লোকোমোটিভের ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ। ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা পরীক্ষা করার সময় লোকোমোটিভ ট্যাঙ্ক

কম্প্রেসার কর্মক্ষমতা সময় G.R পূরণ করে পরীক্ষা করা হয় 7.0 থেকে 8.0 kgf/cm² পর্যন্ত লোকোমোটিভ, সম্মিলিত ভালভ বন্ধ সহ:

VL11 - 30 সেকেন্ড। VL11m - 40 সেকেন্ড

1.5VL11 - 45 সেকেন্ড। 1.5VL11m - 60 সেকেন্ড।

ভর্তি সময় G.R. এক সংকোচকারীর জন্য নির্দেশিত!

ক্রেন হ্যান্ডলগুলির রূপান্তরের ট্রেনের অবস্থান সহ লোকোমোটিভের ব্রেক এবং পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। নং 254 এবং ক্রেন ড্রাইভার কনভ. নং 395, একটি বন্ধ সম্মিলিত ভালভ এবং নিষ্ক্রিয় কম্প্রেসার। চাপ পরিমাপক পরিমাপক চাপ ড্রপ হওয়া উচিত:

T.M-তে স্বাভাবিক চার্জিং চাপ থেকে 1 মিনিটের জন্য 0.2 kgf/cm² এর বেশি নয়। অথবা 2.5 মিনিটের জন্য 0.5 kgf / cm² দ্বারা।

লোকোমোটিভের অপর্যাপ্ত টিএম ঘনত্ব ব্রেকেজ সেন্সরকে ট্রিগার করতে পারে গতিরোধক রেখারূপান্তর N 418 এবং একটি খাড়া জায়গায় ট্র্যাকশন অপসারণ।

P.M-তে 8.0 kgf/cm² থেকে 2.5 মিনিটের জন্য 0.2 kgf/cm² বা 6.5 মিনিটের জন্য 0.5 kgf/cm² এর বেশি নয়।

নির্দিষ্ট চেক করার আগে, লোকোমোটিভকে ড্রিফটের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করতে হবে!

একটি চেক করুন:

ড্রাইভারের ক্রেন নং 394 এর সার্জ ট্যাঙ্কের ঘনত্ব, যার জন্য লোকোমোটিভের ব্রেক নেটওয়ার্ককে স্বাভাবিক চার্জিং চাপে চার্জ করা হয়, ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি IV অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন। যদি 3 মিনিটের জন্য সার্জ ট্যাঙ্কে চাপের ড্রপ 0.1 kgf/cm² এর বেশি না হয় তবে ঘনত্ব যথেষ্ট বলে মনে করা হয়। U.R এ অতিরিক্ত চাপ অনুমোদিত নয়

ইউআর-এর অপর্যাপ্ত ঘনত্ব এবং সমান করা পিস্টন কাফ ইউআর-এ ফুটো বাড়াতে পারে এবং সেই অনুযায়ী, ব্রেক লাইনে পাওয়ার সাপ্লাই সহ ওভারল্যাপ অবস্থানে টিএম-এ, স্রাবের গভীরতা বৃদ্ধি, ব্রেকিং প্রভাব এবং ব্রেকগুলির দীর্ঘ মুক্তি;

ইকুয়ালাইজিং পিস্টনের সংবেদনশীলতার উপর (ইউআর-এ 0.2 কেজিএফ / বর্গ সেমি হ্রাসের সাথে, টিএম-এর চাপ একই পরিমাণে হ্রাস হওয়া উচিত)। ব্যালেন্সিং পিস্টনের দুর্বল সংবেদনশীলতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ব্রেকিং পর্যায়ে, প্রাথমিক মুহুর্তে, ইউই চাপের পরিবর্তন অনুভব করে না এবং নড়াচড়া করে না এবং তারপরে এটি টিএম এবং পরবর্তীতে গভীর স্রাবের সাথে দ্রুত নড়াচড়া করে। ট্রেনের মাথার ব্রেক ছেড়ে দেওয়া, যা ফেটে যেতে পারে;

V.R এর সংবেদনশীলতার উপর ব্রেক করা ভি.আর. পণ্যসম্ভারের ধরনফ্ল্যাট মোডে চেক করুন, এবং লোকোমোটিভগুলিতে যেখানে রিলিজ দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সরবরাহ করা হয় সঙ্কুচিত বাতাসওয়ার্কিং চেম্বার থেকে V.R. - পর্বত মোডে। U.R-এ চাপ কমিয়ে চেক করা হবে। ড্রাইভারের ক্রেনের মাধ্যমে এক ধাপে 0.5-0.6 kgf/cm², এবং V.R এর মাধ্যমে ক্রেনের রূপান্তর। নং 254 বাই 0.7-0.8 kgf / cm²। একই সময়ে, V.R. ব্রেক করার জন্য কাজ করা উচিত এবং 5 মিনিটের মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত রিলিজ দেওয়া উচিত নয়। ট্রিগার হলে, V.R. আলো জ্বালানো উচিত, এবং ব্রেক সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার পরে, ট্রেনের ব্রেক লাইন ব্রেক সিগন্যালিং ডিভাইসের সিগন্যাল ল্যাম্প "TM" নিভে যাওয়া উচিত। ব্রেক করার পরে, নিশ্চিত করুন যে পিস্টন রডগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে এসেছে এবং ব্রেক প্যাডগুলি চাকার বিরুদ্ধে চাপা হয়েছে;

V.R এর সংবেদনশীলতার উপর ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে সেট করে ছেড়ে দিতে, যেখানে ব্রেকটি ছেড়ে দিতে হবে এবং প্যাডগুলি অবশ্যই চাকা থেকে দূরে সরে যেতে হবে;

সুপারচার্জ চাপ নির্মূল হার. এটি করার জন্য, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক মুক্তির পরে এবং টিএম-এ চাপ পুনরুদ্ধার করার পরে। স্বাভাবিক চার্জে, ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে I অবস্থানে নিয়ে যান, U.R-তে চাপ না হওয়া পর্যন্ত এই অবস্থানে ধরে রাখুন। 6.5 - 6.8 kgf / cm² পরবর্তী ট্রেনের অবস্থানে স্থানান্তর সহ। U.R এ চাপ কমানো 6.0 থেকে 5.8 kgf/cm² 80 - 120 সেকেন্ডের মধ্যে হওয়া উচিত; একটি কনড সহ একটি ব্রেক লাইন ব্রেক সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভে। নং 418, থেকে স্থানান্তর প্রক্রিয়ার মধ্যে সংকেত ডিভাইস উচ্চ্ রক্তচাপস্বাভাবিকভাবে, এটি কাজ করা উচিত নয়। 0.2 kgf/cm এর কম সুপারচার্জিং চাপ দূর করা সম্ভাব্য কারণএকটি বিপজ্জনক জায়গায় ট্রেন ফেটে যাওয়া;

মধ্যে চাপ একটি অগ্রহণযোগ্য হ্রাস অনুপস্থিতি ব্রেক সিলিন্ডার. এটি করার জন্য, জরুরী ব্রেকিং সঞ্চালন করুন এবং T.M এর সম্পূর্ণ স্রাবের পরে। কল হ্যান্ডেল রূপান্তর নং 254 শেষ ব্রেক পজিশনে যাওয়ার জন্য, ব্রেক সিলিন্ডারগুলিকে সম্পূর্ণ চাপে ভর্তি করা। এর পরে, লকিং ডিভাইস রূপান্তরের কী অনুবাদ করুন। নং 367 নিম্ন অবস্থান থেকে উপরের পর্যন্ত. ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ হ্রাস 1 মিনিটের জন্য 0.2 kgf / cm² এর বেশি না হারে অনুমোদিত;

ব্রেক লাইনের পরিষেবা স্রাবের হার। চার্জ করার পর U.R. এবং টি.এম. ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি V অবস্থানে রাখুন এবং U.R-তে চাপ হ্রাসের সময় লক্ষ্য করুন। 5.0 থেকে 4.0 kgf / cm², যা 4 - 6 সেকেন্ড হওয়া উচিত;

ব্রেক লাইনের জরুরী স্রাবের হার। চার্জ করার পর U.R. এবং টি.এম. ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি VI অবস্থানে রাখুন এবং U.R-তে চাপ হ্রাসের সময় লক্ষ্য করুন। 5.0 থেকে 1.0 kgf / cm², যা 2.5 - 3 সেকেন্ড হওয়া উচিত।

ডিপো থেকে লোকোমোটিভ ছাড়ার সময়, ব্লকিং ডিভাইস কনভের মাধ্যমে বায়ু ব্যাপ্তিযোগ্যতা পরীক্ষা করুন। নং 367 এবং ড্রাইভারের ক্রেনের মাধ্যমে কনভ. নং 395। কমপক্ষে 8 kgf / cm² এর প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে প্রাথমিক চাপে পরীক্ষা করা হয় এবং G.R-তে চাপ হ্রাসের পরিসরে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করা হয়। 1000 l এর আয়তন। 6 থেকে 5 kgf/cm²। লকটির পেটেন্সি স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয় যদি, যখন ড্রাইভারের ভালভের হ্যান্ডেলটি I অবস্থানে থাকে এবং পরীক্ষার অধীনে ডিভাইসের পাশ থেকে লাইনের শেষ ভালভ খোলা থাকে, তখন চাপ 12 সেকেন্ডের বেশি না কমে। যখন ক্রেনের হ্যান্ডেলটি II অবস্থানে থাকে এবং শেষ ভালভ খোলা থাকে, তখন 20 সেকেন্ডের বেশি সময়ের মধ্যে নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে চাপ কমে গেলে ড্রাইভারের ক্রেনের পাসযোগ্যতা স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয়। G.R এর একটি বড় ভলিউম সহ লোকোমোটিভ সময় আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি করা উচিত। ব্রেক লকের দুর্বল পেটেন্সি (প্রধান ট্যাঙ্কের ভলিউমের প্রতি 1000 লিটারে 12 সেকেন্ডের বেশি) ট্রেনের টেইল সেকশনের ব্রেকগুলির ধীরগতির দিকে নিয়ে যায়।

দ্রষ্টব্য: কখনও কখনও ক্যাব পরিবর্তন করার সময় লোকোমোটিভের ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয় না। কারণ: পিছনের কেবিনে ব্লকিং ভালভ বাদ দেওয়া এবং জিআর থেকে বাতাস শপিং সেন্টারে প্রবেশ করে। প্রস্থান করুন: অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভের হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে সেট করুন;

বৈদ্যুতিক ব্রেকিং সমতুল্য সার্কিটের ক্রিয়াকলাপ (2.0-2.5 kgf/cm 2 চাপের মান পর্যন্ত লোকোমোটিভ TC ভরাটের নিয়ন্ত্রণ সহ)। বৈদ্যুতিক ব্রেকিং সার্কিটে ব্রেক ডাউন হওয়ার ঘটনায় ব্রেক সিলিন্ডারের অপর্যাপ্ত ভরাট ট্রেনের একটি সংকুচিত অবস্থা থেকে প্রসারিত অবস্থায় এবং ট্রেনের মাথার ত্বরণের দিকে নিয়ে যায়;

উপরের দোষগুলো ব্রেক সরঞ্জামলোকোমোটিভ, এটির গ্রহণের সময় চিহ্নিত করা হয়নি, ট্রেনে অগ্রহণযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য গতিশীল শক্তি তৈরি করতে পারে এবং প্রদর্শিত হতে পারে সম্ভাব্য কারণস্বয়ংক্রিয় কাপলারের ভাঙ্গন।

ব্রেকিং ইকুইপমেন্টের পরিষেবা।

প্রযুক্তিগত

ডিপো ছাড়ার আগে বা ক্রু ছাড়া লোকোমোটিভ নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে, লোকোমোটিভ ক্রু ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি পরিদর্শন করতে এবং এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে বাধ্য।

ব্রেকটির যান্ত্রিক অংশটি পরিদর্শন করার সময়, সংযোগের অংশ, সুরক্ষা ডিভাইস, সাসপেনশন, রড এবং বিম, ওয়াশার, কটার পিন এবং একটি চেকের উপস্থিতি বন্ধনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবাযোগ্যতার দিকে মনোযোগ দিন। ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটপুটগুলি তাদের চাপে পরীক্ষা করা হয় 3.8 - 4.0 kgf/cm 2.

সর্বোচ্চ বেধে পৌঁছে গেলে ব্রেক প্যাড অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, সেইসাথে যদি ফাটল, ধাতুর টুকরো বা কীলক-আকৃতির পরিধান পাওয়া যায়। কীলক-আকৃতির পরিধানের সাথে, প্যাডের পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে প্যাডের বেধ পরিমাপ করা হয়। যদি এই দূরত্বে ব্লকের পুরুত্ব সীমার চেয়ে কম হয়, তাহলে ব্লকটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। পক্ষপাত ব্রেক প্যাডটায়ারের ট্রেড সারফেসের বাইরের প্রান্তের বাইরে যাওয়ার অনুমতি নেই (অপারেশনে, 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে লোকোমোটিভ পরিচালনার জন্য 10 মিমি-এর বেশি স্থানান্তর অনুমোদিত নয়)। যখন ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়া হয়, প্যাডগুলি সমানভাবে চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে 5 - 15 মিমি দূরত্বে সরে যেতে হবে এবং ব্রেক জুতার সাথে মসৃণভাবে ফিট করতে হবে।

হ্যান্ড ব্রেক এর অপারেশন চেক করুন, যা সহজে কার্যকর করা উচিত।

একই সাথে সংযোগের অবস্থা পরীক্ষা করার সাথে সাথে, এর কব্জা জয়েন্টগুলি লুব্রিকেট করা হয়। তারপরে বায়ু নালী সিস্টেমের বন্ধন পরীক্ষা করুন। বিশেষ মনোযোগসংযোগকারী হাতাগুলির সংযুক্তির ঘনত্ব এবং ক্ল্যাম্পগুলির সাথে তাদের বেঁধে রাখার দিকে মনোযোগ দিন।

উভয় কন্ট্রোল কেবিনে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভের হ্যান্ডেলগুলির সঠিক অবস্থান, সুরক্ষা ভালভগুলিতে সিলের উপস্থিতি, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক অটোস্টপ ভালভের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভের তালা, সরবরাহ বায়ু নালীর সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভগুলিতে পরীক্ষা করুন এবং বায়ু পরিবেশক থেকে ভালভ থেকে বায়ু নালী № 254 , ব্রেক সিলিন্ডারের চাপের সুইচ সরবরাহকারী এয়ার লাইনের আনকপলিং ভালভের উপর, ব্রেক লাইন থেকে স্পিডোমিটার পর্যন্ত এয়ার লাইনের আনকপলিং ভালভের উপর, চাপ পরিমাপকগুলিতে।

লোকোমোটিভ ক্রু অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে চাপ পরিমাপক চেক করার সময়কাল এবং নিরাপত্তা ভালভমেয়াদ শেষ হয়নি।

কম্প্রেসারগুলি শুরু করার আগে, সহকারী ড্রাইভার ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর এবং প্রতিটি সংকোচকারীর জন্য একটি ফ্যান বেল্টের উপস্থিতি পরীক্ষা করে। কম্প্রেসারগুলি শুরু করার পরে, প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপের পরিবর্তনের সীমাগুলি পরীক্ষা করা হয়, একই সাথে তাদের পর্যবেক্ষণ করা হয় যাতে কোনও অস্বাভাবিক ঠক বা অন্যান্য ত্রুটি না থাকে। কম্প্রেসার তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের চাপ কমপক্ষে হতে হবে 1.5 kgf/cm 2 440 rpm এ।

তারপরে পর্যায়ক্রমে প্রধান ট্যাঙ্ক এবং তেল-আদ্রতা বিভাজকগুলিতে ড্রেন ভালভগুলি খুলুন। ব্রেক এবং সাপ্লাই লাইনের কানেক্টিং স্লিভের মধ্য দিয়ে বাতাসের পথ তিনবার শেষ ভালভ খুলে চেক করা হয়।

পরে রক্ষণাবেক্ষণ(এছাড়া TO-1) বা লোকোমোটিভ মেরামত, কম্প্রেসারগুলির কার্যকারিতা প্রধান ট্যাঙ্কগুলির ভরাট সময়ের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা উচিত। যদি উভয় কম্প্রেসার একই সময়ে চালু করা হয়, তাহলে সময়ের হার অর্ধেক হতে হবে।

চালকের ভালভটি সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ গেজ অনুযায়ী চার্জিং চাপের সাথে সামঞ্জস্য করা হয় এবং ব্রেক লাইনটি কমপক্ষে 4 মিনিটের জন্য চার্জ করা হয়। এই সময় জন্য প্রয়োজনীয় চার্জ সম্পূর্ণলাইনের ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময় প্রকৃত ফুটো মান প্রাপ্ত করার জন্য চার্জিং চাপে পুরো নেটওয়ার্ক। সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ পরিমাপক এবং ব্রেক লাইনের রিডিংয়ের মধ্যে পার্থক্য অবশ্যই বেশি হওয়া উচিত নয় 0.2 kgf/cm 2.

ব্রেক লাইনে সম্মিলিত ভালভ বন্ধ করে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করার পরে লোকোমোটিভের ব্রেক এবং পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করা হয়। ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলগুলির ট্রেনের অবস্থান এবং অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভ দিয়ে চেক করা হয়। চাপের পরিমাপক যন্ত্রগুলিতে চাপের হ্রাস অবশ্যই হতে হবে: স্বাভাবিক চার্জিং চাপ থেকে ব্রেক লাইনে এর চেয়ে বেশি নয় 0.2 kgf/cm 2 1 মিনিটের মধ্যে বা 0.5 kgf/cm 2 2.5 মিনিটের মধ্যে; প্রধান ট্যাংক মধ্যে 8.0 kgf/cm 2আর কিছু না 0.2 kgf/cm 2 2.5 মিনিটের মধ্যে বা 0.5 kgf/cm 2 6.5 মিনিটের মধ্যে এই চেক করার আগে, লোকোমোটিভটিকে অবশ্যই চলে যাওয়ার বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করতে হবে।

তারপরে চালকের ট্রেন ক্রেনের স্টেবিলাইজার দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কের ঘনত্ব এবং অতিরিক্ত চার্জ চাপের তরলকরণের হার পরীক্ষা করুন। সেন্সর নম্বর সহ ব্রেক লাইন ব্রেক সতর্কতা ডিভাইস। 418 পরীক্ষার সময় কাজ করা উচিত নয়। সেন্সর চেক করতে № 418 লোকোমোটিভটি প্রাথমিকভাবে ক্রেন নম্বর দ্বারা ব্রেক করা হয়। 254 ব্রেক সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ চাপ সহ, এবং তারপরে ব্রেক লাইনে চাপ কমিয়ে দিন 0.2 - 0.3 kgf/cm 2এবং, বাতি জ্বলে উঠার পর টিএম, নিয়ামকের অবস্থান ডায়াল করুন। খসড়া মোড সার্কিট একত্র করা উচিত নয়।

অক্জিলিয়ারী ক্রেন অপারেশন লোকোমোটিভ ব্রেকব্রেক সিলিন্ডারে প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ চাপ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যা হওয়া উচিত 3.8 - 4.0 kgf/cm 2, এবং ব্লকিং এর patency № 367 এবং ক্রেন № 395 চেক করা কেবিনের পাশে শেষ ভালভ খোলা সহ প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ হ্রাসের সময়।

লোকোমোটিভ কন্ট্রোল ক্যাব পরিবর্তন করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ব্রেক সিলিন্ডারে কোনও অগ্রহণযোগ্য চাপের ড্রপ নেই এবং তারপরে দ্বিতীয় ক্যাবে ট্রেন চালকের ক্রেনের কাজটি পরীক্ষা করুন। № 395 এবং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, অক্জিলিয়ারী লোকোমোটিভ ব্রেক ভালভ № 254 , সেন্সর সহ একটি ব্রেক লাইন ফেটে যাওয়ার একটি সংকেত ডিভাইস № 418 , ইপিটি, ব্লকিং ডিভাইসের patency № 367 এবং ড্রাইভারের ক্রেন।

পরবর্তী পর্যায়ে, ড্রাইভারের ক্রেন এবং বায়ু বিতরণকারীর মিথস্ক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়। এটি করার জন্য, একটি ব্রেকিং পদক্ষেপ সম্পাদন করুন 0.5 - 0.6 kgf/cm 2, এবং ভালভের মাধ্যমে বায়ু বিতরণকারীর কর্মের সাথে № 254 উপরে - 0.7 - 0.8 kgf/cm 2. এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর সক্রিয় হওয়ার পরে, সিগন্যাল ল্যাম্পটি জ্বলতে হবে এবং ব্রেক সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার পরে, সিগন্যাল বাতিটি নিভে যাবে। "টিএম"ট্রেনের ব্রেক লাইন ব্রেক সিগন্যালিং ডিভাইস। সহকারী ড্রাইভার নিশ্চিত করে যে ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলি বেরিয়ে আসে এবং ব্রেক প্যাডগুলি চাকার সাথে চাপা হয়। লোকোমোটিভ অটো ব্রেক 5 মিনিটের মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত রিলিজ দেওয়া উচিত নয়। তারপরে ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে সেট করা হয়, যেখানে ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং প্যাডগুলি চাকা থেকে দূরে সরানো উচিত।

একটি ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক উপস্থিতিতে, মান পরীক্ষা করুন ধ্রুবক ভোল্টেজতারের মধ্যে № 1 এবং রেল এ ভিড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের অবস্থান, যা অবশ্যই কমপক্ষে 50V (110V) হতে হবে, তারপরে ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ সর্বোচ্চ ধাপে বাড়ানো হয়, তারপরে কাজ নিয়ন্ত্রণ করে ধাপে ধাপে রিলিজ করা হয় ইপিটিচালু সংকেত বাতি "ও", "এল"এবং "টি".

======================================================

3.2.1. E-500 কম্প্রেসারগুলির ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তরটি ফিলিং গর্তের উপরের প্রান্ত থেকে কমপক্ষে 15 মিমি এবং কম্প্রেসার KT6, KT7, KT8, 1KT, PK-35, PK-5.25, VU-3.5 / 9 হতে হবে। , VP (3-4) / 9, K-1, K-2, K-3 - তেল গেজের উপরের এবং নিম্ন ঝুঁকির মধ্যে।

কম্প্রেসারগুলির ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর যা তেল নির্দেশকের নিয়ন্ত্রণ লাইনের বাইরে যায় তা অনুমোদিত নয়।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কম্প্রেসারের জন্য, কম্প্রেসার তেল K-12 in ব্যবহার করুন শীতকালএবং K-19 বা KS-19 - গ্রীষ্মে; ডিজেল লোকোমোটিভ কম্প্রেসারের জন্য - কম্প্রেসার তেল গ্রেড K-19 বা KS-19 বছরব্যাপী।

K3-10n ব্র্যান্ডের তেল ChS সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কম্প্রেসারের তৈলাক্তকরণের জন্য সারা বছর বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর তাপমাত্রা মাইনাস 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত এবং শীতকালে অন্যান্য সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কম্প্রেসারের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু তাপমাত্রা পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়। মাইনাস 30°C

KZ-20 ব্র্যান্ডের তেল সারা বছর ধরে সমস্ত সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভের লুব্রিকেটিং কম্প্রেসার এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কম্প্রেসারের জন্য (ChS সিরিজ ব্যতীত) - গ্রীষ্মকালে এবং একটি বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু পর্যন্ত ক্রান্তিকালীন অফ-সিজন সময়কালে ব্যবহার করা উচিত। মাইনাস 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা।

বাষ্প-বায়ু পাম্প লুব্রিকেটর সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা আবশ্যক. যৌগিক পাম্প শুরু করার আগে, তেলের লাইনের নিয়ন্ত্রণ ফিটিংগুলিতে তেল উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত গ্রীস ফিটিং এর হ্যান্ডেলটি হাতে ঘুরতে হবে।

বাষ্প-বায়ু পাম্পের বাষ্প অংশ লুব্রিকেট করার জন্য, সিলিন্ডার তেল 24 ব্যবহার করা প্রয়োজন, বায়ু অংশ - কম্প্রেসার তেল গ্রেড K-12।

লুব্রিকেটিং কম্প্রেসার এবং বাষ্প-বায়ু পাম্পের জন্য অন্যান্য ধরণের তেল ব্যবহার করা নিষিদ্ধ।

রক্ষণাবেক্ষণ (TO-1 ব্যতীত) এবং মেরামতের পরে ডিপো থেকে লোকোমোটিভ ছাড়া হলে, 7.0 থেকে 8.0 kgf/cm 2 (পরিশিষ্ট 1) এর মধ্যে প্রধান ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার সময় এর কম্প্রেসারগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত।

3.2.2. 254 নং ক্রেনের হ্যান্ডেলগুলির ট্রেনের অবস্থান এবং ড্রাইভারের ক্রেনের সাথে ব্রেক এবং পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করুন, সম্মিলিত ভালভটি বন্ধ এবং কম্প্রেসারগুলি কাজ করছে না। চাপের পরিমাপক যন্ত্রগুলিতে পর্যবেক্ষণ করা চাপের হ্রাস হওয়া উচিত: স্বাভাবিক চার্জিং থেকে ব্রেক লাইনে 1 মিনিটের জন্য 0.2 kgf / cm 2 বা 2.5 মিনিটের জন্য 0.5 kgf / cm 2 এর বেশি নয়; ফিড নেটওয়ার্কে 8.0 kgf/cm 2 বাই 0.2 kgf/cm 2 2.5 মিনিটের জন্য বা 6.5 মিনিটের জন্য 0.5 kgf/cm 2-এর বেশি নয়। নির্দিষ্ট চেক করার আগে, লোকোমোটিভকে ড্রিফটের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করতে হবে।

3.2.3. একটি চেক করুন:

চালকের ক্রেন নং 222, 222M, 328, 394, 395-এ সার্জ ট্যাঙ্কের ঘনত্ব, যার জন্য লোকোমোটিভের ব্রেক নেটওয়ার্ককে স্বাভাবিক চার্জিং চাপে চার্জ করা হয়, ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে 4 অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন। যদি 3 মিনিটের জন্য সার্জ ট্যাঙ্কে চাপের ড্রপ 0.1 kgf/cm 2 এর বেশি না হয় তবে ঘনত্বকে যথেষ্ট বলে মনে করা হয়। সার্জ ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত চাপ অনুমোদিত নয়;

ব্রেকিং এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের সংবেদনশীলতার উপর। মালবাহী-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে ফ্ল্যাট মোডে চেক করা উচিত, এবং এমন লোকোমোটিভগুলিতে যেখানে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকটি বায়ু বিতরণকারীদের ওয়ার্কিং চেম্বার থেকে সংকুচিত বাতাসের মুক্তির মাধ্যমে পর্বত মোডে নিশ্চিত করা হয়। চালকের ক্রেন দিয়ে সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ এক ধাপে 0.5-0.6 kgf/cm 2 দ্বারা কমিয়ে এবং 254 নং ভালভের মাধ্যমে 0.7-0.8 kgf/সেমি দ্বারা পরিচালনকারী বায়ু বিতরণকারীর সাহায্যে চেক করা হবে। 2. এই ক্ষেত্রে, বায়ু পরিবেশকদের কাজ করা উচিত এবং 5 মিনিটের জন্য স্বতঃস্ফূর্ত মুক্তি দেওয়া উচিত নয়। যখন এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি সক্রিয় হয়, তখন ট্রেনের ব্রেক লাইন ফাটানোর সিগন্যালিং ডিভাইসের সিগন্যাল ল্যাম্প "TM" জ্বলতে হবে এবং ব্রেক সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার পরে, সিগন্যাল ল্যাম্প "TM" নিভে যাবে৷ ব্রেক করার পরে, নিশ্চিত করুন যে পিস্টন রডগুলি ব্রেক সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে এসেছে এবং ব্রেক প্যাডগুলি চাকার বিরুদ্ধে চাপা হয়েছে;

চালকের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে সেট করে ছেড়ে দেওয়ার জন্য বায়ু বিতরণকারীদের সংবেদনশীলতার উপর, যেখানে ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং প্যাডগুলি চাকা থেকে দূরে সরানো উচিত;

অতিরিক্ত চার্জ নির্মূলের হার। এটি করার জন্য, একটি স্টেবিলাইজার দিয়ে ড্রাইভারের ক্রেনে ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়ার পরে, ক্রেন হ্যান্ডেলটিকে পজিশন 1 এ স্থানান্তর করুন, সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ 6.5-6.8 kgf/cm 2 না হওয়া পর্যন্ত এই অবস্থানে রাখুন, তারপরে ট্রান্সফার করুন ট্রেনের অবস্থান। সার্জ ট্যাঙ্কে 6.0 থেকে 5.8 kgf/cm 2 চাপের হ্রাস 80-120 সেকেন্ডের মধ্যে হওয়া উচিত; সেন্সর নং 418 সহ একটি ব্রেক লাইন ব্রেক সতর্কতা ডিভাইসের সাথে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভে, উচ্চ চাপ থেকে স্বাভাবিক অবস্থায় পরিবর্তনের সময় সতর্কতা ডিভাইসটি কাজ করা উচিত নয়;

অক্জিলিয়ারী ব্রেক চালু আছে সর্বোচ্চ চাপব্রেক সিলিন্ডারে। এই চাপ 3.8-4.0 kgf/cm 2 এবং ডিজেল লোকোমোটিভ TE7 এবং 2TEP10L-এ হওয়া উচিত গিয়ার অনুপাতব্রেক 10.77 এর লিভার ট্রান্সমিশন এবং P36, FD p, C y সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলিতে - 5.0-5.2 kgf / cm 2 এর মধ্যে। ব্রেক লাইন ব্রেক ইন্ডিকেটর দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভের ব্রেক সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপ সহ সহায়ক ব্রেকটি কার্যকর করার পরে, সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ 0.2-0.3 kgf/cm 2 কমিয়ে দিন এবং "TM" বাতি জ্বলার পরে, নিয়ামকের সাথে অবস্থান ডায়াল করুন। থ্রাস্ট মোড সার্কিট একত্রিত করা প্রয়োজন হয় না;

ব্রেক সিলিন্ডারে চাপের অগ্রহণযোগ্য হ্রাসের অনুপস্থিতি। এটি করার জন্য, জরুরী ব্রেকিং সঞ্চালন করুন এবং, ব্রেক লাইনের সম্পূর্ণ স্রাবের পরে, ভালভ নং 254 এর হ্যান্ডেলটিকে শেষ ব্রেকিং অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন, ব্রেক সিলিন্ডারগুলিকে সম্পূর্ণ চাপে ভর্তি করুন। এর পরে, ব্লকিং ডিভাইস নং 367 দিয়ে সজ্জিত নয় এমন লোকোমোটিভগুলিতে বা ব্রেক ব্লকিং নং 267 এর উপস্থিতিতে, ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডার পর্যন্ত বায়ু নালীতে রিলিজ ভালভ বন্ধ করুন এবং ব্লকিং ডিভাইসে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে নং 367, ব্লকিং ডিভাইসের কী নীচের অবস্থান থেকে উপরে সরান। ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ হ্রাস 1 মিনিটের মধ্যে 0.2 kgf/cm 2 এর বেশি না হারে অনুমোদিত। ES সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, ব্রেক লাইনটি সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ হওয়ার পরে এই চেকটি করা উচিত। জরুরী ব্রেকিং, ভালভ নং 254 এর হ্যান্ডেলের 2 (ট্রেন) অবস্থানে এবং ভালভ নং 254 থেকে ব্রেক সিলিন্ডারে বায়ু নালীতে মুক্তি ভালভের খোলা অবস্থানে ব্রেক সিলিন্ডারগুলিকে সম্পূর্ণ চাপে ভর্তি করা।

ইকুয়ালাইজেশন রিজার্ভারের ঘনত্ব এবং অতিরিক্ত চার্জিং চাপের তরলকরণের সময় যখন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের পরে ডিপো থেকে লোকোমোটিভ ছেড়ে দেওয়া হয় (TO-1 ব্যতীত) একটি মাধ্যমে লোকোমোটিভের ব্রেক লাইন থেকে ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। 5 মিমি ব্যাস সহ গর্ত। নির্দেশিত ফুটো সহ, হ্যান্ডেলটি তৃতীয় অবস্থানে থাকলে ড্রাইভারের ক্রেনের অপারেশনও পরীক্ষা করুন। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক লাইন এবং সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ ক্রমাগত হ্রাস করতে হবে।

3.2.4. যখন ডিপো থেকে লোকোমোটিভগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলির আউটলেটগুলি অবশ্যই 3.8-4.0 kgf/cm 2 এর ব্রেক সিলিন্ডারে চাপে টেবিল 3.1 এ উল্লেখিত সীমার মধ্যে থাকতে হবে।

3.2.5. ঢালাই-আয়রন ব্রেক প্যাডের পুরুত্ব ন্যূনতম অনুমোদিত: টেন্ডারে রিজলেস - 12 মিমি, রিজ এবং লোকোমোটিভগুলিতে বিভাগীয় (টেন্ডার সহ) - 15 মিমি, শান্টিং এবং এক্সপোর্ট লোকোমোটিভগুলিতে - 10 মিমি। ব্রেক প্যাডের আউটপুট টায়ারের ট্রেড পৃষ্ঠের বাইরের প্রান্তের বাইরে (চাকা রিম) 10 মিমি এর বেশি অনুমোদিত নয়। সীমা বেধে পৌঁছে গেলে প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করুন, প্যাডের পুরো প্রস্থ জুড়ে স্টিলের ফ্রেমে ফাটল রয়েছে, ওয়েজ-আকৃতির পরিধান সহ, যদি সবচেয়ে ছোট অনুমোদিত বেধটি প্যাডের পাতলা প্রান্ত থেকে 50 দূরত্বে হয় মিমি বা তার বেশি।

3.2.6. ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানের সাথে ব্রেক লাইনে চার্জিং চাপ অবশ্যই টেবিলে উল্লিখিত মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। 3.2।

প্রধানের আদেশে পরীক্ষামূলক ভ্রমণের ভিত্তিতে স্থানীয় অবস্থা অনুসারে 0.018-এর কম খাড়াতা সহ দীর্ঘ অবতরণের ক্ষেত্রে রেলপথচার্জিং চাপ সেট করা যেতে পারে:

5.6-5.8 kgf/cm 2 একটি মালবাহী ট্রেনের জন্য একটি বোঝাই ওয়াগনের ট্রেন, যার বায়ু বিতরণকারী লোড মোডে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে;

5.3-5.5 kgf/cm 2 একটি মালবাহী ট্রেনের জন্য একটি বোঝাই ওয়াগনের ট্রেন, যার এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি গড় মোডে সুইচ করা হয়।

3.2.7. বায়ু পরিবেশকদের অন্তর্ভুক্তির মোড।

90 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে মালবাহী ট্রেন চালানো এবং পারফর্ম করার সময় shuntingলোকোমোটিভগুলিতে মালবাহী-টাইপ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে খালি মোডে চালু করুন এবং যখন মালবাহী ট্রেনটি 90 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলেছে, তখন লোকোমোটিভের এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরকে লোড মোডে স্যুইচ করুন।

টেবিল 3.1.

সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক করার সময় লোকোমোটিভ এবং মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের ব্রেক সিলিন্ডারের রড থেকে প্রস্থান করুন

10.1। ডিপোতে লোকোমোটিভ গ্রহণের পরে ব্রেকিং সরঞ্জামের পরিদর্শন এবং পরীক্ষা। ডিপো ছাড়ার আগে বা ক্রু ছাড়া লোকোমোটিভ নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে, লোকোমোটিভ ক্রু ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি পরিদর্শন করতে এবং এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে বাধ্য।

সর্বোচ্চ বেধে পৌঁছে গেলে ব্রেক প্যাড অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, সেইসাথে যদি ফাটল, ধাতুর টুকরো বা কীলক-আকৃতির পরিধান পাওয়া যায়। কীলক-আকৃতির পরিধানের সাথে, প্যাডের পাতলা প্রান্ত থেকে 50 মিমি দূরত্বে প্যাডের বেধ পরিমাপ করা হয়। যদি এই দূরত্বে ব্লকের পুরুত্ব সীমার চেয়ে কম হয়, তাহলে ব্লকটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। টায়ারের ট্রেড পৃষ্ঠের বাইরের প্রান্তের বাইরে ব্রেক প্যাডগুলির স্থানচ্যুতি অনুমোদিত নয় (অপারেশনে, 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চালিত লোকোমোটিভগুলির জন্য 10 মিমি এর বেশি স্থানচ্যুতি অনুমোদিত নয়)। ব্রেক ছাড়ার সাথে সাথে, প্যাডগুলি সমানভাবে চাকা ট্রেড পৃষ্ঠ থেকে 5 - 15 দূরত্বে সরে যেতে হবে মিমি এবং ব্রেক জুতা বিরুদ্ধে snugly ফিট.

হ্যান্ড ব্রেক এর অপারেশন চেক করুন, যা সহজে কার্যকর করা উচিত।

একই সাথে সংযোগের অবস্থা পরীক্ষা করার সাথে সাথে, এর কব্জা জয়েন্টগুলি লুব্রিকেট করা হয়। তারপরে বায়ু নালী সিস্টেমের বন্ধন পরীক্ষা করুন। সংযোগকারী হাতাগুলির সংযুক্তির ঘনত্ব এবং ক্ল্যাম্পগুলির সাথে তাদের বেঁধে রাখার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়।

লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে চাপ পরিমাপক এবং সুরক্ষা ভালভ পরীক্ষা করার সময়সীমা শেষ হয়ে যায়নি।

রক্ষণাবেক্ষণের পরে (ব্যতীত TO-1) বা লোকোমোটিভ মেরামত, কম্প্রেসারগুলির কার্যকারিতা প্রধান ট্যাঙ্কগুলির ভরাট সময়ের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা উচিত। যদি উভয় কম্প্রেসার একই সময়ে চালু করা হয়, তাহলে সময়ের হার অর্ধেক হতে হবে।

চালকের ভালভটি সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ গেজ অনুযায়ী চার্জিং চাপের সাথে সামঞ্জস্য করা হয় এবং ব্রেক লাইনটি কমপক্ষে 4 মিনিটের জন্য চার্জ করা হয়। লাইনের ঘনত্ব পরীক্ষা করার সময় প্রকৃত ফুটো মান পেতে পুরো নেটওয়ার্কটিকে চার্জিং চাপে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার জন্য এই ধরনের সময় প্রয়োজন। সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ পরিমাপক এবং ব্রেক লাইনের রিডিংয়ের মধ্যে পার্থক্য অবশ্যই বেশি হওয়া উচিত নয় 0.2 kgf/সেমি 2 .

ব্রেক লাইনে সম্মিলিত ভালভ বন্ধ করে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করার পরে লোকোমোটিভের ব্রেক এবং পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করা হয়। ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলগুলির ট্রেনের অবস্থান এবং অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভ দিয়ে চেক করা হয়। চাপের পরিমাপক যন্ত্রগুলিতে চাপের হ্রাস অবশ্যই হতে হবে: স্বাভাবিক চার্জিং চাপ থেকে ব্রেক লাইনে এর চেয়ে বেশি নয় 0.2 kgf/সেমি 2 1 মিনিটের মধ্যে বা 0.5 kgf/সেমি 2 2.5 মিনিটের মধ্যে; প্রধান ট্যাংক মধ্যে 8.0 kgf/সেমি 2 আর কিছু না 0.2 kgf/সেমি 2 2.5 মিনিটের মধ্যে বা 0.5 kgf/সেমি 2 6.5 মিনিটের মধ্যে এই চেক করার আগে, লোকোমোটিভটিকে অবশ্যই চলে যাওয়ার বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করতে হবে।

তারপরে চালকের ট্রেন ক্রেনের স্টেবিলাইজার দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কের ঘনত্ব এবং অতিরিক্ত চার্জ চাপের তরলকরণের হার পরীক্ষা করুন। সেন্সর নম্বর সহ ব্রেক লাইন ব্রেক সতর্কতা ডিভাইস। 418 পরীক্ষার সময় কাজ করা উচিত নয়। সেন্সর চেক করতে № 418 লোকোমোটিভটি প্রাথমিকভাবে ক্রেন নম্বর দ্বারা ব্রেক করা হয়। 254 ব্রেক সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ চাপ সহ, এবং তারপরে ব্রেক লাইনে চাপ কমিয়ে দিন 0.2 - 0.3 kgf/সেমি 2 এবং, বাতি জ্বলে উঠার পর টিএম, নিয়ামকের অবস্থান ডায়াল করুন। খসড়া মোড সার্কিট একত্র করা উচিত নয়।

সহায়ক লোকোমোটিভ ব্রেক ভালভের অপারেশন ব্রেক সিলিন্ডারে প্রতিষ্ঠিত সর্বোচ্চ চাপ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যা হওয়া উচিত 3.8 - 4.0 kgf/সেমি 2 , এবং ব্লকিং এর patency № 367 এবং ক্রেন № 395 চেক করা কেবিনের পাশে শেষ ভালভ খোলা সহ প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ হ্রাসের সময়।

পরবর্তী পর্যায়ে, ড্রাইভারের ক্রেন এবং বায়ু বিতরণকারীর মিথস্ক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়। এটি করার জন্য, একটি ব্রেকিং পদক্ষেপ সম্পাদন করুন 0.5 - 0.6 kgf/সেমি 2 , এবং ভালভের মাধ্যমে বায়ু বিতরণকারীর কর্মের সাথে № 254 উপরে - 0.7 - 0.8 kgf/সেমি 2 . এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর সক্রিয় হওয়ার পরে, সিগন্যাল ল্যাম্পটি জ্বলতে হবে এবং ব্রেক সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার পরে, সিগন্যাল বাতিটি নিভে যাবে। "টিএম"ট্রেনের ব্রেক লাইন ব্রেক সিগন্যালিং ডিভাইস। সহকারী ড্রাইভার নিশ্চিত করে যে ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলি বেরিয়ে আসে এবং ব্রেক প্যাডগুলি চাকার সাথে চাপা হয়। লোকোমোটিভ অটো ব্রেক 5 মিনিটের মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত রিলিজ দেওয়া উচিত নয়। তারপরে ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে সেট করা হয়, যেখানে ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং প্যাডগুলি চাকা থেকে দূরে সরানো উচিত।

যদি একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক থাকে তবে তারের মধ্যে ধ্রুবক ভোল্টেজের মান পরীক্ষা করুন № 1 এবং রেল এ ভিড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের অবস্থান, যা অবশ্যই কমপক্ষে 50V (110V) হতে হবে, তারপরে ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ সর্বোচ্চ ধাপে বাড়ানো হয়, তারপরে কাজ নিয়ন্ত্রণ করে ধাপে ধাপে রিলিজ করা হয় ইপিটিসংকেত বাতি দ্বারা "ও", "এল"এবং "টি".

10.2 ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি সংযোগ না করে ক্রু পরিবর্তন করার সময় ব্রেকিং সরঞ্জাম পরীক্ষা করা।

শিফট করার আগে লোকোমোটিভ ক্রুযাত্রীবাহী ট্রেনের সংমিশ্রণ থেকে লোকোমোটিভকে জোড়া না দিয়ে, পরিবর্তনকারী চালক থামার পরে ব্রেকিংকে সম্পূর্ণ পরিষেবাতে আনতে বা ব্রেক করার সময় বাধ্য হয় ইপিটিব্রেক সিলিন্ডারে চাপ বাড়ায় 3,8 - 4,0 kgf/সেমি 2 অটো-অ্যাডজাস্টার দ্বারা ওয়াগনের লিভার ট্রান্সমিশন শক্ত করার জন্য নং 574B.

গ্রহীতা দল চেক করে:

ব্রেক এর যান্ত্রিক অংশের অবস্থা;
লোকোমোটিভ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর মোডের সঠিক সেটিং;
ব্রেক সিলিন্ডারের রডের আউটপুট;
কম্প্রেসারে তেলের উপস্থিতি;
ব্রেক লাইনে চার্জিং চাপ;
ব্রেক লাইন থেকে অতিরিক্ত চার্জিং চাপ নির্মূল করার হার শুধুমাত্র চেক ইন করা হয় মালবাহী ট্রেন;
ভালভ হ্যান্ডেল নং 254 এর VI অবস্থানে ব্রেক সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপ;
উভয় কেবিনে ড্রাইভারের ট্রেন ক্রেনের হ্যান্ডেলগুলির অবস্থান;
ইপিটি পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ;
লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির হাতা সংযোগ করা, শেষ ভালভগুলি খোলা।

দলটি প্রধান ট্যাঙ্ক, তেল বিভাজকগুলি উড়িয়ে দেয়, ঘনত্ব পরীক্ষা করে ব্রেক নেটওয়ার্কএকটি মালবাহী ট্রেনে, ব্রেক পরীক্ষা করে।

পৃষ্ঠা 1

ট্রেনে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব একটি চাপ গেজ দ্বারা পরীক্ষা করা হয় যা ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানে প্রধান জলাধারে চাপ দেখায়। এটি করার জন্য, ব্রেক নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার পরে এবং প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে সর্বাধিক চাপ বাড়ানোর পরে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করার পরে এবং পরবর্তী চাপ 0 04 - 0 05 MPa সীমা থেকে প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে হ্রাস করার পরে, এটি পরিমাপ করা প্রয়োজন। মূল ট্যাঙ্কগুলিতে আরও চাপ কমার সময় 0 05 MPa। ট্রেনের অক্ষের সংখ্যা, লোকোমোটিভের প্রকারের উপর নির্ভর করে এটি টেবিল থেকে নির্ধারিত অনুমোদিত থেকে কম হওয়া উচিত নয়।

ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বকে সেকেন্ডে 0 05 MPa দ্বারা প্রধান জলাধারে চাপ কমানোর সময় হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।

ট্রেনে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব একটি চাপ গেজ দ্বারা পরীক্ষা করা হয় যা ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানে প্রধান জলাধারে চাপ দেখায়। ট্রেনের অক্ষের সংখ্যা এবং লোকোমোটিভের প্রকারের উপর নির্ভর করে এটি টেবিল থেকে নির্ধারিত অনুমোদিত একটির চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়।

অপারেশন চলাকালীন ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব স্থিতিশীল থাকার জন্য, সঠিকভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে এয়ার ডাক্ট এবং ফিটিংস মাউন্ট করা, পাইপগুলিকে গাড়ির ফ্রেমে দৃঢ়ভাবে বেঁধে রাখা, ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগের নিবিড়তা নিরীক্ষণ করা এবং সম্ভব হলে ব্যবহার করা প্রয়োজন। থ্রেডেডের পরিবর্তে ঢালাই পাইপ সংযোগ।

ট্রেনগুলিতে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্বের দিকেও গুরুত্ব সহকারে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেহেতু বায়ু ফুটো বৃদ্ধির ফলে কম্প্রেসারগুলি (পাম্প) অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং ব্রেক নেটওয়ার্কে উত্তপ্ত বাতাস প্রবেশ করানো হয়, যা এতে ঠান্ডা হয়ে যায়। বাইরের বাতাসের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, আর্দ্রতা ছেড়ে দেবে। শেষ সময়ে উপ-শূন্য তাপমাত্রাজমাট বাঁধে, বায়ুসংক্রান্ত যন্ত্রের অংশের পৃষ্ঠে বরফের শীট তৈরি করে এবং বায়ু নালীগুলির সরু অংশে বরফের প্লাগ তৈরি করে, যা ব্রেকগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করে। যখন রিলিজ করা হয়, তখন অটোব্রেকের রিলিজ এবং চার্জ করার সময় বেড়ে যায়, যা পরবর্তী ব্রেকিংয়ের জন্য তাদের প্রস্তুতিতে দেরি করে এবং পর্যাপ্ত রিচার্জ না করে বারবার ব্রেক প্রয়োগ করার সময়, এটি ব্রেকিং কার্যক্ষমতা হ্রাস করে এবং অটোব্রেকগুলির অবক্ষয় ঘটায়।

পিটিওতে ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন।

ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার জন্য, মালবাহী ইঞ্জিনে 0 53 - 0 55 MPa (5 3 - 5 5 kgf / cm2) চাপে ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানের সাথে চার্জ করা প্রয়োজন এবং 0 50 - যাত্রীর উপর 0 52 MPa (5 - 5 2 kgf/cm2)। একই সময়ে, নেটওয়ার্ক এবং রিজার্ভ ট্যাঙ্কে চাপ সমান করতে 4 - 5 মিনিটের এক্সপোজারের অনুমতি দিন।

মালবাহী ট্রেনগুলিতে ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার জন্য, সেট চাপ সহ লোকোমোটিভের প্রধান জলাধারগুলিকে চার্জ করা প্রয়োজন। যখন কম্প্রেসারগুলি বন্ধ হয়ে যায় (একটি বাষ্প ইঞ্জিনে বাষ্প-বায়ু পাম্প, এবং এই মুহুর্তে পাম্পে বাষ্প আউটলেট ভালভ বন্ধ করা প্রয়োজন) এবং প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ সর্বাধিক থেকে 0 4 - 0 5 কেজি কমে যায় / cm2, ড্রাইভারের ক্রেনের হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানে প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে 0 5 kg / cm2 চাপ কমার সময় লক্ষ্য করুন।

স্টেশনে, ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা পরীক্ষা করা হয়, গাড়ির লোডিং অনুসারে লোড করা মোডের সঠিক অন্তর্ভুক্তি, ট্র্যাক প্রোফাইল অনুসারে পর্বত এবং ফ্ল্যাট মোড এবং ট্রেলিংয়ের সময় মালবাহী ওয়াগনএকটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, পাশাপাশি একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে গাড়ির সংখ্যা অনুসারে এবং ফরওয়ার্ড করার সময় দীর্ঘ এবং সংক্ষিপ্ত মোড যাত্রীবাহী গাড়িএকটি মালবাহী ট্রেনে। এছাড়াও, গাড়িগুলিতে তারা ব্রেক সিলিন্ডার রডের আউটপুট, যৌগিক এবং সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য অটো মোড এবং নিয়ন্ত্রকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করে। ঢালাই লোহার প্যাডরোলারগুলির অবস্থান এবং অনুভূমিক লিভারগুলির শক্তকরণ (চিত্র 14 দেখুন), সংযোগের সঠিক সমন্বয়, অবস্থান অনুসারে হাত ব্রেক. লোকোমোটিভে, তারা ড্রাইভারের ক্রেনের ক্রিয়াকলাপ, ভালভ হ্যান্ডেলের ট্রেনের অবস্থানের সাথে ব্রেক লাইনে চাপ বজায় রাখার স্থায়িত্ব এবং ব্রেকিং পর্যায়ের পরে ওভারল্যাপিং, প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ সামঞ্জস্যের সীমা, ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করে। স্বয়ংক্রিয় ব্রেক, ব্রেক ব্লকিং ডিভাইসের মাধ্যমে বায়ু ব্যাপ্তিযোগ্যতা রূপান্তর। প্যাটেন্সি স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয় যদি, ড্রাইভারের ভালভ হ্যান্ডেলের I অবস্থানে এবং শেষ ভালভটি পরীক্ষা করার জন্য ব্লকের পাশে খোলা হয়, প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে 6 থেকে 5 কেজি / সেমি 2 চাপ কমে যায় পৃষ্ঠায় নির্দেশিত

সম্মিলিত ব্রেক লাইনের সাথে ট্রেনের সংমিশ্রণ বা লেজে লোকোমোটিভ সহ মালবাহী ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব পরীক্ষা করার ডেটা, গাড়ির পরিদর্শক নম্বর এবং ডেটা সহ VU-45 ফর্মের সাধারণ শংসাপত্রে লিখে দেন ট্রেনের ওজন এবং এতে অ্যাক্সেলের সংখ্যা এবং হেড লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে এটি ইস্যু করে। ব্রেক চাপএই ধরনের ট্রেনে, তারা সম্মিলিত ট্রেনের ক্ষুদ্রতম মান নেয়।

যাত্রীবাহী ট্রেনে, ব্রেক নেটওয়ার্কের ঘনত্ব চেক করা হয় স্টেশন সরবরাহ নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সম্মিলিত (আনকপলিং) ভালভটি বন্ধ করে এবং 1 মিনিটের জন্য চাপের ড্রপ পরিমাপ করে, প্রকৃত নেটওয়ার্কের ঘনত্ব নির্ধারণ করুন। এই মান প্রতি মিনিটে 0 2 kg/cm2 এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এই বায়ু বিতরণকারীদের অন্তর্ভুক্ত: দ্রুত-অভিনয় ট্রিপল ভালভ এবং বায়ু পরিবেশক আরবি। বায়ু diffusers রূপান্তর জন্য হিসাবে. অতএব, ব্রেক লাইনের ঘনত্ব পরীক্ষা করা অসম্ভব, কারণ এটি একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে করা হয়, এবং ফুটো হার হিসাবে 1 মিনিটে এর পরম মান 0 2 kg/cm2 নেওয়া অসম্ভব। এই বিষয়ে, মালবাহী ট্রেনে বা এর পৃথক সংমিশ্রণে, ব্রেক লাইনের ঘনত্ব প্রধান লোকোমোটিভ ট্যাঙ্কের ভলিউম বা ট্রেন লাইনের ভলিউমের সাথে সংযুক্ত পিটিও ট্যাঙ্কের সাথে পরীক্ষা করা হয় এবং ঘনত্বের মান 0 এর সমতুল্য সেট করা হয়। ট্যাঙ্কের সংযুক্ত ভলিউম এবং রচনা দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে প্রতি 1 মিনিটে 2 কেজি / সেমি 2। এই যাচাইকরণ পদ্ধতিটি নিম্নরূপ। 1000 লিটার আয়তনের একটি ট্যাঙ্ক ড্রাইভারের ক্রেনের মাধ্যমে পরীক্ষিত রচনার ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার হ্যান্ডেলটি ট্রেনের অবস্থানে রয়েছে।

এ সম্পূর্ণ পরীক্ষাট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।

সম্পূর্ণরূপে TOpMO30iB পরীক্ষা করার সময়, তারা ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্কের নিবিড়তা, প্রতিটি গাড়ির জন্য ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করে এবং ট্রেনে ব্রেক প্যাড চাপের পরিমাণ গণনা করে, যা পরে VU-45 ফর্মের শংসাপত্রে প্রবেশ করানো হয়। ব্রেক সহ ট্রেনের ব্যবস্থা এবং তাদের সঠিক অপারেশন। ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষার সাথে, ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপটি ব্রেকগুলির ক্রিয়া দ্বারা পরীক্ষা করা হয় লেজ গাড়ী, যা ব্রেক লাইন জুড়ে সংকুচিত বাতাসের বিনামূল্যে উত্তরণ নিশ্চিত করে।

10.2 ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি সংযোগ না করে ক্রু পরিবর্তন করার সময় ব্রেকিং সরঞ্জাম পরীক্ষা করা।

এছাড়াও পড়ুন