মূল্য: 2 049 000 রুবেল থেকে।

হুন্ডাই সান্তা ফে রাশিয়া এবং সারা বিশ্বে একটি জনপ্রিয় ক্রসওভার, তাই, বিক্রয়ের স্তর বজায় রাখতে, কোরিয়ানরা এটিকে চতুর্থ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম পারফরম্যান্সটি 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে গোয়াং শহরে হয়েছিল। বিশ্ব বাজারের জন্য শোটি মার্চ মাসে জেনেভায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

অনেক পরিবর্তন আছে, পর্যালোচনা বিলম্বিত হবে. গাড়িটি ইতিমধ্যে রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হয়েছে, তাই ক্রসওভারের একটি ওভারভিউ আবশ্যক।

চেহারা

গাড়ির নকশা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এটি কোম্পানির নতুন শৈলী পর্যন্ত টানা হয়, উদাহরণস্বরূপ, মুখের অনুরূপ।

সামনের প্রান্তটি শীর্ষে একটি পুরু ক্রোম সন্নিবেশ দ্বারা ফ্রেমযুক্ত একটি নতুন গ্রিল সহ নজরকাড়া। ক্রোমের উপরে একটি সরু LED অপটিক বেসে মাউন্ট করা হয়েছে। এগুলি হেডলাইট নয়, কেবল দিনের বেলা চলমান আলো, হেডলাইটগুলি বাম্পারে রয়েছে। বাম্পারে, রেডিয়েটর গ্রিলের বাম এবং ডানদিকে, আমরা প্রতিটি তিনটি আলো দেখতে পাচ্ছি - এগুলি হল নিম্ন মরীচি, উচ্চ মরীচি এবং একটি টার্ন সিগন্যাল৷ বাম্পারের একেবারে নীচে ইতিমধ্যেই কুয়াশা আলো দেখা যাচ্ছে।

প্রোফাইল Hyundai Santa Fe 2018-2019 দ্রুততর হয়ে তার সিলুয়েট পরিবর্তন করেছে। লাইন বরাবর প্রচুর তীক্ষ্ণ রূপান্তর রয়েছে, প্রশস্তকরণ এবং বেভেলিং রয়েছে, এটি পিছনের উপরের অংশে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। সেখানে, ত্রাণ লাইনটি টেললাইটের সাথে সংযোগ করে, এইভাবে সি-পিলারের মধ্যে চাকা খিলানের একটি ডবল এক্সটেনশন তৈরি করে। ক্রোম ফ্যাশনেবল, এটি সর্বত্র, এমনকি পাশ থেকে: দরজার হাতল, কাচের প্রান্ত এবং ছাদের রেল।

ফটোটি দেখে মনে হচ্ছে পিছনের খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, তবে পৃষ্ঠার নীচে ভিডিওটি দেখার পরে, সমস্ত উদ্ভাবন অবিলম্বে দৃশ্যমান হয়। টেলগেটটি ইনফিনিটি শৈলীর সাথে সমান হয়, যখন হেডলাইটগুলির সাথে যুক্ত থাকে। নতুন সরু ডায়োড হেডলাইট পিছনে ইনস্টল করা হয়, ডায়োড বেশী ঐচ্ছিক. উপরে একটি বিশাল অ্যান্টি-উইং রয়েছে, এছাড়াও অপটিক্সের উপরে একটি আলংকারিক রয়েছে। হেডলাইটগুলি একটি ক্রোম লাইন দ্বারা সংযুক্ত, বুট ঢাকনা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়।

5-দরজা ক্রসওভার হুন্ডাই সান্তা ফে আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে:

• দৈর্ঘ্য - 4770 মিমি;
• প্রস্থ - 1890 মিমি;
• উচ্চতা - 1680 মিমি;
• হুইলবেস - 2765 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 185 মিমি।

ভবিষ্যতের ক্রয়ের স্বতন্ত্র চেহারা তৈরি করা অসম্ভব, আপনি শুধুমাত্র রঙ চয়ন করতে পারেন, প্রতিটি 15,000 রুবেলের জন্য। রঙের বিকল্প:

• সাদা - মৌলিক;
• লাল কমলা;
• লাল;
• আকাশী;
• কালো
• ধূসর ধাতব;
• গাঢ় ধূসর ধাতব;
• ধূসর-সবুজ ধাতব;
• গাঢ় সবুজ ধাতব;
• সিলভার ব্রোঞ্জ ধাতব।

নতুন সেলুন

ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, অবশ্যই এটি অবিলম্বে নির্মাতাকে শৈলী দিয়ে দেয়, তবে এতে কোনও ভুল নেই। বেসের গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ফ্যাব্রিক, তবে পরবর্তী কনফিগারেশনে, চামড়া প্রদর্শিত হয়, যার রঙটি বেছে নেওয়া যেতে পারে: কালো, বেইজ, ধূসর।

সামনের আসনগুলো চামড়ায় গৃহসজ্জার, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, উত্তপ্ত এবং উপরে বায়ুচলাচল করা হয়। ক্ল্যাডিংয়ের বিশদ বিবরণ এবং পুরো অভ্যন্তরটি হীরা দিয়ে ঘেরা, এগুলি স্পিকার গ্রিল, রাগ ইত্যাদিতেও লক্ষণীয়। বৈদ্যুতিক সমন্বয় একটি প্রত্যাহারযোগ্য কুশন দ্বারা পরিপূরক হয়।

সান্তা ফে 2018-2019 এর পিছনের সারিটি একই ট্রিম পেয়েছে, ক্রসওভার আকার দীর্ঘ হওয়ার কারণে স্থানটি আরও বেশি হয়ে গেছে। আর্মরেস্টে 2-স্তরের আসন গরম করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে, জানালার জন্য পর্দা রয়েছে। কেন্দ্রে একটি স্মার্টফোন চার্জ করার জন্য দুটি USB পোর্ট রয়েছে, এছাড়াও একটি 220V সকেট যুক্ত করা হয়েছে৷

সামনের যাত্রী আসনের পাশের বোতামগুলি এই শ্রেণীর জন্য অস্বাভাবিক দেখায়। পিছনের যাত্রী এই বোতামগুলি ব্যবহার করে সামনের সিটটিকে সামনের দিকে নিয়ে যেতে বা এটিকে ভাঁজ করতে পারে। এই সমাধানটি সাধারণত প্রিমিয়াম সেডানে ব্যবহৃত হয়।

সবাই ড্যাশ প্যানেলের এশিয়ান স্টাইল পছন্দ করবে না, প্লাস এটি তার সময়ের থেকে একটু এগিয়ে। ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশটি 2-স্তর, চামড়া দিয়ে চাদরযুক্ত, নীচের অংশের বিপরীতে। টর্পেডো এবং দরজা ট্রিম সংযোগ আড়ম্বরপূর্ণ দেখায়. সেন্টার কনসোল বিভিন্ন ইমপ্রেশন উস্কে দেয়, হ্যাঁ, প্রস্তুতকারক একটি 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে আলাদাভাবে ইনস্টল করেছেন - মার্সিডিজ যা করে, তবে এটি বোতামগুলিও বের করে নিয়েছিল এবং এটি সন্দেহজনক দেখাচ্ছে। Hyundai Santa Fe 2018-2019 মাল্টিমিডিয়া Apple CarPlay এবং Android Auto ইন্টারফেস সমর্থন করে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণগুলি একটি ক্রোম সন্নিবেশ দিয়ে হাইলাইট করা হয়েছে, এগুলি হল বোতাম, দুটি ওয়াশার এবং একটি মনিটর যা ডেটা প্রদর্শন করে৷ টানেলে স্থানান্তরের সময়, একটি স্মার্টফোন চার্জ করার জন্য একটি পোর্ট এবং ওয়্যারলেস চার্জিং সহ একটি জায়গা রয়েছে। টানেলটিতে একটি বড় গিয়ারশিফ্ট নির্বাচক রয়েছে, যার পিছনে ড্রাইভিং মোড, ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক এবং অল-রাউন্ড ভিউয়ের জন্য বোতাম রয়েছে। টানেলের ডানদিকে দুটি কাপ হোল্ডার রয়েছে।

9টি স্পিকার, সাবউফার এবং এমপ্লিফায়ার সহ একটি ঐচ্ছিক ক্রেল অডিও সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।

চালকের আসন

পাইলট একটি ক্রোম স্পোক এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ বোতাম সহ একটি মোটা, চামড়া, 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল পান। কলাম উচ্চতা এবং নাগালের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য, গরম আছে।

ড্যাশবোর্ডের চোখের সামনে - একটি 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে এবং বাম এবং ডানে অ্যানালগ গেজ। ডিসপ্লেটি বর্গাকার এবং দুর্ভাগ্যবশত, পুরো ড্যাশবোর্ড কালো হওয়া সত্ত্বেও এর ফ্রেমগুলি দৃশ্যমান। ডিসপ্লেটি অনেক দরকারী তথ্য দেখাবে, আপনি এর মাধ্যমে হুন্ডাই সান্তা ফে এর আচরণ কাস্টমাইজ করতে পারেন ইত্যাদি।

উইন্ডশীল্ডে একটি অভিক্ষেপ রয়েছে যা ট্র্যাফিক সাইন শনাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে কাজ করে। সিস্টেম বর্তমান গতি এবং শেষ গতি সীমা চিহ্ন দেখায়।

কাণ্ড

আপনি যদি তৃতীয় সারির আসনের অর্ডার না দেন তবে বুটটি 630 লিটার হবে, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি। 7-সিটার সংস্করণে, এটি 328-লিটার। মেঝে অধীনে ফেনা সংগঠক এবং সরঞ্জাম একটি মান সেট আছে।

পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা নীচের নীচে লুকানো আছে।

আসনগুলি ভাঁজ করা হলে, মোট আয়তন 2002 লিটারে উন্নীত হয়। আর্মচেয়ারগুলি একটি সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা ভাঁজ করা হয়, এটি 2 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি সমতল মেঝেতে পরিণত হয়।

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স

নতুন ক্রসওভারটি পুরানো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, তবে প্রযুক্তিগত অংশটি সম্পূর্ণ অপরিবর্তিত থাকেনি, সেখানে নতুনত্ব রয়েছে, তবে সেগুলি সম্পর্কে আরও পরে।

নতুন Hyundai Santa Fe এর 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন:

• বেসিক - 2.4 লিটার ভলিউম সহ থিটা-II 2.4GDI, 6000 rpm-এ 188 হর্সপাওয়ার এবং 4000 rpm-এ 241 H*m টর্ক উৎপন্ন করে;
• 2.2 লিটারের ডিজেল R2.2 CRDi VGT ট্যাকোমিটারের 3800 revs-এ 200 ঘোড়া এবং প্রায় নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 440 ইউনিট টর্ক - 1750 rev/min.

বিভিন্ন গিয়ারবক্স একটি জোড়া হিসাবে কাজ করে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। গতিশীলতা আধুনিক মানদণ্ডে দুর্বল - Theta-II 2.4GDI-এর জন্য 10.4 সেকেন্ড এবং R2.2 CRDi VGT-এর জন্য 9.4 সেকেন্ড।

গাড়ির ড্রাইভ পূর্ণ, কিন্তু ডিফল্টরূপে এটি সামনে। প্রয়োজনে, ইলেকট্রনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম HTRAC একটি বৈদ্যুতিক ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের অক্ষে টর্কের 50% পর্যন্ত স্থানান্তর করবে। শীতকালে গাড়ি চালানোর জন্য সিস্টেমটি প্রয়োজন, অর্থাৎ গাড়ির স্থিতিশীলতার জন্য, এটি একটি উদ্ভাবন।

সাসপেনশন, ব্রেক এবং স্টিয়ারিং

ক্রসওভার সান্তা ফে একটি নতুন ডিজাইন করা তৃতীয় প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। উভয় অক্ষ একটি স্বাধীন স্কিমের উপর দাঁড়িয়ে আছে, ম্যাকফারসন স্কিমটি সামনে একটি অ্যান্টি-রোল বার এবং টেলিস্কোপিক শক শোষক সহ ইনস্টল করা আছে। পিছনের এক্সেলটি একটি স্টেবিলাইজার বার সহ একটি মাল্টি-লিঙ্কে রয়েছে৷

এয়ার সাসপেনশন সহ গাড়ি বিদ্যমান, তবে তারা এখনও রাশিয়ায় আসেনি। সাংবাদিকদের এমন ক্রসওভার দেওয়া হয়েছিল।

স্টপিং একটি পরিধান সূচক সঙ্গে ডিস্ক ব্রেক সঙ্গে ঘটে. ব্রেকগুলি নতুন কিছু নয়, এগুলি সবই ABS, EBD ইত্যাদি দ্বারা পরিপূরক। স্টিয়ারিংটি একটি বৈদ্যুতিক বুস্টারের সাথে সম্পূরক, স্টিয়ারিং হুইল গতি 2.71।

নিরাপত্তা ব্যবস্থা

অনেক সিস্টেম ইন্সটল করা হয়েছে, যেমন ইউরোপীয় রাজ্যগুলির প্রয়োজন। সিস্টেম:

• পার্কিং লট থেকে নিরাপদ প্রস্থান, পাশ থেকে গাড়ী সম্পর্কে অবহিত;
• অন্ধ দাগের নিয়ন্ত্রণ, যা শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় নয়, স্টপের সময়ও কাজ করে। যদি একটি গাড়ী পিছনে ড্রাইভ করা হয়, পিছনের যাত্রীরা দরজা খুলতে সক্ষম হবে না;
• স্টিয়ারিং হুইলে হাত না থাকলে গাড়িটিকে 5 সেকেন্ডের জন্য লেনে রাখার ব্যবস্থা;
• উচ্চ মরীচি স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং;
• একটি বাধা সামনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং;
• অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• সর্বত্র দৃশ্যমানতা।

দাম হুন্ডাই সান্তা ফে 2018-2019

যন্ত্রপাতি	দাম	যন্ত্রপাতি	দাম
পরিবার	2 049 000	জীবনধারা	2 209 000
লাইফস্টাইল + স্মার্ট সেন্স	2 299 000	প্রিমিয়ার	2 379 000
প্রিমিয়ার 7 আসন	2 429 000	প্রিমিয়ার + স্মার্ট সেন্স	2 469 000
প্রিমিয়ার 7 আসন + স্মার্ট সেন্স	2 519 000	উচ্চ প্রযুক্তি	2 749 000
উচ্চ প্রযুক্তির ৭টি আসন	2 799 000	হাই-টেক + এক্সক্লুসিভ	2 829 000
হাই-টেক 7টি আসন + এক্সক্লুসিভ	2 879 000	কালো এবং বাদামী	2 899 000

নতুন ক্রসওভারটি তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, যা অনেকেই পছন্দ করেন না, মূল্য ট্যাগটি সত্যিই অতিরিক্ত মূল্যের। তিনটি মৌলিক কনফিগারেশন রয়েছে এবং একটি ডিজেল ইনস্টলেশনের জন্য, দামগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে৷

2,049,000 রুবেলের জন্য পরিবারের সর্বনিম্ন সংস্করণ হবে:

• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• পিছনের পার্কিং সেন্সর;
• অভ্যন্তর ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল;
• সামনে উত্তপ্ত আসন;
• টায়ার চাপ সেন্সর;
• 3.5-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ ড্যাশবোর্ড;
• ESC স্থিতিশীলতা সিস্টেম;
• 6 স্পিকার অডিও সিস্টেম সহ 5 ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া।

সবচেয়ে ব্যয়বহুল হাই-টেক কনফিগারেশনে, অনেক কিছু থাকবে: বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য, 7-ইঞ্চি ড্যাশবোর্ড, 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া, ক্রেল অডিও সিস্টেম, অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা, চাবিহীন প্রবেশ, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ইত্যাদি।

উপসংহার: নতুন হুন্ডাই সান্তা ফে একটি চমৎকার প্রতিস্থাপন, অনেক দিক থেকে পরিবর্তিত। গাড়িটি আরও ভাল হয়ে উঠেছে - এটি একটি সত্য, এটি তার পূর্বসূরির মতো জনপ্রিয় হয়ে উঠবে, সম্ভবত এটির নকশার কারণে আরও জনপ্রিয় হবে। একমাত্র প্রশ্নবিদ্ধ অংশ হল দাম।

ভিডিও পর্যালোচনা

একটি গাড়ী চয়ন করুন

সমস্ত গাড়ির ব্র্যান্ড একটি গাড়ির ব্র্যান্ড নির্বাচন করুন জন্মের দেশ বছর শারীরিক ধরন একটি গাড়ি খুঁজুন

এমন একটি সময় ছিল যখন হুন্ডাই সান্তা ফে ক্রসওভার বিভাগে হুন্ডাই মোটর কোম্পানির জন্য "পথ প্রশস্ত" করতে সক্ষম হয়েছিল। উপরন্তু, দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানি বিশ্ব বাজারে বাস্তব সাফল্য অর্জন করেছে। Hyundai Santa Fe একটি 5- বা 7-সিটার কেবিন সহ একটি "মাঝারি আকারের SUV" এবং সামনের চাকা ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভে উপলব্ধ৷

গাড়ির ভাল "ড্রাইভিং" গুণাবলী, মাঝারি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, দুর্দান্ত ব্যবহারিকতা রয়েছে। এই গাড়ির মোট 4 প্রজন্ম রয়েছে। নতুন Hyundai Santa Fe 4 এর সর্বশেষ পরিবার আনুষ্ঠানিকভাবে মার্চ 2018 সালে জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচিত হয়েছিল। পুরো হুন্ডাই লাইনআপ।

গাড়ির ইতিহাস

সোনাটা সেডানের ভিত্তিতে নির্মিত এই গাড়িটি 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। প্রায় বিদ্যুতের গতিতে, গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানির বেস্টসেলার হয়ে ওঠে। 2012 এর পরে, যখন পরবর্তী "পুনর্জন্ম" হয়েছিল, গাড়িটি নামে "গ্র্যান্ড" উপসর্গ সহ একটি সাত-সিটের সংস্করণ পেয়েছিল। এই মুহুর্তে, গাড়িটির একটি স্থির চাহিদা রয়েছে, প্রধানত উত্তর আমেরিকায় - প্রতি বছর 120,000 টিরও বেশি যানবাহন বিক্রি হয়।

এটি আকর্ষণীয় যে এই গাড়িটি কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম ক্রসওভার, যা তার নিজস্ব বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

সান্তা ফে ক্লাসিক (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

কোরিয়ান কোম্পানি প্রথমবারের মতো আনুষ্ঠানিকভাবে 1999 সালে তার নতুন হুন্ডাই সান্তা ফে দেখিয়েছিল। পরের বছর থেকে, গাড়িটি সিরিয়াল ক্রমে একত্রিত হতে শুরু করে। মাজদা ট্রিবিউট এবং পন্টিয়াক অ্যাজটেকের মতো মডেলগুলির পাশাপাশি একটি অস্পষ্ট চেহারার জন্য সমালোচনার পাশাপাশি নতুন গাড়িটি প্রকাশিত হওয়া সত্ত্বেও, অভিনবত্বটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িচালকদের সম্মান জিতেছে।

এমন সময় ছিল যখন প্ল্যান্টের চাহিদা মেটাতে এবং গাড়ির চাহিদা নিশ্চিত করার সময় ছিল না। 2006 সালে এই ক্রসওভারের 2 য় প্রজন্মের উপস্থিতির পরে, আত্মপ্রকাশের সংস্করণটি গার্হস্থ্য অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অতএব, গাড়িটি Taganrog অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (TagAZ) দ্বারা উত্পাদিত হতে শুরু করে।

1ম প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে তৈরি করা হয়েছিল যখন কোরিয়ার গাড়িগুলি ডিজাইনে সহজ ছিল, কিন্তু নির্ভরযোগ্য এবং ক্রসওভারের লক্ষ্যগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল। এবং অনেক কম খরচের কারণে অস্বাভাবিক চেহারা ক্ষমা. এটি কেবল একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি যা "কোরিয়ান" কে সকলের সম্মান জিততে দেয়। মজার বিষয় হল, আজও আপনি ভাল অবস্থায় ক্রসওভার খুঁজে পেতে পারেন।

কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের ক্রোম, বাম্পার, মোল্ডিং, উজ্জ্বল রং, অস্বাভাবিক লাইন এবং অন্যান্য আধুনিক প্রযুক্তিগত "গ্যাজেট" দিয়ে গ্রাহকদের প্রলুব্ধ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়নি। অতএব, কোরিয়ানরা নকশা দলের কাজ সংরক্ষণ. এটা অসম্ভাব্য যে কেউ নিরবধি ক্লাসিক সম্পর্কে খারাপ কিছু বলবে, যা সবসময় ফ্যাশনে থাকে।

সান্তা ফে ক্লাসিকের চেহারা পরীক্ষা করার সময় অনুরূপ সমিতিগুলি উপস্থিত হয়। বিশাল আকার, মসৃণ কোণ, ঢালাই "রোলার", টিন্টেড গ্লাস আছে। এই সব একটি নির্দিষ্ট স্থিতিশীলতা, স্বভাব, আস্থার অনুভূতি সৃষ্টি করে। Hyundai Santa Fe 2000 এর বাইরের অংশে বড় মাত্রা রয়েছে, সেইসাথে একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি রয়েছে।

এই গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছে সান্তা ফে রিসর্ট শহরের নামানুসারে, যা আমেরিকার নিউ মেক্সিকো রাজ্যের প্রশাসনিক কেন্দ্র।

একটি শান্ত উপস্থিতির পরে, 1 ম প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে এর সেলুনে প্রবেশ করা একটি তীক্ষ্ণ ড্রপ অনুভব করে না, যার জন্য উদ্ভিদ শ্রমিকদের আলাদাভাবে প্রশংসা করা উচিত। এখানে আপনি কঠিন এবং উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ সজ্জা, আরামদায়ক চেয়ার এবং আর্মরেস্ট, উচ্চ শব্দ নিরোধক, মসৃণ রাইড, ভাল ট্র্যাকশন খুঁজে পেতে পারেন।

তারা অভ্যন্তর জন্য সমাপ্তি উপাদান হিসাবে চামড়া বা velor চয়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ডিজাইনাররা এরগনোমিক্সের সমস্যাটি ভালভাবে চিন্তা করেছেন, তাই আপনার যা প্রয়োজন তা সর্বদা কাছাকাছি থাকে। উচ্চ আসনের অবস্থান এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল সম্পর্কে ভুলে যাননি। চালক গাড়ি চালানো থেকে বিভ্রান্ত হন না। একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া রয়েছে।

"পরিপাটি" সহজ হতে পরিণত, কিন্তু দিনের যে কোনো সময় তথ্যপূর্ণ. চালকের আসন উচ্চতায় যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং কটিদেশীয় সমর্থন এবং পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। একেবারে সব চেয়ার একটি সামঞ্জস্যযোগ্য backrest কোণ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়.

সামনে একটি 2-সেকশন আর্মরেস্ট রয়েছে, পাশাপাশি পাওয়ার আউটলেটগুলির একটি জোড়া রয়েছে৷ সামনে বসা যাত্রীর নীচে একটি ড্রয়ার রয়েছে। ভিতরে সমস্ত যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে, তাই প্রশস্ততার বিষয়টি অদৃশ্য হয়ে যায়। আপনি একটি আধুনিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা শাসন সেট করতে পারেন।

লাগেজ বগিটি 469 লিটার পেয়েছে। যাইহোক, যদি প্রয়োজন হয়, এটি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে বাড়ানো যেতে পারে, যা ইতিমধ্যে 2,100 লিটার সরবরাহ করবে। দরকারী স্থান।

তদুপরি, একটি সমতল তল গঠিত হয়। টুল ম্যাটের নীচে লাগেজ বগির কুলুঙ্গিতে একটি 12V সকেট রয়েছে। এটাও চমৎকার যে আপনি পিছনের জানালা আলাদাভাবে খুলতে পারেন, যা টাইট পার্কিং লটে খুবই সহায়ক।

বিক্রয়ের একেবারে শুরু থেকে (2000) এবং 2012 পর্যন্ত, এই গাড়িটি অনেক দেশে দুই প্রজন্মের মধ্যে 2,500,000 কপির বেশি বিক্রি হয়েছিল।

উত্পাদনের প্রথম বছরে, এই গাড়িটি পেট্রোলে চালিত কয়েকটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি লাভজনক এবং স্বল্প-শক্তিসম্পন্ন 2.4-লিটার ইঞ্জিন যা 150 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। তিনি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে কাজ করেছিলেন।

ড্রাইভ শুধুমাত্র সামনের চাকার ছিল. তারপরে 173 "ঘোড়া" এর জন্য একটি ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার 2.7-লিটার ইউনিট ছিল, যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পেয়েছিল। 2001 থেকে শুরু করে, তারা টার্বোডিজেলের একটি দুই-লিটার সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে, যা 112 হর্সপাওয়ার দেয়।প্রথম প্রজন্মের অস্তিত্বের শেষে, এর শক্তি 125 এইচপি বেড়েছে।

যদি আমরা সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি সেই সময়ের অফ-রোড সংস্করণগুলির মতো একটি অ-মানক সমাধান পেয়েছে। প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে-তে সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে, যেখানে সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে রয়েছে ডবল লিভার, নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন, এমনকি ঘরোয়া রাস্তার গুণমান বিবেচনায় নিয়ে।

"কোরিয়ান" এর সুবিধার মধ্যে এর ভাল মসৃণতা অন্তর্ভুক্ত।স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সামনের দিকে 60 শতাংশ এবং পিছনে 40 শতাংশ অনুপাতে টর্ক বিতরণ করতে সক্ষম। যত তাড়াতাড়ি স্লিপিং শুরু হয়, সান্দ্র ক্লাচ কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটিকে লক করে দেয়।

প্রথম পরিবারের গাড়িতে চাইনিজ ক্রসওভার JAC Rein এর ছদ্মবেশে একটি "লাইসেন্স কপি" রয়েছে।

গাড়ির 2002 সংস্করণে ইতিমধ্যে 71 লিটার পর্যন্ত একটি বর্ধিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। (এখানে একটি 64-লিটার ট্যাঙ্ক ছিল) এবং ভিতরে এবং বাইরে ছোটখাটো পরিবর্তন। আমি দুই-টোন অভ্যন্তরীণ রঙের প্রবর্তন পছন্দ করেছি। 2003-এর পরে, ক্রসওভারে 3.5-লিটার ভলিউম এবং পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 200-হর্সপাওয়ার V6 ইঞ্জিন ছিল। 2005 এর সূত্রপাতের সাথে, মডেলটি একটি সামান্য ফেসলিফ্ট হয়েছে, যা রেডিয়েটর গ্রিল, পিছনের বাম্পার এবং "পরিপাটি" এর আকৃতিকে প্রভাবিত করেছে।

II প্রজন্ম (2006-2012)

ডেট্রয়েট আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর সময় 2006 সালে সান্তা ফে গাড়ির পরবর্তী পরিবার আনুষ্ঠানিকভাবে দেখানো হয়েছিল। একই বছরের বসন্তে, মডেলটি বিক্রি হতে শুরু করে। ফ্রাঙ্কফুর্টে অনুষ্ঠিত 2010 সালের শো চলাকালীন, একটি আপডেট করা গাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল, যা একটি নতুন চেহারা, একটি উন্নত অভ্যন্তরীণ এবং কয়েকটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছিল।

কোরিয়া থেকে ক্রসওভারের সিরিয়াল উত্পাদন 2012 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা পরবর্তী তৃতীয় প্রজন্মকে পথ দিয়েছিল। কোরিয়ান গাড়ির দ্বিতীয় সংস্করণটি প্রথম থেকে গুরুত্ব সহকারে দাঁড়িয়েছে। আত্মপ্রকাশ মডেলগুলি শুধুমাত্র মন্টগোমেরি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এন্টারপ্রাইজের লাইনে একত্রিত হয়েছিল। 2009 এর পরে, কোম্পানিটি চেক প্রজাতন্ত্রে উত্পাদন শুরু করে। এবং 2007 সাল থেকে, Hyundai Santa Fe II কিছু পরিবর্তন সহ ইউরোপের বেশ কয়েকটি দেশে উপস্থিত হয়েছে। অভিনবত্বটি ix35 (Tucson) এবং ix55 (Veracruz) ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী স্থান দখল করেছে।

কোরিয়ান ক্রসওভারটি তার সময়ের জন্য বিশাল, কঠিন এবং শক্তিশালী দেখায়। প্রবাহিত লাইন এবং শরীরের আকৃতির উপস্থিতি রয়েছে যা অনেক ক্রসওভারের সাথে পরিচিত। বিশাল সাইড সেকশন, বৃহৎ গ্রিল, এক্সপ্রেসিভ হুইল আর্চ, এশিয়ান হেড অপটিক্স এবং দুটি ট্র্যাপিজয়েডাল টেইলপাইপ শক্তির স্পষ্ট প্রমাণ।

আপনি যদি গাড়ির সামনে কোম্পানির নামফলকটি ঢেকে রাখেন, তাহলে "কোরিয়ান" একটি আরও মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির জন্য ভুল হতে পারে। বড় রিমগুলি শুধুমাত্র একটি আরামদায়ক ক্রসওভারের সম্মানের উপর জোর দেয়। 2nd প্রজন্মের Hyundai Santa Fe এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 203 মিলিমিটার, যা খুবই ভালো।

আপডেটটি একটি নতুন বাম্পার, শরীরের রঙে একটি মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল, "ফগ লাইট" এজিং এবং নতুন ছাদের রেল সহ পাঁচ-দরজা প্রদান করেছে। চাকাগুলো একটি নতুন ডিজাইন এবং 18 ইঞ্চি ব্যাস পেয়েছে।

মজার বিষয় হল, 2006 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের সান্তা ফে মধ্য-আকারের ক্রসওভারে জ্বালানী অর্থনীতির জন্য বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল।

অফ-রোড কার Hyundai Santa Fe 2 এর একটি মোটামুটি মানসম্মত, আকর্ষণীয় এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর রয়েছে। তিনটি বৃত্তাকার সূচক উইন্ডো সহ ড্যাশবোর্ডটি সুন্দর দেখাচ্ছে। টপ-এন্ড কনফিগারেশনে, অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি চামড়ার তৈরি, ড্রাইভারের আর্মরেস্টের বাক্সে একটি কুলিং ফাংশন রয়েছে এবং একটি হালকা সেন্সরও রয়েছে।

Hyundai Santa Fe 2-এ আটটি অবস্থান সহ সামনে ইনস্টল করা আসনগুলির অবস্থানের একটি স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় রয়েছে৷ অনেক ড্রাইভার পিছনের ক্যামেরা দিয়ে আনন্দিত হয়েছিল, যা আয়নায় মাউন্ট করা একটি ডিসপ্লেতে ছবিটি প্রদর্শন করে। কিছু সংস্করণ স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল বোতাম, ইলেকট্রনিক ABS সহকারী এবং বায়ু আয়নকরণ বিকল্প সহ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ অডিও সিস্টেম পেয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইল নিজেই সুন্দর এবং একটি ধাতব সজ্জা আছে। গাঢ় কাঠের প্যানেলিং গাড়ির সামগ্রিক স্টাইলিংকে জোর দেয়। দ্বিতীয় পরিবারটি প্রথম প্রজন্মের তুলনায় নতুন ডায়াল ফন্ট এবং আরও আনন্দদায়ক ব্যাকলাইট শেড পেয়েছে। মেশিনটিকে একটি বেতার ব্লুটুথ হেডসেট দিয়ে সজ্জিত করতে ভুলবেন না, যা অপারেশনটিকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে।

গাড়ির মালিকরা সিট গরম করার ফাংশনের ভাল মানের বিষয়ে কথা বলেন - ফাংশনটি আসলে আরামদায়ক এবং সহজেই সামঞ্জস্য করা যায়। Hyundai Santa Fe 2 একটি ইমোবিলাইজার, সেন্ট্রাল লকিং এবং পাওয়ার ইউনিটের জন্য একটি স্টার্ট বোতাম, সেইসাথে কেবিনে নিরাপদ চাবিহীন অ্যাক্সেসের সম্ভাবনা পেয়েছে। পেছনে বসা যাত্রীদের যথেষ্ট ফাঁকা জায়গা রয়েছে।

চালকের এবং সামনের যাত্রীর আসনগুলি পার্শ্বীয় সমর্থন এবং বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের কাজ পেয়েছে। দ্বিতীয় সারিতে কাপ হোল্ডার সহ একটি প্রশস্ত আর্মরেস্ট রয়েছে এবং ব্যাকরেস্টটি কাত হতে পারে। লাগেজ বগিটি এখন একটি বর্ধিত ভলিউম পেয়েছে - 774 লিটার, এবং প্রয়োজন হলে, পিছনের ব্যাকরেস্টগুলি একটি সমতল মেঝেতে সরানো যেতে পারে, যা ইতিমধ্যে 1,582 লিটার ব্যবহারযোগ্য ভলিউম সরবরাহ করবে।

রাশিয়ানরা "দ্বিতীয়" সান্তা ফে এর জন্য দুটি পাওয়ার ইউনিট পেয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি একটি চার-সিলিন্ডার, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ 2.4-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট। ফলস্বরূপ, "ইঞ্জিন" 174 হর্সপাওয়ার এবং 226 Nm বিকাশ করে।

পরবর্তীতে একটি টার্বোচার্জড, ইন-লাইন, ফোর-সিলিন্ডার, 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷ এই সমস্ত ইঞ্জিনটিকে 197 হর্সপাওয়ার এবং 421 Nm টর্ক সরবরাহ করতে দেয়। যেকোনো ইঞ্জিনের জন্য, আপনি একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেছে নিতে পারেন (উভয়টিরই 6 গতি আছে)। ইতিমধ্যেই বেসে, হুন্ডাই সান্তা ফে 2 ক্রসওভারে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা, সাধারণ পরিস্থিতিতে, সমস্ত প্রচেষ্টা সামনের চাকায় স্থানান্তর করে।

কিন্তু যদি একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, তবে ঘূর্ণায়মান শক্তির 50 শতাংশ পর্যন্ত পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়। এই প্রক্রিয়াটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়। পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্টটি 10.7-11.7 সেকেন্ডে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত করে এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 186-190 কিলোমিটার। এবং ডিজেল ইঞ্জিনটি একটু "জীবন্ত" - 9.8-10.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 190 কিলোমিটারের বেশি নয়।

একটি 174-হর্সপাওয়ার ইউনিটের মিশ্র চক্রের জন্য 8.7-8.8 লিটার প্রয়োজন, এবং ডিজেল সংস্করণের জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 6.8-7.2 লিটার প্রয়োজন। Santa Fe 2 এর ভিত্তি হিসাবে, তারা হুন্ডাই সোনাটা সেডান থেকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আর্কিটেকচার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সামনের সাসপেনশন স্ট্রাকচারে রয়েছে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনের এক্সেলটিতে একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে। স্টিয়ারিংটিতে একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে এবং ব্রেকিং সিস্টেমটি "একটি বৃত্তে" ডিস্ক ব্রেক পেয়েছে (সামনেরটি বায়ুচলাচল পেয়েছে), পাশাপাশি ইলেকট্রনিক সহকারী ABS এবং ESC।

২য় প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে এর নিরাপত্তা শেষ স্থানে নেই। প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যা উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা দেখিয়েছে। কিন্তু দ্বিতীয় সান্তা ফে পরিবারের কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র উন্নত হয়েছে। মেশিনটি সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, বেল্ট প্রিটেনশনার এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। যাত্রীদের উচ্চ-মানের নিরাপত্তার জন্য, বিশেষজ্ঞরা সক্রিয় মাথা সংযম প্রদান করেছেন।

অফিসিয়াল ডিলাররা তাদের ক্রসওভার 4টি সংস্করণে উপস্থাপন করেছে: বেস, কমফোর্ট, স্টাইল এবং এলিগেন্স। হুন্ডাই সান্তা ফে 2-এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ পেয়েছে। বেসের এই ধরনের সঞ্চালনের জন্য 1,079,900 রুবেল খরচ হয়। এটির সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পর্দার এয়ারব্যাগ, বেল্ট প্রিটেনশনার এবং সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস, ইলেকট্রনিক ABS এবং EBD সহকারী, একটি ইমোবিলাইজার, উত্তপ্ত সামনের আসন, আয়নকরণ ফাংশন সহ একটি 2-জোন জলবায়ু ব্যবস্থা রয়েছে।

এছাড়াও একটি কেন্দ্রীয় লকিং, স্টিয়ারিং হুইলে কন্ট্রোল বোতাম সহ "মিউজিক", ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং হালকা খাদ দিয়ে তৈরি 17-ইঞ্চি "রোলার" রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটিতে একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছিল যা Elegance + Navi - 1 654 900 রুবেল দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। এই সংস্করণটি রয়েছে:

• ওয়াশার এবং স্বয়ংক্রিয় সংশোধনকারী সহ জেনন হেডলাইট;
• পার্কিং সেন্সর;
• 8 টি দিকে চালকের আসনের বৈদ্যুতিক সমন্বয়;
• যাত্রী আসন বৈদ্যুতিক সমন্বয়;
• রিয়ার ক্যামেরা;
• সেলুনে চাবিহীন প্রবেশ এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি স্টার্ট বোতাম।

এটি গুরুত্বপূর্ণ যে "শীর্ষ" সংস্করণটি একটি টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম, ড্রাইভারের আর্মরেস্টে একটি শীতল বাক্স, একটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত সানরুফ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত। কোরিয়ানরা একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি হালকা সেন্সর, চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম, তাপ-প্রতিরক্ষামূলক উইন্ডশিল্ডের সামনের দিকের জানালা এবং 18 ইঞ্চি ব্যাসের সাথে "রোলার" স্থাপন করতে ভুলবেন না। সেকেন্ডারি মার্কেট কোরিয়ান ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্ম কেনার প্রস্তাব দেয়হুন্ডাই সান্তা ফে 700,000 থেকে 1,200,000 রুবেল পর্যন্ত।

III প্রজন্ম (2012-2015)

বাহ্যিক

মধ্য-আকারের কোরিয়ান 5-সিটার ক্রসওভারের পরবর্তী 3য় প্রজন্ম 2012 সালের গ্রীষ্মে প্রকাশিত হয়েছিল। অভিনবত্বটি ছিল প্রথম মডেল, যা "স্টর্ম এজ" ব্র্যান্ডের নতুন নকশা ধারণাকে মূর্ত করেছিল। ইউরোপীয় দেশগুলিতে, গাড়িটিকে সান্তা ফে স্পোর্ট বলা হয় এবং আমাদের দেশে এটি কেবল সান্তা ফে।

কোরিয়ান বিশেষজ্ঞরা আধুনিক ফিলিং এর সাথে উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা, আরাম এবং উন্নত কারিগরীকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছেন। এই সমস্ত গাড়িটিকে সহজেই আরও "বিখ্যাত" ইউরোপীয় জায়ান্টদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে দেয়।

2012 সালে, 3 য় ডিভিশনের গাড়িটি ইউরো NCAP পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে - সর্বোচ্চ 5 তারা।

হুন্ডাই সান্তা ফে 3 প্রজন্মের চেহারা "প্রবাহিত লাইন" ধারণায় তৈরি করা হয়েছিল। আসলে, সবকিছু দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। চেহারা এবং আকর্ষণীয়, এবং প্রবাহিত, কিন্তু চটকদার বা উদ্ভট কিছু বর্জিত। সামনে একটি বড় ক্রোম গ্রিল, একটি দুই-টোন ফ্রন্ট বাম্পার, ধারালো অপটিক্স এবং ফগ লাইট এবং একটি ঢালু বনেট রয়েছে।

একটি আকর্ষণীয় আকৃতি সঙ্গে LED ভর্তি সঙ্গে অপটিক্স আছে। হুন্ডাই সান্তা ফে III এর সামনের দিকে তাকালে, গাড়িটিকে অন্য ব্র্যান্ডের সাথে বিভ্রান্ত করা অসম্ভব। পাশের অংশটি আকর্ষণীয় - আনুপাতিক এবং সুরেলা লাইন রয়েছে। বিশাল দরজার উপস্থিতি রয়েছে, যা নীচে এবং শীর্ষে স্ট্যাম্পিং পেয়েছে, যা পুরো পিছনের ডানা এবং সামনের কিছুটা অংশ ক্যাপচার করে।

গ্যাস ট্যাঙ্ক একটি বৃত্তাকার হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। ছোট পিছনের দরজা জানালা এবং একটি সামান্য অভিভূত ছাদ ছাড়া না. কোরিয়ান ক্রসওভার হুন্ডাই সান্তা ফে 3-এর সম্পূর্ণ সিলুয়েট আক্রমণাত্মকতা এবং খেলাধুলাপূর্ণ মনোভাবের সাক্ষ্য দেয়। তৃতীয় প্রজন্মের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 185 মিলিমিটার।

পিছনে একটি দ্বৈত নিষ্কাশন, দক্ষ ডানা এবং বর্ধিত ফুট সঙ্গে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেহারা আছে. এছাড়াও LED উপাদান আছে. স্পয়লারে একটি ডুপ্লিকেটেড ব্রেক লাইট রয়েছে। আপনি গাড়ির পুরো ঘের বরাবর প্লাস্টিকের বডি কিট দ্বারা গাড়িটিকে চিনতে পারেন, যা সফলভাবে হালকা খাদের বড় "রোলার" এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পিছনের বাম্পারটি সুরক্ষা এবং প্রতিফলকও পেয়েছে।

"রিগালিয়া" হুন্ডাই সান্তা ফে 3-এর তালিকায় একটি "শীর্ষ নিরাপত্তা পিক" রয়েছে, যা আমেরিকান IIHS-এর সর্বোচ্চ নিরাপত্তা পুরস্কার।

অভ্যন্তরীণ

হুন্ডাই সান্তা ফে III এর অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের, সুরেলা এবং কোম্পানির কর্পোরেট স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল। একটি তরঙ্গের মতো ড্যাশবোর্ড রয়েছে যা বায়ুচলাচল ব্যবস্থার গর্ত দিয়ে সজ্জিত আকারে অনন্য, পাশাপাশি একটি সুন্দর এবং তথ্যপূর্ণ "পরিপাটি"। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে নিজেই একটি নরম নীল ব্যাকলাইট এবং গভীর কূপ রয়েছে, যার মধ্যে গতি এবং গতির সেন্সরগুলি লুকানো আছে।

সেন্টার কনসোলে একটি বিশেষ ভিসারের অধীনে একটি বড় স্ক্রিন রয়েছে যা দৃশ্যমানতা উন্নত করে এবং একদৃষ্টি প্রতিরোধ করে। ভিতরে, একটি 3-স্পোক সুন্দর স্টিয়ারিং হুইল অবিলম্বে নজর কেড়েছে, অক্ষর "V" এর স্মরণ করিয়ে দেয় এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য নিয়ন্ত্রণ পেয়েছে।

ডিসপ্লের নিচে অপশন ম্যানেজমেন্ট সেকশন রয়েছে। দৃশ্যত, এই অঞ্চলটি 2টি "মোচড়" দ্বারা আলাদা করা হয়, যা চারদিকে চাবি দিয়ে বিছিয়ে দেওয়া হয়। এর্গোনমিক্স সব প্রশংসার ঊর্ধ্বে - সবকিছুই হাতের মুঠোয় এবং ড্রাইভারকে কোনো নিয়ন্ত্রণের জন্য পৌঁছানোর দরকার নেই। গিয়ারশিফ্ট লিভার আরামদায়ক, এবং এর চারপাশের কীগুলি অভ্যন্তরের সামগ্রিক চিত্রের সাথে ভালভাবে ফিট করে।

সমাপ্তির সময়, শুধুমাত্র উচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। উভয় সারিতে সমস্ত যাত্রীদের জন্য প্রচুর ফাঁকা জায়গা রয়েছে। চেয়ারগুলি নিজেরাই আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, তাদের দুর্দান্ত পার্শ্বীয় সমর্থন এবং প্রচুর সমন্বয় রয়েছে। দ্বিতীয় সারিটি দুটি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এটি একটি আর্মরেস্ট এবং অন্যান্য মনোরম জিনিস দিয়ে সজ্জিত।

Hyundai Santa Fe III সর্বশেষ স্টর্ম এজ ডিজাইনের সাথে ডিজাইন করা প্রথম গাড়িটি উন্মোচন করেছে।

লাগেজ বগিটি 585 লিটার পেয়েছিল, তবে এটি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে বাড়ানো যেতে পারে। তারপরে, ভলিউম ব্যবহারযোগ্য স্থানের 1,680 লিটারে বৃদ্ধি পাবে।

মালিকরা ক্রসওভারের একটি ভাল স্তরের শব্দ নিরোধক নোট করে। এটি করার জন্য, একদল প্রকৌশলী বাহ্যিক শব্দ, বাতাসের হুইসেল এবং ইঞ্জিনের শব্দ থেকে যাত্রীদের আত্মবিশ্বাসের সাথে রক্ষা করতে ঘন কাচ এবং বিশেষ নিরোধক ম্যাট ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, অভ্যন্তরটি প্রিমিয়াম গাড়ির "মান" এর সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। প্লাস্টিক আছে, কিন্তু এটি ব্যয়বহুল এবং মনোরম। সামনে প্যানেলের অসঙ্গতিগুলির সাথে কোন প্রতিক্রিয়া, আঁকাবাঁকা seams এবং সমস্যা নেই। কোরিয়ান প্রকৌশলীরা বিগত প্রজন্মের সমস্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিতে এবং উচ্চ স্তরের আরাম সহ একটি সত্যিই আরামদায়ক গাড়ি তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছিল।

বিশেষ উল্লেখ সান্তা ফে III

পাওয়ার ইউনিট III জেনারেশন

"তৃতীয়" সান্তা ফে এর প্রযুক্তিগত অংশ দুটি পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে। বেসটিকে উন্নত থিটা II পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা 2.4 লিটারের কাজের পরিমাণ পেয়েছিল, যা 175 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল ইনজেক্টর জ্যামিতি সহ একটি নতুন বিতরণ করা গ্যাসোলিন সরবরাহ ব্যবস্থা পেয়েছে এবং ইউরো-4 পরিবেশগত মান পূরণ করে।

সর্বোচ্চ গতি হল 190 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং প্রথম শতকে 11.4 সেকেন্ডে হুন্ডাই সান্তা ফে III পৌঁছেছে। একটি যান্ত্রিক বাক্স এবং 11.6 সেকেন্ড সহ। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ। এই "ইঞ্জিন" প্রায় 8.9 লিটার খরচ করে। সম্মিলিত মোডে জ্বালানী, শহরে 11.7 / 12.3 লিটার (ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ), এবং হাইওয়েতে - 7.3 এবং 6.9 লিটার। যথাক্রমে

দ্বিতীয় ভূমিকায়, তারা একটি ডিজেল 2.2-লিটার পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইঞ্জিনটিকে R 2.2 VHT বলা হয় এবং এটি 197 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। 3য় পরিবারের একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম, একটি ইলেকট্রনিক টার্বোচার্জার, একটি EGR কুলার এবং 1,800 বার পর্যন্ত চাপ সহ পাইজো ইনজেক্টর রয়েছে।

ডিজেল আছে 436 Nm। প্রথম শতকে 9.8 সেকেন্ডে পৌঁছানো হয় এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 190 কিলোমিটারের বেশি হয় না। ডিজেল সংস্করণটি "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে একচেটিয়াভাবে কাজ করে। সম্মিলিত চক্রে গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.6 লিটার, শহরে 8.8 এবং শহরের বাইরে মাত্র 5.3 লিটার ডিজেল জ্বালানী।

সাসপেনশন

নতুনত্বের সাসপেনশনটি সেটিংসে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পরিবর্তন করেছে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি একটি সমতল রাস্তায় নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ, আত্মবিশ্বাসের সাথে তার গতিপথ বজায় রাখে এবং সহজেই গতিতে বাঁক মোকাবেলা করে, শান্তি এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের যথাযথ স্তর প্রদান করে।

যাইহোক, যখন কিছু ধাক্কা, গর্ত ইত্যাদি দেখা যায়, তখন সত্যিকারের ঝাঁকুনি অনুভূত হয়, গাড়ির ভিতরের শব্দ বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ির স্থায়িত্ব হ্রাস পায়। সবকিছু এত দুঃখজনক নয়, যেহেতু এটি এই বিভাগের প্রায় সমস্ত ক্রসওভারে ঘটে। সাসপেনশনের নিজেই একই স্বাধীন কাঠামো রয়েছে, সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট রয়েছে এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেম রয়েছে।

ব্রেক সিস্টেম

"ব্রেক" এর সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক রয়েছে (সামনে বায়ুচলাচল) এবং পার্কিং ব্রেক এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ পরিধান সেন্সর রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল ইতিমধ্যে একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এবং তিনটি পরিবর্তনযোগ্য অপারেটিং মোড পেয়েছে: "কমফোর্ট", ​​"সাধারণ" এবং "খেলাধুলা"।

নিরাপত্তা

ইউরো NCAP স্ট্যান্ডার্ডের পরীক্ষার ভিত্তিতে, Hyundai Santa Fe 3 5 স্টার পেয়েছে। প্রাপ্তবয়স্কদের নিরাপত্তা ছিল 96 শতাংশ এবং সংঘর্ষের সময় পথচারীদের নিরাপত্তা ছিল 71 শতাংশ। এটিও আনন্দদায়ক যে ইউরো NCAP অ্যাসোসিয়েশন এই গাড়িটিকে তার কুলুঙ্গিতে "সবচেয়ে নিরাপদ গাড়ি" খেতাব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

খরচ এবং সরঞ্জাম

আমাদের দেশের জন্য, কোরিয়ানরা প্রচুর পারফরম্যান্স প্রদান করেছে। মোট 6 টি সম্পূর্ণ সেট আছে। "বেস" সংস্করণটিকে সবচেয়ে সস্তার জন্য দায়ী করা হয়েছিল, শুধুমাত্র একটি পেট্রল ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনের গাড়ী আছে:

• সামনের এয়ারব্যাগ,
• বৈদ্যুতিক সিস্টেম EBA, EBD এবং ABS,
• 17-ইঞ্চি "রোলার",
• উত্তপ্ত সামনের আসন সহ কাপড়ের অভ্যন্তর,
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ,
• এয়ার কন্ডিশনার,
• 6 স্পিকারের জন্য ফ্যাক্টরি মিউজিক সিস্টেম,
• মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল
• অন-বোর্ড কম্পিউটার।

প্যাকেজ বান্ডিল সবচেয়ে ধনী নয়, কিন্তু সবকিছু উপস্থিত থাকা প্রয়োজন। আপনাকে এটির জন্য 1,199,000 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

তারপরে আসে "কমফোর্ট" সংস্করণ, যা বিভিন্ন পরিবর্তনের সংস্পর্শে আসে। তিনি অতিরিক্ত সাইড এয়ারব্যাগ এবং পর্দার বালিশ, সেইসাথে HHC, HDC, ESP এবং ASR ইলেকট্রনিক্স পেয়েছেন। ভিতরে, এটি একটি চামড়া গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল, দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং উত্তপ্ত সামনের কাচ ছাড়া ছিল না। ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য মূল্য ট্যাগগুলি 1,339,000 রুবেল থেকে শুরু হয় এবং 2.2-লিটার CRDi ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য 1,539,000 এ শেষ হয়৷

এরপরে আসে ডাইনামিক, যার মধ্যে রয়েছে চামড়ার অভ্যন্তর, ছাদের রেল, আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, জেনন ফিল, একটি রিয়ার ক্যামেরা, এলইডি ফুটলাইট এবং একটি মাল্টি-ফাংশন স্ক্রিন। আপনাকে 1,535,000 রুবেল থেকে এই জাতীয় গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

এরপরে আসে "ফ্যামিলি" সংস্করণ, যা শুধুমাত্র 2.4-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ আসে। তিনি শরীরের স্তরের স্বয়ংক্রিয় সামঞ্জস্য, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, গাড়ির ভিতরে অবতরণের সময় আলো, দ্বিতীয় সারির আসনগুলির জন্য একটি গরম করার ফাংশন, আটটি স্পিকার সহ "মিউজিক", "ব্লুটুথ", একটি নেভিগেশনের একটি সিস্টেম পেয়েছিলেন। সিস্টেম এবং একটি ভয়েস নিয়ন্ত্রণ ফাংশন। এই জাতীয় ক্রসওভারের দাম 1,629,000 রাশিয়ান রুবেল।

"স্পোর্ট" প্যাকেজটি ড্রাইভারের হাঁটুর প্যাড, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় একটি জরুরি সংকেত স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয়করণ, 18-ইঞ্চি "রোলার", হেডলাইট ওয়াশার, চাবিহীন প্রবেশের বিকল্প সহ একটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম এবং একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা আলাদা করা হয়। এই ধরনের বিকল্পগুলির একটি সেটের দাম 1,629,000 রুবেল থেকে।

টপ-এন্ড কার "হাই-টেক"-এ ইতিমধ্যেই একটি টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম, 19-ইঞ্চি টাইটানিয়াম "রোলার", একটি প্যানোরামিক ছাদ, একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম এবং ড্রাইভারের সিট সেটিংস মনে রাখার জন্য একটি ফাংশন রয়েছে৷ একটি 2.2-লিটার ইঞ্জিন সহ, আপনাকে এই জাতীয় ক্রসওভারের জন্য কমপক্ষে 1,889,000 রুবেল দিতে হবে।

III প্রজন্মের পুনর্নির্মাণ (2015-2018)

সেপ্টেম্বর 2015 এর সূত্রপাতের সাথে, রাশিয়ান বাজার তৃতীয় পরিবারের অফ-রোড মডেলের একটি আপডেট সংস্করণ বিক্রি শুরু করে, যা নামের একটি উপসর্গ পেয়েছে - প্রিমিয়াম। প্রাক-স্টাইল করা গাড়ি থেকে কিছুটা সংস্কার করা বাহ্যিক, আধুনিকীকৃত সমাপ্তি উপকরণ, চ্যাসিস এবং দামের সাথে নতুনত্ব দেখা যায়, যা আশ্চর্যজনক নয়। ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে নতুনত্ব দেখানো হয়েছিল।

রিস্টাইলিং ক্রসওভারের সামগ্রিক মূল্যায়নকে অনুকূলভাবে প্রভাবিত করেছে। আগ্রাসীতা এবং দৃঢ়তা উপস্থিত হয়েছিল, যা ডিজাইনাররা অনুভূমিক এবং বিশাল ক্রোম স্ল্যাট সহ নতুন রেডিয়েটার গ্রিলের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করেছিলেন। স্পোর্টস বাম্পার, "সাহসী" ফ্রন্ট অপটিক্স, যা ফেন্ডার পর্যন্ত প্রসারিত, এবং "পুনরায় আঁকা" টেললাইটগুলিও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। উদ্ভাবনের চেহারাটি অনন্য "রোলার" দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল, যা 17- বা 19-ইঞ্চি হতে পারে।

তৃতীয় প্রজন্মের পুনর্নির্মাণ

আপডেট করা Hyundai Santa Fe III প্রিমিয়ামের ভিতরে, "সাধারণ" তৃতীয় প্রজন্মের সাথে শুধুমাত্র সূক্ষ্ম পরিবর্তন রয়েছে। নতুনত্ব একটি 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম অর্জন করেছে। উপরন্তু, কোরিয়ান বিশেষজ্ঞরা সমাপ্তি উপকরণ পয়েন্ট অনুযায়ী উন্নত করতে সক্ষম হয়েছে. সমস্ত পুরানো গাড়ি একই (লাগেজ বগিতে 585 লিটার আছে, তবে এটি 1,680 এ বাড়ানো যেতে পারে)।

পাওয়ার প্লান্ট এবং ট্রান্সমিশনের পরিসীমা একই ছিল। হুন্ডাই সান্তা ফে প্রিমিয়াম তৃতীয় পরিবারের একটি উন্নত "কার্ট" এর উপর নির্মিত হয়েছিল। শরীরের গঠনে উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের পরিমাণ লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা শরীরের অনমনীয়তায় ভালভাবে প্রতিফলিত হয়। অন্যান্য সমস্ত পরামিতি একই ছিল। মৌলিক কনফিগারেশন "স্টার্ট" এর জন্য কমপক্ষে 1,956,000 রুবেল খরচ হয়। "হাই-টেক" এর শীর্ষ সংস্করণের জন্য 2,301,000 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

সেভেন-সিটার সান্তা ফে III প্রজন্ম (2012-2018)

2012 সালের শেষের দিকে মুক্তি পাওয়া সাত আসনের হুন্ডাই সান্তা ফে IIIও রয়েছে। রাশিয়ানরা তাদের বাজারে মডেলটি 2014 সালের প্রথম মাসগুলিতে দেখতে সক্ষম হয়েছিল। 2016-এ, "কোরিয়ান সেভেন-সিটার" "পিনপয়েন্ট বাহ্যিক সমন্বয়" এর উপর ভিত্তি করে একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে।

হুন্ডাই মডেল তালিকার ধারণার নকশা সংস্করণে বড় ক্রসওভারের বাইরের অংশ তৈরি করা হয়েছে। আপনি যদি শরীরের আকৃতির দিকে মনোযোগ দেন, তবে এটি কিছুটা "প্রসারিত" হয়ে উঠল। তার উপরে, তারা গাড়ির পাশে স্ট্যাম্পিং মেশিনটিকে দৃশ্যত লম্বা করে। 7-সিটার হুন্ডাই সান্তা ফে 3 এর সামনের প্রান্তটি কঠোর এবং ফোকাসযুক্ত।

সামনের আলো এবং কুয়াশা বাতির খাঁজগুলো দেখতে সুন্দর। 5-সিটার ক্রসওভারের বিপরীতে, "ফ্যামিলি ভার্সন" এর একটি ভিন্ন সাইড গ্লেজিং প্রোফাইল, বিভিন্ন পিছনের লাইট এবং ফগ লাইটের একটি পরিবর্তিত রূপ রয়েছে। এটা স্পষ্ট যে Hyundai Santa Fe 7 এর অন্যান্য, বর্ধিত মাত্রা রয়েছে।

এই পরিবর্তনগুলি লাগেজ বগির প্রশস্ততা বাড়ানো সম্ভব করেছে। পাঁচ-সিট ভরাট সহ, গাড়িটিতে 634 লিটার এবং সর্বাধিক আয়তন 1842 লিটার (সিটগুলির দুটি পিছনের সারি ভাঁজ করা। সর্বাধিক সংখ্যক আসন সহ, ব্যবহারযোগ্য স্থান মাত্র 176 লিটার রয়েছে।

যদিও ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি একটি সাধারণ 5-সিটার গাড়ির মতোই, তবে 2য় সারিতে যাত্রীদের পায়ে আরও ফাঁকা জায়গা রয়েছে। তৃতীয় সারির জন্য, এটি আরামের দিক থেকে ছাঁটা এবং শিশুদের জন্য আরও উপযুক্ত।

ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও, ছয়টি বয়লার সহ একটি 3.0-লিটার ভি-টাইপ পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি নতুন প্রজন্মের সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছে এবং 249টি "ঘোড়া" উত্পাদন করে। সাসপেনশন স্ট্রাকচার পাঁচ-সিটের হুন্ডাই সান্তা ফে 3-এর মতো। 2017 সালে একটি সাত-সিটের মডেলের সর্বনিম্ন মূল্য 2,424,000 রুবেল.

IV প্রজন্ম (2018-বর্তমান)

চতুর্থ প্রজন্মের মাঝারি আকারের দক্ষিণ কোরিয়ান SUV আনুষ্ঠানিকভাবে 2018 সালের বসন্তে (মার্চ) জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। অভিনবত্ব একটি মার্জিত চেহারা পেয়েছে, সবচেয়ে আধুনিক এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর, পাওয়ার ইউনিটের বিস্তৃত পরিসর এবং একটি খুব সমৃদ্ধ সরঞ্জাম।

Hyundai Santa Fe 4 তৈরি করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে পরিবারের লোকেদের উপর ফোকাস করে যারা গাড়িতে একটি আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা, ব্যবহারিক গুণাবলী, একটি চমৎকার স্তরের আরাম এবং নিরাপত্তা, সেইসাথে গুণমান এবং মূল্যের অনুপাতকে মূল্য দেয়। সিউলের উত্তরাঞ্চলে অবস্থিত গোয়াং শহরে একটি বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় প্রথম পরিবারটিকে প্রথম দেখানো হয়েছিল।

প্রজন্ম IV চেহারা

নতুন মডেল হুন্ডাই সান্তা ফে এর চেহারা সব ক্ষেত্রেই বদলে গেছে। নতুনত্বটি কোরিয়ান কোম্পানির নতুন শৈলীতে টানা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, সামনের অংশটি হুন্ডাই কোনার সামনের অংশের মতো। নাকের অংশে উপরে একটি পুরু ক্রোম সন্নিবেশ দ্বারা ফ্রেমযুক্ত একটি নতুন গ্রিল রয়েছে। রেডিয়েটর গ্রিল নিজেই একটি ট্র্যাপিজয়েডের আকারে তৈরি এবং এতে বড় কোষ রয়েছে।

ক্রোমের উপরে, সরু LED অপটিক্সের জন্য একটি জায়গা রয়েছে, যা ইতিমধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনে ইনস্টল করা আছে, যা খুব সুন্দর। তবে এগুলিকে হেডলাইট হিসাবে বিবেচনা করা হয় না - এগুলি কেবলমাত্র ডিআরএল, এবং হেডলাইটগুলি নিজেই বাম্পারের পাশে অবস্থিত। সামনের বাম্পারটি গ্রিলের কোণায় 3টি লাইট পেয়েছে - নিম্ন এবং উচ্চ মরীচি এবং টার্ন সিগন্যাল। বাম্পারের নিচের অংশে রয়েছে ফগ লাইট।

হুন্ডাই সান্তা ফে চতুর্থ প্রজন্ম

IV প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে-এর পাশের অংশটি পরিবর্তিত হয়েছে, দ্রুত গুণাবলী অর্জন করেছে। নতুন ক্রসওভারে শার্প লাইন ট্রানজিশন, এক্সটেনশন এবং বেভেলড উপাদান রয়েছে। এটি প্রধানত উপরের পিছনের অংশে লক্ষণীয়। পিছনের হেডলাইটের সাথে সংযোগকারী একটি ত্রাণ লাইন রয়েছে। দেখা যাচ্ছে যে সি-পিলারের মধ্যে চাকা খিলানের এক ধরণের দ্বিগুণ সম্প্রসারণ তৈরি হয়েছে।

যেহেতু আমাদের সময়ে ক্রোম ব্যবহার করা খুব ফ্যাশনেবল, কোরিয়ান বিশেষজ্ঞরা গাড়ির অনেক বাহ্যিক উপাদানে এটি প্রয়োগ করেছেন: এটি দরজার হাতল, কাচের প্রান্ত এবং ছাদের রেলগুলিতে। নতুন Hyundai Santa Fe 2018-এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 185 মিলিমিটার। বিশাল পরামিতি সত্ত্বেও, পাঁচ-দরজা প্রোফাইল ভারী মনে হয় না।

বরং, বিপরীতভাবে, ভারসাম্য এবং বরং গতিশীল অনুপাত রয়েছে। সাইডওয়ালগুলিতে ত্রাণ "ভাঁজ" রয়েছে, একটি মসৃণভাবে ক্রমবর্ধমান জানালার সিল লাইন এবং বাইরের আয়নার পায়ে ইনস্টল করা আছে। 2018-2019 Hyundai Santa Fe এর পিছনের দিকে তাকালে মনে হচ্ছে এটিতে বড় পরিবর্তন আসেনি। যাইহোক, স্টার্নের একটি ভিডিও পর্যালোচনা দেখার সময়, সমস্ত উদ্ভাবন লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

কেউ কেউ ইনফিনিটি স্টাইলিং এর পিছনের প্রান্তটি বরাদ্দ করে এবং হেডলাইটগুলি আলোর মতো দেখায়। স্টার্নের আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ নতুন সরু LED হেডলাইট রয়েছে। তারা শীর্ষে একটি বড় উইং ইনস্টল করতে ভুলবেন না। অপটিক্সের উপরে একটি ছোট ডানাও রয়েছে। হেডলাইটগুলি নিজেই একটি ক্রোম লাইন দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং টেলগেটটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়েছিল।

রঙের বিকল্পগুলির মধ্যে এর উপস্থিতি রয়েছে:

• সাদা বেস;
• লাল কমলা;
• লাল;
• গাঢ় নীল;
• কালো;
• ধাতব ধূসর;
• গাঢ় ধূসর ধাতব;
• ধূসর-সবুজ ধাতব;
• গাঢ় সবুজ ধাতব;
• সিলভার-ব্রোঞ্জ ধাতব।

সেলুন IV প্রজন্ম

নতুন প্রজন্মের 2018-2019 Hyundai Santa Fe এর অভ্যন্তরীণ ফ্রন্ট প্যানেল এবং সেন্টার কনসোলের জন্য সম্পূর্ণ নতুন আর্কিটেকচার পেয়েছে। স্তর থেকে স্তরে মসৃণ রূপান্তর সহ অনুভূমিক রেখা রয়েছে। এই জন্য ধন্যবাদ, সামনে প্যানেল আড়ম্বরপূর্ণ এবং বায়বীয়, কিন্তু শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল দেখায়।

অনেক অটোমেকার প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে অ্যানিমেটেড সেন্টার স্ক্রিন উন্নত করার চেষ্টা করছে। কোরিয়ানরা শান্ত সবুজে এটি সম্পাদন করেছিল। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম নিজেই তৃতীয় পরিবার থেকে পরিবর্তন ছাড়াই স্থানান্তরিত হয়েছে। চামড়ার স্টিয়ারিং হুইলটি আঙুলের বিশ্রাম পেয়েছে। শীর্ষ "সঙ্গীত" ক্রেল ব্যবহার করা হয়, 9টি স্পিকার, একটি সাবউফার এবং একটি পরিবর্ধক দিয়ে সজ্জিত।

অস্বাভাবিকভাবে এই শ্রেণীর জন্য, বোতামগুলি সামনের যাত্রী আসনের পাশে অবস্থিত। এই বোতামগুলির সাহায্যে, 2য় সারিতে বসা যাত্রী সামনের সিটটিকে সামনের দিকে নিয়ে যেতে পারে, এমনকি এটিকে ভাঁজ করতে পারে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র প্রিমিয়াম সেডানে পাওয়া যায়।

এটা স্পষ্ট যে ফটোগুলি একটি ব্যয়বহুল অভ্যন্তর উপস্থাপন করেছে, যা একটি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড পেয়েছে, একটি কমপ্যাক্ট এবং সুবিধাজনক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, একটি পৃথকভাবে স্থাপন করা রঙিন ডিসপ্লে সহ একটি উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা স্পর্শ ইনপুট সমর্থন করে, সেইসাথে অ্যাপল কারপ্লে এবং ভয়েস সহ অ্যান্ড্রয়েড অটো। নিয়ন্ত্রণ এই জাতীয় সিস্টেম হুন্ডাই বিশেষজ্ঞ এবং কোরিয়ান কোম্পানি কাকাও দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, আছে:

• দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• আসনগুলির চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী;
• বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, গরম এবং বায়ুচলাচল সহ সামনের আসন;
• 8 এয়ারব্যাগ;
• 19-ইঞ্চি "রোলার";
• সম্পূর্ণরূপে LED অপটিক্স;
• মানের সঙ্গীত";
• অভিক্ষেপ প্রদর্শন;
• ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম এবং অন্যান্য আধুনিক যন্ত্রপাতি।

জলবায়ু সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণগুলি একটি ক্রোম সন্নিবেশ দ্বারা আলাদা করা হয়। টানেল থেকে ট্রানজিশনে স্মার্টফোন চার্জ করার জন্য একটি পোর্ট এবং ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের জন্য একটি কুলুঙ্গি রয়েছে। টানেলটি একটি বড় গিয়ার নির্বাচক পেয়েছে। এর পিছনে রয়েছে ড্রাইভ মোড কী, একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক এবং একটি অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি সিস্টেম। টানেলের ডানদিকে দুটি বড় কাপ হোল্ডার রয়েছে।

নির্মাতাদের মতে, হুন্ডাই সান্তা ফে 4 অভ্যন্তরে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ রয়েছে - প্রাকৃতিক চামড়া এবং বিরল প্রজাতির গাছ।

সামনের আসনগুলি ব্যয়বহুল উপকরণ এবং উচ্চ মানের অর্থোপেডিক প্যাডিং পেয়েছে। আসনগুলির প্রথম সারিটি বেশ আরামদায়কভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি 3 প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। কিন্তু এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে শুধুমাত্র 2 টি চেয়ার পরিষ্কার কনট্যুর পেয়েছে। আপনি অবশ্যই দেখতে পাচ্ছেন যে শুধুমাত্র 2-এর জন্য পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে, যেহেতু কেন্দ্রে বসে থাকা ব্যক্তিটি একটু সঙ্কুচিত হবে।

পিছনের আসনগুলি প্রায় একটি অবরুদ্ধ অবস্থায় রাখা যেতে পারে। সেলুন নিজেই সহজ ছিল, কিন্তু উপস্থাপনযোগ্য. মনোরম উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে একটি 220V সকেট এবং 2টি USB সংযোগকারী৷কোন frills এবং অপ্রয়োজনীয় বিবরণ আছে. ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের মতে, কোরিয়ান ক্রসওভারে পাঁচ-সিট এবং সাত-সিটের পারফরম্যান্স থাকবে। ভেতরে মুক্ত হয়ে গেল। ড্যাশবোর্ড আংশিক ডিজিটাল, আংশিক এনালগ - অনেকেই এটির প্রশংসা করবেন।

একটি প্যানোরামিক ছাদের উপস্থিতি শুধুমাত্র তার zest যোগ করা হবে, এবং এটি সঙ্গে, স্থান একটি ধারনা, দৃশ্যত অভ্যন্তর এবং আকাশের মধ্যে লাইন ঝাপসা। তৃতীয় সারির আসনটি প্রায় পিছনের টেলগেটের বিপরীতে বিশ্রাম নেয়, তবে এর নিজস্ব এয়ার কন্ডিশনার, এয়ার ডাক্ট এবং বায়ুচলাচল রয়েছে।

তৃতীয় সারির আসন ব্যতীত, লাগেজ বগিটি 630 লিটার পেয়েছিল, যা ক্রসওভারের পাস করা প্রজন্মের পারফরম্যান্সকে কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে। 7-সিটার সংস্করণ কেনার সময়, ভলিউম 328 লিটার হবে। মেঝে অধীনে ফেনা সংগঠক এবং সরঞ্জাম একটি মান সেট আছে।

যদি সমস্ত আসন ভাঁজ করা হয়, তাহলে মোট ভলিউম একটি চিত্তাকর্ষক 2,002 লিটার ব্যবহারযোগ্য জায়গায় বৃদ্ধি পাবে। আসনগুলি একটি সার্ভো ড্রাইভের সাহায্যে ভাঁজ করা যেতে পারে, যা 2 মিটার লম্বা সমতল পৃষ্ঠ তৈরি করে।

জেনারেশন IV স্পেসিফিকেশন

জেনারেশন IV পাওয়ার ইউনিট

চতুর্থ হুন্ডাই সান্তা ফাই পরিবারের ইঞ্জিনগুলির একটি শক্ত তালিকা রয়েছে, তবে রাশিয়ান বাজারে সেগুলির কয়েকটি রয়েছে। বেস ইঞ্জিনের ভূমিকায়, তারা থেটা-II সিরিজের একটি গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয়, 2.4-লিটার জিডিআই পাওয়ার প্ল্যান্ট সরবরাহ করে। "ইঞ্জিন"-এ চারটি উল্লম্বভাবে সাজানো সিলিন্ডার, ডিস্ট্রিবিউটেড পেট্রোল ইনজেকশন, 16-ভালভ গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং রয়েছে।

এই সব 188 "ঘোড়া" এবং 241 Nm বিকাশ সম্ভব করে তোলে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের জন্য গড়ে 9.3 লিটার প্রয়োজন। একটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য।

তারা একটি বিকল্প বিকল্পও দিয়েছে - একটি 2.2-লিটার ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার CRDi VGT, যা একটি টার্বোচার্জার, সঞ্চয়কারী ফুয়েল ইনজেকশন, একটি 16-ভালভ DOHC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা পেয়েছে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন 200 হর্সপাওয়ার এবং 440 Nm উত্পাদন করে। ডিজেল প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 7.5 লিটার "খায়"।

অন্যান্য দেশে একটি 2.4-লিটার "অ্যাসপিরেটেড" GDI রয়েছে, যা সরাসরি ইনজেকশন পেয়েছে, যা 185 "ঘোড়া" এবং 241 Nm তৈরি করে, একটি টার্বোচার্জড GDI 2.0-লিটার "ফোর", যা 240 হর্সপাওয়ার এবং 353 Nm প্রদান করে, এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন যা 186টি পেয়েছে হর্সপাওয়ার এবং 402 Nm এর ভলিউম 2.0 লিটার। এগুলি সবই স্বয়ংক্রিয় এবং 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

জেনারেশন IV ট্রান্সমিশন

গ্যাসোলিন পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে, যখন ডিজেল সংস্করণে একটি 8-স্পীড গিয়ারবক্স রয়েছে। যে সংস্করণটি কেনা হবে তা নির্বিশেষে, গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ HTRAC ট্রান্সমিশন রয়েছে। স্বাভাবিক অবস্থায়, সমস্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল সামনের চাকায় প্রেরণ করা হবে, তবে চাকাগুলি পিছলে যেতে শুরু করার সাথে সাথে, 50 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা হবে। বৈদ্যুতিক ক্লাচ এই "বিভাগ" এর জন্য দায়ী।

100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতি চিহ্নে ত্বরণ 9.4-10.4 সেকেন্ড সময় নেয়। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 195-203 কিলোমিটারের বেশি নয়।

জেনারেশন IV আন্ডারক্যারেজ

হুন্ডাই সান্তা ফে 2018-এর চতুর্থ সংস্করণটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি গুরুতরভাবে আধুনিকীকৃত "বোগি" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একটি ট্রান্সভার্সলি অবস্থিত পাওয়ার ইউনিট রয়েছে এবং শরীরের গঠনে উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের ব্যাপক ব্যবহার রয়েছে (57%)। কোরিয়ান ক্রসওভারটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন, সেইসাথে হাইড্রোলিক শক শোষক এবং ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার পেয়েছে।

ম্যাকফারসন স্ট্রুটগুলি সামনে রাখা হয়েছে, এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক আর্কিটেকচার রয়েছে। একটি পৃথক বিকল্প হিসাবে, বায়ুসংক্রান্ত উপাদান সহ একটি পিছনের সাসপেনশন ইনস্টল করা যেতে পারে, যা লোড নির্বিশেষে একটি অভিন্ন উচ্চতায় রাইডের উচ্চতা রাখতে সহায়তা করে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, রেলেই ইনস্টল করা, মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে। ব্রেক সিস্টেম Hyundai Santa Fe 4-এ ইলেকট্রনিক সহকারী ABS, EBD এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক "গ্যাজেট" সহ ডিস্ক মেকানিজম (সামনে - বায়ুচলাচল) রয়েছে।

সান্তা ফে IV নিরাপত্তা

কোম্পানি তার নতুন ক্রসওভারের জন্য উদ্ভাবনী নিরাপত্তা সমাধান প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সর্বোচ্চ নিরাপত্তা মান পূরণের জন্য, 2018-2019 Hyundai Santa Fe-তে রয়েছে সর্বোত্তম-শ্রেণির নিরাপত্তা প্যাকেজগুলির একটি যার সমাধানগুলি শিল্পে অস্বাভাবিক। Hyundai SmartSense সক্রিয় ড্রাইভার নিরাপত্তা প্রযুক্তি গ্রুপে এই ধরনের প্রচুর উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, একটি উদ্ভাবনী রিয়ার অকুপ্যান্ট অ্যালার্ট ফাংশন রয়েছে, যা পিছন থেকে লোকজনকে চিনতে এবং চালককে সতর্ক করতে শেখানো হয়েছে যখন তারা গাড়ি ছেড়ে যেতে চায়।

উদ্ভাবনী পিছন আসন পর্যবেক্ষণ ফাংশন

পেছন থেকে সাইড ট্রাফিকের সাথে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে পারে এমন একটি সিস্টেম ছাড়া নয়। যখন গাড়িটি দুর্বল দৃশ্যমানতার সাথে বিপরীত দিকে চলে যায়, তখন প্রযুক্তিটি কেবল মালিককে পাশ এবং পিছনের অন্যান্য গাড়ির পদ্ধতি সম্পর্কে সতর্ক করতে পারে না, তবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকিং সিস্টেমটিও প্রয়োগ করতে পারে।

একটি নিরাপদ প্রস্থান ব্যবস্থা রয়েছে যা পেছন থেকে আসা গাড়ির সাথে দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করে। অন্য কথায়, সিস্টেমটি বিপদের ক্ষেত্রে পিছনের দরজাগুলিকে আনলক করার অনুমতি দেয় না। প্রকৌশলীরা সামনের বাধার সামনে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করেছেন। এই প্রযুক্তিটি মালিককে বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে সক্ষম এবং যখন এটি প্রয়োজন তখন এটি একটি স্বয়ংক্রিয় পদ্ধতিতে ব্রেকিং তৈরি করে।

এফসিএ সিস্টেম একটি ফ্রন্টাল রাডার এবং একটি ক্যামেরা ব্যবহার করে এবং 3টি মোড অপারেশনও পেয়েছে। প্রাথমিকভাবে, সিস্টেমটি চালককে একটি চাক্ষুষ পদ্ধতি এবং একটি শ্রবণযোগ্য সতর্কবার্তা দিয়ে জানায়। এর পরে, ব্রেকিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ এই সিস্টেমে স্থানান্তরিত হয় এবং, বাধার দূরত্বের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে, এটি প্রভাব এড়াতে বা এর পরিণতি কমাতে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং বল ব্যবহার করে।

এর পরের লেনে গাড়ি রাখার জন্য সহকারী। এই সহকারী গাড়ির অবস্থান নিরীক্ষণ করে এবং প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের বেশি গতিতে বিপজ্জনক কৌশলের সময় মালিককে অবহিত করে। শ্রবণযোগ্য এবং চাক্ষুষ সতর্কতা দেওয়া হয়, এবং তারপর ক্রসওভার তার আগের নিরাপদ অবস্থানে ফিরে আসতে শুরু করে।

অন্ধ স্থানে গাড়ির সাথে সংঘর্ষ ঠেকানোর প্রযুক্তি রয়েছে। তিনি রাডার ব্যবহার করেন, পিছনের দিকে ট্র্যাফিক নিরীক্ষণ করেন এবং যদি তিনি অন্য কোনও গাড়ি খুঁজে পান তবে তিনি বাইরের আয়নায় একটি চাক্ষুষ সতর্কতা প্রদর্শন করবেন। নতুন ক্রসওভারটি উচ্চ স্তরের প্যাসিভ নিরাপত্তা দিয়ে সজ্জিত। উচ্চ শক্তির ইস্পাত ব্যবহারের কারণে গাড়িটির দেহের গঠন অত্যন্ত শক্ত।

সংঘর্ষের সময় শরীর পুরোপুরি প্রভাব শক্তি শোষণ করে এবং ন্যূনতম বিকৃতি রয়েছে। অসংখ্য গরম-গঠিত উপাদান এবং বৃহত্তর ঝালাই ব্যাস ব্যবহার করে, বিশেষজ্ঞরা মেশিনের ওজন কমিয়েছেন এবং ক্র্যাশ নিরাপত্তার একটি ভাল স্তর প্রদান করেছেন। ভিতরে, Hyundai Santa Fe 4 2019-এ 6টি এয়ারব্যাগ রয়েছে, যার মধ্যে 2টি সামনে, 2টি সাইড এবং 2টি এয়ারব্যাগ রয়েছে প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির সিটের জন্য৷

Santa Fe 4-এ 6টি এয়ারব্যাগ রয়েছে

কনফিগারেশন এবং দাম সান্তা ফে IV.

রাশিয়ান বাজার গ্রাহকদের হুন্ডাই সান্তা ফে 2018-এর চতুর্থ প্রজন্মের 4টি সংস্করণে অফার করতে পারে - "ফ্যামিলি", "লাইফস্টাইল", "প্রিমিয়ার" এবং "হাই-টেক"। প্রারম্ভিক সরঞ্জাম 1,999,000 রুবেল অনুমান করা হয়।গাড়িতে থাকবে:

• 188 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন।
• 6টি এয়ারব্যাগ।
• 17 ইঞ্চি জন্য ডিজাইন করা হালকা খাদ রোলার.
• ইলেকট্রনিক সহকারী ABS, EBD, ESC.
• 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।
• উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের আসন।
• একটি 5.0-ইঞ্চি একরঙা স্ক্রিন এবং 6টি স্পিকার সহ "মিউজিক"৷
• "ক্রুজ" এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর।

এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইল, ফ্যাব্রিক আপহোলস্ট্রি, PTF, টায়ার প্রেসার সেন্সর এবং একটি 3.5-ইঞ্চি ড্যাশবোর্ড থাকবে।

লাইফস্টাইল এবং প্রিমিয়ার দ্বারা সঞ্চালিত সংস্করণগুলির দাম 2,159,000 এবং 2,329,000 রুবেল থেকে হবে৷ যথাক্রমে একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের একটি ঐচ্ছিক ইনস্টলেশন কল্পনা করা হয়েছে, যার জন্য তাদের প্রায় 170,000 রুবেল প্রয়োজন হবে। হাই-টেকের শীর্ষ সংস্করণটির দাম 2699 000 রুবেলের কম হবে না এবং এটি শুধুমাত্র একটি 200-হর্সপাওয়ার পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে আসে।

সেখানে ইতিমধ্যেই LED অপটিক্স, 19-ইঞ্চি "রোলার", চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম, 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে এবং বৃত্তাকার ক্যামেরার জন্য ডিজাইন করা একটি মিডিয়া সেন্টার থাকবে৷ এছাড়াও "পরিপাটি", একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি পার্কিং সিস্টেম, "মিউজিক" ক্রেল, 10টি স্পিকারের জন্য ডিজাইন করা, সামনের আসনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং 5 তম টেলগেট, সেইসাথে বিপুল সংখ্যক অন্যান্য "গ্যাজেট" এর ডিজিটাল সমন্বয় রয়েছে "

প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা

সুস্পষ্ট সুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি, নতুন পণ্যটিকে আরও উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন দেওয়ার জন্য গাড়িটিকে অবশ্যই অপারেশনে নিজেকে দেখাতে হবে। এটা স্পষ্ট যে নতুন Hyundai Santa Fe 4 ক্রসওভারটি নতুন প্রতিদ্বন্দ্বী পেয়েছে, যেহেতু বারটি উঁচু করা হয়েছে, প্রকল্পটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী।

কোরিয়ান গাড়িটি ইতিমধ্যেই জার্মান এবং সেইসাথে "জাপানি" ব্যক্তিদের মধ্যে, নিসান রুজ এবং এর হিলের উপর পা রাখছে। তদুপরি, 4 র্থ প্রজন্মের নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, তাই কেউ কেউ এই বিশেষ গাড়িটি কেনার দিকে ঝুঁকবেন। যদি আমরা গুণমান, সরঞ্জামের স্তর এবং ব্যয়ের তুলনা করি, তবে একটি ইউরোপীয় গাড়ি বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুল এবং জ্বালানী খরচ বেশি।

সবাইকে অভিবাদন. সুতরাং, ২য় প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে এর একটি পর্যালোচনা। অবিলম্বে খরচ অনুযায়ী: মস্কো শহর 15 থেকে 18, হাইওয়ে 11-13.5, কিভাবে তাপ করা যায় তার উপর নির্ভর করে। আমি 2018 সালের শুরুতে 5 ফেব্রুয়ারি মস্কোতে আমার ট্যাঙ্কটি কিনেছিলাম। আমার ভাইয়ের দ্বিতীয় লাডা ভেস্তা রয়েছে, তাই, আসলে, প্রাথমিকভাবে পছন্দটি ছিল নতুন ভেস্তা এবং ব্যবহৃত সান্তা ফে এর মধ্যে।

জিতেছে সান্তা ফে। প্রথমত, কারণ আমি তাকে বেশি পছন্দ করি। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি ভবিষ্যতের দিকে তাকান, আপনি 650 হাজারে একটি নতুন ভেস্তা কিনেছেন, একই পরিমাণের জন্য আপনি পরে এটি বিক্রি করবেন না। সান্তা ফে এর ক্ষেত্রে আরও বেশি দামে বিক্রি করার সুযোগ রয়েছে।

যাইহোক, আমি এর জন্য 650 বা 660 দিয়েছি, কিন্তু আর নয়। তৃতীয়ত, ফোর-হুইল ড্রাইভ, চামড়া, সানরুফ, জেনন। তদনুসারে, কেনার আগে, আমি পর্যালোচনাগুলি পড়ি যে এটি ক্ষয়ের জন্য খুব সংবেদনশীল নয়।

ইমপ্রেশন

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমি চিন্তিত ছিলাম যে আমি তাকে খাওয়াব কি না, আমি পর্যালোচনাগুলিতে পড়েছি যে সে 15 লিটারের বেশি খায় না। আমার ক্ষেত্রে, প্রতি শতে 15-18 লিটার, হ্যাঁ, মস্কো ট্র্যাফিক জ্যাম। আমি নিজে ওমস্ক থেকে এসেছি, এবং তাই, ওমস্ক শহরে চিত্রটি 13 লিটারে নেমে এসেছে।

আমি ফেব্রুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত এটিতে ভ্রমণ করেছি এবং অসুস্থ নয়, হ্যাঁ, 16,000 কিমি পথ পাড়ি দিয়েছি। এটি মস্কোতে, তারপরে ওমস্কের বাড়ি, তারপর কাজাখস্তান এবং ওমস্কে ফিরে যাওয়া। এই সময়ের মধ্যে, তিনি আমাকে কখনই হতাশ করেননি, আসলে, দিন বা রাত যে কোনও সময়, তিনি শুরু করেছিলেন এবং এমনকি বিশ্বের শেষ প্রান্ত পর্যন্ত চালাতেন।

আমি এই ট্যাঙ্কের সাথে খুব সন্তুষ্ট এবং গর্বিত। কাজাখস্তানে ছুটিতে ইতিহাস থেকে। লেকের সামনে, সবাই তাদের গাড়ি রাস্তা দিয়ে ছেড়ে যায়, তারপরে তারা 250 মিটার হেঁটে সৈকতে চলে যায়। সৈকতের কাছে বালি রয়েছে এবং মাঝখানে ধ্বংসস্তূপ এবং বালি রয়েছে।

সেই বছর, আমার ভাই অডি A4 সৈকতে চালানোর চেষ্টা করেছিলেন এবং বিশেষভাবে বসেছিলেন। দুঃখের সাথে, মিতসুবিশি পাজেরো এটিকে অর্ধেক টান দিয়েছিল। এটিকে টেনে বের করা কঠিন ছিল, যেহেতু সৈকতের দিকে একটি ঢাল রয়েছে, আমরা আমাদের হাত দিয়ে এটিকে ধাক্কা দিতে সাহায্য করেছি। এ বছর তারা ঝুঁকি নেয়নি, বরং রাস্তার পাশে সব সাধারণ মানুষের মতো দাঁড়িয়েছে।

তারপরে আমরা নিম্নলিখিত চিত্রটি দেখতে পাচ্ছি: 2013 সালের কিয়া সোরেন্টো (সান্তা ফে-র সহপাঠী), বা 14 হ্রদ এবং রাস্তার মাঝখানে (250 মিটার) ধ্বংসস্তূপের সাথে মিশ্রিত বালিতে আটকে ছিল, এর মধ্য দিয়ে পড়েনি এবং উপরে উঠতে পারেনি . সাধারণভাবে, তারা তাদের হাত উপর ধাক্কা আউট. তারপর আমি ভাবলাম, যদি সোরেন্টো এখানে ড্রাইভ করতে না পারে, তাহলে আমার পক্ষে হস্তক্ষেপ করাই বিন্দু। সোরেন্টোতে, আমি লক্ষ্য করেছি শিলালিপিটি 4WD নয়, AWD। এবং তবুও আমি একটি সুযোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

ভাই বলেছেন: "যাইহোক, আপনিও আরোহণ করবেন এবং কষ্ট পেতে হবে, টানতে হবে।" এবং আমাদের আশ্চর্য কী ছিল যখন আমার ট্যাঙ্কটি সহজেই সেখানে বৃত্ত ঘুরিয়ে দেয়, বালি নিক্ষেপ করে এবং শান্তভাবে যাত্রা করে। হ্যাঁ, আমি এই পরীক্ষায় খুব খুশি ছিলাম, এবং ট্যাঙ্কটি হতাশ হয়নি। কিন্তু সোরেন্টো কেন পারল না- বুঝতে পারছি না।

এর পরে আমরা আটকে পড়া সবাইকে টানতে টানতে শুরু করি। ট্যাঙ্কটি ছুটে যেতে পারে, এটি মাছ ধরার সফরে কাদায় উঠেছিল, আটকে গিয়েছিল এবং তারপরে নিজেই বেরিয়ে গিয়েছিল। অবশ্যই, এটি একটি SUV নয়, তবে একই ফোর-হুইল ড্রাইভ।

আমি মস্কো থেকে ওমস্কে আনন্দের সাথে গাড়ি চালিয়েছিলাম, তবে দীর্ঘ দূরত্ব - একটি আনন্দ। মাঝে মাঝে হাইওয়ে ধরে যান, সামনে একটা ট্রাক, পেছনে আরও ৩-৪টা গাড়ি। তারা একটি ট্রাককে ওভারটেক করতে পারে না, তারা পালাক্রমে বেরিয়ে আসে, অসুবিধার সাথে এটিকে ওভারটেক করে এবং আপনি শান্তভাবে সান্তাতে একই সময়ে গাড়ি এবং ট্রাক উভয়ই করেন। অবশ্যই, সবকিছু ট্র্যাফিক নিয়ম অনুসারে, এবং ওভারটেকিং করার সময়, আসন্ন স্রোতে হস্তক্ষেপ না করে একটি সংকেত সহ স্রোতে প্রতিবেশীদের অবহিত করা।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, অবশ্যই, এছাড়াও প্রয়োজন. আমি তোমাকে আমার মত বোকা হতে বলছি না (হাসি)। সান্তা ফে শহরে খুব দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং হাইওয়েতে এটি যথেষ্ট। পার্কিং সহজ, উচ্চ, আপনি সবকিছু দেখতে পারেন, পিছনের আয়নাগুলি বড়, প্লাস পার্কিং সেন্সর, যদিও আমার এটির প্রয়োজন নেই, আমি কেবলমাত্র নিজেই মাত্রাগুলি অনুভব করি৷ গজেলে, আমি শান্তভাবে আয়নায় পার্ক করি (আমি বড়াই করি)।

উপরে আমি জেনন সম্পর্কে লিখেছি। অবশ্যই, এটি একটি কারখানা নয়, এটি পূর্ববর্তী মালিকদের একজন দ্বারা কাদা করা হয়েছিল। এটি সুন্দরভাবে জ্বলজ্বল করে। জেনন তুমানকঃ ও কাছাকাছি। পিছনের আসনগুলি একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করে এবং সেখানে অনেক জায়গা রয়েছে। কোনভাবে তিনি একটি উত্তপ্ত তোয়ালে রেল, একটি ওয়াশিং মেশিনের জন্য একটি টয়লেট সহ ড্রয়ারে একটি সরঞ্জাম পরিবহন করছিল এবং এখনও অনেক জায়গা বাকি ছিল, আপনি শান্তভাবে অন্য ওয়াশিং মেশিনটি ঠেলে দিতে পারেন।

একটি জিনিস দ্বারা বিরক্ত, বা বরং দরজা latches. খোলার সময়, আপনাকে দরজাটি ধরে রাখতে হবে, এটি এক অবস্থানে লক করে না। অডির তুলনায় তেমন কোনো সমস্যা হয়নি। তিনি ঢালে এমনকি দরজা খুললেন, এবং আপনি নিজে এটি বন্ধ না করা পর্যন্ত এটি স্লাম হয়নি। হয়তো এটা আমি ছিলাম তারা সবেমাত্র সান্তা ফে-তে আচ্ছাদিত হয়েছিল। আমি এই বিষয়ে অধ্যয়ন করিনি, যেহেতু সময় ছিল না।

আমি ফোরামে হ্যাং আউট করিনি, যেহেতু গাড়িটি ভেঙে পড়েনি এবং কোনও প্রশ্ন ছিল না। গ্যাসোলিন 2.7 স্বয়ংক্রিয় 4-গতি 4WD সম্পূর্ণ সেট। আমি আপনাকে সুপারিশ করছি, কিন্তু ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপগুলি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। এমনকি যদি আপনার কাছে ইতিমধ্যেই একটি Santafe 2.7 থাকে, জরুরীভাবে, অলস হবেন না, টাকা ফাঁকা করবেন না, চেক করুন, বিচ্ছিন্ন করুন, থ্রেড লকের উপর বোল্ট রাখুন এবং আরও ভালভাবে থ্রেডগুলিকে স্ক্রু করুন যাতে সেগুলি একেবারে মোচড় না যায়।

ওহ, বান্ডিল সম্পর্কে আরো. ছোট ভাইয়ের একটি সান্তা, একটি 2012 কাপড়ের অভ্যন্তরীণ গাড়ি রয়েছে। শব্দ বিচ্ছিন্নতা খুব ভাল নয়, অভ্যন্তর creaks, কোন ক্রুজ নেই. আমি এগুলো নিয়ে ভালো আছি।

কেনার আগে, আমি প্রথমে চুরি এবং অঙ্গীকারের জন্য পরীক্ষা করেছিলাম এবং অবশ্যই, আমি নিজেই, অবশ্যই, গাড়িটি আগে থেকেই পরিদর্শন করেছি। তারা ডায়াগনস্টিকস জন্য ড্রাইভ. নীচের লাইন: একটি দরজা টিন্টেড ছিল এবং মাস্টারের সুপারিশ ছিল সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি পরিবর্তন করা। ঠিক আছে, আমি নিজেই, নীতিগতভাবে, এটি দেখেছি। সবচেয়ে বড় কথা, ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং বডি ভালো অবস্থায় ছিল।

আমি শুধু তেল, ফিল্টার এবং প্যাড পরিবর্তন করেছি। আমি প্যাড রাখলাম, আমি তাদের সামনে 2500 টাকায় কিনেছি। আমি পিছনের জন্য 1300 কিনেছি, কিছু জাপানি।

ওমস্কের প্যারাডক্স: সামনের এবং জেনন সাইড মার্কার বাল্বগুলি পরিবর্তন করার সময় এসেছে, তাই আমি খুব কমই পাশের বাল্বগুলি খুঁজে পেয়েছি৷ একটি ছোটটির দাম 290 রুবেল, যখন একটি জেনন একটির দাম 250 রুবেল। এখন আমার ছোট ভাই গাড়িটির মালিক, তবে এটি আপাতত (তার কাছে একটি অডি A4 2 লিটার 2006 ছিল, ডিভাইসটি ভাল, তবে ইঞ্জিনটি ক্যাপেট, তারপর বেল্ট ভেঙে যায়, তারপরে দাঁত লাফ দেয়। এবং আরও একবার ব্রেক শুধু অদৃশ্য হয়ে গেছে, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, আমি যে কোনও জায়গায় বিধ্বস্ত হয়েছি, আমি পাগল হয়ে গিয়েছিলাম, এটাকে হালকাভাবে বলতে গেলে)।

সমস্যা হচ্ছে

এখন আমি আপনাকে একটি বিপণন ষড়যন্ত্র সম্পর্কে বলব। এটি খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি করে, বা একটি পুরানো গাড়ির ভাঙ্গনের কারণে একটি নতুন গাড়ি। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ফ্ল্যাপ রয়েছে, প্রতি সিলিন্ডারে তাদের মধ্যে ছয়টি রয়েছে এবং প্রতিটি ফ্ল্যাপ একটি খাঁজ সহ দুটি ছোট বোল্ট দ্বারা ধরে থাকে। সুতরাং, সময়ের সাথে সাথে, এই বোল্টগুলি কম্পন থেকে সরে যায় এবং সিলিন্ডারে পড়ে যায় এবং একটি খুব ভয়ানক হৃদয়বিদারক ঠক ঠক হয় এবং আতঙ্কিত হয়, আপনি সবকিছু মনে করেন, ইঞ্জিন শেষ হয়ে গেছে। কিন্তু না. কিভাবে এটা সব শুরু. আমরা অন্ধকারে মাছ ধরা থেকে ফিরছি। আমি প্রায় 130 কিমি/ঘন্টা হেঁটেছিলাম এবং, সামনের রাস্তায় একটি ঢেউ দেখে ধীর হয়ে গেলাম, কিন্তু একই সাথে, পিছনের অংশটি ছুঁড়ে গেল এবং সাথে সাথে একটি অদ্ভুত শব্দ এবং ঠক্ঠক শব্দ হল। আমি ভেবেছিলাম হোডোভকার সাথে কিছু ভুল ছিল, আমি থামলাম, দরজা খুললাম, এবং ইঞ্জিনের দিক থেকে একটি নক হল। আমি বুঝতে পারিনি কি হয়েছে। প্রায় 70 কিমি পর, ভেস্তার আমার ভাই আমাকে শহরে টেনে নিয়ে গেল, যদিও একটি তার ছিঁড়ে গিয়েছিল। বাসায় এসে ইন্টারনেট নিয়ে পড়াশুনা করতে লাগলো, কারো কি হলো। এবং হ্যাঁ, এখানে flaps থেকে একই বোল্ট আছে. একজন ব্যক্তি লিখেছেন যে তিনি এই জাতীয় ঠক দিয়ে 40 হাজার রোল করেছেন, তারপরে এটি মেরামত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন এবং তারা তার কাছ থেকে এই বোল্টগুলি খুঁজে পেয়েছেন, পিস্টনটি প্রতিস্থাপন করেছেন। কেউ, এই জাতীয় সমস্যা সম্পর্কে শিখে, গ্রহণকে বহুগুণে বিচ্ছিন্ন করে, এমন একটি ছবি দেখেছিল যে ড্যাম্পারগুলি স্ক্রু করা হয়েছিল এবং কোনও বোল্ট ছিল না। ওয়েল, আমাদের সমস্যা ফিরে. বহুগুণ বিচ্ছিন্ন করার পরে, দুটি বোল্ট এবং গ্রোইভার অনুপস্থিত পাওয়া গেছে। আমি বল্টু খুঁজে বের করার জন্য মাথাগুলিকে আলাদা করতে চাইনি। শুরু করার জন্য, আমরা 1,200 রুবেলের জন্য একটি চীনা এন্ডোস্কোপ কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, একটি অগ্রভাগ, হুক এবং চুম্বক দিয়ে সম্পূর্ণ। সুতরাং, এই ছোট ক্যামেরাটি দিয়ে তারা মোমবাতিগুলি সরিয়ে সিলিন্ডারে উঠেছিল। আমরা বোল্ট এবং গ্রোভার সব ভাঙ্গা খুঁজে পেয়েছি. তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্যামেরায় একটি চুম্বক নিয়েছিল, কিন্তু, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, তারা সবকিছু পেয়েছে, সবকিছু কার্যকর হয়েছে। জায়গায় সব সংগ্রহ. আমি এই দুর্ভাগ্যজনক বোল্টগুলিকে থ্রেড লকের উপর স্ক্রু করেছিলাম, এবং উল্টো দিকের থ্রেডটি নষ্ট করে দিয়েছিলাম যাতে সেগুলি মোটেও মোচড় না দেয়। আমরা ইঞ্জিন একত্রিত করার পরে এবং কোনও সমস্যা নেই: কোনও শব্দ নেই, কোনও ধাক্কাধাক্কি নেই - সবকিছু আগের মতোই রয়েছে। আমি ট্র্যাকে গিয়েছিলাম, 180 পর্যন্ত ক্লক করেছি - এটা ঠিক আছে, সবকিছু আগের মতোই আছে। এটাকে আমি মার্কেটিং ষড়যন্ত্র বলি, এই ইঞ্জিনিয়াররা কী করেছে বলে আপনি মনে করেন? না, আমি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করি। এই সমস্যা অসুবিধার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। কিন্তু এটি সমাধানযোগ্য এবং এমনকি, আমি বলব, সহজেই সমাধানযোগ্য। কোন বুলি হাজির না - সবকিছু স্বাভাবিক.

ফলাফল

আমি এটা আমার ভাই সান্তা ফে এর কাছে বিক্রি করে দিয়েছি, কারণ আমার জরুরীভাবে টাকার প্রয়োজন। মূল বিষয় হল আমাদের পরিবারের সবাই একটি গাড়ি পছন্দ করে। এমনকি ভেস্তাভোদও তৃপ্ত মুখ নিয়ে কাদা ভেদ করে গ্রামে চলে যায়। আমি আমার ট্যাঙ্ক মিস করি, এবং ভবিষ্যতে আমরা এটিতে আধুনিক এলপিজি লাগানোর পরিকল্পনা করছি (ভেস্তার ইতিমধ্যে এলপিজি রয়েছে, এটি সপ্তাহে 1,000 রুবেল ঢেলে দেয় এবং স্কেট করে)। সব ভালো রাস্তা এবং ভালো গাড়ি।

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV প্রজন্ম - একটি মাঝারি আকারের ক্রসওভার যা একটি নতুন ডিজাইন, ট্রান্সমিশন সিস্টেম, ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি সেট পেয়েছে। 2018-2019 এর গাড়িগুলি বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল এবং অপটিক্সের আকৃতির নতুন রূপরেখা অর্জন করে একটি র্যাডিকাল রিস্টাইলিং পদ্ধতির মধ্য দিয়ে গেছে। মাল্টিফাংশনাল সিস্টেম, ক্রেল সাউন্ড সিস্টেম এবং 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ আরাম কেবিন চারটি ভিন্ন ফিনিশে উপলব্ধ। ক্রসওভারটি পাঁচ এবং সাত আসনের আসনের বিকল্পগুলিতে উপলব্ধ। যাত্রীদের জন্য আরও পিছনের জায়গা, ট্রাঙ্কটি খোলার সময় আরও বিকল্প, একটি বোতামের ধাক্কা দিয়ে এটি 2019 লিটারে প্রসারিত করা যেতে পারে।

নিরাপত্তার দিকে বিশেষ নজর

হুন্ডাই সান্তা ফে ক্রসওভারে রয়েছে ক্রুজ কন্ট্রোল, লেন কিপ অ্যাসিস্ট এবং স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম। একটি স্বয়ংক্রিয় বাধা স্টপ সিস্টেমের সাথে বিপরীত পার্কিং আরও সুবিধাজনক এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে। কভারেজ ব্যাসার্ধ প্রতিটি পাশ বা বাম্পার থেকে 6 মিটার দ্রাঘিমাংশ এবং 20 মিটার পার্শ্বীয়ভাবে। ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেমে 6 কিমি/ঘন্টা (ট্রাফিক জ্যামে ট্র্যাফিকের জন্য সাধারণ) থেকে 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে একই ব্যাসার্ধ রয়েছে। প্রিমিয়াম সরঞ্জামগুলি কেবল সামনেই নয়, পাশেও স্তরিত গ্লাস দিয়ে সজ্জিত।

সমস্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ - আরো স্থায়িত্ব বন্ধ রাস্তা

ম্যাগনার ঘর্ষণ ক্লাচ নতুন ক্রসওভারে একটি শক্তিশালী উদ্ভাবন: এই কারণে কোনও অতিরিক্ত গরম বা শাটডাউন নেই। ইলেক্ট্রোহাইড্রলিক্সের পরিবর্তে - একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে, জোরপূর্বক ব্লকিং মোড কাজ করে। ড্রাইভার মোডগুলির মধ্যে একটি নির্বাচন করে: ইকো, কমফোর্ট, স্মার্ট বা স্পোর্ট, যেখানে 35% ট্র্যাকশন থেকে 20% পর্যন্ত যথাক্রমে পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।

নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন

দুটি পাওয়ার বিকল্প - ডিজেল এবং পেট্রল, হুডের নীচে দুটি শক্তি - একটি লক্ষ্য, রাস্তা জয় করা। 2018 Hyundai Santa Fe-এর হুডের নীচে একটি Theta-II 2.4 GDi পেট্রল ইঞ্জিন বা একটি 2.2 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷ গিয়ারবক্সের ছয়-গতির সংস্করণটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের আট-গতির সংস্করণের সাথে রয়ে গেছে, 80 থেকে প্রায় 110 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ির ব্যবহার খুব মাঝারি - 8.5 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার, স্বাভাবিক লোড সহ একটি সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক।

আমরা কনফিগারেশনের বিষয়বস্তু এবং দামের তুলনা করার প্রস্তাব দিই, মস্কোতে একটি অনুমোদিত হুন্ডাই ডিলারের কাছে একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য সাইন আপ করুন।

কোরিয়ান ক্রসওভার হুন্ডাই সান্তা ফে ইতিমধ্যেই রাশিয়ান বাজারে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত। এর আগে জানানো হয়েছিল যে রাশিয়ানদের জন্য অভিনবত্বের পাবলিক প্রিমিয়ার আন্তর্জাতিক মস্কো মোটর শোয়ের অংশ হিসাবে অনুষ্ঠিত হবে, যা 2018 সালের আগস্টের শেষের দিকে অনুষ্ঠিত হবে। কিন্তু কী ধরনের ‘স্টাফিং’ দিয়ে ক্রসটি আমাদের দেশের বাজারে প্রবেশ করবে- তখনও কোনো তথ্য ছিল না। সুতরাং, হুন্ডাই সান্তা ফে সম্পর্কে সর্বশেষ খবর থেকে কী জানা গেছে, আমরা আজ কথা বলব।

বিশেষত, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচিত হয়ে উঠেছে যে নতুন হুন্ডাই সান্তা ফে 2.4 লিটারের কাজের পরিমাণ সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিক্রি হবে। প্রথম ইঞ্জিন, সরাসরি ইনজেকশন সহ G4KJ-5, 241 Nm এর টর্ক সহ 188 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম। একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে, এটি একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হবে।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ দ্বিতীয় G4KE-5 ইউনিটের পাওয়ার আউটপুট হল 171 hp। (225Nm)। তার জন্য, "মেশিন" ছাড়াও ছয় গতির "মেকানিক্স" সরবরাহ করা হয়েছে। পরেরটির জন্য জ্বালানী হিসাবে, শুধুমাত্র AI-95 উপযুক্ত, আগেরটি AI-92-এ কোনো বাধা ছাড়াই কাজ করতে সক্ষম।

এছাড়াও, চতুর্থ-প্রজন্মের হুন্ডাই সান্তা ফে ইঞ্জিন পরিসরে 200 এইচপি ক্ষমতা সহ 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা আগের প্রজন্মের মধ্যে নিজেকে প্রমাণ করেছে। যদি শেষ প্রজন্মে এটির জন্য একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী 6АКПП প্রদান করা হয়, তবে প্রজন্ম পরিবর্তন করার সময় এটির জন্য অন্যান্য বাক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। সুতরাং, OTTS-এ, যা Rosstandart ডাটাবেসে নিবন্ধিত, বলা হয় যে একটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের সাথেই কাজ করতে পারে। যাইহোক, আমরা পুনরায় স্টাইল করা হুন্ডাই ট্যাক্সনে পরেরটির মূল্যায়ন করতে পারি।

বর্তমানে, কোরিয়ান কোম্পানি হুন্ডাই আমাদের দেশে শুধুমাত্র পাঁচ-সিটার সংস্করণে তার ক্রসওভার অফার করে। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে, সান্তা ফে হুইলবেসের আকার 65 মিলিমিটার বাড়িয়েছে, তাই সাত-সিটার সেলুনের সাথে "পারিবারিক" পরিবর্তনের উপস্থিতি প্রত্যাশিত। অন্তত এই ধরনের পরিবর্তন OTTS-এ বলা আছে। এই ক্ষেত্রে গ্র্যান্ড সান্তা ফে-র ভাগ্য কী অপেক্ষা করছে তা এখনও অজানা। সম্ভবত, মডেলটি কেবল রাশিয়ায় বিক্রয় থেকে সরানো হবে এবং পালিসেড কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠবে।

উল্লেখ্য যে এই বছরের প্রথম ছয় মাসে, ডিলাররা 3319 হুন্ডাই সান্তা ফে বিক্রি করেছে। সমস্ত বিক্রয়ের অর্ধেকেরও বেশি (52%) ছিল ডিজেল সংস্করণ। আমরা কমপক্ষে 2 মিলিয়ন 209 হাজার রুবেলের জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ বর্তমান ক্রস অফার করি। একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ মৌলিক সংস্করণটির দাম আজ 1 মিলিয়ন 964 হাজার রুবেল।

হুন্ডাই ব্র্যান্ডের নতুন হট-হ্যাচ মডেল i30 N এর উপস্থাপনা 13 জুলাই অনুষ্ঠিত হবে

অটো কোম্পানী হুন্ডাইয়ের প্রথম উচ্চ-পারফরম্যান্স গাড়ির উপস্থাপনা, তার নতুন বিভাগ এন অনুযায়ী বিকশিত, 6 দিনের মধ্যে বা বরং 13 দিনের মধ্যে হবে ...