4.3 / 5 ( 3 কণ্ঠ)

ভোলগা কে না জানে? সবাই ভোলগা জানে! মধ্যবিত্ত গাড়িটি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অন্তর্গত এবং প্রতিনিধি ভোলগা গাড়িগুলির ইউএসএসআর লাইনের জনপ্রিয় একটি আধুনিক আধুনিকীকরণ। 1997 থেকে 2004 সময়ের মধ্যে উত্পাদিত, এটি GAZ-31029 গাড়ি প্রতিস্থাপন করে। নতুন উপাদানগুলির উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত করার পরে, 1996 সালে ব্যবস্থাপনা একটি নতুন ভোলগা তৈরির কথা ভাবতে শুরু করে।

80 এর দশকে গাড়িগুলির পালক আকারের ফর্মটি জনপ্রিয় ছিল তবে এখন এটি অপ্রচলিত। একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী কাজ সেট করা হয়েছিল - মধ্যবিত্ত শ্রেণীর গার্হস্থ্য গাড়িগুলির বাজারকে সঠিক দিকে পরিচালিত করার জন্য। 90 এর দশকের ফ্যাশন ট্রেন্ড অনুসারে গাড়ির জন্য একটি নতুন অভ্যন্তর এবং দেহ বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সমস্ত ফলাফল GAZ-3110 গাড়ি ছিল। পুরো GAZ পরিসীমা।

চেহারা

এক সময়, ডিজাইনাররা গাড়ির বডি নিয়ে ভুল করেননি। তার সমালোচনা করার কিছু নেই এবং তার প্রশংসা করা কঠিন। সময় ভোলগাকে প্রভাবিত করতে পারেনি - কেবল আলোর সরঞ্জাম এবং বাম্পারের আকৃতি, হুড এবং ফেন্ডারের কনফিগারেশন প্রতি বছর পরিবর্তিত হয়। সম্ভবত কারণ GAZ-24 এর মূল এবং কঙ্কাল 60 এর দশকে ফিরে তৈরি হয়েছিল। তারা মূলত গোর্কি উদ্ভিদের ইঞ্জিনিয়ারদের হাত বেঁধেছিল।

একটি "তবে" - দেহ মরিচা প্রতিরোধের বিরুদ্ধে প্রাথমিক প্রতিরোধ ক্ষমতা থেকে পৃথকও হয় না এবং ব্যবহারের প্রথম বছরগুলিতে এটি ইতিমধ্যে আবৃত থাকে। সুতরাং আপনি যদি GAZ-3110 কেনার পরিকল্পনা করে থাকেন তবে আমরা রাস্তার উন্নয়ন শুরু করার পরামর্শ দিচ্ছি ... একটি পরিষেবা স্টেশনে ভ্রমণের সাথে, যেখানে আপনার গাড়িটিকে অ্যান্টি-জারা ট্রিটমেন্ট দেওয়া হবে। ভোলগা -3110 শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবেই নয়, স্টেশন স্টেশন হিসাবেও তৈরি হয়েছিল।

প্রথম সংস্করণটিতে চমৎকার টেললাইট ছিল, যখন স্টেশন ওয়াগনটি GAZ-24 থেকে আলাদা ছিল না। যখন মডেল 31105 হাজির, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট স্টেশন ওয়াগন উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। যদি আমরা "ভোলগা" 3110 এর পাশের অংশের দিকে আমাদের দৃষ্টি নিবদ্ধ করি, তবে এটি 31029 মডেল থেকে প্রায় পৃথক পৃথক।

এখানে আপনি সমস্ত একই দরজা দেখতে পাবেন, প্রায় অপরিবর্তিত fenders সামনে ইনস্টল করা। পরিবর্তনগুলি সামনের অপটিককেও প্রভাব ফেলেনি। 3110 এর বোনেটের বাইরের অংশটি অবশ্যই কিছুটা ভিন্ন রূপরেখা পেয়েছে, কিন্তু তবুও, কোন উন্নতি ছাড়াই, শরীরের উপাদানটি "29 তম" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু ইতিমধ্যেই "দশম" মডেলটি মৌলিকভাবে ভিন্ন রিয়ার বডি পার্ট পেয়েছে।

এখানে আপনি ইতিমধ্যে একটি পৃথক লাগেজ বগল idাকনা, টেললাইট, একটি পিছনের বাম্পার এবং আরও গোলাকার ছাদ খুঁজে পেতে পারেন। সামনে ইনস্টল করা হেডলাইটগুলি একই থাকার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে পিছনেরগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন শব্দবন্ধ পেয়েছে।

নতুন ভোলগা 10১১০-তে ইতিমধ্যেই ১৫ ইঞ্চি রিম ছিল, আর 10১০২ had-এ ছিল ১--ইঞ্চি চাকা। 2000 সাল থেকে, কালো থার্মোপ্লাস্টিক বাম্পারের পরিবর্তে, সংস্থাটি সেডান রঙে আঁকা ভলিউমেনাস বাম্পার উত্পাদন শুরু করে।

অভ্যন্তরীণ

প্রথমত, এটি ভলগা ছিল যা প্রথম রাশিয়ান যাত্রীবাহী গাড়ি হয়ে যায়, যেখানে তারা একটি জলবাহী বুস্টার ইনস্টল করতে শুরু করে। দ্বিতীয়ত, এটি একটি খুব বিস্তৃত পেডেল অ্যাসেমবিলিটি মূল্যবান। যখন আপনি শীতকালীন জুতা, এবং এমনকি একটি প্রশস্ত সোল সঙ্গে অশ্বারোহণ, এই নিবন্ধটি মনে রাখতে ভুলবেন না। আচ্ছা, আপনি যদি GAZ-3110 এর মালিকদের পর্যালোচনাগুলি পড়েন তবে আপনি খুঁজে পাবেন যে স্টারোস্কলস্কি পেট্রোল পাম্প অবিশ্বাস্যভাবে জোরে কাজ করে। এটি অবশ্যই একটি বিয়োগ।

এখন পেশাদারদের সম্পর্কে। রিয়ার সোফাটি এত প্রশস্ত যে চারটি যাত্রীও সহজেই এটিতে ফিট করতে পারে। ট্রাঙ্কের লোডিং উচ্চতা কম রয়েছে, যা GAZ-3110 এ ভারী বোঝা স্ট্যাক করা অনেক সহজ করে তোলে।

অবশ্যই, ডিজাইনাররা প্রত্নতাত্ত্বিক নিয়ন্ত্রণ কীগুলি, একই গিয়ারবক্স এবং আনফর্মেশনাল স্টিয়ারিং হুইলকে আধুনিক করার চেষ্টা করেছিলেন। কিছু ভাল পরিণত হয়েছে, খুব ভাল কিছু না - প্রতিটি ড্রাইভারকে তার নিজের সিদ্ধান্তে আঁকতে দিন।

ভেতরেও একটু ভালো হয়ে গেল। ড্যাশবোর্ড পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও আধুনিক এবং আরও ভাল মানের দেখাতে শুরু করেছে। প্যানেলটি প্লাস্টিকের তৈরি ছিল, যা ধূসর বা কালো রঙে আঁকা যেতে পারে - কারখানায় অন্য কোনও বর্ণের বৈচিত্র ছিল না। আমরা স্টিয়ারিং হুইল পরিবর্তন করেছি, যা আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে।

সামনে ইনস্টল করা আসনগুলির মধ্যে, তারা একটি আর্মরেস্ট ইনস্টল করা শুরু করে, যেখানে বিভিন্ন ছোট ছোট জিনিসগুলির সুরক্ষার জন্য একটি মিনি-বার ছিল। এছাড়াও, ডিজাইনের কর্মীরা অভ্যন্তরীণ আলোকে "আরও ফ্যাশনেবল" করতে সক্ষম হয়েছিল। তারা এর অভ্যন্তরে ফ্লুরোসেন্ট ল্যাম্পগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে।

স্পেসিফিকেশন

এবং এখানে পরিবর্তনগুলি - বিড়ালটি কাঁদল। একবার GAZ-3110 এর চাকার পিছনে, আপনি বুঝতে পারবেন যে গাড়ীটি "খুব শক্তিশালী রাশিয়ান পুরুষ" জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার তীব্রতা 80 তম স্তরে পৌঁছেছে। আসল বিষয়টি লুকিয়ে রাখুন না: গাড়িটি বাল্য নয় এমনভাবে জ্বালানী গ্রহণ করে, ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, যা বেশ ব্যয়বহুল, সাসপেনশন এবং ভ্রমণ নিখরচায় "স্টিমবোট", অসন্তুষ্টিজনক শব্দ নিরোধক ইত্যাদির সাহায্যে GAZ 3110 এর মাধ্যমে সংশোধন করা যেতে পারে খুব ভাল 2.3-লিটার জেডএমজেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 150 এইচপি। স্ট্যান্ডার্ড পরিবর্তন মানে মাত্র h০ এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন 2.5 লিটার কার্বুরেটর ইঞ্জিন ব্যবহার। ডিজেল ভোলগা বেশ বিরল।

ভোলগা ইঞ্জিনের ফটো - 3110

মাঝে মাঝে, GAZ-3110 এর বিশাল হুডের অধীনে, আপনি 95 ঘোড়ার ধারণক্ষমতার একটি 2.1-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। উপসংহারে, আমরা যোগ করি যে GAZ-3110 এ একটি 5-গতির মেকানিক্স ইনস্টল করা হয়েছিল। 2003 সালে, গিয়ারবক্স চূড়ান্ত করা হয়েছিল, এবং গিয়ারগুলি স্যুইচ করা অনেক সহজ হয়ে গেল। তার আগে, 4th র্থ থেকে ২ য় স্থানান্তর একটি হরর মুভির একটি পর্বের অনুরূপ ছিল।

ক্ষমতা ইউনিট

গোর্কি প্ল্যান্ট নিয়মিত সময়সূচীতে মডেল 3110 এর জন্য 3 ধরণের পাওয়ার ইউনিট উত্পাদন করেছিল:

1. একটি কার্বুরেটর সিস্টেমের সাথে ZMZ-402 (বা বিকৃত ZMZ 4021);
2. জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ জেডএমজেড -406;
3. ডিজেল জ্বালানী সহ GAZ-560 (টার্বোচার্জড জিএজেড 5601 ইঞ্জিন সহ মডেল)।

স্টিয়ার লাইসেন্সের অধীনে ডিজেল ইঞ্জিন GAZ 560 সহ গাড়িগুলি প্রায় কখনোই একত্রিত হয়নি (বছরে 200 টনের বেশি গাড়ি নয়)। প্রাথমিকভাবে, জেডএমজেড -402 ইউনিটের ইতিমধ্যে সু-পরীক্ষিত সময় এবং মাইলেজ সহ গাড়িগুলির উত্পাদন চলছিল।ভোক্তারা নতুন 406 এর দিকে অবিশ্বাস নিয়ে তাকিয়েছিল, এবং যে গাড়িগুলি এটি নিয়ে এসেছিল তারা সাধারণত কিনতে অনিচ্ছুক ছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি ইনজেকশন সিস্টেম সহ পাওয়ার ইউনিটগুলি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত কার্বুরেটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করেছে। 2003 সালের মধ্যে, ZMZ 4062.10 (মডেলের পুরো নাম) একটি ব্যতিক্রমী ইঞ্জিন হয়ে ওঠে যা গোর্কি 3110 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

জেডএমজেড -402 ইঞ্জিন

ZMZ 402, আসলে, ZMZ-24 এর পাওয়ার ইউনিটের আধুনিকীকরণ ছিল। গঠনমূলক ক্ষেত্রে, এটি আগের মডেলের সাথে একই ছিল। কিন্তু 1990 -এর দশকের শেষের দিকে, ইঞ্জিন, এমনকি নৈতিকভাবেও অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল এবং তার নিজস্ব ত্রুটি ছিল - কম দক্ষতা এবং দুর্বল গতিশীলতা।

যেসব যানবাহনে 402 তম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী গ্রহণ করেছিল, যা প্রধানত উচ্চ চাপ এবং উচ্চ গতিতে প্রকাশিত হয়েছিল। অসুবিধাগুলি প্রায়শই তেলের ব্যবহারের সাথে উপস্থিত হয় - এটি কেবল পিছনের মূল তেল সিল থেকে প্রবাহিত হয়, পিস্টনের রিংয়ের মাধ্যমে বার্নআউট উপস্থিত হয়।

"সিনথেটিক্স" বা "আধা-সিনথেটিক্স" বিদ্যুৎ ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসের জন্য ব্যবহৃত হত না, কারণ এর ব্যবহার তখন কেবল বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং সবকিছু ছাড়াও, এই তেল খনিজ তেলের চেয়ে বেশি মূল্যবান ছিল। নিম্নমানের তেলের কারণে, অনেক ইঞ্জিনের অংশে কার্বন জমা পড়েছিল। তবে জেডএমজেড 402 এর সুবিধাও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, এটি মেরামত করা সহজ ছিল, খুচরা যন্ত্রাংশ কম খরচে ছিল। এটি খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যা প্রায় প্রতিটি গাড়ীর দোকানে কেনা যায়।

GAZ-3110 ইঞ্জিন

যখন 402 জেডএমজেড 406 কে প্রতিস্থাপিত করেছিল, তখন অনেকেই এর জটিলতা সম্পর্কে ভয় পেয়েছিল, তবে এর নিজস্ব সুবিধাও ছিল। ইঞ্জিনটি বেশ শক্তিশালী হয়ে উঠল এবং এর গতিশীলতা ভাল ছিল। তদুপরি, তিনি প্রায় তেল গ্রহণ করেন নি এবং পেট্রোলের তুলনায় অধিকতর অর্থনৈতিক ছিলেন। কিন্তু, তারা যেমন বলে, এটি মলম একটি মাছি ছাড়া ছিল না। নিম্নমানের কুলিং সিস্টেমের কারণে ইঞ্জিন অনেক বেশি গরম হয়ে গেছে। প্রায়শই এটি এই কারণে হয় যে সিলিন্ডার মাথাটি ভালভাবে কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে এবং এই উপাদানটির মূল্য সস্তা নয়। জেডএমজেড 406 এর খুচরা যন্ত্রাংশগুলিকে উচ্চ-মানের বলা যায় না, কখনও কখনও ত্রুটিপূর্ণ অংশও থাকতে পারে এবং নির্দিষ্ট উপাদানগুলির সংস্থান সীমিত ছিল। চালকরা জলবাহী সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলোতে ঘন ঘন ট্যাপিং, টাইমিং জুতা এবং ড্যাম্পারের দ্রুত পরিধান এবং চেইন স্ট্রেচিংয়ের অভিযোগ করেন। অসুবিধাগুলিতে জেনারেটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা কেবলমাত্র 25,000 - 40,000 কিলোমিটারের লালনপালন করতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

ব্র্যান্ড এবং পরিবর্তন	ইঞ্জিন ভলিউম	শক্তি	সংক্রমণ	100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ভিন্ন।	সর্বোচ্চ গতি কিমি / ঘন্টা
জিএজেড 3110 2.0	1996 সেমি 3	136 এইচ.পি.	মেকানিক্স 5 ম।	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 সেমি 3	110 এইচপি	মেকানিক্স 5 ম।	14.0	170
জিএজেড 3110 2.3	2286 সেমি 3	150 এইচ.পি.	মেকানিক্স 5 ম।	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 সেমি 3	100 ঘন্টা	মেকানিক্স 5 ম।	19.0	147
GAZ 3110T 2.4	2445 সেমি 3	100 ঘন্টা	মেকানিক্স 5 ম।	19.0	147
GAZ 3110 2.5 i	2445 সেমি 3	150 এইচ.পি.	মেকানিক্স 5 ম।	13.5	173

সংক্রমণ

ভোলগা ৩১১০-তে, চার এবং পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, তদ্ব্যতীত, উভয়ই GAZ 31029-এ প্রবর্তিত হয়েছিল। 3110 বাক্সে নিজেই আলাদা গিয়ার সহ একটি ছয়-গতির স্পিডোমিটার ড্রাইভ ছিল by অনুপাত.

একটি 4-স্পিড গিয়ারবক্স কেবল একটি 402 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে গিয়েছিল, এবং একটি ZMZ 406 ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়িতে প্রায়ই একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স ছিল। এবং এটি শুধুমাত্র খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য কেনা যেতে পারে ...

2005 সালে 5 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাহায্যে 31105 গাড়ীতে স্যুইচ করা সম্ভব হয়েছিল, এতে তারা বর্ধিত গিয়ার অনুপাত সহ উন্নত সিঙ্ক্রোনাইজার, ব্রাস শিফ্ট বুশিংস এবং একটি 5 তম গতি প্রবর্তন করতে শুরু করে। নতুন প্রযুক্তিগুলির এই জাতীয় প্রবর্তনের ফলে আরও সহজেই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা এবং বর্ধিত শীর্ষ গতিতে গতি সঞ্চার করা সম্ভব হয়েছিল।

পাঁচ গতির বক্সের বৈশিষ্ট্যগুলি 3110

যে কোনও ধরণের বাক্সের মতো, 3110 এর নিজস্ব অন্তর্নিহিত অসুবিধা এবং সুবিধা ছিল। যদি একেবারেই না হয়, তাহলে প্রায় প্রতি পাঁচ গতির গিয়ারবক্সে, ১ ম এবং ২ য় গিয়ারগুলি কিছুটা টাইট ছিল।সময়ের সাথে সাথে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠতে পারেন, তবে আপনার একটি অবহেলার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

শীতকালে, যদি গ্রীষ্মের সময় বাক্সে তেল থাকে তবে গতিটি চালু করা খুব কঠিন হবে, বিশেষত যদি আপনি এখনও ইঞ্জিনটি গরম না করেন। কখনও কখনও এটি গিয়ারশিট লিভারের ব্যর্থতা হতে পারে। যাতে এটি না হয়, শীতের সময়, শীতের সময় এবং অবশ্যই ভাল মানের জন্য বাক্সে সিন্থেটিক তেল toালতে হবে।

ক্লাচ

ZMZ 402 এবং ZMZ 406 পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, ক্লাচ একই নয়, এবং এটি একে অপরকে পরিবর্তন করতে কাজ করবে না, যদিও এটি স্বীকৃত যে 402 থেকে ক্লাচ ডিস্ক 406 এর জন্য উপযুক্ত। প্রাথমিকভাবে, ZMZ 406 ZMZ-402 ইঞ্জিন থেকে একটি ডিস্ক দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এটি আস্তরণের ব্যাসে কিছুটা ছোট।

এর মাইলেজ প্রায়ই ,000০,০০০ কিমি অতিক্রম করে না এবং এর উপর ভিত্তি করে, নির্মাতা বিশেষ করে 6০6 তম জন্য একটি নতুন ডিস্ক তৈরি করেছিলেন, যা এখন শক্তিশালী করা হয়েছে। তিনি ভারী বোঝা সহ্য করতে সক্ষম হন।

এখন, একটি নখর ক্লাচ ঝুড়ি ইনস্টল করা হয়নি, তবে একটি পাপড়ি। এই জাতীয় সিস্টেমটি আরও মসৃণভাবে সঙ্কুচিত করা সম্ভব করেছিল এবং একই সময়ে, ঝুড়ির জন্য সেটিংস এবং সমন্বয়ের প্রয়োজন ছিল না।

ব্রেক সিস্টেম

নতুন গাড়ীতে ব্রেকিং সিস্টেমে ইতিমধ্যে একটি উন্নত চরিত্র রয়েছে। সামনের সাসপেনশনটিতে ডিস্ক এবং ক্যালিপারস ছিল - অনুরূপ বিন্যাসটি কেবল GAZ-3102 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। পেছনের ড্রামগুলি ইতিমধ্যে কিছুটা কমপ্যাক্ট পদ্ধতিতে মাউন্ট করা হয়েছিল।

এই ধরনের উদ্ভাবনের সাহায্যে, এটি মসৃণ ব্রেকিং প্রদান করে এবং ব্রেক প্যাডালটিকে তীব্রভাবে চাপ দেওয়ার প্রয়োজন অদৃশ্য হয়ে যায়। ২ Dri থেকে ২ 29 তম পরিবর্তন হওয়া ড্রাইভাররা বিভিন্ন ব্রেকিংয়ে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নিয়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, তারা উন্নতির যোগ্যতার পুরোপুরি প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল।

পিছন অক্ষ

আমরা যদি GAZ-31029 এবং নতুন মডেলটি 3110 এর সাথে তুলনা করি তবে এটি আধুনিকীকরণের পিছনের অক্ষের উপস্থিতি অর্জন করেছে। এটি স্মরণ করা অতিরিক্ত প্রয়োজন হবে না যে 24 তম মডেল এবং আত্মপ্রকাশ 31029 ইস্যুতে একটি স্প্লিট রিয়ার এক্সেল ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে গিয়ার অনুপাত ছিল 4.1, এবং অ্যাক্সেল বডি কয়েক অংশে বিভক্ত ছিল।

এরপরে, আধুনিক উত্পাদনের পরে একটি উত্পাদনের সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার দেহটি এক-টুকরা ছিল এবং মূল জোড়াটি ইতিমধ্যে একটি উচ্চ-গতির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল - 41-10 টি দাঁতযুক্ত একটি জোড়ের পরিবর্তে, অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 39/10 জোড়া ইনস্টল।

গিয়ার রেশিও বদলে ৩.৯ করা হয়েছে। সুতরাং, "দশ" প্রায় একই শরীরের সাথে একই একই ব্রিজটি অর্জন করেছিল। উপস্থিতিতে, হাউজিংগুলি অনুরূপ ছিল তবে বেশ কয়েকটি ডিজাইনের পার্থক্যের কারণে এগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল না। মূল পার্থক্য হ'ল অ্যাক্সেল শ্যাফট।

ক্রাশ পরীক্ষা

হাইব্রিড তৃতীয় ডামি, যার ক্যালিব্রেটেড সেন্সর ছিল, সামনের আসনে বসে ছিল। তারা বেসিক সিট বেল্ট পরা ছিল। গাড়িটি একটি ক্যাটপল্ট দ্বারা ছড়িয়ে দেওয়ার পরে, জিএজেড ছুটে গিয়েছিল বাধা।

ডামিগুলিতে সেন্সর স্থাপনের ফলে সংঘর্ষের সময় গতি রেকর্ড করা সম্ভব হয়েছিল - 63.3 কিমি / ঘন্টা।শ্রমিকরা বারান্দা থেকে নেমে আসার পর, যেখানে যাঁরা ইচ্ছুক তাঁরা কী ঘটছে তা দেখছেন, তারা আনন্দিতভাবে অবাক এবং কম আশাবাদী।

প্রভাবের গতি এবং ছোট ওভারল্যাপ অনুপাত (50 এর পরিবর্তে 64 কিমি / ঘন্টা) বিবেচনায় না নিয়ে, শরীরের বিকৃতি প্রায় একই রকম থাকতে সক্ষম হয়েছিল। ছাদে একটি ভাঁজ রয়েছে, যে স্তম্ভটি উইন্ডশীল্ডকে সমর্থন করে তা 50 মিলিমিটার পিছনে সরে গেছে।

রডার কলামটি পিছন দিকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, তবে 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে সংঘর্ষের চেয়ে কম। যাইহোক, এই জাতীয় সংঘর্ষে GAZ 3110 এর নীচের অংশটি বৃহত জিগজ্যাগে ভাঁজ করা হয়েছিল। চালকের পায়ের নিচে মেঝে পড়ে গেল। তদুপরি, শরীরের সিমগুলি, যা dedালাই করা হয়েছিল, কেবল আলাদা করা হয়েছিল, সেগুলি সাইডওয়াল থেকে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল।

যদি আপনি ধীর গতিতে যান, আপনি লক্ষ্য করবেন যে একটি সংঘর্ষে, স্টিয়ারিং হুইলে মাথার প্রথম আঘাতের পরে, আরও একটি, আরও শক্তিশালী - স্টিয়ারিং হুইল হাবের প্লাস্টিকের আস্তরণের বিরুদ্ধে ডামি তার নাকের সাথে ধাক্কা খায়। মাথায় আঘাত করার পরে ধাতব প্লেটে একটি ভাল দাঁত ফেলে রাখা হয়েছিল। যদি কোনও জীবিত ব্যক্তি থাকে তবে তার স্বাস্থ্যের জন্য ভয় যথেষ্ট ছিল।

হেডরেস্ট পুরোপুরি উড়ে গেছে, ব্যক্তির মাথা পিছনে ফেলে দেওয়া থেকে রক্ষা করে না। তদুপরি, তিনি তার আসনটি থেকে লাফিয়ে উঠে সমস্ত কেবিনে উড়ে গিয়েছিলেন (এবং এটি এক সেকেন্ডের জন্য হেডরেস্টের সাথে এক জোড়া জোড়া ছড়িয়ে দেওয়া ধাতব পিন রয়েছে) খুব ভীতিজনক। সিট বেল্ট থেকে ব্যক্তির বুকের বোঝা বিপজ্জনক স্তরটির চেয়ে কম ছিল।

ফলস্বরূপ, ভোলগা 3110 গাড়িটি সুরক্ষার জন্য 16 টি পয়েন্টের মধ্যে কেবল দুটি পেয়েছিল। অতএব, এটি এখনও কাজ করা এবং সুরক্ষায় কাজ করার পক্ষে মূল্যবান। একটি সরাসরি সংঘর্ষে, ভোলগা একটি দীর্ঘ সামনে আছে যে সত্য এটি একটি প্লাস দেয়। তবে সবকিছু আরও ভাল হতে পারে যদি স্পারটি শক্তি শোষণের জন্য ডিজাইন করা হয় এবং ভাঙা না হয়।

বিকল্প এবং দাম

,000,০০০-৫,০০০ মার্কিন ডলার-এইভাবেই তারা আজ একটি চলমান, কিন্তু ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়ির জন্য জিজ্ঞাসা করে।ভাল, আপনি যে কোনও একটিতে এমন গাড়ি কিনতে পারেন, এমনকি প্রাক্তন ইউএসএসআরের খুব বড় একটি শহরও নয়।

ভোলগা এর শালীন খরচ বরং উচ্চ অপারেটিং খরচ দ্বারা অফসেট হয়। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র পেট্রোল GAZ-3110 একইরকম দ্বিগুণ "খায়"।

পরিবর্তনসমূহ

• GAZ 3110 গাড়ি আজ পর্যন্ত ট্যাক্সি গাড়ি হিসাবে কাজ করে;
• GAZ-3110 প্ল্যাটফর্মে স্টেশন ওয়াগন GAZ-310221 এর সংস্করণ। রিস্টিলেটেড ফ্রন্ট এন্ড ছাড়াও, গাড়িটি দূরবর্তী বড় ভাইয়ের থেকে আলাদা করা হয় শুধুমাত্র পিছনে বসানো প্লাস্টিকের বাম্পার দ্বারা। এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, পিছনে ইনস্টল করা ডিফ্লেক্টর এবং উল্লম্ব বাতিগুলি তাদের চেহারা ধরে রেখেছে;
• জিএজেড -310223 যাত্রীবাহী গাড়ির প্ল্যাটফর্মে জিএজেডের জন্য অ্যাম্বুলেন্স স্ট্যান্ডার্ড বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকে নিজস্ব গাজেল দিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল। এই গাড়ির সুবিধার মধ্যে অনেক ছোট মাত্রা, যন্ত্রাংশের জন্য এত ব্যয়বহুল দাম এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নয়।

প্রথম গাড়ি GAZ 31105 2004 সালে গোর্কি থেকে উদ্ভিদ ছেড়ে যায়। আজ অবধি, অনেকেই বুঝতে পারবেন না যে 31105 কে একেবারে নতুন গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন বা এটি 3110 হিসাবে শ্রেণিকরণ করা উচিত However তবে, 31105 একটি 3110 এর গভীরতর আধুনিকীকরণের একটি পরিবর্তন। গাড়িটি অনেকগুলি আপগ্রেড পেয়েছে।

তার মধ্যে, কেউ গাড়ির নাকের পরিবর্তিত চেহারা আলাদা করতে পারে, যেখানে একটি ড্রপ-আকৃতির হেডলাইট রয়েছে, হুডের আকৃতিযুক্ত একটি সংশোধিত রেডিয়েটার গ্রিল রয়েছে, অন্য সামনের ফেন্ডার, আধুনিকায়িত বাম্পার এবং পরিবর্তিত আয়নাগুলি ইনস্টল করেছে, যা হয়ে গেছে আরও বেশি পরিমাণে।

GAZ-31105

অভ্যন্তরটিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিনি একটি নতুন হিটিং সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটের অধিকারী হতে শুরু করেন। এই ধরনের প্রক্রিয়াটি সবচেয়ে সস্তা নয়, যে কারণে চোররা প্রায়ই তাকে গাড়ি থেকে অপহরণ করতে পারে। রিয়ার সাসপেনশনটি একটি স্ট্যাবিলাইজার পেয়েছিল।

লাগেজ ডিপার্টমেন্টের idাকনাটিতে ইতিমধ্যে একটি নতুন লক ছিল। সামনের স্থগিতাদেশে, তারা নন-গ্রীস পদ্ধতি ব্যবহার করতে শুরু করে, যেখানে ইতিমধ্যে বল বিয়ারিং ছিল। সেডানের উপস্থিতিতে, দরজাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণ নতুন দরজার হাতল ছিল।

সুবিধা - অসুবিধা

গাড়ির সুবিধা

• গার্হস্থ্য গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর;
• বেশ শক্তিশালী শক্তি ইউনিট;
• বড় লাগেজের বগি;
• পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইল;
• উচ্চ স্থল ছাড়পত্র;
• চাকার বৃহত বাঁক ব্যাসার্ধ;
• গাড়ির যথেষ্ট পরিমাণ ওজন আপনাকে রাস্তায় আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করে;
• ভারী এবং বড় আকারের পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা;
• খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা।

গাড়ির কনস

• নির্মাণ মান;
• গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপে সমস্যা;
• উচ্চ জ্বালানী খরচ;
• ভাঙ্গনের ক্রমাগত ফ্রিকোয়েন্সি;
• গুরুত্বহীন চুলা;
• নিরাপত্তা;
• স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রিত নয়;
• কেবিনে স্বল্প স্তরের আরাম;
• দরিদ্র অভ্যন্তরীণ।

তবে সর্বোপরি 1998 সালে তারা দেখিয়েছিল এবং দুটি অন্যান্য ভোলগা - একটি ক্লাস GAZ -3111 এর চেয়ে কিছুটা কম। GAZ-3103 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (উদ্ভিদের জন্য একটি বৈপ্লবিক পদক্ষেপ) এবং GAZ-3104-পূর্ণ... এই গাড়ির আসল নকশা ছিল শান্ত, এবং তাই GAZ-3111 এর চেয়ে কম বিতর্কিত। তবে মূল ধারণাগুলি মনে মনে সুরক্ষিত করার সময়টি খুব বেশি অনুপযুক্ত ছিল। যদিও তাত্ত্বিকভাবে এটি GAZ-3103 যা সম্ভবত নতুন শতাব্দীর সিরিয়াল ভোলগায় পরিণত হতে পারে।

সহপাঠী, 2001 এর পটভূমি বিরুদ্ধে GAZ-3111

	GAZ-3111	বিএমডাব্লু 525i	ফোর্ড মনডিও	মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 240	অডি এ 6
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি / ঘন্টা	12.9 এস	8.1 এস	8.7 সেকেন্ড	9.3 সেকেন্ড	9.4 এস
সর্বোচ্চ গতি	183 কিমি / ঘন্টা	238 কিমি / ঘন্টা	225 কিমি / ঘন্টা	229 কিমি / ঘন্টা	222 কিমি / ঘন্টা
সিলিন্ডার সংখ্যা / স্থানচ্যুতি	4 / 2.5 লি	6 / 2.5 লি	6 / 2.5 লি	6 / 2.6 l	6 / 2.4 l
শক্তি	100 কিলোওয়াট / 136 এইচপি	141 কিলোওয়াট / 192 এইচপি	125 কিলোওয়াট / 170 এইচপি	125 কিলোওয়াট / 170 এইচপি	141 কিলোওয়াট / 165 এইচপি

কি হতে পারে না

শতাব্দীর শেষে, উদ্ভিদটির পরিচালনা অনেকগুলি প্রকল্প শুরু করেছিল। এবং গজেলের আধুনিকীকরণ, এবং কুখ্যাত "নিঝেগোরোড মোটরস" এবং অন্তহীন সংঘাতহীন এসইউভি প্রকল্পগুলি। এই সমস্ত বিচিত্র বৈচিত্র্যে নতুন ভোলগার কোনও স্থান ছিল না। পুরানো, একটু একটু করে আধুনিকীকরণ, এখনও বিক্রিতে ছিল, এবং GAZ ব্যবস্থাপনা এটির সাথে ভাল ছিল।

GAZ-3103 সেলুনটি নতুনত্ব এবং ব্যবহৃত অংশগুলির ব্যবহারের মধ্যে একটি আপস ছিল, উদাহরণস্বরূপ, GAZ-3110 থেকে যন্ত্র ক্লাস্টার।

GAZ-3103 সেলুনটি নতুনত্ব এবং ব্যবহৃত অংশগুলির ব্যবহারের মধ্যে একটি আপস ছিল, উদাহরণস্বরূপ, GAZ-3110 থেকে যন্ত্র ক্লাস্টার।

যাইহোক, নতুন ভোলগা প্রকল্পগুলির মধ্যে শেষ নোটটি ইতিমধ্যে 2003 সালে শোনা গেছে - এটি GAZ -3115। ক্লাসিক লেআউটের গাড়ি, কিন্তু মাল্টি-লিংক রিয়ার সাসপেনশন এবং একটি জেডএমজেড ইঞ্জিন (কেবল অন্য কোনো ঘরোয়া ইঞ্জিন ছিল না) তৃতীয় সিরিজের বিএমডব্লিউ-এর কাছাকাছি ছিল। অর্থাৎ শেষ পর্যন্ত একটি সাধারণ ক্রেতার উপর বেশি মনোযোগ কেন্দ্রীভূত হয় যারা একটি গাড়ির জন্য তাদের অর্থ প্রদান করে... শুধু এটা খুব দেরী ছিল। এমনকি গোর্কি গাড়ির আশাবাদী ভক্তরাও বিশ্বাস করেননি যে মৌলিকভাবে নতুন ভোলগা অন্তত একদিন আসবে। সিরিজটিতে কেবল GAZ-3115 নয়, এমনকি বসন্তের পিছনের সাসপেনশনও আনা সম্ভব ছিল না। এবং আরও বেশি, ল্যানসিয়ার সাথে একটি যৌথ প্ল্যাটফর্মের দুর্দান্ত প্রকল্পটি ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়েছিল - হ্যাঁ, এটিও ধারণা করা হয়েছিল!

ভোলগা সাইবার সেডান ব্যতীত, যা, কঠোরভাবে বললে, ভোলগা ছিল না (যদিও গাড়িটি নিজেই বেশ ভাল হয়ে উঠেছিল), তারপর পনেরো বছর আগে ভোলগার ইতিহাস শেষ হয়েছিল। অন্য কিছু হতে পারে না। এবং না শুধুমাত্র কারণ ব্যয়বহুল আমলাতান্ত্রিক গাড়িগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা ভুল হয়ে গেছে। দীর্ঘদিন ধরে, GAZ একটি অর্থনৈতিক মডেলের কাছে জিম্মি হয়ে আছে যা মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি তৈরিতে অবদান রাখে না।... এটিতে ভ্যাজ অন্ততপক্ষে কিছুটা রফতানি ঠেকিয়েছিল এবং এমনকি ১৯৮০-এর দশকে বিদেশে খুব কম লোকই ভোলগার দরকার পড়েছিল।

আমাদের গাড়ী শিল্পের ইতিহাসে সেই রোম্যান্টিক, নির্বোধ হলেও সময়সীমার থেকে রক্ষিত প্রোটোটাইপগুলি যখন কারখানাগুলি তাদের নিজস্ব কিছু নতুন করতে চেয়েছিল এবং চেষ্টা করেছিল, তবে কখনও কখনও খুব সফল হয় না, এবং কখনও কখনও কেবল অযোগ্য হয় না। নিজেই, অন্তত কিছু করার ইচ্ছা, আমার মতে, অনেক মূল্যবান।

জীবনে এটি ঘটে: একটি শিশু, যার মধ্যে শৈশব থেকেই সমস্ত আত্মা সঙ্গী হয়ে থাকে, এমন ব্যক্তি হিসাবে বড় হয় যে খুব সফল এবং সফল হয় না, অথবা এমনকি "পরিবার তার কালো ভেড়া ছাড়া হয় না" সম্পর্কে কথা বলার জন্য অসুস্থদের কারণ দেয়। , "কালো ভেড়া" ইত্যাদি আমার মতে এটি নিজনি নোভগ্রোড "ভোলগা" এর ভাগ্য: বহু বছর ধরে এটি কেবল দেশীয় গোর্কি মোটরগাড়িই নয়, পুরো দেশটির প্রিয় এবং গর্ব ছিল, কিন্তু একবিংশ শতাব্দী একরকম অগোচরে এবং অদ্ভুতভাবে দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল।

এটি এমনটি ঘটেছিল যে বেশ কয়েক বছর ধরে আমি কীভাবে সে "প্রিয়" ছিল তা পর্যবেক্ষণ করার সুযোগ পেয়েছিলাম, বাইরে থেকে নয়, ভিতরে থেকে, একজন জিএজেড কর্মচারী এবং বরং পক্ষপাতদুষ্ট ব্যক্তি being সুতরাং, আমার গল্পটি অফিশিয়াল গল্প থেকে কিছুটা আলাদা হতে পারে।

ছবিতে: GAZ 21 "ভোলগা" প্রাক-উত্পাদন

"সদস্য বাহক" এবং "ধরা"

জিএজেডে আমার ক্যারিয়ারের সূচনা এমন এক সময়ে হয়েছিল যখন ভলগা মানবিক মানদণ্ডে বেশ বয়স্ক ছিলেন: 24 তমটি প্রায় দুই দশক ধরে নির্মিত হয়েছিল, এবং তুলনামূলকভাবে নতুন মডেল 3102 তার অষ্টম বছরে ছিল। কিন্তু আমার কাছে তাদের উভয়েরই অস্তিত্ব ছিল সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ির জন্য আধা-সমাপ্ত পণ্য আকারে, কারণ আমি ছোট সিরিজের গাড়ি (PAMS) উৎপাদনে কাজ করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম, যাহোক, সবাই কেবল "দ্য সিগাল" বলে। "

হায়রে, এখানে জড়িত শেষ জিএজেড -১ my আমার আগমনের কয়েক মাস আগে দোকানটি ছেড়েছিল - আশির দশকের শেষের দিকে চাইকা সুযোগ-সুবিধার লড়াইয়ের জন্য গর্বাচেভের প্রচারণার শিকার হয়েছিল - এবং ষষ্ঠ প্রবেশদ্বারে অসম্পর্কিত বিল্ডিংটি কেবল তার জনপ্রিয় নামটিকে সমর্থন করেছিল একটি প্যাডেস্টাল এবং চ্যালেঞ্জারে একটি গাড়ী-স্মৃতিস্তম্ভ। সুতরাং আমরা ভাঙা-ডাউন ধূসর "সিগল"-পিকআপ ট্রাক বলেছিলাম, সরবরাহকারীর এবং কারিগররা উপাদান সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত। সাধারণভাবে, GAZ এ, সম্ভবত, অন্য কোন গাড়ি কারখানায়, একটি অনন্য ডিজাইনের অনেক মজার গাড়ি "অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের" জন্য তৈরি করা হয়েছিল: কার্গো "লন" থেকে কেবিন এবং ইঞ্জিনের সাথে কমপক্ষে "কাটলফিশ" নিন, কিন্তু সংক্ষিপ্ত বেস এবং ক্ষুদ্র সংস্থা। ..

তবে এটি সম্পূর্ণ আলাদা গল্প এবং আমরা মূলত "ক্যাচ-আপ" সংগ্রহ করেছি। তাদের GAZ-24-34 এবং GAZ-31013 বলা হত, এবং এটি দেখতে এরকম ছিল: স্বাভাবিক "ভোলগা" মডেল যথাক্রমে 24-10 বা 3102, পিএলএ (যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন) থেকে এসেছিল এবং যা কিছু অনুমিত ছিল তা দিয়ে সজ্জিত ছিল , তবে পাওয়ার ইউনিট এবং আরও কিছু ট্রাইফেল ছাড়াই একটি সাধারণ গর্তে চালিত হয়েছিল - এবং পুনর্জন্মের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল।

এসেম্বলার হিসাবে আমাদের এতটা প্রয়োজন ছিল না: ফ্রন্ট সাসপেনশনে অ্যান্টি-রোল বারকে আরও শক্তিশালী হিসাবে পরিবর্তন করুন, লাউভার, পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি নতুন এক্সস্ট সিস্টেম এবং অন্য কিছু সহ একটি বর্ধিত রেডিয়েটার ইনস্টল করুন। তারপরে, একটি রশ্মি ক্রেন ব্যবহার করে, ফণাটি সরিয়ে, আমরা তার নীচে একই "সিগল" (যদিও "14 তম" নয়) থেকে এটি একটি পাওয়ার ইউনিটটি সরিয়ে নিয়েছিলাম: এটি আগে জিএজেড -13-এ ইনস্টলডের কাছাকাছি ছিল), যা এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল প্রায় 200 লিটার ধারণক্ষমতা সহ একটি আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সঙ্গে. এবং একটি তিন পর্যায়ের "স্বয়ংক্রিয় মেশিন"।

তবে প্রথমে স্লেজহ্যামার দিয়ে গাড়ির নিচে হামাগুড়ি দেওয়া এবং আরও একটি রুটিন অপারেশন করা দরকার ছিল - দেহের বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গুঁড়ো করা উচিত, অন্যথায় "টেচাইকভস্কি" ইঞ্জিনটি কেবল স্থানটিতে না যায়। এটি কীভাবে শরীরের অনমনীয়তাগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, ইতিহাস নীরব, তবে আমরা জানতাম যে "ক্যাচ আপ" এর জীবন সাধারণত স্বল্পস্থায়ী হয়। এবং আরও একটি বিশদ সেই সময়ের গুণমান এবং প্রযুক্তিগত স্তর সম্পর্কে স্পষ্টভাবে কথা বলে: সমস্ত একত্রিত গাড়িগুলি একটি নির্দিষ্ট রুট দিয়ে চালিত হয়েছিল এবং এর ফলাফল অনুসারে, পাওয়ার ইউনিটের অর্ধেক পর্যন্ত এবং পিছনের অক্ষগুলি চালানো প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং তাকে করতে হয়েছিল প্রতিস্থাপন করা। এবং যখন রাষ্ট্রপতি ইয়েলতসিনের মোটরকেডের (বা তাই আমাদের বলা হয়েছিল) গাড়িগুলির জন্য একটি ব্যাচের আদেশ এসেছিল, তখন প্রথম উপস্থাপনা থেকে, চার বা পাঁচটির মধ্যে কেবল একটি অনুলিপি গ্রহণ করা হয়েছিল।

তবে, আরও একটি ভোলগা, GAZ-3105, আমাদের জন্য যুগের আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ প্রতীক হয়ে উঠেছে। আপনি জানেন যে, তারা এটি দিয়ে সিগলকে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছিল এবং তারপরে দ্বিতীয় সিরিজের পরীক্ষামূলক নমুনাগুলির সমাবেশ শুরু হয়েছিল, মূলের পরিবর্তে দরজাগুলিতে বড় ড্রপিং গ্লাস দিয়ে, তবে বোকা অতিরিক্ত উইন্ডো (যদিও এই জাতীয় অনুলিপিটি আমাদের মধ্যে ছিল কর্মশালার কোণে, এবং এতে আনন্দের সাথে আমার সহকর্মীরা ডাউনটাইমের সময় ঘুমিয়ে পড়ে)।

আমরা এই গাড়িটিকে আর একটি গর্তে একত্রিত করি নি, কিন্তু একটি কন্ডাক্টর স্টকে, যেখানে প্রথমে আমরা স্ট্রেচার, অন্যান্য চ্যাসি উপাদান এবং একটি পাওয়ার ইউনিটে সাসপেনশন লাগিয়েছিলাম এবং তারপরে এই সমস্তটি একটি দেহে আবৃত ছিল - এখন এই প্রক্রিয়াটিকে বিবাহ বলা হয় । আমি স্মরণ করছি যে আমরা স্বাধীন সাসপেনশন লিভারগুলি, অল-হুইল ড্রাইভ, সমস্ত চাকার উপর ডিস্ক ব্রেক, বৈদ্যুতিন ড্রাইভ এবং তারপরে সর্বশেষতম প্রযুক্তি বলে মনে হয়েছিল এবং সমাপ্ত গাড়িগুলিতে কী প্রশংসা করেছি - তাই প্রগতিশীল এবং ফ্যাশনেবল।

এখন আমরা বুঝতে পারি যে আসলে "পাঁচটি" বেশ কুৎসিত ছিল, এর নকশাটি ছিল গৌণ, এবং এর নির্মাণ ছিল অপরিশোধিত, এবং এটি প্রায় দশ বছরের যন্ত্রণার জন্য মনে রাখা সম্ভব ছিল না, 1987 থেকে, যখন প্রথম নমুনা, 1996 সাল পর্যন্ত, প্রকল্পটি বন্ধ ছিল। এবং এটি প্রাথমিকভাবে ডেভেলপারদের দোষের মাধ্যমে ঘটেছিল, যারা প্রাথমিকভাবে বারটি খুব বেশি সেট করেছিল, তৎকালীন GAZ এর জন্য দুর্গম।

তরুণ সংস্কারকরা

আমরা ১ five সালের শেষের দিকে "পাঁচ" এর লেখকদের সাথে দেখা করি, যখন আমি ডিজাইনার হিসাবে ইউকেইআর (ডিজাইন অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টাল ওয়ার্ক বিভাগ) এ কাজ করতে এসেছিলাম। ততক্ষণে, ইতিমধ্যে দৃশ্যত ব্যর্থ 3105 প্রকল্পের শীর্ষস্থানীয় ডিজাইনার, সের্গেই বাটিয়ানোভ যাত্রীবাহী গাড়ির প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন এবং তার বন্ধু ইগর বেজ্রোডনিখ, যিনি শৈলী বিকাশ করছিলেন, প্রকৃতপক্ষে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ছিলেন।

অদ্ভুত কর্মীদের সিদ্ধান্তটি সম্ভবত তৎকালীন ফ্যাশন দ্বারা তরুণ এবং প্রগতিশীলদেরকে সব ক্ষেত্রে সুসজ্জিত জিহ্বা এবং সক্রিয় জীবন অবস্থানের সাথে ব্যাখ্যা করার জন্য ব্যাখ্যা করা হয়েছিল - আসুন আমরা সর্বনিম্ন রাশিয়ার গভর্নর বরিস নেমসভকে স্মরণ করি। , এবং তারপরে উপ-প্রধানমন্ত্রী, যিনি ভোলগায় সমস্ত কর্মকর্তাকে স্থানান্তর করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। যাইহোক, আমাদের অবশ্যই বরিস এফিমোভিচের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে হবে: তিনি নিজেই বেশিরভাগ সময় অফিসিয়াল গাড়ি হিসাবে জিএজেড -3105 ব্যবহার করেছিলেন, তবে শেষ পর্যন্ত গাড়িটির খুব কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে তিনি এই বহিরাগতটি ত্যাগ করতে বাধ্য হন ।

সুতরাং, নব্বইয়ের দশকে পেশাদারিত্ব সম্মানিত হয়নি - শো-অফকে আরও বেশি প্রশংসা করা হয়েছিল, যেমনটি তারা তখন বলেছিল, এবং এটি তাদের জন্য ছিল যে জিএজেডকে সর্বোচ্চ হারে প্রদান করতে হয়েছিল। সর্বোপরি, প্রাথমিকভাবে ছোট আকারের মডেলটির প্রকল্পটি সমাহিত করার পরে, তরুণ আদর্শবিদরা (যদিও তারা তখন যুবক ছিলেন না - প্রত্যেকে চল্লিশের নিচে ছিলেন) একটি গণ মডেলের বিকাশ নিয়ে ঠিক একই রকের পথ প্রশস্ত করেছিলেন। !

1995-তে পুরানো ভোলগা প্রতিস্থাপনটি প্রস্তুত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল ঠিক 24-কি-এর 25 তম বার্ষিকীর জন্য, এবং প্রথম পর্যায়ে দুটি ধারণাগুলি প্রতিযোগিতা করেছিল - পূর্ণ সম্ভাবনার সাথে একটি বেসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (আমার মনে হয় এটি) পরিচিত ক্লাসিক লেআউট বজায় রাখার সময় এটি কার মতাদর্শ ছিল তা নির্দিষ্ট করার জন্য অপ্রয়োজনীয়) এবং একটি বিবর্তনীয় বিকল্প। পরবর্তীকালের জন্য, বুদ্ধিমান বিশেষজ্ঞের পুরাতন প্রহরীের প্রতিনিধিরা বক্তব্য রেখেছিলেন, তবে তাদের কণ্ঠস্বর ছড়িয়ে ছিটিয়েছিল, যখন বাতানভ এবং তার দল তাদের প্রকল্পটি একটি বিজয় আলোকে উপস্থাপন করেছিল, পুরো মডেলের একটি পরিবারের উপস্থাপনা তৈরি করেছিল: কেবল সেডানই ছিল না, তবে একটি স্টেশন ওয়াগন এবং এমনকি তিন সারি আসনের ক্রসওভারের মতো কিছু। আবার, ডিজাইনাররাও সুন্দর চিত্রগুলি দিয়েছিলেন - এবং ফলস্বরূপ, আমাদের "তরুণ সংস্কারকদের" আবার বিশ্বাস করা হয়েছিল, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট।

যাইহোক, ডিজাইনারদের সম্পর্কে: তারা গাড়ি সংস্থা বিভাগের অন্য সমস্ত কর্মচারীদের থেকে তাদের আনুষ্ঠানিক অবস্থানের চেয়ে আলাদা ছিল না তা সত্ত্বেও তারা জিএজেডে একটি সুবিধাজনক জাতি ছিল were তাত্ত্বিকভাবে, কোনও ডিজাইনার কেবল তা করতে পারেন নি, তবে চুক্তিতে সরাসরি বানানযুক্ত "দেহ এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ গাড়িগুলির অভ্যন্তরীণগুলির শৈল্পিক বিকাশে" অংশ নিতে বাধ্য ছিলেন, এবং এমনকি কখনও কখনও এমনকি নকশা প্রতিযোগিতাও অনুষ্ঠিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আপডেট হওয়া জিএজেলের উপস্থিতি প্রায় একই সময়ে বিকল্প ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি পৃথক বৈকল্প ছিল - সম্ভবত এটিই আংশিক কারণেই নিজনি নভগ্রোড লরি এখনও বেঁচে আছে ...

তবে যখন ভবিষ্যতের "ভোলগা" এর কথা এলো, তখন "গ্রীক হলের" কোণে 1:10 স্কেলের ছোট প্লাস্টিকিন মডেলগুলিতে অনানুষ্ঠানিকভাবে এবং কাজের সময়গুলির বাইরে নিজেকে প্রকাশ করার সর্বাধিক "বিকল্প" মঞ্জুরি দেওয়া হয়েছিল, বিক্ষোভ কক্ষ হিসাবে ডাকা হয়েছিল। এবং যদি "আদালত" দলের কেউ কিছু পছন্দ না করে, এই মডেলগুলি সহজেই স্থান গলানোর বা প্লাস্টিসিনের অভাবের অজুহাতে গলানোর জন্য পাঠানো যেতে পারে। তিনি, যাইহোক, কোনও সাধারণ শিশু ছিলেন না, তিনি ছিলেন একটি বিশেষ ভাস্কর্য এবং পূর্ণ আকারের মডেলগুলির জন্য, যেখানে ইগোর বেজরোদনিখের দলটি ভাস্কর্যের ক্ষেত্রে অত্যন্ত সফল ছিল, কয়েকশ কেজি ওজনের প্রয়োজন ছিল।

রোমান্টিকস এবং হিসাবরক্ষক

সমস্ত কৌতুক একদিকে রেখে, আমাদের ডিজাইনাররা খুব সুন্দর প্লাস্টিকিন গাড়ি তৈরি করেছেন এবং তারা সত্যই ভালোবাসার সাথে কাজ করেছেন। আদর্শবাদী-ডিজাইনারদের নিষ্ক্রিয়তা বা বিদ্বেষের জন্য দোষারোপ করা যায় না, কিন্তু তারা জীবনের সাথে যোগাযোগের বাইরে ছিল, যেন তারা গ্যাস অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে পাঁচশ মিটার দূরে নয়, ডেট্রয়েট বা স্টুটগার্টের কোথাও বসে আছে। এবং, সবচেয়ে আশ্চর্যজনকভাবে, GAZ পরিচালনায় এমন কেউ ছিল না যারা এই রোমান্টিকতাগুলিকে বাস্তবে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করবে, যা অন্য প্রযুক্তিগত পরামর্শ দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল, যেখানে যারা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছিল যে উদ্ভিদটি টানতে পারে না তাদের ভীরু আপত্তি ছিল না শুনেছি.

ফলাফলটি যৌক্তিক এবং অনুমানযোগ্য হয়ে উঠল: 1997 সালে, দুই বছরের গুরুতর নকশা কাজের পরে, যখন প্রায় সমস্ত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন এবং 3103 এবং 3104 মডেলের প্রথম নমুনা (একটি শরীর, তবে বিভিন্ন ধরণের ড্রাইভ) প্রস্তুত ছিল, আমরা হঠাৎ ঘোষণা করা হয়েছিল যে আমরা কার্যত "কার্টে যুক্ত করুন" কাজ করছি। এখন পর্যন্ত, কেউ জানে না যে এটি আর্থিক দিক থেকে উদ্ভিদটির জন্য কী খরচ করেছে। যাইহোক, এক সময় অনুরূপ সূচকের গাড়িগুলি ইতিমধ্যে পরীক্ষামূলক পদে বিদ্যমান ছিল এবং সেগুলি একই বাটিয়ানোভস্কায়া "পাঁচ" এর সরলীকৃত সংক্ষিপ্ত ভিত্তি ছিল - অন্যথায় সংখ্যাগুলি দুর্ভাগ্যজনক হয়ে উঠল ...

ডেট্রয়েটেও কোন সাংগঠনিক সিদ্ধান্ত অনুসরণ করা হবে? একেবারে কমপক্ষে - আদর্শবাদীদের পুরো প্রফুল্ল কোম্পানির পদত্যাগ, এবং এমনকি উচ্চতর পদমর্যাদার শীর্ষ পরিচালকদেরও। তবে এটি আমাদের পদ্ধতি নয়, তারা জিএজেজেডে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এবং ব্যর্থ নতুন ভলগাসকে নতুন করে কনসেপ্ট কারে নামকরণ করা হয়েছিল এবং সমস্ত "প্রদিগ" কেবল তাদের চেয়ারে বসে ছিল না, কেউ কেউ ইতালিতে ইন্টার্নশিপের জন্য "নির্বাসিত "ও হয়েছিল।

বাকিদের একটি নতুন টাস্ক দেওয়া হয়েছিল - দু'বছর আগে পরিস্থিতিটি খেলতে এবং ফায়ার অর্ডারে 3111 সূচকটি দিয়ে ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিন্যাসের নতুন মডেলটি তৈরি করার জন্য And এবং তারপরে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয়টি ঘটেছিল: "তরুণ সংস্কারকগণ" "তাদের ব্যক্তিগত আদর্শের প্রত্যাখ্যানকে ব্যক্তিগত অবমাননা হিসাবে গ্রহণ করেছে এবং গোপনে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে অযাচিত তাদের একটি প্রকল্প" পূরণ "করবে যাতে এটি কার্যকর না হয়। অবশ্যই, এখন পর্যন্ত কেউ এটি নিশ্চিত করবে না, যখন আমাদের কিছু নায়ক ইতিমধ্যেই তাদের প্রাপ্য বিশ্রামে আছেন, কিন্তু এটি অনেক কিছু ব্যাখ্যা করে: শৈলী কিচসের বাইরে, এবং উত্পাদনশীলতার সম্পূর্ণ অবহেলা, এবং বন্যভাবে সারগ্রাহী সমন্বয় তথাকথিত উচ্চ উচ্চ বাহু এবং প্রাচীন রিয়ার পাতা স্প্রিংস সহ প্রগতিশীল সামনের স্থগিতাদেশের নকশা।

নকশা সম্পর্কিত আরও একটি আকর্ষণীয় বিশদ রয়েছে। মনে হচ্ছে প্রক্রিয়াটি গতিতে সর্বোচ্চ গতিতে 3103 মডেলের তৈরি বডিটি ব্যবহার করা যুক্তিসঙ্গত ছিল কেবল ভলগা জিএজেড -3110 প্ল্যাটফর্মের সাথে এটি খাপ খাইয়ে, তবে আমাদের রোমান্টিক মাস্টারগুলি অতিরিক্ত ছাড়াই ছেড়ে যেতে পারে ফি এর অংশ। একটি খুব মার্জিত সমাধান পাওয়া গেছে: "ত্রোইকা" এর প্লাস্টিকিন মডেলটি অর্ধ দৈর্ঘ্যের মধ্যে বিভক্ত ছিল এবং এক অর্ধেককে "একাদশ" আকারে ছোটখাটো পরিবর্তনের মাধ্যমে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্লাস্টিসিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে ছোট-এবং বডি বিল্ডারদের পুরো শরীরকে পুনরায় পরিমাপ এবং "ডিজিটাইজ" করতে হয়েছিল, যা আবার খুব শ্রমসাধ্য, সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল।

যাইহোক, জিএজেডের জন্য বিশেষ গর্বের বিষয়, পরিমাপক কমপ্লেক্সে একটি অর্ধ-আকারের মডেল প্রেরণের সিদ্ধান্তটি টেকনিক্যাল কাউন্সিলের রায়ের বিপরীতে হয়েছিল, যা সংখ্যার মন্তব্যের কারণে প্রকল্পটিকে অনুমোদন দেয়নি which ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিচালকগণ - মনে হয় তখন আর কোনও উপায় ছিল না। এবং দ্বিতীয় অলৌকিক ঘটনাটি ঘটে: বাতানভ এবং সংস্থাটি নিজেরাই বিশ্বাস করেছিল যে তারা একটি মাস্টারপিস তৈরি করেছে, এবং রাশিয়ান অটোমোটিভ শিল্পে তাদের অসামান্য অবদানের জন্য প্রশংসা ও পুরষ্কারকে সম্মতি দিয়েছিল। তদুপরি, "একাদশ" কে ধন্যবাদ, কিছু রোম্যান্টিকরা বিদেশে আরও একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছিল: আমেরিকাতে একটি প্লাস্টিকের মডেল-বিক্ষোভকারী উত্পাদন করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল বলে মনে করা হয়েছিল।

সৌন্দর্য রক্ষা করেনি

একই বিক্ষোভকারী আকারে ভোলগা জিএজেড -3111 1998 সালে মস্কো মোটর শো-তে তথাকথিত ধারণাগুলির সংস্থায় 3103 এবং 3104 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল We আমাদের ডিজাইনারদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে - এটি খুব অনুকূলভাবে গৃহীত হয়েছিল, যেহেতু গাড়ি আসলে তার নিজস্ব উপায়ে লক্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে ... আবার, নিউওক্ল্যাসিসিজম, heritageতিহাসিক heritageতিহ্য, traditionsতিহ্য ইত্যাদির উপর বাজি একটি বিজয় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে যারা বাইরে থেকে গাড়িটি দেখতে পেয়েছিল তারা অবিলম্বে অসম্পূর্ণ কাজটি এবং ঘৃণ্য দৃশ্যমানতার কথা উল্লেখ করেছিলেন, যদিও সেখানে একটি আশা ছিল সিরিয়াল প্রযোজনার শুরুতে এই সব মনে রাখা যেতে পারে।

1 / 2

2 / 2

তারপরে "একাদশ "টিকে গুরুত্ব সহকারে দীর্ঘ-পুরানো" শীর্ষ দশ "এর উত্তরাধিকারী হিসাবে বিবেচনা করা হত, এবং এমনকি জিএজেডের চেকপয়েন্টগুলিতে বিশেষ প্রদর্শনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 25 শে ডিসেম্বর নির্ধারিত উত্পাদন শুরু হওয়া অবধি গণনা করেছিল, 1999। এমনকি সময়সীমা প্রায় পূরণ করা সম্ভব ছিল, কিন্তু 28 ডিসেম্বর, শুধুমাত্র একটি আনুষ্ঠানিক উৎক্ষেপণ ঘটেছিল - প্রকৃত উৎপাদন মাত্র কয়েক মাস পরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

তবে, এই ইচ্ছাটিকে সমস্ত আকাঙ্ক্ষার সাথে গণ উত্পাদন বলা যায় না। ২০০১ সালে মডেলটির উত্পাদনের একমাত্র পুরো বছরের জন্য, 300 টিরও বেশি গাড়ি একত্র করা সম্ভব হয়েছিল এবং সমস্ত পরীক্ষামূলক নমুনাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে মোট "একাদশ" গাড়িটির সংখ্যা 500 টুকরা ছাড়িয়ে যায়নি। এটি GAZ-14 "সিগলস" তৈরির তুলনায় দ্বিগুণ কম, উপরোক্ত বর্ণিত "ক্যাচ-আপগুলি" উল্লেখ না করা, যদিও মিঃ বাটানোভ ব্যক্তিগত রেকর্ড উদযাপন করতে পারতেন: একসময় তাঁর "তত্ত্বাবধায়ক" 3105 পর্যন্ত পৌঁছায়নি শত শত কপি ...

এর বিপরীতে, আসুন ন্যায্যতার সাথে লক্ষ্য করুন, কিছু সময়ের জন্য GAZ-3111 গাড়িগুলি ব্যক্তিগত গ্যাস ব্যবসায়ীদের শো-রুমগুলিতে দারুণ লক্ষণগুলি নিয়ে "আলোচনা সাপেক্ষ দাম" নিয়ে দাঁড়িয়েছিল, তবে খুব কম লোকই আলোচনায় রাজি ছিল। সংক্ষেপে, পুরানো ভোলগা প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, আমরা আরেকটি বিরলতা পেয়েছি, সংগ্রহকারী এবং আমাদের নিজস্ব নির্মাতাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সন্তুষ্ট করার একটি খেলনা। সত্য, পরবর্তীকালে, সম্ভবত, এর জন্য নিজেকে দোষ দিবেন না, তবে 2000 সালে আর্থিক সঙ্কট এবং নেতৃত্বের পরিবর্তন, যখন জিএজেড অলিগার্ক ওলেগ ডেরিপাসকার কাঠামোর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।

ফটোতে: "ভোলগা" - GAZ-3111 "ফায়ারবার্ড"

ধরা যাক ভাগ্য গ্যাস স্বপ্নদর্শীদের এবং তাদের "অসন্তুষ্টি" এর প্রতি অন্যায় ছিল। কিন্তু তারা কি আলাদা চিকিত্সার প্রাপ্য ছিল? - আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি। সৌন্দর্য একটি বিষয়গত ধারণা, কিন্তু উৎপাদন ও সেবার ক্ষেত্রে এটি যে বড় ধরনের অসুবিধায় পরিণত হয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে বস্তুনিষ্ঠ সত্য, যা নির্দেশ করে যে ডেভেলপাররা খুব কমই কল্পনা করেছিল যে একটি পরিবাহক কী। ব্যাপক স্বয়ংচালিত উত্পাদনে, যে কোনও অংশ অবশ্যই অর্ধ-কিক দিয়ে, এবং একমাত্র সম্ভাব্য উপায় এবং কোনও সমন্বয় ছাড়াই, এবং এই ক্ষেত্রে সবকিছু ঠিক বিপরীতভাবে করা হয়েছিল। একটি সুন্দর "টার্ন সিগন্যালে" একটি পুড়ে যাওয়া আলোর বাল্ব পরিবর্তন করতে, "থুতু" এর প্রায় অর্ধেককে আলাদা করা দরকার ছিল।

প্রযুক্তিগত স্তরের সামগ্রিকভাবে, এটি নির্মাতার দ্বারা স্বয়ং নির্দেশিত কার্ব ওজন দ্বারা পুরোপুরি চিত্রিত হয়েছে: একই বিদ্যুত ইউনিট এবং কার্যত একই মাত্রা ("11 তম) সহ GAZ-3110 এর চেয়ে 1690 কেজি প্রায় তিন শতাংশ বেশি "হুইলবেস দ্বি-সেন্টিমিটার বৃদ্ধি সহ 3 সেন্টিমিটার লম্বায়), এবং প্রায় একই 3105 ওজনের একটি আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং দৈর্ঘ্য পাঁচ মিটারেরও বেশি দিয়ে।

হ্যাঁ, এবং স্বতন্ত্র পরীক্ষায় দেখা গেছে যে যদি এই সৌন্দর্যটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় কোনও পদক্ষেপ নিয়ে থাকে তবে এগিয়ে না, বরং পাশের দিকে: পিছন স্থগিতাদেশে র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টেবিলাইজার সত্ত্বেও, উন্নতিগুলি কর্পোরেট মসৃণতার ক্ষতি খুব কমই পূরণ করা হয়। অর্থাৎ, GAZ- কে একবিংশ শতাব্দীতে একটি নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি নিয়ে প্রবেশ করতে বলা হয়েছিল, যা সমস্ত ভোক্তা গুণে 1970 -এর নকশা অতিক্রম করে নি, কিন্তু সুন্দর - এবং thankশ্বরকে ধন্যবাদ যে নতুন নেতৃত্ব তার কাছে নতি স্বীকার করার ইচ্ছা ছিল না বিশ্রী কবজ

- কনভেয়ার অ্যাসেমব্লির প্রথম হালকা সোভিয়েত অটোমোবাইল হয়ে ওঠে
আসলে, এটি ফোর্ড এ এর ​​একটি লাইসেন্সকৃত কপি।
মডেলটিতে 40 এইচপি সহ একটি চার-সিলিন্ডার আট-ভালভ ইঞ্জিন ছিল। ফোর্ড এ থেকে ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে।

GAZ-M-1

ইস্যুর বছর 1936-1942
GAZ M-1 একটি সোভিয়েত যাত্রী গাড়ি যা GAZ A কে প্রতিস্থাপন করে।
"এম" অক্ষরটির অর্থ "মোলোটভ"।
লোকেরা এই গাড়িটিকে ডেকেছিল - "এমকা"।
এটি GAZ A মডেল থেকে একটি উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 50 এইচপি শক্তি সহ

1940-1942 ইস্যুর বছরগুলি, 1945-1948

জিএজেড 11-73 হ'ল জিএজেড এম 1 মডেলের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1938 সালে হাজির হয়েছিল এবং সিরিয়াল উত্পাদন 1941 সালে শুরু হয়েছিল।
এটি 76 ডাব্লু এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ডজ ডি 5 ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল।

এম -20 "বিজয়"

ইস্যুর বছর 1946-1958
- 1940 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল।
মডেলের পরিবাহক উত্পাদন 1946 সালে শুরু হয়েছিল।
50 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি চার সিলিন্ডার শক্তি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। পরে আধুনিকীকরণের পরে ইঞ্জিনের শক্তিটি প্রথমে 52 এইচপি এবং পরে 55 এ উন্নীত হয়।

ইস্যুর বছর 1950-1960

জিএজেড 12 জিম ইতিমধ্যে একটি বিলাসবহুল গাড়ি ছিল যা মূলত সরকার এবং দলীয় কর্মকর্তাদের উদ্দেশ্যে।
গাড়িতে 90 এইচপি বর্ধিত শক্তি সহ একটি আধুনিক জিএজেড 11 পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

GAZ-21 "ভোলগা"

1956-1970 ইস্যু বছর
জিএজেড 21 ভোলগা একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি। প্রথম পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি 1955 সালে দিনের আলো দেখায় এবং 1956 সালে মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে যায়।
প্রথম GAZ 21 গাড়িগুলি GAZ M20 থেকে পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ক্ষমতা 65 এইচপি। পরবর্তীকালে, 70 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি নতুন ইঞ্জিন (1957) মুক্তি পায়, যা বেশ কয়েকটি আপগ্রেডের পরে, 1960 এর মাঝামাঝি থেকে শক্তি 75 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি করে।

GAZ-22 "ভোলগা"

1962-1970 ইস্যু বছর
জিএজেড 22 হ'ল জিএজেড ২১ মডেলের উপর ভিত্তি করে স্টেশন ওয়াগন। মডেলটির প্রথম শোটি ১৯N২ সালে ভিডিএনকেতে হয়েছিল।
এই মডেলটির জেডএমজেড -21 এ ইঞ্জিনটির একটি আপগ্রেড সংস্করণ ছিল, যার ধারণক্ষমতা 75 এইচপি।

GAZ-23 "ভোলগা"

1962-1970 ইস্যু বছর
GAZ-23 "ভোলগা" - একটি সোভিয়েত মধ্যবিত্ত গাড়ি, সাধারণ সিডান GAZ-21 এর ভিত্তিতে উত্পাদিত।
ইঞ্জিনটি "চাইকা" জিএজেড -13 থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে 195 টি এইচপি ক্ষমতা সহ কিছু অভিযোজিত পার্থক্য রয়েছে।

GAZ-13 "চইকা"

ইস্যু বছর 1959-1981
জিএজেড ১৩ "চাইকা" একটি বিলাসবহুল গাড়ি যা মূলত সোভিয়েত নামকরণের উদ্দেশ্যে তৈরি।
প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1957 সালে হাজির হয়েছিল, সিরিয়াল উত্পাদন 1959 সালে শুরু হয়েছিল।
মডেলটিতে 195 টি এইচপি সহ একটি নতুন 8 সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

GAZ-24 "ভোলগা"

ইস্যুর বছর 1967-1985
GAZ 24 ভোলগা একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি যা GAZ 21 কে প্রতিস্থাপন করে এবং GAZ প্ল্যান্টের সবচেয়ে বড় মডেল হয়ে ওঠে।
গাড়িতে জিএজেড 21 জেডএমজেড -24 থেকে 98 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন ছিল।

GAZ-24-02 "ভোলগা"

ইস্যুর বছর 1972-1986
GAZ 24-02 হল GAZ 24 ভিত্তিক একটি স্টেশন ওয়াগন।
এই মডেলটি GAZ 21 ZMZ-24 থেকে একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ক্ষমতা 95 এইচপি।

GAZ-24-24 "ভোলগা"

ইস্যু বছর 1971-1986
GAZ-24-24 "ভোলগা"-গোর্কী অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত একটি সোভিয়েত মধ্যবিত্ত গাড়ি, যা সাধারণ সেডান GAZ-24 এর ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি কেজিবি এবং ইউএসএসআর এর অন্যান্য বিশেষ পরিষেবার জন্য বেস কারের আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল।
হাতে হাতে সংগ্রহ করা।
এটি 195 টি এইচপি শক্তি সহ একটি জেডএমজেড-2424 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

GAZ-14 "চইকা"

1977-1989 ইস্যু বছর
জিএজেড 14 "চাইকা" এক্সিকিউটিভ ক্লাস কার জিএজেড 13 "চাইকা" এর দ্বিতীয় প্রজন্ম। এটি ছোট ব্যাচে একত্রিত হয়েছিল, কার্যত হাতে।
গাড়িটি একটি 8-সিলিন্ডার ZMZ-14 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা GAZ 13 থেকে একটি ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল, যার ক্ষমতা 220 hp।

GAZ-24-10 "ভোলগা"

1985-1992 ইস্যুর বছর
GAZ-24-10 ভোলগা একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি GAZ-24। 1984 সালে মস্কোতে, প্রদর্শনীতে, GAZ-24-10 এর প্রথম উদাহরণের প্রিমিয়ার হয়েছিল।
মডেলটি দুটি জেডএমজেড -402.1 (এআই -93) ইঞ্জিন সহ সম্পন্ন হয়েছিল
জেডএমজেড -4021.1 (এ-76), 100 এইচপি

GAZ-24-34 "ভোলগা"

1986-1991 ইস্যুর বছর
GAZ-24-34 "ভোলগা" ইউএসএসআর-তে উত্পাদিত একটি মধ্যবিত্ত যাত্রীবাহী গাড়ি। এই গাড়িটি কেজিবি এবং অন্যান্য বিশেষ পরিষেবার জন্য আধুনিকীকৃত বেস কার জিএজেড 24-10 এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল।
এটি একটি V- আকৃতির 8-সিলিন্ডার ZMZ-24-24 ইঞ্জিন দিয়ে 195 hp শক্তি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

GAZ-3102 "ভোলগা"

উত্পাদন বছর 1981-2009
জিএজেড 3102 হ'ল মডেল যা জিএজেড 24 প্রতিস্থাপন করেছে model
শুরুতে, গাড়িতে 105 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি নতুন জেডএমজেড 4022.10 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এটির অবিশ্বস্ততার কারণে, গাড়িগুলি 100 এইচপি ক্ষমতা সহ, জেডএমজেড 402.10 ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়।

GAZ-31029 "ভোলগা"

1992-1998 ইস্যু বছর
GAZ-31029 "ভোলগা" - GAZ-3102 মডেলের বডি উপাদান ব্যবহার করে GAZ-24-10 মডেলের আরও আধুনিকায়ন।
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত

GAZ-31022 "ভোলগা"

1992-1998 ইস্যু বছর
GAZ-31022 মধ্যবিত্তের দ্বিতীয় গ্রুপের একটি গাড়ি যা একটি ওয়াগন ধরণের কার্গো-যাত্রীবাহী দেহ। এটি GAZ-24-12 মডেলের যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল। ব্যবহৃত মৌলিক গাড়ি ছিল সেডান GAZ-31029 এবং GAZ-3102।
এটি 98 লি / স এর ক্ষমতা সহ একটি জেডএমজেড -402 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

GAZ-3105 "ভোলগা"

1992-1996 ইস্যু বছর
GAZ-3105 "ভোলগা" একটি বৃহৎ শ্রেণীর গাড়ি যা আরামদায়ক স্তরের বর্ধিত।
মডেলটি 170 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি GAZ-3105 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

GAZ-3110 "ভোলগা"

1997-2005 ইস্যুর বছর
GAZ-3110 "ভোলগা"-একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি "ভোলগা" মডেলের পরিসরের আরও আধুনিকীকরণ, এবং GAZ-31029 গাড়িটি প্রতিস্থাপন করেছে।
ইঞ্জিনগুলি সজ্জিত ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "ভোলগা"

1997-2008 ইস্যুর বছর
GAZ 310221 স্টেশন ওয়াগন মডেলটি GAZ 3110 এর ভিত্তিতে তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল।
এটিতে 90 এইচপি ইঞ্জিন ছিল।

GAZ-3111 "ভোলগা"

তৈরির বছর 2001-2002, 2004
GAZ-3111 ভোলগা একটি রাশিয়ান বিজনেস ক্লাসের যাত্রীবাহী গাড়ি। ছোট ব্যাচে উৎপাদিত। মোট, প্রায় 500 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
এটি 155 লিটার ধারণক্ষমতা সহ একটি ZMZ-4052.10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে.

GAZ-31105 "ভোলগা"

2004-2009 ইস্যু বছর
GAZ-31105 "ভোলগা" একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি। আসলে, GAZ-3110 এর একটি উন্নত সংস্করণ।
ইঞ্জিনগুলি ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, ক্রাইসলার ডিওএইচসি 2.4L, GAZ-560 দিয়ে সজ্জিত

GAZ-311055 "ভোলগা"

ইস্যুর বছর 2005-2007
"ভোলগা" GAZ-311055 একটি বর্ধিত হুইলবেস সহ GAZ-31105 এর একটি নতুন পরিবর্তন, যা অফিসিয়াল প্রতিনিধি গাড়ি বা ভিআইপি-ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি একটি ZMZ-4062.10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 131 এইচপি।

ইস্যুর বছর 2008-2010
ভোলগা সাইবার (ভোলগা সাইবার)-একটি মাঝারি আকারের সেডান, প্রথমটি GAZ সাইবার হিসেবে মস্কোতে 29 ই আগস্ট, 2007 এ "ইন্ট্রাটো -2007" প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল। পরবর্তীতে মডেলের ট্রেড নাম পরিবর্তন করে ভোলগা সাইবার করা হয়।
এটি যথাক্রমে 141 এবং 143 এইচপি ক্ষমতা সহ ক্রিসলার 2.0 এবং 2.4 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

"জিএজেড" (জিএজেড) - "গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট" - একটি রাশিয়ান সংস্থা যা "ভোলগা", "চাইকা", "গাজেল" এবং "ইউরাল" ব্র্যান্ডের গাড়ি ও ট্রাক উত্পাদন করে। সংস্থার কেন্দ্রীয় কার্যালয় নিঝনি নোভগোড়ডে অবস্থিত।

জিএজেড হ'ল অন্যতম বৃহত্তম রাশিয়ান (ইউএসএসআর - সোভিয়েতের পতনের আগে) গাড়ি উত্পাদনে নিযুক্ত উদ্যোগগুলি। কোম্পানির প্রতীক - হরিণ - 1950 সালে গৃহীত হয়েছিল এবং সময়ের সাথে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এটি নিসনি নোভগ্রোডের হাতের পুরানো কোটের একটি অংশকে একটি প্রানিং হরিণ দিয়ে পুনরাবৃত্তি করে।

উদ্ভিদ উদ্বোধনের আনুষ্ঠানিক তারিখটি 1 জানুয়ারী, 1932 হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একই বছরে একটি 1.5 টন ট্রাক জিএজেড-এএ এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ি জিএজেড-এ সিরিয়াল প্রযোজনায় চালু হয়েছিল। যুদ্ধের আগে, উদ্ভিদটি দুটি মডেল যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করেছিল: জিএজেড -১ (ডাক নাম "এমকা") এবং "পিকআপ"। যুদ্ধের সময়, ফ্রন্টের প্রয়োজনে এন্টারপ্রাইজের কাজ পুনর্গঠিত করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, জিএজেড কাটিউশা রকেট লঞ্চারের জন্য গাড়ি, ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত বন্দুক, মর্টার, অটোমোবাইল ইঞ্জিন এবং শেল তৈরি করেছিল। ইউএসএসআর সরকার যুদ্ধের বছরগুলিতে অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কাজের জন্য অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল, লেনিনের অর্ডার, রেড ব্যানার এবং প্রথম বিভাগের দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আদেশ দিয়ে এন্টারপ্রাইজকে ভূষিত করেছিল।

যুদ্ধ এখনও চলছে বলে সত্ত্বেও, গোর্কী অটোমোবাইল প্ল্যান্টে নতুন মডেল ট্রাক ও গাড়ি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। মডেল পরিসীমাটি আপডেট করার এতো গতি উত্পাদন পুনরায় সজ্জিত করার জন্য একটি টাইটানিক প্রচেষ্টার মূল্য ছিল। মাত্র এক বছরে, আরও 4,000 টির বেশি সরঞ্জাম পুনরায় সাজানো এবং পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছিল।

নতুন পণ্যের লাইনে প্রথমটি ছিল GAZ-51 ট্রাক, যার ব্যাপক উৎপাদন 1946 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল।

এই মডেলটি ইতিহাসে একটি অনবদ্য নির্ভরযোগ্য, যুক্তিসঙ্গত এবং খুব অর্থনৈতিক হিসাবে নেমে গেছে। তিনি সমাবেশ লাইনে প্রায় 30 বছর স্থায়ী এবং তার শ্রদ্ধেয় বয়স সত্ত্বেও, এখনও রাস্তায় পাওয়া যায়।

যুদ্ধের শেষে, প্ল্যান্টটি নতুন মডেলের যাত্রী গাড়ি তৈরিতে কাজ শুরু করে। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল বিখ্যাত "বিজয়" জিএজেড -20, যার ইঞ্জিন শক্তি 50 অশ্বশক্তি এবং 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গ্যাজ -৯৯ এবং জিএজেড -১২ এর গতিতে পৌঁছতে পারে।

1956 উদ্ভিদের বিকাশে একটি নতুন গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় চিহ্নিত করেছে: ভোলগা জিএজেড -21 পবেদা মডেলকে প্রতিস্থাপন করেছে। 1959 সালের শুরুতে, 149 হর্স পাওয়ারের ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ আরও আধুনিক ও আরামদায়ক মডেল "চাইকা" জিএজেড -13 এর উত্পাদন চালু হয়েছিল (বছর পরে জিএজেড -14 মডেলের শক্তি 220 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছিল)। 1969 সালে পরিবর্তে পুরানো "ভোলগা", একটি নতুন মডেলটির উত্পাদন জিএজেড -৪৪ তে আয়ত্ত করেছিল।

ইউএসএসআর এর পতনের পর, জিএজেড নতুন বাজারের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে অন্যতম।

নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, মডেলগুলির ক্যাটালগটি একটি নতুন জিএজেড -3102 দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা 100 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1997 সালে, জিএজেড ইঞ্জিনিয়াররা মডেলটিকে একটি গঠনমূলক আপডেটের অধীনে নিয়েছিল, একটি নতুন আধুনিক বিকাশ করেছিল বেসিক মডেল ভোলগা -3110।

এছাড়াও 1997 সালে, GAZ এবং ইতালীয় উদ্বেগ FIAT এর মধ্যে একটি সরকারী চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই চুক্তিতে ইতালীয় উদ্বেগ ফিয়াটের যাত্রীবাহী গাড়ি সমাবেশের জন্য "নিঝেগোরোড-মোটরস" নামে একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরির ব্যবস্থা করা হয়েছিল। তবে 1998 সালের সঙ্কটের কারণে GAZ আর্থিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল।

1999 সালে, 125,000 যাত্রীবাহী গাড়িগুলি প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায়। এবং বছরের শেষের দিকে নতুন GAZ-3111 মডেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। মডেলটি ভেনচার (আমেরিকা) এর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক, বিশেষত কেবিনটির দৈর্ঘ্য 125 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। 2000 এবং 2001 সালে, গাড়ি সমাবেশের জন্য নতুন শিল্প সুবিধাগুলি কার্যকর করা হয়েছিল, যা তৈরির জন্য রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির বেশ কয়েকটি পশ্চিমা সংস্থা এবং বেশ কয়েকটি সংস্থা জড়িত ছিল। তবে, অর্থের অভাব বেশ কয়েকটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মডেলগুলির বাস্তবায়নকে কয়েক মাসের মধ্যে বিলম্বিত করতে বাধ্য করেছিল, তবে এই সংবাদ সংস্থাটির সুনাম ক্ষুণ্ন করতে পারেনি। জিএজেড ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি ইঙ্গুশেটিয়া, বেলারুশ এবং ইউক্রেনে একত্রিত হয়।

এখন কোম্পানির প্রোডাকশন প্রোগ্রামটি সিডান জিএজেড -3110 এবং এর পরিবর্তনগুলি দ্বারা আধিপত্য রয়েছে। এগুলি মোট আউটপুটের 80% এরও বেশি। পুরানো 90- এবং 100-অশ্বশক্তি ইঞ্জিনগুলি জেডএমজেড -402 পরিবারের উপর, যেখানে তারা 1958 সাল থেকে কাজ করছে, একটি আরও উন্নত 2.3-লিটার জেডএমজেড -4062.10 ইঞ্জিনকে 145 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে।

জিএজেড গ্রুপ অব কোম্পানিজ রাশিয়ার বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজারে শীর্ষস্থানীয়, হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগে ৫০%, মাঝারি আকারের ট্রাক সেগমেন্টে %০%, ফোর হুইল ড্রাইভ ট্রাক অংশে ৪০% এবং প্রায় 65৫ শতাংশ দখল করেছে। বাস বিভাগে%।

২০১১ সালে, কোম্পানির আয় ২০১০ সালের তুলনায়%% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর পরিমাণ ১2২. billion বিলিয়ন রুবেল, যার মধ্যে .5.৫ বিলিয়ন নিট মুনাফা।