পরীক্ষার জন্য দুজনকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। গার্হস্থ্য গাড়ী- "লাদা-112" এবং "শেভ্রোলেট-নিভা"। উভয়েরই তির্যক ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেম রয়েছে। এই জাতীয় স্কিমটি সবচেয়ে আধুনিক, যেহেতু কোনও সার্কিট ব্যর্থ হলে, অবশিষ্ট সার্কিটের কার্যকারিতা তাত্ত্বিকভাবে ঠিক অর্ধেক হওয়া উচিত। অনুশীলনে কেমন?

কাজ এবং অতিরিক্ত ব্রেক দক্ষতা জন্য মান ব্রেক সিস্টেম GOST R 51709-2001 দ্বারা সংজ্ঞায়িত। এতে মান রয়েছে থামানো দূরত্বএবং 40 কিমি/ঘন্টা গতি থেকে হ্রাস। পুরানো! আমরা 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেক করব - এই থ্রেশহোল্ডটি সারা বিশ্বে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, শুকনো ফুটপাতে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করে।

আমরা "দ্বাদশ" দিয়ে শুরু করি - এই গাড়িটি সহজ, এবং মাটির কাছাকাছি - এটি একটি পরীক্ষার অস্ত্রে ঝাঁপ দেওয়া এত ভীতিকর নয়। থামার দূরত্ব নির্ধারণ করুন কাজের সিস্টেম. আমরা একটি স্কিডের কিনারায় ব্রেক করি, সর্বাধিক হ্রাস অর্জন করে, অর্থাৎ, চালক ABS অনুকরণ করে, চাকাগুলিকে লক করা থেকে বিরত রাখার চেষ্টা করে।

কয়েকটি পুনরাবৃত্তি - এবং আপনি প্যাডেলের সঠিক প্রচেষ্টাটি ধরতে পরিচালনা করেন। এটি মসৃণভাবে চাপতে হবে - সামনের ব্রেকগুলি গরম হয়ে যায় এবং তাদের কার্যকারিতা কমে যায়। একই সময়ে, 100 কিমি / ঘন্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব 43.9 মি।

মাস্টার সিলিন্ডার থেকে পিছনের টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, আমরা ব্রেকগুলি "অর্ধেক" করি: এখন গাড়িটি কেবল দুটি চাকা দিয়ে ব্রেক করবে - সামনে বাম এবং পিছনের ডানদিকে। আমরা ব্যায়াম পুনরাবৃত্তি।

প্যাডেল ভ্রমণ প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, তবে একই সাথে এটি মেঝেতে পড়েনি, অভিজ্ঞদের গল্পের বিপরীতে। গাড়িটি বাম দিকে ঝাঁপ দেওয়ার চেষ্টা করে - ব্রেকিংয়ের দিকে সামনের চাকা, এবং এটিকে লেনের মধ্যে রাখার জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে প্রায় 40-50 ডিগ্রি ডানদিকে ঘুরাতে হবে। কিন্তু তারপরও "লাডা" ফালাটি ঘষে।

তিনটি প্রচেষ্টার জন্য, ব্রেকিং দূরত্বের বিস্তার 93.1 থেকে 112.1 মিটার পর্যন্ত। গড় মূল্য- 103.5 মি, অর্থাৎ থামার দূরত্ব 2.36 গুণ বেড়েছে! কারণটি হল ট্র্যাকশন ফোর্সের একটি অংশ, যা কেবলমাত্র পরিষেবাযোগ্য ব্রেকগুলির সাথে হ্রাসের জন্য কাজ করে, যখন একটি সার্কিটে ব্রেক করা কোর্সটি বজায় রাখার জন্য ব্যয় করা হয়, অর্থাৎ, ড্রিফটের সাথে লড়াই করার জন্য। এই অংশ, আমরা দেখতে, বেশ তাৎপর্যপূর্ণ.

আমরা অন্য কনট্যুর সঙ্গে পরিমাপ পুনরাবৃত্তি। প্রথমে, আমরা টিউবটি জায়গায় রাখি, সিস্টেমটি পাম্প করি এবং নিশ্চিত করি যে এতে কোনও বাতাস নেই - ব্রেকিং দূরত্ব 44 মিটারের বেশি না হয়। তারপরে আমরা অন্য সার্কিটের টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি।

এ জরুরী ব্রেকিংপ্রভাবটি একই রকম - একটি কার্যকরী ব্রেক দিয়ে সামনের চাকার দিকে টানা, আমাদের ক্ষেত্রে ডানদিকে। ব্রেকিং দূরত্ব 101.2–110.8 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। গড় মান 105.1 মিটার, অর্থাৎ 2.39 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।

সার্কিটগুলির কার্যক্ষমতার পার্থক্য মাত্র 1.5%, গড় থামার দূরত্ব 104.3 মিটার, গড় হ্রাস 3.68 m/s2।

ব্রেকিংয়ের সময় স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা তার গতিপথ সংশোধন না করা হলে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করে তা পরীক্ষা করা যাক। আরেকটি পদ্ধতি - স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র "সোজা"। কিন্তু যখন গাড়িটি পরবর্তী লেনের জন্য ছেড়ে যায়, তখন আপনাকে স্টিয়ারিং ঘোরাতে হবে যাতে লেন পরিবর্তন না হয়। স্টিয়ারিং হুইল মোটেও চালিত না হলে সম্পূর্ণ স্টপেজ আসার আগে গাড়ি অন্তত দুই লেন পরিবর্তন করবে!

আমাদের চাকার পিছনে একজন পেশাদার পরীক্ষা চালক ছিল, প্রায়শই চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে। উপরন্তু, আমরা আনুগত্য একটি উচ্চ সহগ সঙ্গে শুকনো ফুটপাতে ব্রেকিং সঞ্চালিত. খুব সম্ভবত, একটি ভেজা বা বরফের রাস্তায়, গাড়িটি চলার পথে রাখা অসম্ভব হবে। দৈনন্দিন ভাষায়, এর অর্থ একটি স্কিড এবং একটি পালা, যা খুব দুঃখজনকভাবে শেষ হতে পারে।

এবার শেভ্রোলেট নিভার পালা। সাধারণ মোডে, একশো থেকে ব্রেক করার সময়, ব্রেকিং দূরত্ব গড়ে 53.3 মিটার। তবে আমাদের কাজটি একে অপরের সাথে গাড়ির তুলনা করা নয়, ব্রেক দক্ষতার পার্থক্য মূল্যায়ন করা। এক সার্কিট দিয়ে আমরা কত মিটার গতি কমিয়ে দেব?

বেশ কয়েকটি ঘোড়দৌড় - এবং উত্তর প্রস্তুত: গড়ে - 121.6 মি। তবে পথের বৃদ্ধি "দ্বাদশ" এর চেয়ে কম - মাত্র 2.28 বার। কিন্তু sensations কম আনন্দদায়ক, এবং এটি একটি বড় পদক্ষেপ নয় ব্রেক প্যাডাল- এটি প্রায় "লাডা" এর মতোই বেড়েছে - তবে গাড়ির আচরণে।

স্কিডিংয়ের প্রান্তে ব্রেক করার সময়, গাড়িটি কাজের দিকে টেনে নেয় সামনের ব্রেক, লাডা মত, শুধুমাত্র দুর্বল. আপনার লেনে থাকার জন্য স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সংশোধনমূলক ক্রিয়া কম - স্টিয়ারিং হুইলটি 30-40 ডিগ্রি ঘুরানো দরকার। নন-লক ব্রেকিং-এ, ব্রেক গরম হওয়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় প্যাডেল ফোর্স বোধগম্যভাবে বৃদ্ধি পায়। কিন্তু যদি চাকাটি ব্লক করা হয়, যা প্রতিরোধ করা বেশ কঠিন, ড্রাইভার অপেক্ষা করছে একটি অপ্রীতিকর বিস্ময়- "চেভি-নিভা" ছিঁড়ে গেছে বিপরীত পক্ষ, যেখানে এটি সামনের চাকা দ্বারা টানা হয় সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন সঙ্গে কোর্স রাখা চালু.

সংক্ষেপে বলা যায়: সার্কিটের একটি ব্যর্থ হলে ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় আড়াই গুণ বেড়ে যায়। একই সময়ে, উভয় গাড়িই লক্ষণীয়ভাবে রাস্তাটি ঘষে এবং প্রতিবেশী লেনে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করে এবং আপনি যদি সময়মতো প্রতিক্রিয়া না দেখান তবে আরও। প্রতিটি মেশিনের আচরণের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে। লাডা চেভি নিভার চেয়ে শক্ত টানে। কিন্তু অল-টেরেন গাড়ি, যখন সামনের চাকাটি ব্লক করা হয়, তখন "স্টিয়ার" এর দিক পরিবর্তন করে।

আমাদের সুপারিশ
ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণে হঠাৎ তীক্ষ্ণ বৃদ্ধির সাথে, আতঙ্কিত হবেন না, অবশিষ্ট ভাল সার্কিট সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত এটিতে টিপুন চালিয়ে যান। স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর জন্য প্রস্তুত থাকুন সঠিক পক্ষগাড়িটিকে তার লেনে রাখার জন্য।

যদি ফেটে যায় ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, শুধুমাত্র অর্ধেক ব্রেক ব্যর্থ হয়. এই ক্ষেত্রে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করে তা সের্গেই মিশিন এবং ভ্যালেরি পাভলভ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

পরীক্ষার জন্য, আমরা দুটি গার্হস্থ্য গাড়ি বেছে নিয়েছি - "লাদা-112" এবং "শেভ্রোলেট-নিভা"। উভয়েরই তির্যক ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেম রয়েছে। এই জাতীয় স্কিমটি সবচেয়ে আধুনিক, যেহেতু কোনও সার্কিট ব্যর্থ হলে, অবশিষ্ট সার্কিটের কার্যকারিতা তাত্ত্বিকভাবে ঠিক অর্ধেক হওয়া উচিত। অনুশীলনে কেমন?

কাজের এবং অতিরিক্ত ব্রেক সিস্টেমের ব্রেকিং দক্ষতার মানগুলি GOST R 51709-2001 দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি 40 কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব এবং হ্রাস দেখায়। পুরানো! আমরা 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেক করব - এই থ্রেশহোল্ডটি সারা বিশ্বে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, শুকনো ফুটপাতে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করে।

আমরা "দ্বাদশ" দিয়ে শুরু করি - এই গাড়িটি সহজ, এবং মাটির কাছাকাছি - এটি একটি রহস্যময় পরীক্ষার অস্ত্রে ঝাঁপ দেওয়া এত ভীতিকর নয়। আমরা একটি কাজের সিস্টেমের সাথে ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণ করি। আমরা একটি স্কিডের কিনারায় ব্রেক করি, সর্বাধিক হ্রাস অর্জন করে, অর্থাৎ, চালক ABS অনুকরণ করে, চাকাগুলিকে লক করা থেকে বিরত রাখার চেষ্টা করে।

কয়েকটি পুনরাবৃত্তি - এবং আপনি প্যাডেলের সঠিক প্রচেষ্টাটি ধরতে পরিচালনা করেন। এটি মসৃণভাবে চাপতে হবে - সামনের ব্রেকগুলি গরম হয়ে যায় এবং তাদের কার্যকারিতা কমে যায়। একই সময়ে, 100 কিমি / ঘন্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব 43.9 মি।

মাস্টার সিলিন্ডার থেকে পিছনের টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, আমরা ব্রেকগুলি "অর্ধেক" করি: এখন গাড়িটি কেবল দুটি চাকা দিয়ে ব্রেক করবে - সামনে বাম এবং পিছনের ডানদিকে। আমরা ব্যায়াম পুনরাবৃত্তি।

প্যাডেল ভ্রমণ প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, তবে একই সাথে এটি মেঝেতে পড়েনি, অভিজ্ঞদের গল্পের বিপরীতে। গাড়িটি বাম দিকে ঝাঁপ দেওয়ার চেষ্টা করে - ব্রেকিং ফ্রন্ট হুইলের দিকে এবং এটিকে লেনের মধ্যে রাখার জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে প্রায় 40-50 ডিগ্রি ডানদিকে ঘুরাতে হবে। কিন্তু তারপরও "লাডা" ফালাটি ঘষে।

তিনটি প্রচেষ্টার জন্য, ব্রেকিং দূরত্বের বিস্তার ছিল 93.1 থেকে 112.1 মিটার। গড় মান ছিল 103.5 মিটার, অর্থাৎ, ব্রেকিং দূরত্ব 2.36 গুণ বেড়েছে! কারণটি হল ট্র্যাকশন ফোর্সের একটি অংশ, যা কেবলমাত্র পরিষেবাযোগ্য ব্রেকগুলির সাথে হ্রাসের জন্য কাজ করে, যখন একটি সার্কিটে ব্রেক করা কোর্সটি বজায় রাখার জন্য ব্যয় করা হয়, অর্থাৎ, ড্রিফটের সাথে লড়াই করার জন্য। এই অংশ, আমরা দেখতে, বেশ তাৎপর্যপূর্ণ.

আমরা অন্য কনট্যুর সঙ্গে পরিমাপ পুনরাবৃত্তি। প্রথমে, আমরা টিউবটি জায়গায় রাখি, সিস্টেমটি পাম্প করি এবং নিশ্চিত করি যে এতে কোনও বাতাস নেই - ব্রেকিং দূরত্ব 44 মিটারের বেশি না হয়। তারপরে আমরা অন্য সার্কিটের টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি।

জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, প্রভাবটি একই রকম - একটি কার্যকরী ব্রেক দিয়ে সামনের চাকার দিকে টানানো, আমাদের ক্ষেত্রে ডানদিকে। ব্রেকিং দূরত্ব 101.2–110.8 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। গড় মান 105.1 মিটার, অর্থাৎ 2.39 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।

সার্কিটগুলির কার্যক্ষমতার পার্থক্য মাত্র 1.5%, গড় থামার দূরত্ব 104.3 মিটার, গড় হ্রাস 3.68 m/s2।

ব্রেকিংয়ের সময় স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা তার গতিপথ সংশোধন না করা হলে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করে তা পরীক্ষা করা যাক। আরেকটি পদ্ধতি - স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র "সোজা"। কিন্তু যখন গাড়িটি পরবর্তী লেনের জন্য ছেড়ে যায়, তখন আপনাকে স্টিয়ারিং ঘোরাতে হবে যাতে লেন পরিবর্তন না হয়। স্টিয়ারিং হুইল মোটেও চালিত না হলে সম্পূর্ণ স্টপেজ আসার আগে গাড়ি অন্তত দুই লেন পরিবর্তন করবে!

আমাদের চাকার পিছনে একজন পেশাদার পরীক্ষা চালক ছিল, প্রায়শই চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে। উপরন্তু, আমরা আনুগত্য একটি উচ্চ সহগ সঙ্গে শুকনো ফুটপাতে ব্রেকিং সঞ্চালিত. খুব সম্ভবত, একটি ভেজা বা বরফের রাস্তায়, গাড়িটি চলার পথে রাখা অসম্ভব হবে। দৈনন্দিন ভাষায়, এর অর্থ একটি স্কিড এবং একটি পালা, যা খুব দুঃখজনকভাবে শেষ হতে পারে।

এবার শেভ্রোলেট নিভার পালা। সাধারণ মোডে, একশো থেকে ব্রেক করার সময়, ব্রেকিং দূরত্ব গড়ে 53.3 মিটার। তবে আমাদের কাজটি একে অপরের সাথে গাড়ির তুলনা করা নয়, ব্রেক দক্ষতার পার্থক্য মূল্যায়ন করা। এক সার্কিট দিয়ে আমরা কত মিটার গতি কমিয়ে দেব?

বেশ কয়েকটি ঘোড়দৌড় - এবং উত্তর প্রস্তুত: গড়ে - 121.6 মি। তবে পথের বৃদ্ধি "দ্বাদশ" এর চেয়ে কম - মাত্র 2.28 বার। তবে সংবেদনগুলি কম আনন্দদায়ক, এবং বিন্দুটি ব্রেক প্যাডেলের বড় স্ট্রোকের মধ্যে নয় - এটি প্রায় লাদার মতোই বেড়েছে - তবে গাড়ির আচরণে।

স্কিডের কিনারায় ব্রেক করার সময়, গাড়িটি সামনের ব্রেকের দিকে টানে, যেমন লাডায়, কেবল দুর্বল। আপনার লেনে থাকার জন্য স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সংশোধনমূলক ক্রিয়া কম - স্টিয়ারিং হুইলটি 30-40 ডিগ্রি ঘুরানো দরকার। নন-লক ব্রেকিং-এ, ব্রেক গরম হওয়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় প্যাডেল ফোর্স বোধগম্যভাবে বৃদ্ধি পায়। কিন্তু যদি চাকাটি অবরুদ্ধ থাকে, যা প্রতিরোধ করা বেশ কঠিন, ড্রাইভারের একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হবে - চেভি নিভা বিপরীত দিকে ছুটে যায়, যেখানে এটিকে সামনের চাকা দ্বারা টানানো হয় যাতে সার্কিটটি বন্ধ থাকে।

সংক্ষেপে বলা যায়: সার্কিটের একটি ব্যর্থ হলে ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় আড়াই গুণ বেড়ে যায়। একই সময়ে, উভয় গাড়িই লক্ষণীয়ভাবে রাস্তাটি ঘষে এবং প্রতিবেশী লেনে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করে এবং আপনি যদি সময়মতো প্রতিক্রিয়া না দেখান তবে আরও। প্রতিটি মেশিনের আচরণের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে। লাডা চেভি নিভার চেয়ে শক্ত টানে। কিন্তু অল-টেরেন গাড়ি, যখন সামনের চাকাটি ব্লক করা হয়, তখন "স্টিয়ার" এর দিক পরিবর্তন করে।

আমাদের সুপারিশ
ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণে হঠাৎ তীক্ষ্ণ বৃদ্ধির সাথে, আতঙ্কিত হবেন না, অবশিষ্ট ভাল সার্কিট সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত এটিতে টিপুন চালিয়ে যান। আপনার লেনে গাড়ি রাখার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটিকে সঠিক দিকে ঘুরানোর জন্য প্রস্তুত থাকুন।

প্যাডেলটি সাবধানে টিপুন, প্রয়োগ করা শক্তিকে সঠিকভাবে ডোজ করার চেষ্টা করুন। সামনের চাকা ব্লক করলে ব্রেকিং দূরত্ব বাড়বে এবং কখনও কখনও স্লিপের দিক পরিবর্তন হবে।

সামনের চাকাটি ব্লক করার সময় (একটি নির্দিষ্ট বাঁশির শব্দ সহ), প্যাডেলের চাপটি সামান্য আলগা করুন, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেবেন না।

ব্রেক প্যাডেলটিকে সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিয়ে পাম্প করার চেষ্টা করবেন না, এমনকি অল্প সময়ের জন্যও - এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি অপ্রয়োজনীয় খরচের দিকে নিয়ে যাবে ব্রেক তরলত্রুটিপূর্ণ সার্কিটের মাধ্যমে, এবং হারিয়ে যাওয়া সময় শুধুমাত্র থামার দূরত্ব বৃদ্ধি করবে।

এ জরুরী ব্রেকিংসংলগ্ন লেনগুলি মুক্ত থাকলে বাধার চারপাশে যাওয়ার চেষ্টা করুন, তবে মনে রাখবেন যে সংলগ্ন লেনের নিয়মে সংঘর্ষ ট্রাফিকআপনার পক্ষে ব্যাখ্যা না.

যখন উচ্চ চাপের সাথে মোকাবিলা করার কথা আসে, বিশেষ করে প্রথমে, অনেক লোক ভয়ে আচ্ছন্ন হয়। কল্পনা একটি ভয়ানক ছবি আঁকে: একটি বিস্ফোরিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উচ্চ চাপএকটি ভয়ানক শিস দিয়ে এটি সবকিছু এবং সবকিছু চাবুক, লোহা এবং মানুষের মধ্যে কাটা. অনেকেই হাসবেন, তবে আমি এমন লোকদের কাছ থেকে একাধিকবার শুনেছি যারা পিসিপি রাইফেলগুলিকে অকপটে ভয় পায়।

আসুন শুধু বলি: ফোবিয়াস আছে, কিন্তু নিরাপত্তা সতর্কতা আছে। আমরা ইতিমধ্যে পুরানো সম্পর্কে লিখেছি, যা এখনও সবচেয়ে অর্থনৈতিক এবং ঝুঁকিপূর্ণ ডাইভার এবং এয়ারগানারের মধ্যে চাহিদা রয়েছে। আজ আমরা তাদের সম্পর্কে কথা বলছি না। এর উচ্চ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সম্পর্কে কথা বলা যাক.

কিভাবে HP পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কাজ করে

প্রচলিতভাবে, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (শিল্পে এটিকে উচ্চ-চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বলা প্রচলিত) তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত:

অভ্যন্তরীণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ. এটি সিল করা হয়েছে, একটি খুব ইলাস্টিক উপাদান দিয়ে তৈরি, সমস্ত ধরণের রাসায়নিক ক্ষতি প্রতিরোধী।

বিনুনি। এটি এক বা একাধিক স্তরে ঘটে, প্রায়শই ধাতব জাল দিয়ে তৈরি। তার কাজ চাপ নিয়ন্ত্রণ.

বাইরের স্তর. এখানে প্রায়ই প্লাস্টিক বা বিশেষ রাবার ব্যবহার করা হয়। এই স্তরটির উদ্দেশ্য হল পায়ের পাতার মোজাবিশেষকে কাটা, পাংচার, বিকৃতি ইত্যাদি থেকে রক্ষা করা।

এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে এইচপি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি বরং ভঙ্গুর জিনিস যে একটি বরং ছোট সম্পদ আছে. 0 থেকে 200 বায়ুমণ্ডল ভরাট করার সময় তাত্ক্ষণিক চাপ কমে যায় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ভিতরের স্তর ধ্বংস হয়ে যায়। যাইহোক, একটি সাধারণ ভুল ধারণা হল যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। আপনার জন্য অসাবধানতাবশত ছিদ্র করা বা বাইরে থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কাটা খুব কঠিন হবে। প্রতিটি ছুরি লোহার বিনুনি দিয়ে দেখতে পাবে না। ভিতরের স্তর অনেক আগে নিজেই ছিঁড়ে যাবে।

কিভাবে একটি উচ্চ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিরতি?

এটি সাধারণত হাতার জায়গায় (সংযোগকারীর পাশে) ঘটে। অভ্যন্তরীণ স্তরের নিবিড়তা ভেঙে গেছে, বাতাস বাইরের শেলের নীচে প্রবেশ করে এবং এটি স্ফীত করতে শুরু করে।

আপনি যদি একটি মুহূর্ত মিস করেন এবং বুদবুদ ফেটে যায়, তবে এটি খুব জোরে এবং ভীতিকর হবে। আসলে, এমনকি এই অবস্থায়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সাবধানে ব্যবহার করা যেতে পারে. একটি সুই দিয়ে বুদবুদ খোঁচা, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিষ হবে, কিন্তু আপনি এখনও আপনার রাইফেল এর জলাধার পুনরায় পূরণ করার একটি সুযোগ আছে.

স্বাভাবিকভাবেই, আঠালো টেপ এবং বৈদ্যুতিক টেপ আপনাকে সাহায্য করবে না। যদি ভারী-শুল্ক বাইরের বিনুনি ইতিমধ্যেই ছিঁড়ে যায়, তবে তারা অবশ্যই এত শক্তিশালী বায়ুচাপ ধরে রাখবে না।

উচ্চ চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সম্পর্কে আমি আপনাকে একমাত্র পরামর্শ দিতে পারি একটি অতিরিক্ত আনা। কখন এটি ফেটে যাবে তা আপনি কখনই ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারবেন না, তবে সত্য যে এটি ঘটে এবং শুটিং নষ্ট করতে পারে তা নিশ্চিত।

1. জল বন্ধ করুন, বিদ্যুত বন্ধ করুন - নোট করুন - কেবলমাত্র বিদ্যুতের উত্স থেকে ওয়াশার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা - এটি যথেষ্ট নাও হতে পারে, কখনও কখনও বৈদ্যুতিক তারগুলি মেঝের নীচে দেয়াল বরাবর বিছিয়ে দেওয়া হয়, এই ক্ষেত্রে তারা ভিজে যেতে পারে, যা শর্ট সার্কিটের ঝুঁকি তৈরি করে।

2. মেঝে থেকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জল সংগ্রহ করুন এটি নীচে নামার আগে।

3. নীচে মেঝেতে প্রতিবেশীদের কাছে যান, তাদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে কিনা তা জিজ্ঞাসা করুন। যদি না হয়, তাহলে নিবন্ধ থেকে নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন:.

পায়ের পাতার মোজাবিশেষের পরিষেবা জীবন সঠিক সংযোগ এবং জলের চাপের স্থিরতার উপর উভয়ই নির্ভর করে।

1. সঠিক সংযোগওয়াশিং মেশিন, ডিশ ওয়াশার জল সরবরাহ ব্যবস্থায়। হয় অফিসিয়াল সেবা কেন্দ্র, অথবা হাউজিং অফিস থেকে একজন প্লাম্বার। আপনার রসিদ রাখতে ভুলবেন না. দয়া করে মনে রাখবেন যে মেশিনটিতে অবশ্যই একটি পৃথক ট্যাপ থাকতে হবে যা এটিতে জল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। যখন মেশিনটি ধোয়া হয় না, তখন জল বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

2. মানসম্পন্ন উপকরণ ব্যবহার। হায়, প্রতিবেশী ইউটিলিটি রুমে পাওয়া যায় এমন নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আমাদের অ্যাপার্টমেন্টে চাপ বৃদ্ধির সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। আপনার রসিদ রাখুন. বিশেষগুলি ব্যবহার করুন - এগুলি সাধারণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য।

3. অ্যাপার্টমেন্টে জলের চাপ নিয়ন্ত্রকদের উপস্থিতি এবং।

4. বিশেষ ব্লকিং ডিভাইস যা লিকের ক্ষেত্রে জল বন্ধ করে দেয়। ঠান্ডা জল একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে সরাসরি একসঙ্গে করা হয়.

ওয়াশিং মেশিন লিক

একজন পাঠকের গল্প থেকে।

আবির্ভাব সঙ্গে পরিষ্কারক যন্ত্র-মেশিনবন্যার ঘটনা বাড়তে থাকে। আমাদের অ্যাপার্টমেন্টের অবস্থাও একই ছিল।

একরকম, উপরে থেকে একজন প্রতিবেশী বাথরুমে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিক্ষেপ করতে ভুলে গিয়েছিলেন, যেখান থেকে ওয়াশিং মেশিন থেকে জল প্রবাহিত হয়। এবং সে ঘর ছেড়ে চলে গেল, লন্ড্রি চালু রেখে। প্রথমে বাথরুমে, তারপর টয়লেটে, হলওয়েতে, রান্নাঘরে আমার ছাদে জল দেখা দিতে শুরু করে।

ওয়াশিং মেশিন লিক হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। এখানে প্রধান জিনিস দ্রুত প্রতিক্রিয়া, মেশিন বন্ধ এবং puddles নিষ্কাশন হয়, যাতে আপনি আপনার প্রতিবেশীদের বন্যা এড়াতে পারেন।

প্রথমে সিলিং ভেজা হয়ে গেল, এবং তারপর সম্পূর্ণ গরম জল আমাদের মাথায় ফোটা শুরু করল। মজার বা না, কিন্তু আমার সন্তান একটি ছাতার নীচে অ্যাপার্টমেন্টের চারপাশে দৌড়েছিল, তার জন্য এটি এক ধরণের বিনোদন ছিল। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ যে এই প্রতিবেশী প্রায়শই ব্যবসায়িক ভ্রমণে যেতেন এবং প্রতিবেশীদের কাছে অ্যাপার্টমেন্টের চাবি রেখেছিলেন। তারা তখন দরজা খুলে বন্যা দূর করতে সাহায্য করে।

সৌভাগ্যবশত, আমাদের অ্যাপার্টমেন্টের আসবাবপত্র ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, তবে ভয়ানক কমলা দাগ সিলিংয়ে রয়ে গেছে। সৌভাগ্যবশত, প্রতিবেশী একজন বিবেকবান মহিলা ছিলেন এবং সিলিং পেইন্টিংয়ের খরচ পরিশোধ করেছিলেন, কিন্তু আমাদের এই বিষয়টি নিজেদেরই মোকাবেলা করতে হয়েছিল, যেহেতু তিনি শ্রমিকদের পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদান করেননি।

যাইহোক, এই হলুদ দাগগুলি কয়েক মাস পরে পুনরায় আবির্ভূত হয়, তাদের সাথে লড়াই করা কেবল অকেজো।