হ্যালো প্রিয় গাড়ী উদ্যোক্তা এবং ব্লগ পাঠক। আজ "রাইড স্টাইল" বিষয় দ্বারা প্রভাবিত হবে। আমি এটা দীর্ঘ রাখা সাহায্য করবে আশা করি কিলোমিটার তার রাজধানী আগে। প্রতিটি সময় ড্রাইভার প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: উচ্চ বা কমে গাড়ীটিকে আরও ভালভাবে ঘুরে বেড়ায়?

এবং তাই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মধ্যে বিভক্ত করা হয় 2 ধরনের:

1. প্যাসিফিক (উদাহরণস্বরূপ, Moskvich 2141)

2. উচ্চ প্রজনন (থেকে - প্রিয়ার এবং অনুদান)

প্রথম ধরনের ইঞ্জিন একটি ধীর, ট্র্যাকশন উপর গণনা করা হয়, এবং সর্বোচ্চ গতি অর্জন ইঞ্জিন কাটা না। এটি একটি ডিজেল টাইপ মত দেখায়। সর্বাধিক টর্ক কম revs (জন্য) এ অর্জন করা হয় (সম্পর্কে 2500 RPM।)

উচ্চ প্রজনন শক্তি ইউনিট, টর্ক শিখর পরিসীমা আসে 3500-4500 RPM / মিনিট। ফলস্বরূপ, গাড়ী উচ্চ revs উপর ভাল pulling হয়।

কম revs উপর অশ্বারোহণে কি?

এই সব সংখ্যা কি কি। প্রকৃতপক্ষে কম revs এর উপর কাজ করার সময় ইঞ্জিনের উচ্চ-লুটপাটের ধরনটি হল:

1. তেল ক্ষুধা। তেল পাম্পটি ছোট সঞ্চালনের উপর তেল সরবরাহ করে না, এবং এই সময়ে bearings (ক্র্যাঙ্কশফ্ট liners) ভারী লোডের অধীনে কাজ করে)। কম তেলের চাপের কারণে, এটি ইঞ্জিন ড্রাইভিং অংশগুলি এবং সময়ের সাথে সাথে এটি দুর্বলভাবে তৈলাক্তকরণ করছে, "ধাতু সম্পর্কে ধাতু" শুকনো হতে শুরু করে, যা জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে।

2. জ্বলন চেম্বারে একটি নগর গঠন করে। পেট্রল পুরোপুরি পোড়া না, মোমবাতি clogged, nozzles হয়।

3. Camshaft লোড অধীনে কাজ করে। পিস্টন আঙ্গুলের শুরু করতে শুরু করুন।

4. বিস্ফোরণ ঘটে, I.E. পেট্রল বিস্ফোরণের আগে এটি (স্ব-ইগনিশন), পিস্টন গ্রুপের একটি বড় লোড। ইঞ্জিন twitches, আরো heats আপ।

। বাক্সটি দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড এবং টানতে যাত্রা করার কারণে লোডের অধীনে কাজ করে।

6। কম revs উপর, গতি বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিন প্রচারিত হয়, তাই, মিশ্রণ অতিরিক্ত সমৃদ্ধি এখানে এবং বৃহত্তর খরচ থেকে হয়।

7. রাস্তা উপর mala pomitivity। একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির ঘটনার ক্ষেত্রে, দ্রুত ত্বরান্বিত করা অসম্ভব।

আমি সম্ভবত আপনাকে ভয় পেয়েছি, এখন, মনে হচ্ছে আপনার কেবলমাত্র যাত্রা করতে হবে উচ্চ বিপ্লব। দুপুর উচ্চ এছাড়াও গাড়ির সব vests উপর লোড ()। সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য যাত্রায় মাঝারি টার্ন। সাধারণভাবে, আপনাকে ইঞ্জিনটি শুনতে হবে, ক্ষুধা অনুভব করতে হবে। আপনি স্লাইড থেকে নিচে যান ("গ্যাস" মুক্তি), তারপর সক্রিয় 1500-2000 RPM. কারণ ক্ষতিকারক না পাওয়ার ইউনিট "ঘাম" কাজ করে না।

গড় টার্নওভারের উপর রাইডিংয়ের মূল কারণগুলি (পরিসরের গড় বিপ্লব (2800-450000 / মিনিট))

• ইঞ্জিন লোড ছাড়া কাজ করে;
• সহজে গতি ডায়াল করতে পারেন;
• অ্যাক্সিলারেটর পেডালের চেয়ে কম, তাই, কম জ্বালানী খরচ চাপানো হয়;
• জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করে, এটি সিলিন্ডারগুলিতে একটি নগর গঠন করে না;

ইঞ্জিনের জন্য "আকৃতি" তে, কখনও কখনও এটি স্পিন করার জন্য এটি কার্যকর সর্বোচ্চ বিপ্লব যাতে তিনি সিলিন্ডারে নগর থেকে নিজেকে উৎসর্গ করেছিলেন, তাই কথা বলতে "বাকি ছিল।"

অনেকে বলে: "এখানে নিষ্ক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনটি সাধারণত লুব্রিকেটেড, এর অর্থ হল আপনি XX এর উপরে বা সামান্য উপরে বা সামান্য করতে পারেন।"

ইঞ্জিনটি twentieth মধ্যে কাজ করে না যে ভুলবেন না। গাড়ী চালানোর জন্য অনেক বইতে, এটি লেখা হয় যে ইঞ্জিনটি অবাঞ্ছিত, আরো 15-20 মিনিট এক্সএক্স এ

ঠিক সাবধানে, ইঞ্জিন ধর্ষণ ছাড়া, এবং তারপর এটি আপনাকে অনেক বছর ধরে আপনাকে পরিবেশন করবে।

এখানেই শেষ, নতুন সভাগুলোতে।

হুডের নিচে গর্জন ভীতিকর?

টাইকোমিটারে, চাকা অঞ্চলটি এক্স আরপিএম দিয়ে শুরু হয়। কি টার্নওভার বিবেচনা করা যেতে পারে (অবশ্যই আমরা অন্তরঙ্গ সম্পর্কে কথা বলছি):

1. স্বাভাবিক
2. সর্বোত্তম (খরচ, সম্পদ, ইত্যাদি দৃষ্টিকোণ থেকে) থেকে)
3. অনুমোদিত (ONO, ছোট অন্তর, বড়)
4. সীমাবদ্ধতা
5. অগ্রহণযোগ্য

আপনি যদি বিস্তারিতভাবে না যান তবে বিপ্লবের সংখ্যা সম্পর্কিত ইঞ্জিন ক্ষতির 2 টি প্রধান উত্স রয়েছে:

1. অংশ শক্তি সঙ্গে যুক্ত সমস্যা;
2. বিপ্লবের সংখ্যা থেকে তেলের চাপের নির্ভরতা।

শক্তির জন্য, সঠিকভাবে একত্রিত ইঞ্জিনের জন্য, এটি সর্বাধিক নির্ধারিত টার্নওভার (টচোমেটের লাল অঞ্চল) এর সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে + অন্য 10% - সহজ। একটি নিয়ম হিসাবে, "টুইস্ট" ইঞ্জিনের বিপদ একটি আনলোড করা ইঞ্জিনে বিদ্যমান (উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও নিরপেক্ষতার উপর "গন্ধযুক্ত" গ্যাস পেডাল থাকে)। "টুইস্ট" এর সাথে "বিশেষ প্রভাব" এর সাথে অন্তর্ভুক্ত ট্রান্সমিশনটি নিয়ে চলার সময়: ক্যামশাফ্ট ক্যাম্পাফ্টস থেকে ভালভের বিচ্ছেদ, পিস্টন রিংগুলির "ওজনযুক্ত" অবস্থা, অন্তর্বর্তীকালীন ব্যাধিগুলি প্রধানত জরায়ুদের সাথে যুক্ত হয় ক্রমবর্ধমান চলন্ত অংশ। উপরন্তু, ইঞ্জিন পাওয়ার "twist" সময় তীব্রভাবে ড্রপ। এই সব একসঙ্গে, তীব্রভাবে ত্বরণ তীব্রতা হ্রাস করে এবং এটি স্পষ্ট করে তোলে যে "টুইস্ট" এর বিন্দু কেবলমাত্র নয়, এবং বৃদ্ধি করতে ট্রান্সমিশন বৃদ্ধি করবে। একই সময়ে, কোন উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ইঞ্জিন পাবেন না।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলার জন্য আরও সঠিক হবে, এমনকি আরও সঠিকভাবে - মোটরসাইকেলগুলির দ্বারা গুণিত করা, গড়ের লোড দ্বারা গুণিত করা (স্থায়িত্ব এবং অংশগুলির যান্ত্রিক শক্তির জন্য বিপ্লবের সংখ্যাটির প্রভাবের জন্য)।

এখন তেলের চাপ সম্পর্কে। এখানে, উৎসটি "ক্ষতি" ছোট ইঞ্জিনের গতি, এবং আরো সঠিকভাবে, তেল পাম্প হ্রাস ভালভ এখনও বন্ধ হয়ে যায় (এই ভালভ খোলে যখন গণনা করা তেলের চাপটি পৌঁছেছে - প্রায় 3.5 কেজি) অবশ্যই, তেলের চাপ বিপ্লব, তেল, তার তাপমাত্রা, ইত্যাদি সংখ্যা ছাড়াও, এখন এই পরামিতিগুলি রাখুন। প্রথম প্রধান বিষয় হল যে যখন "ক্ষতি" তেলের গণনা চাপ কম। দ্বিতীয় বিন্দু - ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ ক্ষতি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় প্রয়োগ করা হয়, সেইসাথে এটি শুরু হয় এবং বন্ধ হয়ে যায়।

গাড়ী নির্মাতাদের সাথে এটি করা দরকার, কারণ এই সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধানটি একটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যখন তেলের চাপটি ইঞ্জিনটি চলছে না এর আগে গণনা করা হয়। তবে, এটি খুব ব্যয়বহুল।

একটি আংশিক সমাধান তেল পাম্পের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি (সাধারণত - গিয়ারের উচ্চতা বৃদ্ধি)।

যাইহোক, আমি ভেঙ্গে গেলাম।

তেলের চাপের উপর নির্ভর করে, বিভাগের মোট এলাকা থেকেও, যার মাধ্যমে তেল প্রবাহিত হয় (আদিবাসী এবং সংযুক্ত বেয়ারিংগুলিতে প্রধানত)। এই বিভাগগুলি সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং "ক্ষতিকারক বিপ্লব" "আপ" স্থানান্তরিত হয়।

প্রধান সিদ্ধান্ত:

1. "টুইস্ট" ক্ষতিকারক নয়, "টুইস্ট" এটি মূল্যহীন নয়।
2. বেশিরভাগ ড্রাইভার দ্বারা গৃহীত চেয়ে কিছুটা উচ্চতর বিপ্লব যাত্রায় সর্বদা ভাল।
3. ইঞ্জিন শুরু করার সময়, লাল তেলের চাপ বাতি অবিলম্বে বাইরে যায় না - তেল ফিল্টারটি পরিবর্তন করুন।

অনেক ড্রাইভার (এবং প্রারম্ভিক, এবং অভিজ্ঞ) বেশ প্রায়ই একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন - পুনর্বিবেচনা কি ভাল যাত্রায় কি? যেহেতু বিভিন্ন যাত্রায় শৈলীগুলির সমর্থকদের মতামত উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন, এই প্রবন্ধে আমরা একমাত্র সঠিক ড্রাইভিং স্টাইল নির্ধারণ করার চেষ্টা করব, যা তার overhaul এর আগে ইঞ্জিন দীর্ঘ কিলোমিটার সংরক্ষণ করতে সাহায্য করবে।

অর্থনীতির মোডে প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম রাইডটি গতিশীল অ্যাক্সিলারেশন এবং উচ্চ গতির এড়াতে হয়। জ্বালানী জ্বালানিতে জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলার জন্য, আপনাকে গতির মাত্রা সেটের জন্য ব্যবহার করা উচিত এবং অর্থনীতি মোডে কাজ করার জন্য ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি কাজ করার জন্য "উদ্দীপিত" করতে হবে - প্রতি মিনিটে 2000-3000 বিপ্লবের ক্ষেত্রে, যখন বেশিরভাগ জ্বালানি মোটর সংক্ষিপ্ত।

যখন overclocked, এটি গ্যাস pedal চাপতে নরম হতে হবে। কোন হঠাৎ Podgazazazov সুপারিশ করা হয় না - ট্র্যাক উপর ধ্রুব গতি বজায় রাখা প্রয়োজন। নিম্নলিখিত ট্রান্সমিশনটি সক্ষম করতে, আপনাকে উচ্চ বিপ্লবগুলিতে ইঞ্জিনটিকে অবহেলা করতে হবে না - এটি সর্বোত্তম (মাঝারি) বিপ্লবগুলিতে স্যুইচ করতে যথেষ্ট। একটি মন্দার সময় জ্বালানি খরচ কমাতে, বাড়তি গিয়ারের উপর যতদিন সম্ভব সরানো প্রয়োজন।

শহরে এটি সরানো ভাল, গাড়ির স্টপ এড়ানো। Tortcation সবচেয়ে অনিয়মিত আন্দোলন মোড, যা যখনই সম্ভব এড়াতে পছন্দসই।

মনে রাখবেন যে উষ্ণ-আপ মোডে মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রার পরিবর্তে জ্বালানি দুবার খরচ করে। অতএব, একটি উপযুক্ত গাড়ীটিতে পাওয়ার ইউনিটটি উষ্ণ করার সময় হ্রাস করা ভাল - এটি শুরু হওয়ার পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চলতে শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যাইহোক, অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের কাছে শব্দ তৈরি এড়ানোর জন্য, অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের নিয়মগুলি মাইন্ডের সাথে প্রয়োজনীয়।

কম ইঞ্জিন বিপ্লব, কম revs এর নেতিবাচক গতি

দুই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন মোটর পার্থক্য করা হয়:

1. প্যাসিফিক (উদাহরণস্বরূপ, Moskvich 2141)।
2. উচ্চ প্রজনন (ক্লাসিক এবং অনুদান বা প্রিয়ার থেকে)।

ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণটি ফ্যাটি। এটি উচ্চ গতির অর্জনের জন্য মোটরটিকে স্পিন না করার জন্য ডিজাইন করা হয় না, তবে ক্ষুধার্ত। ধীর-মধ্যে DVS ডিজেল ধরনের অনুরূপ। সর্বাধিক টর্কে (পেট্রল টাইপের জন্য) ছোট বিপ্লবগুলিতে (প্রায় ২500 বিপ্লব প্রতি মিনিটে) অর্জন করা হয়।

উচ্চ স্তরের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, টর্কের শিখর প্রতি মিনিটে 3500-4500 বিপ্লবের পরিসরে অর্জন করা হয়। সুতরাং, গাড়ির বড় revs উপর ভাল pulling হয়।

ছোট বিপ্লবের উপর একটি অত্যন্ত পুনরুদ্ধার ধরনের মোটর অপারেশন সঙ্গে, নিম্নলিখিত ঘটে:

1. তেল ক্ষুধা। ছোট প্রচলন, তেল পাম্প একটি নিম্ন স্তরের তেল সরবরাহ করে যখন bearings (ক্র্যাঙ্কশফ্ট liners) একটি বড় লোড অধীনে কাজ। কম তেলের চাপের ফলে, মোটর উপাদানগুলিকে মার্জন করা দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড, যার ফলে তারা একে অপরকে ঘষতে শুরু করে, যা কী ইঞ্জিনের প্রক্রিয়াগুলিকে অত্যধিক গরম করে এবং উত্সাহিত করে।
2. জ্বলন চেম্বারে নগর দ্বারা গঠিত হয়। জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে বার্ন, অগ্রভাগ এবং মোমবাতি clog না।
3. Camshaft লোড অধীনে কাজ করে। পিস্টন আঙ্গুলের খোঁচা শুরু।
4. বিস্ফোরণ ঘটে, অর্থাৎ, জ্বালানীটি প্রয়োজনীয় (স্ব-ইগনিশন) এর চেয়ে পূর্বে বিস্ফোরিত হয়, পিস্টন গ্রুপের লোডের বৃদ্ধি ঘটে। মোটর over এবং twitch heats।
5. ট্রান্সমিশন লোড একটি বৃদ্ধি আছে। গিয়ারবক্সটি দুর্বলভাবে লুব্রিকেটেড এবং একটি "ঝাঁকুনি" এর ফলে লোডের অধীনে কাজ করতে বাধ্য হয়।
6. রাস্তায় দুর্বল পিকআপ। একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি ঘটে, এটা দ্রুত দ্রুত অবাস্তব।
7. জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। কম revs উপর গতি বাড়ানোর জন্য, মোটর pedal টিপুন যখন মোটর কাজ করা হবে তার চেয়ে অনেক শক্তিশালী, তাই মিশ্রণ একটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধি এবং একটি উচ্চ জ্বালানি খরচ হয়।

উচ্চ ইঞ্জিন গতি, 4500 REV / মিনিটের উপরে ড্রাইভিংয়ের সাথে ড্রাইভিং করার সময় নেতিবাচক মুহুর্তগুলি

অনেক চালক, কম revs এ আন্দোলনের ক্ষয়ক্ষতি সম্পর্কে শেখা, এ ব্যাপারে অনুমোদিত হয় যে কেবলমাত্র উচ্চ গতিতে যাত্রা করা প্রয়োজন, যা 4500 প্রতি মিনিটে ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা সহ। বিদ্যুৎ ইউনিটের অপারেশনের এই পদ্ধতিটিও বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে:

1. উচ্চ revs উপর একটি ধ্রুবক আন্দোলনের সঙ্গে, মোটর উপাদান এবং তার শীতলকরণের তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একটি স্টক ছাড়া কাজ করতে বাধ্য করা হয়, ফলে একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট বা বাইরের বাইরে মোটর তাপমাত্রা খনন সূচক হতে পারে।
2. বড় সঞ্চালনের উপর ড্রাইভিং করার সময়, লুব্রিকেট চ্যানেলগুলি খুব দ্রুত clogged হয়, যা কম মানের তেল (এবং একটি উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট কয়েক জন মানুষ ব্যবহার করে) ব্যবহার করে একসঙ্গে "দখল" সন্নিবেশ করা হয়, যা ভবিষ্যতে camshaft হতে পারে প্রস্থান।

যা যাত্রায় ঘুর, বা সর্বোত্তম ইঞ্জিন গতি

স্বয়ংচালিত গোলকের বিশেষজ্ঞরা এই মতে, কোনও "ইঞ্জিন" এর অপারেশনের সর্বোত্তম মোডটি এই মোটরটির জন্য সর্বাধিক গতি থেকে 0.35-0.75 এর গতি সংখ্যা - এটি যখন এই মোডে চলছে তখন এটি চলছে সেরা পরিধান-প্রতিরোধের সূচক উত্পাদন। যদি গাড়ীটি কেবল ক্রয় করা হয়, অর্থাৎ, এটি চলমান পাস করে, আপনাকে বিদ্যুৎ ইউনিটের সর্বাধিক গতি থেকে 0.65 এর চেয়ে বেশি মোটরকে ত্বরান্বিত করতে হবে না।

মধ্য স্পিড রাইড সূচক (2800-4500 RPM)

মাঝারি টার্নওভার জন্য প্রধান গতি কারণ:

1. ফুয়েল সম্পূর্ণরূপে পোড়া, সিলিন্ডার সিলিন্ডার মধ্যে গঠিত হয় না।
2. অ্যাক্সিলারেটর পেডাল কম চাপা হয়, তাই জ্বালানি খরচ কম।
3. আপনি সহজেই গতি ডায়াল করতে পারেন।
4. মোটর লোড ছাড়া কাজ করে।

মোটরটিকে "ফর্ম" হিসাবে হতে হবে, এটি সর্বাধিক বিপ্লব পর্যন্ত স্পিন করতে কখনও কখনও সিলিন্ডারের নগর থেকে স্ব-পরিচ্ছন্নতার জন্য দরকারী।

টিপস profi, ড্রাইভিং যখন মনোযোগ দিতে এবং ইঞ্জিন শুনতে মানে কি মনোযোগ দিতে হবে

মাঝারি টার্নওভার উপর রাইডিং সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন শুনতে এবং ক্ষুধা অনুভব করা প্রয়োজন। যদি গ্যাস পেডালটি প্রকাশ করা হয় এবং আপনি স্লাইড থেকে নেমে গেলে, 1500-2000 এর লেনদেনটি ক্ষতিকারক নয়, কারণ ইঞ্জিনটি "অক্ষাংশে" কাজ করে না।