শিক্ষানবিস ড্রাইভারগুলি মাঝে মাঝে মনে করে যে মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মানের হর্স পাওয়ার পরিমাণ, এবং বিশ্বাস করে যে টুলটি ভালভাবে চলবে, শুধুমাত্র একশত শক্তিরও বেশি শক্তি ধারণ করবে। তবে, এই সূচকটির পাশাপাশি, মোটর ক্রিয়াকলাপের গুণমানকে প্রভাবিত করে এমন অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ধরন
দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক মোটর রয়েছে, অপারেশনটির নীতিটি কিছুটা ভিন্ন।
এছাড়াও মোটরসাইকেল, সিলিন্ডার বিভিন্ন সংখ্যা ইনস্টল করা হয়।
নেটিভ carburetor মোটর ছাড়াও, আপনি প্রায়ই ইনজেকশন ইউনিট খুঁজে পেতে পারেন। এবং যদি মোটরসাইমেন্টগুলির প্রথম প্রকারটি স্বাধীনভাবে সংশোধন করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে অভ্যন্তরীণ ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ইনজেকশন ইঞ্জিনটি তাদের নিজস্ব হাত দিয়ে ইতিমধ্যে সমস্যাযুক্ত। এটি দীর্ঘ একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে এমনকি উত্পাদিত হয়েছে। নিবন্ধটি কার্বুরেটর টাইপের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করবে।
কিভাবে ইঞ্জিন কাজ করে
শেষের প্রকারে সর্বনিম্ন সংখ্যক উপাদান রয়েছে, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্ট দ্রুত ঘোরাতে পারে। অতএব, DOHC ক্রমবর্ধমান বিতরণ করা হয়।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোকের তুলনায় আরও জটিল নকশা রয়েছে, কারণ তাদের একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া রয়েছে যা দুই-স্টেকহোল্ডারদের কাছ থেকে অনুপস্থিত। তা সত্ত্বেও, তারা খরচ-কার্যকারিতা এবং পরিবেশে কম ক্ষতিকারক প্রভাবগুলির কারণে ব্যাপকভাবে বিতরণ করেছে।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন প্রায়শই একক, দুই এবং চার-সিলিন্ডার। কিন্তু সমষ্টিগত এবং তিন, ছয় এবং দশটি সিলিন্ডার রয়েছে। সিলিন্ডার লাইন - অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সক্রস, অনুভূমিক বিপরীত, ভী আকৃতির এবং এল আকৃতির। মোটরগুলির ওয়ার্কিং ভলিউমটি সাধারণত অর্ধেকেরও বেশি পরিমাণে কোনও মোটরসাইকেলের চেয়ে বেশি নয়। ইঞ্জিন পাওয়ার - একশত পঞ্চাশ থেকে একশত আশি অশ্বশক্তি থেকে।
মোটর তেল
মোটরের অংশগুলির মধ্যে অত্যধিক ঘর্ষণ না যে অত্যধিক ঘর্ষণ নিশ্চিত করার জন্য তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এটি নিম্ন সূচকগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রা এবং নিম্ন সান্দ্রতা থেকে একটি প্রতিরোধী কাঠামো থাকা মোটর তেল ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়। উপরন্তু, তারা একটি নগর গঠন করে না, প্লাস্টিকের এবং রাবার বিশদগুলির আক্রমনাত্মক নয়।
তেল খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক হয়। সেমি-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক্স আরো ব্যয়বহুল, তবে এই ধরণের আরও বেশি পছন্দ করে, কারণ এটি বিশ্বাস করা হয় যে তারা ইঞ্জিনের জন্য আরও বেশি কার্যকর। দুই স্ট্রোক এবং কোট্ট্র্যাটের জন্য, তেলের বিভিন্ন ধরনের তেল প্রযোজ্য। তারা forsing ডিগ্রী মধ্যে ভিন্ন।
"ভিজা" এবং "শুষ্ক" কার্টার
তেল সরবরাহ করার তিনটি উপায় ব্যবহার করুন:
স্প্ল্যাশিং;
চাপ সরবরাহ।
তাছাড়া, তেল পাম্প থেকে চাপের মধ্যে বেশিরভাগ আবর্জনা বাষ্প করা হয়। কিন্তু ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটি স্প্ল্যাশ করার কারণে তেলের কুস্তি দ্বারা তৈলাক্ত হয়ে ওঠে, সেইসাথে এমন অংশগুলি যা চ্যানেল এবং গ্রোভেসের মাধ্যমে তেলের ভেড়া দেয়। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্ককেসের প্যালেট একটি জলাধার হিসাবে কাজ করে। এটি এই ক্ষেত্রে "ভিজা" বলা হয়।
অন্য মোটরসাইকেলে, একটি "শুষ্ক" ক্র্যাঙ্ককেস সিস্টেম সরবরাহ করা হয়, যেখানে তেলটি এক বিভাগে ট্যাঙ্কে পাম্প করা হয় এবং অন্যটি ঘর্ষণের জায়গাগুলিতে চাপে খাওয়ানো হয়।
Dudgetnists মধ্যে, লুব্রিকেন্ট তেল সঙ্গে ঘটে, যা জ্বালানী জোড়া হয়। এটি পেট্রল প্রাক-, বা ইনলেট পাইপে এটি একটি পাম্প-dispenser দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই শেষ প্রজাতির "সলিড গ্রীস সিস্টেম" বলা হয়। এটা বিদেশী মোটর মধ্যে বিশেষ করে সাধারণ। রাশিয়ায়, সিস্টেমটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনে প্রবেশ করে "ইজহ প্ল্যানেট 5" এবং "জেড 200 কুরিয়ার"।
শীতলকরণ ব্যবস্থা
যখন ইঞ্জিনে জ্বালানি জ্বালানিতে, তাপ হাইলাইট করা হয়, যার থেকে প্রায় পঁচিশ শতাংশ দরকারী কাজে যায় এবং বাকিরা অপচয় হয়। একই সময়ে, যদি প্রক্রিয়াটি কার্যকর না হয় তবে সিলিন্ডার ওভারহেটে অংশগুলি, যা তাদের এনকফিন এবং ক্ষতির দিকে পরিচালিত করতে পারে। যাতে এটি ঘটে না, শীতলকরণ সিস্টেমটি ব্যবহৃত হয়, যা মোটরের ধরন উপর নির্ভর করে বায়ু এবং তরল ব্যবহার করা হয়।
এয়ার কুলিং সিস্টেম
এই সিস্টেমে, কাউন্টার বায়ু কারণে বিবরণ শীতল করা হয়। কখনও কখনও তার মাথার সিলিন্ডার পৃষ্ঠের ভাল অপারেশন জন্য পাঁজর করা। কখনও কখনও জোরপূর্বক কুলিং একটি যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সঙ্গে একটি ফ্যান সঙ্গে ব্যবহার করা হয়। চারটি স্ট্রোকগুলিও তেলটি উপভোগ করে, যার জন্য ক্র্যাঙ্ককেসে পৃষ্ঠের পৃষ্ঠায় বৃদ্ধি করা হয় এবং বিশেষ রেডিয়েটার স্থাপন করা হয়।
তরল কুলিং সিস্টেম
বিকল্প যানবাহন ইনস্টল করা হয় অনুরূপ। এখানে কুল্যান্টটি অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালন করে, যা কম খরচে (বিয়োগের 40 ডিগ্রি সেলসেসের সেলস সেলসিয়াস) এবং উচ্চ-ফুটন্ত (একশত বিশ থেকে একশত ত্রিশ ডিগ্রি সেলসিয়াস)। উপরন্তু, Antifreeze অ্যান্টি-জারা এবং লুব্রিকিং প্রভাব অর্জন করা হয়। এই ক্ষমতা পরিষ্কার জল ব্যবহার করা যাবে না।
শীতলকরণ সিস্টেমের অত্যধিক গরম করা যেতে পারে যা তাপ গ্রহণের পৃষ্ঠতল ওভারলোডিং বা দূষণের কারণে হতে পারে। এছাড়াও, ব্যক্তিগত উপাদানগুলি ভাঙ্গা যেতে পারে, যার কারণে তরল পাওয়া যায়। অতএব, শীতল কাজ ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা আবশ্যক।
সরবরাহ সিস্টেম
Carburetor মোটরসাইকেলের জন্য জ্বালানী হিসাবে, পেট্রল ব্যবহার করা হয়, যা একটি octane সংখ্যা যা 93 এর চেয়ে কম নয়।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলিতে একটি পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে যা একটি জ্বালানী ট্যাংক, একটি কপিকল, ফিল্টার, এয়ার ফিল্টার এবং carburetor অন্তর্ভুক্ত করে। পেট্রল একটি ট্যাংক মধ্যে অবস্থিত, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে carburetor অনুদান করার জন্য মোটর উপরে ইনস্টল করা হয়। অন্য ক্ষেত্রে, এটি একটি বিশেষ পাম্প বা ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ব্যবহার করে পরিবেশিত করা যেতে পারে। পরেরটি দুই স্ট্রোক পাওয়া যাবে।
জ্বালানি ট্যাংকের মধ্যে, একটি বিশেষ গর্ত যেখানে বায়ু যায় একটি ঢাকনা আছে। অনেক বিদেশী মোটরসাইকেল, তবে, বায়ু কয়লা ট্যাংক মাধ্যমে পড়ে। এবং কিছু ঢাকনা উপর একটি লক আছে।
জ্বালানি কপিকল ধন্যবাদ, জ্বালানি প্রতিরোধ করা হয়।
Carburetor মধ্যে বায়ু ফিল্টার মাধ্যমে বায়ু প্রবেশ করে। ফিল্টার তিনটি প্রজাতি।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল একটি উচ্চ গতির দুই চাকাযুক্ত গাড়ির। ডিভাইসে, মোটরসাইকেলগুলি একক (চিত্র 1) এবং একটি স্ট্রোলার (Fig। 2) দিয়ে বিভক্ত করা হয়। মোটরসাইকেলের উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে রাস্তা, ক্রীড়া এবং বিশেষ।
ডুমুর। 1. রোড মোটরসাইকেল "সূর্যোদয়"
মোটরসাইকেল এবং যান্ত্রিক যানবাহন সাইকেল মধ্যে আরো দুটি মধ্যবর্তী পাওয়া যায়: Motovibics এবং mopeds।
ডুমুর। 2. একটি ক্যারিয়ার IZH সঙ্গে রাস্তা মোটরসাইকেল "জুপিটার"
ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির ইঞ্জিন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, মোটরসাইকেলগুলি বিভক্ত করা হয়েছে: আল্ট্রালাইট (50-100 সেমি 3), হালকা (125-২50 সেমি 3), মাঝারি (350-5 সেমি 3) এবং ভারী (500 সেমি 3 এর বেশি)।
নীচে রাস্তা মোটরসাইকেল প্রধান তথ্য।
মোটরসাইকেল নিম্নলিখিত প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম আছে: তার রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেম, লুব্রিকেন্ট, শীতল এবং ইগনিশন, পাওয়ার ট্রান্সমিশন, ড্রাইভিং অংশ, নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া সঙ্গে একটি ইঞ্জিন।
ইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে তাপ শক্তি রূপান্তর করে, যা বেশ কয়েকটি পদ্ধতির সাথে, গতিতে একটি মোটর সাইকেল তৈরি করে।
পাওয়ার ট্রান্সমিশন (চিত্র 3) ক্র্যাঙ্কশাফ্টে উন্নত সীসা চাকা ইঞ্জিনটি ছুঁড়ে ফেলে। এতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: সামনে ট্রান্সমিশন, ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং পিছন গিয়ার।
তিন ধরনের পাওয়ার ট্রান্সমিশন রয়েছে: চেইন, কার্ডান এবং সোজা।
চেইন ট্রান্সমিশন (Fig। 4, ক) একটি দৃঢ়তার সাথে মোটর সার্কিটের সাথে ইঞ্জিনের টর্ক বা টর্কে ট্রান্সমিট করে, এবং এটির মাধ্যমে মোটরসাইকেলের ড্রাইভ চাকাটিতে পিছন শৃঙ্খলা থেকে গিয়ারবক্সের মাধ্যমে।
যখন কার্ডান ট্রান্সমিশন (Fig। 4, B), ক্র্যাঙ্কশাফ্টের টর্কে সরাসরি গিয়ারবক্সটি সরাসরি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রেরিত হয়, যেখানে একটি কার্ডান শাফটের সাহায্যে এবং শীর্ষস্থানীয় মোটর সাইকেল চাকাটির প্রধান ট্রান্সমিশন থেকে।
সরাসরি ট্রান্সমিশন একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন (মোটর) গঠিত, যা ক্লাচ প্রক্রিয়া এবং গিয়ারবক্সের মাধ্যমে শাফটের একটি প্রচেষ্টা প্রেরণ করে, যা একসাথে চাকাটির অক্ষ।
চ্যাসি একটি মোটর সাইকেল আন্দোলন প্রদান করে এবং তার প্রধান প্রক্রিয়া fastening জন্য একটি কোর হিসাবে কাজ করে। এটি একটি ফ্রেম, পূর্ববর্তী ফর্ক, চাকার, কাদামাটি, ট্রাঙ্ক, পাদবোর্ড, স্ট্যান্ড, কাদা ঢাল এবং trailed stroller সঙ্গে চাকার অন্তর্ভুক্ত।
নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া ড্রাইভিং করার সময় মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, পাশাপাশি এটির ইউনিট এবং যন্ত্রপাতিগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য। নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত: স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং নিয়ন্ত্রণ।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, মোপড, স্কুটার, চতুর্ভুজ সাইকেল, স্নোমোবাইল এবং অন্যান্য অনুরূপ মটো টেকনিক একটি সমষ্টিগত তাপমাত্রা যান্ত্রিক কাজে জ্বলন্ত জ্বালানি শক্তির তাপমাত্রা, যার সাথে কোনও মোটর গাড়ি (এবং কেবল নয়) যেতে পারে। এই প্রবন্ধে, শিক্ষানবিস মটো-প্রযুক্তি প্রেমীদের জন্য আরো ডিজাইন করা হয়েছে, আমি ক্রমাগত মটো-টেকনিকের উপর ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সবকিছু বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করার চেষ্টা করব।
অবশ্যই, এক প্রবন্ধে একেবারে সব ধরনের ইঞ্জিনকে বর্ণনা করা অসম্ভব, এবং এটি একটি অসীম করা অসম্ভব, কিন্তু এটি প্রয়োজনীয় নয়, কারণ আমি সহজে মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বোঝাচ্ছি (দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক) কোন Moto-Lover পরে প্রায় কোনো মোটর, এমনকি আধুনিক মোকাবেলা শিখতে হবে।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সমস্ত বিশ্বের নির্মাতাদের মোটরসাইকেলের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে জ্বলন্ত গ্যাসোলিনের তাপ শক্তিটি রিয়ার চাকাটি ঘোরাতে, যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয়।
নীচে আমি অপারেশন নীতি এবং মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সাধারণ ডিভাইস (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) বর্ণনা করব।
অপারেশন নীতি (ওয়ার্কফ্লো) এবং মোটর সাইকেল ইঞ্জিন ডিভাইস।
যখন আমরা একটি গ্যাস ট্যাংক ক্রঞ্চ খুলতে পারি (আধুনিক মোটরসাইকেলে একটি স্বয়ংক্রিয় ভ্যাকুয়াম ক্রেন রয়েছে), তারপর জ্বালানি একটি মোটর সাইকেল carburetor এর ফ্লোট চেম্বারে প্রবেশ করে। এরপর, আমরা একটি kickstarter (অথবা ইলেক্ট্রো স্টার্টার বোতাম টিপে) এবং পিস্টন আন্দোলনটি সিলিন্ডারে একটি স্রাব তৈরি করে এবং একটি দহনযোগ্য মিশ্রণটি carburetor থেকে প্রবাহিত হতে শুরু করে, একটি পেট্রল গঠিত পেট্রল বায়ু ফিল্টার এবং বাষ্প মাধ্যমে looped।
দহনযোগ্য মিশ্রণ নিষ্কাশন গ্যাসের অবশিষ্টাংশের সাথে মিশ্রিত করতে শুরু করে (যদি মোটর সম্প্রতি কাজ করা হয় তবে তৈরি করা হয়, যা পিস্টন ব্যবহার করে জ্বলন চেম্বারে সংকুচিত হয় এবং তারপরে সংকুচিত মিশ্রণটি পছন্দসই টর্কে জ্বলছে (2 -3 মিমি থেকে VTT) উপর sparks ব্যবহার করে
দূষিত জ্বালানী থেকে গ্যাস চাপটি পিস্টনকে প্রসারিত করে এবং সরাতে শুরু করে এবং এটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মাধ্যমে এবং এটি গতি প্রেরণ করে। একই সাথে, পিস্টন এর প্রগতিশীল-সোজা ফোল্ডার মুভমেন্ট (ক্র্যাঙ্কড মেকানিজমের ডিভাইসের ধন্যবাদ) একটি ঘূর্ণমান গতিতে রূপান্তরিত হয়, যা মোটর ট্রান্সমিশন এবং ট্রান্সমিশন (ট্রান্সমিশন) পিছন চাকা ঘূর্ণন প্রেরণ করে, যা মোটর সাইকেল চালায় বা অন্যান্য moto-কৌশল)। 
আচ্ছা, যান্ত্রিক কাজের মধ্যে জ্বলন্ত জ্বালানি তাপবিদ্যুৎ শক্তির রূপান্তর এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যপ্রবাহ, উপরে উল্লিখিত, ইঞ্জিন পিস্টন সিলিন্ডার ডাউন-শীর্ষে (আরো বিস্তারিতভাবে পিস্টনগুলির সম্পর্কে) চলতে থাকে। এবং শীর্ষে এবং নীচের অংশে চরম পয়েন্টগুলি মোটর সিলিন্ডারে যাওয়ার সময় পিস্টনকে দখল করে এমন মৃত বিন্দু - উপরের এবং নিম্ন (এনটিটি এবং এনএমটি) বলা হয়।
উপরের মৃতের বিন্দু হল পিস্টনটি জ্বলন চেম্বারের শীর্ষে অবস্থিত, যা পিস্টন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অক্ষ থেকে যতটা সম্ভব মুছে ফেলা হয়। আচ্ছা, নিম্ন মৃত বিন্দু - যখন পিস্টনটি নীচে থাকে - অর্থাৎ, এটি অক্ষ থেকে কমপক্ষে সরানো হয়। আচ্ছা, উপরের মৃতদেহ থেকে নীচের দিক থেকে দূরত্বটি পিস্টন এর ওয়ার্কফ্লো বলা হয় এবং একটি পিস্টন স্ট্রোকে ঘটে এমন প্রক্রিয়াটি একটি কৌশল বলা হয়।
উপরের উপর ভিত্তি করে, মোটরসাইকেল ইঞ্জিন (বা অন্য গাড়ির) এর ওয়ার্কফ্লো দুটি পিস্টন স্ট্রোকে সঞ্চালিত হয়, তবে এই ধরনের ইঞ্জিনটিকে দুই স্ট্রোক বলা হয়। আচ্ছা, যদি চারটি পিস্টন স্ট্রোকের জন্য ওয়ার্কফ্লো সঞ্চালিত হয়, তবে যেমন একটি মোটরকে চার স্ট্রোক বলা হয়। দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে, আমি নীচের লিখব, কিন্তু এখন আপনার জন্য উভয় ধরনের ইঞ্জিন সম্পর্কিত আরো গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট লিখতে হবে।
পিস্টন-এ গঠিত ভলিউমটি যখন উপরের মৃতের বিন্দুতে থাকে, তখন জ্বলন চেম্বারের ভলিউম বলা হয় (বা কম্প্রেশন চেম্বারের ভলিউম)। এবং এই ভলিউমটি ছোট, ইঞ্জিনের সংকোচনের ডিগ্রী (কম্প্রেশন ডিগ্রী সম্পর্কে আমিও নীচের বলবো), এবং আরো সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতি এবং আরো উচ্চ অক্টেন পেট্রলকে এমন একটি মোটর কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয়।
এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভলিউমটি, নীচের মৃতদেহ থেকে শীর্ষস্থানীয় (পিস্টন সম্পূর্ণ স্ট্রোক) থেকে, সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউম বলা হয় এবং সিআইএস দেশ এবং ইউরোপে এবং ঘন ইঞ্চিগুলিতে ঘন সেন্টিমিটারে পরিমাপ করা হয়। Inces) আমেরিকা। ইঞ্জিন একক-সিলিন্ডার না থাকলে, তবে বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার (মাল্টি-সিলিন্ডার) থাকে, তবে মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উৎপাদন আয়তন সমস্ত সিলিন্ডারগুলির ভলিউমগুলির সমষ্টি বলে মনে করা হয়।
যাইহোক, মাল্টি-সিলিন্ডার গ্রাউন্ড ইঞ্জিনের কার্যনির্বাহের পরিমাণ কেবল ঘন সেন্টিমিটারে নয়, এটি লিটারগুলিতে বিবেচনা করা সহজ (এবং ইঞ্জিন লিটার নামে পরিচিত)। এবং সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউম এবং জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের সমষ্টিটি সিলিন্ডারের মোট আয়তন বলে মনে করা হয়। আচ্ছা, জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের পরিমাণ সিলিন্ডারের মোট পরিমাণ অনুপাত সংকোচনের ডিগ্রী বলা হয়।
আচ্ছা, মোটরগুলির সাথে যুক্ত আরেকটি ধারণা এবং যা সবচেয়ে আগ্রহী তা - এটি শক্তি। ক্ষমতাটি কাজ বলা হয়, যা প্রতি ইউনিট সঞ্চালিত হয় এবং অশ্বশক্তি পরিমাপ করা হয়।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন: এ - একক-সিলিন্ডার দুটি স্ট্রোক, বি-অক্সিডেট চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং ডিফ্রো, ইন - দুই-সিলিন্ডার দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন টাইপ ইজ-জুপিটার, 1 - সিলিন্ডার, ২ - পিস্টন, 3 - রড , 4 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, 5 - কার্টার।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন (বা অন্য যানবাহন) একটি ক্র্যাঙ্ক শাফ্টের একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট (চিত্র, পাওয়ার সাপ্লাই এবং ইগনিশন সিস্টেম, এবং কুলিং সিস্টেম (বায়ু বা তরল) এবং সমস্ত এই সিস্টেমগুলি এই নিবন্ধটি বা অন্যান্য নিবন্ধগুলির রেফারেন্সগুলিতে বর্ণনা করা হবে, যেমনটি আমি ইতিমধ্যে সাইটে যা আছে তা পুনরাবৃত্তি করার কোন অর্থে না।
কিন্তু প্রথমে আমরা দুই এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের ওয়ার্কফ্লোটি দেখব এবং তারা কী ভিন্ন তা আশ্চর্য করবে।
একটি দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ওয়ার্কফ্লো এবং বৈশিষ্ট্য।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে, কেবল দুটি পিস্টন স্ট্রোকে ওয়ার্কফ্লো সঞ্চালিত হয় - চিত্র 2 এবং গ্যাস বিতরণটি একটি পিস্টন ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় দেখুন। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজ প্রক্রিয়াটি চালানো হয়: যখন পিস্টনটি আপ হয়ে যায়, তখন purge (বাইপাস) এবং আউটলেট উইন্ডোটি খোলা থাকে এবং পিস্টন দ্বারা ভোজনের উইন্ডোটি বন্ধ থাকে।
দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন - কাজের প্রক্রিয়া
একই সাথে, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারটি তাজা মিশ্রণ থেকে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস-এর প্রক্রিয়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এবং পিস্টন স্ট্রোকের শেষে (চিত্র 2 খ) সিলিন্ডারে বায়ু এবং পেট্রল বাষ্পের কাজ মিশ্রণের সংকোচন তৈরি করা হয় এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে, তাজা মিশ্রণের গ্রহণ ঘটে। আচ্ছা, আরও, একটি সংকুচিত পিস্টন, কাজ মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগ এবং একটি সংকুচিত মিশ্রণের আরও জ্বলন দিয়ে সঠিক মুহুর্তে জ্বলজ্বলে হয়।
গ্যাসগুলি প্রসারিত করা পিস্টনটিতে চাপ দেওয়া হয় এবং এটি হ্রাস পায় (চিত্র 2 খ), একটি কাজের স্ট্রোক সম্পাদন করে, যখন purging (বাইপাস) এবং নিষ্কাশন উইন্ডোজ বন্ধ থাকে এবং ইনলেট উইন্ডোটি খোলা থাকে। অধিকন্তু, দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে, কাজ মিশ্রণের ঝোঁক এবং পিস্টন নিচের দিকে অগ্রসর হয়।
দুই স্ট্রোক মোটর ক্র্যাঙ্ককেসে, তাজা মিশ্রণের গ্রহণ এবং পিস্টনটি নিচে সরানোর জন্য ইনলেট উইন্ডোটি বন্ধ করে দেয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে বিভক্ত মিশ্রণের প্রাথমিক সংকোচনের প্রাথমিক সংকোচন (একই চিত্র 2 ভি দেখুন)।
তারপরে, পিস্টন ডাউন স্ট্রোকের দ্বিতীয়ার্ধে, purging (বাইপাস) এবং আউটলেট উইন্ডোজ খোলা আছে (চিত্র 2 একটি দেখুন), এবং পিস্টন দ্বারা ভোজনের উইন্ডো বন্ধ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, বিশুদ্ধতা ঘটে, যার সাথে নতুন দহনযোগ্য মিশ্রণটি এক্সপাস্ট গ্যাসগুলি থেকে সিলিন্ডার পরিষ্কার করতে অবদান রাখে যা ওপেন আউটলেট উইন্ডোটি (উইন্ডোজ) এর মধ্য দিয়ে যায়। ওয়েল, আবার, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে, একটি দহনযোগ্য মিশ্রণের প্রাথমিক সংকোচন সঞ্চালিত হয় এবং এটি সিলিন্ডারকে দেখানো হয় (সিলিন্ডারকে সিলিন্ডারটি চিত্র 2 এ তীরের দ্বারা দেখানো হয়)।
যাইহোক, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে purging (উইন্ডোজের অবস্থান দ্বারা) ট্রান্সক্রস এবং রিটার্ন-লুপ হতে পারে। বিপরীত purge বাইপাস এবং এক্সস্ট উইন্ডোজ একে অপরের বিপরীত (diametrically বিপরীত) বিপরীত হয় যখন হয়। এবং পিস্টন এর গাধার উপর পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে একটি বিশেষ কম্বল ছিল (পিস্টন-এর একটি অসাধারণ প্রতিফলক) ছিল, যার সাথে তাজা মিশ্রণটি মোটাড এক্সট গ্যাসের সিলিন্ডার থেকে ঊর্ধ্বমুখী এবং স্থানান্তরিত হয়।
দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার: 1 - ভোজনের খাল, ২ - এক্সস্ট পাইপ, 3 - বাইপাস (purge) চ্যানেল।
পরে, রিজ থেকে আরো আধুনিক দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে, তারা প্রত্যাখ্যান করে, কারণ টার্নওভার বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং আরও হালকা পিস্টন ইতিমধ্যে প্রয়োজন ছিল (এবং তার রিজ শুকিয়ে গেছে)। আচ্ছা, রিজটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে, কারণ তারা রিটার্ন-লুপ দুই-চ্যানেল (বা মাল্টি-চ্যানেল) purge (চিত্র 3 দেখুন) ব্যবহার করতে শুরু করে।
যেমন একটি purge সঙ্গে, চিত্র 3 থেকে দেখা যায়, স্নাতক এবং purge উইন্ডোজ সিলিন্ডার এক পাশে অবস্থান এবং ফেরত প্রবাহ দ্বারা প্রতিফলিত তাজা দহনযোগ্য মিশ্রণ, নিষ্কাশন গ্যাস আউট blows।
চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এর ওয়ার্কফ্লো।
শিরোনাম থেকে এটি পরিষ্কার হিসাবে, চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ওয়ার্কফ্লোটি চারটি পিস্টন স্ট্রোকের জন্য, এবং ওয়ার্কফ্লো (সমস্ত টিটস) চিত্রের মধ্যে দেখানো হয়। তবে প্রথমে এটি বলা উচিত যে চারটি- দুই স্ট্রোক থেকে স্ট্রোক ইঞ্জিনটি কেবল ঘড়ির সংখ্যা নয়, এবং চার স্ট্রোক মোটর, গ্যাস বন্টনটি পিস্টন (দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো) দ্বারা সঞ্চালিত হয় না ভালভ প্রক্রিয়া।
চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন - ওয়ার্কফ্লো।
আরো আধুনিক এবং বাধ্যতামূলক মোটরগুলি দুই নয়, তবে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য চারটি ভালভ, কিন্তু আমরা একটু পরে গ্যাস বিতরণের সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলব। এবং প্রথম চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এর ওয়ার্কফ্লো বিস্তারিত বিবেচনা।
প্রথম কৌশলটি ভোজনের ট্যাক্ট, যা সিলিন্ডারের পিস্টন এনটিসি থেকে এনএমটি থেকে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, ভোজনের ভালভ এবং দহনযোগ্য মিশ্রণটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এটির মাধ্যমে আসে এবং নিষ্কাশন ভালভটি বন্ধ থাকে।
দ্বিতীয় বীট একটি কম্প্রেশন কৌশল। যখন পিস্টনটি নিচের মৃতদেহটি পাস করে এবং এনটিসি পর্যন্ত চলতে শুরু করে, দ্বিতীয় ট্যাকটি শুরু হয় - কাজ মিশ্রণের কম্প্রেশন কৌশল। এই বিন্দু দ্বারা, ভোজনের ভালভ বন্ধ করতে পরিচালিত এবং নিষ্কাশন ভালভ এছাড়াও বন্ধ থাকে (উভয় ভালভ বন্ধ এবং একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ সংকুচিত হয়)।
আচ্ছা, প্রায় সংকোচনের খুব শেষে, যখন পিস্টন ভিএমটি পৌঁছে না (প্রায় ২- 3 মিমি, সমস্ত মোটরগুলির একটি সামান্য ভিন্ন চাপের কোণ রয়েছে) ইলেক্ট্রোড এবং বৈদ্যুতিক স্পার্কের মধ্যে একটি স্রাব একটি সংকুচিত হয় জ্বলন্ত মিশ্রণ।
তৃতীয় বীট সম্প্রসারণ কৌশল - কাজ সরানো হয়। একটি সংকুচিত জ্বলনশীল মিশ্রণ দ্রুত জ্বলছে, দহনযোগ্য গ্যাসগুলি একই সময়ে পিস্টনকে (এনটিটি থেকে এনএমটি থেকে) প্রসারিত এবং ধাক্কা দিচ্ছে, কাজটি ঘটছে, যা সম্প্রসারণ এবং কাজের তৃতীয় কৌশলটি ঘটছে। এবং এটি তৃতীয়টিতে যে যান্ত্রিক কাজের মধ্যে দহনযোগ্য জ্বালানি জ্বালানী শক্তি ঘটে।
চতুর্থ ট্যাকটি একটি রিলিজ ট্যাক্ট, যা পিস্টনটি এনএমটি থেকে VMT থেকে চলে যায় এবং একই সাথে ভোজনের ভালভ বন্ধ থাকে এবং স্নাতকটি ইতিমধ্যেই খোলা থাকে। সম্পূর্ণরূপে খোলা নিষ্কাশন ভালভ এবং যখন যোগাযোগ করা হয়, তখন পিস্টনটি সিলিন্ডার থেকে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের জ্বলন চেম্বার থেকে সরানো হয়।
অসুবিধা এবং একক সিলিন্ডার চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের উপকারিতা।
চার-মাত্রিক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উভয় পেশাদার এবং বিপর্যয় আছে।
তাদের অসুবিধা উল্লেখ করা উচিত:
- তারা জোল্টস (একটু অসম্মান, যদিও এটিতে নিজের চিপ আছে) কাজ করে, চারটি ক্লোজার থেকে, দুটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের জন্য, শুধুমাত্র একটি কর্মী কৌশল রয়েছে, যার মধ্যে ইঞ্জিন কাজ করে। এবং অন্যান্য তিনটি সহায়ক tacks সঙ্গে, শক্তি খাওয়া হয় এবং তাই চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোক (একই পরামিতি সঙ্গে) চেয়ে সামান্য ছোট শক্তি আছে।
- তাজা জ্বালানী মিশ্রণ পূরণ এবং নিষ্কাশন নিষ্কাশন গ্যাস ভরাট একটি অন্তর্বর্তী প্রক্রিয়া আছে। এবং এই প্রক্রিয়াগুলির প্রতিটিটি চারটি ঘড়িগুলির মধ্যে একটি জুড়ে সঞ্চালিত হয় এবং তারপরে থামে। এটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে পরিষ্কার হয়ে যায় এবং তাজা জ্বালানী মিশ্রণটি ভরাট করে।
- বিপ্লবের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য এটি দ্রুত যথেষ্ট নয় এবং এর থেকে অপর্যাপ্ত খাওয়া (একই প্যারামিটারগুলির সাথে দুটি স্ট্রোক মোটরের তুলনায়)। কিন্তু আধুনিক মোটরগুলিতে, আরো ভালভের (এবং সিলিন্ডার) ধন্যবাদ, কিছু অসুবিধা প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়।
এবং চার মোটর সাইকেল ইঞ্জিন (এবং যানবাহন) এর সুবিধার প্রধান উল্লেখ করা উচিত:
- আরো ভাল দক্ষতা, আরো vroacious দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় তুলনা।
- একটি বৃহত্তর রিং এবং পিস্টন রিসোর্স (যেমন সিলিন্ডারের কোনও উইন্ডো নেই) এবং আরও সহজ মেরামত।
- বর্ধিত মোটরসাইকেল বা অন্যান্য মোটরসাইকেল মোটরসাইকেল বৃদ্ধি পায়, যেহেতু চার-মাত্রিক একক-সিলিন্ডার মোটরগুলি তাদের অসম্মান কাজ সত্ত্বেও, বিশেষ করে ছোট পালা (জুতা) সত্ত্বেও, বোতলগুলিতে একটি ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে।
- আরো পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিন (দুই স্টেকহোল্ডারদের তুলনায়, যা ইতিমধ্যে নিষিদ্ধ এবং ইউরো নিয়মগুলিতে মাপসই করা হয় না)।
আসুন একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ প্রক্রিয়া সঙ্গে শুরু করা যাক। এই প্রক্রিয়াটি কেবলমাত্র গ্যাসের কাজের মিশ্রণের মিশ্রণের সাথে বড় চাপ বিস্তৃত করে না, তবে এই পদ্ধতির মূল উদ্দেশ্য হল ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতিতে সিলিন্ডারের পিস্টনের সোজা আন্দোলনের রূপান্তর।
এছাড়াও, মোটরসাইকেল ইঞ্জিন একটি সিলিন্ডার, তার মাথা, পিস্টন সি, সংযোগকারী রড, ফ্লাইভিয়েল, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট (একই ক্র্যাঙ্ক) এবং ক্র্যাঙ্ককেস গঠিত।
সিলিন্ডার ইঞ্জিন পিস্টন আন্দোলন নির্দেশ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিস্টন এবং সিলিন্ডার হেডের সাথে একসঙ্গে, এটি একটি বন্ধ চেম্বার গঠন করে, যার মধ্যে ওয়ার্কফ্লো ঘটে।
সিলিন্ডার মোটরসাইকেল URI তেল কাটিয়া নল নিচে একটি neckline সঙ্গে।
কাস্ট-লোহা castings তৈরি সিলিন্ডার, এবং অ্যালুমিনিয়াম alloys থেকে আরো আধুনিক, ঢালাই লোহা sleeves সঙ্গে। এবং সবচেয়ে আধুনিক সিলিন্ডারের একটি কাস্ট-লোহা স্লিভ নেই, এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারটি একটি পরিধান-প্রতিরোধী nicarile লেপ, বা এমনকি আরো আধুনিক (ইলেক্ট্রোপ্লিং দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছে) সঙ্গে লেপা হয়।
সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠটি ঘর্ষণ হ্রাসের জন্য মসৃণ হয় এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের উপর ভাল তেল ধারণের জন্য - এটি choning হয় (মোটর সাইকেল এর সিলিন্ডার, এবং নিকারিয়াল সিলিন্ডার পুনঃনির্মাণ সম্পর্কে) choning হয়।
স্লিভে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি উইন্ডোজ রয়েছে যা বাইপাস, গ্রহণ এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি উপেক্ষা করে। এছাড়াও দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিতে একটি থ্রেড (বা দুইটি অগ্রভাগ) একটি থ্রেড (বা দুটি অগ্রভাগ), যা আউটলেট পাইপটি স্থাপন করার জন্য, পাশাপাশি কার্বুরেটরকে দৃঢ় করার জন্য একটি প্রান্তে রয়েছে (আধুনিক দুই- স্ট্রোকস, কার্বুরেটর প্রান্তে সরাসরি ক্র্যাঙ্ককেসে নেই এবং সিলিন্ডারের উপর নয়, যেহেতু দহনযোগ্য মিশ্রণের অন্তর্নিহিতটি পেঁয়াজকে সরাসরি ক্র্যাঙ্ককেসের গহ্বরের মাধ্যমে ঘটে।
এবং চার-স্ট্রোক মোটরগুলির সিলিন্ডারগুলি উইন্ডোজ এবং চ্যানেলগুলি অনুপস্থিত, কারণ ইঞ্জিনের মাথার গ্যাস বিতরণটি ভালভ প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করে (আমি নীচের গ্যাস বিতরণ সিস্টেম লিখব)।
সিলিন্ডারের মাথা এটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয় এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারের উপরে থেকে সংযুক্ত করা হয়। মাথার ভিতরের পৃষ্ঠটি সিলিন্ডারের সাথে ডকিংয়ের ক্ষেত্রে একটি গোলাকার পৃষ্ঠ রয়েছে এবং একটি জ্বলন চেম্বার তৈরি করে, যার মধ্যে ইগনিশন মোমবাতিের জন্য একটি থ্রেডেড হোল রয়েছে।
দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলিতে একটি সহজ নকশা রয়েছে, এবং কুলিংয়ের জন্য প্রান্তের পাশাপাশি, মোমবাতি গর্ত এবং তাদের মধ্যে গোলাকার জ্বলন চেম্বারটি আর কিছুই নেই (ভাল, ইঞ্জিন সিলিন্ডারের সাথে ডকিংয়ের জন্য প্লেনটি)।
এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির মাথাগুলি ডিজাইন অনুসারে আরো জটিল, কারণ এটি একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া রয়েছে। এছাড়াও ভোজন এবং নিষ্কাশন চ্যানেল রয়েছে, এখনও ভালভ আছে, ভালভ ড্রাইভের জন্য ত্রাণ সমর্থন করে, রডিংয়ের জন্য গর্তগুলি (কোনও রড গর্ত নেই (কোনও রডের গর্ত নেই, যেহেতু ভালভগুলি সরাসরি ক্যামশাফ্ট থেকে সরাসরি খোলা আছে camshafts)।
মাথার নীচে সমতল এবং সিলিন্ডারের উপরের সমতল ডকিংয়ের জন্য, একটি পুরোপুরি মসৃণ পৃষ্ঠ তৈরি করা হয় এবং একত্রিত হওয়ার সময় একটি তামার গ্যাসকেট ব্যবহার করা হয় এবং মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে, একটি চাঙ্গা ক্যানভাসের একটি গ্যকেট ব্যবহার করা হয়, গ্রাফাইট সঙ্গে সম্পৃক্ত।
পিস্টন (বা পিস্টন) মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, বা অন্য কোনও প্রযুক্তি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণগুলির মধ্যে একটি, কারণ এটি গ্যাসের চাপ থেকে উল্লেখযোগ্য লোডগুলি বোঝে, পাশাপাশি সংযোগকারী রডের গ্যাস প্রসারিত করার চাপ থেকে একটি প্রচেষ্টা প্রেরণ করে এবং পাশাপাশি, পিস্টনটি চলছে উচ্চ গতিতে একটি সিলিন্ডার (বিশেষ করে সর্বোচ্চ revs)।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন পিস্টন: 1 - কম্প্রেশন রিং, 2 - রোডশো পিস্টন, 3 - পিস্টন আঙুল, 4 - রিং রিং, 5 - বার্লি, 6 - Schitun, 7 - পিস্টন স্কার্ট।
ইঞ্জিনের পিস্টন চিত্র 5 এ দেখানো হয়েছে এবং নীচে, স্কার্ট এবং বাগ রয়েছে, তবে নীচেটি উত্তোলন করা যেতে পারে, সমতল বা আকৃতির। Convex নীচে আরো টেকসই বলে মনে করা হয়, নগর গঠনে হ্রাস করে, কিন্তু একটি উত্তম নীচে চারটি মাত্রিক মোটরগুলি ভালভের জন্য লাইন তৈরি করতে হয়।
ফ্ল্যাট নীচে কম টেকসই, কিন্তু এটি সহজ করা। আচ্ছা, পিস্টনটির আকারের নীচে প্রথম শতাব্দীর 60 বছরের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং কিছু মোটরসাইকেল এবং স্কুটারের দুই স্ট্রোক মোটরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, ভিপি -150 বা ভিপি -150 মিটার) এবং এটি তৈরি করা হয়েছিল একটি রিজ প্রতিফলক এর ফর্ম (উপরে চিত্র 2 দেখুন), পুরাতন দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একটি ট্রান্সক্রস প্রদান।
পিস্টন গ্রোভস (দুই, তিনটি স্ট্রোকে, বা চার স্ট্রোক মোটরগুলিতে তিন, চারটি গ্রোভেসের চারটি গ্রোভেসে রয়েছে) মধ্যে পিস্টন রিং বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছে। এবং পিস্টন আঙুলটি Bobbies 5 এর গর্তে ঢোকানো হয়, যা রডের উপরের মাথার উপরে রাখা হয়।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন পিস্টন বা অন্যান্য সরঞ্জাম শুধু সিলিন্ডার একটি মসৃণ আকৃতি না। ইঞ্জিনের কাজের প্রক্রিয়া থেকে, পিস্টন উত্তপ্ত এবং অবশ্যই প্রসারিত (তাপ সম্প্রসারণ) সহ সমস্ত অংশ। এবং পিস্টনটি উত্তপ্ত এবং তার দৈর্ঘ্য জুড়ে অসাম্য প্রসারিত হয়, কারণ শীর্ষে এটি আরো উত্তপ্ত হয়, এবং তাই এটি আরও বিস্তৃত, এবং নীচে কম।
আচ্ছা, পিস্টন এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে একই কাজ ফাঁক সরবরাহ করার জন্য, পিস্টনটি একটি বিট শঙ্কু তৈরি করা হয়েছে (নীচে শঙ্কু বিস্তৃত)। এবং বিরতি এলাকায়, পিস্টন একটু বেগুনি তোলে। শঙ্কু এবং ওভালটি হেক্টর এবং শঙ্কুরের জ্যামিতি সীমার মধ্যে তৈরি করা হয় এবং ওভালটি এমন উপাদানটির উপর নির্ভর করে যা পিস্টন তৈরি হয়।
পিস্টন রিং 1 চিত্র 5 এ এবং ডানদিকে চিত্রটিতে রয়েছে, শুধু নীচের (পিস্টন রিংগুলির উন্নতির উপর) পিস্টন এর গ্রোভগুলিতে রাখা এবং রিং সংকোচন এবং তেলের তেল। কম্প্রেশন রিং পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে ফাঁকটি সীলমোহর করে এবং তেলের বিভাজক পিস্টন রিংগুলি কেবলমাত্র চারটি স্ট্রোক মোটরগুলিতে ব্যবহার করা হয়, যা অতিরিক্ত ইঞ্জিন তেলটি সরিয়ে দেয়, যা তেলের পাতা রিং এবং পিস্টন মার্জের গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন crankcase মধ্যে ফিরে।
1 - সিলিন্ডার, 2 - রিং, 3 - সম্পত্তি।
আচ্ছা, পিস্টন রিং ইলাস্টিক হওয়ার জন্য, যখন তারা একটি বিলেট তৈরি করছে, তখন রিংটি কাটা হয়, তারপর একটি নির্দিষ্ট ফাঁক তৈরি করা হয়, তারপর একটি বিশেষ ম্যান্ডিলে সংকুচিত হয় এবং আবার প্রক্রিয়া করা হয়। কেটে এলাকার রিংয়ের অবস্থানটিকে লক বলা হয়, ভাল, পিস্টন রিংগুলিতে দুর্গের ফাঁক 0.1-0.5 মিমি (আরও বেশি ভারী মোটর আছে) এর চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়।
মোটর অপারেশন চলাকালীন গ্যাসের সাফল্যকে নির্মূল করার জন্য, পিস্টন রিংগুলি পিস্টন-এ ইনস্টল করা হয় যাতে রিং এর দুর্গগুলি অন্যের নীচে অবস্থিত নয় (উদাহরণস্বরূপ, যদি তিনটি রিং থাকে তবে লকগুলি অবস্থিত 120º অধীনে একে অপরের আপেক্ষিক)। এবং Grooves মধ্যে রিং এর বিচ্ছিন্নতা এবং দুই স্ট্রোক এর পিস্টন এর grooves মধ্যে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের grooves মধ্যে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন মধ্যে উইন্ডোজ প্রবেশ থেকে তাদের ভাঙ্গন, লকিং পিনের চাপ দেওয়া হবে।
এবং যাতে রিংটি বেশি ঘন ঘন হয়, ভিতরে থেকে তালা প্রান্তে ছায়া কাটা হয়। বিশেষ ধূসর কাস্ট লোহা তৈরি করা রিংস, এবং কিছু মোটর (উদাহরণস্বরূপ, স্পোর্টস) রিং উচ্চ মানের ইস্পাত তৈরি করা হয় এবং শীর্ষ রিং ক্রোমাট।
পিস্টন আঙুল 3 (চিত্র দেখুন 5) একটি পিস্টন এবং সংযোগকারী রড hinged জন্য পরিকল্পিত। আঙুল উচ্চ মানের ইস্পাত তৈরি করা হয় এবং তার বাইরের পৃষ্ঠ দ্রুত পরিধান নিষ্কাশন করার জন্য quenching এবং সিমেন্টেশন চলছে। আচ্ছা, বববসগুলিতে আঙুলের অক্ষীয় স্থানচ্যুতি প্রতিরোধ করার জন্য, তারা বিশেষ গ্রোভগুলি তৈরি করে যার মধ্যে ইলাস্টিক ইস্পাত থেকে স্টপ রিং সন্নিবেশ করা হয় (কিছু ইঞ্জিনে, যেখানে আঙুলের সাথে আঙ্গুলের মধ্যে আঙুল চাপানো হয়, রিংগুলি ব্যবহার করা হয় না) ।
রড। 6 নম্বরের নিচে চিত্র 5 এ দেখানো হয়েছে, সেইসাথে ছবিতে ডানদিকে। এটি সংযোগকারী রড এবং তারা কী সম্পর্কে খুব বিস্তারিত, আমি একটি পৃথক নিবন্ধ লিখেছিলাম এবং আপনি এটি পড়তে পারেন। আচ্ছা, এই প্রবন্ধে আমি কেবলমাত্র প্রধানটি লিখব।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের রড, এবং কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে পিস্টনকে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সাথে যুক্ত করে এবং সংযোগকারী রডের শীর্ষ মাথা নিয়ে গঠিত, যার মাধ্যমে (বা সুই ভারবহন) এবং পিস্টন আঙুল পিস্টন যোগদান করে। লাঠিটি একটি লাঠি (উচ্চতা একটি নিয়ম হিসাবে), ভাল, নীচের মাথা থেকে, যা স্লাইডিং ভারবহন (মাছ ধরার নৌকা) বা রোলিং ভারবহন মাধ্যমে crankshaft ঘাড়ের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
যদি রডের নিম্ন মাথা অনির্দিষ্ট হয় তবে এটি একটি রোলার রোলিং ভারবহন সহ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট (আঙুল দিয়ে) সংযুক্ত করা হয় (বেশিরভাগ গার্হস্থ্য দুই-স্ট্রোকযুক্ত মোটরসাইকেল এবং mopeds এর মতো)। একটি তেল পাম্প এবং একটি চাপ লুব্রিকেন্ট সিস্টেম আছে এমন ইঞ্জিনগুলিতে, নিম্ন মাথা সংযোগকারী (দুই অর্ধেকের) দ্বারা তৈরি করা হয় এবং বোল্ট এবং বাদাম দ্বারা কঠোর করা হয়, এবং স্লাইডিং bearings bearings হিসাবে ব্যবহার করা হয় - তথাকথিত পাতলা-প্রাচীর।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে সংযোগযুক্ত রডের নিম্ন এবং শীর্ষ হেড লুব্রিকেট করতে, তেলটি পেট্রল দিয়ে মিশ্রণে ব্যবহৃত হয়। এবং liners সঙ্গে ইঞ্জিনে, তেল পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপ অধীনে তেল নীচে মাথা (এবং সন্নিবেশ) সরবরাহ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, চার স্ট্রোক মোটর সঙ্গে বৈদেশিক গাড়ির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে), এবং তেল সরবরাহ করা হয় স্প্ল্যাশিং সঙ্গে শীর্ষ মাথা।
একটি পিস্টন আঙুলের জন্য একটি উচ্চ মানের পৃষ্ঠ, বি - অনিয়মের কারণে মোটা পৃষ্ঠটি জারা দ্বারা আচ্ছাদিত হয়।
কিছু মোটরসাইকেল (উদাহরণস্বরূপ, গার্হস্থ্য কে -750, ইউরাল, এম -72), রডের নিচের হেডসের লুব্রিকেন্ট তৈরি করা হয়, যা বিশেষ তেল-ট্র্যাপ ক্র্যাঙ্কশাফ্টগুলিতে স্প্ল্যাশ করে, যার মধ্যে তেল, যার ফলে কেন্দ্রীয় বাহিনী, বিশেষভাবে ড্রিল্ড চ্যানেলের মাধ্যমে রডের নিম্ন মাথার কেক এবং বেলন bearings রোলিং।
ফ্লাইহেল। ইঞ্জিন ফ্লুইহেল ক্র্যাঙ্কশাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণনটির উদ্দেশ্যে, সেইসাথে ইঞ্জিনের শুরুতে এবং মোটর সাইকেল শুরু করার জন্য সহজতর করা হয়। চার স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে, ফ্লাইহেল ক্র্যাঙ্কশাফ্ট শঙ্কু পিনিয়নে অবস্থিত একটি পৃথক বিবরণ এবং ফ্লাইভিয়েলটি ক্লাচ প্রক্রিয়াটিকে দ্রুততর করার ভিত্তি।
ফ্লাইহেলের সাথে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ভারসাম্য (গ্যারেজের অবস্থার মধ্যে), আমি একটি পৃথক নিবন্ধ লিখেছিলাম যা আপনি পড়তে পারেন। আচ্ছা, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ফ্লাইভিয়েল ক্র্যাঙ্কশাফ্টের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ (তথাকথিত ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চিজ, বা counterweight)।
ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি পিস্টন (বা পিস্টনস, ইঞ্জিন মাল্টি-সিলিন্ডার) এবং সংযোগকারী রড থেকে প্রচেষ্টার উপলব্ধি এবং সংযোগকারী রডকে মোটর ট্রান্সমিশনের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত করে এবং তারপরে ট্রান্সমিশনশীল আন্দোলনকে রূপান্তরিত করে। ট্রান্সমিশন, এবং আরও মোটরসাইকেল, বা অন্য গাড়ির ড্রাইভ চাকা উপর। কিভাবে স্টোরে একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চয়ন করবেন এবং একটি জাল কিনতে না, আমি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছি।
একটি দুই-সিলিন্ডার গার্হস্থ্য বিপরীত ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশাফ্ট (কে -750, এম -72)
Crankshafts সম্পূর্ণ (কাস্ট বা জালিয়াতি, উদাহরণস্বরূপ, DNIPRO মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে) - চারটি মাত্রিক মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে বেশিরভাগ মোটরসাইকেল, যা নিম্ন হেড রোলারকে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ব্যবহার করা হয়।
এছাড়াও ক্র্যাঙ্কশাফ্টগুলি যৌগিক (উদাহরণস্বরূপ, ইউরাল মোটরসাইকেলের উভয়ই এবং দুটি স্বন গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল এবং mopeds উপর)। রোলার রোলিং Bearings রোলার নীচের মাথা ইনস্টল করা হয় কম্পোজিট crankshafts। সমন্বয় crankshaft এর সম্পদ এবং মেরামতের এক্সটেনশান সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে, আমি এখানে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছি।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন (এবং অন্যান্য মোটরসাইকেল) এর ক্র্যাঙ্কশাফ্ট আদিবাসী কেক (তথাকথিত trimps), পাশাপাশি সংযোগকারী রড সার্ভিক্স (তথাকথিত আঙ্গুলের) এর তথাকথিত আঙ্গুল), ভাল, এবং গাল এবং counterweights যা সমান্তরাল ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া এর ঘূর্ণমান ভর।
সর্বাধিক গার্হস্থ্য (এবং কিছু আমদানি করা) দুই-স্ট্রোক মোটর টারবাইন, counterweight এবং fluwheels একটি কঠিন অংশ আকারে তৈরি করা হয়। আচ্ছা, সংযোগকারী রড ঘাড় (রডের নিম্ন মাথা) এবং দুটি গালটি ক্র্যাঙ্ক নামক একটি বিস্তারিত গঠন করে (অথবা একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ প্রক্রিয়া)।
ইঞ্জিনগুলিতে, যার মধ্যে রোলার রোলিং রোলিং রোলিং Bearings সংযোগকারী রোলার শাফটগুলির নিম্ন মাথার মধ্যে ব্যবহার করা হয়। কোন অংশে অংশগুলি একে অপরের সাথে সংকুচিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ইল প্ল্যানেট ইঞ্জিনগুলিতে, সূর্যোদয়, মিনস্ক (এবং অন্যান্য একক সিলিন্ডার দুটি স্ট্রোক গার্হস্থ্য মোটর) ক্র্যাঙ্কশাফ্টগুলি দুটি ফ্লাইহেলস, রড সার্ভিকাল (আঙ্গুলের) এবং দুটি রুট গলায়) ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থাকে।
আচ্ছা, দুই-সিলিন্ডারের ক্র্যাঙ্কশাফ্ট দুটি স্ট্রোক গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল (উদাহরণস্বরূপ) দুটি শাফ্ট গঠিত, যা একটি বৃহদায়তন flywheel দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। এছাড়াও সবচেয়ে mopeds এবং স্কুটার (উভয় আমদানি এবং গার্হস্থ্য উভয়) crankshafts counterweights, এক রড সার্ভিক্স এবং দুটি নেটিভ crankshaft ঘাড় সঙ্গে দুটি পিচ গঠিত।
এই সমস্ত শাফটগুলি সংকুচিত হয় এবং ওয়ার্ন রোলার জন্মদান প্রতিস্থাপন করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ওভারহুলের সাথে কেবলমাত্র disassembled, যা আপনি উপরের লিঙ্কটি ক্লিক করে পড়তে বা দ্বিতীয় নিবন্ধটি পড়তে পারেন।
Crankcase। কার্টার ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত অংশ, একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া, সিলিন্ডার (বা মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডার ব্লক), গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, গিয়ারবক্স এবং মোটর ট্রান্সমিশনের জন্য, এবং অবশ্যই সমস্ত অভ্যন্তরীণ সুরক্ষার জন্য ধুলো, পানি এবং জল এবং কাদা থেকে অংশ।
পালিশ করা বিপরীত ইঞ্জিন কার্টার (এবং গিয়ারবক্স)।
মোটরসাইকেল কার্টার শুকনো টাইপ (উদাহরণস্বরূপ, মোটরসাইকেল হার্লি ডেভিডসন - উপরের ছবিটি), যা তেল পাম্প এবং তেল ট্যাঙ্কটি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত (যেমন আরো বেশি) থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত। এবং ভিজা টাইপ আছে, যা তেল পাম্প ক্র্যাঙ্ককেসে ভিতরে অবস্থিত, এবং ইঞ্জিন তেলটি ক্র্যাঙ্ককেসের অধীনে প্যালেটে অবস্থিত এবং এই ধরনের মোটরগুলি সবচেয়ে সাধারণ (সমস্ত গার্হস্থ্য চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং অনেক আমদানি করা হয়)।
কিন্তু এটি উল্লেখ করা উচিত যে ক্র্যাঙ্ক্রেসগুলি তথাকথিত পাম্পিং চেম্বারগুলি তথাকথিত পাম্পিং চেম্বারগুলি যেখানে carburetor এর একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ আসে, crankcase মধ্যে, মিশ্রণটি প্রাক সংকুচিত হয় এবং তারপর ইঞ্জিন সিলিন্ডার প্রবেশ করে। এবং তাই, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্টারগুলি অবশ্যই শক্তিশালি (সর্বদা একটি কাজ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সীল) বৃদ্ধি করতে পারে এবং কার্বুরেটরের একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ সরবরাহের সময় বায়ুমণ্ডলের সাথে একটি বার্তা থাকে।
ক্র্যাঙ্ককেসে দুটি স্ট্রোক ডুয়াল-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি (উদাহরণস্বরূপ, গার্হস্থ্য ইজ্যুথ ইঞ্জিন ইঞ্জিনগুলি) ব্যাখ্যা করা উচিত যে সিলিন্ডারের প্রতিটি পৃথক চেম্বার রয়েছে। এই দুটি পৃথক ক্যামেরা প্রতিটি একক সিলিন্ডারে গ্যাস বিতরণ ভাঙ্গতে না, একে অপরের থেকে আলাদা হয়।
যখন ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ককেসে চলছে, তখন একটি বর্ধিত চাপ তৈরি করা হয় এবং ইঞ্জিন তেলের বাইরে সাপোর্ট করা হয় না (উদাহরণস্বরূপ, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী এবং ড্রেন প্লাগ, বেয়ারিং এবং শাফট, স্ক্রু, ইত্যাদি) এর মধ্যে পর্যন্ত সরবরাহ করা হয় না।) এর মধ্যে সিলিন্ডার এবং তাদের মাথার মধ্যে, প্লাগগুলি এবং অন্যান্য অংশগুলির মধ্যে, প্লাগ এবং অন্যান্য অংশগুলির মধ্যে, সিলিং gaskets দ্বারা সেট করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের bearings ইনস্টল করা হয় এবং গ্রন্থি ইনস্টল করা হয় (ক্র্যাঙ্কশাফ্ট সীল এবং ক্যামশাফ্ট সীল সম্পর্কে) ।
সীলগুলি ইনস্টল করার সময়, তারা ইনস্টল করা হয় যাতে বসন্ত, কম্প্যাক্টিং প্রান্ত, ক্রমবর্ধমান চাপের অংশে অবস্থিত (ক্র্যাঁকেস-এর ভিতরের গহ্বরের পাশ থেকে)। আচ্ছা, ড্রেন এবং ফিউজ প্লাগগুলির তীব্রতা বাড়ানোর জন্য, গ্যাসকেট (রাবার রড) তাদের অধীনে ইনস্টল করা হয় এবং ড্রেন বা প্লাগ তেলটি শক্তভাবে শক্ত করে তুলতে পারে।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।
এই প্রক্রিয়াটি তাজা দহনযোগ্য মিশ্রণের ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির ইঞ্জিনের সিলিন্ডার (বা সিলিন্ডারগুলিতে) এগুলি সরবরাহ করে। মোটরসাইকেল, স্কুটার এবং mopeds (স্কুটার) দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি পিস্টন ব্যবহার করে টাইট-ব্লাঞ্চযুক্ত গ্যাস বন্টন। এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে, গ্যাস বিতরণটি ভালভ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।
Blipped গ্যাস বন্টন। এই গ্যাস বন্টনটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে এবং এখানে উল্লিখিত হিসাবে, দহনযোগ্য মিশ্রণের ইনলেট, সেইসাথে সিলিন্ডারে তার ইঞ্জিন ক্র্যাককেস-এর ক্রস-ধাপ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির দ্বারা সঞ্চালিত হয় পিস্টন। পিস্টন, যেমনটি স্পুলটি খোলে এবং উপরের দিকে আন্দোলন এবং এভাবে দুটি স্ট্রোক মোটরগুলিতে গ্যাস বিতরণকে সামঞ্জস্য করে।
ভালভ গ্যাস বিতরণ। এই গ্যাসটিকে দহনযোগ্য মিশ্রণের অন্তর্নিহিত এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির মাধ্যমে ইঞ্জিনের মাথার চ্যানেলে এবং এই চ্যানেলগুলি কেবলমাত্র বীজের পাশে থাকা ভালভগুলি ব্যবহার করে ডান মুহুর্তে খোলা এবং বন্ধ করে দেয় (ভালভ আসন - এটি সমর্থনকারী ভালভ, প্লেট ভালভ বন্ধ করার সময় কনিকাল পৃষ্ঠ যা উপসর্গ, ভালভের জুতা এবং পরিধান আসন পুনরুদ্ধারের সম্পর্কে)।
ভালভ (সাধারণত সিলিন্ডারের দুটি) নীচের অবস্থান থাকতে পারে যা সিলিন্ডারে ভালভ ইনস্টল করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, এন্টিক ডোমেস্টিক এম -72 বা কে -750 মোটর)। অথবা উচ্চতর ব্যবস্থা যা সিলিন্ডার হেডে ভালভ ইনস্টল করা হয়, যেমনটি ডাইনার বা উরাল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে এবং সাধারণভাবে সমস্ত আধুনিক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলিতে। এবং সবচেয়ে আধুনিক মোটর দুটি ভালভ না, কিন্তু চার এবং এমনকি পাঁচ।
কম ভোল্টেজ মোটর মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণের প্রক্রিয়া (টাইপ কে -750): 1 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট গিয়ার, ২ - ক্যামশাফ্টের গিয়ার, 3 - ভালভের গাইড স্লিভ, 4 - ভালভ, 5 - ভালভ পুশার, 6 - Camshaft, 7 - ক্যাম।
নিচের অবস্থানে (চিত্র 6 দেখুন), প্রক্রিয়াটি স্প্রিংসগুলির সাথে ইনলেটস এবং নিষ্কাশন ভালভগুলির মধ্যে রয়েছে এবং এটি একটি ডুবে যাওয়া শাফ্ট 6 টি রয়েছে, যা ক্যাম্পের 7 টি ঘূর্ণায়মানের সাথে চাপা পড়েছে, এবং যারা ঘুরে ঘুরে আছে ভালভ রড শেষ।
আচ্ছা, ক্যামশাফ্টের ড্রাইভ (ঘূর্ণন) ক্যামশফ্টের উপর ভিত্তি করে গিয়ার 2 এর সাহায্যে সঞ্চালিত হয় এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টে স্থাপন করা তার গিয়ার 1 ঘেউ করে। গিয়ার 1 গিয়ার 2 এর তুলনায় দাঁত সংখ্যা দ্বিগুণ, এবং তাই ক্যামশাফ্ট ক্র্যাঙ্কশাফ্টের চেয়ে দুবার হিসাবে ধীর গতিতে থাকে।
চিত্র 7 (আরো আধুনিক মোটরসাইকেলগুলিতে) দেখানো ভালভের শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থায়, ভালভগুলি হেডে অবস্থিত এবং উপরে তালিকাভুক্ত অংশগুলি এখনও 3 এবং রড 3 (উদাহরণস্বরূপ, উভয় উদাহরণস্বরূপ, উভয় উদাহরণস্বরূপ, উভয় উদাহরণের জন্য এবং উভয়ই DNIPRO)।
নীচের camshaft সঙ্গে উপরের নির্বাচনী ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া।
এবং আরো অনিচ্ছাকৃত বেশিরভাগ আধুনিক মোটরসাইকেল, রডস এবং রকার গ্রুপগুলি অনুপস্থিত থাকে (যেহেতু তারা বড় গতিতে থাকে), এবং সিএএমটি ভালভ শেষের উপর চাপা পড়েছে (মাধ্যমে বা হাইড্রোলিক পুশারগুলির মাধ্যমে)।
নীচের পঠিত গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া বিস্তারিত সম্পর্কে আরও পড়ুন। 
4 বা 7 টি ভালভ (উপরে 6 এবং 7 টির বেশি পরিসংখ্যান দেখুন) ইঞ্জিনে হেডের পছন্দসই মুহুর্ত এবং আউটলেট চ্যানেলে খোলা বা বন্ধ করার জন্য ইঞ্জিনে প্রয়োজন এবং ভালভ একটি প্লেট এবং একটি রড রয়েছে। ভালভ প্লেট একটি tapered chamfer আছে, যা গার্হস্থ্য মোটর সাইকেল ইঞ্জিনে ভালভ রডের তুলনায় 45 ডিগ্রী আছে। আচ্ছা, ভালভ বসন্ত বন্ধ করার সময় তার কাঁধে ভালভের ল্যান্ডিং প্লেট সরবরাহ করে এবং বন্ধ অবস্থায় ভালভ ধারণ করে।
Pushers 5 বা 4 (উপরে 6 এবং 7 টি পরিসংখ্যান দেখুন) CAMSHAFT থেকে ভালভ রড (একটি নিম্ন-অ্যাপপ্যাডেড পদ্ধতির সাথে) এবং একটি টপলেস পদ্ধতির সাথে একটি শক্তি প্রেরণ করুন, Pushers বারে বল ট্রান্সমিট করুন, এবং রড ইতিমধ্যে সামঞ্জস্যপূর্ণ বোল্টের মাধ্যমে ভালভ শেষ pushs। আরো আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোলিক পুশার রয়েছে, যা তেলের চাপের অধীনে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে পছন্দসই ভালভ ফাঁকটি সামঞ্জস্য করে।
এক পাশে নিম্ন মোটর মধ্যে pushers একটি সমন্বয় বোল্ট (জন্য) জন্য একটি থ্রেডেড গর্ত আছে। এবং টপলেস মোটরগুলিতে পুশারটি রডের সমর্থনের জন্য একটি গোলকসংক্রান্ত টিপ রয়েছে, এবং অন্যদিকে, কম-ট্যান-ভালভ এবং টপলেস মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের উভয় পিকচারটি ক্যামশাফট ক্যামশেপে সমর্থন করার জন্য একটি সমতল কঠিন পৃষ্ঠ রয়েছে।
কোন ইঞ্জিন অপারেটিং করার সময়, ভালভ রড এবং অন্যান্য অংশ উত্তপ্ত হয় এবং ভালভ রডের তাপ সম্প্রসারণের কারণে প্রসারিত হয়। এই থেকে, গরম করার পরে ভালভ প্লেট শক্তভাবে তার কাদামাটি নিচে রাখা হবে না এবং স্বাভাবিক বিরতি হবে। এটি ঘটে না এবং ভালভগুলি ঠান্ডা অবস্থায় উভয়ই শক্তভাবে বন্ধ করে দিয়েছিল এবং ঠান্ডা অবস্থায় ভালভ এবং পুশার (বা ভালভ এবং রকারের মধ্যে) এর মধ্যে, এটি একটি তাপ ফাঁক দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছে।
Camshaft. সঠিক মুহুর্তে (একটি নির্দিষ্ট ক্রমে) ভোজনের খোলা এবং বন্ধ করা এবং বন্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং অন্য কোনও গাড়ির উভয় ক্যামশাফ্ট, ভালভ হিসাবে একই পরিমাণ ক্যামের রয়েছে।
এছাড়াও Camshaft Bearings (স্লাইডিং বা রোলিং) রোপণের জন্য, ড্রাইভ গিয়ার 2 (উপরে চিত্র 6 দেখুন) সংযুক্ত করার জন্য একটি কী খাঁজ দিয়ে একটি ঘাড়ের সাথে একটি ঘাড়ে রোপণের জন্য কেক সমর্থন করেছে।
ভারী গার্হস্থ্য মোটরসাইকেলের ক্যামশফ্টের সামনে একটি ক্যামের রয়েছে, যা ইগনিশন ডিস্ট্রাইটিউটরটির ইন্টারফেক্টে যোগাযোগের জন্য। একটি রানার এম্বেড করার জন্য একটি সমর্থনকারী পৃষ্ঠ আছে (ইগনিশন টাইমিংয়ের ওজনের সাথে রটার)।
এছাড়াও বন্টন শ্যাফ্ট (অন্য দিকে) উপর তেল পাম্প ড্রাইভের একটি কীট গিয়ার রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, ভারী গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল কে -750 মিটার, এম -72, এম 63)। যাইহোক, camshaft এর সম্পদ বৃদ্ধি, এটি একটি সামান্য সংশোধন করা উচিত (এখানে এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন)।
রড - এই বিবরণগুলি সমস্ত ইঞ্জিনে পাওয়া যায় না, তবে কেবলমাত্র ক্যামশাফ্টের নিম্ন ব্যবস্থার সাথে মতে (উদাহরণস্বরূপ, আমাদের গার্হস্থ্য উপরের ভালভ ভারী মোটরসাইকেল, উরস এবং ডিপ্রো)। মাথার মধ্যে ক্যামশাফ্ট (বা camshafts) ব্যবস্থার সাথে আরো অনিচ্ছাকৃত এবং আধুনিক ইঞ্জিনে, rods অপ্রয়োজনীয় হিসাবে অনুপস্থিত।
Rods হয় duraluminum টিউব বা rods, শেষ পর্যন্ত একটি গোলাকার পৃষ্ঠ সঙ্গে ইস্পাত এবং বদমেজাজি টিপস স্পেসিং হয়। প্রতিক্রিয়া গোলাকার পৃষ্ঠাগুলি গুজবের প্রান্তে এবং পুশারগুলির প্রান্তে যা টিপসগুলি রডার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়।
Rockers চিত্র 7 এ চিত্র 2 এ দেখানো হয় এবং তারা লাঠি থেকে ভালভ রড (ভালভ খোলার জন্য) রড থেকে প্রচেষ্টার প্রেরণ করে এবং অক্ষের উপর একটি দুই-ভারবহন লিভার হয়। রকারের এক প্রান্তে, একটি থ্রেডেড গর্ত তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি লক বাদামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রুটি হ্রাস করা হয় এবং অন্যদিকে রড শেষের শেষের জন্য একটি গোলকধাঁধা সমর্থন রয়েছে।
আচ্ছা, কোনও মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে, অথবা অন্য কোন মটো-প্রযুক্তির পাশাপাশি একটি লুব্রিকেন্ট সিস্টেম এবং একটি সিস্টেম যা আমি এই নিবন্ধটি সম্পর্কে লিখব না, কারণ আমি বিভিন্ন নিবন্ধে বিভিন্ন নিবন্ধে বিভিন্ন নিবন্ধে লিখেছি। যা হবে একটু নিচে দেওয়া হবে।
আমি কেবল বলব যে বিদ্যুৎ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে, বেনজো-ওয়্যার, বেনজো-ক্রানেল, জ্বালানী এবং বায়ু ফিল্টার। আরো আধুনিক মোটরসাইকেল, পুষ্টি সিস্টেম জ্বালানি ইনজেকশন এবং ইনজেকশন মোটরসাইকেল রক্ষণাবেক্ষণ সজ্জিত করা হয়
আচ্ছা, দ্বি-মাত্রিক গার্হস্থ্য ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টটি সহজতম, যেহেতু গ্যাসোলিনটি গ্যাস ট্যাংকের মধ্যে তেলের সাথে নির্যাতন করা হয়, এবং আরো আধুনিক দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে একটি পৃথক তেল ট্যাংক রয়েছে, যার মধ্যে একটি প্লুনার তেলের সাথে তেল পাম্প, carburetor diffuser মধ্যে ইনজেকশন করা হয়, যেখানে এটি পেট্রল সঙ্গে মিশ্রিত হয়।
এটা সবকিছু বলে মনে হচ্ছে, আমি আশা করি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের এই নিবন্ধটি এবং এর সমস্ত সিস্টেমগুলি নবীনতার মোটরসাইকেল চালকদের জন্য, প্রত্যেকের প্রতি সাফল্য অর্জন করবে।
আপনি জানেন যে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (DVS) তিনটি ধরণের, অর্থাৎ দুই স্ট্রোক, চার স্ট্রোক এবং রোটারি। পরেরটি খুব সাধারণ নয় তবে কিছু মোটর সাইকেল প্রযোজক এখনও ব্যবহৃত হয় (triumf)।
সাধারণ ডিভাইস এবং ইঞ্জিন অপারেশন
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) মোটরসাইকেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যা সিলিন্ডারগুলিতে জ্বলন্ত জ্বালানি এর তাপীয় শক্তি যান্ত্রিক কাজে পরিণত হয়। পিস্টনের পারস্পরিক আন্দোলন, গ্যাসের চাপ অনুভব করে, ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন রূপান্তরিত হয়, যার মধ্যে একটি সিলিন্ডার, রিং, পিস্টন আঙুল, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সাথে পিস্টন রয়েছে। সিলিন্ডারে যাওয়ার পিস্টনটির চরম অবস্থানগুলি মৃত বিন্দু বলে - উপরের ডেড পয়েন্ট (এনটিটি) এবং নিচের ডেড পয়েন্ট (এনএমটি)। VST থেকে NMT থেকে দূরত্বটি একটি পিস্টন সরানো বলা হয়, এবং গঠিত স্থান - সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং ভলিউম (দেখুন 3)। সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ ভলিউম রয়েছে ওয়ার্কিং ভলিউম এবং জ্বলন চেম্বারের ভলিউম রয়েছে। জ্বলন চেম্বারের ভলিউমের মোট ভলিউমের অনুপাত সংকোচনের ডিগ্রী বলা হয়; এটা উচ্চ কি, আরো দক্ষতার ইঞ্জিন ওয়ার্কফ্লো ঘটে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি 9-10 ইউনিটগুলির একটি সংকোচনের অনুপাত (স্পোর্টস মডেলের বেশি মান রয়েছে)।
পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
দুই-এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন, কাজ প্রক্রিয়া প্রবাহ এবং নকশা নকশা কিছুটা ভিন্ন।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন
চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ওয়ার্কিং চক্রটি চারটি পিস্টন স্ট্রোকস (ঘড়ি) এবং দুটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টে পরিণত হয়: ইনলেট - পিস্টন এনটিসি থেকে নিচু হয়ে যায় এবং খোলা ভোজনের ভালভের মাধ্যমে দহনযোগ্য মিশ্রণটি নষ্ট করে দেয়; কম্প্রেশন - PISTON এনএমটি থেকে উত্থানগুলি ভালভগুলির সাথে কাজটি বন্ধ করে দেয়; কাজ - মিশ্রণ পুড়িয়ে ফেলা, বৈদ্যুতিক স্পার্ক প্রজ্বলিত, এবং ফলে গ্যাসগুলি প্রসারিত, পিস্টনটি সরানো (পিস্টন পদক্ষেপটিকে শ্রমিক বলা হয়, কারণ এটির সময় এবং দরকারী কাজের জন্য); ইস্যু - পিস্টন আপটি খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে ব্যয়বহুল গ্যাসগুলি ধাক্কা দেয়।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি কাজ চক্র এক ক্র্যাঙ্কশাফ্ট টার্নওভারে ঘটে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য একটি যান্ত্রিক ড্রাইভের সাথে ভালভ (ভোজনের এবং স্নাতকের) অনুপস্থিতি। তাদের ভূমিকাটি পিস্টন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, সিলিন্ডার মিররটিতে বিশেষ জানালা এবং চ্যানেলগুলি খোলার এবং বন্ধ করা, ভাল, কিছু ইঞ্জিনে, একটি পাপড়ি ভালভ ইনলেটে ইনস্টল করা হয়। পিস্টন এর অধীনে ক্র্যাঙ্ককেসের পরিমাণও গ্যাস বিনিময় ব্যবহার করা হয়।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন ওয়ার্কফ্লো
পিস্টন এনএমটি থেকে চলে গেলে, রাইজিং স্পেসে এবং supravnev- র্টিংয়ের একটি ইনলেটটি প্রথম চক্র থেকে অবশিষ্ট এক্সপোর্ট গ্যাসের অসামান্য, এবং পরে, উইন্ডোজটি প্রান্তের দ্বারা বন্ধ হয়ে যায় পিস্টন - কম্প্রেশন। জ্বলন চেম্বারে VMT মিশ্রণ সম্পর্কে বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা ফ্ল্যাশ করা হয়, যা মোমবাতি ইলেকট্রোডের মধ্যে তৈরি হয়। জ্বলন্ত জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ প্রসারিত এবং পিস্টন নিচে pushs - কাজ স্ট্রোক ঘটে। তার পালা প্রায় 2/3 ড্রপ করা হচ্ছে, পিস্টনের উপরের প্রান্তটি সিলিন্ডারে উইন্ডোজ খোলে। চাপের মধ্যে নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ থেকে নিষ্কাশন উইন্ডোর মাধ্যমে প্রসারিত। সিলিন্ডারের অন্যান্য উইন্ডোজের মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্ককেসের গহ্বর থেকে নতুন চার্জ, যেখানে নিম্নমানের পিস্টন ওভারপ্রাসনের সৃষ্টি করে। মিশ্রণের এই প্রবাহটিকে purge বলা হয়, এবং উইন্ডোজ এবং চ্যানেলগুলি খালি হয়।
আধুনিক দুই-স্ট্রোক ডিভিএসের মাল্টিচ্যানেল (3-7 চ্যানেল) রিটার্ন-লুপ purge আছে। উপরন্তু, সিলিন্ডারের ইনলেটটি বিপরীত প্লেট (পাপড়ি) ভালভ, যা কর্তনকারী ভ্যাকুয়ামকে নিয়ন্ত্রণ করে। কার্টারের কাছে ভোজনের সময় (পিস্টন এনএমটি থেকে ভিটিএম থেকে এসেছে), ভালভ প্লেটের ঢেউয়ের একটি ভ্যাকুয়ামের কর্মকাণ্ডের অধীনে, কার্বুরেটর থেকে একটি দহনযোগ্য মিশ্রণের উত্তরণটি খোলে। পিস্টন এর বিপরীত আন্দোলনের সাথে (purge এর সময়), ক্র্যাঙ্ককেসে ওভারপ্রেশনের সাথে ভালভ প্লেটগুলি বন্ধ করে, carburetor মধ্যে crankcase থেকে মিশ্রণের বিপরীত ejection প্রতিরোধ। পাপড়ি ভালভ সিলিন্ডার ভর্তি উন্নত করে, ইঞ্জিনের শক্তি এবং দক্ষতা বাড়ায়, বিশেষ করে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ছোট এবং গড় ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে। ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি (তথাকথিত "নিয়ন্ত্রিত ইস্যু") এর উপর নির্ভর করে নিষ্ক্রিয় উইন্ডোটির (যার অর্থ আউটপুটের সময়কাল) এর উচ্চতায় একটি বিশেষ প্রক্রিয়া রয়েছে। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের গ্যাস বিনিময় উন্নত করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি সত্ত্বেও, কিছু মিশ্রণ ব্যয়বহুল গ্যাসের সাথে যায়, যা তাদের অর্থনীতিকে চার স্ট্রোকের তুলনায় কমিয়ে দেয়।
ওয়ার্কফ্লো উভয়ই এবং চার-স্ট্রোক ডিভিএস উভয় সিলিন্ডারে ঘটে। পিস্টন সিলিন্ডার বা প্লাগ-ইন স্লিভের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ (আয়না) বরাবর চলে আসে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, ইস্পাত বা কাস্ট লোহা ভেতরের পরিবর্তে, কার্বাইড নিকেল-সিলিকন রচনাগুলি ব্যবহার করা হয় ("নাজিল"), সরাসরি সিলিন্ডারের অ্যালুমিনিয়াম বেসে স্প্রেড করে। গ্রহণযোগ্য ধরনের কুলিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, সিলিন্ডার শার্টগুলি কুল্যান্ট উত্তরণের জন্য প্রান্ত (বায়ু কুলিং) বা অভ্যন্তরীণ গহ্বর রয়েছে।
পিস্টন কাজ মিশ্রণ জ্বলন সময় গ্যাসের চাপ অনুভূত। এটি উপরের এবং নিম্ন অংশ (যথাক্রমে, মাথা এবং skirts) এবং পিস্টন আঙুলের দৃঢ়তা এর bunches গঠিত। নীচে আকৃতি সমতল বা উত্তল, নীচে চার স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রায়ই ভালভ অপসারণ করা হয়। পিস্টন স্কার্টে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি cutouts এর মাধ্যমে তৈরি করা হয় যার মাধ্যমে দহনযোগ্য মিশ্রণটি পাস হয়, কারণ এই ইঞ্জিনগুলি একটি পিস্টন নিয়ন্ত্রণ করে গ্যাস বিতরণ (ভোজনের, বিশুদ্ধকরণ এবং মুক্তিপ্রাপ্ত)।
দুই স্ট্রোক (এ) এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন (বি)
1 - পিস্টন হেড;
2 - ভালভ অধীনে নমুনা;
3 - কম্প্রেশন রিং;
4 - স্কেল রিং;
5 - বারান্ডার পিস্টন আঙুল বন্ধন;
6 - পিস্টন স্কার্ট;
7 - Purge উইন্ডো অধীনে cutout;
8 - তেলের গহ্বর (ফ্রিজ);
9 - একটি অতিরিক্ত purge উইন্ডো জন্য cutout
পিস্টনের প্রধানটি প্রাচীরের প্রাচীর রয়েছে যা বিশেষ কাস্ট লোহা বা ইস্পাত থেকে তৈরি 1-3 কম্প্রেশন রিং স্থাপন করা হয়। এই রিংগুলি পিস্টন এবং সিলিন্ডার মিররের মধ্যে ফাঁক কম্প্যাক্ট করুন, সিলিন্ডার দেয়ালের মধ্যে উষ্ণ। চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন, কম্প্রেশন রিং ছাড়াও, পিস্টনটিতে একটি তেল চার্জশিট রিং রয়েছে, যা সিলিন্ডার মিরর থেকে অতিরিক্ত তেলটি সরিয়ে দেয়।
পিস্টন আঙুলের জন্য একটি সমর্থন হিসাবে কাজ করে, তারা একটি লকিং রিং এবং তৈলাক্ত তেল কুয়াশা জন্য একটি গর্ত জন্য grooves আছে। প্রায়শই পিস্টনের বাইরের পৃষ্ঠায় বাসের জোনে, তারা বিশেষ recesses তৈরি করে - রেফ্রিজারেটর।
স্কার্ট পিস্টন আন্দোলন পাঠায়। তার বাইরের পৃষ্ঠের পিস্টনের বিভিন্ন অংশে অসামান্য তাপ সম্প্রসারণের কারণে জটিল আকৃতি দেওয়া হয়: বৃত্তের চারপাশে একটি ব্যারেল আকৃতির (শঙ্কু) উচ্চতা এবং ওভাল। উচ্চ-গুণমান অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়েসগুলির তৈরি পিস্টনগুলি একটি বড় সিলিকন কন্টেন্টের সাথে, উচ্চ তাপ এবং যান্ত্রিক লোডগুলি সহকারে এবং একই সময়ে কম সম্প্রসারণের গুণক ধারণ করে।
পিস্টন ফিঙ্গার Hinged একটি সংযোগ রড সঙ্গে পিস্টন যোগদান। সাধারণত, পিস্টন বোসগুলিতে আঙুলের আঙ্গুলের একটি ভাসমান মেঝে এবং সংযোগকারী রডের শীর্ষ হেড, বসন্তের স্থানচ্যুতদের দ্বারা বসন্তের স্থানচ্যুতিগুলি দ্বারা তার স্থিরকরণ সঞ্চালিত হয়।
শাটুন। পিস্টন থেকে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের একটি প্রচেষ্টাকে প্রেরণ করে এবং একটি লাঠি (উচ্চতা বা উপবৃত্তাকার বিভাগ) এবং হেডস রয়েছে: উপরের এবং নিম্ন। ইঞ্জিন এবং প্রয়োগ করা লুব্রিকেশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, সংযোগকারী রড মাথা bearings সঙ্গে সঞ্চালিত হয়। স্লাইড (sleeves বা liners সঙ্গে) বা রোলিং (বেলন, সুই)। যখন স্লাইডিং ভারবহন (মাছ ধরার নৌকা) নীচে মাথা ব্যবহার করা হয়, মাথা নিজেই মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়। সূঁচের ব্যবহারের ক্ষেত্রে মাথাটি একটি অনির্দিষ্টকালের দ্বারা সঞ্চালিত হয় এবং শাফ্টের নিচের অংশটি গালে চাপানো হবে।
Schituns.
একটি - বিচ্ছিন্ন নিম্ন মাথা ("DNIPRO") সঙ্গে;
বি - একটি ইন-কেউ এর মাথা ("ural") সঙ্গে;
1 - সংযোগ রড;
2 - সংযুক্ত রড বোল্ট;
3 - রড;
4 - নিম্ন মাথা বেলন এবং রোলার এর ভারবহন বিভাজক;
5 - সন্নিবেশ
Crankshaft. পিস্টন (সংযোগের রডের মাধ্যমে) থেকে প্রচেষ্টার চেষ্টা, এটি ঘূর্ণায়মান আন্দোলনে রূপান্তরিত করে এবং তারপরে ট্রান্সমিশনটিতে টর্কে প্রেরণ করে। উপরন্তু, অন্যান্য সিস্টেম এবং প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে চালিত হয়: গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (টাইমিং), তেল পাম্প (চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে), জেনারেটর, কুলিং সিস্টেম পাম্প, শাফট ভারসাম্য। ইঞ্জিন সিলিন্ডার এবং একটি কাঠামোগত সার্কিটের সংখ্যা অনুসারে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মধ্যে একটি বা আরো হাঁটু থাকতে পারে, যার প্রতিটি দুটি চেকার এবং রড স্ভার দ্বারা গঠিত হয়। হাঁটু মধ্যে এবং শাটার এর প্রান্তে bearings উপর ভিত্তি করে আদিবাসী গলা আছে।
Crankshafts কম্পোজিট তৈরি করা হয়, বা ভয়ঙ্কর (কঠিন)। তার সমর্থনের প্রকারের ধরন (আদিবাসী শেক) ব্যবহৃত লুব্রিকেশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন অপারেশনটির মসৃণতা বাড়ানোর জন্য (সবশেষে পিস্টনের একমাত্র স্ট্রোক একজন কর্মী, এবং বাকিটি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে এক এবং চারটি স্ট্রোকের তিনটি - শক্তি খরচ প্রয়োজন) ক্র্যাঙ্কশাফ্ট একটি দূরবর্তী আছে flywheel, গাল এবং counterweight। উপরন্তু, অনেক আধুনিক ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত বিশেষ ভারসাম্যহীন শাফট রয়েছে।
Crankshaft টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
বি - কঠিন ("DNIPRO");
1 - একটি সামান্য মাথা এবং বেলন bearings সঙ্গে লাঠি সংযোগ;
2 - counterweight;
3 ডি মোটর সাইকেল ইঞ্জিন
চার স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। কিভাবে এটা কাজ করে?
ইঞ্জিন হন্ডা CBR929RR (পার্ট 1) এর বিপর্যয়।
হন্ডা CBR929RR মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ভয়ানক ভিডিওটির প্রথম অংশ।
ইঞ্জিনে, কেউ বসতি স্থাপন করে এবং গর্জন, ঝাপসা, হাঁটছে।
Dicks সেখানে বসবাস এবং এটি বহিষ্কৃত খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
এটি করার জন্য, সমস্ত সংযুক্তি unscrew: কভার, জেনারেটর, ড্রাইভ, ইত্যাদি
কাছাকাছি "অন্য কেউ এর" - খারাপ ...
Crankcase. একটি সোজা বা সংযোগকারী সমতল সঙ্গে সঞ্চালন (অনুদৈর্ঘ্য, বিপরীত)। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে, ক্র্যাঙ্ককেস (বা তার প্যালেট) সাধারণত তৈলাক্ত অংশ থেকে প্রবাহিত তেলের জন্য একটি ট্যাঙ্ক। অনেক ইঞ্জিন আঠালো এবং গিয়ারবক্স সঙ্গে একটি সাধারণ crankcase আছে। দুই স্ট্রোক মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে, প্রতিটি সিলিন্ডারের ক্র্যাঙ্ককেসের ভলিউমটি অন্যদের থেকে আলাদা করা উচিত, এটি দুই বা তার বেশি থেকে সিলিন্ডারের সংখ্যা সহ ক্র্যাঙ্ককেসের নকশাটি জটিল করে।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন ট্যুর বিতরণ বন্টন (বা ক্যাম) শ্যাফ্টকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের তুলনায় ধীর হিসাবে দুবার ঘোরান। ক্যামশাফ্টটিকে তার প্রোটুসশন (সিএএমএস) ঘূর্ণায়মান করার সময় পুশারদের সাথে যোগাযোগ করে, যা সরাসরি বা গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে (রকার, রকার) খোলা ভালভ (ভোজনের এবং স্নাতক); তাদের বন্ধন ভালভ স্প্রিংস কর্মের অধীনে ঘটে। সময়সীমা যখন ভোজন এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলা থাকে তখন গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলি বলা হয়; তারা পিস্টন প্যাচসমূহ সঙ্গে একমত হয়।
চার স্ট্রোক মোটর টাইমিং ফেজ ডায়াগ্রাম
1 - ইনলেট ভালভ খোলার;
2 - ইনলেট ভালভ বন্ধ করা;
3 - এক্সস্ট ভালভ বন্ধ করা;
4 - নিষ্কাশন ভালভ খোলার;
কোণ "একটি" - ওভারল্যাপিং ভালভ
দহনযোগ্য মিশ্রণের সিলিন্ডারটির একটি ভাল ভর্তি হওয়ার জন্য, পিস্টন এখনো VMT পৌঁছে না যখন ইনলেট ফেজ শুরু হয়। VTT থেকে এনএমটি পর্যন্ত পিস্টন এর অগ্রগতি নিয়ে, এটি খোলা ভালভ দহনযোগ্য মিশ্রণের মাধ্যমে sues; এনএমটি এর উত্তরণের পরে ইনলেটটি শেষ করুন, যখন মিশ্রণের অংশটি ইন্টিয়া সিলিন্ডার প্রবেশ করে। নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সিলিন্ডারের পরিস্কার সম্প্রসারণ স্ট্রোকের শেষে শুরু হয়, যখন পিস্টন এখনো এনএমটি পৌঁছেছেন না, তবে সিলিন্ডারে একটি overpressure আছে। তারপর, এনএমটি থেকে পিস্টন যখন, পিস্টন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ধাক্কা দেয়। নিষ্কাশন গ্যাসের অংশগুলি নিষ্কাশন গ্যাসের অংশগুলি পান করার পরে নিষ্কাশন ভালভটি বন্ধ করুন। সুতরাং, উভয় ভালভ খোলা থাকে এমন সময়কাল রয়েছে, এটি "ওভারল্যাপিং ভালভ" বলা হয়। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রতিটি মডেলের গ্যাস বিতরণের সর্বোত্তম পর্যায় রয়েছে, যা ক্যামশাফ্ট ক্যামশফ্ট প্রোফাইলের উদ্ভিদটিতে উল্লেখ করা হয়েছে। Crankshaft এর ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি উপর নির্ভর করে গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার জন্য কিছু নতুন মোটর সাইকেল ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষ ডিভাইস রয়েছে।
একাধিক ধরনের আধুনিক চার স্ট্রোক ব্যবহার করা হয় সময়: ওহভ, ওএইচসি, ডিওএইচসি।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া স্কিম
|
একটি - ওহভ, |
7 - প্লেট (টাই); |
ওএইচভি স্কিমে সিলিন্ডার হেড ভালভগুলিতে অবস্থিত "নিম্ন" camshaft থেকে pushers, rods এবং rockers দ্বারা দেওয়া হয়; নকশাটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণায়মানের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে প্রক্রিয়াটির একটি পরিষ্কার ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে না। ওএইচসি টাইপ থ্র্যাম ইঞ্জিনের একটি "উচ্চ" ক্যাম্পশাফ্টের একটি "উচ্চ" camshaft (rockers) দ্বারা অভিনয় আছে; শাখা একটি চেইন বা একটি দাঁত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। সিলিন্ডারের উপর 4-5 টি ভালভের সাথে আধুনিক বহুজাতিক মাথাগুলিতে, দুটি ক্যামশাফ্ট ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে প্রতিটি ক্যামেরা সরাসরি ভালভ পুশারদের (DOHC স্কিম) প্রভাবিত করে। এই নকশাটিতে সর্বনিম্ন অংশ রয়েছে এবং এর কারণে, ভালভ ড্রাইভের জরায়ু হ্রাস করা হয়, যা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানো সম্ভব হয় এবং এ কারণে এটির ক্ষমতা; Mercus টাইপ DOHC আরো ব্যাপক হয়ে উঠছে।
কাজের পরিকল্পনা ওহভ।
Camshaft. Crankshaft টথড, চেইন ট্রান্সমিশন বা একটি দাঁত বেল্টের মাধ্যমে গতি। শেষ দুই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের টেন্ডারস এবং চেইন শান্ত (বেল্ট) রয়েছে।
ভালভ রড এবং তার ড্রাইভের মধ্যে ভালভ পদ্ধতির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, সর্বদা একটি তাপ ফাঁক (0.05-0.15 মিমি) হওয়া উচিত। যখন কোন ফাঁক নেই, তখন ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে তারা বার্ন এবং ব্যর্থ হয়। বর্ধিত ফাঁক দিয়ে, তারা সম্পূর্ণরূপে খোলা নেই (শক্তি হারিয়ে গেছে) এবং এর মধ্যে, knock। বিদেশী মোটরসাইকেলগুলির অনেক ইঞ্জিনের বেশিরভাগ ইঞ্জিন হাইড্রোকোমোভারের সাথে টাইমিং জিএম রয়েছে (তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপ থেকে অপারেটিং) স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় ভালভ ফাঁকগুলি সমর্থন করে। যদি এমন একটি সিস্টেম সরবরাহ না হয় তবে ফাঁকটি রক্ষণাবেক্ষণের সময় নিয়ন্ত্রিত হয় (তারপরে)।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন কাঠামোগতভাবে জটিল দুই স্ট্রোক, তারা অতিরিক্তভাবে জিআরএম এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। তা সত্ত্বেও, বিংশ শতাব্দীর 70 এর দশকের পর থেকে, তারা আরো "পরিষ্কার" জ্বলন এবং আরও ভাল দক্ষতা কারণে মোটরসাইকেলগুলির উপর পছন্দসই বন্টন থাকে। বর্তমানে, উন্নত দেশগুলিতে, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে মোটরসাইকেলে সীমিত ব্যবহার রয়েছে - এইগুলি পুরানো মডেল, ক্রীড়া মোটরসাইকেল এবং mopeds; ভবিষ্যতে ভবিষ্যতে, বিশেষ করে ইউরোপে, এই ইঞ্জিনগুলির উৎপাদনের সম্পূর্ণ অবসান অত্যন্ত নেতিবাচক পরিবেশগত প্রভাবের কারণে প্রত্যাশিত হয়।
মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি প্রায়শই 1, ২ এবং 4 ঘটে, যদিও 3-, 6- এবং এমনকি 10-সিলিন্ডার রয়েছে। তাদের বিভিন্ন ধরণের ব্যবস্থা রয়েছে: সারি (অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স), ভি-এবং এল-আকৃতির, অনুভূমিক বিরোধীরা। মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের অপারেটিং ভলিউম সাধারণত 1500 সেমি 3 অতিক্রম করে না, 150-180 এইচপি
আধুনিক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সিলিন্ডার এর অবস্থান
|
একটি - একক সিলিন্ডার দুই স্ট্রোক; |
ই - ক্র্যাঙ্কশাফ্টের একটি ট্রান্সক্রস ব্যবস্থার সাথে চার স্ট্রোক ভী আকৃতির; |
ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেম
তাদের মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস এবং তাপ অপসারণের জন্য DVS এর তৈলাক্তকরণের অংশগুলি প্রয়োজন। এটি মোটর তেলের দ্বারা পরিচালিত হয় যা কম তাপমাত্রায় কম আঠালোতা (একটি আত্মবিশ্বাসী ইঞ্জিনের শুরুতে) সহ সংমিশ্রণে উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধের থাকে। উপরন্তু, মোটর তেল, যখন জ্বলন, একটি নায়ার গঠন করা উচিত নয়, রাবার সীল এবং প্লাস্টিক থেকে বিস্তারিত সম্মান সঙ্গে আক্রমনাত্মক হতে হবে না। তৈলাক্তকরণ জন্য ব্যবহার করা হয় খনিজ তেল(পাতন দ্বারা তেল থেকে প্রাপ্ত), আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক। আধা-সিন্থেটিক তেলউচ্চ মানের তেল এবং সিন্থেটিক বেস উপাদান একটি মিশ্রণ উপস্থাপন। ড। সিন্থেটিক তেল
কার্যকরী অস্থিতিশীলতা additives বৃদ্ধি (খনিজ তেলের তুলনায়) কারণে তেল বেস অনুপস্থিত, ইঞ্জিনের সেবা জীবন কম তাপমাত্রায় তার প্রবর্তন দ্বারা সহজতর হয়। একটি উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, সেমি-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক তেলগুলি আরও বেশি ব্যবহার করে। বিশেষ ইঞ্জিন তেল তৈরি করা হয়, এবং তারা স্ট্রাট (দুই-চার-স্ট্রোক) এবং বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিনের জন্য আলাদা বাধ্যতামূলক ডিগ্রী। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে রাশিয়ান মোটরসাইকেলগুলির জন্য, বিভিন্ন ভিশোসেসের স্বয়ংচালিত তেল দুটি স্ট্রোক - এমএইচডি -14, বা বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে ব্যবহার করা হয়।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে, পৃষ্ঠতল থেকে তেল সরবরাহের তিনটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়: চাপ, স্প্রেিং এবং মাধ্যাকর্ষণ অধীনে। সর্বাধিক ঘর্ষণ জোড়া তেল পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপ অধীনে lubricated হয়। অন্যান্য ঘর্ষণ জোড়াগুলি তেলের কুয়াশা দিয়ে লুব্রিকেটেড হয়, যা ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটির অংশগুলি চলার দ্বারা তেলের ড্রপগুলি স্প্রে করার সময় গঠিত হয়। এবং অবশেষে, অংশগুলির তৃতীয় গ্রুপটি বিশেষ চ্যানেল এবং গ্রোভের মাধ্যমে প্রবাহিত তেলের সাথে লুব্রিকেটেড হয়। কার্টার (কার্টার প্যালেট) সাধারণত একটি তেল জলাধার (তথাকথিত "ভিজা" ক্র্যাঙ্ককেস - চিত্র একটি)।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম
কিছু বিদেশী মোটরসাইকেল আছে "শুষ্ক" crankcase সঙ্গে সিস্টেম (ডুমুর। খ), যার থেকে তেলটি প্রথমে পাম্প বিভাগের একটি পৃথক তেল ট্যাঙ্কে পাম্প করে এবং চাপের মধ্যে অন্য বিভাগটি ঘর্ষণ পৃষ্ঠতল সরবরাহ করা হয়। ট্যাংকটি বিভিন্ন স্থানে অবস্থিত হতে পারে: ইঞ্জিনের কাছাকাছি, পিছন চাকা বা ফ্রেমের সামনে।
সমস্ত তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের স্তর একটি প্রোব ব্যবহার করে নিরীক্ষণ করা হয় (সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিক স্তরের চিহ্ন) বা একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ গর্তের মাধ্যমে। একটি কম তেল স্তর সঙ্গে ইঞ্জিন অপারেশন অগ্রহণযোগ্য।
লুব্রিকেন্ট সিস্টেমটিতে একটি তেল পাম্প, একটি তেল ফিল্টার, ভালভ (বিপরীত এবং নিরাপত্তা) এবং হাইওয়েগুলিতে চ্যানেলের আকারে (টিউব, ড্রিলস)।
চার স্ট্রোক তেল পাম্প Plunger এবং গিয়ার ধরনের আছে।
তেল পাম্প ধরনের
একটি - plunger;
বি - বহিরঙ্গন গিয়ার গিয়ার সঙ্গে গিয়ার;
ইন - অভ্যন্তরীণ গিয়ার গিয়ার সঙ্গে
গিয়ার্স, সর্বাধিক সাধারণ বন্টন একটি হুল গঠিত যা এক বা দুই জোড়া গিয়ারের বহিরঙ্গন বা অভ্যন্তরীণ গিয়ারিংয়ের সাথে অবস্থিত; গিয়ার্স ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বা camshaft থেকে ঘূর্ণিত হয়। তেল ইনপুট গহ্বর গহ্বর প্রবেশ করে, গিয়ার দাঁত দ্বারা ধরা হয় এবং নিষ্কাশন গহ্বর ইনজেকশন হয়।ফিল্টার থেকে সবচেয়ে সাধারণ অপসারণযোগ্য কাগজ।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনেজ্বালানি জোড়া মধ্যে ছোট ড্রপলেট আকারে তেল দ্বারা আবর্জনা জোড়া তৈলাক্তকরণ করা হয়। তেল পেট্রল বা ট্যাঙ্কের সাথে মিশ্রিত করা হয় (1: ২5-1: 50 এর অনুপাতে), বা সরাসরি ইনলেট পাইপের মধ্যে এটি একটি বিশেষ dispenser পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। শেষ তেল সরবরাহ সিস্টেম বলা হয় "পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেম"এটি বিদেশি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে অগ্রাধিকার বন্টন করেছে। এই পদ্ধতিতে, কম লোডগুলিতে তেল সরবরাহ 1: 200 অনুপাতে আনা হয়, যা নিষ্কাশন ধোঁয়া হ্রাস করে, মোট তেলের খরচ হ্রাস করে এবং জ্বলন চেম্বারে একটি গাড়ি গঠন করে।
একটি পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন
1 - তেল ট্যাংক;
2 - Carburetor;
3 - গ্যাস কেবল বিভাজক;
4 - গ্যাস হ্যান্ডেল;
5 - তেল সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ তারের;
6 - Plunger পাম্প-dispenser;
7 - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ইনলেট মধ্যে মাছ ধরার নৌকা তেল
পৃথক তৈলাক্তকরণ ব্যবহার সঙ্গে সিস্টেমে পাম্প plunger টাইপ, একটি crankshaft বা মোটর ট্রান্সমিশন ফলে। তেল একটি বিশেষ ট্যাংক মধ্যে সংরক্ষিত হয় এবং মাধ্যাকর্ষণ পাম্প আসে। নকশা ট্যাংক একটি কম তেল স্তর স্তর সংকেত অন্তর্ভুক্ত। ইনলেট পাইপ সরবরাহকৃত তেলের পরিমাণ ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি উপর নির্ভর করে; কিছু নির্মাণে, তার পারফরম্যান্সের আরেকটি সমন্বয় - "গ্যাস" হ্যান্ডেলের অবস্থান থেকে, যার জন্য পাম্পটি একটি পৃথক তারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
শীতলকরণ ব্যবস্থা
সিলিন্ডারে জ্বালানি জ্বলন যখন, ইঞ্জিনটি হাইলাইট করা হয়, যার অংশটি (প্রায় 35%) দরকারী ক্রিয়াকলাপে যায়, বাকিরা পরিবেশে অপচয় হয়। তাপ অপচয় যথেষ্ট কার্যকর না হলে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের বিশদগুলি ওভারহেড করা হয় এবং তাদের অত্যধিক সম্প্রসারণের কারণে, সেইসাথে লুব্রিকেন্ট অবস্থার ব্যাঘাত ঘটাতে পারে এবং ক্ষতি করতে পারে। Overheating প্রতিরোধ, সব মোটর সাইকেল ইঞ্জিন, নির্বিশেষে শীতল সিস্টেম বায়ু বা তরল।
মোটরসাইকেল DVS কুলিং সিস্টেম
- আমি জানি যে দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে, তবে আমি তাদের মধ্যে পার্থক্য কল্পনা করি না। এবং বলুন - "অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন"। এই একই বা কিছু সম্পূর্ণ ভিন্ন?
যাতে আমাদের আরও যুক্তিটি আরও বেশি বোধগম্য হয়, আসুন প্রথমে মৌলিক ধারণাগুলির বিষয়ে পরিভাষাগুলিতে সম্মত হন।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) একটি যান্ত্রিক ডিভাইস যা যৌগিক জ্বালানি রাসায়নিক শক্তি একটি তাপ, এবং তারপর যান্ত্রিক মধ্যে সক্রিয়। সিলিন্ডার এবং এর মাথা দ্বারা গঠিত তথাকথিত জ্বলন চেম্বারে সরাসরি ইঞ্জিনের ভিতরে সরাসরি জ্বালানি জ্বলন হয়।
কাজ চক্র Cylinder ঘটছে ক্রমবর্ধমান workflows সমন্বয় বলা হয়। যেমন প্রক্রিয়া পাঁচ: ইনলেট, কম্প্রেশন, জ্বলন, সম্প্রসারণ এবং মুক্তি।
পিস্টন - জ্বালানি জ্বলনকালে গঠিত গ্যাসের চাপ বোঝায় এমন ইঞ্জিনের বিস্তারিত, এবং পিস্টন আঙ্গুলের মাধ্যমে এটি চাপ এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সংযোগযুক্ত রডের চাপ প্রেরণ করে।
সিলিন্ডার - যা পিস্টন সরানো ভিতরে বিস্তারিত। সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠটি নির্দেশিকাটির পিস্টনের জন্য, বাইরের তাপ অপসারণের জন্য কাজ করে।
উচ্চ ডেড পয়েন্ট (এনএমটি) - পিস্টন চরম শীর্ষ।
নিম্ন মৃত ডট (এনএমটি) - চরম নিম্ন পিস্টন অবস্থান।
টাচ (বা স্ট্রোক) - পিস্টনকে এক চরম অবস্থান থেকে অন্য দিকে সরান। এক ঘড়িতে, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট 180 ডিগ্রী (অর্ধেক ঘুরে) চালু করে।
সিলিন্ডার কাজ ভলিউম - এটি পিস্টন দ্বারা প্রকাশিত ভলিউম এনএমটি থেকে এনএমটি পর্যন্ত চলে আসে। ওয়ার্কিং ভলিউম কিউবিক সেন্টিমিটার পরিমাপ করা হয়। একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য, একটি সিলিন্ডারের একটি কাজ ভলিউম এবং ইঞ্জিন ওয়ার্কিং ভলিউম। মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির জন্য, ওয়ার্কিং ভলিউমটি সিলিন্ডারগুলির কাজটির সমষ্টি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। (কখনও কখনও কাজ ভলিউমটিকে লিটার বলা হয়)। সূত্রগুলিতে, ওয়ার্কিং ভলিউমটি ভিএইচ দ্বারা নির্দেশিত হয়;
জ্বলন চেম্বার ভলিউম - এটি এনডব্লিউটি পাওয়া যায় যখন পিস্টন উপরে ভলিউম হয়। এটা ভিসি দ্বারা নির্দেশিত হয়।
সিলিন্ডার পূর্ণ ভিএইচ ওয়ার্কিং ভলিউম এবং জ্বলন চেম্বার ভিসি এর ভলিউমের যোগফল।
তুলনামূলক অনুপাত পিস্টনটি এনএমটি থেকে VMT থেকে সরানো হয় যখন সিলিন্ডারে কাজ মিশ্রণের পরিমাণ কতবার হ্রাস পায় তা নির্দেশ করে।
কম্প্রেশন অনুপাত (ই) - জ্বলন্ত চেম্বার ভিসি এর ভলিউমের ভলিউমের মোট ভলিউমের মোট পরিমাণের অনুপাত
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা পূর্ণ দায়িত্ব চক্র দুটি ঘড়ি মধ্যে ঘটে বা একই জিনিস এক ক্র্যাঙ্কশাফ্ট টার্নওভারে হয়।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন - একই, কিন্তু পুরো দায়িত্ব চক্রটি চারটি ঘড়ির জন্য সঞ্চালিত হয়, যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের দুটি পূর্ণাঙ্গ পরিণতির জন্য।
এটা স্পষ্ট যে এই সব শর্তাবলী যা আমরা ভবিষ্যতে মুখোমুখি হইবে না। এবং তাই, আমরা প্রয়োজন, আমরা আরো এবং আরো নতুন ধারণা ব্যাখ্যা করবে। ইতিমধ্যে, এটি মূল বিষয়টি যেতে যথেষ্ট: ওয়ার্কফ্লো বিবেচনা করুন এবং ইঞ্জিন ডিভাইসটি বোঝুন।
কাজ চক্র
আমরা চার স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে তার বিবেচনা শুরু করব - প্রক্রিয়াগুলি বুঝতে সহজ।
পিস্টনের প্রথম স্ট্রোক একটি নির্দিষ্ট অনুপাতের সাথে যুক্ত জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু সহ একটি দহনযোগ্য মিশ্রণের সিলিন্ডারে ইনলেটটির জন্য ব্যবহৃত হয়। দহনযোগ্য মিশ্রণ খোলা ভোজনের ভালভ মাধ্যমে আসে। এই খাওয়া ট্যাক্ট হয়।
যখন পিস্টন এনএমটি পৌঁছে যায়, তখন ইনলেটটি ভালভ পিস্টনটি বন্ধ করবে, বিপরীত দিক থেকে চলন্ত, মিশ্রণটি সংকুচিত করতে শুরু করে, কম্প্রেশন ট্যাক্ট তৈরি করতে শুরু করে। সংকুচিত হলে, মিশ্রণটি উষ্ণ করে এবং সক্রিয়ভাবে মিশ্রিত হয়।
VMT মিশ্রণ কাছাকাছি মাউন্ট করা এবং জ্বলন্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, গ্যাসের ভলিউম অনেকবার বৃদ্ধি পায়, জ্বলন চেম্বারের চাপ বৃদ্ধি পায়। এই চাপের কর্মের অধীনে পিস্টনটি চলে যেতে শুরু করে, সম্প্রসারণের কৌশলটি ঘটে - শুধুমাত্র দরকারী কাজ সরানো হয়।
যখন পিস্টন এনএমটি এ অবস্থিত, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং ব্যয়বহুল গ্যাস বায়ুমন্ডলে যেতে শুরু করে। VMT পিস্টন এ চলন্ত সক্রিয়ভাবে তাদেরকে স্থানান্তরিত করে - মুক্তির একটি কৌশল রয়েছে।
তারপর পুরো চক্র পুনরাবৃত্তি করা হয়।
আমরা বিবেচনা করে কাজরত চক্রের মধ্যে, আমরা বিশ্বাস করি যে ভোজনের ভালভটি VMT-এ পিস্টনের অবস্থানে পাওয়া যায় এবং পিস্টন এনএমটিতে থাকলে স্নাতকটি খোলে। আসলে, বাস্তব ইঞ্জিনে, সবকিছু আরো জটিল।
নিজেকে বিচার করুন - কারণ ভালভ অবিলম্বে খোলা যাবে না। তার সম্পূর্ণ খোলার জন্য, কিছু সময় বন্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয়।
অতএব, ইনলেট ভালভটি VMT এ পিস্টন আগমনের আগে খোলা যেতে শুরু হয়। তদনুসারে, এটি এনএমটি (ইনলেট বিলম্ব) পিস্টন আগমনের পরে বন্ধ করে দেয়।
একই জিনিস নিষ্কাশন ভালভের সাথে ঘটে: এটি খোলে না হওয়া পর্যন্ত পিস্টন এনএমটি (রিলিজ লিডস) এ আসে এবং এনটিসি (বিলম্বের মুক্তির) পরে বন্ধ করে দেয়।
খোলার ভালভের সময়কাল - সাধারণত তারা ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণনটির ডিগ্রীগুলিতে পরিমাপ করা হয় - গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি বলা হয়। এখন এই শব্দটি ব্যবহার করে, আমরা বলতে পারি যে ভালভের খোলার সাথে এবং। বিলম্বের সাথে বন্ধ করা পর্যায়গুলির সময়কাল বাড়ায় (পর্যায়গুলি প্রসারিত করে)। ফলস্বরূপ, দহনযোগ্য মিশ্রণের সিলিন্ডার এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে এটি পরিষ্কার করা, ইঞ্জিন পাওয়ার বৃদ্ধি পায়।
স্বচ্ছতার জন্য, ফেজ সাধারণত একটি বৃত্তাকার চার্টের আকারে চিত্রিত হয় (চিত্র ২২)। তার দিকে তাকিয়ে, এমনকি অপ্রত্যাশিত দর্শকও দেখবে যে উভয় ভালভ একই সময়ে যখন সময়কাল থাকে। এই সময়কাল ভালভের সিলিং বলা প্রথাগত হয়। এই সময়ে, দুটি প্রসেস একবারে ঘটে: সিলিন্ডারের চার্জ একটি নতুন মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাস থেকে এটি পরিষ্কার করে। একদিকে, এটি খারাপ: তাজা চার্জ আক্ষরিক অর্থে "পাইপের মধ্যে ক্র্যাশ।" অন্যদিকে, তাজা চার্জের গুণমান উন্নত হয় এবং এর অর্থ হল, জ্বলন হয়ে উঠেছে, ইঞ্জিন পাওয়ার বৃদ্ধি পায়।
1-ইনলেট; 2 - কম্প্রেশন; 3 - কাজ সরানো; 4 - রিলিজ; 5 - ভোজনের উদ্ভাবন; 6 - ওভারল্যাপিং ভালভ; 7 - মুক্তির প্রতিবন্ধকতা; 8 - মুক্তির আগে; 9 - লেজিং ইনলেট।
ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একই কারণে, জ্বলন চেম্বারে কাজ করার এবং অপেক্ষা করতে হবে, অবশ্যই, এনটিসি-তে পিস্টন আগমনের সময় এবং অনেক আগে (কারণ জ্বলন্ত প্রক্রিয়াটি হ'ল , একই সময় অনুরোধ)। এবং শুধু "এর আগে" নয়, বরং এই ধরনের হিসাবের সাথে, যাতে ওয়ার্কস্টপের শুরুটি পিস্টনের উপর চাপের শিখর সাথে মিলে যায়। প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য ইগনিশন অগ্রিম এই মুহুর্তে কঠোরভাবে ব্যক্তি। তার মাত্রা থেকে, শুরু করার সহজতা, ইঞ্জিনের শক্তি এবং জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি তার পরিধি উপর নির্ভর করে।
- চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে, সবকিছু সহজ: ভালভ খোলা এবং বন্ধ, মিশ্রণ এবং গ্যাস এবং গ্যাস মুক্তি হয়। কিন্তু দুই স্ট্রোক মোটর, কোন ভালভ নেই, এবং এটি কাজ করে। তা কিভাবে?
সত্য, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি কেবলমাত্র এটিতে রয়েছে যে তার কোন ভালভ নেই। কিন্তু এখানে গ্যাস বিতরণের প্রক্রিয়া একই আইনগুলিতে আয় করে। শুধু এই সব "মাথা" ... পিস্টন। আরেকটি পার্থক্য হল যে কাজ প্রক্রিয়া সম্পর্কে
এটি শুধুমাত্র পিস্টনের উপর নয়, চার স্ট্রোক মোটর হিসাবে, কিন্তু তথাকথিত ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে, পিস্টনের অধীনেও আসে
এই সঙ্গে একটি hermetic সংযোগ আছে। এবং তৃতীয় পার্থক্য - সিলিন্ডার এবং মাথা ডিভাইসে।
যদি চারটি দখলটি সিলিন্ডার খুব সহজ হয় এবং মাথাটি জটিল হয় (এটিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, ভালভ স্থাপন করা হয়), তাহলে দুই-উপায় মোটর বিপরীত: সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে উইন্ডোজ এবং চ্যানেল রয়েছে একটি জটিল কনফিগারেশন, এবং মাথা সহজ।
এই পার্থক্যগুলির কারণ কী আমরা বুঝতে পারব যখন আমরা বিবেচনা করব যখন আমরা বিবেচনা করবো যখন ওয়ার্কফ্লোটি দুই স্ট্রোকে আয় করে।
সুতরাং, পিস্টন আপ প্যাচসমূহ। যত তাড়াতাড়ি তার উপরের প্রান্তটি একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারের সাথে সিলিন্ডারকে সংযুক্ত করে বাম বন্যার চ্যানেলটিকে ব্লক করে, তবে কর্তনকারীটি পিস্টনের অধীনে ক্র্যাঙ্ককেসে ফরম করতে শুরু করে। ডান নিষ্কাশন চ্যানেল এখনও খোলা থাকে, পিস্টন উপরে সিলিন্ডারে একটি রিলিজ এবং purge আছে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি পিস্টন এর উপরের প্রান্তটি এই চ্যানেলে বাধা দেয়, সংকোচন শুরু হবে।
চলতে চলতে থাকুন, পিস্টন তার নিম্ন প্রান্তের সাথে সঠিক ভোজনের খালটি খুলবেন এবং ক্র্যাঙ্ক চেম্বারটি কার্বুরেটরের একটি নতুনভাবে দহনযোগ্য মিশ্রণটি গহ্বরের মধ্যে প্রবাহিত হতে শুরু করে। ইনলেট শুরু করুন।
এই মুহুর্তে যখন পিস্টনটি দূরত্বের জন্য এনটিসি এর কাছে পৌঁছায়, তখন সংশ্লিষ্ট ইগনিশন অগ্রিম (আপনি ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে জানেন), স্পার্ক স্রাব জ্বলন চেম্বারে সংকুচিত মিশ্রণে আগুন সরবরাহ করবে। একই সময়ে গঠিত গরম গ্যাসগুলি প্রসারিত করার জন্য পিস্টন তৈরি করবে, জরায়ুটি এনএমটি পাস করে, নিচে ঠেলে দেয়। একটি কাজ সরানো হবে।
1 - কার্টারে ইনলেট; 2 - crankcase মধ্যে সংকোচন; 3 - purge; 4 - রিলিজ; 5 - সিলিন্ডার মধ্যে কম্প্রেশন; 6 - কাজ সরানো।
পিস্টনের নীচের প্রান্তটি ইনলেট উইন্ডোটিকে ব্লক করে, কম্প্রেশন ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে শুরু হবে (এটি প্রাথমিক বলা হয়)। পিস্টনের অধীনে চাপ বাড়বে 1.25-1.5 কেজি / সেমি 2।
যখন পিস্টন হেডের উপরের প্রান্তটি এখনও নিচে যাচ্ছে, তখন চূড়ান্ত উইন্ডোটি খুলবে যা গ্যাসের ব্যয় করে যা পর্যাপ্ত চাপ সংরক্ষণ করে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পৌঁছাবে। মুক্তি শুরু হবে।
সেই সময়টি যখন পিস্টনের উপরে চাপটি বায়ুমণ্ডলীয় সমান হয়, তখন পিস্টনের মাথাটি বাম ফুঁই উইন্ডোটি খুলবে। Purge চ্যানেলে একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে একটি দহনযোগ্য মিশ্রণটি সিলিন্ডারে মাথা নত করবে এবং এটি পূরণ করবে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি স্থানান্তরিত করবে এবং আংশিকভাবে তাদের সাথে মেশানো হবে। একই সময়ে, তাজা চার্জের অংশ, এটি স্নাতকের উইন্ডোতে চলে যাওয়ার জন্য স্পষ্ট। (এই বলা হয় "সরাসরি নির্গমন")। এটা উড়ে যাবে।
এটি শেষ হবে যখন এনএমটি পিস্টনটি চলে যায় তখন চলতে শুরু করে এবং পরিষ্কার উইন্ডোটিকে ব্লক করে। নিষ্কাশন উইন্ডো ব্লক না হওয়া পর্যন্ত রিলিজ চলতে থাকবে।
আপনি যদি গ্যাস বন্টনের ইতিমধ্যেই পরিচিত ফেজ ডায়াগ্রাম তৈরি করার চেষ্টা করেন তবে আপনাকে একই সময়ে দুটি প্রসেস দেখাতে হবে: এক, যা পিস্টন, সিলিন্ডারে এবং এটি একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে এটির অধীনে ঘটছে । ফলাফল দুটি চার্ট হবে, দুই রিং। অভ্যন্তরীণ সাধারণত crankcase, বহিরঙ্গন - সিলিন্ডার মধ্যে প্রসেস depicts।
চার্ট, অবশ্যই, গ্যাস বন্টন একেবারে সমার্থক পর্যায় আছে।
- যদি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজ আন্দোলনে চারটি স্ট্রোকে প্রায়শই দ্বিগুণ হয়, তাহলে শক্তিটি একই রকমের ভলিউমের সাথে দ্বিগুণ হওয়া উচিত? নাকি আমি কিছু বুঝি না?
আচ্ছা, অবশ্যই, সবকিছু যে উপায় হতে হবে। ধারণায়. এবং অনুশীলন এটি ভিন্নভাবে সক্রিয় আউট।
ডিজাইনারদের সকল ট্রিগার সত্ত্বেও, দুই স্ট্রোক মোটরগুলির সিলিন্ডারগুলি এখনও নিষ্কাশন গ্যাস থেকে দুর্বলভাবে পরিষ্কার করা হয়। ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে কম মিশ্রন রয়েছে - এর অর্থ হল জ্বলন প্রক্রিয়াটি আরও খারাপ।
উপরন্তু, নতুন মিশ্রণের কিছু সময় স্নাতকের উইন্ডোতে লাফানোর সময়, সব কাজ না করেই (মনে রাখবেন "সরাসরি নির্গমন" মনে রাখবেন?)। এবং এই পরিস্থিতিতে এক 20-30% দ্বারা জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়। এবং এখনও একটি "বিপরীত নির্গমন", carburetor মধ্যে আছে! 50 ও 1960 এর দশকের মধ্যে মোটরসাইকসগুলিতে, যা সহজ জাল বায়ু ফিল্টার ছিল, ফেরত নির্গমন থেকে ক্ষতিগুলিও একটি বাস্তব মূল্য ছিল - ২5% পর্যন্ত ...
সংক্ষেপে, শক্তি কোন ডবল জিতে নেই, কত চেষ্টা করুন। এমনকি "দুই পয়েন্টার" বিষাক্ততার উপরও তার চার স্ট্রোক প্রতিদ্বন্দ্বী "ডার্ট"।
নিম্নলিখিত প্রশ্ন হতে পারে: "এবং কেন ?.?" এটি আমার মেইলে নেই, তবে 1877 সালে স্কটিশ ইঞ্জিনিয়ার ডগল ক্লার্কের মতোই এটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করে, তাই অনেকগুলি vices এর সাথে বিতর্কিত ছিল - এবং এখন এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে ক্ষণস্থায়ী নয়। এবং তাই উত্তর দিতে হবে।
তারপর যে দুই strokemother ডিভাইস দ্বারা অনেক সহজ। উত্পাদন সহজ। নির্ভরযোগ্য। ব্যবহার করা সহজ। এবং সস্তা। একমত - তাই একটু না। এবং যদি আপনি বিবেচনা করেন যে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিও ক্রমাগত উন্নতি হয়েছে (সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, অস্ট্রেলিয়ান প্রচারাভিযান "কক্ষপথ" দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনটি ফুরিয়ে যাওয়ার একটি নতুন নীতি তৈরি করেছে, যা এই মোটরটিকে জ্বালানী অর্থনীতি এবং ক্ষমতায় এই মোটরটি প্রদর্শন করে সেরা চারটি স্ট্রোক নমুনার সাথে এক স্তরের), বিভিন্ন মোটরগুলির মধ্যে বিরোধ, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে, তা শেষ করতে পারে না।
সিলিন্ড্রোপোনিয়াল গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ প্রক্রিয়া
যদি এই দীর্ঘ এবং একটু খারাপ নাম থেকে কেউ goosebumps দৌড়ে, তারপর এই vain হয়। প্রকৃতপক্ষে, গোষ্ঠীটি শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার এবং পিস্টন অন্তর্ভুক্ত করে এবং "প্রক্রিয়াটি" শুধুমাত্র দুটি নোডকে একত্রিত করে: রড এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট।
সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলির মধ্যে একটি। সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠটি পিস্টনের জন্য একটি গাইড হিসাবে কাজ করে এবং তাপের মাধ্যমে তাপ বরাদ্দ করা হয়। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারটি সবচেয়ে সহজ। এটি সাধারণত একটি বিশেষ ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়। ভিতরের পৃষ্ঠ, "আয়না", উচ্চ নির্ভুলতা এবং বিশুদ্ধতা প্রক্রিয়া করা হয়। তাছাড়া, একটি বিশেষ প্রযুক্তির সাহায্যে, মাইক্রো-পোষাকের একটি জাল, লুব্রিকেন্ট ধারণ করে এবং সিলিন্ডারের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে এই পৃষ্ঠায় প্রয়োগ করা হয়।
ইঞ্জিনটি ঘটনাগুলি যদি আসন্ন এয়ার প্রবাহ দ্বারা শীতল হয় তবে সিলিন্ডারের বাইরের পৃষ্ঠটি উন্নত পাঁজর সরবরাহ করা হয় যা তাপ অপসারণের উন্নত হয়। যদি তরল শীতলকরণ - "শার্ট" সিলিন্ডারের চারপাশে সাজানো হয়, যার মধ্যে তরল সঞ্চালিত হয়।
সিলিন্ডারের নীচে ইঞ্জিনের ইঞ্জিনে পৌঁছানোর জন্য একটি প্রান্ত রয়েছে; শীর্ষে - মাথা fastening জন্য অশ্বপালনের মধ্যে।
এই, অবশ্যই, শুধুমাত্র একটি সাধারণ আদিম প্রকল্প। পিতামহের পিতামহে, একটি মহান সেট। না একটি মোটর সাইকেল, তারপর সিলিন্ডার অন্য নকশা।
উদাহরণস্বরূপ, কাস্ট লোহা, ঘর্ষণ উপর ভাল কাজ এবং বিকল্প স্থায়িত্ব, সিলিন্ডার আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য খুব ভারী হবে। এবং তাই, প্রকৌশলী একটি "Puff" বিকল্পের সাথে এসেছিলেন: কাস্ট লোহা থেকে কেবল একটি অভ্যন্তরীণ পাতলা-প্রাচীরের স্লিভ করা হয় এবং বাইরের শার্ট অ্যালুমিনিয়াম থেকে। এবং এটি খুব শান্ত পরিণত। সব পরে, অ্যালুমিনিয়াম চমৎকার তাপ পরিবাহিতা আছে। এবং শুধু এই শার্ট থেকে প্রয়োজন বোধ করা হয়।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডারটি আরো জটিল। এতে, যেমন আপনি মনে করেন, বিভিন্ন উচ্চতায় চ্যানেল রয়েছে: ভোজন, স্নাতক এবং বিশুদ্ধ। এবং purge চ্যানেল বিভিন্ন হতে পারে।
যেহেতু, কারণগুলির জন্য, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হ্রাস সিলিন্ডারগুলিও স্তরের দ্বারা তৈরি করা হয়, তবে আস্তিনের জানালাটি শার্টের জানালাগুলির সাথে খুব সঠিকভাবে মিলিত করতে হবে: যদি কোন কাকতালীয় না থাকে তবে কাজ প্রক্রিয়াগুলি হ্রাস পাবে তীব্রভাবে, মোটরসাইকেলটি ক্ষমতা ও দক্ষতা হারাবে। অতএব, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করে ক্রীড়াবিদ প্রায়ই চ্যানেল দ্বারা ম্যানুয়ালি হাইলাইট এবং ইনপুট এবং আউটপুট প্রান্ত দিতে একটি বিশেষ ফর্ম যা একটি দহনযোগ্য মিশ্রণের সর্বোত্তম প্রবাহ সরবরাহ করে।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের সব সময়ই সবচেয়ে গুরুতর মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের মধ্যে চ্যানেলের আউটপুটটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত কোণের অধীনে নির্মিত হয়েছিল, উইন্ডোজের উচ্চতা এবং উচ্চতাটি সাবধানে গণনা করা হয়েছিল। কখনও কখনও পিস্টনের মাথার উপর জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি ভাল টুইস্টের জন্য, একটি বিশেষ স্কালপ প্রতিফলক এমনকি একটি ডিফেক্টর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এবং প্রকারের প্রকারগুলি বিশেষ নাম পেয়েছে: ট্রান্সক্রস, রিটার্ন-লুপ, তিনটি চ্যানেল, ক্রুসিফর্ম ইত্যাদি। এর এই থামানো না। আপনার জন্য, নবীন মোটরসাইমিস্টস, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা বোঝার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বলেন। এবং যারা এই গভীর বুঝতে চায়, অন্যান্য বই পাবেন।
- আমি পড়ি যে মাত্র 1২5 সেমি একটি ভলিউমের সাথে দুটি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। কিউব। এবং 600 "কিউব" একটি "পাত্র" একটি "পাত্র" সঙ্গে একক সিলিন্ডার আছে। কেন যে?
আমার জন্ম থেকে এবং অনেকে, বহু বছর ধরে একটি মোটর সাইকেল ইঞ্জিনটি একক-সিলিন্ডার ছিল। যতক্ষণ না 750 সেমি 3 এবং তারপরে ডিজাইনারগুলি সিলিন্ডারগুলির একটি জুড়ি দিয়ে এটি সরবরাহ না করা পর্যন্ত। এবং এমনকি আংশিকভাবে অনিচ্ছাকৃতভাবে: এটি গণনা করা প্রয়োজন যে প্রতিটি ড্রাইভার শারীরিকভাবে যেমন একটি ভলিউম সংকোচনের মিশ্রণের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয় না এবং শুরু হওয়ার সাথে সাথে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চালু করে।
একক-সিলিন্ডার মোটর, দুইটি স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক উভয়ই বিশ্বের সকল দেশে নির্মিত হয় এবং সেই ক্ষেত্রে মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা হয় যেখানে ডিভাইসের সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং কম খরচের ইচ্ছাকৃতভাবে প্রধান গুণাবলী রয়েছে।
এগুলি প্রধানত ছোট্ট কিউবের মোটর, 100-125 সেমি 3 পর্যন্ত একটি কাজ ভলিউম।
যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একক সিলিন্ডারের একটি সম্পূর্ণ প্রজন্মের 600-ঘন মোটরসাইকেল, যেমন Yamaha SRZ 660, SUZUKI LS 650P, KTM 620 EGS, হন্ডা এক্সআর 650L এবং তাদের পছন্দ। এটা কি সৃষ্ট? খুঁজে বের করতে, শুরু করা যাক "চুলা থেকে।"
এটি পরিচিত যে একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অনেক জন্মগত vices আছে। প্রধানরা impassableness, টর্কের অনিয়ম, বড় revs উপর কম্পন একটি প্রবণতা, তাপ শাসনের টান। আগে, মোটরগুলির তুলনামূলক হতাশা নিয়ে, এই ত্রুটিগুলি চোখে ঢুকে পড়ল না এবং আপনি তাদের সাথে রাখতে পারেন। ক্রমবর্ধমান ক্ষমতা সঙ্গে, পরিস্থিতি বাড়িয়ে তুলতে শুরু করে। এবং সময়ের সাথে সাথে, সিলিন্ডারের সংখ্যাটি পরিষ্কারভাবে রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, 250 সেমি 3 এবং তার উপরে থেকে ইঞ্জিন দুটি এবং আরো সিলিন্ডার আছে। ওয়ার্কিং ভলিউমের এই নিষ্পেষণটি বিপ্লবের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং সংকোচনের ডিগ্রী বৃদ্ধি করে লিটার পাওয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে তুলে ধরতে পারে।
এটি অনুমান করা হয় যে, এটি একটি সিলিন্ডারের ভলিউমকে হ্রাস করে এবং তাদের নম্বরটি নির্দিষ্ট সীমাতে বৃদ্ধি করে। ভলিউমের এই সীমাটি 62 সেমি 3 এবং সংখ্যা দ্বারা - আট দ্বারা বিবেচনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একবার বিখ্যাত চার-স্ট্রোক চার-সিলিন্ডার 350-কিউবিক ইঞ্জিন রেসিং মোটরসাইকেল "ইস্ট" (সি -364) বা চার-স্ট্রোক আট-সিলিন্ডার (!) ইতালীয় রেস মোটরসাইকেলের 500-ঘন ইঞ্জিন "গুয়েজি" এর 500-ঘন ইঞ্জিন। সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা আরও বৃদ্ধি প্রায়শই অসম্মানযোগ্য লেআউট সমস্যাগুলির মুখোমুখি হয় এবং শুধুমাত্র একটি একক বা টুকরা ক্ষেত্রে একটি শেষ অবলম্বন, মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা যেতে পারে। সিরিয়াল মোটরসাইকেল জন্য, দুই-, তিন- এবং চার-সিলিন্ডার মোটর নির্মিত হয়।
একই চার-সিলিন্ডার ভলিউমের তুলনায় একক-সিলিন্ডার 350-ঘন ইঞ্জিন তৈরির জন্য এটি একটি সমৃদ্ধ কল্পনা করার প্রয়োজন নেই।
কিন্তু কেবল সরলতা ও নির্ভরযোগ্যতা কেবল "বড় পাত্র" এর প্রকৃত তরঙ্গের পশ্চিমে উপস্থিতি ব্যাখ্যা করে।
প্রকৃতপক্ষে পললিংয়ের জন্য একটি বৃহত ভলিউমের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি বৃহত ফ্লাইভিয়েল দিয়ে সরবরাহ করা হয়, যা খুব কম revs এ টর্কের চমৎকার অভিন্নতা সরবরাহ করে। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য, এটি একটি মোটর যেমন একটি মোটর মধ্যে অন্তর্নিহিত কম্পন দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস একটি ভাল মানের। কিন্তু এই উদ্বেগটি বিশেষ সুষম শাফ্টের সাহায্যে লড়াই করার জন্য শিখতে শিখেছিল, কিছুই বড় cubatures এর একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক বিস্তারকে বাধা দিতে পারে না।
এবং তারপরে এটিও পরিণত হয়েছে যে শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামের "ফ্ল্যাশিং" এর জন্য একটি বিশেষ মোটরসাইকেলের চেয়ে কোনও ভাল উপায় নেই: একটি সংকীর্ণ, সহজ-নিয়ন্ত্রণ, শক্তিশালী, গতিশীলভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম, এবং প্রয়োজনের ক্ষেত্রে - এবং একটি পথচারী গতি সঙ্গে একটি প্রবাহে টেনে আনুন। এই ধরনের মোটরসাইকেলটিকে শহুরে "এন্ডুরো" বলা হয় এবং একক সিলিন্ডার 600-ঘন প্রকৌশলী তাদের জন্য আদর্শ ছিল: সংকীর্ণ, শক্তিশালী, পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি ধারণ করে।
সাধারণভাবে, সিলিন্ডারগুলি খুব দীর্ঘ ব্যয় করা যেতে পারে - কারণ তাদের সংখ্যা এবং অবস্থান সর্বদা মোটরসাইকেলের প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নির্দেশিত হয়।
কিন্তু আমাদের উপর যেতে বাধ্য করা হয়: আমাদের রাস্তা দীর্ঘ, এবং আমরা এখনও খুব শুরুতেই আছি!
বেশিরভাগ আধুনিক দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের প্রধান অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়। প্রাকৃতিক শীতল ক্ষেত্রে বাইরের পৃষ্ঠ দৃঢ়ভাবে সমাপ্ত হয়। ভিতরে একটি কম্প্রেশন চেম্বার, বা, এটি আরো সাধারণ, জ্বলন চেম্বার হিসাবে।
স্পার্ক প্লাগের জন্য - জ্বলন চেম্বারের দিকে তাকানোর জন্য এটি সিলিন্ডার এবং একটি থ্রেডেডের জন্য গর্তের মাধ্যমে অনেকগুলি রয়েছে। মাথার মধ্যে অনেক দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের আগে, ডিকোম্রেসারের ভালভের জন্য আরেকটি থ্রেডেড হোল তৈরি করা হয়েছিল। এখন এটি কম প্রায়ই করা হয়।
শীর্ষ-দক্ষ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে, মাথাটি আরো জটিল: নেস্টগুলি এটি তৈরি করা হয়, গাইড এবং ভালভ চ্যানেলে।
প্রায়শই rockers সঙ্গে একটি camshaft আছে: মাথা carburetor এবং নিষ্কাশন সিস্টেম fastening জন্য মাথা nozzles আছে।
জ্বলন চেম্বার আকৃতি ভিন্ন। কিন্তু এটি নির্বিচারে নয়, কারণ তিনি দৃঢ়ভাবে জ্বলন মানের প্রভাবিত করে। পূর্বে, যেমন ফর্ম প্রায়ই একটি আধা-গোলকসংক্রান্ত এবং জকি ভিসার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
এখন ক্যামেরাটি ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়েছিল, যেমন দুটি গোলক রয়েছে - এটি মিশ্রণের সবচেয়ে কার্যকরী জ্বলন প্রদান করে।
- আমি সর্বদা অবাক হয়েছি যে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি, সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা এবং অবস্থান - এবং পিস্টনগুলির একটি শব্দ নয়। এই বৈষম্য। পিস্টন - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ ...
এটা সত্যি. সিলিন্ডার প্যাসিভ। পিস্টন জ্বলন্ত মিশ্রণের গরম গ্যাসের চাপ এবং পিস্টন আঙ্গুলের মাধ্যমে এবং সংযোগকারী রডটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টে প্রেরণ করে। সিলিন্ডারে পারস্পরিকভাবে চলন্ত, এটি সর্বাধিক গতিতে প্রতি সেকেন্ডে প্রতি সেকেন্ডে 100 বার পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং জিরোতে স্লোগান দেয়, বিশাল জটিল লোডের সম্মুখীন হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই সবচেয়ে লোড ইঞ্জিন অংশ এক।
পিস্টন এর কাঠামো বিবেচনা করুন (Fig। 26)।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন: 1 - নীচে; পিস্টন রিং জন্য 2-grooves; 3 - পিস্টন স্কার্ট; 4 - বিরতি; 5 - স্কার্ট মধ্যে cutouts; 6 - একটি অদ্ভুত purge চ্যানেল উইন্ডো
এটি 1 টি এবং স্কার্টের নীচে মাথাটি আলাদা করে। স্কার্টে (এটি গাইডের ভূমিকা পালন করে) বিশেষ জোয়ার রয়েছে - গর্তের সাথে বিটগুলি যা পিস্টন আঙুল অবস্থিত।
মাথার পাশে, তার উপরের অংশে, grooves প্রবাহিত হয় 2. পিস্টন রিং তাদের মধ্যে ইনস্টল করা হয়।
পিস্টন সরাসরি গরম গ্যাসের পাশে তাপমাত্রা প্রভাবের সাথে উন্মুক্ত। এটি ভাল, শুধুমাত্র তাজা মিশ্রণ এবং একটি সিলিন্ডার মিরর সঙ্গে যোগাযোগের মাধ্যমে শীতল করা হয়।
যেহেতু পিস্টন একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়, তারপর এটি উত্তাপ যখন এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত। জিন না, পিস্টন একটি ফাঁক দিয়ে একটি সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়। তাছাড়া, পিস্টনটির উচ্চতাটির ফাঁকটি ভিন্ন: মাথাটি ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধ রয়েছে, স্কার্টের নিম্ন বেল্টটি সর্বশ্রেষ্ঠ। উপরন্তু, ক্রস বিভাগে স্কার্টটিও বেগুনি: এটি পিস্টন আঙুলের পার্শ্বযুক্ত সমতল প্লেনে বিস্তৃত। পিস্টনের মতো জটিল আকৃতি বিবেচনা করে, এটি এক জায়গায় তার ব্যাস পরিমাপ করতে সম্মত হয়েছিল: নিচের পিস্টন রিংয়ের অধীনে। এই আকারে সিলিন্ডার জন্য পিস্টন আছে।
চার স্ট্রোক নিপ্প ইঞ্জিনের পিস্টন একটি সমতল নীচে আছে। উপরের flapned এটা ভালভ সুরক্ষা জন্য নোট সঙ্গে, সমতল।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন, যেমন আপনি মনে রাখবেন, জ্বলন চেম্বারে কেবলমাত্র মিশ্রণটিকে কম্প্রেস করুন, কিন্তু ইনলেট, মুক্তির এবং বিশুদ্ধতা নিয়ন্ত্রণ করুন। যেমন একটি পিস্টনের স্কার্টে সিলিন্ডার মিরর কনফিগারেশন উইন্ডোতে বিশেষ কাট বা উইন্ডোজ রয়েছে। এবং পিস্টন রিং জন্য গ্রোভে, বজায় রাখা পিন ইনস্টল করা হয়, যা পিস্টন উপর রিং ঘূর্ণায়মান করার অনুমতি দেয় না এবং বিষয়গুলি তাদের জোড়গুলি জানালা এবং ভাঙ্গন থেকে প্রবেশ করতে বাধা দেয় না।
পিস্টন রিং কাটা হয়, তারা কাস্ট লোহা বা ইস্পাত যেমন অনুদান তৈরি করা হয়, যা বসন্ত বৈশিষ্ট্য আছে। এই রিংয়ের কারণে, তারা সিলিন্ডার মিরর এর পাশে অবস্থিত, এটি এবং পিস্টনের মধ্যে ফাঁকটি সীলমোহর করে। উদ্দেশ্য উপর রিং দুটি প্রজাতি: sealing (বা সংকোচন) এবং তেল উদ্বৃত্ত। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলের রিং নেই। চার স্ট্রোক পিস্টন, যেমন একটি রিং sealing নিচে সেট করা হয়। পিস্টন যখন চলতে থাকে, তখন এটি সিলিন্ডার দেয়ালগুলি অত্যধিক তেলকে সরিয়ে দেয় এবং এটি ক্র্যাককেসে যায়।
পিস্টনের উপর তিনটি রিংটি সেট করা হয় না: সীলের ডিগ্রীটি হ্রাস পায়, এবং ঘর্ষণ ক্ষতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্রমবর্ধমান হয়।
পিস্টন রিং এর জংশন একটি লক বলা হয়। Castles সরাসরি বা oblique হয় (চার স্ট্রোক ইঞ্জিন এ)। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টনটিতে, লকের রিংটি লকিং পিনের ফর্ম এবং অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
ইস্পাত পিস্টন আঙুল, ঠালা, তাপমাত্রা প্রক্রিয়া। পিস্টন এর বসের মধ্যে, এটি প্রায়শই তথাকথিত ভাসমান অবতরণে ইনস্টল করা হয় - অর্থাৎ এটি অবাধে পরিণত করতে পারে। যাইহোক, গরম অবতরণ প্রায়ই ব্যবহৃত হয়, যখন আঙ্গুল বাসে সংশোধন করা হয় এবং শুধুমাত্র আস্তিনে ঘোরাতে পারে। আঙ্গুলের অক্ষরের অক্ষীয় আন্দোলন যুদ্ধে বসন্ত স্টপ রিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।
আরেকটি বিস্তারিত জানানোর আগে, একটু বিভ্রান্তিকর এবং কিভাবে সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টনটির স্ট্রোকের সাথে কথা বলা সম্পর্কে কথা বলা যায়।
এটি শুধুমাত্র আকর্ষণীয় নয়, তবে সরাসরি আরও যুক্তিযুক্ত।
উদাহরণস্বরূপ, উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন বছরের এই মোটর সাইকেল অনুপাত, তারপরেও একজন বিশেষজ্ঞও লক্ষ্য করবেন যে পিস্টনটির স্ট্রোক হ্রাস করার প্রক্রিয়াটি ক্রমাগত ব্যাসে চলে যায়। এটা কি সৃষ্ট?
প্রথমত, একই সময়ে মোটরসাইকেলটি সহজ হয়ে উঠেছে: সিলিন্ডারের ক্ষুদ্রতম পৃষ্ঠটি পিস্টনটির ব্যাসার্ধের অনুপাতের সাথে অর্জন করা হয়েছে। পিস্টন স্ট্রোক হ্রাস পায়, এটি দূরত্বটি পাস করে, এবং অনুসারে, গড় গতি, এবং এটি কেবল পিস্টন এর জীবনকাল প্রসারিত করে না, তবে আপনাকে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। উল্লেখ্য: গড় পিস্টন বেগের পরিধি বহু বছর ধরে প্রায় অপরিবর্তিত হয়েছে, কারণ ঘূর্ণায়মান গতিতে বৃদ্ধি অবিলম্বে এই কারণে অবিলম্বে বৃদ্ধি করা উচিত।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, সিলিন্ডারের ব্যাসের বৃদ্ধিও উপকারী এবং এটি আপনাকে বৃহত্তর ভালভ বা এমনকি আরও ভালভাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এবং এই ইতিমধ্যে ভরাট এবং ক্ষমতা উত্থাপন করে। এমন একটি শব্দ আছে: "পিস্টন পাওয়ার"। এটি সম্পর্কের দ্বারা প্রকাশ করা হয় যার মধ্যে পিস্টন এলাকা প্রদর্শিত হয় এবং আপনাকে ইঞ্জিন ফোর্সিংয়ের ডিগ্রী বিচার করার অনুমতি দেয়। আপনি সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা বাড়িয়ে এবং ব্যাসে পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাত হ্রাস করে এই এলাকাটি বাড়িয়ে তুলতে পারেন। আধুনিক ইঞ্জিনে, এই সম্পর্কটি একের কাছাকাছি। 0.8 এর নিচে এটি হ্রাস সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত।
ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং সংযোগকারী রড একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ প্রক্রিয়া গঠন করে। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতিতে পিস্টন এর রেসোক্রোকিং আন্দোলনের রূপান্তর।
সরল ক্র্যাঙ্কশাফ্ট একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আদিবাসী এবং সংযোগযুক্ত রড এবং গালগুলির মধ্যে রয়েছে। রড সার্ভিক্সটি সংযোগকারী রডের নীচের মাথা দ্বারা আচ্ছাদিত, আদিবাসী শাফ্টে ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা bearings মধ্যে ঘূর্ণায়মান হয়। মাল্টি-সিলিন্ডার চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশাফগুলি প্রায়শই উচ্চ-শক্তি কাস্ট লোহা থেকে সম্পূর্ণরূপে নিক্ষেপ করা হয় এবং তারপরে ঘাড়টি যান্ত্রিকভাবে প্রক্রিয়া করা হয়।
একটি নিয়ম হিসাবে, shafts unspeborified হয়। এমনকি যখন স্থানীয় সার্ভিক্স (আধা অক্ষ) এবং সংযোগকারী রড সার্ভিক্সটি হট অবস্থায় গালগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট "urals" কাজ করে
গার্হস্থ্য দুই-সিলিন্ডার দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন "ইজ-জুপিটার" মূলত দুটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, "একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে মিলিত হয়। অতএব, ক্র্যাঙ্কশাফ্টটি দূরবর্তী ফ্লাইভিয়েল দ্বারা সংযুক্ত দুটি স্বাধীন শাফট। ফ্লাইভিয়েল ইনক্লেক্স ইনকামিং, নেটিভ সার্ভিক্সে আসন্ন তরোয়াল সঙ্গে সংশোধন করা হয়, এবং বিভক্ত flywheel শক্তিশালী বোল্ট tightened হয়।
Flywheel একটি বিশাল ডিস্ক, সাধারণত crankshaft শেষে স্থির করা হয়। একটি উল্লেখযোগ্য ভর দিয়ে, এবং ফলস্বরূপ, জরায়ু, ফ্লাইভিয়েল যখন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণায়মান হয় তখন প্রচুর শক্তি সংগ্রহ করে, যা সহায়তাকারী ঘড়িগুলির সময় গ্রাস করে এবং টর্কের অনিয়মকে মসৃণ করে।
সাধারণত, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ফ্লাইভিয়েল ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পিছনের প্রান্তে অবস্থিত, ক্র্যাঙ্ককেস ছেড়ে চলে যায় এবং ছোঁয়ের অংশ। ফ্লাইহেলের বাইরের রিমে, সাধারণত ট্যাগগুলি রয়েছে যা ইগনিশন সেট এবং বিপ্লবের সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে। ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক প্রবর্তন থাকলে, স্টার্টার গিয়ারের সাথে যুক্ত হওয়ার জন্য হ্যান্ডুইল হ্যান্ডহেলের হাতে হ্যান্ডহেলকে পরিচালনা করা হয়।
একটি crankshaft সঙ্গে সংযোগকারী রড hinge পিস্টন। ক্রস বিভাগে, সংযোগকারী রড প্রায়শই একটি ডুব ফর্ম আছে। সবচেয়ে পছন্দের উপাদান ইস্পাত হয়। সংযোগকারী রড মধ্যে structurally শীর্ষ মাথা, শরীর এবং নিম্ন মাথা পার্থক্য। পিস্টন আঙুলের ভারবহন উপরের মাথার মধ্যে অবস্থিত। আগে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি একটি ব্রোঞ্জ বুশিং ছিল। এখন ক্রমবর্ধমান - সুই ভারবহন: এটি উচ্চ গতিতে আরো টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য।
ভারবহন নীচে মাথা ইনস্টল করা হয়। প্রায়শই তার অভ্যন্তরীণ কেবল ক্র্যাঙ্কশফ্টের গলায় অবস্থিত, এবং বাইরের একটি বিশেষ তাপমাত্রা প্রক্রিয়াজাত রিং, সংযোগকারী রডের মাথার মধ্যে চাপিয়ে দেয়। কখনও কখনও নীচে মাথা বিচ্ছিন্ন হয় - তারপর সন্নিবেশ এটি ইনস্টল করা হয়।
রোলিং রোলিং ভারবহন বিপরীতে, এই বিকল্পটি স্লাইডিং ভারবহন বলা হয়। সুতরাং এটি সাজানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, রড মোটরসাইকেল "DNIPRO"।
কার্টার
ফ্রেমটি মোটরসাইকেলের সমস্ত ইউনিট এবং নোডগুলিকে এক সম্পূর্ণ ইউনিটে সংযুক্ত করে, তাই কার্টারটি পাওয়ার ইউনিটকে সংযুক্ত করে। Crankcase উপর সংযুক্তি পয়েন্ট মাধ্যমে প্রায়শই এই ইউনিট ফ্রেম সংযুক্ত করা হয়। কার্টার অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়। এর কাঠামো উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন ইঞ্জিনের প্রকৃতি প্রতিফলিত করে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাককেসগুলি প্রায়শই একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের জন্য একটি একক শান্ত কাস্টিং, সিলিন্ডার ফুসফুসে ফুসফুস, তেল পাম্প, ফিল্টার, তেল ট্যাংকের সাথে, ইত্যাদি। তার সামনে এবং পিছন দেওয়ালে, bearings এবং গ্রন্থি ইনস্টলেশনের জন্য গর্ত প্রবাহিত হয়।
দুই স্ট্রোক মোটরসাইকেল কারাগারে তারা ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স (Fig। 28) এর জন্য সাধারণ দ্বারা বিশিষ্ট। সুবিধার জন্য, disassembly এবং সমাবেশ সাধারণত বিভক্ত দ্বারা তৈরি করা হয়, দুই, তিন, বা এমনকি আরো অংশ গঠিত। তাছাড়া, সংযোগকারীর সমতল উভয়টি উল্লম্ব (যা রাশিয়ান মোটরসাইকেলের অন্তর্নিহিত) এবং অনুভূমিক (যা প্রায়শই জাপানি মোটরসাইকেলগুলিতে দেখা যেতে পারে) হতে পারে।
1 - বাম ঢাকনা; 2 - তেল ট্যাংক গর্ত প্লাগ; 3 - গেসকেট; 4 - বাম এবং ডান অর্ধেক crankcase অর্ধেক; 5 - গিয়ারবক্স কভার; 6 - ডান ঢাকনা
ফিল্টার ইঞ্জিন crankcase সামনে, একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বার আছে। যেহেতু এটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত, এটি সীলমোহর করতে হবে। এই শেষ পর্যন্ত, একটি রাবার সীল (গ্রন্থি) ক্র্যাঙ্ককেসে বাম অর্ধাতে ইনস্টল করা হয়, যা তেল ট্রান্সমিশন গহ্বর থেকে গহ্বর চেম্বার থেকে তেল ট্রান্সমিশন তেলকে বাধা দেয় এবং গ্রন্থের ডান অর্ধেকটি বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুকে অনুমতি দেয় না ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে এটি একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে।
ক্র্যাঙ্ক চেম্বারের পাশে থাকা গিয়ারবক্সের শাফ্ট এবং গিয়ার্স স্থাপন করা হয়, মোটর ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচ। কার্টার অর্ধেক স্ক্রু দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। অর্ধেকের মধ্যে সীল পৃষ্ঠ চিকিত্সা বিশুদ্ধতা এবং আঠালো বা সিল্যান্ট প্রয়োগ দ্বারা প্রদান করা হয়।
মোটর এবং প্রধান ট্রান্সমিশন কভার অতিরিক্ত কভার সাধারণত পাতলা পিচবোর্ড বা পারোনিট gaskets দ্বারা কম্প্যাক্ট করা হয়।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া
- দুই স্ট্রোক মোটর, মালিক একটি পিস্টন, তিনি সমগ্র প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। এবং কিভাবে ভালভ খোলা এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে বন্ধ?
আচ্ছা, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনেও, সবকিছু যতটা সহজ নয় তেমনই এটি সহজ নয়।
যখন আমরা চিত্র ও গ্যাস বিতরণ পর্যায় সম্পর্কে কথা বলি, তখন আমরা তাদের সমমানের বলে ডেকেছিলাম। এটা সুন্দর এবং দেখায় শোনাচ্ছে, কিন্তু যেমন পর্যায় সব নিখুঁত হয় না। একই সময়ে ইনপুটগুলি, তাজা মিশ্রণের ভোজনের এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির দক্ষতা এবং ইঞ্জিন পাওয়ার কমাতে পারে। অতএব, কোনভাবেই এই প্রক্রিয়াগুলিকে গ্যাস থেকে সিলিন্ডারগুলি পরিষ্কার করতে এবং তাদের একটি নতুন মিশ্রণ দিয়ে ভরাট করার জন্য এই প্রক্রিয়াগুলিকে বিভক্ত করার জন্য প্রলুব্ধ করা। এটি লিটার পাওয়ার বাড়িয়ে তুলবে, অর্থাৎ, ওয়ার্কিং ভলিউমের এক লিটারকে দায়ী করা হবে।
তারা কিছু ফলাফল দিয়েছেন যদি purge সবচেয়ে চালাক সিস্টেম, তারপর খুব অসম্পূর্ণ।
এবং তারপরে একটি নতুন ধারণা প্রকাশিত হয়: একটি ভালভের মতো একটি স্পুল রাখুন - একটি ভালভের মতো কিছু, যা ভোজনের পর্যায়ের সময়কাল বৃদ্ধি করবে এবং ক্যারোবুরেতে মিশ্রণের তথাকথিত বিপরীত মুক্তিকে বাদ দেবে। এই ডিভাইসটি একটি পাপড়ি ভালভ বা বিপরীত প্লেট ভালভ বলা হয়।
প্রথম ভালভ কেবল একটি ইলাস্টিক ইস্পাত প্লেট, তাজা মিশ্রণ প্রবাহ জুড়ে অবস্থিত ছিল। তিনি, প্রথমত, এই প্রবাহে প্রচুর প্রতিরোধের রেন্ডার করেছিলেন, দ্বিতীয়ত, খুব দ্রুত ভেঙ্গে পড়ে, অবিরাম ভিক্ষুকদের সাথে না।
যাইহোক, "Likha সমস্যা শুরু হয়।" সময় ছিল, নতুন উপকরণ হাজির, প্রযুক্তি কাজ করা হয়। এবং এখন ইতোমধ্যে ইতোমধ্যে অভ্যন্তরীণভাবে বিভিন্ন মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে ক্রমবর্ধমানভাবে ইনস্টল হয়ে গেছে। এবং এই গতিশীল মোটরসাইকেল সূচকগুলি উন্নত করার সময় 15% পর্যন্ত জ্বালানি সরবরাহ করে।
সাফল্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত, ডিজাইনাররা তাদের চোখ ছেড়ে দেয় - পরে, সেখানেও, মিশ্রণের কুৎসিত ফুটো ঘটে। এবং অবিলম্বে মুক্তির উপর ভালভ হাজির; তারা ক্ষমতা বলা হয়। কিন্তু আমরা একটু পরে তাদের সম্পর্কে কথা বলতে হবে।
ইতিমধ্যে, চার স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং গ্যাস বিতরণের সিস্টেমে ফিরে।
এটি দুটি ধরণের পদ্ধতির মধ্যে পার্থক্য করার জন্য প্রথাগত: উপরের ফ্ল্যাপ এবং nizhnecladnaya..
প্রথম ক্ষেত্রে, ভালভগুলি সিলিন্ডার হেডে অবস্থিত এবং দীর্ঘ পুশার, রড এবং রকারের সাথে নীচের ক্যামশাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা বেড়ে যাওয়ার কারণে এই সিস্টেমের অসুবিধাগুলি আরও স্পষ্টভাবে প্রকাশ করতে শুরু করে। সব পরে, এমনকি সবচেয়ে সহজ পুশারদের একটি ভর আছে, এর অর্থ, জরায়ু, এবং কিছু পর্যায়ে তারা বিলম্ব করতে শুরু করেছিল। আরো অবিকল, তারা সঠিকভাবে camshaft camshaft প্রোফাইল ট্র্যাক বন্ধ। পর্যায়ে বিরক্ত ছিল, এবং এটি টপলেস পদ্ধতির একটি রায় হয়ে ওঠে।
নিম্ন ভালভ টাইমিংয়ে, ভালভগুলি সিলিন্ডার শরীরের মধ্যে অবস্থিত, ড্রাইভটি রকার বা পুশারদের দ্বারা পরিচালিত হয়। এই ধরনের একটি প্রকল্পটি আরো প্রাণবন্ত হয়ে উঠেছে, কারণ পারস্পরিকভাবে পারস্পরিকভাবে চলছে।
কিন্তু এটি জন্মগত vices মধ্যে নিহত হয়: জ্বলন চেম্বার একটি খুব বড় পৃষ্ঠ বিস্ফোরণ provokes, এবং এই প্রকল্পের সঙ্গে মোটর গতি 4500 rpm অতিক্রম করা হয় না, যা আজকের জন্য অগ্রহণযোগ্য নয়।
আধুনিক মোটরসাইকেলে আরো জনপ্রিয়, ভালভের শীর্ষ ব্যবস্থার সাথে একটি চিত্র, তবে এখনও নিম্ন বিতরণ-স্ক্র্যাপের সাথে, যা হেড ওয়েলভের উপর ইংরেজী শব্দগুলির প্রথম অক্ষর অনুসারে ওহভ শর্তাধীন পদ পেয়েছিল। এই অঙ্গের মধ্যে, ইঞ্জিনটি 7000 RPM পর্যন্ত বিকাশ করতে পারে।
যখন ক্যামশাফ্টকে মাথার দিকে সরানো হয়েছিল এবং এটি সরাসরি মাছ ধরার মাধ্যমে সরাসরি ভালভগুলিতে প্রভাব ফেলতে পারে (এই প্রকল্পটিকে ওহিসি বলা হয়), মোটরটি 9000 RPM তে "unwind" করার ক্ষমতা পেয়েছে। এই বিকল্পটি 70 এর দশকে খুব জনপ্রিয় ছিল।
অবশেষে, খুব উচ্চ গতির মোটরগুলির জন্য, একটি বিকল্পটি হেডের দুটি ক্যামশাফ্টের সাথে একটি বিকল্প আবিষ্কার করা হয়েছিল - এটি DOHC বলা হয় (ডি একটি ডবল, অর্থাৎ একটি ডবল)। কোন ফেরতযোগ্য চলমান পেষণকারী বা rods আছে - এবং তাই মোটর 11-12 হাজার RPM বিকাশ করতে পারেন।
যাইহোক, বসন্ত, এটি পরিণত হিসাবে, এছাড়াও "ট্রিগার সময়" possesses। এবং কিছু, এমনকি camshaft ঘূর্ণায়মান এমনকি খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি, এটি সঙ্কুচিত করার সময় নেই। যেমন বিশেষ করে জটিল ক্ষেত্রে, তথাকথিত DESMODROMIC পদ্ধতি আবিষ্কার করা হয়, যার মধ্যে ভালভগুলি বন্ধ এবং ক্যামের কর্মের অধীনে খোলা থাকে, এটিতে স্প্রিংসগুলি সবই নয় (Fig। 30)। এই প্রকল্পটি ইতালিয়ান কোম্পানির ডুকটি ডিজাইনারদের সাথে এসেছিল। এবং তিনি তার রেসিং ইঞ্জিনটি 1২5 সেমি 3 এর একটি ভলিউমের সাথে 16 হাজার RPM তৈরি করেছিলেন এবং একই সময়ে খুব নির্ভরযোগ্য ছিলেন। এই নকশা অসুবিধা এক: এটি উত্পাদন ব্যয়বহুল এবং জটিল। যাইহোক, এটি সড়ক মোটরসাইকেলগুলিতে এমনকি এটি ব্যবহার করার জন্য ইতালীয়দের সাথে হস্তক্ষেপ করে না।
গ্যাস বিতরণের জন্য সবচেয়ে সাধারণ স্কিম - DOHC। এটি বেশিরভাগ আধুনিক চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি নিযুক্ত করে। এবং প্রায়শই দুইটি ভালভের পরিবর্তে, 4, 5 এর পরিবর্তে সিলিন্ডার এবং কখনও কখনও 6 টি ভালভ ব্যবহার করা হয়। এর কারণে, ভোজনের জন্য এবং মুক্তির জন্য মোট উত্তরণ বিভাগটি আরও বেশি হয়ে যায়, সিলিন্ডারগুলির পরিস্কার এবং ভর্তি। ছোট ব্যাসার্ধে ভালভগুলি ভাল ঠান্ডা, তাদের ওজন ছোট, এর অর্থ হল আপনি ইঞ্জিন গতি বাড়াতে পারেন। দুর্ভাগ্যবশত, নকশাটির এই জটিলতাটি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরসাইকেলের খরচ বাড়ায় এবং তাই প্রথম স্থানটি সস্তা এবং সরলতা যেখানে ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
- গাড়ী ইঞ্জিনে, camshaft ড্রাইভ একটি চেইন বা চাবুক দিয়ে বাহিত হয়। এবং কিভাবে এই মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে করা হয়?
Camshaft ড্রাইভের ধরন প্রাথমিকভাবে যেখানে camshaft অবস্থিত উপর নির্ভর করে। এটি নিচে, ক্র্যাঙ্ককেসে যদি, সবকিছু খুব সহজ হয়: একটি মোটামুটি সাধারণ গিয়ার ট্রান্সমিশন। এটি গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলির সঠিকতা এবং খুব নির্ভরযোগ্য সরবরাহ করে।
যদি শাফটটি সিলিন্ডারগুলির মাথার মধ্যে থাকে তবে ড্রাইভ গিয়ারগুলি অস্বস্তিকর হয়ে যায়, খুব কষ্টকর। এবং তিনি একটি সমৃদ্ধ বেলন চেইন স্থানান্তর করতে আসে। তার সুবিধার সুস্পষ্ট: এটি সহজ, আরো কম্প্যাক্ট এবং সস্তা। কিন্তু অসুবিধা ঠিক যেমন সুস্পষ্ট। চেইন পরা এবং আঁকা হয়, noticeably বিঘ্নিত পর্যায়; চেইন "শব্দ" এবং ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ এবং যত্ন প্রয়োজন।
এবং তাই, গাড়ী মোটর, মোটরসাইকেলের পরিবর্তে, শৃঙ্খলা পরিবর্তে, একটি দাঁত বেল্ট ব্যবহার করা হয়। তিনি, অবশ্যই, সময়ের সাথে পরেন। কিন্তু বেল্টের দামটি ছোট, এবং নির্দিষ্ট মেয়াদে এটি প্রতিস্থাপন করুন - মামলাটি কঠিন নয়।
সুতরাং, আমরা প্রধান ইঞ্জিনের প্রক্রিয়া পর্যালোচনা করেছি এবং এখন তার সিস্টেমের বিবেচনায় যাই। তাদের পাঁচটি: তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, কুলিং, পুষ্টি, রিলিজ এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি
ঘর্ষণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ কোন পদ্ধতির সবচেয়ে খারাপ শত্রু। পৃষ্ঠতল যখন সাবধানে প্রক্রিয়া করা হয়, ঘর্ষণ কম হয়; ঘর্ষণ বাহিনীর মোটা প্রক্রিয়াকরণের সাথে, এই ধরনের মানগুলি অর্জন করা যেতে পারে যে অংশগুলি পাপ পরিশোধের এবং গলিত পর্যন্ত গরম করা হবে।
তৈলাক্তকরণ প্রক্রিয়ার মূল উপাদান এবং অর্থটি সেই উপরিভাগের মধ্যে তেলের মধ্যে খাওয়ানো হয়, একটি তেলের বেড়া গঠন করে এবং এই পৃষ্ঠতলগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে। শুষ্ক ঘর্ষণ প্রতিস্থাপিত হয়
তরল, যা শত শত বার কম। উপরন্তু, তেল অংশ থেকে তাপ অপসারণ এবং যোগাযোগ এলাকা থেকে পরিধান এলাকা বহন করে।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে, লুব্রিকেন্টের একটি বন্ধ সঞ্চালন ব্যবস্থা ঐতিহ্যগতভাবে ব্যবহৃত হয়। একই সময়ে, ক্র্যাঁককেস থেকে তেল তেল পাম্প দ্বারা নেওয়া হয় এবং চাপের মুখে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের রুট জন্মদান, বিতরণ শ্যাফ্ট, পুশার, রকস এবং অন্য কিছু অংশ, যা ক্র্যাঙ্ককেসে ফিরে রিসেট করে।
চাপের মধ্যে, এবং আংশিকভাবে তেলের কুয়াশার কারণে লাঠিটির নীচের মাথাটির জন্মদান করা হয়।
মোটরসাইকেল তৈলাক্তকরণ সিস্টেম "উরাল":
1 - তেল পাম্প; 2 - তেল ফিল্টার; 3 - হ্রাস ভালভ; 4 - বাম সিলিন্ডার তেল সরবরাহ চ্যানেল; 5 ~ তেল সরবরাহ চ্যানেল ক্যাসিং rods এবং সিলিন্ডার মাথা মধ্যে; 6 - আঙুল তৈলাক্তকরণ জন্য পিস্টন barbes মধ্যে গর্ত
কিছু ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার মিরর, পিস্টন এবং পিস্টন আঙুলটি তেলের স্প্ল্যাশ করে লুব্রিকেটেড হয় - তারপর সিস্টেমটিকে যৌথ বলা হয়।
বিদেশি চার স্ট্রোক মোটরসাইকেলের বর্ণনাগুলিতে, "শুষ্ক কার্টার" শব্দটি প্রায়শই পাওয়া যায়। এর অর্থ এই পারফরম্যান্সের মধ্যে, তেলটি একটি পৃথক তেল ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয় এবং এটি ঘর্ষণ নোডের মধ্যে কাজ করে এবং ক্র্যাঙ্ককেসে রিসেট করা হবে, ফিল্টারের মাধ্যমে অবিলম্বে পাম্পের সাহায্যে পাম্পের সাহায্যে এটির পাত্রে যাবে।
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি মূলত একটি পৃথক লুব্রিকেন্ট সিস্টেম ছিল - এটি তাদের বড় প্লাস যা মোটরসাইকেলে খরচটি সম্পূর্ণ করে তুলেছিল। একটি নির্দিষ্ট অনুপাত তেল পেট্রল পর্যন্ত মিশ্রিত করা হয় এবং এই ধরনের একটি ফর্ম ইঞ্জিন মধ্যে খাওয়ানো হয়, উপায় সব ট্র্যাক lubricating।
মিশ্রণে গ্যাসোলিন এবং তেলের অনুপাত ইঞ্জিন নকশা এবং এর অবস্থা উপর নির্ভরশীল। গার্হস্থ্য মোটরগুলির জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, 10 লিটার জ্বালানি থেকে 400 মিলিমিটার তেল যোগ করা প্রয়োজন ছিল, যা অনুপাত ২5: 1 ছিল। বিদেশি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, যেখানে প্রায়ই তেল আলাদাভাবে স্বাক্ষরিত হয়, অনুপাত ছিল 33: 1, এবং কখনও কখনও 50: 1।
তার সব সরলতা এবং আকর্ষণের সাথে, তৈলাক্তকরণের এই পদ্ধতিটি অনেকগুলি ত্রুটি ছিল।
প্রথমত, তেল এবং পেট্রলিনের বিভিন্ন ঘনত্ব এবং এমনকি আরও বেশি প্রভাব ফেলতে পারে। অতএব, একটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে পড়ে, তেলটি তার দেয়ালের উপর অবিলম্বে স্থায়ী হয়, এবং অনেকগুলি অংশ তৈলাক্তকরণের প্রক্রিয়াতে অংশ নেয় না।
দ্বিতীয়ত, তৈলাক্তকরণ এই পদ্ধতির সাথে, পেট্রল এবং তেল পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মিশ্রিত করা গুরুত্বপূর্ণ - এবং এটি সর্বদা করা হয় না। এবং দরিদ্র মিক্সিংয়ের ক্ষেত্রে ফলাফলটি সবচেয়ে গুরুতরভাবে ইঞ্জিনের জন্য হতে পারে।
তৃতীয়তে, মিশ্রণে তেলটি একই অনুপাতে জোড়াগুলিতে আবদ্ধ করার জন্য সরবরাহ করা হয় যা ইঞ্জিন অপারেশন মোডে নির্ভর করে না। এটি একটি ইচ্ছাকৃত ওভারফ্লো তেলের দিকে পরিচালিত করে এবং যা অনেক খারাপ, জ্বলন পণ্যগুলির সাথে ক্ষতিকারক পদার্থের বড় বরাদ্দের জন্য।
উপরন্তু, জ্বলন্ত চেম্বারে গ্যাসোলিনের সাথে একত্রে পড়ে থাকা তেলটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে উত্তপ্ত অংশে বসতি স্থাপন করে এবং একটি নগরের পুরু স্তর গঠন করে এবং গুরুতর অ-ভারী রজন সহ গঠিত একটি নগরের একটি পুরু স্তর গঠন করে। এই স্তরটি প্রাথমিকভাবে সিলিন্ডারের মাথার এবং পিস্টনের নীচের অংশটির শীতলকরণকে আরও খারাপ করে এবং একটি কল্যাণ ইগনিশন এবং এমনকি পিস্টন প্রসারিত করতে পারে। (ক্যালিল ইগনিশন একটি প্রতিকূল প্রক্রিয়া, যা মিশ্রণের ইগনিশন স্পার্ক থেকে এবং নগর বা ধাতু এর গরম কণা থেকে ঘটে না)।
নগর সক্রিয়ভাবে স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলিতে সক্রিয়ভাবে গঠিত হয়, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের বৃদ্ধি এবং সম্পূর্ণ মোমবাতি ব্যর্থতার দিকে ঝাপসা হয়ে উঠছে।
সম্মত হন, ত্রুটিগুলি এতটাই পরিণত হয়েছে যে তারা "পুরানো ভাল সিস্টেম" এর সমস্ত সুবিধার দ্বারা গ্রহন করেছিল। এবং ডিজাইনার সক্রিয়ভাবে লুব্রিকেন্ট সিস্টেম, অপ্টিমাইজেশান উন্নত করার উপায় অনুসন্ধানে নিযুক্ত। এই অনুসন্ধানগুলি তথাকথিত পৃথক লুব্রিকেন্ট সিস্টেমের সৃষ্টি হয়েছিল।
গার্হস্থ্য অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, এটি 1974 সালে মোটরসাইকেলে ইজাহ-"প্ল্যানেট-খেলাধুলার" ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং লেখক তার বিচারে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম ছিল।
তারপর, যখন "ps" উৎপাদন থেকে সরানো হয়, তখন একটি দীর্ঘমেয়াদী দীর্ঘমেয়াদী ছিল। এবং 1994 সাল থেকে, একটি পৃথক লুব্রিকেন্ট, বেঁচে থাকা আধুনিকীকরণ, শৈশবের রোগগুলি পরিত্রাণ পেতে, সিরিয়াল ইজি এবং অন্যান্য মোটরসাইকেলে ফিরে আসেন।
সিস্টেমটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্ক-সংযোগ-সংযোগকারী প্রক্রিয়াটির বিশদগুলির কঠোরভাবে ডোড লুব্রিকেশন সরবরাহ করে। এটি একটি পৃথক তেল ট্যাঙ্ক crankcase বাম কভারে স্থাপন করা হয়, কিন্তু ক্লাচ গহ্বর থেকে বিচ্ছিন্ন; স্ক্রু তেল পাম্প, তেল পাইপলাইন, স্প্রেয়ার এবং গ্যাস হ্যান্ডেলের সাথে সংযুক্ত কন্ট্রোল তারের আকার। সিস্টেমের প্রধান অংশ পাম্প হয়। এটি সঠিক স্ক্রু পাম্প, একটি পিস্টন ভালভ, dispenser এবং একটি ডায়াফ্রাম চেক ভালভ গঠিত।
চ্যানেলের মাধ্যমে তেল পাম্প হাউজিংয়ে প্রবেশ করে, তার স্ক্রু দ্বারা ধরে রাখে এবং পাম্প কভারের অধীনে এবং সেন্সর ভালভের অধীনে ফেড করা হয়। তেলের চাপের আওতায়, পিস্টন বসন্তের বাহিনীকে অতিক্রম করতে, কাদামাটি থেকে চলে যায় (একই সময়ে এটি বৈদ্যুতিক যোগাযোগের উদ্বোধন করে এবং বাতি যন্ত্রের প্যানেলে যায়, যা দেখানো হয় যে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ রয়েছে) এবং dispenser তেল পাস frees।
এর dispenser নকশা উপর বিস্তারিত বন্ধ করা যাক না। আসুন বলি যে এই ডিভাইসটি "গ্যাস" হ্যান্ডেলের সাথে একটি তারের সাথে সংযুক্ত এবং হ্যান্ডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে (এবং তাই ইঞ্জিন মোড) এর উপর নির্ভর করে তেল সরবরাহ বা বাড়িয়ে দেয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উল্লিখিত ডায়াফ্র্যাগম ভালভটি অ-ওয়ার্কিং ইঞ্জিনের সময় তেলের পাত্রে ফিরিয়ে আনতে লাইন থেকে তেলের অনুমতি দেয় না, এটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন মোডে সর্বনিম্ন তেল সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।
আবার, আমাদের বইয়ের উপযুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা কম এবং বিস্তারিত বিবরণগুলি হ্রাস করুন। "আসুন বলি যে একটি পৃথক লুব্রিকেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করার সময়, একটি তেল / পেট্রল অনুপাত 1:25 পর্যন্ত 1:25 পর্যন্ত 1: 100 এ সরবরাহ করা হয় নামমাত্র ক্ষমতা মোড। এবং গড় কর্মক্ষম সম্পর্কগুলি 1:33 থেকে 1:67 পর্যন্ত। এবং এটি সীমা নয়: ডিজাইনাররা দাবি করে যে পুশ-পুল ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ তেল ব্যবহার করার সময় পাম্পের কিছু পরিমার্জনা, তেল খরচ করতে পারেন দুই আবার হ্রাস করা হবে!
এটি স্পষ্ট যে পৃথক তৈলাক্তকরণের একটি ব্যবহার এখনও দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সমস্ত সমস্যার সমাধান করে না। কিন্তু এটিও স্পষ্ট যে এটি একটি খুব শক্তিশালী পদক্ষেপ। অতএব, 90 এর দশকে, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে বিদেশী মোটরসাইকেলগুলির জন্য, একটি পৃথক লুব্রিকেন্ট নকশাটির প্রায় বাধ্যতামূলক উপাদান হয়ে উঠেছে।
