2014 সালের মধ্যে, হুন্ডাই সোলারিস গাড়িটি 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছে। 1.6 লিটার ইঞ্জিনের সাথে গাড়িতে পুনঃস্থাপন করার পর, উদ্ভিদটি 6-স্পিড অটোমটা ইনস্টল করতে শুরু করে। বক্সটি নিজেকে পুরোপুরি দেখিয়েছিল, তবুও এটির কিছু দাবি আছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়াও, মেশিনের বন্দুকের সাথে গাড়ীর ক্রিয়াকলাপের জন্য নিয়মগুলি জানা দরকার, যা আমরা এখন আসি।

2014 পর্যন্ত Solaris উপর শুধুমাত্র ইনস্টল করা যেতে পারে 4-পদক্ষেপ automaton A4CF1 নির্বিশেষে ইঞ্জিন ভলিউম। ২009 সাল থেকে, মিত্সুবিশির সাথে সঙ্গীকে একটি নতুন উন্নয়ন ও পরীক্ষা শুরু করে ছয় গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন A6GF1যা পুরানো পাঁচ-স্পিড অটোমেটোন প্রতিস্থাপন করতে এসেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, এইচডি / এমডি সরঞ্জামগুলিতে হোনদাই অ্যাভান্তার সীমিত সিরিজে নতুন বক্সটি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরে বক্সটি সোনাতা, অপেক্ষার, কিয়া অপটিমা এবং হোনদাই সোলারিস সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি পাঠানো হয়েছিল।

সরকারী ডেটা অনুসারে, একটি নতুন 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় বাক্সের সাথে সোলারিস আরো লাভজনক, আরো গতিশীল এবং মসৃণ হয়ে উঠেছে, যদিও সংখ্যাটি সর্বদা নিশ্চিত নয়। ইঞ্জিন গামা 1.6 এবং একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাথে একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে একটি গাড়ী 6.1 l / 100 কিমি খরচ করে.

একটি মেশিন বন্দুক সঙ্গে Solaris একই ইঞ্জিন জিজ্ঞাসা 6.5 লিটার। একটি মিশ্র চক্র, এবং মেশিনের আবির্ভাবের সাথে শত শত পর্যন্ত overclocking একটি দ্বিতীয় জন্য rose - সঙ্গে 10.3 সি। আগে 11,3 .

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শ্রেণীবিভাগ এবং নকশা বৈশিষ্ট্য

অটোমোবাইল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।

কোম্পানির মান অনুযায়ী, a6GF1 এবং A4SF1 গিয়ারবক্স সূচক নিম্নরূপ decoded:

• একটি - ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে স্বয়ংক্রিয় বক্স;
• 6 বা 4 - পদক্ষেপ সংখ্যা;
• জি - মুহূর্তের মুহূর্তে ক্লাস, আমাদের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে দুটি লিটারের সাথে কাজ করতে পারে;
• এফ - নির্দেশ করে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভের উদ্দেশ্যে করা হয়;
• 1 - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংশোধন, উচ্চ মানের, টর্কটি বৃহত্তর গিয়ারবক্সটি অতিক্রম করতে পারে।

কিছু পরিবর্তনশীলতায়, A6GF1 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়া যাবে। সূচী এল।বাক্সটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তার অর্থ কী কমপক্ষে 400 এনএম টর্কে 2.4-3.8 লিটার একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি জোড়া। Lisma এম। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলে 280 এনএম পর্যন্ত টর্ক এবং পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 1.6-2.4 লিটার একটি ভলিউমের সাথে কাজ করে।

লেবেলিং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন A6GF1, A6MF1 / 2 এবং A6LF1 / 2/3 ডিকোডিং।

Solaris উপর Hydromechanical মেশিন একটি ক্লাসিক নকশা আছে - একটি hydrotransformer, বিভিন্ন গ্রহাণু গিয়ারবক্স, ঘর্ষণ এবং overtaking couplings। যাহোক A6GF1 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য আছে,অন্যান্য মডেল থেকে এটি পার্থক্য:

1. বাইপাস ভালভ হাউজিং সর্বোচ্চ রৈখিক চাপ পরিবর্তন করার ক্ষমতা আছে কি আপনি জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারবেন।
2. শক শোষণ ক্লাচ সরাসরি টর্ক রূপান্তরকারী সরাসরি ইনস্টল করা হয় এবং এটি মোটরের ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর উন্নত করতে এবং এটি 12% জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারে।
3. স্বয়ংক্রিয় দাঁত শেষের সাথে পাওয়ার নির্বাচনের চালিত গিয়ার দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছে ইউনিটের সম্পদ বৃদ্ধি এবং তার গোলমাল কমাতে এটি কী সম্ভব হয়েছিল।
4. বক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা পুরোপুরি তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং মোটর বিপ্লবের সংখ্যা পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া দেয়, এটি আরও মসৃণ স্থানান্তরিত করা সম্ভব হয়।
5. অবমূল্যায়ন নিয়ন্ত্রণ পরিসীমা বৃদ্ধি করা হয় যে জ্বালানি খরচ উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে।
6. টাকোমিটার নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে তথ্য পায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং গতি সেন্সর থেকে না।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ হোনদাই সোলারিস

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপকরণ প্যানেলগুলির মধ্যে পার্থক্যটি গিয়ারবক্স অপারেশন মোডের সাথে একটি পৃথক উইন্ডোতে থাকে।

A6GF1 পরিবারের একটি ছয়-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে প্রথম নিয়ন্ত্রক কাজটি প্রতিটিকে সম্পন্ন করা উচিত 30000 কিমি চালাও।

এই সময়ে, বাক্সে ক্র্যাঙ্ককেসে থাকা তেলের স্তর এবং গুণমানটি পরীক্ষা করা হয় এবং অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে এটির প্রতিস্থাপনটি 80-100 হাজার কিলোমিটার চালানো উচিত। সমস্ত সোলারিসের জন্য এটিএফ তেল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 7.3 থেকে 7.8 লিটার এলাকায় এসপি 4 স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োগ করে।। বাক্সের সংশোধন উপর নির্ভর করে। তেল প্রতিস্থাপন করার সময়, ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। ক্যাটালগ ফিল্টার নম্বর - 367010VS.

ছয়-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেলের গুণমান এবং চাপের জন্য খুব সংবেদনশীল। মাইলেজে 140-150 হাজার বেশিএকটি নিয়ম হিসাবে, মেরামতের কিট প্যাড এবং গ্রন্থি প্রতিস্থাপন। আপনি যদি তাদের সময় প্রতিস্থাপন না করেন তবে লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ছে এমন Solenoids ব্যর্থ হতে পারে। যদি তেলের চাপটি নরম (তেল লিক, নিম্ন) নীচের হয়, ঘর্ষণের ব্যর্থতার বৃহত্তর সুযোগ। এই ক্ষেত্রে, এটি ব্যবহার করা প্রয়োজন সূচক 367007 সঙ্গে পূর্ণ মেরামতের কিট.

Solaris উপর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনা, আপনি ইউনিট একটি উচ্চ সম্পদ এবং ভাল সঠিক কাজ অর্জন করতে পারেন। বাক্সে তেলের স্তরের জন্য দেখুন এবং সমস্ত সড়ক সফল!

Hyundai Solaris উপর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল প্রতিস্থাপন সম্পর্কে ভিডিও

4 পর্যায়ে বা 6 এর চেয়ে ভাল কি? কি বিকল্পটি পছন্দসই?

যন্ত্রটি মেকানিকের চেয়ে ব্যাপকভাবে ভারী।

4x ধাপে মেশিন

প্রথম গাড়ী একটি বিদেশী গাড়ী solaris এবং জীবনের প্রথম স্বয়ংক্রিয়। 4x ধাপে ধাপে। একটি ছোট বিলম্ব সঙ্গে কাজ করে। কিন্তু এটা কিভাবে কাজ করে। বিশেষ করে Kykdown মোডে। Overtaking জন্য, এটি মেঝে থেকে গ্যাস প্রেস করতে যথেষ্ট এবং মেশিন ট্রান্সমিশন বা এমনকি দুই নিচে রিসেট। যদি 2 ট্রান্সমিশন অভ্যন্তর অবিলম্বে ছাদ দিয়ে ভরা সঞ্চালিত হয়, এটি শক্তিশালী নয় তবে শব্দটি উপস্থিত, এবং এটি সুন্দর। দ্বিতীয় গাড়িতে 3-4 সেকেন্ডের পরে কিক এবং 3 টি ট্রান্সমিশন। এবং এটি খুব পরিচিত এটি ভাল pulls এবং 155 newtons মুহূর্ত 4000 থেকে পাওয়া যায়। কার্যকর overclocking। তৃতীয় দীর্ঘ ট্রান্সমিশন এবং এটি খুব ভাল সঞ্চালিত হয়। এই সংক্রমণের গাড়ীটি 170 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে থাকে। তারপর 6200. এবং 4 ট্রান্সমিশন উপর কাটা বন্ধ সংযুক্ত করা হয় এবং এটি একটি পর্যাপ্ত চাপ। এবং 180 এর সর্বোচ্চ গতি ঘোষণা করা সহজে নিয়োগ দেওয়া হয়। এবং যদি আবহাওয়াটি ঝড়ো না হয় এবং রাস্তা অংশ না থাকে তবে গাড়িটি ওভারক্লোকড এবং 200 কিলোমিটার পর্যন্ত।

আমি এই ট্রান্সমিশন বাক্সে খুব ভাল নির্বাচিত যে শ্রদ্ধা দিতে চান। অবশ্যই, বাক্সটি মেকানিক্সের চেয়ে ভারী তবে এটি 6 টি ধাপের চেয়ে সহজ। ট্রান্সমিশন কম্পন কোন ইঙ্গিত ছাড়া শান্তভাবে এবং পরিষ্কারভাবে কাজ করে। এই বক্স থেকে কোন ত্রুটি আছে? এখানে. একটি লোড ট্রেলার সঙ্গে অশ্বারোহণে। এমনকি একটি ছোট বৃদ্ধি 4 টি ট্রান্সমিশনের জন্য ইঞ্জিনটি লোড করে এবং বাক্সটি তৃতীয় করে তোলে, তবে এটি একটি সামান্য রিসেটের মূল্য এবং আবার চতুর্থটি যা তৃতীয়টি ফিরে যায়। কিন্তু এটা সমাধান করা সহজ। এটা ম্যানুয়াল মোড এবং তৃতীয় গিয়ার চালু করতে যথেষ্ট। গাড়ীটি বড় ইঞ্জিনের টার্নওভারের সাথে সরানো হবে, কিন্তু এটি 170 কিলোমিটার হ'ল এটিকে নিশ্চিত করবে। একই সময়ে, পালা অবশ্যই 6200 হবে। একটি পর্বত সর্পিনে সবচেয়ে বেশি, স্বয়ংক্রিয় মোড দীর্ঘ গিয়ারের ত্রুটিগুলি প্রকাশ করে। মোটর কঠিন এবং টান সুইচিং একটি ছোট জারক সঙ্গে ঘটে। কিন্তু আবার, ম্যানুয়াল মোডে চলন্ত যখন, এই সব নির্মূল করা হয়। ক্ষুদ্র লিফট সঙ্গে একটি সোজা লাইন রাইডিং বাস্তব পরিতোষ নিয়ে আসে।

ইঞ্জিন টার্নওভার 120 কিলোমিটার 3000 ছাড়িয়ে যায় না। হ্যাঁ, এবং আরও ত্বরণ ছাদ দিয়ে স্যালন পূরণ করে না। এমনকি কেবিনে 180 কিলোমিটার দূরে, আপনি টান ছাড়া শান্তভাবে কথা বলতে পারেন, শুধুমাত্র রাবার শব্দের মধ্যে পার্থক্য হয়। এটা ভাল শ্রবণযোগ্য। এই বাক্সের সাথে জ্বালানি খরচটি মোটর পদ্ধতির উপর নির্ভর করে 7.5 লিটার প্রতিফল 9.5 থেকে 9 .5 থেকে হ্রাস পায়। কিন্তু এই যাত্রায় গতিশীল। 180 কিলোমিটারের গতিতে একই সময়ে সর্বোচ্চ প্রবাহ হার 16.5 লিটার প্রতি। আপনি বন্ধ রাস্তা দুর্বলভাবে passable প্লট উপর ঝড় প্রয়োজন হলে। ম্যানুয়াল মোডে 1 টি ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন। এটি নির্বাচককে নির্দেশিত করা হয় - এল। মেশিনটি উপরে স্যুইচ করবে না এবং সাইটটি অতিক্রম করার সময় এবং 50 কিলোমিটার ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ানোর সময় যথেষ্ট প্রচেষ্টা হবে। আচ্ছা, পোলআপগুলি অবশ্যই উচ্চ হবে, কিন্তু বরফ বা ময়লাটি পাস করা কঠিন হবে, অবশ্যই, মনের সাথে, তারা যেগুলি ভেঙ্গে ফেলবে না। এর জন্য, আমি "গ্রামীণ বৈকল্পিক" এবং "প্রকৃতির" একটি সেট তৈরি করেছি যা এই বিষয়ে নিরাপদে সহায়তা করে এবং মেশিনের নিষ্ক্রিয়তা বৃদ্ধি করে।

এখানে একটি পরিবর্তিত স্থগিতাদেশ সঙ্গে অপারেশন একটি উদাহরণ। Solaris 1.6 Sedan বক্স মেশিন 4 টেবিল।

এখন আমি মেশিনে বলব 6 টেবিল। আমি সৎভাবে বলব। এটি Kocherga চার মর্টার চেয়ে আরো সুবিধাজনক। সুন্দর এবং হাতে আরামদায়ক বসে। এগিয়ে এবং ফিরে সরানো। সেক্টর ছাড়া। ম্যানুয়াল মোড খুব আরামদায়ক লিভার বাম এবং ম্যানুয়াল মোড একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারে ট্রান্সমিশন প্রদর্শনের সাথে ম্যানুয়াল মোড এখানে সমস্ত 6 গিয়ার পূর্ণ এবং ম্যানুয়াল মোডে পরিণত হতে পারে। 4 মর্টারে, শুধুমাত্র 1-2-3 ট্রান্সমিশন ঠিক করা সম্ভব ছিল। এখন মেশিন অপারেশন সম্পর্কে। এই বক্স 4 mortars চেয়ে ভারী। হুডের নিচে, এটি আরো জায়গা নেয়। এবং গাড়ির বাম দিকে ডান চেয়ে সামান্য কম! বাক্সের বৃহত্তর ভর কারণে।

আরেকটি বৈশিষ্ট্য স্টিয়ারিং হুইল উপর একটি বড় কম্পন। কিন্তু এটি একটি দরিদ্র-মানের দীর্ঘ-চাকা ড্রাইভ শ্যাফ্টের কারণে সম্ভব। কম্পনটি 90 কিলোমিটারের গতি থেকে অনুভূত হয় এবং এটি 110 কিলোমিটারে দেখানো হয়। আমি ক্যাগোকে জানি না এবং আমার কাছে এটি খুব উল্লেখযোগ্য এবং একটি 4-মর্টারের সাথে একটি পার্থক্য রয়েছে যেখানে স্টিয়ারিং হুইলটি কোনওভাবে কম্পন করেনি। চাকার কোন সময় ছিল না। মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হলে, বক্সটি প্রায়শই জার্কস ছাড়াই অচেনা করে। কিন্তু 6 টি ট্রান্সমিশনে দৃঢ়ভাবে যাওয়ার জন্য, নিম্ন গতিতে 100-110 কিলোমিটার দূরে পাসে গতি রাখতে হবে এবং ছোট লোডটি পঞ্চম এবং এমনকি চতুর্থ গিয়ার দ্বারা অবিলম্বে সামঞ্জস্য করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সক্রিয়ভাবে ক্রমবর্ধমান হয় না, কিন্তু একটি বর্তমান হিসাবে কোন ট্র্যাকশন নেই। এটি রোল এবং রোল এবং একই সময়ে জ্বালানি খরচ 8.5 -9 লিটার। আপনি গতিশীলভাবে যাত্রায়। যে ইঞ্জিন 5 হাজার এই উচ্চ টার্নওভার থেকে বের হয় না এই আদর্শ। এবং এটা খুব শ্রবণযোগ্য। ট্রান্সমিশনটি স্পষ্টভাবে সংক্ষিপ্ত এবং তাই তারা প্রায়ই সরানো। যদি আপনি বলি বাক্সটি মূঢ়, তবে একটি ছোট বিলম্বের সাথে কোন অবসান নেই, তবে ট্রান্সমিশন এমনভাবে বেছে নেওয়া হয় যাতে তারা এমন মনে হয় না।

এটা সুইচ কিন্তু টান না। অথবা বরং লেজ, দুর্বল, অলস ত্বরণ জন্য কাটা টানা। এটি হ'ল যে সংক্ষিপ্ত ট্রান্সমিশনগুলি সর্বোচ্চ টর্কে জোনে ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা অনুমোদন করে না। এই জন্য খুব সামান্য সময় দেওয়া হয়। শুধুমাত্র একটি মুহূর্ত প্রদর্শিত হয় এবং এখানে কট-অফ এবং পিকআপটি ইতিমধ্যে উচ্চ গতির সাথে রয়েছে যেখানে থ্রাস্ট এবং আরও টার্নওভার কেবল টর্কে হ্রাস পায়। এখানে থেকে কোন পিকআপ আছে। অলস 6 গিয়ার এবং খরচ সত্ত্বেও গর্জন আমি কম এবং এমনকি 4 এর চেয়েও বেশি বলব না। পাইপের পেট্রল! শূন্যতা পাওয়ার পাতা। ইঞ্জিন পরিবর্তে সুইচ রিসেট ক্ষমতা টান। এবং তাদের মধ্যে অনেক আছে। এটা দ্রুত ড্রাইভ 5000-6000 হাজার মানে, এবং এই ত্বরণ চাপ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে লক্ষ্যনীয় নয়।

ইঞ্জিন রিপস এবং লিটল বল বক্সগুলি এই বক্সটিকে এই বক্সটি তৈরি করে না এবং strangled ইউরো 5 সেটিংস করে না সাধারণত paralysis দ্বারা সর্বাধিক গতি দেয়। 180 কিলোমিটার মেশিনে 6 টি গতিতে কিকদুনে চালু হবে না! এর মানে হল সর্বোচ্চ গতির গাড়িটি কেবল 5 টি ট্রান্সমিশনে যেতে পারে, যখন ইঞ্জিনের টার্নওভার 5,500! পূর্ববর্তী বাক্সে 4, 4500 এর স্থানান্তর এবং টার্নওভার উল্লেখযোগ্যভাবে কম এবং শান্ত। যদিও 4 টি পদক্ষেপের একটি বাক্স। কিন্তু এখানে একটি সৎ ম্যানুয়াল মোড এবং এটি চালু থাকলে, আপনি ছোট টার্নওভারের সাথে 6 টি ট্রান্সমিশনে যেতে পারেন, কিন্তু 160 কিলোমিটারের পরে, ইঞ্জিনটি 6 টি ট্রান্সমিশনে মোড়কে প্রত্যাখ্যান করে। চাপা পড়ে, ইলেকট্রনিক কলার এবং প্রাচীর হিসাবে fragile। পঞ্চম মেশিনের ত্বরান্বিত 180 কিলোমিটারের উপর প্রায়শই ত্বরান্বিত হয় না। পঞ্চমটিতে 180 রানে বিরতি দিতে, আমরা জোরপূর্বক 6 টি চালু করি এবং গাড়িটি কিছু সময়ের জন্য 180 টি ড্রাইভিং করছে এবং তারপর এটি গতির ড্রপগুলি হারাতে শুরু করে এবং ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তর 60 টি গ্যাস সম্পূর্ণ ইঞ্জিন টুপিট স্যুইচ করে না। একটি carburetor হিসাবে যথেষ্ট পেট্রল নেই।

সেটিংস মূঢ়। যদিও ইঞ্জিন সম্ভাব্য হয়। সম্ভবত ইউরো 5 এর প্রয়োজনের পক্ষে ভুগছে 5. ভাল, তিনি যান না এবং এখানে এটি একটি 4 এক্স ধাপে বাক্সটি দেবে। অর্থনীতি সম্পর্কে। আমি বলব, যদি আপনি শান্ত আবহাওয়ার মধ্যে 60-70 কিমি মসৃণ রাস্তা দিয়ে যান তবে আপনি অর্থনীতির একটি রেকর্ড রাখতে পারেন। এবং তিনি দাবি করা হয় না। প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 4.6 লিটার! কিন্তু এই ধরনের গতিতে চালানোর জন্য ড্রাইভার হওয়া উচিত কত বছর এটি আকর্ষণীয়। বিশেষ করে হাইওয়েতে। যদি গতি 80-90-100 এর বেশি এবং গ্যাসের দুর্বল চাপ থাকে তবে 7-8 লিটারে খরচ যোগ করা হয়। এবং যদি উদ্ধরণ সহজে 12-14 লিটার প্রতি শত জন্য overloaded হয়। ইঞ্জিন strangled ঘুরে নীচের ট্রান্সমিশন সুইচ করে এবং জ্বালানি খরচ ক্রমবর্ধমান হয়। আপনি যদি বাছাই করেন এবং গাড়িটি ছড়িয়ে দেন তবে প্রবাহ আরও বাড়বে। গ্রীষ্মে গড় জ্বালানি খরচ প্রতি শত প্রায় 8.5 -9 লিটার। চার গতিতে অটোমাটা 7-8.5 লিটার। পার্থক্য। আপনি যদি অর্থনৈতিক মোডে যান, তবে 6 মর্টার আরো লাভজনক হবে।

কিন্তু পূর্বসুরির চেয়ে 6-পদক্ষেপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে খারাপ? অবশ্যই যে ভাবে না। তিনি যথাক্রমে একটি ফাঁদ, তার জন্য একটি ট্রেলার টেনে আনতে সহজ। ঝাঁকুনি এবং ট্রান্সমিশন ছাড়াই নরম স্যুইচিংয়ের খনির সাপের উপর সঠিকভাবে নির্বাচিত হয়, অতিরিক্ত গতিতে ত্বরণটি অতিক্রম করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে ত্বরণ। ক্রমাগত descents উপর, আপনি সহজেই ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তর চয়ন করতে পারেন এবং বক্সটি কার্যকরভাবে প্রধান ব্রেকগুলিতে অবলম্বন না করেই ধীর করে। এটা খাড়া সক্রিয় এবং hairpins সঙ্গে বংশদ্ভুত উপর খুব সুবিধাজনক। প্রোগ্রাম পরিষ্কারভাবে ধীরে ধীরে ধীর গতিতে পরিণত হয়। ম্যানুয়াল মোডে পাহাড়ে আন্দোলন খুব সুবিধাজনক। সংক্ষিপ্ত ট্রান্সমিশন আপনাকে টর্কে রাখতে এবং পর্যাপ্ত গতি রাখতে সবচেয়ে পছন্দসই গতি বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়।

আমি বলতে চাই summing আপ। যে গাড়ী এবং একটি 4-গতি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাথে ভাল এবং একই ভাবে 6 সেন্ট স্টেপডাউন থেকে। প্রতিটি সংস্করণে সুবিধার এবং অসুবিধা আছে।

4-স্পিড বক্সটি আর এবং ইঞ্জিন চাপের সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য কনফিগার করা হয়। অতএব, তিনি আরো frisky হয়, আমি আন্দোলনের দীর্ঘ সময়ের জন্য সর্বোচ্চ ত্বরণ দিতে সক্ষম বলব। বিশেষ করে 100 থেকে 160 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা। দ্রুত গতি. এই প্রয়োজন হলে কার্যকরীভাবে বাজ overtaking জন্য এটি সম্ভব করে তোলে। এই বক্সটি সর্বোচ্চ 4 টি ট্রান্সমিশনের জন্য 180 কিলোমিটার এইচ এবং নির্দিষ্ট শর্তে 200 কিলোমিটার পর্যন্ত টাইপ করার অনুমতি দেয়। বক্স 6 স্ট্রোক স্বয়ংক্রিয় মেশিনের চেয়ে সহজ। চাকার উপর চলমান সঠিক।

এই বাক্সে অসুবিধা। ধারালো ত্বরণ সঙ্গে দাঁড়িয়ে। অর্থনীতির মোডে দীর্ঘায়িত আন্দোলনের সাথে বিশেষ করে লক্ষ্যযোগ্য, তীক্ষ্ণ ত্বরণ একটি স্টুপার কয়েক সেকেন্ডের দিকে পরিচালিত করে। এটি মনে করে তারপর কম ট্রান্সমিশনটি ত্বরান্বিত করে নি। কিন্তু আপনি Kikdauna মোডে প্রবেশ করা উচিত। থ্রাস্ট এবং ত্বরণ সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি পর্যন্ত সংসর্গী হয়। যখন ইঞ্জিনের গতিটি 4.5 হাজার টন অতিক্রম করে তখন মসৃণভাবে হ্রাস পায়, তবে ইঞ্জিনটি কংক্রিট প্রাচীরের মধ্যে টানবে না এবং এটি 6 টি স্তন হিসাবে তীব্রভাবে হ্রাস পায় না। 4x ধাপে বাক্সের অসুবিধা হ'ল যখন সুইচ লোড হয়, ইঞ্জিনের বৃহত্তর এবং লোড বড় হয়।

4 টি কর্মসূচীর পাহাড়ে এবং দীর্ঘ গিয়ার্স রাস্তার শক্তির ক্রমাগত পরিবর্তনের অবস্থার সাথে যেতে হবে। ম্যানুয়াল মোড সাহায্য করে, কিন্তু গিয়ারের পছন্দটি বড় নয়, এবং পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, এটি ঘটে যে তৃতীয়টি টানতে পারে না, বা pulls pulls, কিন্তু এটি কঠিন এবং দ্বিতীয়টি পর্যাপ্ত গতি নয়, এবং যদি তৃতীয়টি আবার দ্রুত ঘূর্ণায়মান হয় তবে এটি একটি দ্রুত গাড়ী দ্রুততর করতে হবে যা আপনাকে হ্রাস করতে হবে এবং এটি হ্রাস করতে হবে। আবার দ্বিতীয় এবং বড় পালা। এছাড়াও একটি ট্রেলার সঙ্গে। কিন্তু ইঞ্জিনের সুবিধার 1.6 ভ্রমণকারী এবং লোডের সাথে কপিরা।

এটা এই বক্স উন্নত করা সম্ভব। আপনি প্রতিক্রিয়া অনুসারে, এটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে বা খেলাধুলা মোড যোগ করুন। অভিযোজিত মোড সুইচিং গতি গতি হ্রাস করে।

এখন বক্স 6 গতি বিবেচনা করুন।

যদি আপনি দ্রুত না হন এবং কিকদুনকে অবলম্বন করেন না, তবে এই অর্থনীতিটি এই বাক্সটির যাত্রা, যদি এই যাত্রাটি 85 কিলোমিটারের বেশি নয়। রণঝোদ পুড়ে 5 - 5.5 লিটার প্রতি সমান ডালপালা প্রতিফলিত হতে পারে। 4-স্পিড অটোমাটাতে, প্রবাহ হার 6-6.5 লিটার বেশি। আপনি পর্বত চারপাশে ড্রাইভ বা লোডিং অধীনে সরানো এবং এমনকি একটি ট্রেলার সঙ্গে সরানো। কম গতিতে, এই বাক্সটি তার পেশীবহুলকে দেখায়, অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই প্রয়োজনীয় ট্রান্সমিশনটি তুলে ধরে। এবং গাড়ী আনন্দদায়কভাবে রোলস। সর্বাধিক ত্বরান্বিত পরিসীমা 60 - 110 কিমি। আরও ত্বরণ আরো অলসতা এবং 160 টি ত্বরণ পরে সত্যি ধীর এবং দুর্বল। এটা যেমন একটি পণ্যসম্ভার ঘোড়া সক্রিয় আউট। বক্স ভাল কাজ করে, কিন্তু এটা স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়। ইঞ্জিন সংরক্ষণ করার জন্য কনফিগার করা, কিন্তু আবার, কম লোড হচ্ছে ইঞ্জিন, এটি চতুর্থ মর্টারের চেয়ে অনেক বেশি স্পিন করে। এবং ইঞ্জিনের বড় টার্নওভারও পরিধান করা হয়।

দুই প্রান্ত সম্পর্কে একটি লাঠি, এবং একই সময়ে খরচ খুব বৃদ্ধি পায়। আরেকটি বিয়োগ সর্বোচ্চ গতি শুধুমাত্র 5 টি ট্রান্সমিশনে পাওয়া যায়! সর্বাধিক গতির গতি 180 কিলোমিটার এইচ 5500 হলে কি ধরনের দক্ষতা বলা যেতে পারে। ২500 কিলোমিটার ২5 কিলোমিটার 6 র্থ ছয়টি ভাল! কিন্তু 9-9.5 এর মধ্যে খরচ অনেক! ক্রুজিং গতি। সামান্য গতি হিসাবে দ্রুত গ্যাস pedal craving ড্রপ ছুড়ে ফেলে। একটি সামান্য যোগ ইতিমধ্যে পঞ্চম ইতিমধ্যে 10-12 লিটার একটি প্রবাহ হার সঙ্গে চালু। আরামদায়ক যাত্রায় 110-130 কেএম এইচ রেঞ্জে 8.5-9.5 লিটার প্রতি শতকরা এবং এটি যথেষ্ট নয়।

একই সূচকগুলির সাথে, 4x মর্টার প্রবাহ হার এক এবং একটি অর্ধেক প্রতি লিটার কম। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মর্টারের 6 ষ্ঠ দ্রুত গতিতে এবং স্পষ্টতই দ্রুতগতিতে টুপিট করতে চায় না। 6 গিয়ার যা বিদ্যমান বিদ্যমান ওজন এবং আন্দোলনের প্রতিরোধের দিতে। আরো গিয়ার আরো আবদ্ধ পৃষ্ঠতল। এবং 6 এরও বেশি, স্থানান্তরটি প্রকৃতপক্ষে জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়, এটি কেবল 160 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করে। এটি সংরক্ষণ করে না কারণ ইঞ্জিনটি লোড এবং এমনকি strangled হয়। একটি ঘোড়া একটি উদাহরণ যে পর্বত থেকে Wagon pulls। তিনি ছন্দ এবং গতি রাখা প্রয়োজন, এবং পরিবর্তে, ড্রাইভার তার রাখা। তিনি বলার অপেক্ষা রাখে না হ্যাঁ মালিক শক্তি এবং চাপা ক্ষতি দূরে না। কম গতি আরো প্রচেষ্টা আন্দোলন চালিয়ে যেতে হবে।

আমি মনে করি আপনি সবকিছু ঠিক করতে পারেন। কিন্তু আন্দোলন মোডটি নির্বাচন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এভাবে মস্তিষ্কগুলি সামঞ্জস্য করুন। আপনি ইঞ্জিন এবং বক্স ফার্মওয়্যার কনফিগার করতে হবে। যে একটি পূর্ণ রিটার্ন মোড ছিল। টগল সুইচ clung এবং ট্রান্সমিশন। উচ্চ গিয়ার্সে clamping ছাড়া, 1-3-5-6 যেমন একটি ক্রম সুইচ করা হবে। তারপর গাড়ীটি 6 টি ট্রান্সমিশনের সর্বোচ্চ গতিতে যেতে পারবে। এবং ত্বরণ ইঞ্জিন টর্কে শিখর ব্যবহার করে স্থায়ী হবে এবং স্পার্কগুলি কাটানো না। ইঞ্জিন এবং বক্স কনফিগার করুন। এবং গাড়ী সোনা হবে। আচ্ছা, যদি আপনি কি খাওয়া! শুভকামনা সবাই খবর এবং আমার নিবন্ধ পড়তে। আমি আশা করি আপনি অনেক আকর্ষণীয় জিনিস শিখতে পারেন এবং আপনার অনুভূতি তুলনা করতে পারেন।

স্বয়ংক্রিয় একটি বাক্সের সাথে গাড়ীটি ক্রমবর্ধমান মহানগরীর অধিবাসীদের একটি পছন্দ হয়ে উঠছে। যদি এ ধরনের বিকল্পটি শুধুমাত্র মধ্যম এবং সর্বোচ্চ মূল্যের সেগমেন্টের গাড়িগুলিতে পাওয়া যায় এবং ব্যবহৃত "বিদেশী গাড়িগুলি" থেকে আনা হয়, আজকের গাড়িগুলি একেবারে সব ক্লাস দুই সপ্তাহের।

"সুবিধামত!" - গাড়ির মালিকদের "ট্র্যাফিক জ্যাম" এর সবচেয়ে ঘন ঘন যুক্তি। এবং, প্রকৃতপক্ষে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ব্যাপকভাবে একটি বে মেগালোপোলিসে আন্দোলনের প্রক্রিয়াটিকে সরল করে, যা সর্বনিম্ন ড্রাইভার ক্রিয়াকলাপের সংখ্যা হ্রাস করে। মানবতার সুন্দর অর্ধেকের অধিকাংশ প্রতিনিধিদের জন্য পছন্দ সবই নয় - বাক্সটি কেবল "avtomat"। এমনকি ড্রাইভিং স্কুলে "ক্ষণস্থায়ী" পরীক্ষার জন্য, যা কোনও মোটরসাইকেলগুলি শুরু করে না, যার জন্য চরম বাম প্যাডাল দায়ী, এবং যার অর্থ "জয়স্টিক" এর পাঁচ-ছয়টি সংখ্যা অবস্থান, যা মেঝে থেকে লাঠি দেয় । কিন্তু স্বাভাবিক শব্দ "স্বয়ংক্রিয়" কি মিথ্যা? সব পরে, পেডাল ছাড়া বক্সের দুটি জাতের এক নয়। এবং কিছু, বিশেষ করে গাড়ির বিক্রেতারা, একটি স্বয়ংক্রিয় একটি রোবোটিক্স গিয়ারবক্সের জন্য জারি করা হয়, যা সাধারণ "মেকানিক্স" এর সাথে অনেক বেশি সাধারণ।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় বক্স নির্বাচন করবেন আমরা খুঁজে বের করার চেষ্টা করব।

ডিজিউর রূপান্তর বক্স শিফট

বিশ্বের গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ গিয়ারবক্স। এটি থেকে এটি ছিল যে বাক্সের সংক্ষিপ্ত নাম - "অটোমটি"।

HydrotRansFormer নিজেই চেকপয়েন্টের অংশ এবং ক্লাচ ভূমিকা পালন করে, যখন গাড়ী শুরু হয় তখন টর্কে চলে যায়। গতিতে, উচ্চ গতিতে, টর্ক রূপান্তরকারীটি একটি কাপলিং দ্বারা অবরুদ্ধ, শক্তি খরচ হ্রাস করা (জ্বালানী)। উপরন্তু, হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর বিভিন্ন অচলতাগুলির একটি ভাল এক্সটেন্ডার, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উভয়ই, যার ফলে উভয় ইউনিটের সংস্থান বৃদ্ধি পায়।

ইঞ্জিন এবং আক্পের যান্ত্রিক অংশের মধ্যে কোন কঠোর সংযোগ নেই। টর্ক ট্রান্সমিশন তেলের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, যা একটি বন্ধ বৃত্তে চাপের অধীনে সঞ্চালিত হয়। এটি এই প্রকল্প যা গাড়ীটি সংশোধন করা হলে ইঞ্জিনের অপারেশন নিশ্চিত করে এবং সেই কারণে ট্রান্সমিশন তেলের গুণমান এত মনোযোগ দেওয়া হয়।

স্যুইচিংয়ের জন্য দায়বদ্ধতা একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম, এবং বিশেষ করে, তথাকথিত হাইড্রোকলক। আধুনিক "অটোমাতা", এটি ইলেক্ট্রনিক্সকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা ট্রান্সমিশনগুলি বিভিন্ন পদ্ধতিতে কাজ করার অনুমতি দেয়: স্ট্যান্ডার্ড, স্পোর্টস বা অর্থনৈতিক।

মনে হচ্ছে জটিলতা সত্ত্বেও, হাইড্রোট্রান্সফর্মকারীর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটির যান্ত্রিক অংশটি যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। একটি নিয়ম হিসাবে তার দুর্বল জায়গা, একটি হাইড্রোলিকন, যা ভালভের একটি ত্রুটিযুক্ত ক্রিয়াকলাপ যা স্যুইচিংয়ের সময় অপ্রীতিকর আঘাত দ্বারা সংসর্গী হয়। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, ব্যয়বহুল অংশ প্রতিস্থাপন "নিরাময় করা হয়।

ইতিমধ্যে উপরে উল্লেখিত হিসাবে, এটি নিরীক্ষণ এবং তেল রাষ্ট্র জন্য প্রয়োজন। যদিও আজ তথাকথিত রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত স্বয়ংক্রিয় বক্স রয়েছে যা তেল প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হয় না।

একটি ক্লাসিক "মেশিন" দিয়ে সজ্জিত আধুনিক গাড়িগুলির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের উপর নির্ভরশীল, যা অসংখ্য সেন্সর থেকে তথ্য পায়। তাদের কাছ থেকে তথ্য পড়ার, গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মস্তিষ্কের প্রয়োজনীয় মুহুর্তগুলিতে গিয়ার্স স্যুইচ করার জন্য কমান্ডটি পাঠায়। এই ধরনের আচরণটি "বক্স" এর অভিযোজনযোগ্যতাও বলা হয়। তাই "অটোমেট" সফটওয়্যারের নিয়মিত আপডেটটি গাড়ির আচরণের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর ট্রান্সমিশন গিয়ার সংখ্যা। এখন এখনও চারটি ধাপের সাথে হাইড্রোমেকনিক্যাল ট্রান্সমিশন রয়েছে, তবে বেশিরভাগ অটোমকারগুলি পাঁচ, ছয় এবং এমনকি পরিবার এবং আট গিয়ারের সাথে "বাক্সে" সরানো হয়েছে। গিয়ার্স সংখ্যা বৃদ্ধি সুইচিং, গতিবিদ্যা এবং জ্বালানি অর্থনীতির মসৃণতা উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে।

ম্যানুয়াল স্যুইচিং মোড, যা প্রথম টিপ্ট্রোনিক নামক পোর্শে যানবাহনগুলিতে প্রকাশিত হয়েছিল এবং প্রায় সব নির্মাতাদের সাথে অবিলম্বে অনুলিপি করা হয়েছিল, আসলে, কেবল একটি ফ্যাশনেবল "চীন"। অভিজ্ঞ ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণে স্পোর্টস গাড়িগুলিতে, ম্যানুয়াল মোডে রূপান্তরটি গাড়ির আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে, তারপর ভর গাড়িগুলির পার্থিব জীবনে, এটি সাধারণভাবে নিরর্থক, এবং তারা একটি "স্বয়ংক্রিয়" কিনে নেয়। হাত দ্বারা ট্রান্সমিশন সুইচ না।

সমস্ত কারণের সমন্বয় দেওয়া হয়েছে, এটি বলা যেতে পারে যে গাড়ির স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোট্রান্সফর্মগ্রেটর ট্রান্সমিশনটি বেশিরভাগ কার্যকরভাবে ইঞ্জিন টর্কের বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করে, বজায় রাখা সহজ এবং সর্বাধিক ন্যায্য পছন্দ।

একটি hydrotransformer গিয়ারবক্স সঙ্গে যানবাহন উদাহরণ:

ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (বা ভেরিয়েটর)

সিভিটি বা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - তাই বেশিরভাগ প্রায়ই ভেরিয়েটর দ্বারা নির্দেশিত। যদিও বাহ্যিক লক্ষণগুলিতে, এই ট্রান্সমিশনটি স্বাভাবিক "স্বয়ংক্রিয় বাক্স" থেকে আলাদা নয়, এটি অন্য নীতির মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে কাজ করে।

ট্রান্সমিশন ভেরিয়েটর হিসাবে যেমন সব না হয়, এবং এটি কিছুই সুইচ কিছুই। স্থানান্তর সংখ্যার পরিবর্তন ক্রমাগত এবং ক্রমাগত, গাড়ীটি হ্রাস বা ত্বরান্বিত হয় কিনা তা নির্বিশেষে। এটি স্টিলেস গিয়ারবক্সের অপারেশনের পরম মসৃণতা ব্যাখ্যা করে, যা গাড়িতে সান্ত্বনা দেয়, ড্রাইভারের কোনও প্রবাহ এবং আঘাত করে।

সত্য, নির্মাতারা কার্যত একটি ভেরিয়েটর পাঁচ, ছয় গিয়ারে প্রয়োগ করা হয় যা "সুইচ" হতে পারে। কিন্তু এটি অনুকরণের চেয়ে বেশি নয়, প্রয়োজনীয় ড্রাইভারের ড্রাইভারের মধ্যে একটি বৈকল্পিক হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেয়।

যদি প্রযুক্তিগত বিবরণ যতটা সম্ভব হয়, তবে ভেরিয়েটরটির নকশাটি শঙ্কু-আকৃতির pulleys এর দুটি জোড়া, যার মধ্যে চাবুক পরিবর্তনযোগ্য ব্যাসার্ধ বরাবর ঘুরে বেড়ায়। Pulleys sidewalls সরানো এবং দূরে সরানো যাবে, যার ফলে স্থানান্তর সংখ্যা পরিবর্তন নিশ্চিত। বেল্টটি নিজেই প্রধান লোড অবস্থিত, একটি জটিল ইঞ্জিনিয়ারিং ডিভাইস এবং মেটাল প্লেট থেকে একত্রিত, চেইন বা একটি টেপের মতোই বেশি।

মসৃণতা ছাড়াও, বৈকল্পিক সুবিধা তার কাজের গতি। যেহেতু ভেরিয়েটর গিয়ার্সে স্থানান্তর করার সময় ব্যয় করে না, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্টিলেস "বক্স" অত্যধিকভাবে টর্কের শীর্ষে পরিণত হয়, যা গাড়ির সর্বাধিক ত্বরণ সরবরাহ করে। সত্য, বিষয়গতভাবে, এই অনুভূতিটি স্যুইচিংয়ের একই অভাব দ্বারা ব্র্যান্ডেড হচ্ছে।

অপারেশন বৈশিষ্ট্যগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি, এটি সর্বোচ্চ উল্লেখযোগ্য, যা ক্লাসিক গিয়ারবক্স "স্বয়ংক্রিয়", বৈকল্পিক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ। এই স্টিলেস "বক্স" overheating ভয় হয় যে এই দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। "বক্স" এর ভিতরে উচ্চ তাপমাত্রা বিশেষ এবং খুব ব্যয়বহুল তেলের ব্যবহারের প্রয়োজন যা প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটার গড়তে পরিবর্তিত হতে হবে। এবং 100,000 কিমি পরে, প্রতিস্থাপন সম্ভবত একটি বেল্ট প্রয়োজন হবে।

একটি ভেরিয়েটর সঙ্গে গাড়ির উদাহরণ:

AUDI A4 2.0 মাল্টিঙ্ক্রনিক

রোবোটিক্স গিয়ার শিফট বক্স

এটি আরও সঠিক নাম হবে - স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের সাথে একটি যান্ত্রিক চেকপয়েন্ট, কারণ এটি "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে এটি কেবলমাত্র পেডালগুলির একমাত্র সংখ্যা সম্পর্কিত। "রোবট" একটি প্রচলিত যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের অপারেশনের পরিকল্পনার পুনরাবৃত্তি করে, একমাত্র পার্থক্য সহ - ইলেকট্রনিক ইউনিটের নিয়ন্ত্রণে দুটি সার্ভস্ক জড়িত। তাছাড়া, স্বয়ংক্রিয় গিয়ার Shift মোড মাধ্যমিক।

"মেকানিক্স" এর সাথে, একটি রোবোটিক্স ট্রান্সমিশনটি টর্কে প্রবাহের ভাঙ্গনটির সাথে গিয়ার শিফটটি ঘটে, যা ত্বরণের সময় বিরতির ব্যর্থতার মধ্যে প্রকাশ করা হয়।

স্বাভাবিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, এই ব্যর্থতাটিও আছে, কিন্তু সেই মুহুর্তে চাকাটির পেছনে একজন ব্যক্তি ছোঁটি চাপার এবং সুইচিং ট্রান্সমিশনে চালু / চালু করার প্রক্রিয়াটি ব্যস্ত। এবং যখন ড্রাইভারটি অটোম্যাটিক তৈরি করে, তখন "বিরতি" মনোযোগকে মনোযোগ দেয় এবং এই ব্যর্থতার অনুভূতি তৈরি হয়।

যাইহোক, আপনি এই প্রভাব সঙ্গে যুদ্ধ করতে পারেন। প্রথমত, আপনাকে স্বয়ংক্রিয় মোড, একটি ভয়ানক ঘুম হিসাবে, এবং বাধ্যতামূলক (!) Peregazovka: অপ্রীতিকর ব্যর্থতা হ্রাস করা হবে এবং এমনকি অদৃশ্য হয়ে যাবে।

উপরন্তু, "রোবট" কয়েক সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে প্রতিটি স্টপে নিরপেক্ষ করার জন্য একটি বাধ্যতামূলক শাটডাউন প্রয়োজন, অতিরিক্ত গরম থেকে অপসারণের দৃঢ়তা। এটি "রোবট" এবং দীর্ঘদিনের জন্য লম্বা করার অনুমতি দেবে না, উদাহরণস্বরূপ, একটি তুষারপাত থেকে, বেডরুমের ক্লাচ এবং জরুরী যত্নের গন্ধের মালিককে।

কেন আপনি একটি অনুরূপ ট্রান্সমিশন প্রয়োজন? স্পষ্টভাবে, সুবিধার আছে। প্রথমত, এটি অবশ্যই "রোবট" এর মাঝারি মূল্য, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায়: বিকল্প হিসাবে এই ধরনের সংক্রমণের খরচ সাধারণত 25,000 রুবেল অতিক্রম করে না। দ্বিতীয়ত, মাঝারি জ্বালানি খরচ, যা একটি প্রচলিত যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাথে গাড়ী পর্যায়ে থাকে।

এছাড়াও, কিছু নির্মাতারা "পাপড়ি" চুরি করে "রোবোটিক্স" গাড়িগুলি সজ্জিত করে, যা আপনাকে দ্রুত ট্রান্সমিশনগুলি স্যুইচ করতে দেয়, এমনকি একটি ম্যানুয়াল "বক্স" দিয়ে সজ্জিত একই গাড়িতে গতিশীলতায় জিতেছে।

কিন্তু, সাধারণভাবে, যেমন একটি "অটোমেটন" ওভারল্যাপ মর্যাদা হিসাবে এই ধরনের সংক্রমণের অসুবিধা। যদিও কিছু নির্মাতারা স্থায়ীভাবে রোবোটিক্স গিয়ারবক্সগুলির সাথে সজ্জিত করতে থাকেন তবে তাদের নিজস্ব মডেলগুলির কয়েকটি, যেমন একটি পরিকল্পনার বাক্সগুলি তাদের অস্তিত্বের শেষ বছরগুলি বিরক্ত করবে, রোবোটিক্স দ্বিতীয় প্রজন্মের ট্রান্সমিশনটি প্রদান করবে।

একটি রোবোটিক্স গিয়ারবক্সের সাথে গাড়িগুলির উদাহরণ:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-ট্রোননিক)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Proeselogice গিয়ারবক্স

এটি একটি "উন্নত রোবট"। প্রতিটি নির্মাতার কোম্পানির নামটি সাধারণত তাদের নিজস্ব, তবে জার্মান কনসার্ন ফক্সওয়্যাগেনের সবচেয়ে সাধারণ - DSG (সরাসরি শানটবক্স গিয়ারবক্স)। ট্রান্সমিশনটি এক ক্ষেত্রে সংগৃহীত স্যুইচিং গিয়ারের দুটি "বক্সস"। তাদের মধ্যে একজন এমনকি গিয়ারের স্যুইচিংয়ের সাথে জড়িত, অদ্ভুত এবং পিছনের স্যুইচিং দ্বিতীয়। কারণ এটি একটি পৃথক ছোঁয়া অনুযায়ী, এটি প্রয়োজনীয়।

ফোকাসটি হল যে দুটি প্রোগ্রাম সবসময় একই সময়ে প্রিসিক্টিভ বক্সে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, শুধুমাত্র একটি ছোঁ কাছাকাছি থাকে, এবং দ্বিতীয়টি যত তাড়াতাড়ি ব্লক করা হয় ততই বন্ধ হয়ে যায়। তাছাড়া, এই প্রক্রিয়াটি একটি বিভক্ত দ্বিতীয় নেয়, গিয়ারে একটি ultrafast পরিবর্তন প্রদান করে এবং একই সময়ে, কার্যত, ভেরিয়েটর মসৃণতা।

শুরু, প্রায় fainting, ইউরো -4,5,6 এবং তাই, ইঞ্জিন বিপ্লব একটি খুব সংকীর্ণ পরিসীমা একটি টর্ক দিতে শুরু। ফলস্বরূপ, যে কমপক্ষে একরকম ত্বরান্বিত হয় এবং "এহানাস", ট্রান্সমিশনটি ক্রমাগত ট্রান্সমিশনটি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে যা সঠিকভাবে ঠাণ্ডা শিখরে পৌঁছাবে। এবং এই শুধুমাত্র গিয়ার্স একটি বড় সংখ্যা দিয়ে প্রদান করা যেতে পারে। এবং, সিরিয়ালটি ইতিমধ্যে 8-গতিতে "অটোমাতা" দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তবে সমস্ত ডিজাইনাররা যাত্রী গাড়িগুলির জন্য 10-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উন্নয়নে জড়িত।

কোন ব্যাপার না, সাধারণ "মেকানিক্স" কতজন ভক্ত আত্মবিশ্বাসীভাবে রাষ্ট্রের জন্য দীর্ঘস্থায়ী অবস্থায় থাকতে পারে। স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট বক্সগুলি মানুষের শতাব্দীর ফ্রিকোয়েন্সি থেকে বৃহত্তর গতিতে ট্রান্সমিশনগুলি স্যুইচ করার জন্য পরম আরাম দিয়ে শিখেছে এবং তাই একটি ম্যানুয়াল "বক্স" এর অস্তিত্বের অর্থ কম থাকে ...

এখন কেউই গোপন নয় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রাশিয়ার খুব জনপ্রিয় জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। কোন ব্যাপার না কিভাবে তারা আমার মেকানিক্সের সাথে তর্ক করতে পারে না, তবে প্রতি বছর 5 - 10% বৃদ্ধি, এবং এটি অনেক, এটি ভাল বা খারাপ প্রশ্ন দ্বিতীয়, কিন্তু মানুষ ভাল ব্যবহার করে। যাইহোক, যিনি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে প্রথমবারের মতো মুখোমুখি হন, তাকে অবশ্যই নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে হবে যা ট্রান্সমিশনটি গ্রহণ করবে - পুরানো এবং আর্কাইটিক 4 গতি (প্রায়শই এটি সত্যিই প্রাচীন মডেল) বা 6 গিয়ারের সাথে আধুনিক। এটা প্রথম নজরে মনে হচ্ছে সবকিছু বেশ সহজ - অবশ্যই আধুনিক! যাইহোক, সবকিছু এখানে তাই সহজ নয়। কেন - পড়ুন, শেষ পর্যন্ত একটি ভোট এবং ভিডিও থাকবে ...

সাধারণভাবে, আমি প্রায়শই এই বিষয়ে কথা বলতে বললাম, তাই আমি একটি ছোট নিবন্ধ লিখতে সিদ্ধান্ত নিলাম। আপনি জানেন, এটি প্রথম নজরে মনে হয় হিসাবে সবকিছু তাই অস্পষ্ট নয়। এবং একদিকে, আধুনিক নির্মাতারা এখানে দোষারোপ করা, এবং অন্যদিকে, কানে থাকা মালিকরা সরকারী স্যালনগুলির অজ্ঞাত তথ্য বিক্রেতাদের দ্বারা ঢেলে দেওয়া হয়। যাইহোক, আদেশ সবকিছু তাড়াতাড়ি হবে না।

স্বয়ংক্রিয় (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) 4 ধাপে

এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, এখানে কেবলমাত্র চারটি ট্রান্সমিশন রয়েছে, দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের "বাক্সগুলি" বিকশিত হয়েছিল, আমিও বলতে চাই - তাদের ভোর ২0 বছর আগে ছিল। এখন তারা পটভূমিতে যায় এবং নতুন প্রগতিশীল অটোম্যানগুলিতে স্থানটি প্রকাশ করে।

যাইহোক, কিছু নির্মাতারা (বিশেষ করে নিসান, এভিটিভাজ এবং অন্যান্য ভাষায়) যারা রাশিয়াতে গাড়ি তৈরি করে, তাদের গাড়িতে তাদের প্রতিষ্ঠা করে। এটা ভাল নাকি খারাপ? আমি তার সাথে একটি গাড়ী বা হাত কিনতে এবং আরো প্রযুক্তিগত ইউনিট নিতে প্রসারিত করা উচিত? তাড়াতাড়ি না, জন্য এবং বিরুদ্ধে সবকিছু ওজন।

আসুন অবিলম্বে চল নেতিবাচক মাধ্যমে যান :

• হ্যাঁ, তারা পুরানো হয়। প্রায়ই, ট্রান্সমিশন এত দ্রুত সুইচ করে না, এবং একটি চিন্তা আছে
• যেমন একটি "বক্স" সঙ্গে জ্বালানি খরচ আসলে বৃদ্ধি করা হয়। মেকানিক্সের সাথে তুলনা করা হলে ২0 - 30% পর্যন্ত

• ট্র্যাক, সীমিত বৈশিষ্ট্যগুলিতে, ইতিমধ্যে 120-130 কিমি / ঘণ্টা গতিতে, ইঞ্জিনটি তার সীমার পাশাপাশি ট্রান্সমিশনগুলিতে কাজ করবে। টার্নওভার excised হবে! এবং স্থানান্তর তাদের শুধুমাত্র 4 পাবেন না! কি জ্বালানি overruns এবং ইঞ্জিন সম্পদ হ্রাস বাড়ে।
• তেলের একটি বড় পরিমাণে, তার আগে কেউ চিন্তা করে না, আপনার 8 - 10 লিটার দরকার, এর অর্থ হল আমরা খুব বেশি।

এই পুরো নেতিবাচক, যা আমি এটা মনে আসে। কিন্তু! এই স্বয়ংক্রিয় লেনদেনের মধ্যে এটি সত্ত্বেও, প্লাস একটি গুচ্ছ আছে । পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বড় সংখ্যক কিলোমিটার, সহজ এবং বাস্তব পরিষেবা গণনা করে তৈরি করা হয়েছিল - তাদের নিজস্ব হাত দিয়ে।

এর মানে কী:

• হ্যাঁ, এটি ঠিক যে স্থায়িত্বের রিজার্জনটি আধুনিক সহকর্মীর তুলনায় অনেক বেশি (শুধু যেমন একটি ডিজাইন)
• তারা পরিবেশন করা হয়! অর্থাৎ, আপনি তাদের কাছ থেকে প্যালেটটি সরাতে পারেন এবং কোনও সমস্যাগুলি ছাড়াই ভিতরে আরোহণ করতে পারেন।
• তারা নিজেকে দ্বারা পরিবেশন করা যাবে। এই আইটেমটি খুব গুরুত্বপূর্ণ! আবার, এটি ডিভাইসগুলির উপরে প্যালেটটি আনতে হবে না, অর্থাৎ, তেল পরিবর্তন প্রায় প্রতিটি গ্যারেজে প্রায় ঘটতে পারে (যদি একটি গর্ত থাকে)
• তেল প্রতিস্থাপন করার সময় আপনি ফিল্টারটি পরিবর্তন করতে পারেন। এটা আবার গুরুত্বপূর্ণ

• Hydraulicock অপসারণ সহজ এবং এটি চেক, এবং solenoids

• একটি পৃথক শীতল রেডিয়েটর আছে

প্লাস ইতিমধ্যে অনেক আছে। আমি যা বলতে চাই তা - বন্ধুরা প্রায়শই পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সত্যিই দীর্ঘ যান এবং যদি আপনি একটি সময়মত এবং সঠিকভাবে (তেল এবং ফিল্টার সহ) হয়। তারপর সম্পদ সত্যিই বিশাল! যেতে পারে এবং 250 - 350 - 400,000 কিলোমিটার। আমি যেমন উদাহরণ আছে।

শহুরে শাসনের জন্য তাদের চোখের জন্য যথেষ্ট আছে, তারা বিশ্বাস করে না যে শহরটির জন্য 4 টি ট্রান্সমিশন "বরফ নয়" - এটি সত্য নয়।

আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 6 গিয়ার্স

তারা অনেক পরে উন্নত ছিল, এটি একটি আধুনিক প্রজন্ম। কখনও কখনও 5 - 7 বছর আগে শুধুমাত্র নির্বাহী গাড়িগুলিতে রাখা হয়েছিল, কিন্তু এখন প্রতিটি সোলারিতে আক্ষরিক অর্থে রয়েছে।

আমি অবিলম্বে এগিয়ে চলুন নিবন্ধ প্রসারিত হবে না এই ট্রান্সমিশন ইতিবাচক মুহূর্ত :

• কার্যত কোন নোটিশযোগ্য সুইচিং, প্রায় কোন ধাক্কা
• গতিশীল ত্বরণ, "বাঁক" ছাড়া
• জ্বালানি খরচ কম, আক্ষরিক যান্ত্রিক গিয়ারবক্স মত আক্ষরিক। এটি একটি সত্যিই বড় প্লাস, কারণ দক্ষতা 20 - 30% পর্যন্ত হতে পারে
• এখানে কম তেল
• ট্র্যাকের উপর আপনি উচ্চ গতির সাথে স্থানান্তরিত করতে পারেন, পুরোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে 120 কিলোমিটার / ঘন্টা বেশি। তাছাড়া, ইঞ্জিনটি "একটি পশুর হিসাবে গর্জন" হবে না, টেনলার 3000 এর মধ্যে হবে। এর অর্থ হল ট্র্যাকের ব্যয় কম হবে

মনে হচ্ছে এটি একটি সুস্পষ্ট পছন্দ একই প্রযুক্তি, অগ্রগতি, গতিতে। কিন্তু এখানে বন্ধু নির্ভরযোগ্যতা এবং সম্পদ সঙ্গে সব দু: খিত হয়। Minuses এবং আমার কাছে বোঝা যায় এই অটোমাতা অনেক আছে:

• আসুন শুরু করি যে এই স্বয়ংক্রিয়টি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে, অর্থাৎ, এটি পুরোনো "অটোমেটা" মত একটি প্যালেট নেই, আপনি কেবল এটিকে বিচ্ছিন্ন করতে পারবেন না এবং ভিতরে কী দেখতে পারবেন না।

• অনেক বিক্রেতা আপনি বলেছেন যে তারা রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত, সাধারণভাবে। অর্থাৎ, তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই, এটি পুরো সেবা জীবনের উপর। শুধু কিছু দুঃস্বপ্ন
• যদি আপনি এখনও তেলের প্রতিস্থাপনের কাছে থাকেন তবে আপনি ফিল্টারটি পরিবর্তন করতে পারবেন না। এবং বড় রান দিয়ে, এটি আসলে clogged হয়, আপনার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করতে শুরু করে
• আবার, ঠিক তাই, আপনি হাইড্রোলিক ব্লক এবং solenoids পেতে পারেন না
• এবং সাধারণভাবে, বক্স নিজেই পরিবেশন করা (ভিতরে আরোহণ) কাজ করবে না। এটা খুবই কঠিন! কোন প্যালেট - আপনি অঙ্কুর এবং "অর্ধ" এটি প্রয়োজন, এবং এই অর্ধেক গাড়ী লক্ষ্য করা হয়

• রেডিয়েটর ইঞ্জিন রেডিয়েটার সঙ্গে মিলিত হয়। প্রায়ই যথেষ্ট না শীতল

নির্মাতারা সবকিছু খুব সত্য গণনা করেছেন - আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি যথাযথভাবে 150,000 কিমি হাঁটছে, এবং তারপর সবকিছু! ওয়ারেন্টি সম্পূর্ণভাবে পুরো গাড়ির মেরামত বা আরও ভাল প্রতিস্থাপন শেষ করেছে।

অভিশাপ এটা আমার কাছে খুব মজার - ভাল, কেন নীচে এটি প্যালেট ছেড়ে যাওয়া অসম্ভব - এটি এত সহজ। এবং মালিকরা নিজেদের তেল পরিবর্তন করতে পারে এবং অবিলম্বে ফিল্টার করতে পারে। সম্পদ সময়ে বৃদ্ধি হবে। কিন্তু না, মৃত্যু কম হবে। আধুনিক বিশ্বের বিষণ্ণতা!

এটি সক্রিয় করে যে আমি একটি 6-স্পিড ইউনিটের সাথে একটি গাড়ী কিনেছি, আপনি এটি 150,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে পারেন কিনা তা বুঝতে পারবেন না। এই পটভূমির বিরুদ্ধে, 4 টি প্রোগ্রামে পুরানো এবং অভিযুক্ত আর্কাইভ বয়স্কদের খুব আকর্ষণীয়। আপনি সবকিছু দেখতে পারেন তাই সহজ নয়।

স্বয়ংক্রিয় - গাণিতিক

আচ্ছা, আপনি নাক ঝুলিয়েছেন - "ছয়-গতি"? ছেলেরা আপনাকে একটু নিতে। আমি আপনাকে গণনা করার পরামর্শ দিচ্ছি - অর্থের ফলে কী ভাল।

দেখুন, প্রায় সব পুরোনো স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তরকারীরা শহরের প্রায় 1২-14 লিটার প্রবাহের হার (অবশ্যই, কেউ কেউ "বিরক্তিকর" করতে পারে এবং 11 লিটারে দেখা করতে পারে তবে এটি বিরল। আসুন প্রায় 13 লিটার গড় সংখ্যা নিতে দিন।

নতুন "অটোমাতা" শহরটিতে 8 - 9 লিটার ব্যয় করুন। এটি প্রায় 9 লিটার হতে দিন। তুমি কি বোঝে আমি বুঝি? 4 লিটার মধ্যে পার্থক্য (ভাল, বা তাই এটি)।

হাজার হাজার থেকে এটি 1600 রুবেল হবে, এবং 100,000 - 160,000 রুবেল থেকে।

আমরা যদি বিবেচনা করি যে মেশিনটি 150,000 কিলোমিটারে বিরতি দেয় তবে এটি ২40,000 রুবেল সংরক্ষণ করবে। এবং আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের গড় মূল্য প্রায় 60 - 100,000 রুবেল (আপনি যেখানে করবেন তার উপর নির্ভর করে)। হ্যাঁ, এবং আপনি 40 - 50 এর জন্য একটি চুক্তি কিনতে পারেন।

পর্যালোচনা সবচেয়ে জনপ্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। আমরা কোন সমস্যাগুলি এড়িয়ে চলতে হবে তা আমরা বলব যা সমস্যাগুলি প্রায়শই পাওয়া যায় এবং কোন বাক্সটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

ZF 5।এইচপি 24/30।

- প্রায় 500,000 কিমি।

5-স্পিড অটোমটা পরিবারটি একটি দীর্ঘস্থায়ীভাবে অবস্থিত ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলির জন্য তৈরি করা হয়। সংস্করণ 5np30 1992 সালে হাজির। তিনি তার আবেদন, 8 এবং 12-সিলিন্ডার বিএমডাব্লিউ মডেলের মধ্যে তার আবেদন খুঁজে পাওয়া যায় নি। উপরন্তু, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি এস্টন মার্টিন, বেন্টলি এবং রোলস-রয়সে এর ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে। বক্স পুরোপুরি 560 এনএম পর্যন্ত একটি টর্কে সঙ্গে পুলিশ।

1996 সালে, সংস্করণ 5nk24 বেরিয়ে আসে, যা জাগুয়ার এবং রেঞ্জ রোভারতে ব্যবহার করা শুরু করে। 1997 সালে, সমস্ত চাকার জন্য ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য 5NP24A এর একটি পরিবর্তন ছিল। এটি একটি পূর্ণ-হুইল ড্রাইভ কোট্ট্রো এবং ফক্সওয়াগেন ফ্যাটনের সাথে অডি A6 এবং A8 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। অবশিষ্ট 5np24/30 বক্সগুলি শুধুমাত্র ভাড়া গাড়িগুলির জন্য।

5-স্পিড জেএফটি পৌরাণিক কাহিনীকে প্রত্যাখ্যান করে যে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি মূলত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জীবনকে হ্রাস করে। 5NC সিরিজের পরিবারের ক্ষেত্রে, বিশেষত ২4 এবং 30 টি সংশোধন করে, বাক্সগুলি আস্থা সহকারে 500,000 কিলোমিটারের পালা পৌঁছেছে এবং এমনকি গাড়িগুলিতেও চালিত গাড়িগুলিতেও পৌঁছেছে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

এস্টন মার্টিন ডিবি 7।

বিএমডব্লিউ 5 E39, 7 E38, Z8

জাগুয়ার এক্সজে 8।

রেঞ্জ রোভার

রোলস-রয়িস সিলভার সরাফ

জিএম 5।L40-ই।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 450,000 কিমি।

1998 সাল থেকে জিএম উদ্বেগ উৎপাদনের 5-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিএমডব্লিউ গাড়িগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - প্রথম মডেল 323i এবং 328i E46 সিরিজ। এটি মূলত একটি দীর্ঘস্থায়ী ইনস্টল ইঞ্জিন এবং পিছন চাকার ড্রাইভ সঙ্গে মেশিনের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। 2000 সালে, অল-চাকা ড্রাইভের পরিবর্তনের জন্য একটি সংস্করণ প্রদর্শিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে BMW X5 এ আঘাত করে। উপরন্তু, 2004 সাল থেকে, রিয়ার-চাকা ড্রাইভের সাথে বিভিন্ন জিএম মডেলগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রয়োগ করা হয়েছে। 5l40 340 এনএম টর্কে হজম করতে এবং 1800 কেজি কম ওজনের যানবাহনগুলির জন্য ডিজাইন করা যায়। মেশিন উত্পাদন 2007 সালে শেষ। একটি 6-গতি 6l50 বক্স স্থানান্তরিত হয়।

স্থায়িত্ব এই সংক্রমণ প্রধান সুবিধা। মেরামত করার প্রয়োজন সাধারণত 400-450 হাজার কিলোমিটার আগে আগে ঘটে না। যোগ্যতা একটি নরম কাজ হওয়া উচিত।

আবেদন একটি উদাহরণ:

বিএমডব্লিউ 3 ই 46, 5 ই 39, এক্স 5 E53, Z3

ক্যাডিল্যাক সিটিএস, এসটিএস

জিপ 545।RFE।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 400,000 কিমি।

২001 সালে 5-স্পিড 545 আরএফই মেশিন হাজির হয়। এটি 1999 সাল থেকে উত্পাদিত 45 টি আরএফইয়ের 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিবর্তনের পরবর্তী পর্যায়ে পরিণত হয়। প্রথমবারের মতো, 545 টি জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি WJ তে প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং পরে এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িগুলিতে। উদাহরণস্বরূপ, ডজ আচমকা এবং এমনকি লন্ডন ট্যাক্সিেও।

বক্সটি বড় লোডের উন্মুক্ত গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় এমন সত্ত্বেও এটি কয়েকটি সমস্যা সৃষ্টি করে। এটি আমেরিকান স্কুলটির একটি সাধারণ প্রতিনিধি: স্যুইচিং খুব ধীর, তবে এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "ভ্রমণ" করা প্রায় অসম্ভব। 400,000 কিমি পরে মেরামত বড় অসুবিধা পোষণ করে না।

আবেদন একটি উদাহরণ:

জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি, কমান্ডার wrangler

ডজ ডাকোটা, দুরঙ্গো

টয়োটা।A340।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 700,000 কিমি।

বাক্সটি ইঞ্জিন এবং পিছন বা সম্পূর্ণ ড্রাইভের পূর্বের ব্যবস্থা নিয়ে গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রান্সমিশন 4 ধাপ আছে। A350 সিরিজ - 5-গতি। 1986 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়।

বক্স তার নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব জন্য বিখ্যাত। 300-400 হাজার কিলোমিটারে, এটি ভেঙ্গে ঘর্ষণ এবং গ্রন্থি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। একটি ছোট মেরামতের পরে, বক্স যতটা অনেক পরিবেশন করা হবে। প্রথম ওভারহুলটি 700,000 মাইলেজ কিলোমিটারের পরে শুধুমাত্র প্রয়োজন হতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

টয়োটা 4Runner, Supra

Lexus জিএস, ls

টয়োটা।A750।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - প্রায় 500,000 কিমি।

5-স্পিড গিয়ারবক্সটি মূলত লেক্সাস এবং টয়োটা ব্র্যান্ডের বড় SUV এবং SUVs এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি এখনও 2003 সাল থেকে উত্পাদিত হয়। মেশিন দ্রুত গতি ভিন্ন না, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা পরিপ্রেক্ষিতে, সেরা এক। এবং এইটি সত্ত্বেও এটি 750 ক্রমাগত বড় লোডের সাথে কাজ করে।

এমন একটি উদাহরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন যে মেরামতের বাক্সটিকে 400,000 কিমি পর্যন্ত প্রয়োজন হবে। এটি কয়েকটি অটোমাতা এক যা চালানো যেতে পারে, এমনকি গাড়িটি অতীতকেও জানত না। এটি ক্রয়ের পরে এবং কয়েক লাখ কিলোমিটার মাইলেজের পরে প্রথম দিনে এটি সমানভাবে কাজ করছে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার।

LEXUS LX.

মার্সেডিজ 722.4।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - 700,000 কিমি।

আজ, কেউ যেমন মেশিন উত্পাদন করে। পরিধান করুন 722.4 কিংবদন্তী হয়ে উঠেছে। মার্সেডিজ গাড়িগুলিতে বিংশ শতাব্দীর 80 এর দশকে 4-স্পিড বক্সটি 190 এবং w124 এর মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্বিশেষে বান্ডিল - 4, 5 বা 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে - এটি সর্বদা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে।

মেশিনের নকশা 722.4 কার্যত পরিধান করা হয় না। অত্যন্ত নির্মম শোষণ চলাকালীন পৃথক কপি ছাড়া সমস্যা দেখা দিতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

মার্সেডিজ 190, 200-300 W124, সি-ক্লাস

জিপ।A904।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - 600,000 কিমি।

এটা অবশ্যই এই ট্রান্সমিশন এর নকশা নকশা যে স্বীকৃত করা আবশ্যক। মেশিনে শুধুমাত্র তিনটি প্রোগ্রাম রয়েছে, এবং এটি 1960 সালে হাজির হয়েছিল। A904 - গত শতাব্দীর 50 এর দশকের বাক্সের সংশোধিত সংস্করণ। এর উৎপাদন শুধুমাত্র XXI শতাব্দীতে শেষ হয়। সম্মত হন, 40 বছর ধরে সমস্যা সরবরাহ করে এমন বাক্স তৈরি করে না।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ধৈর্য এবং স্থায়িত্বের উপর এটি আমেরিকার ট্রাকগুলিতেও ব্যবহৃত হয় তা নির্দেশ করে। মেরামত, একটি সহজ নকশা ধন্যবাদ, খুব জটিল না এবং শুধুমাত্র 600,000 কিমি পরে প্রয়োজন হতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

জিপ চেরোকি এক্সজে, ওয়ার্লার ইজে, টিজে

মাজদা / ফোর্ড FN4A-EL / 4F27E।

প্রধান মেরামত মাইলেজ - 500,000 কিমি।

বক্সটি যৌথ মাজদা ও ফোর্ড তৈরি করেছে। প্রতিটি কোম্পানির গাড়িতে, মেশিনটি তার পদ পেয়েছে। যদিও বক্সটি অপেক্ষাকৃত সম্প্রতি তৈরি করা হয়েছিল (2000 সালে), এটি শুধুমাত্র 4 টি ট্রান্সমিশন রয়েছে। কিন্তু এই তার একমাত্র ত্রুটি। গতি আস্তে আস্তে এবং মসৃণ প্রতিস্থাপিত হয়, টর্ক রূপান্তরকারী একটি বিস্তৃত বিপ্লবের মধ্যে অবরুদ্ধ করা যেতে পারে, যা জ্বালানি খরচ হ্রাস করতে সাহায্য করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মর্যাদা বাক্সটি খুব কমই সমস্যাগুলি সরবরাহ করে।

ফোর্ডের জন্য এবং মাজদা মাইলেজের জন্য 500,000 কিমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1 ম গুরুতর মেরামত - মান। এই মুহুর্তে, এমন কোনও ক্ষেত্রে পরিষেবা বিশেষজ্ঞের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই।

আবেদন একটি উদাহরণ:

ফোর্ড ফোকাস, ট্রানজিট সংযোগ

মাজদা 3, মাজদা 6

সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

AISIN।টিএফ -80।এসসি।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।

একটি ক্লাসিক ছয়-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি কয়েক ডজন মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়, আলফা রোমিওর সাথে শুরু করে এবং ভলভো দিয়ে শেষ হয়। প্রকৌশলী তার আকার অনুযায়ী একটি কম্প্যাক্ট বক্স তৈরি করতে পরিচালিত, যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের মাত্রা অতিক্রম করে না। Automaton নকশা লাইটওয়েট এবং আধুনিক হতে পরিণত হয়েছে। সময় দেখানো হয়েছে যে বাক্সের সাথে কোন গুরুতর ত্রুটি নেই।

মডেলটি নির্বিশেষে, গিয়ার স্থানান্তর করার সময় খুব প্রায়ই চলে যায়। সমস্যাটি চতুর্থ, 5 র্থ এবং 6 র্থ পর্যায়ে প্রভাবিত করে এবং হাইড্রোলিক ব্লকের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের অনুপযুক্ত অপারেশন দ্বারা সৃষ্ট। সমস্যা উপেক্ষা বক্স ক্ষতি হতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

ফোর্ড মন্ডে।

Peugeot 408।

Opel insignia।

ভলভো এক্সসি 660।

Jatco।JF011।ই।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 2500।

এটি একটি stepless সিভিটি ট্রান্সমিশন বা বৈকল্পিক। স্থানান্তর সংখ্যা পরিবর্তন করা শঙ্কু চাকার উপর "বেল্ট" অবস্থান একটি মসৃণ পরিবর্তন কারণে হয়। তাত্ত্বিকভাবে যেমন একটি বক্স বেনিফিট। কার্যত অসীম সংখ্যক গিয়ার্স আপনাকে বর্তমান চাহিদাগুলির উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম অপারেটিং পরিসরে ইঞ্জিনটি রাখতে দেয়। এই জ্বালানি খরচ হ্রাস। গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন unnoticed হয়। ড্রাইভিং করার সময় সান্ত্বনা স্তর বাড়ায়, যা কোনও জোল্ট বা জারক সম্পর্কে একটি বক্তৃতা হতে পারে। তার নকশা ধন্যবাদ, ভেরিয়েটর ছোট মাত্রা এবং ওজন আছে।

দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই এই ধরনের বাক্সগুলি অপারেশনটির অপ্রত্যাশিত পদ্ধতির কারণে ড্রাইভারগুলির দ্বারা সমালোচনা করা হয়। তারা খুব উচ্চ পরিসীমা ইঞ্জিন গতি রাখা। অপারেশন চলাকালীন, ভেরিয়েটর অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে।

CVT এর প্রধান উপাদানটি একটি ইস্পাত বেল্ট যা কোণের সাথে পরেন। এটি প্রায় $ 2,500 নিতে পারে। অবশ্যই, কন্ট্রোল মডিউল বেরিয়ে আসে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

নিসান Qashqai, এক্স ট্রিল

মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার।

অডি।DL501।

মেরামতের খরচ - $ 4000 পর্যন্ত।

এস-ট্রোনিক বক্সের বাণিজ্যিক নাম। এটি দুটি clutches (ভিজা টাইপ) সহ একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং 550 NM এর সর্বাধিক টর্কের সাথে দীর্ঘস্থায়ীভাবে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির সাথে মডেলগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাক্সটিতে 7 টি গিয়ার রয়েছে এবং ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাতের পরিসীমা, 8: 1 পৌঁছাতে পারে।

খুব প্রায়ই মেচ্যাট্রোনিক্সের কাজে ব্যর্থতা রয়েছে, যা ক্লাচ প্যাকেজ প্রদর্শন করে। নোড প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করে না। সেরা ফলাফলটি কারখানার মেরামত দেয়, যেখানে তারা স্ট্রাকচারাল অসুবিধাগুলি সংশোধন করতে পারে।

বক্স সঙ্গে সমস্যা নিয়মিত পাওয়া যায়। সমস্ত সেবা তার মেরামত মোকাবেলা করতে সক্ষম, যা খরচ খুব বেশী।

আবেদন একটি উদাহরণ:

AUDI A4, A5, Q5

ZF 6।এইচপি।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।

প্রথম 6-গতি স্বয়ংক্রিয় অনেক গাড়ির মধ্যে ব্যবহার করা হয়। প্রথমবারের মতো এটি বিএমডব্লিউ 7 2001 তে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আজ এটি কয়েক ডজন মডেল ইনস্টল করা হয়। মূলত, এই প্রিমিয়াম গাড়ি বা বড় SUVs হয়। মেশিনটি গিয়ারের একটি দ্রুত এবং নরম স্থানান্তর নিশ্চিত করে এবং কার্যত জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি করে না।

বাক্সের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে, মাত্রাগুলির সাথে নিজেদের মধ্যে আলাদা এবং সর্বাধিক টর্কে হজম করার ক্ষমতা (600 এনএম পর্যন্ত)। এবং এখানে সমস্যা শুরু। যেমন দৈত্য লোড কোন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর সম্পদ কমাতে। এবং ZF 6HP বক্সের সাথে প্রায় সমস্ত গাড়ি উচ্চ শক্তি ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত।

ইঞ্জিনের শক্তিশালী সংস্করণের সাথে একটি জোড়া কাজ করার সময় যন্ত্রণারগুলি প্রাথমিকভাবে উদ্ভূত হয়। প্রায়শই চতুর্থ, 5 র্থ এবং 6 র্থ গিয়ারের সমস্যাগুলি রয়েছে, যা ইনপুট শ্যাফ্ট ঝুড়ি একটি বিরতি দ্বারা সৃষ্ট হয়। উপরন্তু, বক্স কন্ট্রোলারের বৈদ্যুতিক বোর্ডের অপারেশনে ব্যর্থতার কারণে ত্রুটিগুলি উত্থান ঘটে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

জাগুয়ার এক্সজে, এক্সএফ

রেঞ্জ রোভার

ভক্সওয়াগেন ফেনন

LUK 01।জে।

মেরামতের খরচ - $ 5,000 পর্যন্ত।

LUK এবং AUDI দ্বারা যৌথভাবে তৈরি একটি স্টিলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বাণিজ্যিক নাম মাল্টিট্রোনিক পেয়েছি। এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী ইনস্টল ইঞ্জিন এবং সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিভিটি 400 এনএম টর্কে হজম করতে সক্ষম। পরিবর্তে ইস্পাত বেল্ট, একটি চেইন ব্যবহার করা হয়।

দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ মালিক জার্মান ভেরিয়েটর পরিচালনার নেতিবাচক অভিজ্ঞতা পেয়েছেন। বৈশিষ্টসূচক সমস্যা - একটি নিরপেক্ষ মোড নির্বাচন করার পরেও কম revs উপর culls, এবং গতি মোড এর সূচক জ্বলজ্বলে হয়।

সমস্যা 120-150 হাজার কিলোমিটারের পরে এবং এমনকি একটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী দিয়ে - এমনকি আগে। মেরামত খরচ কখনও কখনও $ 5,000 পৌঁছে, যা আসলে অলাভজনক। একটি ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ ড্রাইভ চেইন এবং শঙ্কু গিয়ার গিয়ার্স পরিধান। প্রায়শই, কম্পিউটারে ব্যর্থতা রয়েছে, ওয়ারিয়েটারের কাজ পরিচালনা করছে। মাল্টিটিক্স এছাড়াও যান্ত্রিক ক্ষতি সাপেক্ষে। তিনি একটি ছোট সংঘর্ষের ফলে এমনকি ব্যর্থ হতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

AUDI A4, A5, A6।

AISIN।AW55-50।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1000।

এই সিরিয়াল যানবাহন মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ 5-গতি অটোমাতা এক। যাইহোক, বিভিন্ন মডেলের মধ্যে, তাদের গঠনমূলক পার্থক্য রয়েছে, তাই তারা বিনিময়যোগ্য হতে পারে না। "ডি" তে "N" থেকে এবং স্থান থেকে স্পর্শ করার সময় "n" থেকে স্যুইচ করার সময় সাধারণত ত্রুটিগুলি ধ্রুবক twitching হয়।

সৌভাগ্যবশত, বক্সের বড় জনপ্রিয়তা এবং ক্রমাগত পুনরাবৃত্তিমূলক সমস্যাগুলির সীমিত বৃত্ত, বিশেষ পরিষেবাগুলিগুলি বেশ সহজে সমস্যার সমাধান করার অনুমতি দেয়। বেশিরভাগ রোগের কারণটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের ব্যর্থতা (আরামদায়ক স্যুইচিং, চাপ লাইন, হাইড্রোট্রান্সফর্মার ক্লাচ) হাইড্র্লক এর ব্যর্থতা। রেডিয়েটার বক্স থেকে লিক আছে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

ওপেল ভেক্ট্রা সি।

রেনল লাগুনা।

ভলভো S40, V50, S60, V70

Jatco।JF506.ই।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 1500।

অনেক ব্রান্ডের সামনে-চাকা ড্রাইভ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ক্লাসিক 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। বিভিন্ন মডেলের মেশিন বন্দুক একটি টর্ক রূপান্তরকারী এবং গিয়ার অনুপাত নির্বাচন দ্বারা পার্থক্য করা হয়।

সর্বাধিক প্রায়শই ফল্টগুলি পিস্টনের সমস্যাগুলির কারণে, ঘর্ষণের প্যাকেজগুলির মধ্যে একটিতে সমস্যা হয়। আরেকটি চরিত্রগত সমস্যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ পরিধান। মডেল মেরামত $ 1,500 খরচ প্রয়োজন হবে। কেসটি জটিল যে বাক্সটি মেকানিক্স থেকে একটি নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা প্রয়োজন। অন্যথায়, এমনকি তেল পরিবর্তন মেশিন ক্ষতি হতে পারে।

আবেদন একটি উদাহরণ:

ফোর্ড মন্ডে।

ভূমি রোভার ফ্রিল্যান্ডার।

মাজদা এমপিভি।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ, শারান

জিএম 6।T35 / 40/4।

মেরামতের খরচ - প্রায় $ 2,000।

জিএম কনসার্ন দ্বারা উত্পাদিত 6-স্পিড অটোমটা পরিবারটি হাইড্রা-ম্যাট্রিক হিসাবে পরিচিত। বক্স একটি ট্রান্সক্রস ইঞ্জিন সঙ্গে গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়। বিভিন্ন সংস্করণ সর্বাধিক টর্ক প্রেরণের সম্ভাবনার দ্বারা পার্থক্য হয়।

প্রধান সমস্যা এক - ওয়েভি clamping বসন্ত ধ্বংস। ফলস্বরূপ, একটি বড় সংখ্যক কঠিন অবশেষ দ্রুত অন্যান্য বক্স উপাদান প্রদর্শন করে। এই ক্ষেত্রে, মেরামত খরচ $ 2,000 পৌঁছেছেন।

আবেদন একটি উদাহরণ:

শেভ্রোলেট ক্রুজ, মালিবু, ক্যাপ্টিভা।

উপসংহার

নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই automata এর যুগ (বিরল ব্যতিক্রম সহ) শতাব্দীের দিকে শেষ হয়। সেই সময়ের মধ্যে বাস্তুতন্ত্র সম্পর্কে উদ্বেগের প্রেক্ষাপটে, ইলেকট্রনিক সার্কিটগুলিতে নেতৃত্বের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ক্ষত-মুক্ত soldering যৌগ কম টেকসই, কম নির্ভরযোগ্য এবং জারা কম প্রতিরোধী। ফলস্বরূপ, একটি বড় সংখ্যক ইলেকট্রনিক্স ফল্ট হাজির হয়, যার ফলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্থায়িত্ব প্রভাবিত হয়। যদি ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়, বক্স উপাদানগুলি সর্বোত্তম অবস্থানে কাজ বন্ধ করে দেয় এবং ত্বরান্বিত পরিধানের জন্য উন্মুক্ত।