এটা কি এমন একটি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব যা ছয় জনকে বসাতে পারে, স্কুটারের চেয়ে কম পেট্রল ব্যবহার করে এবং বায়ুমণ্ডলে সর্বনিম্ন নির্গত হয়? ক্ষতিকর পদার্থ, এবং ছোট ভ্রমণে - এবং সম্পূর্ণ শূন্য? হয়তো হ্যাঁ. এবং যাতে একই সময়ে এটিও সবচেয়ে সাধারণ যাত্রী গাড়ির মত খরচ হবে? আশ্চর্য হলাম.

"বাতাসে গাড়ি" এর ইতিহাসে, যা বহু বছর ধরে বিকাশ ও উন্নতি করছে, এবং সিরিয়াল প্রযোজনায় "ধাক্কা" দিয়েছে, ফরাসি আবিষ্কারক গাই নেগ্র খুলেছেন নতুন অধ্যায়: আমেরিকান কোম্পানিজিরো পলিউশন মোটরস মার্কিন বাজারে এই অস্বাভাবিক গাড়ির আসন্ন প্রবর্তনের ঘোষণা দিয়েছে। তদুপরি, আমেরিকানরা তাদের জন্মভূমিতে ফরাসিদের অন্যতম ক্যাপাসিয়াস এবং আকর্ষণীয় মডেল তৈরি করতে চায়।

আসুন সংক্ষেপে স্মরণ করি। মূলনীতি"বায়ু" গাড়ীটি সহজ: একটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিতে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা হয়, যা অনেক উপায়ে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অনুরূপ, সিলিন্ডার থেকে যা এই ধরনের ডিভাইসের জন্য গ্যাস ট্যাংককে প্রতিস্থাপন করে। এই বায়ু পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘোরায়।

নেগ্রে এবং তার ইঞ্জিন চালু সঙ্কুচিত বাতাস(সাইট zeropollutionmotors.us থেকে ছবি)।

জিরো পলিউশন মোটরস নিগ্রে -মটোর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (এমডিআই) -এর যথাযথ উন্নয়ন বাস্তবায়ন করতে যাচ্ছে, যার অফিসিয়াল সদর দফতর এখন লুক্সেমবার্গে এবং মূল বিভাগ (যেখানে তারা পরীক্ষামূলক অলৌকিক গাড়ি তৈরি করে) ফ্রান্সে চমৎকার।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আমেরিকান-ফরাসি প্রকল্পটি সংকুচিত এয়ার মেশিনের দীর্ঘদিনের ধারণার প্রত্যাবর্তনের একমাত্র উদাহরণ নয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি অস্ট্রেলিয়ান প্রকল্প রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায় অবশ্য এই ধরনের "জ্বালানী" একটি খোলা মাইক্রো-ট্রাক এবং একটি ট্রলি ব্যবহার করে কর্মশালায় পণ্য পরিবহনের জন্য।

কিন্তু সর্বোপরি, এমডিআই তার বিকাশকে গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ করে না। কোম্পানি সম্প্রতি একই "এয়ার" মোটর দিয়ে দুটি মিনি-ট্রাক্টর (চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক) তৈরি করেছে। উদ্ভিদ পরিবহন হিসাবে তাদের সুবিধা হল নিষ্কাশন নিsসরণের অনুপস্থিতি (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ডিভাইসের তুলনায়) এবং তাত্ক্ষণিক রিচার্জিং (বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের তুলনায়)।

এমডিআই থেকে মিনি ট্রাক্টর ভবিষ্যতের কারখানা পরিবহনের জন্য প্রোটোটাইপ। তারা কয়েক টন ওজনের ট্রেলার টানতে সক্ষম এবং অনবোর্ড সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডারের একক চার্জ থেকে 2-4 ঘন্টার জন্য কাজ করে। "ফিলিং" নিজেই (বড় স্টেশনারি সিলিন্ডার থেকে, কম্প্রেসার দ্বারা প্রি -স্ফীত) 30 সেকেন্ড সময় নেয়, সর্বাধিক - এক মিনিট (এমডিআই ফটো)।

"বায়ুতে অটো" ক্ষেত্রে নতুনদের মধ্যে আমাদের বার্সেলোনায় মিগুয়েল সেলেডেস রেক্স দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রেস কোম্পানি এয়ার কার ফ্যাক্টরিগুলিতে প্রায়শই ঝলকানি উল্লেখ করতে হবে। প্রযুক্তিগত বিবরণসাইটে নয়, কিন্তু এটি আসলে নেগ্রের বিকাশের একটি বৈচিত্র্য সম্পর্কে।

আসল বিষয়টি হ'ল মিগুয়েল গাইয়ের সাথে এমডিআইতে (স্পেনে কোম্পানির প্রতিনিধি হিসাবে) 8 বছর কাজ করেছিলেন এবং সম্প্রতি একটি স্বাধীন "সমুদ্রযাত্রা" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

সেখানে ঠিক কী ঘটেছিল তা জানা যায়নি। কিন্তু নেগ্রে, ২০০ M সালের February ফেব্রুয়ারি একটি এমডিআই প্রেস রিলিজে, ঝগড়া এবং সেলেডসের সাথে সমস্ত সম্পর্ক ভেঙে যাওয়ার বিষয়ে সরল লেখায় লিখেছেন। এবং এমডিআই থেকে তার কোম্পানির প্রযুক্তির বিকাশ সম্পর্কে স্প্যানিয়ার্ডের বক্তব্যগুলি প্রতারণামূলক।

এগুলি এমন যুদ্ধ যা বিকাশের চারদিকে ছড়িয়ে পড়ে, সমস্ত আনন্দ যা মানুষের কাছে সঠিকভাবে আস্বাদনের সময়ও ছিল না।

যাইহোক, কেন একজন ফরাসি প্রকৌশলী এখনও সংকুচিত এয়ার মেশিনের বিস্তারের জন্য এইরকম দৃist়তার সাথে লড়াই করছেন? সর্বোপরি, ব্যাটারির অগ্রগতি কমবেশি ব্যবহারিক বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্থানের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং এখনও হাইড্রোজেন গাড়ি আছে?

কারণটি সহজ: সংকুচিত এয়ার গাড়িগুলি তাদের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় প্রায় সমান প্রযুক্তিগত পরামিতি (আকার, গতি, পাওয়ার রিজার্ভ) এর তুলনায় অনেক সস্তা। উপরন্তু, বিদ্যুতের রাসায়নিক ব্যাটারির বিপরীতে (সালফিউরিক এসিড হোক বা লিথিয়াম), এয়ার সিলিন্ডার বিপুল পরিমাণে চার্জ করা যায়। এগুলি প্রায় ধ্বংসের মতো নয়।

অতীতের "বায়ু" যানবাহনের উদাহরণ: 1879 সালে ন্যান্টেস লাইনে প্রবেশ করা ট্রাম এবং পরীক্ষামূলক গাড়িসংকুচিত বায়ু, 1932 সালে লস এঞ্জেলেসে উপস্থাপিত (theaircar.com থেকে ছবি)

এটা আকর্ষণীয় যে জুলস ভার্ন 1860 সালে ভবিষ্যতে সংকুচিত এয়ার গাড়ির বিস্তার সম্পর্কে লিখেছিলেন।

তার ভবিষ্যদ্বাণীটি এতটা অবাক করার মতো মনে হয় না যে প্রায় একই সময়ে, সংকুচিত এয়ার মেশিনগুলি (সিটি ট্রাম, ট্রাক এবং উদ্ভিদ পরিবহন) ইউরোপে কিছু সীমিত বিতরণ পেয়েছিল। শুধুমাত্র সেই সময়ের প্রযুক্তির ক্ষমতার কারণে, এই ডিভাইসগুলির একটি চার্জের পাওয়ার রিজার্ভ অত্যন্ত ছোট ছিল, তাই সেগুলি দ্রুত ভুলে গিয়েছিল।

নেগ্রে প্রথম আধুনিক ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একজন যিনি "বায়ু" মেশিনের প্রশ্নকে এজেন্ডায় ফিরিয়ে দিয়েছেন। এবং মহান বিজ্ঞান কথাসাহিত্যিকের স্বদেশী এখন মনে হয় তার আবিষ্কারকে সমাবেশ লাইনে নিয়ে এসেছে।

একমাত্র জিনিস যা সম্ভবত তার আনন্দকে কিছুটা অন্ধকার করে তা হল গাড়ী নির্মাতারা ফ্রান্সে নয়, ভারত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উন্নয়নের মূর্তি স্থাপন করতে চায়।

এই যানবাহনগুলিতে জ্বালানি ট্যাঙ্ক, ব্যাটারি বা নেই সৌর প্যানেল... এই গাড়ির হাইড্রোজেন, ডিজেল জ্বালানি, বা পেট্রল প্রয়োজন হয় না। নির্ভরযোগ্যতা? হ্যাঁ, ভাঙার প্রায় কিছুই নেই। কিন্তু কে আজ একটি নিখুঁত সমাধান বিশ্বাস করে?

বাস্তব বিশ্বে প্রবেশের জন্য অস্ট্রেলিয়ার প্রথম সংকুচিত এয়ার যান বাণিজ্যিক শোষণ, সম্প্রতি মেলবোর্নে তার দায়িত্ব গ্রহণ করেছেন।

ডিভাইসটি তৈরি করেছে অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি ইঞ্জিনিয়ার ইঞ্জিনিয়ার অ্যাঞ্জেলো ডি পিয়েট্রো (অ্যাঞ্জেলো ডি পিয়েট্রো)।

উদ্ভাবক যে প্রধান সমস্যাটি নিয়ে চিন্তা করেছিলেন তা হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের সময় ইঞ্জিনের ভর হ্রাস করা উচ্চ ক্ষমতাএবং সংকুচিত বায়ু শক্তির ব্যবহারের সম্পূর্ণতা।

এখানে কোন সিলিন্ডার বা পিস্টন নেই, এবং ওয়ানকেল ইঞ্জিন বা ব্লেড সহ টারবাইন চাকার মতো ত্রিভুজাকার রটার নেই।

পরিবর্তে, মোটর হাউজিংয়ে একটি রিং ঘুরছে। ভিতর থেকে, এটি দুটি বেলন উপর বিশ্রাম একটি খাদ উপর মাউন্ট করা হয়।

অস্ট্রেলিয়ান ইতালিয়ান ডি পিয়েট্রোর কাটাওয়ে ইঞ্জিন (gizmo.com.au থেকে ছবি)।

এই সম্প্রসারণ মেশিনে separate টি পৃথক পরিবর্তনশীল ভলিউম শরীরের কাটে স্থাপিত অস্থাবর অর্ধবৃত্তাকার পাপড়ি কেটে ফেলে।

চেম্বারে বায়ু বিতরণের ব্যবস্থাও রয়েছে। এটাই প্রায় সব।

যাইহোক, ডি পিট্রো ইঞ্জিন অবিলম্বে সর্বাধিক টর্ক উত্পাদন করে - এমনকি একটি স্থিতিশীল অবস্থায় এবং বেশ ভাল rpm পর্যন্ত স্পিন করে, যাতে পরিবর্তনশীল সহ একটি বিশেষ সংক্রমণ গিয়ার অনুপাততার দরকার নেই।

তাই আপনি ডি পিয়েট্রো সিস্টেম অনুযায়ী যাত্রীবাহী গাড়ী চালানোর ব্যবস্থা করতে পারেন। দুটি ঘূর্ণমান বায়ু মোটর, একটি চাকা প্রতি। এবং কোন সংক্রমণ (gizmo.com.au থেকে দৃষ্টান্ত)।

ভাল, নকশা সরলতা, ছোট আকার এবং কম ওজন পুরো ধারণা জন্য আরেকটি প্লাস।

নিচের লাইনটি কী? এখানে, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনিয়ারের একটি নিউমোকার, যা অস্ট্রেলিয়ার রাজধানীতে একটি মুদি দোকানের একটি গুদামে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

এই কার্টের বহন ক্ষমতা 500 কিলোগ্রাম। এয়ার সিলিন্ডারের পরিমাণ 105 লিটার। একটি গ্যাস স্টেশনে মাইলেজ 16 কিলোমিটার। এই ক্ষেত্রে, রিফুয়েলিং কয়েক মিনিট সময় নেয়। মেইন থেকে অনুরূপ বৈদ্যুতিক গাড়ী চার্জ করার সময় কয়েক ঘন্টা লাগবে।

ফরাসি এয়ার মোটরে পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের মধ্যে অদ্ভুত সংযোগ পিস্টনকে থামতে দেয় মৃত কেন্দ্রইঞ্জিনের আউটপুট শ্যাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণন বজায় রাখার সময় (সাইট mdi.lu থেকে চিত্র)।

এটা কিভাবে কল্পনা করা যৌক্তিক অনুরূপ মনোভাব আরো ক্ষমতাএকটি ছোট উপর মাউন্ট করা যেতে পারে যাত্রী গাড়ীমূলত শহরের মধ্যে চলাচলের উদ্দেশ্যে।

এখানে বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনের গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা উল্লেখ করা প্রয়োজন, যা পরিষ্কার বাতাসের যত্ন নেওয়া একটি শহরে পরিবহনের একটি প্রতিশ্রুতিশীল মাধ্যম বলেও মনে করা হয়।

ব্যাটারি, এমনকি সাধারণ সীসা-অ্যাসিডগুলিও সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং দূষক পরিবেশসম্পদ ব্যবহারের পরে। ব্যাটারি ভারী, এবং তাই বৈদ্যুতিক মোটর। যা মেশিনের শক্তি খরচ বাড়ায়।

সত্য, যখন বায়ু "বায়ুসংক্রান্ত ফিলিং" স্টেশনের কম্প্রেসারে সংকুচিত হয়, তখন এটি উত্তপ্ত হয় এবং এই তাপ অকেজোভাবে বায়ুমণ্ডলকে উত্তপ্ত করে। এই ধরনের গাড়ি রিফুয়েল করার জন্য মোট খরচ এবং শক্তি খরচ (একই জীবাশ্ম জ্বালানী) এর ক্ষেত্রে এটি একটি বিয়োগ।

কিন্তু তবুও, অনেক পরিস্থিতিতে (মেট্রোপলিটন কেন্দ্রগুলির জন্য), এটির সাথে চুক্তি করা এবং বিনিময়ে একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে শূন্য নির্গমন সহ একটি গাড়ি পাওয়া ভাল।

বায়ুসংক্রান্ত CityCAT এর ট্যাক্সি এবং MiniCAT এর মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (mdi.lu থেকে ছবি)।

অতএব, ডি পিয়েট্রোর বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে তিনিই হবেন যিনি "বড় কক্ষপথে" বায়ুবাহিত যানবাহন চালু করতে সক্ষম হবেন।

আসুন আমরা আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিই যে সংকুচিত বায়ু একটি শক্তি বাহক হিসাবে ব্যবহারের ধারণা যানবাহন- অতিবৃদ্ধ.

এর মধ্যে একটি পেটেন্ট 1799 সালে যুক্তরাজ্যে জারি করা হয়েছিল। এবং, যেমন এভি মোরাভস্কি তার "দ্য হিস্ট্রি অব দ্য অটোমোবাইল" -এ রিপোর্ট করেছেন, উনিশ শতকের শেষের দিকে, উচ্চ চাপের জন্য ডিজাইন করা নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডার তৈরির সাথে সাথে, এই ধরনের মেশিনগুলি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছুটা বিস্তৃত হয়েছিল - ইন্ট্রা হিসাবে -প্রযুক্তিগত পরিবহন এবং এমনকি শহুরে ট্রাক হিসাবেও লাগান।

যাইহোক, সংকুচিত বাতাসের শক্তি খরচ, এমনকি 300 বায়ুমণ্ডলে চাপ আনা হলেও কম ছিল। পেট্রল আরো লাভজনক মনে হয়েছিল, এবং খুব কমই কেউ তখন বায়ু দূষণের কথা ভাবেনি।

নতুন প্রজন্মের উদ্ভাবকদের এয়ার গাড়িগুলি রাস্তায় ফিরিয়ে আনতে একশো বছরেরও বেশি সময় লেগেছে।

এই নতুন "বায়ু" তরঙ্গে, অস্ট্রেলিয়ান ইঞ্জিনিয়ার প্রথম নন। ধরা যাক আমরা ইতিমধ্যে ফরাসি গাই নেগ্রের কথা বলেছি।

তার কোম্পানি - মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল, মূল নেগ্রে এয়ার ইঞ্জিন এবং এর উপর ভিত্তি করে গাড়ির উন্নয়ন এবং প্রচারের কাজে নিয়োজিত - এখনও উজ্জ্বল আশায় পূর্ণ, কিন্তু সিরিয়াল প্রযোজনার বিষয়ে কিছুই শোনা যায়নি, যদিও অনেক প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে।

এর ইঞ্জিনের নকশা (এবং, আসলে, এটি পিস্টন মোটর), আমরা লক্ষ্য করি, ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। বিশেষ করে, এটি পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে যোগাযোগের একটি আকর্ষণীয় প্রক্রিয়া লক্ষ্য করা উচিত, যা পিস্টনটিকে কিছুক্ষণের জন্য মৃত কেন্দ্রে থামতে দেয় এবং তারপর ত্বরণ দিয়ে ভেঙে যেতে পারে - আউটপুট শ্যাফটের অভিন্ন ঘূর্ণন সহ।

ক্ষমতা ইউনিটমেশিন CAT এর (mdi.lu সাইট থেকে দৃষ্টান্ত)।

সিলিন্ডারে আরও বাতাস সরবরাহ করার জন্য এবং তার সম্প্রসারণের পূর্ণ ব্যবহার করার জন্য এই "দ্বিধা" প্রয়োজন।

যাইহোক, আরেকটি বুদ্ধিমান ধারণা ফরাসিরা প্রস্তাব করেছিলেন।

নেগ্রে গাড়িগুলি কেবল সংকোচকারী স্টেশন থেকে নয়, আউটলেট থেকেও বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো জ্বালানি সরবরাহ করতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, বায়ু মোটরে ইনস্টল করা জেনারেটর বৈদ্যুতিক মোটরে পরিণত হয় এবং বায়ু মোটর নিজেই একটি সংকোচকারীতে পরিণত হয়।

ফ্রেঞ্চ দ্বারা ডিজাইন করা মোটর দ্বারাডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (এমডিআই) এআইআরপড সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত। যদিও এটি ২০০ 2009 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, দীর্ঘদিন ধরে এটি প্রত্যেকের কাছ থেকে কেবল একটি অনুগ্রহশীল হাসি সৃষ্টি করেছিল (পরিবেশ অনুরাগীদের ব্যতীত)। প্রকৃতপক্ষে, প্রাথমিকভাবে এটি কেবল উষ্ণ জলবায়ুতে চালিত হতে পারে: ১s০ এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত বায়ুসংক্রান্ত-প্রপেলার ইঞ্জিনটি কখন শুরু হয়নি কম তাপমাত্রা... এবং যদিও ইতিমধ্যে একটি সংকুচিত এয়ার হিটিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে, AIRPod অ্যাপ্লিকেশনের ভূগোল প্রসারিত করে, এটি শুধুমাত্র হাওয়াই (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এ কেনা যায়।

রোড শো

২০১৫ সালের বসন্তে, স্বাধীন কোম্পানি জেডপিএম (জিরো পলিউশন মোটর - "জিরো পলিউশন মোটর") আমেরিকান টিভি চ্যানেল এবিসি -র প্রধান সময়ে একটি পাবলিক রোড -শো আয়োজন করেছিল - বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার লক্ষ্যে একটি উপস্থাপনা (আক্ষরিকভাবে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে) "রোড শো")। জেডপিএম ফরাসিদের কাছ থেকে নতুন মডেল এআইআরপড তৈরির এবং বিক্রির অধিকার কিনেছে - এখন পর্যন্ত কেবল হাওয়াইতে, যা "লঞ্চ মার্কেট" হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে।

পরিবেশগতভাবে উৎপাদনের জন্য একটি উদ্ভিদের একটি প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছে পরিষ্কার গাড়িজেডপিএম -এর দুই শেয়ারহোল্ডার - বিখ্যাত আমেরিকান গায়ক প্যাট বুন (তাঁর ক্যারিয়ারের শিখর ছিল 1950 -এর দশকে) এবং চলচ্চিত্র প্রযোজক itanতান টাকার ("শ্রেক", "সেভেন ইয়ার্স ইন তিব্বত" ইত্যাদি)। তারা সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের (তথাকথিত "ব্যবসায়িক দেবদূত") 5 মিলিয়ন ডলারে ZPM শেয়ারের 50% অফার করেছিল।

বিনিয়োগকারীদের শেল আউট করার কোন তাড়া ছিল না। একই সময়ে, রবার্ট হারজাভেটস, যিনি তাদের মধ্যে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বলে বিবেচিত, কানাডিয়ান আইটি কোম্পানি হারজাভেক গ্রুপের মালিক এবং প্রতিষ্ঠাতা, তিনি বলেছিলেন যে তিনি একটি বিশেষ রাজ্যে নয়, বরং সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এআইআরপড বিক্রিতে আগ্রহী। সুতরাং, বর্তমানে, জেডপিএম ম্যানেজমেন্ট বিক্রয় অঞ্চল প্রসারিত করতে ফরাসিদের সাথে আলোচনা করছে।

/ 11
সবচেয়ে খারাপ সেরা

বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনগুলি পেট্রল এবং ডিজেল যানবাহনের জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ প্রতিস্থাপন হতে সক্ষম হবে তা এখনও সন্দেহজনক। যাইহোক, সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলির তাদের নিondশর্ত সম্ভাবনা রয়েছে। সংকুচিত বায়ু যানবাহন একটি বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে - সংকোচকারী বাতাসকে উচ্চ চাপে (300 - 350 বার) সংকোচন করে এবং এটি একটি জলাশয়ে জমা করে। এটি একটি ইঞ্জিনের মত পিস্টনগুলি সরানোর জন্য ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন, কাজ করা হচ্ছে এবং পরিষ্কার শক্তিতে গাড়ি চলছে।

1. প্রযুক্তির নতুনত্ব

একটি বায়ু ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িটি একটি উদ্ভাবনী এবং এমনকি ভবিষ্যতের বিকাশ বলে মনে করা সত্ত্বেও, উনিশ শতকের শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বাতাসের শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, সপ্তদশ শতাব্দী এবং ব্রিটিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের জন্য দানি পাপিনের বিকাশকে অবশ্যই বায়ু ইঞ্জিনের বিকাশের ইতিহাসের সূচনা বিন্দু হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। কাজ করার নীতি বায়ু ইঞ্জিনতিনশো বছরেরও বেশি আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, এবং এটি আরও অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে যে এই প্রযুক্তি এতদিন ধরে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রয়োগ খুঁজে পায়নি।

2. বায়ুচালিত গাড়ির বিবর্তন

সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলি মূলত গণপরিবহনে ব্যবহৃত হত। 1872 সালে, লুই মেকারস্কি প্রথম বায়ুসংক্রান্ত ট্রামওয়ে তৈরি করেছিলেন। তারপর, 1898 সালে, হাওডলি এবং নাইট ইঞ্জিন চক্র প্রসারিত করে নকশা উন্নত করে। সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের প্রতিষ্ঠাতা পিতাদের মধ্যে চার্লস পোর্টারের নামও প্রায়ই উল্লেখ করা হয়।

3. বিস্মৃতির বছর

মনোযোগ দিন দীর্ঘ ইতিহাসএয়ার ইঞ্জিন, এটা অদ্ভুত মনে হতে পারে যে এই প্রযুক্তি বিশ শতকে সঠিক বিকাশ পায়নি। ত্রিশের দশকে, সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত একটি হাইব্রিড লোকোমোটিভ ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রধান প্রবণতা হয়ে ওঠে। কিছু historতিহাসিক স্বচ্ছভাবে একটি "তেল লবি" এর অস্তিত্বের ইঙ্গিত দিয়েছেন: তাদের মতে, তেল পরিশোধিত পণ্য বিক্রির জন্য বাজারের বৃদ্ধিতে আগ্রহী শক্তিশালী কোম্পানিগুলি সৃষ্টি এবং উন্নয়নের ক্ষেত্রে গবেষণা এবং উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য সম্ভাব্য সব প্রচেষ্টা করেছে এয়ার ইঞ্জিন কখনও প্রকাশিত হয়নি।

4. সংকুচিত এয়ার মোটরের সুবিধা

এয়ার ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক সুবিধা দেখা সহজ। প্রথমত, এটি একটি শক্তির উৎস হিসাবে কম খরচে এবং বাতাসের সুস্পষ্ট নিরাপত্তা। আরও, ইঞ্জিন এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির নকশা সরলীকৃত: এখানে কোনও স্পার্ক প্লাগ, একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং একটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম নেই; ফুটো হওয়ার ঝুঁকি দূর হয় ব্যাটারি চার্জ করা, পাশাপাশি গাড়ির নিষ্কাশন দ্বারা প্রকৃতির দূষণ। পরিশেষে, ব্যাপক উৎপাদন অনুমান করে, সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের খরচ পেট্রোল ইঞ্জিনের খরচের চেয়ে কম হতে পারে।

যাইহোক, এটি মলম একটি মাছি ছাড়া চলবে না: সঞ্চালিত পরীক্ষা অনুযায়ী, অপারেশন কম্প্রেস এয়ার ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে শোরগোল পরিণত হয়েছে। কিন্তু এটি তাদের প্রধান ত্রুটি নয়: দুর্ভাগ্যবশত, তাদের কর্মক্ষমতার দিক থেকে, তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকেও পিছিয়ে আছে।

5. বায়ুচালিত যানবাহনের ভবিষ্যৎ

সংকুচিত বায়ু যানবাহনের জন্য একটি নতুন যুগ 2008 সালে শুরু হয়েছিল, যখন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 প্রকৌশলী গাই নেগ্রে তার মস্তিষ্ক উপস্থাপন করেছিলেন, সিটিক্যাট, একটি বায়ুচালিত গাড়ি যা 110 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে এবং রিচার্জ না করে দূরত্ব কাটিয়ে দিতে পারে ।200 কিলোমিটার বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের প্রারম্ভিক মোডটিকে একটি কার্যকরী রূপে পরিণত করতে 10 বছরেরও বেশি সময় লেগেছে। সমমনা মানুষের একটি গ্রুপের সাথে প্রতিষ্ঠিত, কোম্পানিটি মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশন নামে পরিচিতি লাভ করে। তার প্রাথমিক প্রকল্পটি শব্দটির পূর্ণ অর্থে বায়ুসংক্রান্ত গাড়ি ছিল না। গাই নেগ্রের প্রথম ইঞ্জিনটি কেবল সংকুচিত বাতাসে নয়, প্রাকৃতিক গ্যাস, পেট্রল এবং ডিজেলেও চলতে পারে। এমডিআই ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন প্রক্রিয়া, দহনযোগ্য মিশ্রণের ইগনিশন, সেইসাথে ওয়ার্কিং স্ট্রোক, দুটি গোলাকার চেম্বার দ্বারা সংযুক্ত বিভিন্ন ভলিউমের দুটি সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়।

বিদ্যুৎকেন্দ্রটি সিট্রয়েন এএক্স হ্যাচব্যাকের উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল। চালু কম গতি(60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), যখন বিদ্যুতের ব্যবহার 7 কিলোওয়াট অতিক্রম করে না, তখন গাড়িটি কেবল সংকুচিত বাতাসের শক্তিতে চলতে পারত, কিন্তু নির্দিষ্ট চিহ্নের উপরে গতিতে, বিদ্যুৎকেন্দ্রটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পেট্রল -এ স্যুইচ করে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শক্তি 70 তে বৃদ্ধি পেয়েছে অশ্ব শক্তি... রাস্তাঘাটে জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি ১০০ কিলোমিটারে মাত্র liters লিটার - এর ফলে যে কোনো হাইব্রিড গাড়ি vyর্ষা করবে।

যাইহোক, এমডিআই দল গ্যাস বা তরল জ্বালানী পুনরায় পূরণ না করে একটি পূর্ণাঙ্গ এয়ার কার তৈরির উপর সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের উন্নতিতে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, অর্জিত ফলাফলে থেমে থাকেনি। প্রথমটি ছিল ট্যাক্সি জিরো পলিউশন প্রোটোটাইপ। এই গাড়িটি "কিছু কারণে" উন্নত দেশগুলিতে আগ্রহ জাগায়নি, যা সেই সময়ে তেল শিল্পের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। কিন্তু মেক্সিকো এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং 1997 সালে "বায়ু" পরিবহনের জন্য মেক্সিকো সিটিতে (বিশ্বের অন্যতম দূষিত মেগাসিটিগুলির মধ্যে) ট্যাক্সি বহরকে ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।

পরবর্তী প্রকল্পটি ছিল একই এয়ারপড যার একটি অর্ধবৃত্তাকার ফাইবারগ্লাস বডি এবং -০ কিলোগ্রাম কম্প্রেসড এয়ার সিলিন্ডার, যার সম্পূর্ণ সরবরাহ ছিল ১৫০-২০০ কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, ওয়ানক্যাট প্রকল্প, মেক্সিকান ট্যাক্সি জিরো দূষণের আরও আধুনিক ব্যাখ্যা, একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিয়াল এয়ার কার হয়ে ওঠে। 300 বারে হালকা ও নিরাপদ কার্বন সিলিন্ডার 300 লিটার পর্যন্ত সংকুচিত বাতাস ধারণ করতে পারে।

এমডিআই ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: বাতাস একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়, যেখানে এটি 18-20 বারের চাপে একটি পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়; উত্তপ্ত বায়ু একটি গোলাকার চেম্বারে যায়, যেখানে এটি সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা বাতাসের সাথে মিশে যায়, যা তাত্ক্ষণিকভাবে প্রসারিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টনের উপর চাপ বাড়ায়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে শক্তি স্থানান্তর করে।

আমাদের সময়ের অন্যতম উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল পরিবেশ দূষণের সমস্যা। প্রতিদিন, মানবতা বায়ুমণ্ডলে বিপুল পরিমাণ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রতিটি গাড়ি আমাদের গ্রহের ক্ষতি করে এবং করে পরিবেশগত পরিস্থিতিখারাপ দুর্ভাগ্যবশত, এই সব নয়। শক্তির সমস্যাও কম তীব্র নয়, কারণ তেলের মজুদ অবিরাম নয়, পেট্রলের দাম এখনও বাড়ছে এবং সেগুলি হ্রাস করার কোনও কারণ নেই। জ্বালানির বিকল্প উৎসের সন্ধানে, অনেকগুলি প্রকল্প উদ্ভাবিত হয়েছে, কিন্তু সেগুলি সবই খুব ব্যয়বহুল বা অকার্যকর। যদিও তাদের একজনকে খুব আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে। এটি দ্বারা বিচার করলে, এটা সম্ভব যে ... বাতাস ভবিষ্যতের নতুন জ্বালানী হয়ে উঠবে!

অসাধারণ লাগছে, তাই না? বাতাসে গাড়ি চালানো কি সম্ভব? অবশ্যই এটা সম্ভব। কিন্তু এই বায়ু সেই আকারে নেই যেটাতে আমরা এখন শ্বাস নিচ্ছি - গাড়ি সরানোর জন্য, আপনার সংকুচিত বাতাস দরকার। সংকুচিত এবং অধীনে উচ্চ চাপ, বায়ু ইঞ্জিন পিস্টন সরায় এবং গাড়ি চলে! এটি ইঞ্জিনে কাজ করার পরে, বায়ু বায়ুমণ্ডলে একেবারে পরিষ্কার হয়ে যায়। 200 কিলোমিটারের জন্য পর্যাপ্ত ট্যাঙ্ক রয়েছে, এবং গতিও বেশ চিত্তাকর্ষক - প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার পর্যন্ত! (আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়ির ইঞ্জিনসংকুচিত বাতাসের ইতিহাস অনেক দীর্ঘ। উনিশ শতকের আশির দশকে এই প্রযুক্তিটি প্রথমবারের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল, যখন লুই মেকারস্কি তার আবিষ্কারকে "বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম" নামে পেটেন্ট করিয়েছিলেন।) এই গাড়িটি কেবল সম্পূর্ণ পরিবেশবান্ধব নয়, এটি তার মালিকের জন্য অর্থও উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় করবে! এক সম্পূর্ণ রিফুয়েলিংসংকুচিত বাতাসের খরচ হবে দেড় ইউরো এবং কয়েক মিনিটের মধ্যেই গাড়ি আবার ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হয়ে যাবে। দুই লিটার পেট্রলের দামে দেড় ইউরো কার্যত সমান। আপনার গাড়ি দুই লিটারে কতটা যাতায়াত করবে তা গণনা করুন - নিশ্চিতভাবে চিত্রটি 200 কিলোমিটারের চেয়ে অনেক কম হবে। সর্বোপরি, ছোট এবং সহজ গণনার পরে, সংকোচিত বায়ু দিয়ে গাড়ির দৈনিক ভরাট করতে কমপক্ষে 10 গুণ কম খরচ হবে! এর আবিষ্কারক আকর্ষণীয় ধারণাঅক্লান্ত ফরাসি গাই নেগ্র, একজন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনিয়ার, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে তার প্রকল্পে কাজ করছেন। প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুরূপ ইঞ্জিনের মূল স্কিম, সিলিন্ডারে সংরক্ষিত সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে গাড়ি চালানো সম্ভব করেছে। এই ধারণাটি নাগ্রম দ্বারা রেসিং কারের নকশা থেকে ধার করা হয়েছিল, যেখানে একটি বিশেষ সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত একটি টারবাইন ত্বরণের জন্য ব্যবহৃত হয়। গাই নাগ্রে একটি হাইব্রিড গাড়ির মূল ধারণার সাথে শুরু করেছিলেন, যা কম রেভে বায়ু দ্বারা চালিত হবে এবং উচ্চ রেভসে প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালাবে। এই গাড়িটি 90 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল, তবে আবিষ্কারক আরও এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে কঠোর পরিশ্রমের ফলে বেশ কয়েকটি মডেল রয়েছে যা একচেটিয়াভাবে সংকুচিত বাতাসে চলে। অন্তরে " এয়ার গাড়িমুঠোফোন"গাই নেগ্রা একটি মোটর যা ডিজাইনের সাথে একটি আদর্শ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অনুরূপ। ইঞ্জিনটিতে দুটি কাজ এবং দুটি সহায়ক সিলিন্ডার রয়েছে। উষ্ণ বায়ু বায়ুমণ্ডল থেকে সরাসরি টানা হয় এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। তারপর এটি চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সংকুচিত বায়ু মিশ্রিত হয় -100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে। বাতাস দ্রুত উত্তপ্ত হয়, ভলিউমে তীব্র বৃদ্ধি পায় এবং মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, যা গতিতে সেট হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফট... গাই নেগ্রা মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (এমডিআই) থেকে ফরাসিদের তৈরি একটি বিশুদ্ধ বায়ু গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং এখন, অবশেষে, এটি এই উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের একটি বড় আকারের বাস্তবায়নে এসেছে। ভারতের সবচেয়ে বড় গাড়ি প্রস্তুতকারী প্রতিষ্ঠান টাটা মোটরস এমডিআই এর সাথে একটি ছোট, তিন সিটের কম্প্রেসড এয়ার ইকো-গাড়ির লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন শুরু করতে সম্মত হয়েছে। MiniC.A.T মডেলটি 90cc কার্বন ফাইবার সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। মি। সংকুচিত বাতাস। একটি এয়ার রিফুয়েলিংয়ের মাধ্যমে, গাড়িটি 200 থেকে 300 কিমি পর্যন্ত যেতে পারে, যার সর্বোচ্চ গতি 110 কিমি / ঘন্টা। গ্যাস স্টেশনে ইনস্টল করা কম্প্রেসারগুলির সাহায্যে, এটি প্রায় 1.5 ইউরো পরিশোধ করার সময় 2-3 মিনিটের মধ্যে এটি পুনরায় জ্বালানি করা সম্ভব হবে। সম্ভব এবং বিকল্প বিকল্পএকটি নিয়মিত নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত একটি অন্তর্নির্মিত সংকোচকারী দিয়ে রিফুয়েলিং বিবর্তিত বিদ্যুৎ... সম্পূর্ণরূপে "ট্যাংক" পূরণ করতে 3-4 ঘন্টা সময় লাগবে। জীবাশ্মের কাঁচামাল পুড়িয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদিত হওয়া সত্ত্বেও, বায়ু ইকো-গাড়ি অনেক বেশি পরিণত হয় গাড়ির চেয়ে বেশি দক্ষঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ। দক্ষতার বিচারে এটি ছাড়িয়ে গেছে সাধারণ গাড়ি 2 বার, এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি - 1.5 বার। উপরন্তু, এটি ক্ষতিকারক নির্গমনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণে চরম সরলতা দ্বারা পৃথক: একটি জ্বলন চেম্বারের অনুপস্থিতির কারণে, ইঞ্জিনে তেল প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি বার পরিবর্তন করা যায় না। ইকো-কার মিনিসিএটি চারটি পরিবর্তন করে উত্পাদিত হবে। এর মধ্যে রয়েছে তিন আসনের যাত্রীবাহী গাড়ি, পাঁচ আসনের ট্যাক্সি, একটি মিনিভ্যান এবং একটি আলো কার্গো পিকআপ... গাড়িগুলি প্রায়, 5,500 (প্রায় $ 11,000) বিক্রি হবে, যা বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের। টাটা দ্বারা- কমপক্ষে thousand হাজার "এয়ার কার" এর বার্ষিক উৎপাদন। তারা তাদের ইউরোপ এবং ভারতে বিক্রি করার পরিকল্পনা করছে, কিন্তু যদি প্রকল্পটি জনপ্রিয়তা পায়, সম্ভবত সারা বিশ্বে। ভারতীয়দের এই উদ্যোগকে সমর্থন করেছিল আমেরিকান কোম্পানি জিরো পলিউশন মোটরস, যা আসন্ন প্রত্যাহারের ঘোষণা দিয়েছে আমেরিকান বাজারসংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত এবং গাই নেগ্র প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত গাড়ি। জিরো পলিউশন মোটরস ইঞ্জিন সংস্করণ (6-সিলিন্ডার, 75-হর্সপাওয়ার ডুয়েল-এনার্জি) সহ সিটিক্যাট গাড়ি উৎপাদনের পরিকল্পনা করেছে, যা দুটি মোডে কাজ করার অনুমতি দেয়: কেবল সংকুচিত বাতাসে বা অল্প পরিমাণ জ্বালানি খরচ বাড়ানোর জন্য সিলিন্ডারে বাতাসের তাপমাত্রা এবং সেই অনুযায়ী শক্তি। এই মোডে, গাড়িটি শহরের বাইরে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 2.2 লিটার পেট্রল ব্যবহার করে। CityCAT একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক সহ ছয় আসনের গাড়ি। শরীরে একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ফাইবারগ্লাস প্যানেল রয়েছে। গাড়িটি একটি বায়ু সরবরাহের মাধ্যমে শহরে 60 কিলোমিটার এবং কম গ্যাস খরচ সহ শহরের বাইরে যেতে সক্ষম হবে - 1360 কিলোমিটার। শুধুমাত্র কম্প্রেসড এয়ারে কাজ করার সময় গাড়ির গতি 56 কিলোমিটার / ঘন্টা, পেট্রল ব্যবহার করার সময় - 155 কিমি / ঘন্টা। গাড়ির আনুমানিক মূল্য 17.8 হাজার ডলার। প্রথম ব্যাচটি 2010 সালে বাজারে আসার কথা। আশা করি, এটি পরিবেশবান্ধব পরিবহন পদ্ধতির উন্নয়নের শেষ ধাপ নয়। যাইহোক, মিডিয়াতে "এয়ার কার" সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি ধীরে ধীরে উত্সাহী থেকে সংশয়ী হয়ে ওঠে। তাদের সম্পর্কে - নীচে।

2000 সালে, বিমান বাহিনী সহ অসংখ্য সংবাদমাধ্যম ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে জ্বালানির পরিবর্তে বায়ু ব্যবহার করে গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন 2002 সালের শুরুতে শুরু হবে।

এইরকম সাহসী বক্তব্যের কারণ ছিল জোহানেসবার্গে অনুষ্ঠিত অটো আফ্রিকা এক্সপো 2000 এ ইভোলিউশন নামে একটি গাড়ির উপস্থাপনা।

বিস্মিত জনসাধারণকে জানানো হয়েছিল যে ই.ভোলিউশন রিফুয়েলিং ছাড়াই প্রায় 200 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যখন 130 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ায়। অথবা 80 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে 10 ঘন্টার জন্য। এটা ঘোষণা করা হয়েছিল যে এই ধরনের একটি ট্রিপের খরচ e.Volution 30 সেন্টের মালিককে দিতে হবে। একই সময়ে, গাড়ির ওজন মাত্র 700 কেজি, এবং ইঞ্জিনের ওজন 35 কেজি। বিপ্লবী নতুন পণ্যটি ফরাসি কোম্পানি এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল। ইঞ্জিনের আবিষ্কারক হলেন ফরাসি ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ার গাই নেগ্র, যিনি সূত্র 1 গাড়ির জন্য প্রারম্ভিক ডিভাইসের বিকাশকারী হিসাবে পরিচিত এবং বিমানের ইঞ্জিন... নিগ্রো বলেছিল যে তিনি এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে পেরেছিলেন যা traditionalতিহ্যগত জ্বালানীর কোন সংমিশ্রণ ছাড়াই একচেটিয়াভাবে সংকুচিত বাতাসে চলে। ফরাসি তার মস্তিষ্কের সন্তানকে শূন্য দূষণ বলে, যার অর্থ বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের শূন্য নির্গমন। জিরো দূষণের মূলমন্ত্র ছিল "সহজ, অর্থনৈতিক এবং পরিষ্কার", অর্থাৎ এর নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবকের মতে ইঞ্জিনের নীতিটি নিম্নরূপ: "বায়ু একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং পিস্টন দ্বারা 20 বারের চাপে সংকুচিত হয়। এই ক্ষেত্রে, বাতাস 400 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। তারপর গরম বাতাসগোলাকার চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়। যদিও দহন চেম্বারে কিছুই জ্বলে না, চাপের মধ্যে সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা হয়, এটি অবিলম্বে উত্তপ্ত হয়, প্রসারিত হয়, চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টন ফিরে আসে এবং কর্মশক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থানান্তর করে। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে "বায়ু" ইঞ্জিন প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতোই কাজ করে, কিন্তু এখানে কোন দহন নেই। " এটি বলা হয়েছিল যে গাড়ির নির্গমন মানুষের শ্বাস -প্রশ্বাস দ্বারা নির্গত কার্বন ডাই অক্সাইডের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়, ইঞ্জিনটি উদ্ভিজ্জ তেলের সাথে তৈলাক্ত করা যায় এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় কেবল দুটি তার থাকে। এই ধরনের বায়ুবাহনকে জ্বালানি দিতে প্রায় 3 মিনিট সময় লাগে। জিরো দূষণের প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে "বায়ু যান" রিফুয়েল করার জন্য গাড়ির নীচে অবস্থিত বায়ু ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করতে যথেষ্ট, যা প্রায় চার ঘন্টা সময় নেয়। যাইহোক, ভবিষ্যতে এটি "এয়ার ফিলিং" স্টেশন তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা মাত্র 3 মিনিটে 300 লিটার সিলিন্ডার পূরণ করতে সক্ষম। ধারণা করা হয়েছিল যে দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রায় ১০ হাজার ডলার মূল্যে "এয়ার যান" বিক্রি শুরু হবে। তারা মেক্সিকো এবং স্পেনে পাঁচটি এবং অস্ট্রেলিয়ায় তিনটি কারখানা নির্মাণের কথাও বলেছিল। এক ডজনেরও বেশি দেশ ইতোমধ্যেই গাড়িটি তৈরির লাইসেন্স পেয়েছে এবং দক্ষিণ আফ্রিকার কোম্পানি 500 ইউনিটের পরিকল্পিত পরীক্ষামূলক ব্যাচের পরিবর্তে 3,000 গাড়ি উৎপাদনের জন্য অর্ডার পেয়েছে বলে মনে হয়। কিন্তু উচ্চস্বরে বক্তব্য এবং সাধারণ উল্লাসের পরে, কিছু ঘটেছে। হঠাৎ, সবকিছু শান্ত হয়ে গেল এবং "এয়ার কার" প্রায় ভুলে গেল। কিছুক্ষণ আগে জিরো দূষণের অফিসিয়াল সাইট "থমকে" যাওয়ার পর থেকে নীরবতা আরও বেশি অশুভ মনে হচ্ছে। কারণটি হাস্যকর: অনুমিতভাবে পৃষ্ঠাটি অনুরোধের একটি বিশাল ধারা মোকাবেলা করতে পারে না। যাইহোক, সাইটের নির্মাতারা অস্পষ্টভাবে কোন একদিন এটি "উন্নত" করার প্রতিশ্রুতি দেয়। রাস্তায় বিমানের আগমন ছিল traditionalতিহ্যবাহী পরিবহণের জন্য একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ। এটা বিশ্বাস করা হয় যে সবুজ উন্নয়ন নাশকতা করা হয়েছিল গাড়ী দৈত্য: আসন্ন পতনের পূর্বাভাস, যখন তারা যে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করবে তাদের কারোরই প্রয়োজন হবে না, তারা "আপস্টার্টকে শ্বাসরোধ করার" সিদ্ধান্ত নিয়েছে বলে অভিযোগ। এই সংস্করণটি আংশিকভাবে ডয়চে ভেলে দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: “গাড়ি শোধনাগার এবং তেলের উদ্বেগ সর্বসম্মতিক্রমে একটি বায়ু ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িকে 'অসমাপ্ত' বলে মনে করে যাইহোক, এটি তাদের পক্ষপাতিত্বের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যাইহোক, অনেক স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা বরং সন্দেহজনক, বিশেষত যেহেতু অনেক বড় অটোমোটিভ উদ্বেগ - উদাহরণস্বরূপ ভক্সওয়াগেন, - ইতিমধ্যে 70 এবং 80 এর দশকে, এই দিক থেকে গবেষণা চালিয়েছিল, কিন্তু তারপর তাদের সম্পূর্ণ নিরর্থকতার কারণে তাদের হ্রাস করা হয়েছিল। পরিবেশবাদীরাও একই মত পোষণ করেন: “এটা বোঝাতে অনেক সময় লাগবে গাড়ি নির্মাতারা"এয়ার" ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু করতে। গাড়ি কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যে পরীক্ষা -নিরীক্ষা করে বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করেছে বৈদ্যুতিক গাড়িযা অসুবিধাজনক এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। তাদের আর নতুন আইডিয়ার দরকার নেই। " শূন্য দূষণ - শূন্য নির্গমন ইঞ্জিন। উপরন্তু, তারা লাইটওয়েট এবং কম্প্যাক্ট। কিন্তু ডয়চে ভেলে এই বিষয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করে যে বিভিন্ন প্রকাশনায় "ইঞ্জিনের বর্ণনা এবং বর্তনী চিত্রতার রচনাগুলি ভুল এবং ত্রুটিতে পূর্ণ, এবং উপরন্তু, বিভিন্ন ভাষার সংস্করণগুলি কেবল উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয় না, তবে কখনও কখনও সরাসরি একে অপরের বিরোধিতা করে। প্রায় প্রতিটি সংস্করণের নিজস্ব, অন্যদের থেকে আলাদা, প্রযুক্তিগত বিবরণ... সংখ্যার পরিসীমা এত বড় যে আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন: তারা কি সত্যিই একই গাড়ির উল্লেখ করে? আরেকটি অদ্ভুত প্যাটার্ন হল যে প্রতিটি পরবর্তী প্রকাশনার সাথে সাথে গাড়ির পরামিতিগুলি উন্নত হয়: হয় শক্তি বৃদ্ধি পাবে, তারপর দাম কমবে, তারপর ভর হ্রাস পাবে, তারপর সিলিন্ডারের ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। সুতরাং, এখানে সন্দেহগুলি যথেষ্ট উপযুক্ত এবং ন্যায্য। যাইহোক, আর অপেক্ষা করতে হয়নি। সম্ভবত, আগামী বছরেই, আমরা নিশ্চিতভাবে জানতে পারব যে এই এমডিআই -বিকশিত সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনটি কী - স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি বিপ্লব বা শব্দের সমস্ত ইন্দ্রিয়গুলিতে একটি "প্রস্ফুটিত" সংবেদন "। এদিকে, এটা খুবই সম্ভব যে "এয়ার কার" নিয়ে ষড়যন্ত্র 2002 সালে সমাধান করা হবে না। ওয়েবে তথ্যের জন্য দীর্ঘ অনুসন্ধানের ফলে, একটি বা কম "লাইভ" সাইট আবিষ্কৃত হয়, যা প্রতিশ্রুতি দেয় গণউৎপাদন 2003 সালে বিপ্লবী গাড়ি যাইহোক, অনুসন্ধানের প্রক্রিয়াতে, "বায়ু" থিমটিতে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস পাওয়া গেছে। এটা কৌতূহলজনক যে ফেব্রুয়ারী 2001 সালে নুরেমবার্গে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক খেলনা মেলায়, কানাডিয়ান কোম্পানি স্পিন মাস্টার ক্রেতাদের একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানের একটি মডেল অফার করেছিল। মিনি ট্যাঙ্কটি যে কোনও পাম্প দিয়ে স্ফীত হতে পারে এবং প্রপেলাররা আসল খেলনাটি স্বর্গে নিয়ে যায়। এছাড়াও, ইন্টারনেটে একটি বাণিজ্যিক অফার রয়েছে, দৃশ্যত মস্কো সরকারকে উদ্দেশ্য করে। এই নথিতে, একটি মেট্রোপলিটন কোম্পানি কর্মকর্তাদের আমন্ত্রণ জানায় "মস্কোতে সম্পূর্ণ পরিবেশবান্ধব এবং উৎপাদনের জন্য অটোমোবাইল কোম্পানি এমডিআই (ফ্রান্স) এর প্রস্তাবের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য অর্থনৈতিক গাড়ি"। V.A.Konoshchenko এর একটি প্রস্তাবও ছিল, যিনি তার উদ্ভাবিত গাড়ী সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন, সংকুচিত বাতাসে চলছেন, ডিভাইসের বর্ণনা সংযুক্ত করেছেন। আমার নজর কেড়েছিল রাইস শাইমুখমেটোভের আবিষ্কার - "সাদোকোড", যা "সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হয়: হুডের নীচে একটি ছোট ইঞ্জিন এবং একটি সিরিয়াল সংকোচকারী রয়েছে। বায়ু একে অপরের দুটি ব্লক (বাম এবং ডান) থেকে অদ্ভুত ঘূর্ণনকারী (পিস্টন) থেকে স্বতomস্ফূর্তভাবে আবর্তিত হয়। ব্লকের রোটারগুলি চলন্ত চাকার মাধ্যমে একটি শুঁয়োপোকা চেইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে। " ফলস্বরূপ, একটি দ্বৈত ছাপ ছিল: একদিকে, ফরাসি "এয়ার কার" এর সাথে গল্পটি পুরোপুরি পরিষ্কার নয়, এবং অন্যদিকে, আরও স্পষ্ট অনুভূতি রয়েছে যে "বায়ু" পরিবহন ব্যবহার করা হয়েছে দীর্ঘ সময়, এবং বিশেষত রাশিয়ায় কিছু কারণে। এবং, তাছাড়া, শেষের আগের শতাব্দী থেকে। এমন প্রমাণ রয়েছে যে স্ব-শিক্ষিত আইএফ আলেকজান্দ্রভস্কির ডিজাইন করা একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন সহ একটি 33 মিটার সাবমেরিন 1865 সালের গ্রীষ্মে চালু হয়েছিল, সফলভাবে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা পাস করেছিল এবং কেবলমাত্র এটি ডুবে যাওয়ার পরে। নেগ্রার মেশিন - ব্লুলিং সেনসেশন একটি চমকপ্রদ ধারণা - একটি সংকুচিত এয়ার কার - একটি মিথ হয়ে উঠেছে সের্গেই লেসকোভ পৃথিবীতে পরিচিত তেলের মজুদ 50 বছরের বেশি স্থায়ী হবে না। তারা পেট্রল প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে, যা অন্যান্য জিনিসের পাশাপাশি বড় শহরগুলিতে বায়ু দূষণের প্রধান উৎস। এবং তরল প্রাকৃতিক গ্যাস, এবং সব ধরনের সংশ্লেষিত গ্যাস এবং তরল পদার্থ, এবং এমনকি অ্যালকোহল। দীর্ঘদিন ধরে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর আশা করা হয়েছিল, কিন্তু এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কম, এবং শক্তির উত্সের ব্যবহার পরিবেশের জন্য একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এবং এখানে একটি নতুন, অত্যাশ্চর্য ধারণা - একটি সংকুচিত এয়ার কার। ফরাসি প্রকৌশলী গাই নেগ্রো খ্যাতি অর্জন করেছিলেন স্বয়ংচালিত বিশ্বফর্মুলা 1 গাড়ি এবং বিমান ইঞ্জিনের জন্য এটির সূচনা। তার ডিজাইনের ডোজিয়ারে 70 টি পেটেন্ট রয়েছে। এটি পরামর্শ দেয় যে নিগ্রো তাদের মধ্যে থেকে স্ব-শিক্ষিত নয় যারা তাদের আবিষ্কার দিয়ে সবাইকে বিরক্ত করে গাড়ি কোম্পানিবিশ্ব. কয়েক বছর আগে, সম্মানিত নিগ্রো এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) কোম্পানি তৈরি করেছিল, যা সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের উন্নয়নে নিয়োজিত ছিল। যেকোনো বিশেষজ্ঞের প্রথম প্রতিক্রিয়া হচ্ছে বাজে কথা, তিরস্কার এবং আবার অর্থহীনতা। কিন্তু 1997 সালে মেক্সিকোতে, পরিবহন সম্পর্কিত সংসদীয় কমিশন এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে, বিশেষজ্ঞরা ব্রিগনোলায় উদ্ভিদটি পরিদর্শন করেন এবং পরিষ্কার-শ্বাস-প্রশ্বাসের সাথে বিশ্বের সর্বাধিক কুঁচকানো রাজধানী মেক্সিকো সিটির সমস্ত 87,000 ট্যাক্সি ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন। গাড়ি দুই বছর আগে অটো আফ্রিকা এক্সপো ২০০০ -তে নেগ্রা দলের তৈরি একটি কনসেপ্ট গাড়ির একটি উপস্থাপনা ছিল ই। ভলিউশন। প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, তিনি জ্বালানি হিসাবে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করেছিলেন। জোহানেসবার্গে, সাধারণ আগ্রহের তরঙ্গে, 2002 সালে জিরো দূষণ ইঞ্জিন দিয়ে আশ্চর্য গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় এটি 3 হাজার ই করার কথা ছিল। ভলিউশন। নির্ধারিত বছর উঠোনে। "বায়ু যান" কোথায়? এই বিষয়ে অনেক প্রকাশনা আছে, কিন্তু বৈশিষ্ট্যগুলি লাফিয়ে উঠছে, যেন আমরা প্রযুক্তির কথা বলছি না, কিন্তু একটি আরব স্ট্যালিয়ন সম্পর্কে। যদি আপনি সমস্ত প্রোটোকল গড় করেন, তাহলে আপনি নিম্নলিখিত প্রতিকৃতি পাবেন: e। ভলিউশনের ওজন 700 কেজি, জিরো দূষণ মোটর 35 কেজি। জ্বালানি ছাড়া গাড়ি 200 কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে পারে। সর্বোচ্চ গতি- 130 কিমি / ঘন্টা 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি 10 ​​ঘন্টা চলতে পারে। আনুমানিক মূল্য - 10 হাজার ডলার। বায়ু সিলিন্ডারে পাম্প করতে শক্তি লাগে এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিও দূষণের উৎস। প্রকল্পের লেখকরা একটি পেট্রল, বৈদ্যুতিক এবং বায়ু ইঞ্জিনের জন্য যথাক্রমে "রিফাইনারি -কার" শৃঙ্খলে দক্ষতা গণনা করেছেন: 9, 13 এবং 20%। অর্থাৎ, "এয়ার ভেন্ট" লক্ষণীয় মার্জিন দ্বারা নেতৃত্বে রয়েছে। রিফুয়েলিং নিজেই 4 ঘন্টা সময় নেয়, এবং সিলিন্ডারগুলি নীচে লুকানো থাকে। "এয়ার ভেন্ট" পরিচালনার নীতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে পৃথক হয় না। না, জ্বালানির অভাবের কারণে, কেবল দহন নিজেই। এছাড়া, ইগনিশন সিস্টেম, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম বা গ্যাস ট্যাঙ্ক নেই। সিলিন্ডারের বায়ু 200 বায়ুমণ্ডলের চাপে রয়েছে। ডিজাইনারদের ধারণাটি নিম্নরূপ: নিষ্কাশনের অংশটি একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং পিস্টন দ্বারা 20 বায়ুমণ্ডলের চাপে সংকুচিত হয়। 400 ডিগ্রি উত্তপ্ত বায়ু চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়, যা দহন চেম্বারের অনুরূপ। এটি সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দিয়ে সরবরাহ করা হয়। এটি উত্তপ্ত হয় - এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার পিস্টন চলে যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে কর্মক্ষম শক্তি প্রেরণ করে। যখন আমরা ঘোষিত মুক্তির তারিখের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি, এই বিষয়ে প্রকাশনার অসঙ্গতি আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে উঠছে। মনে হচ্ছে গাই নেগ্রার দল মারাত্মক প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন। পরিস্থিতি স্পষ্ট করার জন্য, ইজভেস্টিয়া-নওকা রাজ্য থেকে আমাদের দেশের সর্বাধিক প্রামাণিক বিশেষজ্ঞদের দিকে ফিরে গেলেন বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র"গবেষণা স্বয়ংচালিত এবং স্বয়ংচালিত প্রতিষ্ঠান(NAMI) "। আপনি এই ধারণাটি বিকাশ করতে পারেন: চালককে তার পা দিয়ে বায়ু পাম্প করুন। সংকুচিত বাতাসে এটি অযৌক্তিক, কারণ এর দক্ষতা খুবই কম। প্রতি কেজি ওজনের যান্ত্রিক সংকোচন থেকে প্রাপ্ত শক্তি রাসায়নিক শক্তির চেয়ে 20-30 গুণ কম হাইড্রোকার্বন জ্বালানি। পেট্রলের কোন প্রতিদ্বন্দ্বী নেই। শুধুমাত্র পারমাণবিক শক্তিরই উচ্চতর কর্মক্ষমতা রয়েছে। এই ই। ভলিউশন চালাতে সক্ষম হবে। শুধুমাত্র অল্প দূরত্বের জন্য, যেমন বায়ুসংক্রান্ত মোটর সহ খেলনা উড়ে যায়। NAMI বিশেষজ্ঞরা এটি সম্পর্কে নিশ্চিত, যে একটি বিকল্প খুঁজে বের করার চেষ্টা করে পেট্রল ইঞ্জিনধ্বংসপ্রাপ্ত ইতিমধ্যেই সহনীয় বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে গ্যাস ইঞ্জিনপ্রোপেন-বুটেনে, যা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে জ্বালানী তাপ স্থানান্তরের চেয়ে নিকৃষ্ট মাত্র 1.5 বার। চোঙ্কার বন্ধু গ্ল্যাডিশেভের নির্দেশনার ধারাবাহিকতায়, বায়োগ্যাস ইঞ্জিনকে আয়ত্ত করার চেষ্টা চলছে, যা সমস্ত ধরণের বর্জ্য থেকে পাওয়া যায়। হাইড্রোজেনের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে এবং এর ব্যবহারের উপায়গুলি খুব বৈচিত্র্যময় - সংযোজন থেকে পেট্রল পর্যন্ত তরলীকরণ বা ধাতু (হাইড্রাইড) সহ যৌগিক আকারে ব্যবহার। অনুসারে সর্বশেষ উন্নয়নমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, হাইড্রোজেন না পোড়ানো ভাল: এটি জ্বালানী উপাদানে বিক্রিয়া করে, বিদ্যুৎযা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। আরেকটি বিকল্প হল অ্যালকোহল, যা গ্যাসের চেয়ে শক্তিমান "শক্তিশালী", যদিও পেট্রলের চেয়ে "দুর্বল"। ব্রাজিলে অ্যালকোহল ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সত্য, রাশিয়ায় এই নকশা প্রবর্তনের কথা বলাও মূল্যহীন নয় - এটি কেবল বোকা।