২000-এর দশকের প্রথম দিকে, টয়োটা কর্পোরেশন একটি নতুন AZ মোটর লাইন চালু করেছে, যা এস সিরিজের সর্বাধিক গণজাগরণের একটি পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে, 1AZ-FE মধ্যম-এর জন্য সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলির একটি প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে। ক্লাস কার। যাইহোক, টয়োটা পূর্বসূরি হিসাবে প্যাকেজ এবং সংশোধন করার এই ধরনের সুযোগে পৌঁছে না।

সাধারণ পেট্রল ইঞ্জিনের অনেক নিয়মের মতো, এই সিরিজটি একটি 1AZ-FSE সংশোধন পেয়েছিল - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি মডেল। রাশিয়াতে এই অ্যাভিকে কম সাধারণ, কিন্তু ক্রেতাদের মনোযোগের মূল্যবান। আজ, এই ধরনের মোটরগুলি বেশ কয়েকটি শাস্ত্রীয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা অব্যাহত থাকে, তবে রাশিয়ার আরো আধুনিক সমষ্টি বিক্রি হয়।

প্রধান ইঞ্জিন বিশেষ উল্লেখ

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমাতে একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় খুঁজে পাওয়া যায় নি! বিশ্বাস করিনা? 15 বছর বয়সী অটো মেকানিকটি বিশ্বাস করেনি, যতক্ষণ না তিনি চেষ্টা করেন। এবং এখন এটি গ্যাসোলিনে প্রতি বছর 35,000 রুবেল সংরক্ষণ করে!

ইউনিভার্সাল সিরিজের শক্তি ইউনিট, তাই তাদের বৈশিষ্ট্য অত্যধিক বিদ্যুৎ ইনজেকশন বা আশ্চর্যজনক টর্ক দ্বারা আলাদা নয়। জাপানি একটি সমষ্টি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যা মেরামতের ব্যতীত একটি বড় মাইলেজ তৈরি করে, তাই ব্যবহারিক টাইমিং চেইন রয়েছে এবং এর মধ্যে সর্বনিম্ন সংখ্যক গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

এখানে ইঞ্জিন 1AZ-FE এর প্রধান বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

উৎপাদন	জাপান (ক্যামিগো, শিমোয়ামা)
সিরিজ	1AZ।
উৎপাদন শুরু	2000.
সমষ্টিগত ভলিউম	1998 ঘন সেমি.
হারের ক্ষমতা	145-150 এইচপি
পাওয়ার পিক, টার্নওভার	5700-6000 RPM.
টর্কে	190-200 এন * এম 4000 RPM এ
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
মোটর ওজন	131 কেজি
জ্বালানী সরবরাহ	ইনজেক্টর (FE সংশোধন করার জন্য)
অবস্থান সিলিন্ডার	সারি
সিলিন্ডার	4
ভালভ	16
পিস্টন সরানো	86 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	9.6 – 9.8
ফুয়েল	গ্যাসোলিন, 95 এর চেয়ে কম নয়
পরিবেশগত সহনশীলতা	ইউরো 5।
জ্বালানি খরচ 100 কিমি:
- সিটি	11.4 এল।
- মিশ্র	9.8 এল।
- rouss.	7.3 এল।
1000 কিমি দ্বারা তেল খরচ	1000 গ্রামের বেশি নয়
তেলের ধরন	0W-20, 5W20
কার্টার তেল	4.2 এল।

টয়োটা পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন

সহজ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং চমৎকার VVT-I গ্যাস বিতরণ সিস্টেম গুরুত্বপূর্ণ সামগ্রিক অর্জন হয়ে উঠেছে। ইলেকট্রনিক থ্রোটল ফ্ল্যাপ মোটর অপারেশনটিকে সহায়তা করে, এটি আরও স্থিতিশীল করে তোলে এবং সম্ভাব্য ভাঙ্গনগুলির একটি সংখ্যা সরিয়ে দেয়। সিলিন্ডারগুলির অক্ষ একটি গঠনমূলক বৈশিষ্ট্য আছে - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অক্ষের সাথে সম্পর্কিত স্থানচ্যুতি। এই sleeves সেবা জীবন বৃদ্ধি করা হয়।

ইঞ্জিনের রিসোর্স প্ল্যানটি সংজ্ঞায়িত করে নি, তবে রিভিউ আপনাকে ইউনিটের পরিষেবা জীবনের উপর একটি মতামত আঁকতে দেয়। 300,000 কিমি মধ্যে মাইলেজ স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। বৃহত্তর মাইলেজ, সমস্যা উদ্ভূত, যা প্রধান প্রক্রিয়া এবং বিশদ একটি গুরুতর পরিধান নির্দেশ করে।

Hinged সরঞ্জাম একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য হাঁটা, সমস্যা সৃষ্টি করে না। কিছু গাড়ির জেনারেটর 200,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। শীতল সিস্টেমে, সমস্যাটি শুধুমাত্র একটি থার্মোস্ট্যাটটি তৈরি করতে পারে যা রাশিয়ান শীতকালীন পছন্দ করে না। সরাসরি ভালভ প্রক্রিয়া, পাশাপাশি সমগ্র জিবিসি সিস্টেম সমস্যা কারণ না। অপারেশন শর্ত নিরীক্ষণ এবং ভাল সেবা প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিন গিয়ারবক্স 1AZ.

বক্সগুলি ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় ইনস্টল করা হয়েছে। 6 টি ধাপে মেকানিক্স বেশ দক্ষতার সাথে কাজ করে, কোন সমস্যা হয় না। মেশিনগুলি D4 মোডে অস্বাভাবিক আচরণ দ্বারা আলাদা এবং কিছু বিকল্প বাধ্যতামূলক ট্রান্সমিশন গিয়ার। কিন্তু এটি একটি প্রশ্ন নয়, তবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি নিজেই। বাক্সের ডিভাইসটি বেশ জটিল, এবং মেশিনের সাথে এই ধরনের গাড়িগুলির মালিকদের জন্য বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি উচ্চতর খরচ হবে।

কোন গাড়ির ইঞ্জিন 1AZ-FE ইনস্টল করা হয়েছিল

এই ইউনিট ছোট জন্য মডেলের তালিকা। সংশোধিত মডেলের একটি বড় বর্ণালী উপর করা হয়। আজ বর্ণিত সামগ্রিক বর্ণিত গাড়িগুলির হুড হিসাবে কাজ করে:

• (কিছু আউরিয়েন্স দেশে) 2006-2009 মুক্তিযুদ্ধের বছর;
• (এছাড়াও ইউরো রাখা) 2001 থেকে 2006 পর্যন্ত;
• টয়োটা অ্যাভেন্সিস ভার্সো (কিছু পিকনিক দেশগুলিতে) সি 2001 থেকে ২009।

রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য নতুন গাড়ি উদ্বেগের উপর আর কোনও গ্রুপের সাথে জড়িত হওয়া সত্ত্বেও, তারা এখনও গাড়ি মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে উত্পাদিত এবং বিক্রি করে। রাশিয়ান বাজারের বাল্কটি ক্যাম্রি এবং RAV4 তে প্রতিনিধিত্ব করা হয়, তবে অ্যাভেন্সিসের ভার্সো আসলে আমাদের সাথে বিক্রি হয় নি, জাপান থেকে ব্যবহৃত গাড়িগুলি কেবলমাত্র গাড়ি রয়েছে।

1AZ সিরিজ ইঞ্জিন প্রধান সমস্যা

এই সমষ্টির মোটামুটি নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, শৈশব রোগ তাদের কাছ থেকে ছিল। এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে নতুন ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ সমস্যার পরিত্রাণ পায়নি। অনেকগুলি অপ্রীতিকর সামান্য জিনিস, যেমন ভাঙ্গন এবং পুশারদের প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা, প্রায়শই বড় আকারের কাজ - একটি স্লিভ, উদাহরণস্বরূপ মেরামত আকারের পিস্টনগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে। কিন্তু এই একক সমস্যা। এটা আরো ভর যন্ত্রণার সম্পর্কে মনে রাখা মূল্য:

1. সিলিন্ডার ব্লক মাথা মাউন্ট থ্রেড কাটা। Gasket সংরক্ষণ করে না, ব্লক এর পিছন প্রাচীর উপর antifreezes accumulates। নকশা জ্যামিতি নষ্ট হয়ে গেছে, ব্লকটি আবর্জনাতে পাঠানো হয়, আপনার ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন।
2. নিষ্ক্রিয় মধ্যে কম্পন। এটি নিষ্ক্রিয় সমস্যা মধ্যে ঢালাও। সাধারণত এটি জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম, egr, idling ভালভ পরিষ্কার করতে সাহায্য করে। এছাড়াও আংশিকভাবে ইউনিট ইনস্টলেশনের প্রতিস্থাপন কম্পন মুছে ফেলা হয়।
3. মোটর twitching হয়। 1AZ-FE একটি গাড়ী গঠনের সাপেক্ষে, এটি গ্রহণ বহুগুণ পরিষ্কার করা প্রয়োজন। যদি এটি কাজ না করে তবে আপনাকে VVT-i VALVE বা এমনকি Lambda প্রোব পরিবর্তন করতে হবে।
4. ফ্লোয়েট গতি। একই সময়েও একই সময়ে মোটরের উপসর্গ মূঢ়, ঝরের জ্বালানী শুরু হয়। EGR সিস্টেমটি অপরাধী হয়ে উঠেছে, যা ইউরোপীয় বাজারের জন্য কেবলমাত্র জাপানী সংশোধনগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি। এটি একটি ভাল সেবা এটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য সুপারিশ করা হয়।
5. 200,000 কিমি রান পরে খরচ উন্নতি। সম্ভবত, অগ্রভাগ পরিবর্তন করতে হবে, পাশাপাশি TNVD সিস্টেমের দিকে তাকাতে হবে। এটি বেশ সম্ভব, একটি গুরুতর ইঞ্জিন মূলধন ভাল বিনিয়োগের সাথে প্রয়োজন হবে।

সময় সঙ্গে সমস্যা যখন ভালভ মোটর মধ্যে বাঁক?

সামগ্রিকের এই মডেলটি একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত, এবং অনেক মোটর গাড়ি চালক এই সিস্টেমটি অসুখী বলে মনে করে। কিন্তু সমস্যাটি হল চেইনটির রূপান্তর একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠবে। যেমন একটি সমস্যা পরে ভালভ ঢাকনা অপসারণ করার সময়, আপনি জিবিসি সিস্টেম কিভাবে ধ্বংস বিস্মিত হবে। উচ্চ গতিতে, এটি কেবল ভালভকে বাঁধে না, তবে পুনরুদ্ধারের সুযোগ ছাড়াই পুরো মাথাটি ধ্বংস করে।

আরেকটি সমস্যা - যেমন মোটর মেরামত পরে খুব দীর্ঘ যেতে না। পুনঃস্থাপন নিজেই সহজ নয়, কারাপরিটির নির্দিষ্ট মাপ এবং অংশগুলির clamping জন্য অস্বাভাবিক কারখানা প্রয়োজনীয়তা সমস্যা তৈরি। Rods tightening শুধুমাত্র মুহূর্ত কি, যা সঠিকভাবে কারখানা ম্যানুয়াল মেলে করা উচিত। এছাড়াও পিস্টন সহজ নির্বাচন না, বিশেষ করে মেরামত মাত্রা প্রয়োজন হয়। আমরা যদি রাজধানী সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি একটি চুক্তি মোটর খুঁজে পাওয়া সহজ।

মোটর অপারেশন বৈশিষ্ট্য 1AZ-FE

অনেকে মোটর সঙ্গে এই সিরিজ বিভ্রান্ত। জেডেজি প্রতীক ইঞ্জিনগুলিতে একটি ছোট ভলিউম রয়েছে, বিশেষ করে আমেরিকান বাজারের জন্য নির্মিত এবং অনেক কম শৈশবের রোগ রয়েছে। একটি নতুন AZ পাওয়ার ইউনিট কেনার জন্য পেশাদার এবং বিপর্যয় বিবেচনা করে আপনি আরো সুবিধার পাবেন। কিন্তু ভাল মাইলেজের সাথে একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, যেমন একটি মোটর অনেক কষ্ট আনতে পারে। অপারেশন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে যেমন বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করা উচিত:

• বিক্রেতারা প্রায়ই বিক্রি করার আগে খারাপভাবে গাড়ি মেরামত করে, একটি ক্র্যাঙ্ককেস এবং অন্যান্য সমস্যার উপর মুখোশ ফাটল;
• মিনিসের মধ্যে, এটি একটি ছোট সম্পদ উল্লেখযোগ্য, যেমন টয়োটা পাওয়ার প্লান্টগুলির জন্য এটি একটি বড় সমস্যা;
• প্রিয় উপাদান - আরেকটি অসুবিধা, এমনকি মূল জেনারেটর বেল্টটি এটি কিনতে সহজ নয়;
• পরিষেবার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা - তেল ফিল্টার, তেল, অ্যান্টিফ্রিজ এবং অন্যান্য গ্রাহক খুব উচ্চ মানের হওয়া উচিত।

হুড RAV 4 এর অধীনে 1AZ-FE

কিন্তু ইউনিট উল্লেখযোগ্য সুবিধার আছে। সুবিধার মধ্যে একটি ভাল জ্বালানী সিস্টেম পরিষেবা, ছোট রানগুলিতে টাইমিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা। পূর্ব ইউরোপে অনেক গাড়ী মালিক এইচবিও ইনস্টল, এবং মোটর তার সম্পদ হারান না। মোমবাতি পরিবর্তন এবং তেল স্তর নিয়ন্ত্রণ যথেষ্ট। আপনি পাওয়ার প্ল্যান্টের কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য আপনাকে আরো পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং ব্যয়বহুল ডায়গনিস্টিকগুলি পরিচালনা করতে হবে না। এমনকি খারাপ জ্বালানি, এটি সাধারণত গুরুতর সমস্যা উদ্ভূত হয় না।

টিউনিং এবং ইঞ্জিন পরিমার্জনা 1AZ-FE

শক্তি বৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান শক্তি কার্যকরীভাবে 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ঘটে না। কিন্তু তারপরে ইঞ্জিনটি সামান্য শক্তিতে হারায়। নির্ভরযোগ্য নকশা দেওয়া, পাওয়ার ইউনিটটি সহজে সফ্টওয়্যার পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে এবং হার্ডওয়্যার টিউনিং ব্যবহার করে উভয়কে উন্নত করতে পারে।

নিম্নরূপ শক্তি বৃদ্ধি প্রধান ক্ষমতা:

1. সফ্টওয়্যার পদ্ধতি ব্যবহার করে চিপ টিউন (পর্যায় 1)। 165-170 এইচপি পর্যন্ত ইনস্টলেশনের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য মোটরের ক্ষতি ছাড়া এটি সম্ভব
2. বিরক্তিকর। আপনি সিলিন্ডার ব্লকটি পরিষ্কার করতে পারেন, আউটপুটটি 2.4-লিটার ভলিউম এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত বোঝা দিয়ে একটি 2AZ মোটর তৈরি করবে। কিন্তু খরচ অবাস্তব।
3. Fucked। Trd থেকে Trd থেকে সম্পূর্ণ TurboChards, উদাহরণস্বরূপ, এই মোটর জন্য উপযুক্ত। অবশ্যই, আপনাকে একটি ইন্টারকোলার, নিউ নোজেলস, পুরু গ্যাসকেট জিবিসি এবং অন্যান্য ছোট পরিবর্তনগুলি দরকার। ইঞ্জিন সম্ভাব্য - 200 এইচপি পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন ছাড়া।

এছাড়াও, টিউন করার সময়, অনুঘটকটি সরানো হয়, সরাসরি প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করা, EGR সরান, কারখানা বিধিনিষেধ এবং সফ্টওয়্যার ব্লকগুলি সরান (টিউনিং পর্যায় 2)। এই সব মোটর একটি আরো বিনামূল্যে শ্বাস অর্জন করতে সাহায্য করবে, যা আন্দোলনে আরো স্বাধীনতা দিতে হবে। কিন্তু ভুল টিউনিংয়ের সাথে, ইঞ্জিন পরিধান অত্যধিক উচ্চ হবে।

উপসংহার - 1AZ সমষ্টিগত নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতা

এই মোটর টয়োটা লাইন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়। কিন্তু বিদ্যুৎ ছাড়া মোটরটি বিদ্যুৎ ও মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই 300,000 কিমি পর্যন্ত চলতে পারে। টয়োটা ভাল তেল, সর্বোত্তম ভোক্তা প্রয়োজন মনে রাখা মূল্য। অপারেশনটি কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হলে জ্বালানি সিস্টেম এবং ব্লক হেডটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় শত মিলিয়ন মাইলেজে সমস্যা তৈরি করতে শুরু করবে।

সার্ভিসের উইজার্ড দাবি করে যে 1AZ-FE বেশ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, তবে এর পুনরুদ্ধারটি বেশ ব্যয়বহুল। অতএব, গুরুতর ভাঙ্গন সহ, এটি জাপান থেকে একটি ভাল চুক্তি মোটর খুঁজে পেতে আরো বেশি লাভজনক। যেমন ইঞ্জিন ইনস্টল করার আগে, এটি বন্ধ এবং EGR ইউনিট অপসারণ করা ভাল।

বিস্তারিত লেখক: Vladimir Becrenev মতামত: 109553

টয়োটা ডি -4 মোটর সমস্যা 1AZ-FSE 1JZ-FSE

ডায়গনিস্টিক এবং ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমের মেরামত 1AZ-FSE, 1JZ-FSE

পাইলট প্রকল্পের শিফট ইঞ্জিন 3S-FSE আরো উন্নত 1AZ-FSE মোটর, 1JZ-FSE উন্নত করা হয়েছে। তারা অনেক ত্রুটি দ্বারা নির্মূল করা হয়। বিকাশকারী সিলিন্ডার ব্লক পরিবর্তন। উচ্চ চাপের ফুয়েল পাম্পের নকশাটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ইনজেক্টর, থ্রোটল ব্লক, ইআরজি সিস্টেম, অতিরিক্ত দাম্পর নিয়ন্ত্রণ সার্কিট। পুনর্ব্যবহৃত ইনজেকশন কন্ট্রোল অ্যালগরিদম।

এবং স্ক্যানার ব্যবহার করে মোটরগুলির সঠিক নির্ণয়ের জন্য প্রদর্শিত প্যারামিটারগুলির নির্ণয় (স্ক্যান করা) তারিখ পরিবর্তন করে।

সংক্ষিপ্ত 1AZ-FSE ইঞ্জিন

সর্বোচ্চ। পাওয়ার, এইচপি (কেডব্লিউ) RPM সঙ্গে / মিনিট। 152 (112) / 6000
সর্বোচ্চ। টর্কে, কেজি * এম (এন * এম) RPM এ / \u200b\u200bমিনিট। 20.4 (200) / 4000
নির্দিষ্ট শক্তি, কেজি / এইচপি। 8.49.
ইঞ্জিন টাইপ 4 সিলিন্ডার ডিওএইচসি
ব্যবহৃত জ্বালানী পেট্রল নিয়মিত (এআই -92, এআই -95)
ক্ষতিকারক নির্গমনের সংখ্যা হ্রাস করার সিস্টেম (লেভ) ডি -4
10/15, এল / 100 কেমি 7.1 এ জ্বালানি খরচ
সংকোচকারী 9।
পিস্টন ব্যাস, মিমি 86
পিস্টন স্ট্রোক, এমএম 86

সংক্ষিপ্ত বিবরণ 1JZ-FSE-FSE
ইঞ্জিন ভলিউম, সিএম 3 -2491;
ইঞ্জিন পাওয়ার এইচপি / বিপ্লবের সাথে- MIN: 200/6000;
টর্ক এন-এম / ওবি। MIN (250./3800);
কম্প্রেশন অনুপাত -11.0
ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক (বোর / স্ট্রোক), এমএম: 86.0 / 71.50; Vvt-i।
সিলিন্ডার সংখ্যা - R6, ভালভ সংখ্যা: 24 ভালভ;
ব্যবহৃত জ্বালানী পেট্রল- 95

ফটোগ্রাফ দেখানো হয় 1AZ-FSE ইঞ্জিন, 1JZ-FSE এর সাধারণ দৃশ্য.

ডায়গনোসেশন।
ডেভেলপাররা সরাসরি ইনজেকশন সহ মোটরগুলির কাজটি মূল্যায়ন করার জন্য ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারে সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা স্থাপন করে।
আসুন 1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে তারিখ টুকরাটি দেখি। ভুল ত্রুটি ছিল, চাপ সঙ্গে একটি উদ্ধরণ আছে। এখন ঝামেলা ছাড়া বিভিন্ন মোডে চাপ মূল্যায়ন করা সম্ভব। সিস্টেমে জ্বালানি চাপের স্বাভাবিক মোডে 120 কেজি। পরামিতি - জ্বালানি প্রেস।

হ্রাসপ্রাপ্ত মোডে, চাপ হ্রাস করা হয় 80 কেজি। এবং 25 ডিগ্রী 25 ডিগ্রী সেট করা হয়।

ইঞ্জিন 1 জেজেড-এফএসই থেকে ডায়াগনস্টিক তারিখটি কার্যকরীভাবে 1AZ-FSE থেকে কোনও আলাদা নয়। কাজের উপস্থিতি কেবলমাত্র 60-80 কেজি হ্রাস করা হয়। স্বাভাবিক হিসাবে 80-120 কেজি। স্ক্যানারের তারিখের পরামিতিগুলির পুরো তারিখের সাথে পাম্পের স্থায়িত্ব রাষ্ট্রকে অনুমান করার জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার পৌঁছায় না। এই চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভ পরামিতি। কন্ট্রোল ডালগুলির কর্তব্যে, আপনি পাম্পের "পাওয়ার" মূল্যায়ন করতে পারেন। এই পরামিতি নিসান তারিখে হয়। তুলনা করার জন্য, নিম্নলিখিত VQ25 ডিডি ইঞ্জিন থেকে তারিখগুলি হল। চাপ নিয়ন্ত্রকের উপর নিয়ন্ত্রণ ডালগুলি পরিবর্তন করার সময় এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হিসাবে দৃশ্যমান।

নিচের ছবিটি হ্রাসপ্রাপ্ত মোডে 1JZ-FSE ইঞ্জিনের একটি তারিখ (বেসিক প্যারামিটার) উপস্থাপন করে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1 জেজে-এফএসই ইঞ্জিনটি উচ্চ চাপ ছাড়াই কাজ করতে পারে (যেমন 3 এস-এফএসই ইঞ্জিনের বিরোধিতা করে), গাড়িটি পাওয়ার সীমা এবং বিপ্লবের সাথে স্থানান্তর করতে সক্ষম।
ইঞ্জিন সুইচিং মোডে স্যুইচিং নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে সঞ্চালিত হয়। যাইহোক, যদি কোনও গুরুতর, এবং হ্রাসপ্রাপ্ত শাসনের রূপান্তরের খুব গুরুতর হস্তক্ষেপ (ত্রুটিগুলি) না হয় তবে ঘটবে না। ডার্ট ডাম্পার, স্পার্কিং, ফুয়েল ফিড, গ্যাস বিতরণের সমস্যা চলন্ত অনুমতি দেয় না। এই ক্ষেত্রে, চাপ ব্লক 60 কেজি পর্যন্ত কমিয়ে দেয়।
ফাটলগুলিতে আপনি একটি ট্রানজিট এবং একটি উদ্ধরণ ডাম্পার (15.1%) অনুপস্থিতি দেখতে পারেন, যা চ্যানেল এক্স / এক্স এর দূষণকে নির্দেশ করে। হ্রাসপ্রাপ্ত শাসন হবে না। এবং স্বাভাবিক মোডে তারিখ ফাটল তুলনা করা।


জ্বালানি ব্যবস্থার উপাদান গঠনমূলক execution।
জ্বালানি রেল, ইনজেক্টর, টিএনভিডি।
1AZ-FSE ইঞ্জিন রেলওয়ে রেল দুটি পাসিং গর্তের সাথে একটি প্রচলিত নকশা রয়েছে।

নিচের ছবিটি ইঞ্জিন 1 জেজে-এফএসই থেকে জ্বালানি রেল দেখায়। চাপ সেন্সর এবং জরুরী রিসেট ভালভ কাছাকাছি অবস্থিত, ইনজেক্টরগুলি কেবলমাত্র ঘুরে বেড়ানোর রঙের সাথে 1AAZ-FSE থেকে আলাদা।

ইনজেক্টর
ইঞ্জিন ইনজেক্টর 1AZ-FSE এর নতুন নকশা, 1JZ-FSE এর অসঙ্গতি প্রমাণ করেছে। ইনজেক্টর লাইটওয়েট এবং collapsible না। তারা কার্যত নিষ্পত্তিযোগ্য। কঠোর flushing সঙ্গে প্রবাহ শুরু সঙ্গে। তারা মাথা থেকে বের করা খুব কঠিন, এবং তাদের একটি খুব ভঙ্গুর প্লাস্টিক ঘূর্ণায়মান আছে। এবং একটি অগ্রভাগ খরচ 13,000 রুবেল।

ছবিতে (আয়না মাধ্যমে শট) ইঞ্জিন জ্বালানি রেল উপর ইনজেক্টর সঙ্গে মাউন্ট করা।


কাঠামোগতভাবে ইনজেক্টর ভেঙ্গে পরিবর্তিত। এটি একটি স্লিট আকৃতি আছে।

চাপ পরিবর্তন অগ্রভাগ পরিবর্তন করে অর্জন করা হয়। এটি একটি শঙ্কু বা ফ্যান হতে পারে, অথবা একটি সীমিত চার্জ আকারে হতে পারে।
আরও ছবি ইনজেক্টর এর ছবির সাধারণ দেখুন।

একটি স্কোর অগ্রভাগ বন্ধ।

1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে ইনজেক্টর injector।

আমরা ইনজেক্টরটি গ্রহণ করি, আপনি ইনজেক্টর নিজেই একটি শক্তিশালী দৃঢ়তা ব্যবহার করে ব্যায়াম করতে পারেন। তারা winding বিরতি ঝুঁকি ছাড়া soldered ইনজেক্টর হতে পারে।

খাঁটি স্প্রে, সুই অগ্রভাগ।

ইঞ্জিন 1 জেজেড-এফএসই থেকে নিম্নলিখিত ছবির ইনজেক্টরগুলিতে

ছবিটি দেখায় যে বাতাসের রঙটি অপারেশন চলাকালীন পরিবর্তিত হয়েছে। এই ব্যাপকভাবে heats আপ কাজ যখন winding যে প্রস্তাব করে। প্লাস্টিকের এই overheating ইনজেক্টর dismantling যখন যোগাযোগ সাইট বিচ্ছেদ কারণ। অত্যধিক গরম করার মুহূর্তে, ফ্লো কুলিং ছাড়া আল্ট্রাসাউন্ডের সাথে পরিষ্কার করার সময় অ্যাকাউন্টে নেওয়া উচিত, এটি আপনার \\ z উত্তপ্ত বাথগুলিতে ফ্লাশিং ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। যখন দুটি রং বাদামী এবং কালো জাপানি অফার ইনজেক্টর অর্ডার করার সময়। ব্রাউন, ম্যাচ ধূসর, কালো - কালো।

নতুন ইঞ্জিন জ্বালানী ফিল্টারিং স্বাভাবিক ভাবে সঞ্চালিত হয়। প্রথম ফিল্টারিং প্রথম পাম্প ইনপুট এ গ্রিড দ্বারা তৈরি করা হয়। প্রথম পাম্পের চাপ 4.0-4.5 কেজি অপারেশন সকল পদ্ধতিতে পূর্ণ-পালিয়ে যাওয়া পিএনটিভিডি পাওয়ার নিশ্চিত করতে। ডায়াগনস্টিক্সের সময় চাপের পরিমাপ, আপনাকে সরাসরি পাম্পে ইনপুট পোর্টের মাধ্যমে একটি চাপ গেজ তৈরি করতে হবে। ইঞ্জিনটি শুরু হলে, চাপটি 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে তার শিখরে "ক্রলিং" হওয়া উচিত, তবে অন্যথায় লঞ্চটি দীর্ঘ হবে না বা না। ইঞ্জিন 1AZ-FSE এ ছবির পরিমাপের চাপে নীচে

এবং ইঞ্জিন 1JZ-FSE উপর চাপ চাপের একটি উদাহরণ।

প্রথম পাম্প চাপ খুব কম।
তুলনা করার জন্য, 1AZ-FSE ইঞ্জিনের প্রথম পাম্পের নোংরা এবং নতুন জাল। যেমন দূষণ সঙ্গে, গ্রিড পরিবর্তন করা আবশ্যক। আপনি carbcliner বা আল্ট্রাসাউন্ড পরিষ্কার করতে পারেন। পেট্রল উপসর্গ খুব শক্তভাবে প্যাক, প্রথম পাম্প চাপ হ্রাস।

দ্বিতীয় গ্রেড গ্যাসোলিন ময়লা জ্বালানি ফিল্টার উচ্চ চাপ ফিল্টার। 20 হাজার রান পরে ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

শেষ জ্বালানি ফিল্টারিং টিএনভিডি প্রবেশদ্বারে একটি গ্রিড হয়। ইনপুটে চাপটি প্রতিস্থাপন করার সময়, উপরের নির্দেশকটি 4.5 কেজি, তারপর ফিল্টার গ্রিডটি পরিষ্কার বা পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
TNVD.
1AZ এবং 1JZ ইঞ্জিন পাম্প প্রজন্মের প্রজন্মের পূর্বসুরী থেকে কিছুটা ভিন্ন। চাপ নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন করা হয়েছে, শুধুমাত্র একটি চাপ ভালভ বাকি থাকে এবং এটি সংকুচিত হয় না, বসন্তটি গ্ল্যান্ডে যোগ করা হয়, পাম্প হাউজিং কিছুটা কম হয়ে গেছে। ব্যর্থতা এবং এই পাম্প থেকে প্রবাহ অনেক ছোট, কিন্তু সব, সেবা জীবন বড় নয়।


ফটোগুলিতে আরও - একটি বসন্ত রিং, কন্ট্রোল ভালভ, প্লুঞ্জের সাথে পাম্প এবং স্প্রিংসগুলির চেহারা।

ট্যাগ টাইমিং ট্যাগ।

Crankshaft এবং camshaft সংযোগ করতে মোটর 1JZ-FSE উপর দাঁত বেল্ট ব্যবহার করা হয়। প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি 100 হাজার কিমি। যখন বেল্ট বিরতি, ইঞ্জিন ধ্বংস হয়। সর্বদা বেল্টের অবস্থা চেক করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ।

ক্র্যাঙ্কশাফ্ট গ্রন্থিটি প্রতিস্থাপন করার সময় আপনাকে গিয়ারটি ভেঙ্গে ফেলতে হবে। গিয়ার অপসারণের জন্য আপনাকে লকিং বোল্টটি আনসচ করতে হবে। অন্যথায়, দাঁত একটি সালা ঘটবে। ফটো ইনস্টলেশন লেবেল মধ্যে। সাধারণ দেখুন। Crankshaft লেবেল এবং Camshaft চিহ্ন।

মোটর 1AZ-FSE একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে। প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি 200 হাজার কিমি আমার অভ্যাসে, চেইনটির কোন খিলান ছিল না। প্রতিস্থাপন করার পরে এটি ট্যাগের চেইনটি সঠিকভাবে ইনস্টল করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ফটো ইনস্টলেশনের চিহ্নগুলিতে।

ইনলেট সংগ্রাহক এবং Soot পরিষ্কারের।
সংগ্রাহক এবং অতিরিক্ত ডাম্পারের জটিল নকশাটি AZ এবং JZ ইঞ্জিনগুলির একটি সহজ সমাধান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গঠনমূলকভাবে চ্যানেল বৃদ্ধি পেয়েছি, flaps নিজেদের এখন একটি সহজ ভ্যাকুয়াম servo এবং একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এবং ফ্ল্যাশ অবস্থান নিয়ন্ত্রিত হয় না। 1JZ-FSE ইঞ্জিনের ডাম্পারের দাম্পারের নিয়ন্ত্রণ ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের ছবির ভালভে।

কিন্তু এখনও, নিয়মিত পরিস্কার করার প্রয়োজন সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয় না। নিম্নলিখিত ছবিতে, ইঞ্জিন 1JZ-FSE থেকে মলিন ডাম্পার। এখানে সংগ্রাহক অপসারণ এমনকি আরো অপ্রীতিকর। যদি আপনি ইনজেক্টর (তারের) সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করেন (তারের) তাদের windings এর হালকা সালামাসের উচ্চ সম্ভাবনা থাকে এবং একটি ইনজেক্টরের খরচ কেবল সূক্ষ্ম। সংগ্রাহক পরিষ্কার করার সময়, মাথা ভালভ পরিষ্কার করা উচিত এবং স্পেসিং স্থান পরিষ্কার করা উচিত। প্রতিটি উইন্ডো পৃথকভাবে পরিষ্কার করা হয়। পরিষ্কার করার জন্য, এটি পরিষ্কার করা যে সিলিন্ডারের অন্তর্নিহিত ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা দরকার। জাহাজ সব ধরণের ডিভাইসের সাথে পরিষ্কার করা হয় এবং সংকুচিত বায়ু দিয়ে blew। ছবির নীচে সংগ্রাহক, হেড ভালভ, পরিষ্কার প্রক্রিয়া।

বর্তমান তেল-পরিবর্তনশীল ক্যাপগুলির সাথে, পোড়া তেল নিরাপদে ভোজনের মধ্যে egr balve লাইনের মাধ্যমে পড়ে।
ছবিতে পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান কোক মেঝে। এই তেল, জ্বলন্ত ধূসর জ্বালানি, প্যাকগুলি ডাম্পার এবং ভালভ প্যাকগুলি গ্রহণ করে। কি অনিবার্য চ্যানেল উত্তরণ একটি হ্রাস বাড়ে।

1AZ-FSE ইঞ্জিনের ভালভের নীচের ছবিতে। এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং আরো সহজ নকশা। বড় ক্রস বিভাগ চ্যানেল। তারা কার্যত clogged না এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন হয় না।

এবং AZ এ সংগ্রাহক আমানত কমাতে, EGR সিস্টেমের নকশাটির একটি আকর্ষণীয় সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল। আমানত সংগ্রহের জন্য একটি অসাধারণ ব্যাগ। কালেক্টর কম দূষিত হয়। এবং "ব্যাগ" সহজে পরিষ্কার করা হয়।


ইলেকট্রনিক চক।
থটলটি 1AZ-FSE এ কিছুটা ভিন্ন। এটি কম গঠনমূলক, সেন্সর ভিতরে অবস্থিত এবং সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। যখন নোংরা, এটি পাওয়ার ব্লকের ডাম্পিংয়ের জন্য পরিষ্কার এবং অ্যাডাপ্ট করা সহজ। আমার অভ্যাসে, থ্রোটলের সমস্যাটি ডুবে যাওয়া (পানি প্রবেশের), বা মেরামতের পরে দরিদ্র মানের সমাবেশের সাথে তারের ধ্বংসের কারণে ছিল।
স্টক ফটো মেশিন ডাম্প 1AZ-FSE

এবং ইঞ্জিন 1 (2) জেজেড-এফএসই যখন টিপিএস অবস্থান সেন্সর প্রতিস্থাপিত হয়, তখন এটি সামঞ্জস্য করতে হবে।

ইঞ্জিনের সমস্যা (রোগ) সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।
1AZ-FSE ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়ই প্রতিরোধের পরিবর্তনের কারণে ইনজেক্টরগুলি নির্ধারণ করতে হয়। কন্ট্রোল ইউনিট R1215 ত্রুটি নিবন্ধন করে।

প্রায়ই আপনি কম বিপ্লবের কারণে, ডাম্প ধুয়ে ফেলতে হবে।
প্রথম স্থানে 1 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিনগুলিতে ভোজনের বহুগুণে ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা রয়েছে। ভালভ মধ্যে winding এর যোগাযোগ পোড়া। কন্ট্রোল ইউনিট ত্রুটি নিবন্ধন করে। যেমন একটি সমস্যা সঙ্গে, ইঞ্জিন পাওয়ার তীব্রভাবে ড্রপ এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়।




ত্রুটিযুক্ত মোমবাতি কারণে ইগনিশন coils অস্বীকার আরেকটি সমস্যা
কমপক্ষে আপনি চাপের ক্ষতির জন্য পাম্পগুলি সংজ্ঞায়িত করতে হবে।
Valve অবস্থান সেন্সর ব্যর্থতার কারণে ইলেকট্রনিক ডাম্পের ফ্রিকোয়েন্সি ব্যর্থতা।


1JZ-FSE ইঞ্জিনের সাথে আরেকটি মুহূর্ত আছে। ট্যাঙ্কে গ্যাসোলিনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে এবং স্টার্টার ঘূর্ণন সহকারে, কন্ট্রোল ইউনিটটি জ্বালানী ব্যবস্থায় দুর্বল মিশ্রণ ত্রুটি এবং কম চাপের নিবন্ধন করে। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জন্য যৌক্তিক কি। পেট্রল পিছনে মালিকের অনুসরণ করা উচিত, কিন্তু চাপ উপর চাপ জন্য। ইঞ্জিন পর্যবেক্ষণ স্বচ্ছতা, ত্রুটির ফলে এই ধরনের একটি নির্যাতন পরিস্থিতিতে ঘটে, মালিককে বিরক্ত করে। এবং আপনি স্ক্যানার দ্বারা ত্রুটি বা AKB নিষ্ক্রিয় করা ত্রুটিটি সরাতে পারেন। উপরের সব থেকে, এটি প্রয়োজনীয় - আপনি একটি ন্যূনতম স্তরের জ্বালানি সহ গাড়ীটি শোষণ করা উচিত নয়, যার ফলে আপনি ডায়াগনস্টিক্সের পরিদর্শন করতে পারেন।

একটি বিশাল সমস্যা বিতরণ করা হয় melted Catalysts. । ইঞ্জিন 1 জেজেড-এফএসইতে, তারা তাদের খাওয়া সমস্যাযুক্ত, এবং অপসারণ ঢালাই প্রয়োজন। কিন্তু ইঞ্জিন 1AZ-FSE উপর সমস্যাযুক্তভাবে কাঠামোগত মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার কারণে নিষ্কাশনের ব্যাকপ্রেসচারটি পরিমাপ করে।
অক্সিজেন সেন্সর হিটার জন্য বিখ্যাত।
শীতকালে, ইথার সঙ্গে চলমান পরে উল্লেখযোগ্য মোটর মালিক আছে। যেমন কর্মের পরে প্লাস্টিক সংগ্রাহক অতিক্রম করে। ফলে অ-স্ট্যান্ডার্ড এয়ার সাপ্লাইয়ের কারণে মোটরটির শুরু সমস্যাযুক্ত হয়ে যায়।
শীতকালীন পৃথক থিম চালু। ইঞ্জিনে যেকোন ধরণের হিটার ইনস্টলেশনের সাথে বিশ্বব্যাপী সমস্যার সমাধান করা সম্ভব এবং সঠিক জ্বালানী জ্বালানি নিশ্চিত করা সম্ভব।
অনেক ঝামেলা জ্বালানী চাপ সেন্সর প্রদান। ভুল সেন্সর রিডিং দিয়ে, মোটর শুরুটি সম্ভব নয়।
উপসংহারে, আমি মনে রাখতে চাই যে উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত মোটরগুলির সময়মত নির্ণয়ের অনুমতিগুলি তাদের গাড়িগুলির দীর্ঘমেয়াদী শোষণের মালিকদের উল্লেখযোগ্য খরচ ছাড়াই অনুমতি দেয়।
অত্যধিক আধুনিক প্রযুক্তিগুলি জ্বালানী সিস্টেমকে ফ্লাশ করার জন্য অস্বস্তিকরভাবে অনুমতি দেয় (বছরে একবার যেমন পদ্ধতিটি)। এই পদ্ধতিটি মোটরের ব্যয়বহুল ডিসেনেন্সগুলি নির্মূল করে।
জ্বালানি সংরক্ষণ সম্পর্কে অনেক বিতর্ক। উপসংহার সুস্পষ্ট। ট্র্যাফিক জ্যামে যেমন মোটর জ্বালানি খরচ উপর উল্লেখযোগ্যভাবে জিতেছে। সরাসরি ইনজেকশন বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ নেতিবাচক একটি ব্যয় সম্পদ সঙ্গে মৃত ইঞ্জিন অপারেশন উপর ভিত্তি করে। নতুন ইঞ্জিনের সাথে গাড়িগুলি কয়েক বছর ধরে আমাদের রাস্তা দিয়ে চালানো, এবং গুরুতর পরিষেবা ছাড়াই।

এই ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্ত ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের কাজটি দক্ষিণ Autocomplex এ তৈরি করা যেতে পারে, যার ঠিকানাটি GBAROVSK UL এ অবস্থিত। Suvorov 80।
Vladimir becrenev।

• পেছনে
• এগিয়ে

শুধুমাত্র নিবন্ধিত ব্যবহারকারী মন্তব্য যোগ করতে পারেন। আপনার কাছে মন্তব্য করার অধিকার নেই।

জাপানি Toyotovsky মোটর এর পরবর্তী লাইন একটি সিরিজ AZ। তিনি টয়োটা মোটর কর্পোরেশন কনসার্ন দ্বারা উত্পাদিত জনপ্রিয় 3S সিরিজের শক্তি ইউনিট পরিবর্তন করেন। 3 এস লাইন থেকে, মডেলটি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন (এনভিপি) বা আন্তর্জাতিক মনোনীত জিডিআই-পেট্রল ডেট ইনজেকশনের সাথে প্রথম পেট্রল মডেল হয়ে উঠেছে। এরপর, 3 এস মোটরগুলির একটি নতুন সংশোধন, জাপানী "প্রযুক্তি D4" হিসাবে বিজ্ঞাপিত করেছে, যা নির্দেশ করে: ডি-সরাসরি জ্বালানি সরবরাহ, এবং 4-গুণমান সিলিন্ডার। পরবর্তী, একটি নতুন 1AZ-FSE ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।

1AZ-FSE (1AZ-FSE)

সিলিন্ডার জ্বলন পরিচালিত চেম্বারগুলিতে সরাসরি এফএসই ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি ইনজেকশনটি চালানো হয়, মোটরটি একটি হ্রাসযুক্ত জ্বালানী মিশ্রণ এবং উচ্চ নির্গমনের উপর পরিচালনা করে। পরিবেশের জন্য যোদ্ধাদের কবি এই ধরনের মোটরকে স্বাগত জানাই না।

উপাধি

কোম্পানির কোম্পানির প্রবিধান অনুসারে - টয়োটা, 1AZ-FSE পাওয়ার ইউনিটের পদটি ডিকোড করা হয়েছে:

• 1 - মোটরগুলির নতুন লাইনের শুরুতে (সিরিজ এজেড সিরিজ এস সিরিজের প্রতিস্থাপন করতে এসেছে);
• একটি - মোটর সারি লাইন (সিরিজ) এর নামকরণ;
• Z - ইঞ্জিনের গ্যাসোলিন টাইপ;
• F - উন্নত মোটর পাওয়ার - স্ট্যান্ডার্ড;
• গুলি - জ্বালানি ইনজেকশন সরাসরি সরবরাহ করা হয়;
• ই - ইলেকট্রনিক একাধিক জ্বালানি স্প্রেয়ার।

MOV 1AZ মডেল।

যেমন মোটর দুটি পরিবর্তন মধ্যে নির্মিত হয়:

এজেড সিরিজের প্রথম সংস্করণটি 1AZ-FE ইঞ্জিন ছিল। তারপর মডেল 1AZ-FSE নির্মিত। তাদের মধ্যে পার্থক্য হল যে এফটিই সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন রয়েছে এবং FE বিতরণ করা হয়।

কাজের মুলনীতি

1AZ-FSE ইঞ্জিন একটি দৃঢ়ভাবে হ্রাসকারী জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ (টিভি) কাজ করতে সক্ষম। এ ধরনের মিশ্রণে জ্বালানি ভর বায়ু ভর, 30-40 বার, অর্থাৎ, সম্পর্ক (30-40): 1।

নিম্নরূপ stoichiometric সিস্টেম (নিয়ম এবং আদর্শ) হয় যখন:

একটি বিতরিত ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনে জ্বালানিটি অসম্ভবভাবে স্প্রে করা হয়, অতএব তাদের জন্য অনুপাত ২0-24: 1।

পিস্টনের বেসে 1AZ-FSA এ, বিশেষ প্রতিফলিত নোংরা রয়েছে যা twists তৈরি করে, সর্বাধিক মানগুলিতে তাদের মধ্যে ঘনত্ব স্পার্ক প্লাগের অধীনে। অন্য জায়গায়, সিলিন্ডারের কাজ চেম্বার দরিদ্র থাকে।

ইঞ্জিন চক্র তৈরির প্রক্রিয়াটি তৈরি ও চালু করার প্রক্রিয়াটি সর্বশেষ বিকাশের কারণে গ্রহণ করা হচ্ছে: স্তরগুলিতে জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণটি তৈরি করা হয়, অগ্রভাগগুলি তিনটি মোডে কাজ করে, VVTI সিস্টেম নিয়ন্ত্রিত গ্যাস বিতরণ, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি চালাচ্ছে।
আন্দোলন এবং লোডের গতির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ), মিশ্রণের সৃষ্টি সমন্বয় করে। ইসিইউ ইনজেকশন সময়, ইনজেকশন সংখ্যা, জ্বালানি টর্চের কনফিগারেশন, ইনলেট চ্যানেলে ডাম্পারগুলি নিয়ন্ত্রণের অবস্থান পরিবর্তন করছে।

DVC D-4 (প্রযুক্তি D4) এর ক্রিয়াকলাপের মোড:

বিশেষ উল্লেখ

কোম্পানির প্রযোজক	কামিগো উদ্ভিদ। শিমোয়াম গাছ।
চিহ্নিত DVS.	1AZ।
মুক্তির বছর	2000 থেকে বর্তমান পর্যন্ত
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম (আল)
ফুয়েল সরবরাহ সিস্টেম	ইনজেক্টর
মোটর টাইপ	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডার উপর ভালভ সংখ্যা	4
পিস্টন স্ট্রোক দৈর্ঘ্য, মিমি	86
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86
তুলনামূলক অনুপাত	9.6 9.8 10.5 11
ইঞ্জিন ভলিউম, সেমি 3	1998
সমষ্টিগত শক্তি, এইচপি / সার্কিট	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
টর্ক, এনএম / ob.min	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
মার্ক ফুয়েল	গ্যাসোলিন এআই -95
ইকোলজি উপর নিয়ম	ইউরো 5।
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	131
জ্বালানি খরচ, এল / 100 কিমি (RAV4 XA20 জন্য) শহর রুট মিশ্রণ
তেল খরচ, জিআর। / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত।
ইঞ্জিন তেল বৈশিষ্ট্য	0W-20. 5W-20.
ইঞ্জিন 1AZ-FSE কত তেল	4.2 লিটার
ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন কত	10,000 কিমি রান (5000 এর চেয়ে ভাল)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, হেল।	-
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিলোমিটার কারখানা অনুযায়ী অনুশীলন উপর
টিউনিং. সম্ভাব্য সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	200 হাজার কিলোমিটার বেশি। মাইলেজ এন।
কি গাড়ির 1AZ-FSE ইনস্টল করা হয়	টয়োটা অ্যাভেন্সিস (অ্যাভেন্সিস) টয়োটা ক্যালডিনা (ক্যালডিনা) টয়োটা ক্যামরি (ক্যাম্রি) টয়োটা RAV4 (রান 4) টয়োটা ভিস্তা (ভিস্তা) টয়োটা প্রিমিও (প্রিমিয়াম) টয়োটা অ্যাভেন্সিস ভার্সো (অ্যাভেন্সিস ভার্সো) টয়োটা নোয়া / ভক্সি (টয়োটা নোয়া / ভক্সি) টয়োটা গায়া (লোক, লোক) টয়োটা আইএসআইএস (আইএসসি) টয়োটা ইচ্ছা (বিশুদ্ধ) টয়োটা অ্যালিয়ন (অ্যালিয়ন) টয়োটা ওপা (ওপা)

3C থেকে পার্থক্য 1AZ-FSE

এস থেকে AZ সিরিজের মধ্যে পার্থক্যগুলি এই ইউনিটগুলির পাশাপাশি উপকরণের নকশাগুলিতে রয়েছে। মটরস এ কুলিং শার্ট খোলা - ওপেন ডেস্ক। খোলা মানে সিলিন্ডারগুলি টুল বা সমস্ত পক্ষ থেকে antifreeze হয়।

সমস্ত চ্যানেল দিয়ে AZ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। এটা ব্যাপকভাবে উত্পাদন সরলীকৃত। যদি কিছু কুলিং চ্যানেলগুলিতে বধির করা হয় এবং বালি রড ব্যবহার করা হয় তবে এখন এটি প্রয়োজন হয় না। নতুন ইঞ্জিন চাপ অধীনে নিক্ষেপ শুরু।
ইঞ্জিন সেন্টার খুব পরিবর্তিত ছিল। উল্লম্ব অক্ষ থেকে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট 1 সেন্টিমিটার দ্বারা স্থানান্তরিত হয়। যেমন একটি স্থানচ্যুতি deazing বলা হয়।

জন্য crankshaft শিফট কি কি?

যেমন একটি গঠনমূলক পরিবর্তন উদ্দেশ্য হল সিলিন্ডার এর দেয়াল উপর পিস্টন এর পাশের ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়।

কেন ইঞ্জিন নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয়?

AZ সিরিজ সহ কিছু ইঞ্জিন, সিলিন্ডার ব্লকের পাতলা দেয়াল আছে। এটি বিরক্তিকর এবং sleeves ইনস্টল করে একটি বড় overhaul করতে অনুমতি দেয় না।
যেহেতু বিসি মেরামত মাপের জন্য ডিজাইন করা হয় না, তাই এটি নিষ্পত্তিযোগ্য।

সময় বা চেইন

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির সিরিজের সিরিজের ইঞ্জিনে শৃঙ্খলা ছিল। এবং নতুন, সেই সময়ের জন্য, স্বয়ংচালিত শক্তি ইউনিট একটি বেল্ট ড্রাইভ সময় তৈরি করতে শুরু করে।

পূর্ববর্তী লাইনের DVS এর নকশাতে অন্যান্য গঠনমূলক ক্ষুদ্র পরিবর্তনগুলি:

এফএসই ফল্ট

যদিও 1AZ-FSE মডেলটি উল্লেখযোগ্য ছিল এবং উন্নত হয়েছে, ইঞ্জিনের এই পরিবর্তনটি ব্যাপকভাবে উত্পন্ন হয় নি, কারণ 2AZ-FSE মডেলটি ইতিমধ্যে উদ্ভাবিত হয়েছিল।

AZ ইঞ্জিনে কি ত্রুটিগুলি উত্থাপিত হয়:

1. Tnvd প্রায়ই ব্যর্থ হয়। ডিজেল ইঞ্জিন AZ এ, এই উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প নিখুঁত। এবং পেট্রল সংস্করণে দ্রুত জ্বালানি বৈশিষ্ট্য কারণে দ্রুত বিরতি। Solarka তিনি নিজেই চর্বি এবং একই সময়ে লুব্রিকেন্ট হয়। এবং পেট্রল, দ্বন্দ্ব উপর, শুকনো হয়, একটি degreaser হয়। এবং, যদি আপনি এখনও additives যোগ করুন, পেট্রল মধ্যে, ইউরো -4 মান মেনে চলতে, তারপর আইটেমটি দ্রুত পরেন।
2. ইঞ্জিন মাধ্যমিক গ্যাস জ্বালানোর সম্ভাবনা উন্নত হয়েছে। কিন্তু, এই ধরনের উন্নতি এই ধারণাকে অবদান রাখে যে, ভোজনের দেয়ালের উপর, dampers এবং egr নিষ্প্রয়্ট, এবং soot accumulates। SOOT এর জমা দেওয়ার কারণে, ডিস্কের সময় গাড়ী twisters, ব্যর্থতা আছে (গ্যাসে ক্লিক করুন, এবং কোন ত্বরণ নেই), নিষ্ক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি কম্পন আছে।
3. আপনার নিজের হাত দিয়ে ভালভ সমন্বয় করা কঠিন, কারণ এটির জন্য আপনাকে একটি বিশেষ মেশিনের প্রয়োজন।
4. সিলিন্ডার ব্লক (জিবিসি) এর মাথাটি বন্ধ করার বোল্টগুলিতে, থ্রেডগুলি প্রায়শই অদৃশ্য হয়ে যায় যে তারা যথেষ্ট দীর্ঘ নয়। অতএব, হিমায়ন তরল লিক (কুল্যান্ট) এবং কম্প্রেশন হ্রাস পায়। ২007 সালে, নির্মাতারা এই সমস্যাটি বাদ দিয়েছিল। প্রথম মডেলটি, অর্থাৎ, এই পরিকল্পনায় 1AZ-FE 1AZ-FSE এর চেয়ে বজায় রাখা সহজ, কারণ কোনও TND নেই।

টয়োটা AZ ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ - পেট্রল জ্বালানি উপর তার কার্যকারিতা সঞ্চালন করে। ইঞ্জিনে 1AZ-FE। একটি বৃহৎ সংখ্যক আধুনিক প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে: ঝাঁকনিযুক্ত টাইপ "স্কাইশ", ভিভিটি-আই সিস্টেম, যা ইস্পাত থেকে ক্র্যাঙ্ক করা হয়, যার ভারসাম্যটি আটটি counterweights ব্যবহার করে এবং পাঁচ bearings বয়সের দ্বারা সমর্থিত ছিল যে ভারসাম্য । ইঞ্জিন মাত্রা: 626 * 608 * 681 মিমি।

ইঞ্জিন ডিজাইন নিম্নলিখিত প্রধান উপাদান রয়েছে:

• একটি সারিতে অবস্থিত 4 সিলিন্ডার;
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক;
• ঢালাই লোহা ভেতরে;
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথা;
• দুই camshafts।

মোটর ইনস্টলেশনের টয়োটা গাড়ির উত্পাদন একটি সিরিজ এস পরিবর্তন। এই মুহুর্তে, এজেড লাইনটি এআর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

1AZ FE সম্পর্কে আরও পড়ুন

1AZ-FE ইঞ্জিনের ভলিউম 2 লিটার। বিদ্যুৎ পরামিতি 145 এইচপি এ, এবং ক্যাম্রি / আউরিয়ানে ইনস্টল করা একটি মোটর জন্য 190 এনএম টর্ক। RAV4 এবং ipsum জন্য মোটর ইনস্টলেশনের ক্ষমতা 150 এইচপি ক্ষমতা বিকাশ করতে পারবেন এবং টর্ক 193 এনএম। কম্প্রেশন ডিগ্রী 9.6: 1। সিলিন্ডারের ব্যাসের সূচক এবং পিস্টনের স্ট্রোকের সূচক একই এবং 86 মিমি সমান।

বিদ্যুৎ কেন্দ্রের স্থাপনা নিম্নলিখিত গাড়ির উপর সঞ্চালিত হয়:

1. টয়োটা ক্যামরি (2006 থেকে ২009 পর্যন্ত)।
2. TOYOTA RAV4 (2001 থেকে 2003 পর্যন্ত)।
3. টয়োটা RAV4 দ্বিতীয় প্রজন্মের (2003 থেকে ২006 সাল পর্যন্ত)।
4. টয়োটা পিকনিক / অ্যাভেন্সিস-ভার্সো (২001 থেকে ২009 পর্যন্ত)।

মাল্টিপোর্ট এবং মেরামত ইঞ্জিন 1AZ-FE / FSE

AZ মোটর ইনস্টলেশন লাইন, টয়োটা Autoconecern, 2000 সালে হাজির। তিনি সিরিজটি পরিবর্তন করেছিলেন, যা স্বয়ংচালিত বিশ্বের খুব জনপ্রিয় ছিল এবং নিজেকে নির্ভরযোগ্য এবং সহজে বজায় রাখার ইঞ্জিনের একটি পরিবার হিসাবে প্রমাণিত করেছে। নতুন লাইনটি সিলিন্ডারগুলির একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের উপস্থিতি দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল, ভিভিটি-আই গেস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম স্নাতকোত্তর শাফটের পৃষ্ঠায় অবস্থিত, সরাসরি জ্বালানি তরল ইনজেকশন সিস্টেম, যা স্লিউকে লোডকে হ্রাস করে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট অক্ষের সাথে সম্পর্কিত সিলিন্ডার অক্ষের স্থানচ্যুতি হিসাবে।

এছাড়াও একটি ইলেক্ট্রন থ্রোটল ভালভ বাস্তবায়ন। 1AZ-FE / FSE মার্কিং ইঞ্জিনটি জনপ্রিয় 3S-FE / FSE মোটরকে প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, এর বিপরীতে, 1AZ-FE / FSE একটি অল্প সংখ্যক সঞ্চালন বিকল্প রয়েছে।

মোটর পরিবর্তন টয়োটা 1AZ

1. 1AZ-FE - এই মোটরটি মৌলিক, যা 2000 সালে শুরু হয়েছিল। কম্প্রেশন ডিগ্রি হার 9.6 থেকে 9.8 হতে পারে। উন্নত ক্ষমতা 150 এইচপি অনেক পৌঁছেছেন
2. 1AZ-FSE - দ্বিতীয় সংশোধন। এই ইঞ্জিনটি 1AZ-FE এর একটি এনালগ, তবে এটি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। বিভিন্ন পরিবর্তনের বিভিন্ন সংকোচনের ডিগ্রী রয়েছে: 9.8, 10.5 এবং 11. এটি 150 থেকে 155 অশ্বশক্তি থেকে শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম ..

Malfunctions 1az এবং তাদের কারণ

1. একটি থ্রেডেড সংযোগের পরে, যার সাথে সিলিন্ডার বন্ধনটি সিলিন্ডার ব্লকের কাছে সঞ্চালিত হয়। এটি AZ শাসক থেকে সমস্ত মোটর ইনস্টলেশনের প্রধান সমস্যা। এই ত্রুটিগুলির লক্ষণ: সিলিন্ডার ব্লকের পিছন প্রাচীরটি Antifreeze, উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন ওভারশিংয়ের সাথে দূষিত, জ্যামিতি হারিয়ে গেছে। ২007 সালে এই ত্রুটিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, যখন এই সংস্করণটির পুনঃনির্ধারণ ঘটেছিল, তাই পুরোনো সমষ্টিগুলির মালিকরা সিলিন্ডারগুলির পুরানো ব্লকটি আপডেট করার জন্য যথেষ্ট।
2. নিষ্ক্রিয় মোটর অপারেশন সময় কম্পন। ইঞ্জিন ঘূর্ণন প্রতি মিনিটে 500-600 বিপ্লব যখন এই অসুবিধাটির চেহারাটি দেখা যায়। এটা শান্তভাবে গাড়ী মালিকদের দ্বারা বাস না। এটা সম্পূর্ণরূপে কম্পন নিষ্কাশন করা অসম্ভব। অগ্রভাগ, থ্রোটল, বায়ু মিশ্রণের ভর প্রবাহ সেন্সর প্রতিস্থাপন, EGR সিস্টেম (যদি থাকে) পাশাপাশি পরিষ্কার এবং পরীক্ষার এবং idling ভালভ কার্যকরীভাবে নিরর্থক অপারেশন।
3. মোটর ইনস্টলেশন 1AZ Twitching। ব্লকটি কীভাবে অবস্থিত, সেই ব্লকটি পরিষ্কার করা দরকার, খালি ও তার ডাম্পারের পৃষ্ঠতল থেকে স্ন্যাপটি সরান। সাধারণভাবে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি সব পৃষ্ঠার উপর নগর গঠনের সাপেক্ষে, তাই সমস্ত উপাদানের পরিস্কার ইঞ্জিনের ইনসোলগুলিতে সহায়তা করতে সক্ষম। নাগরকে নির্মূল করার পর, দোষটি অবশিষ্ট থাকে, তবে আপনাকে ভিভিটিআই সিস্টেম এবং ল্যাম্বার তদন্তের কাজটি দেখতে হবে। এই ইঞ্জিনগুলি একটি egr সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যার গহ্বরের মধ্যে এটি একটি গাড়ী গঠন করাও সম্ভব।

এই ত্রুটিটি মুছে ফেলার জন্য আপনাকে এই ভালভের প্লাগটি ইনস্টল করতে হবে। মোটরটির অত্যধিক গরম হয়ে উঠতে পারে, যার ফলে চুক্তি ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, জ্যামিতি হারিয়ে গেছে। দরিদ্র মানের জ্বালানীগুলি ব্যবহার করার সময়, এফএসই (D4) এর মালিকদের উচ্চ চাপের ফুয়েল পাম্প এবং অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন করতে হবে।

• এই খুচরা যন্ত্রাংশ খরচ খুব বড়। বিদ্যুৎকেন্দ্রের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া নির্ভরযোগ্য। গড়, তার সম্পদ মেরামতের কাজ ছাড়া 200 হাজার কিলোমিটার। ব্লকটি নিষ্পত্তিযোগ্য হওয়ার সত্ত্বেও, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পাওয়ার প্ল্যান্টটি ওভারহুল ছাড়া 300 হাজার কিলোমিটারের চিহ্নটি অতিক্রম করে।
• ইঞ্জিন ভাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চমানের consumables ভাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবহার করার সময়, মালিক হিসাবে পরিবেশন করতে পারেন। 2.4 লিটার বৃহত পরিমাণে একটি 2AZ ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য এই মোটরটি একটি উদাহরণ হয়ে উঠেছে। ২007 সালে জেডটি সিরিজ প্রয়োগ করা শুরু করে। 3zr সংস্করণ ধীরে ধীরে 1AZ মোটর বিতাড়িত।

টয়োটা 1AZ-FE ইঞ্জিন টিউন

এটি একটি 2.4-লিটার 2AZ ইউনিটে ইঞ্জিন সংশোধন করা সম্ভব। যাইহোক, এই অপারেশন খুব বড় নগদ বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে। শক্তি বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করার জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক বিকল্প বাস্তবায়ন বিবেচনা করুন - Turbocharging।

কম্প্রেসার

AZ ইঞ্জিনের জন্য সমাপ্ত সংকোচকারী উত্পাদন, ব্লিটজ এবং ট্রড দ্বারা সঞ্চালিত হয়। অতএব, মালিক কম্প্রেসার ক্রয় এবং ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট। এছাড়াও তার স্বাভাবিক কার্যকারিতা জন্য, নকশাটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলির সাথে সম্পূরক করা আবশ্যক:

• intercooler;
• blooooff;
• জিবিসি পুরু lagging;
• অগ্রভাগ, যা কর্মক্ষমতা 440cc হয়;
• পাম্প Walbro 255।

এটি 63 মিমি ব্যাস সহ, অনুঘটকটি সরাতে বা সরাসরি প্রবাহের এক্সপোর্টের উপর প্রতিস্থাপন করাও প্রয়োজন। এর পর, ২00 এইচপি-তে পাওয়ার পাওয়ার জন্য গ্র্যাড্ডি ই-অপপ্রেশনটিকে কনফিগার করা প্রয়োজন পিস্টন সিস্টেম পরিবর্তন ছাড়া। এটি স্থানীয় ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমটি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব, তবে গতিশীল সূচকগুলি আরও খারাপ হবে।

আমরা আপনার মনোযোগ একটি চুক্তি ইঞ্জিনের জন্য মূল্য আনতে (রাশিয়ান ফেডারেশন রান ছাড়া) 1AZ-FE।

টয়োটা প্রস্তুতকারকের অ্যালুমিনিয়াম বায়ুমণ্ডলীয় সারি মোটরগুলির পরিবারটি 2 লিটার একটি ভলিউমের সাথে একটি 1AZ FE ইঞ্জিনের একটি চেইন টাইমিং দিয়ে তৈরি করে। একটি ইত্যাদি দ্বারা সমর্থিত একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত, পৃথক ডি ইগনিশন এবং একটি vvti টাইমিং ফেজ সংশোধন প্রক্রিয়া সঙ্গে থ্রোটল ইঞ্জিন সার্কিট টাইপ।

1AZ FE 2.0 L / 145 লিটার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। থেকে।

90 এর দশকের শেষের দিকে ডিভিএস 1AZ-FE এর ডিজাইন পর্যায়ে প্রধান কাজ ছিল:

• সব বিদ্যমান উন্নয়ন ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন;
• জ্বলন চেম্বারের সর্বনিম্ন ভলিউম, যেহেতু এটি সিরিজের প্রথম মোটর;
• ওজন কমানোর এবং মাত্রা ভারী গাড়ী প্ল্যান্ট টয়োটা গতিশীল বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে;
• এটি একটি সামান্য বৃদ্ধি ক্ষমতা গ্রহণ, টর্ক বৃদ্ধি বিশেষ মনোযোগ প্রদান।

কনসার্নের গাইডের ভিতরে সিলিন্ডার সিলিন্ডার সিলিন্ডারটি খরচ কমাতে এবং গুণমানের উন্নতির জন্য ব্যবহৃত হয়। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াটি অসম্ভব ছিল, এমনকি একশত বুর্টের একটি গুরুতর মেশিনের বেস দিয়েও।

জাপানি ইঞ্জিন এজি সিরিজের সমগ্র পরিবারের জন্য, ফ্ল্যাশিং কন্ট্রোলারদের অসম্ভবতা চিহ্নিত করা হয়েছে, তাই, 1AZ-FE সারি গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় একটি বৈশিষ্ট্য জটিল।

ফলে 1AZ FE এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নোক্ত মানগুলি রয়েছে:

নির্মাতা	কামিগো উদ্ভিদ, শিমোয়াম প্ল্যান্ট
চিহ্নিত DVS.	1AZ FE।
উৎপাদনের বছর	2000 – …
ভলিউম	1998 CM3 (2.0 এল)
শক্তি	106.6 কেডব্লিউ (145 এল।)
টর্ক মুহূর্ত	190 এনএম (4000 আরপিএম)
ওজন	131 কেজি
তুলনামূলক অনুপাত	9,6 – 9,8
খাদ্য	ইনজেক্টর
মোটর টাইপ	লাইন পেট্রলাইন
ইগনিশন	ডি।
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রথম সিলিন্ডার অবস্থান	Twue.
প্রতিটি সিলিন্ডার উপর ভালভ সংখ্যা	4
উপাদান জিবিসি	অ্যালুমিনিয়াম খাদ
ভোজনের নানাবিধ	পলিমারিক
নিষ্কাশন বহুগুণ	ইস্পাত, ঢালাই
Camshaft.	2 টুকরা, উপরের অবস্থান, DOHC DIAGRAM V16, PHASOR বিতরণ COPLING এবং একটি ভোজনের শাফট একটি স্যুইচিং রটার, স্নাতকের উপর একটি ড্রাইভ গিয়ার,
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	বন্যার ঢালাই লোহা ভেতরে অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
Pistons.	অ্যালুমিনিয়াম কাস্ট, পলিমার স্কার্ট কভারেজ
Crankshaft.	শাফট ভারসাম্য জন্য একটি পলিমার গিয়ার চাকা সঙ্গে জাল ইস্পাত
পিস্টন সরানো	86 মিমি
ফুয়েল	এআই -92 / 95
ইকোলজি স্ট্যান্ডার্ডস	ইউরো -4।
জ্বালানি খরচ	রুট - 7.3 এল / 100 কিমি মিশ্র চক্র 9.8 এল / 100 কিমি শহর - 11.4 এল / 100 কিমি
তেল খরচ	1 এল / 1000 কিমি মধ্যে
তেল একটি সান্দ্রতা ইঞ্জিন মধ্যে ঢালা কি	0W20, 5W20।
কোন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইঞ্জিনের জন্য ভাল	ইউরোল সুপার লাইট, উলফ ভাইটটেক এশিয়া / মার্কিন
রচনা 1AZ ফি জন্য তেল	সিন্থেটিক, আধা-সিন্থেটিক
মোটর তেল ভলিউম	4.2 এল।
কাজ তাপমাত্রা	95 °
আরএফ সম্পদ	দাবি 250000 কিমি বাস্তব 400000 কিমি
ভালভ সমন্বয়	একটি ধাবক ছাড়া pushers
শীতলকরণ ব্যবস্থা	জোরপূর্বক, antifreeze.
ওহ ভলিউম	7.1 এল।
জল পাম্প	AISIN WPT-129V
1AZ ফি উপর মোমবাতি	মূল IK20 90919-01210.
মোমবাতি ক্লিয়ারেন্স	1.1 মিমি
ভালভ ট্রেন চেইন	রোলার, T030K এর 3 সংস্করণ, T031K, T051B
সিলিন্ডার অর্ডার	1-3-4-2
বাতাস পরিশোধক	Mann C2620।
তেল পরিশোধক	জাকোপার্টস J1312014, FRAM PH4967, FIRTRON OP621
ফ্লাইভিয়েল	একটি ক্লাচ উদ্ভিদ ব্যাস 215 মিমি সঙ্গে লাইটওয়েট
Bolts bolts flywheel.	M12x1.25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ স্টেম সীল	প্রস্তুতকারক Goetze.
সঙ্কোচন	13 বার থেকে, সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পার্থক্য সর্বাধিক 1 বার
টার্নওভার এক্সএক্স	750 - 800 মিনিট -1
চিন্তা বল থ্রেড সংযোগ	মোমবাতি - 30 এনএম ফ্লাইভিয়েল - 130 এনএম ক্লাচ বোল্ট - 57 এনএম খাওয়া বহুগুণ - 30 এনএম সিলিন্ডার হেড - 79 এনএম + 90 °

ইঞ্জিন একক সংশোধন পরামিতি উল্লেখযোগ্য।

নকশা বৈশিষ্ট্য

তার সিরিজ ইঞ্জিন 1AZ FE এ ট্রায়ালটির সময়টির জন্য একটি খুব মূল নকশা রয়েছে:

• ভালভ কভার অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয়, ম্যাগনেসিয়াম দ্বারা প্রশম্পচিত হয়;
• সিলিন্ডার ব্লকের প্রধানটি ঘটনাটির ধরন, তাঁবুর জ্বলন চেম্বার, আউটলেট চ্যানেলের অধীনে শীতল চ্যানেল;
• সিলিন্ডার ব্লক লাইটওয়েট, ওয়ার্কপিসে একটি ঢালাই লোহার স্লিভ কাস্টিং করার আগে নকল রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের বিছানার মধ্যে এয়ার খালগুলি হাজির হয়;
• কুলিং সিস্টেম - ব্লকের গহ্বরের উপরের স্তরের উপর antifreeze সঞ্চালন সঞ্চালন করতে deflectors আছে;
• এসপিজি - সংযোগকারী রডগুলি একটি পাউডার পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়, পিস্টন স্কার্টগুলি একটি পলিমার এবং শেষের দিকে, বেড়া স্থানচ্যুতি তৈরি করা হয়;
• crankshaft ফোর্জিং পদ্ধতি অনুযায়ী তৈরি করা হয়, এবং কার্টেল সামঞ্জস্যপূর্ণ দ্বারা harvested হয়;
• vvti PhaseoChloride - চেইন ড্রাইভ উভয় camshafts জন্য প্রদান করা হয়, এবং ফেজ রেগুলেশন ক্লাচ inlet শাফট উপর হয়;
• জিআরএম ড্রাইভ একটি 8 মিমি চেইন ধাপ, শব্দটি টেন্ডার দ্বারা হ্রাস করা হয়;
• hinged - প্লাস্টিক ভোজনের বহুগুণ এবং ইস্পাত ঢালাই আউটলেট অনুঘটক।

পিস্টন এর নীচে সিলিন্ডার ব্লকের শরীরের বিশেষ অগ্রভাগের দ্বারা স্প্রে করা তেল দ্বারা অতিরিক্ত ঠান্ডা। প্রস্তুতকারক টয়োটা জেনুইন এসএলএলসি একটি কুল্যান্ট হিসাবে মনোনিবেশ করার পরামর্শ দেয়, যা অনুপাত 1: 1 এর মধ্যে পানি দ্বারা তালাকপ্রাপ্ত হয়। সংগ্রাহক বিপরীত ক্রম মধ্যে অবস্থিত - মোটর পিছনে, স্নাতকের সামনে স্নাতকের।

একটি রিটার্ন লাইন ছাড়া বন্ধ চক্র জ্বালানী সিস্টেম, কয়লা adsorber অন্তর্নির্মিত। প্রতিটি মোমবাতিটি নিজের কুণ্ডলীটি সজ্জিত করা হয়, ইঞ্জিন পরিবাহক থেকে ইরিডিয়াম মোমবাতি IFR6A-11 NGK প্রস্তুতকারকের সাথে সজ্জিত। ভবিষ্যতে নিয়ন্ত্রিত নয়, 1.1 মিমি এর ইন্টারলেকট্রাইন ক্লিয়ারেন্সটি ভবিষ্যতে নিয়ন্ত্রিত নয়। মোটর ব্যবহৃত জেনারেটর 12 ভি / 100 এ।

DVS এর পরিবর্তন তালিকা

টয়োটা প্রস্তুতকারক নিম্নলিখিত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে 1AAZ-FSE এর একমাত্র সংশোধন প্রকাশ করে:

• এখানে জ্বালানি ইনজেকশন অবিলম্বে হয়;
• eCU এর ফার্মওয়্যার উপর নির্ভর করে 9.8 ইউনিট, 10.5 ইউনিট বা 11 ইউনিট কম্প্রেশন অনুপাত;
• ক্ষমতা 150 - 155 লিটার পরিসীমা পরিবর্তিত হয়। পি।, যথাক্রমে;
• টর্ক 190 এনএম পৌঁছেছেন।

সমস্ত সংযুক্তি এই পরিবর্তন উপর রয়ে গেছে। যদি টয়োটা প্রস্তুতকারকের 5 টি মডেলের মধ্যে 1AZ-FE এর বেস সংস্করণটি ব্যবহৃত হয় তবে 1AZ-FSE সংশোধনটি তার 14 টি গাড়ি, প্রধানত minivans এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

সুবিধা - অসুবিধা

বায়ুমণ্ডলীয় টাইপ 1AZ-F এর মোটরগুলির সুবিধাগুলি হল:

• কম কম্পন এবং শব্দ;
• নির্ভরযোগ্যতা রিজার্ভ এবং গ্রহণযোগ্য নির্দিষ্ট শক্তি;
• হ্রাস ভর এবং নকশা কম্প্যাক্টতা;
• জ্বালানি খরচ এবং নিষ্কাশন নিষ্কাশন নিষ্কাশন;
• 400,000 কিমি পরিসীমা উচ্চ সম্পদ।

অন্যদিকে, ইঞ্জিনের খনির খুব জটিল, প্রায় অসম্ভব। টাইমিং শৃঙ্খলা ভাঙ্গার সময়, পিস্টন অগত্যা ভালভ পোড়া। সিলিন্ডারগুলির পরিধানের ক্ষেত্রে, ওভারহাউলটি তাদের নিজস্ব হাত দিয়ে কাজ করে না এবং কোনও বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে কাজ করে না, কারণ ব্লকটি অস্থির। দুর্বল মোটরগুলি হল:

• ফুয়েল পাম্প - গার্হস্থ্য জ্বালানি কম রিসোর্স;
• ভোজনের বহুগুণ - প্লাস্টিক প্রায়ই ঋতু তাপমাত্রা পার্থক্য সহ্য করে না;
• gBC থেকে GBC দ্রুততর করার জন্য একটি গিঁট - থ্রেডটি ২007 সাল পর্যন্ত obs মধ্যে টানা বা বিরতি হয়।

এমনকি কঠিন কর্মক্ষম অবস্থার মধ্যে, ইঞ্জিনগুলি স্বাভাবিক পরিষেবাদিতে অনুষ্ঠিত হয় যতটা সম্পদ প্রস্তুতকারক।

ইনস্টল করা গাড়ী মডেলের তালিকা

1AZ FE মোটর এর মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি টয়োটা মডেল পরিসরে ইনস্টলেশনের জন্য আদর্শ:

• OPA - minivan এবং hatchback এর হাইব্রিড;
• আইএসআইএস একটি সাত-সিটার মিনিভান;
• অ্যালিয়ন - মাঝারি ফরম্যাট সেডান;
• গিয়া - মিনিভান;
• ইচ্ছা - তিন সারি মিনিভান;
• প্রিমিও - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেদান ডি-ক্লাস;
• নোয়া - আট মাস মিনিভান;
• Voxy - পূর্ববর্তী এবং সব চাকা ড্রাইভ minivan;
• ভিস্তা - গার্হস্থ্য বাজারের জন্য সেডান;
• Avensis তিনটি ধরনের শরীরের একটি মাঝারি আকারের গাড়ী হয়;
• RAV4 - সমস্ত চাকা ড্রাইভ ক্রসওভার;
• Camry - পরিবার সম্পূর্ণ sedded sedan;
• Caldina একটি পাঁচ দরজা Wagon হয়;
• পিকনিক একটি পাঁচ দরজা minivan হয়।

উপরের ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি আপনাকে এআই -92 এ এটি পরিচালনা করার অনুমতি দেয়, যা মালিকদের অপারেটিং বাজেটটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

1AZ FE 2.0 L / 145 লিটার পরিষেবা প্রবিধান। থেকে।

প্রাথমিকভাবে, টয়োটা প্রস্তুতকারক ম্যানুয়ালটিতে কেবলমাত্র প্যারামিটারগুলির একটি বর্ণনা নয়, তবে টাইমলাইনগুলি যা 1AZ FE ইঞ্জিনটি সরবরাহ করা উচিত:

• কার্টার বায়ুচলাচল অপারেশন 2 বছর পরে পরিষ্কার প্রয়োজন;
• স্পার্ক প্লাম এবং ব্যাটারি রিসোর্স যথাক্রমে 10 এবং 40 হাজার কিলোমিটার;
• 30000 কিমি পরে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রস্তুতকারকের ভালভ তাপ ফাঁক সুপারিশ করা হয়;
• antifreeze এবং ইঞ্জিন তেল যথাক্রমে 20 এবং 10 হাজার রান পরে সম্পত্তি হারান;
• টিএসআই পরিবর্তনের মধ্যে, তেল প্রতিস্থাপন আরো প্রায়ই সঞ্চালিত হয় - 7.5 হাজার পরে;
• হার্ডওয়্যার বেল্ট বিকাশকারী 40000 কিমি আপডেট করার সুপারিশ করে;
• catcolektor মধ্যে, পৃথক বিভাগে 60,000 কিমি বার্ন শুরু।

স্ব জন্য, DVS ডিভাইস উপযুক্ত আদর্শ, সমস্ত এলাকায় পাওয়া যায়, ব্যয়বহুল ডিভাইস প্রয়োজন হয়।

ত্রুটি এবং মেরামত করার উপায় সংক্ষিপ্ত বিবরণ

কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলির গুণাবলীর দ্বারা, 1AZ FE মোটর নিম্নলিখিত প্রকারের সবচেয়ে সংবেদনশীল হয়:

২007 এর পরে, ব্লকের থ্রেডের গুণটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, যেমন গর্তের আকার পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এই সাইটগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম খাদ সীলমোহর করার বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।

মোটর টিউন বিকল্প

যেহেতু 1AZ FE ইঞ্জিনটি একটি অ-প্রজনন অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, যান্ত্রিক টিউন, যান্ত্রিক টিউনগুলির মধ্যে যান্ত্রিক টিউনিং (সিলিন্ডার বিরক্তিকর, পিস্টন স্ট্রোকে পরিবর্তন) শারীরিকভাবে নয়। অতএব, turbocharging টিউনিং আরো প্রায়ই ব্যবহার করা হয়:

• tRD বা Blitz নির্মাতারা কম্প্রেসার চাপ 0.5 - 1 বায়ুমণ্ডল;
• Walbro 255 পাম্প;
• উচ্চ কর্মক্ষমতা অগ্রভাগ 440 এসএস;