সিম্পলার মোটরসহ ২ বার 4-ঘড়ি নৌকা মোটর রয়েছে। এই উন্নত ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনগুলির এই শ্রেণীটিকে একটি গুণগতভাবে নতুন স্তরে নিয়ে এসেছে, যা বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করে এবং সমষ্টির সেরা কর্মক্ষমতা সূচকগুলি নিশ্চিত করে।

চার স্ট্রোক নৌকা মোটর

ডিভাইসের প্রধান সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• নতুন প্রজন্মের নকশা উন্নত ক্ষুদ্র জিনিস উন্মুক্ত।
• সত্যিই অর্থনৈতিক ব্যয় এবং জ্বালানী, এবং তেল।
• নীরবতা কাজ।
• আল্ট্রা-কম গতিতে কাজ করার ক্ষমতা। 4-স্ট্রোক মোটর উদাহরণস্বরূপ, কারাগারের জায়গায় মাছ ধরার জন্য এটি নিখুঁত।
• পরিবেশে ক্ষতিকারক নির্গমনের অনুপস্থিতি (I.E. পরিবেশগত বন্ধুত্ব)।

আমাদের ক্যাটালগ উচ্চ মানের 4-স্ট্রোক নৌকা মোটরগুলি 2.5 থেকে 350 l / s এর ধারণ করে।, জাপান এবং চীনের বৃহত্তম নির্মাতারা। স্টক উভয় সহজ মডেল এবং বিপরীতমুখী, স্ব-নির্ণয়ের, বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম ইত্যাদি সঙ্গে কার্যকরী ডিভাইস।

সমস্ত পণ্য প্রত্যয়িত হয়, পাসপোর্ট এবং পাটা কুপন আছে। আমরা সুবিধাজনক পেমেন্ট শর্তাবলী, ডেলিভারি অফার। আমরা নিয়মিত গ্রাহকদের ব্যক্তিগত সেবা প্রদান। ম্যানেজারের পরামর্শ পেতে একটি কল ফেরত অর্ডার করুন।

আসুন কর্ম নীতির সাথে শুরু করি। কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি পিস্টন রয়েছে, যা বায়ু (এবং শেষ পর্যন্ত চাকা) এর মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশাফ্টকে বায়ু (দহনযোগ্য মিশ্রণ) মিশ্রণে জ্বালানী বাষ্পের জ্বলন শক্তির দ্বারা চালিত করে।

দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশন নীতি

2t ইঞ্জিনে সিলিন্ডারটিকে তাজা জ্বালানি মিশ্রণ, এটির কম্প্রেশন, ইগনিশন, ওয়ার্ক স্ট্রোক (যখন ফোর্সের সাথে জ্বলন্ত শক্তিটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি ঘুরে বেড়ানোর পরে পিস্টনটি চালানো হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির দুটি ঘড়িতে এক্সপোর্ট গ্যাসের রিলিজটি ঘটে।

• প্রথম কৌশল।

পিস্টন আপ, জ্বালানি মিশ্রণ squeezing যায়। একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ একটি জ্বলনযোগ্যতা আছে।

• দ্বিতীয় টাচ, কাজ সরানো।

গ্যাস প্রসারিত পিস্টন নিচে ধাক্কা। যখন এটি ডাউনসারে থাকে, তখন এটি সিলিন্ডার দেয়ালের স্নাতক এবং ইনলেট উইন্ডোগুলি খোলে। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি Muffler এ যান, তাদের জায়গা একটি তাজা জ্বালানী মিশ্রণ দখল করে এবং প্রথম চক্র পুনরাবৃত্তি হয়।

এই সব crankshaft এক পালা মধ্যে ঘটে।

চার স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশন নীতি

4 টি ইঞ্জিনে সিলিন্ডারটিকে একটি তাজা দহনযোগ্য মিশ্রণ, এটির কম্প্রেশন, ইগনিশন, ওয়ার্কিং স্ট্রোক এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মাধ্যমে চারটি শিক্ষার জন্য সিলিন্ডার পূরণের প্রক্রিয়াটি চারটি শিক্ষকের জন্য ঘটে।

• প্রথম ঘড়ি, ইনলেট।

পিস্টন নিচে যায়, ভোজনের ভালভ খোলে, এবং জ্বালানি মিশ্রণ সিলিন্ডার প্রবেশ করে। যখন পিস্টন নিম্ন অবস্থানে পৌঁছেছেন, ভোজনের ভালভ বন্ধ করে।

• দ্বিতীয় টাচ, কম্প্রেশন।

পিস্টন যায়, উভয় ভালভ বন্ধ থাকে, জ্বালানি মিশ্রণ সংকুচিত হয়। যখন পিস্টন শীর্ষে থাকে, মোমবাতি একটি জ্বালানি মিশ্রণ flammifies।

• তৃতীয় টাচ, স্ট্রোক (সম্প্রসারণ) কাজ।

গরম গ্যাস দ্রুত প্রসারিত হয়, পিস্টন নিচে pushing (উভয় ভালভ বন্ধ করা হয়)।

• চতুর্থ টাচ, মুক্তি।

জরায়ুতে, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট তার ঘূর্ণন অব্যাহত থাকে (ক্র্যাঙ্কশাফ্টের উপর ঘূর্ণনতার অভিন্নতার জন্য লোড ইনস্টল করা হয় - ক্র্যাঙ্কশফ্টস গাল), পিস্টন উপরের দিকে যায়। একই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ মধ্যে যান। পিস্টন উপরের অবস্থানে, আউটলেট ভালভ বন্ধ।

এই 4 টি বন্ধুর দুটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টে ঘটে।

ভিডিও "কিভাবে 4 এক্স ক্লক ইঞ্জিন কাজ করে"

2T এবং 4T ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত বিষয়গুলিতে FAQ

তারা বলে যে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী এবং মোটরসাইকেলটি এর সাথে আরো গতিশীল। তাই কি তাই?

হ্যাঁ. দুই ক্র্যাঙ্কশাফ্টের জন্য 2 টি ইঞ্জিনটি দুইবার জ্বালানি জ্বলন শক্তি ব্যবহার করার সময় দেয়। অনেকে বিশ্বাস করেন যে এটি দুই গুণ বেশি শক্তিশালী 4 টি ইঞ্জিন। কিন্তু সিলিন্ডারের 2 টি ইঞ্জিনের অংশে মনোযোগ দিন এবং নিষ্কাশন উইন্ডোতে মনোযোগ দিন, যার অর্থ জ্বালানি পরিমাণ, যা তখন জ্বালানি, ইঞ্জিনের 4T এর চেয়ে কম পরিমাণে বার্ন হবে, যেখানে কঠিন সিলিন্ডার। ইঞ্জিন ২ টি তে ডিজাইনের সহজতার কারণে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের লুব্রিকেন্ট গ্যাসোলিনে যোগ করা তেল দ্বারা তৈরি করা হয়। কাজ মিশ্রণে তেলটি গোপন করে তোলে (তেলটি খারাপ হয়ে যায়)। ইঞ্জিনে দহনযোগ্য মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের নকশাগুলির বিশেষত্বের কারণে ২ টি আরো দহনযোগ্য মিশ্রণ "পাইপের মধ্যে উড়ে যায়" জ্বলন্ত ব্যতীত। 4 টি ইঞ্জিনে, এই প্রক্রিয়াটি আরও জটিল ভোজনের প্রক্রিয়াটির কারণে কম। ফলস্বরূপ, ২ টি ইঞ্জিন, প্রকৃতপক্ষে, আরো শক্তিশালী (কিন্তু দুবার নয়), তবে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লবগুলির একটি সংকীর্ণ কার্যধারায় আরো উচ্চ ক্ষমতা অর্জন করা হয় (অর্থাৎ, আপনি স্পট থেকে শুরু করেন, স্কুটারটি খুব কমই ত্বরান্বিত হয়, তারপরে- "পিকআপ ঘটে" স্কুটার "অঙ্কুর", কিন্তু দ্রুত বিবর্ণ) বলা হয় এবং আপনাকে একটি গতিশীল যাত্রায় নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে হবে। আপনি বুঝতে পারেন, আরো শক্তিশালী 2 টি ইঞ্জিন, ইতিমধ্যে গতি পরিসীমা, সেটিংস এবং ইঞ্জিনটি আরও ব্যয়বহুল। 2T ইঞ্জিন ক্যান বা ক্রীড়াবিদ উপকারিতা উপভোগ করুন (যেখানে এটি সবকিছু এবং এখনকে সঙ্কুচিত করা আরও গুরুত্বপূর্ণ), বা চেইনস এবং লন mowers (যা সহজ এবং সস্তা, ভাল) possessed।

4 টি ইঞ্জিন কম শক্তিশালী, এর মানে এই মোটর সাইকেল চালানোর আগ্রহী নয়?

পূর্ববর্তী উত্তর থেকে এটি এমনকি একটি সামান্য কম শক্তিশালী 4t ইঞ্জিন একটি আরো অনুকূল চরিত্রগত আছে অনুসরণ করে - এটি "ইলাস্টিক"। অবিলম্বে আন্দোলনের শুরু থেকেই, এটি একটি মোটরসাইকেল "লোকোমোটিভ ক্র্যাভিং" প্রদান করবে, অর্থাৎ, আপনি সহজে এবং "ব্যর্থতা" এবং "পিকআপ" ছাড়া আত্মবিশ্বাসী গতি অর্জন করছেন এবং গতির একটি আত্মবিশ্বাসী সেট আপনার কাছে উপলব্ধ হবে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লবের সম্পূর্ণ পরিসীমা। ক্ষমতার অভাব কেবল ইঞ্জিনের গতির উপরের অপারেটিং পরিসীমা প্রভাবিত করবে, অর্থাৎ, যখন আপনি সীমাতে "স্যাম্প" হন। শুধু গতি 2t ইঞ্জিন এই মোডের কাছাকাছি এবং সর্বোচ্চ ক্ষমতা দিতে হবে।

4T ইঞ্জিন আরো নির্ভরযোগ্য?

অবশ্যই. সব পরে, 2T ইঞ্জিন, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে আসলেই ভোজ্যবান হয় - সিলিন্ডার খোলার ক্ষেত্রে। অনেক মোটরসাইকেল চালক প্রতি ঋতু পিস্টন 2t ইঞ্জিন চালায়, এবং সিলিন্ডার দুটি জন্য। চতুর্থ ইঞ্জিনে আপনি এটি সম্পর্কে ভুলে যাবেন। একটি পিস্টন 4 টি ইঞ্জিনে 4-5 ঋতু - আদর্শ।
ভাল তৈলাক্তকরণের কারণে (তেলটি দায়ী অংশে সরবরাহ করা হয়, গ্যাসোলিনের সাথে মিশ্রণে নয়, তবে চাপের অধীনে স্প্রে করা বা সরবরাহের মাধ্যমে, 4 টি ইঞ্জিনটি বৃহত্তর সংস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আরো জটিল ভালভ গ্যাস গ্রহণ প্রক্রিয়াটি খোলাখুলিভাবে কাজ করছে, সহজ এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই।

নিবন্ধটি আঁকতে, সাইট থেকে উপকরণ vd-sc.clan.su ব্যবহার করা হয়েছিল, সাইট থেকে নেওয়া চিত্রগুলি

18 শতাব্দীতে, অনেক উদ্ভাবক বাষ্প মেশিনটি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম বিদ্যুৎ একক সৃষ্টির উপর কাজ করে। ডিভাইসের চেহারা, জ্বালানী যা চুল্লিতে পোড়াবে না এবং সরাসরি মোটর সিলিন্ডারে এটি 1799 সালে ফরাসি উদ্ভাবক ফিলিপ লেব্রোনটি হালকা গ্যাসটি খুলেলে সম্ভব হয়েছিল। দুই বছর পর, তিনি গ্যাস ফোর্স ইউনিটটি ডিজাইন করেছিলেন, যেখানে গ্যাস-উচ্চ মিশ্রণটি সিলিন্ডারে ফ্ল্যাট করে। তিনি 1 দ্বৈত কর্মকাণ্ডের সিলিন্ডার (জ্বলন চেম্বারগুলি পিস্টনের দুই দিক থেকে ছিল এবং কাজের মিশ্রণটি মূল্যের মধ্যে সেট করা হয়েছিল)। এবং মাত্র অনেক বছর পরে, আরো নিখুঁত চার স্ট্রোক ইঞ্জিন হাজির, যা ব্যাপকভাবে অনেক শিল্পে ব্যবহৃত হয়।

প্রথমবারের মতো, এই ধরনের ইঞ্জিনটি 1877 সালে জার্মান প্রকৌশলী আগস্ট ওটিটোকে দেখিয়েছিল। বেলজিয়ান উদ্ভাবক জিন ইটিয়েন লেনোর পরে এটি একটি বৈদ্যুতিক স্পার্কের সাথে জ্বালানি মিশ্রণ জ্বালিয়ে দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। তরল জ্বালানী বাষ্পীভূত করতে এবং কাজের গ্যাস-এয়ার মিশ্রণ (কার্বুরেটর) প্রস্তুত করার জন্য একটি ডিভাইসের উদ্ভিদের এবং আবিষ্কারটি সুরক্ষিত।

1883 সালে চার স্ট্রোক গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়। তারপর জার্মান প্রকৌশলী গটলিব ডাইমলার সিলিন্ডারগুলির ভিতরে ঢোকানো গরম টিউবগুলি ব্যবহার করার জন্য গ্যাস-বায়ু মিশ্রণটি জ্বালিয়ে দেওয়ার প্রস্তাব দেন।

পরিচালনা পদ্ধতি

4-স্ট্রোক ডিভিএস আজ সবচেয়ে সাধারণ শক্তি ইউনিট। এটি তথাকথিত otto চক্রটি চারটি ক্রমাগত চারটি ঘড়ি ধারণ করে কাজ করে।

টাচ পিস্টনের একটি সম্পূর্ণ কোর্স, যার মধ্যে Crankshaft ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘূর্ণন দিক দুটি সক্রিয় করে তোলে।

একটি 4-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিটের কাজটি বর্ণনা করা সহজতম, যা সহজতম ডিজাইনের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছে:

1. আসলে সিলিন্ডার;
2. পিস্টন;
3. দুটি ভালভ (ভোজনের এবং মুক্তি);
4. স্পার্ক প্লাগ;
5. crankshaft;
6. রড।

ক্লাসিক ডিভিএস শুধুমাত্র একটি প্রক্রিয়া থেকে শুধুমাত্র একটি প্রক্রিয়া থেকে পৃথক, যার কাজ একটি নির্দিষ্ট ভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়।

সহজতম একক সিলিন্ডার, ইঞ্জিনটি ক্রমিকভাবে সম্পন্ন করা হয়:

• 1 টাচ: ইনলেট বা স্তন্যপান।

এটি সবই শুরু করে যে পিস্টন উপরেরতম অবস্থানে (শীর্ষ ডেড পয়েন্ট)। এবং ক্র্যাঙ্কশফ্ট অর্ধেক টনওভার (0-180 ডিগ্রী), পিস্টন পিস্টনকে নিম্ন অবস্থানে (নিম্ন মৃত বিন্দু) এ পিস্টন পিস্টন করে তোলে।

এই কর্মের কারণে, সিলিন্ডারের উপরের অংশে একটি ভ্যাকুয়াম গঠন করা হয় এবং ইনলেট ভালভ প্রকাশ করা হয়। পিস্টন নিম্ন স্তরে পৌঁছানোর সময় এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়ে যায়। সিলিন্ডারের রেজোলিউশনটির কারণে, একটি দহনযোগ্য মিশ্রণটি হ্রাস করা হয় (এয়ার + পেট্রল জোড়া জোড়া)। পূর্ববর্তী চক্র থেকে জ্বলন পণ্যগুলির সাথে একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ মিশ্রণ করার সময়, সিলিন্ডারে একটি কাজ মিশ্রণ তৈরি করা হয়।

দ্রষ্টব্য: ডিজেল ইঞ্জিনে, দহনযোগ্য মিশ্রণটি সরাসরি সিলিন্ডারে গঠিত হয়। প্রথমত, বায়ু অংশটি শোষিত হয়, যা কম্প্রেশন প্রক্রিয়ার মধ্যে ইগনিশন তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়, এবং তারপরে, পিস্টন উপরের অবস্থানে পৌঁছে যাওয়ার আগে, ড্রপ-মত তরল জ্বালানীর ইনজেকশন ঘটে। জ্বলন প্রক্রিয়া শুধুমাত্র জ্বালানি ইনজেকশন সময় ঘটে।

• 2 ঘড়ি: কম্প্রেশন বা কম্প্রেশন

এটি নিচের স্তরের থেকে উপরের স্তরের পিস্টনকে সরানোর সময় এটি শুরু হয়। এই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট আবার ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরছে (180-360 ডিগ্রী)।

একই সময়ে, ভোজন এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়, তাই কাজের মিশ্রণটি সঙ্কুচিত হতে শুরু করে।

এই চুক্তিতে, সিলিন্ডারের চাপ এবং তাপমাত্রা যথাক্রমে 1.8 এমপিএ এবং 600 এস ° বৃদ্ধি পায়।

• 3 takt: এক্সটেনশন বা কাজ

এই মুহুর্তে যখন সর্বোচ্চ কম্প্রেশন মানটি অর্জন করা হয়, তখন ইগনিশন মোমবাতিটি চালু হয়, যার স্পার্ক থেকে কাজ মিশ্রণ এবং পোড়া। এই চুক্তিতে, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এবং চাপ 2500 এস ° এবং 5 এমপিএ পর্যন্ত পৌঁছেছে। বর্ধিত তাপমাত্রা এবং চাপ পিস্টন নিচে সরানো বাধ্য করা হয়। এবং পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টকে বাঁধাই করা রডটি সর্বশেষ ঘূর্ণমান কর্মের প্রতিবেদন করে এবং এটি নিম্নলিখিত ½ ঘুরিয়ে দেয়।

এটি এই টাইটে যে তাপ শক্তি যান্ত্রিক, এবং দরকারী কাজ করে। তারপর নিষ্কাশন ভালভ পিস্টন নিচে চলে যায় যে কারণে, যা ব্যয় গ্যাস অপসারণ নিশ্চিত করে। যখন পিস্টন সর্বনিম্ন স্তরে আসে - ভালভ সর্বাধিক খোলা হয়। চাপ রিসেট 0.65 এমপিএতে তাপমাত্রা 1২00 সেকেন্ডের ডিগ্রী পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে।

• 4 টাচ: রিলিজ

পিস্টন সর্বনিম্ন পর্যায়ে এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন (180-360 ডিগ্রি) এর ঘূর্ণনগুলির অধীন উন্মুক্ত নিষ্কাশন গ্যাসের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসটিকে ধাক্কা দেয়।

ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা 500 এস ° কমিয়েছে, এবং পিস্টন উপরের অবস্থানে রয়েছে। যেহেতু এটি ব্যয়বহুল গ্যাসগুলি পরিত্রাণ পেতে ব্যর্থ হয়, সিলিন্ডারের অবশিষ্ট চাপ 0.1 এমপিএর স্তরে রাখা হয় এবং অবশিষ্ট গ্যাসটি পরবর্তীতে অংশ নেয়।

ইঞ্জিন অপারেশনটি 4-স্ট্রোক চক্রের পুনরাবৃত্তি পুনরাবৃত্ত হওয়ার কারণে ঘটে।

ডিজাইন

আজ, 4-স্ট্রোক মোটর ডিজাইনে আরো জটিল। উদাহরণ স্বরূপ:

• crankshaft একটি বৃহদায়তন flywheel সঙ্গে সজ্জিত করা হয়, পিস্টন এর জরায়ু মসৃণ আন্দোলন প্রদান করা হয়;
• সিলিন্ডার ব্লক একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সজ্জিত করা হয়;
• মোটর শুরু স্টার্টার ব্যবহার করে বাহিত হয়;
• সমস্ত নোডের সমস্যা-মুক্ত কার্যকারিতাটি অনেক অক্জিলিয়ারী ডিভাইস দ্বারা সরবরাহ করা হয় (নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, লুব্রিকেন্ট, জ্বালানী ইনজেকশন, কুলিং ইত্যাদি)।

যেখানে প্রযোজ্য

4-স্ট্রোক মোটর আমাদের দৈনন্দিন জীবনে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়। তাদের শক্তি সরাসরি ভলিউম এবং সিলিন্ডার সংখ্যা উপর নির্ভর করে।
গাড়ি এবং বিমান, ট্রাক্টর এবং locomotives মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মাউন্ট করুন। তারা সমুদ্র এবং নদী fleet জাহাজেও ব্যবহার করা হয়।

4-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিটগুলি জ্বালানি খাতে মনোযোগ আকর্ষণ করে। পাওয়ার লাইনটি অসম্ভব বা অর্থনৈতিকভাবে অসম্ভব যেখানে পাওয়ার স্টেশনারি এবং জরুরী বৈদ্যুতিক জেনারেটরগুলিতে তাদের ব্যবহার করুন। উপরন্তু, যেমন জেনারেটরগুলি বস্তুগুলিতে ইনস্টল করা থাকে যেখানে পাওয়ার সাপ্লাই নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে (হাসপাতাল, ব্যাংক, সামরিক ইউনিট ইত্যাদি)।

আপনি যদি একটি 4-স্ট্রোক মোটর কিনতে চান তবে আমরা নিশ্চিত যে আমাদের ভাণ্ডারগুলির মধ্যে একটি উপযুক্ত বিকল্প থাকবে। চার স্ট্রোক নৌকা ইঞ্জিনের জন্য মূল্যবান দাম, পাশাপাশি আমাদের দোকানের ক্যাটালগে তাদের প্রাচুর্য প্রতিটি ক্রেতাকে সঠিক পছন্দ করার অনুমতি দেবে।

একটি 4-স্ট্রোক মোটর নির্বাচন করার সময় অ্যাকাউন্টে কী নিতে হবে?

চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন বিক্রয়ের প্রাচুর্যে নেভিগেট করার জন্য, আপনার নৌকায় আপনার নৌকায় কেনাকাটার সুপারিশকৃত এবং সর্বোচ্চ শক্তিটি স্পষ্ট করা দরকার, যাতে অতিরিক্ত "ঘোড়া" এর জন্য অতিরিক্ত অর্থোপার্জন না করা উচিত। সরাসরি নির্বাচন। সুতরাং, একটি 4 স্ট্রোক মোটর মোটর কেনার আগে অ্যাকাউন্টে নেওয়া উচিত কি?

• "পা" দৈর্ঘ্য। মোটর সঠিকভাবে সুরক্ষিত করার জন্য, এটি নির্বাচন করার সময় জাহাজের লেনদেনের উচ্চতা বিবেচনা করা আবশ্যক।
• লঞ্চার। মোটর ম্যানুয়ালি বা ইলেক্ট্রোড মাধ্যমে শুরু করা যেতে পারে। রিভিউ অনুযায়ী, বৈদ্যুতিক স্টার্টারের সাথে চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি তাদের মালিকদের জীবনকে সহজতর করবে।
• Benzobac এর ভলিউম। অন্তর্নির্মিত এবং দূরবর্তী গ্যাস ট্যাংকগুলির সাথে চারটি স্ট্রোক নৌকা ইঞ্জিন রয়েছে। একটি অন্তর্নির্মিত গ্যাস ট্যাঙ্কের সাথে মডেলগুলি একটি ব্যয়বহুল ইঞ্জিন অপারেশন প্রস্তাব করে, তবে বোর্ডে জ্বালানি স্টক সম্পর্কে, গ্যাসোলিন হঠাৎ শেষ হলে OARS এর কোর্সে রাখা না করার জন্য অগ্রিম যত্ন নেওয়া ভাল। ।
• ম্যানেজমেন্ট প্রকার। আমাদের দোকানটি টাই-এবং / অথবা রিমোট কন্ট্রোলের সাথে চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে।
• গিয়ার্স সংখ্যা। একটি চার স্ট্রোক মোটর জন্য রিভিউ অনুযায়ী, একটি মোটামুটি গুরুত্বপূর্ণ চরিত্রগত একটি বিপরীত ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি যা আপনাকে সহজে হস্তক্ষেপ করতে দেয়।

চার স্ট্রোক নৌকা ইঞ্জিন উপকারিতা

• তেল সঙ্গে প্রাক মিশ্রিত জ্বালানী প্রয়োজন হয় না।
• উচ্চ দক্ষতা এবং লাভজনক জ্বালানি খরচ।
• কম শব্দ.
• মসৃণভাবে কাজ করে এবং আপনাকে ছোট বিপ্লবগুলিতে maneuvers করতে পারবেন।

কেন আমাদের সাথে একটি চার স্ট্রোক মোটর দাঁড়ানো কিনতে?

• 4-স্ট্রোক নেতৃস্থানীয় ব্রান্ডের নৌকাগুলির জন্য ইঞ্জিন আমাদের দোকানে বিক্রি হয়।
• আপনি সহজেই একটি নির্ভরযোগ্য চার-স্ট্রোক মোটর চয়ন করতে পারেন যা প্রত্যেকের জন্য গ্রহণযোগ্য।
• আপনি মস্কোতে বা রাশিয়াতে বিতরণের সাথে কোনও মোটর অর্জন করতে পারেন।

আপনি যদি মস্কো বা সেন্ট পিটার্সবার্গে, সেইসাথে পারম, সামারা, আস্ট্রাকন, নাইজনি নোভগরড, রোস্টভ-অন-ডন, কাজান এবং চিবোস্কারীতে একটি অর্ডার করেন, তবে আপনি এটির নকশাটির 1-4 দিনের মধ্যে এটি পেতে পারেন, কারণ নির্দিষ্ট শহর আমাদের দোকান শাখা আছে।

মোটর বা বসানো পছন্দ সম্পর্কে আমাদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন, কল করুন:

নৌকা জন্য একটি 4 স্ট্রোক নৌকা ইঞ্জিন কেনা? অন্যান্য ক্রেতাদের জন্য আপনার মতামত ছেড়ে দিন।

চার স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এই সমষ্টিগুলির সমস্ত সিলিন্ডারগুলির ওয়ার্কফ্লোটি ২ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চেনাশোনা বা চারটি পিস্টন ঘড়ি দ্বারা দখল করা হয়। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে 4 ঘড়ি ইঞ্জিনটি পিস্টন মোটরগুলির সবচেয়ে সাধারণ প্রকার।

অপারেশন এবং মৌলিক বৈশিষ্ট্য নীতি

ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) বেশ কয়েকটি প্রসেস রয়েছে যার মধ্যে ক্র্যাঙ্কশফ্টের ইঞ্জিন পাওয়ার কাজ করা হয়। এটি বিভিন্ন পর্যায়ে একটি কাজ চক্র গঠিত:

• সিলিন্ডার জ্বালানি মিশ্রণ দিয়ে ভরা হয়;
• মিশ্রণ সংকুচিত হয়;
• জ্বালানি মিশ্রণ জ্বলজ্বলে হয়;
• গ্যাস প্রসারিত হয় এবং সিলিন্ডার পরিষ্কার করা হয়।

ইঞ্জিনে, পিস্টন এক দিক (ডাউন বা আপ) মধ্যে চলে আসে। Crankshaft এক ঘড়ি মধ্যে এক পালা তোলে। পিস্টনকে এমন একটি বলা হয় যা দরকারী কাজ সম্পাদন করা হয় এবং পোড়া গ্যাসগুলি বিস্তৃত হয়।

দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয়, যা চক্রটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের এক টার্নওভারে তৈরি করা হয় বা দুই ঘণ্টার জন্য। চার স্ট্রোক একত্রিত করা হয় কাজের চক্রের কর্মক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় দুই crankshaft সক্রিয় অথবা জন্য চারটা টাটা।.

4 ক্লক ইঞ্জিনের প্রধান চরিত্রগত সূচকগুলি:

1. কাজের পিস্টন আন্দোলনের কারণে গ্যাস বিনিময় ঘটে।
2. ইউনিট একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সজ্জিত করা হয়।সিলিন্ডার গহ্বরকে ইনলেট এবং রিলিজে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়।
3. ঘটে গ্যাস বিনিময় ক্র্যাঙ্কশাফ্টের একটি পৃথক সেবেন্দ্রের সময়।
4. গিয়ার reducers. এবং বেল্ট চেইন গিয়ার গ্যাসোলিন, ইগনিশন এবং গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া চালানোর মুহূর্তগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে ক্র্যাঙ্কশফ্টের ঘূর্ণমান গতির সাথে।

ইতিহাস

প্রায় 1854-1857 ইটালিয়ান Felicche Matotsi এবং Evgeny Barsanti একটি ডিভাইস তৈরি করা হয়েছে যে, আজ পাওয়া তথ্য অনুযায়ী, এটি অনুরূপ ছিল চার স্ট্রোক মোটর। ইতালীয়দের আবিষ্কার ছিল এবং শুধুমাত্র 1861 সালে। আলফন ডি রোচে এই ধরনের ইঞ্জিন দ্বারা পেটেন্ট ছিল।

প্রথমবারের মত, একটি চার স্ট্রোক মোটর তৈরি জার্মান প্রকৌশলী Nicaus Otto। তার সম্মানে, কাজের চারটি স্ট্রোক চক্রটি OTTO চক্রের সাথে নামকরণ করা হয়েছিল এবং স্পার্ক প্লাগগুলি ব্যবহার করে একটি 4-স্ট্রোক মোটরটি OTTO ইঞ্জিন বলা হয়।

4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

দুই স্ট্রোক মোটর, পিস্তন এবং সিলিন্ডার আঙ্গুলের, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, পিস্টন, ভারবহন এবং সংকোচকারী রিং তৈলাক্তকরণ পেট্রল মধ্যে তেল ঢালা দ্বারা সঞ্চালিত হয়। 4 তম মোটর এর crankshaft তেল স্নান মধ্যে অবস্থিত, যা একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য। তাই জ্বালানী মিশ্রিত করা এবং তেল যোগ করার কোন প্রয়োজন নেই। যা আপনার গাড়ির মালিককে তৈরি করতে হবে - পেট্রল দিয়ে জ্বালানী ট্যাংকটি পূরণ করুন।

কার মালিক, তাই, বিশেষ তেল কেনার কোন প্রয়োজন নেই, যার কোনও দুই স্ট্রোক মোটর কাজ করতে পারে না। উপরন্তু, একটি পিস্টন মিরর এবং Muffler এর দেয়াল উপর একটি চার-স্ট্রোক মোটর উপস্থিতিতে, Nagara পরিমাণ হ্রাস। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য নিষ্কাশন পাইপের দুটি স্ট্রোক মোটর মধ্যে মিশ্রণ স্প্ল্যাশিং, যা তার ডিভাইসের কারণে।

এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতেও ছোট অসুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, তারা তাপ ভালভ ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণের জন্য বিশেষভাবে গুণগতভাবে গুণগতভাবে কাজ করে না।

সমষ্টিগত নির্মাণ

চার স্ট্রোক মোটর এর camshaft এটা সিলিন্ডার ঢাকনা মধ্যে স্থাপন করা হয়। এটি একটি crankshaft মধ্যে মাউন্ট একটি নেতৃস্থানীয় চাকা দ্বারা সক্রিয় করা হয়। Camshaft খোলে এবং ভালভগুলির মধ্যে একটি খোলে এবং পিস্টনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে স্নাতক বা গ্রহণ। Camshaft এছাড়াও ভালভ rockers ড্রাইভ যে cams ব্যবস্থা।

Rocker. ট্রিগারের পরে, তারা একটি নির্দিষ্ট ভালভ প্রভাবিত এবং এটি খুলতে শুরু করে। সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রু এবং ভালভের মধ্যে একটি তাপ ফাঁক থাকা গুরুত্বপূর্ণ। যখন উত্তপ্ত হয়, ধাতু প্রসারিত হয়, তাই যদি ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট হয় বা এটি সব না হয়, ভালভস সম্পূর্ণ মুক্তি চ্যানেল এবং ভোজনের খাল।

ড। ভালভ ইনলেট ক্লিয়ারেন্সটি রিলিজ ভালভের চেয়ে কম হওয়া উচিত, কারণ নিষ্কাশন গ্যাসগুলি মিশ্রণের চেয়ে গরম। তদুপরি, খাওয়ার ভালভ রিলিজ ভালভের চেয়ে কম উত্তোলিত হয়।

ইঞ্জিন কাজ

চার স্ট্রোক মোটর অপারেশন ইতিমধ্যে চার পিস্টন ঘড়ি বা দুটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লব গঠিত হয়েছে উল্লেখ করা হয়েছে।

কাজের পর্যায়ে:

1. খাঁড়ি। পিস্টন নিচের দিকে চলে যায়, ভোজনের ভালভ খোলার। Carburetor থেকে, দহনযোগ্য মিশ্রণ সিলিন্ডার প্রবেশ করে। যখন পিস্টন নিম্ন অবস্থানে পৌঁছেছেন, ভোজনের ভালভ বন্ধ করে।
2. সঙ্কোচন। পিস্টন একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ দুঃখিত provoking আপ। যখন এটি উপরের বিন্দুতে পৌঁছায়, তখন পেট্রল ফ্ল্যাশগুলি সংকুচিত হয়।
3. সম্প্রসারণ। পেট্রল ফ্ল্যাশ এবং পোড়া। ফলস্বরূপ, এটি দহনযোগ্য গ্যাস প্রসারিত করে, এবং পিস্টনটি নিচে চলে যায়। একই সময়ে, দুটি ভালভ বন্ধ করা হয়।
4. মুক্তি। জরায়ুতে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট তার অক্ষের চারপাশে চলে যাচ্ছে, এবং পিস্টনটি চলে যায়। একই সময়ে, রিলিজ ভালভ খোলে, এবং নিষ্কাশন গ্যাস পাইপ লিখুন। একটি মৃত পয়েন্ট ভালভ পাস করার সময়, ভোজনের ভালভ বন্ধ করে।

চার স্ট্রোক দুটি স্ট্রোক গ্যাসোলিন ইঞ্জিন গঠনমূলক এবং কর্মক্ষম পার্থক্য

দুই স্ট্রোক থেকে চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য বিভিন্ন গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়া কারণেযেমন: নিষ্কাশন গ্যাসের অপসারণ এবং সিলিন্ডারে জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণটি খাওয়ানো।

সিলিন্ডার ভর্তি প্রক্রিয়া এবং চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে তার পরিশোধন একটি গ্যাস বিতরণের বিশেষ পদ্ধতির সহায়তায় ঘটে, যা নির্দিষ্ট সময়ে কাজ করে এবং কাজ চক্রটি বন্ধ করে দেয়।

সিলিন্ডার পরিষ্কার এবং দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে ভরাট করা হয় যখন পিস্টন মৃত নিচের দিকের স্থলের কাছাকাছি থাকে তখন প্রসারিত ও সংকোচনের সাথে একযোগে সঞ্চালিত হয়। সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে দুটি গর্ত রয়েছে: purge বা খাওয়া এবং স্নাতক। একটি জ্বালানি মিশ্রণ আউটলেট মাধ্যমে আসে, এবং নিষ্কাশন গ্যাস আউট আসা।

দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য:

1. লিটার শক্তি। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে, এক কর্মরত স্ট্রোকের জন্য ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অ্যাকাউন্টের দুটি সক্রিয়। অতএব, তাত্ত্বিকভাবে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের চারটি স্ট্রোকের চেয়ে দ্বিগুণ লিটার শক্তি থাকতে হবে। কিন্তু অনুশীলনে, অতিরিক্ত 1.8 বার, স্ট্রোক প্রসারিত করার সময় পিস্টন ব্যবহারের কারণে, সেইসাথে ব্যয়বহুল গ্যাস থেকে সিলিন্ডার মুক্তির জন্য একটি খারাপ পদ্ধতির উপস্থিতি এবং ক্ষমতা বিশুদ্ধতার উচ্চতার জন্য সবচেয়ে খারাপ পদ্ধতির উপস্থিতি রয়েছে ক্ষমতা।
2. জ্বালানি খরচ. দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট এবং লিটার পাওয়ার মধ্যে চার স্ট্রোকের চেয়ে শ্রেষ্ঠ, কিন্তু অর্থনীতিতে নিকৃষ্ট। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বায়ু দ্বারা বিতাড়িত হয় - জ্বালানি মিশ্রণ, যা সংযোগকারী রড-ক্র্যাঙ্ক চেম্বার থেকে সিলিন্ডার প্রবেশ করে। জ্বালানি মিশ্রণের অংশ নিষ্কাশন চ্যানেলে প্রবেশ করা হয় এবং ব্যয়বহুল গ্যাসের সাথে সরানো হয়।
3. দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ নীতি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। দুই স্ট্রোক মডেল নির্দিষ্ট অনুপাতে ইঞ্জিন তেলের সাথে পেট্রল মেশানোর প্রয়োজনীয়তার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তেল বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্ক চেম্বার মধ্যে সঞ্চালিত, crankshaft এবং সংযোগ রড এর জন্মদান lubricating। আগুনের মিশ্রণের সময় তেলের ক্ষুদ্রতম ড্রপগুলি পেট্রল দিয়ে একত্রিত হচ্ছে। জ্বলন পণ্য ব্যয় গ্যাস সঙ্গে ছেড়ে।

দুই উপায়ে মাখন সঙ্গে পেট্রল মিশ্রিত করুন। এটি সহজ মিক্সিং হতে পারে, যা ট্যাঙ্ক এবং পৃথক সংক্রমণে জ্বালানী ঢালা আগে সম্পন্ন করা হয়। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, তেল-জ্বালানি মিশ্রণটি সিলিন্ডার এবং কার্বুরেটরের মধ্যে অবস্থিত ইনলেট অগ্রভাগে গঠিত হয়।

পরবর্তী ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি প্লুঞ্জ পাম্পের সাথে সংযুক্ত একটি পাইপ দিয়ে একটি তেল ট্যাংক দিয়ে সজ্জিত। পাম্পটি আপনার প্রয়োজনীয় পরিমাণের মধ্যে ইনলেট পাইপে তেল সরবরাহ করে। পাম্প কর্মক্ষমতা গেজ ফিড হ্যান্ডেল অবস্থিত কিভাবে উপর নির্ভর করে। তেল গ্রহণ বৃহত্তর, আরো জ্বালানী পরিবেশিত হয়। আরো নিখুঁত দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন বিচ্ছেদ লুব্রিকেন্ট সিস্টেম। তেল থেকে পেট্রল অনুপাত 200: 1 পৌঁছাতে পারে। এই তেল খরচ হ্রাস এবং ধোঁয়া কমাতে বাড়ে। যেমন একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, আধুনিক স্কুটার উপর।

চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে, তেলের সাথে পেট্রল মিশ্রিত হয় না এবং আলাদাভাবে পরিবেশন করা হয়, যার জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি ক্লাসিক লুব্রিকেন্ট সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে একটি ফিল্টার, তেল পাম্প, পাইপলাইন প্রধান এবং ভালভ রয়েছে। ইঞ্জিন একটি তেল ট্যাংক হিসাবে কাজ করতে পারে ("crankcase) বা একটি পৃথক ট্যাংক (" শুষ্ক "কার্টার) হিসাবে কাজ করতে পারেন।

প্রথম ক্ষেত্রে, পাম্পটি প্যালেট থেকে তেলটি নষ্ট করে, এটিকে ইনলেট গহ্বরের দিকে নির্দেশ করে এবং তারপর চ্যানেলের মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট bearings এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া থেকে সংযোগকারী ক্র্যাঙ্ক-ক্র্যাঙ্ক গ্রুপের অংশ।

"শুষ্ক" ক্র্যাঙ্ককেসে দিয়ে তৈলাক্তকরণের ক্ষেত্রে তেলটি বারে ঢেলে দেওয়া হয়। সেখানে থেকে, এটি পাম্পের সাহায্যে পৃষ্ঠতলকে আবদ্ধ করে। তেলের কার্কারে প্রবাহিত হয় একটি অতিরিক্ত পাম্প দিয়ে পাম্প করা হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।

বিভিন্ন পরিধান পণ্য থেকে তেল শুদ্ধ করা, ইঞ্জিন একটি ফিল্টার আছে। উপরন্তু, যদি প্রয়োজন হয়, কুলিং ফিল্টার ইনস্টল করা হয়, কারণ অপারেশন সময় তেল তাপমাত্রা খুব উত্থাপিত হতে পারে।