ভোক্তা মনোযোগ আকৃষ্ট করার জন্য কোন পদ্ধতি স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা অবলম্বন করবেন না। ক্রেতা ফ্যাশনেবল ভবিষ্যতমূলক নকশা, অভূতপূর্ব নিরাপত্তা ব্যবস্থা, আরো ইকো বান্ধব ইঞ্জিন ইত্যাদি ব্যবহার করে মিলিত হয়।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি সত্যিই বিভিন্ন ডিজাইন স্টুডিওর শেষ আনন্দগুলি স্পর্শ করি না - এমনকি আরও তাই: আমার জন্য, গাড়ীটি ছিল এবং ধাতু ও প্লাস্টিকের একটি নিষ্ক্রিয় অংশ থাকবে এবং বিপণনের সমস্ত আনন্দ আমাকে বলবে কিভাবে আমার আত্মসম্মান হতে হবে "আমাদের ক্রয় পরে আকাশ পরিত্রাণ নতুন মডেল"একটি concussion চেয়ে আর কিছুই নেই। আচ্ছা, অন্তত আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে।

একটি গাড়ী মালিক হিসাবে আরো উত্তেজনাপূর্ণ, বিষয় - অর্থনীতি এবং বেঁচে থাকার প্রশ্ন। জ্বালানীটি তিনটি কপিক্স থেকে অনেক দূরে, এছাড়া, "মহান ও পরাক্রমশালী" থেকে "মহান ও পরাক্রমশালী" এর বিস্তৃততার উপর ভাসিলি আলীবাবাইভিচের অনেক অনুসারী রয়েছে। গাড়ির নির্মাতাদের বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারের জন্য স্যুইচ একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চেষ্টা করছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইলেক্ট্রোকাররা বেশ শক্তিশালী অবস্থান দখল করে নেয়, তবে এটি এমন একটি মেশিন অর্জনের থেকে দূরে থাকতে পারে না - এটি ব্যয়বহুল। এখন, যদি বাজেট শ্রেণীর মেশিনে বৈদ্যুতিক করা হয় ...

পিএসএ পিইউজিট সিট্রোনের ফরাসি নির্মাতারা দ্বারা একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্য সেট করা হয়েছিল, তারা জ্বালানি খরচ কমাতে একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রাম শুরু করে। স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের এই গ্রুপটি হাইব্রিডের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে বিদ্যুৎ কেন্দ্র যা প্রায় একশত কিলোমিটার জ্বালানী মাত্র দুটি লিটার ব্যয় করতে পারে। কোম্পানির প্রকৌশলীকে ইতিমধ্যে দেখানোর জন্য কিছু আছে - আজকের ক্রিয়াকলাপগুলি আপনাকে সাধারণ DVS এর তুলনায় 45% পর্যন্ত সঞ্চয় করতে দেয়: এমনকি এই ধরনের সূচকগুলির সাথে এমনকি দুইটি লিটার পর্যন্ত আউট হওয়ার জন্য নয়, কিন্তু ২0২0 সালের মধ্যে তারা জয় করার প্রতিশ্রুতি দেয় এই লাইন।

বিবৃতি বেশ সাহসী এবং আকর্ষণীয়, কিন্তু এটি এই ধরনের হাইব্রিড এবং কম কম একটি ঘনিষ্ঠ চেহারা নিতে আরো আকর্ষণীয় হবে অর্থনীতি ইনস্টলেশন। সিস্টেম বলা হয় হাইব্রিড এয়ার। এবং তার নাম থেকে এটি কীভাবে পরিষ্কার হয়ে যায়, ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী ছাড়াও, বায়ু সংকুচিত বায়ু শক্তি ব্যবহার করে।

হাইব্রিড এয়ার ধারণাটি এত জটিল নয় এবং একটি হাইব্রিড তিন সিলিন্ডার ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন এবং হাইড্রোলিক ইঞ্জিন - পাম্প। গাড়ির কেন্দ্রীয় অংশে এবং ট্রাঙ্ক স্পেসের অধীনে বিকল্প জ্বালানির জন্য ট্যাংক হিসাবে, দুটি সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়: যা আরো - জন্য নিম্ন চাপ; এবং এক যে এক, অত্যন্ত উচ্চ জন্য, এক। 70 কিলোমিটার / ঘন্টা গতির একটি সেটের পরে, গাড়ির ত্বরণ ইঞ্জিনে ঘটবে, হাইড্রোলিক ইঞ্জিন অপারেশন চালু করা হয়। এই হাইড্রোলিক ইঞ্জিন এবং চিত্তাকর্ষক গ্রহাণু সংক্রমণের মাধ্যমে, সংকুচিত হাওয়া শক্তি চাকার একটি ঘূর্ণমান আন্দোলনে পরিণত হবে। উপরন্তু, শক্তি পুনরুদ্ধারের সিস্টেমটি শক্তির পুনরুদ্ধারের সিস্টেমটিও সরবরাহ করে - ব্রেকিংয়ের সময়, হাইড্রোলিক মোটর একটি পাম্প হিসাবে কাজ করে এবং বায়ুটিকে কম চাপের সিলিন্ডারে পাম্প করে - অর্থাৎ, এমন একটি আকাঙ্ক্ষিত শক্তি অদৃশ্য হয়ে যাবে না।

কোম্পানির ইঞ্জিনিয়াররা হাইব্রিড এয়ার একটি সংকর ইনস্টলেশনের দ্বারা বর্ণিত হয়, এমনকি ঐতিহ্যবাহী মোটর ভরের তুলনায় 100 কেজি একটি বৃহৎ ভর সত্ত্বেও, এমনকি কমপক্ষে 45% স্তরে জ্বালানী অর্থনীতির সূচক হবে এবং এটি সত্ত্বেও এটি সত্ত্বেও মোটর নির্মাণের এই এলাকায় আনন্দ সমাপ্তি থেকে অনেক দূরে।

প্রত্যাশিত যে হাইব্রিড সিস্টেম প্রথমটি CITROEN C3 এবং PEUGEOT 208 হ্যাচব্যাকগুলিতে প্রয়োগ করা হবে এবং ২016 সালে আপনি এয়ারে যেতে পারেন, এবং ফরাসি ম্যানেজারগুলি হাইব্রিড এয়ারের সাথে গাড়ি বিক্রয়ের জন্য প্রধান বাজার হিসাবে রাশিয়া এবং চীনকে দেখতে পাবে।

শতাব্দীর শুরুর দিকে, অসংখ্য মিডিয়া ভাবেছিল যে বায়ু ব্যবহার করে গাড়িগুলির ভর উৎপাদন জ্বালানি উৎপাদনের পরিবর্তে বায়ু উৎপাদন শুরু হবে।

অটো আফ্রিকা এক্সপো -২000 প্রদর্শনীতে ই.ভোলিউশন নামে অভিযুক্ত কারও এই ধরনের সাহসী বিবৃতির কারণ ছিল, যা জোহানেসবার্গে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আশ্চর্যজনক জনসাধারণের প্রতিবেদন করা হয়েছিল যে ই। ইভোলিউশনটি ২00 কিলোমিটার ছাড়াই প্রায় ২00 কিলোমিটার / ঘণ্টা উন্নতি করতে পারে। অথবা 80 কিলোমিটার / ঘণ্টা গড় গতিতে 10 ঘন্টার মধ্যে। এটাই বলা হয়েছে যে এই ধরনের ট্রিপের খরচ 30 সেন্টের মালিকের খরচ হবে। একই সময়ে, গাড়ীটি মাত্র 700 কেজি ওজন করে, এবং ইঞ্জিনটি 35 কেজি।
ফরাসি সংস্থা এমডিআই একটি বিপ্লবী নতুন পণ্য উপস্থাপন করেছিল, যা অবিলম্বে একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার উদ্দেশ্যে অবিলম্বে ঘোষণা করেছিল সঙ্কুচিত বাতাস। ইঞ্জিনের উদ্ভাবকটি ফরাসি প্রকৌশলী-মোটর-বিল্ডিং গাই আবলনি, যা সূত্র 1, এবং বিমান ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিভাইসগুলি চালু করার বিকাশকারী হিসাবে পরিচিত।
আবিষ্কারক বলেছিলেন যে তিনি ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি কোন অমেধ্য ছাড়াই সংকুচিত হাড়ে একচেটিয়াভাবে অপারেটিং একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হন। ফ্রেঞ্চম্যানকে জিরো দূষণ বলা হয়, যার অর্থ বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের শূন্য নির্গমন।
জিরো দূষণটি একটি "সহজ, লাভজনক এবং পরিচ্ছন্ন" হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ, ইকোলজিটির নিরাপত্তা ও ক্ষতির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতিটি আবিষ্কারক অনুসারে, যেমন: "বায়ু একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষা করছে এবং পিস্টনকে ২0 বারের চাপের স্তরে সঙ্কুচিত করে। একই সময়ে, এটি 400 ডিগ্রী পর্যন্ত warms। তারপর গরম বাতাস গোলাকার চেম্বার মধ্যে সহানুভূতি। সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা সংকুচিত হাওয়া চাপের মুখে "জ্বলন চেম্বারে" পরিবেশিত হয়, এটি অবিলম্বে উত্তাপ করে, প্রসারিত করে, চাপটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টন রিটার্ন করে এবং কাজ চালিয়ে যায় crankshaft.। এমনকি আপনি বলতে পারেন যে "এয়ার" ইঞ্জিনটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো একইভাবে কাজ করে, তবে কেবল কোনও জ্বলন নেই। "
এটি বলেছিল যে, মানুষের শ্বাস প্রশ্বাসের সময় কার্বন ডাই অক্সাইড গোপন করার চেয়ে গাড়ী নির্গমন আরও বিপজ্জনক নয়, ইঞ্জিনটি উদ্ভিজ্জ তেলের সাথে লুব্রিকেটেড করা যেতে পারে এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এটি শুধুমাত্র দুটি তারের গঠিত। এটি মাত্র তিন মিনিটের মধ্যে 300-লিটার সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে সক্ষম "এয়ার ভোজনের" স্টেশনগুলি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে "এয়ারকোমেলস" বিক্রয় প্রায় 10 হাজার ডলারের দামে দক্ষিণ আফ্রিকায় শুরু হবে।
কিন্তু জোরে বিবৃতি এবং সার্বজনীন বাবিসাইটিস পরে কিছু ঘটেছে। হঠাৎ, সবকিছু বয়সের ছিল, এবং প্রায় "aircomobil" সম্পর্কে ভুলে গেছেন। Vlaper কারণ: ইন্টারনেটে পৃষ্ঠাটি অনুরোধের একটি বিশাল প্রবাহের সাথে মোকাবিলা করে না।
এটি বিশ্বাস করা হয় যে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ বিকাশ গাড়ী দৈত্যদের দ্বারা sabotaged ছিল: foresaw সমীপবর্তী পতন, যখন তাদের দ্বারা উত্পাদিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন প্রয়োজন হবে না, তারা মূলত রুট উপর strangle করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
যাইহোক, অনেক স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা বরং আরো সন্দেহজনক, বিশেষ করে যেহেতু বৃহত্তর স্বয়ংচালিত উদ্বেগের সংখ্যা, উদাহরণস্বরূপ, "ভক্সওয়াগেন", ইতিমধ্যে 70-80 এর দশকে, এই দিকের গবেষণায় পরিচালিত, কিন্তু তারপর সম্পূর্ণ নিরর্থকতার কারণে তাদের পরিণত হয়েছিল। অটোমোবাইল কোম্পানি ইতিমধ্যে পরীক্ষার জন্য বিশাল টাকা ব্যয় করেছেন বৈদ্যুতিক গাড়িযারা অসুবিধাজনক এবং ব্যয়বহুল ছিল।
যাইহোক, এটা অপেক্ষা দীর্ঘ। সম্ভবত, আগামী বছরের মধ্যে, আমরা দৃঢ়ভাবে শিখি যে কম্প্রেস এয়ারে এমডিআই কর্তৃক উন্নত এই ইঞ্জিনটি কীটি তৈরি করে তা হল স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি বিপ্লব বা শব্দের সমস্ত ইন্দ্রিয়ের মধ্যে একটি বিপ্লব।
ইন্টারনেটে একটি বাণিজ্যিক প্রস্তাব রয়েছে, দৃশ্যত, মস্কোর সরকার। এই নথিতে, একটি মেট্রোপলিটন কোম্পানি কর্মকর্তাকে "এমডিআই স্বয়ংচালিত কোম্পানির প্রস্তাবের সাথে একেবারে পরিবেশ বান্ধব এবং অর্থনৈতিক গাড়িগুলির উৎপাদন সম্পর্কে পরিচিত।"
রাইসা শাইমুহমেটোভা আবিষ্কারটি একটি আবিষ্কার - "সাদোহড", যা সংকুচিত হাওয়া দ্বারা চালিত হয়: হুডের অধীনে, একটি ছোট ইঞ্জিন এবং সিরিয়াল সংকোচকারী। বায়ু একে অপরের দুটি ব্লক (বাম এবং ডান) উজ্জ্বল rotors (পিস্টন) থেকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে ঘোরান। চলমান চাকার মাধ্যমে ব্লকের রোটরগুলি একটি ট্র্যাকেড চেইন দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। "
ফলস্বরূপ, দুটি উপায়ে ছাপ ছিল: একদিকে, ফ্রেঞ্চ "এয়ারকোমিল" এবং অন্যদিকে একটি পরিষ্কার গল্পের শেষের দিকে নয় - "এয়ার" ট্রান্সপোর্টটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়েছে , এবং বিশেষ করে রাশিয়া কিছু কারণে। এবং গত শতাব্দী থেকে আরও।

ফরাসি কোম্পানি মোটর ডেভলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (এমডিআই) দ্বারা বিকাশ করা এয়ারপড নামক মেশিন সংকুচিত হাওয়া দ্বারা চালিত হয়। ২009 সাল থেকে এটি জারি করা হলেও দীর্ঘদিন ধরে তিনি প্রত্যেকের কাছ থেকে এসেছেন (বাদ্যযন্ত্র ব্যতীত) শুধুমাত্র একটি উদ্দীপক হাসি। প্রকৃতপক্ষে, এটি মূলত জলবায়ু এর উষ্ণতার মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল: বায়ুসংক্রান্ত-প্রোপেলার ইঞ্জিনটি 1990 এর দশকের প্রথম দিকে বিকশিত হয়েছিল কম তাপমাত্রা। এবং আজকের একটি সংকুচিত হিট হিটিং সিস্টেমটি ইতিমধ্যে উন্নত করা হয়েছে, এয়ারপডের ভূগোল সম্প্রসারিত করা হয়েছে, আপনি কেবল এটি হাওয়াই (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এ ক্রয় করতে পারেন।

রোড শো

২015 সালের বসন্তে, স্বাধীন সংস্থা ZPM (জিরো দূষণ মোটর - "জিরো দূষণের সাথে মোটর") আমেরিকান টেলিভিশন চ্যানেলের প্রধান-সময় একটি পাবলিক রোড শোটি ব্যয় করেছিল - বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য একটি উপস্থাপনা (অভিযুক্তভাবে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে একটি "রোড শো" হিসাবে)। জিপিএম একটি নতুন এয়ারপোড মডেল তৈরি এবং বিক্রি করার অধিকার কিনেছিল - তাই না শুধুমাত্র হাওয়াইতে "শুরু বাজার" হিসাবে নির্বাচিত।

উদ্ভিদ উত্পাদন উদ্ভিদ জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন পরিষ্কার গাড়ি জিপিএমের দুই শেয়ারহোল্ডাররা বিখ্যাত আমেরিকান গায়ক প্যাট বুন (1950-এর দশকে তাঁর ক্যারিয়ার শিখর এসেছিলেন) এবং একটি চলচ্চিত্র প্রযোজক ইইটান টাকার ("শেক", "তিব্বতে সাত বছর" এবং অন্যদের)। তারা সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের (টি। এন। "বিজনেস এঞ্জেলস") 5 মিলিয়ন ডলারের জন্য ZPM শেয়ারের 50% শেয়ারের জন্য দেওয়া হয়েছে।

বিনিয়োগকারীদের তাড়াতাড়ি ছিল না। একই সাথে, কানাডিয়ান আইটি কোম্পানির হেরজভেক গ্রুপের মালিক এবং প্রতিষ্ঠাতা রবার্ট জেরিয়াভেটস, যিনি তাদের সবচেয়ে বেশি প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করেন, বলেছিলেন যে এটি একটি পৃথকভাবে রাষ্ট্রের মধ্যে এয়ারপড বিক্রয়ের জন্য আকর্ষণীয় ছিল, কিন্তু সমস্ত অঞ্চলে যুক্তরাষ্ট্র. সুতরাং বর্তমানে, জিপিএম নেতৃত্বের বিক্রয় এলাকাটি সম্প্রসারণে ফরাসিদের সাথে আলোচনা করছে।

ইঞ্জিনিয়ারিং অনুসন্ধানের মূল দিকগুলির মধ্যে, যেমন বৈদ্যুতিক গাড়ি, হাইব্রিড গাড়ি এবং হাইড্রোজেন জ্বালানিগুলিতে গাড়ি। হাইড্রোজেন জ্বালানী এবং অন্যান্য, সস্তা শক্তি গ্রহণের জন্য প্রকাশ্যে উপলব্ধ প্রযুক্তি বিশ্ব তেল এবং শিল্পকৌশল একচেটিয়া কঠোর নিষেধাজ্ঞা অধীন হয়। যাইহোক, অগ্রগতিটি বন্ধ করে না এবং তাই, কিছু উদ্যোগ এবং পৃথক উত্সাহীরা অনন্য যানবাহন তৈরি করতে থাকে।

আজকের কথোপকথনের বিষয়টি বায়ুসংক্রান্ত যানবাহন নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। Pneumomobile বিষয় একটি ধারাবাহিকতা বাষ্প গাড়ী, চাপের চাপের পার্থক্যের ব্যয় বহনকারী ইঞ্জিন ব্যবহার করে অসংখ্য শাখাগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, বাষ্প ইঞ্জিন প্রথম আগে দীর্ঘ উদ্ভাবিত ছিল steaming. জেমস ওয়াট, ২ হাজার বছর আগে, হেরন আলেকজান্দ্রিয়া। 1668 খ্রিস্টাব্দে বেলজিয়ান ফার্দিনান্দ ভোরবিসের ছোট কার্টে গেরোনার ধারণাটি বিকশিত হয়েছে এবং embodied

গাড়ির সৃষ্টির ইতিহাস আমাদের কাছে সফল এবং সফল সম্পর্কে অনেক তথ্য আসে না ব্যর্থ প্রচেষ্টা উদ্ভাবক একটি মোটর হিসাবে একটি সহজ এবং সস্তা প্রক্রিয়া প্রয়োগ। প্রথমে বড় বসন্ত এবং ফ্লাইভিয়েল বাহিনীর শক্তি ব্যবহার করার চেষ্টা ছিল। এই প্রক্রিয়া দৃঢ়ভাবে শিশুদের খেলনা তাদের অবস্থান সুরক্ষিত। কিন্তু একটি ইঞ্জিন হিসাবে তাদের ব্যবহার পূর্ণ আকারের গাড়ী এটা frivolous বলে মনে হয়। যাইহোক, এই ধরনের প্রচেষ্টা চলতে থাকে এবং এর অনুরূপ যে নিকট ভবিষ্যতে, অস্বাভাবিক গাড়ি তারা DVS এর সাথে সজ্জিত গাড়ির সাথে আত্মবিশ্বাসী করতে সক্ষম হবে।

রোড ট্রান্সপোর্টের ক্ষেত্রে কাজের এই দিকটির আশাবাদী হতাশা সত্ত্বেও, নিউমোমোবিলের অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি একটি অসাধারণ সরলতা এবং নকশা নির্ভরযোগ্যতা, তার স্থায়িত্ব এবং কম খরচে। যেমন একটি ইঞ্জিন শপথ এবং বায়ু দূষিত না। দৃশ্যত সব এই ধরনের পরিবহন অসংখ্য সমর্থক আকর্ষণ করে।

সংক্রমণ ও পরিবহন চালানোর জন্য সংকুচিত হাওয়া ব্যবহার করার ধারণাটি দীর্ঘদিন ধরে উঠেছে এবং 1799 সালে যুক্তরাজ্যে পেটেন্টে ছিল। দৃশ্যত, এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাষ্প ইঞ্জিনটি সহজতর করার ইচ্ছা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং এটি কার দ্বারা ব্যবহার করার জন্য অত্যন্ত কম্প্যাক্ট তৈরি করে। বাস্তবিক ব্যবহার বায়ুসংক্রান্ত মোটরটি 1875 সালে আমেরিকায় পরিচালিত হয়। সংকুচিত হাওয়া কাজ করে যে আমার locomotives নির্মিত হয়েছে। প্রথমত একটি গাড়ী একটি নিউমোটোরের সাথে প্রথমে লস এঞ্জেলেসে 193২ সালে প্রদর্শিত হয়েছিল।

বাষ্প ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে, আবিষ্কারকরা এটিকে "স্ব-চ্যাসিস" এ প্রতিষ্ঠিত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ভারী এবং ভারী বাষ্প বয়লার এমন ধরনের ট্রান্সপোর্টের জন্য অনুপযুক্ত হতে চলেছে।
বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যবহার করার প্রচেষ্টা রিচার্জেবল ব্যাটারী স্ব-চলমান পরিবহন জন্য, কিছু সফলতা অর্জন করা হয়েছে, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সেই সময়ে প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। তার মধ্যে একটি নিষ্ঠুর প্রতিযোগিতামূলক সংগ্রামের ফলে এবং বাষ্প ইঞ্জিন, আমি সব পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জিতেছে।

অনেক ত্রুটি সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিন এবং আজ মানবতার মানবতার মানবতার অনেক গোলক, সমস্ত ধরনের পরিবহন সহ। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অভাব এবং তাকে খুঁজে বের করার প্রয়োজন শালীন প্রতিস্থাপন, তারা বৈজ্ঞানিক চেনাশোনাগুলিতে ক্রমবর্ধমানভাবে বলেছে এবং বিভিন্ন জনপ্রিয় প্রকাশনাগুলিতে লিখছে, তবে ব্যাপক উৎপাদনে নতুন প্রযুক্তি চালু করার সব প্রচেষ্টা আটকে যায়।

প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক আকর্ষণীয় এবং তৈরি দৃষ্টিকোণ ইঞ্জিনসম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম, কিন্তু গ্লোবাল তেল এবং শিল্পকৌশল একচেটিয়া ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং নতুন, বিকল্প শক্তি উত্স ব্যবহার করার জন্য তাদের চাপ levers ব্যবহার করে।

যাইহোক, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছাড়া একটি সিরিয়াল গাড়ী তৈরি করার প্রচেষ্টা, বা তার আংশিক, মাধ্যমিক ব্যবহারের সাথে, অবিরত।

ভারতীয় কোম্পানি টাটা মোটরগুলি সিরিয়াল উৎপাদনে একটি ছোট শহর টাটা এয়ারপড চালু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, যা সংকুচিত বাতাসে কাজ করে।

আমেরিকানদের জন্য প্রস্তুত করা হয় গণউৎপাদন ছয় আসন সিটিক্যাট কার,
সঙ্কুচিত বাতাস. 4.1 মি দৈর্ঘ্য সঙ্গে। এবং প্রস্থ 1.82 মিটার।, গাড়ী 850 কিলোগ্রাম ওজনের। এটি 56 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করতে পারে এবং 60 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। সূচকগুলি খুব শালীন, কিন্তু শহরের জন্য বেশ সহনশীল, গাড়ীটির অসংখ্য সুবিধার এবং এটির খুব কম খরচে বিবেচনা করা হয়। এই সুবিধা কি?

একটি গাড়ী আছে যারা প্রত্যেকের হয় বা সম্পর্কিত সড়ক পরিবহন, পুরোপুরি কিভাবে গঠনমূলক আধুনিক জানি গাড়ির ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন. ইঞ্জিনটি নিজেই কাঠামোগতভাবে বেশ জটিল, এটি একটি ডোজ এবং কৌতুক সিস্টেম, ইগনিশন সিস্টেম, স্টার্টার, কুলিং সিস্টেম, মুফ্লার, ক্লাচ প্রক্রিয়া, গিয়ারবক্স এবং জটিল ট্রান্সমিশন প্রয়োজন।

এই সব ইঞ্জিন ব্যয়বহুল, অবিশ্বাস্য, স্বল্পমেয়াদী এবং অবাস্তব করে তোলে। আমি ব্যভিচারের গ্যাস বিষাক্ত গ্যাস এবং পরিবেশের বিষয়ে কথা বলছি না।

বায়ুসংক্রান্ত মোটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিপরীত। এটি অত্যন্ত সহজ, কম্প্যাক্ট, বশুম, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। প্রয়োজন হলে, এটি গাড়ির চাকার মধ্যে এমনকি স্থাপন করা যেতে পারে। এই ইঞ্জিনের অপরিহার্য বিয়োগ যা মোটর ট্রান্সপোর্টে এটি ব্যবহার করার জন্য বিনামূল্যে অনুমতি দেয় না, একটি রিফিউলিং থেকে সীমিত মাইলেজ।

নিউমোমোবাইলের পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, আপনাকে বায়ু সিলিন্ডারগুলির পরিমাণ বৃদ্ধি করতে হবে এবং সিলিন্ডারের বায়ু চাপ বাড়িয়ে তুলতে হবে। উভয় সিলিন্ডার ওজন এবং শক্তি দ্বারা, মাত্রা উপর কঠিন সীমাবদ্ধতা আছে। এটি মাঝে মাঝে এই সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে, তবে এ পর্যন্ত মোটর সেটের তথাকথিত হাইব্রিড স্কিমগুলি ব্যবহার করা হয়।

বিশেষ করে, নিউমোমোবিলের জন্য, এটি একটি নিম্ন-পাওয়ার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয় যা কাজ সিলিন্ডারগুলিতে একটি ধ্রুবক বায়ু পাউন্ড সঞ্চালন করে। ইঞ্জিনটি ক্রমাগত কাজ করে, সিলিন্ডারের মধ্যে বায়ু তুলে ধরে, এবং শুধুমাত্র বন্ধ হয়ে যায় যখন সিলিন্ডারগুলিতে চাপ সৃষ্টি হয়। যেমন একটি সমাধান উল্লেখযোগ্যভাবে পেট্রল খরচ, বায়ুমন্ডলে কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন কমাতে পারে এবং নিউমোমোবাইল মাইলেজ পরিসীমা বৃদ্ধি করতে পারে।

যেমন একটি হাইব্রিড স্কিম সার্বজনীন এবং electromotives সহ সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়। একমাত্র পার্থক্য হল যে পরিবর্তে একটি সংক্ষিপ্ত বায়ু সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয় বৈদ্যুতিক ব্যাটারি, এবং পরিবর্তে বায়ুসংক্রান্ত মোটর - বৈদ্যুতিক মোটর। নিম্ন শক্তি ইঞ্জিন rotates বৈদ্যুতিক জেনারেটরযা ব্যাটারী রিচার্জ, এবং যারা পালা বৈদ্যুতিক মোটর ফিড।

কোনও হাইব্রিড স্কিমের সারাংশ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ভোজ্য শক্তিটি পুনরায় পূরণ করা। এই ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারবেন কম শক্তি। এটা সর্বোচ্চ মোড এবং খাওয়া কাজ করে কম জ্বালানীসুতরাং, এটি কম বিষাক্ত পদার্থ ছোঁয়া। নিউমোমোবাইল, বা বৈদ্যুতিক যানবাহন মাইলেজ বাড়ানোর সুযোগ পায়, কারণ ব্যয়টি আংশিকভাবে আন্দোলনের সময় আংশিকভাবে পূরণ করা হয়।

ট্র্যাফিক লাইটগুলিতে ঘন ঘন স্টপের সময়, যখন ড্রাইভিং এবং ঢাল থেকে নেমে আসে, তখন ট্র্যাকশন মোটরটি শক্তি গ্রাস করে না এবং সিলিন্ডারগুলি নেট রিচার্জিং, বা ব্যাটারি। দীর্ঘ স্ট্যান্ডিং সময়, স্ট্যান্ডার্ড ভর্তি কলাম থেকে শক্তি রিজার্ভ ভাল পূরণ।

কল্পনা করুন যে আপনি কাজে এসেছেন, গাড়িটি পার্কিং লটের মধ্যে দাঁড়িয়ে আছে, এবং ইঞ্জিনটি চালিয়ে যাচ্ছে, সিলিন্ডারের দ্রুত শক্তি রিজার্ভ। এটি একটি হাইব্রিড গাড়ী সব সুবিধার কোনটি হ্রাস করা হবে? আমরা চাই না যে পেট্রল সঞ্চয় এতটা অপরিহার্য হবে না যেহেতু আমরা চাই?

তাদের দূরবর্তী যুবকের দিনে, আমি একটি সাদাসিধা গাড়ী জন্য নিউমোটর সম্পর্কে চিন্তা। শুধুমাত্র আমার অনুসন্ধানের দিক ছিল রাসায়নিক ছিল। আমি এমন একটি পদার্থ খুঁজে পেতে চেয়েছিলাম যা পানি, বা অন্য পদার্থের সাথে ঝড়ের প্রতিক্রিয়া ঘটবে, যা গ্যাসগুলি তুলে ধরে। তারপর আমি উপযুক্ত কিছু খুঁজে পাচ্ছি না এবং ধারণা চিরতরে পরিত্যক্ত ছিল।

কিন্তু আরেকটি ধারণা ছিল - কেন উচ্চ বায়ু চাপের পরিবর্তে একটি ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করবে না? সংকুচিত বায়ু সঙ্গে সিলিন্ডার কোন ক্ষতি সাপেক্ষে হয়, বা বায়ু চাপ অনুমতিযোগ্য অতিক্রম করা হবে, তারপর এটি একটি বিস্ফোরণ মত একটি তাত্ক্ষণিক ধ্বংস সঙ্গে ভরা হয়। এটি ভ্যাকুয়াম সিলিন্ডারকে হুমকি দেয় না, এটি কেবল বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে flatten করতে পারেন।

অর্জন উচ্চ চাপ সিলিন্ডারে প্রায় 300 বার, একটি বিশেষ সংকোচকারী প্রয়োজন। একটি সিলিন্ডার একটি ভ্যাকুয়াম পেতে, এটি একটি প্রচলিত জল বাষ্প অংশে প্রবেশ করা যথেষ্ট। শীতল জোড়া পানিতে পরিণত হবে, 1600 বার একটি ভলিউম হ্রাস এবং ... লক্ষ্য অর্জন করা হয়, আংশিক ভ্যাকুয়াম প্রাপ্ত হয়। কেন আংশিক? হ্যাঁ, কারণ একটি গভীর ভ্যাকুয়াম প্রতিরোধ করার জন্য প্রতিটি বেলুন নয়।

আরও সবকিছু সহজ। সুতরাং গাড়ীটি একটি সিলিন্ডারের উপর চালাতে পারে যাতে আরও বেশি সম্ভব হয়, আপনাকে নিউমোটোরে বায়ু না খেতে হবে, কিন্তু বাষ্প। কাজ সম্পন্ন করার পর, দম্পতি শীতল সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে এটি শীতল এবং পানিতে পরিণত হয়, ভ্যাকুয়াম বেলুনে পড়ে। অর্থাৎ, ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে জোড়া জোড়া থাকলে, 1600 সেন্টিমিটার 3 বলে, তখন মাত্র 1 সেমি 3 জল সিলিন্ডারে পড়ে যাবে। সুতরাং, শুধুমাত্র একটি ক্ষুদ্র পরিমাণ পানি একটি ভ্যাকুয়াম সিলিন্ডার মধ্যে আসে এবং তার সময়কাল অনেক বার বৃদ্ধি পায়।

আসুন, যাইহোক, আমাদের বায়ুসংক্রান্ত জাহাজে ফিরে যান। ভারতীয় কোম্পানি টাটা মোটরগুলি সংকুচিত হাড়ে অপারেটিং একটি কম্প্যাক্ট সিটি গাড়ি তৈরি করতে যাচ্ছে। কোম্পানির দাবি করে যে তাদের নিউমোমোবিল 70 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং ২00 কিলোমিটার পর্যন্ত এক রিফুয়েলিং থেকে অতিক্রম করতে সক্ষম।

পরিবর্তে, আমেরিকানরা সিরিয়াল উত্পাদন ছয় আসন নিউমোমোবাইল সিটিক্যাটের জন্য প্রস্তুত। বিবৃত বৈশিষ্ট্যগুলিতে, গাড়ীটি overclock করার পরিকল্পনা করা হয় 80 কিমি / ঘন্টা এবং দূরত্ব পরিসীমা 130 কিমি হবে। আরেকটি এমডিআই আমেরিকান নিউমোমোবিল, একটি ছোট ট্রিপল মিনিক্যাট একটি সিরিজে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়।

অনেক সংস্থা বায়ুসংক্রান্ত জাহাজ আগ্রহী। অস্ট্রেলিয়া, ফ্রান্স, মেক্সিকো এবং অন্যান্য কয়েকটি দেশ এই অস্বাভাবিকভাবে এখনো উৎপাদন শুরু করার জন্য প্রস্তুত, তবে পরিবহন উৎসাহজনক মোড। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি আড়ম্বর থেকে দূরে সরে যাবে এবং অন্য ইঞ্জিন, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য পথ দেবে। যখন এটি ঘটবে, তখন বলা কঠিন হলেও এটি অবশ্যই ঘটবে। অগ্রগতি এখনও দাঁড়াতে পারে না।

কয়েক বছর আগে, পৃথিবীটি সেই খবরটি রক্ষা করেছিল ভারতীয় কোম্পানি টাটা একটি সিরিজের মধ্যে একটি সংকুচিত বায়ু চলমান একটি গাড়ী চালানোর যাচ্ছে। পরিকল্পনা পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু বায়ুসংক্রান্ত গাড়ি পরিষ্কারভাবে একটি প্রবণতা হয়ে ওঠে: প্রতি বছর বেশ কয়েকটি কার্যকর প্রকল্প আছে, এবং peacet। 2016 সালে, পরিবাহক উপর একটি বায়ু হাইব্রিড করা পরিকল্পনা। কেন নিউমোকর হঠাৎ ফ্যাশন মধ্যে প্রবেশ?

সব নতুন ভাল ভুলে যাওয়া পুরানো হয়। সুতরাং, XIX শতাব্দীর শেষের দিকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি গ্যাসোলিন সহকর্মীর চেয়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল, তারপর তারা শত শত শতাব্দী ধরেছিল, এবং তারপর আবার "ছাই থেকে বিদ্রোহ করেছিল।" একই বায়ুসংক্রান্ত প্রকৌশল প্রযোজ্য। 1879 সালে এভিয়েশন ভিক্টর টাথেনের ফরাসি অগ্রগামী বিমানটিকে পরিকল্পিত করেছে? রোপ্লেন, যা সংকুচিত হাওয়া ইঞ্জিনের কারণে বাতাসে উঠতে পারে। এই মেশিনের মডেল সফলভাবে flew, যদিও পূর্ণ আকারে বিমান নির্মিত হয় নি।

নিউমোটর এর বায়ুসংক্রান্ত ট্রাক জমি পরিবহন আরেকটি ফ্রেঞ্চম্যান, লুই মেকারিস্কি, যিনি প্যারিসিয়ান এবং ন্যান্টিয়ান ট্রামগুলির জন্য অনুরূপ শক্তি ইউনিট তৈরি করেছিলেন। ন্যান্টে, 1870 এর দশকের শেষ দিকে মেশিনগুলি পরীক্ষা করা হয় এবং 1900 সালের মেকারস্কি 96 টি ট্রাম থেকে একটি পার্ক মালিকানাধীন, যা সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রমাণ করে। পরবর্তীতে, বায়ুসংক্রান্ত "ফ্লিট" বৈদ্যুতিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, কিন্তু শুরুতে করা হয়। পরে, নিউমোরোকোমোটনগুলি নিজেদেরকে সর্বজনীন অ্যাপ্লিকেশনের একটি সংকীর্ণ সুযোগ খুঁজে পেয়েছে - একটি খনি ক্ষেত্রে। একই সময়ে, গাড়ীতে একটি বায়ু ইঞ্জিন স্থাপন করার প্রচেষ্টা শুরু হয়। কিন্তু আগে প্রথম XXI. শতাব্দীর এই প্রচেষ্টা একক এবং মনোযোগ মূল্যহীন ছিল না।

পেশাদাররা: কোনও ক্ষতিকারক নির্গমন, বাড়ীতে গাড়িটি জ্বালিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা, ইঞ্জিন ডিজাইনের সরলতার কারণে কম খরচে, শক্তি পুনরুদ্ধারকারীকে প্রয়োগ করার সম্ভাবনা (উদাহরণস্বরূপ, কম্প্রেশন এবং গাড়ি ব্রেকিংয়ের কারণে অতিরিক্ত বায়ু সংশ্লেষণের সম্ভাবনা রয়েছে। কনস: কম দক্ষতা (5-7%) এবং শক্তি ঘনত্ব; বায়ু চাপ হ্রাসের সাথে, বাহ্যিক তাপ এক্সচেঞ্জারের প্রয়োজন, ইঞ্জিনটি দৃঢ়ভাবে স্থানান্তরিত হয়; কম কর্মসম্পাদক বায়ুসংক্রান্ত গাড়ী।

বায়ু উপকারিতা

বায়ুসংক্রান্ত ইঞ্জিন (অথবা, তারা বলে, বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার) যান্ত্রিক কাজে বায়ু প্রসারিত করার শক্তি রূপান্তর করে। অপারেশন নীতির মতে, এটি হাইড্রোলিকের মতো। নিউমোটোরের "হৃদয়" - পিস্টন যা রড সংযুক্ত করা হয়; স্প্রিংস ফিরে স্টক কাছাকাছি। চেম্বারে প্রবেশের বাতাস, চাপ বৃদ্ধি সঙ্গে বসন্তের প্রতিরোধের উপর নির্ভর করে এবং পিস্টন চালায়। মুক্তির পর্যায়ে, যখন বায়ু চাপ ড্রপ হয়, বসন্তটি শুরুতে পিস্টন প্রদান করে - এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি করা হয়। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারকে একটি "অভ্যন্তরীণ অ-জ্বলন্ত ইঞ্জিন" বলা যেতে পারে।

ঝিল্লি চিত্রটি আরো সাধারণ, যেখানে সিলিন্ডারের ভূমিকা একটি নমনীয় ঝিল্লি সঞ্চালন করে, যা বসন্তের রড একইভাবে সংযুক্ত করা হয়। এর সুবিধা হল এটি চলন্ত উপাদানগুলির অবতরণের মতো উচ্চ নির্ভুলতার প্রয়োজন নেই, প্রয়োজন নেই লুব্রিকেন্টস, এবং কাজ চেম্বার এর দৃঢ়তা rises। রোটারি (ল্যামেলার) নিউম্যাটিক মোটর - ডিভিএস ভানকেলের এনালগগুলি রয়েছে।

ফরাসি এমডিআইয়ের ক্ষুদ্র ট্রিপল বায়ুসংক্রান্ত গাড়ীটি সাধারণ জনগণের দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল জেনেভা মোটর শো ২009। এটি নির্বাচিত চক্রের চারপাশে সরানোর অধিকার এবং প্রয়োজন হয় না ড্রাইভার এর লাইসেন্স। সম্ভবত সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ nneumocar।

নিউমোটোরের প্রধান সুবিধাগুলি তার পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং "জ্বালানী" এর কম খরচে। প্রকৃতপক্ষে, নিউমোকোমোশন সঠিকতার কারণে এবং মাইনিং ব্যবসার মধ্যে বিতরণ করা হয়েছে - ব্যবহার করার সময় বন্ধ স্থান বায়ু দ্রুত দূষিত হয়, নাটকীয়ভাবে কাজের শর্তগুলি খারাপ করে তোলে। বায়ুসংক্রান্ত মোটর নিষ্কাশন গ্যাস সাধারণ বায়ু হয়।

বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার সংক্ষিপ্ততম এক অপেক্ষাকৃত কম ঘনত্বের শক্তি, অর্থাৎ, কাজের তরল ভলিউমের প্রতি ইউনিট উত্পাদিত শক্তির পরিমাণ। তুলনা করুন: এয়ার (30 এমপিএর চাপে) প্রতি লিটার প্রতি 50 কিলোমিটার শক্তির ঘনত্ব রয়েছে এবং স্বাভাবিক গ্যাসোলিন - প্রতি লিটার 9411 কেহ! অর্থাৎ, জ্বালানী হিসাবে পেট্রল আরো কার্যকরীভাবে 200 বার। এমনকি অ্যাকাউন্ট গ্রহণ খুব উচ্চ দক্ষতা না পেট্রল ইঞ্জিন তিনি প্রতি লিটারের প্রায় 1600 কিলোওয়াটের ফলে তিনি "সমস্যা", যা বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার সূচকগুলির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এই বায়ুসংক্রান্ত মোটর এবং চলমান মেশিনের সমস্ত কর্মক্ষম কর্মক্ষমতা সীমাবদ্ধ (স্ট্রোক, গতি, শক্তি, ইত্যাদি)। উপরন্তু, নিউমোটোরের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট দক্ষতা রয়েছে - প্রায় 5-7% (ইঞ্জিনে 18-20% বনাম)।

XXI শতাব্দীর নিউম্যাটিক্স

XXI শতাব্দীর পরিবেশগত সমস্যাগুলির প্রাসঙ্গিকতা একটি রোডের গাড়ির জন্য একটি ইঞ্জিন হিসাবে একটি বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার ব্যবহার করার দীর্ঘ ভুলে যাওয়া ধারণাটিতে ফিরে যেতে বাধ্য। আসলে, বায়ুসংক্রান্ত গাড়ির পরিবেশগত এমনকি বৈদ্যুতিক গাড়ির, যা ডিজাইনের উপাদানগুলি ক্ষতিকারক ধারণ করে পরিবেষ্টিত পদার্থ। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার - বায়ু এবং বায়ু ছাড়া কিছুই না।

অতএব, প্রধান প্রকৌশল কাজটি নিউমোকরকে ফর্মটিতে আনতে হয়েছিল যা তিনি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং খরচ। এই বিষয় সেট মধ্যে underwater পাথর। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ডিহাইড্রেশন সমস্যা। যদি সংকুচিত হাড়ে কমপক্ষে তরল একটি ড্রপ থাকে, তবে শক্তিশালী শীতলতার কারণে যখন কাজ তরল প্রসারিত হয় তখন এটি বরফের মধ্যে পরিণত হবে, এবং ইঞ্জিনটি কেবল স্টল করবে (এমনকি মেরামত করার প্রয়োজন)। স্বাভাবিক গ্রীষ্মের বায়ুতে 1 মি 3 দ্বারা প্রায় 10 গ্রাম তরল রয়েছে এবং যখন একটি সিলিন্ডার দিয়ে ভরাট করা হয়, তখন একটি অতিরিক্ত শক্তি (প্রায় 0.6 কিলোওয়াট) ডিহাইড্রেশনের জন্য ব্যয় করা দরকার - এবং এই শক্তিটি অপরিবর্তিত হয়। এই ফ্যাক্টর উচ্চ মানের হোম রিফিউলিংয়ের সম্ভাবনাকে অস্বীকার করে - ডিহাইড্রেশনের সরঞ্জামগুলি বাড়ীতে ইনস্টল এবং পরিচালিত করা যাবে না। এবং এই শুধু সমস্যা এক।

তা সত্ত্বেও, বায়ুসংক্রান্ত গাড়ী থিমটি এটি সম্পর্কে ভুলে যেতে খুব আকর্ষণীয় ছিল।

পুরো ট্যাংক এবং পূর্ণ refueling. এয়ার Peugeot 2008 হাইব্রিড এয়ার 1300 কিমি পর্যন্ত ড্রাইভ করতে পারেন।

অবিলম্বে সিরিজের মধ্যে?

সলিউমোটারের অসুবিধাগুলি হ্রাস করার সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল গাড়িটি উপশম করা। প্রকৃতপক্ষে, শহুরে মাইগ্রেইন অবশ্যই কোর্স এবং গতির একটি বড় স্টক প্রয়োজন হয় না, তবে মহানগরীর পরিবেশগত সূচকগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি এই যে ফ্রাঙ্কো-ইটালিয়ান এর প্রকৌশলী আশা করে মোটর কোম্পানি উন্নয়ন ইন্টারন্যাশনাল, যা ২009 সালের জেনেভা মোটর শো এ এমডিআই এয়ারপড নিউমোকোলোটি এবং এমডিআই ওয়ানফ্লোরের আরও গুরুতর সংস্করণ উপস্থাপন করেছে। ২003 সালে ইওলো কার ধারণাটি দেখিয়ে ২003 সালে এমডিআই "যুদ্ধ" করতে শুরু করেছে, কিন্তু মাত্র দশ বছর পর, অনেকগুলি কোণে আটকে থাকা, ফরাসি কনভেয়ারের গ্রহণযোগ্য সমাধানে এসেছিলেন।

এমডিআই এয়ারপড একটি গাড়ী এবং একটি মোটর সাইকেল, মোটরসাইকেলগুলির সরাসরি এনালগ, "নিষ্ক্রিয় lifters" এর মধ্যে একটি ক্রস, এটি প্রায়শই ইউএসএসআরকে বলা হয়। 5,45 তম-শক্তিশালী বিমানের জন্য ধন্যবাদ, মাত্র ২২0 কেজি তিনটি চাকাযুক্ত ছোট্ট বয়সের ওজন 75 কিমি / ঘণ্টা ত্বরান্বিত করতে পারে এবং এর স্ট্রোক 100 কিমি মৌলিক বৈকল্পিক অথবা আরো গুরুতর কনফিগারেশন 250 কিমি। আগ্রহজনকভাবে, এয়ারপোডের কোন স্টিয়ারিং হুইল নেই - গাড়িটি একটি জয়স্টিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তত্ত্ব, তিনি রাস্তায় মত সরানো যাবে সাধারন ব্যবহারএবং চক্র উপর।

এয়ারপডের প্রতিটি সুযোগ আছে গণউৎপাদনএকটি উন্নত বেইচাস্ট্রাকচারের শহরগুলির মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, আমস্টারডামে, যেমন মেশিনগুলি চাহিদাযুক্ত হতে পারে। একটি বিশেষভাবে সজ্জিত স্টেশনে বাতাস জ্বালিয়ে দেয় এবং প্রায় দেড় মিনিট সময় লাগে এবং আন্দোলনের খরচ প্রায় 100 কিলোমিটার প্রতি 0.5 এর ফলে নয় - সস্তা শুধু কোথাও নেই। তবুও, গণ উৎপাদন (বসন্ত 2014) এর বিবৃত শব্দটি ইতিমধ্যে পাস করেছে, এবং এখন ও এখন সেখানে রয়েছে। সম্ভবত ২015 সালে ইউরোপীয় শহরগুলির রাস্তায় এমডিআই এয়ারপড প্রদর্শিত হবে।

ইয়ামাহা চ্যাসিগুলিতে অস্ট্রেলিয়ান ডিন বেন্ট্টিস্ট কর্তৃক নির্মিত ক্রস মোটরসাইকেলটি 140 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং 60 কিলোমিটার / ঘে তিন ঘন্টার জন্য যাত্রা করতে সক্ষম। Angelo di Pietro এয়ার ইঞ্জিন শুধুমাত্র 10 কেজি ওজন হয়।

দ্বিতীয় পক্ষপাতিত্ব ধারণাটি ভারতীয় দৈত্য টাটা, মিনিক্যাট কারের বিখ্যাত প্রকল্প। প্রকল্পটি এয়ারপোডের সাথে একযোগে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু, ইউরোপীয়দের মতো, ভারতীয়রা এই কর্মসূচিতে পরিণত হয়, চারটি চাকার সাথে একটি সম্পূর্ণ মাইক্রো-লেথ, একটি ট্রাঙ্ক এবং ঐতিহ্যবাহী লেআউট (এয়ারপড, আমরা নোট, যাত্রী এবং ড্রাইভার ফিরে বসে থাকি পরস্পরের সাথে). টাটা ভরটি একটু বেশি, 350 কেজি, সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি / ঘন্টা, স্ট্রোক 1২0 কিমি, অর্থাৎ, মিনিক্যাটটি সাধারণত গাড়িটির মতো, না খেলনাের মতো নয়। আগ্রহজনকভাবে, টাটা "স্ক্র্যাচ থেকে" বিমানের উন্নয়নে ভুগছেন না এবং ২8 মিলিয়ন ডলারের জন্য এমডিআই উন্নয়নগুলি ব্যবহার করার অধিকার অর্জন করেছেন (যা পরবর্তীটিকে পূর্বাহ্নে প্রতিরোধ করার অনুমতি দেয়) এবং একটি বৃহত্তর গাড়ি চালানোর জন্য ইঞ্জিনটি উন্নত করেছে। সিলিন্ডারগুলি রিফিলিং করার সময় বায়ু তাপমাত্রার জন্য শীতল সম্প্রসারণের সময় শীতল হয়ে যাওয়ার সময় এই প্রযুক্তির চিপগুলি প্রকাশ করা তাপের ব্যবহার।

প্রাথমিকভাবে, টাটা ২01২ সালের মাঝামাঝি সময়ে কনভেয়ারে মিনিক্যাট স্থাপন করতে যাচ্ছিল এবং প্রতি বছর প্রায় 6,000 ইউনিট তৈরি করে। কিন্তু রান-ইন চলছে, এবং সিরিয়াল উত্পাদন ভাল বার পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। ধারণাটির বিকাশের সময় নামটি পরিবর্তন করতে পরিচালিত হয়েছে (পূর্বে এটিকে ONECAT বলা হয়) এবং ডিজাইন, তাই তার সংস্করণটি আসলে বিক্রি হবে, কেউ জানে না। এটা এমনকি টাটা প্রতিনিধি মনে হয়।

দুই চাকার উপর

সংকুচিত বাতাসে গাড়ীটি সহজ, কার্যকরী এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলির ক্ষেত্রে আরও কার্যকর। এই বিবৃতি থেকে যৌক্তিক উপসংহার - কেন একটি স্কুটার বা মোটর সাইকেল না?

এটি অস্ট্রেলিয়ান ডিন বেনস্টেড সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল, যিনি ২011 সালে বিশ্বকে দেখিয়েছিলেন motocross সাইকেল O Engineair দ্বারা উন্নত একটি পাওয়ার ইউনিট সঙ্গে 2 সাধনা। পরেরটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত রোটারি বিশেষজ্ঞ এয়ার ইঞ্জিন অ্যাঞ্জেলো ডি পিটারো উন্নয়ন। আসলে, এটি "ভ্যাঙ্কি" এর একটি শাস্ত্রীয় বিন্যাস যা জ্বলন ছাড়াই - রোটারটি চেম্বারে বায়ু সরবরাহ দ্বারা চালিত হয়। বিপরীত থেকে উন্নয়নশীল যখন Bensty গিয়েছিলাম। প্রথমে, তিনি ইঞ্জিনিয়ার ইঞ্জিনের আদেশ দেন, এবং তারপর সিরিয়াল ইয়ামাহা WR250R এর উপাদানগুলির একটি ফ্রেম এবং অংশ ব্যবহার করে এটির চারপাশে একটি মোটর সাইকেল তৈরি করেছিলেন। গাড়ীটি আশ্চর্যজনক শক্তি দক্ষ ছিল: এক রিফিউলিং এ 100 কিমি লাগে এবং তত্ত্বের মধ্যে সর্বোচ্চ গতি 140 কিলোমিটার / ঘণ্টা বিকাশ করে। এই সূচকগুলি, উপায় দ্বারা, অনেক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল অনুরূপ। বেনস্টি একটি বেলুনের আকৃতির উপর বিদ্বেষপূর্ণ খেলেন, ফ্রেমটিতে তাকে শ্রদ্ধা করে, - এটি স্থান সংরক্ষণ করার অনুমতি দেয়; ইঞ্জিন তার পেট্রল ফেলো সঙ্গে কম্প্যাক্ট হিসাবে দ্বিগুণ, এবং বিনামূল্যে স্থান আপনি একটি দ্বিতীয় সিলিন্ডার ইনস্টল করতে, মোটরসাইকেল মাইলেজ দুইবার বৃদ্ধি করতে পারবেন।

কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, ও 2 সাধনা শুধুমাত্র এক-বার খেলনা ছিল, যদিও এটি জেমস ডাইসন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি মর্যাদাপূর্ণ উদ্ভাবনী পুরস্কারের জন্য মনোনীত হয়েছিল। দুই বছর পর, বেনসীয়ের ধারণাটি আরেকটি অস্ট্রেলিয়ান ডার্বি বিচেনো তুলে ধরেন, যিনি অনুরূপ পরিকল্পনায় অনুরূপ মোটরসাইকেল তৈরি করতে এবং একটি বিশুদ্ধভাবে শহুরে যানবাহন, স্কুটার তৈরি করেছিলেন। তার ECOMOTO 2013 ধাতু এবং বাঁশের (কোন প্লাস্টিকের) তৈরি করা উচিত, কিন্তু তারপর রেন্ডার এবং অঙ্কন এখনো উন্নত না।

বেনস্টেড এবং বিচেনো ছাড়াও, ইভিন এবং ইয়াং একটি অনুরূপ গাড়ী তৈরি করেছিলেন (তার প্রকল্পকে গ্রিন স্পিড এয়ার মোটরসাইকেল বলা হয়)। যাইহোক, তিনটি কনস্ট্রাক্টর, রয়্যাল ইনস্টিটিউট অফ মেলবোর্নের শিক্ষার্থী ছিল এবং তাই তাদের প্রকল্পগুলি একই রকম, একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং ... সিরিজের জন্য একটি সুযোগ নেই, অবশিষ্ট গবেষণা কাজ করার সুযোগ নেই।

২ 011 সালে খেলাধুলা গাড়ী TOYOTA KU: রিন সেট বিশ্বের গতি রেকর্ড সেট যানবাহনসংকুচিত বায়ু শক্তি গতি দেখানো। সাধারণত, বায়ুসংক্রান্ত যানবাহন 100-110 কিলোমিটার / ঘন্টা বেশি পরিমাণে ত্বরান্বিত হয় না, টয়োটা ধারণাটি 1২9.2 কিমি / ঘণ্টার আনুষ্ঠানিক ফলাফল দেখিয়েছে। গতিতে "sharpening" এর দৃষ্টিতে, KU: একটি চার্জ উপর রিন শুধুমাত্র শুধুমাত্র 3.2 কিমি ড্রাইভ করতে পারে, কিন্তু একটি তিন চাকা একক গাড়ী প্রয়োজন ছিল না। রেকর্ড ইনস্টল। আগ্রহজনকভাবে, রেকর্ডটি মাত্র 75.2 কিলোমিটার / ঘন্টা ছিল এবং ২010 সালের গ্রীষ্মে আমেরিকান ডেরেক ম্যাকলিসের নকশাটি বননয়ের রৌপ্য রডে ইনস্টল করা হয়নি।

শুরুতে কর্পোরেশন

Foregoing যে নিশ্চিত করে এয়ার কার একটি ভবিষ্যত আছে, কিন্তু সম্ভবত সম্ভবত না " বিশুদ্ধ ফর্ম" এখনও, তারা তাদের সীমাবদ্ধতা আছে। একই এমডিআই এয়ারপড একেবারে সব ক্র্যাশ পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে, কারণ তার ultralight নকশা সঠিকভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করার অনুমতি দেয় না।

কিন্তু জ্বালানি একটি অতিরিক্ত উৎস হিসাবে বায়ুসংক্রান্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করুন হাইব্রিড গাড়ী বেশ বাস্তব। এ প্রসঙ্গে, পিইজিওট ঘোষণা করেছেন যে ২016 সাল থেকে ক্রসওভার্সের অংশ পিউগোট ২008 সালে উত্পাদিত হবে হাইব্রিড সংস্করণযার উপাদান একটি হাইব্রিড এয়ার ইনস্টল হবে। এই সিস্টেম Bosch সঙ্গে সহযোগিতায় উন্নত করা হয়; তার সারাংশটি হল ইঞ্জিনের শক্তি বিদ্যুৎ আকারে (প্রচলিত হাইব্রিডগুলিতে) তে সংরক্ষণ করা হবে না, তবে সংকুচিত হাওয়া দিয়ে সিলিন্ডারগুলিতে। পরিকল্পনা, তবে, পরিকল্পনা রয়ে গেছে: উপর এই মুহূর্তে উপরে সিরিয়াল গাড়ি ইনস্টলেশন করা হয় না।

PEUGEOT 2008 হাইব্রিড এয়ার ইঞ্জিনের শক্তি, বিমান বাহিনী ইউনিট বা এর সমন্বয় ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। সিস্টেমটি একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে দক্ষ শক্তির উত্স হিসাবে স্বীকৃত হবে। শহুরে চক্রের মধ্যে, বিশেষ করে 80% সময় সংকুচিত হাওয়া শক্তির দ্বারা ব্যবহার করা হবে - এটি হাইড্রোলিক পাম্পের আন্দোলনের দিকে পরিচালিত করে যা ডিভিএস বন্ধ হয়ে যায়। যেমন একটি প্রকল্পের সঙ্গে মোট জ্বালানি অর্থনীতি 35% পর্যন্ত হবে। পরিষ্কার বাতাসে কাজ করার সময় সর্বাধিক যানবাহন গতি 70 কিমি / ঘণ্টা সীমিত।

Peugeot ধারণা একেবারে কার্যকর দেখাচ্ছে। পরিবেশগত সুবিধাগুলি প্রদত্ত, যেমন হাইব্রিডগুলি পরবর্তী পাঁচ থেকে দশ বছর ধরে বৈদ্যুতিক চাপতে সক্ষম হবে। এবং পৃথিবী একটু ক্লিনার হয়ে যাবে। অথবা হবে না।