বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে স্বয়ংচালিত ম্যানুয়ালগুলি সতর্ক করেছিল যে আপনি যদি ভুলভাবে দাঁড়ান বা ক্র্যাঙ্কটি ভুলভাবে ধরতে পারেন তবে আপনি আপনার আঙ্গুলগুলিকে মারতে পারেন, আপনার কব্জি ভেঙে ফেলতে পারেন এবং এমনকি পেটে হ্যান্ডেলের প্রভাব থেকে একটি হার্নিয়া অর্জন করতে পারেন। ইঞ্জিন চালু করার সময়, হ্যান্ডেলটি কখনও কখনও হিংস্রভাবে ঝাঁকুনি দেয় এবং বিপরীত দিকে আঘাত করে। এই সমস্ত কিছু মাথায় রেখে, ড্রাইভার প্রতিবার প্রথাগত পদ্ধতিটি শুরু করেছিলেন: তিনি গ্যাস ট্যাঙ্কে জ্বালানীর উপস্থিতি পরীক্ষা করেছিলেন, কার্বুরেটরের ভালভটি খুলেছিলেন, ব্যাটারি সংযুক্ত করেছিলেন, গাড়িটি ব্রেক করেছিলেন, ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করেছিলেন, নিরপেক্ষ গিয়ার লিভার, থ্রোটল খোলা, ইগনিশন সময় সেট, আঙ্গুল ধাক্কা কার্বুরেটর ভাসা, ক্র্যাঙ্ক ঢোকানো এবং মোচড়. এবং সবকিছু সঠিকভাবে সম্পন্ন হলে, ইঞ্জিন শুরু হবে।

19 শতকের শেষের দিকে - 20 শতকের গোড়ার দিকে পথে ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, তারা তাদের সাথে খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ: চাকার টায়ার, অনেক পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পাংচার টায়ার মেরামতের জন্য একটি সেট, স্পার্ক প্লাগ, ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ, ম্যাগনেটো , তার, একটি পানির পাম্প এবং একটি কিট টুল।

ব্রেকগুলি শুধুমাত্র পিছনের চাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং হস্তচালিত কম্প্রেশন ব্যান্ড ছিল। একটি ঢালে থামানো বিপজ্জনক ছিল, এবং একটি বইতে চালকদের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল: "গাড়িটি যদি উতরাইতে হামাগুড়ি দিতে শুরু করে এবং আপনি এটি ধরে রাখতে না পারেন, তাহলে রাস্তায় যান এবং চাকার নীচে আপনি যে বৃহত্তম বস্তুটি তুলতে পারেন তা রাখুন। " যদি ভাঙ্গনটি গ্রামাঞ্চলে ঘটে থাকে তবে একটি ওয়ার্কশপ খুঁজে পাওয়া অসম্ভব ছিল। পেট্রোল স্টেশনগুলি বিরল ছিল, সাধারণত গৃহস্থালীর রাসায়নিক এবং গৃহস্থালীর পণ্যগুলির দোকানে জ্বালানী কেনা হত, এটি 9 লিটারের ক্যানে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল।

বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, গ্রুপ ট্যুরিস্ট ট্রিপের জন্য বড় যাত্রীবাহী গাড়ি ইতিমধ্যেই তৈরি হতে শুরু করেছে। সাত আসন বিশিষ্ট গোব্রন-ব্রিলি (40/60 HP, 1907) একটি ট্যুরিং কার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি ইঞ্জিন ছিল বিরুদ্ধ পিস্টন সহ (চারটি সিলিন্ডার এবং আটটি পিস্টন)। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 24 কিমি/ঘন্টা, এবং জ্বালানি খরচ ছিল প্রায় 4.55 লি / 1.6 কিমি। গোব্রন-ব্রিলির নির্মাণ গুণমান, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা, সেইসাথে প্রথম গাড়িগুলির অনেকগুলিই আশ্চর্যজনক ছিল।

তারা উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে ট্যাক্সি গাড়িগুলি ঘোড়ায় টানা ক্যাবিগুলির সাথে গুরুতরভাবে প্রতিযোগিতা শুরু করে। লন্ডনের ট্যাক্সিগুলিতে প্রথমে দুই-সিলিন্ডার, পরে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। 1952 সাল পর্যন্ত এই গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলির মধ্যে শেষটি চালানো হয়েছিল।

ফ্রান্সে প্রথম গাড়ির রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তাদের দেখার জন্য মানুষের ভিড় জড়ো হয়েছিল। প্রথম দিন থেকেই, রেসিং প্রতিযোগিতা গাড়ির ডিজাইন উন্নত করতে সাহায্য করেছে। রেস-পরীক্ষিত উদ্ভাবনগুলি উত্পাদন ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। গাড়ির রেসগুলি প্রধানত পাবলিক রাস্তায় সংঘটিত হয়েছিল এবং এটি একটি গুরুতর বিপদ সৃষ্টি করেছিল, যেহেতু সেই সময়ের রেস কারগুলি খুব বড়, ভারী এবং দুর্বলভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল, যেমন নেপিয়ার 1903৷ তাদের ব্রেকগুলি নির্ভরযোগ্য ছিল না, এবং শিশু এবং কুকুরগুলি রাস্তা দিয়ে দৌড়ে যেত . বেশ কয়েকটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে, রেসের জন্য বিশেষ ট্র্যাক বরাদ্দ করা হয়েছিল।

প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস 1906 সালে ফ্রান্সের লে মানসের কাছে 103-কিলোমিটার সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সম্ভবত এটি ছিল সবচেয়ে কঠিন গাড়ি প্রতিযোগিতা। 1908 সালের প্রথম দিকে, স্পোর্টস কারগুলি রোড কার থেকে চেহারায় তীব্রভাবে আলাদা ছিল। তারা ছিল 20 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ এক টন ওজনের দানব এবং সর্বোচ্চ গতি 144 কিমি / ঘন্টা। রেসের সময়, একজন মেকানিক ড্রাইভারের সাথে চড়েছিল, কারণ গাড়িটি ঘন ঘন মেরামত করতে হয়েছিল এবং চাকা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এই প্রতিযোগিতায় বারবার জিতেছে এমন অসামান্য গাড়িগুলির মধ্যে ছিল তিন-লিটার বেন্টলি, আলফা রোমিও 8c, জাগুয়ার টাইপ সি এবং টাইপ ডি, ফোর্ড জিটি 40 এবং পোর্শে।

ফোর-হুইল ব্রেক, বৈদ্যুতিক আলো এবং স্টার্টারগুলি গত শতাব্দীর বিশের দশকে গাড়িতে আদর্শ সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। দেহগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে: তারা আরও প্রশস্ত, আরও আরামদায়ক এবং খারাপ আবহাওয়া থেকে যাত্রীদের আরও ভাল সুরক্ষিত হয়ে উঠেছে। নকশার মূল দিকটি ছিল বন্ধ সেডান এবং কুপ তৈরি করা।

টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত বাঁকানো কাঠের তৈরি বডি ফ্রেম তৈরির জন্য ওয়েইম্যান যে প্রযুক্তিটি তৈরি করেছিলেন তা বন্ধ গাড়ির খরচ কমানো সম্ভব করেছে। আমেরিকান উদ্ভাবনগুলি - আরও টেকসই কম-চাপ ইনফ্ল্যাটেবল টায়ার এবং সুরক্ষা গ্লাস - 1926 সালে চালু করা হয়েছিল। উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলিও তৈরি করা হয়েছিল, তাদের কাজ ইঞ্জিনের অপারেশনের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে, একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন ছিল পিস্টন তৈরির জন্য উপাদান হিসাবে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার - এটি ঘূর্ণন গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। সাধারণভাবে প্রযুক্তিটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমানের ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়েছিল।

ভক্সহল "প্রিন্স হেনরি" (1915) 3 লিটারের গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা 1908 সালে ব্রিটিশ 3200 কিলোমিটার রেসে অংশ নিয়েছিল এবং 1910 সালে জার্মানিতে প্রিন্স হেনরি রেসে অংশ নিয়েছিল। ভক্সহল 30/98 ছিল প্রথম সত্যিকারের খেলাগুলির মধ্যে একটি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে বিকশিত গাড়ি। গত পাঁচটি প্রিন্স হেনরি রেসে তিনি ছিলেন দ্রুততম প্রতিযোগী।

সুপারিশ করুন:
(বইটির বর্ণনা দেখতে ছবিতে ক্লিক করুন)

ঘরোয়া গাড়ি সম্পর্কে রাশিয়ানরা কেমন অনুভব করে তা বোঝার জন্য আপনাকে কেবল অনলাইনে যেতে হবে: তিক্ত বিদ্রূপের সাথে। একই সময়ে, খুব কম লোকই জানেন যে এক শতাব্দীরও কম আগে, রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্প কেবল বিকাশ লাভ করেনি, সমস্ত ক্ষেত্রে বিদেশীকেও ছাড়িয়ে গেছে।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যের দিনগুলিতে, রুশো-বাল্ট প্ল্যান্টটি তার যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য সারা বিশ্বে বিখ্যাত ছিল: লিমুজিন, ফেটন এবং এমনকি দুই-সিটার রেসিং গাড়িগুলি তাদের গুণমান এবং বিলাসবহুলতার জন্য পরিচিত ছিল। তাদের দাম এই সম্পর্কে ভলিউম কথা বলে: যখন ইউরোপীয় রেনল্ট এবং ওপেলের প্রতিটির দাম মাত্র 5,000 রুবেল, রুশো-বাল্ট মডেল সি শুধুমাত্র 7,500 এর জন্য কেনা যেতে পারে।

এই গাড়িগুলিকে নিঃসন্দেহে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের গর্ব বলা যেতে পারে এবং মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতায় বিজয়ের জন্য ধন্যবাদ - উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ - 1912 এবং 1913 সালে মন্টে কার্লো।

অধিকন্তু, রুসো-বাল্ট ছিল ভিসুভিয়াসের চূড়ায় পৌঁছানো প্রথম গাড়ি। এই গাড়ির শক্তি একটি কৌতূহলী ঘটনা দ্বারা প্রমাণিত হয় যা একটি রানের সময় ঘটেছিল: ড্রাইভার একটি কুঁড়েঘরে দৌড়েছিল; একই সময়ে, কুঁড়েঘরটি ভেঙে পড়ে এবং গাড়িটি প্রায় অক্ষত ছিল।

আজকাল, অনেক ড্রাইভার রাশিয়ান "কঠোর" রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় অসুবিধার বিষয়ে অভিযোগ করে। রুশো-বাল্টাতে, এই সবই পূর্বাভাসিত হয়েছিল: মুচির পাথর এবং নোংরা রাস্তায় আরামদায়ক যাত্রা নিশ্চিত করার জন্য পিছনের চাকা সাসপেনশনটি একটি বিশেষ উপায়ে তৈরি করা হয়েছিল।

তদতিরিক্ত, নির্মাতারা কঠোর রাশিয়ান শীতের যত্ন নিয়েছিলেন: যেহেতু সেই সময়ে কোনও স্টাডেড রাবার ছিল না, গাড়িটি ধাতব চিরুনি দিয়ে স্কি এবং রাবার ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অবশ্যই, সেই সময়ের অনেক রাশিয়ান বিখ্যাত ব্যক্তি এই জাতীয় বিলাসবহুল গাড়ি কেনার প্রতিহত করতে পারেননি: গ্র্যান্ড ডিউক কনস্ট্যান্টিন কনস্টান্টিনোভিচ রোমানভ তিনটি রুশো-বাল্ট, গ্র্যান্ড ডাচেস মারিয়া পাভলোভনা রোমানোভা, প্রধানমন্ত্রী কাউন্ট সের্গেই উইট্টে, প্রিন্স বরিস গোলিটসিন এবং আরও অনেকে অর্জন করেছিলেন। একটি গাড়ি।

তাহলে রুশো-বাল্ট নামক উজ্জ্বল এবং সফল প্রকল্পের কী ঘটেছে? এর দুঃখজনক গল্পটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় শুরু হয়েছিল: উদ্ভিদটি রিগা থেকে মস্কোতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, চূড়ান্ত আঘাতটি ছিল 1918 সালে পিপলস কমিসার কাউন্সিলের আদেশে রুশো-বাল্টের জাতীয়করণ - এর পরে প্ল্যান্টটি সামরিক সরঞ্জাম ছাড়া প্রায় কিছুই উত্পাদন করেনি।

তবুও, রাশিয়ান গাড়ি শিল্পের কিংবদন্তি ভুলে যায়নি। 2002 সালে, ব্র্যান্ডটি পুনরুদ্ধার করার একটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সফলতার সাথে মুকুট দেওয়া হয়নি এবং রুশো-বাল্ট ইমপ্রেশন ধারণাকে পিছনে ফেলে ভুলে গিয়েছিল।

এবং এখন, আশার ঝলক রয়েছে: গুজব রয়েছে যে ব্র্যান্ডের পুনরুজ্জীবন কেন্দ্রীয় গবেষণা অটোমোটিভ এবং স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউট দ্বারা সমর্থিত। এর জন্য ধন্যবাদ, রুশো-বাল্ট রাশিয়ান কর্মকর্তাদের এবং রাষ্ট্রপতির মোটরস্যাডের জন্য গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হবে। ইতিমধ্যে, প্ল্যান্টটি রকেট এবং মহাকাশ প্রযুক্তি তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে। ঠিক আছে, আসুন রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পে গর্বের পুনরুজ্জীবনের খবরের অপেক্ষায় থাকা যাক।

8 জুন, 1909-এ, রুসো-বাল্ট সি-24/30, গার্হস্থ্য উত্পাদনের প্রথম সিরিয়াল কার, সমাবেশ লাইনের বাইরে চলে যায়। রাশিয়ান সাম্রাজ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তৈরির প্রচেষ্টা 19 শতকের শেষ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তবে তারপরে এটি কেবলমাত্র একক অনুলিপি ছিল, 1909 সাল থেকে দেশে নিজস্ব অটোমোবাইল উত্পাদন উপস্থিত হয়েছিল।

এর মার্জিত চেহারা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে যা সবচেয়ে আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, রুশো-বাল্টগুলি দ্রুত বিদেশে পরিচিতি লাভ করে। এগুলি বিপ্লবের আগ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, 1918 সালের পরে বেশ কয়েকটি গাড়ি সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়। 20 শতক জুড়ে দেশীয় অটো শিল্পের বিকাশের ইতিহাস এবং সেই সময়ের সবচেয়ে আইকনিক মডেলগুলি ইজভেস্টিয়া সংগ্রহে রয়েছে।

1909: রুশো-বাল্ট, মডেল S-24/30

কিংবদন্তি রুশো-বাল্টসের মুক্তি, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের ভিজিটিং কার্ড, আসলে একটি রেলওয়ে এন্টারপ্রাইজ ছিল - রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস। গাড়ির উত্পাদনের জন্য, যার চাহিদা আরও বেশি সক্রিয় হয়ে উঠছিল, একটি বিভাগকে প্লান্টে অভিযোজিত করা হয়েছিল, যা রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় রেলওয়ে সৈন্য সরবরাহে নিযুক্ত ছিল এবং 1905 সাল থেকে এটি আসলে নিষ্ক্রিয় ছিল।

ফন্ডু কোম্পানির 26 বছর বয়সী বেলজিয়ান জুলিয়ান পটার, যার সাথে রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্ট ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিল, তাকে প্রধান ডিজাইনার পদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। তার অধীনে ছিল 10 জন প্রকৌশলী, প্রায় 140 জন কর্মী এবং তিনজন পরীক্ষামূলক চালক। দলটির লক্ষ্য ছিল এমন একটি গাড়ি একত্রিত করা যা রাস্তার বাইরে যেতে পারে। কাজ শুরুর ঠিক এক বছর পরে পটার গাড়ির প্রথম ব্যাচ উপস্থাপন করেছিলেন। প্রথম এবং সবচেয়ে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত রুশো-বাল্ট মডেলটি ছিল C-24/30, যেখানে 24 মানে হর্সপাওয়ারে গণনাকৃত ইঞ্জিন শক্তি, এবং 30 মানে সর্বোচ্চ শক্তি। গাড়িটি নির্ভরযোগ্য হয়ে এসেছিল - একটি পরীক্ষার ড্রাইভ চলাকালীন ড্রাইভার কুঁড়েঘরে নিয়ে গিয়েছিল: গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, তবে কুঁড়েঘরটি ভেঙে পড়েছে।

পরবর্তীকালে, "রুসো-বাল্টস" দুর্দান্তভাবে নিজেদের দেখিয়েছিল, আন্তর্জাতিক সমাবেশ এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে - উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ - মন্টে কার্লো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো - সেভাস্তোপল। এছাড়াও, রুসো-বাল্ট ভেসুভিয়াসের চূড়ায় পৌঁছানো প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে। S-24/30 এর পরে আরও বেশ কয়েকটি মডেল ছিল এবং 1918 সাল নাগাদ প্ল্যান্টটি প্রায় 500টি গাড়ি তৈরি করেছিল। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন ইম্পেরিয়াল গ্যারেজে দাঁড়িয়েছিলেন। 1918 সালে, উদ্ভিদটি, ততক্ষণে মস্কোতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, জাতীয়করণ করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি প্রোমব্রন নামে বেশ কয়েকটি রুশো-বাল্ট তৈরি করেছিল, তারপরে জার্মান কোম্পানি জাঙ্কার্সের প্রয়োজনে উদ্ভিদটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

1932: GAZ AA

ছবি: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

বিখ্যাত লরি 1930-এর দশকের শুরুতে গোর্কি (তৎকালীন নিঝনি নভগোরড) অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একত্রিত হতে শুরু করে। এটি আমেরিকান ফোর্ড এএ ট্রাকের ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল - গার্হস্থ্য প্রকৌশলীরা স্থানীয় অবস্থার সাথে গাড়িটিকে খাপ খাইয়ে নকশাটি পরিবর্তন করেছিলেন এবং 29 জানুয়ারী, 1932-এ প্রথম গার্হস্থ্য GAZ AA ট্রাকটি সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়, তবে, এটি ব্যবহার করে। বিদেশী তৈরি অংশ। 1933 সাল থেকে, লরিটি একচেটিয়াভাবে গার্হস্থ্য অংশ থেকে একত্রিত হতে শুরু করে।

1934 সাল পর্যন্ত, ট্রাক ক্যাবটি কাঠ এবং চাপা কার্ডবোর্ড দিয়ে তৈরি ছিল এবং তারপরে এটি একটি লেদারেট ছাদ সহ একটি ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

যুদ্ধের বছরগুলিতে লরিগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে, "সামরিক" পরিবর্তনগুলি টারপলিন দরজা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা ভাঁজ করা যেতে পারে, সামনের চাকায় কোনও ব্রেক ছিল না এবং শুধুমাত্র একটি হেডলাইট হেড লাইট সরবরাহ করেছিল। . 1944 সালে, উদ্ভিদটি ধীরে ধীরে তার প্রাক-যুদ্ধ কনফিগারেশনে ফিরে আসে।

সর্বশেষ GAZ AA 1949 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। মোট 985 হাজার কপি উত্পাদিত হয়েছিল, 1960 এর দশকের শেষ অবধি রাস্তায় দেড়টি পাওয়া যায়। 20 শতকের প্রথমার্ধে তারা সবচেয়ে বিশাল সোভিয়েত গাড়ি হয়ে ওঠে।

1936: GAZ M-1

ছবি: commons.wikimedia.org/Museum of Russian Military History

লরিটি প্রকাশের কয়েক বছর পরে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট আরেকটি নতুনত্ব উপস্থাপন করেছিল - GAZ M-1 যাত্রীবাহী গাড়ি, যা গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে এমকা হিসাবে নেমে গিয়েছিল।

এই সময়ের মধ্যে, একই প্ল্যান্টে উত্পাদিত GAZ-A যাত্রীবাহী গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিদেশী ব্র্যান্ডের পুরানো মডেলগুলি প্রতিস্থাপন করেছে। যাইহোক, গাড়ির নকশাটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান ফোর্ড মডেল এ অনুলিপি করেছিল এবং এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সোভিয়েত বাস্তবতায় বৈশিষ্ট্যযুক্ত খোলা ফেটন বডি আরামদায়ক নয় এবং খুব টেকসই নয়। প্রকৌশলীদের আরও কার্যকর প্রযুক্তি বিকাশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মডেলের পরে, GAZ M-1 গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। এটির প্রোটোটাইপটি 1934 সালের একটি চার-সিলিন্ডার ফোর্ড মডেল B 40A ফোর্ডর সেডান মডেল ছিল, তবে এবার এর নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।

গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, যার ধারাবাহিক উত্পাদন 1936 সালে শুরু হয়েছিল, পাশে একটি সরু লাল ডোরা সহ কালো শরীরের রঙ ছিল। অভ্যন্তরের ধাতব অংশগুলি ব্যয়বহুল ধরণের কাঠের সাথে মেলে আঁকা হয়েছিল, অভ্যন্তরটি ধূসর বা বাদামী পশমী কাপড়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল।

গাড়িটি 1942 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, খুব জনপ্রিয় ছিল - মোট 62,888 কপি উত্পাদিত হয়েছিল - এবং এটি তার যুগের অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, সমসাময়িকরা প্রায়শই তাকে এমকা নয়, এম -1 বলে ডাকত। পিপলস কমিসার ফর ফরেন অ্যাফেয়ার্স ব্যাচেস্লাভ মোলোটভের সম্মানে নামটি "মোলোটোভস্কি-1" হিসাবে পাঠ করা হয়েছিল, যার নাম গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট বোর।

1946: GAZ M-20 "পোবেদা"

একটি আসল ডিজাইনের প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ফেন্ডার, ফুটরেস্ট এবং হেডলাইট ছাড়াই বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে একটি, পোবেদা 1946 সালে সিরিয়াল উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, এটি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল অনেক আগে - এমনকি যুদ্ধের আগে।

1930 এর দশকের শেষের দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গোর্কি প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা পশ্চিমা মডেলগুলিকে অভিযোজিত করা থেকে একটি আসল নকশার একটি গাড়ি তৈরি করতে প্রস্তুত ছিল। ভবিষ্যতের গাড়ির প্রথম স্কেচগুলি ইতিমধ্যে 1938-1939 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, তবে যুদ্ধের কারণে পরবর্তী কাজ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 1943 সালে স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের পরে উদ্ভিদটি ইতিমধ্যে বিকাশে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে যুদ্ধের বছরগুলিতেই এই প্রকল্পটির নাম "বিজয়" রাখা হয়েছিল।

বিপরীতমুখী গাড়ির যাদুঘর "মস্কো পরিবহন"। ফটো গ্যালারি:

"পোবেদা" তৈরির কাজ পুনরায় শুরু করার সময় সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের কাছে লেন্ড-লিজের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন থেকে প্রাপ্ত গাড়িগুলির সাথে কাজ করার এবং বন্দী জার্মান সরঞ্জামগুলি অধ্যয়ন করার সময় ছিল। সুতরাং, বিকাশের সময়, ওপেল ক্যাপিটান মডেলের পৃথক উপাদানগুলি ধার করা হয়েছিল।

1945 সালের জুনে, গাড়িটি রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতি দিয়েছিল এবং 1946 সালের জুনে, প্ল্যান্টে তাদের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, গোর্কি প্ল্যান্টের এখনও যুদ্ধের পরে সম্পূর্ণরূপে উত্পাদন পুনরুদ্ধার করার সময় ছিল না, তাই প্রথম 28টি গাড়ি প্রায় হাতে একত্রিত হয়েছিল এবং তার পরেই পরিবাহক লাইন চালু হয়েছিল।

এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গাড়িটি, তাড়াহুড়ো করে একত্রিত হয়েছিল, এতে অনেক ত্রুটি ছিল। পরিবাহককে তাদের লিকুইডেশনের জন্য সাময়িকভাবে বন্ধ করা হয়েছিল এবং প্ল্যান্টের পরিচালক ইভান লসকুটভকে তার পদ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 1950 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে উন্নত M-20 তৈরি করা হয়েছিল।

1960: ZAZ-965 Zaporozhets

1950-এর দশকের মাঝামাঝি, সোভিয়েত অটোমেকাররা এক্সিকিউটিভ গাড়ির উৎপাদনে সম্পূর্ণভাবে আয়ত্ত করেছিল, কিন্তু ছোট "জনপ্রিয়" গাড়ির অংশটি শুধুমাত্র দ্রুত পুরানো Moskvich-401 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, যুদ্ধ-পরবর্তী সবচেয়ে কঠিন বছরগুলি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং এই জাতীয় বিশাল গাড়ির চাহিদা বাড়তে শুরু করেছিল।

Zaporozhets, একটি ছোট গাড়ী ZAZ-965, কুলুঙ্গি পূরণ করতে হয়েছে. প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন গাড়িটি মস্কভিচ প্ল্যান্টের কর্মশালায় উত্পাদিত হবে। যাইহোক, প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছিল, এবং জাপোরোজিতে একটি উদ্যোগ বিশেষত একটি ছোট গাড়ির উত্পাদনের জন্য চালু করা হয়েছিল।

ইতালীয় ফিয়াট 600 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, তবে, GAZ-এর ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনিয়াররা গার্হস্থ্য বাজারের প্রয়োজনীয়তার সাথে মডেলটিকে মানিয়ে নিতে নকশাটিকে গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তন করেছেন। প্রথম উৎপাদন গাড়ি 1960 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। 1963 সালে, এর পরিবর্তন ZAZ-965A উপস্থাপন করা হয়েছিল।

জনপ্রিয়ভাবে "হাম্পব্যাকড" নামে পরিচিত গাড়িটি এই জাতীয় মেশিনগুলির জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল - এটি তৈরি করা সহজ এবং ব্যবহার করা অর্থনৈতিক ছিল। এর প্রোটোটাইপ ছিল বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন "বিটল" এবং ছোট শহর BMW 600।

মোট, উভয় পরিবর্তনের 322 হাজারেরও বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, দ্য কস্যাক বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় চলচ্চিত্রে উপস্থিত হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, দ্য কুইন অফ দ্য গ্যাস স্টেশন, কমেডি থ্রি প্লাস টু এবং অ্যানিমেটেড ফিল্ম জাস্ট ইউ ওয়েট!

1959: GAZ-13 "চাইকা"

এক্সিকিউটিভ গাড়িটি 1950 এর দশকের শেষের দিকে পুরানো ZIM লিমুজিন প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ইতিমধ্যে বিদ্যমান গাড়ির আধুনিকীকরণের চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে দ্রুত বিকাশমান বিশ্ব গাড়ির বাজারে একটি মৌলিকভাবে নতুন মডেলের প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পটি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল।

একটি নাম হিসাবে, দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: "সিগাল" এবং "তীর"। কিংবদন্তি অনুসারে, একজন বিকাশকারী সিগালে থামার সিদ্ধান্তটি নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করেছিলেন: “ভলগা কল্পনা করুন। কে তার উপর উড়ে যাচ্ছে? গল. এখানে আমাদের আছে - "ভোলগা", এবং এর উপরে - "সিগাল"। প্রথম প্রোটোটাইপ 1956 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। 21 হাজার কিলোমিটারের পরীক্ষামূলক দৌড়ে তাদের পাঠানো হয়েছিল। গাড়ির সরকারী জন্মদিন 16 জানুয়ারী, 1959 হিসাবে বিবেচিত হয় - তখনই সিরিয়াল, সুপরিচিত "সিগালস" এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, এই মডেলটি, যা 1950-এর দশকের স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের প্রধান দিকনির্দেশকে মূর্ত করে, বুদাপেস্ট, জেনেভা, নিউ ইয়র্ক, লাইপজিগ এবং মেক্সিকো সিটি সহ আন্তর্জাতিক গাড়ি শোতে বারবার প্রদর্শিত হয়েছিল এবং দুই-টোন বারগান্ডি-বেজ "সিগাল"। বেশ কয়েক বছর ধরে দাঁড়িয়ে ছিল।

একটি "কাট-অফ" শীর্ষ এবং "দ্য সিগাল" - একটি শ্রবণ সহ চিত্রগ্রহণের জন্য একটি মডেল সহ বিখ্যাত লিমুজিনের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে। মোট 3189টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। অনেক ডিজাইন সলিউশন, যা প্রথমে চাইকা তৈরিতে চেষ্টা করা হয়েছিল, পরে মধ্যবিত্ত ভোলগা তৈরিতে ব্যবহার করা হয়েছিল।

1970: VAZ-2101 "ঝিগুলি"

সুপরিচিত VAZ গাড়িগুলির "ক্লাসিক" পরিবারের প্রতিষ্ঠাতা, যার উত্পাদন শুধুমাত্র 2012 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

এর উত্পাদনের ভিত্তি 1966 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন ইউএসএসআর যাত্রী গাড়ির বিকাশে সহযোগিতার জন্য ইতালীয় সংস্থা ফিয়াটের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। দেশগুলি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, সোভিয়েত ইউনিয়নের ভূখণ্ডে একটি প্ল্যান্ট তৈরি করতে সম্মত হয়েছিল, এবং মেশিনগুলির মডেলগুলিও নির্ধারণ করেছিল যা উত্পাদনে রাখার কথা ছিল। VAZ-2101 এবং VAZ-2102 মধ্যবিত্তের জন্য "দায়িত্বপূর্ণ" হতে হবে। তাদের জন্য প্রোটোটাইপ ছিল Fiat 124 গাড়ি।

ইতিমধ্যে 1967 সালে, ভবিষ্যতের গাড়ির জন্য একটি নাম উদ্ভাবিত হয়েছিল, এবং সোভিয়েত প্রকৌশলীরা ফিয়াট থেকে "ঝিগুলি" শিলালিপি সহ প্লেট অর্ডার করেছিলেন, যা শরীরের পিছনের প্যানেলে মাউন্ট করার কথা ছিল। প্রথম ছয়টি গাড়ি 1970 সালের এপ্রিল মাসে টগলিয়াট্টির একটি নতুন প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল, একই বছরের আগস্টে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1973 সালে উত্পাদনের শীর্ষে পড়ে - তারপরে 379 হাজার কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল।

লোকেরা প্রথমে নতুন মডেলটিকে "এডিনিচকা" বলে ডাকে এবং তারপরে, যখন "ঝিগুলি" জনপ্রিয়তা অর্জন করে, তখন ডাকনামটি "কোপেইকা" এ পরিবর্তন করা হয়।

মোট, 1970 থেকে 2012 পর্যন্ত, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রায় 5 মিলিয়ন VAZ-2101 গাড়ি তৈরি করেছে।

বিষয়ে আরো

• একটি গাড়ী
• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন
• বৈদ্যুতিক গাড়ী
• হাইব্রিড গাড়ী

নিবন্ধটি বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকের সেরা যাত্রীবাহী গাড়িগুলির একটি ওভারভিউ প্রদান করে, যেখানে একটি সিস্টেমের একটি নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তারপরে অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল; গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, এর নকশা সফল এবং উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণের জন্য উপযুক্ত ছিল; গাড়িটির একই সময়ের অন্যান্য মডেলের তুলনায় ভালো পারফরম্যান্স ছিল। গত শতাব্দীর দশক অনুসারে সেরা গাড়িগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল।

• ডিসচার্জড এইচভি ব্যাটারি নিয়ে কাজ করা

একটি যাত্রীবাহী গাড়ি দীর্ঘদিন ধরে পরিবহনের একটি সুবিধাজনক মাধ্যম এবং প্রতিপত্তির উপাদান। গাড়ি যত ভালো, তার মালিকানা তত বেশি মর্যাদাপূর্ণ।

"সেরা গাড়ি" ধারণাটি অস্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, উইকিপিডিয়াতে, সেরা গাড়িটিকে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হিসাবে বোঝা যায়৷

এই পর্যালোচনাতে, আমরা সেরা গাড়ির জন্য নিম্নলিখিত যুক্তিসঙ্গত মানদণ্ডগুলি ব্যবহার করব:

যে কোনও সিস্টেমের একটি নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান সফলভাবে গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং তারপরে অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, যেমন মূল নকশা সফল এবং উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণ জন্য উপযুক্ত ছিল.

একই সময়ের অন্যান্য মডেলের তুলনায় গাড়িটির আরও ভাল বৈশিষ্ট্য ছিল: ব্যবহারের সহজতা, আরাম, পরিষেবা জীবন, অর্থনীতি, মূল্য, গুণমান, নিরাপত্তা ইত্যাদি।

গত শতাব্দীর দশক অনুসারে সেরা গাড়িগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল।

সমীক্ষার সংকলনের তথ্য ইন্টারনেটে প্রচুর পরিমাণে উপস্থাপিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রকাশিত সড়ক পরিবহন বিশেষজ্ঞ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং ইন্টারন্যাশনালের জার্নালে, উদাহরণস্বরূপ, অতীতের বিজ্ঞাপন ব্রোশিওরে, উদাহরণস্বরূপ।

1900 - 1909: 1908 ফোর্ড টি

মডেল টি (চিত্র 1, 2) 1 অক্টোবর, 1908 এ প্রকাশিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম গাড়ি যা বিনিময়যোগ্য যন্ত্রাংশ সহ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। Ford T-এর মূল্য ছিল $850, ধীরে ধীরে উৎপাদনকে স্ট্রীমলাইন করে $260 এ কমিয়ে আনা হয়েছে।

আকার 1. 1908 ফোর্ড টি গাড়ি

চিত্র 2। 1908 ফোর্ড টি গাড়ির চেসিস

ফোর্ড টি গাড়ির ইঞ্জিনের নকশা (চিত্র 3.4) স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে।

চিত্র 3 ফোর্ড টি গাড়ির ইঞ্জিন

চিত্র 4: ফোর্ড টি গাড়ির ইঞ্জিনের ক্রস-সেকশন

ফোর্ড টি 20 এইচপি সহ একটি 4-সিলিন্ডার 3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। একটি একক কাস্ট ব্লকে (যা তখন একটি বিরলতা ছিল), ইগনিশনটি একটি ব্যাটারি ছাড়াই ম্যাগনেটো থেকে হয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস 95.3 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 101.6 মিমি। প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সে দুটি ফরোয়ার্ড গিয়ার ছিল, সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল দুটি ট্রান্সভার্স স্প্রিংসে সাসপেন্ড ছিল। তবে এমনকি একটি দুই-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথেও, গাড়িটি বেশ দ্রুত হয়ে উঠেছে এবং প্রতি ঘন্টায় বাহাত্তর কিলোমিটার গতিতে সক্ষম ছিল। পিছনের চাকা ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ির কিছু অংশ অতিরিক্ত শক্তিশালী ভ্যানডিয়াম স্টিলের তৈরি। একটি জেট সহ সহজতম কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি গ্যাস পাম্প ছাড়াই, কারণ চালকের আসনের নীচে অবস্থিত একটি 37.8-লিটার ট্যাঙ্ক থেকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা গ্যাসোলিন সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে একটি সেন্ট্রিফিউগাল ওয়াটার পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি স্প্ল্যাশিং দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়েছিল। গাড়িটি একটি হ্যান্ডেল দ্বারা বা জ্যাক দ্বারা উত্থাপিত পিছনের ড্রাইভ চাকাটি ঘোরানোর মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। বৈদ্যুতিক স্টার্টারটি কেবল 1919 সালে উপস্থিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন থেকে পিছনের এক্সেল পর্যন্ত টর্কটি সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ির মতো একটি চেইন দ্বারা নয়, একটি কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা প্রেরণ করা হয়েছিল, যা একটি নিঃসন্দেহে উদ্ভাবন ছিল। পিছনের এক্সেলের কোনও পার্থক্য ছিল না এবং মাত্র 550 কিলোগ্রাম ওজনের একটি হালকা গাড়িতে টায়ার পরিধান কম ছিল।

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির মতো, ফোর্ড টি-তে তিনটি প্যাডেল ছিল। বাম প্যাডেল টিপলে, প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত ছিল, যখন ছেড়ে দেওয়া হয়, দ্বিতীয় গিয়ারটি এবং নিরপেক্ষটি মাঝখানে ছিল। কেন্দ্রীয় প্যাডেল বিপরীত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত. ডান প্যাডেল হল ফুট ব্রেক। এক্সিলারেটরটি হ্যান্ডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, যা ডানদিকে স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত ছিল এবং একে থ্রোটল সেক্টর বলা হত

হেডলাইটগুলি অ্যাসিটিলিন ল্যাম্পের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ছিল, যা একটি উদ্ভাবনও ছিল এবং ইঞ্জিন চলাকালীনই জেনারেটর থেকে কারেন্ট পাওয়া যেত। সেই বছরগুলিতে বিজ্ঞাপনের ব্রোশিওর অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গাড়ির অর্ধেক এবং প্রায় সমস্ত ট্রাকে অ্যাসিটিলিন হেডলাইট ছিল, বৈদ্যুতিক নয়।

বেশিরভাগ গাড়িই কালো রঙের। কালো এনামেল দ্রুত শুকিয়ে যায় এবং উৎপাদন সময় কম হয়।

1914 সালে, পৃথক ইউনিট একত্রিত করার প্রাথমিক পরীক্ষা চালানোর পরে, ফোর্ড একটি চলমান পরিবাহকের উপর গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। এটি দুই বছরের জন্য গাড়ির উত্পাদন 308 থেকে 533 হাজার ইউনিট এবং 1916 সালে - 785 হাজার ইউনিটে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। ফোর্ড, অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মতো, কখনও দাম বাড়ায়নি, কিন্তু ক্রমাগত কমিয়েছে। সমাবেশ লাইন উত্পাদনের প্রাথমিক বছরগুলিতে, একটি গাড়ির খরচ ছিল $360, 1925 সালে এটি $ 290 এ কমে যায়, যা একজন গড় শ্রমিকের মাসিক মজুরির বেশি ছিল না।

ফোর্ড টি 1927 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট 15 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। মডেল টি-তে পরিবর্তনশীল ফ্যাশনের সাথে মেলে 9টি ভিন্ন বডি ছিল, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে চ্যাসিসের নকশা পরিবর্তন হয়নি। ইঞ্জিনের শক্তি মাত্র 4 লিটার বেড়েছে। সঙ্গে।, এবং মেশিনের ওজন, সংস্করণের উপর নির্ভর করে, 500 থেকে 900 কেজি পর্যন্ত। ফোর্ড টি-এর প্রথম উদাহরণগুলির সর্বোচ্চ গতি 80 কিমি/ঘন্টা ছিল, কিন্তু পরবর্তীগুলি তাদের থেকে খুব বেশি এগিয়ে ছিল না, গতি 90 কিমি/ঘণ্টা বাড়িয়েছে। ফোর্ড টি-এর শুধুমাত্র লাইটওয়েট 2-সিটার সংস্করণগুলি 110-115 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছে। সেই সময়ে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে জ্বালানী খরচ কম ছিল এবং 10-18 লিটার ছিল।

রাশিয়ায়, অক্টোবর বিপ্লবের আগে, ফোর্ড টি-এর দুটি মডেল বিভিন্ন বডি সহ 2750 এবং 3550 রুবেলে ক্রেতার কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের সুপরিচিত ফোর্ডসন ট্রাক্টরগুলি ফোর্ড টি-তে একত্রিত হয়েছিল।

1914 সালে, বিশ্বের যাত্রীবাহী গাড়ির বহরের 90% ছিল ফোর্ড। ফোর্ড টি গাড়ির উৎপাদন হেনরি ফোর্ডকে কোটিপতি করে এবং তার কোম্পানিকে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এনে দেয়

1910 - 1919: রোলস-রয়েস সিলভার ঘোস্ট 1910

রোলস-রয়েসে, এই মডেলটিকে 40/50 মনোনীত করা হয়েছিল (চিত্র 5)। 40 হল গাড়ির ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি, সিলিন্ডার বোরের জন্য একটি বিশেষ সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়। এই মূল্যের উপর ইঞ্জিন পাওয়ার ট্যাক্স নেওয়া হয়েছিল। প্রকৃত শক্তি ছিল 50 অশ্বশক্তি। 1906 থেকে 1925 পর্যন্ত, 6173টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল, কিছু এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে।

চিত্র 5। রোলস-রয়েস সিলভার ঘোস্ট

সিলভার ঘোস্ট নামটি 1907 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন রোলস-রয়েসের বাণিজ্যিক পরিচালক ক্লড জনসন গাড়িগুলির একটিকে কিছু ধাতব অংশ রূপালী এবং দেহে রূপালী রঙ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। আসলে, একটি মাত্র গাড়ি ছিল "সিলভার", কিন্তু নাম আটকে গেছে।

40/50 মডেলটি সফলভাবে দৌড়েছে। 1910 সালে, রোলস-রয়েস গাড়ির মালিকদের জন্য একটি ড্রাইভিং স্কুল এবং হোম সার্ভিস প্রতিষ্ঠা করে।

রোলস-রয়েস সিলভার ঘোস্ট ইঞ্জিনটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ছিল যার প্রতিটিতে দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল, যার আয়তন 7.4 লিটার, একটি সিলিন্ডার বোর 114.3 মিমি, একটি পিস্টন স্ট্রোক 120.7 মিমি, একটি কম্প্রেশন অনুপাত 3.2: 1, জল কুলিং, এবং একটি পাম্প এবং ফ্যান। গাড়ির উন্নতির সাথে সাথে ইঞ্জিনের শক্তি 48 এইচপি থেকে বেড়েছে। সঙ্গে. 1250 rpm-এ 80 hp পর্যন্ত 2250 rpm এ।

সিলভার ঘোস্ট হেডলাইটগুলি মূলত অ্যাসিটিলিন বা তেল-ভিত্তিক ছিল, 1914 সাল থেকে, বৈদ্যুতিক আলোগুলি একটি বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যা 1919 সালে আদর্শ হয়ে ওঠে।

4-স্পীড গিয়ারবক্স, গিয়ার অনুপাত 6 1ম গতির জন্য - 7.67: 1, 2 য় জন্য - 4.51: 1, 3 য় জন্য - 2.708: 1, 4র্থের জন্য - 2.174: 1 এবং পিছনের জন্য 9.93: 1। হুইলবেসটি 3442 মিমি, ট্র্যাকের প্রস্থ 1422 মিমি, শুকনো ওজন 1492 কেজি।

রোলস-রয়েস সিলভার ঘোস্ট তার সময়ের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য, জনপ্রিয় এক্সিকিউটিভ গাড়ি, 1920 এর দশকে সোভিয়েত নেতাদের দ্বারা চালিত।

গ্রন্থপঞ্জি

1. সর্বাধিক বিক্রিত অটোমোবাইলগুলির তালিকা // উইকিপিডিয়া। URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (চিকিৎসার তারিখ 10/25/2014)।
2. 20 শতকের প্রতিটি দশকের সেরা ইঞ্জিনীয় গাড়ি। অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং ইন্টারন্যাশনাল। 2000, নং 3, পৃ. 128-145।
3. অটোমোবাইলের ষোড়শ বার্ষিক হ্যান্ড বুক। - নিউ ইয়র্ক, ন্যাশনাল অটোমোবাইল চেম্বার অফ কমার্স, 1919।-- 210 পিপি।
4. ফোর্ড মডেল টি // উইকিপিডিয়া। URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (চিকিৎসার তারিখ 10/25/2014)।
5. রোলস-রয়েস সিলভার ঘোস্ট // উইকিপিডিয়া। URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (তারিখ অ্যাক্সেস করা হয়েছে 10/25/2014)।
6. লেনিনের গাড়ি। // অটোওয়ার্ল্ড। URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (চিকিৎসার তারিখ 10/25/2014)।

বিগত 100 বছরে, গাড়ি নির্মাতারা সুন্দর এবং ঘৃণ্য উভয়ই আশ্চর্যজনক গাড়ি তৈরি করেছে। সবচেয়ে সুন্দর গাড়ির তালিকা তৈরি করা কঠিন কারণ প্রত্যেকেরই নিজস্ব স্বাদ রয়েছে। আমরা বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর, আমাদের মতে, গাড়ি সহ আমাদের নিজস্ব তালিকা সংকলন করার চেষ্টা করেছি।

10.1962 লোটাস এলিট।
লোটাস হল একটি ইংরেজি কোম্পানি যা স্পোর্টস এবং রেসিং কার তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। কোম্পানিটি 1953 সালে অ্যান্টনি কলিন ব্রুস চ্যাপম্যান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং "লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি" নামে পরিচিত ছিল। শীঘ্রই বিখ্যাত "লোটাস-সেভেন" (অর্থাৎ "সাত") তৈরি করা হয়েছিল এবং 1957 সালে এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। একটি বন্ধ বডি সহ প্রথম লোটাস মডেল। ফাইবারগ্লাস বডি, সমস্ত 4 চাকার স্বাধীন সাসপেনশন। অল-অ্যালুমিনিয়াম 1216cc ইঞ্জিন। 0.29 এর ড্র্যাগ সহগ বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির তুলনায় ভাল। লে ম্যানসের 24 ঘন্টার বিজয়ী।

9.1972 লোটাস এলান
1962 লোটাস এলান একটি আরও সুন্দর গাড়ি অনুসরণ করেছিল। প্রথম রোড কার লোটাস, যা এখন বিখ্যাত, কিন্তু তারপরে উদ্ভাবনী পরিকল্পনা অনুসারে তৈরি - "ফাইবারগ্লাস বডি সহ একটি ইস্পাত চ্যাসিস।" 1558cc টুইন-ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন, অল-হুইল ডিস্ক ব্রেক এবং সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন আরামদায়ক রাইড এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করেছে।

8.1968 ল্যাম্বরগিনি মিউরা।
শুধু একটি অত্যাশ্চর্য গাড়ী. 25 বছর বয়সী মার্সেলো গান্ডিনি দ্বারা ডিজাইন করা, বিলাসবহুল মিউরা আকারগুলি নজর কাড়ে৷ গাড়িটি হেডলাইট দিয়ে আপনাকে দেখছে, কালো বিপরীত "চোখের দোররা" দ্বারা ফ্রেম করা হয়েছে। এই সাধারণ 60-এর দশকের ফ্যাশন বিশদ, চোখের পাপড়িতে কালো মাস্কারার প্রাচুর্য, মায়েস্ট্রো গান্ডিনি সূক্ষ্মভাবে লক্ষ্য করেছিলেন। লিন্ডন ম্যাকনিল যখন এই গাড়িটি 1968 সালে লন্ডনে আসে, তখন এটি ছিল সাদা এবং বাম-হাতে ড্রাইভ। এটি জাস্টিন ডি ভিলেনিউভ দ্বারা কেনা হয়েছিল, যিনি নাইজেল ডেভিস নামেও পরিচিত, একজন ফটোগ্রাফার এবং টুইগি নামে একটি ট্রেন্ডি ব্র্যান্ডের ম্যানেজার৷ ডেভিস প্রাইম ব্রিটিশদের "রক" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: এমন একটি দেশে যেখানে তারা এখনও পোশাকে বিচক্ষণ রং পছন্দ করে এবং পঞ্চাশের দশকের শৈলী মেনে চলে, এই গাড়ি এবং তার পাশের একটি সুপার মডেল একটি বিস্ফোরণ বোমার প্রভাব তৈরি করার কথা ছিল। এই সমস্ত বিএমসি, সানবিম, হিলম্যান এবং রুটমাস্টারের জগতে, একটি সাদা ল্যাম্বরগিনিকে সম্পূর্ণ আলাদা লাগছিল। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে মিউরা প্রথম সুপারকার শব্দটি দিয়ে নামকরণ করা হয়েছিল। এটি সত্যিই একটি সুপার কার; গাড়িটি খুব স্কোয়াট - উচ্চতায় এক মিটারের একটু বেশি। ককপিটটি এত নিচু যে প্রথম নজরে মনে হয় যেন ভিতরে প্রবেশ করা অসম্ভব। এটি চেষ্টা করার জন্য, আপনাকে প্রথমে দরজার শীর্ষে বায়ুচলাচল স্লটে লুকানো দরজা লক বোতামটি টিপতে হবে। যাইহোক, আমি ডান দরজা খুলছি 1970 সালে, গাড়িটিকে ইতালিতে, ল্যাম্বরগিনি প্ল্যান্টে ফেরত পাঠানো হয়েছিল, যেখানে স্টিয়ারিংটি ডান-হাতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং একই সাথে তারা একটি শক্ত সাসপেনশন, প্রশস্ত চাকা স্থাপন করেছিল এবং শরীরটিকে উজ্জ্বল সবুজ রঙে পুনরায় রঙ করেছিল। ইঞ্জিনটি S স্পেসিফিকেশনে টিউন করা হয়েছে এবং প্রায় 20 hp শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।

7.171 জাগুয়ার ই-টাইপ।
1971 মডেলের জাগুয়ার ই-টাইপ হল একটি রোডস্টার, দুই-সিট বা চার-সিটের কুপ, একটি বর্ধিত চ্যাসিসে। বাহ্যিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ক্রোম গ্রিল এবং চারটি টেলপাইপ। জাগুয়ার ই-টাইপের একটি 5.3 লিটার ইঞ্জিন ছিল। এটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্থাপন করা হয়েছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে এবং এই সিরিজটি চিরকালের জন্য উত্পাদনে বলে মনে হয়েছিল, তবে সত্তর দশকের সঙ্কট কিংবদন্তি গাড়ি ব্র্যান্ডের উপর বিশাল প্রভাব ফেলেছিল। এর ফলে 1975 সালে জাগুয়ার 49টি ই-টাইপ গাড়ি প্রকাশ করে। তারা ছিল সিরিজের শেষ যেটি সম্পূর্ণ কালো রঙে আঁকা হয়েছিল এবং কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা স্যার উইলিয়াম লিয়ন্সের স্বাক্ষরিত একটি ফলক ছিল। এইভাবে, কোম্পানিটি তার বিখ্যাত মডেলকে বিদায় জানিয়েছে। জাগুয়ার ই-টাইপ গাড়িগুলি 72,000 কপিতে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এই শ্রেণীর জন্য একটি খুব ভাল চিত্র৷ শেষ জাগুয়ার ই-টাইপটি কারখানার যাদুঘরে চিরকালের জন্য রয়ে গেছে৷ এই গাড়িটি ব্রিটিশ স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে এবং সমগ্র বিশ্বে তার সঠিক স্থান নিয়েছে। এর সিলুয়েটগুলি আজ স্বয়ংচালিত ডিজাইনারদের উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব অব্যাহত রেখেছে।

6.1961 ফেরারি 250 GT SWB।
আমি সবচেয়ে সুন্দর গাড়ী বিবেচনা করছি, এবং অবশ্যই আমরা ফেরারি সম্পর্কে ভুলবেন না! এটি "সৌন্দর্য এবং আগ্রাসনের মিশ্রণ।" মহান এনজো ফেরারি একটি মাল্টি-বিলিয়ন ডলার কর্পোরেশন তৈরি করেছে যা শুধুমাত্র দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করে না, উচ্চ স্বয়ংচালিত ডিজাইনের মানও তৈরি করে। কোম্পানির ইতিহাসে উল্লেখযোগ্য এবং বিরল গাড়ির বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। "সুন্দর এবং সুরেলা শৈলী, আইকনিক ডিজাইন, সেরা বিকল্পটি নেভি ব্লু বা সিলভার গ্রে।" এই মডেলের 165টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। তাদের বর্তমান মূল্য $3 থেকে $6 মিলিয়ন পর্যন্ত। ফেরারি 250 GT মডেলের একটি তিন-লিটার Gioacchino Colombo ইঞ্জিন (Gioacchino Colombo) সহ এক দশকেরও বেশি সময় ধরে (1955 থেকে 1968) ফেরারির অনানুষ্ঠানিক খেতাব "মাস্টার অফ দ্য মাস্টার অফ দ্য" এর জন্য এক দশকেরও বেশি সময় ধরে (1955 থেকে 1968 পর্যন্ত) উত্পাদন। রাস্তা"। লং হুইলবেস (LWB) GT গাড়িগুলি বিশেষভাবে সফল ছিল, যেগুলিকে 1956 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্স জয়ের পর অতিরিক্ত তিনটি অক্ষর দেওয়া হয়েছিল - TdF। সাফল্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, এনজো ফেরারি একটি ডিরেটেড ইঞ্জিন সহ 250 GT-এর রোড সংস্করণগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রোডাকশন প্রোগ্রামে প্রথমে বোয়ানো কুপ বডি সহ একটি ফেরারি 250 জিটি অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং তারপরে পিনিন ফারিনা কনভার্টেবল যোগ করা হয়েছিল। এর ভিত্তিতে লাইনআপ সম্পন্ন হয়। যাইহোক, ফেরারির দুই বড় ডিলার, নিউইয়র্কের লুইগি চিনেটি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার জন ভ্যান নিউম্যান এই সিদ্ধান্তের সাথে একমত নন। তারা নিশ্চিত ছিল যে তাদের বেশিরভাগ ক্লায়েন্ট পিনিনফারিনার বিলাসবহুল গাড়ির চেয়ে হালকা স্পোর্টস কার চাইবে। সবচেয়ে সহজ উপায় ছিল একটি নতুন গাড়ির জন্য একটি প্রকল্প প্রস্তুত করার অনুরোধের সাথে পিনিনফারিনার সাথে যোগাযোগ করা, তবে, ভারী কাজের চাপের কারণে, তারা সেখানে প্রত্যাখ্যান করেছিল। এবং ক্যালিফোর্নিয়া স্পাইডারে কাজ করার জন্য স্ক্যাগলিটিকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। চিনেট্টি এবং ভ্যান নিউম্যানের অনুরোধে, একটি ফেরারি 250 GT TdF চ্যাসিস নতুন গাড়ির জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল লম্বা এবং ছোট উভয় হুইলবেস এবং চেহারাতে সামান্য পরিবর্তন। ইঞ্জিনগুলির জন্য, বিকৃত "বেসামরিক সংস্করণ" ছাড়াও, 250 হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতা সহ রেসিং মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। ফেরারি 250 জিটি ক্যালিফোর্নিয়া স্পাইডারকে একটি প্রোডাকশন কার হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও (প্রায় পঞ্চাশটি কপি একটি দীর্ঘ এবং ছোট হুইলবেস সহ উত্পাদিত হয়েছিল), এটি সঠিকভাবে বলা যেতে পারে যে তাদের মধ্যে দুটি অভিন্ন গাড়ি ছিল না, যেহেতু তারা সকলেই চূড়ান্ত প্রাপ্ত হয়েছিল। গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সমাপ্তি এবং সম্পূর্ণ সেট। এখানে দেখানো হয়েছে 1961 ফেরারি 250 GT SWB ক্যালিফোর্নিয়া স্পাইডার, হেডলাইটে ফেয়ারিং সহ একটি ছোট হুইলবেস গাড়ি, একটি অপসারণযোগ্য হার্ড টপ এবং একটি 277 হর্সপাওয়ার রেসিং ইঞ্জিন৷

5.1963 ফেরারি 250 জিটি লুসো।
Ferrari 250 GT Lusso প্রথম 1962 সালের অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি এর দুর্দান্ত শরীরের সুন্দর অনুপাতের জন্য লক্ষ্য করা হয়েছিল। দুই-সিটার স্পোর্টস কারের অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত ছিল, যা সম্ভব হয়েছে ফরোয়ার্ড-ডিসপ্লেসড 250-হর্সপাওয়ার 3.0-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা। যদিও 250 GT Lusso-এর গন্তব্য ছিল বড় ভ্রমণ, কিংবদন্তি 250 GTO রেস কারের সাথে এর অনেক মিল ছিল। তাদের একই হুইলবেস, সাসপেনশন, ডিস্ক ব্রেক, বোরান্নি স্পোক হুইল এবং একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম V-12 ইঞ্জিন ছিল। ফেরারি 250 জিটি লুসোর এমন একটি আধুনিক চ্যাসিস না থাকা সত্ত্বেও, এবং ইস্পাত বডি স্ট্রাকচারে শুধুমাত্র হুড, ট্রাঙ্ক এবং দরজাগুলি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অনেক মালিক এই গাড়িগুলিকে রেসিংয়ের জন্য ব্যবহার করেছেন এবং কখনও কখনও খুব সফলভাবে। 250 জিটি লুসোর প্রায় 350টি উদাহরণ পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা দেহগুলির সাথে স্কাগ্লিটিটি তৈরি করেছিলেন। তাদের প্রায় সকলেরই একই সরঞ্জাম ছিল, কয়েকটি গাড়ি বাদে যার মূল গিয়ারে আলাদা সম্পর্ক ছিল, একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং কার্বুরেটর, একটি রেসিং ক্যারিয়ারের জন্য আরও উপযুক্ত। 1964 সালে, ফেরারি 250 GT Lusso-কে আরও শক্তিশালী 275 GTB দ্বারা অল-হুইল স্বাধীন সাসপেনশন এবং একটি জটিল স্থানিক চ্যাসিস কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

4.1937 কর্ড 810/812।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ভি-ফিগার আট এবং একটি টার্বোচার্জার - কর্ডটির সত্যিই একটি বিপ্লবী নকশা ছিল। RWD গাড়ির তুলনায় কোণঠাসা করার সময় আরও চটপটে। 1935 কর্ড 810 প্রথমবারের মতো নিউ ইয়র্ক অটো শোতে দেখানো হয়েছে। এবং অবিলম্বে গাড়িটি তার প্রথম মালিকদের খুঁজে পায় 1936 - কর্ড 810 সেডান এবং ফেটন সংস্করণে উত্পাদিত হয়। খোলা কর্ড 812 ফেটন এবং স্পোর্টসম্যান সিরিজের গাড়িগুলি সংগ্রাহকদের দ্বারা খুব বেশি চাওয়া হয়েছিল এবং এর দাম বেশি ছিল। বাহ্যিকভাবে, এই দুটি পরিবর্তন একই ছিল। এবং যদিও সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 145 কিমি/ঘন্টা, গাড়িটি আরও দ্রুত দেখাচ্ছিল৷ 1937 - কর্ড 812 স্বয়ংচালিত বাজারে আসে৷ এটি একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন সহ 810 মডেলের থেকে আলাদা৷ এবং ইঞ্জিনের শক্তি 170/190 এইচপি বেড়েছে। সঙ্গে. ত্বরণ গতি 100 কিমি / ঘন্টা 20 থেকে 14 সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, হলিউড সেডান রিলিজে গ্রাহাম দ্বারা কর্ড 812 বডিওয়ার্ক ব্যবহার করা হয়েছিল।

3.1967 ফেরারি 275GTB / 4 Berlinetta।
ফেরারী আবার। আরএম নিলামে আরেকটি রাউন্ড, আরেকটি প্রায় অমূল্য বিরলতা। 1967 Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta কিছু ভাগ্যবান লোকের কাছে গিয়েছিল যারা এর জন্য $1,650,000 প্রদান করেছিল। এই সাবধানে পুনরুদ্ধার করা Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta বাইরে, ভিতরে বা বাইরে থেকে আলাদা নয়, এবং 1967 Ferrari 275 GTB/4 Berlinetta একটি 3.3-লিটার V12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 300 হর্সপাওয়ার, এই হলুদ রোডস্টারটিকে 165 mph তে এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম। ... গাড়ির আকৃতি, যা পরবর্তী মডেলগুলির ভিত্তি হয়ে ওঠে, বিখ্যাত কোম্পানি পিনিনফারিনা দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এই শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সুন্দর বাহ্যিক, আমি গাড়িটিকে শীর্ষ দশে তৃতীয় স্থানে রেখেছি।

2.1952 জাগুয়ার XK120।
লিয়ন্সের প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী অভিনবত্ব ছিল 1948 সালের সেপ্টেম্বরে XK ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি 160-শক্তিশালী জাগুয়ার, যা সর্বকালের সেরা স্পোর্টস কারগুলির একটি হিসাবে স্বীকৃত। পরিশোধিত XK-120 ছিল আজকের বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুত উৎপাদনের গাড়ি, Jebbek-এ 126 mph গতিতে। আর এই দাম £998! প্রতিযোগিতার জন্য একটি অভিনবত্ব উত্পাদিত, ওজন হ্রাস. এভাবেই XP-120C (C-type) মডেলের জন্ম হয়।

1.168 সিট্রোয়েন ডিএস।
Citroёn দীর্ঘদিন ধরে একজন সমস্যা সৃষ্টিকারী হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছে এবং এর DS এখনও সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক। আপনি কি একমত যে এই গাড়িটি গাড়ি নম্বর 1? যারা গাড়ি সম্পর্কে জানেন তারা সম্ভবত এটির সাথে একমত হবেন, কারণ 50 এর দশকের ফরাসি গাড়িটিকে এখন পর্যন্ত তৈরি সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়।