস্টল করা যেতে পারে।

উদ্ভিদটি আমাদের এন্টারপ্রাইজে তৈরি, ক্যাপিটাল মেরামত করতে, নতুন এবং নোড এবং বিশদ আপগ্রেড করার জন্য আমাদের এন্টারপ্রাইজে ইঞ্জিনগুলিতে ইঞ্জিনগুলিতে ইঞ্জিনগুলিতে ইঞ্জিনগুলি সরবরাহ করার ক্ষমতা সরবরাহ করার ক্ষমতা রয়েছে।

ক্যাটালগ জেএসসি "লেগাস" মস্কো 1998

ডিজেলের ধরন SMD. - ভর কৃষি মোটর, তারা সমস্ত গার্হস্থ্য combine harvesters এবং ট্রাক্টর 60% এর বেশি সজ্জিত। এই ব্র্যান্ডের ডিজেলগুলি ফিড এবং মণি জ্বলন্ত, খননকারী, ক্রেন এবং অন্যান্য মোবাইলের উপায়ে ইনস্টল করা হয়। এ প্রসঙ্গে, ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের তথ্য, ডিজেল ইঞ্জিনের ডিজাইনের তথ্য, তাদের নির্মাতারা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

1957 সালে। ইঞ্জিন নেভিগেশন হেড বিশেষ নকশা ব্যুরো (GSKBD) খারকভ ফ্যাক্টরিতে উৎপাদন ও প্রয়োগ করা হয়েছিল "হাতুড়ি ও কাস্তে" উচ্চ গতির ডিজেল ওজন দ্বারা ছোট এসডি -7। Combine Harvester জন্য 48 KW (65 এইচপি) ক্ষমতা সঙ্গে SK-3।একত্রিত শিল্পে ডিজেলাইজেশন প্রক্রিয়ার শুরু কি ছিল। আরও উন্নত এবং ধারাবাহিকভাবে ভর উত্পাদনের ট্র্যাক্টর এবং ডিজেল ইঞ্জিন একত্রিত করা এসডি -12, -14, -14 এ, -15 কে, -15 কেএফ 55 (75) থেকে 66 কিলোওয়াট (90 এইচপি) এর ক্ষমতা দিয়ে, উন্নত ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা হয় সিলিন্ডারগুলির কার্যনির্বান বা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতিতে বৃদ্ধি পায়। এই সব ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারে একটি মুক্ত বায়ু খাওয়ার ছিল।

জটিল ট্র্যাক্টরের উপর আরও তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণা এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করে, তাদের জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করে Gskbd.যুক্তিসঙ্গত দিকটি নির্ধারণ করা হয়েছিল - সিলিন্ডারগুলিতে গ্যাস টারবাইন সুপেরিয়র বায়ু ব্যবহার। সর্বোত্তম গ্যাস টারবাইন সুপেরিয়র সিস্টেমের পছন্দ অনুসারে কাজ করে Gskbd. ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান বিবরণের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার লক্ষ্যে গবেষণা অধ্যয়ন করা হয়েছিল।

গ্যাস টারবাইন রক্ষাকর্মীদের সাথে কৃষি উদ্দেশ্যে প্রথম গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মিলেছিল। SMD-17K, -18 কে 77 কিলোওয়াট (105 এইচপি) এর ক্ষমতা দিয়ে যা ফ্যাক্টরিতে শুরু হয়েছিল "হাতুড়ি ও কাস্তে" 1968 সালে 1969 সালে

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত স্তর বাড়ানোর প্রক্রিয়ার গুণমানের তুলনায় গ্যাস টারবাইনের সুপেরিয়র ব্যবহার একটি প্রগতিশীল দিক ছিল, তাই ভবিষ্যতে তৈরি Gskbd. ডিজেল একটি গঠনমূলক উপাদান সিলিন্ডার মধ্যে উচ্চতর বায়ু বাধ্য।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেলেটগুলিতে 4-সিলিন্ডার রো ডিজেল ইঞ্জিন এবং ভী আকৃতির 6-সিলিন্ডার ডিজেল রয়েছে। কৃষি প্রকৌশল প্রথমবারের মতো ডিজাইনে, এই ধরনের সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে পিস্টন স্ট্রোক তার ব্যাসের চেয়ে কম। ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনের খারকভ ফ্যাক্টরিতে প্রকার ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন চালু করা হয়েছিল HZTD) 1972 থেকে.

ক্যাপ্টেন এবং ট্র্যাক্টর ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধির এবং উন্নতির পরের পদক্ষেপটি সিলিন্ডারের সরবরাহকৃত বায়ু শীতলতার উন্নয়নে ছিল। স্টাডিজ পরিচালিত Gskbd., খারকিভ ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স এবং খারকোভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তার তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বাধ্যতামূলক করার আরও উন্নয়নের অকার্যকরতা দেখিয়েছে। কাঠামোর মধ্যে, সিলিন্ডারের সরবরাহকৃত বায়ুতে শীতলকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে ঘনত্ব বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং সিলিন্ডারের বায়ু চার্জটি তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই বাড়ানো হয়েছিল।

ইন্টারমিডিয়েট কুলিং (তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন) বীট এবং অন্যান্য প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এই শ্রেণির বৈদেশিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সূচকগুলির পরিপ্রেক্ষিতে সম্পর্কযুক্ত।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিকাশ করতে পারে এমন শক্তিটি বাতাসের পরিমাণ এবং এটি জ্বালানি দিয়ে মিশ্রিত করে, যা ইঞ্জিনে পরিবেশন করা যেতে পারে। যদি আপনার ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করতে হয় তবে আপনাকে সরবরাহকৃত বায়ু সরবরাহ এবং জ্বালানী উভয়ই বৃদ্ধি করতে হবে। তার জ্বলন জন্য বায়ু পরিমাণ প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত আরো জ্বালানি সরবরাহ কার্যকর হবে না, অন্যথায় unburned জ্বালানী গঠিত হয়, যা ইঞ্জিন overheating বাড়ে, যা, পাশাপাশি, অত্যন্ত ধূমপান করা হয়।

ইঞ্জিন পাওয়ার একটি বৃদ্ধি তার কাজ ভলিউম, বা বিপ্লব বৃদ্ধি করে অর্জন করা যেতে পারে। ওয়ার্কিং ভলিউমের বৃদ্ধি অবিলম্বে ওজন বাড়ায়, ইঞ্জিনের আকার এবং শেষ পর্যন্ত তার মান। এই থেকে উদ্ভূত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে বিপ্লবের বৃদ্ধি সমস্যাযুক্ত, বিশেষত একটি মোটরের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কার্যকরী ভলিউমের সাথে।

তত্ত্বাবধানের ব্যবস্থা, ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বারে সরবরাহ করা বায়ু সংকোচন এবং এই বায়ু ভর বাড়ানো, আপনাকে ওয়ার্কিং ভলিউম এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতির সময় ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, দুটি ধরনের কম্প্রেসারগুলি ব্যবহার করা হয়: নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে যান্ত্রিক ড্রাইভ এবং টারবোচকারারগুলির সাথে। উপরন্তু, Turbolocompund হিসাবে যৌথ সিস্টেম আছে। একটি যান্ত্রিক ড্রাইভের সাথে সংকোচকারীর ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় বায়ু চাপ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং সংকোচকারী (সংযোগকারী) এর মধ্যে যান্ত্রিক যোগাযোগ দ্বারা প্রাপ্ত হয়। Turbocharger মধ্যে, নিষ্কাশন গ্যাস একটি প্রবাহ সঙ্গে টারবাইন ঘূর্ণায়মান কারণে বায়ু চাপ প্রাপ্ত হয়।

Turbocharger প্রথম 1905 সালে BURENT এর সুইস প্রকৌশলী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র বহু বছর পরে তিনি চূড়ান্ত করা এবং একটি বড় কাজ ভলিউম সঙ্গে সিরিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।

নীতিগতিতে, কোনও টারবচারার একটি কেন্দ্রীয় বায়ু পাম্প এবং টারবাইনগুলি একে অপরের কঠিন অক্ষের সাথে যুক্ত। এই উপাদান উভয় এক দিক এবং একই গতিতে ঘূর্ণিত হয়। এক্সহাস্ট গ্যাস প্রবাহের শক্তি, যা প্রচলিত ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় না, কম্প্রেসার দ্বারা চালিত, টর্কে রূপান্তরিত হয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডারের overlooking ব্যয়বহুল গ্যাস একটি উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ আছে। তারা উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করে এবং টারবাইন ব্লেডের সাথে যোগাযোগের মধ্যে আসে, যা তাদের গতিবেগীয় শক্তিকে ঘূর্ণনশীলতার যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে (টর্কে)।

শক্তি এই রূপান্তর গ্যাস এবং তাদের চাপ তাপমাত্রা হ্রাস দ্বারা সংসর্গী হয়। সংকোচকারী বায়ু ফিল্টার মাধ্যমে বায়ু sucks, এটি সংকুচিত করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার মধ্যে কাজ করে। বায়ু দিয়ে মিশ্রিত জ্বালানী পরিমাণ বৃদ্ধি করা যেতে পারে, যা ইঞ্জিনকে বৃহত্তর শক্তি বিকাশ করতে দেয়। উপরন্তু, জ্বলন প্রক্রিয়া উন্নত হয়, যা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিস্তৃতভাবে বিস্তৃতভাবে বৃদ্ধি করতে পারে।

শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহের মাধ্যমে ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে একটি লিঙ্ক রয়েছে। Turbocharger Rotor এর ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশফ্টের ঘূর্ণনটির গতিতে নির্ভর করে না, তবে এটি মূলত টারবাইন এবং সংকোচকারী প্রদত্ত শক্তির ভারসাম্য দ্বারা নির্ধারিত হয়।

বিপ্লব বিস্তৃত (একটি যাত্রী গাড়ী) কাজ ইঞ্জিন জন্য, উচ্চ boost চাপ কম revs উপর এমনকি পছন্দসইভাবে।

সেই কারণে ভবিষ্যতে সামঞ্জস্যপূর্ণ চাপের সাথে টারবচারারগুলির অন্তর্গত। আধুনিক টারবাইনগুলির ছোট ব্যাস এবং গ্যাস চ্যানেলের বিশেষ বিভাগগুলি জরায়ুতে হ্রাসে অবদান রাখে, ই। টারবাইন খুব দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, এবং বায়ু চাপ খুব দ্রুত পছন্দসই মান পৌঁছেছেন। সামঞ্জস্যপূর্ণ ভালভ নিশ্চিত করে যে চাপ চাপ নির্দিষ্ট মূল্যের উপরে বৃদ্ধি পায় না, যখন ইঞ্জিনটি অতিক্রম করা হয়, তখন ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

একটি turbocharger সঙ্গে সজ্জিত ইঞ্জিনটি বায়ুমণ্ডলীয় (অনাবৃত) ইঞ্জিনের তুলনায় প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সুবিধার জন্য প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে।

Turbocharger ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধার:

টার্বোচার্জারের "ভর / পাওয়ার" অনুপাতটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি;

turbocharger সঙ্গে ইঞ্জিন একই শক্তি বায়ুমণ্ডলীয় মোটর তুলনায় কম কষ্টকর;

একটি turbocharger সঙ্গে ইঞ্জিন টর্ক বক্ররেখা নির্দিষ্ট অপারেটিং শর্তে ভালভাবে অভিযোজিত হতে পারে।

উপরন্তু, এটি একটি turbocharger সজ্জিত সংস্করণ তৈরি করার জন্য বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের ভিত্তিতে এটি সম্ভব এবং ক্ষমতায় ভিন্ন।

এমনকি উচ্চতর একটি turbocharger সঙ্গে ইঞ্জিনের সুবিধার বেশি অনুভূতি। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন বায়ু স্রাবের কারণে পাওয়ার হারায় এবং টারবোচগারার বর্ধিত বায়ু সরবরাহ সরবরাহ করে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপের হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, প্রায় ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে হতাশ করে না। ইনজেকশনযুক্ত বাতাসের পরিমাণটি নিম্নের উচ্চতার চেয়ে সামান্য কম হয়ে যাবে, অর্থাৎ ইঞ্জিনটি আসলেই তার শক্তি বজায় রাখে।

তাছাড়া:

turbocharger ইঞ্জিন ভাল জ্বালানী জ্বলন প্রদান করে, যা একটি ছোট জ্বালানি খরচ বাড়ে;

turbocharger জ্বলন উন্নত করার পর, এটি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করতে সাহায্য করে;

একটি turbocharger সঙ্গে সজ্জিত ইঞ্জিন এটি চেয়ে আরো স্থিতিশীল কাজ করে;

একই শক্তির বায়ুমণ্ডলীয় alalogue, এবং আকার ছোট হচ্ছে, এটি কম শব্দ উত্পাদন করে। উপরন্তু, Turbocharger রিলিজ সিস্টেমে একটি অসাধারণ সিলেন্সারের ভূমিকা পালন করে।

উচ্চ তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে উপকরণ উত্পাদন, মোটর তেলের গুণমানের উন্নতিতে, টার্বেচারার শরীরের তরল কুলিংয়ের ব্যবহার, কন্ট্রোল ভালভের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলের ব্যবহার - এই সমস্ত অবদান রাখে যে Turbocharger ছোট পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল ।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে একটি টারবচার্জার ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি উত্থাপিত হয়:

turbocharger এর তেল-গ্যাস চ্যানেলের তীব্রতা নিশ্চিত করা;

টারবাইন উপকরণ মানের উন্নতি;

সামঞ্জস্যপূর্ণ ভালভ উন্নতি;

কুলিং অক্ষ হাউজিং।

একটি সাধারণভাবে কার্যকরী ইঞ্জিনে, যা একটি সময়মত পদ্ধতিতে এবং দক্ষতার সাথে পরিবেশন করা হয়, turbocharger দীর্ঘ বছর ধরে কাজ করতে পারে।

ফল্টের চেহারা একটি ফল হতে পারে:

অপর্যাপ্ত পরিমাণ তেল;

turbocharger বিদেশী বস্তু মধ্যে ফাইন্ডিং;

দূষিত তেল।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ডিভিএস) এর যুগ এখনও সূর্যাস্ত থেকে অনেক দূরে - এই মতামতটি যথেষ্ট বড় সংখ্যক এবং বিশেষজ্ঞদের এবং সহজ মোটরসাইকেলগুলিকে অনুসরণ করে। এবং যেমন একটি অনুমোদনের জন্য, তারা প্রতিটি কারণ আছে। দ্বারা এবং বড়, fea শুধুমাত্র দুটি গুরুতর দাবি আছে - vroushousness এবং ক্ষতিকারক নিষ্কাশন। তেলের রিজার্ভ সীমাহীন নয়, এবং গাড়িগুলি প্রধান ভোক্তাদের মধ্যে রয়েছে। নিষ্কাশন গ্যাস বিষাক্ত প্রকৃতি এবং মানুষ এবং বায়ুমন্ডলে সংশ্লেষণ, একটি গ্রিনহাউস প্রভাব তৈরি করুন। গ্রীন হাউস প্রভাব জলবায়ু পরিবর্তন এবং অন্যান্য পরিবেশগত যন্ত্রণার আরও দিকে পরিচালিত করে। কিন্তু আমরা বিভ্রান্ত হব না। অসুবিধা, ডিজাইনারস এবং প্রকৌশলী উভয়ই খুব কার্যকরভাবে যুদ্ধ করার জন্য গত কয়েক দশক ধরে শিখেছি, প্রমাণ করে যে আইসিএ উন্নয়ন ও উন্নতির জন্য অন্য অব্যবহৃত রিজার্ভ রয়েছে।

ডিজাইনের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের প্রবর্তনের কারণে জ্বালানি খরচ একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জন করা হয়েছিল। প্রথম পদক্ষেপ ছিল carburetor ইঞ্জিন থেকে ট্রানজিট ইনজেকশন। আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেম উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ সরবরাহ করে, যার ফলে একটি পাতলা স্প্রেইং এবং বায়ু দিয়ে ভাল মেশানো হয়। কম্প্রেশন চক্রের সময়, জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয় ঠিক 5-7 বার পর্যন্ত ডসড অংশ। উচ্চতর ব্যবহার করে, ভালভের সংখ্যা বাড়ানো, কম্প্রেশন অনুপাত উন্নত করা আরও সম্পূর্ণরূপে কাজ মিশ্রণটি পুড়িয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়। জ্বলন চেম্বারের আকৃতির অপটিমাইজেশান, পিস্টনের নীচে, গ্যাস বিতরণের স্থায়ী পর্যায়গুলির সাথে সিস্টেমের ব্যবহার মিশ্রন প্রক্রিয়াগুলি উন্নত করার জন্য অবদান রাখে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি দরিদ্র মিশ্রণে কাজ করতে পারে, জ্বালানী সংরক্ষণ এবং ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন হ্রাস করে।

ব্যাপকভাবে আধুনিক গাড়ির ব্যবহৃত স্টপ সিস্টেম শুরু করুন, শহরের ট্রাফিক মোডে লক্ষ্যযোগ্য জ্বালানি অর্থনীতি প্রদান করে। গাড়ীটি বন্ধ করার সময় এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। যখন আপনি ক্লাচ পেডাল (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়িতে) ক্লিক করেন বা যখন ব্রেক পেডালটি ছেড়ে দেওয়া হয় (একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে গাড়িতে) তে ক্লিক করার সময় লঞ্চটি তৈরি করা হয়।

ব্রেক শক্তি রিকভারি সিস্টেমপ্রথমবারের মতো হাইব্রিড গাড়িগুলিতে হাজির হয়, ধীরে ধীরে সাধারণ হয়ে যায়। একটি ধীরে ধীরে চলমান গাড়ী এর গতিশীল শক্তি, যা ব্রেক সিস্টেমের অংশগুলি গরম করার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল, তা এখন বৈদ্যুতিক রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। জ্বালানি খরচ হ্রাস করা হয় 3%।

একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতিতে যে ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি স্থির হওয়ার সময় ঘটে তাদের ভলিউম হ্রাস। উদাহরণস্বরূপ, ফক্সওয়াজেন মোটর 1.4 টিএসআই, ২010 সালের সেরা ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত 1390 সিসি একটি ভলিউমের সাথে স্বীকৃত। সিডি 178 এইচপি পর্যন্ত ক্ষমতা বিকাশ করে। যে, 127 এইচপি প্রতিটি লিটার থেকে সরানো হয়! গত ২0-30 বছরে নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ প্রায় দুইবার হ্রাস পেয়েছে। এবং জ্বালানি খরচ যথাক্রমে হ্রাস করা হয়, ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন হ্রাস করা হয়, এবং তেলের রিজার্ভ দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রসারিত করা যেতে পারে।

নিষ্কাশন গ্যাসের পরিশোধন

টেকনিক্যাল বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করে, উপরের পরিমাপের সমস্ত পদক্ষেপগুলি ক্ষতিকারক নির্গমন কমিয়ে দেয়। কিন্তু বেশ কয়েকটি সিস্টেম রয়েছে, যার উদ্দেশ্য সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাসের ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ হ্রাস করা।

প্রথমত, এটা অবশ্যই, catalytic নিরপেক্ষকরণকারী এবং egr নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহারযোগ্য সিস্টেম। নিরপেক্ষতার মধ্যে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা ক্ষতিকারক পদার্থগুলি তার কোষগুলিতে প্রয়োগ করা পদার্থের সাথে রাসায়নিক প্রতিক্রিয়াটি প্রবেশ করে। প্রতিক্রিয়া ফলে, ক্ষতিকারক পদার্থ ক্ষতিকারক উপাদান উপর বিচ্ছেদ।

EGR সিস্টেম (নিষ্কাশন গ্যাস recirculation) একটি আরো "সংকীর্ণ" অভিযোজন আছে। ইঞ্জিন সমৃদ্ধ মিশ্রণে পরিচালনা করে যখন এটি উষ্ণ-আপ মোড এবং তীক্ষ্ণ ত্বরণগুলিতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির সামগ্রী কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেমের অপারেশন করার নীতি হল নিষ্কাশন গ্যাসের অংশটি সিলিন্ডারগুলিতে ফিরে আসার জন্য। এটি জ্বলন তাপমাত্রায় হ্রাস করে এবং সেই অনুযায়ী, নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির ঘনত্ব।

ইঞ্জিন চলমান হলে, সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পড়ে না। তাদের অংশ কার্টার মাধ্যমে বিরতি। ব্যবহৃত বায়ুমন্ডলে প্রবেশ করা প্রতিরোধ কার্টার বায়ুচলাচল সিস্টেম। গ্যাসোলিনের প্যারাস পাশাপাশি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি মানুষের কাছে ক্ষতিকারক পদার্থ ধারণ করে। অতএব, গাড়ির গাড়ির উপর ইনস্টল করা হয়। পেট্রল বাষ্প শোষণ সিস্টেম.

উপরের সমস্ত সিস্টেম সর্বজনীন, যা পেট্রল ইঞ্জিন এবং ডিজেল উভয়ই ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নাইট্রোজেন এবং সোয়ট অক্সাইডগুলির বর্ধিত ঘনত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্কাশন সিস্টেমের মধ্যে অতিরিক্ত প্রতিষ্ঠিত হয় ডেইরি ফিল্টার। কিছু ডিজাইন ব্যবহার করা যেতে পারে এসসিআর সিস্টেম (নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস) বা, উদার রাশিয়ান অনুবাদ, ইউরিয়া ইনজেকশন। অপারেশন নীতি: ইউরিয়া এর জলের সমাধান অনুঘটক সামনে নিষ্কাশন সিস্টেম ইনজেকশন করা হয়। একটি রাসায়নিক প্রতিক্রিয়ার ফলে, প্রায় অর্ধেক ঘন ঘন নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলির প্রায় অর্ধেক একটি প্রচলিত ক্ষতিকারক নাইট্রোজেন পরিণত হয়।

যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিন উন্নতি সাফল্য চিত্তাকর্ষক। আসুন উদাহরণের জন্য অনেক দূরে যাই না। টেবিলের দিকে নজর রাখুন: এটি দুইটি মর্যাদাপূর্ণ বিশ্ব পুরষ্কারের বিশ্ব সবুজ গাড়ী (বিশ্বের সবুজ গাড়ী) এবং বছরের সবুজ গাড়ী (বছরের সবুজ গাড়ী) এর বিজয়ীদের উপস্থাপন করে।

দেখা? এক প্রতিযোগিতায়, ডিজেল চারবার জিতেছে, অন্য দুইবার।

DVS এর দৃষ্টিকোণ

সংক্ষেপে বলা হয়েছে যে এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে আগামী দশকে আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সহযোগিতা করব। এই জন্য ভারী প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কারণে আছে। DVS এর উত্পাদন প্রযুক্তি এক্সটেনশানটি তাদের তুলনামূলকভাবে কম খরচে সরবরাহ করে। ওয়ার্কফ্লো উন্নতি এটি উচ্চ বৈশিষ্ট্য অর্জন এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে সম্ভব।

"সবুজ" গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি মূলত সরকারী সমর্থন দ্বারা উদ্দীপিত হয়। যত তাড়াতাড়ি রাষ্ট্র ইকো বান্ধব গাড়ির ডিসকাউন্ট ডিসকাউন্ট প্রোগ্রাম রোলস, তাদের জন্য চাহিদা দ্রুত পতন হয়।

ডিজেলের গাড়িটি ২5% কম জ্বালানী এবং পরিবেশের দূষিত করে, কিন্তু পেট্রলটির একটি ছোট খরচ, তার বীমা এবং অপারেশন সস্তা খরচ করে। যাইহোক, যদি বার্ষিক মাইলেজটি 15,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে, আরো লাভজনক ডিজেল কিনে নেয়।

একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন টাইপ পছন্দ গাড়ী ক্লাস উপর নির্ভর করে। আধুনিক পেট্রল পাওয়ার ইউনিটগুলি কম্প্যাক্ট যানবাহনগুলিতে খুব কার্যকর, এবং বর্তমান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আপনাকে কম জ্বালানী খরচ অর্জন করতে এবং বড় বিশ্বজুড়ে ড্রাইভিং উপভোগ করার অনুমতি দেয়। পেট্রল ইঞ্জিনগুলি হিমবাহের পিকআপ এবং "হট" স্পোর্টস গাড়িগুলির গতিশীলতা এবং ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ টর্কের গতিশীলতা সরবরাহ করে কারণ এটি বড় SUVs এর জন্য উপযুক্ত হতে পারে না।

ইএমডি ইঞ্জিন একটি ডিজেল ইঞ্জিন, মেশিন-ট্র্যাক্টর স্টেশন (এমটিএস) এর সুপরিচিত প্রকৌশলী, ব্যাপকভাবে ইউএসএসআর এর অস্তিত্বের সময় ব্যাপক। 1958 সালে খারকভ উদ্ভিদ "স্যাকল এবং হ্যামার" (1881) এ এই মোটরগুলির মুক্তির আয়োজন করা হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজ (2003) ক্রিয়াকলাপের অবসান ঘটানোর কারণে বিভিন্ন ধরণের কৃষি যন্ত্রপাতি (ট্র্যাক্টর, সম্মিলিত, ইত্যাদি) এর একীকরণের উদ্দেশ্যে এসএমডি ইঞ্জিনের ভর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

এই শক্তি ইউনিট লাইন অন্তর্ভুক্ত:

• ইনলাইন সিলিন্ডার সঙ্গে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন;
• সারি 6 সিলিন্ডার;
• ভী আকৃতির 6-সিলিন্ডার ইউনিট।

একই সময়ে, কোন SMD মোটর খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা আছে। এটি মূল নকশা সমাধানগুলিতে স্থাপন করা হয়, যা এমনকি আধুনিক মানগুলিতেও এই মোটরগুলির কার্যক্ষম শক্তির যথেষ্ট সরবরাহ সরবরাহ করে।

বর্তমানে, এসএমডি টাইপ পাওয়ার ইউনিট বেলগরড মোটর প্ল্যান্ট (বিএমজেড) এ উপলব্ধ।

বিশেষ উল্লেখ

পরামিতি	মূল্য
স্লেভ সিলিন্ডার ভলিউম, আমি	9.15
শক্তি, আমি। থেকে।	160
ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন গতি, RPM। নামমাত্র / ন্যূনতম (নিষ্ক্রিয় মোডে) / সর্বাধিক (আইডলিং)	2000/800/2180
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
অবস্থান সিলিন্ডার	ভী আকৃতির, 90 ° সংকট কোণ
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	130
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম	115
তুলনামূলক অনুপাত	15
সিলিন্ডার অর্ডার	1-4-2-5-3-6
সরবরাহ সিস্টেম	সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন
জ্বালানি / চিহ্ন	ডেসেল ফুয়েল "এল", "এর জন্য", "এস", "DZ", ইত্যাদি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা উপর নির্ভর করে
জ্বালানি খরচ, জি / এল। থেকে। ঘন্টা (নামমাত্র / অপারেটিং শক্তি)	175/182
Turbocharger টাইপ করুন	TKR-11N-1
সিস্টেম শুরু	রিমোট স্টার্টের সাথে পি -350 লঞ্চার + ইলেকট্রিক স্টার্টার ST142B
জ্বালানী শুরু	২0: 1 অনুপাতে ইঞ্জিন তেলের সাথে গ্যাসোলিন এ -72 এর মিশ্রণ
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি	মিলিত (চাপ অধীনে + স্প্ল্যাশিং)
মোটর তেল টাইপ	এম -10 জি, এম -10 ভি, এম -112 বি
ইঞ্জিন তেলের সংখ্যা, এল	18
শীতলকরণ ব্যবস্থা	জোরপূর্বক বায়ুচলাচল সঙ্গে জল, বন্ধ টাইপ,
মোটর এবং ঘন্টা	10000
ওজন (কেজি	950...1100

বিদ্যুৎ ইউনিটটি টি -150, টি -153, টি -157 ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

বর্ণনা

ডিজেল 6-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির শেষ ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি এসডি -60 মডেল দ্বারা উপস্থাপিত হয় ... এসএমডি -65 এবং আরও শক্তিশালী SDM-72 এবং SMD-73। এই সমস্ত মোটরগুলি সিলিন্ডার (শর্ট-রেঞ্জ বিকল্প) ব্যাসের চেয়ে একটি পিস্টন ছোট আছে।

একই সময়ে মোটরগুলিতে:

• এসডি -60 ... 65 টারবচার্জিং ব্যবহৃত;
• এসডি -72 ... 73 উন্নত বায়ু অতিরিক্ত শীতল করা হয়।

ব্লক কার্টারের শেষ দেওয়ালের সাথে একসঙ্গে সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পার্টিশনগুলি নকশাটি প্রয়োজনীয় কঠোরতা দেয়। সিলিন্ডারগুলির প্রতিটি ব্লকের মধ্যে নলাকার আকৃতির বিশেষ বোরেন রয়েছে যার মধ্যে সিলিন্ডার ভেতরে টাইটানিয়াম ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়।

সমস্ত হোস্ট নোডের লেআউটটি সমস্ত সুবিধাগুলি বিবেচনা করে যা ভী আকৃতির সিলিন্ডারকে দেওয়া হয়। 90 ° কোণের একটি কোণে সিলিন্ডারগুলির স্থানটি তাদের মধ্যে পতনের মধ্যে একটি টারবচার্জার স্থাপন করা এবং বহুগুণ নিষ্কাশন করে। উপরন্তু, সিলিন্ডারগুলির সিরিজের স্থানচ্যুতির কারণে একে অপরের সাথে 36 মিমি দ্বারা আপেক্ষিক, একক ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সার্ভিকাল গলায় বিপরীত সিলিন্ডারগুলির দুটি সংযোগযুক্ত রড স্থাপন করা সম্ভব ছিল।

গ্যাস বন্টন পদ্ধতির অংশগুলির বিন্যাস সাধারণত গৃহীত থেকে পৃথক। তার বন্টন শ্যাফ্ট সিলিন্ডারের দুটি সারি থেকে সাধারণ এবং ব্লক কার্টারের কেন্দ্রে অবস্থিত। ফ্লাইহেলের পাশে তার শেষ দিকে, একটি গিয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে গিয়ার ড্রাইভ গিয়ার্স এবং ফুয়েল পাম্প রয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, মোটর ডিজেল জ্বালানি মোটা এবং পাতলা পরিস্কার সরবরাহ করে। মোটর তেল পূর্ণ প্রবাহ কেন্দ্রীয় দ্বারা পরিষ্কার করা হয়।

জল সঙ্গে একটি পাওয়ার ইউনিট দ্বারা ঠান্ডা। শীতকালে, Antifreeze ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। কেন্দ্রীয় জল পাম্পের কারণে একটি বন্ধ কুলিং সিস্টেমে তরল সঞ্চালনের সঞ্চালন করা হয়। শীতল প্রক্রিয়ার মধ্যে অংশগ্রহণ একটি ছয়-সারি টিউব প্লেট রেডিয়েটর এবং একটি ছয় অদ্ভুত বৈদ্যুতিক ফ্যান।

SMD 60 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম স্টার্ট মোটর এর জল শার্টের ভিতরে শীতল এর থার্মোফোন প্রচলন সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য পরেরটি শীতলকরণ নিশ্চিত করতে সক্ষম। Overheating এড়াতে, নিষ্ক্রিয় মোটর অপারেশন নিষ্ক্রিয় টার্নে অপারেশন 3 মিনিট অতিক্রম করা উচিত নয়।

রক্ষণাবেক্ষণ

EMD 60 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণটি অপারেশনটির নির্দেশাবলীর নির্দেশাবলীর জন্য নির্দিষ্ট নিয়মিত নিয়ন্ত্রক কাজ এবং নিয়মিত নিয়ন্ত্রক কাজটির ক্রমাগত পর্যবেক্ষণে হ্রাস করা হয়। শুধুমাত্র এই শর্তগুলি সম্পাদন করার সময়, নির্মাতার নিশ্চয়তা দেয়:

• বিদ্যুৎ ইউনিট দীর্ঘ এবং কষ্ট মুক্ত অপারেশন;
• অপারেশন সমগ্র অপারেশন সময় ক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সংরক্ষণ;
• খুব দক্ষতা.

রক্ষণাবেক্ষণের ধরন (COM) তাদের আচরণের জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা কাজের মোট motocas এর উপর নির্ভর করে:

1. দৈনিক তারপর - প্রতি 8 ... 10 ঘন্টা।
2. থেকে -1 - 60 মি / MCH পরে।
3. TO-2 - প্রতি 240 এমডি।
4. থেকে 3 - 960 মি।
5. ঋতু এক - বসন্ত-গ্রীষ্ম এবং শরৎ-শীতকালীন সময়ের অপারেশন করার আগে।

প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে পরিচালিত হওয়া কাজগুলির তালিকা নির্দেশ ম্যানুয়ালে দেখানো হয়। একই সময়ে, পাওয়ার ইউনিটের বিপর্যয়ের প্রয়োজনে কাজ কেবল বন্ধ কক্ষগুলিতেই করা উচিত।

দোষারোপ

EMD 60 ইঞ্জিনের ভাঙ্গনগুলি তাদের প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে, একটি নিয়ম হিসাবে আবির্ভূত হয় এবং একটি নিয়ম হিসাবে উদ্ভূত হয়।

দোষারোপ	নির্মূল পদ্ধতি
নিষ্কাশন পাইপ মাধ্যমে কার্ট্রোল গাড়ী নির্গমন।	1. ছোট এবং / অথবা idling উপর মোটর দীর্ঘ শোষণ।
	2. Turbocharger রটার শ্যাফ্ট উপর কাস্ট লোহা সিলিং রিং cocking।
	3. রটার শ্যাফ্ট এবং টারবোচগারার ভারবহন মধ্যে বড় ফাঁক।
ফ্লাইভিয়েল কার্টারের মাধ্যমে গাড়ীর নির্গমন।	1. স্ব-পর্যাপ্ত গ্রন্থি ধ্বংস।
	2. কাটা সীল রিং গিয়ারবক্স।
ভালভ পদ্ধতিতে একটি গাড়ী কোন সরবরাহ নেই।	1. Camshaft বুশিং ঘূর্ণিত হয়।
	2. সিলিন্ডার মাথা তেল চ্যানেল clogging।
	3. ক্যামশাফ্ট গিয়ারের দৃঢ়তা দুর্বল।
ইঞ্জিনে বিদেশী knobs:
1. ধারালো খোঁচা কল।	ভাঙ্গা অগ্রভাগ।
2. বিস্ফোরণ detonating।	ইনজেকশন কোণ ভাঙ্গা হয়।
3. অস্পষ্টভাবে knounced knounced।	ভালভ এর গাইড sleeve এর খাড়া; ঠাণ্ডা জিন্সিং; শিলা সন্নিবেশ প্রদান করা হয়; সংযোগকারী রড নীচে কভার মাউন্ট দুর্বল; Crankshaft liners প্রদান করা হয়।

টিউনিং.

কৃষি মেশিন এবং প্রক্রিয়া সমষ্টিগত যে মোটর, টিউন সাপেক্ষে হয় না। তারা, নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য ডিজাইন করা একটি নিয়ম হিসাবে, তারা সাধারণত তাদের নকশা সাধারণত সুষম এবং হস্তক্ষেপ ইতিবাচক ফলাফল হতে পারে না।

যেমন ইঞ্জিনের পরিবারগুলি বিভিন্ন শক্তি রয়েছে এমন বিস্তৃত লাইনের আকারে নির্মাতাদের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। একই সময়ে, তারা নির্দিষ্ট ধরণের বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়, যাদের ভোক্তাদের মধ্যে থেকে এবং তাদের প্রয়োজনীয়তার সাথে পুরোপুরি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে পারে।

টি -150 ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন: ব্র্যান্ড, ইনস্টলেশন, পুনরায় সরঞ্জাম

খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের প্রকৌশলী টি -150 এবং টি -150 কে ট্রাক্টরগুলি তৈরি করা হয়েছে। এই মডেলটি এইচটিজেজ-টি -125 এর আরেকটি মূল বিকাশ পরিবর্তিত হয়েছে, যার মুক্তি 1967 সালে বন্ধ হয়ে গেছে।

টি -150 বেশ কয়েক বছর ধরে উন্নয়নে ছিল এবং 1971 সালে গণহত্যা প্রবেশ করেছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি টি -150 কে মডেল ছিল - হুইলবেসে ট্র্যাক্টর। 1974 সাল থেকে, টি -150 চিহ্নিতকরণের সাথে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরের মুক্তির শুরু হয়।

টি -150 এবং টি -150 কে বিকাশের সময় এইচটিজেজ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্ধারিত নীতি এই মডেলগুলিকে সর্বাধিক করতে হয়েছিল। চাকা এবং ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরগুলি এত অনুরূপ নকশা, যতদূর সম্ভব, বিভিন্ন মুভির অ্যাকাউন্টে গ্রহণ করা। এ প্রসঙ্গে, বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ এবং নোড টি -150 এর জন্য চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে এটি বোঝা যায় যে তারা উপযুক্ত এবং টি -150 কে চাকা ট্র্যাক্টর।

ইঞ্জিন টি -150 ট্র্যাক্টরের উপর ইনস্টল করা হয়েছে

T-150 ট্রাক্টর এবং টি -150K এ মোটরগুলির পূর্বের অবস্থান রয়েছে। একটি ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সটি যৌথভাবে ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন চাকা এবং ট্র্যাক T-150 ট্রাক্টর ইনস্টল করা হয়েছে:

• এসএমডি -60,
• SMD-62,
• Yamz-236।

ইঞ্জিন টি -150 এসডি -60

প্রথম টি -150 ট্রাক্টরগুলিতে এসএমডি -60 এর ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। মোটর যে সময় একটি মৌলিকভাবে চমৎকার নকশা ছিল এবং বিশেষ সরঞ্জাম জন্য অন্যান্য সমষ্টি থেকে খুব ভিন্ন ছিল।

টি -150 এসএমডি -60 ইঞ্জিনটি চার স্ট্রোক, শর্ট-সার্কিট। তিনি 2 সারিতে অবস্থিত ছয় সিলিন্ডার আছে। মোটর turbocharged, তরল কুলিং সিস্টেম এবং সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন আছে।

টি -150 এসএমডি -60 ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার একে অপরকে বিপরীত নয়, তবে 3.6 সেমি অফসেটের সাথে। এটি একটি রড ক্র্যাঙ্কশাফ্টের বিপরীত সিলিন্ডারগুলির রড ইনস্টল করার জন্য এটি করা হয়েছিল।

টি -150 এসএমডি -60 ইঞ্জিনের কনফিগারেশনটি সেই সময়ের অন্যান্য ট্র্যাক্টর মোটরগুলির কাঠামোর থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল। ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির একটি ভী-আকৃতির লেআউট ছিল, যা এটি আরও অনেক কমপ্যাক্ট এবং সহজ করেছে। সিলিন্ডারগুলির পতনের মধ্যে, প্রকৌশলী টারবোচগার্ড এবং এক্সটেশন বহুবিধ স্থাপন করেছেন। ND-22 / 6B4 ব্র্যান্ডের ডিজেল পাম্প খাওয়ানো পিছনে স্থাপন করা হয়।

টি -150 এ SMD-60 ইঞ্জিন ইঞ্জিন তেলের জন্য একটি পূর্ণ প্রবাহ কেন্দ্রের সাথে সজ্জিত। মোটর জ্বালানীর ফিল্টার দুটি:

1. প্রারম্ভিক,
2. জরিমানা পরিষ্কারের জন্য।

এসএমডি -60 এর পরিবর্তে এয়ার ফিল্টারটির পরিবর্তে, একটি সাইক্লোনের ধরনটি ব্যবহার করা হয়। বায়ু পরিশোধন সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধুলো সংগ্রাহক purifies।

মোটর বৈশিষ্ট্য টি -150 এসএমডি -60

EMD-60 ইঞ্জিনের সাথে টি -150 এবং টি -150 কে ট্রাক্টরগুলিতে একটি অতিরিক্ত বেনজোমোটর পি -350 ব্যবহার করা হয়েছিল। এই লঞ্চার কার্বুরেটর টাইপ, একক-সিলিন্ডার, জল কুলিং সিস্টেমের সাথে 13.5 এইচপি তৈরি করে। লঞ্চারে পানি কুলিং সার্কিট এবং এসএমডি -60 একক। পি -350 টার্ন একটি স্টার্টার ST-352D চালু।

শীতকালে চালু করার জন্য (5 ডিগ্রী নিচে), SMD-60 ইঞ্জিনটি PZB-10 প্রাক-সতর্কবার্তা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

T-150 / T-150K এ SMD-60 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল DVS.
ঘড়ি সংখ্যা
সিলিন্ডার সংখ্যা
সিলিন্ডার অর্ডার
ম্যাচিং	সরাসরি প্রবেশ করানো
Turbochards।
শীতলকরণ ব্যবস্থা	তরল
ইঞ্জিন ভলিউম
শক্তি
তুলনামূলক অনুপাত
ভর ইঞ্জিন
গড় প্রবাহ

ইঞ্জিন টি -150 এসডি -62

টি -150 ট্র্যাক্টরের প্রথম পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল SMD-62 ইঞ্জিন। এটি SMD-60 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল এবং মূলত এটির সাথে একইরকম নকশা ছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের সংকোচকারী ইনস্টলেশন। এছাড়াও, টি -150 এ এসএমডি -62 ইঞ্জিন 165 এইচপি পর্যন্ত বিদ্যুৎ বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং বিপ্লব সংখ্যা।

T-150 / T-150K এ SMD-62 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল DVS.
ঘড়ি সংখ্যা
সিলিন্ডার সংখ্যা
সিলিন্ডার অর্ডার
ম্যাচিং	সরাসরি প্রবেশ করানো
Turbochards।
শীতলকরণ ব্যবস্থা	তরল
ইঞ্জিন ভলিউম
শক্তি
তুলনামূলক অনুপাত
ভর ইঞ্জিন
গড় প্রবাহ

ইঞ্জিন টি -150 YMZ 236

একটি আরো আধুনিক পরিবর্তন একটি Yamz 236 ইঞ্জিন সঙ্গে T-150 ট্র্যাক্টর। Motc-236m2-59 মোটর সঙ্গে, বিশেষ সরঞ্জাম এই দিনে তৈরি করা হয়।

বিদ্যুৎ ইউনিটটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা বছর ধরে বেড়ে যাওয়ার প্রয়োজন - এসএমডি -60 এর প্রাথমিক ইঞ্জিনের শক্তি এবং কিছু পরিস্থিতিতেই এসএমডি -62 এর উত্তরাধিকারী মাত্রার অভাব ছিল। পছন্দটি Yaroslavl মোটর উদ্ভিদ একটি আরো উত্পাদনশীল এবং অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন উপর পড়ে গিয়েছিল।

প্রথমবারের মতো, এই ইনস্টলেশনটি 1961 সালে বিস্তৃত প্রোডাক্টে চালু করা হয়েছিল, তবে প্রকল্প এবং প্রোটোটাইপগুলি 50 এর থেকে বিদ্যমান ছিল এবং বেশ ভালভাবে প্রমাণিত হয়েছে। দীর্ঘদিন ধরে, জেএমজেড 236 ইঞ্জিন বিশ্বের সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল। নকশাটির নকশা থেকে প্রায় 70 বছর অতিবাহিত হওয়ার পরও এটি প্রাসঙ্গিক প্রাসঙ্গিক এবং নতুন আধুনিক ট্র্যাক্টর সহ ব্যবহার করা হয়।

ইঞ্জিন NEMZ-236 এর বৈশিষ্ট্য টি -150 এ

YM-236 ইঞ্জিনের সাথে টি -150 ট্র্যাক্টর বিভিন্ন সংশোধনীতে উত্পাদিত হয়। এক সময়ে, বায়ুমণ্ডলীয় মোটর এবং টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছে। Quantitatatively, DZ এর YMZ-236 ইঞ্জিনের সাথে টি -150 এর সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণটি 11.15 লিটার, 667 এনএমের টর্কে এবং 175 টি এইচপি এর ক্ষমতা সহ একটি বায়ুমণ্ডলীয় এবং বিদ্যুৎ স্টার্টার দ্বারা চালু করা হয়েছিল।

TH-150 / T-150K এ YAMZ-236D3 এর ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল DVS.
ঘড়ি সংখ্যা
সিলিন্ডার সংখ্যা
ম্যাচিং	সরাসরি প্রবেশ করানো
Turbochards।
শীতলকরণ ব্যবস্থা	তরল
ইঞ্জিন ভলিউম
শক্তি
ভর ইঞ্জিন
গড় প্রবাহ

আধুনিক টি -150 এ YMZ-236 ইঞ্জিন

নতুন হুইল এবং ট্র্যাকড টি -150 ট্রাক্টরটি YAMZ-236 M2-59 ইঞ্জিন দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে। Yamz-236 এর সাথে ইউনিফায়েডের সাথে এই মোটরটি 1985 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং YMZ-236M, যা 1988 সালে বন্ধ হয়ে যায়

YMZ-236M2-59 ইঞ্জিন একটি ডিজেল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন এবং জল-শীতল। মোটর ভি-আকৃতির অবস্থিত ছয় সিলিন্ডার আছে।

টি -150 / টি -150 কে এ YMZ-236M2-59 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল DVS.
ঘড়ি সংখ্যা
সিলিন্ডার সংখ্যা
ম্যাচিং	সরাসরি প্রবেশ করানো
Turbochards।
শীতলকরণ ব্যবস্থা	তরল
ইঞ্জিন ভলিউম
শক্তি
ভর ইঞ্জিন
গড় প্রবাহ

টি -150 ট্রাক্টর পুনরায় সরঞ্জাম: অ-রিগিং ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হচ্ছে

T-150 এবং T-150K ট্র্যাক্টর যেমন জনপ্রিয়তা পেয়েছে এমন একটি কারণগুলির মধ্যে একটি হল, তাদের উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবার সরলতা রয়েছে। মেশিনগুলি সহজে রূপান্তরিত এবং অন্য কোনও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে, যা নির্দিষ্ট কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য আরও কার্যকর হবে।