মিত্সুবিশি সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেমের ভর প্রবর্তনের পথে অগ্রণী হতে পারে। Mersedes এর বিপরীতে, মিত্সুবিশি গাড়ির উপর সরাসরি ইনজেকশন চালু করার চেষ্টা করার আগে দীর্ঘদিন আগে, বিমান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অভিজ্ঞতা থেকে শ্রমিকদের প্রয়োগ করার জন্য, মিত্সুবিশি প্রকৌশলী এমন একটি সিস্টেম তৈরি করেছেন যা গাড়ীটির দৈনিক ক্রিয়াকলাপের জন্য উপযুক্ত এবং উপযুক্ত হবে। GDI ইঞ্জিন, ডিভাইস এবং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের নীতি বিবেচনা করুন।
মৌলিক ধারণা
নিবন্ধটি আমরা উপলব্ধি করেছি যে অনেক ধরণের জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে:
- এক পয়েন্ট ইনজেকশন (Monoin-সেক্টর);
- ভালভ উপর বিতরণ ইনজেকশন (পূর্ণ ইনজেক্টর);
- সিলিন্ডার মধ্যে বিতরণ ইনজেকশন (সরাসরি ইনজেকশন)।
পেট্রল সরাসরি ইনজেকশন, যার অর্থ - সরাসরি পেট্রল ইনজেকশন, অবিলম্বে আমাদের বলে যে জিডিআই ইঞ্জিনগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন রয়েছে। অন্য কথায়, জ্বালানি সরাসরি সিলিন্ডারগুলিতে ইনজেকশন করা হয়। কিন্তু কোন সুবিধার সরাসরি ইনজেকশন দেয়:
টিপিআইডি গঠনের সমন্বয় করার জন্য একটি ছোট কাঠামোর মধ্যে, ডিজেলের তুলনায় কম পিডিএ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সমস্যা। তাত্ত্বিক ও পরীক্ষামূলক পদ্ধতিটি পাওয়া গেছে যে 1 কেজি গ্যাসোলিনের সম্পূর্ণ জ্বলন, 14.7 কেজি বায়ু প্রয়োজন। এই অনুপাত stoichiometric বলা হয়। ইঞ্জিনটি একটি হ্রাস মিশ্রণে কাজ করতে পারে - প্রায় 16.5 কেজি বায়ু / 1 কেজি গ্যাসোলিন, কিন্তু ইতিমধ্যে 19/1 এ, স্পার্ক প্লাগ থেকে টিপিভিগুলি উপেক্ষা করবে না। কিন্তু এমনকি 16.5 / 1 এর মিশ্রণটি স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য খুব দরিদ্র বলে মনে করা হয়, কারণ টিপিআইডি ধীরে ধীরে পোড়াচ্ছে, যা ক্ষমতার ক্ষতির শিকার, পিস্টন রিং এবং জ্বলন চেম্বারের দেয়ালের অত্যধিক গরম, এবং তাই কাজের দরিদ্র একক মিশ্রণ 15-16 / 1 পরিসীমা মধ্যে মিথ্যা। সিলিন্ডারগুলিতে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ 1২.1-12.3 / 1 এর অনুপাত এবং উজভকে স্থানান্তরিত করে, আমরা ক্ষমতায় বৃদ্ধি পাচ্ছি, এবং মোটর এর পরিবেশগত সূচকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে নষ্ট হয়ে যায়।
জিডিআই দক্ষতা
ভালভগুলিতে বিতরণকৃত ইনজেকশন সহ সাধারণ ইঞ্জিনগুলির সমস্যা হলো জ্বালানীটিকে কেবলমাত্র ভোজনের ট্যাক্টে সরবরাহ করা হয়। বায়ু দিয়ে জ্বালানি মেশানো এখনও দ্রষ্টব্য বহুগুণে ঘটতে শুরু করে, ফলস্বরূপ, যখন পিস্টনটি VMT এ স্থানান্তরিত হয়, তখন মিশ্রণটি একঘেয়েই, অর্থাৎ, একাত্মতার কাছাকাছি হয়। জিডিআই এর সুবিধা হল যে ইঞ্জিনটি একটি অতি-প্রাচীরের মিশ্রণে কাজ করতে পারে যখন বায়ু অনুপাতটি 37-41 / 1 এ পৌঁছাতে পারে। 
- বিশেষ ইনলেট বহুবিধ নকশা;
- nozzles যা শুধুমাত্র সরবরাহকৃত জ্বালানি পরিমাণ সঠিকভাবে বিতরণ করার অনুমতি দেয় না, তবে একটি মশালের রূপটি সামঞ্জস্য করতে দেয় না;
- পিস্টন বিশেষ ফর্ম।
কিন্তু কাজের নীতির বৈশিষ্ট্যটি ঠিক কী, যা জিডিআই মোটর এত অর্থোপার্জন করার অনুমতি দেয়? বায়ু প্রবাহ, দুটি চ্যানেলের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে গ্রহণের বিশেষ রূপের কারণে, এখনও ভোজনের ট্যাকটিতে একটি নির্দিষ্ট দিক রয়েছে এবং প্রচলিত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেমন সিলিন্ডার বিশৃঙ্খলার মধ্যে পড়ে না। সিলিন্ডারগুলিতে ফাইন্ডিং এবং পিস্টনকে আঘাত করে, এটি স্পিনে চলতে থাকে, যার ফলে টার্মুলাইজেশনে অবদান রাখে। জ্বালানী, যা একটি ছোট মশাল দিয়ে পিস্টন এর তাত্ক্ষণিক আশেপাশে পরিবেশিত হয়, পিস্টনকে আঘাত করে এবং মোচড়ের বায়ু প্রবাহে আক্রান্ত হয়, এমনভাবে চলতে থাকে যে স্পার্ক ফাইলিং করার সময় ঘনিষ্ঠ হয় স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোড যাও। ফলস্বরূপ, মোমবাতিের কাছাকাছি টিপিভির একটি স্বাভাবিক ইগনিশন রয়েছে, যখন পার্শ্ববর্তী গহ্বরের মধ্যে পরিষ্কার বাতাসের মিশ্রণ এবং EGR পদ্ধতিতে সরবরাহকৃত নিষ্কাশন গ্যাসের মিশ্রণ রয়েছে। যেমন আপনি বুঝতে পারছেন, যেমন একটি গ্যাস বিনিময় পদ্ধতি বাস্তবায়নের জন্য স্বাভাবিক ইঞ্জিনে সম্ভব নয়। 
ইঞ্জিন অপারেশন মোড
জিডিআই মোটর কার্যকরভাবে বিভিন্ন মোডে কাজ করতে পারে:
- অতি-রোগা.কমবোর্ড।মোড -মহাপুরোহিত মিশ্রণের মোড, যা প্রবাহের নীতি উপরে বলে বিবেচিত হয়েছিল। ইঞ্জিনে কোন ভারী লোড নেই যখন ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন মসৃণ overclocks বা ধ্রুবক খুব উচ্চ গতি বজায় রাখা বা ধ্রুবক;
- উচ্চতর।আউটপুট।মোড -যে মোডটি জ্বালানীটি ভোজনের ট্যাক্টে খাওয়ানো হয়, যা আপনাকে একটি অনুরূপ অনুপাতের সাথে একই অনুপাত 14.7 / 1 এর সাথে একটি একক স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণ পেতে দেয়। ইঞ্জিন লোড অধীনে কাজ যখন ব্যবহৃত।
- দুইমঞ্চ।মিশ্রণ -সমৃদ্ধ মিশ্রণের মোড, যার মধ্যে জ্বালানি থেকে বায়ু অনুপাত 1২/1 এর কাছাকাছি। তীক্ষ্ণ ত্বরণ সঙ্গে ব্যবহৃত, ইঞ্জিন ভারী লোড। এই মোডটি খোলা লুপ মোড (ওপেন লুপ) নামেও পরিচিত হয় যখন ল্যাম্বা প্রোবটি পালিশ না হয়। এই মোডে, ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গমন সমাধানের জ্বালানি সংশোধন করা হয় না, কারণ প্রধান লক্ষ্যটি ইঞ্জিন থেকে সর্বোচ্চ রিটার্ন পেতে হয়।
স্যুইচিং মোড ইলেকট্রনিক মোটর কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা একটি পছন্দ করে তোলে, সেন্সর সরঞ্জামগুলির সাক্ষ্য (ডিপিডিজ, ডিপকেভি, ডিপিটি, ল্যামদা প্রোব, ইত্যাদি) ফোকাস করে।) 
দুই পর্যায়ে মেশানো
দুই ধাপে ইনজেকশন মোড একটি বৈশিষ্ট্য যা GDI মোটরগুলিকে অত্যন্ত জলের জন্য অনুমতি দেয়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই মোডে মিশ্রণের গঠন 12/1 পৌঁছেছে। বন্টন ইনজেকশন সহ একটি সাধারণ ইঞ্জিনের জন্য, বায়ুতে জ্বালানির এই অনুপাতটি খুব ধনী, এবং তাই এটি কার্যকরভাবে জ্বলন্ত এবং এ ধরনের টিপিআইডিকে বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের অবনতি হ্রাস পাবে না।
ওপেন লুপ মোডটি ২ টি জ্বালানি ইনজেকশন পর্যায়ে অনুমান করে:
- ভোজনের একটি ছোট অংশ। প্রধান উদ্দেশ্য হল সিলিন্ডারের মধ্যে থাকা গ্যাসের জ্বলন চেম্বারের শীতলকরণ এবং জ্বলন চেম্বারের দেয়ালগুলি (মিশ্রণের গঠন 60/1 এর কাছাকাছি), এটি আপনাকে সিলিন্ডারগুলি আরও বায়ুতে প্রবেশ করতে দেয় এবং পেট্রল এর প্রধান অংশ ইগনিশন জন্য অনুকূল শর্ত তৈরি করুন;
- কম্প্রেশন কৌশল শেষে হোম অংশ। প্রাক-ইনজেকশন দ্বারা তৈরি অনুকূল অবস্থার জন্য ধন্যবাদ, এবং জ্বলন চেম্বার মধ্যে turbulence, ফলে মিশ্রণ অত্যন্ত দক্ষতার মধ্যে পোড়া।
মিত্সুবিশি ইঞ্জিনিয়াররা কীভাবে "অশান্ততা, ল্যামিনার এবং অশান্ত গতির সাথে কথা বলার বিষয়ে কথা বলার একটি দুর্দান্ত ইচ্ছা রয়েছে এবং ও অ্যাথডস দ্বারা প্রবেশের সংখ্যা। এটি সবই সাহায্য করবে যে কিভাবে জিডিআই মোটর লেয়ার-লেয়ার-লেয়ার মেশানো তৈরি করে তা বোঝার পক্ষে ভাল হবে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের কাছে যথেষ্ট দুটি নিবন্ধ নেই। 
TNVD.
ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে, জ্বালানি র্যাম্পে পর্যাপ্ত চাপ সৃষ্টির জন্য একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করা হয়। উৎপাদন বছর ধরে, মোটর বিভিন্ন প্রজন্মের একটি TNLD সজ্জিত ছিল:
ইনজেক্টর
টিপিএফ গঠনের উচ্চ নির্ভুলতা সমন্বয় নিশ্চিত করার জন্য, অগ্রভাগগুলি অত্যন্ত উচ্চ নির্ভুলতা থাকতে হবে। জ্বালানি খাওয়ানোর জন্য প্লুঞ্জার খোলার নীতি একটি প্রচলিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগের অনুরূপ। জিডিআই সিস্টেমের অগ্রভাগের বৈশিষ্ট্যগুলি:
- গ্যাসোলিন বিভিন্ন ধরনের গঠন করার সম্ভাবনা;
- জ্বলন চেম্বার তাপমাত্রা এবং চাপ নির্বিশেষে dosing সঠিকতা সর্বোচ্চ সংরক্ষণ।
বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য একটি টুইস্ট ডিভাইস, অগ্রভাগ হাউজিং অবস্থিত। এটি ঠিক যেহেতু, অগ্রভাগ থেকে উড়ন্ত জ্বালানি, টিপিএফের সেরা stirring এবং ইগনিশন মোমবাতি মিশ্রণ পুনঃনির্দেশিত এবং মিশ্রণ পুনঃনির্দেশিত। 
শোষণ
মিত্সুবিশি থেকে মিত্সুবিশি থেকে সরাসরি ইনজেকশন সহ মোটরগুলির অপারেশন সম্পর্কিত প্রধান যন্ত্রণার:
- tNDV পরেন। পাম্পটি ফিটিং অংশগুলির জন্য প্ররোচিত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে একটি নোড, এবং প্রধান সমস্যাটি উত্পাদন স্তরের নয়, তবে গার্হস্থ্য জ্বালানী হিসাবে নয়। অবশ্যই, এবং এখন আপনি দুর্বল জ্বালানি মধ্যে চালাতে পারেন। কিন্তু যখন পেট্রলটির গুণমান ছিল একটি বাস্তব মাথা ব্যাথা এবং জিডিআই ইঞ্জিনের সাথে গাড়ী মালিকদের জন্য আর্থিক ক্ষতির ঝুঁকি ছিল, সৌভাগ্যক্রমে ইতিমধ্যে পাস হয়েছে;
ভোজনের বহুগুণে বায়ু চ্যানেল বন্ধ করুন। বৃদ্ধির গঠন বায়ু জনসাধারণের আন্দোলনে এবং বায়ু দিয়ে জ্বালানি মেশানোর প্রক্রিয়া সমন্বয় করে। ইগনিশন মোমবাতি, তাই জিডিআই ইঞ্জিনগুলির সাথে ইগনিশন মোমবাতিের উপর কালো নগর গঠনের কারণগুলির একটি কারণ হল।
এটা কোন গোপন বিষয় যে সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন একটি নতুনত্ব থেকে অনেক দূরে। মিত্সুবিশি ইঞ্জিনিয়াররা শিল্পে আবিষ্কারক হয়ে ওঠে। জিডিআই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত প্রথম গাড়িটি মিতুবিশি গাল্যান্ট এবং জাপানে গার্হস্থ্য বাজারে বিক্রি হয়। ইঞ্জিনটি 4 জি 93 এর সাথে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং মিত্সুবিশি কারিজমা, কোল্ট, গালেন্ট, ল্যান্সার, পাজেরো আইও ইত্যাদি ইনস্টল করা হয়েছে।
ইঞ্জিন ডিভাইস GDI.
কি কাছাকাছি বিবেচনা করুন জিডিআই অথবা পেট্রল সরাসরি ইনজেকশনএবং রাশিয়ান - সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন, এবং এটা কি বুঝতে। তিনি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে এসেছিলেন এমপিআই., অথবা মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন (বিতরণ ইনজেকশন), যার মধ্যে প্রতিটি ভোজনের খালের মধ্যে জ্বালানী ইনজেকশনের হয় এবং সিলিন্ডার প্রবেশ করার আগে মিশ্রণটি গঠন করা হয়। এদিকে, জিডিআই একটি ইনজেক্টর সিস্টেম যা নোজেলস সিলিন্ডার ব্লকের প্রধানে অবস্থিত, এবং জ্বালানি ইনজেকশনটি সংগ্রাহকগুলিতে সঞ্চালিত হয় না, তবে সরাসরি ইঞ্জিন জ্বলন চেম্বারে সরাসরি সঞ্চালিত হয় না।
স্বয়ংচালিত শিল্পের বর্তমান পর্যায়ে, অবিলম্বে ইনজেকশনটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সবচেয়ে প্রগতিশীল প্রকারের শক্তি।
এখন অনেক Autocontracers এই সিস্টেমের সাথে গাড়ি তৈরি করে, কিন্তু এটি বিভিন্ন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভিন্নভাবে বলা হয়। ফোর্ড থেকে সরাসরি ইনজেকশন - Ecoboost, Mercedes - CGI, উদ্বেগ VAG - FSI এবং TSI, ইত্যাদি।
বিতরণকারী ইনজেকশন সঙ্গে ইঞ্জিন অপারেশন থেকে ইঞ্জিন GDI অপারেশন প্রধান পার্থক্য হয়:
- সরাসরি সিলিন্ডার জ্বালানি সরবরাহ,
- দরিদ্র মিশ্রণ উপর ব্যবহারের সম্ভাবনা।
মিশ্রণ চাপ অধীনে সরবরাহ করা হয়, যা ব্যবহার করে নিশ্চিত করা হয় TNVD.যা জ্বালানি র্যাম্প উচ্চ চাপ বিকাশ। এর কারণে 6 বার হ্রাস পেয়েছে (প্রচলিত ইনজেকশন ইঞ্জিনের তুলনায়), নোংরাটির খোলার সময় আইডল এ 0.5 মি।
সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার সময়, জ্বালানি খরচ প্রায় 20% এবং নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করা হয়, তবে এই সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত জ্বালানিগুলির গুণমানের জন্য কম সহনশীল।
মিত্সুবিশি।(মিত্সুবিশি) একটি জিডিআই ইঞ্জিন তৈরি করার সময়, পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন থেকে সেরাটি শোষিত হয়েছিল। সুতরাং, এখানে উপস্থিত রয়েছে, অন্য কোনও গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতো, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্পার্ক প্লাগগুলি, তবে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি উচ্চ চাপের ফুয়েল পাম্প (টিএনভিডি) এবং অগ্রভাগ এখানে উপস্থিত হয়েছিল। পাম্পের কারণে, নজেলের মাধ্যমে পেট্রলটি 5 এমপিএর চাপে সিলিন্ডারের মধ্যে ইনজেকশন করা হয়, এবং অগ্রভাগ দুটি ধরণের পেট্রল ইনজেকশন অনুশীলন করে। অতএব, যদি আপনি আপনার গাড়িটি গ্যাসের জন্য অনুবাদ করতে চান তবে আপনাকে GBO কন্ট্রোল ইউনিটের উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং বিশেষ সেটিংসের প্রয়োজন হবে (ইনজেক্টরগুলির অবস্থানের কারণে)।
ইঞ্জিন অপারেশন মোড জিডিআই
জিডিআই সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি
জিডিআই ইঞ্জিনটি বিভিন্ন পদ্ধতিতে (তিনটি তাদের মধ্যে) কাজ করতে সক্ষম, যার প্রত্যেকটি অতিক্রম করা লোডের উপর নির্ভর করে। এই মোড বিবেচনা করুন:
- একটি overwall মিশ্রণ উপর অপারেটিং মোড। ইঞ্জিন দুর্বলভাবে লোড করা হয় যখন এই মোড চালু হয়। এর সাথে, জ্বালানি ইনজেকশন কম্প্রেশন টাচ শেষে সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে এয়ার / ফুয়েল অনুপাত 40/1।
- একটি stoichiometric মিশ্রণ অপারেশন মোড। ইঞ্জিন একটি মাঝারি তীব্রতা লোড সম্মুখীন হয় যখন এই মোড সক্রিয় করা হয় (উদাহরণস্বরূপ: ত্বরণ)। জ্বালানীটিকে ইনলেটে সরবরাহ করা হয়, এটি একটি শঙ্কু মশাল দিয়ে ইনজেকশনের, সিলিন্ডারটি ভরাট করে এবং এটিতে বায়ু শীতল করে, যা বিস্ফোরণকে সতর্ক করে।
- নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম অপারেশন মোড। যখন আপনি ছোট বিপ্লবের সাথে "পল থেকে পল" টিপুন, তখন জ্বালানি ইনজেকশনটি দুটি পর্যায়ে পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়। জ্বালানি একটি ছোট অংশ ইনলেটের উপর ইনজেকশন করা হয়, সিলিন্ডারে বাতাসে শীতল হয়। সিলিন্ডারটি হ্রাসকৃত মিশ্রণের উপর গঠিত হয় (60/1), যা বিস্ফোরণ প্রক্রিয়াগুলির চরিত্রগত নয়। এবং সিলিন্ডারের কম্প্রেশন ট্যাক্টের শেষে, প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানী ইনজেকশনের, যা "সমৃদ্ধ" জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ (12/1)। একই সময়ে, এটি বিস্ফোরণের জন্য আর সময় নেই।
ফলস্বরূপ, 1২-13 পর্যন্ত কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং ইঞ্জিনটি সাধারণত দরিদ্র মিশ্রণে কাজ করে। এই বর্ধিত ইঞ্জিন পাওয়ার সাথে একসঙ্গে, জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের স্তর।
এবং কেআইএর নতুন জিডিআই ইঞ্জিনগুলি টার্বেচার্জ দিয়ে সজ্জিত, এবং তাদের টি-জিডিআই বলা হয়। সুতরাং কাপ্পা পরিবারের সর্বশেষ ইঞ্জিনগুলি "ডাউনসাইজিং" এর দিকে বিশ্বব্যাপী প্রবণতা প্রতিফলিত করে, যা তাদের কার্যকারিতা বৃদ্ধির সাথে সাথে ইঞ্জিনের ভলিউম হ্রাসে প্রকাশ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, কেআইএ থেকে ইঞ্জিন 1.0 টি-জিডিআই 1২0 এইচপি এর শক্তি রয়েছে এবং টর্ক 171 এনএম।
GDI ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য এবং shortcomings
সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি খুব প্রাসঙ্গিক, কিন্তু এটি ত্রুটি নিষ্পত্তি করা হয় না।
তাই, খারাপ ইঞ্জিন জিডিআই কি?
- উচ্চ চাপ জ্বালানীর পাম্প ব্যবহারের কারণে জ্বালানি অত্যন্ত ভীতিকর, যা ডিজেল গাড়ির অনুরূপ)। TNDD এর ব্যবহারের কারণে, ইঞ্জিনটি কেবল কঠিন কণা (বালি, ইত্যাদি) নয়, বরফর, ফসফরাস, লোহা এবং তাদের সংযোগের বিষয়বস্তুগুলিতেও প্রতিক্রিয়া জানায়। এটি গার্হস্থ্য জ্বালানি বৃদ্ধি সালফার কন্টেন্ট আছে যে লক্ষনীয় মূল্য।
- নির্দিষ্টতা অগ্রভাগ। সুতরাং, জিডিআই ইঞ্জিনে, অগ্রভাগগুলি সরাসরি সিলিন্ডারে রাখা হয়। তারা উচ্চ চাপ প্রদান করা আবশ্যক, কিন্তু তাদের কম কাজের সম্ভাবনা। এটি মেরামত করা অসম্ভব, এবং তাই অগ্রভাগগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়, যা মালিকদের অনেক অতিরিক্ত খরচ দেয়।
- বায়ু মানের উপর ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ জন্য প্রয়োজন। অতএব, এটি ক্রমাগত বায়ু ফিল্টার বিশুদ্ধতা নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন।
- প্রথম প্রজন্মের জিডিআইয়ের সাথে যানবাহনগুলিতে হাই-চাপ ফুয়েল পাম্প (টিএনভিডি) একটি ছোট সম্পদ ছিল।
- "বয়স্ক" গাড়ির মালিকরা প্রতি 2-3 বছর একবার ইঞ্জিন ইনলেট ক্লিনারটি ব্যবহার করতে হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই ব্যবহারের জন্য স্প্রে-এরেসোলস (উদাহরণস্বরূপ: শাম্মা)।
তালিকাভুক্ত মাইনাস সত্ত্বেও, অনেক গাড়ী মালিক দাবি করে যে যখন প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে একটি গাড়ী ফেরত দেওয়ার সময় 95-98 পেট্রল (এবং "ট্র্যাটার্টার" থেকে নয়), মোমবাতি (মূল, যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ) এবং তেল, জিডিআই এর সময়মত প্রতিস্থাপন 200,000 কিমি পর্যন্ত মাইলেজ এবং আরও বেশি হলেও ইঞ্জিনগুলিও সমস্যা হয় না।
জিডিআই ইঞ্জিনের উপকারিতা
তাই, জিডিআই ইঞ্জিনের উপকারিতা রিভিউ অনুযায়ী:
- বিতরিত ইনজেকশন সঙ্গে সজ্জিত ইঞ্জিন তুলনায় সামান্য গড় জ্বালানি খরচ;
- বিষাক্ত জ্বলন্ত বর্জ্য কম স্তর;
- বৃহত্তর টর্ক এবং শক্তি;
- ইঞ্জিনের পৃথক অংশের পরিষেবা জীবন বাড়ানো, এই ইঞ্জিনগুলি একটি গাড়ির চেয়ে কম।
একটি GDI ইঞ্জিন বা না সঙ্গে একটি গাড়ী কিনতে সিদ্ধান্ত - প্রত্যেকের ব্যক্তিগত ব্যাপার। কিন্তু, একটি ইতিবাচক সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে, এটি একটি গাড়ী একটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে "পরীক্ষা"। যদি সে নিহত হয় না, তবে আপনার মনের জন্য আরও বেশি খাবার আছে, কারণ এটি "আনন্দিত" চালানোর জন্য অত্যন্ত আনন্দদায়ক, কিন্তু কম জ্বালানী খরচ সহ এবং পরিবেশ এবং আপনার স্বাস্থ্যের ছোট ক্ষতিকে আঘাত করার জন্য অত্যন্ত আনন্দদায়ক।
মিত্সুবিশি জিডিআই মোটর এর মধ্যে
কন্টেন্ট
উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD) ইঞ্জিন GDI 2
পাম্প নির্মাণ 5।
ডিজেল TNVD "ভাগ্যবান নয়" 8
জ্বালানি চাপ জরুরী রিসেট সিস্টেম 11
ভারসাম্য TNVD 13।
ড্রাম tnvd পরেন 15
অপারেশন xx 17 এর অস্থির মোড
পাম্প বিশ্বাস 19।
পেট্রল মধ্যে "বালি"। 21।
সিস্টেমে ছোট চাপ ২২
চাপ সেন্সর (ত্রুটি সংখ্যা 56) 24
চাপ সেন্সর 24।
জ্বালানি চাপ সেন্সর 27
চাপ ভালভ 27।
চাপ নিয়ন্ত্রক 32।
চাপ চেক 35।
ব্যক্তিগত চাপ পুনরুদ্ধার 37
মাপ চেক 39।
হ্রাস ভালভ 42।
হ্রাস ভালভ হেক্সাজোন) 44
সঠিক পাম্প অ্যাসেম্বলি 46
Pusher-Supercharger 49
পাম্প 52 ফিল্টার
কাজ OSCILOGRAM 53।
ব্যক্তিগত পাম্প মেরামতের মামলা 56
উচ্চ চাপ ফুয়েল পাম্প (TNVD) ইঞ্জিন GDI
এই মুহুর্তে জিডিআই সিস্টেমের উচ্চ চাপের জ্বালানি পাম্পের চারটি ধরন (বিকল্প) পরিচিত হয়:  |  |
| 1 জেনারেশন একক জেনারেটিং sEM-Glungy. | 2 জেনারেশন তিন টুকরা একক স্লুপেল |
 |  |
| 3 জেনারেশন (ট্যাবলেট) | 4 জেনারেশন |
 |  |
| Tnld নিসান। | ডি -4 (টয়োটা) |
এর এই সিস্টেমের ডিভাইস বিবেচনা করা যাক। শুধুমাত্র সাধারণ বাক্যাংশ এবং ধারণা ছাড়া, কিন্তু বিশেষ করে।
আমাদের পরিচিতিটি 4G93 GDI ইঞ্জিনে ইনস্টল করা তথাকথিত "একক-বিভাগের" উচ্চ চাপের ফুয়েল পাম্পের সাথে শুরু করা যাক, যা সাতটি প্লুঙ্গার ব্যবহার করে তৈরি করা হয়:
"তিন বিভাগে" TNVD এবং এর ডিভাইস, কাজ, ডায়াগনোসিস এবং মেরামত আমরা পরবর্তী প্রবন্ধে বিবেচনা করা হবে। এটি এমন একটি TNVD যা সম্প্রতি (1998 এর পরে) জিডিআই সিস্টেমের সাথে সমস্ত গাড়িগুলিতে এটিকে আরও নির্ভরযোগ্য, আরো টেকসই এবং নীতিগতভাবে নির্ণয় করা এবং মেরামত করা আরও ভাল।
আপনি যদি সংক্ষিপ্ত বলে থাকেন তবে এই জিডিআই সিস্টেমের অপারেশনটির নীতিটি বেশ সহজ: "সাধারণ" জ্বালানী পাম্পটি জ্বালানী ট্যাংক থেকে জ্বালানী "নেয় এবং জ্বালানি লাইনটি দ্বিতীয় পাম্পে ফিড করে তোলে - উচ্চ চাপ পাম্প, যেখানে জ্বালানী আরও সংকুচিত হয়, এবং 40 -60 কেজি / সেমি 2 চাপের অধীনে অগ্রভাগে প্রবেশ করে যা সরাসরি জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী "ইনজেকশন" করে।
এই সিস্টেমে সবচেয়ে "দুর্বল লিঙ্ক" এই হাই চাপ ফুয়েল পাম্প (Photo1), যা আন্দোলনের সময় বাম দিকে অবস্থিত (Photo2):
ছবি 1 ছবি 2
যেমন একটি পাম্প disassemble বেশ সহজ:
এটি "সাধারণ" সাত গ্লুনার পাম্প:
যার মধ্যে একটি তথাকথিত "ভাসমান ড্রাম" আছে:
নীচে আপনি পাম্প মেরামতের একটি সাধারণ দৃশ্য দেখতে পারেন:
বাম থেকে ডানে:
চাপ বিপরীত ধাবক
বসন্ত রিং
ভাসমান
সমর্থন রিং plungers
ক্লিপ সঙ্গে plunger
প্রাণবন্ত ওয়াশার plungers
কোন কারণে - এটি অনুমান করা সহজ, কারণ শুধুমাত্র GDI এর মালিকদের নয়, বরং "সাধারণ" মোটরস্টিস্টগুলি বুঝতে শুরু করেছে যে ইঞ্জিনের (ইঞ্জিনে) যদি কিছু অজ্ঞাত বাধা থাকে তবে প্রথম জিনিসটি দেওয়া হবে স্পার্ক প্লাগ মনোযোগ দিতে।
যদি তারা "লাল" হয় - কে দোষারোপ করবে? কেউ না ...
শুধুমাত্র পরিবর্তন করুন, অতএব কোনও "মেরামত" না, কখনও কখনও ইন্টারনেটে নির্ধারিত, যেমন স্পার্ক প্লাগগুলি সাপেক্ষে নয়।
ফুয়েল
হ্যাঁ, এটি সঠিকভাবে এটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের "রোগ" এর প্রধান কারণ। জিডিআই এবং ডি -4 ভালো লেগেছে।
নিম্নলিখিত নিবন্ধে, আমরা নির্দিষ্ট উদাহরণ এবং ফটোগুলিতে বলব এবং দেখাবো - যেমন বিশেষভাবে এবং আমাদের "উচ্চমানের এবং গার্হস্থ্য" পেট্রলকে ঠিক কীভাবে প্রভাবিত করে, উদাহরণস্বরূপ,:
ছবি 7 ছবি 8
পাম্প নকশা
... এটি শুধুমাত্র "এটি সুইংিংয়ের সময় কাঁদছে", এবং ডিভাইস TNVD GDI যথেষ্ট।যদি আপনি এটি খুঁজে বের করেন এবং কিছু ইচ্ছা করেন, উদাহরণস্বরূপ ...
এর ফটো তাকান এবং একটি disassembled রাষ্ট্র দেখুন উচ্চ চাপ একক বন্দুকজিডিআই:
বাম থেকে ডানে:
1 চৌম্বকীয় ড্রাইভ: ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং স্লটেড শ্যাফ্ট তাদের মধ্যে চৌম্বকীয় spacetable সঙ্গে
2-রেফারেন্স প্লেট plungers
Plungers সঙ্গে 3-ক্লিপ
Plungers 4-Saddle piers
5-উচ্চ চাপ চেম্বার ভালভ হ্রাস
জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক সঙ্গে আউটলেট 6-ভালভ স্থায়ী উচ্চ চাপ
7-স্প্রিং ডাম্পার
Plungers এর স্রাব চেম্বার সঙ্গে 8-ড্রাম
গ্যাসোলিন তৈলাক্তকরণ রেফ্রিজারেটর সঙ্গে 9-প্যাক কম এবং উচ্চ চাপ চেম্বার
Solenoid ভালভ রিসেট এবং চাপ গেজ জন্য পোর্ট সঙ্গে 10-হাউজিং TNVD
পাম্পের সমাবেশ এবং বিচ্যুতির আদেশ সংখ্যাটির ছবিতে দেখানো হয়। আমরা শুধুমাত্র অবস্থান বাদ 5 এবং 6, কারণ অবিলম্বে একত্রিত করার সময় ভালভ তথ্য ইনস্টল করা যেতে পারে, আগেplungers সঙ্গে একটি ড্রাম ইনস্টলেশনের (এই ভালভ এবং তাদের কিছু বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তাদের কাছে নিবেদিত অন্য নিবন্ধে বলা হবে)।
পাম্পটি একত্রিত করার পরে, এটি ঠিক করা এবং শাফটটিকে সঠিকভাবে একত্রিত করা এবং "ক্লিনিকাল" না হওয়া পর্যন্ত তা নিশ্চিত করার জন্য শ্যাফ্টটি চালু করা দরকার।
এটি তথাকথিত সহজ "যান্ত্রিক" চেক।
একটি "হাইড্রোলিক" চেকটি চালানোর জন্য, "চাপের জন্য" পাম্পের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা দরকার ... (একটি অতিরিক্ত নিবন্ধে কী বলা হবে)।
হ্যাঁ, ডিভাইসটি "পর্যাপ্ত সহজ" tnvd, তবে ...
জিডিআই মালিকদের কাছ থেকে অনেক অভিযোগ, অনেক!
এবং সেই কারণটি কতবার বলেছিল, "ইন্টা এর বিস্তৃততার উপর কেবলমাত্র এক - আমাদের নেটিভ রাশিয়ান জ্বালানী ...
যা থেকে স্পার্ক প্লাগগুলি কেবলমাত্র "ব্লাশিং" নয় এবং তাপমাত্রায় হ্রাসের সাথে গাড়িটি ঘৃণা শুরু করবে (যদি এটি সমস্ত সময়ে শুরু হয়), তবে GDI এর সাথে "গেলা" এর সাথেও এটির সাথে যোগাযোগ করে এবং রাশিয়ান জ্বালানির প্রতিটি লিটারকে ধরে রাখে এবং যত্ন করে ...
আসুন দেখি প্রথমে যে সবকিছু পরতে হবে এবং আমাদের প্রথমে মনোযোগ দিতে হবে এমন সবকিছুতে "আপনার আঙ্গুল প্রদর্শন করুন"।
স্রাব চেম্বার সঙ্গে plungers এবং ড্রাম সঙ্গে owlock
ছবি 1। (একত্রিত)
আপনি যদি সাবধানে দেখেন (চারপাশে তাকান), তারপরে ড্রাম হাউজিংয়ের উপর অবিলম্বে কিছু "অজ্ঞান স্কাফস" লক্ষ্য করুন। এবং ভিতরে কি যাচ্ছে?
ছবি 2।(পৃথক্)
ছবি 3। (স্রাব চেম্বার সঙ্গে ড্রাম)
এবং এখানে এটি ইতিমধ্যে পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান - যা আমাদের রাশিয়ান পেট্রলটি ... একই রাশিচক্র, ড্রামের সমতল উপর সহজ মরিচা। স্বাভাবিকভাবেই, তিনি (রায়), কেবল এখানেই রয়েছেন না, কিন্তু এটি প্লুঞ্জারটি নিজে এবং সবকিছুতেই পড়ে, "সে কি চালাচ্ছে," এর ছবিটি আরও দেখুন ...
Plunger.
ছবি 4।
এবং এই ছবিটি স্পষ্টভাবে লক্ষ্যনীয়,কি "ছোট সমস্যা" আমাদের আমাদের নিজস্ব - পেট্রল আনতে পারেন।
তীরগুলি "কিছু কর্কশ" দেখানো হয়েছে, যার কারণে প্লুঙ্গার (প্লুন্গার) চাপটি চাপিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিনটি "কোনওভাবে কাজ করে না ...", যেমন জিডিআই মালিকরা বলে।
TNVD GDI পুনরুদ্ধার করতে এটি "কিছু" খুচরা যন্ত্রাংশ উভয়ই চমৎকার হবে:
ছবি 5।
উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের অন্যান্য "দুর্বল" জায়গাগুলিতে অন্যান্য নিবন্ধে বলা হবে।
পাশাপাশি অনেক অন্যান্য জিনিস সম্পর্কে।
জিডিআই ইঞ্জিনের একটি নিবন্ধটি অপারেশন, বৈশিষ্ট্য, অন্যান্য ধরনের মোটর থেকে পার্থক্যগুলির নীতি। নিবন্ধ শেষে - সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সহ বিদ্যুৎ ইউনিট সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় ভিডিও।
নিবন্ধ কন্টেন্ট:
গ্যাসোলিন সরাসরি ইনজেকশন (জিডিআই) আইসিএতে জ্বালানি মিশ্রণের সরাসরি সরবরাহ ব্যবস্থা। জিডিআই ইঞ্জিনে, ইনজেকশনটি গ্রহণ করা হয় না, প্রচলিত ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, কিন্তু সরাসরি সিলিন্ডারে সরাসরি গ্রহণ করা হয় না। কর্ম পদ্ধতির দ্বারা, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পেট্রল এবং ডিজেল সিস্টেমের নীতিগুলি একত্রিত করে।
সাধারণ
এটা বিশ্বাস করা হয় যে প্রথমবারের মতো ইঞ্জিনটি মিত্সুবিশি দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তবে এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। এই প্রকারের প্রথম ইঞ্জিনটি মার্সেডিজ-বেনজ W196 রেসিং গাড়িতে সেট করা হয়েছিল। পরে, মিত্সুবিশি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন একটি সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ইঞ্জিনটিকে সর্বনিম্ন পরিমাণে জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণে (কম লোড) পরিচালনা করার অনুমতি দেয়, যা হ্রাস পায়।
1996 সালে জিডিআই মোটরসের সাথে প্রথম মিত্সুবিশি গাড়ি তৈরি করা শুরু হয়। তারপরে, ইঞ্জিনটি অনেকগুলি পরিবর্তন এবং উন্নতি হয়েছে, কারণ প্রাথমিক বিকল্পটি পরিপূর্ণতা থেকে অনেক দূরে ছিল।
জিডিআই সংক্ষেপে, এটি মিত্সুবিশি ব্র্যান্ড মেশিনের অন্তর্গত, যদিও অনেক Autocontracers একই সিস্টেম ব্যবহার করে, তবে একটি ভিন্ন নামের অধীনে। টয়োটা এ D4, মার্সেডিজ - সিজিআই, রেনল্ট - আইডিই, ইত্যাদি।
ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যটি হল লোডের সাথে (1২0 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে অভিন্ন যাত্রা) এটি হ্রাসপ্রাপ্ত জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণে কাজ করে। লোড বৃদ্ধি সঙ্গে, শাস্ত্রীয় ইনজেকশন সিস্টেমের একটি স্বয়ংক্রিয় রূপান্তর ঘটে। এটি একটি গাড়ী অর্থনৈতিক করে তোলে (20% সঞ্চয় পর্যন্ত) এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ।
পরিচালনানীতি
DVS এর ক্রিয়াকলাপের সামগ্রিক নীতিটি বায়ু ভর দিয়ে জ্বালানী সরবরাহ এবং মিশ্রিত করা, শেষ পর্যন্ত শেষ আগুনটি অসম্ভব। সর্বোত্তম অপারেশনের জন্য পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে, 14.7 গ্রামের বাতাসের মিশ্রণটি পেট্রল প্রতি 1 গ্রামের প্রয়োজন। যদি বাতাসটি আদর্শের চেয়ে বড় হয়ে যায় তবে এই ধরনের জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণটি হ্রাসপ্রাপ্ত (দরিদ্র) নামকরণ করা হয়, যদি কম ধনী হয়।
হ্রাসপ্রাপ্ত বায়ু মিশ্রণ জ্বালানি খরচ হ্রাস করে, তবে, সমস্যা প্রায়ই তার আগুনের সাথে উদ্ভূত হয়। একটি অত্যধিক পেট্রল মিশ্রণ সহজে ঝলকানি, কিন্তু জ্বালানি উদ্বৃত্ত পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং পুনর্ব্যবহৃত গ্যাস সঙ্গে একসঙ্গে রূপরেখা করা হয় না, যা একটি নিরর্থক বর্জ্য বাড়ে। একটি নগদ এবং ভালভ একটি নগর স্তর দ্বারা গঠিত হয় যে উল্লেখ করা হয় না।
জিডিআই সিস্টেমটি স্বাভাবিক সত্য থেকে পৃথক যে জ্বালানী ইনজেকশন গ্রহণ করা হয় না, তবে ডিজেল জনসংখ্যার উপর ইঞ্জিনের মতো ইঞ্জিনগুলির মতো জ্বলন চেম্বারে সরাসরি।
জিডিআই ইঞ্জিন অপারেশন নীতি:
- গ্যাসোলিন উচ্চ চাপ এবং ফ্লাশ প্রবাহের অধীনে জ্বলন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, অগ্রভাগের বিশেষ কাঠামোর কারণে।
- উচ্চ গতিতে প্রবাহটি পিস্টনের সাথে মুখোমুখি হয়, এর পরে এটির অংশটি পিস্টনের শরীরের উপর স্থির থাকে এবং অন্য অংশটি চলতে থাকে, ঘর্ষণ সৃষ্টি করে এবং যথাযথ ফর্মটি অর্জন করে।
- এর পর, প্রবাহটি নিচু হয় এবং পিস্টন ছেড়ে দেয়, গতি বাড়িয়ে দেয়। কিছু কণা ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে সরানো এবং একটি বিভক্ত প্রবাহ তৈরি, বিভিন্ন দিক বিচ্ছেদ।
- এর ফলস্বরূপ, যৌথ মিশ্রণের সাথে দুটি বিভাগে জ্বলন চেম্বারে গঠিত হয়। কেন্দ্রে একটি stoichiometric (সাধারণ) জ্বলন্ত জ্বালানি মিশ্রণ একটি বিভাগ আছে। একটি পচনশীল মিশ্রণ একটি বিভাগ এটি প্রায় গঠিত হয়।
- এর পরে, ইগনিশনটি জ্বলজ্বলে (স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক ব্যবহার করে) গ্যাসোলিনের উচ্চপদস্থানের সাথে একটি প্লটটি জ্বলছে। তারপর জ্বলন প্রক্রিয়া হ্রাস এলাকায় নিক্ষেপ করা হয়।
স্বাভাবিক ইনজেকশন সিস্টেম থেকে GDI এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য
- ইনজেকশনটি 50 টি বায়ুমন্ডলের চাপের অধীনে সঞ্চালিত হয় (স্বাভাবিক ইনজেকশন ইঞ্জিনে শুধুমাত্র 3 টি এটিএম)। এটি একটি সূক্ষ্ম নির্দেশমূলক স্প্রেিং বহন করা সম্ভব করে তোলে।
- থ্রোটল সাধারণ মোটর তুলনায় সামান্য আরো অবস্থিত।
- জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডার সরবরাহ করা হয় এবং জ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণ গঠন করা হয়। প্রচলিত ইঞ্জিনে, জ্বালানীটি ভোজনের বহুগুণে খাওয়ানো হয়, এটি বায়ু ভরের সাথে একই জায়গায় মিশ্রিত হয়।
- পিস্টন উপর একটি গোলাকার গভীরতা আছে। এই গভীরতার সাথে, ভোর্টেক্সের গঠন এবং ফলস্বরূপ শিখাটি সম্পন্ন হয়। এছাড়াও, খননকরণটি সংযোগ প্রক্রিয়ার সময় বায়ু ভর এবং পেট্রল পরিমাণ সমন্বয় করার জন্য একটি দহনযোগ্য মিশ্রণ গঠনের নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে।
- সিলিন্ডারগুলিতে সবচেয়ে বেশি হ্রাসযোগ্য মিশ্রণ তৈরি করার সম্ভাবনা রয়েছে। বায়ু ও পেট্রলটির সর্বোত্তম অনুপাত 40: 1 (14.7: 1 এর অনুপাতের সাথে স্বাভাবিক ইনজেকশনের বিপরীতে), তবে বাতাসের পরিমাণ 37 থেকে 43 থেকে 1 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে।
- জিবিসিতে অবস্থিত নুজালগুলি এমন একটি কনফিগারেশন রয়েছে যা আপনাকে জ্বালানি স্ট্রিম দিতে দেয়, যেমন বাঁকা, ফর্ম হিসাবে। এই কারণে, প্রবাহ একটি পরিষ্কারভাবে নির্দিষ্ট ট্রাজেক্টোরি বরাবর চলে আসে।
- জিডিআই ইঞ্জিন দুটি মোডে কাজ করে: স্টিচ (সাধারণ, অন্যান্য ইনজেকশন সিস্টেমের মতো) এবং চর্বিযুক্ত সংকোচন (সর্বনিম্ন মিশ্রণে কাজ করে)। মোডের মধ্যে স্যুইচিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে; লোড বৃদ্ধি সঙ্গে, গাড়ী সমৃদ্ধ জ্বালানি মিশ্রণ সময় কাজ করতে যায়। যখন লোড হ্রাস করা হয়, হ্রাস ফিরে যায়।
- নকশা একটি উচ্চ চাপ পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়।
বৈশিষ্ট্য TNVD.
উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD) সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের একটি মূল উপাদান। এটি থেকে এটি সম্পূর্ণ হিসাবে মোটর মানের এবং কর্মক্ষমতা নির্ভর করে।
চার ধরনের টিএনভিডি আছে:
1 প্রজন্মের। SEM-GLUNA ফুয়েল পাম্প
প্রথম এবং সবচেয়ে স্বল্পকালীন। 1996 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত মিত্সুবিশি গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। চাপ ট্র্যাকিং সিস্টেম নেই এবং পেট্রল মানের অত্যন্ত সংবেদনশীল। মেরামত উভয় পরিধান সাপেক্ষে নয় (এবং এটি খুব দ্রুত ঘটে) একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
2 প্রজন্মের। তিন ধারা জ্বালানি পাম্প
সাত glungeons পরিবর্তন হয়। 1998 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত। এখানে প্রস্তুতকারক অতীত ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। তাদের একটি নিয়ন্ত্রক এবং চাপ সেন্সর রয়েছে, তার ধারালো পতনের ক্ষেত্রে, তারা গাড়ীর অপারেশনটি জরুরী মোডে অনুবাদ করে। এটি গাড়িটিকে একশত পেতে যথেষ্ট সময় ধরে আন্দোলন চালিয়ে যেতে দেয়।
মডেলটি পেট্রল এবং আরও টেকসই মানের কাছে কিছুটা "অনুগত" হয়ে উঠেছে।
3 প্রজন্মের। দুই ধারা টিএনভিডি
একটি চাপ সেন্সর আছে, এবং নিয়ন্ত্রক সিস্টেমে এমবেড করা হয় না। ড্রাইভ camshaft থেকে চলমান হয়।
4 জেনারেশন। "ট্যাবলেট"
পরের এবং সবচেয়ে নিখুঁত মডেল। তুলনামূলকভাবে টেকসই, জ্বালানি মানের কম সংবেদনশীল, কম্প্যাক্টেশন এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আলাদা করা হয়। প্রধান অসুবিধা হচ্ছে স্ব-নিষ্ক্রিয় বাদাম বাদাম। তাদের রাষ্ট্র নিয়মিত যাচাই করা উচিত, যেহেতু তাদের দুর্বলতা সিস্টেমের অপারেশন এবং প্লেটগুলির বিকৃতির লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে, যা বেশ কঠিন তা সারিবদ্ধ করার জন্য।
উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প নকশা নির্দিষ্ট মডেল উপর নির্ভর করে।
জ্বালানি মানের কতটা গুরুত্বপূর্ণ
জিডিআই ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাটি জ্বালানি হিসাবে সামান্যতম বিচ্যুতির সংবেদনশীলতা। প্রথম TNVD এই রোগ থেকে বিশেষ করে তীব্র, যা খুব দ্রুত পরিধান এবং প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন ছিল। পরবর্তী উন্নতি আংশিকভাবে বা সম্পূর্ণরূপে এই সমস্যা এবং প্রজন্মের মডেল 2-4 আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে।
ইনজেকশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের উপর একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ফিল্টারিং সিস্টেমও প্রভাবিত হয়। এতে 4 টি পর্যায়ে রয়েছে:
- পরিষ্কার একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক পাম্প একটি জাল ফিল্টার ব্যবহার করে ঘটে।
- একটি সাধারণ ফিল্টার সঙ্গে পরিষ্কার। গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, তার অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে। ফিল্টার ট্যাংক বা নীচে অধীনে ইনস্টল করা যেতে পারে।
- পরিস্রাবণটি একটি ফিল্টার-গ্লাস দিয়ে, টিএনএলডি ফুয়েল লাইনে অবস্থিত।
- ট্যাঙ্কের কাছে "জ্বালানী রেল" থেকে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এমন মুহূর্তে পরিষ্কারের শেষ পর্যায়ে ঘটে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি ঝিল্লি ভালভ এবং plungers সঠিকতা একটি উচ্চ ডিগ্রী সঙ্গে তৈরি করা হয়, যার ফলে জ্বালানি মিশ্রণ প্রয়োজনীয় চাপ অধীনে নিষ্কাশন করা হয়। পেট্রল বালি কণা বা অন্যান্য অমেধ্যের সাথে, বিশেষ করে আবর্জনা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, সরবরাহ ব্যবস্থা উন্মুক্ত করা হবে এবং এর কাজ সঠিকতা হারাবে। ইঞ্জিনের দক্ষতা কমাতে প্রথমে কী হতে হবে, এবং তারপর পাম্পের ব্যর্থতার দিকে।
প্রথমত, যখন সমস্যাটি ঘটে তখন ইঞ্জিন পাওয়ার হ্রাস হয়। কিছুক্ষণ পর, তিনি সব অস্বীকার করতে শুরু করেন। যদি আপনি malfunction এর প্রথম লক্ষণগুলিতে মেরামত শপের সাথে যোগাযোগ করেন তবে জ্বালানী পাম্পটি এখনও সংরক্ষণ করা যেতে পারে। অন্যথায়, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হতে হবে, যেহেতু অর্থহীনভাবে পুনঃস্থাপন করার জন্য ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি।
আরেকটি সাধারণ জিডিআই সমস্যা মোমেন্টামে ভাসমান। কারণটি নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানি এবং টিএনভিডি এর উপাদানগুলির প্রাকৃতিক পরিধানের প্রভাব হিসাবে কাজ করতে পারে।
চাপ ড্রপ যখন, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে "ক্লাসিক" মোডে কাজটি অনুবাদ করে। তারপরে, চাপটি সংলগ্ন হয় এবং ইঞ্জিনটি হ্রাসপ্রাপ্ত মিশ্রণে অপারেশন মোডে ফিরে আসে, তারপরে চাপটি আবার ড্রপ হয়, সিস্টেমটি আবার "ক্লাসিক" -এর কাজটি অনুবাদ করে। এবং তাই অনির্দিষ্টকালের জন্য।
এই সংক্রমণের সময়, গাড়ীটি "সাঁতার কাটতে শুরু করে। যখন একটি অনুরূপ বিচ্যুতি সনাক্ত করা হয়, তখন সমস্যাটির সঠিক কারণ খুঁজে পেতে গাড়িটি ডায়াগনস্টিক্সে পাঠানো উচিত।
উপসংহার
জিডিআই ইঞ্জিনগুলি ক্ষমতা এবং অর্থনীতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তবে সুবিধাগুলি প্রায়শই ত্রুটিগুলির কারণ। এই ক্ষেত্রে, এটি ইনজেকশন সিস্টেম এবং জ্বালানি মানের সামান্যতম বিচ্যুতির একটি অত্যধিক সংবেদনশীলতা। গাড়ির সেবা জীবন প্রসারিত করার জন্য, এটি নিয়মিত স্পার্ক প্লাগগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত (তারা দ্রুত একটি নাগা তৈরি করেছিল), ভোজনের বহুগুণ এবং অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করে।
এটি নিয়মিত ইনজেক্টর পরিদর্শন করতে এবং তাদের ঘটনার পর্যায়ে সামান্যতম সমস্যাগুলি বাদ দেওয়ার জন্য নিয়মিতভাবে পরিদর্শন করতে এবং স্প্রেয়ের গুণমানটি পরীক্ষা করার জন্য অপরিহার্য হবে না। এবং, অবশ্যই, এটি ক্রমাগত ফিল্টারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং প্রয়োজনীয় হিসাবে পরিবর্তন করতে হবে।
ইনজেকশন সঙ্গে আধুনিক ইঞ্জিন সম্পর্কে ভিডিও:
এই নিবন্ধটি জিডিআই ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে মিত্সুবিশি কারিজম গাড়িগুলির TNVD (উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প) এর মেরামত বর্ণনা করে।
তরল এবং আনুষাঙ্গিক মেরামত জন্য প্রয়োজন
1. পেট্রল এর বোতল "গলসহা" বা তার এনালগ (পরিষ্কার, unleaded, চয়ন না);
2. 8000, 1500 এবং 2000, প্রতিটি 2 শীট সহ ভাল এমরি পেপার (স্কিনস) 6 শীট। অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড abrasive সঙ্গে sandpaper পছন্দ সিলিকন carbide হয়, এটা নরম, এই তথ্য সাধারণত শীট পিছনে অবস্থিত হয়;
3. কমপক্ষে 8 মিমি বেধ দিয়ে গ্লাস বা আয়না (আনুমানিক 300 x 300 মিমি) একটি টুকরা। আপনি পুনর্নির্মাণ থেকে কোন বড় সুপারমার্কেট পেতে পারেন, সাধারণত দোকানে সর্বদা ভাঙা শোকেস রয়েছে।
যদি সম্ভব হয়, এটি একটি tarized নিষ্পেষণ স্ল্যাব ব্যবহার করা ভাল;
4. ওয়ার্ড লাঠি, পরিষ্কার রাগ।
5. "Asterisks" এর অধীনে কীগুলির সাথে কী সেট করুন। চাপ নিয়ন্ত্রক জন্য বিশেষ ঘুম (ছবি দেখুন);
6. disassembled অংশ জন্য প্লাস্টিকের ধারক;
কোন বিশেষ কী না থাকলে, এটি নিয়ন্ত্রককে বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করার জন্য কোন অর্থে না। কোন Erzatz - বিকল্প উপযুক্ত নয়!
মেরামত শুরু
আমরা সব টিউব, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পাম্প উপযুক্ত ট্রিপল unscrew। প্রথমবারের মতো, টিউব লেবেল করা ভাল, অথবা তার প্রতিশোধের স্থানগুলির সাথে একটি ফিটিং ভাল, উদাহরণস্বরূপ, পেরেক পোলিশ (একটি সুবিধাজনক ভাবে অন্যের সংখ্যা বা অন্যের সমান)। যখন বিচ্ছিন্ন / সমাবেশে, এটি বের হবে না, সবকিছু সরবরাহ করা হয়, সবকিছুই ডিজাইনের জন্য সরবরাহ করা হয় যাতে ভুল বা দৈর্ঘ্য সংগ্রহ করার চেষ্টা করার সময় এটি যথেষ্ট নয়, বা ব্যাসটি উপযুক্ত নয়। ক্যারিজমের ক্যারিজম থেকে কম চাপ পাম্প থেকে যে ফিটিংটি অব্যাহতি দেওয়া হয়, তখন পেট্রল থেকে কম চাপের পাম্প থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, অস্তিত্বের আগে পায়ের আঙ্গুলের আওতায় পৌঁছানোর জন্য পেট্রলকে বের করে এড়াতে ভয়ানক নয়। আপনি অতিরিক্ত চাপ প্রকাশ করার জন্য গ্যাস ট্যাঙ্কের ঢাকনাটিকেও আনসুইন করতে পারেন।
যখন ফিটিংটি অব্যাহতি দেয়, জ্বালানি ঢেউতে পৌঁছায়, তখন ল্যাগ ফিটিংটি কভার করে, কারণ সব দিকের পেট্রলটির একটি ছোট ঝরনা থাকবে।
আমরা চাপ নিয়ন্ত্রক বিভাগকে (যা সেন্সরটি ইনস্টল করা হয়েছে এবং সেই তথাকথিত ড্রাইভে), 3 বোল্টগুলিতে টিউবটি র্যাম্পের উপর র্যাম্পের উপর র্যাম্প চালায়) বোল্টগুলি unscrew। নিয়ন্ত্রক বিভাগটি অপসারণ না করেই, ইঞ্জিনে ড্রাইভ ফিক্সিং বোল্টগুলিতে এটি সম্ভব হবে না।
আমরা ইঞ্জিনের শেষে ড্রাইভটি ফিট করে চারটি দীর্ঘ বোল্টগুলি unscrew এবং আস্তে আস্তে পাম্প কম্পন, এটি অবতরণ সকেট থেকে এটি নিতে।
অনেক গুরুত্বপূর্ণ, সাবধানে দেখুন: ডকিং গিঁট (ক্যামশফ্টের শেষ) এবং অ্যাক্টিভেটর ব্লকের কান দিয়ে রিং সমান্তরাল নয়! যদিও প্রথম নজরে এটি খুব অনুরূপ দেখায় যে তারা সমমানের। আসলে, "কান" সামঞ্জস্যের অক্ষ থেকে সামান্য স্থানান্তরিত হয়। ভুল ইনস্টলেশন (180 ডিগ্রী দ্বারা শ্যাফ্টের ঘূর্ণন), সেরা, ড্রাইভ অ্যাসেম্বলের ভাঙ্গনকে সবচেয়ে খারাপ করে তুলতে পারে - ক্যামশাফ্ট ভাঙ্গনকে!
হাত থেকে সঠিকভাবে উন্মুক্ত গিঁট তার নীড় মধ্যে বসে, প্রায় ক্লিয়ারেন্স ছাড়া। আপনি যদি নোডটি ভুলভাবে সেট করেন তবে এটি 6 - 8 মিমি একটি ফাঁক দিয়ে বসবে। স্ক্রু দিয়ে স্ক্রু আঁট করার চেষ্টা করার সময়, স্ক্রুগুলি কঠিন, তারপরে একটি শান্ত নাক বা আঘাত থাকে, এবং তারপর স্ক্রুগুলি অবাধে যায়। তারপরে, আপনি disassemble এবং ড্রাইভ আউট নিক্ষেপ করতে পারেন! সত্য, একটি জরুরী প্রস্থান আছে - একটি ভাঙা রিং পুরাতন mitsubishsky trambrereors হয়। পাম্পের তুলনায় ড্রভার, একটি পেনি মূল্য।
ছবিতে ডানদিকে: 1 - উচ্চ চাপ সেন্সর; 2 - চ্যানেল রিটার্নে উচ্চ চাপের অংশ রিসেট করুন; 3 - জ্বালানি রামের উচ্চ চাপ ফলন; 4 - চাপ নিয়ন্ত্রক ইউনিট; 5 - যান্ত্রিক ড্রাইভ ইউনিট; 6 - ব্লক TNVD।
ইঞ্জিন থেকে TNVD সমাবেশ সরান।
সঠিক ফটোগ্রাফে আমরা টিএনভিডি সমাবেশ দেখি, ইঞ্জিন থেকে গুলি করেছিলাম। চাপ নিয়ন্ত্রকটির ছবিটি (পূর্ববর্তী ছবির সংখ্যা) ফটোটি ইতিমধ্যে ছবিতে সরানো হয়েছে (পূর্ববর্তী ছবির মধ্যে 4 নম্বর), যান্ত্রিক ড্রাইভের 5 টি ব্লক এবং TNVD 6 এর একটি ব্লক রয়েছে, তারা আন্তঃসংযোগ করা হয়।
আমরা 4 টি লম্বা বোল্টস, সেটআপ সেকশন 5 এবং 6 একসাথে এবং একটি লিভার হিসাবে একটি সমতল স্ক্রু ড্রাইভারকে সামান্য সাহায্য করে, তাদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। ড্রাইভ 5 গ্যাসোলিনের সাথে ধুয়ে ফেলতে এবং পরিষ্কার ইঞ্জিন তেল ঢালাও ভাল, যা আপনি সাধারণত আপনার গাড়িতে ঢুকেন। তেলের একটি বিট প্রয়োজন, 3 - 4 টেবিল চামচ, আর কোন ধারনা নেই, তাই তেল খালের গর্তের মাধ্যমে সবকিছু প্রায়শই চলছে। ভাল ড্রাইভ তৈলাক্তকরণ জন্য, উষ্ণ শাখা চালু করুন।
TNVD এর জেগে উঠতে
E8 শেষ মাথা "তারকা" অধীনে দুটি বোল্ট unscrewing। আমরা একচেটিয়াভাবে uncrew, 3-4 সক্রিয়, দৃঢ়ভাবে হাত দিয়ে unscrewed কভার টিপে, একটি বরং শক্তিশালী বসন্ত হিসাবে এটি অধীন সংকুচিত হয়। সাবধানে ঢাকনা মুছে ফেলুন।
ঢাকনাটি অপসারণের পর টিএনভিডি এর বামদিকে ছবির উপর।
তৃতীয় প্রজন্মের টিএনভিডি থেকে ছবি, কিন্তু তারা কেবলমাত্র মুকুট বাদামের উপর ভিন্ন।
বাদামের ২ য় প্রজন্মের মধ্যে, এবং অভ্যন্তরীণ প্যাকেজ সংকুচিত হয় না।
আস্তে আস্তে সরান এবং আলাদাভাবে রাবার ঝুঁকি ভাঁজ। একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার এবং tweezers সঙ্গে, আমরা চেম্বার এর ভাল প্রাচীর থেকে সাইনাস মধ্যে রিং মুছে ফেলুন। একটি রিং ড্রাইভিং ছাড়া, আমি আরও তাকান না।
দুইটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার, তাদের মতো লিভারদের মতো, Corrugation পেতে 7. Corrugation সঙ্গে, আমরা খুব সাবধানে আপীল!
Corrugations পরে, আমরা plunger পেতে 8।
গ্যাসোলিন দিয়ে ভরা একটি প্লাস্টিকের ধারক মধ্যে সব নিষ্কাশন অংশ ভাঁজ। ফ্লাশিংয়ের জন্য, আমরা 1: 1 এর অনুপাতে গোলশ গ্যাসোলিন বা একটি এনালগের মিশ্রণ ব্যবহার করে আমরা সুপারিশ করি। গ্রন্থিগুলি ধুয়ে ফেলতে হবে, সাবধানে কঠোর টুথব্রাশ হাঁটতে হবে। বিশেষ করে মুদি মুদিখানা, কিন্তু ক্ষতির ক্ষতি না করার জন্য এটি overdo না।
যখন plunger জোড়া (corrugation এবং কেন্দ্রীয় plunger) ধুয়ে, একটি ছোট, কিন্তু খুব প্রয়োজনীয় পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এর ফলাফল সাধারণভাবে আরও কর্মের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করবে। ডান হাতের একটি বড় আঙ্গুলকে বোকা বানানো দরকার, আঙ্গুলের উপর একটি খেলার মাঠ, আঙ্গুলটিকে কেন্দ্রীয় গর্তটি ঢেকে রাখার জন্য নিশ্চিত করা এবং প্লুঞ্জে ঢেউটি পরিধান করা নিশ্চিত করা হয়। একটি সফল ক্ষেত্রে, ক্ষতিকারকটি প্লুঞ্জে পড়ে না, এয়ারব্যাগটি হস্তক্ষেপ করবে। ফলে নোডটি বড় এবং সূচক আঙুলের মধ্যে বেশ কয়েকবার সঙ্কুচিত করা আবশ্যক। তিনবার twold, এটা ধীর করা উচিত।
এই প্রভাবটি plunger জোড়া একটি সন্তোষজনক রাষ্ট্র নির্দেশ করে। যদি ঢেউটিটি ফুসকুড়ি থেকে অবাধে চলে যায় এবং এটিকে সরিয়ে দেয় (আঙ্গুলের সাথে কেন্দ্রীয় গর্তটি মনে রাখবেন), তারপরে TNVD এর আরও মেরামত সম্পূর্ণ অর্থহীন হবে। মুক্তি উপর tnld।
একটি plunger pair পূর্ণ আদেশ সঙ্গে আপনার tnvd ধরুন।
ভাল থেকে বেরিয়ে আসুন, প্লুনার স্ট্রোক লিমিটার একটি রডের সাথে একটি বসন্ত।
এবং পিন কেন্দ্রীভূত।
এবং অবশেষে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস তিনটি প্লেট।
আমাদের ক্ষেত্রে, এই প্লেটগুলির অবস্থা সম্পর্কে বলার প্রয়োজন নেই - নীচের ছবিতে সবকিছু দৃশ্যমান (বামে ছবি)।
গ্রাইন্ডিং
আমরা একটি রান্না করা পুরু গ্লাস কমপক্ষে 8 মিমি বা অনুরূপ বেধের আয়না গ্রহণ করি, উদাহরণস্বরূপ, ডেস্কটপে এটি কোনও হার্ড এবং মসৃণ পৃষ্ঠায় রাখুন। উপরন্তু, একটি ঘর্ষণ এবং বৃত্তাকার সঙ্গে গ্লাস রাখুন, আমরা দুই পুরু প্লেট উপর সর্পিল আন্দোলনের দ্বারা দুটি পুরু প্লেট উপর সব উত্পাদন, saddles এবং cavities মুছে ফেলুন। আমরা শস্য 1000, 1500 এবং 2000 এর সাথে ধারাবাহিকভাবে ফসল কাটার স্কিন ব্যবহার করি।
মধ্যম, পাতলা প্লেট, সুন্দরভাবে ২000 তম চোখ অবিলম্বে গ্রাইন্ডিং করছে। আপনি কোন গ্রাইন্ডিং, মসৃণতা এবং ট্রায়র্ট পেস্টগুলি প্রয়োগ করতে পারবেন না, কারণ তাদের ব্যবহারের ফলে আপনি গর্তের ধারালো প্রান্তগুলি করতে পারেন!
গ্রাইন্ডিং করার পরে, প্লেটগুলিতে পুরানো প্রজন্মের কোন ট্রেস থাকা উচিত নয়। অদ্ভুত চপস্টিক্স পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে Emery ধুলো এবং ময়লা অবশিষ্টাংশ থেকে প্লেট মধ্যে গর্ত পরিষ্কারভাবে পরিষ্কার, acetone হতে পারে। গ্রাইন্ডিংয়ের পরে প্লেটগুলির অবস্থাটি ডানদিকে ছবিতে প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
পাম্প হাউজিংটি নিজেই ময়লা, বালি এবং রাশিয়ান গ্যাসোলিনের বৃষ্টিপাতের অবশিষ্টাংশ থেকে সাবধানে লন্ডার করা হয়, তবে আমরা অ্যাসিটোনে প্রয়োগ করি না, কিন্তু গোলশিন পেট্রল বা তার এনালগও প্রয়োগ করি না, অন্যথায় অভ্যন্তরীণ সীল এবং গাম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
পাম্প সংগ্রহ করুন
অনেক গুরুত্বপূর্ণ: পাম্প একত্রিত করার সময়, পরিচ্ছন্নতা উভয় অপারেটিং রুমে থাকা উচিত।
আমরা বিপরীত ক্রম tnvd সংগ্রহ। প্লেট ইনস্টল করার সময় তাড়াহুড়ো করবেন না, সুন্দরভাবে এবং চিন্তাভাবনা করুন।
প্লেটগুলির অর্ডারটি পাম্প অপারেশনটির যুক্তিটির সাথে মিলে যায়: চারটি অভিন্ন গর্তের সাথে প্লেটটি খুব নীচের দিকে পড়ে যায়, গর্তগুলি নীচের গোলাকার গভীরতার মধ্যে অবস্থিত।
পরবর্তী পাতলা ভালভ প্লেট, এবং একটি বড় সেক্টর ঘাড় সঙ্গে পাতলা প্লেট এটি উপরে আচ্ছাদিত করা হয়। এই তিনটি প্লেট প্যাকেজ একটি কেন্দ্রীকরণ পিন দিয়ে সন্নিবেশ করা হয়। সবকিছু সঠিকভাবে ইনস্টল করা হলে, কেন্দ্রের পিন প্লেটগুলির মধ্য দিয়ে যাবে, ভাল নীচে গর্তে পড়ে যাবে এবং 1.5 - ২ মিমি এ সঞ্চালন করবে। প্লেটগুলির পক্ষগুলি বিভ্রান্ত হয়, তবে কেন্দ্রীয় পিনটি সন্নিবেশ করান না।
প্লেট উপর শীর্ষ একটি plunger পরেন। শুধু এটিকে ভালভাবে দিন এবং আপনার অক্ষের চারপাশে একটু গ্রিন করুন যতক্ষণ না এটি পিনের প্ররোচিত শেষ এবং ঘূর্ণায়মান বন্ধ করে দেয়। এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ. আপনি যদি Plunger গর্তে পিনটি রোপণ না করেন তবে এই ধরনের পাম্প প্রয়োজনীয় চাপ চাপাবে না এবং পিন প্লেটের সম্পূর্ণ প্যাকেজটি স্যুইপ করবে!
ভাল পার্শ্ব পৃষ্ঠের দৃশ্যটিতে প্লুঞ্জার ইনস্টল করার পরে, আমরা রাবার রিং সেট করি, তারপর প্লুঙ্গারটি একটি ইলাস্টিক একের সাথে সংকোচন নিচু করে। সাবধানে, corrugation গুরুতর হয় (আমরা লিভার হিসাবে দুটি screwdrivers ব্যবহার করে corrugation disassemble কিভাবে মনে রাখবেন)।
সম্ভবত আপনি প্রশ্নে আগ্রহী: প্লেটের বেধ গ্রাস করার সময় কী আকার হ্রাস পায়? অর্থাৎ, একটি "চ্যাটিং" প্যাকেজটি একত্রিত করার সময় সম্ভাব্যতা কী?
প্লেটগুলি যদি বাড়ীতে নিজেদেরকে ঘিরে থাকে তবে 0.1 মিমি এর বেশি মোট স্তরটি সরাতে সম্ভাব্যতা সব প্লেট থেকে সর্বনিম্ন। কিন্তু তারা যদি টুমনে গ্রাইন্ডিংয়ের প্লেট দেয় তবে বিকল্পগুলি সম্ভব।
সহজ চেক করুন। ২ য় প্রজন্মের টিএনডি-তে, ঢাকনা ও পাম্প হাউজিংয়ের মধ্যে একত্রিত অবস্থায়, প্রায় 0.6 - 0.8 মিমি একটি স্লিট হওয়া উচিত। চেকিং করা উচিত নয়, কিন্তু হাউজিং মাঝখানে। সন্দেহজনক ক্ষেত্রে, Corrugations বেস ফয়েল, 0.1-0.2 মিমি পুরু থেকে একটি তামার রিং করা যেতে পারে।
তৃতীয় প্রজন্মের ("ট্যাবলেট") এর টিএনডিতে একটি নিয়মিত তামা রিং এবং একটি বিশেষ মুকুট বাদাম দ্বারা একটি প্যাকেজটি কঠোরীকরণ করা হয়, প্যাকেজ বেধ পরিবর্তন করার কোন প্রশ্ন নেই।
আমরা আশা করি এই TNET মেরামত ম্যানুয়াল আপনার গাড়ীতে ফিরে আসবে এবং সমস্যাগুলি দূর করবে।
এই উপাদানটি ক্লাবের carism এর সদস্য দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল - odessit।"ওহম, তিনি কি বিশাল ধন্যবাদ জন্য।
মনোযোগ! নিবন্ধটি আত্ম-মেরামতের সময় আপনার গাড়ীর ক্ষতির জন্য পরামর্শ দিচ্ছে, উপাদানটির লেখক দায়ী নয়।
