হুন্ডাই সোলারিস একটি উপ-কম্প্যাক্ট কার, যা প্রথম প্রজন্মের ২011 সালে বিক্রি হয়েছিল। এই গাড়ী তার চমৎকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের খরচ কারণে ক্রেতাদের সঙ্গে খুব জনপ্রিয়। রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিসের মধ্যে অর্থনৈতিক ও অননুমোদিত একটি মোটামুটি সহজ নকশা ছিল, যা তার পরবর্তী মেরামতগুলি সরল করেছে।

গাড়িতে 1.4 এবং 1.6 লিটার কাজের ক্ষমতায় গামা সিরিজের দুটি মোটর।

ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিস বেশ নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক হিসাবে নিজেকে প্রমাণিত করেছেন। তারা বজায় রাখা সহজ ছিল এবং ঘন ঘন প্রয়োজন ছিল না। অটোমকারের প্রযুক্তিগত সুপারিশগুলিতে একটি মোটর সহ পরিষেবা অপারেশন নির্দেশিত এবং ইঞ্জিনে ঢুকতে কোন তেলটি নির্ধারিত হয়।

বিশেষ উল্লেখ

বেসিক 1.4 লিটার মোটর নিম্নলিখিত বিশেষ উল্লেখ আছে:

হুন্ডাই সোলারিসে মোটরটি ইনস্টল করা হয়েছে, হুন্ডাই আই 25 এবং হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট।

ক্রেতারা একটি শক্তিশালী 1.6 লিটার ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিসের সাথে খুব জনপ্রিয়, যার মধ্যে নিম্নলিখিত উল্লেখ রয়েছে:

মোটর হুন্ডাই সোলারিস এবং হুন্ডাই আই 25 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

এই শক্তি ইউনিট উভয় নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার শক্তি দ্বারা আলাদা ছিল, যা তারা ইঞ্জিনের একটি ছোট ভলিউম থেকে মুছে ফেলা পরিচালিত হয়।

তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট মাপের সাথে মোটরটি 85 মিলিমিটারের একটি পিস্টন স্ট্রোক ছিল। ইঞ্জিন অপারেশন মধ্যে unpretentious দ্বারা আলাদা ছিল, যা তাদের মধ্যে inspensively সেমি-সিন্থেটিক ইঞ্জিন তেল অনুমোদিত।

এই পাওয়ার ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে আপনি বরাদ্দ করতে পারেন:

1. ইঞ্জিনের সামনে এবং চেইন ড্রাইভের সময় অনুঘটকটির অবস্থান। পরেরটি ড্রাইভটিকে প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা থেকে গাড়ি মালিককে বাঁচিয়েছিল।
2. হুন্ডাই সোলারিস ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত সময় চেইন ড্রাইভটি, ছোট মোটরগুলিতে বিরল। এই বিশেষটি প্রধানত নেতৃস্থানীয় automakers থেকে ইঞ্জিন ভলিউমের পরিপ্রেক্ষিতে বড় হয়।
3. আমরা ভালভ ফাঁক হাইড্রোকম্পেনেটারের অভাবের অভাব, যা মোটরটির নকশাটিকে সরলীকৃত করে এবং একই সাথে একটি মসৃণ এবং স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশন সরবরাহ করে।
4. এটি বলা উচিত যে একই মোটর হুন্ডাই অ্যাকসেন্টে ইনস্টল করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক ইঞ্জিন হুন্ডাই রক্ষণাবেক্ষণ ও নির্ভরযোগ্যতা সরলতা দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছিল। এই মোটর তেল খায় না, তাই এই পরিষেবা কাজটি 15 হাজার কিলোমিটারের ব্যবধানে সম্পন্ন করা যেতে পারে।
5. হুন্ডাই সোলারিস ইঞ্জিনগুলি একটি পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যার ফলে পাওয়ার ইউনিটগুলির শক্তি বৃদ্ধি পায়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে মোটরটি 1.4 লিটার একটি ভলিউমের সাথে অত্যন্ত হ্রাস পেয়েছে এবং তার ক্ষমতার শিখর প্রতি মিনিটে 6300 বিপ্লব দেখিয়েছে। যখন কম revs উপর thrust অভাব উল্লিখিত ছিল। 1.6 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে ইঞ্জিন সংস্করণ সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল। তিনি একটি বিস্ফোরক চরিত্র এবং চমৎকার গাড়ী গাড়ী ছিল এই ইঞ্জিন ইতিমধ্যে প্রতি মিনিটে 3.5 হাজার বিপ্লব থেকে দেখানো হয়েছে।
6. গামা সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি তাদের অসংখ্য পূর্বসূরী থেকে ভোজনের বিপরীত অবস্থান। ক্যাটালস্টের সাথে একত্রে এক্সস্ট ইনস্টিটিটি মিলিত হলে মোটরটির পিছনে মান রয়েছে, ভোজনের বহুগুণ সামনে অবস্থিত। এই ধরনের লেআউটটি মোটরের অপারেটিং তাপমাত্রা হ্রাস করা সম্ভব ছিল, যা ইউনিট এবং তেলের ব্যবহারের নির্ভরযোগ্যতা প্রভাবিত করেছিল। ঠান্ডা বায়ু কালেক্টর মাধ্যমে সিলিন্ডার প্রবেশ করে, যা জ্বালানী moistening উন্নত।
7. যেমন একটি লেআউট আরেকটি সুবিধা সমাবেশ স্থান মধ্যে স্থান সংরক্ষণ করা হয়। গাড়ির মূল উপাদানগুলির বেশিরভাগ মেরামত করার সময় এটি অ্যাক্সেসটি উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করে তুলতে পারে।
8. সিলিন্ডার প্রাচীর সম্পর্কে পিস্টন ঘর্ষণ কমাতে, তার অক্ষটি দশ মিলিমিটারের জন্য ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত ছিল। এই সবই ইঞ্জিনের কাজটি আরও বেশি এবং শান্ত করে তুলতে পারে। মোটর মাখন খাওয়া না এবং কোন গুরুতর সেবা প্রয়োজন হয় না। একই সময়ে, কোন কম্পন এবং জরায়ু হ্রাস করা হয়।
9. সিলিন্ডার ব্লক হালকা এবং কঠোর অ্যালুমিনিয়াম তৈরি করা হয়। সিলিন্ডারগুলির একটি ব্লকের উৎপাদনে, একটি চাপ ঢালাই প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এটি 11 কিলোগ্রাম দ্বারা পাওয়ার ইউনিটের ভরকে হ্রাস করা সম্ভব করে এবং একই সময়ে, পাওয়ার অংশটি তাদের প্রয়োজনীয় শক্তি এবং কঠোরতা বজায় রাখে।
10. মোটর overheating সঙ্গে সমস্যা নেই, এবং hyundai ইঞ্জিন নিজেই একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হিসাবে নিজেকে দেখিয়েছেন। মোটরটিকে ব্যয়বহুল লুব্রিকেন্টগুলির ব্যবহারের প্রয়োজন নেই, তাই গাড়ী মালিকটিও প্রশ্নটির বিষয়েও ভাবতে পারে না: আপনার গাড়িতে "তেল ঢালাও", তারা সমস্ত উপলব্ধ এবং অপারেটিং নির্দেশাবলীতে তালিকাভুক্ত।
11. চেইন ড্রাইভের সময় ব্যবহার করে বেল্ট এবং ইঞ্জিন তেলকে নিয়মিত প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা থেকে একটি গাড়ী মালিক বিতরণ করা হয়। সুতরাং, মোটর রক্ষণাবেক্ষণের সরলতা বৃদ্ধি পায়, এবং চেইন বিরতির ঝুঁকি কমিয়ে আনা হয়। এটা বলা উচিত যে অনেক গাড়ী মালিক আত্মবিশ্বাসী যে "শাশ্বত" চেইনটি কোনও পরিষেবা প্রয়োজন হয় না। তবে, এটা না। সাধারণত এটি 300 হাজার কিলোমিটার চালানোর জন্য প্রসারিত হয়, যার জন্য জিডিজি সমন্বয় প্রয়োজন। এটা মোট ব্লক অবস্থিত।
12. এই পরিবারের মোটরগুলির পরবর্তী সংস্করণে, দুটি হাইড্রোলিকার হাজির হয়েছিল, যা একটি চেইন ড্রাইভ বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল।
13. একটি গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম স্নাতকের খাদে অবস্থিত। নিষ্কাশন camshaft মোটর রটার উপর নির্ভর করে ঘূর্ণায়মান। এভাবে উচ্চ মানের গ্যাস-গতিশীল তত্ত্বাবধান নিশ্চিত করে, যা চাপ এবং ইঞ্জিন পাওয়ারের জন্য দায়ী। বিশেষ করে, গ্যাস বিতরণের এই ধরনের গতিশীল পদ্ধতির ব্যবহার আপনাকে কম এবং মাঝারি ইঞ্জিনের গতিতে গাড়ী ট্র্যাকশন উন্নত করতে দেয়।
14. ভালভ ড্রাইভটি হাইড্রোকম্পেন্সেটর নেই, যা এই পদ্ধতির নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে সহজতর করা সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, এটি কোন ভালভ সমন্বয় উত্পাদন করতে হবে না। জ্বালানি ব্যবহারের মান নির্বিশেষে, ভালভের ফ্ল্যাপ সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।
15. ভোজনের বহুগুণটি একটি প্লাস্টিকের রেজোনেটারের সাথে তৈরি করা হয় যা বাতাসের চাপ এবং শব্দটি হ্রাস করে। বিদ্যুৎ ইউনিটের মসৃণ অপারেশন উন্নত করার জন্য ভোজনের পাচারের অনুপস্থিতি সম্ভব হয়। বিপ্লবের একটি সেট সর্বদা মসৃণ এবং এমনকি, যা পরিবর্তে গাড়ির গতিবিদ্যাটির চমৎকার সূচকগুলির সাথে ছোট হুন্ডাই সোলারিসকে দেয়।
16. নিষ্কাশন বহুগুণ স্টেইনলেস পাইপ তৈরি করা হয়, এবং এর প্রোফাইল এবং দৈর্ঘ্য এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে এটি সর্বোত্তম ইঞ্জিন সিলিন্ডার সরবরাহ করে।
17. হুন্ডাই সোলারিস পাওয়ার ইউনিটগুলির আরেকটি বৈশিষ্ট্য সংযুক্ত সমষ্টিগুলির অবস্থানের মধ্যে পরিবর্তন। জেনারেটর ইঞ্জিনের শীর্ষে অবস্থিত, যা আপনাকে এই নোডের মেরামতটি সহজতর করার অনুমতি দেয় এবং puddles ড্রাইভিং করার সময় এটি জল দিয়ে পানি সরবরাহ থেকে রক্ষা করে।
18. এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার পাম্পের সাথে স্থান পরিবর্তন করে। পরেরটি এখন গাড়ির পিছনে, এবং সংকোচকারী মোটর সামনে অবস্থিত।
19. হুন্ডাই সোলারিস দক্ষিণ কোরিয়ার প্রস্তুতকারকের প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, যা ইলেকট্রনিক গ্যাস পেডাল কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে। যে, ইঞ্জিন এবং pedals কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। এটি কেবলমাত্র গাড়ি নিয়ন্ত্রণের নিরাপত্তার জন্য নয় বরং নিষ্ক্রিয় মোটরের ক্রিয়াকলাপটি উন্নত করে এমন বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি চালু করা সম্ভব হয়েছিল।
20. জেনারেটরের অপারেটরের মোডটি পরিবর্তিত হয়েছে, যা গতিশীলভাবে তার শক্তি পরিবর্তন করে, ইঞ্জিনের রটারের উপর নির্ভর করে এবং গ্যাস পেডালের অবস্থান।
21. ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটিও আপগ্রেড করা হয়েছিল, যা একটি ডাবল থার্মোস্ট্যাট পেয়েছিল। এটি কেবল ইঞ্জিন কুলিং দক্ষতা বাড়ানোর অনুমতি দেয় না, তবে একটি দীর্ঘ গাড়ী পার্কিংয়ের পরে মোটরটির সবচেয়ে দ্রুত গরম সরবরাহ করে।

ইঞ্জিন ভাঙ্গন এবং তাদের নির্মূল করার উপায়

দোষারোপ	কারণ
ইঞ্জিন ড্রাইভিং যখন knock এর চেহারা।	পরিধান অনুরূপ প্রমাণ ভালভ pushers বা তাদের ভুল সমন্বয়। এই ক্ষেত্রে, এটা প্রয়োজন মোটর খুলুন এবং ভালভ পুশার প্রতিস্থাপন করুন।
একটি ঠান্ডা গাড়ী উপর নিষ্ক্রিয় নিষ্কাশন এবং দৃঢ় কম্পন floating।	সমস্যা ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতি হতে পারে। ইগনিশন এবং coils। প্রস্তাবিত মূল মোমবাতি ক্লিয়ারেন্স চেক করুন, তাদের প্রতিস্থাপন এবং coils প্রতিস্থাপন করুন ইগনিশন।
হুড অধীনে থেকে চরিত্রগত whistling জেনারেটর।	এটি রোলার বা টান চেক করা প্রয়োজন জেনারেটর বেল্ট প্রতিস্থাপন করুন।
ইঞ্জিন ওয়ার্মিং সঙ্গে সমস্যা উত্থান।	শীতল সিস্টেমে দোষ। এটা থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন বা সুপারিশ করা হয় কুলিং তরল পাম্প।

হুন্ডাই সোলারিস মোটর টিউনিং

বর্তমানে, গাড়ী হুন্ডাই সোলারিস দ্বারা ইঞ্জিন পাওয়ার বাড়ানোর বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

• সহজ হার্ডওয়্যার টিউনিং ইঞ্জিন কন্ট্রোল প্রোগ্রামে একটি পরিবর্তন বোঝায়। এই বিকল্পটির সুবিধাটি পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা পরিবর্তন না করেই দশ শতাংশ বিদ্যুৎ বৃদ্ধির সম্ভাবনা। যেমন একটি হার্ডওয়্যার টিউনিং খরচ 5 থেকে 10 হাজার রুবেল পর্যন্ত। সমস্ত কাজটি শক্তি থেকে 30 মিনিট ধরে রাখে, তারপরে হুন্ডাই সোলারিস ইঞ্জিনটি প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ লাভ পায়, যা মেশিনের গতিশীল সূচকগুলিকে উন্নত করে।
• চিপ টিউনিংয়ের সাথেও জনপ্রিয়, যা একটি ইঞ্জিন অপারেশন কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে একটি অতিরিক্ত বাক্সের ইনস্টলেশন বোঝায়। এই ধরনের কর্মগুলি এমন সমস্যাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে না, যা স্বাধীনভাবে গাড়ী মালিকের সমস্ত কাজ চালিয়ে যেতে পারে। এটি কেবল তাকে চিপ ব্লকটি কিনে নেয়, এবং ইঞ্জিনের সাথে তার সংযোগটি অনেক কঠিন বলে মনে করে না।
• 1.6 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে গভীর মোটর টিউন একটি সম্ভাবনা আছে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ী মালিক 30% শক্তি বৃদ্ধি পেতে পারেন, কিন্তু ইঞ্জিন সম্পদ হ্রাস করা হয়। যেমন একটি প্রকৌশল টিউন একটি নতুন লাইটওয়েট ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, সিলিন্ডার বিরক্তিকর এবং একটি নতুন প্রবাহিত flywheel ইনস্টলেশন ইনস্টলেশনের উপর একটি ব্যাপক কাজ বোঝায়। একযোগে যান্ত্রিক অংশে পরিবর্তন সঙ্গে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট পুনর্গঠন করা হয়। Lambda প্রোব মুছে ফেলা হয়, শূন্য চাপ ফিল্টার সেট করা হয়। ফরোয়ার্ড ফ্লোতে স্ট্যান্ডার্ড এক্সহাস্ট সিস্টেমটি প্রতিস্থাপন করাও সম্ভব।

এটি বলা উচিত যে এই ধরনের প্রকৌশল টিউনিং আজ সঠিক জনপ্রিয়তা অর্জন করেনি, যা বেশ কয়েকটি কারণে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। সর্বোপরি, এটি এমন একটি উচ্চতর কাজ যা পুরো গাড়িটির অর্ধেকের খরচ করতে পারে। আপনি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার সাথে সমস্যাগুলি বিবেচনা করতে হবে, যা এই ধরনের ইভেন্টগুলি পরিচালনা করার পরে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

• পৃথক টিউনিং বিশেষজ্ঞরা একটি নাইট্রোজেন জাকিনের সাথে একটি টারবাইন এবং বেলুন সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশনের প্রস্তাব দেয়, তবে আমরা যেমন চরম টিউনিং বিকল্পগুলি থেকে বিরত থাকার সুপারিশ করব। সর্বোপরি, গাড়ী নিজেই এই ধরনের উচ্চ ইঞ্জিন পাওয়ার জন্য নয়, তাই এটি অনিয়ন্ত্রিত এবং কেবল অনিরাপদ হয়ে যায়। হ্যাঁ, এবং যেমন হস্তক্ষেপের সাথে মোটর এর সম্পদ সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়। টারবাইন ইনস্টল করার পরে এটি অস্বাভাবিক নয়, বিদ্যুৎকেন্দ্রটি কেবল কয়েক হাজার কিলোমিটার ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে তিনি বিস্ফোরিত হয়, যা ব্যয়বহুল গাড়ি মেরামতের প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করেছিল।

২010 সাল থেকে গামা পরিবারের একটি ওয়ার্কিং ভলিউম 1.6 (জি 4FC) সহ ইঞ্জিনগুলি উদ্বেগের অনেক গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়। প্রথমত, এই লোকেরা রিও এবং সোলারিস, কিন্তু প্রায় একই মোটর হুন্ডাই এলান্ত্রা, i30, Creta, পাশাপাশি কিয়া রিও এক্স-লাইন, সিইটি এবং সিরেটোতে ব্যবহার চালিয়ে যাচ্ছে। তাছাড়া, আপনি গামা আমি এবং গামা ২ প্রজন্মের মতে নির্বাচন করতে পারেন। ২010 সাল থেকে ২010 সাল পর্যন্ত গাড়িটি রিও এবং সোলারিসে প্রথমে ইনস্টল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম এখনও ব্যবহার করা হয়।

যেহেতু দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি প্রথমে সামান্য আপেক্ষিক পরিবর্তিত হয়েছে, তাই আমরা পুরো নকশা সম্পর্কে বলব।

গামা সিরিজ ইঞ্জিন ডিজাইন

ইঞ্জিন পেট্রল, চার স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, সারি, দুটি ক্যামশাফ্টের সাথে ছয়টি জনসংখ্যা।

সিলিন্ডার ব্লকটি উপরের অংশে বিনামূল্যে সিলিন্ডারগুলির একক কাস্টিংয়ের সাথে খোলা-ডেক পদ্ধতি অনুসারে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষিপ্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারগুলির ভিতরের পৃষ্ঠটি পাতলা-উইং গঠন করে, উৎপাদন প্রক্রিয়ার মধ্যে বন্যা-লোহা ভেতরে বন্যা। ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি পাঁচটি রুট এবং চারটি রড কেক দিয়ে উচ্চ-শক্তিযুক্ত কাস্ট লোহা তৈরি করে। শাফটটি চারটি counterweights সজ্জিত করা হয় দুই চরম এবং দুটি মাঝারি "cheeks" ধারাবাহিকতায় মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়। অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি পিস্টন এবং একটি ছোট লাইটওয়েট স্কার্ট আছে। পিস্টন রিং কোন উচ্চ উচ্চতা আছে। পিস্টন আঙুল পিস্টন bosses মধ্যে সক্রিয় এবং লাঠি উপরের মাথা টিপে। একটি অ পরিবর্তনজনক গ্যাসকেট ব্লক এবং সিলিন্ডার ব্লকের প্রধানের মধ্যে ইনস্টল করা হয়।

সিলিন্ডার হেড শীর্ষে, দুটি camshafts ইনস্টল করা হয়। একটি শাফট গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এর অন্তর্নিহিত ভালভ নেতৃত্ব দেয়, এবং অন্যটি চূড়ান্ত। ক্যামশাফ্টের নকশাটির একটি বৈশিষ্ট্য হল যেগুলি টিউবুলার খাদে চাপা পড়ে। ভালভ সিলিন্ডার পুশার মাধ্যমে camshafts দ্বারা চালিত হয়। Camshaft ড্রাইভ - Crankshaft Sock উপর Sprocket থেকে চেইন। ব্যবহৃত hydromechanical tensioner চেইন। বিভিন্ন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে, গ্যাস বিতরণ ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমটি ব্যবহার করা হয়, অর্থাৎ, ভালভগুলি খোলার এবং বন্ধ করার মুহূর্তে পরিবর্তিত হয়। গামা আমি প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি ইনলেট ভালভের ক্যামশাফ্টের অবস্থান এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে একটি পরিবর্তন আছে - উভয় camshafts।

মোটর পাওয়ার সিস্টেম একটি বিতরিত জ্বালানি ইনজেকশন। প্রতিটি মোমবাতি একটি পৃথক ইগনিশন কুণ্ডলী ইনস্টল।

কাহিনী এবং বাস্তবতা

1. ইঞ্জিন পিআরসি মধ্যে তৈরি করা হয়, এবং তাই মানের খুব না। ইঞ্জিনগুলি সত্যিই চীনে নির্মিত হয়, তবে হুন্ডাই মোটর সহ প্ল্যান্টে মোটরগুলির উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করা আরও গুরুত্বপূর্ণ যে এটি বিখ্যাত কোরিয়ান প্রস্তুতকারকের নিশ্চয়তা দেয়। দয়া করে নোট করুন যে এমনকি ভলভো মডেলগুলির মতো কিছু প্রিমিয়াম গাড়ি, তাদের ফ্ল্যাগশিপ S90 সহ চীনে সংগৃহীত হয়।

2. ইঞ্জিন সিলিন্ডার অ্যালুমিনিয়াম, নিষ্পত্তিযোগ্য এবং unrepretentious। প্রকৃতপক্ষে, সিলিন্ডার ব্লকের নকশাটি আপনাকে নতুন পাতলা-প্রাচীরযুক্ত ঢালাই লোহারে স্লিভ প্রতিস্থাপন করতে দেয় যাতে ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার ইঞ্জিনে জড়িত থাকতে পারে। তাছাড়া, এই মেরামতের মূল্যটি প্রায়শই কাস্ট-লোহা ইউনিটের সাথে ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারের খরচ নিয়ে তুলনীয়, তবে পিস্টনগুলি পূর্বের একটি ছেড়ে চলে যায় (এবং কিছু ক্ষেত্রে এমন একটি সুযোগ রয়েছে)।

3. ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি চারটি counterweights সঙ্গে সবকিছু একটি নকশা আছে, এবং তাই উদাহরণস্বরূপ, Vaz "ট্রান্সক্রস" ইঞ্জিন দ্বারা, চেয়ে শক্তিশালী bends। হ্যাঁ, ইঞ্জিন ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, কোরিয়ান শ্যাফ্ট ভারী লোডের সম্মুখীন হচ্ছে, তবে বড় রান দিয়ে এই ধরনের ইঞ্জিন মেরামত করার অভ্যাস দেখায় যে আদিবাসী এবং সংযোগযুক্ত রড ঘাড়ের পরিধান সাধারণত কম, এবং মামলাটি নতুন নামমাত্র liners ইনস্টল করার জন্য সীমাবদ্ধ ।

4. ইঞ্জিন রিসোর্স - 180,000 কিমি, যার পরে মোটরটি নিক্ষেপ করা যেতে পারে। অনুশীলন ভাল যত্ন সঙ্গে দেখায়, কিছু ইঞ্জিন 400,000 এবং আরো কিলোমিটার পাস। শুধু আমি ইঞ্জিন তেলের সাথে আরো বেশি কিছু করার সুপারিশ করছি - প্রতি 7500 - 10,000 কিলোমিটার, ব্র্যান্ডেড গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি জ্বালানী এবং ইঞ্জিন ওভারশিং প্রতিরোধে।

5. লাইটওয়েট এবং সংক্ষিপ্ত পিস্টনগুলি দ্রুত সিলিন্ডারগুলিতে ঝুলতে শুরু করে। হ্যাঁ, অবশ্যই, পিস্টনগুলির নকশাটি গত শতাব্দীর আটশি এবং নব্বইয়ের "কোটিপতি" হিসাবে একই নয়, তবে পিস্টন এবং রিংগুলির প্রতিস্থাপনের সাথে তুলনামূলকভাবে সস্তা মেরামত, পাশাপাশি ত্রুটিযুক্ত এবং মেরামতের 200,000 কিমি মাইলেজে জিবিসি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর রিসোর্স প্রসারিত করতে পারে।

6. টাইমিং চেইন ড্রাইভ বিশেষ করে নির্ভরযোগ্য নয়। 150,000-200,000 কিমি পর্যন্ত শৃঙ্খলা সাধারণত ভাল তেল এবং একটি আরামদায়ক যাত্রায় শৈলী সঙ্গে বিশেষ অভিযোগ ছাড়া যায়। মাল্টি সারি দাঁত শৃঙ্খলা খুব ভাল এবং কখনও কখনও তারকাচিহ্ন চেইন চেয়ে শক্তিশালী বাঁক।

7. হাইড্রোকম্পেনেটারের অনুপস্থিতি মালিককে অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে।রক্ষণাবেক্ষণ প্রবিধান অনুযায়ী, ভালভ সমন্বয় 90,000 কিলোমিটার রান আউট করা উচিত। সমন্বয় জন্য বাস্তব প্রয়োজন সাধারণত নির্দিষ্ট সময়ের চেয়ে একটু পরে আসে। আরেকটি জিনিস গ্যাস উপর পরিচালিত ইঞ্জিন হয়। এখানে, ফাঁক সত্যিই আরো সাবধানে অনুসরণ করতে হবে। সাধারণভাবে, Hydrocompensators উপর সঞ্চয় - প্রকৃতপক্ষে এই মোটর বিয়োগ। এবং, যা পূর্বপুরুষের মধ্যে সবচেয়ে আপত্তিকর, ইঞ্জিন জি 4 সি হুন্ডাই প্রথম প্রজন্মের হাইড্রোকোমাথার ছিল।

8. ফেজ Pazers একটি অবিশ্বস্ত নকশা আছে। প্রকৃতপক্ষে, ফেজ হাসপাতালের উপর একটি আংশিক চরিত্র রয়েছে, এমনকি যখনই তেলটি অসম্ভব তেলটি বা তার কম মানের উপর বা তার কম মানের হয়।

9. মোটর এর শোরগোল অপারেশন, বিশেষ করে নিষ্ক্রিয় সময়ে noticeable।হ্যাঁ, জ্বালানি ইনজেক্টরগুলির একটি বৈশিষ্ট্যগত "ড্রাগন", বিশেষত সুখী কান নয়, তবে এটি একটি কাজের মোটর দ্বারা প্রকাশিত একমাত্র জোরে শব্দ।

10. অনুঘটক নিরপেক্ষকরণের সিরামিক ব্লকের ধ্বংসটি মোটরের পিস্টন গ্রুপ প্রদর্শন করে। আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে যে কোনও ক্যাটালটনিক নিরপেক্ষকরণের সিরামিক ইউনিটটি খুব টেকসই নয়। নিরপেক্ষাইজার মোটর থেকে যথেষ্ট দূরে থাকলে, তারপরে পরবর্তীতে কোন বিপদ নেই। যেমন একটি লেআউট কিছু automakers দ্বারা ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট), কিন্তু হুন্ডাই না। পেন্টিংয়ের সময়, নিরপেক্ষাইজার সিরামিকের টুকরাগুলি সত্যিই সিলিন্ডারের মধ্যে পড়ে এবং কাজ পৃষ্ঠতল ক্ষতি করতে পারে। ধ্বংসের অবদান রাখে:

• ইগনিশন বাধা দেওয়ার কারণে সিরামিক ব্লকের অবাঞ্ছিত জ্বালানি সংশ্লেষণ।
• Puddles overcoming যখন উত্পাদন সিস্টেমের যান্ত্রিক ক্ষতি সাইট এবং তীক্ষ্ণ তাপমাত্রা।
• জ্বালানি জন্য কম মানের জ্বালানী এবং একটি বড় সংখ্যক additives ব্যবহার।

বাস্তব মোটর অসুবিধা হুন্ডাই 1.6

এই ত্রুটিগুলির অধিকাংশই প্রকৃত কারণ নেই। তারা পৌরাণিক কাহিনী বিবেচনা করা যেতে পারে। ইঞ্জিন ডিজাইন হুন্ডাইতে প্রকৃত ভুল ধারণা এত বেশি নয়। হাইড্রোকম্পেন্সেটরগুলির অভাব এবং রাশিয়ান অপারেটিং অবস্থার জন্য অনুঘটক নিরপেক্ষতার অনুপযুক্ত অবস্থানের কারণে ভালভগুলি সমন্বয় করার প্রয়োজন।

উপসংহার

বিতরণকৃত জ্বালানি ইনজেকশন সহ হুন্ডাই / কিয়া কনসার্নের 1.6 লিটার একটি ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে ইঞ্জিনগুলি দেশীয় বাজারে সবচেয়ে বেশি কষ্টের মধ্যে একটি। শুধুমাত্র গত শতাব্দীতে পরিকল্পিত মোটরগুলি আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, K4M রেইনটল কনসার্ন। কিন্তু সেই সময়ের মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বিনয়ী।

পৌরাণিক এবং বাস্তব মোটর সমস্যা হুন্ডাই এবং কিয়া

• প্রতিরোধ, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংযোজন - এখানে একটি দীর্ঘ সেবা জীবনের চাবি আছে গাড়ী!

ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিস 1.6 প্রথম ও দ্বিতীয় প্রজন্মের হুন্ডাই সোলারিসের জন্য লিট্রা ২017 মডেল বছরের প্রায় 123 হর্স পাওয়ারের একই শক্তি। যাইহোক, গঠনমূলকভাবে মোটরগুলি ভিন্ন হয়ে গেছে, আমরা আজকে এই বিষয়ে কথা বলব।

ইঞ্জিন ডিভাইস হুন্ডাই সোলারিস 1.6

সোলারিস 1.6 এর জন্য উভয় মোটরই চীনা প্ল্যান্ট বেইজিং হুন্ডাই মোটর এ সংগৃহীত হয়, সেখানে থেকে সমষ্টিগুলি রাশিয়ার কাছে সেন্ট পিটার্সবার্গে উদ্ভিদ হুন্ডাইয়ের কনভেয়ারে নিয়ে আসে। শুরুতে, আমরা ইঞ্জিনের সাধারণ ডিভাইস সম্পর্কে এবং তারপর পুরানো এবং নতুন সংস্করণের পার্থক্য সম্পর্কে বলব।

একটি গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় মোটর একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভের সাথে একটি সারি 4-সিলিন্ডার 16-ভালভ ইউনিট। মোটরটির পুরনো সংস্করণটি ক্যামশফ্টের ইনলেটে গ্যাস বিতরণের ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমকে গর্ব করতে পারে। নতুন মোটর হুন্ডাই Solaris 1.6 Gamma D-CVVT এখন উভয় shafts (ভোজনের এবং স্নাতকের) উভয় একটি ডবল ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম আছে। তাছাড়া, ভোজনের বহুগুণ এখন একটি ফাংশন পরিবর্তন বৈশিষ্ট্য আছে। পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যটি ইনকামিং প্রবাহের গতি পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলে ন্যূনতম প্রবাহে সর্বোত্তম শক্তি অর্জন করা হয়েছে।

একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন তৈরি করা হয়, কেন নতুন সৌরিজের ডিজাইনের সমস্ত পরিবর্তনগুলি ২017 এর ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠল না, তাছাড়া, টর্ক সাধারণত সামান্য অস্বীকার করা হয়? উত্তরটা বেশ সাধারন. দ্বিতীয় প্রজন্মের বাজেট সেদানের জন্য নতুন মোটর এখন নিষ্কাশন করার জন্য কঠোর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ইঞ্জিন সোলারিসের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1.6 গামা

• ওয়ার্কিং ভলিউম - 1591 সিএম 3
• সিলিন্ডার ব্যাস - 77 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 85.4 মিমি
• টর্কে - 155 এনএম প্রতি মিনিটে 4,200 বিপ্লব
• কম্প্রেশন অনুপাত - 11
• জিআরএম - চেইন
• সর্বাধিক গতি - প্রতি ঘন্টায় 190 কিলোমিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 185 কিমি / ঘ)
• শহরের জ্বালানি খরচ - 7.6 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8.5 লিটার সহ)
• মিশ্র চক্রের মধ্যে জ্বালানি খরচ - 5.9 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7.2 লিটার সহ)
• হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 4.9 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 6.4 লিটার সহ)

ইঞ্জিন Solaris প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1.6 Gamma D-CVVT

• ওয়ার্কিং ভলিউম - 1591 সিএম 3
• সিলিন্ডার / ভালভ সংখ্যা - 4/16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 77 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 85.4 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 123 প্রতি মিনিটে 6,300 বিপ্লব
• টর্কে - 151 এনএম প্রতি মিনিটে 4800 বিপ্লব
• জিআরএম - চেইন
• সর্বাধিক গতি - 193 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 192 কিমি / ঘ)
• প্রথম শত -10.3 সেকেন্ড পর্যন্ত ত্বরণ (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 11.2 সেকেন্ডের সাথে।)
• শহরের জ্বালানি খরচ - 8 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8.9 লিটার সহ)
• একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে জ্বালানি খরচ - 6 লিটার (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 6.6 লিটার সহ)
• হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 4.8 লিটার (5.3 লিটার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ)

ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিস 1.6 উভয়ই এআই -92 ব্র্যান্ডের গার্হস্থ্য পেট্রলটি হজম করতে সক্ষম।

\u003e ইঞ্জিন হুন্ডাই সোলারিস

হুন্ডাই সোলারিস ইঞ্জিন

ইঞ্জিন (গাড়ী ট্র্যাফিকের ফ্রন্ট ভিউ): 1 - এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী; 2 - থার্মোস্ট্যাট কভার; 3 - বেল্ট ড্রাইভ অক্জিলিয়ারী ইউনিট; 4 - কুল্যান্ট পাম্প; 5 - জেনারেটর; 6 - পাওয়ার ইউনিটের সঠিক সমর্থনের বন্ধনী; 7 - গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া কভার; 8 - সিলিন্ডার মাথা ব্লক; 9 - গ্যাস বিতরণের পর্যায়ে পরিবর্তনের ভালভ সিস্টেম; 10 - তেল ট্যাংক ঘাড়ের ঢাকনা; 11 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 12 - পাইপলাইন ভোজনের; 13 - কুলিং সিস্টেমের নিষ্কাশন পাইপ; 14 - একটি থ্রোটল কন্ট্রোল ইউনিট; 15 - সিলিন্ডার ব্লক; 16 অপর্যাপ্ত তেল চাপ সংকেত এর সেন্সর হয়; 17 - ক্র্যাঙ্কশফ্ট অবস্থান সেন্সর; 18 - ফ্লাইভিল; 19 - কার্টার প্যালেট; 20 - তেল ফিল্টার; 21 - কেস প্যালেট ঢাকনা।

ইঞ্জিন (গাড়ির দিকের পিছনে পিছনে দেখুন): 1 - Kathcollector বন্ধনী; 2 - তাপ ঢাল; 3 - ফ্লাইভিল; 4 - সিলিন্ডার ব্লক; 5 - catcollescer; 6 - পাম্প কুল্যান্ট সরবরাহ টিউব; 7 - হিটার রেডিয়েটার শীতল সরবরাহ টিউব; 8 - শীতল সিস্টেমের নিষ্কাশন পাইপ; 9 - রিম; 10 - অক্সিজেন নিয়ন্ত্রণ সেন্সর ঘনত্ব; 11 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 12 - তেল ট্যাংক ঘাড় ঢাকনা; 13 - সিলিন্ডার ব্লকের মাথা; 14 - অক্জিলিয়ারী গোষ্ঠীর ড্রাইভ বেল্ট; 15 - স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক পাওয়ার পাম্প; 16 - অক্জিলিয়ারী সমষ্টিগুলির ড্রাইভ বেল্টের উত্তেজনাের প্রক্রিয়া; 17 - কার্টার প্যালেট।

পাওয়ার ইউনিট (গাড়ির দিকের ডান দিকের সঠিক দিক দেখুন): 1 - কেস প্যালেট কভার; 2 - Pulley ড্রাইভ অক্জিলিয়ারী aggregates; 3 - অক্জিলিয়ারী ইউনিট ড্রাইভ বেল্ট টান জন্য প্রক্রিয়া; 4 - catcolleser; 5 - পাম্প হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং এর PULLEY; 6 - গ্যাস বিতরণ পদ্ধতির ঢাকনা; 7 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 8 অক্জিলিয়ারী সামগ্রীর ড্রাইভ বেল্টের গাইড রোলার হয়; 9 - ঢাকনা তেল পরিশোধন ঘাড়; 10 - পাওয়ার ইউনিটের সঠিক সমর্থন বন্ধনী; 11 - RY; 12 - তেল স্তর সূচক; 13 - পাইপলাইন ভোজনের; 14 - জেনারেটর; 15 - থার্মোস্ট্যাট কভার; 16 - কুল্যান্ট পাম্প এর pulley; 17 - অক্জিলিয়ারী সমষ্টির ড্রাইভ বেল্ট; 18 - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার কাপলিং; 19 - সিলিন্ডার ব্লক; 20 - তেল ফিল্টার; 21 - কার্টার প্যালেট।

ইঞ্জিন (গাড়ির ট্র্যাফিকের দিকের বাম দিকের দেখুন): 1 - ফ্লাইভিল; 2 - সিলিন্ডার ব্লক; 3 - এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী; 4 - থার্মোস্ট্যাট কভার; 5 - থ্রোটল সমাবেশ; 6 - ইনলেট পাইপলাইন; 7 - তেল স্তর সূচক; সাইড কুল্যান্ট পাম্প টিউব; 8 - জ্বালানি র্যাম্প; 9 - সিলিন্ডার এর মাথা ব্লক; 10 - কুলিং সিস্টেমের নিষ্কাশন পাইপ; 11 - সিলিন্ডার মাথা কভার; 12 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর; 13 - Adsorber purge ভালভ; 14 - কুল্যান্ট সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থটল সমাবেশের গরম ইউনিট; 15 পাম্প একটি শীতল সরবরাহ নল হয়; 16 - catcolleser; 17 - তাপ ঢাল।

ইঞ্জিন G4FA (1.4 L) এবং G4FC (1.6 লিটার) এর নকশা প্রায় একই। পার্থক্যগুলি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ পদ্ধতির বিস্তারিত বিবরণের সাথে যুক্ত, কারণ ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টনগুলির প্যাচগুলি ভিন্ন। ইঞ্জিন পেট্রল, চার স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, সারি, দুটি ক্যামশাফ্টের সাথে ছয়টি জনসংখ্যা। ইঞ্জিন ডিপমেন্ট transversely মধ্যে অবস্থিত। সিলিন্ডারগুলির অর্ডার: 1-3-4-2, গণনা - পুললি ড্রাইভ অক্জিলিয়ারী ইউনিট থেকে।
পাওয়ার সিস্টেম একটি ফ্যাসেড বিতরণযোগ্য জ্বালানি ইনজেকশন (ইউরো -4 বিষাক্ততা নিয়ম)।
একটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ সহ ইঞ্জিনটি একটি পাওয়ার ইউনিট গঠন করে - একটি একক ব্লক, তিনটি ইলাস্টিক, রাবার-মেটাল সমর্থন করে ইঞ্জিন ডিপমেন্টে স্থির।
ডান সাপোর্টটি হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত বন্ধনীটির সাথে যুক্ত করা হয় এবং বাম এবং পিছন সহায়তার গিয়ারবক্স ক্র্যাঙ্ককেসে থাকা বন্ধনীগুলিতে থাকে। ইঞ্জিনে ডানদিকে (গাড়ী আন্দোলনের দিক থেকে) রয়েছে: গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (চেইন) এর ড্রাইভ; কুল্যান্ট পাম্প ড্রাইভ, জেনারেটর, স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক পাওয়ার সাপ্লাই পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী (পলি ক্লিনিক বেল্ট)। বাম অবস্থিত: কুলিং সিস্টেমের আউটলেট; শীতল তরল তাপমাত্রা সেন্সর শীতলকরণ; Adsorber purge ভালভ। ফ্রন্ট: থ্রোটল গোটের সাথে ইনলেট পাইপলাইন, নজেলস, তেল ফিল্টার, তেলের স্তরের পয়েন্টার, জেনারেটর, স্টার্টার, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, থার্মোস্ট্যাট, ক্র্যাঙ্কশফ্ট পজিশন সেন্সর, ক্যামশফ্ট পজিশন সেন্সর, বিস্ফোরণ সেন্সর, অপর্যাপ্ত তেল চাপ সেন্সর, সিস্টেম ভালভ পরিবর্তন গ্যাস বিতরণের ফেজ। রিয়ার: Kathcollecters, অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর নিয়ন্ত্রণ, হাইড্রোলিক পাওয়ার পাম্প স্টিয়ারিং। উপরে থেকে: coils এবং স্পার্ক প্লাগ। সিলিন্ডার ব্লকটি ব্লকের সিলিন্ডার-মুক্ত অংশের একক কাস্টিংয়ের সাথে খোলা-ডেক পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষিপ্ত হয়। সিলিন্ডার ব্লকের নীচে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাপোর্টগুলি অপসারণযোগ্য ঢাকনা দিয়ে সম্পাদক শ্যাফ্ট bearings এর পাঁচটি বিছানা অবস্থিত, যা বিশেষ বোল্টের সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত। Crankshaft এর আদিবাসী Bearings (liners) এর অধীনে সিলিন্ডার ব্লক মধ্যে গর্ত ঢাকনা সঙ্গে সমাবেশ প্রক্রিয়া করা হয়, তাই কভার বিনিমেয় হয় না। মধ্যম (তৃতীয়) সমর্থনের শেষ পৃষ্ঠতলগুলিতে, দুটি জঘন্য আধা-কোল্টগুলির জন্য ঘোড়া রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলনকে বাধা দেয়। ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি পাঁচটি রুট এবং চারটি রড কেক দিয়ে উচ্চ-শক্তিযুক্ত কাস্ট লোহা তৈরি করে। শাফটটি চারটি counterweights সজ্জিত করা হয় দুই চরম এবং দুটি মাঝারি "cheeks" ধারাবাহিকতায় মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়। Counterweights ইঞ্জিন অপারেশন সময় crank-connecting প্রক্রিয়া আন্দোলন থেকে উদ্ভূত শক্তি এবং মুহূর্তে ভারসাম্য বজায় রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়। রুট এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ইস্পাতের সংযোগকারী রড Bearings, পাতলা-প্রাচীর, অ্যান্টিফিকশন লেপ সঙ্গে। রুট এবং সংযোগকারী রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সার্ভিক্স শাফটের শরীরের মধ্যে ড্রিল্ড চ্যানেলগুলি সংযুক্ত করে, যা শাফট রুট থেকে রড bearings থেকে তেল সরবরাহ করতে পরিবেশন করে। ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ফ্রন্ট এন্ড (সুক) এ ইনস্টল করা হয়েছে: গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের স্টারব্রেকার (টাইমিং), তেল পাম্প গিয়ার এবং অক্জিলিয়ারী সংগ্রাহক এর পুঁচকে, যা শাফারের একটি ডাম্পার ডাম্পার। একটি ফ্লাইভিয়েলটি ছয়টি বোল্টের সাথে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের প্রান্তে সংযুক্ত রয়েছে, যা ইঞ্জিনের শুরুতে সহায়তা করে, মৃত পয়েন্ট থেকে তার পিস্টনগুলির আউটপুট এবং নিষ্ক্রিয়করণে ইঞ্জিন অপারেশনটিতে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের আরও অভিন্ন ঘূর্ণন সরবরাহ করে।
ফ্লাইভিয়েল কাস্ট লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয় এবং ইঞ্জিন স্টার্টার শুরু করার জন্য একটি চাপযুক্ত ইস্পাত টুথেড মুকুট রয়েছে।
রোলিং রড - জাল ইস্পাত, বিদেশী ক্রস অধ্যায়। সংযোগকারী রডগুলি রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ক্র্যাঙ্কশাফ্টগুলির সাথে মাছ ধরার মাধ্যমে তাদের নিচের স্লটের মাথার মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে এবং উপরের মাথাগুলি পিস্টনগুলির সাথে পিস্টন আঙ্গুলের মাধ্যমে থাকে।
সংযোগকারী rods বিশেষ বোল্ট সঙ্গে তাঁবু শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয়। পিস্টন রিংগুলির অধীনে তিনটি গ্রোভগুলি পিস্টনের শীর্ষে প্রবাহিত হচ্ছে। দুটি উপরের পিস্টন রিং সংকোচন, এবং নিম্ন - তেল স্লিমিং হয়।
কম্প্রেশন রিংগুলি সিলিন্ডার থেকে সিলিন্ডার থেকে গ্যাসগুলি ভেঙে যায় এবং পিস্টন থেকে সিলিন্ডারে তাপ অপসারণে অবদান রাখে। পিস্টন চলে গেলে তেল স্লিমিং রিংটি সিলিন্ডারের দেয়ালের প্রাচীর থেকে অতিরিক্ত তেলটি সরিয়ে দেয়। পিস্টন আঙ্গুলের ইস্পাত, নলাকার বিভাগ। পিস্টনগুলির গর্তে, আঙ্গুলের ফাঁক দিয়ে ইনস্টল করা হয়, এবং রডের উপরের মাথাগুলিতে - টান (চাপা)।

সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি (ব্লক হেড কভার): 1 - ক্যামশাফ্ট ইনলেট ভালভ; 2 - নিষ্কাশন ভ্যালভ এর বিতরণ শাখা।

অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষিপ্ত সিলিন্ডার হেড, চারটি সিলিন্ডারের কাছে সাধারণ। এটি দুটি ভেতরে ব্লকের উপর কেন্দ্রীভূত এবং দশটি বোল্টের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
ব্লক এবং সিলিন্ডার ব্লকের মাথার মধ্যে একটি অ-শীর্ণ ধাতু ফ্রেম গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়েছে।
সিলিন্ডার হেডের বিপরীত দিকগুলিতে, ভোজনের এবং আউটলেট চ্যানেলের জানালা রয়েছে। স্পার্ক প্লাগ প্রতিটি জ্বলন চেম্বার কেন্দ্রে ইনস্টল করা হয়।
সিলিন্ডার হেড শীর্ষে, দুটি camshafts ইনস্টল করা হয়। একটি শাফট গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এর অন্তর্নিহিত ভালভ নেতৃত্ব দেয়, এবং অন্যটি চূড়ান্ত। ক্যামশাফ্টের নকশাটির একটি বৈশিষ্ট্য হল যেগুলি টিউবুলার খাদে চাপা পড়ে। ভালভ সিলিন্ডার পুশার মাধ্যমে camshafts দ্বারা চালিত হয়।

ভালভ পুশার।

আটটি ক্যাম প্রতিটি শাফটের উপর সঞ্চালিত হয় - প্রতিটি সিলিন্ডারের দুটি ভালভ (ভোজনের বা ফলাফল) নিয়ন্ত্রণ করে। বন্টন শাফটগুলির (বিয়ারিং) সমর্থন করে (প্রতিটি শাফটের জন্য পাঁচটি সমর্থন) বিচ্ছিন্ন। সমর্থন মধ্যে গর্ত কভার সঙ্গে সমাবেশ প্রক্রিয়া করা হয়। ফ্রন্ট কভার (টিআরজি ড্রাইভ থেকে) bearings - উভয় বিতরণ শাফট জন্য সাধারণ। ক্যামশফ্টের ড্রাইভ - ক্র্যাঙ্কশফ্টের ক্রম থেকে চেইনটি। Hydromechanical tensioning ডিভাইস স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেশন সময় শৃঙ্খলার প্রয়োজনীয় টান উপলব্ধ করা হয়। সিলিন্ডার হেডের ভালভ দুটি সারি, ভি-আকৃতির, দুটি গ্রহণ এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি নিষ্কাশন ভালভগুলিতে অবস্থিত। ইস্পাত ভালভ, স্নাতক - তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত এবং একটি welded chamfer একটি প্লেট সঙ্গে।
ইনলেট ভালভ প্লেট ব্যাস স্নাতকের চেয়ে বড়। ভালভের saddles এবং গাইড sleeves সিলিন্ডার মাথা মধ্যে চাপানো হয়। ভালভ স্লিভ গাইড উপরে থেকে, তেল প্রতিরোধী রাবার তৈরি তেল প্রদান ক্যাপ। ভালভ ট্রাফ অধীনে বন্ধ। এটি ধাবক থেকে নিম্ন প্রান্তে থাকে, এবং শীর্ষটি দুটি crumbs দ্বারা অনুষ্ঠিত প্লেট উপর হয়। Collapshedral Creaks একটি কাটা শঙ্কু একটি আকৃতি আছে, এবং তাদের ভিতরের পৃষ্ঠের উপর, পাজল ভালভ রড মধ্যে তৈরি করা হয়। ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যটি একটি গ্যাস বিতরণ ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম (সিভিভিটি) এর উপস্থিতি (সিভিভিটি) এর উপস্থিতি, যা ভালভের খোলা এবং বন্ধের মধ্যে পরিবর্তন। ইনলেট এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়ানোর জন্য সিস্টেমটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের প্রতিটি মুহুর্তের জন্য গ্যাস বন্টনের সর্বোত্তম পর্যায়গুলির ইনস্টলেশন নিশ্চিত করে, যার ফলে ইনলেট ও \u200b\u200bগতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি করে। ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) পরিচালনা করে।

ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের Solenoid ভালভ সিলিন্ডার হেড এর সকেটে সেট করা হয়।

CVVT সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ, কন্ট্রোলার প্রক্রিয়াটি এবং ক্যামশাফ্ট পজিশন সেন্সরটির অবস্থান পরিবর্তন করার জন্য অ্যাক্টিভেটর প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত।

ইনলেট Valve Camshaft অবস্থানের অবস্থান 1 সিলিন্ডার মাথার সামনে প্রাচীরের উপর মাউন্ট করা হয়। সেন্সর সুইচ 2 ক্যামশাফ্টের শেষে অবস্থিত।

এমআরএমের টাইমিং চেইনটি অ্যাক্টিভেটর মেকানিজমকে অভিনয় করে, যা হাইড্রোমেকনিক্যাল সংযোগ ব্যবহার করে ক্যামশাফ্টের ঘূর্ণন প্রেরণ করে।

ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের নির্বাহী প্রক্রিয়াটি ইনলেট Camshaft SOCK তে মাউন্ট করা হয় এবং শাফট ড্রাইভের একটি তারকাচিহ্নের সাথে মিলিত হয়।

তেলের লাইন থেকে, চ্যানেল জুড়ে চাপের মধ্যে চাপের মধ্যে ইঞ্জিন তেলটি সিলিন্ডার হেডের জ্যাকের কাছে সরবরাহ করা হয়, যা হেড এবং বিতরণ শ্যাফ্টের চ্যানেলের মাধ্যমে, সিস্টেমের নির্বাহী ব্যবস্থার জন্য।

ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের Solenoid ভালভ।

ইইউ এর কমান্ডের মতে, সোলেনয়েড ভালভের স্পুল ডিভাইসটি অ্যাক্টিভেটর বা তেলের পাম্পের কাজে চাপের মধ্যে চাপের অধীনে তেল সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। তেলের চাপ এবং হাইড্রোমেকনিক্যাল প্রভাবের পরিবর্তনের কারণে, অ্যাক্টুটারের পৃথক উপাদানের পারস্পরিক আন্দোলন এবং ক্যামশাফ্টটি পছন্দসই কোণে পরিণত হয়, গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করে। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের স্পুল ডিভাইস এবং সিস্টেম অ্যাক্টিভেটর পদ্ধতির উপাদানগুলি ইঞ্জিন তেলের দূষণের সাথে খুব সংবেদনশীল। যখন সিস্টেমে পরিবর্তনের পরিবর্তনগুলি পরিবর্তন হয়, তখন ইনলেট ভালভগুলি সর্বাধিক বিলম্ব মোডে খোলা এবং বন্ধ থাকে।
ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট - মিলিত। চাপের মধ্যে, তেলটিকে আদিবাসী এবং সংযোগকারী রড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings, জোড়া "camshaft এর গলা", চেইন টেন্ডার এবং গ্যাস বিতরণের পরিবর্তনশীল ফেজের নির্বাহী প্রক্রিয়া সরবরাহ করা হয়।
সিস্টেমের চাপ অভ্যন্তরীণ প্রবৃত্তি গিয়ার্স এবং একটি হ্রাস ভালভের সাথে একটি তেল পাম্প তৈরি করে। ভিতরে থেকে তেল পাম্প হাউজিং টাইমিং টাইমিং কভার সংযুক্ত করা হয়। পাম্প ড্রাইভিং গিয়ার crankshaft sock থেকে চালিত হয়। তেল কর্মীর মধ্য দিয়ে পাম্পটি ক্র্যাঙ্ককেস প্যালেট থেকে তেল নেয় এবং তেল ফিল্টারের মাধ্যমে এটি সিলিন্ডার ব্লকের প্রধান লাইনে দেয়, যার থেকে তেল খালগুলি স্থানীয় ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings থেকে স্থাপন করে। রড Crankshaft Bearings সংযোগ করার জন্য, তেল শাটার শরীরের মধ্যে সঞ্চালিত চ্যানেল মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। প্রধান মহাসড়ক থেকে, ক্যামশাফ্টের বেয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহের জন্য উল্লম্ব চ্যানেল এবং গ্যাস বিতরণের ফেজের সিলিন্ডার সিলিন্ডারের সিলিন্ডার হেডের চ্যানেল বিতরণ করা হয়।
অতিরিক্ত ড্রেনেজ চ্যানেলের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে প্যালেটে সিলিন্ডার হেড থেকে সিলিন্ডার হেড থেকে একত্রিত করা। তেল ফিল্টার - পূর্ণ প্রবাহ, unintended, বাইপাস এবং শতাব্দীর ভালভ দিয়ে সজ্জিত। তেল ছিটিয়ে দেওয়া হয় পিস্টন, সিলিন্ডার এবং ক্যামশাফ্ট ক্যামশাফ্টের দেয়ালগুলি পিস্টনগুলিতে খাওয়ানো হয়। ইঞ্জিন Crankcase বায়ুচলাচল সিস্টেম - বাধ্য, বন্ধ টাইপ। ইঞ্জিন অপারেশন মোড (আংশিক বা সম্পূর্ণ লোড, নিষ্ক্রিয়) উপর নির্ভর করে, সিলিন্ডার হেড কভারের কভার থেকে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি দুটি সার্কিটের পায়ের আঙ্গুলের পথে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্লকের মাথার কভারে অবস্থিত তেলের বিভাজনের মধ্য দিয়ে গ্যাসের কণাগুলির মধ্যে গ্যাসগুলি পরিষ্কার করা হয়।
যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং ছোট লোডের মোডে আইডলিং হয়, যখন ভোজনের পাইপলাইনে ভ্যাকুয়ামটি বড় হয়, তখন ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি সিলিন্ডার হেডের কভারে অবস্থিত বায়ুচলাচল সিস্টেমের ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে পৃথক হয়। সিলিন্ডার হেড, এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পাইপ থেকে bruised হয়।

ভালভ ভালভ ইনস্টলেশন অবস্থান।

ভোজনের পাইপলাইনে পরিপূর্ণতার উপর নির্ভর করে, ভালভ ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করানো ক্র্যাঙ্ককেসের গ্যাসগুলির প্রবাহকে সমন্বয় করে।
ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম, পুষ্টি, শীতলকরণ এবং নিষ্কাশন রিলিজ সিস্টেমগুলি সংশ্লিষ্ট অধ্যায়গুলিতে বর্ণনা করা হয়েছে।

পূর্ণ লোডের মোডে, যখন ভ্যাকুয়ামটি পাইপলাইন হ্রাসে ভ্যাকুয়ামের নিচে, সিলিন্ডার হেড কভার থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসগুলি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মধ্যে পড়ে যা কভার 1 এর কভার জুড়ে পড়ে, বায়ু সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ 3 এর সাথে হাউস 2 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। থ্রোটল নোড।

কার্টার বায়ুচলাচল ভালভ।

ইঞ্জিন হোনদাই সোলারিস

সাইট নেভিগেশন

সম্প্রসারিত | চালু করুন

অনেক মোটর গাড়ি চালক হুন্ডাই সোলারিস 1.6 এর সংস্থানে আগ্রহী। সব পরে, এটি এই নির্দেশক থেকে যে গাড়ী পরিষেবা জীবন সরাসরি নির্ভর করে। এই সূচক 2 ধরনের আছে। এক ইঞ্জিনের কারখানা সম্পদ বলা হয়। এই মানটির অধীনে ইঞ্জিনের আনুমানিক পরিষেবা সময় বোঝায়। আরেকটি সূচক একটি প্রকৃত সম্পদ, এবং এটি সরাসরি অপারেশন বৈশিষ্ট্য থেকে নির্ভর করে। অভ্যাসে, একজন মালিক 200-300 হাজার কিলোমিটার সমস্যা ছাড়াই ছাড়তে পারেন এবং অন্যটি ইঞ্জিনটিকে 50 হাজার লোককে হুমকি দেবে।

অতএব, কারখানা সম্পদ শুধুমাত্র রেফারেন্স উপাদান হিসাবে দেখা যেতে পারে। আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রকাশিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে একটি নির্দিষ্ট পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান খুঁজে বের করতে পারেন।

বৈশিষ্ট্য

হুন্ডাই সোলারিস 1.6 ইঞ্জিন রিসোর্স এই গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সূচকগুলির মধ্যে একটি। সাধারণভাবে, এই মডেলটিতে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিট, বেশ নির্ভরযোগ্য। অপারেশন প্রক্রিয়ার মধ্যে, এটি কার্যত কোন অভিযোগ করে না। ইঞ্জিন ভাঙ্গন কার্যকরীভাবে ঘটবে না। পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তার সংস্থান কমপক্ষে 180,000 কিলোমিটার। এই নির্দেশক গাড়ী এর অপারেশন বই উল্লেখ করা হয়। কিন্তু, সবশেষে, ড্রাইভারগুলি সর্বদা মোটরগুলির অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে সর্বদা আঁকা:

• মোটর ভলিউম - 1,591 লিটার;
• ভালভ - 16;
• ইঞ্জিন পাওয়ার - 122 এইচপি 6000 বিপ্লব এ;
• টর্ক (সর্বাধিক) - 155 HXM / 4200 বিপ্লব।

আপনি এই তালিকা থেকে দেখতে পারেন, Solaris এ ইনস্টল করা ইঞ্জিন ভাল প্রযুক্তিগত উল্লেখ আছে। তিনি গামা সিরিজে প্রবেশ করেন। এই লাইন থেকে সমস্ত ইঞ্জিন বেশ উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ভাল সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 1.6 লিটার একটি ভলিউম সঙ্গে পাওয়ার ইউনিট একটি বিতরণ ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়। কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়।

বিশেষ করে বিস্তারিতভাবে গ্যাস বিতরণের সিস্টেম বিবেচনা করা উচিত। প্রক্রিয়া এখানে ব্যবহার করা হয় DOHC।। যেমন একটি গ্যাস বিতরণ প্রকল্পের ব্যবহার ইঞ্জিনটিকে আরও কঠোর এবং নির্ভরযোগ্য করে তুলতে পারে। সিস্টেমটিতে দুটি টেন্ডারগুলির একটি বিশেষ প্রক্রিয়া রয়েছে, যা তার শক্তিশালী প্রসারিতের সাথে এমনকি চেইনটি স্লিপ করা অসম্ভব করে তোলে। চেইন এর জীবনকাল পাওয়ার ইউনিট সমগ্র সম্পদ সময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়।

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য থেকে, আপনি ইঞ্জিনের বিভিন্ন দিক থেকে সংগ্রাহকদের অবস্থান চিহ্নিত করতে পারেন। ভোজনের বিশেষ প্লাস্টিকের তৈরি করা হয়, এটি ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত, যা ইনজেক্টরের রক্ষণাবেক্ষণকে সহজতর করে। ইঞ্জিন চালানোর জন্যও ঠান্ডা বাতাসের বেড়া রয়েছে, যা আপনাকে কার্যকরীভাবে ইঞ্জিন পাওয়ার বৃদ্ধি করতে দেয়। নিষ্কাশন বহুগুণ সমষ্টিগত পিছনে অবস্থিত। এটি একটি রিলিজ সিস্টেম সহজতর করা সম্ভব।

ইঞ্জিন এবং তার ইউনিটগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে এমন কিছু ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সিলিন্ডারগুলির অক্ষটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের তুলনায় সামান্য স্থানান্তরিত হয়, এটি আপনাকে পিস্টন স্কার্টের লোড হ্রাস করতে দেয়। সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম কঠোর খাদ তৈরি করা হয়। এটি একযোগে হালকা এবং টেকসই করা সম্ভব।

প্রকৌশলী ভালভ hydrocompensation পরিত্যক্ত। হুন্ডাই সোলারিসে ইনস্টল হওয়া ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির বিপরীতে, এই মোটরটি শুরু করার সময় ভালভগুলি হ'ল না। এছাড়াও একটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য সংযুক্ত উপাদান দ্বারা উত্থাপিত হয়। বিশেষ করে, এখন জেনারেটর কার্যত বেশ বড় puddles ড্রাইভিং এমনকি ভোগ করে না।

কিভাবে একটি মোটর সম্পদ বাড়াতে?

কারখানা সম্পদ দ্বারা বিচার, তারপর ইঞ্জিনের জীবন ছোট। কিন্তু, সক্ষম যত্নের সাথে, আপনি এই ইউনিটটির সংস্থানটি যথেষ্ট পরিমাণে দীর্ঘমেয়াদী প্রসারিত করতে পারেন। এমনকি যদি আপনি এই সব সময় গাড়ীটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা না করেন তবেও সঠিক ক্রিয়াকলাপটি ভাঙ্গনগুলির ঝুঁকি কমাবে।

পর্যাপ্ত অবস্থায় ইঞ্জিনের স্বাস্থ্য বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজটি তেল পরিবর্তন হয়ে ওঠে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করুন। এছাড়াও অপারেশন জলবায়ু বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন। তেল ঋতু মেলে আবশ্যক, অন্যথায় আপনি ইঞ্জিন সঙ্গে সমস্যা পেতে পারেন। একটি সময়মত তেল এবং বায়ু ফিল্টার প্রতিস্থাপন গুরুত্বপূর্ণ। নতুন তেল পূরণের সাথে একযোগে এটি করুন।

এটি শুধুমাত্র যাচাই করা গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি করা উচিত। এটি জ্বালানি মানের গ্যারান্টি দেবে, যা পরিবর্তে মোটর পরিষেবা জীবন প্রসারিত করবে।

ক্রমাগত উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন চালানো না। সীমা কাছাকাছি মোডে পাওয়ার ইউনিট অপারেশন, অংশ অংশ এবং মোটর এর অকাল ব্যর্থতা বৃদ্ধি পরিধান বাড়ে।

উপসংহার। কোনও মেশিনের পাওয়ার ইউনিটের জীবন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। হুন্ডাই সোলারিস 1.6 ইঞ্জিন রিসোর্স তুলনামূলকভাবে ছোট, তবে, গাড়ির সঠিক ব্যবহারের সাথে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব।