VVTI গ্যাস বিতরণের ফেজ মান পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম। আমরা যদি ইংরেজী ভাষা থেকে এই সংক্ষেপ অনুবাদ করি তবে এই সিস্টেমটি বুদ্ধিমান ফেজ স্থানচ্যুতির জন্য দায়ী। এখন আধুনিক জাপানি ইঞ্জিনগুলিতে প্রক্রিয়াটির দ্বিতীয় প্রজন্মের ইনস্টল করা হয়েছে। এবং প্রথমবারের মতো Vvti 1996 সাল থেকে গাড়িগুলিতে ইনস্টল করতে শুরু করে। সিস্টেম একটি coupling এবং একটি বিশেষ vvti ভালভ হয়। পরেরটি সেন্সর ভূমিকা সঞ্চালন করে।

Vvti vvti vvti ভালভ ডিভাইস

উপাদান একটি হাউজিং গঠিত। বাইরের অংশে একটি নিয়ন্ত্রণ solenoid আছে। এটা ভালভ আন্দোলনের জন্য দায়ী। এছাড়াও ডিভাইসে সীলমোহর রিং এবং সেন্সর সংযোগ করার জন্য একটি সংযোগকারী আছে।

সিস্টেম অপারেশন সাধারণ নীতি

গ্যাস বিতরণের ফেজের শিফটের এই পদ্ধতিতে প্রধান নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসটি VVTI Coupling হয়। ডিফল্টরূপে, ইঞ্জিন ডেভেলপারগুলি ভালভ খোলার পর্যায়গুলি ডিজাইন করে যাতে নিম্ন মোটর টার্নওভারে একটি ভাল ট্র্যাকশন পেতে। ঘূর্ণন বৃদ্ধি হিসাবে, তেল চাপ ক্রমবর্ধমান হয়, যার কারণে VVTI ভালভ খোলে। টয়োটা-ক্যামরি এবং তার 2.4 লিটার ইঞ্জিন একই নীতিতে কাজ করে।

এই ভালভ খোলে পরে, camshaft pulley আপেক্ষিক একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে পরিণত। শাফ্টের উপর ক্যামেরা একটি বিশেষ ফর্ম থাকে, এবং উপাদানটির ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার মধ্যে, ইনলেট ভালভগুলি একটু আগে খোলা হবে। তদুপরি, এটি পরে বন্ধ করা হয়। এটি উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কে সর্বোত্তম প্রভাব ফেলতে হবে।

বিস্তারিত পেশা বর্ণনা

সিস্টেমের প্রধান নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া (এবং এই ছোঁয়া) মোটর Camshaft Pulley এ ইনস্টল করা হয়। হাউজিংটি এটারিসারের সাথে সংযুক্ত থাকে বা রটারটি সরাসরি বিতরণ শ্যাফ্টে সংযোগ করে। তেল থেকে এক বা দুই দিক থেকে এক বা দুইটি দিক থেকে কুপলিং শ্যাফ্ট ঘোরাতে বাধ্য করা হয়। ইঞ্জিন চলমান না হলে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বাধিক বিলম্ব কোণে সেট করে। তারা খুব দেরী খোলার এবং ইনলেট ভালভ বন্ধ বন্ধ। যখন মোটর শুরু হয়, তেল চাপ VVTI ভালভ খুলতে যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। সিস্টেমে যেকোনো আঘাত এড়ানোর জন্য, রটারটি একটি পিনের সাথে যৌথতার সাথে যুক্ত করে, যা, চাপ বাড়ানোর সাথে সাথে, লুব্রিকেন্টটি তেল দ্বারা চাপা দেবে।

সিস্টেমের অপারেশন একটি বিশেষ ভালভের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। কম্পিউটারের সাথে সংকেত দ্বারা, একটি প্লুঙ্গারের সাথে একটি বৈদ্যুতিক চুম্বক স্পুলটি সরাতে শুরু করবে, যার ফলে এক বা অন্য দিকে তেল ছাড়িয়ে যায়। মোটরটি বন্ধ হয়ে গেলে, এই স্পুলটি বসন্তের খরচে চলে যায় যাতে সর্বাধিক বিলম্বের কোণটি সেট করা যায়। একটি নির্দিষ্ট কোণে camshaft ঘোরাতে, স্পুল দ্বারা উচ্চ চাপ অধীনে তেল রটারের মধ্যে পাপড়ি এক পক্ষের এক সরবরাহ করা হয়। একযোগে এই সঙ্গে, বিশেষ গহ্বর খোলে। এটা পাপড়ি অন্য দিকে অবস্থিত। কম্পিউটারের পরে বোঝা যায় যে বন্টন শ্যাফ্ট পছন্দসই কোণে পরিণত হবে, পোল্লি চ্যানেলগুলি ওভারল্যাপ এবং এটি এই অবস্থানে আরও বেশি থাকবে।

VVTI সিস্টেমের সমস্যাগুলির বৈশিষ্টসূচক লক্ষণ

সুতরাং, সিস্টেমটি অবশ্যই কাজটির পর্যায়গুলি পরিবর্তন করতে হবে যদি কোনও সমস্যা এটির সাথে দেখা দেয়, তবে গাড়িটি এক বা একাধিক অপারেটিং মোডে সাধারণত কাজ করতে পারবে না। আপনি ফল্টগুলি প্রভাবিত করবে এমন একাধিক উপসর্গগুলি নির্বাচন করতে পারেন।

সুতরাং, গাড়ী এক পর্যায়ে মূর্তি রাখা না। এই প্রমাণ করে যে VVTI ভালভ প্রয়োজন হিসাবে কাজ করে না। এছাড়াও সিস্টেমের বিভিন্ন malfunctions সম্পর্কে ইঞ্জিন "ব্রেকিং" বলতে হবে। প্রায়শই, এই পদ্ধতির সমস্যাগুলি যখন, ফেজ পরিবর্তনের অভাব কম revs উপর কাজ করার সম্ভাবনা অভাব। ভালভের সমস্যাগুলির সাথে আরও অনেক কিছু ত্রুটি P1349 বলতে পারেন। একটি উত্তপ্ত শক্তি ইউনিট উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতি আছে, গাড়ী সব যাচ্ছে না।

সম্ভাব্য কারণ ভালভ ফল্ট

ভালভ ফল্ট প্রধান কারণ তাই অনেক না। আপনি দুটি বরাদ্দ করতে পারেন, যা বিশেষ করে সাধারণ। সুতরাং, কুণ্ডলী মধ্যে cliffs আছে যে কারণে vvti ভালভ ব্যর্থ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, উপাদান ভোল্টেজের ট্রান্সমিশন প্রতিক্রিয়া করতে সক্ষম হবে না। ফল্ট ডায়াগনস্টিক্স সেন্সর কুণ্ডলী প্রতিরোধের জন্য একটি পরিমাপ চেক ব্যবহার করে সহজে বাস্তবায়িত হয়।

দ্বিতীয় কারণে Vvti ভালভ (TOYOTA) ভুলভাবে কাজ করে বা কাজ করে না - এটি স্টকটিতে ঈর্ষান্বিত। এই ধরনের জ্যামের কারণটি এমন একটি বানর ময়লা হতে পারে যা সময়ের সাথে সাথে চ্যানেলে সংগৃহীত হয়েছে। এটিও সম্ভব যে ভালভের ভিতরে সিলিং গাম বিকৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি পুনরুদ্ধার করা খুব সহজ - এটি থেকে ময়লা পরিষ্কার করা যথেষ্ট। এই বিশেষ তরল মধ্যে উপাদান wrinkling বা ডাম্পিং দ্বারা করা যেতে পারে।

কিভাবে ভালভ পরিষ্কার করতে?

অনেক ফল্ট সেন্সর পরিষ্কার করে নিরাময় করা যেতে পারে। প্রথম আপনি VVTI ভালভ খুঁজে পেতে হবে। যেখানে এই উপাদান অবস্থিত, আপনি নীচের ছবিতে দেখতে পারেন। তিনি ছবি সম্মুখীন হয়।

পরিষ্কার carburetors পরিষ্কার করার জন্য তরল ব্যবহার করা যেতে পারে। সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে, ফিল্টার মুছে ফেলুন। এই উপাদানটি ভালভের অধীনে রয়েছে - এটি একটি প্লাগ যা হেক্সাগনের অধীনে একটি গর্ত আছে। ফিল্টার এছাড়াও এই তরল দ্বারা বিশুদ্ধ করা প্রয়োজন। সমস্ত অপারেশনের পরে, এটি কেবল বিপরীত ক্রমে সবকিছু সংগ্রহ করতে থাকে এবং তারপরে ভালভে একই সময়ে বিশ্রাম না করে ইনস্টল করা হয়।

Vvti ভালভ চেক কিভাবে?

ভালভ কাজ করে, খুব সহজ কিনা তা পরীক্ষা করুন। এর জন্য, 1২ ভি-তে ভোল্টেজটি সেন্সর পরিচিতিতে জমা দেওয়া হয়েছে, এটি মনে রাখা দরকার যে দীর্ঘদিন ধরে উপাদানটিকে ভোল্টেজের অধীনে রাখা অসম্ভব, কারণ এটি এমন পদ্ধতিতে এত সময় কাজ করতে পারে না। ভোল্টেজ সরবরাহ করার সময়, লাঠি ভিতরে আঁকা হবে। এবং যখন চেইন dispels, এটা ফিরে ফিরে আসবে।

যদি রড সহজে চলতে থাকে তবে ভালভ সম্পূর্ণরূপে কাজ করছে। এটি শুধুমাত্র ধুয়ে ফেলতে হবে, লুব্রিকেট এবং পরিচালিত হতে পারে। এটি প্রয়োজন হিসাবে কাজ করে না, তাহলে মেরামতের বা vvti ভালভ প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে।

ভালভ DIY মেরামত

প্রথম জেনারেটরের নিয়ন্ত্রক বার dismantle। তারপর হুড লক এর fastener মুছে ফেলুন। এটি জেনারেটরের অক্ষিয়াল বোল্টে অ্যাক্সেস খুলবে। এরপর, আমরা বোল্টকে আনসস্ক্রি করি যা ভালভকে ধরে রাখে এবং এটি মুছে ফেলবে। ফিল্টার মুছে ফেলা হয় পরে। যদি শেষ উপাদান এবং ভালভ নোংরা হয়, তাহলে এই অংশগুলি পরিষ্কার করা হয়। মেরামত একটি পরিদর্শন এবং তৈলাক্তকরণ। আপনি সীল রিং প্রতিস্থাপন করতে পারেন। আরো গুরুতর মেরামত সম্ভব নয়। যদি আইটেমটি কোনও নতুন করে এটির প্রতিস্থাপন করতে, সহজ এবং সস্তা কাজ করে না।

স্বয়ং প্রতিস্থাপন VVTI ভালভ

প্রায়ই পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ প্রয়োজনীয় ফলাফল প্রদান করে না, এবং তারপর অংশ পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রশ্ন সম্মুখীন হয়। উপরন্তু, প্রতিস্থাপন পরে অনেক গাড়ী মালিক যুক্তি যে গাড়ীটি অনেক ভাল কাজ শুরু করে এবং জ্বালানি খরচ হ্রাস পায়।

শুরু করার জন্য, তারা জেনারেটরের নিয়ন্ত্রক বারটি সরান। তারপর fastener মুছে ফেলুন এবং জেনারেটর বোল্ট অ্যাক্সেস পেতে। পছন্দসই ভালভ ঝুলিতে যে একটি বোল্ট রাখুন। পুরাতন উপাদান টানা এবং নিক্ষেপ করা যেতে পারে, এবং পুরানো এক একটি নতুন করা। তারপর বোল্ট twist, এবং গাড়ী পরিচালিত হতে পারে।

উপসংহার

একই সময়ে এবং ভাল সময়ে আধুনিক গাড়ি, এবং খারাপ। খারাপ তারা যে মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত প্রতিটি অপারেশন স্বাধীনভাবে সঞ্চালিত হতে পারে না। কিন্তু এই ভালভকে আপনার নিজের হাতে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, এবং এটি জাপানী প্রস্তুতকারকের কাছে একটি বড় প্লাস।

গ্যাস বিতরণের পর্যায় পরিবর্তন করার পদ্ধতি (সাধারণত আন্তর্জাতিক নাম গ্রহণযোগ্য পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং, Vvt।ইঞ্জিন অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে এটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির পরামিতিগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সিস্টেমের ব্যবহার ইঞ্জিন পাওয়ার এবং টর্কে, জ্বালানি দক্ষতা এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস বৃদ্ধি প্রদান করে।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির স্থায়ী পরামিতিগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ভালভ খোলা (বন্ধ) মুহূর্ত;
• ভালভ খোলার সময়কাল;
• ভালভ উত্তোলন উচ্চতা।

সামগ্রিকভাবে, এই পরামিতিগুলি গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি - ভোজনের এবং আউটপুট ঘড়িগুলির সময়কাল, "মৃত" পয়েন্টের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণনটির উচ্চারিত কোণ। গ্যাস বিতরণ ফেজ ভালভে অভিনয় Camshaft Camshaft আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ইঞ্জিন অপারেশন বিভিন্ন মোডে, গ্যাস বিতরণের বিভিন্ন পর্যায় প্রয়োজন হয়। সুতরাং, কম ইঞ্জিনের গতিতে, গ্যাস বিতরণের পর্যায়ে সর্বনিম্ন সময়কাল ("সংকীর্ণ" পর্যায়গুলি থাকা উচিত)। উচ্চ গতিতে, বিপরীতভাবে, গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি যতটা সম্ভব বিস্তৃত হওয়া উচিত এবং একই সাথে ভোজনের ওভারপুট ঘড়ির ওভারল্যাপ (নিষ্কাশন নিষ্কাশন গ্যাসের প্রাকৃতিক পুনর্ব্যবহারযোগ্য) নিশ্চিত করুন।

Camshaft Camshal একটি নির্দিষ্ট ফর্ম আছে এবং একযোগে গ্যাস বিতরণের সংকীর্ণ এবং প্রশস্ত পর্যায় প্রদান করতে পারে না। অভ্যাসে, ক্যাম আকৃতিটি উচ্চ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লবগুলিতে কম সক্রিয় এবং উচ্চ ক্ষমতার উপর উচ্চ টর্কের মধ্যে একটি আপোস। এটি একটি দ্বন্দ্ব, কেবল গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার সিস্টেমকে অনুমতি দেয়।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির স্থায়ী পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে, গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তনের নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি আলাদা করা হয়েছে:

• camshaft ঘূর্ণন;
• বিভিন্ন প্রফাইল সঙ্গে cams প্রয়োগ করা;
• ভালভ উদ্ধরণ উচ্চতা পরিবর্তন।

Camshaft এর ঘূর্ণন ব্যবহার করে গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেমগুলি:

• Vanos। (ডবল Vanos।) বিএমডব্লিউ থেকে;
• Vvt-i।(ডুয়েল VVT-I), পরিবর্তনশীল ভালভ টয়োটা থেকে বুদ্ধিমত্তা সঙ্গে সময়;
• Vvt।Volkswage থেকে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এন।;
• VTC।, হন্ডা থেকে পরিবর্তনশীল সময় নিয়ন্ত্রণ;
• Cvvt।, হুন্ডাই, কিয়া, ভলভো, সাধারণ মোটর থেকে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভালভ সময়;
• VCP।, রেনল থেকে পরিবর্তনশীল ক্যামের ফেজ।

এই সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপের নীতিটি ঘূর্ণন বরাবর ক্যামশাফ্টের ঘূর্ণন উপর ভিত্তি করে, যা প্রাথমিক অবস্থানের তুলনায় ভালভের প্রাথমিক খোলার দ্বারা অর্জন করা হয়।

এই প্রকারের ফেজ টাইমিংয়ের পরিবর্তনের পদ্ধতির নকশাটিতে একটি হাইড্রোলিক কাপলিং এবং এই ছোঁটি নিয়ন্ত্রণের একটি সিস্টেম রয়েছে।

হাইড্রো-নিয়ন্ত্রিত কাপলিং (উত্স নাম ফাসেমেটর) সরাসরি Camshaft একটি ঘূর্ণন সঞ্চালন। Coupling একটি camshaft সংযুক্ত একটি রোটার গঠিত, এবং হাউজিং, যা Camshaft Actuator এর ভূমিকা। রটারের মধ্যে এবং কেসটিতে চ্যানেলের মাধ্যমে ইঞ্জিন তেল সরবরাহ করা হয় এমন গহ্বর রয়েছে। এক বা অন্য গহ্বর তেলের ভরাটটি হাউজিংয়ের সাথে সম্পর্কিত রোটারের ঘূর্ণন সরবরাহ করে এবং সেই অনুযায়ী, camshaft একটি নির্দিষ্ট কোণে ঘোরান।

অধিকাংশ ক্ষেত্রে, পানি নিয়ন্ত্রিত সংযোজনগুলি ভোজনের ভালভগুলির ক্যামশাফ্টে ইনস্টল করা হয়। পৃথক স্ট্রাকচারে নিয়ন্ত্রণ পরামিতি প্রসারিত করতে, Couleings ইনলেট এবং এক্সস্ট camshafts উপর ইনস্টল করা হয়।

কন্ট্রোল সিস্টেমটি হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রিত সংযোজনের কাজের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। কাঠামোগতভাবে, এটি ইনপুট সেন্সর, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং actuators অন্তর্ভুক্ত। কন্ট্রোল সিস্টেমের অপারেশনে, হল সেন্সর, বিতরণমূলক শাফটগুলির অবস্থানগুলি মূল্যায়ন করে, সেইসাথে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অন্যান্য সেন্সরগুলি ব্যবহার করা হয়: ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, বায়ু প্রবাহ মিটার। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর থেকে সংকেতগুলি গ্রহণ করে এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পরিবেশককে অ্যাক্টুটারের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রভাব গঠন করে। পরিবেশক একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ এবং ইঞ্জিন অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে এটি একটি হাইড্রোলিক কাপলিং এবং এটি থেকে অপসারণের একটি তেল সরবরাহ সরবরাহ করে।

গ্যাস বিতরণের ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমটি নিম্নলিখিত পদ্ধতিতে, একটি নিয়ম হিসাবে কাজ করে, যা:

• idling ( নূন্যতম ক্র্যাঙ্কশাফ্ট টার্নওভার);
• সর্বশক্তি;
• সর্বাধিক টর্ক।

গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলি পরিবর্তনের আরেকটি ধরণের সিস্টেমটি বিভিন্ন আকারের ক্যামের ব্যবহারে নির্মিত হয়, যা ভালভের খোলার এবং উত্তোলনের উচ্চতায় একটি ধাপে ধাপে পরিবর্তন করে। বিখ্যাত সিস্টেমগুলি হল:

• VTEC।, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং হন্ডা থেকে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ লিফট;
• Vvtl-i।, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং টয়োটা থেকে বুদ্ধিমত্তা সঙ্গে উত্তোলন;
• Mivec।, মিত্সুবিশি উদ্ভাবনী ভালভ সময়কাল মিত্সুবিশি থেকে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সময়;
• Valvelift সিস্টেম অডি থেকে।

এই সিস্টেমগুলি, বেশিরভাগ একই নকশা এবং অপারেশন পদ্ধতির নীতি, যা Valvelift সিস্টেমের ব্যতিক্রম ছাড়াই। উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে বিখ্যাত VTEC সিস্টেমগুলির মধ্যে একটিতে বিভিন্ন প্রোফাইল এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি সেট রয়েছে।

Camshaft দুটি ছোট এবং একটি বড় ক্যাম আছে। সংশ্লিষ্ট রকার্স (রবার্স) এর মাধ্যমে ছোট ক্যামেরা ইনলেট ভালভগুলির সাথে সংযুক্ত। বিগ ক্যাম বিনামূল্যে রবার প্যাচসমূহ।

কন্ট্রোল সিস্টেম ব্লকিং পদ্ধতির ট্রিগার দ্বারা অন্য একটি অপারেশন এক মোড থেকে স্যুইচিং নিশ্চিত করে। ব্লকিং প্রক্রিয়া একটি জলবাহী ড্রাইভ আছে। কম ইঞ্জিনের গতি (নিম্ন লোড) সহ, ছোট্টগুলি ভোজনের ক্রিয়াকলাপগুলি ছোট ক্যামের থেকে তৈরি করা হয়, যখন গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি একটি ছোট সময়কাল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইঞ্জিন পৌঁছে গেলে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি ব্লকিং প্রক্রিয়া সক্রিয় করে। ছোট এবং বড় ক্যামের রকার্সগুলি একটি লকিং পিন ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়, যখন এটি একটি বড় পালঙ্ক থেকে প্রেরণ করা হয়।

VTEC ব্যবস্থার আরেকটি সংশোধন একটি ছোট ক্যামের কাজ দ্বারা নির্ধারিত তিনটি মোড (এক ভোজনের ভালভ, কম ইঞ্জিনের গতি), দুটি ছোট ক্যাম (দুটি ইনলেট ভালভ, মাঝারি গতি খোলা), সেইসাথে একটি বড় ক্যাম (উচ্চ revs)।

হন্ডা গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার জন্য আধুনিক ব্যবস্থা আই-ভিটিইসি সিস্টেম, ভিটিটিসি এবং ভিটিসি সিস্টেমগুলি একত্রিত করে। এই সমন্বয় উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন কন্ট্রোল পরামিতি প্রসারিত হয়।

একটি গঠনমূলক দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, গ্যাস বন্টনের পর্যায়ে পরিবর্তনের ব্যবস্থার একটি বৈচিত্র্য ভালভের উত্তোলনের উচ্চতা সমন্বয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই সিস্টেমটি আপনাকে বেশিরভাগ ইঞ্জিন অপারেশন মোডে থ্রোটল পরিত্যাগ করতে দেয়। এই এলাকায় অগ্রণী কোম্পানি বিএমডাব্লিউ এবং এর সিস্টেম Valvetronic.। অন্যান্য সিস্টেমে ব্যবহৃত অনুরূপ নীতি:

• Valvematic। টয়োটা থেকে;
• ভেল, পরিবর্তনশীল ভালভ ইভেন্ট এবং নিসান থেকে লিফট সিস্টেম;
• মাল্টিআর। Fiat থেকে;
• Vti., Peugeot থেকে পরিবর্তনশীল ভালভ এবং টাইমিং ইনজেকশন।

Valvetronic সিস্টেমে, ভালভ উত্তোলনের উত্তোলনের উচ্চতা একটি জটিল কিনিম্যাটিক ডায়াগ্রাম সরবরাহ করে যার মধ্যে ঐতিহ্যগত কাপলিং ক্যামবার ভালভ একটি উজ্জ্বল শাফট এবং একটি মধ্যবর্তী লিভার দিয়ে সম্পূরক হয়। উজ্জ্বল শাফটটি কীট গিয়ারের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটর থেকে ঘূর্ণন পায়। উষ্ণ শাফ্টের ঘূর্ণনটি ইন্টারমিডিয়েট লিভারের অবস্থান পরিবর্তন করে, যার ফলে, রকারের একটি নির্দিষ্ট আন্দোলন এবং ভালভের সংশ্লিষ্ট আন্দোলনের গতি নির্ধারণ করে। উদ্ধরণ উচ্চতা পরিবর্তন ইঞ্জিন অপারেশন মোড উপর নির্ভর করে ক্রমাগত হয়।

Valvetronic সিস্টেম শুধুমাত্র গ্রহণ ভালভ উপর ইনস্টল করা হয়।

VVT-i ভালভ টয়োটা প্রস্তুতকারকের থেকে স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলির স্থানচ্যুতি একটি সিস্টেম।

এই নিবন্ধটি যেমন মোটামুটি সাধারণ প্রশ্নের উত্তর পোস্ট করেছে:

• Vvt-i ভালভ কি?
• VVTI ডিভাইস;
• Vvti এর নীতি কি?
• কিভাবে পরিষ্কার VVTI হয়?
• কিভাবে ভালভ মেরামত?
• কিভাবে প্রতিস্থাপন হয়?

VVT-I ডিভাইস

প্রধান প্রক্রিয়া camshaft pulley মধ্যে স্থাপন করা হয়। হাউজিং একটি দাঁত pulley সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়, এবং বন্টন রুম সঙ্গে রটার সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। লুব্রিকেট তেল প্রতিটি পাপড়ি রটারের যে কোনও পক্ষের সাথে ভালভ পদ্ধতিতে বিতরণ করা হয়। সুতরাং, ভালভ এবং বন্টন রোলার ঘূর্ণায়মান শুরু হয়। এই মুহূর্তে যখন গাড়ী ইঞ্জিন একটি muffled রাষ্ট্র হয়, সর্বোচ্চ আটক কোণ ইনস্টল করা হয়। এর মানে হল যে কোণটি নির্ধারণ করা হয় যা সর্বশেষ কাজ এবং ভ্যাকুয়াম ভালভগুলির সাথে বন্ধ করে দেয়। রটারটি হাউজিংয়ের সাথে যুক্ত হওয়ার কারণে হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে অবিলম্বে লকিং পিন ব্যবহার করার পরে তৈলাক্ত হাইওয়ে চাপটি কার্যকর ভালভ ম্যানুয়াল তৈরি করার জন্য যথেষ্ট নয়, ভালভ পদ্ধতিতে কোনও আঘাত হানতে পারে না। তারপরে, লকিং পিনটি চাপের সাহায্যে এটির উপর চাপের সাথে খোলে।

VVT-I এর ক্রিয়াটির নীতি কী? VVT- আমি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সমস্ত শর্তের সাথে গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলিতে একটি মসৃণ পরিবর্তন করার সম্ভাবনা প্রদান করে। এই ফাংশনটি ভ্যাকুয়াম ভালভের ক্যামশাফ্টের ঘূর্ণনটির রোলারগুলির সাথে, ক্রমবর্ধমান ভালভের রোলারের সাথে, চল্লিশ থেকে 60 ডিগ্রী থেকে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন বরাবর। ফলস্বরূপ, প্রদানের ভালভের প্রাথমিক খোলার মুহূর্তটি পরিবর্তন করে পরিবর্তিত হয় এবং সেইসাথে উৎপাদন ভালভগুলি একটি বন্ধ অবস্থানে থাকে এবং খোলা অবস্থায় প্রকাশ করা হয়। ম্যানুয়াল উপস্থাপিত ভালভ টাইপ ম্যানুয়াল ব্লক থেকে আসে যে সংকেত কারণে ঘটে। সংকেতটি পৌঁছানোর পরে, প্লুঙ্গারের উপর ইলেকট্রনিক চুম্বকটি প্রধান স্পুলকে সরিয়ে দেয়, যে কোনও সময়ে একই সময়ে প্রবাহিত হয়।

সেই মুহুর্তে, যখন গাড়ী ইঞ্জিন কাজ করে না, তখন স্পুলটি স্প্রিংসগুলির সাথে চলে যায় যাতে সর্বোচ্চ বিলম্বের কোণটি মিটমাট করার জন্য।

Camshaft পণ্যের জন্য, একটি স্পুল ব্যবহার করে সংজ্ঞায়িত চাপ অধীনে তেল রটার এক পাশে সরানো। একই সময়ে, পাপড়ি অন্য দিকে তেল নিষ্কাশন করার জন্য গহ্বর আবিষ্কৃত হয়। Camshaft অবস্থান কন্ট্রোল ইউনিট নির্ধারণ করার পরে, সমস্ত পাল্লি চ্যানেলগুলি বন্ধ থাকে, তাই এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে অনুষ্ঠিত হয়। এই ভালভের পদ্ধতির ক্রিয়াকলাপটি বিভিন্ন পদ্ধতির সাথে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের বিভিন্ন শর্ত দ্বারা পরিচালিত হয়।

স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের অপারেশনের মাত্র সাতটি মোড এবং এখন তাদের তালিকা রয়েছে:

1. নিষ্ক্রিয় আন্দোলন;
2. নিম্ন লোড আন্দোলন;
3. গড় লোড সঙ্গে আন্দোলন;
4. উচ্চ লোড এবং কম গতি ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে আন্দোলন;
5. উচ্চ লোড এবং উচ্চ গতির ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে আন্দোলন;
6. কম ঠান্ডা তরল তাপমাত্রা সঙ্গে আন্দোলন;
7. চলমান এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার সময়।

স্বাধীন পরিশোধন পদ্ধতি একটি vvt-i

কার্যকারিতা লঙ্ঘন সাধারণত বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য দ্বারা পাশাপাশি, এই লক্ষণগুলি বিবেচনা করার জন্য এটি আরও যৌক্তিক হবে।

সুতরাং, যেমন: স্বাভাবিক কার্যকারিতা লঙ্ঘনের প্রধান লক্ষণগুলি হল:

• গাড়ী তীব্রভাবে স্টল;
• গাড়ির টার্নওভার রাখা যাবে না;
• ব্রেক পেডাল উল্লেখযোগ্যভাবে মাউন্ট করা হয়;
• ব্রেক পেডাল টান না।

এখন আপনি vvti cleansing প্রক্রিয়া বিবেচনা করতে পারেন। WVTI Cleansing, আমরা ধাপে ধাপে হবে।

সুতরাং, VVTI cleansing জন্য অ্যালগরিদম:

1. স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন প্লাস্টিকের কভার সরান;
2. Unscrewing বোল্ট এবং wrenches;
3. লোহা কভারটি সরান, যা প্রধান কাজটি মেশিন জেনারেটরকে ফিক্সিং করছে;
4. VVTI সংযোগকারী সঙ্গে সরান;
5. আমরা দশ জন্য বোল্ট unscrew। ভয় পাবেন না, আপনি ভুল করতে পারবেন না, কারণ এটি কেবল একজনই।
6. VVTI সরান। শুধুমাত্র, কোন ক্ষেত্রে সংযোগকারীর জন্য টান না, কারণ এটি যথেষ্ট পরিমাণে ফিট করে এবং সীল রিংটি এটিতে স্থাপন করা হয়।
7. কোন ক্লিনার সঙ্গে পরিষ্কার vvti, যা carburetor পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
8. VVTI Cleansing সম্পূর্ণ করতে, VVTI ফিল্টার মুছে ফেলুন। উপস্থাপিত ফিল্টারটি ভালভের অধীনে অবস্থিত এবং হেক্সাগনের জন্য একটি গর্তের সাথে একটি ধরণের স্টাব রয়েছে, তবে এই আইটেমটি ঐচ্ছিক।
9. ক্লিয়ারিং সম্পন্ন আপনি কেবল বিপরীত ক্রমে সবকিছু সংগ্রহ করতে পারেন এবং Vvti এ বিশ্রাম না করে বেল্টটি টানতে পারেন।

DIY মেরামত VVT-I

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভালভের মেরামতের প্রয়োজনের প্রয়োজন হয়, কারণ এটি কেবল সর্বদা কার্যকর নয়।

সুতরাং, প্রারম্ভিকদের জন্য, এর জন্য প্রয়োজনীয়তার মূল লক্ষণগুলির সাথে এটি চিত্রিত করা যাক:

• গাড়ী ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় রাখা হয় না;
• ইঞ্জিন বাধা দেয়;
• কম revs উপর গাড়ী সরানো অসম্ভব;
• কোন ব্রেক amplifier;
• গিয়ার দুর্বল সুইচ করা হয়।

আসুন ভালভ ফল্টের প্রধান কারণগুলি দেখি:

• কুণ্ডলী ভেঙ্গে গেছে। এই ক্ষেত্রে, ভালভ ভোল্টেজের ট্রান্সমিশন প্রতিক্রিয়া করতে পারবেন না। বাতাসের প্রতিরোধের পরিমাপের কাজটি ব্যবহার করে এই লঙ্ঘন নির্ধারণ করা সম্ভব।
• লাঠি স্টক। স্টেমের কারণটি রড চ্যানেলে বা গামের স্ট্রেনের ময়লা সংশ্লেষ দ্বারা ধরা পড়েছে, যা রডের ভিতরে অবস্থিত। চ্যানেল থেকে ময়লা অপসারণ করা যাবে বা বন্ধ wort করা যাবে।

ভালভ মেরামত অ্যালগরিদম:

1. গাড়ী জেনারেটরের নিয়ন্ত্রক বারটি সরান;
2. গাড়ীর হুডের ফাস্টেনারটি সরান, ধন্যবাদ আপনি জেনারেটরের অক্ষীয় বোল্টটি অ্যাক্সেস করতে পারেন;
3. ভালভ সরান। শুধুমাত্র, কোন ক্ষেত্রে সংযোগকারীর জন্য টান না, কারণ এটি যথেষ্ট পরিমাণে ফিট করে এবং সীল রিংটি এটিতে স্থাপন করা হয়।
4. VVTI ফিল্টার মুছে ফেলুন। উপস্থাপিত ফিল্টারটি ভালভের অধীনে অবস্থিত এবং হেক্সাগনের জন্য একটি গর্তের সাথে একটি ধরণের স্টাব রয়েছে।
5. যদি ভালভ এবং ফিল্টার দৃঢ়ভাবে দূষিত হয়, তবে আমরা কার্বুরেটরকে পরিষ্কার করার জন্য একটি বিশেষ তরল দিয়ে তাদের পরিষ্কার করি;
6. যোগাযোগের জন্য বারো ভোল্টের স্বল্পমেয়াদী সরবরাহের সাহায্যে ভালভের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করুন। যদি আপনি সন্তুষ্ট হন, এটি ফাংশন হিসাবে, আপনি এই পর্যায়ে থাকতে পারেন, যদি না হয় তবে এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন।
7. বিপরীত ইনস্টলেশনের সময় একটি ত্রুটি রোধ করার জন্য ভালভের চিহ্নটি রাখুন;
8. একটি ছোট স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, আমরা উভয় পক্ষের ভালভ disassemble;
9. লাঠি দাও;

1. ধুয়ে ফেলুন এবং ভালভ পরিষ্কার করুন;
2. যদি ভালভ রিং বিকৃত হয়, তাহলে এটি একটি নতুন একের সাথে প্রতিস্থাপন করুন;
3. ভালভ ভিতরে ঘূর্ণায়মান। একটি নতুন সিলিং রিং টিপে একটি আশ্রয়ের উপর চাপ, রডের চাপের সাহায্যে এটি করা সম্ভব।
4. কুণ্ডলী যে তেল পরিবর্তন করুন;
5. আমরা রিং প্রতিস্থাপন, যা বাইরে অবস্থিত অবস্থিত;
6. ভালভের বাইরের দিকে ঘূর্ণায়মান, বাইরের রিংটি চাপিয়ে দেয়;
7. ভালভ মেরামতের সম্পন্ন হয় এবং আপনি কেবল বিপরীত ক্রমে সবকিছু সংগ্রহ করতে পারেন।

স্ব-প্রতিস্থাপন vvt-i ভালভের জন্য পদ্ধতি

প্রায়শই, ভালভের পরিচ্ছন্নতা ও মেরামত ফলাফল দেয় না এবং তারপরে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই। উপরন্তু, অনেক মোটর গাড়ি চালক যুক্তি দেয় যে ভালভ প্রতিস্থাপন করার পরে, গাড়ির অনেক ভাল কাজ করবে এবং জ্বালানি খরচ প্রায় দশ লিটার হ্রাস পাবে।

ফলস্বরূপ, প্রশ্ন উত্থাপিত হয়: ভালভ প্রতিস্থাপন কিভাবে? ভালভ প্রতিস্থাপন আমরা ধাপে ধাপে হবে।

সুতরাং, ভালভ প্রতিস্থাপন অ্যালগরিদম:

1. গাড়ী জেনারেটরের নিয়ন্ত্রক বারটি সরান;
2. মেশিন হুড লক এর Fastener সরান, এই ধন্যবাদ আপনি অক্ষীয় জেনারেটর বোল্ট অ্যাক্সেস করতে পারেন;
3. ভালভ সংশোধন করে যে বোল্ট unscrew;
4. পুরানো ভালভ খুঁজে বের করুন;
5. পুরোনো জায়গায় একটি নতুন ভালভ ইনস্টল করুন;
6. বোল্ট আঁট, ভালভ ফিক্সিং;
7. ভালভ প্রতিস্থাপন সম্পূর্ণ হয় এবং আপনি শুধুমাত্র বিপরীত ক্রম সবকিছু সংগ্রহ করতে পারেন।

ভাল না

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা প্রায়শই গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়ার উপর নির্ভর করে, যা বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি পূরণ করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরবরাহ করে। আমরা ইতিমধ্যে আপনার সাথে জানি, এটি সময়সীমার (গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া) মধ্যে জড়িত, যদি সঠিকভাবে এবং "বিনীতভাবে" নির্দিষ্ট revs এর অধীনে এটি কনফিগার করুন, আপনি দক্ষতার মধ্যে খুব খারাপ ফলাফল অর্জন করতে পারেন। ইঞ্জিনিয়াররা দীর্ঘদিন ধরে এই সমস্যার উপর লড়াই করেছে, উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন উপায়ে এটি সমাধান করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, ভালভের উপর প্রভাব বা ক্যামশাফ্টের ঘূর্ণন ...

DVS VALVE এর জন্য, তারা সর্বদা সঠিকভাবে কাজ করে এবং পরিধান করার জন্য সংবেদনশীল নয়, তবে প্রথমে "পুশার" প্রদর্শিত হয় তবে এটি সামান্য হয়ে উঠেছিল, তাই নির্মাতারা ক্যাম্পাফ্টগুলিতে তথাকথিত "ফেজ শিক্ষার্থীদের" প্রবর্তন শুরু করে ।

কেন আপনি phaserators প্রয়োজন?

কোন ফেজ স্টাডিজ এবং কেন তাদের প্রয়োজন হয় তা বোঝার জন্য দরকারী তথ্যটি পড়তে শুরু করুন। জিনিসটি হল ইঞ্জিনটি বিভিন্ন revs মধ্যে একই নয়। নিষ্ক্রিয় এবং উচ্চ বিপ্লব না, "সংকীর্ণ পর্যায়গুলি" আদর্শ হবে, এবং উচ্চ - "প্রশস্ত"।

সংকীর্ণ পর্যায় - যদি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট "ধীরে ধীরে" (idling) থাকে তবে, এক্সহাস্ট গ্যাসগুলি অপসারণের ভলিউম এবং গতিও ছোট। এখানে রয়েছে যে "সংকীর্ণ" পর্যায়গুলি পুরোপুরি ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে ন্যূনতম "ওভারপ্যাপ" (ভোজনের ওষুধের ভালভের সময়কালের সময়) - নতুন মিশ্রণটি খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে ধাক্কা দেয় না , কিন্তু নিষ্কাশন গ্যাস (প্রায়) ভোজনের মধ্যে পাস না। এই নিখুঁত সমন্বয়। আপনি যদি "ফ্যাসিং" - বৃহত্তর তৈরি করেন তবে এটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের নিম্ন ঘূর্ণনগুলির সাথে থাকে, তবে "টেস্টিং" ইনকামিংয়ের নতুন গ্যাসের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে, যার ফলে তার গুণগত সূচকগুলি হ্রাস করা হয়, যা অবশ্যই শক্তিটি হ্রাস করবে (মোটরটি অসম্ভবভাবে কাজ করবে না অথবা এমনকি স্টল)।

প্রশস্ত পর্যায় - যখন ঘুরে বেড়ায়, পাম্পড গ্যাসের ভলিউম এবং গতি সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়। এটি দ্রুত সিলিন্ডারগুলি (কাজ থেকে) দ্রুততর করার জন্য এবং তাদের মধ্যে আসন্ন মিশ্রণটি চালানোর জন্য এটি ইতিমধ্যে গুরুত্বপূর্ণ, পর্যায়গুলি অবশ্যই "প্রশস্ত" হতে হবে।

অবশ্যই, স্বাভাবিক ডিস্ট্রিবিউশনাল শ্যাফ্ট আবিষ্কারের দিকে পরিচালিত করে, যথা, তার "ক্যামস" (অসাধারণ সমঝোতা), তার দুটি শেষ আছে - এক হিসাবে একটি তীক্ষ্ণ, এটি দাঁড়িয়ে আছে, অন্যটি কেবল একটি অর্ধবৃত্তাকার দ্বারা তৈরি করা হয়। যদি শেষটি ধারালো হয় - তবে সর্বাধিক খোলার ফলে গোলাকৃতির (অন্য দিকে) সর্বাধিক বন্ধ থাকে।

কিন্তু পুরো সময় বিতরণমূলক শাফ্ট - কোন ফেজ সমন্বয় নেই, অর্থাৎ, তারা তাদের প্রসারিত করতে পারে না বা ইতিমধ্যে করতে পারে না, তবে প্রকৌশলীগুলি গড় সূচকগুলি সেট করে - ক্ষমতা এবং দক্ষতার মধ্যে কিছু অর্থ। যদি আপনি দলগুলোর মধ্যে একটিতে অংশটি পূরণ করেন তবে দক্ষতা, অথবা ইঞ্জিন দক্ষতা হ্রাস পাবে। "সংকীর্ণ" পর্যায়গুলি সর্বোচ্চ শক্তি বিকাশের জন্য ইঞ্জিনটি সরবরাহ করবে না, কিন্তু "প্রশস্ত" - ছোট revs উপর কাজ করার জন্য সাধারণত কাজ না।

বিপ্লবের উপর নির্ভর করে নিয়ন্ত্রন! এটি উদ্ভাবিত হয়েছিল - আসলে, এটি একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক সিস্টেম, একটি সহজ - ফাসেমেটর।

কাজের মুলনীতি

এখন আমরা গভীর আরোহণ করব না, আমাদের কাজটি তারা কীভাবে কাজ করে তা বোঝা যায়। প্রকৃতপক্ষে, শেষ পর্যন্ত স্বাভাবিক camshaft একটি বন্টন গিয়ার আছে, যা ঘুরে সংযোগ করে।

শেষে একটি ফেজ ডিসপ্লেয়ার সঙ্গে Camshaft একটি সামান্য ভিন্ন, সংশোধিত নকশা আছে। এখানে দুটি "হাইড্রো" বা ইলেক্ট্রোফিল্ড কাপলিং রয়েছে, যা একদিকে, জিআরএম ড্রাইভে এবং অন্যদিকে শাফ্টের সাথে জড়িত। হাইড্রোলিক্স বা ইলেকট্রনিক্সের প্রভাব (বিশেষ প্রক্রিয়া রয়েছে) এর প্রভাবের অধীনে, এই ছোঁয়ের ভিতরে শিফটগুলি ঘটতে পারে, এভাবে এটি একটু ঘোরাতে পারে, যার ফলে ভালভের খোলার বা বন্ধ করা হয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে ফেজ ইন্সপেক্টরটি অবিলম্বে দুটি ক্যামশাফ্টগুলিতে সর্বদা ইনস্টল করা হয় না, এটি এমন হয় যে এটি একটিতে বা স্নাতকের উপর থাকে এবং দ্বিতীয়টি কেবল একটি সাধারণ গিয়ার।

স্বাভাবিকভাবেই, প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করে, যা ক্র্যাঙ্কশফ্ট পজিশন, হল, ইঞ্জিন গতি, গতি ইত্যাদি হিসাবে বিভিন্ন তথ্য সংগ্রহ করে।

এখন আমি আপনাকে প্রধান ডিজাইনগুলি বিবেচনা করার পরামর্শ দিচ্ছি, যেমন পদ্ধতি (আমি মনে করি আপনি আমার মাথার মধ্যে আরো স্পষ্ট হয়ে উঠবেন)।

Vvt (পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং), কিয়া-হুন্ডাই (সিভিভিটি), টয়োটা (ভিভিটি-আই), হন্ডা (ভিটিসি)

প্রথমটির মধ্যে কয়েকটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট (প্রাথমিক অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত), ভক্সওয়াগেন, তার VVT সিস্টেমের সাথে (তার সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য নির্মাতারা তৈরি করেছে তার সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে)

এটিতে রয়েছে:

ফেজ পাজার (হাইড্রোলিক) ইনলেট এবং দুর্নীতির খাদে ইনস্টল করা হয়। তারা মোটর তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত (আসলে এটি তেল এবং তাদের মধ্যে তাদের পাম্প)।

আপনি যদি কাপলিংটিকে বিচ্ছিন্ন করেন তবে ভিতরে একটি বহিরঙ্গন ক্ষেত্রে একটি বিশেষ তারকাচিহ্ন রয়েছে যা এখনও রটার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। তেল পাম্পিং তেল যখন হাউজিং এবং রটার একে অপরের আপেক্ষিক স্থানান্তর করা যেতে পারে।

ব্লক হেডে প্রক্রিয়াটি সংশোধন করা হয়েছে, এটি উভয় কাপলিংয়ের তেল আস্তরণের জন্য চ্যানেল রয়েছে, স্ট্রিমগুলি দুটি ইলেক্ট্রো-জলবাহী পরিবেশকদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যাইহোক, তারা ব্লক মাথা শরীরের উপরও সংশোধন করা হয়।

সিস্টেমের এই পরিবেশকদের পাশাপাশি, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ফ্রিকোয়েন্সি, ইঞ্জিনের লোড, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, শাফ্টের বন্টন এবং হাঁটুগুলির অবস্থান। যখন আপনাকে সঠিক পর্যায়ে ঘোরাতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ বা নিম্ন গতির), কম্পিউটার পড়ার তথ্যগুলি কুপলিংয়ের মধ্যে তেল খাওয়ানোর আদেশ দেয়, তারা খোলা থাকে এবং ফেজ বীমগুলি পাম্প করতে শুরু করে এবং এভাবে তারা পছন্দসই দিক থেকে চালু হয়। )।

Idling. - বাঁক এমনভাবে ঘটে যে "ভোজনের" ক্যামশাফ্টটি পরবর্তী আবিষ্কারের পরে এবং পরবর্তীতে ভালভ বন্ধ করে দেয়, এবং "স্নাতক" প্রকাশ করে যাতে ভালভটি উপরের মৃতের বিন্দুতে পিস্টন পদ্ধতির আগে অনেকগুলি আগে বন্ধ করে দেয়।

এটি সক্রিয় করে যে নিষ্ক্রিয় মিশ্রণের পরিমাণ প্রায় সর্বনিম্ন হ্রাস পায় এবং এটি কার্যকরীভাবে গ্রহণের সাথে হস্তক্ষেপ করে না, এটি কেবলমাত্র নিষ্ক্রিয়তা, তার স্থিতিশীলতা এবং অভিন্নতাতে মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে।

মধ্যম এবং উচ্চ গতি - এখানে সর্বোচ্চ শক্তি দিতে টাস্ক, তাই "বাঁক" এক্সস্ট ভালভের খোলার বিলম্বের জন্য এভাবে এমনভাবে ঘটে। সুতরাং, এটি ওয়ার্কস্টপ ট্যাক্টে গ্যাসের চাপে থাকে। কালি, উপরের ডেড পয়েন্ট (এনটিসি) এর পিস্টন পৌঁছানোর পরে, এনএমটি এর পরে বন্ধ হয়ে যায়। সুতরাং, আমরা, যেমন ছিল, আমরা ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির "পুনরুদ্ধার" এর গতিশীল প্রভাবটি অর্জন করি, যা শক্তি বৃদ্ধি করে।

সর্বাধিক টর্ক - কিভাবে এটি পরিষ্কার হয়ে যায়, আমাদের যতটা সম্ভব সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে হবে। এটি করার জন্য, এটি অনেকগুলি আগে খুলতে হবে এবং, সেই অনুযায়ী, ইনলেট ভালভগুলি বন্ধ করার জন্য, ভিতরে মিশ্রণটি সংরক্ষণ করুন এবং আউটপুট থেকে এটিকে গ্রহণ করুন। "স্নাতক", পরিবর্তে, সিলিন্ডারে একটি ছোট চাপ ছেড়ে VTC এ কিছু অগ্রিম বন্ধ করে দেয়। আমি এটা বোধগম্য মনে হয়।

সুতরাং, এখন অনেক অনুরূপ সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ রেনল্ট (ভিসিপি), বিএমডাব্লিউ (ভ্যানোস / ডাবল ভ্যানোস), কিয়া-হুন্ডাই (সিভিভিটি), টয়োটা (ভিভিটি-আই), হন্ডা (ভিটিসি)।

কিন্তু এগুলি নিখুঁত নয়, তারা কেবল এক বা অন্য দিকে পর্যায়গুলি স্থানান্তর করতে পারে, তবে এটি সত্যিই "সংকীর্ণ" বা "প্রসারিত" করতে পারে না। অতএব, আরো উন্নত সিস্টেম প্রদর্শিত শুরু হয়।

হন্ডা (ভিটিইসি), টয়োটা (ভিভিটিএল -1), মিত্সুবিশি (এমআইভিসি), কিয়া (সিভিভিএল)

অতিরিক্তভাবে ভালভের উত্তোলন সামঞ্জস্য করতে, আরও উন্নত সিস্টেম ছিল, তবে কোম্পানিটি তার মোটর দিয়ে হন্ডা ছিল VTEC।(পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ লিফট)। সারাংশ পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার পাশাপাশি, এই সিস্টেমটি আরও ভালভটি উত্তোলন করতে পারে, যার ফলে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা বা নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অপসারণের উন্নতিতে পারে। হন্ডা এখন এমন ইঞ্জিনের তৃতীয় প্রজন্মের একটি তৃতীয় প্রজন্মের রয়েছে যা উভয় VTC সিস্টেম (ফেজ স্টাডিজ) এবং VTEC (ভালভ উত্থাপন) শোষিত করে এবং এখন এটি বলা হয় - DOHC। আমি- VTEC। .

সিস্টেমটি আরও জটিল, এটিতে উন্নত camshafts যার মধ্যে মিলিত cams আছে। প্রান্তগুলিতে দুটি সাধারণ, যা স্বাভাবিক মোডে রবার্টারে চাপানো হয় এবং গড় আরও উন্নত ক্যাম (হাই-প্রোফাইল), যা 5,500 বিপ্লবের পরে ভালভ বলে মনে করে এবং চাপ দেয়। এই নকশা ভালভ এবং rocker প্রতিটি জোড়া পাওয়া যায়।

এটা কিভাবে কাজ করে VTEC? প্রায় 5500 RPM মোটর স্বাভাবিক মোডে কাজ করে, শুধুমাত্র VTC সিস্টেম (অর্থাৎ, ফেজ beams) ব্যবহার করে। মাঝারি ক্যামটি প্রান্তের চারপাশে দুটি অন্যদের সাথে বন্ধ করা হয় না, এটি কেবল খালি ঘোরান। এবং উচ্চ বিপ্লব অর্জনের সময়, ECU VTEC সিস্টেম চালু করার জন্য একটি আদেশ দেয়, এটি তেল পাম্প করতে শুরু করে এবং বিশেষ পিনটি এগিয়ে চলেছে, এটি আপনাকে তিনটি "ক্যাম" অবিলম্বে বন্ধ করতে দেয়, সর্বোচ্চ প্রোফাইলটি কাজ শুরু করে - এখন তিনিই এমন এক দম্পতি যা ডিজাইন করা হয়েছে এমন একটি দম্পতি দেয়। সুতরাং, ভালভটি আরো অনেক কিছু হ্রাস পায়, যা এটি আরও একটি নতুন কাজ মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে পারে এবং "টেস্টিং" এর বৃহত্তর পরিমাণ গ্রহণ করা সম্ভব করে।

এতে মূল্যবান যে VTEC ভিটেক এবং স্নাতক শালাদের উপর দাঁড়িয়েছে, এটি একটি বাস্তব সুবিধা দেয় এবং উচ্চ revs এ ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। প্রায় 5 - 7% বৃদ্ধি একটি খুব ভাল সূচক।

এটি উল্লেখযোগ্য, যদিও হন্ডা প্রথম ছিল, এখন অনুরূপ সিস্টেমগুলি অনেকগুলি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, যেমন টয়োটা (ভিভিটিএল -1), মিত্সুবিশি (এমআইভিসি), কিয়া (সিভিভিএলএল)। কখনও কখনও, উদাহরণস্বরূপ, KIA G4NA ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভ লিফটটি শুধুমাত্র একটি ক্যামশাফ্টে ব্যবহৃত হয় (এখানে শুধুমাত্র inlet মধ্যে এখানে)।

কিন্তু এই নকশার তার ত্রুটিগুলি রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি কাজটিতে একটি ধাপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, অর্থাৎ, 5000 -5500 পর্যন্ত খাওয়া হয় এবং তারপরে আপনি (পঞ্চম বিন্দু) অন্তর্ভুক্তি অনুভব করেন, কখনও কখনও ধাক্কা দেয়, অর্থাৎ কোনও মসৃণতা নেই , কিন্তু আমি এটা চাই!

মসৃণ অন্তর্ভুক্তি বা Fiat (multiarir), bmw (Valvetronic), নিসান (VVEL), TOYOTA (VALVEAMATIC)

আপনি মসৃণতা চান দয়া করে, এবং এখানে প্রথমটি কোম্পানির (ড্রাম ভগ্নাংশ) - Fiat ছিল। কে ভাববে, তারা প্রথমে মাল্টিআর সিস্টেম তৈরি করেছে, এটি আরও জটিল, কিন্তু আরও সঠিক।

এখানে "মসৃণ কাজ" এখানে ভোজনের ভালভগুলিতে প্রয়োগ করা হয়, এবং এখানে কোনও ক্যামশাফ্ট নেই। এটি শুধুমাত্র prom এ সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু এটিতে একটি প্রভাব আছে (সম্ভবত চালু, কিন্তু আমি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব)।

কাজের মুলনীতি. আমি বললাম, এখানে একটি শাখা আছে, এবং এটি উভয় ভোজনের এবং নিষ্কাশন ওয়ালগুলি বাড়ে। যাইহোক, যদি এটি যান্ত্রিকভাবে "স্নাতকের" (অর্থাৎ, এটি সিএএমএসের মাধ্যমে ট্রাইটে থাকে তবে এটি একটি বিশেষ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমের মাধ্যমে ইনলেট এক্সপোজারে প্রেরণ করা হয়। শ্যাফ্টে (ভোজনের জন্য) এমন কিছু আছে যা "cams" এর মতো কিছু থাকে, যা ভালভে নিজেদেরকে চাপা দেয় না, কিন্তু পিস্টনগুলিতে, তবে তারা হাইড্রোলিকাল সিলিন্ডারগুলি খোলা বা বন্ধ করার জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের মাধ্যমে আদেশ প্রেরণ করে। সুতরাং, নির্দিষ্ট সময় এবং বিপ্লবের নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে পছন্দসই খোলার অর্জন করা সম্ভব। ছোট প্রচলন, সংকীর্ণ পর্যায়গুলি, উচ্চ-প্রশস্ত, এবং ভালভটি পছন্দসই উচ্চতায় বাড়ানো হয়, কারণ সবকিছু হাইড্রোলিক্স বা বৈদ্যুতিক সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

এটি আপনাকে ইঞ্জিন গতির উপর নির্ভর করে মসৃণ অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয়। এখন অনেক নির্মাতারা যেমন - BMW (Valvetronic), নিসান (VVEL), টয়োটা (VVELEMATIC)। কিন্তু এই সিস্টেম শেষ পর্যন্ত নিখুঁত নয়, আবার কি ভুল? প্রকৃতপক্ষে, টাইমিংয়ের ড্রাইভটি আবার (যা প্রায় 5% পাওয়ার) ড্রাইভ রয়েছে, সেখানে একটি ক্যামশাফ্ট এবং থ্রোটল রয়েছে, এটি আবার অনেক শক্তি নেয়, যথাক্রমে দক্ষতা চুরি করে, আমি তাদের প্রত্যাখ্যান করব।

10.07.2006

এখানে VVT-I দ্বিতীয় প্রজন্মের সিস্টেমের কার্যকারিতাটি বিবেচনা করুন, যা এখন বেশিরভাগ টয়োটিভ ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।

VVT-I Systy (পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং টাইমিং টাইমিং - গ্যাস বিতরণের পরিবর্তনশীল পর্যায়গুলি) আপনাকে ইঞ্জিনের অপারেটিং শর্ত অনুযায়ী গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি সহজে পরিবর্তন করতে দেয়। এটি 40-60 ° (ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন কোণে) মধ্যে দুর্নীতি শাটারের সাথে সম্পর্কিত ভোজনের খাদকে আপেক্ষিকের সাথে তুলনা করে এটি অর্জন করা হয়। ফলস্বরূপ, ইনলেট ভালভের উদ্বোধনের মুহূর্ত এবং "ওভারল্যাপিং" এর সময় (অর্থাৎ, যখন, এক্সহাস্ট ভালভ এখনো বন্ধ থাকে না এবং ভোজনের ইতিমধ্যেই খোলা থাকে)।

1. ডিজাইন

VVT-I Actuator Camshaft Pulley মধ্যে স্থাপন করা হয় - ড্রাইভ শরীর একটি Asterisk বা গিয়ার pullele, একটি rotor - একটি camshaft সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়।
তেল প্রতিটি রড পাপড়ি এক বা অন্য দিকে থেকে সরবরাহ করা হয়, এটি বাধ্য করা হয় এবং শাটার নিজেই পরিণত হয়। ইঞ্জিনটি যদি muled হয়, তবে সর্বাধিক বিলম্বের কোণটি সেট করা হয় (অর্থাৎ, এটি একটি কোণটি ইনলেট ভালভগুলির সর্বশেষ খোলার এবং ক্লোজিংয়ের সাথে সংশ্লিষ্ট একটি কোণ)। প্রবর্তনের পরে অবিলম্বে, যখন তেলের লাইনের চাপটি এখনও VVT-i নিয়ন্ত্রণের জন্য যথেষ্ট নয়, তখন পদ্ধতিতে কোন শক ছিল না, রটার লকিং পিনের হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে (তারপর পিন দ্বারা চাপা হয় তেল চাপ)।

2. কার্যকরী

Camshaft বাঁক জন্য, একটি স্পুল ব্যবহার করে চাপ অধীনে তেল রটার পাপড়ি এক পাশে পাঠানো হয়, একযোগে পাপড়ি অন্য দিকে গহ্বর এর পল্লী খোলে। কন্ট্রোল ইউনিটটি নির্ধারণ করে যে camshaft পছন্দসই অবস্থান দখল করে, উভয় চ্যানেল চ্যানেল এবং এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে অনুষ্ঠিত হয়।

মোড	№	পর্যায়	ফাংশন	প্রভাব
Idling.			কালি ভালভের উদ্বোধনের খুব দেরী শুরুতে ক্যামশাফ্টের ঘূর্ণন কোণে (সর্বোচ্চ বিলম্ব কোণ) এর সাথে সম্পর্কিত। ভালভের "ওভারল্যাপ" ন্যূনতম, ইনলেটের গ্যাসের বিপরীত প্রবাহটি সর্বনিম্ন।	ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় সময়ে আরো স্থিতিশীল কাজ করে, জ্বালানি খরচ হ্রাস পায়
		ভালভের ওভারল্যাপটি গ্যাসের রিটার্ন প্রবাহকে কমিয়ে আনতে হ্রাস পায়।	ইঞ্জিন স্থায়িত্ব বৃদ্ধি
		ভালভের ওভারল্যাপ বৃদ্ধি পায়, যখন "পাম্পিং" ক্ষতি হ্রাস করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের অংশটি ইনলেটে প্রবেশ করে	জ্বালানি দক্ষতা উন্নতি, নক্স নির্গমন হ্রাস
উচ্চ লোড, ঘূর্ণন নিচে ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি			ভোজনের ভালভের শুরুতে সিলিন্ডারগুলি উন্নত করার জন্য নিশ্চিত করা হয়	কম এবং মাঝারি টার্কে টর্ক বৃদ্ধি পায়
		এটি উচ্চ revs উপর ভর্তি উন্নত করার জন্য ভোজনের ভালভ বন্ধ করা হয়।	সর্বোচ্চ শক্তি বৃদ্ধি
কম ঠান্ডা তরল তাপমাত্রা সঙ্গে	-		জ্বালানি ক্ষতি প্রতিরোধ করতে সর্বনিম্ন overlap মাউন্ট করা	নিষ্ক্রিয় ঘূর্ণন বৃদ্ধি গতি stabilizes, দক্ষতা উন্নত
যখন শুরু এবং বন্ধ	-		ভোজনের প্রবেশ থেকে নিষ্কাশন গ্যাস প্রতিরোধ করতে সর্বনিম্ন overlap মাউন্ট করা	ইঞ্জিন লঞ্চ উন্নতি

3. বৈচিত্র্য

উপরে 4-পাপড়ি রোটার আপনাকে 40 ° (উদাহরণস্বরূপ, zz এবং AZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে) মধ্যে পর্যায়গুলি পরিবর্তন করতে দেয়, তবে আপনি যদি ঘূর্ণন কোণটি বাড়িয়ে তুলতে চান (SZ এ 60 ডিগ্রি পর্যন্ত) - 3-পাপড়ি বা শ্রমিক গহ্বর প্রয়োগ করা হয়।

অপারেশন এবং এই পদ্ধতির ক্রিয়াকলাপের নীতিটি একেবারে অনুরূপ, বর্ধিত সমন্বয় পরিসরের কারণে এটি কম তাপমাত্রায় বা শুরুতে নিষ্ক্রিয় ওভারল্যাপিং ভালভগুলি বাদ দিতে পারে।