মান একটি সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত। তাদের মধ্যে একটি ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী। কম্প্রেশন সঙ্গে বিভ্রান্ত করা গুরুত্বপূর্ণ নয় - মোটর সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ চাপ।

কম্প্রেশন ডিগ্রী কি

এই ডিগ্রীটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের অনুপাতটি জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের অনুপাত। অন্যথায়, আমরা বলতে পারি যে কম্প্রেশনটির মূল্যটি পিস্টনের উপরে মুক্ত স্থানের অনুপাত, যখন এটি মৃত বিন্দুটির নীচে থাকে, তখন পিস্টন শীর্ষে থাকা অবস্থায় একই উপলভ্য।

উপরে উল্লেখিত যে কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাত সমার্থক নয়। পার্থক্য উদ্বেগ এবং পদমর্যাদা বায়ুমন্ডলে পরিমাপ করা হয় যদি সংকোচন অনুপাত কিছু অনুপাত হিসাবে লেখা হয়, উদাহরণস্বরূপ, 11: 1, 10: 1, ইত্যাদি। অতএব, ইঞ্জিনে সংকোচনের ডিগ্রীটি ঠিক কী বলা যায় তা বলা অসম্ভব, এটির অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে একটি "মাত্রাহীন" প্যারামিটার।

শর্তসাপেক্ষে, কম্প্রেশন অনুপাতটি চেম্বারের চাপের মধ্যে একটি পার্থক্য হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে যখন মিশ্রণ সরবরাহ করা হয় (বা ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ডিজেল জ্বালানী) এবং জ্বালানি অংশটি ফেলার সময়। এই নির্দেশক মডেল এবং ইঞ্জিন টাইপ উপর নির্ভর করে এবং তার নকশা কারণে হয়। কম্প্রেশন ডিগ্রী হতে পারে:

• উচ্চ;
• কম।

কম্প্রেশন গণনা

ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী খুঁজে বের করতে কিভাবে বিবেচনা করুন।

এটি সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়:

এখানে, ভিপি মানে একটি সিলিন্ডারের কাজ ভলিউম, এবং ভিসি জ্বলন চেম্বারের ভলিউম। সূত্রটি ক্যামেরা ভলিউমের মানগুলির গুরুত্ব দেখায়: উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি হ্রাস করতে থাকে তবে কম্প্রেশন প্যারামিটারটি আরও বেশি হবে। একই রকম সিলিন্ডার বৃদ্ধি ঘটবে।

ওয়ার্কিং ভলিউমটি খুঁজে বের করতে, আপনাকে সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টনটির স্ট্রোকটি জানতে হবে। চিত্রটি সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়:

এখানে ডি - ব্যাস, এবং গুলি একটি পিস্টন স্ট্রোক।

চিত্রণ:

যেহেতু জ্বলন চেম্বারের একটি জটিল ফর্ম রয়েছে, তার ভলিউমটি সাধারণত তরল ইনজেকশন পদ্ধতি দ্বারা পরিমাপ করা হয়। চেম্বারে কত পানি স্থাপন করা হয়েছে তা শিখেছি, তার ভলিউমটি নির্ধারণ করা সম্ভব। নির্ধারণ করার জন্য, প্রতি ঘন ঘন 1 গ্রামে নির্দিষ্ট ওজনের কারণে পানি ব্যবহার করা সুবিধাজনক। দেখুন কত গ্রাম, সিলিন্ডার মধ্যে অনেক "কিউব"।

ইঞ্জিন সংকোচন ডিগ্রী নির্ধারণ করার একটি বিকল্প উপায় এটির জন্য ডকুমেন্টেশনটি পড়ুন।

কম্প্রেশন ডিগ্রী দ্বারা প্রভাবিত হয় কি

ইঞ্জিন কম্প্রেশনটি কী প্রভাবিত হয় তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ: কম্প্রেশন এবং শক্তি এটির উপর নির্ভর করে। আপনি যদি আরও সংকোচন করেন তবে শক্তি ইউনিটটি একটি বৃহত্তর দক্ষতা পাবে, কারণ জ্বালানি নির্দিষ্ট খরচ হ্রাস পাবে।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন ডিগ্রীটি জ্বালানীটিকে কতটুকু নম্বরটি উপভোগ করবে তার সাথে জ্বালানীটি নির্ধারণ করে। যদি জ্বালানীটি কম-fucked হয়, এটি বিস্ফোরণের একটি অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটবে, এবং খুব উচ্চ অক্টেন নম্বরটি পাওয়ারের অভাব সৃষ্টি করবে - একটি ছোট সংকোচনের সাথে ইঞ্জিনটি কেবল পছন্দসই সংকোচনের জন্য সক্ষম হবে না।

কম্প্রেশন ডিগ্রী এর প্রধান অনুপাতের টেবিল এবং পেট্রল ডিভিএসের জন্য জ্বালানী সুপারিশ করা হয়েছে:

সঙ্কোচন	পেট্রল
10.	92
10.5-12	95
1২ থেকে।	98

আকর্ষণীয়: পেট্রল তুর্কিয়ার্জেড ইঞ্জিনগুলি বুস্ট ছাড়াই অনুরূপ ডিভিএসের তুলনায় একটি বড় অক্টেন নম্বরের সাথে একটি জ্বলন নেভিগেশন ফাংশন করে, অতএব তাদের সংকোচন অনুপাত বেশি।

এমনকি তিনি ডিজেল ইঞ্জিন আছে। যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপ বিকাশ হয়, এই প্যারামিটারটিও বেশি হবে। ডিজেল ইঞ্জিনের চক্রের অনুকূল ডিগ্রীটি সমষ্টিগততার উপর নির্ভর করে 18: 1 থেকে ২২: 1 এর পরিসরে।

কম্প্রেশন coefficient পরিবর্তন করুন

কেন ডিগ্রী পরিবর্তন?

অভ্যাসে, যেমন একটি প্রয়োজন ঘনিষ্ঠভাবে উদ্ভূত হয়। পরিবর্তন কম্প্রেশন প্রয়োজন হতে পারে:

• পছন্দসই, ইঞ্জিন বুস্ট করুন;
• প্রস্তাবিত অক্টেন নম্বর থেকে আলাদাভাবে আপনার জন্য অ-স্ট্যান্ডার্ড পেট্রলনে কাজ করার জন্য পাওয়ার ইউনিটটি মানিয়ে নিতে হবে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত গাড়ী মালিকদের, কারণ বিক্রয়ের জন্য মেশিনের পুনর্নির্মাণের সেটগুলি পাওয়া যায় নি, কিন্তু গ্যাসোলিনে সংরক্ষণের ইচ্ছা সেখানে ছিল;
• ভুল হস্তক্ষেপের পরিণতি দূর করার ব্যর্থতার পরে ব্যর্থতার পরে। এটি জিবিসি এর তাপীয় বিকৃতি হতে পারে, যার পরে মিলিংয়ের প্রয়োজন হয়। ইঞ্জিন কম্প্রেশনটি ধাতু স্তরটি অপসারণের সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে, মূলত এটির জন্য মূলত জেনুইনাইনের কাজটি অসম্ভব হয়ে উঠেছে।

কখনও কখনও তারা মিথেন জ্বালানি উপর অশ্বারোহণে গাড়ি রূপান্তর করার সময় সংকোচনের ডিগ্রী পরিবর্তন করে। মিথেন একটি অক্টেন নম্বর - 120, যা বেশ কয়েকটি গ্যাসোলিন গাড়িগুলির জন্য সংকোচন বৃদ্ধি করতে হবে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য (সেগুলি 1২-14 এর মধ্যে রয়েছে)।

মিথেনের জন্য ডিজেলের অনুবাদটি ক্ষমতার প্রভাব ফেলে এবং এমন কিছু ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে যে তারা টার্বেচারারের ক্ষতিপূরণ দিতে পারে। Turbocharged ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী একটি অতিরিক্ত হ্রাস প্রয়োজন। এটি একটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের একটি নতুন সেটের একটি নতুন সেট, স্পার্ক প্লাগের একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অগ্রভাগ প্রতিস্থাপনের জন্য এটি বৈদ্যুতিক এবং সেন্সর সংশোধন করা প্রয়োজন হতে পারে।

ইঞ্জিন সহায়তাকারী

আরো ক্ষমতা অপসারণ বা সস্তা জ্বালানী জাতের মধ্যে যাত্রায় সুযোগ পেতে, ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বার ভলিউম পরিবর্তন করে বাধ্য করা যেতে পারে।

অতিরিক্ত ক্ষমতার জন্য, ইঞ্জিনটি কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়ে বাধ্য করা উচিত।

গুরুত্বপূর্ণ: ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি শুধুমাত্র মোটরটিতে থাকবে, যা সংকোচনের নিম্ন ডিগ্রী দিয়ে কাজ করছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ইঞ্জিনটি একটি নির্দেশক 9: 1 পর্যন্ত টিউন করা হয় তবে এটি স্টক প্যারামিটার 1২: 1 এর সাথে ইঞ্জিনের তুলনায় আরও অতিরিক্ত "ঘোড়া" দেবে।

সম্ভাব্য নিম্নলিখিত পদ্ধতি, ইঞ্জিন কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি কিভাবে:

• সিএইচসি এর জরিমানা গকেট এবং ব্লক হেডের পরিমার্জনা ইনস্টল করা;
• সিলিন্ডার বিরক্তিকর।

জিবিসি এর পুনর্নির্মাণের অধীনে, এটি তার নীচের অংশটি মিলিং করে, ব্লকের সাথে যোগাযোগের সাথে যুক্ত হয়। জিবিসি সংক্ষিপ্ত ধন্যবাদ হয়ে উঠেছে যা জ্বলন চেম্বারের ভলিউম হ্রাস পায় এবং সংকোচন অনুপাত ক্রমবর্ধমান হয়। একটি পাতলা gasket ইনস্টল করার সময় একই ঘটে।

গুরুত্বপূর্ণ: এই ম্যানিপুলেশনগুলিও বাড়তি ভালভের সাথে নতুন পিস্টনগুলির ইনস্টলেশনের প্রয়োজন হতে পারে, যেহেতু কিছু ক্ষেত্রে একটি পিস্টন এবং ভালভ মিটিংয়ের ঝুঁকি। গ্যাস বিতরণ পর্যায় জন্য অনুরোধ কনফিগার করা হয়।

বিরক্তিকর বিসি এছাড়াও উপযুক্ত ব্যাস অধীনে নতুন পিস্টন ইনস্টলেশনের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, ওয়ার্কিং ভলিউম ক্রমবর্ধমান হয় এবং আরো সংকোচন হয়ে উঠছে।

কম জ্বালানি জ্বালানি অধীনে দাঁতের

এই ধরনের অপারেশনটি যখন মাধ্যমিক থাকে তখন এটি কার্যকর হয় এবং প্রধান কাজটি ইঞ্জিনটিকে আরেকটি জ্বালানি থেকে মানিয়ে নিতে হয়। কম্প্রেশন ডিগ্রী হ্রাস করে এটি করা হয়, যা ইঞ্জিনটিকে হ্রাস ছাড়াই কম-আল্টান পেট্রলকে কাজ করতে দেয়। উপরন্তু, জ্বালানি খরচ এ নির্দিষ্ট আর্থিক সঞ্চয় আছে।

আকর্ষণীয়: একটি অনুরূপ সমাধান প্রায়ই পুরানো গাড়ির carburetor ইঞ্জিন জন্য ব্যবহৃত হয়। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে আধুনিক ইনজেক্টর ডিভিএস জন্য, বিকৃতি অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়।

প্রধান উপায়, ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী হ্রাস কিভাবে জিবিসি পুরু একটি গকেট তৈরি করা হয়। এটি করার জন্য, দুটি স্ট্যান্ডার্ড gaskets নিতে, যা অ্যালুমিনিয়াম গ্যাসকেট তৈরি করা হয়। ফলস্বরূপ, জ্বলন চেম্বারের ভলিউম এবং জিবিসি এর উচ্চতা বৃদ্ধি পাচ্ছে।

কিছু আকর্ষণীয় ঘটনা

মিথেনল ইঞ্জিন রেসিং মেশিনগুলি 15: 1 এর বেশি সংকোচন করেছে। তুলনামূলকভাবে, অ-দক্ষ পেট্রলকে গ্রাস করে এমন স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর ইঞ্জিনের একটি সংকোচনের সর্বোচ্চ 1.1: 1 রয়েছে।

কম্প্রেশন সঙ্গে পেট্রল উপর মোটর এর সিরিয়াল নমুনা থেকে 14: 1, Mazda (skyactiv-g) থেকে নমুনা আছে, উদাহরণস্বরূপ, CX-5 এ। কিন্তু তাদের প্রকৃত সে 1২ এর মধ্যে রয়েছে, যেহেতু তথাকথিত "এটকিনসন সাইকেল" এই মোটরগুলিতে জড়িত থাকে, যখন মিশ্রণটি ভালভের শেষ বন্ধের 1২ গুণের মধ্যে সংকুচিত হয়। যেমন ইঞ্জিন এর কার্যকারিতা কম্প্রেশন দ্বারা না পরিমাপ করা হয়, কিন্তু সম্প্রসারণ ডিগ্রী অনুযায়ী।

বিশ্ব ইঞ্জিনে ২0 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সংকোচনের ডিগ্রী বৃদ্ধি করার প্রবণতা ছিল। সুতরাং, 70 তম, আমেরিকান কার শিল্পের নমুনার প্রধান ভর 11 থেকে 13: 1 পর্যন্ত একটি SZH ছিল। কিন্তু এই আইসিএএসের পুরো সময় কাজটি উচ্চ-অক্টেন পেট্রলটির ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল, যা সেই সময়ে ইথিলেশনের প্রক্রিয়াটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - একটি অত্যন্ত বিষাক্ত উপাদান যোগ করে। যখন 1970-এর দশকে নতুন পরিবেশগত মানগুলি প্রকাশিত হয়, তখন ইথিলেশন নিষিদ্ধ করতে শুরু করে এবং এটি একটি রিটার্ন ট্রেন্ডের দিকে পরিচালিত করে - ইঞ্জিনের সিরিয়াল নমুনাগুলিতে এসএইচএইচ-তে হ্রাস পায়।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ইগনিশন কোণের একটি সিস্টেম রয়েছে, যা ইঞ্জিনটিকে "অ-মানক" জ্বালানী কাজ করার অনুমতি দেয় - উদাহরণস্বরূপ, 95 এর পরিবর্তে 9২ টি, এবং এর বিপরীতে। উজেন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বিস্ফোরণ এবং অন্যান্য অপ্রীতিকর ঘটনা এড়াতে সাহায্য করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি না হয় তবে, বে একটি উচ্চ-অক্টেন পেট্রল ইঞ্জিন, যেমন একটি জ্বালানি জন্য ডিজাইন করা হয় না, ক্ষমতা হারিয়ে যেতে পারে এবং এমনকি মোমবাতি দেরী হিসাবে দেরী হবে। একটি নির্দিষ্ট গাড়ী মডেলের নির্দেশাবলী অনুসারে আইএসএসের ম্যানুয়াল ইস্যু দ্বারা পরিস্থিতি সংশোধন করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশনটি তার কাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি। এটি idly স্ক্রোলিং মোটর স্ক্রোলিং সময় সর্বোচ্চ চাপ নির্দেশ করে। বিদ্যুৎ ইউনিটগুলির আলাদাভাবে গ্রহণ করা মডেলগুলি সংকোচনের স্তরের বিভিন্ন সূচক অন্তর্ভুক্ত করে। এই নিবন্ধটি আরও সম্পর্কে।

মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে কম্প্রেশনটি পিস্টন গ্রুপের অবস্থা এবং গাড়ী ইঞ্জিনের অপারেশনটি অনুমান করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক ফ্যাক্টর বলে মনে করা হয়। কম্প্রেশন হল সিলিন্ডারের সর্বশ্রেষ্ঠ চাপ, যা কম্প্রেশন ট্যাক্টের শেষে পিস্টন দ্বারা তৈরি করা হয়। ইঞ্জিন সংকোচনের বিভিন্ন ইউনিটগুলিতে পরিমাপ করা যেতে পারে, তবে সর্বশ্রেষ্ঠ জনপ্রিয়তা বায়ুমন্ডলে পরিমাপ অর্জন করেছে।

একটি গাড়ী ইঞ্জিন নির্ণয় যখন কম্প্রেশন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিন্দু

উচ্চ কম্প্রেশনটি অত্যধিক গ্যাস ইঙ্গিত থেকে ক্র্যাঙ্ককেকে রক্ষা করে, যার ফলে গ্যাসগুলি দরকারী কাজ সম্পাদনের জন্য পাঠানো হয়। এটি জ্বালানি ও তেলের ব্যবহারে হ্রাস পায়, তাই, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি এবং এর দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। কম কম্প্রেশন অবস্থার অধীনে, মোটর পাওয়ার ড্রপগুলির অধীনে, গাড়ী গতিবিদ্যা খারাপ হয়ে যায় এবং জ্বালানি ও লুব্রিকেন্টের খরচ বৃদ্ধি পায়।

এটা কম্প্রেশন ডিগ্রী যে

খুব অভিজ্ঞ গাড়ী মালিকদের কখনও কখনও "কম্প্রেশন" ধারণার সাথে "কম্প্রেশন অনুপাত" ধারণাটিকে বিভ্রান্ত করে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এইগুলি বিভিন্ন জিনিস। কম্প্রেশন ডিগ্রীটি হলিউটি হ'ল পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারের ভলিউমের অনুপাতটি জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের অনুপাত।

তাদের নির্ভরতা তুলনায় কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন ডিগ্রী নির্ধারিত হয়

সংকোচনের বিপরীতে, কম্প্রেশন অনুপাতটি একটি ধ্রুবক মান যা প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্মাতার দ্বারা নির্দেশিত হয়। এটি ইউনিটগুলিতে পরিমাপ করা হয় না, তাই এটি সংকোচনের সাথে তুলনা করার কোন ধারনা দেয় না। এছাড়াও, এই পরামিতি সরাসরি মোটর শক্তি প্রভাবিত করে। এটি আরো কি, পিস্টনের উপরে চাপ বেশি, এবং তাই, টর্কের উপরে।

কম্প্রেশনটি পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির ধীরে ধীরে পরিধানের ফলে সময়ের দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারে চাপ হ্রাস করে। ইঞ্জিনে কম্প্রেশনটি সরাসরি সংকোচনের ডিগ্রীতে নির্ভর করে বলে মনে করা মূল্যবান, প্রতিটি ধরণের পাওয়ার ইউনিটের জন্য মানগুলির এই সংযোগটি গণনা করা হয়।

পেট্রল গাড়ি থেকে কম্প্রেশন টেবিল

ভাজের গাড়িগুলিতে কম্প্রেশন সূচকগুলি সরবরাহ করে যে সমস্ত সিস্টেম এবং সমষ্টি কাজ করছে:

• ওয়াজ 2106-2107 - 11 কেজি / সেমি 2 সংকোচন।
• ওয়াজ 2109 - 11 কেজি / সেমি 2 সংকোচন।
• ওয়াজ 2110 একটি কম্প্রেশন 12 কেজি / সেমি 2।
• VAZ 2112 - কম্প্রেশন 12.6 কেজি / CM2।

বিভিন্ন নির্মাতাদের পরিবহন অন্য কিছু মডেলের গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে কম্প্রেশন:

কিভাবে গাড়ী সংকোচন গণনা

কম্প্রেশন নির্ধারণ করতে, নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করুন:

কম্প্রেশন \u003d কম্প্রেশন অনুপাত coefficient এক্স এক্স

কম্প্রেশন এর নির্দেশক ইঞ্জিন প্রযুক্তিগত নথি পাওয়া যাবে, প্রতিটি গাড়ির মডেল তার নিজস্ব সংকোচনের নিজস্ব ডিগ্রী আছে। কোঅফিসেন্ট এক্স হিসাবে, এটি মোটরগুলির প্রতিটি গোষ্ঠীর জন্য আলাদাভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেমের সাথে চার-স্ট্রোক গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি গুণক 1.2-1.3 রয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিন সংকোচনের কি

ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন সূচকটি পেট্রলের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, কারণ ডিজেল ইউনিটগুলিতে জ্বালানি মিশ্রণের ইগনিশন স্পার্ক থেকে আসে না, তবে সংকোচন থেকে শক্তিশালী চাপের অধীনে। ইগনিশন তাপমাত্রা থেকে, প্রায় 35 কেজি / সেমি 2 চাপে জ্বালানী উত্তপ্ত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, ডিজেল জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট চূড়ান্ত চাপ নির্দেশক, মোটর নিজেই বা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা হিসাবে নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করে। যাইহোক, এটি উপসংহারে আসতে পারে যে পিস্টন পরিধানের ফলে সংকোচনের হ্রাসের প্রক্রিয়াতে, ডিজেলের সাথে গাড়িটি শুরু করা আরও কঠিন হয়ে উঠছে।

বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন বহিরাগত তাপমাত্রার অবস্থার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের মূল্য নির্ধারণ করেছেন:

• 40 - পাওয়ার ইউনিট তাপমাত্রা থেকে 35 ডিগ্রী পর্যন্ত শুরু হয়।
• 36 - গাড়ির তাপমাত্রা -30 ডিগ্রী পর্যন্ত তাপমাত্রা হয়ে যায়।
• 32 - 25 ডিগ্রী পর্যন্ত তাপমাত্রা একটি দীর্ঘ পার্কিং পরে শুরু হয়।
• 28 - -15 ডিগ্রী একটি দীর্ঘ পার্কিং পরে জ্বালানি flashes।
• ২5 - সমস্যা ছাড়াই মোটর -15 ডিগ্রী এ একটি উষ্ণ পরিবেশে একটি দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে শুরু হয়।
• 22-23 - একটি পাওয়ার ইউনিট দ্বারা ঠান্ডা না অবিলম্বে শুরু হয়, শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ পার্কিং ইতিবাচক তাপমাত্রায় গ্যারেজে সম্ভব।
• 18 এরও কম - এমনকি কোনও অবস্থার অধীনে একটি preheated ইঞ্জিন শুরু হবে না।

সাধারণত ডিজেল গাড়ির কম্প্রেশন টেবিল

সরবরাহযোগ্য মোটরগুলি শুরু করার সময় নীচের মানগুলি নির্ভরযোগ্য হবে, যেখানে সমস্ত সিস্টেম কাজ করে। ফল্টের উপস্থিতিতে, এই সূচকগুলি সত্য নয়।

কিছু গাড়ী মডেলের ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের মূল্য:

• কামাজ ইউরো-0 - সংকোচন ২9-35 কেজি / সেমি 2।
• কামাজ ইউরো -1 - সংকোচন ২9-35 কেজি / সিএম 2।
• কামাজ ইউরো -২ - সংকোচন ২9-35 কেজি / সেমি 2।
• কামাজ ইউরো -3 32-37 কেজি / সেমি 2 এর সংকোচন।
• কামাজ ইউরো -4 32-39 কেজি / সেমি 2 এর সংকোচন।
• Yamz 236 - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• Yamz 236 Turbo - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• Yamz 238 - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• Yamz 238 Turbo - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• YAMZ 240 - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• Yamz 240 Turbo - কম্প্রেশন 33-38 কেজি / CM2।
• D240-245 (MTZ80-82) - কম্প্রেশন 24-32 কেজি / সিএম 2।
• ম্যান F90 / 2000 - কম্প্রেশন 30-38 কেজি / সেমি 2।

কিভাবে ইঞ্জিন সংকোচন একটি পরিমাপ সঠিকভাবে করতে:

বিদ্যুৎ ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং যার অধীনে পরিমাপ করা হয় তা সংকোচনের নির্দেশক দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই কম্প্রেশনটি সর্বদা পরিমাপ করা উচিত এবং একই মোডে।

কম্প্রেশন পরিমাপ জন্য শর্তাবলী

পরিমাপ সাধারণত এই অবস্থার মধ্যে সঞ্চালিত হয়:

1. ভাল স্টার্টার।
2. চার্জ ব্যাটারি।
3. সংযোগহীন জ্বালানি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ।
4. Coils থেকে কম ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন।
5. সব সিলিন্ডার, মোমবাতি twisted হয়।
6. শট এয়ার ফিল্টার।
7. খোলা থটল।
8. পাওয়ার ইউনিটের প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা preheated।

একটি সংকোচকারী এবং একটি মোমবাতি রেঞ্চ ব্যবহার করে সংকোচনের পরিমাপ

পরিমাপ সংকোচনের পদ্ধতি একটি candlestone এবং সংকোচকারী ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। ঘূর্ণিঝড়ের উপর একযোগে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ায়। যেমন ম্যানিপুলেশন সব মোটর সিলিন্ডার সঙ্গে বাহিত করা প্রয়োজন।

কেন প্রাপ্ত তথ্য পাসপোর্ট তথ্য থেকে পৃথক হতে পারে

একটি নিয়ম হিসাবে কম্প্রেশন পরিমাপ করার সময় প্রাপ্ত তথ্য প্রযুক্তিগত নথিতে কার প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সংখ্যা থেকে পৃথক। মানগুলির বিচ্ছিন্নতাটি গাড়ির নিয়মিত অপারেশন থেকে উদ্ভূত পিস্টন গ্রুপের পরিধানের কারণে। উপাদানগুলির ক্রমবর্ধমান পরিধানের সাথে, বিদ্যুৎ ইউনিটের সিলিন্ডারগুলিতে সংকোচন হ্রাস পায়।

নিঃসন্দেহে, নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত পরিসংখ্যান থেকে কম বিচ্যুতি সহ, কার মালিক পিস্টন গ্রুপের মেরামত না করে গাড়িটি ব্যবহার করতে পারেন। অনুমতিযোগ্য দশ শতাংশ পর্যন্ত বৈষম্য। সূচকগুলির ভাঙ্গন বৃদ্ধিের সাথে, মোটরগুলির উপাদানগুলি দৃঢ়ভাবে ধৃত বলে মনে করা হয়।

কম্প্রেশন হ্রাস কারণ

1. তেল-চ্যালেঞ্জ ক্যাপের পরিধানের কারণে নাগরের চেহারা।
2. Camshaft Camshaft ত্রুটি।
3. ভালভ চিহ্ন বা বিকৃতি।
4. পিস্টন সঙ্কুচিত।
5. পিস্টন জাম্পার মধ্যে ক্র্যাক।
6. পিস্টন রিং পিস্টন Grooves মধ্যে বসা - কম্প্রেশন হ্রাস সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

কম কম্প্রেশন সঙ্গে কাজ করার সময় গাড়ী হুমকি কি

একটি নিয়ম হিসাবে, এই কারণে, কম্প্রেশন হ্রাস শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার মধ্যে ঘটে, তাই মোটর overhaul প্রয়োজন হয় না। এই ক্ষেত্রে, নাগর থেকে জ্বলন চেম্বারটি পরিষ্কার করা এবং বিস্তারিত প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট।

যদি কম্প্রেশন একই সময়ে সমস্ত সিলিন্ডারগুলিতে হ্রাস পায় তবে সম্ভবত, জ্বলন চেম্বারের তীব্রতা বিরক্ত হয়েছিল, যা মোটরটির overhaul হতে পারে। জ্বলন চেম্বারের দৃঢ়তা ভাঙা হলে, ফাঁকগুলি প্রয়োজন, পাশাপাশি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।

ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, কম্প্রেশন হ্রাসের কারণ হল সিলিন্ডার মিরর পরিধান। ডিজেল ইঞ্জিনে সংকোচনের একটি চিহ্ন - উচ্চ তাপমাত্রার অবস্থার মধ্যে ডিজেল জ্বালানি অসম্পূর্ণ জ্বলনতার ফলে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া চেহারা।

কখনও কখনও তৃতীয় পক্ষের উপাদানের দোষটি সিলিন্ডারের চাপে হ্রাস হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অগ্রভাগ দোষের ফলে জ্বালানি দুর্বল স্প্রেইং।

কিভাবে কম্প্রেশন বাড়াতে

পাওয়ার ইউনিটের কম সংকোচনের সমস্যাটি দূর করতে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি এবং সমষ্টিগুলি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা প্রয়োজন, যার পরে ইঞ্জিন পাওয়ার আবার বৃদ্ধি পাবে।

টিপস প্রোস: ইঞ্জিন কম্প্রেশন জন্য additive, ভোগ বা না

নিঃসন্দেহে, বিশেষ additives পাওয়ার ইউনিট সংকোচনের বৃদ্ধি করতে সক্ষম, কারণ তাদের অনেক ইতিবাচক জটিল বৈশিষ্ট্য আছে। যাইহোক, আপনি বুঝতে হবে যে ইঞ্জিনটি খুব বেশি পরতে থাকলে আপনি যোগযোগ্য প্রভাব ফেলতে হবে না। যাইহোক, কার মালিকদের মধ্যে ব্যবহারের পরে অনেকগুলি নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া রয়েছে। কোন ক্ষেত্রে, পছন্দ আপনার।

আধুনিক যাত্রী গাড়িগুলির পাওয়ার ইউনিটগুলি জটিল প্রযুক্তিগত ডিজাইন, এবং তাদের কাজটি অনেকগুলি প্যারামিটার দ্বারা নির্ধারিত হয়। শিক্ষানবিস মোটরসাইকেলগুলি তাদের প্রতিটি বোঝানো বোঝানো খুব কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, এমনকি অভিজ্ঞ মোটরসাইকেলগুলি ইঞ্জিন সংকোচনের ডিগ্রীটি জানেন না। বরং, তারা বিশ্বাস করে যে এগুলি তাদের কাছে পরিচিত, কিন্তু আসলে খুব প্রায়ই কম্প্রেশন সঙ্গে এই পরামিতি বিভ্রান্তিকর।

কম্প্রেশন ডিগ্রী এবং এটি কম্প্রেশন থেকে কিভাবে ভিন্ন

একটি কম্প্রেশন ডিগ্রী চিত্র 10: 1

প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি হ'ল জ্বালানি মিশ্রণটি পুড়িয়ে দেওয়ার সময় তার সিলিন্ডারগুলিতে, গ্যাসগুলি গঠিত হয়, যা পিস্টনের আন্দোলনের দিকে পরিচালিত করে, এবং তারা, ক্র্যাঙ্কশফ্ট। সুতরাং, শক্তির যান্ত্রিকের মধ্যে জ্বলন্ত শক্তির একটি রূপান্তর রয়েছে, টর্কে গাড়ি চলছে যার কারণে গাড়িটি চলছে।

জ্বালানি মিশ্রণের জ্বলন সিলিন্ডারগুলিতে ঘটে, এবং পিস্টনগুলিকে প্রজ্বলিত করার আগে এটি একটি নির্দিষ্ট ভলিউমের কাছে সংকুচিত করে। এটি জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের জন্য সিলিন্ডারের মোট পরিমাণের অনুপাত এবং ইঞ্জিনের কম্প্রেশন ডিগ্রী বলা হয়। এই মান মাত্রা নেই এবং একটি সহজ অনুপাত দ্বারা প্রকাশ করা হয়। বেশিরভাগ আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য, এটি 8: 1 থেকে 1২: 1, এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য - 11: 1 থেকে 14: 1 পর্যন্ত।

কম্প্রেশন অধীনে সর্বাধিক চাপ মান হিসাবে বোঝা হয়, যা জ্বালানি মিশ্রণ সংকোচনের চক্রের খুব শেষে জ্বলন চেম্বারে ঘটে। সুতরাং, এই মান আপেক্ষিক নয়, কিন্তু একটি পরম মান। তার পরিমাপের জন্য, এই ইউনিটগুলি বায়ুমণ্ডলীয়, কেজি / সেমি 2, পাশাপাশি kilopascals বা বার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। কম্প্রেশনটি সংকোচনের ডিগ্রী সম্পর্কিত ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, কিন্তু এটি এটির অনুরূপ নয়। এটি কেবলমাত্র ভলিউমটিকে প্রভাবিত করে না যা জ্বালানি মিশ্রণটি ইগনিশনের আগে সংকুচিত হয় না, তবে এটির গঠন, ইঞ্জিনের বর্তমান তাপমাত্রা, ভালভ অ্যাক্টুটার্স এবং অন্যের মধ্যে ফাঁক উপস্থিতিগুলির মতো কারণ।

ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী দ্বারা প্রভাবিত হয় কি

মিশ্রণের স্বাভাবিক জ্বলন (শীর্ষে) এবং বিস্ফোরণ (নীচে)

ইঞ্জিন কম্প্রেশন অনুপাত সরাসরি একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করে এমন কাজের পরিমাণকে প্রভাবিত করে। এটি উচ্চতর, জ্বালানি মিশ্রণ বার্ন করার সময় শক্তিটি মুক্তিপ্রাপ্ত, এবং সেই অনুযায়ী, বৃহত্তর শক্তিটি পাওয়ার ইউনিটটি দেখায়। এই কারণে এটি শেষ শতাব্দীর শেষের দিকে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নির্মাতারা সংকোচনের ডিগ্রী বাড়ানোর কারণে তাদের পণ্যগুলি আরও শক্তিশালী করার চেষ্টা করেছিল এবং সিলিন্ডার এবং জ্বলন চেম্বারের ভলিউম বাড়িয়ে না। এটি উল্লেখ করা উচিত যে মোটরসাইকেল চালানোর সময়, অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ ছাড়াই ক্ষমতায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করা হয়। সুতরাং, মোটরগুলির ফলে কেবলমাত্র শক্তিশালী নয়, বরং অর্থনৈতিক।

এই পদ্ধতি, তবে, তাদের সীমাবদ্ধতা, এবং বেশ উল্লেখযোগ্য। প্রকৃতপক্ষে একটি নির্দিষ্ট আকারে সংকুচিত হলে, জ্বালানি মিশ্রণটি বিস্ফোরণ করা হয়, অর্থাৎ তার স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণ ঘটে। তবে, এটি কেবলমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনের উদ্বেগ: ডেসোটিনের ডিজেল মোটরগুলিতে ঘটে না এবং অনেক উপায়ে তারা কেন গড়তে উচ্চতর ডিগ্রী থাকে।

বিস্ফোরণ চাপের মূল্য গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করার জন্য, অষ্টানে সংখ্যা গ্যাসোলিনের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে মূল্যের জ্বালানী বাড়ায়। উপরন্তু, এই উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত অনেক রাসায়নিক additives, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিবেশগত পরামিতি worsen। কেউ কেউ খুব অভিজ্ঞ মোটরসাইকেলগুলি বিশ্বাস করে না যে গ্যাসোলিনের অক্টেন সংখ্যাটি উচ্চতর শক্তি, যখন জ্বলন হয় তখন এটি বৃহত্তর শক্তি, কিন্তু আসলে এটি কোনও নয়: এই বৈশিষ্ট্যটিকে জ্বালানি তেলের উপর প্রভাব ফেলতে পারে না।

কিভাবে ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী গণনা

যেহেতু গাড়ীটিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনস্টল করা খুবই পছন্দসই যে এটি সর্বাধিক সম্ভাব্য সংকোচনের অনুপাত রয়েছে, তারপরে এটি নির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন। বিদ্যুৎ ইউনিট সামঞ্জস্য করার সময় বিস্ফোরণের বিপদ এড়ানোর জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, যা কেবল মোটরকে ধ্বংস করতে পারে।

স্ট্যান্ডার্ড সূত্র যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংকোচনের ডিগ্রী গণনা করা হয়, তবে নিম্নলিখিত ফর্মটি রয়েছে:

• সিআর \u003d (ভি + সি) / সি,
• যেখানে সিআর ইঞ্জিন সংকোচনের ডিগ্রী হয়, V হল সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউম, সি জ্বলন চেম্বারের ভলিউম।

একটি সিলিন্ডারের জন্য এই মানটির মান নির্ধারণ করার জন্য আপনাকে অবশ্যই প্রথমে পাওয়ার ইউনিটের মোট কাজ ভলিউমটি তাদের সংখ্যা ভাগ করতে হবে। সুতরাং, উপরের সূত্র থেকে প্যারামিটার ভি এর মান নির্ধারণ করা হয়। জ্বলন চেম্বারের ভলিউমটি নির্ধারণ করুন (অর্থাৎ, মানটির মান সি) কিছুটা জটিল, তবে এটি বেশ সম্ভব। এর জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মেরামত ও সমন্বয়ে বিশেষজ্ঞের বিশেষজ্ঞ মোটরসাইকেল এবং মেকানিক্সগুলি একটি বার্ট ব্যবহার করে যা কিউবিক সেন্টিমিটারে চিহ্নিত করা হয়। সবচেয়ে সহজ উপায় হল জ্বলন চেম্বারে তরল ঢালাও (উদাহরণস্বরূপ, পেট্রল), এবং তারপরে এটি বুরেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়। প্রাপ্ত তথ্য গণনা ফর্মুলা মধ্যে প্রতিস্থাপিত করা আবশ্যক।

অভ্যাসে, ইঞ্জিন সংকোচনের গুরুত্ব সাধারণত নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে নির্ধারিত হয়:

• বিদ্যুৎ ইউনিট জোরদার করার সময়;
• যখন এটি অন্য অক্টেন নম্বরের জ্বালানি দিয়ে কাজ করার যোগ্য হয়;
• OI এর একটি মেরামত চালানোর পর, কম্প্রেশন ডিগ্রী সামঞ্জস্য করার সময় প্রয়োজন হয়।

কিভাবে ইঞ্জিন কম্প্রেশন ডিগ্রী পরিবর্তন

সমসাময়িক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বৃদ্ধি এবং স্ট্রেন stron মধ্যে কম্প্রেশন ডিগ্রী পরিবর্তন। এটি বাড়ানোর প্রয়োজন হলে, সিলিন্ডারগুলি পরিষ্কার করা হয় এবং বৃহত্তর ব্যাসের পিস্টন ইনস্টল করা হয়। আরেকটি মোটামুটি সাধারণ পদ্ধতি হল জ্বলন চেম্বারের ভলিউম হ্রাস করা। এই জন্য, যেখানে ইউনিটের সাথে সিলিন্ডার হেড ম্যাচ, ধাতু স্তর মুছে ফেলা হয়। এই অপারেশন একটি প্ল্যানার বা মিলিং মেশিনে উত্পাদিত হয়।

শিক্ষানবিস মোটরসাইকেল, যিনি সম্প্রতি একটি গাড়ী অর্জন করেছিলেন, খুব প্রায়ই প্রায়ই ভিতরে যা আছে তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন, যা হুডের অধীনে। মানুষের মধ্যে বিশেষ আগ্রহের কারণে ইঞ্জিনটি সৃষ্টি করে, কারণ এই ইউনিটটির কাঠামো খুব জটিল, এবং এটি বোঝার জন্য এটি বোঝার জন্য এটি বোঝা দরকার।

সর্বোপরি, যদি আপনি সবকিছু ভালভাবে বুঝতে পারেন তবে আপনি পরিষেবা কেন্দ্রের উল্লেখ না করে আপনার গাড়িটিকে স্বাধীনভাবে ঠিক করতে পারেন।

অনভিজ্ঞ মোটরপ্যাকগুলি প্রায়ই "সংকোচন" এবং "সংকোচনের ডিগ্রী" ধারণার বিভ্রান্তিকর, যদিও তারা অন্যের উপর প্রভাব ফেলবে না। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে কম্প্রেশন মেশিনের অপারেশনের সময় পরিবর্তন হচ্ছে এবং সংকোচনের ডিগ্রীটি হ্রাসহীন এবং আপেক্ষিকের মান।

কম্প্রেশন ডিগ্রী কি?

তুলনামূলক অনুপাত - পরিমাপের একটি ইউনিট নেই যে জ্যামিতিক মান। এটি ইঞ্জিনের প্যারামিটারগুলি দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে, কারণ এই পরামিতিটি জ্বলন্ত চেম্বারের ভলিউমের কাছে সিলিন্ডারের মোট পরিমাণের অনুপাতের সমান। আপনি ইঞ্জিন ডিজাইনের হস্তক্ষেপের মাধ্যমে শুধুমাত্র কম্প্রেশন ডিগ্রী পরিবর্তন করতে পারেন।

এই পরামিতিটি পরিবর্তন হবে, উদাহরণস্বরূপ, মোটরটিকে জোরপূর্বক বা বিকৃতির বিভিন্ন পদ্ধতির দ্বারা, যা মোটরটির জ্যামিতি পরিবর্তন করে তা পরিবর্তন করবে। কম্প্রেশন ডিগ্রী সরাসরি সেই জ্বালানি বিস্ফোরণের প্রতিরোধের উপর নির্ভর করে, যা এই মেশিনটিকে ফেরত দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। এই প্যারামিটারটি টিটিএক্স বিভাগে মেশিনটি ব্যবহার করার জন্য নির্দেশাবলীতে পাওয়া যেতে পারে।

কম্প্রেশনঃ এটা কি?

সঙ্কোচন - ইগনিশনটি বন্ধ হয়ে গেলে শ্যাফ্ট স্টার্টারের ঘূর্ণন চলাকালে কম্প্রেশন ট্যাক্টের শেষে এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিতে গ্যাসের চাপ। মোটর অপারেশন চলাকালীন চাপ পরিবর্তনের কারণে স্টার্টারটি সংকোচনের পরিমাপ করতে চায় এমন ঘূর্ণিঝড়ের সময়। এই পরামিতিটি একটি শারীরিক মূল্য, এবং এর পরিমাপের জন্য, একটি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করা হয় - একটি সংকোচকারী।

তত্ত্বের মধ্যে, কম্প্রেশন এবং কম্প্রেশন অনুপাত একে অপরের সমান, কিন্তু অনুশীলনে পরিস্থিতি ভিন্ন: কম্প্রেশন অনুপাত প্রায় সবসময় কম্প্রেশন চেয়ে কম।

এর জন্য কারণ আছে। সিলিন্ডারগুলিতে গ্যাসটি যদি দীর্ঘদিন ধরে অসীমভাবে সংকুচিত হয় তবে এই মানগুলি একে অপরের সমান হবে। এই ক্ষেত্রে, গ্যাস কম্প্রেশন প্রক্রিয়ার সময় মুক্তি পাওয়ার ফলে পিস্টন, সিলিন্ডারগুলির দেয়ালগুলি, ব্লকের মাথা এবং মোটরের অন্যান্য অংশগুলি যা তাপ ব্যালেন্স পরিবর্তন করবে না। গ্যাস, যা সঙ্কুচিত, তাপ দেয় এবং আনুমানিক তুলনায় বৃহত্তর বল দিয়ে একটি চাপ গেজ নির্ধারণ করে না।

অভ্যাস, সবকিছু একেবারে ভিন্ন। বাস্তব জীবনে, তাপমাত্রা বৃদ্ধির পটভূমিতে গ্যাস কম্প্রেশন প্রক্রিয়া ঘটে, অর্থাৎ, প্রক্রিয়াটি আদিয়াবত। আমরা যদি সহজ শব্দের সাথে কথা বলি, যে সমস্ত তাপ সংকুচিত গ্যাস তুলে ধরেছে তা কেবল সিলিন্ডারের দেয়ালের দ্বারা শোষিত হওয়ার সময় নেই এবং অবশিষ্টাংশের ব্যয় এবং সিলিন্ডারে বর্ধিত চাপ সৃষ্টি হয়।

পুরাতন মোটরগুলিতে, সংকোচনটি নতুনদের চেয়ে কম হবে। এটি দৃঢ়তার দ্বারা ঘটে: নতুন মোটরটি পুরোনো চেয়ে আরও বেশি সিল হয়ে যায়, তাই রিং এর দুর্গগুলি এবং বাকি সিলিন্ডারগুলি প্রচুর পরিমাণে তাপমাত্রা অতিক্রম করবে না যাতে কম্প্রেশনটি উল্লেখযোগ্যভাবে পতিত হয়।

ইঞ্জিন সঠিকভাবে কাজ করে, তবে প্রায়শই সংকোচন 1.2 - 1.3 গুণ বেশি গণনা সংকোচন অনুপাত। তত্ত্বের মধ্যে, গ্যাস চাপ 1.4 এর ডিগ্রীতে গ্যাসের ভলিউমের পরিবর্তনের অনুপাতে পরিবর্তিত হয়।

কিন্তু এই গণনাটি কেবলমাত্র কোনও বায়ু লিক না থাকলে বৈধ, এবং তাপ পার্শ্ববর্তী দেয়ালে প্রেরণ করা হয় না। এই সব বাস্তব জীবনে যে সব, তারপর এই অনুপাত ন্যায্য (1.2 - 1.3 বার)। কম্প্রেশন অনুপাত এবং সংকোচনের সাথে যুক্ত একটি পরীক্ষামূলক সূত্র রয়েছে: ই \u003d (পি + 3.9) /1.55, যেখানে পি পরিমাপ চাপ হয়, এবং ই কম্প্রেশন ডিগ্রী হয়।

মোটর অবস্থা এবং সিলিন্ড্রোফোন গ্রুপের পরিধানের ডিগ্রী মূল্যায়ন করার জন্য কম্প্রেশন পরিমাপ করুন। সংকোচনের স্তর ছোট, আরো ভালভ এবং সিলিন্ড্রোপিওনাল গ্রুপটি পরিধান করা হয়। যদি সূচকগুলি খুব কম থাকে (10 টিএমএরও কম। গ্যাসোলিনে কাজ করে এমন একটি অফ-বিলম্বিত মোটরের ক্ষেত্রে), তাহলে আমরা বলতে পারি যে মোটরটি একটি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে। এছাড়াও মোটর পরিধানে বিভিন্ন সিলিন্ডারের মধ্যে 1 টিরও বেশি সিলিন্ডারের সংকোচনের মাত্রা মধ্যে পার্থক্য করা যেতে পারে।

সবচেয়ে খারাপ বিকল্প প্রথম উপস্থিতি, এবং দ্বিতীয় "কল"। এই ক্ষেত্রে, আপনি গাড়ির "ভর্তি" এর overhaul জন্য বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

আপনি এইভাবে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে পারেন: ইঞ্জিনটি অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে, তারপরে মোমবাতিগুলি আনুন, গ্যাস পেডালটিতে ক্লিক করুন, যার থেকে স্টার্টার ইঞ্জিনের মাধ্যমে স্ক্রোল করবে যতক্ষণ না চাপ স্থিতিশীল হয়ে উঠবে ততক্ষণ পর্যন্ত ইঞ্জিনের মাধ্যমে স্ক্রোল করবে।

Crankshaft একটি পর্যাপ্ত ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে ঘূর্ণায়মান জন্য ইঞ্জিন উষ্ণ করা প্রয়োজন, এবং ব্যাটারি নিষ্কাশন করা হয়। ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি উচ্চতর, সংকোচন গ্যাসের সাথে যোগাযোগের সময় এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলির সাথে কম হবে, অর্থাৎ কম্প্রেশনটি বেশি হবে। তাই স্টার্টার এবং ব্যাটারি ভাল হতে হবে।

কম্প্রেশন সাহায্যে, আপনি মোটরটি সবচেয়ে বেশি পরিধান করেন এমন জায়গাটি নির্ধারণ করতে পারেন। এই কারণে এটি সম্ভব যে গ্যাস চাপ এবং রিং এর লিকের কারণে গ্যাস চাপ ড্রপ করে। গ্যাস ফুটো সাইটটি উল্লেখ করতে ("ভালভ বা রিংগুলিকে দোষারোপ করার জন্য আপনাকে একটি সিলিন্ডার 10 - 30 গ্রাম ইঞ্জিন তেলের মধ্যে ঢুকতে হবে, যার পরে আপনাকে আবার সংকোচন প্রকাশ করতে হবে। তার আঠালো কাঠামোর কারণে, একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য তেল রিংগুলির লকগুলি এবং সিলিন্ডার প্রাচীর এবং পিস্টন, অর্থাৎ যেখানেই রয়েছে, যেখানে "পাতাগুলি" সর্বাধিক পরিমাণে গ্যাসের "ছেড়ে দেয়।

যদি সংকোচকারী সূচকগুলি পরিবর্তন না হয়, তবে ভালভগুলি ত্রুটিযুক্ত, এবং যদি তারা বৃদ্ধি হয় - সমস্ত পরা রিং এর কারণ।

সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউমটি পিস্টন আন্দোলনের চরম অবস্থানের মধ্যে ভলিউম হচ্ছে।

সিলিন্ডার গণনা করার সূত্রটি স্কুল প্রোগ্রাম থেকে পরিচিত হয় - ভলিউমটি বেস এলাকার উচ্চতায় সমান। এবং গাড়ি বা মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের ভলিউমটি গণনা করার জন্যও এই গুণকগুলি ব্যবহার করতে হবে। কোন ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউমটি গণনা করা হয়:

এইচ - এনটিসি থেকে এনএমটি (উপরের এবং নিম্ন মৃত ডটস) থেকে সিলিন্ডারে এমএম এর পিস্টনের দৈর্ঘ্য

r - পিস্টন ব্যাসার্ধ মিমি

পি - 3,14 একটি নামমাত্র সংখ্যা নয়।

কিভাবে ইঞ্জিন খুঁজে বের করতে

ইঞ্জিনের ওয়ার্কিং ভলিউমটি গণনা করার জন্য আপনাকে একটি সিলিন্ডারের ভলিউমটি গণনা করতে হবে এবং তারপরে তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন দ্বারা সংখ্যাবৃদ্ধি করতে হবে। এবং এটি সক্রিয় আউট:

Vigig \u003d পিআই নম্বরটি ব্যাসার্ধের বর্গক্ষেত্রের বর্গক্ষেত্র দ্বারা গুণিত হয় স্ট্রোক উচ্চতা দ্বারা গুণিত এবং সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়।

যেহেতু, একটি নিয়ম হিসাবে, পিস্টন পরামিতিগুলি মিলিমিটারে সর্বত্র নির্দেশিত হয় এবং ইঞ্জিনের ভলিউমটি ঘন ঘন মিটারে পরিমাপ করা হয়, তারপরে পরিমাপ ইউনিটগুলি অনুবাদ করতে পারে, ফলাফলটি অন্য 1000 দ্বারা বিভক্ত করা হবে।

উল্লেখ্য যে মোট ভলিউম এবং কাজ, ভিন্ন, পিস্টনটি ভালভের অধীনে বুলে এবং পাম্প দিয়েছে এবং এটি যৌগিক চেম্বারের ভলিউম অন্তর্ভুক্ত করে। অতএব, আপনি এই দুটি ধারণা বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। এবং বাস্তব (পূর্ণ) সিলিন্ডার ভলিউম গণনা করা, আপনি চেম্বারের ভলিউম এবং ওয়ার্কিং ভলিউমের আয়তন সংক্ষিপ্ত করতে হবে।

আপনি একটি প্রচলিত ক্যালকুলেটর সহ ইঞ্জিনের ভলিউমটি নির্ধারণ করতে পারেন, সিলিন্ডার এবং পিস্টনের প্যারামিটারগুলি জানার জন্য, তবে আমাদের, অনলাইনের সিএমের মধ্যে ওয়ার্কিং ভলিউমটি গণনা করার জন্য, এটি খুব সহজ এবং দ্রুত হবে, বিশেষ করে যদি গণনাগুলি আপনাকে প্রয়োজন হয় , ইঞ্জিনের শক্তি শিখতে, এই সূচকগুলি একে অপরের উপর সরাসরি নির্ভরশীল। বন্ধু থেকে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভলিউমটি অক্ষরের সাথেও বলা যেতে পারে, কারণ এটি ঘন সেন্টিমিটারে (আরও সঠিক মূল্য) এবং লিটার (গোলাকার), 1000 সেমি ³ সমান 1 লিটার পরিমাপ করা হয়।

ক্যালকুলেটর ক্যালকুলেটর ক্যালকুলেটর

আপনার আগ্রহের ইঞ্জিনের ভলিউমটি গণনা করার জন্য আপনাকে যথাযথ ক্ষেত্রগুলিতে 3 টি ডিজিট করতে হবে - ফলাফলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রদর্শিত হবে। সমস্ত তিনটি মান গাড়ী বা তাদের পাসপোর্ট ডেটাতে দেখা যেতে পারে। একটি নির্দিষ্ট বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য বা পিস্টন এর ভলিউম ক্যালিপার সাহায্য করবে কিভাবে নির্ধারণ।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি পরিণত হন যে ভলিউমটি 1598 সেমি ³, তারপরে লিটারে এটি 1.6 লিটার হিসাবে মনোনীত হবে এবং ২4২২ সেন্টিমিটার বের হয়ে গেলে 2.4 লিটার।

হালকা এবং সংক্ষিপ্ত পিস্টন

এছাড়াও একই ধরণের সিলিন্ডার এবং ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথেও অফার করে, ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারগুলির বিভিন্ন ব্যাস, পিস্টনগুলির স্ট্রোক এবং এই ধরনের মোটরগুলির শক্তিও ভিন্ন হতে পারে। সংক্ষিপ্ত বর্ণালী পিস্টনগুলির সাথে ইঞ্জিনটি খুব দুঃখজনক এবং এটি একটি ছোট দক্ষতা রয়েছে, তবে এটি উচ্চ গতিতে উচ্চ ক্ষমতা পৌঁছেছে। এবং দীর্ঘ ওজন দাঁড়ানো, যেখানে আপনি ট্র্যাকশন এবং দক্ষতা প্রয়োজন।

ফলস্বরূপ, "ঘোড়ার উপর ইঞ্জিনটি কীভাবে খুঁজে বের করতে হবে" প্রশ্নটি একটি কঠিন প্রতিক্রিয়া দেওয়া যেতে পারে - কোন উপায় নেই। সবশেষে, হর্স পাওয়ার যদিও ইঞ্জিনের ভলিউমের সাথে একটি সংযোগ আছে, তবে এটি গণনা করা সম্ভব হবে না, কারণ তাদের সম্পর্কের সূত্র এখনও অনেকগুলি বিভিন্ন সূচক রয়েছে। তাই ইঞ্জিনের ঘন সেন্টিমিটারটি সনাক্ত করুন কেবল পিস্টনের পরামিতি দ্বারা একচেটিয়াভাবে হতে পারে।

কেন ইঞ্জিন ক্ষমতা চেক করতে হবে

প্রায়শই ইঞ্জিনের ভলিউমটিকে চিনতে পারে যখন তারা কম্প্রেশন ডিগ্রী বৃদ্ধি করতে চায়, অর্থাৎ, যদি তারা টিউন করার উদ্দেশ্যে সিলিন্ডারগুলিকে ক্রোইন করতে চায়। কম্প্রেশন ডিগ্রী বৃহত্তর থেকে, মিশ্রণের জ্বলন সময় পিস্টন উপর চাপ বেশি, এবং তাই ইঞ্জিন আরো শক্তিশালী হবে। সংকোচনের ডিগ্রী বৃদ্ধি করার জন্য বৃহত্তম ভাবে ভলিউমের পরিবর্তনের প্রযুক্তিটি খুব লাভজনক - কারণ জ্বালানি মিশ্রণের অংশটি একই, এবং আরও কার্যকর কাজ। কিন্তু সবকিছুই তার সীমা এবং তার অত্যধিক বৃদ্ধি স্ব-ইগনিশনের সাথে হুমকির মুখে পড়ে, যার ফলে কোন বিস্ফোরণ ঘটে না, যা শুধুমাত্র ক্ষমতা হ্রাস করে না, বরং মোটর ধ্বংসের হুমকি দেয়।