বিমানের ফ্লাইট গতি বাড়ানোর জন্য বিমানের ইতিহাস একটি অবিরাম সংগ্রামের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 1906 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রথম সরকারী নিবন্ধিত বিশ্ব গতি রেকর্ড প্রতি ঘন্টায় মাত্র 41.3 কিলোমিটার ছিল। 1910 সাল নাগাদ, সেরা বিমানের গতি প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের মধ্যে রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে নির্মিত, RBVZ-16 যোদ্ধা বিমানটি সর্বাধিক ফ্লাইট গতি ছিল - প্রতি ঘন্টায় 153 কিলোমিটার। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, কোন পৃথক গাড়ি নেই - হাজার হাজার বিমান প্রতি ঘন্টায় 500 কিলোমিটার বেশি গতিতে যায়।
যান্ত্রিকতা থেকে এটি জানা যায় যে বিমানের আন্দোলন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিটি তার গতির জন্য চাপের জন্য সমান। সুতরাং, ক্ষমতা গতি ঘনত্ব অনুপাতিক বৃদ্ধি পায়। অতএব, আট বারের মধ্যে তার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য তার ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা আবশ্যক। এটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের ওজন বৃদ্ধি এবং জ্বালানি খরচ একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বৃদ্ধি করে। গণনা প্রদর্শন হিসাবে, তার ওজন এবং মাপের বৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য বিমানের গতি দ্বিগুণ করতে, আপনাকে 15-20 বার পিস্টন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করতে হবে।
কিন্তু প্রতি ঘন্টায় 700-800 কিলোমিটার ফ্লাইট গতি থেকে শুরু করে এবং এটি শব্দ গতিতে এটির সাথে যোগাযোগ করে, বায়ু প্রতিরোধের আরও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, বায়ু স্ক্রু দক্ষতা শুধুমাত্র ফ্লাইট গতিতে প্রতি ঘন্টায় 700-800 কিলোমিটার অতিক্রম না হয় যথেষ্ট পরিমাণে। গতিতে আরও বৃদ্ধি দিয়ে এটি তীব্রভাবে হ্রাস পায়। অতএব, বিমানের ডিজাইনারগুলির সমস্ত প্রচেষ্টার সত্ত্বেও, পিস্টন মোটরগুলির সাথে 2500-3000 হর্স পাওয়ারের সাথে সবচেয়ে ভাল যোদ্ধা বিমানটি, অনুভূমিক ফ্লাইটের সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার অতিক্রম করে নি।
আমরা দেখতে পাচ্ছি, বড় উচ্চতাগুলির বিকাশের জন্য এবং গতিতে আরও বাড়ানোর জন্য, একটি নতুন বিমান ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল, যা ফ্লাইট গতিতে বৃদ্ধি পাবে না, বরং বৃদ্ধি পেয়েছে।
এবং যেমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি বিমান জেট ইঞ্জিন। এটা ভারী প্রজনন প্লেট জন্য আরো শক্তিশালী এবং সহজ ছিল। এই ইঞ্জিনের ব্যবহার অবশেষে এভিয়েশনটিকে সাউন্ড বাধা অতিক্রম করার অনুমতি দেয়।

অপারেশন এবং জেট ইঞ্জিন শ্রেণীবিভাগ নীতি নীতি

জেট ইঞ্জিনের অপারেশনটির নীতিটি বোঝার জন্য, কোনও আগ্নেয়াস্ত্রের শট যখন কী হবে তা মনে রাখুন। এমনকি যারা একটি বন্দুক বা একটি বন্দুক গুলি, ফিরে সচেতন। শট সময়, একটি বিশাল শক্তি সঙ্গে গুঁড়া গ্যাস সব দিক সমানভাবে চাপানো হয়। ট্রাঙ্কের অভ্যন্তরীণ দেয়াল, বুলেট বা শেলের নীচে এবং শাটারের দ্বারা রাখা স্লিভের নীচে, পরীক্ষা করা হয়।
ট্রাঙ্কের দেয়ালের উপর চাপ বাহিনী পারস্পরিকভাবে আবদ্ধ। বুলেটের পাউডার গ্যাসের চাপ (প্রজেক্টাইল) রাইফেল (বন্দুক) থেকে বের করে দেয় এবং আস্তিনের নীচে গ্যাসের চাপটি ফেরতের কারণ।
রিটার্নটি করা সহজ এবং ক্রমাগত আন্দোলনের উৎস। উদাহরণস্বরূপ, নিজেকে কল্পনা করুন, আমরা একটি হালকা ট্রাকের উপর একটি খাওয়া পদাতিক মেশিন বন্দুক রাখুন। তারপর, মেশিনগান থেকে একটি ক্রমাগত শুটিংয়ের সাথে, এটি শুটিংয়ের বিপরীত দিক থেকে প্রবাহের প্রভাবের অধীনে যাত্রা করবে।
যে নীতিতে, জেট ইঞ্জিনের প্রভাবটি ভিত্তি করে। প্রতিক্রিয়াশীল মোটর আন্দোলনের উৎস প্রতিক্রিয়া বা গ্যাস জেট প্রদান করা হয়।
বন্ধ জাহাজে, একটি সংকুচিত গ্যাস আছে। গ্যাসের চাপটি জাহাজের দেয়ালের উপর অভিন্নভাবে বিতরণ করা হয়, যা স্থির থাকে। কিন্তু যদি আপনি শেষ জাহাজের দেওয়ালগুলির মধ্যে একটিকে সরিয়ে ফেলেন, তবে প্রসারিত গ্যাসটি প্রসারিত করার চেষ্টা করুন, দ্রুত তাড়াতাড়ি প্রবাহিত করতে শুরু করুন।
গর্তের সাথে বিপরীত প্রাচীরের উপর গ্যাস চাপ সমান হবে না, এবং জাহাজটি যদি সংশোধন করা হয় না তবে চলতে শুরু করবে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে গ্যাসের চাপ বড়, তার মেয়াদ শেষ হওয়ার গতি বেশি, এবং দ্রুত জাহাজটি সরানো হবে।
জেট ইঞ্জিনের অপারেশনের জন্য, এটি ট্যাঙ্কে পাউডার বা অন্যান্য জ্বালানী পুড়িয়ে দিতে যথেষ্ট। তারপর জাহাজের অতিরিক্ত চাপ গ্যাসটিকে ক্রমাগতভাবে বায়ুমণ্ডলে জেটের একটি জেট হিসাবে প্রবাহিত হবে, যা ট্যাঙ্কের মধ্যে উচ্চতর চাপ এবং কম চাপের মধ্যে চাপ বেশি। পাত্র থেকে গ্যাসের মেয়াদটি হোলের মাধ্যমে প্রস্থান করার জেটের দিকের দিকের সাথে চাপের শক্তির প্রভাবের অধীনে ঘটে। অতএব, বিপরীত দিক সমান অন্যান্য শক্তি অনিবার্যভাবে প্রদর্শিত হবে। তিনি জলাধার সরানো হবে।

এই বল প্রতিক্রিয়াশীল চাপের শক্তি বলা হয়।
সমস্ত জেট ইঞ্জিন বিভিন্ন মৌলিক ক্লাসে বিভক্ত করা যেতে পারে। তাদের ব্যবহৃত অক্সিডাইজিং এজেন্টের প্রকৃতির দ্বারা জেট ইঞ্জিন গোষ্ঠীগুলি বিবেচনা করুন।
প্রথম গোষ্ঠীটি তাদের নিজস্ব অক্সিডাইজিং এজেন্ট, তথাকথিত রকেট ইঞ্জিনগুলির সাথে জেট ইঞ্জিনগুলিতে রয়েছে। এই গ্রুপটি, পরিবর্তে, দুটি শ্রেণীর ধারণ করে: PRP - পাউডার জেট ইঞ্জিন এবং এলডিডি - তরল জেট ইঞ্জিন।
পাউডার জেট ইঞ্জিনে, জ্বালানি একযোগে একটি জ্বালানী এবং তার জ্বলন জন্য প্রয়োজনীয় একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট রয়েছে। সর্বাধিক পিডিও একটি সুপরিচিত ফায়ারওয়ার্ক রকেট ভাল। যেমন একটি ইঞ্জিন, বন্দুকপাত কয়েক সেকেন্ডের জন্য বা এমনকি একটি দ্বিতীয় একটি ভগ্নাংশ পোড়া। প্রতিক্রিয়াশীল থ্রাস্ট দ্বারা উন্নত বেশ উল্লেখযোগ্য। জ্বালানি সরবরাহ জ্বলন চেম্বার ভলিউম সীমাবদ্ধ।
একটি গঠনমূলক মনোভাব মধ্যে, PRD অত্যন্ত সহজ। এটি একটি স্বল্পমেয়াদী কাজ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ট্র্যাকশন ইনস্টলেশনের একটি মোটামুটি বৃহত্তর শক্তি তৈরি করা।
তরল জেট ইঞ্জিনে, জ্বালানি জ্বালানীর মধ্যে কোনও দহনযোগ্য তরল (সাধারণত কেরোসিন বা অ্যালকোহল) এবং তরল অক্সিজেন বা কিছু অক্সিজেন ধারণকারী পদার্থ অন্তর্ভুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন পেরক্সাইড বা নাইট্রিক অ্যাসিড)। অক্সিজেন বা জ্বালানি জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় পদার্থ প্রতিস্থাপন, একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট বলা হয় প্রথাগত। FDS এর অপারেশন চলাকালীন, জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার ক্রমাগত জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করা হয়; জ্বলন পণ্য অগ্রভাগ মাধ্যমে আউট erupting হয়।
তরল এবং পাউডার জেট ইঞ্জিন, বাকি বিপরীতে, বায়ু স্থান কাজ করতে সক্ষম।
দ্বিতীয় গ্রুপ ফর্ম এয়ার-জেট ইঞ্জিনগুলি - VD, বায়ু একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট ব্যবহার করে। তারা, পরিবর্তে, তিনটি ক্লাসে বিভক্ত করা হয়: স্ট্রেইট-ফ্লো ওয়ার্ড (পিভিআরএস), পোলসিং ভিডি (পাউড), এবং টারবোজ ইঞ্জিন (টিআরডি)।
ডাইরেক্ট-ফ্লো (বা ডেভিল কম্প্রেসার) ভিডিআই ফুয়েল জ্বালানী জ্বালানীর মধ্যে জ্বলন্ত চেম্বারে পুড়িয়ে ফেলা হয়, যা তার নিজস্ব উচ্চ গতির চাপের সাথে সংকুচিত হয়। বায়ু সংকোচন বার্নোললি আইন অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। এই আইনের মতে, যখন তরল বা গ্যাস প্রসারিত চ্যানেল বরাবর চলন্ত হয়, জেট হার হ্রাস পায়, যা গ্যাস বা তরল চাপ বৃদ্ধি করে।
এটি করার জন্য, PVR একটি diffuser জন্য প্রদান করা হয় - একটি বিস্তৃত চ্যানেল, যার সাথে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু জ্বলন চেম্বারে পড়ে।
অগ্রভাগের আউটপুট ক্রস বিভাগের এলাকাটি সাধারণত diffuser এর ইনপুট বিভাগের অঞ্চলের তুলনায় অনেক বড়। উপরন্তু, diffuser পৃষ্ঠের উপর, চাপ ভিন্নভাবে বিতরণ করা হয় এবং অগ্রভাগ দেয়ালগুলির চেয়ে বড় মান আছে। এই সব বাহিনীর ফলস্বরূপ, একটি প্রতিক্রিয়াশীল ট্র্যাকশন উদ্ভূত হয়।
প্রতি ঘন্টায় 1000 কিলোমিটার ফ্লাইট গতিতে ডাইরেক্ট-ফ্লো ভিডডির দক্ষতা প্রায় 8-9%। এবং এই গতিতে বৃদ্ধি দিয়ে, কিছু ক্ষেত্রে ২ গুণ দক্ষতা 30% পৌঁছাতে পারে - পিস্টন এয়ারকার্ডারের চেয়ে বেশি। কিন্তু এটি উল্লেখ করা উচিত যে PVRD এর একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে: এ ধরনের ইঞ্জিনটি এমন জায়গায় চাপা দেয় না এবং তাই, বিমানটির একটি স্বাধীন গ্রহণ বন্ধ করে দেয় না।
Turbojet ইঞ্জিন (TRD) আরো কঠিন। ফ্লাইটে, আসন্ন বাতাস সংকোচকারীর সামনে আড়ালে অতিক্রম করে এবং বেশ কয়েকবার সঙ্কুচিত করে। সংকুচিত এয়ার কম্প্রেসার জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে যেখানে তরল জ্বালানী (সাধারণত কেরোসিন) ইনজেকশনের হয়; এই মিশ্রণের জ্বলন সময় গঠিত গ্যাস গ্যাস টারবাইন এর shovels খাওয়ানো হয়।
টারবাইন ডিস্কটি একটি সংকোচকারী চাকা দিয়ে একটি একক শাফ্টে সংশোধন করা হয়, তাই টারবাইনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল গরম গ্যাসগুলি কম্প্রেসারের সাথে ঘূর্ণায়মান হতে পারে। টারবাইন থেকে, গ্যাস অগ্রভাগ মধ্যে পড়ে। এখানে চাপ তাদের ড্রপ, এবং গতি বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিন গ্যাস জেট থেকে আসছে একটি প্রতিক্রিয়াশীল ট্র্যাকশন তৈরি করে।
ডাইরেক্ট-ফ্লো ভিডডির বিপরীতে, টারবোজ ইঞ্জিনটি কলঙ্কের বিকাশ করতে সক্ষম হয় এবং যখন কাজ করে। এটি স্বাধীনভাবে বিমানের takeoff নিশ্চিত করতে পারেন। বিশেষ শুরু ডিভাইসগুলি টিআরডি শুরু করার জন্য ব্যবহৃত হয়: বৈদ্যুতিক প্রারম্ভিক এবং গ্যাস টারবকেট।
বিম ফ্লাইটের গতিতে টিআরডি এর অর্থনীতি সরাসরি প্রবাহ wdd এর চেয়ে অনেক বেশি। এবং শুধুমাত্র প্রতি ঘন্টায় প্রায় 2,000 কিলোমিটার সুপারসনিক গতিতে, উভয় ধরনের ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ প্রায় একই হয়ে যায়।

প্রতিক্রিয়াশীল এভিয়েশন উন্নয়নের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সর্বাধিক সহজ জেট ইঞ্জিন পাউডার রকেট, অনেক শতাব্দী আগে প্রাচীন চীনে উদ্ভাবিত। স্বাভাবিকভাবেই, পাউডার রকেটটি প্রথম প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন পরিণত হয়েছিল যা বিমানের বিদ্যুৎকেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।
30 এর দশকের প্রথম দিকে, বিমানের জন্য একটি জেট ইঞ্জিন তৈরির সাথে সম্পর্কিত কাজটি ইউএসএসআর-তে চালু করা হয়েছিল। সোভিয়েত প্রকৌশলী এফ। এ। ক্যাডডার, 1920 সালে, উচ্চ-বৃদ্ধি রকেট বিমানের ধারণা প্রকাশ করেছিলেন। তার ইঞ্জিন "বা -২", গ্যাসোলিন এবং তরল অক্সিজেনের উপর অপারেটিং, একটি অভিজ্ঞ বিমান ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল।
জার্মানিতে, 1926 সাল থেকে প্রকৌশলী উপত্যকায়, জেঞ্জার, ওপেল এবং স্ট্যামার অংশগ্রহণের সাথে, পরীক্ষামূলকভাবে পাউডার মিসাইলগুলির সাথে পরীক্ষা করা হয়, যা একটি গাড়ী, একটি সাইকেল, ড্রেসিন এবং অবশেষে, সমতল থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। 19২8 সালে, প্রথম বাস্তব ফলাফল প্রাপ্ত হয়েছিল: একটি রকেট গাড়ী প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, এবং ড্রস-এর গতি দেখিয়েছিল - 300 কিমি / ঘ। একই বছরের জুনে, একটি পাউডার জেট ইঞ্জিনের সাথে বিমানটির প্রথম ফ্লাইটটি সম্পন্ন করা হয়েছিল। 30 মিটার উচ্চতায়। এই বিমানটি 1.5 কিলোমিটার বেড়েছে।, বাতাসে মাত্র এক মিনিট ধরে রেখেছিল। এক বছরেরও বেশি সময় পরে ফ্লাইটটি পুনরাবৃত্তি করা হয়, এবং ফ্লাইট গতি 150 কিলোমিটার / ঘন্টা অর্জন করা হয়েছিল।
আমাদের শতাব্দীর 30 এর দশকের শেষ নাগাদ, জেট ইঞ্জিনের সাথে বিমান নির্মাণের উপর গবেষণা, নকশা এবং পরীক্ষামূলক কাজ বিভিন্ন দেশে পরিচালিত হয়।

1939 সালে, ডাইরেক্ট-ফ্লো এয়ার জেট ইঞ্জিন (পিভিআরএস) এর ফ্লাইট টেস্টগুলি ইউএসএসআর (পিভিআর) এ বিমানটি "এবং -15" ডিজাইনের ডিজাইনসগুলিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। Polycarpov এর ডিজাইন। PVRD ডিজাইন I.A. Merkulov অতিরিক্ত মোটর হিসাবে বিমানের নিম্ন প্লেনে ইনস্টল করা হয়েছে। প্রথম ফ্লাইট একটি অভিজ্ঞ পরীক্ষা পাইলট p.e.e.le.leynynov পরিচালিত। একটি প্রদত্ত উচ্চতায়, তিনি গাড়ীটিকে সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করেন এবং জেট ইঞ্জিনগুলিতে পরিণত হন। অতিরিক্ত PVRD ট্র্যাকশন সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি বৃদ্ধি। 1939 সালে ফ্লাইটে ইঞ্জিনের একটি নির্ভরযোগ্য স্টার্ট-আপ এবং জ্বলন প্রক্রিয়াটির স্থিতিশীলতা কাজ করা হয়েছিল। ফ্লাইটে, পাইলটটি ইঞ্জিন চালু এবং বন্ধ করতে পারে এবং তার ক্ষুধা সামঞ্জস্য করতে পারে। ২5 জানুয়ারি, 1940 তারিখে, অনেক ফ্লাইটে অনেক ফ্লাইটে ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য একটি সরকারী টেস্ট অনুষ্ঠিত হয় - PVRS এর সাথে বিমান ফ্লাইটটি। মস্কোতে ফ্রাঙ্কের নামে কেন্দ্রীয় এয়ারফিল্ড থেকে শুরু করে, লগইন পাইলটটি কম উচ্চতায় জেট ইঞ্জিনগুলিতে ছিল এবং এয়ারফিল্ড এলাকার উপর বেশ কয়েকটি চেনাশোনাগুলি তৈরি করেছিল।
1939 এবং 1940 সালে এই ফ্লাইট লগইনভ ফ্লাইটটি হ'ল অক্জিলিয়ারী PVRS এর সাথে প্রথম ফ্লাইট ছিল। এর পর, পাইলটগুলি এন.এ.এসওপটস্কো, এ.ভ. DAVODOV এবং A.I.jukov এই ইঞ্জিনটি পরীক্ষায় অংশ নেয়। 1940 সালের গ্রীষ্মে, এই ইঞ্জিনগুলি N.N. PrololaPov এর ডিজাইনের যোদ্ধা এবং -153 "সিগুল" এ ইনস্টল এবং পরীক্ষিত হয়েছিল। তারা 40-50 কিলোমিটার / ঘ দ্বারা বিমান গতি বৃদ্ধি।

যাইহোক, যখন ফ্লাইট গতি, যা স্ক্রু বিমান বিকাশ করতে পারে, অতিরিক্ত ডিভাইস সংকোচকারী ভিডি অনেক জ্বালানী চালায়। PVRD এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি রয়েছে: এ ধরনের ইঞ্জিনটি ট্র্যাফিকেশন দেয় না এবং তাই, বিমানটির একটি স্বাধীন গ্রহণ বন্ধ করে দেয় না। এর মানে হল যে একই ইঞ্জিনের সাথে বিমানটি অবশ্যই একটি স্ক্রু-ইঞ্জিনের মতো অক্জিলিয়ারী শুরু বল সেটের সাথে সজ্জিত হবে, অন্যথায় এটি বাতাসে আরোহণ করে না।
30 এর দশকের শেষের দিকে - আমাদের শতাব্দীর প্রথম দিকে, প্রথম বিমানটি অন্যান্য ধরনের জেট ইঞ্জিনগুলির সাথে উন্নত এবং পরীক্ষিত হয়েছিল।

একটি তরল জেট ইঞ্জিন (এডডি) এর সাথে একটি বিমানের প্রথম ফ্লাইটের মধ্যে একটি ইউএসএসআর-তেও সঞ্চালিত হয়েছিল। সোভিয়েত পাইলট ভি। পি। ফেডোরভ 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে রাশিয়ান ইডিডের বাতাসে অভিজ্ঞ। ফ্লাইট পরীক্ষা বড় প্রস্তুতিমূলক কাজ পূর্বে। স্ট্যান্ডে একটি কম্পাইল্ড ফ্যাক্টরি টেস্ট একটি প্রকৌশলী LSDUshkin দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, স্ট্যান্ড পাসের একটি ব্যাপক কারখানা ট্রায়াল। তারপর এটি গ্লাইডার ডিজাইন S.P. Korolev এ ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সফলভাবে টেরেস্ট্রিয়াল প্লেন টেস্ট পাস করার পর ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করে। জেট প্লেনটি ২ কিলোমিটারের উচ্চতায় একটি প্রচলিত স্ক্রু বিমান দ্বারা সরানো হয়েছিল। এই উচ্চতায়, পাইলট ফেডোরভ তার ক্যাবলকে টেনে নিয়ে যায় এবং বিমান-টাওয়ার থেকে কিছু দূরত্বে ফেটে যায়, এডিডিতে পরিণত হয়। জ্বালানি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটি ক্রমাগত কাজ করা হয়েছে। মোটর ফ্লাইটের শেষে, পাইলটটি নিরাপদে পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেছিল।
এই ফ্লাইট পরীক্ষা একটি গতি প্রতিক্রিয়াশীল বিমান তৈরি করার দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল।

শীঘ্রই সোভিয়েত ডিজাইনার ভি। ফ। Bolovitinov একটি বিমান পরিকল্পিত যা LS L.S. VUSHKINK একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যুদ্ধকালীন সমস্যাগুলির সত্ত্বেও, ডিসেম্বর 1941 সালে ইঞ্জিনটি নির্মিত হয়েছিল। সমান্তরাল, সমতল তৈরি করা হয়েছে। বিশ্বের এই প্রথম যোদ্ধা যোদ্ধা নকশা এবং নির্মাণ একটি রেকর্ড স্বল্পমেয়াদী মধ্যে সম্পন্ন করা হয়: মাত্র 40 দিন। একযোগে একটি প্রস্তুতি এবং ফ্লাইট পরীক্ষা ছিল। বিবি ব্র্যান্ডকে প্রাপ্ত একটি নতুন গাড়ীর বাতাসে প্রথম টেস্ট পরিচালনা করা, টেস্ট পাইলট ক্যাপ্টেন জি জি। বখচিভান্ডঝি।
194২ সালের 15 মে, এডিডি নিয়ে একটি কম্ব্যাট বিমানের প্রথম ফ্লাইট ঘটে। এটি একটি ছোট্ট নগ্ন monooplan বিমান ছিল ফ্লাইট এবং একটি পুচ্ছ চাকা একটি chassis সঙ্গে একটি chassis সঙ্গে। ফুসফুসের নাকের কোষে, দুটি বন্দুক একটি ২0 মিমি ক্যালিবার দ্বারা, তাদের কাছে এবং রেডিও সরঞ্জামের মাধ্যমে। পরবর্তী, একটি পাইলট কেবিন, একটি লণ্ঠন সঙ্গে বন্ধ, এবং জ্বালানী ট্যাংক অবস্থিত ছিল। লেজ অংশে একটি ইঞ্জিন ছিল। ফ্লাইট পরীক্ষা সফল ছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত বিমানের ইচ্ছাকৃত অন্যান্য ধরনের যোদ্ধা যোদ্ধাদের উপর কাজ করে। এন. এন। Polycarpov নেতৃত্বে নকশা দল, যুদ্ধ বিমান "শিশুর" তৈরি। Mktichonravov নেতৃত্বে ডিজাইনার আরেকটি দল একটি ব্র্যান্ড এর জেট যোদ্ধা "302" তৈরি।
কম্ব্যাট জেট বিমান নির্মাণের কাজ ব্যাপকভাবে বিদেশে বাহিত হয়।
জুন 1942 সালে জার্মান জেটের যোদ্ধা-ইন্টারসেপ্টর "আই -163" এর প্রথম ফ্লাইটটি মেসারসম্যাট ডিজাইনের প্রথম ফ্লাইট অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1944 সালে এই বিমানটির নবম সংস্করণটি ব্যাপকভাবে শুরু হয়েছিল।
প্রথমবারের মতো, ফ্রান্সের সহযোগিতার সৈন্যদের আক্রমণে 1944 সালের মাঝামাঝি যুদ্ধে এডিডির সাথে এই বিমানটি প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি জার্মান অঞ্চলের উপর বোমা হামলা এবং শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করার উদ্দেশ্যে ছিল। বিমানটি একটি অনুভূমিক লেজ ছাড়াই একটি মনোপলান ছিল, যা উইংয়ের বড় ঝোপের কারণে সম্ভব ছিল।

Fuselage একটি সুসংগত ফর্ম দেওয়া হয়। বিমানের বাইরের পৃষ্ঠতল খুব মসৃণ ছিল। ফুসফুসের নাকের কোষে, বিমানের ইলেক্ট্রোড জেনারেটরের ড্রাইভের জন্য একটি বায়ুচলাচল ছিল। Fuselage এর লেজ মধ্যে, ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে - 15 kn পর্যন্ত ধর্মীয় পর্যন্ত। একটি অবাধ্য গ্যাসকেট ইঞ্জিন হাউজিং এবং মেশিনের মধ্যে ব্যবহৃত হয়। জ্বলন্ত সঙ্গে ট্যাংকগুলি উইংস মধ্যে স্থাপন করা হয়, এবং অক্সিডাইজিং এজেন্ট সঙ্গে - fuselage ভিতরে। সমতল কোন সাধারণ chassis ছিল। Takeoff একটি বিশেষ শুরু ট্রলি এবং লেজ চাকা সাহায্যে সংঘটিত হয়। গ্রহণ বন্ধ করার পরে, এই ট্রাকটি রিসেট করা হয়েছিল, এবং লেজ চাকাটি ফুসফুসের ভিতরে সরানো হয়েছিল। বায়ু নিয়ন্ত্রণটি ঘূর্ণিঝড়ের স্টিয়ারিংয়ের মাধ্যমে, কেলের পিছনে, এবং উচ্চতা স্টিয়ারিংয়ের ডানদিকে অবস্থিত, যা একযোগে এবং Ailers ছিল। 16 সেন্টিমিটার প্রশস্তের সাথে ল্যান্ডিং ইস্পাত ল্যান্ডিং স্পেসে তৈরি করা হয়েছিল। সাধারণত বিমানটি ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি ব্যবহার করে বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, ডিজাইনারের প্ল্যানের মতে, স্থগিত শুরু ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ব্যবহার করা সম্ভব ছিল, যা টেকঅফের পরে রিসেট করা হয়েছিল, সেইসাথে অন্য বিমানের দ্বারা পছন্দসই উচ্চতায় গুণমানের সম্ভাবনা রয়েছে। সম্পূর্ণ ট্র্যাকশন মোডে এলডিডি-এর কাজের সময়, বিমানটি প্রায় উল্লম্বভাবে উচ্চতা নিয়োগ করতে পারে। বিমানটির উইংসগুলির বিস্তার ছিল 9.3 মিটার, এর দৈর্ঘ্য প্রায় 6 মিটার। টেকওফের সময় ফ্লাইট ওজন ছিল 4.1 টন, যখন অবতরণ - 2.1 টন; ফলস্বরূপ, সব সময় ইঞ্জিন ফ্লাইটের জন্য বিমানটি প্রায় দ্বিগুণ হয়ে ওঠে - প্রায় ২ টন জ্বালানী খেয়েছিল। রানওয়েটির দৈর্ঘ্য 900 মিটারের বেশি ছিল, রেলিং - প্রতি সেকেন্ডে 150 মিটার পর্যন্ত। 6 কিলোমিটার উচ্চতা প্লেনটি টেকঅফের 2.5 মিনিটের মধ্যে পৌঁছেছে। গাড়ী সিলিং 13.2 কিলোমিটার ছিল। এলডিডি ফ্লাইটের ক্রমাগত কাজটি 8 মিনিট পর্যন্ত স্থায়ী হয়। সাধারণত, যুদ্ধের উচ্চতা অর্জন করে, ইঞ্জিনটি ক্রমাগতভাবে কাজ করে না, কিন্তু পর্যায়ক্রমে, এবং প্ল্যানটি পরিকল্পিত হয়, এটি ত্বরান্বিত হয়। ফলস্বরূপ, ফ্লাইটের মোট সময়কাল ২5 মিনিটের এবং আরও বেশি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি মোডের জন্য, উল্লেখযোগ্য ত্বরণগুলি চিহ্নিত করা হয়: যখন এডগুলি প্রতি ঘন্টায় 240 কিলোমিটারের গতিতে পরিণত হয়, তখন বিমানটি ২0 সেকেন্ডের পরে প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছিল (এই সময় তিনি 5.6 কিলোমিটার একটি দ্বিতীয় বর্গাকার প্রতি 8 মিটার গড় ত্বরণ)। পৃথিবীতে, এই বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 825 কিলোমিটার সর্বাধিক গতি বিকশিত করে এবং 4-12 কিলোমিটারের ব্যবধানে তার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 900 কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

একই সময়ে, বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন ধরনের এবং কাঠামোর বায়ু-জেট ইঞ্জিন (ভিডিএস) তৈরির উপর নিবিড় কাজ পরিচালনা করে। সোভিয়েত ইউনিয়নে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত, যোদ্ধা বিমানটিতে ইনস্টল করা সোজা-প্রবাহ ওয়ার্ড, এটি সম্মুখীন ছিল।
ইতালিতে, 1940 সালের আগস্ট মাসে, মন্টোপ্লেন প্রতিক্রিয়াশীল মনোপ্লেনের প্রথম 10 মিনিটের ফ্লাইট "ক্যাম্পিনি-ক্যাপিনা -2" সঞ্চালিত হয়। এই প্লেনে, তথাকথিত মোটোকোম্রেসর ভিডিডি ইনস্টল করা হয়েছিল (এই ধরনের ভিডিআরটি জেট ইঞ্জিনের পর্যালোচনায় বিবেচনা করা হয় নি, কারণ এটি অসুবিধাজনক হয়ে ওঠে এবং বিতরণ না পায়ও না। বাতাসটি ভেরিয়েবল সেকশন পাইপের মধ্যে ফুসফুসের সামনে একটি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে প্রবেশ করেছিল, যেখানে এটি সংকোচকারী দ্বারা চাপা পড়েছিল, যা স্টার-আকৃতির পিস্টন এয়ারক্যাথারের পিছনে অবস্থিত পিস্টন বিমানের 440 হর্স পাওয়ার থেকে ঘূর্ণন পেয়েছিল।
তারপর সংকুচিত বায়ু প্রবাহ এই পিস্টন এয়ার কুলিং মোটর ধুয়ে এবং কিছুটা গরম করা হয়। জ্বলন চেম্বার প্রবেশ করার আগে, বায়ু এই মোটর থেকে নিষ্কাশন গ্যাস সঙ্গে মিশ্রিত করা হয়। জ্বলন চেম্বারে যেখানে জ্বালানী ইনজেকশন, তার জ্বলন্ত ফলে, বায়ু তাপমাত্রা আরও বৃদ্ধি পায়।
গ্যাস-বায়ু মিশ্রণ, ফলে ফুসফুসের লেজের অগ্রভাগের ফলে এই বিদ্যুৎকেন্দ্রের একটি প্রতিক্রিয়াশীল ক্ষুধা তৈরি করে। প্রতিক্রিয়াশীল অগ্রভাগের আউটপুট ক্রস বিভাগের এলাকাটি একটি শঙ্কুর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যা অগ্রভাগ অক্ষ বরাবর সরানো যেতে পারে। পাইলট কেবিন পুরো fuselage মাধ্যমে ক্ষণস্থায়ী বায়ু প্রবাহের জন্য পাইপের উপরে ফুসফুসের উপরে অবস্থিত ছিল। 1941 সালের নভেম্বরে, এই বিমানটিতে মিলান থেকে রোমে একটি ফ্লাইটটি করা হয়েছিল (পিসার মধ্যবর্তী অবতরণের সাথে জ্বলন্ত অবতরণ করার জন্য), যা 2.5 ঘন্টা চালু করেছিল এবং গড় ফ্লাইট রেটটি প্রতি ঘন্টায় 210 কিলোমিটার ছিল।

আপনি দেখতে পারেন, ইঞ্জিনের সাথে জেট বিমানটি যেমন একটি প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, এটি ব্যর্থ হয়েছে: এটি প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের প্রধান গুণমান থেকে বঞ্চিত ছিল - উচ্চ গতির বিকাশের ক্ষমতা। উপরন্তু, জ্বালানি খরচ তিনি খুব বড় ছিল।
1941 সালের মে মাসে, পরীক্ষামূলক বিমান গ্লুচেস্টার "ই -২8 / 39" এর প্রথম টেস্ট ফ্লাইটটি হ'ল হিট ডিজাইনের কেন্দ্রস্থল সংকোচকারীর সাথে একটি ট্রডের সাথে একটি ট্রি।
প্রতি মিনিটে 17 হাজার বিপ্লবে, এই ইঞ্জিনটি প্রায় 3,800 নিউটন একটি ক্ষুধা তৈরি করেছিল। পরীক্ষামূলক বিমানটি পাইলট কেবিনের পিছনে ফুসফুসে অবস্থিত এক টিআরডি দিয়ে একটি একক যোদ্ধা ছিল। বিমানটি ফ্লাইটে প্রত্যাহারযোগ্য একটি ট্রাইসাইকেল চ্যাসি ছিল।

আড়াই বছর পরে, 1942 সালের অক্টোবরে আমেরিকান জেট যোদ্ধা বিমানের প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষাটি হ'ল হুইটের নির্মাণের দুটি ট্রডের সাথে "ercomet" R-59a অনুষ্ঠিত হয়। এটি একটি গড় উইং এবং একটি অত্যন্ত ইনস্টল লেজ পাম্প দিয়ে একটি monoplane ছিল।
Fuselage নাক দৃঢ়ভাবে এগিয়ে rendered ছিল। বিমানটি তিনটি চাকা চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত ছিল; মেশিনের ফ্লাইট ওজন প্রায় 5 টন ছিল, সিলিং 1২ কিলোমিটার ছিল। ফ্লাইট পরীক্ষার সাথে প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার গতি অর্জন করা হয়েছিল।

এই সময়ের টিআরডি থেকে অন্যান্য বিমানের মধ্যে যোদ্ধা গ্লুসেস্টার "উল্কি" উল্লেখ করা উচিত, যার প্রথম ফ্লাইটটি 1943 সালে ঘটেছিল। এই একক সমস্ত ধাতু Monoplane যে সময়ের সবচেয়ে সফল জেট যোদ্ধা বিমান এক হতে পরিণত। একটি নিচুভাবে অবস্থিত ফ্রি-রাইড উইংয়ে দুটি টিআরডি ইনস্টল করা হয়েছে। সিরিয়াল কম্ব্যাট বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 810 কিলোমিটার গতি বিকশিত করে। ফ্লাইটের সময়কাল প্রায় 1.5 ঘন্টা ছিল, সিলিং 1২ কিলোমিটার ছিল। বিমানটি 4 স্বয়ংক্রিয় ২0 মিলিমিটার ক্যালিবার বন্দুক ছিল। গাড়ী ভাল maneuverability এবং সব গতিতে হ্যান্ডলিং possessed।

এই বিমানটি 1944 সালে জার্মান বিমান-শেলস "ভি -1" এর বিরুদ্ধে যুদ্ধে ইউনিয়ন বিমানের যুদ্ধে ইউনিয়ন বিমানের যুদ্ধে ব্যবহৃত প্রথম প্রতিক্রিয়াশীল যোদ্ধা ছিল। 1941 সালের নভেম্বরে, এই গাড়িটির একটি বিশেষ রেকর্ড সংস্করণে একটি গ্লোবাল ফ্লাইট স্পিড রেকর্ড ইনস্টল করা হয়েছে - 975 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়।
এটি প্রতিক্রিয়াশীল বিমানটিতে ইনস্টল করা প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত রেকর্ড ছিল। এই রেকর্ড ফ্লাইটের সময়, টিআরডি প্রায় 16 কিলোনিথনগুলির জন্য একটি ক্ষুধা তৈরি করে এবং জ্বালানি খরচ প্রতি ঘন্টায় প্রায় 4.5 হাজার লিটার প্রবাহের হারের সাথে সম্পর্কিত।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ট্রেডের সাথে বেশ কয়েকটি কম্ব্যাট বিমানটি জার্মানিতে উন্নত ও পরীক্ষা করা হয়। আমরা "ME-262" টুইন-ইঞ্জিন যোদ্ধাটিকে ইঙ্গিত দিয়েছি, যা প্রতি ঘন্টায় 850-900 কিলোমিটার সর্বাধিক গতি বাড়িয়েছে (ফ্লাইটের উচ্চতার উপর নির্ভর করে) এবং চারটি ইঞ্জিন বোমার "ARADO-234"।

"ME-262" যোদ্ধাটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ের জার্মান জেট মেশিনের মধ্যে ডিজাইনে আনা হয়েছিল। যুদ্ধের যানবাহনটি 30 মিলিমিটারের একটি যোগ্যতার সাথে চারটি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক দিয়ে সশস্ত্র ছিল।
1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, সোভিয়েত ইউনিয়ন আই-এর নায়কের তিনবার জার্মানির অঞ্চলের উপর বায়ু যুদ্ধের মধ্যে একটি হিরো। এই এয়ারওয়েতে, ম্যানুভারটিবিলিটি সুবিধাটি নিষ্পত্তিমূলক হতে পারে, এবং গতিতে নয় ("লা -5" এর সর্বোচ্চ গতি 5 কিলোমিটার উচ্চতায় 6২২ কিলোমিটার সমান ছিল এবং "আমি- 262 "একই উচ্চতায় জেট যোদ্ধা - প্রতি ঘন্টায় প্রায় 850 কিলোমিটার)।
এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে প্রথম জার্মান জেট প্লেনগুলি একটি অক্ষীয় সংকোচকারীর সাথে একটি টিআরডি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ইঞ্জিনের সর্বাধিক চাপটি 10 \u200b\u200bকিলিথনগুলিরও কম ছিল। একই সময়ে, ইংরেজি প্রতিক্রিয়াশীল যোদ্ধারা একটি কেন্দ্রীয় সংকোচকারীর সাথে একটি ট্র্যাড দিয়ে সজ্জিত ছিল যা প্রায় দুইবার জটিল বিকাশ করে।

ইতিমধ্যে জেট মেশিনের বিকাশের প্রাথমিক সময়ের মধ্যে, বিমানের প্রাক্তন পরিচিত ফর্মগুলি আরও কম বা কম উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। খুব অস্বাভাবিকভাবে তাকিয়ে, উদাহরণস্বরূপ, ইংরেজি জেট যোদ্ধা "ভ্যাম্পায়ার" দুটি beams।
চোখের জন্য একটি এমনকি আরো অস্বাভাবিক পরীক্ষামূলক ইংরেজি জেট বিমান "উড়ন্ত উইং" ছিল। এই কফি ফুসফুস এবং নেস্টলেস বিমানটি একটি উইং আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ক্রু স্থাপন করা হয়েছিল, জ্বালানী ইত্যাদি। স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ সংস্থা এছাড়াও উইং নিজেই ইনস্টল করা হয়। এই প্রকল্পের সুবিধা সর্বনিম্ন ফ্রন্টাল প্রতিরোধের। বিখ্যাত সমস্যাগুলি "উড়ন্ত উইং" এর স্থিতিশীলতা এবং ম্যানেজমেন্টের সমস্যাটির সমাধান উপস্থাপন করে।

এই বিমানটি বিকাশের সময়, এটি প্রত্যাশিত ছিল যে উইংয়ের সুইপটি একযোগে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার সময় ফ্লাইটে প্রচুর প্রতিরোধের অনুমতি দেবে। ইংরেজি এভিয়েশন ফার্ম "দেহেভিল্যান্ড", যা একটি বিমান নির্মিত, এটি উচ্চ গতিতে ফ্লাইট প্রতিরোধের ঘটনাকে এবং ফ্লাইট প্রতিরোধের ঘটনাটি অধ্যয়ন করার জন্য এটি ব্যবহার করার জন্য অনুমিত হয়। এই সমস্ত মেটাল বিমানের উইংয়ের ঘাম ছিল 40 ডিগ্রি। বিদ্যুৎকেন্দ্র একটি ট্রড গঠিত। বিশেষ ফেয়ারিংয়ে উইংসের প্রান্তে ক্ষমতাসীন ক্ষমতাসীন প্যারাশুট ছিল।
1946 সালের মে মাসে, বিমানটি "উড়ন্ত উইং" প্রথম পরীক্ষার ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এবং একই বছরের সেপ্টেম্বরে পরবর্তী টেস্ট ফ্লাইটের সময় তিনি একটি দুর্ঘটনা ভোগ করেন এবং ক্র্যাশ করেন। তার পাইলট piloting মারাত্মকভাবে মারা যান।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় আমাদের দেশে, ব্যাপক গবেষণা কাজগুলি একটি ট্রডের সাথে যুদ্ধ বিমান তৈরি করতে শুরু করে। যুদ্ধটি টাস্কটি রাখে - একটি যোদ্ধা বিমান তৈরি করতে, যা শুধুমাত্র উচ্চ গতির নয়, তবে ফ্লাইটের একটি উল্লেখযোগ্য সময়কাল: সমস্ত পরে, এডিডিটির সাথে উন্নত জেট যোদ্ধারা ফ্লাইটের খুব ছোট সময়কাল ছিল - শুধুমাত্র 8-15 মিনিট। একটি যৌথ শক্তি উদ্ভিদ সঙ্গে একটি যুদ্ধ বিমান - স্ক্রু-ইঞ্জিন এবং প্রতিক্রিয়াশীল উন্নত করা হয়েছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, "LA-7" এবং "LA-9" যোদ্ধাদের প্রতিক্রিয়াশীল অ্যাক্সিলারেটরদের সাথে সজ্জিত করা হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত জেট বিমানের মধ্যে একটি কাজ 1943-1944 সালে শুরু হয়।

আর্টেম ইভানোভিচ মিকওয়ান দ্বারা জেনারেল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড এভিয়েশন সার্ভিসের নেতৃত্বে ডিজাইন টিমের এই যুদ্ধের যানবাহনটি তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি যৌথ পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে "আই -250" যোদ্ধা ছিল, যা একটি বায়ু স্ক্রু এবং একটি ভিডিডি দিয়ে তরল কুলিং টাইপ "ভি কে -107 এ" এর একটি পিস্টন এয়ার্ক্রেইং গঠিত ছিল, যার সংকোচকারীটি পিস্টন মোটর থেকে ঘূর্ণিত ছিল । বায়ু স্ক্রু শাফ্টের অধীনে বায়ু খাওয়ার দিকে এসেছিল, পাইলটের কেবিনের অধীনে চ্যানেলের মধ্য দিয়ে গিয়ে কম্প্রেসার ভিডিটিতে গিয়েছিল। কম্প্রেসার জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সরঞ্জাম জন্য অগ্রভাগ মাউন্ট করা হয়। জেট জেট ফুসফুসের লেজ অংশে অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। প্রথম ফ্লাইট "আই -250" মার্চ 1945 সালে ফিরে আসেন। ফ্লাইট পরীক্ষার সময়, একটি গতি অর্জন করা হয়েছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার বেশি।
শীঘ্রই ডিজাইনারদের একই দলটি মিগ -9 জেট যোদ্ধা তৈরি করেছে। দুটি "RD-20" টাইপ TRDS ইনস্টল করা হয়েছে। প্রতিটি ইঞ্জিন প্রতি মিনিটে 9.8 হাজার বিপ্লবে 8,800 নিউটনের একটি ক্ষুধা তৈরি করে। ইঞ্জিন টাইপ "RD-20" একটি অক্ষীয় সংকোচকারী এবং স্থায়ী অগ্রভাগের সাথে একটি রিং জ্বলন চেম্বার ছিল যা জ্বালানী ইনজেকশন ইনজেক্টরগুলির চারপাশে 16 টি বার্নার্সের সাথে একটি রিং জ্বলন চেম্বার ছিল। ২4 এপ্রিল, 1946 সালে, টেস্ট পাইলট এ.এন. গ্রিনকিক মিগ -9 বিমানের প্রথম ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন। বিআইএ বিমানের মতো, এই গাড়ীটি পিস্টন বিমান থেকে তার কাঠামোগত স্কিম দ্বারা সামান্য ভিন্ন। তবুও, একটি প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনের সাথে পিস্টন মোটর প্রতিস্থাপন প্রতি ঘন্টায় প্রায় 250 কিলোমিটার গতি বাড়িয়েছে। সর্বাধিক গতি "mig-9" প্রতি ঘন্টায় 900 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। 1946 সালের শেষের দিকে এই গাড়িটি ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়।

এপ্রিল 1946 সালে, প্রথম ফ্লাইটটি এ.স ইয়াকোভলভের ডিজাইনের জেট যোদ্ধাটিতে সঞ্চালিত হয়। ট্রডের সাথে এই বিমানের উৎপাদনের রূপান্তর সহজতর করার জন্য, সিরিয়াল হেলিক্যাল যোদ্ধা "ইয়াক -3" ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ফুসফুসের সামনে এবং উইংয়ের মধ্যম অংশটি জেট ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের অধীনে পুনরায় চালু ছিল। এই যোদ্ধা আমাদের বিমান বাহিনীর একটি জেট প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
1947-1948 সালে, সোভিয়েত জেট যোদ্ধা এ.স \u200b\u200bইয়াকোভলভ "ইয়াক -23" এর নকশাটির ফ্লাইট পরীক্ষা, যা একটি উচ্চ গতিতে ছিল।
এটিতে RD-500 টারবজেট ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের জন্য ধন্যবাদ ছিল, যা প্রতি মিনিটে 14.6 হাজার বিপ্লবে 16 কিলোথন পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল। "YAK-23" একটি মধ্যস্ত উইং সঙ্গে একটি একক সব ধাতু monooplan ছিল।

প্রথম জেট বিমান তৈরি এবং পরীক্ষা করার সময়, আমাদের নির্মাতা নতুন সমস্যা সম্মুখীন হয়েছে। এটি পরিণত হয়েছে যে ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বৃদ্ধি শব্দ প্রচারের গতির কাছাকাছি গতিতে উড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। 30 এর দশকের পর সোভিয়েত বিজ্ঞানী দ্বারা সীলের জাম্পের জঘন্যতার কারণে বায়ু সংকোচনের ঘটনা ঘটে। বিশেষ করে মহান সুযোগ, তারা 1942-1946 সালে বিবি জেট যোদ্ধা এবং অন্যান্য জেট মেশিনের ফ্লাইট পরীক্ষার পরে অর্জিত হয়েছিল। 1946 সাল নাগাদ এই গবেষণার ফলস্বরূপ, হাই স্পিড জেট বিমানের এয়ারোডাইনামিক স্কিমের মৌলিক পরিবর্তন সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। একটি সুইপ উইং এবং পাম্প সঙ্গে জেট বিমান তৈরি করার কাজ। এর পাশাপাশি, সংলগ্ন কাজগুলি উত্থাপিত হয় - একটি নতুন উইং যান্ত্রিকীকরণ প্রয়োজন ছিল, একটি ভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ইত্যাদি।

গবেষণা, নকশা এবং উৎপাদন দলগুলির ক্রমাগত সৃজনশীল কাজটি সফলতার সাথে মুকুট দেওয়া হয়েছিল: নতুন গার্হস্থ্য প্রতিক্রিয়াশীল বিমানটি সেই সময়ের বিশ্ব বিমানের কৌশলটির চেয়ে কম ছিল না। 1946-1947 সালে ইউএসএসআর-এ নির্মিত স্পিড জেট মেশিনের মধ্যে, A.IIG-15 এর নকশাটির প্রতিক্রিয়াশীল যোদ্ধা এবং মগুরভিক "মিগ -15", যা একটি সাঁতার ও পাম্পের সাথে, 1946-1947 সালে হাইলাইট করা হয়। জোর দেওয়া উইং এবং পাম্পটি তার স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই অনুভূমিক ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধি করে। বিমানের গতিতে বৃদ্ধি তার শক্তির সরঞ্জাম বাড়ানোর অনেক উপায়ে ছিল: এটি একটি কেন্দ্রীয় সংকোচকারী "RD-45" সহ একটি নতুন টিআরডি ইনস্টল করা হয়েছিল যা প্রতি মিনিটে 1২ হাজার বিপ্লবের উপর 19.5 কিলিথনগুলির বোঝা দিয়েছিল। এই মেশিনের অনুভূমিক এবং উল্লম্ব গতিটি জেট বিমানটিতে পূর্বে অর্জন করা সবকিছু অতিক্রম করেছে।
সোভিয়েত ইউনিয়ন i.ivashchenko এবং S.N. Zanokhin এর নায়কদের পাইলট পরীক্ষা টেস্ট এবং বিমান সমন্বয় অংশ নিয়েছে। সমতল ভাল ফ্লাইট-কৌশলগত তথ্য ছিল এবং কাজ সহজ ছিল। ব্যতিক্রমী ধৈর্যের জন্য, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার সহজে সরলতা, তিনি "বিমান সৈনিক" ডাকনাম পেয়েছিলেন।
ডিজাইন ব্যুরো, এস.এ। লোচোকিনের নেতৃত্বে কাজ করে, একযোগে এমআইজি -15 প্রকাশের সাথে একটি নতুন জেট যোদ্ধা "লা -15" তৈরি করে। তিনি fuselage উপরে অবস্থিত একটি সুইপ উইং ছিল। এটা শক্তিশালী অনবোর্ড অস্ত্র ছিল। তারপর বিদ্যমান থাকা সমস্ত যোদ্ধাদের মধ্যে, সুইপ উইং "লা -15" এর সাথে যোদ্ধারা ক্ষুদ্রতম ফ্লাইট ওজন ছিল। এই ধন্যবাদ, ইঞ্জিন "RD-500" ইঞ্জিন "RD-500" এর সাথে LA-15 বিমানটি ছিল, যা ইঞ্জিন "RD-45" এর চেয়ে একটি ছোট কামনা করেছিল, যা মিগ -15 তে মাউন্ট করা হয়েছে, এটি "মিগ পনেরটি" হিসাবে একই ফ্লাইট কৌশলগত তথ্য ছিল। ।

Sweatshirt এবং উইংসগুলির বিশেষ প্রোফাইল এবং জেট বিমানের পাম্পটি শব্দের প্রচারণের গতির সাথে ফ্লাইটের সময় বাতাসের প্রতিরোধকে হ্রাস করে। এখন, তরঙ্গ সংকটের উপর, প্রতিরোধের 8-12 বার বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র 2-3 বার। এই সোভিয়েত জেট বিমানের প্রথম সুপারসনিক ফ্লাইট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

বেসামরিক বিমানের প্রতিক্রিয়াশীল সরঞ্জাম প্রয়োগ

শীঘ্রই, জেট ইঞ্জিনগুলি বেসামরিক বিমান বিমানে ইনস্টল করা শুরু করে।
1955 সালে, একটি বহু পরিবার যাত্রী জেট বিমান "কমেট -1" বিদেশে পরিচালিত হতে শুরু করে। এই যাত্রী গাড়ীটি 1২ কিলোমিটার উচ্চতায় প্রতি ঘন্টায় প্রায় 800 কিলোমিটার গতি বাড়িয়ে দেয়। সমতল 48 যাত্রী পরিবহন করতে পারে।
ফ্লাইট পরিসীমা প্রায় 4 হাজার কিলোমিটার ছিল। যাত্রীদের সাথে ওজন এবং একটি পূর্ণ জ্বালানি রিজার্ভ ছিল 48 টন। উইংস সুযোগ একটি ছোট sweatshirt এবং অপেক্ষাকৃত পাতলা প্রোফাইল থাকার - 35 মিটার। উইংসের এলাকা - 187 বর্গ মিটার, বিমানের দৈর্ঘ্য ২8 মিটার। তবে, ভূমধ্যসাগর এই বিমানের একটি বড় দুর্ঘটনার পর এর অপারেশন বন্ধ হয়ে যায়। শীঘ্রই এই বিমানের গঠনমূলক সংস্করণটি ব্যবহার করা হয়েছিল - "কমেট -3"।

তারা আমেরিকান যাত্রীবাহী বিমানের কাছে লোখিদ "ইলেকট্রা" এর চারটি টারবারপপ ইঞ্জিনের সাথে তথ্যের আগ্রহের আগ্রহ রয়েছে, যা 69 জন (দুই পাইলট এবং একটি বার্থোরের ক্রু সহ)। যাত্রী আসন সংখ্যা 91 এ সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। কেবিন সিল করা হয়, সামনে দরজা দ্বিগুণ। এই গাড়ির ক্রুজিং গতি প্রতি ঘন্টায় 660 কিলোমিটার। খালি বিমানের ওজন ২4.5 টন, ফ্লাইট ওজন 50 টন, ফ্লাইটের জন্য 12.8 টন জ্বালানী এবং 3.2 টন অতিরিক্ত জ্বালানি। ইন্টারমিডিয়েট এয়ারফিল্ডে বিমানের উদ্বোধন ও রক্ষণাবেক্ষণ 1২ মিনিটের মধ্যে দখল করে। বিমানটি মুক্তি 1957 সালে শুরু হয়।

1954 সাল থেকে, 1954 সাল থেকে আমেরিকান ফার্ম "বোয়িং" চারটি ট্রডের সাথে "বোয়িং 707" বিমানটি পরীক্ষা করছে। বিমান গতি - প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার, ফ্লাইট উচ্চতা - 1২ কিলোমিটার, পরিসীমা - 4800 কিলোমিটার। এই বিমানটি সামরিক বিমানের একটি "এয়ার ট্যাঙ্কার" হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল - বাতাসে যুদ্ধ বিমান জ্বালানি জ্বালানী জ্বালিয়ে দেওয়ার জন্য, তবে সিভিল ট্রান্সপোর্ট বিমানের জন্য পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, গাড়ীটিতে 100 যাত্রী আসন ইনস্টল করা যেতে পারে।
1959 সালে, ফরাসি যাত্রী বিমানের অপারেশন "করভেলা" শুরু হয়েছিল। বিমানটি 3.2 মিটার ব্যাসের সাথে একটি গোলাকার ফুসফুসে ছিল, যার মধ্যে একটি সিলযুক্ত ডিপমেন্ট ২5.4 মিটার দীর্ঘ সজ্জিত ছিল। এই ডিপমেন্টটি 70 টি আসনের জন্য একটি যাত্রী কেবিন থাকে। সমতল একটি সুইপ উইং ছিল, 20 ডিগ্রী একটি কোণে ফিরে bevelled। বিমানের বন্ধ ওজন 40 টন। বিদ্যুৎকেন্দ্রটি 40 কিলোনিথন প্রতিটি বোঝার সাথে দুটি টিআরডি রয়েছে। বিমান গতি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 800 কিলোমিটার ছিল।
ইউএসএসআর-তে, 1954 সালে, এয়ার এয়ারলাইন্সের একটিতে, জরুরি পণ্যসম্ভার এবং মেইল \u200b\u200bসরবরাহের ফলে উচ্চ গতির প্রতিক্রিয়াশীল বিমান "IL-20।

1955 সালের বসন্তের পর থেকে, আইএল -২0 জেট পোস্টেজ বিমানটি মস্কো-নোভোসিবিরস্ক এয়ারওয়েতে চালানো শুরু করে। বোর্ড বিমানের উপর - মেট্রোপলিটন সংবাদপত্রের ম্যাট্রিক্স। এই বিমানের ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, নোভোসিবিরস্কের অধিবাসীরা মস্কো পত্রিকাগুলি একদিনে মস্কোভাইটের সাথে পেয়েছিল।

গত 3 জুলাই, 1955 এ বিমান চালনা উত্সবে একটি নতুন জেট যাত্রী বিমানটি এ.এন -104 টি -104 প্রথমটি মস্কোর কাছে তুশিনস্কি এয়ারফিল্ডে দেখানো হয়েছিল।
এই বিমানটি দুটি টিআরডি ট্র্যাকশন সহ 80 কিলোনিথন প্রতিটি চমৎকার Aerodynamic ফর্ম ছিল। তিনি 50 জন যাত্রী বহন করতে পারেন, এবং পর্যটন সংস্করণে - 70. ফ্লাইটের উচ্চতা 10 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে, ফ্লাইট ওজন 70 টন। সমতল চমৎকার শব্দ এবং তাপ নিরোধক ছিল। গাড়ীটি সিল করা হয়েছিল, কেবিনে বাতাসটি ট্রড কম্প্রেসার থেকে নির্বাচিত হয়েছিল। এক ট্রেনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বিমানটি অন্যকে উড়ে যেতে পারে। সীমাবদ্ধ ফ্লাইটের দূরত্ব ছিল 3000-3200 কিলোমিটার। ফ্লাইট গতি প্রতি ঘন্টায় 1000 কিলোমিটার পৌঁছাতে পারে।

1956 সালের 15 সেপ্টেম্বর টিউ -104 বিমানটি হাইওয়ে মস্কো-ইর্কুটস্কের যাত্রীদের সাথে প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট তৈরি করে। ফ্লাইটের 7 ঘণ্টার 7 ঘণ্টা পর, ওমস্কে 4570 কিলোমিটারে অবতরণের সাথে অবতরণ করে বিমানটি ইর্কুটস্কে অবস্থিত। প্রায় তিনগুণ পিস্টন বিমানের ফ্লাইটের তুলনায় ভ্রমণের সময়। 13 ই ফেব্রুয়ারি, 1958 তারিখে, টিউ -104 বিমানটি প্রথম (কারিগরি) ফ্লাইটে এয়ারলাইন্স মস্কো-ভ্লাদিভোস্টোস্টোকে শুরু হয়েছিল - আমাদের দেশে সবচেয়ে বর্ধিত এক।

"টিউ -104" আমাদের দেশে এবং বিদেশে একটি উচ্চ রেটিং পেয়েছে। বিদেশী বিশেষজ্ঞরা জনসাধারণের মধ্যে বক্তব্য রাখেন, টু -104 জেট বিমানের যাত্রীদের নিয়মিত পরিবহন শুরু করে, সোভিয়েত ইউনিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড এবং অন্যান্য পশ্চিমা দেশগুলির সামনে যাত্রী টারবজেট বিমানের ভর শোষণে এগিয়ে ছিল: আমেরিকান জেট " বোয়িং 707 "এবং ইংরেজী" কমেট-ইভি "1958 সালের শেষের দিকে বায়ু লাইনগুলিতে এবং ফরাসি কারভেল্লা 1959 সালে গিয়েছিল।
বেসামরিক বিমান চালনা এছাড়াও TurboProp মোটর (TVD) সঙ্গে বিমান ব্যবহৃত। ডিভাইসে এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি টিআরডি এর অনুরূপ, তবে ইঞ্জিন ইনস্টল করার সামনের দিক থেকে একটি টারবাইন এবং কম্প্রেসারের সাথে এক শাফ্টের উপর। টারবাইন এখানে এমনভাবে সাজানো হয় যে জ্বলন চেম্বারগুলি থেকে টারবাইনে আসছে গরম গ্যাসগুলি এটির বেশিরভাগ শক্তি দেয়। কম্প্রেসার গ্যাস টারবাইন উন্নয়নশীল যে এর চেয়ে অনেক কম শক্তি খায় এবং টারবাইনের অত্যধিক শক্তি স্ক্রু শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়।

TVD - মধ্যবর্তী এভিয়েশন পাওয়ার প্ল্যান্ট এর মধ্যবর্তী ধরনের। যদিও টারবাইন থেকে উঠছে গ্যাসগুলি অগ্রভাগের মাধ্যমে উত্পাদিত হয় এবং তাদের প্রতিক্রিয়া কিছু ট্র্যাকশন তৈরি করে তবে প্রধান ট্র্যাকশনটি একটি প্রচলিত স্ক্রু-ইঞ্জিন বিমানের মতো একটি কাজ স্ক্রু দ্বারা তৈরি করা হয়।
টুইড যুদ্ধ বিমানের মধ্যে বিতরণ পাননি, কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে জেট ইঞ্জিনের মতো আন্দোলনের গতি সরবরাহ করতে পারে না। এটি বেসামরিক বিমানের এক্সপ্রেস লাইনগুলির জন্যও এটি অব্যবহারযোগ্য, যেখানে নিষ্পত্তিমূলক ফ্যাক্টর গতি এবং অর্থনীতির বিষয়গুলি এবং ফ্লাইটের খরচটি পটভূমিতে চলে যায়। কিন্তু টারবপোপপ বিমানটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের ট্র্যাকগুলিতে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা প্রতি ঘন্টায় প্রায় 600-800 কিলোমিটার গতির সাথে সঞ্চালিত হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে, অভিজ্ঞতাটি দেখানো হয়েছে, যাত্রীদের গাড়িটি 1000 কিলোমিটারের দূরত্বের দূরত্বে পিস্টন বিমান ইঞ্জিনগুলির সাথে স্ক্রু বিমানের তুলনায় 30% সস্তা খরচ করে।
1956-1960 সালে, ইউএসএসআর-তে Twearies সঙ্গে অনেক নতুন বিমান হাজির। তাদের মধ্যে "TU-114" (220 যাত্রী), "একটি -10" (100 যাত্রী), "একটি -২4" (48 যাত্রী), "IL-18" (89 যাত্রী)।

জেট বিমানটি xx সেঞ্চুরির সবচেয়ে শক্তিশালী এবং আধুনিক বিমান। অন্যদের থেকে তাদের মূল পার্থক্য তারা একটি বায়ু প্রতিক্রিয়াশীল বা প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। বর্তমানে, তারা উভয় বেসামরিক ও সামরিক উভয় আধুনিক বিমানের ভিত্তি স্থাপন করে।

জেট বিমানের ইতিহাস

বিমানের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো জেট বিমানটি রোমানিয়ান ডিজাইনার হেনরি কোন্দাকে তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। এটি 1910 সালে ২0 শতকের শুরুতে ছিল। সহকারীরা সহকারীরা কোন্দা -1910 এর অনার সম্মানে একটি প্লেনকে অভিজ্ঞ, যা সমস্ত পরিচিত স্ক্রু পরিবর্তে একটি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল। তিনি একটি প্রাথমিক ফলক সংকোচকারী গতির মধ্যে নেতৃত্বে ছিল।

যাইহোক, অনেক সন্দেহ যে এটি প্রথম জেট প্লেন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, কান্দেলা বলেন, তাঁর দ্বারা নির্মিত নমুনাটি একটি মোটরোকোম্রেসর এয়ার-প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন, দ্বন্দ্ব নিজেই ছিল। তার প্রাথমিক প্রকাশনা এবং পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, তিনি এরকম কিছু অনুমোদন করেননি।

রোমানিয়ান বিমানের ফটোগ্রাফগুলিতে, এটি দেখতে পাওয়া যায় যে ইঞ্জিনটি কাঠের ফুসফুসের কাছে অবস্থিত, তাই জ্বালানী পুড়িয়ে দেওয়ার সময় পাইলট এবং বিমানটি ধ্বংস হয়ে যাবে।

কোন্দা নিজেই যুক্তি দিয়েছিলেন যে আগুনটি প্রথম ফ্লাইটের সময় বিমানটির লেজটিকে পুড়িয়ে দেয়, তবে ডকুমেন্টারি প্রমাণ সংরক্ষণ করা হয়নি।

1940 সালে উত্পাদিত প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের মধ্যে এটি উল্লেখযোগ্য যে, ট্রিমটি ছিল সমস্ত ধাতব এবং অতিরিক্ত তাপ সুরক্ষা ছিল।

প্রতিক্রিয়াশীল বিমান সঙ্গে পরীক্ষা

আনুষ্ঠানিকভাবে, প্রথম জেট বিমানটি ২0 জুন, 1939 এ বাতাসে উঠেছিল। তখন জার্মান ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি বিমানের খাদ্যের প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট অনুষ্ঠিত হয়। একটু পরে, জাপান এবং হিটলার জোটের দেশগুলি তাদের নমুনা প্রকাশ করে।

জার্মান কোম্পানি হেইঙ্কেল 1937 সালে প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের সাথে পরীক্ষা শুরু করেছিলেন। দুই বছর পর, তিনি -176 মডেল তার প্রথম অফিসিয়াল ফ্লাইট তৈরি। যাইহোক, প্রথম পাঁচটি পরীক্ষার পর, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে সিরিজে এই নমুনাটি চালু করার কোন সুযোগ নেই।

প্রথম জেট বিমান সমস্যা

জার্মান ডিজাইনারদের ত্রুটি কিছুটা ছিল। প্রথমে, ইঞ্জিনটি তরল-জেট বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি মিথেনল এবং হাইড্রোজেন পেরক্সাইড ব্যবহৃত। তারা জ্বালানী এবং অক্সিডাইজিং এজেন্ট সঞ্চালিত।

ডেভেলপাররা মনে করে যে এই প্রতিক্রিয়াশীল বিমানটি প্রতি ঘন্টায় এক হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত গতি বিকাশ করতে সক্ষম হবে। যাইহোক, অনুশীলনে প্রতি ঘন্টায় মাত্র 750 কিলোমিটার গতি অর্জন করা সম্ভব ছিল।

দ্বিতীয়ত, বিমানটি একটি অ-প্রচারমূলক জ্বালানী খরচ ছিল। তাকে এতটাই নিয়ে যেতে হয়েছিল যে বিমানটি এয়ারফিল্ড থেকে সর্বাধিক 60 কিলোমিটার দ্বারা সরানো যাবে না। তিনি refuel প্রয়োজন পরে। একমাত্র সুবিধা, অন্যান্য প্রাথমিক মডেলগুলির তুলনায়, উচ্চতা সেটের একটি দ্রুত সেট হয়ে উঠেছে। এটি প্রতি সেকেন্ডে 60 মিটার জন্য হিসাব করে। একই সময়ে, বিষয়গত কারণগুলি এই মডেলের ভাগ্যে একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করে। সুতরাং, তিনি কেবল অ্যাডল্ফ হিটলারকে পছন্দ করেননি, যিনি বিচারের একটিতে উপস্থিত ছিলেন না।

প্রথম সিরিয়াল নমুনা

প্রথম নমুনার ব্যর্থতার সত্ত্বেও, এটি জার্মান বিমানটি ছিল যা জেট বিমান চালু করার আগে পরিচালিত হয়েছিল।

ME-262 মডেলের প্রবাহ প্রবাহে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম টেস্ট ফ্লাইটটি 1942 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্য দিয়ে এই বিমানটি তৈরি করে, যখন জার্মানি ইতোমধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নের অঞ্চলে আক্রমণ করেছে। এই নতুনত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে যুদ্ধের চূড়ান্ত ফলাফল প্রভাবিত করতে পারে। জার্মান সেনাবাহিনীর চাকরির জন্য, এই কম্ব্যাট বিমানটি ইতিমধ্যে 1944 সালে আগত।

তাছাড়া, একটি সমতল বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয় - উভয় স্কাউট হিসাবে, এবং স্টর্মক্রওভার, এবং একটি বোমা হিসাবে এবং একটি যোদ্ধা হিসাবে। শুধু যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত, অর্ধ হাজার বিমানের উত্পাদিত হয়।

এই প্রতিক্রিয়াশীল সামরিক বিমানটি সেই সময়ের মান দ্বারা, Enviable প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা পার্থক্য করা হয়। তাদের উপর দুটি টারবোজ ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, একটি 8-গতি অক্ষীয় সংকোচকারী ছিল। পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে, এটি "Messerschmitt" হিসাবে সুপরিচিত তাই অনেক জ্বালানী না, ভাল ফ্লাইট কৌশল ছিল।

প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের গতি প্রতি ঘন্টায় 870 কিলোমিটার পৌঁছেছে, ফ্লাইট রেঞ্জটি হাজার হাজার কিলোমিটার বেশি ছিল, সর্বাধিক উচ্চতা 1২ হাজার মিটারের বেশি, উচ্চতা সেটের গতি প্রতি সেকেন্ডে 50 মিটার। খালি বিমানের ভরটি 4 টন কম ছিল, পুরোপুরি 6 হাজার কিলোগ্রাম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Messerschmittov এর সাথে সেবায় 30 মিলিমিটার বন্দুক ছিল (চারেরও কম ছিল না), রকেট এবং বোমাগুলির মোট ভর যা বিমানটি বহন করতে পারে, প্রায় দেড় হাজার কেজি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মেসারসমিটি 150 টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন। জার্মান বিমানের ক্ষতি প্রায় 100 বিমানের পরিমাণ। বিশেষজ্ঞরা মনে রাখবেন যে পাইলটগুলি মৌলিকভাবে নতুন বিমানের কাজের জন্য ভালভাবে প্রস্তুত হলে ক্ষতির সংখ্যাটি অনেক ছোট হতে পারে। উপরন্তু, ইঞ্জিনের সাথে সমস্যা ছিল, যা দ্রুতটি বেরিয়ে আসে এবং অবিশ্বস্ত ছিল।

জাপানি নমুনা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রায় সব বিরোধী দেশ তাদের প্রথম বিমানটি একটি প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনের সাথে চাওয়া হয়। জাপানী বিমানবন্দরগুলি সিরিয়াল উত্পাদনের তরল-জেট ইঞ্জিনটি প্রথমে ব্যবহৃত হয় এমনভাবে নিজেদেরকে আলাদা করে। এটি জাপানি পাইলড প্রজাপতিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা কামিকাযে উড়ে যায়। 1944 সালের শেষের দিকে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে জাপানি সেনাবাহিনী 800 এরও বেশি বিমান পেয়েছিল।

জাপানি জেট বিমানের বিশেষ উল্লেখ

যেহেতু এই সমতলটি আসলেই একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ছিল - কামিকাদেজ অবিলম্বে এটি ভেঙ্গে দিয়েছিলেন, তারা "সস্তা ও রাগ" নীতির উপর এটি তৈরি করেছিল। নাসাল অংশটি একটি কাঠের গ্লাইডার ছিল, যখন বিমানের উপর নেওয়া বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 650 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি বাড়ায়। সব তিন তরল-জেট ইঞ্জিনের কারণে। না নেওয়া বন্ধ ইঞ্জিন, কোন চ্যাসি বিমান প্রয়োজন। তিনি তাদের ছাড়া করেনি।

কামিকাদেজের জন্য জাপানি বিমানটি লক্ষ্যবস্তু ওহকা বোমারকে বিতরণ করেছিল, যার পরে তরল-জেট ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল।

একই সময়ে, জাপানি প্রকৌশলী ও সেনাবাহিনী উল্লেখ করে যে এই ধরনের পরিকল্পনার কার্যকারিতা এবং কর্মক্ষমতা অত্যন্ত কম ছিল। আমেরিকান নৌবাহিনীর অংশ যা জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা লোকেটরদের ব্যবহার করে বোমাটি সহজেই গণনা করা হয়েছিল। কামিকাদেজের আগেও এটি ঘটেছিল। অবশেষে, অনেক বিমান এখনও তাদের গন্তব্যের চূড়ান্ত লক্ষ্যে দূরবর্তী পন্থাগুলিতে ছিল। এবং তাকে বিমানের মতোই গুলি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কামিকদেজ বসে বসে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল।

উত্তর যুক্তরাজ্য

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুক্তরাজ্যের অংশে একমাত্র জেট বিমানটি অংশ নেয় - এটি গ্লাস্টার উল্কা। তিনি 1943 সালের মার্চ মাসে তাঁর প্রথম কম্ব্যাট প্রস্থান করেন।

তিনি 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্সে প্রবেশ করেন। 1955 সাল পর্যন্ত তার ভর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। এবং এই বিমানের সাথে 70 এর দশকে ছিল। এই বিমানের মোট সাড়ে তিন হাজার বিমান পরিবাহক বন্ধ হয়ে গেছে। তাছাড়া, পরিবর্তন বিভিন্ন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যোদ্ধাদের মাত্র দুটি সংশোধন উত্পাদিত হয়, তখন তাদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। তাছাড়া, পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল গোপন ছিল যে তারা শত্রুদের অঞ্চলে উড়ে যায় নি, যাতে একটি ক্র্যাশের ঘটনায় শত্রু বিমান প্রকৌশলী না হয়।

মূলত, তারা জার্মান বিমানের বিমান আক্রমণ দ্বারা প্রতিফলিত হয়। তারা বেলজিয়ামে ব্রাসেলস কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। যাইহোক, ফেব্রুয়ারি 1945 সাল থেকে, জার্মান বিমানগুলি আক্রমণ সম্পর্কে ভুলে গেছেন, আত্মরক্ষামূলক সম্ভাব্যতার উপর একচেটিয়াভাবে মনোনিবেশ করে। অতএব, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গত বছরের ২00 টা থেকে অতিরিক্ত বিমান বৈশ্বিক আবহাওয়া থেকে মাত্র দুইটি হারিয়ে গেছে। এবং এটি জার্মান এভিয়েটারের প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ নয়। জমি প্রবেশ করার সময় উভয় বিমান একে অপরের সম্মুখীন হয়েছে। এয়ারফিল্ডে সে সময়ই মেঘলা ছিল।

ব্রিটিশ বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ব্রিটিশ সমতল গ্লোবাল মিটার enviable প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য আছে। প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের গতি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 850 হাজার কিলোমিটার পৌঁছেছে। উইং স্প্যানটি 13 মিটারের বেশি, প্রায় 6 এবং দেড় হাজার কিলোগ্রামের রুনা ওজন। বিমানটি প্রায় দেড় কিলোমিটারের উচ্চতায় বেড়েছে, একই সময়ে ফ্লাইট পরিসীমাটি দুই হাজার কিলোমিটার বেশি ছিল।

ব্রিটিশ বিমানের অস্ত্রোপচারে চারটি 30 মিমি বন্দুক রয়েছে যা উচ্চ দক্ষতা আছে।

পরের মধ্যে আমেরিকানরা

সমস্ত প্রধান অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে, সর্বশেষ জেট বিমানের মধ্যে দ্বিতীয় বিশ্ব মার্কিন বিমান বাহিনী প্রকাশ করেছে। আমেরিকান মডেল লকহেড এফ -80 এপ্রিল 1945 সালে ইউকে এয়ারফিল্ডে পড়েছিল। জার্মান সৈন্যদের আত্মসমর্পণের এক মাস আগে। অতএব, তিনি কার্যত যুদ্ধে অংশগ্রহণ করার সময় ছিল না।

কোরিয়া যুদ্ধের সময় কয়েক বছর ধরে আমেরিকানরা সক্রিয়ভাবে এই বিমানটি ব্যবহার করেছিলেন। এই দেশে ছিল যে দুটি জেট বিমানের মধ্যে প্রথম যুদ্ধ ঘটেছে। একদিকে, আমেরিকান এফ -80 এবং অন্য সোভিয়েত মিগ -15 এ ছিল, যা সেই সময়ে আরও আধুনিক ছিল, ইতিমধ্যে অহংকারী ছিল। সোভিয়েত পাইলট জিতেছে।

আমেরিকান সেনাবাহিনীর অস্ত্রোপচারের উপর একটি অর্ধ হাজারেরও বেশি বিমানটি পেয়েছিল।

প্রথম সোভিয়েত জেট বিমানটি 1941 সালে পরিবাহক থেকে এসেছিলেন। তিনি রেকর্ড সময় মুক্তি ছিল। 20 দিন ডিজাইন এবং উত্পাদন জন্য একটি মাস গিয়েছিলাম। প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের অগ্রভাগ অপ্রয়োজনীয় গরম থেকে তার অংশগুলির সুরক্ষার কাজ সম্পাদন করে।

প্রথম সোভিয়েত নমুনা একটি কাঠের গ্লাইডার ছিল যা তরল-জেট ইঞ্জিন সংযুক্ত ছিল। যখন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়, তখন সমস্ত বিকাশকে ইউরলিতে স্থানান্তর করা হয়। সেখানে পরীক্ষামূলক প্রস্থান এবং পরীক্ষা শুরু। ডিজাইনারদের নকশা অনুযায়ী, বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 900 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি বাড়িয়ে তুলতে পারে। যাইহোক, যত তাড়াতাড়ি তার প্রথম পরীক্ষক গ্রিগরি বখচিব্যান্ডঝি 800 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছেছেন, বিমানটি ভেঙ্গে যায়। টেস্ট পাইলট মারা যান।

অবশেষে, রিঅ্যাক্টিভ বিমানের সোভিয়েত মডেলটি 1945 সালে পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু গণমাধ্যমটি একবারে দুটি মডেল শুরু করে - ইয়াক -15 এবং মিগ -9।

তুলনামূলকভাবে, জোসেফ স্ট্যালিন নিজেই দুটি গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় অংশ নেন। ফলস্বরূপ, এটি একটি একাডেমিক বিমান হিসাবে ইয়াক -15 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং মিগ -9 বিমান বাহিনী প্রবেশ করেছে। তিন বছরের জন্য, 600 এরও বেশি মিগেরও বেশি জারি করা হয়েছে। যাইহোক, শীঘ্রই বিমান উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছে।

দুটি প্রধান কারণ ছিল। এটা স্পষ্টভাবে Dyspheme বিকাশ, ক্রমাগত পরিবর্তন তৈরি। উপরন্তু, পাইলটরা নিজেদের সন্দেহের সাথে চিকিত্সা করেছিল। গাড়ীটি মাস্টার করার জন্য, অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল, এবং পাইলটের ত্রুটিগুলি অনুমোদিত হতে পারে না।

ফলস্বরূপ, 1948 সালে, একটি উন্নত এমআইজি -15 প্রতিস্থাপিত হয়। সোভিয়েত জেট বিমানটি প্রতি ঘন্টায় 860 কিলোমিটারের বেশি গতিতে মাছি করে।

যাত্রী সমতল

ইংরেজি কনকর্ডের সাথে সবচেয়ে বিখ্যাত জেট যাত্রী বিমানটি সোভিয়েত তু -1444। এই মডেল উভয় সুপারসনিক পদে অংশ ছিল।

সোভিয়েত বিমান 1968 সালে উৎপাদন নথিভুক্ত। প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের শব্দটি প্রায়ই সোভিয়েত বিমানবন্দরে প্রায়শই বিতরণ করা হয়েছে।

অতীত, বর্তমান এবং আমাদের ক্ষেপণাস্ত্র শিল্পের ভবিষ্যত সম্পর্কে আকর্ষণীয় নিবন্ধ এবং স্পেসের জন্য সম্ভাবনাগুলি।

বিশ্বের সেরা তরল রকেট ইঞ্জিন একাডেমিক Boris Katorgin এর নির্মাতা ব্যাখ্যা করেছেন যে আমেরিকানরা এখনও এই অঞ্চলে আমাদের সাফল্যগুলি পুনরাবৃত্তি করতে পারে না এবং ভবিষ্যতে সোভিয়েত কো-ফোর্স কীভাবে বজায় রাখতে পারে না।

২1 জুন, ২01২ তারিখে, সেন্ট পিটার্সবার্গে অর্থনৈতিক ফোরামে বিশ্বব্যাপী শক্তি পুরস্কার বিজয়ীকে ভূষিত করা হয়। বিভিন্ন দেশ থেকে সেক্টরাল বিশেষজ্ঞদের আধিকারিক কমিশন 639 জন প্রতিনিধিত্ব করে তিনটি অ্যাপ্লিকেশন বেছে নিয়েছে এবং ২01২ সালের পুরস্কারের বিজয়ীকে ডেকেছিল, যা ইতিমধ্যে "শক্তির জন্য নোবেলকা" সম্পর্কে পরিচিত। ফলস্বরূপ, 33 মিলিয়ন প্রিমিয়াম রুবেল ইউকে প্রফেসর থেকে সুপরিচিত উদ্ভাবককে বিভক্ত করেছে রডনিযোহনAllam. এবং আমাদের অসাধারণ বিজ্ঞানী - রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ Boris।Katorgin. এবং Valery.সোস্টর.

সমস্ত তিনটি ক্রিজনীয় প্রযুক্তির সৃষ্টি, ক্রিজনীয় পণ্যগুলির বৈশিষ্ট্য এবং বিভিন্ন শক্তির ইনস্টলেশনের মধ্যে তাদের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। একাডেমিক বোরিস Katorginginged "ক্রিজনীয় জ্বালানি উপর অত্যন্ত দক্ষ তরল রকেট ইঞ্জিন উন্নয়নের জন্য প্রদান করা হয়, যা উচ্চ শক্তি পরামিতি স্থান শান্তিপূর্ণ ব্যবহারের জন্য স্পেস সিস্টেমের একটি নির্ভরযোগ্য অপারেশন প্রদান।" Katorgin এর সরাসরি অংশগ্রহণের সাথে, এন্টারপ্রাইজ OKB-456 এর জন্য পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময় ধরে এনজিও "এনগোম্যাশ", সংগঠিত তরল রকেট ইঞ্জিন (ইডিডি), যার কর্মক্ষমতা এবং এখন বিশ্বের সেরা বলে মনে করা হয়। Katorgin নিজেকে ইঞ্জিন মধ্যে ওয়ার্কফ্লো সংস্থা স্কিম উন্নয়নে জড়িত ছিল, জ্বলন উপাদান মিশ্রিত করা এবং জ্বলন চেম্বার মধ্যে pulsation নির্মূল। পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র ইঞ্জিন (গজ) এর মৌলিক কাজ শক্তিশালী ক্রমাগত রাসায়নিক লেজার তৈরি করার ক্ষেত্রে একটি উচ্চ নির্দিষ্ট আবেগ এবং বিকাশের সাথেও পরিচিত।

1991 থেকে ২009 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান হাই-টেক সংস্থাগুলির জন্য কঠোরতম, বোরিস Katorgin মহাপরিচালক এবং জেনারেল ডিজাইনারের পোস্টটি মেনে নেওয়ার জন্য এনজিও Energomash নেতৃত্বে, এবং শুধুমাত্র কোম্পানির বজায় রাখার জন্য পরিচালিত, কিন্তু একটি সংখ্যা তৈরি করতেও ইঞ্জিন। ইঞ্জিনের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ আদেশের অভাব বিদেশী বাজারে গ্রাহকের জন্য অনুসন্ধান করতে বাধ্য করে। নতুন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল RD-180, বিশেষ করে আমেরিকান লকহেড মার্টিন কর্পোরেশন কর্তৃক সংগঠিত দরপত্রের মধ্যে অংশগ্রহণের জন্য, যা এডলাস লঞ্চ গাড়িকে আধুনিকায়নের জন্য তৈরি করেছিল। এনজিও "এনারগোম্যাশ" এর ফলে 101 টি ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং ২01২ সালের প্রথম দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 60 টিরও বেশি EDRS করা হয়েছে, যাদের মধ্যে 35 টির মধ্যে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে উপগ্রহের উপসংহারে "আটলাস" তে সফলভাবে কাজ করা হয়েছে।

পুরস্কারটি "বিশেষজ্ঞ" ভজনা করার আগে একাডেমিক বোরিস Katorgin এর সাথে স্বতন্ত্র রকেট ইঞ্জিনের উন্নয়নের জন্য অবস্থান এবং সম্ভাবনাগুলির সাথে কথা বলেছিলেন এবং কেনার উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলি এখনও উদ্ভাবনী বলে মনে করা হয় এবং RD-180 আমেরিকান কারখানাগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করতে ব্যর্থ হয়েছে। ।

— Boris। Ivanovich, ভিতরে তুলনায় ঠিক আছে আপনার মেধা ভিতরে সৃষ্টি দেশীয় তরল জেট ইঞ্জিন, এবং এখন. বিবেচনা করা শ্রেষ্ঠ ভিতরে বিশ্ব?

- একটি অ বিশেষজ্ঞ দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করতে, সম্ভবত, আপনি একটি বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন। এড্রেদের জন্য, আমি জ্বলন চেম্বারস, গ্যাস জেনারেটর তৈরি করেছি; সাধারণভাবে, বাইরের স্থানটির শান্তিপূর্ণ বিকাশের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করে। (জ্বলন চেম্বারগুলিতে, মেশানো এবং জ্বালানী ও অক্সিডেন্ট জ্বলছে এবং গরম গ্যাসের ভলিউম গঠিত হয়, যা অগ্রভাগের মাধ্যমে নির্গত হয়, গ্যাস জেনারেটরগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে; একই জ্বলন চেম্বারে। একই জ্বলন চেম্বারে। — « বিশেষজ্ঞ ".)

— আপনি বলুন সম্পর্কিত শান্তিপূর্ণ মাস্টারিং স্থান যদিও স্পষ্টত কি সবকিছু ইঞ্জিন taiga. থেকে. বিভিন্ন ডজন 800 পর্যন্ত। টন যা তৈরি ভিতরে এনজিও " Energomash, " পরিকল্পিত আগে মোট জন্য সামরিক চাহিদা.

- আমাদের একটি পারমাণবিক বোমা ড্রপ করতে হবে না, আমরা আমাদের ক্ষেপণাস্ত্রের লক্ষ্যে কোনও পারমাণবিক চার্জ আনতে পারিনি, এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ জানাই। সমস্ত সামরিক উন্নয়ন শান্তিপূর্ণ স্থান গিয়েছিলাম। আমরা মানব সভ্যতার উন্নয়নে আমাদের রকেট এবং স্থান প্রযুক্তিতে বিশাল অবদানের জন্য গর্বিত হতে পারি। মহাকাশচারী ধন্যবাদ, পুরো প্রযুক্তিগত ক্লাস্টার জন্মগ্রহণ করেন: স্পেস ন্যাভিগেশন, টেলিযোগাযোগ, স্যাটেলাইট টিভি, সেন্সিং সিস্টেম।

— ইঞ্জিন জন্য ইন্টারকন্টিনেন্টাল ব্যালিস্টিক রকেট পি -9, উপর যা আপনি কাজ করছে পরে laught ভিতরে ফাউন্ডেশন সামান্য মিথ্যা না সব আমাদের পাইলট্রেড প্রোগ্রাম।

- 1950 এর দশকের শেষের দিকে, আমি RD-111 ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারগুলিতে মেশানো উন্নত করার জন্য পরীক্ষামূলক কাজটি গণনা করেছি, যা রকেটটি নিজেই ছিল। একই সোয়ুজ রকেটের জন্য সংশোধিত RD-107 এবং RD-108 ইঞ্জিনে এখনও কাজটির ফলাফল ব্যবহার করা হয়, সমস্ত পাইলট প্রোগ্রাম সহ প্রায় দুই হাজার স্পেস ফ্লাইট ছিল।

— দুই বছরের পেছনে আমি ব্রল সাক্ষাত্কার ড। আপনার তার সহকর্মী, বিজয়ী " গ্লোবাল শক্তি " একাডেমিক আলেকজান্দ্রা Leontiev। ভিতরে কথোপকথন সম্পর্কিত বন্ধ জন্য ব্যাপক পাবলিক বিশেষজ্ঞদের, cOIM. Leontyev. স্বয়ং কখন- যে সেখানে ছিল সে কি উল্লিখিত Vitaly. আইভলভা, এছাড়াও অনেক তৈরি জন্য আমাদের স্থান শিল্প।

- প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় কাজ করা অনেক একাডেমিক কর্মী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল - এটি একটি সত্য। এখন অনেক declassified হয় - এটি একটি সত্য। আলেকজান্ডার ইভানভিচ আমি পুরোপুরি জানি: তিনি বিভিন্ন রকেট ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারের জন্য গণনা কৌশল এবং কুলিং পদ্ধতি তৈরি করেছেন। এই প্রযুক্তিগত টাস্কটি সমাধান করা সহজ ছিল না, বিশেষত যখন আমরা সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট আবেগ অর্জনের জন্য জ্বালানি মিশ্রণের রাসায়নিক শক্তিটি বের করতে শুরু করেছিলাম, দমন চেম্বারগুলিতে 250 টি বায়ুমন্ডলে অন্যান্য পদক্ষেপের মধ্যে চাপ বাড়িয়ে তুলি। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি নিন - RD-170। অক্সিডাইজিং এজেন্টের সাথে জ্বালানি খরচ - তরল অক্সিজেনের সাথে কেরোসিন, ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন, প্রতি সেকেন্ডে 2.5 টন। এটিতে তাপ fluxes প্রতি বর্গ মিটার প্রতি 50 মেগাওয়াট পৌঁছায় - এটি একটি বিশাল শক্তি। জ্বলন চেম্বার তাপমাত্রা - 3.5 হাজার ডিগ্রি সেলসিয়াস। জ্বলন চেম্বারের জন্য বিশেষ শীতলতার সাথে এটি আসার প্রয়োজন ছিল যাতে এটি তাপ চাপকে কাজে লাগাতে পারে। আলেকজান্ডার ইভানভিচ শুধু করেছেন, এবং, আমি অবশ্যই বলতে হবে, তিনি গৌরব তাকিয়ে। Vitaly Mikhailovich Ievlev - রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য, কারিগরি সায়েন্সেসের ডাক্তার, প্রফেসর, দুর্ভাগ্যবশত, মৃতের প্রথম দিকে, "তিনি একজন ছাত্র বিজ্ঞানী ছিলেন, যা বিশ্বকোষের আকাঙ্ক্ষা ছিল। Leontyev মত, তিনি উচ্চ-folded তাপ কাঠামো গণনা পদ্ধতিতে অনেক কাজ। তাদের কাজ কোথাও একত্রিত, কোথাও সংহত, এবং এর ফলে এটি একটি সুন্দর কৌশলটি পরিণত করে, যার মধ্যে কোনও জ্বলন চেম্বারের তাপ পরিবর্তন গণনা করা যেতে পারে; এখন, সম্ভবত, এটি ব্যবহার করে, এটি কোনও ছাত্র তৈরি করতে পারে। উপরন্তু, Vitaly Mikhailovich পারমাণবিক, প্লাজমা রকেট ইঞ্জিন উন্নয়নে একটি সক্রিয় অংশ গ্রহণ। Energomash একই সাথে জড়িত ছিল যখন এখানে আমাদের স্বার্থ intersected।

— ভিতরে আমাদের কথোপকথন থেকে. Leontiev. আমরা হয়ে উঠছে থিম বিক্রয় energomashevsky. ইঞ্জিন RD-180। ভিতরে আমেরিকা, এবং আলেকজান্ডার Ivanovich. বলা হয় কি ভিতরে অনেক এই ইঞ্জিন - ফলাফল workflows. যা ছিল তৈরি যেমন সময় জন্য সৃষ্টি RD-170, এবং ভিতরে as- যে ইন্দ্রিয় তার অর্ধেক। কি এই - সত্যিই. ফলাফল বিপরীত স্কেলিং?

- একটি নতুন মাত্রা কোন ইঞ্জিন, অবশ্যই, একটি নতুন ডিভাইস। 400 টন রডের সাথে আরডি -180 রড -170 এর চেয়ে দুই গুণ বেশি 800 টন। RD-191 এ, আমাদের নতুন Angara রকেট, thrust এবং 200 টন জন্য উদ্দেশ্যে। এই ইঞ্জিন কি? তাদের সবাইকে একটি টারবসাসোস রয়েছে, কিন্তু RD-170 চার এ জ্বলন চেম্বারগুলি, "আমেরিকান" RD-180 - দুই, RD-191 এ এক। প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য, আপনার আপনার টারবো-পাম্প ইউনিটের প্রয়োজন - সর্বোপরি, যদি একক-চেম্বারের RD-170 প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 2.5 টন জ্বালানি খরচ হয়, যার জন্য 180 হাজার কিলোওয়াটের টারবসাসোসগুলি বিকশিত হয়েছিল, এর জন্য আরো দুটি গুণ বেশি উদাহরণ, আর্কটিক পারমাণবিক আইস ব্রেকার চুল্লির শক্তি দুটি চেম্বার RD-180 মাত্র অর্ধেক, 1.2 টন। RD-180 এবং RD-191 এর জন্য টারবোচাসোসের বিকাশের ক্ষেত্রে আমি সরাসরি অংশ নিলাম এবং একই সাথে এই ইঞ্জিন তৈরির নেতৃত্বে জেনারেল।

— ক্যামেরা জ্বলন এটা মানে উপরে সব এইগুলো ইঞ্জিন এক এবং tA. একই কেবল পরিমাণ তাদের ভিন্ন?

- হ্যাঁ, এবং এটি আমাদের প্রধান অর্জন। মাত্র 380 মিলিমিটারের ব্যাস সহ এমন একটি চেম্বারে, প্রতি সেকেন্ডে 0.6 টন টন জ্বালানি বেশি পুড়ে গেছে। অতিশয় ছাড়া, এই চেম্বারটি শক্তিশালী তাপ fluxes বিরুদ্ধে বিশেষ নিরাপত্তা বেল্টের সাথে একটি অনন্য উচ্চ-প্রযুক্তি-মুক্ত সরঞ্জাম। চেম্বার দেয়ালের বহিরাগত শীতলতার কারণে কেবলমাত্র সুরক্ষা চালানো হয়, তবে তাদের উপর "আস্তরণের" চিত্তাকর্ষক পদ্ধতির কারণে, যা বাষ্পীভূত, প্রাচীরটিকে শীতল করে। এই অসামান্য চেম্বারের ভিত্তিতে, যা বিশ্বের কেউ নেই, আমরা সেরা ইঞ্জিন তৈরি করি: RD-170 এবং RD-171 শক্তি এবং জেনেট, আমেরিকান এটলাস এবং নতুন রাশিয়ান রকেটের জন্য RD-191 এর জন্য RD-191 এর জন্য RD-180 "আঙ্গারা"।

— « অ্যাঙ্গারা উচিত ছিল প্রতিস্থাপন প্রোটন- এম » এখনো কিছু বছরগুলোতে পেছনে কিন্তু নির্মাতা রকেট মুখোমুখি থেকে. গুরুতর সমস্যা প্রথমত ফ্লাইট টেস্ট বারংবার স্থগিত এবং প্রকল্প যেমন হবে অবিরত বাউন্স।

- সত্যিই সমস্যা ছিল। এখন এটি 2013 সালে একটি রকেট চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। "হ্যাঙ্গারস" এর বৈশিষ্ট্যটি হল তার সর্বজনীন রকেট মডিউলগুলির ভিত্তিতে, আপনি 2.5 থেকে ২5 টন থেকে ২5 থেকে ২5 টন পর্যন্ত পণ্যগুলির আউটপুটের জন্য একটি বহনযোগ্য ক্ষমতার সাথে একটি সম্পূর্ণ পরিবার তৈরি করতে পারেন। আরডি -191 এর ইউনিভার্সাল অক্সিজেন-কেরোসিন ইঞ্জিন। "অ্যাঙ্গার -1 এর" একটি ইঞ্জিন রয়েছে, "আঙ্গারা -3" - 600 টন মোট বোঝা দিয়ে, "আঙ্গারা -5" এর 1000 টন টিন থাকবে, অর্থাৎ, এটি আরও পণ্যটিকে কক্ষপথে রাখতে সক্ষম হবে "প্রোটন"। উপরন্তু, খুব বিষাক্ত heptil, যা "প্রোটন" ইঞ্জিনে পুড়িয়ে ফেলা হয়, আমরা পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী ব্যবহার করি, তারপরে কেবলমাত্র পানি থাকে এবং কার্বন ডাই অক্সাইড।

— কিভাবে ঘটেছিলো, কি tOT. একই RD-170, কোনটি তৈরি এখনো ভিতরে মধ্য 1970 এর মাঝামাঝি এক্স, আগে siH. pore. অবশিষ্টাংশ দ্বারা নির্যাস উদ্ভাবনী. পণ্য কিন্তু তার প্রযুক্তি. ব্যবহৃত ভিতরে গুণমান মৌলিক জন্য নতুন Frd?

- দ্বিতীয় বিশ্বব্যাপী ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মেজিশচেভ (অনেক কৌশলগত বোমার সার্ভার এম, মস্কো OKB-23 1950 এর উন্নয়নের পরে নির্মিত বিমানটির একটি অনুরূপ গল্পটি ঘটেছে। - « বিশেষজ্ঞ ")। অনেক উপায়ে, সমতল ত্রিশ বছর বয়সী তার সময় এগিয়ে ছিল, এবং তার নকশা উপাদান তারপর অন্যান্য বিমান নির্মাতারা ধার করে। তাই এখানে: RD-170 তে অনেক নতুন উপাদান, উপকরণ, নকশা সমাধান রয়েছে। আমার অনুমান অনুযায়ী, তারা আরো কয়েক দশক ধরে সহ্য করবে না। এই মেডিটে, প্রথমত, এনজিও "এনগোম্যাশ" এবং এর জেনারেল ডিজায়ার ভ্যালেন্টিনা পেট্রোভিচ গ্লুশো এবং রণভিত্তিক পেট্রোভিচ রাডভস্কির সদস্যরা, যিনি গ্লুশোয়ের মৃত্যুর পর দৃঢ় নেতৃত্ব দেন। (আমরা মনে করি বিশ্বের সেরা শক্তি ও অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত একই জ্বলন চেম্বারের অ্যান্টিপুনলেশনড পার্টিশনগুলির বিকাশের কারণে বার্নের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি অস্থিরতা দমনের চ্যালেঞ্জগুলি সমাধান করে সরবরাহ করে। - « বিশেষজ্ঞ "।) এবং প্রোটন ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের প্রথম পর্যায়ের RD-253 এর ইঞ্জিন? 1965 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, তিনি এত নিখুঁত যে তারা এখনও কারো দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে। এটি গ্লুশো ডিজাইন করার জন্য কীভাবে শেখানো হয়েছিল - সম্ভাব্য এবং অগত্যা গড় স্তরের উপরে। উভয় মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: দেশটি তার প্রযুক্তিগত ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করেছে। কিভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নে এটি ছিল? সাধারণ প্রকৌশল মন্ত্রণালয়, যার মধ্যে, বিশেষ করে, স্পেস এবং রকেট ছিল, শুধুমাত্র তার বিশাল বাজেটের ২২ শতাংশ ব্যয় করেছে - মোটরসহ সমস্ত দিকের মধ্যে। আজ, গবেষণা অর্থায়ন পরিমাণ অনেক কম, এবং এই অনেক নির্দেশ করে।

— না মানে মিথ্যা অর্জন এইগুলো EDR. কিছু নিখুঁত গুণাবলী তাছাড়া এটা ঘটেছে এই অর্ধ শতাব্দী পেছনে কি মিসাইল. ইঞ্জিন থেকে. রাসায়নিক উৎস শক্তি ভিতরে as- যে ইন্দ্রিয় olegated. নিজেকে: রক্ষণাবেক্ষণ আবিষ্কার তৈরি এবং ভিতরে নতুন প্রজন্মের রিলেশন এখন. বক্তৃতা সর্বস্বান্ত বরং সম্পর্কিত তাই বলা হয় সমর্থন উদ্ভাবন?

- অবশ্যই না। তরল রকেট ইঞ্জিন চাহিদা রয়েছে এবং খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চাহিদা থাকবে, কারন অন্য কোন কৌশল আরো নির্ভরযোগ্যভাবে এবং অর্থনৈতিকভাবে স্থল থেকে মালামাল বাড়াতে সক্ষম হয় না এবং এটি কাছাকাছি পৃথিবী কক্ষপথে আনতে পারে। তারা বাস্তুতন্ত্রের দৃষ্টিকোণ থেকে নিরাপদ, বিশেষ করে তরল অক্সিজেন এবং কেরোসিনের উপর কাজ করে। কিন্তু অবশ্যই এডিডি এর অন্যান্য ছায়াপথের ফ্লাইটগুলির জন্য, অবশ্যই, সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত। সমগ্র মেটাগাল্যাক্সির ভর 1056 গ্রাম। আলোর গতির অন্তত একটি চতুর্থাংশে FDM ত্বরান্বিত করার জন্য, এটি একেবারে অবিশ্বাস্য জ্বালানি ভলিউমটি গ্রহণ করবে - 103200 গ্রাম, তাই এটি সম্পর্কে বোকা। EDD এর নিজস্ব নাইচ - মার্চ ইঞ্জিন আছে। তরল ইঞ্জিনগুলিতে আপনি ক্যারিয়ারটিকে দ্বিতীয় মহাজাগতিক বেগ থেকে ছড়িয়ে দিতে পারেন, মঙ্গলে উড়ে, এবং এটিই।

— নিম্নলিখিত পর্যায় - পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন?

- নিশ্চিত। আমরা কিছু পর্যায়ে বাস করব কিনা - এটি অজানা, এবং গজ বিকাশের জন্য সোভিয়েত সময়ে অনেক কিছু করা হয়েছিল। এখন, একাডেমিক অ্যানাতোলি সাজনোভিচ কোরিভয় নেতৃত্বে কিলডিড সেন্টারের নেতৃত্বে, তথাকথিত পরিবহন এবং শক্তি মডিউলটি উন্নত হচ্ছে। ডিজাইনাররা এই উপসংহারে এসেছিলেন যে এটি ইউএসএসআর-তে কম তীব্র সৃষ্টি হতে পারে, একটি গ্যাস-শীতল পারমাণবিক চুল্লী, যা একটি পাওয়ার স্টেশন হিসাবে কাজ করবে এবং স্থান চলার সময় প্লাজমা মোটরগুলির জন্য শক্তির উৎস হিসাবে। রাশিয়ান একাডেমী অফ সায়েন্সেস ইউরি গ্রিগোরিভিচ ড্র্যাগুনোভা এর অনুরূপ সদস্যের নেতৃত্বের অধীনে এন। এ ডলজহালের নামে এনএইচএইচএইচ এ ধরনের একটি চুল্লী নামকরণ করা হয়। প্রকল্পটি কলিনিংড্র্যাড কেবি টর্চে অংশগ্রহণ করে, যেখানে বৈদ্যুতিক সক্রিয় ইঞ্জিন তৈরি হয়। সোভিয়েত যুগে, এটি Voronezh KB HEMAVTOMATICS ছাড়া খরচ হবে না, যেখানে গ্যাস টারবাইনগুলি তৈরি করা হবে, একটি বন্ধ কনট্যুরের জন্য কুল্যান্ট চালানোর কম্প্রেসার - গ্যাস মিশ্রণ।

— কিন্তু পর্যন্ত পর্যন্ত উড়ন্ত উপরে Frd?

- অবশ্যই, এবং আমরা স্পষ্টভাবে এই ইঞ্জিনের আরও উন্নয়নের জন্য সম্ভাবনাগুলি দেখি। টেকসই, দীর্ঘমেয়াদী, কোন সীমা নেই, কোনও সীমা নেই: নতুন, তাপ-প্রতিরোধী কোটিংয়ের প্রবর্তন, নতুন যৌগিক উপকরণ, ইঞ্জিনের ভর হ্রাস করা, তাদের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা, ব্যবস্থাপনা প্রকল্পটি সরল করুন। আপনি ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিনে ঘটছে অন্যান্য প্রক্রিয়ার পরিধানের উপর আরো পুঙ্খানুপুঙ্খ নিয়ন্ত্রণের জন্য অনেকগুলি উপাদান বাস্তবায়ন করতে পারেন। কৌশলগত কাজগুলি আছে: উদাহরণস্বরূপ, অ্যামোনিয়া বা তিনটি উপাদান জ্বালানী সহ জ্বালানী তরল পদার্থ এবং অ্যাসিটলিন হিসাবে মাস্টারিং। এনজিও "এনারগোম্যাশ" একটি তিন-উপাদান ইঞ্জিনের উন্নয়নে জড়িত। যেমন একটি জেডিএম একটি ইঞ্জিন এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায় হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথম পর্যায়ে, এটি উন্নত-উন্নত উপাদানগুলি ব্যবহার করে: অক্সিজেন, তরল কেরোসিন, এবং যদি আপনি প্রায় পাঁচটি হাইড্রোজেনের প্রায় পাঁচটি বেশি যোগ করেন তবে নির্দিষ্ট আবেগগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে - ইঞ্জিনের প্রধান শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, যার অর্থ আপনি payload বেশী পাঠাতে পারেন যে। প্রথম পর্যায়ে, সমস্ত কেরোসিন হাইড্রোজেন সংযোজনের সাথে উত্পাদিত হয় এবং দ্বিতীয়টি একই ইঞ্জিনটি তিন-উপাদান জ্বালানী থেকে দুই-উপাদান-হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন থেকে কাজ করে চলে যায়।

আমরা ইতিমধ্যেই একটি পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন তৈরি করেছি, তবে একটি ছোট মাত্রা এবং মাত্র 7 টন মাত্র 7 টন, 44 টি টেস্ট পরিচালনা করে, গ্যাস জেনারেটরতে, গ্যাস জেনারেটরের মধ্যে প্রাকৃতিক মিশ্রণ উপাদান তৈরি করে এবং আপনি প্রথমে এটি খুঁজে পেয়েছেন তিনটি উপাদান কাজ, এবং তারপর মসৃণভাবে দুই যেতে। সবকিছু কাজ করে, জ্বলনটির উচ্চতা অর্জন করা হয়, তবে আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য আপনাকে একটি বড় নমুনা দরকার, আপনাকে বর্তমান ইঞ্জিনে প্রয়োগ করতে যাচ্ছেন এমন জ্বলন চেম্বারের উপাদানগুলিতে চালানোর জন্য আপনার স্ট্যান্ডগুলি পরিমার্জন করতে হবে: তরল হাইড্রোজেন: তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন, পাশাপাশি কেরোসিন। আমি এই একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল দিক এবং একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়ে মনে হয়। এবং আমি জীবনে কিছু করতে আশা করি।

— কেন আমেরিকানরা পেয়েছি ঠিক আছে উপরে প্রজনন RD-180, না হতে পারে করতে তার ইতিমধ্যে. অনেক বছর?

- আমেরিকানরা খুব প্রগতিশীল। 1990 এর দশকে, আমাদের সাথে কাজ করার খুব শুরুতে তারা বুঝতে পেরেছিল যে শক্তি ক্ষেত্রে আমরা তাদের সামনে অনেক এগিয়ে ছিলাম এবং আমাদের এই প্রযুক্তিগুলি গ্রহণ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, বৃহত্তর নির্দিষ্ট Impulse এর কারণে আমাদের RD-170 ইঞ্জিনটি একযোগে তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী F-1 এর চেয়ে বেশি টনগুলিতে পেলোডটি সরাতে পারে, যার অর্থ ২0 মিলিয়ন ডলারের বেশি সময়। তারা তাদের "আটলাস" এর জন্য 400 টন ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করেছে, যা আমাদের RD-180 জিতেছে। তারপর আমেরিকানরা ভেবেছিল তারা আমাদের সাথে কাজ শুরু করবে, এবং চারটি পরে, আমাদের প্রযুক্তিগুলি গ্রহণ করবে এবং নিজেদেরকে পুনরুজ্জীবিত করবে। আমি অবিলম্বে বললাম: আপনি একটি বিলিয়ন ডলার এবং দশ বছর বেশি ব্যয় করেন। চার বছর পার হয়ে গেছে, এবং তারা বলেঃ হ্যাঁ, এটি ছয় বছরের জন্য প্রয়োজনীয়। উচ্চ বছর পাস হয়েছে, তারা বলে: না, আট বছর এটি প্রয়োজন। ইতিমধ্যে সতেরো বছর স্থায়ী হয়েছে, এবং তারা কোন ইঞ্জিন পুনরুত্পাদন করেনি। তারা এখন শুধু এই কাজ করার জন্য বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন। আমাদের "Energomash" আছে যেখানে দাঁড়িয়ে আছে যেখানে বারোকামের মধ্যে আপনি RD-170 এর একই ইঞ্জিনটি উপভোগ করতে পারেন, যা জেটের শক্তি 27 মিলিয়ন কিলোওয়াটগুলিতে পৌঁছেছে।

— আমি না শোনা - 27। গিগাব্যাথ? এটা অধিকন্তু ইনস্টল শক্তি সব পারমাণবিক উদ্ভিদ " Rosatom। "

- বিশ-সাতটি গিগাবাত একটি জেটের শক্তি যা অল্প সময়ের মধ্যে তুলনামূলকভাবে বিকাশ করে। স্ট্যান্ডে পরীক্ষার সময়, শক্তি শক্তিটি প্রথমে একটি বিশেষ পুলের মধ্যে খনন করা হয়, তারপর 16 মিটারের ব্যাস এবং 100 মিটারের উচ্চতায় পাইপ ছড়িয়ে পড়ে। একই রকম স্ট্যান্ড তৈরি করতে, ইঞ্জিনটি স্থাপন করা হয়, যেমন শক্তি তৈরি করা, আপনাকে অবশ্যই একটি বিশাল অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে। আমেরিকানরা এখন এটি পরিত্যাগ করেছে এবং একটি সমাপ্ত পণ্য নিতে। ফলস্বরূপ, আমরা কাঁচামাল বিক্রি করি না, তবে একটি বিশাল মূল্যের সাথে একটি পণ্য, যা অত্যন্ত বুদ্ধিমান শ্রম বিনিয়োগ করে। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়াতে এটি একটি বড় ভলিউমে বিদেশে হিটেক-বিক্রয়গুলির একটি বিরল উদাহরণ। কিন্তু এটি প্রমাণ করে যে এই সমস্যার সঠিক সূত্র সহ, আমরা অনেক বেশি সক্ষম।

— Boris। Ivanovich, কি আমাদের দরকার করা প্রতি না raster. ওবো ডায়ালড sovetsky. রকেট প্রকৌশল? সম্ভবত, পাশাপাশি অসুবিধা অর্থায়ন নিউকোনিয়ান অত্যন্ত যন্ত্রণাদায়ক এবং অন্যান্য সমস্যা - কর্মীদের?

- বিশ্ব বাজারে থাকার জন্য, সব সময় এগিয়ে যেতে হবে, নতুন পণ্য তৈরি করতে হবে। দৃশ্যত, আমরা সম্পূর্ণরূপে চাপা না হওয়া পর্যন্ত এবং বজ্রধ্বনি আঘাত না। কিন্তু রাষ্ট্রটিকে সচেতন থাকতে হবে যে নতুন বিকাশ ছাড়াই এটি বিশ্বব্যাপী বাজারের backyards হবে এবং আজ পর্যন্ত, আমরা যদি স্বাভাবিক পুঁজিবাদে বর্ধিত না হওয়া পর্যন্ত, এটি প্রথমে এটি একটি রাষ্ট্রের প্রথম বিনিয়োগ করা উচিত নয় । তারপরে উপযুক্ত এবং রাষ্ট্র এবং ব্যবসায়ের শর্তে একটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন সংস্থা সিরিজের বিকাশে স্থানান্তর করা যেতে পারে। আমি বিশ্বাস করি না যে নতুন একটি তৈরি করার যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতির কথা মনে করা অসম্ভব, তাদের ছাড়া উন্নয়ন ও উদ্ভাবন সম্পর্কে তাদের কথা বলতে নিরর্থক।

ফ্রেম হয়। আমি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে বিভাগের নেতৃত্বে আছি, যেখানে আমরা প্রস্তুতি ও ইঞ্জিন এবং ল্যাসেরস। ছেলেরা হাসিখুশি, তারা যারা শিখতে চায় সেগুলি মোকাবেলা করতে চায়, তবে আপনাকে তাদের স্বাভাবিক প্রাথমিক আবেগ দিতে হবে যাতে তারা অনেকগুলি সঞ্চয় করে না, দোকানে পণ্য বিতরণের জন্য প্রোগ্রামগুলি লিখতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি উপযুক্ত পরীক্ষাগার পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে, একটি যোগ্য বেতন দিতে হবে। বিজ্ঞান এবং শিক্ষা মন্ত্রণালয়ের মিথস্ক্রিয়া সঠিক কাঠামো কম। একই অ্যাকাডেমি অফ সায়েন্সেস কর্মীদের প্রশিক্ষণ সম্পর্কিত অনেক সমস্যা সমাধান করে। প্রকৃতপক্ষে, একাডেমীর বর্তমান সদস্যদের মধ্যে, সংশ্লিষ্ট সদস্যদের মধ্যে, উচ্চ প্রযুক্তির উদ্যোগ এবং গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি নেতৃত্ব দেয় এমন অনেক বিশেষজ্ঞ, শক্তিশালী কেবি। তারা সরাসরি তাদের প্রতিষ্ঠানের নির্দেশে আগ্রহী, প্রযুক্তি, পদার্থবিজ্ঞান, রসায়ন, যাতে তারা অবিলম্বে বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি অ-কেবল প্রোফাইল স্নাতক পান, তবে কিছু জীবন এবং বৈজ্ঞানিক এবং একটি সমাপ্তি বিশেষজ্ঞ এবং প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা। সুতরাং এটি সর্বদা ছিল: সেরা বিশেষজ্ঞরা প্রতিষ্ঠানগুলিতে এবং উদ্যোগে জন্মগ্রহণ করেন যেখানে শিক্ষা বিভাগগুলি বিদ্যমান ছিল। আমরা "Energomash" এবং NGO Lavochkina, মাই এর শাখার বিভাগে "ধূমকেতু", যা আমি নেতৃত্ব আছে। পুরানো ফ্রেম আছে যে তরুণ অভিজ্ঞতা পাস করতে পারেন। কিন্তু সময়টি বেশ কিছুটা ছিল, এবং ক্ষতিগুলি অপরিবর্তনীয় হবে: কেবলমাত্র বিদ্যমান স্তরের কাছে ফিরে যাওয়ার জন্য আপনাকে এটি বজায় রাখার জন্য আজকের চেয়ে অনেক বেশি শক্তি ব্যয় করতে হবে।

কিন্তু বরং তাজা খবর:

Samara এন্টারপ্রাইজ "Kuznetsov" ওয়াশিংটনের 50 NK-33 এর সরবরাহের জন্য প্রাথমিক চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল - সোভিয়েত চন্দ্র প্রোগ্রামের জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি তৈরি করা হচ্ছে।

নির্ধারিত সংখ্যক ইঞ্জিনের সরবরাহের জন্য একটি ঐচ্ছিক (অনুমতি) আমেরিকান কর্পোরেশন "কক্ষপথ বিজ্ঞান", উপগ্রহ এবং ক্যারিয়ার মিসাইল, এবং বিমানবন্দর (Aerojet), যা রকেট ইঞ্জিনগুলির বৃহত্তম প্রযোজকগুলির মধ্যে একটি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। আমরা পূর্বের ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলছি, কারণ ঐচ্ছিক চুক্তিটি সঠিক বোঝায়, তবে পূর্বনির্ধারিত অবস্থার উপর ক্রয় করার জন্য ক্রেতাটির বাধ্যবাধকতা নয়। নাসা-ক্যারিয়ার লঞ্চ গাড়ির "অ্যান্টার্স" (প্রকল্পের নাম "টরাস -2") এর সাথে চুক্তির অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ধাপে দুটি সংশোধিত এন কে -33 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। ক্যারিয়ার ইস্যুতে পণ্য সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তার প্রথম লঞ্চ 2013 জন্য নির্ধারিত হয়। এনকে -33 ইঞ্জিন এন 1 ক্যারিয়ার রকেটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সোভিয়েত মহাকাশচারীকে চাঁদে সরবরাহ করা হয়েছিল।

এখনও একটি ব্লগ এবং চমত্কার বিতর্কিত তথ্য বর্ণনা যে মত ছিল

মূল নিবন্ধ সাইটে হয় Inforos. একটি নিবন্ধ লিঙ্ক যার সাথে এই কপি তৈরি করা হয় -

বর্তমানে, আমেরিকান নীল মূল এবং Aerojet Rocketdyne রাশিয়ান RD-180 ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিস্থাপন তৈরি করে। কোম্পানি একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, প্রতিটি 2019 এর পরে তার সমষ্টিগত কোনও প্রত্যয়িত করার পরিকল্পনা করে। ইয়াং ব্লু অরিজিন ওয়ার্ক স্ট্যাম্পল -4 (ব্লু ইঞ্জিন -4) মার্চ মাসে, তবে মে মাসে পরিচালিত পরীক্ষাগুলি দাঁড়াতে পারে। আমেরিকান চন্দ্র রকেটের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করা এবং অ্যারোজেট রকেটডিনের দ্বারা পরীক্ষিত, আপাতদৃষ্টিতে পিছনে পিছিয়ে রয়েছে: শুধুমাত্র এটি AR1 ইউনিটের প্রাক-বুমগুলির প্রথম ফায়ার পরীক্ষা, যা এখনও শিল্পের নমুনাটি এখনও নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RD-180 থেকে প্রত্যাখ্যান প্রত্যাখ্যান করার পক্ষে এটি মূল্যবান।

আজ, আরডি -180 এর একটি দুই-চেম্বার তরল রকেট ইঞ্জিন আমেরিকান ভারি রকেট এটলাস ভি। জ্বালানি - কেরোসিন, অক্সিডাইজার - অক্সিজেন প্রথম পর্যায়ে ইনস্টল করা হয়েছে। 1994-1999 সালে ইঞ্জিনটি ছিল চারটি চেম্বার RD-170 এর ভিত্তিতে, শক্তি রকেটের সোভিয়েত সুপারহেভির পার্শ্ববর্তী অ্যাক্সিলারেটরগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে (আসলে, তারা রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় মাধ্যমের প্রথম পদক্ষেপ)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরির চুক্তি (আজ তার বিভাগ রকেটডিনে অ্যারোজেট রকেটডিনের অংশ) এবং জুন 1996 সালে এটি শেষ হয়েছিল। চুক্তির উপসংহার এবং প্রথম রকেটের প্রবর্তনের চার বছর পার হয়ে গেছে।

নভেম্বর 1996 সালে এনডোমাশে রড -180 এর ফায়ার টেস্ট শুরু হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রথম সিরিয়াল ইঞ্জিনটি জানুয়ারী 1999 সালে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিন মাসে এটি মধ্যম রকেট আটলাস III এর জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। প্রথমবারের মতো আমেরিকান ক্যারিয়ার রাশিয়ান ইঞ্জিনের সাথে ২001 সালের মে মাসে ফেটে যায়, মোট আটলাস তৃতীয় লঞ্চ তৈরি করা হয়, এবং তারা সবাই সফল হয়। ATLAS V এর জন্য, ২001 সালের আগস্ট মাসে RD-180 ইউনিটটি প্রত্যয়িত হয়, একটি নতুন ক্যারিয়ারের প্রথম সূচনা বছরে ঘটেছিল। 18 এপ্রিল ২017 তারিখে, আটলাস ভি রকেটটি 71 বার চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে আংশিকভাবে সফলভাবে (এখানে রাশিয়ান ইঞ্জিনের সাথে কিছুই করার নেই: সেন্টোর অ্যাক্সিলেশন ইউনিটের ট্যাঙ্ক থেকে তরল হাইড্রোজেনের একটি ফুটো ছিল একটি ফলাফল যা একটি অসাধু কক্ষপথ উপর payload সরানো হয়েছে)।

আজ আটলাস ভি আসলে প্রধান আমেরিকান ভারী রকেট। আরেকটি ভারী আমেরিকান মিডিয়া এর লঞ্চ - ডেল্টা চতুর্থ (রাশিয়ান ইঞ্জিন নেই) - খুব ব্যয়বহুল, তাই, মধ্যম রকেট ফ্যালকন 9 এর সাথে প্রতিযোগিতার কারণে আমি তাদেরকে কমিয়ে আনতে সিদ্ধান্ত নিলাম। ২007 সাল থেকে, বোয়িং এবং লকহেড মার্টিন, এটিএলএলএএস বনাম প্রস্তুতকারক, উলা যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে তার মিডিয়ার শুরুতে পরিচালনা করে (ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই কোম্পানির বড় সমস্যা আছে। প্রথমত, ডেল্টা চতুর্থ তুলনায় এমনকি সস্তা, এটিএলএএস ভি রকেট আজ বাণিজ্যিক, রাজ্য এবং সামরিক লঞ্চে ফ্যালকন 9 এর সাথে প্রতিযোগিতায় বাধা দেয় না; দ্বিতীয়ত, ২014 সালে রাশিয়ান-আমেরিকান সম্পর্কের অবনতির সাথে সাথে, ইউএলএ ২019 সালের মধ্যে RD-180 এর ক্রয়টি পরিত্যাগ করতে হবে।

কোম্পানির ব্যবসা সংরক্ষণ করার বিভিন্ন উপায় আছে। প্রথমটি রকেট পরিত্যাগ করা এবং রাশিয়ান ইঞ্জিন ছাড়া একটি নতুন এক তৈরি করা হয়। দ্বিতীয়টি হল RD-180 এর পরিবর্তে ATLAS V তে একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করার চেষ্টা করুন। নীল মূল প্রয়োগ প্রথম পদ্ধতির প্রয়োগ, Aerojet Rocketdyne দ্বিতীয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অঞ্চলে RD-180 উত্পাদনটি স্থাপন করা সম্ভব হবে, এটি কোনও সমালোচনা সহ্য করে না: এটি এত ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘ, যা একটি নতুন ইউনিট তৈরি করা সহজ। উপরন্তু, ২030 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RD-180 এর রাশিয়ান ইঞ্জিনের উৎপাদনের প্রযুক্তির হস্তান্তরের লাইসেন্স চুক্তি - এটি মাত্র দশ বছর ধরে ব্যয়বহুল উৎপাদন স্থাপনের অর্থায়ন করে।

"আমেরিকানরা মনে করেছিল যে তারা আমাদের সাথে কাজ শুরু করবে, এবং চার বছরে তারা আমাদের প্রযুক্তি নেবে এবং তাদের নিজেদের পুনরুত্পাদন করবে। আমি অবিলম্বে বললাম: আপনি একটি বিলিয়ন ডলার এবং দশ বছর বেশি ব্যয় করেন। চার বছর পার হয়ে গেছে, এবং তারা বলেঃ হ্যাঁ, আপনার ছয় বছর বয়সী আছে। প্রায় বছর পাস হয়েছে, তারা বলে: এটি আট বছর বয়সী। ইতিমধ্যে সতেরো বছর স্থায়ী হয়েছে, এবং তারা কোন ইঞ্জিন পুনরুত্পাদন করেনি। ইঞ্জিনের আরডি -180 একাডেমিক বোরিস কাটারিনিনের সৃষ্টিকর্তা বরিস কাটারিনিনের স্রষ্টা বলেন, এখন তারা এখন স্ট্যান্ড সরঞ্জামগুলিতে কোটি কোটি ডলার দরকার।

নীল মূল এবং Aerojet Rocketdyne এবং Aerojet Rocketdyne খুব ভিন্ন যে এটি রকেট ইঞ্জিন পন্থা প্রতিফলিত করতে পারে না। Aerojet Rocketdyne এর কাঁধের উপর, যা অনেক পুনর্নির্মাণের আওতায় আনে, 1950-এর দশকে এবং 1960 এর দশকে এফ -1 ইউনিটগুলি সুপারহেভ রকেট রকেট শনিবার ভি লুনার মিশন অ্যাপোলোর প্রথম পর্যায়ে ইনস্টল করা হয়েছে। RD-180 এর মতো এর আর 1, একটি বন্ধ চক্রের তরল রকেট ইঞ্জিন, কেরোসিন জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা হয়, অক্সিডাইজার -
অক্সিজেন. এটি আপনাকে ATLAS ভি মিডিয়াতে মৌলিক ছাড়া আমেরিকানদের উপর রাশিয়ান সমষ্টিকে প্রতিস্থাপন করতে দেয়।

২017 সালের মে মাসে, অ্যারোজেট রকেটডেনি প্রাক-স্টপের প্রথম ফায়ার টেস্ট পরিচালনা করে (এতে জ্বালানী আংশিকভাবে জ্বলছে এবং তারপর জ্বলন চেম্বার প্রবেশ করে) আর্ক ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। "এই গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে উত্তরণটি আপনাকে উপসংহারে দেবে যে ২019 সালে এআর 1 ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হবে," বলেছেন মহাপরিচালক এবং এয়ারজেট রকেটডিনের প্রেসিডেন্ট ইলিলি ড্রেক। - বর্তমান ক্যারিয়ার মিসাইলগুলিতে রাশিয়ান-তৈরি ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করার ক্ষেত্রে, মিশনটির সাফল্যের একটি জাতীয় সংখ্যা এক অগ্রাধিকার হতে হবে। "

Drake AR1 এর প্রতিযোগিতামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করেছেন। প্রথম, আমেরিকান ইঞ্জিনের পৃথক উপাদানের তৈরি করার সময়, একটি ত্রিমাত্রিক মুদ্রণ ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয়ত, একটি বিশেষ নিকেল ভিত্তিক খাদ প্রয়োগ করা হয়, যা "বহিরাগত ধাতব কোটিংস থেকে, বর্তমানে RD-180 এর উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়।" AR1 এর বিকাশের জন্য, কোম্পানিটি এমন একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে যা অন্য সমষ্টি তৈরি করার সময় পূর্বে ব্যবহৃত হয়েছে (RS-68, J-2x, RL10 এবং RS-25)। 2019 সালে কোম্পানিটি একটি কার্যকর প্রোটোটাইপ (এবং প্রায় অবিলম্বে প্রত্যয়িত) তৈরি করার পরিকল্পনা করছে।

নীল উৎপত্তি RD-180 এর প্রতিস্থাপন তৈরি করতে, আনুমানিক Ula, Aerojet Rocketdyne এর আগে দুই বছরের জন্য। ২011 সালে নতুন গ্লেনের নিজস্ব ভারী রকেটে কাজ করার অংশ হিসাবে BE-4 কোম্পানির কাজটি শুরু হয়েছিল; প্রথম ওয়ার্কিং ইঞ্জিন নমুনা মার্চ 2017 সালে উপস্থাপন করা হয়। নীল মূলটি স্বীকার করে যে RD-180 "সর্বাধিক পারফরম্যান্সে কাজ করে", তবুও দুইটি একক-চেম্বার হতে -4 ভলকান ক্যারিয়ারের প্রথম পর্যায়ে ইনস্টল করা হয়েছে (আসলে আটলাস ভিআই), সামগ্রিকভাবে একটি বড় ক্ষুধা বিকাশের অনুমতি দেয় AR1 এবং এক RD -180 এ ATLAS V এর প্রথম পর্যায়ে AR1 এবং RD-180 এর বিপরীতে মিথেনটি বন -4 -4 তে একটি জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা হয়। নীল উৎপত্তি বলা হয় যে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি মিথেনের উপর চলমান বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন।

BE-4 এর প্রথম বেঞ্চ পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে। "গতকাল আমরা আমাদের টেস্ট বেঞ্চের একটিতে জ্বালানী ব্যবস্থার জন্য পরীক্ষার সরঞ্জামগুলির একটি সেট হারিয়েছি," নীল উৎপত্তি জানিয়েছে, ঘটনাটি ইঞ্জিনটি বিকাশের প্রক্রিয়াটি প্রভাবিত করবে না। জ্বালানি ব্যবস্থায় অনেকগুলি তুরস্কের এবং ভালভ রয়েছে যা তরল রকেট ইঞ্জিনের ইনজেক্টর এবং জ্বলন চেম্বারগুলিতে জ্বালানী-অক্সিডেটিভ মিশ্রণ সরবরাহ করে।

কোম্পানি প্রতিশ্রুতি দেয় যে তারা শীঘ্রই পরীক্ষার জন্য ফিরে আসবে। নীল উত্স দ্বারা প্রকাশিত বার্তাটি থেকে, ARS টেকনিক্যাল নোট হিসাবে, একটি দুর্ঘটনাটি অস্পষ্ট, কিন্তু "যে ব্লু মূলটি একটি অপেক্ষাকৃত গোপনীয় সংস্থা (একই স্পেসএক্সের তুলনায় - প্রায়. "TAPE.RU") সাধারণত এই তথ্য, নির্দেশক ভাগ। " সম্ভবত, আসলে, কোনও ভয়ানক কিছুই ঘটেনি: নীল উৎপত্তিটি কমপক্ষে দুটি টেস্ট স্ট্যান্ডের নিষ্পত্তি হয়েছে এবং এর আগে কোম্পানিটি ঘোষণা করেছে যে এটি একবারে VE-4 এর তিনটি কর্মের নমুনা তৈরি করার পরিকল্পনা করছে।

ইঞ্জিন VE-4 খরচ অজানা। নীল উৎপত্তিটি এটি সম্পর্কে কিছু বলছে না, তবে এটি লক্ষ্য করা উচিত নয় যে কোম্পানিটি আমেরিকান কোটিপতি, যিনি বিশ্বের পঞ্চম ধনী ব্যক্তি বলে মনে করেন (রাজকীয় পরিবারের সদস্য এবং পৃথক রাষ্ট্রের প্রধানের পাশাপাশি): তার অবস্থা 71.8 বিলিয়ন ডলারে অনুমান করা হয়। চীফ অ্যাসেট স্নাতক

নীল মূল এবং Ula একটি বিশেষ সম্পর্ক আছে। ২015 সালে, এয়ারজেট রকেটডেনি দুটি বিলিয়ন ডলারের জন্য উলা কিনে নিতে চেয়েছিলেন, এই ক্ষেত্রে RD-180, সম্ভবত, AR1 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। পরিস্থিতিটি নীল উৎপত্তি পরিবর্তিত হয়েছে, যা -4 -4 উৎপাদনে সহযোগিতায় উলার সাথে চুক্তিতে স্বাক্ষরিত হয়েছে এবং প্রকৃতপক্ষে প্রমাণিত অ্যারোজেট রকেটডাইনের উদ্যোগটি আটকানো হয়েছে। আজ, 4 -4 একটি ভল্কান রকেট ইনস্টল করার জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য প্রার্থী, এবং AR1 একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, এআর 1 ব্যবহার করা হবে, এটি ইনস্টল করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ক্রিয়াপদিত এটিকে দ্বারা উন্নত ভারী রকেটের প্রথম পর্যায়ে।

আশা করা হচ্ছে যে ২020-এর দশকে, ভলকান বছরে দশটি লঞ্চ পর্যন্ত বহন করতে সক্ষম হবেন। ক্যারিয়ারটি মডুলার নীতির ভিত্তিতে সংগ্রহ করা আবশ্যক এবং কক্ষপথে দরকারী লোডের আউটপুটের জন্য বিভিন্ন সম্ভাবনার সাথে মাঝারি এবং ভারী ক্লাসের 12 রকেট অন্তর্ভুক্ত করবে। প্রথম পর্যায়ের মোটর (হতে -4 বা আরআর 1) প্রতিরক্ষামূলক ঢালগুলির সাহায্যে অবতরণের পরে পুনঃব্যবহৃত করা যেতে পারে (বায়ুমন্ডলে পতিত হওয়ার সময় ঘর্ষণ থেকে overheating প্রতিরোধে) এবং প্যারাশুটস। Vulcan এর জন্য cosmodromes হিসাবে, ক্যালিফোর্নিয়া মধ্যে ফ্লোরিডা বা মার্কিন এয়ার ফোর্স বেস Vandenberg এ কেপ canaveral উপর সাইট ব্যবহার করতে যাচ্ছে। ভলকান রকেটের প্রথম প্রবর্তন, যা রাশিয়ান RD-180 এর সাথে এটিএলএএস ভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, ২019 সালের শেষের দিকে নির্ধারিত হয়।

পদার্থবিদ্যা

রকেট ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির শীর্ষগুলির মধ্যে একটি। সীমা উপকরণ, শত শত ডিগ্রী এবং শত শত ডিগ্রি এবং শত শত টন চাপে কাজ করে - এটি প্রশংসিত না করতে পারে না। কিন্তু বিভিন্ন ইঞ্জিন অনেক, তাদের মধ্যে সবচেয়ে ভাল কি? যার প্রকৌশলীকে সম্মানিত হয়ে উঠবে? অবশেষে সমস্ত সরাসরি এই প্রশ্নের উত্তর দিতে এসেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিনের চেহারায়, এটা কতটা বিস্ময়কর বলতে অসম্ভব। আপনি প্রতিটি ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য বিরক্তিকর পরিসংখ্যান বধ করতে হবে। কিন্তু তাদের মধ্যে অনেকেই কি বেছে নেবেন?

আরো শক্তিশালী

আচ্ছা, সম্ভবত, ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী, এটি ভাল? আরো রকেট, আরো লোডিং ক্যাপাসিটি, স্থান বিকাশের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে, তাই না? কিন্তু আমরা যদি এই অঞ্চলে নেতা দেখি, আমরা কিছু হতাশার জন্য অপেক্ষা করছি। পার্শ্ব অ্যাক্সিলারেটর স্পেস শাটল এ সমস্ত ইঞ্জিন, 1400 টন, সমস্ত ইঞ্জিনের বৃহত্তম চাপ।

সমস্ত শক্তি সত্ত্বেও, কঠিন জ্বালানী অ্যাক্সিলারেটরগুলি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির প্রতীককে কল করা কঠিন, কারণ এটি গঠনমূলকভাবে, তারা কেবল ইস্পাত (বা যৌগিক, তবে এটি কোন ব্যাপার না) একটি সিলিন্ডার। দ্বিতীয়ত, ২011 সালে এই অ্যাক্সিলারেটরগুলি শাটলগুলির সাথে মারা গেছে, যা তাদের সাফল্যের ছাপকে হ্রাস করে। হ্যাঁ, যারা নতুন আমেরিকান সুপার-ভারী রকেট এসএলএস সম্পর্কে খবর অনুসরণ করে তারা আমাকে বলবে যে তার জন্য নতুন কঠিন জ্বালানী অ্যাক্সিলারেটরগুলি বিকশিত হচ্ছে, যা 1600 টন হবে, কিন্তু প্রথমত, এই রকেটটি উড়ে যাবে না শীঘ্রই, ২018 সালের শেষের তুলনায় আগে নয়। এবং দ্বিতীয়ত, ধারণাটি "আরও বেশি অংশে আরও বেশি অংশে আরও বেশি অংশ নিতে" বিকাশের দ্বারা ব্যাপক, যদি আপনি চান তবে আপনি আরও বেশি অংশ রাখতে পারেন এবং আরও বেশি ক্ষুধা পেতে পারেন, এখানে সীমাটি এখনও অর্জন করা হয় না এবং এটি অচেনা হয় না। এই পথ প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব নেতৃত্বে।

পুলের দ্বিতীয় স্থানে গার্হস্থ্য তরল ইঞ্জিন RD-171M-793 টন রাখা হয়।

চার জ্বলন চেম্বার এক ইঞ্জিন হয়। এবং স্কেল জন্য মানুষ

এটা মনে হবে - এখানে তিনি, আমাদের নায়ক। কিন্তু, যদি এটি সর্বোত্তম ইঞ্জিন হয় তবে তার সাফল্য কোথায়? ঠিক আছে, ধসে যাওয়া সোভিয়েত ইউনিয়নের ধ্বংসাবশেষের অধীনে রকেট "শক্তি" মারা যান এবং জেনেট রাশিয়া ও ইউক্রেনের মধ্যে সম্পর্কের নীতি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। কিন্তু কেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই বিস্ময়কর ইঞ্জিন কিনে না, এবং অন্তত RD-180 দ্বিগুণ? কেন আরডি -180, আরডি -170 এর অর্ধেক "হিসাবে শুরু হয়েছিল, এখন আরডি -170 টিরাক্রমের অর্ধেকেরও বেশি সমস্যা - 416 টন হিসাবে? অদ্ভুত। অস্পষ্ট।

Taigue মধ্যে তৃতীয় এবং চতুর্থ জায়গা রকেট সঙ্গে ইঞ্জিন occupy যে আর উড়ে না। টাইটান IV এ দাঁড়িয়ে থাকা কঠিন জ্বালানী UA1207 (714 টন), এবং কিছু কারণে চন্দ্র প্রোগ্রাম ইঞ্জিন এফ -1 (679 টন) এর তারকাটি আজ পর্যন্ত অসামান্য কর্মক্ষমতা সূচকগুলি বাঁচতে সহায়তা করেছিল না। হয়তো অন্য কিছু প্যারামিটার আরো গুরুত্বপূর্ণ?

আরো দক্ষ

কি সূচক ইঞ্জিন দক্ষতা নির্ধারণ করে? রকেট ইঞ্জিন রকেটটি বাড়ানোর জন্য জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয়, এটি আরও কার্যকর, কক্ষপথ / চাঁদ / মঙ্গল / আলফা সেন্টারে উড়ে যাওয়ার জন্য আমাদের কম জ্বালানী ব্যয় করতে হবে। Ballistics মধ্যে, Ballistics একটি বিশেষ পরামিতি আছে - একটি নির্দিষ্ট আবেগ।

নির্দিষ্ট গতি ইঞ্জিনটি এক কিলোগ্রামে 1 নিউটনতে কতগুলি সেকেন্ডের মধ্যে রয়েছে তা দেখায়

রিফ্টারের রেকর্ড হোল্ডারগুলি তালিকার মাঝখানে সেরা হয়ে উঠতে পারে, যদি এটি একটি নির্দিষ্ট আবেগ দ্বারা সাজানো হয় এবং কঠিন জ্বালানীর অ্যাক্সিলারেটরগুলির সাথে F-1 টিলে গভীর হয়ে যায়। এটা মনে হবে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চরিত্রগত। কিন্তু তালিকার নেতাদের দিকে তাকান। প্রথম স্থানে 9620 সেকেন্ডের একটি সূচকগুলির সাথে একটি সামান্য পরিচিত ইলেক্ট্রোপোর্টেড ইঞ্জিন হিপ্প রয়েছে

এটি মাইক্রোওয়েভে আগুনের নয়, তবে একটি বাস্তব রকেট ইঞ্জিন। সত্য, মাইক্রোওয়েভ এখনও একটি খুব দূরবর্তী আপেক্ষিক ...

হিপ্প ইঞ্জিনটি লুন বৃহস্পতির গবেষণার জন্য একটি বন্ধ প্রোব প্রকল্পের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ২005 সালে তারা থামানো হয়েছিল। ইঞ্জিন প্রোটোটাইপের পরীক্ষায় নাসা অফিসিয়াল প্রতিবেদন বলে, 96২0 সেকেন্ডের একটি নির্দিষ্ট আবেগ তৈরি করে, 40 কিলোবাইট শক্তির ভোজন করে।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানগুলি এখনও ইলেক্ট্রোস্ট্রোস্টেড ইঞ্জিনগুলি ভাসিমর (5000 সেকেন্ড) এবং পরবর্তী (4100 সেকেন্ড), যা পরীক্ষার বেঞ্চগুলিতে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছে দ্বারা দখল করে নি। এবং ইঞ্জিনগুলি স্থানটিতে উড়ছে (উদাহরণস্বরূপ, টর্চ OKB থেকে গার্হস্থ্য SPD ইঞ্জিনের একটি সিরিজ) 3000 সেকেন্ড পর্যন্ত সূচক রয়েছে।

এসপিডি সিরিজ ইঞ্জিন। কে বলেছে "শীতল হাইলাইট স্পিকার"?

কেন এই ইঞ্জিন সব অন্যদের ভিড় না? আমরা অন্য প্যারামিটার তাকান যদি উত্তর সহজ। বৈদ্যুতিক প্র্যাকটিজ ইঞ্জিনের ট্র্যাকটি পরিমাপ করা হয়, আলা, গ্রামগুলিতে, এবং বায়ুমন্ডলে তারা এভাবে কাজ করতে পারে না। অতএব, যেমন ইঞ্জিন সংগ্রহ করার জন্য একটি সুপার দক্ষ ক্যারিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র কাজ করবে না। এবং স্থানগুলিতে, তাদের শক্তির কিলোওয়াটগুলি দরকার যা সমস্ত উপগ্রহগুলি সামর্থ্য দেয় না। অতএব, ইলেকট্রিক প্র্যাক্টিভ ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র ইন্টারপ্ল্যানেটারি স্টেশন এবং জিওস্টেশনারি যোগাযোগ উপগ্রহগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

আচ্ছা, ভাল, পাঠক বলবে, বৈদ্যুতিক মোটর নিক্ষেপ করুন। কে রাসায়নিক ইঞ্জিনের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট impulse উপর একটি রেকর্ড ধারক হবে?

462 সেকেন্ডের সূচক, গার্হস্থ্য QW1 এবং আমেরিকান আরএল -10 এর মধ্যে রাসায়নিক ইঞ্জিনের মধ্যে নেতাদের মধ্যে থাকবে। এবং যদি KVD1 ভারতীয় GSLV ক্ষেপণাস্ত্রের অংশ হিসাবে কেবল ছয় বার উড়ে যায়, তবে RL-10 উপরের ধাপগুলির জন্য একটি সফল এবং সম্মানিত ইঞ্জিন এবং ব্লকগুলি overclocking, যা বহু বছর ধরে পুরোপুরি কাজ করে। তত্ত্ব অনুসারে, আপনি ক্যারিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র সম্পূর্ণরূপে এই ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করতে পারেন, কিন্তু 11 টন মধ্যে এক ইঞ্জিনের তীব্রতা মানে তাদের প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে ডজনগুলি করা উচিত এবং এটি করার কোন ইচ্ছা নেই।

বড় ট্র্যাকশন এবং উচ্চ নির্দিষ্ট impulse একত্রিত করা সম্ভব? রাসায়নিক ইঞ্জিনগুলি আমাদের বিশ্বের আইনগুলিতে বিশ্রাম নেয় (আচ্ছা, হাইড্রোজেন অক্সিজেনকে ~ 460 এর চেয়ে বড় একটি নির্দিষ্ট আবেগের সাথে প্রজ্বলিত হয়, পদার্থবিজ্ঞান নিষিদ্ধ করে)। পারমাণবিক ইঞ্জিনের প্রকল্পগুলি ছিল (,), তবে প্রকল্পগুলি আরও বেশি কিছু হয়নি। কিন্তু, সাধারণভাবে, যদি মানবতা একটি উচ্চ নির্দিষ্ট আবেগের সাথে উচ্চ ট্র্যাকশনকে চূর্ণ করতে পারে তবে এটি স্থানটি উপলব্ধ করবে। ইঞ্জিন মূল্যায়ন করা যাবে যার জন্য অন্য কোন সূচক আছে?

ক্রিয়ার কাল

রকেট ইঞ্জিন ভর (জ্বলন বা কাজ শরীর), cravings তৈরি করে। জ্বলন চেম্বারে চাপের চাপ বেশি, আরো ট্র্যাকশন এবং প্রধানত বায়ুমন্ডলে, নির্দিষ্ট আবেগ। জ্বলন চেম্বারের একটি উচ্চ চাপ ইঞ্জিনটি একই জ্বালানির উপর কম চাপের সাথে ইঞ্জিনের চেয়ে আরও কার্যকর হবে। এবং যদি আমরা জ্বলন চেম্বারে চাপের দ্বারা মোটরগুলির তালিকাটি সাজিয়ে রাখি, তবে Pedestal রাশিয়া / ইউএসএসআর দ্বারা দখল করা হবে - আমাদের ডিজাইন স্কুলে, প্রতিটি উপায়ে উচ্চ পরামিতিগুলির সাথে কার্যকর ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করে। প্রথম তিনটি স্থান RD-170 এর উপর ভিত্তি করে অক্সিজেন-কেরোসিন ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবার দখল করে: RD-191 (259 এটিএম), RD-180 (258 এটিএম), RD-171M (246 এটিএম)।

ক্যামেরা জ্বলন RD-180 যাদুঘর মধ্যে। জ্বলন চেম্বার কভার, এবং তাদের মধ্যে দূরত্ব রাখা যে ফেনা সংখ্যা মনোযোগ দিতে। এটি পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান দৃশ্যমান দৃশ্যটি ২58 টি চাপের বায়ুমন্ডলের ঢাকনাজনকভাবে ব্যাহত হওয়া কতটা কঠিন

সোভিয়েত RD-0120 (216 এটিএম) এ চতুর্থ স্থান যা হাইড্রোজেন-অক্সিজেন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে চ্যাম্পিয়নশিপটি ধরে রাখে এবং পিএইচপি "শক্তি"। পঞ্চম স্থানটি আমাদের ইঞ্জিন থেকেও - রড -২64 এর উপর RD-264 "DNIPRO" PH তে "DNIPRO" পিএইচ কাজ করে "DNIPRO TETRAOXIDE এ। এবং শুধুমাত্র ছয়টি স্থানে আমেরিকান স্পেস স্পেস শাতলা ২5 টি তিনটি বায়ুমন্ডলের সাথে থাকবে।

নির্ভরযোগ্য

যাই হোক না কেন একটি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন, যদি এটি সময়ে বিস্ফোরিত হয়, এটি এর সুবিধা একটি বিট। তুলনামূলকভাবে, উদাহরণস্বরূপ, উদাহরণস্বরূপ, কক্ষপথটি খুব উচ্চ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এনকে -33 ইঞ্জিনের কয়েক দশক ধরে সংরক্ষিত রাখার ব্যবহারকে পরিত্যাগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, কারণ পরীক্ষার স্ট্যান্ডে দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিনের বিস্ফোরণের সৌন্দর্যের মধ্যে দুর্ঘটনাটি Rh Antares আরও এই ইঞ্জিন ব্যবহার করার দক্ষতা সম্পর্কে প্রশ্ন। এখন anteares রাশিয়ান RD-181 উপর transplanted হবে।

বড় ছবির লিঙ্ক

এটিও সত্য - একটি ইঞ্জিন যা চাপ বা নির্দিষ্ট আবেগের অসামান্য মান দ্বারা আলাদা নয়, তবে নির্ভরযোগ্য জনপ্রিয় হবে। ইঞ্জিনের ব্যবহারের দীর্ঘ ইতিহাস, আরো পরিসংখ্যান এবং এর মধ্যে আরো বাগ ইতিমধ্যে দুর্ঘটনাটি ধরতে পরিচালিত হয়েছিল। আরডি -107 / 108 ইঞ্জিন, ইউনিয়নে দাঁড়িয়ে থাকা, প্রথমে স্যাটেলাইট এবং গাগারিন চালু হওয়া বেশিরভাগ ইঞ্জিন থেকে তাদের বংশধরকে নেতৃত্ব দেয় এবং আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও, আজকে প্রচুর কম প্যারামিটার রয়েছে। কিন্তু সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা অনেক ক্ষেত্রে এই জন্য বহন করেনা।

উপলব্ধ

আপনি তৈরি করতে পারবেন না এমন ইঞ্জিনটি আপনার জন্য কোনও মূল্য নেই। এই পরামিতি সংখ্যা প্রকাশ করা হয় না, কিন্তু এটি থেকে এটি কম গুরুত্বপূর্ণ হয়ে না। বেসরকারি সংস্থাগুলি প্রায়ই তৈরি তৈরি জেটগুলি কিনতে পারে না এবং তাদের নিজস্ব কাজ করতে বাধ্য হয় না। তারা বৈশিষ্ট্যগুলি উজ্জ্বল করে না এমন সত্ত্বেও, এগুলি তাদের ডেভেলপারদের জন্য সর্বোত্তম ইঞ্জিন। উদাহরণস্বরূপ, স্পেসক্সের ম্যারলিন -1 ডি ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারের চাপটি কেবলমাত্র 95 টি বায়ুমণ্ডল, সীমানা, যা ইউএসএসআর এর প্রকৌশলী, 1980 এর দশকে এবং 1980 এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্যুইচ করে। কিন্তু মাস্ক এই ইঞ্জিনগুলি তাদের উৎপাদন সুবিধাগুলিতে তৈরি করতে পারে এবং সঠিক পরিমাণে, প্রতি বছর ডজনে, এবং এটি শীতল।

ইঞ্জিন Merlin-1d। গ্যাস জেনারেটর থেকে 60 বছর আগে "ATLAS" হিসাবে নিষ্কাশন করুন, কিন্তু উপলব্ধ

Twr।

যেহেতু আমরা মহাকাশযানটি "মেরিলিন" জুড়ে এসেছি, তাই পিআরএস এবং স্পেসএক্স ভক্তরা প্রতিটি উপায়ে বৈশিষ্ট্যটি উল্লেখ করা অসম্ভব নয়। ট্রায়াল (এটি একটি নির্দিষ্ট বা twr হয়) - এটি ইঞ্জিনটির অনুপাতটি তার ওজনকে জোর করে। এই পরামিতি অনুসারে, একটি বড় মার্জিনের সাথে ম্যারলিন ইঞ্জিনগুলি 150 এর উপরে থাকে। SpaceX ওয়েবসাইটে, তারা লিখেছেন যে এটি ইঞ্জিনটিকে "সবচেয়ে কার্যকরী কখনও নির্মিত" করে তোলে এবং এই তথ্যটি অন্যান্য সংস্থার উপর PR, FANS দ্বারা বিতরণ করা হয়। ইংরেজী উইকিপিডিয়ায়, এমনকি একটি শান্ত যুদ্ধও যখন এই প্যারামিটারটি স্টাফ করা হয়েছিল, তখনই এটি সম্ভব ছিল, যার ফলে এই কলামটি ইঞ্জিন তুলনামূলক টেবিলে সরানো হয়েছিল। আচ্ছা, সত্যের পরিবর্তে পিআর এর চেয়ে অনেক বেশি বিবৃতিতে। তার বিশুদ্ধ আকারে, ইঞ্জিনের আকর্ষণ কেবলমাত্র স্ট্যান্ডে পৌঁছানো যেতে পারে এবং যখন প্রকৃত ক্ষেপণাস্ত্র শুরু হয়, তখন ইঞ্জিনগুলি তার ভরের শতাংশেরও কম হবে এবং ইঞ্জিনগুলির ভরতে পার্থক্যটি কিছু প্রভাবিত করবে না। উচ্চ টিআরআর ইঞ্জিনটি কমের চেয়ে বেশি প্রযুক্তিগতভাবে হবে বলে সত্ত্বেও এটি প্রযুক্তিগত সরলতা এবং ইঞ্জিন আনলোড করার একটি পরিমাপ। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাইব্যারের প্যারামিটার অনুসারে, ইঞ্জিন এফ -1 (94) আরডি -180 (78) অতিক্রম করেছে, তবে জ্বলন চেম্বারে নির্দিষ্ট আবেগ এবং চাপের ভিত্তিতে এফ -1 এর মধ্যে দৃঢ়ভাবে রিফ্রেশ হবে। এবং এটি একটি pedestal জন্য অন্তত naive হয়, রকেট ইঞ্জিন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চরিত্রগত অন্তত naive হয়।

মূল্যঃ

এই পরামিতি মূলত প্রাপ্যতা সম্পর্কিত। আপনি যদি নিজেকে ইঞ্জিন তৈরি করেন তবে খরচটি বেশ গণনা করা হয়। আপনি যদি কিনতে, তবে এই পরামিতিটি স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হবে। দুর্ভাগ্যবশত, এই প্যারামিটারের মতে, একটি সুন্দর টেবিল তৈরি করবেন না, কারণ খরচ শুধুমাত্র নির্মাতাদের কাছে পরিচিত, এবং ইঞ্জিন বিক্রয়ের খরচ সর্বদা প্রকাশ করা হয় না। ২009 সালে আরডি -180 সালে 9 মিলিয়ন ডলারে অনুমান করা হলে দামটিও প্রভাবিত হয়, তাহলে এটি 11-15 মিলিয়ন ডলারে অনুমান করা হয়েছে।

আউটপুট

আপনি ইতিমধ্যে, সম্ভবত অনুমিত হিসাবে, ভূমিকা বিভিন্ন provocatively লিখিত ছিল (দুঃখিত)। আসলে, রকেট ইঞ্জিনগুলির একটি একক প্যারামিটার রয়েছে যার জন্য তারা তৈরি করা যেতে পারে এবং পরিষ্কারভাবে কী বলে। আপনি যদি সেরা ইঞ্জিনের সূত্র প্রত্যাহার করার চেষ্টা করেন তবে নিম্নরূপ নিম্নরূপ নিম্নরূপ:

সেরা রকেট ইঞ্জিন যেমন একটি ইঞ্জিন, যা আপনি উত্পাদন / কিনতে পারেনএকই সময়ে তিনি possesses হবে প্রয়োজনীয় পরিসীমা মধ্যে Taiga (খুব বড় বা ছোট নয়) এবং কার্যকর হবে তাই ( নির্দিষ্ট পালস, জ্বলন চেম্বার চাপ) ঔইটা তার মূল্যঃ আপনার জন্য sootable হবে না।

বিরক্তিকর? কিন্তু সত্য নিকটতম।

এবং, উপসংহারে, ইঞ্জিনগুলির ছোট্ট হিট প্যারেড, যা আমি ব্যক্তিগতভাবে সেরা বিবেচনা করি:

পরিবার RD-170/180/190। আপনি যদি রাশিয়া থেকে থাকেন অথবা আপনি রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলি কিনতে পারেন এবং আপনাকে প্রথম ধাপে শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় তবে RD-170/180 / 190 পরিবার একটি চমৎকার বিকল্প হবে। কার্যকর, উচ্চ বৈশিষ্ট্য এবং চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা পরিসংখ্যান সহ, এই ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির প্রান্তে রয়েছে।

BE-3 এবং ROCKETMOTOTWO। প্রাইভেটাল পর্যটনে নিয়োজিত ব্যক্তিগত সংস্থার ইঞ্জিনগুলি কেবল কয়েক মিনিটের জন্য স্থান থাকবে, তবে এটি ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সৌন্দর্যকে প্রশংসিত করে না। হতে -3 হাইড্রোজেন ইঞ্জিন, পুনঃসূচনা এবং একটি বিস্তৃত পরিসর মধ্যে থ্রার্টেড এবং একটি অপেক্ষাকৃত ছোট দল দ্বারা তৈরি একটি আসল ওপেন ফেজ ট্রানজিশন সার্কিট সহ, এটি একটি শীতল। RocketoMotortWo হিসাবে, ব্রান্সন এবং স্পেসশিপের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত সন্দেহভাজনতার সাথে, আমি কঠিন জ্বালানী এবং গ্যাসীয় অক্সিডাইজিং এজেন্টের সাথে হাইব্রিড ইঞ্জিনের সৌন্দর্য এবং সরলতা প্রশংসিত করতে পারি না।

F-1 এবং J-2 1960 এর দশকে, এগুলি তাদের ক্লাসে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। হ্যাঁ, এবং আমাদের এই ধরনের সৌন্দর্য দিয়েছে এমন ইঞ্জিনগুলিতে ভালোবাসা অসম্ভব।