প্রথম মোটরের আবিষ্কার থেকে, জ্বালানি মিশ্রণের জ্বলনতার কারণে অপারেটিং, একশত পঞ্চাশ বছর অতিক্রম করেছে। মানবতা প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে উন্নত হয়েছে, কিন্তু প্রতিস্থাপন করা সম্ভব নয়। এই ধরনের শক্তি ইনস্টলেশনের প্রযুক্তি একটি ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহার করা হয়। মোটর, mopeds, গাড়ি, ট্রাক্টর, এবং অন্যান্য স্ব-চালিত ইউনিট কাজ করার কারণে।

অপারেশন চলাকালীন, দশটি প্রজাতি এবং ইঞ্জিনের ধরন উদ্ভাবিত এবং ব্যবহারের জন্য প্রয়োগ করা হয়। যাইহোক, কাজের নীতি পরিবর্তন করা হয় নি। বাষ্প ইউনিটের তুলনায়, যা ইনস্টলেশনের পূর্বে, যান্ত্রিক কাজের মধ্যে জ্বলনশীল তাপ শক্তি রূপান্তরিত ইঞ্জিনটি একটি বড় দক্ষতার সাথে আরও লাভজনক। এই বৈশিষ্ট্যগুলি, মোটরটির সাফল্যের কী, যা দেড় শতাব্দীর দাবিতে থাকে এবং জনপ্রিয়।

প্রেক্ষাপটে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন

কাজ বৈশিষ্ট্য

একটি বৈশিষ্ট্য যা একটি মোটর যা অন্য ইনস্টলেশনের মতো দেখায় না এমন একটি মোটর তৈরি করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি সরাসরি চেম্বারে জ্বালানি মিশ্রণের ইগনিশন দ্বারা সংসর্গী হয়। স্থানটি নিজেই, যেখানে জ্বলন্ত, ইনস্টলেশনের অভ্যন্তরে, এটি মোটরগুলির শ্রেণীবিভাগের নামে ভিত্তি করে তৈরি হয়। একটি জটিল exothermic প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়ার মধ্যে, যখন আসল কাজ মিশ্রণ তাপ বিচ্ছিন্নতা সঙ্গে জ্বলন পণ্য মধ্যে সক্রিয়, যান্ত্রিক কাজ মধ্যে রূপান্তরিত হয় সঞ্চালিত হয়। তাপ সম্প্রসারণের ব্যয়, ড্রাইভিং ফোর্স, যার সাথে ইনস্টলেশন সম্ভব হবে না। নীতির চাপ, সিলিন্ডার স্পেসে গ্যাসের সাথে আবদ্ধ।

মোটর এর ধরন

প্রযুক্তিগত অগ্রগতির প্রক্রিয়াতে, সমষ্টির ধরনগুলি উন্নত ও পরীক্ষিত হয়, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ স্থানটিতে জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল, সব তাদের সম্ভাব্যতা প্রমাণিত হয়নি। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সাধারণ ধরনের হাইলাইট করা হয়:

পিস্টন ইনস্টলেশন।

ইউনিটের উপাদান অংশটি একটি অভ্যন্তরীণ মাউন্ট করা নলাকার cavities সঙ্গে একটি ব্লক আকারে তৈরি করা হয়। সিলিন্ডারের অংশ জ্বালানী জ্বালাতে কাজ করে। পিস্টন, ক্র্যাঙ্ক এবং সংযোগের রডের মাধ্যমে, জ্বলন শক্তিটি শাফ্টের ঘূর্ণনটির শক্তি রূপান্তরিত হয়। কিভাবে দহনযোগ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করা হয় তার উপর নির্ভর করে, সমষ্টিগুলি বিভক্ত করে:

• Carburetor। যেমন ইনস্টলেশনের মধ্যে, carburation কারণে জ্বালানী প্রস্তুত করা হয়। বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু এবং জ্বালানী অনুপাতের পদ্ধতিতে প্রেরণ করা হয়, তারপরে এটি ইনস্টলেশনের ভিতরে মিশ্রিত হয়। সমাপ্ত মিশ্রণ চেম্বার এবং পোড়া সরবরাহ করা হয়;
• ইনজেক্টর। ইনস্টলেশনের মধ্যে, একটি স্প্রেয়ার ব্যবহার করে কাজ মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। সংগ্রাহক মধ্যে ইঞ্জেকশন সঞ্চালিত হয় এবং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কালেক্টর ফুয়েল ক্যামেরাতে প্রবেশ করে যেখানে মোমবাতি আগুনে পুড়ে যায়;
• ডিজেল। নীতি পূর্ববর্তী বিরোধীদের থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন। প্রক্রিয়া চাপ ব্যয় এ প্রবাহিত। স্প্রেয়ারের মাধ্যমে ভলিউমের মধ্যে, একটি জ্বালানি অংশ (ডিজেল ইঞ্জিন) ইনজেকশন করা হয়, জ্বলন তাপমাত্রা উপরে বায়ু তাপমাত্রা, জ্বালানী জ্বলজ্বলে হয়।

পিস্টন মোটর:

• রোটারি-পিস্টন মোটর। যান্ত্রিক কাজের মধ্যে শক্তি সম্প্রসারণ শক্তির রূপান্তর রটার বিপ্লবের কারণে। রটারটি একটি বিশেষ প্রোফাইলের একটি বিস্তারিত যা গ্যাসগুলি বেরিয়ে যাচ্ছে, ঘূর্ণমান আন্দোলনকে জোরদার করছে। ভলিউম ডিসপ্লেসমেন্টের চেম্বারের রটার আন্দোলনের ট্রাজেক্টরিটি জটিল, এটি একটি epidrohyroid দ্বারা গঠিত হয়। রটার ফাংশন সঞ্চালন করে: পিস্টন, গ্যাসের পরিবেশক, শ্যাফ্ট।

রোটারি-পিস্টন মোটর:

• গ্যাস টারবাইন মোটর। অপারেশন মধ্যে তাপ রূপান্তর কারণে প্রক্রিয়া সঞ্চালিত হয়। সরাসরি অংশগ্রহণ রটার ব্লেড নিতে। গ্যাসের প্রবাহ থেকে অংশ ঘূর্ণন টারবাইনে প্রেরণ করা হয়।

আজ, পিস্টন মোটর অবশেষে অবশিষ্ট ধরনের ইনস্টলেশনের বিচ্ছিন্ন করে এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রভাবশালী অবস্থান দখল করে নেয়। রোটারি-পিস্টন মোটরগুলির শতকরা অনুপাতটি ছোট, কারণ শুধুমাত্র মাজদা উৎপাদন জড়িত। উপরন্তু, ইনস্টলেশনের উত্পাদন সীমিত পরিমাণে পরিচালিত হয়। গ্যাস টারবাইন সমষ্টিগুলিও ফিট হয়নি, কারণ তাদের বেসামরিক ব্যবহারের জন্য বেশ কয়েকটি শর্টকাট ছিল, প্রধান, এটি একটি জ্বালানি খরচ।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শ্রেণীবিভাগটি জ্বালানির জন্যও সম্ভব। মোটর ব্যবহার করে: পেট্রল, ডিজেল, গ্যাস, মিলিত জ্বালানী।

গ্যাস টারবাইন মোটর:

যন্ত্র

ইনস্টলেশনের বিভিন্নতা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরনগুলি বিভিন্ন নোড থেকে মিলিত হয়। উপাদান সমন্বয় ইউনিট ইউনিট স্থাপন করা হয়। প্রতিটি উপাদানটির একটি পরিষ্কার এবং সুসংগত কাজ পৃথক, সামগ্রিকভাবে একটি মোটর ইউনিফর্ম জীবের প্রতিনিধিত্ব করে।

• মোটর ব্লক। সিলিন্ডারবোর্ডগুলি নলাকার আকৃতির গহ্বরগুলি বিস্তারিত জানায়, যার মধ্যে ইগনিশন রয়েছে এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলন রয়েছে। জ্বলন গ্যাসের তাপ সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে, এবং মোটর সিলিন্ডারগুলি একটি গাইড হিসাবে কাজ করে যা একটি তাপ প্রবাহকে পছন্দসই কাঠামোর সীমা অতিক্রম করে না;

মোটর সিলিন্ডার ব্লক:

• মোটর এর crank এবং rods এর প্রক্রিয়া। লিভারদের সাসপেনশনটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টে প্রেরণ করা হয়, যা ঘূর্ণায়মান আন্দোলনকে বাধ্য করে;

ক্র্যাকড-সংযুক্ত রড মোটর প্রক্রিয়া:

• মোটর গ্যাস পরিবেশক। ইনপুট এবং গতিতে ভালভ মুক্তি, গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়ার অবদান। সমষ্টির গহ্বর থেকে কাজ করা অপসারণ করে, পদ্ধতির অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় অংশটি পূরণ করে;

মোটর গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া:

• মোটর জ্বালানি সরবরাহ। বায়ু দিয়ে পছন্দসই অনুপাতে জ্বালানি একটি অংশ প্রস্তুত করার জন্য সেবা, এই অংশটি স্প্রে বা স্বাক্ষর করে গহ্বরের কাছে এই অংশটি প্রেরণ করে;

• মোটর মধ্যে প্রদাহ সিস্টেম। ম্যাকি চেম্বার গহ্বর প্রাপ্ত অংশে সেট করা হয়। স্পার্কিং বা ভাস্বর মোমবাতি মাধ্যমে সঞ্চালিত।

স্পার্ক প্লাগ:

• মোটর থেকে ব্যবহৃত পণ্য বিস্তৃত সিস্টেম। Mehanism বার্ন পণ্য এবং অতিরিক্ত তাপ মুছে ফেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অভ্যর্থনা টিউব:

অভ্যন্তরীণ জ্বলন পাওয়ার লঞ্চটি ইউনিটের জ্বালানি সরবরাহের পাশাপাশি, পদার্থটি ভলিউমেটিক ডিসপ্লেসমেন্টের চেম্বারের গহ্বরের মধ্যে পোড়াচ্ছে। প্রক্রিয়াটি তাপ রিলিজ এবং বৃদ্ধি বৃদ্ধির সাথে সাথে, যা পিস্টনের আন্দোলনকে উত্তেজিত করে। চলন্ত, অংশটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের গ্রাইন্ডিংয়ের মধ্যে যান্ত্রিক কাজ রূপান্তর করে।

সমাপ্তির পরে, কর্মটি আবার পুনরাবৃত্তি করা হয়, তাই এক মিনিটের জন্য বাধাগ্রস্ত না করে। প্রসেস, যা ইনস্টলেশনের সময় সঞ্চালিত হয়:

• টাচ। চরম শীর্ষ অবস্থানে এবং বিপরীত ক্রম থেকে চরম নিম্ন অবস্থান থেকে পিস্টন ফর্ম। টাচ এক উপায় এক উপায় বলে মনে করা হয়।
• চক্র। কাজ করার সময় ঘড়িগুলির সংক্ষিপ্ত সংখ্যা সংক্ষিপ্ত বিবরণ। কাঠামোগতভাবে, সমষ্টিগুলি ঘড়ির ২ (এক শ্যাফ্টের এক টার্নওভার) বা ঘড়ির 4 (দুটি পালা) এর জন্য একটি চক্র সঞ্চালন করতে সক্ষম।
• ওয়ার্কফ্লো। সমতা, অন্তর্নিহিত: মিশ্রণ ইনলেট, সঙ্কুচিত, অক্সিডেশন, ওয়ার্ক কোর্স, মুছে ফেলার। ওয়ার্কফ্লো উভয় দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের চরিত্রগত।

দুই স্ট্রোক মোটর

একটি ওয়ার্কফ্লো হিসাবে দুটি ঘড়ি ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশন নীতি সহজ। মোটর এর স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য, দুটি ঘড়ি সঞ্চালন: সঙ্কুচিত এবং স্ট্রোক কাজ। Inlet এবং পরিষ্কার tacts সঙ্কুচিত এবং স্ট্রোক কাজ মধ্যে একত্রিত করা হয়, তাই শাফট workflow জন্য 360 ° সক্রিয়।

পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়:

1. সঙ্কুচিত। চরম নিম্ন অবস্থান থেকে অবস্থান চরম শীর্ষ অবস্থান যায়। চলন্ত পিস্টন অধীনে স্রাব তৈরি করে, যাতে purge গর্ত মাধ্যমে জ্বালানী নির্বাচিত হয়। আরও আন্দোলন Piston স্কার্ট এবং আউটপুট যে গর্ত গর্ত খোলার overlap provokes। বন্ধ স্থান ভোল্টেজ বৃদ্ধি promotes। শীর্ষ বিন্দু চার্জ শেষে।
2. এক্সটেনশান। Gorze চেম্বারের ভিতরে চাপ সৃষ্টি করে, গ্যাসের সম্প্রসারণকে নীচে পিস্টনকে নীচে সরাতে বাধ্য করে। স্নাতকের একটি বিকল্প খোলার এবং উইন্ডোজ purge আছে। নীচের ক্ষেত্রের ভোল্টেজটি নলাকার গহ্বরের মধ্যে জ্বালানী প্রবাহকে প্রমাণ করে, একই সাথে এটি কাজ থেকে পরিষ্কার করে।

ইউনিটের ইউনিট দুটি ঘড়ি মধ্যে বিতরণ গ্যাসের প্রক্রিয়াটি বাদ দেয়, যা বিনিময় প্রক্রিয়ার গুণমানকে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, এটি পরিত্যাগ করা অসম্ভব, এবং এটি প্রচুর পরিমাণে জ্বালানি খরচ বাড়ায়, কারণ মিশ্রণের অংশ নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে ফেলে দেওয়া হয়।

দুই স্ট্রোক মোটর অপারেশন নীতি:

চার স্ট্রোক মোটর

কর্মপ্রবাহের জন্য ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের 4 টি ট্যাক্ট সঞ্চালন করে যা আজ ব্যবহার করা কৌশলটি সজ্জিত। এই মোটরগুলিতে, জ্বলন্ত এবং পরীক্ষার ইনপুট এবং আউটপুট পৃথক ঘড়ি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, যা ভালভ এবং শাফট সিঙ্ক্রোনাইজ করে। মোটরটির সুবিধাটি চারটি ঘড়ির সুবিধা, ক্যামেরাটিতে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করা ভালভে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে শুদ্ধ করা হয়, যা জ্বালানী ফুটোটিকে নির্মূল করে।

আদেশটি হল:

• ভূমিকা। পিস্টন অত্যন্ত কম থেকে চরম শীর্ষ অবস্থান থেকে সন্নিবেশ। গহ্বর discharged হয়, যা ভোজনের ভালভ খোলে। জ্বালানী ভলিউমেট্রিক ডিসপ্লেসমেন্ট চেম্বার প্রবেশ করে।
• সঙ্কুচিত। পিস্টন নীচে থেকে শীর্ষ (চরম অবস্থান) থেকে পুনর্নবীকরণ। ইনপুট এবং আউটপুটের খোলাগুলি ব্লক করা হয়, যা ভলিউম ডিসপ্লেসমেন্টের চেম্বারে চাপের বৃদ্ধিে অবদান রাখে।
• কর্মশালার। ওজন আলো, তাপ হাইলাইট করা হয়, ভলিউমের তীব্র বৃদ্ধি এবং পিস্টন-তে ফোর্স ফার্মিংয়ের বৃদ্ধি। চরম নিম্ন অবস্থানের পরের আন্দোলন।
• পরিষ্কার। রেসিং আউটলেট খোলা আছে, পিস্টন নীচে থেকে সরানো। পরীক্ষার মিশ্রণের পরবর্তী অংশের আগে গহ্বর পরিষ্কার করা, পরীক্ষার পরিত্রাণ পেতে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যান্ত্রিক দক্ষতা, নীচের 4 ঘরের চক্রের সাথে, ২ ঘণ্টার জন্য সামগ্রিক চক্রের সাথে। এটি একটি জটিল ডিভাইসের কারণে এবং গ্যাসের বিতরণের জন্য একটি পদ্ধতির উপস্থিতি, যা নিজের উপর শক্তির অংশ নেয়।

চার স্ট্রোক মোটর অপারেশন নীতি:

স্পার্কিং প্রক্রিয়া

পদ্ধতির উদ্দেশ্য, মোটর সিলিন্ডারের গহ্বর সময়মত স্পার্কের উদ্দেশ্য। স্পার্ক জ্বালানী উপেক্ষা করতে এবং সামগ্রিক কাজ সরানো করতে সাহায্য করে। স্পার্কিং প্রক্রিয়া, গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম যৌগিক অংশ, যেখানে অন্তর্ভুক্ত:

• বৈদ্যুতিক স্টোরেজ উৎস, ব্যাটারি। উৎস উত্পাদন বৈদ্যুতিক শক্তি জেনারেটর।
• একটি যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ডিভাইস যা গাড়ির নেটওয়ার্কের মধ্যে বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ ফিড করে ইগনিশন বলা হয়।
• ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তরকারী, ট্রান্সফরমার, বা কুণ্ডলী। প্রক্রিয়া একটি মোটর candlelight জন্য একটি পর্যাপ্ত চার্জ প্রদান করে।
• ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউশন প্রক্রিয়া, বা একটি trambler। ডিভাইসটি স্পার্ক প্লাগের উপর একটি বৈদ্যুতিক পালস এর পছন্দসই সিলিন্ডারের বন্টন এবং সময়মত ফিড করার উদ্দেশ্যে।

ইনলেট প্রক্রিয়া

গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ইঞ্জিন সিলিন্ডারের প্রক্রিয়াটির উদ্দেশ্য, বায়ু পছন্দসই পরিমাণ। পরবর্তীতে, বায়ু জ্বালানী মিশ্রিত করা হয়, এবং এই সব workflow জন্য জ্বলজ্বলে হয়। পুরানো, ভোজনের জন্য Carburetor মোটর বায়ু এবং বায়ু নল ফিল্টার করার জন্য একটি উপাদান ব্যবহার। আধুনিক ইনস্টলেশনের সজ্জিত:

• এয়ার ভোজনের ইঞ্জিনের প্রক্রিয়া। Detle একটি অগ্রভাগ, একটি নির্দিষ্ট প্রফাইল আকারে তৈরি করা হয়। কাঠামোর টাস্ক, সিলিন্ডারকে জমা দেওয়ার জন্য যতটা সম্ভব ইনলেটে কম প্রতিরোধের দ্বারা সম্ভব। পিস্টন নীচের মৃত দিকের অবস্থানে চলে গেলে চাপের পার্থক্যের কারণে বায়ু ভরের শোষণ ঘটে।
• মোটর এর এয়ার ফিল্টারিং উপাদান। ঘূর্ণিঝড় ইঞ্জিন মধ্যে পতনশীল বায়ু পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়। উপাদানটির কাজটি পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্পদ এবং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। ফিল্টার consumables উল্লেখ করে, এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে পরিবর্তন।
• মোটর থ্রোটল ভালভ। পপ্রেস যন্ত্রটিকে ম্যানেজে সরবরাহ করা এবং মোটর সরবরাহকৃত বায়ু পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। আইটেমটি ইলেকট্রনিক্স, বা যান্ত্রিক ভাবে ব্যয় করে।
• মোটর ভোজনের বহুগুণ। প্রক্রিয়াটি সংযুক্ত করা, মোটর সিলিন্ডারগুলির মাধ্যমে সমানভাবে বায়ু পরিমাণ বিতরণ করুন। প্রক্রিয়া গ্রহণ dampers এবং স্ট্রিম amplifiers দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ইনলেট সিস্টেম:

পদ্ধতি

উদ্দেশ্য, অকার্যকর জ্বালানী সরবরাহের জন্য বায়ু এবং একটি একক স্টোচিওমেট্রিক মিশ্রণের প্রস্তুতি। বিদ্যুৎ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত:

• মোটর ট্যাংক। বন্ধ টাইপ ক্ষমতা, যা জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয় (পেট্রল, ডিজেল জ্বালানী)। ট্যাঙ্কটি একটি দহনযোগ্য বেড়া ডিভাইস (পাম্প) এবং একটি ডিভাইস যা ট্যাঙ্কটি পূরণ করে (ঘাড়টি পূরণ করে) দিয়ে সজ্জিত।
• মোটর জ্বালানি তারের। টিউব, হশস যা জ্বালানি বহন করা বা পুনঃনির্দেশিত করা হয়।
• মোটর মধ্যে জ্বালানী মিশ্রিত যে প্রক্রিয়া। মানসিকভাবে, বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করে। টাস্ক, জ্বলন চেম্বার ভিতরে প্রস্তুত মিশ্রণ প্রয়োগ করতে।
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। প্রক্রিয়াটির নিয়োগ, মিশ্রণ গঠন এবং ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ। একটি ইনজেক্টর সজ্জিত ইনস্টলেশনের মধ্যে, ডিভাইসটি প্রক্রিয়াটির দক্ষতা বাড়ানোর জন্য কাজটি সিঙ্ক্রোনাইজ করে।
• মোটর পাম্প। ডিভাইস, একটি মোটর জ্বালানি তারের একটি ভোল্টেজ তৈরি এবং একটি দহনযোগ্য তরল আন্দোলনে অবদান।
• পরিস্রাবণ উপাদান। মেহানিজম অমেধ্য এবং ময়লা থেকে ইনকামিং জ্বালানী পরিষ্কার করে, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্পদ বাড়ায়।

পদ্ধতি:

লুব্রিকেন্ট প্রক্রিয়া

পৃষ্ঠপোষকতা, পৃষ্ঠতল একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ তেল দিয়ে বিদ্যুৎকেন্দ্রের বিবরণ নিশ্চিত করুন। তরল ব্যবহারগুলি অংশগুলির সাথে যোগাযোগের পয়েন্টে ঘর্ষণ বাহিনীর প্রভাবকে হ্রাস করে, পণ্যগুলি পরিধান করে, জারা থেকে ইউনিটকে সুরক্ষা দেয়, কম্প্যাক্টস নোড এবং প্রক্রিয়াগুলিকে রক্ষা করে। গঠিত:

• মোটর প্যালেট। ক্যাপাসিটিটি যা লুব্রিকেন্ট স্থাপন করা হয় তা সংরক্ষণ করা হয় এবং ঠান্ডা। মোটর স্বাভাবিক অপারেশন জন্য, প্রয়োজনীয় তেল স্তর পালন করা গুরুত্বপূর্ণ, তাই pallets নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি dipstom সঙ্গে সজ্জিত করা হয়।
• মোটর তেল পাম্প। ম্যাকি, ইঞ্জিন প্যালেট থেকে তরল পাম্পিং এবং লুব্রিকেন্টের প্রয়োজনে পয়েন্টগুলিতে তেল তৈরি করা। তেল আন্দোলন মহাসড়ক উপর ঘটে।
• তেল ফিল্টার উপাদান। বিস্তারিত, অমেধ্য থেকে তেল পরিষ্কার করুন এবং মোটর এ সঞ্চালিত পণ্যগুলি পরিধান করুন। উপাদান প্রতিটি তেল প্রতিস্থাপন সঙ্গে পরিবর্তিত হয়, কারণ কাজ প্রক্রিয়া পরিধান প্রভাবিত করে।
• মোটর তেল শীতল। মেকানিক্সের বিকিরণ, তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে তাপ উদ্বৃত্ত নির্বাচন। তেল থেকে, অতিপ্রাকৃত পৃষ্ঠতল থেকে তাপ অপসারণ করে, তারপর তেল নিজেই overheating জন্য সংবেদনশীল হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মডেলটি নির্বিশেষে গ্রীস মেকানিজমের বৈশিষ্ট্য, বাধ্যতামূলক ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যটি প্রয়োগ করা হয়। এই কারণে আজকের এই পদ্ধতিতে মোটর সুরক্ষার এই পদ্ধতিতে কোন কার্যকর নেই।

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি:

মুক্তির প্রক্রিয়া

প্রক্রিয়াটি ব্যয়বহুল গ্যাসগুলি সরাতে এবং ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন শব্দটি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নিম্নলিখিত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে:

• মোটর রিলিজ কালেক্টর। তাপ-প্রতিরোধী উপাদান তৈরি নজেলের বিকল্পগুলি, কারণ তারা জ্বলন্ত গ্যাসগুলির সাথে যোগাযোগের সাথে যোগাযোগের মধ্যে আসার জন্য প্রথম। সংগ্রাহকটি অসহায়তা প্রকাশ করে এবং পাইপের মধ্যে আরও গ্যাসের প্রসেস করে;
• মোটর পাইপ। টিউবটি সিস্টেমে গ্যাস এবং পরিবহন আরও তথ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যে উপাদানটি সম্পাদন করা হয় সেটি তাপমাত্রা অত্যন্ত প্রতিরোধী।
• Resonator। ডিভাইস, গ্যাস বিভক্ত করার অনুমতি এবং তাদের গতি হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
• Catalyst। ডিভাইস পরিষ্কার এবং গ্যাস নিরপেক্ষকরণ।
• মোটর সিলেন্সার। মাউন্টেড পার্টিশনগুলির সাথে পুনঃপ্রতিষ্ঠান, নিষ্কাশন গ্যাসের পুনঃনির্দেশনের জন্য ধন্যবাদ, গোলমাল হ্রাস করুন।

মোটর রিলিজ সিস্টেম:

শীতল প্রক্রিয়া

নিম্ন-পাওয়ার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, মোটর কুলিংটি আসন্ন প্রবাহ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। আধুনিক সমষ্টি, স্বয়ংচালিত, জাহাজ, পণ্যসম্ভার তরল কুলিং ব্যবহার করুন। তরল সমস্যা, অতিরিক্ত তাপ বাছাই করুন এবং অ্যাসেম্বলিগুলিতে তাপ লোড কমাতে এবং ইউনিটের প্রক্রিয়াগুলি হ্রাস করুন। শীতল প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত:

• মোটর রেডিয়েটর। ডিভাইসের সাথে পরিবেশের তরল থেকে অতিরিক্ত তাপ বহন করে। অংশ স্রাব fins সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম টিউব একটি সেট রয়েছে;
• মোটর ফ্যান। ফ্যানটি ফিড করুন, রেডিয়েটারের জোরপূর্বক ফুঁ এবং অতিরিক্ত তাপের পৃষ্ঠ থেকে অপসারণের কারণে শীতলতার প্রভাব বাড়ান।
• মোটর পাম্প। জল পাম্প সিস্টেমে কুলিং তরল সঞ্চালন প্রদান। সঞ্চালনটি একটি ছোট বৃত্তের মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন (ইঞ্জিনটি উত্তপ্ত না হওয়া পর্যন্ত), এর পরে ভালভটি তরলের চলাচলকে একটি বড় বৃত্তে সুইচ করে।
• মোটর বাইপাস ভালভ। প্রক্রিয়া সমন্বিত, একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালনের একটি ছোট বৃত্ত থেকে তরল সঞ্চালনের স্যুইচিং নিশ্চিত করুন।

মোটর কুলিং সিস্টেম:

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে দূরে যাওয়ার অসংখ্য প্রচেষ্টার সত্ত্বেও, ভবিষ্যতের নিকটতম পূর্বাভাসে, এই ধরনের সুযোগ প্রত্যাশিত নয়। অতএব, এই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি তাদের সমন্বয়কৃত কাজের সাথে আমাদের অনুগ্রহ করে দীর্ঘদিন ধরে নির্ভর করবে।

প্রথম সিরিয়াল গাড়ীটি ২0 শতকের শুরুতে ফোর্ড কারখানার শুরুতে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম গাড়ীটি 1908 সালে সংগৃহীত হয়েছিল। এটি ফোর্ড মডেল টি ছিল। গাড়ীটি 19২8 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং একটি কিংবদন্তী হয়ে ওঠে।

উজ্জ্বল ম্যানেজার এবং মেকানিক হেনরি ফোর্ড সর্বদা বলেছিলেন: "কালো হলে গাড়ীটি কোন রঙ হতে পারে।" তিনি গাড়ির বহুমুখীতার উপর প্রধান ফোকাস তৈরি করেছিলেন, সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিত্বকে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। এটা কি তাকে ধ্বংস করে দিয়েছে।

ফোর্ড মডেল টি গাড়ী এবং তার সহজ, কিন্তু নির্ভরযোগ্য কার্যকারিতা সার্বজনীনতার সত্ত্বেও, ২0 এর দশকে তিনি মেশিনের আকারে প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন "জেনারেল মোটরস"। এই কোম্পানিটি প্রতিটি ক্রেতার একটি অস্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ ডিভাইসের সাথে একটি অনন্য গাড়ি সরবরাহ করেছিল।

সেই দিনগুলিতে কেবলমাত্র যান্ত্রিক গিয়ারবক্স এবং দুর্বল ইঞ্জিন ছিল। গাড়ির গতি খুব কমই প্রতি ঘন্টায় 50 মাইল অতিক্রম করেছে। এখন সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে। আধুনিক গাড়িগুলি প্রকৌশল চিন্তার একটি শ্রেষ্ঠ রচনা, যা অন্তরকে সবচেয়ে আধুনিক ইলেকট্রনিক্স এবং অতি খালি পরিচালনার সিস্টেমের সাথে ভরা।

প্রযুক্তিগত পরামিতি দীর্ঘদিন ধরে কথাসাহিত্য অতিক্রম করেছে। এখন 4 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত overclocking - বাস্তবতা যে কেউ অবাক হবে না। একই সময়ে, বিভিন্ন ধরণের গাড়ি বিক্রয়ে জড়িত শত শত কোম্পানি। তবুও, এই বৈচিত্র্য সত্ত্বেও - গাড়ির সাধারণ ডিভাইসটি খুব অনুরূপ।

গাড়ী কি

অবশ্যই, আধুনিক মেশিনের ডিভাইসটিতে বিভিন্ন বিভিন্ন নোড এবং অংশ রয়েছে, তবে তাদের মধ্যেও আপনি প্রধানটি বরাদ্দ করতে পারেন:

• সংক্রমণ,
• শরীর,
• চ্যাসি,
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা,
• বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম.

এই উপাদান প্রতিটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে যে এটি overestimate কঠিন। প্রতিটি বিস্তারিত সঠিক অপারেশন কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা বোঝার জন্য, তাদের আরও বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করুন।

শরীর

শরীর গাড়ী একটি ক্যারিয়ার অংশ।এটা অবিকল সব নোড এবং সংযুক্ত করা হয় যে সমষ্টি। এখন স্বয়ংচালিত নির্মাতারা সবচেয়ে টেকসই এবং হালকা যৌগিক spawning খুঁজে পেতে সবকিছু সম্ভব করার চেষ্টা করে, যা পণ্যের ভিত্তিতে হিসাবে পরিবেশন করা হবে।

আসলে, স্বাভাবিক ধাতু বেশ অনেক weighs। ওজন বৃদ্ধি নেতিবাচকভাবে গতিশীলভাবে গতিশীলতা, সর্বাধিক গতি এবং ত্বরণ প্রভাবিত করে, এবং এটি একটি ভারী গাড়ী পরিচালনা করা খুব কঠিন। ফলস্বরূপ, বাচ্চাদের তৈরি করার জন্য অ-মানক পদ্ধতির ক্রমবর্ধমান ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোকার্বন ফাইবার নকশা ব্যবহার করা হয়।

সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ি, যেখানে এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করা হয়েছিল, লিকান হাইপারপোর্ট ছিল। আপনি এই গাড়ীটি "দ্রুত এবং অগ্নিশর্মা 7" চলচ্চিত্রে দেখতে পারেন। একটি শরীর তৈরি করার জন্য কার্বন ফাইবার ব্যবহারটি গাড়িটিকে সহজ করে তুলতে পারে, উল্লেখযোগ্যভাবে তার সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে। উপায় দ্বারা, গাড়ির খরচ তিন মিলিয়ন বেশী।

শরীরের প্রকৃতপক্ষে একটি ফ্রেম যা একসাথে গাড়ির সমগ্র ডিভাইসকে একসাথে রাখে। একই সময়ে, এটি সত্যিই ভারী লোড সহ্য করতে যথেষ্ট কঠোরতা থাকা উচিত। প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারের গতিতে, ড্রাইভারের জীবন তার শক্তির উপর নির্ভর করে।

গাড়ী ডিভাইসে ব্যবহৃত শরীরটি কেবল হালকা এবং টেকসই হওয়া উচিত নয়, বরং ডান Aerodynamic ফর্ম আছে। মেশিনের শরীরটি কতটা দক্ষতার সাথে প্রবাহিত হবে তা দ্রুত গতিতে এবং নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে।

ঐতিহ্যগতভাবে, শরীর, যা গাড়ী ডিভাইসের অংশ যেমন উপাদানের মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• spars.
• ছাদ,
• ব্রেকস
• hinged বিবরণ
• মোটর কক্ষপথ,
• নীচে।

ডিভাইসের নিচের ডিভাইসে বৃহত্তর কঠোরতা অর্জনের জন্য প্রসারিত উপাদানগুলি কার্যকর করা। তারা বর্ধিত শক্তি এবং পুরো নকশা বৃহত্তর নিরাপত্তা প্রদান।

এই উপাদান প্রতিটি একে অপরের সাথে যুক্ত করা হয়। তাই spars নীচে সঙ্গে একটি সম্পূর্ণ নকশা। কিছু ক্ষেত্রে, তারা এটি welded হয়।গাড়ির ডিভাইসের এই অংশগুলির মূল কাজটি স্থগিতাদেশের জন্য একটি সমর্থন তৈরি করা।

যদি আমরা সংযুক্তি সম্পর্কে কথা বলি, তবে উইংসগুলি অবিলম্বে স্মরণ করা হয়। এছাড়াও, আপনি ট্রাঙ্ক, দরজা এবং হুড চারপাশে পেতে পারেন না। তারা আইটেম মাউন্ট করা হয়, কিন্তু গাড়ী শরীরের সঙ্গে খুব ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত।

মনোযোগ! নকশাটির বৃহত্তর স্থিতিশীলতা অর্জনের জন্য, পিছন ডানা শরীরের কাছে ঢালাই করা হয়, এবং সামনে মুছে ফেলা হয়।

আপনি আপনার লোহা ঘোড়া সুর করতে চান তাহলে অনুরূপ nuances বিবেচনা করা উচিত। তাছাড়া, এটা হয় শরীরের বিবরণ শরীরের শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।এটা একই spoiler মনে রাখা যথেষ্ট। এমনকি নিওন সন্নিবেশ নীচে পরিমাপের চারপাশে মাউন্ট করা হয়।

কেস টিউনিং বৃহত্তম চাক্ষুষ প্রভাব দেয়। উপরন্তু, একটি কম ফিট বাম্পার মত অতিরিক্ত উপাদান, অনেক ভাল Aerodynamic গুণাবলী নির্মাণ করতে পারেন।

কোন বৈচিত্র্য সমীপবর্তী ছাড়া

গাড়িতে চ্যাসি ফাউন্ডেশনের ভূমিকা পালন করে। এটা তার একটি গাড়ী ব্যয় করতে পারেন তার ব্যয় হয়। উদাহরণস্বরূপ, চাকার, সাসপেনশন এবং সেতু তার সমস্ত উপাদান। তাদের ছাড়া, আন্দোলন নিজেই অসম্ভব হবে।

সিস্টেম উভয় পূর্ববর্তী স্বাধীন স্থগিতাদেশ এবং পিছন নির্ভরশীল থাকতে পারে। এখন বেশিরভাগ গাড়িটি ঠিক প্রথম বিকল্পটি ব্যবহার করে, কারণ এটি গাড়ির সেরা পরিচালনা করে।

স্বাধীন সাসপেনশন প্রধান পার্থক্য হল প্রতিটি চাকা আলাদাভাবে সংযুক্ত করা হয়। তাছাড়া, গাড়ির ডিভাইসে, সমস্ত চাকার তাদের নিজস্ব fasteners আছে।

নির্ভরশীল স্থগিতাদেশ গাড়ী চেনাশোনায় কিছু archaism বলে মনে করা হয়। তবুও, ডিভাইসের ডিভাইসটি সংরক্ষণ এবং সর্বাধিক সংরক্ষণ করার জন্য কিছু কোম্পানি এখনও এটি ব্যবহার করে। তবুও, এটি নকশাটির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সরবরাহ করে। তাছাড়া, এই পুরানো প্রযুক্তির ব্যবহার করার সময় কিছু নির্মাতাদের কৌশলগুলি সত্যিই অসামান্য ফলাফল অর্জন করতে পারে।

আমি একই জার্মান উদ্বেগ BMW মনে করতে চান। বহু বছর ধরে, এই সংস্থাটি বহু বছর ধরে গাড়ি তৈরি করছে, যার মধ্যে ডিভাইসটি পিছনের নির্ভরশীল স্থগিতাদেশের সাথে রয়েছে।

তবুও, জার্মান ব্র্যান্ডের পিছন-চাকা ড্রাইভারগুলি পুরো পৃথিবীতে বিখ্যাত। তাছাড়া, ড্রাইভারটি পিছিয়ে থাকা পরিতোষ থেকে রিয়ার ডিভাইস স্থগিতাদেশের সাথে ডাটা গাড়িগুলি কিনে নেয়, যা হুইল পিছনে বসা, এই দৈত্যের পিছনে বসা।

মনোযোগ! রিয়ার-চাকা ড্রাইভটি একটি শক্তিশালী, দ্রুত এবং শিকারী মেশিন পরিচালনার থেকে আসল পরিতোষ অনুভব করতে পারে।

সাধারণত পিছন সাসপেনশন একটি নেতৃস্থানীয় সেতু। কিছু ক্ষেত্রে, মেশিন বিল্ডার একটি হার্ড মরীচি ইনস্টল, এবং এই কাঠামোর সর্বোত্তম শক্তি নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট।

Torkemose.

গাড়ী নিজেই পূর্ববর্তী অংশ এবং তার সমস্ত ডিভাইসে অবস্থিত ছিল, তাহলে ব্রেক সিস্টেমের ভূমিকা সম্পূর্ণ ভিন্ন। নির্ভরযোগ্য ব্রেকগুলি অনেক দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করা এবং লক্ষ লক্ষ মানুষের জীবনকে বাঁচাতে পারে।

অনেকগুলি স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞরা গাড়ীর ডিভাইসে এই উপাদানটি বরাদ্দ করার জন্য প্রয়োজনীয় বিবেচনা করে না। তারা শুধু চ্যাসিদের অংশ বিবেচনা করে। তবুও, এটি মূলত ভুল। সব পরে, আধুনিক স্ট্রেস ট্র্যাফিকের ব্রেকের গুরুত্ব অত্যধিক পরিমাণে কঠিন।

এখন প্রায়শই ব্রেক কাঠামোর তিনটি উপাদানকে আলাদা করে তুলেছে:

• কাজ - আপনি গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন। গাড়ী স্টপ না হওয়া পর্যন্ত গতিতে ধীরে ধীরে হ্রাসের জন্য এই সাব-সিস্টেমের জন্য দায়ী।
• অতিরিক্ত - গাড়ী প্রধান সিস্টেম প্রত্যাখ্যান করার সময় এটি প্রয়োজন হয়। সাধারণত এটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত করা হয়।
• পার্কিং একটি হাতব্যাগ যা আপনি পর্যন্ত একটি জায়গায় গাড়ী রাখে।

আধুনিক ব্রেক সিস্টেমে, অতিরিক্ত ডিভাইসের বিভিন্ন ধরণের ব্যবহার করা হয়, যা ভাল ব্রেক সরবরাহ করে। এম্প্লিফায়ার্স এবং এন্টি-লক সিস্টেমের বিভিন্ন ধরণের বিশেষ গুরুত্ব। এই উপাদানগুলি আমাদেরকে কেবলমাত্র সিস্টেমের দক্ষতা বাড়াতে দেয় না, তবে ড্রাইভারের জন্য তার সান্ত্বনা বৃদ্ধি করে।

সংক্রমণ

এই ডিভাইসটি চাকার উপর শাটার থেকে টর্কে ট্রান্সমিট করে। নকশা নিম্নলিখিত আইটেম গঠিত:

• ক্লাচ
• hinges,
• গিয়ারবক্সেস
• নেতৃস্থানীয় সেতু।

ছোঁয়ের কারণে, গাড়িতে ডিজাইনার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের শাফটগুলির সংযোগ স্থাপন করে। পরিবর্তে, পিপিসি দৃঢ়ভাবে ইঞ্জিনে লোড হ্রাস করে এবং তার সম্পদ বাড়িয়ে তোলে এবং জ্বালানিগুলির সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত ব্যবহার নিশ্চিত করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি সনাক্ত করা মূল্যবান যে, গিয়ারবক্স ডিভাইসের অনেকগুলি রূপ আবিষ্কার করা হয়েছিল। প্রথম এমসিপি ছিল। এটি বিংশ শতাব্দীর শুরুতে উদ্ভাবিত হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি ইনস্টল করা প্রথম গাড়িটি আমেরিকান ফোর্ড কোম্পানির একই কিংবদন্তী মডেল ছিল - টি।

তখন থেকে প্রায় 40 বছর পার হয়ে গেছে, এবং 50 এর দশকে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আবিষ্কার করে। এখন ড্রাইভারটি একটি নতুন গিয়ার এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম চালু করার সময় ড্রাইভারটি সিদ্ধান্ত নেয় না। প্লাস যেমন একটি ডিভাইস তার সরলতা, পাশাপাশি সুইচিং মসৃণতা মধ্যে গঠিত।

অবশেষে, গিয়ারবক্সের বিবর্তনের তৃতীয় মোড় একটি রোবট হয়ে উঠছে। এই বক্স মেকানিক্স এবং automaton সব সুবিধা একত্রিত করে। জিনিসটি হল ট্রান্সমিশনটি স্মার্ট প্রোগ্রামটি সুইচ করে। এটি অবশ্যই মিলিসেকেন্ডের কয়েক দশমগুলিতে নির্ভুলতার সময় নির্ধারণ করবে। ফলস্বরূপ, চালক বিশাল জ্বালানি অর্থনীতি পায়।

গুরুত্বপূর্ণ! একটি বৈচিত্র্য আছে, কিন্তু এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিন

সম্ভবত এই গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ - তার হৃদয়। এই ডিভাইসের শক্তি থেকে, মেশিনের গতি এবং গতিবিদ্যা সর্বাধিক পরিমাণে নির্ভর করে। এই বিস্তারিত অপারেশন নীতির মূলটি অত্যন্ত সহজ। ইঞ্জিন জ্বালানি জ্বলন কারণে বৈদ্যুতিক তাপ শক্তি সক্রিয় করে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম

আসলে প্রতি বছর গাড়ী ডিভাইসের এই কমপ্লেক্সগুলি একে অপরের সাথে আরও বেশি সংযুক্ত হচ্ছে। স্মার্ট সিস্টেম তারের, ব্যাটারি অপারেশন এবং বিদ্যুৎ খরচ নিয়ন্ত্রণ ভোল্টেজ। এই ধরনের একটি পদ্ধতি মেশিনটিকে চিন্তা করে এমন ডিভাইসগুলিতে পরিণত করে যা ড্রাইভারটিকে ভালভাবে স্থাপন করা হয় এবং গাড়ি চালাচ্ছে।

ফলাফল

গাড়ির ডিভাইস একটি জটিল সিস্টেম, বছর অধ্যয়নরত। তবুও, সাধারণ স্কিম এবং সমস্ত নোডের উদ্দেশ্য এমনকি একটি শিক্ষানবিস অন্বেষণ এবং বুঝতে পারে। এই জ্ঞান রাস্তায় এবং গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ উভয় সাহায্য করতে পারেন।

সহজভাবে সহজ, এটি অনেক বিবরণ, যা এটি গঠিত। আরো বিস্তারিত এই বিবেচনা করুন।

DVS সাধারণ ডিভাইস

মোটর প্রতিটি একটি সিলিন্ডার এবং পিস্টন আছে। প্রথমত, যান্ত্রিক শক্তির মধ্যে তাপ শক্তি রূপান্তর, যা গাড়ী আন্দোলন হতে পারে। মাত্র এক মিনিটের মধ্যে, এই প্রক্রিয়াটি কয়েকশত বার পুনরাবৃত্তি করা হয়, যার কারণে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট মোটর থেকে বেরিয়ে আসে, ক্রমাগত ঘূর্ণায়মান হয়।

মেশিনের ইঞ্জিনটি সিস্টেম এবং পদ্ধতির বিভিন্ন সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে যা শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে।

তার বেস হল:

গ্যাস বিতরণ;

ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া।

উপরন্তু, এটি নিম্নলিখিত সিস্টেমগুলি নিযুক্ত করে:

• ইগনিশন;

• শীতলকরণ;

ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া

তাকে ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশাফ্টের পারস্পরিক গতি একটি ঘূর্ণমানের মধ্যে পরিণত হয়। পরেরটি সাইক্লিকালের চেয়ে সমস্ত সিস্টেমে সহজে প্রেরণ করা হয়, বিশেষত স্থানান্তরের শেষ লিঙ্কটি হুইলস। এবং তারা ঘূর্ণন দ্বারা কাজ।

যদি গাড়ী একটি চাকা গাড়ির ছিল না, তাহলে আন্দোলনের জন্য এই প্রক্রিয়াটি প্রয়োজন হতে পারে না। যাইহোক, মেশিনের ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী কাজটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া

ট্রাম ধন্যবাদ, কাজ মিশ্রণ বা বায়ু সিলিন্ডার প্রবেশ করে (মোটর মধ্যে মিশ্রণ গঠনের বৈশিষ্ট্য উপর নির্ভর করে), তারপর নিষ্কাশন গ্যাস এবং জ্বলন পণ্য মুছে ফেলা হয়।

একই সময়ে, ঘড়িটি ঘড়ির সাথে সংগঠিত করে এবং একটি উচ্চমানের কাজ মিশ্রণের পাশাপাশি তাপ থেকে সর্বশ্রেষ্ঠ প্রভাব গ্রহণের মাধ্যমে নির্দিষ্ট পরিমাণে গ্যাসের বিনিময়ে নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট সময়ে ঘটে।

সরবরাহ সিস্টেম

সিলিন্ডার মধ্যে জ্বালানি পোড়া সঙ্গে বায়ু মিশ্রণ। বিবেচনা অধীনে সিস্টেম কঠোর পরিমাণ এবং অনুপাত তাদের জমা regulates। একটি বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন আছে। প্রথম ক্ষেত্রে, বায়ু এবং জ্বালানী সিলিন্ডার বাইরে stirred হয়, এবং অন্যদিকে - এটি ভিতরে।

মিশ্রণের বাহ্যিক গঠনের সাথে খাদ্যের ব্যবস্থাটি একটি কার্বুরেটর নামে একটি বিশেষ যন্ত্র রয়েছে। এতে জ্বালানিটি বাতাসে স্প্রে করা হয়, এবং তারপর সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে।

একটি অভ্যন্তরীণ মেশানো সিস্টেমের সাথে গাড়ীটি ইনজেকশন এবং ডিজেল বলা হয়। তারা বায়ু সিলিন্ডার দিয়ে ভরা হয় যেখানে জ্বালানী বিশেষ পদ্ধতির মাধ্যমে ইনজেকশনের হয়।

ইগনিশন সিস্টেম

এখানে মোটর মধ্যে কাজ মিশ্রণ বাধ্যতামূলক ইগনিশন হয়। এটি ডিজেল ইউনিটগুলির প্রয়োজন নেই, কারণ তাদের প্রক্রিয়াটি উচ্চ বায়ু মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যা আসলে গরম হয়ে যায়।

মূলত, ইঞ্জিন একটি sprinky বৈদ্যুতিক স্রাব ব্যবহার করে। যাইহোক, উপরন্তু, গুদাম টিউব ব্যবহার করা যেতে পারে, যা জ্বলন্ত পদার্থ দ্বারা কাজ মিশ্রণ ignite।

এটা অন্যান্য উপায়ে যোগাযোগ করতে পারেন। কিন্তু সবচেয়ে বাস্তব আজ বৈদ্যুতিক বর্গক্ষেত্র সিস্টেম থাকা অব্যাহত।

শুরু করুন

এই সিস্টেমটি স্টার্টআপে মোটর ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন পৌঁছায়। এই সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া এবং ইঞ্জিন নিজেই নিজেই কাজ শুরু করা প্রয়োজন।

প্রধানত স্টার্টার শুরু করা হয়। তাকে ধন্যবাদ, প্রক্রিয়াটি সহজেই, নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুত সঞ্চালিত হয়। কিন্তু বায়ুসংক্রান্ত ইউনিট সংস্করণটি সম্ভব, যা রিসিভার বা একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সঙ্গে একটি সংকোচকারী মধ্যে রিজার্ভ উপর পরিচালনা করে।

সরল সিস্টেমটি একটি ক্লকওয়ার্ক হ্যান্ডেল, যার মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট মোটরটিতে পরিণত হয় এবং সমস্ত প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমগুলি শুরু হয়। আরো সম্প্রতি, সমস্ত ড্রাইভার তাদের সাথে তার গ্রহণ। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে কোন সুবিধা একটি বক্তৃতা হতে পারে না। অতএব, আজ সবাই এটি ছাড়া খরচ।

শীতলকরণ

এই ব্যবস্থার কাজটি কার্যকর ইউনিটের একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা বজায় রাখা অন্তর্ভুক্ত করে। আসলেই মিশ্রণের সিলিন্ডারগুলিতে জ্বলনটি তাপের মুক্তির সাথে ঘটে। নোড এবং মোটর অংশ উত্তপ্ত হয়, এবং তারা স্বাভাবিক মোডে কাজ করার জন্য ক্রমাগত শীতল করা প্রয়োজন।

সবচেয়ে সাধারণ তরল এবং বায়ু সিস্টেম।

ইঞ্জিনটি ক্রমাগত ঠান্ডা হওয়ার জন্য, একটি তাপ এক্সচেঞ্জার প্রয়োজন হয়। একটি তরল সংস্করণ সঙ্গে ইঞ্জিন মোটর মধ্যে, তার ভূমিকা একটি রেডিয়েটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা তার আন্দোলন এবং তাপ আউটপুট দেয়াল জন্য বিভিন্ন টিউব গঠিত। অপসারণের মাধ্যমে আরও বেশি অপসারণের ফলে রেডিয়েটারের পাশে ইনস্টল করা হয়।

বায়ু-শীতল ডিভাইসগুলিতে, সবচেয়ে উত্তপ্ত উপাদানগুলির পৃষ্ঠাগুলি ব্যবহার করা হয়, তাই তাপের বিনিময় এলাকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

এই শীতল সিস্টেমটি কম দক্ষ, এবং অতএব আধুনিক গাড়িগুলিতে এটি খুব কমই ইনস্টল করা হয়। এটি প্রধানত মোটরসাইকেল এবং ছোট ডিভিতে ব্যবহৃত হয়, যার জন্য কঠোর পরিশ্রমের প্রয়োজন নেই।

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী প্রক্রিয়া এবং সময়কালে ঘটে যা যান্ত্রিক শক্তির ক্ষতি হ্রাসের জন্য অংশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। উপরন্তু, প্রক্রিয়া অংশ এবং কিছু শীতল পরিধান একটি হ্রাস অবদান রাখে।

পাম্পের মাধ্যমে পাইপলাইনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হলে মোটর ইঞ্জিনগুলিতে তৈলাক্তকরণটি প্রধানত চাপের অধীনে ব্যবহৃত হয়।

কিছু উপাদান স্প্ল্যাশিং বা তেল মধ্যে dipping দ্বারা lubricated হয়।

দুই স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোক মোটর

প্রথম প্রকারের গাড়ির যন্ত্রটি বর্তমানে একটি সংকীর্ণ পরিসরে ব্যবহৃত হয়: mopeds, সস্তা মোটরসাইকেল, নৌকা এবং গ্যাস স্টেশনগুলিতে। নিষ্কাশন গ্যাসের অপসারণের সময় তার অসুবিধাটি কাজের মিশ্রণের ক্ষতি। উপরন্তু, নিষ্কাশন ভালভ এর তাপ স্থিতিশীলতার জন্য জোরপূর্বক ফুঁ এবং overveimated প্রয়োজনীয়তা মোটর এর ক্রমবর্ধমান মূল্য কারণ।

এই অসুবিধার চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে, গ্যাস বন্টন পদ্ধতির উপস্থিতির কারণে। যাইহোক, এই সিস্টেমের নিজস্ব সমস্যা আছে। মোটরের অপারেশনটির সেরা মোড ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লবগুলির একটি সংকীর্ণ পরিসরে অর্জন করা হবে।

প্রযুক্তির বিকাশ এবং ইলেকট্রনিক boobs চেহারা এই কাজটি সমাধান করা সম্ভব। একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোল এখন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ ডিভাইসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার সাথে সর্বোত্তম গ্যাস বিতরণ মোড নির্বাচন করা হয়।

কাজের মুলনীতি

নিম্নরূপ DVS কাজ করে। কাজ মিশ্রণ জ্বলন চেম্বার প্রবেশ করে, এটি স্পার্ক থেকে shrinks এবং flammss। সিলিন্ডারে জ্বলন্ত যখন, একটি সুপ্রিম চাপ গঠিত হয়, যা পিস্টনের আন্দোলনের দিকে পরিচালিত করে। এটি নিচের মৃতদেহের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে, যা তৃতীয় কৌশল (ইনলেট এবং কম্প্রেশন পরে), কাজ স্ট্রোক বলা হয়। এই সময়ে, পিস্টনকে ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘোরাতে শুরু করে। পিস্টন, ঘুরে ঘুরে বেড়ায়, উপরের মৃতের বিন্দুতে চলে যায়, ইঞ্জিন অপারেশনটির চতুর্থ ট্যাক্টটি, যা রিলিজ।

সমস্ত চার স্ট্রোক কাজ বেশ সহজ হয়। গাড়ির ইঞ্জিন এবং এর কাজের সাধারণ ডিভাইসটি উভয়কে বোঝা সহজ করার জন্য এটি ভিডিওটি দেখতে সুবিধাজনক, পরিষ্কারভাবে ইঞ্জিন মোটরের কার্যকারিতা প্রদর্শন করে।

টিউনিং.

অনেক গাড়ি মালিক, তাদের গাড়িতে অভ্যস্ত, তিনি দিতে পারেন তার চেয়ে বেশি সুযোগ পেতে চান। অতএব, এটি প্রায়শই ইঞ্জিনটিকে টিউন করার জন্য, তার শক্তি বৃদ্ধি করে। এই বিভিন্ন উপায়ে উপলব্ধ করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, মোটরটি যখন আরো গতিশীলভাবে পুনঃনির্মাণের জন্য কনফিগার করা হয় তখন একটি চিপ টিউনিং জানা যায়। এই পদ্ধতি উভয় সমর্থক এবং বিরোধীদের আছে।

আরো একটি ঐতিহ্যগত পদ্ধতি ইঞ্জিন টিউনিং, যার মধ্যে তার কিছু পরিবর্তন করা হয়। এটি করার জন্য, এটি পিস্টন এবং রডগুলির সাথে এটির অধীনে উপযুক্ত; একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়; Aerodynamics সঙ্গে জটিল manipulations এবং তাই সঙ্গে পরিচালিত।

গাড়ির ইঞ্জিন ডিভাইস তাই জটিল নয়। যাইহোক, বিপুল সংখ্যক উপাদানের কারণে, এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং নিজের মধ্যে তাদের সমন্বয় করার প্রয়োজন, যে কোনও পরিবর্তনের ইচ্ছা অনুসারে, তাদের এমন একটি উচ্চ পেশাদারিত্ব প্রয়োজন যা তাদের অনুশীলন করবে। অতএব, আপনি এটির সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, এটি আপনার ব্যবসার একটি বাস্তব মাস্টার অনুসন্ধান করার জন্য প্রচেষ্টার যোগ্য।

এটি একটি অতিশয় হবে না যে বেশিরভাগ স্ব-বিচ্যুতি ডিভাইসগুলি বিভিন্ন কাজের স্কিমগুলি ব্যবহার করে বিভিন্ন কাঠামোর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত। কোন ক্ষেত্রে, যদি আমরা সড়ক পরিবহন সম্পর্কে কথা বলি। এই নিবন্ধে আমরা আরো বিস্তারিত তাকান হবে। এটি কী, এই ইউনিটটি কাজ করে, যা তার প্রোস এবং কনসে, আপনি এটি পড়ার মাধ্যমে শিখবেন।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশন নীতি

FDS এর ক্রিয়াকলাপের মূল নীতিটি এমন একটি ভিত্তি করে যা জ্বালানী (কঠিন, তরল বা গ্যাসযুক্ত) সমষ্টিগতভাবে একটি বিশেষভাবে ডেডিকেটেড ওয়ার্কিং ভলিউমে পোড়াচ্ছে, যান্ত্রিক শক্তির মধ্যে তাপ শক্তিকে রূপান্তরিত করে।

যেমন একটি ইঞ্জিন সিলিন্ডার প্রবেশ করানো কাজ মিশ্রণ সংকুচিত হয়। তার ইগনিশনের পরে, বিশেষ ডিভাইসের সাহায্যে, গ্যাসের একটি overpressure, সিলিন্ডার পিস্টনকে তার মূল অবস্থানে ফিরে যেতে বাধ্য করে। এইভাবে একটি স্থায়ী অপারেটিং চক্র তৈরি করা হয়, যা একটি টর্কে বিশেষ পদ্ধতির গতিশীল শক্তির সাথে রূপান্তরিত হয়।

তারিখ থেকে, DVS ডিভাইসটিতে তিনটি প্রধান প্রকার থাকতে পারে:

• প্রায়শই ফুসফুস বলা হয়;
• চার স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট যা উচ্চ ক্ষমতা এবং দক্ষতা মান অর্জন করতে পারবেন;
• উচ্চতর শক্তি বৈশিষ্ট্য possesses।

উপরন্তু, মৌলিক স্কিমগুলির অন্যান্য পরিবর্তনগুলি রয়েছে যা আপনাকে এই প্রজাতির পাওয়ার প্লান্টগুলির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার অনুমতি দেয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উপকারিতা

বহিরাগত ক্যামেরা সম্পর্কিত পাওয়ার ইউনিটগুলির বিপরীতে, DVS উল্লেখযোগ্য সুবিধার আছে। প্রধানরা হল:

• অনেক বেশি কম্প্যাক্ট মাত্রা;
• উচ্চ ক্ষমতা হার;
• সর্বোত্তম দক্ষতা দক্ষতা।

এটি উল্লেখ করা উচিত, ইঞ্জিনের কথা বলা উচিত যে এটি একটি যন্ত্র যা অত্যধিক সংখ্যাগরিষ্ঠতায় আপনাকে বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করতে দেয়। এটি পেট্রল, ডিজেল জ্বালানী, প্রাকৃতিক বা কেরোসিন এবং এমনকি সাধারণ কাঠ হতে পারে।

এই ধরনের সর্বজনীনতা ইঞ্জিনের এই ধারণাটিকে সুশৃঙ্খল জনপ্রিয়তা, ব্যাপক বিতরণ এবং সত্যিকারের বিশ্ব নেতৃত্বের এই ধারণাটি নিয়ে আসে।

সংক্ষিপ্ত ঐতিহাসিক ভ্রমণ

এটি বিশ্বাস করা হয় যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ফরাসি সমষ্টির সৃষ্টির পর থেকে ইতিহাসে গণনা করছে, যা 1807 সালে বায়বীয় সমষ্টিগত অবস্থায় জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। এবং তারপরেও, যদিও, DVS ডিভাইসটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং সংশোধনগুলির উপর নির্ভর করে, এই আবিষ্কারের মূল ধারনাগুলি আমাদের দিনে ব্যবহার করা চালিয়ে যাচ্ছে।

প্রথম চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 1876 সালে জার্মানিতে আলো দেখেছিল। Xix শতাব্দীর মাঝামাঝি 1980-এর দশকে রাশিয়াতে একটি কার্বুরেটর তৈরি করা হয়েছিল, যা আমাকে মোটর সিলিন্ডারে গ্যাসোলিন সরবরাহের ডোজ করার অনুমতি দেয়।

এবং শতাব্দীর শুরুতে খুব শেষে, বিখ্যাত জার্মান প্রকৌশলী চাপের মুখে একটি দহনযোগ্য মিশ্রণটি সাজানোর ধারণাটি প্রস্তাব করেছিলেন, যা ডিভিএসের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি এবং অনুরূপ সামগ্রিক সামগ্রীর দক্ষতার নির্দেশক বৃদ্ধি করে প্রজাতি, যা আগে যে আগে পছন্দসই বাকি। তারপরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিকাশ প্রধানত উন্নতির বিভিন্ন উন্নতি, আধুনিকায়ন ও বাস্তবায়ন করার পথে ছিল।

বেসিক ধরনের এবং ডিভিএস ধরনের

তা সত্ত্বেও, এই ধরনের সামগ্রীর 100 বছরেরও বেশি ইতিহাসের ফলে জ্বালানি অভ্যন্তরীণ জ্বলন সহ কয়েকটি প্রধান ধরণের বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি বিকাশ করা সম্ভব হয়েছিল। তারা শুধুমাত্র কাজ মিশ্রণের গঠন দ্বারা না শুধুমাত্র নিজেদের মধ্যে ভিন্ন, কিন্তু গঠনমূলক বৈশিষ্ট্য।

পেট্রল ইঞ্জিন

নাম থেকে স্পষ্ট হিসাবে, এই গোষ্ঠীর সমষ্টিগুলি বিভিন্ন ধরণের পেট্রল হিসাবে ব্যবহার করা হয়।

পরিবর্তে, এই ধরনের বিদ্যুৎকেন্দ্র দুটি বড় গোষ্ঠীতে বিভক্ত করার জন্য প্রথাগত:

• Carburetor। যেমন ডিভাইসগুলিতে, জ্বালানী মিশ্রণটি সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করার আগে একটি বিশেষ ডিভাইসের (কার্বুরেটর) এ বায়ু জনসাধারণের সাথে সমৃদ্ধ হয়। তারপরে, তার ইগনিশন একটি বৈদ্যুতিক স্পার্কের সাহায্যে ঘটে। এই ধরনের সবচেয়ে কঠোর প্রতিনিধিদের মধ্যে, ভাজ মডেলগুলি বলা যেতে পারে, যা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য শুধুমাত্র একটি কার্বুরেটর টাইপ ছিল।
• ইনজেক্টর। এটি একটি আরো জটিল সিস্টেম যা সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানি ইনজেকশনটি একটি বিশেষ সংগ্রাহক এবং অগ্রভাগের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। এটি যান্ত্রিকভাবে এবং একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক ডিভাইসের মাধ্যমে উভয় ঘটতে পারে। সর্বাধিক উত্পাদনশীল সরাসরি সরাসরি ইনজেকশন "সাধারণ রেল" সিস্টেম। প্রায় সব আধুনিক গাড়ির ইনস্টল করুন।

ইনজেক্টর পেট্রল ইঞ্জিন আরো লাভজনক বলে মনে করা হয় এবং উচ্চ দক্ষতা প্রদান করা হয়। যাইহোক, যেমন সমষ্টিগত খরচ অনেক বেশি, এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন উল্লেখযোগ্যভাবে আরো কঠিন।

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

এই প্রজাতির ইউনিটগুলির অস্তিত্বের ভোরের দিকে, ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি তামাশা শুনতে খুব প্রায়ই সম্ভব ছিল, যা একটি যন্ত্র যা গ্যাসোলিন খায়, ঘোড়ার মতো, এবং অনেক ধীর গতিতে চলেছে। ডিজেল ইঞ্জিন আবিষ্কারের সাথে, এই রসিকতা আংশিকভাবে তার প্রাসঙ্গিকতা হারিয়েছে। প্রধানত কারণ ডিজেল জ্বালানি কাজ করতে সক্ষম হয় অনেক কম মানের। সুতরাং, এটি পেট্রল চেয়ে অনেক সস্তা।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন মধ্যে প্রধান প্রধান পার্থক্য জ্বালানি মিশ্রণ বাধ্যতামূলক ইগনিশন অনুপস্থিতি। ডিজেল জ্বালানীটি বিশেষ অগ্রভাগের সাথে সিলিন্ডারের মধ্যে ইনজেকশনের হয় এবং পিস্টন চাপের শক্তির কারণে জ্বালানিগুলির পৃথক ড্রপগুলি জ্বলজ্বলে হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধার পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে। তাদের মধ্যে আপনি নিম্নলিখিতটি নির্বাচন করতে পারেন:

• পেট্রল পাওয়ার গাছপালা তুলনায় অনেক কম শক্তি;
• বড় মাত্রা এবং ওজন বৈশিষ্ট্য;
• চরম আবহাওয়া এবং জলবায়ু অবস্থার মধ্যে প্রবর্তন সঙ্গে অসুবিধা;
• অপর্যাপ্ত ফাঁদ এবং অযৌক্তিক শক্তি ক্ষতির প্রবণতা, বিশেষ করে তুলনামূলকভাবে উচ্চ revs এ।

উপরন্তু, DVS ডিজেলের প্রকারের মেরামত সাধারণত গ্যাসোলিন ইউনিটের স্বাস্থ্যের সমন্বয় বা পুনরুদ্ধারের চেয়ে অনেক বেশি জটিল এবং ব্যয়বহুল।

গ্যাস ইঞ্জিন

একটি জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত সর্বনিম্ন সম্ভাব্য প্রাকৃতিক গ্যাস সত্ত্বেও, একটি গ্যাস অপারেটিং ইউনিটটি অসম্পূর্ণ, যা সামগ্রিকভাবে ইউনিটের খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে এটির ইনস্টলেশন এবং ক্রিয়াকলাপ।

যেমন একটি ধরনের শক্তি গাছপালা, তরল বা প্রাকৃতিক গ্যাস বিশেষ গিয়ারবক্স, সংগ্রাহক এবং অগ্রভাগ একটি সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডার প্রবেশ করে। জ্বালানি মিশ্রণের ইগনিশনটি কার্বুরেটর পেট্রল ইনস্টলেশনের মতো একইভাবে ঘটে - স্পার্ক প্লাগ থেকে উদ্ভূত বৈদ্যুতিক স্পার্কের সাহায্যে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মিলিত ধরনের

সামান্য কেউ যৌথ DVS সিস্টেম সম্পর্কে জানেন। এটা কি এবং কোথায় প্রয়োগ করা হয়?

এটি অবশ্যই, আধুনিক হাইব্রিড গাড়িগুলি যা কোনও স্ব-ক্যাটারিং এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই কাজ করতে পারে। সংযুক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেমের বিভিন্ন নীতির উপাদানগুলি একত্রিত করে এমন সমষ্টিগুলিকে কল করার জন্য প্রথাগত। যেমন ইঞ্জিন পরিবারের সবচেয়ে প্রাণবন্ত প্রতিনিধি গ্যাস ডায়াল হয়। তাদের মধ্যে, জ্বালানি মিশ্রণটি গ্যাস ইউনিটগুলির মতো প্রায় একই DVS ইউনিটে প্রবেশ করে। কিন্তু জ্বালানি রেজিস্ট্রি মোমবাতি থেকে বৈদ্যুতিক নিষ্কাশনারের এবং ডিজেল ইঞ্জিনের নমনীয় অংশের সাহায্যে নয়, এটি একটি প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনে ঘটে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সেবা এবং মেরামত

সংশোধনের মোটামুটি বিস্তৃত সত্ত্বেও, সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একই রকম প্রিন্সিপাল স্ট্রাকচার এবং স্কিম রয়েছে। যাইহোক, OI এর রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত সম্পূর্ণরূপে চালানোর জন্য, এটির ডিভাইসটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে জানা দরকার, কাজের নীতিগুলি বোঝা এবং সমস্যাগুলি নির্ধারণ করতে সক্ষম হবেন। এর জন্য, অবশ্যই, নির্দিষ্ট অংশ, নোড, প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের অ্যাপয়েন্টমেন্টটি বোঝার জন্য বিভিন্ন ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশাটি সাবধানে পরীক্ষা করা দরকার। এটি একটি সহজ জিনিস নয়, কিন্তু খুব উত্তেজনাপূর্ণ! এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, প্রয়োজনীয়।

বিশেষ করে invisitive মনের জন্য যা স্বাধীনভাবে সমস্ত sacraments এবং প্রায় কোন গাড়ির গোপনতা বুঝতে ইচ্ছুক, DVS এর একটি আনুমানিক ধারণা উপরে ছবিতে উপস্থাপিত হয়।

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে এটি এই শক্তি ইউনিটকে প্রতিনিধিত্ব করে।

গাড়ির ইঞ্জিনটি uninitiated জন্য ধাতু অংশ, টিউব এবং তারের একটি বড় tangled ধাতু মত দেখতে পারে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি প্রায় কোনও গাড়ির "হৃদয়" - সমস্ত মেশিনের 95% একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কাজ করে।

এই প্রবন্ধে আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন নিয়ে আলোচনা করব: এর সাধারণ নীতি, ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট উপাদানগুলি এবং পর্যায়গুলি অধ্যয়ন করা, সম্ভাব্য জ্বালানীটি কীভাবে ঘূর্ণায়মান শক্তিতে রূপান্তরিত হয় তা শিখুন এবং আমরা নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব : অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কীভাবে ইঞ্জিন এবং এই ধরনের এবং এই বা অন্যান্য প্যারামিটার এবং ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যগুলির অর্থ কী করে তা চালায় কিভাবে? এবং, সর্বদা হিসাবে, এই সব দুবার দুই হিসাবে সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য।

গাড়ির গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মূল লক্ষ্যটি গ্যাসোলিনকে গতিতে রূপান্তরিত করা যাতে আপনার গাড়ীটি সরানো যায়। বর্তমানে, পেট্রল থেকে একটি আন্দোলন তৈরি করার সবচেয়ে সহজ উপায় কেবল ইঞ্জিনের ভিতরে এটি সঙ্কুচিত হয়। সুতরাং, অটোমোবাইল "ইঞ্জিন" একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন - I.E. গ্যাসোলিন জ্বলন এটি ভিতরে ঘটে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরনের আছে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ফর্মগুলির মধ্যে একটি, এবং গ্যাস টারবাইন সম্পূর্ণ ভিন্ন। তাদের প্রত্যেকটি সুবিধা এবং অসুবিধা আছে।

আচ্ছা, আপনি বিজ্ঞপ্তি হিসাবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিদ্যমান, তারপর বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিন বিদ্যমান থাকা উচিত। পুরাতন-ফ্যাশন ট্রেন এবং স্টিমারগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিনটি ঠিক একই এবং একটি বহিরাগত জ্বলন ইঞ্জিনের সেরা উদাহরণ। বাষ্প ইঞ্জিনে জ্বালানী (কয়লা, কাঠ, মাখন, অন্য কোন) ইঞ্জিন তৈরির জন্য ইঞ্জিনের বাইরে জ্বলছে, এবং বাষ্প ইঞ্জিনের ভিতরে গতি সৃষ্টি করে। অবশ্যই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি আরও কার্যকর (অন্তত গাড়ির পথের একটি কিলোমিটারের একটি কিলোমিটারের একটি কিলোমিটারে অনেক কম জ্বালানী খায়), উপরন্তু, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি বাহ্যিক শক্তির সমান আকারের তুলনায় অনেক ছোট দহন যন্ত্র. এই ব্যাখ্যা করে কেন আমরা বাষ্পের লোকোমোটিভের মতো কোনও গাড়ি দেখি না।

এবং এখন এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে আরো বিস্তারিত দেখুন।

চলুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যে কোনও পারস্পরিক আন্দোলনে থাকা নীতিটি বিবেচনা করি: যদি আপনি একটি ছোট বন্ধ স্থান এবং হালকা একটি ছোট্ট পাওয়ার জ্বালানী (উদাহরণস্বরূপ, পেট্রল) একটি ছোট পরিমাণে রাখেন তবে এটি একটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ, তারপর একটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ গ্যাস প্রসারিত করার আকারে শক্তি আলাদা করা হয়। আপনি এই শক্তিটি ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, আলু চালানোর জন্য। এই ক্ষেত্রে, শক্তি এই আলু গতির মধ্যে রূপান্তরিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি একটি পাইপের মধ্যে বন্ধ থাকেন, যা শক্তভাবে বন্ধ থাকে এবং অন্যটি খোলা থাকে, নমিতভাবে একটু পেট্রল, এবং তারপরে আলু ধর্ষণ করে এবং গ্যাসোলিনে আগুন দেয়, তারপর তার বিস্ফোরণটি এই আলু গতির ড্রাইভিং চালাতে পারে গ্যাসোলিন বিস্ফোরণের সাথে এটির এক্সট্রুশনের কারণে, তাই আলু আকাশে উঁচু হয়ে থাকলে আপনি পাইপ আপলোড করেন। এই আমরা সংক্ষিপ্তভাবে প্রাচীন বন্দুকের কর্ম নীতি বর্ণনা। কিন্তু আপনি আকর্ষণীয় উদ্দেশ্যে আরো জন্য পেট্রল এর শক্তি ব্যবহার করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি পেট্রল বিস্ফোরণের একটি চক্র তৈরি করতে পারেন তবে প্রতি মিনিটে শত শত বার, এবং যদি আপনি কার্যকর উদ্দেশ্যে এই শক্তিটি ব্যবহার করতে পারেন তবে আপনার কাছে ইতিমধ্যে গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য একটি কার্নেল আছে!

প্রায় সব গাড়ির বর্তমানে বলা হয় কি দ্বারা ব্যবহৃত হয় জ্বলন্ত চার স্ট্রোক চক্র পেট্রল স্থানান্তর করতে রূপান্তর করতে। চার স্ট্রোক চক্রটি অটো চক্র নামেও পরিচিত, এনচোলাস অটোের সম্মানে 1867 সালে তাকে আবিষ্কার করেছিলেন। সুতরাং, এখানে তারা, এই 4 ইঞ্জিন কাজ ঘড়ি:

1. জ্বালানী ভোজনের কৌশল
2. কম্প্রেশন জ্বালানি টাচ
3. টাচ জ্বলন জ্বালানী
4. নিষ্কাশন গ্যাস আউট

মনে হচ্ছে সবকিছু কি ইতিমধ্যে থেকে স্পষ্ট, ঠিক আছে? আপনি পিস্টন নামক উপাদানটিকে পূর্বে বর্ণিত "আলু ক্যানন" তে আলু প্রতিস্থাপন করতে পারেন এমন চিত্রটিতে আপনি নীচের দিকে নজর রাখতে পারেন। পিস্টন একটি সংযোগকারী রড সঙ্গে crankshaft সংযুক্ত করা হয়। শুধু নতুন শর্তাবলী ভয় পাবেন - ইঞ্জিন অপারেশন নীতির মধ্যে তারা সত্যিই এত নয়!

নিচের ইঞ্জিন উপাদানগুলি অক্ষরগুলির সাথে চিত্রটিতে নির্দেশিত হয়:

এ - Camshaft.
বি - ভালভ কভার
সি - এক্সস্ট ভালভ
ডি - নিষ্কাশন গর্ত
ই - সিলিন্ডার মাথা
F - কুল্যান্ট জন্য গহ্বর
জি - ইঞ্জিন ব্লক
এইচ - তেল সংগ্রাহক
আমি - ইঞ্জিন প্যালেট
জে - ইগনিশন মোমবাতি
কে - ইনলেট ভালভ
এল - ইনলেট
এম - পিস্টন
এন - শাতুন
ও - ঘূর্ণায়মান জন্মদান
পি - ক্র্যাঙ্কশফ্ট

ইঞ্জিনটি তার পুরো চার স্ট্রোক চক্রটি পাস করে তখন কী হবে তা হল:

1. পিস্টনটির প্রাথমিক অবস্থানটি খুব শীর্ষে রয়েছে, এই মুহুর্তে ইনলেটটি ভালভ খোলে, এবং পিস্টনটি নিচে চলে যায়, এভাবে পেট্রল এবং বায়ু এর সিলিন্ডার রান্না করা মিশ্রণে চুষা হয়। এই খাওয়া ট্যাক্ট হয়। শুধু পেট্রল একটি ক্ষুদ্র ড্রপ বায়ু সঙ্গে মিশ্রিত করা উচিত যাতে এটি কাজ করে।
2. যখন পিস্টন তার নিচের বিন্দুতে পৌঁছায়, তখন ভোজনের ভালভটি বন্ধ থাকে, এবং পিস্টন ব্যাক আপ করতে শুরু করে (পেট্রলটি "পশ্চিমা"), জ্বালানী এবং বায়ু থেকে এই মিশ্রণটি সঙ্কুচিত করে। কম্প্রেশন পরবর্তীতে একটি বিস্ফোরণ আরো শক্তিশালী করা হবে।
3. পিস্টন যখন তার পঙ্গুটির উপরের অংশে পৌঁছায়, তখন স্পার্ক প্লাগটি পেট্রলকে জ্বালানোর জন্য হাজার হাজার ভোল্টের চেয়ে বেশি ভোল্টেজের দ্বারা একটি স্পার্ক নির্গমন করে। বিস্ফোরণ ঘটে, এবং সিলিন্ডার বিস্ফোরণে পেট্রল, নিচে ধাক্কা একটি অবিশ্বাস্য শক্তি সঙ্গে।
4. পিস্টন আবার তার স্ট্রোকের নীচে পৌঁছানোর পর, এটি নিষ্কাশন ওয়ালভ খুলতে আসে। তারপরে পিস্টনটি আপ (এটি ইতিমধ্যে জরায়ুতে ঘটে) এবং সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গর্তের মাধ্যমে গ্যাসোলিন এবং বায়ু ছাড়ের মিশ্রণ নিষ্কাশন পাইপ এবং তারপরে বায়ুমণ্ডলের উপরের স্তরের কাছে যাওয়ার জন্য।

এখন যে ভালভ আবার খুব শীর্ষে থাকে, ইঞ্জিনটি পরবর্তী চক্রের জন্য প্রস্তুত, যাতে এটি বায়ু এবং পেট্রল মিশ্রণের পরবর্তী অংশটি স্কার্ক করে, যাতে এটি ক্র্যাঙ্কশাফ্টকে অযৌক্তিকভাবে নয়, যা আসলেই , চাকার ট্রান্সমিশন মাধ্যমে তার টুইস্ট আরও transitts। এখন নিচে দেখুন, কিভাবে ইঞ্জিন তার চারটি tacks মধ্যে কাজ করে।

আপনি নীচের দুটি অ্যানিমেশনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরও স্পষ্টভাবে দেখতে পারেন:

কিভাবে ইঞ্জিন চলমান - অ্যানিমেশন

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন দ্বারা তৈরি করা আন্দোলনটি ঘূর্ণনশীলতা, "আলু বন্দুক" দ্বারা তৈরি আন্দোলন রৈখিক (সোজা)। ইঞ্জিনে, পিস্টনের রৈখিক আন্দোলন ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণমান গতিতে রূপান্তরিত হয়। আমরা একটি ঘূর্ণমান আন্দোলন প্রয়োজন কারণ আমরা আমাদের গাড়ী চাকার চালু করার পরিকল্পনা।

এখন বন্ধুত্বপূর্ণ দলের সাথে একসাথে কাজ করে এমন সমস্ত অংশগুলি দেখুন যাতে এটি ঘটে, সিলিন্ডারগুলির সাথে শুরু হয়!

ইঞ্জিন কোর একটি পিস্টন সহ একটি সিলিন্ডার, যা সিলিন্ডারের ভিতরে এবং নীচে চলে যায়। উপরে বর্ণিত ইঞ্জিন একটি সিলিন্ডার আছে। মনে হবে যে আপনি এখনও গাড়ির জন্য প্রয়োজন?! কিন্তু সেখানে কোনও আরামদায়ক যাত্রা করার জন্য গাড়ীটি কমপক্ষে 3 টি সিলিন্ডারকে পিস্টন এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় গুণাবলী (ভালভ, rods, এবং তাই), কিন্তু একটি সিলিন্ডারটি বেশিরভাগ লন mowers জন্য উপযুক্ত। দেখুন - অ্যানিমেশনের নীচে আপনি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কাজটি দেখতে পাবেন:

ইঞ্জিনের ধরন

গাড়ির প্রায়শই চার, ছয়, আট এবং এমনকি দশ, বারো এবং 16 টি সিলিন্ডার (শেষ তিনটি বিকল্প ইনস্টল করা হয়, বেশিরভাগ স্পোর্টস গাড়ি এবং গাড়িগুলিতে)। মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, সমস্ত সিলিন্ডারগুলি সাধারণত তিনটি উপায়ে অবস্থিত হয়:

• সারিতে
• V- আকৃতির
• বিপরীত

এখানে তারা ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলির তিনটি ধরণের অবস্থান রয়েছে:

ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ব্যবস্থা

4 সিলিন্ডার বিপরীত ব্যবস্থা

ভী আকৃতির 6 সিলিন্ডার

বিভিন্ন কনফিগারেশনের কম্পন, উৎপাদন এবং ফর্মের বৈশিষ্ট্যগুলির দিক থেকে ভিন্ন কনফিগারেশনগুলির বিভিন্ন সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এই সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি তাদের কিছু নির্দিষ্ট যানবাহন ব্যবহার করার জন্য আরও উপযুক্ত করে তোলে। সুতরাং, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি খুব কমই ভী আকৃতির তৈরি করে তোলে, তাই তারা সাধারণত ইনলাইন হয়; এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই সিলিন্ডারগুলির ভি-আকৃতির অবস্থানের সাথে আরও বেশি কিছু করে।

এখন পরিষ্কারভাবে দেখুন কিভাবে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, তেল এবং অন্যান্য ইঞ্জিন নোড কাজ করে:

এর আরো বিস্তারিতভাবে কিছু ইঞ্জিনের বিশদ দেখি:

এবং এখন মনোযোগ! সবকিছু পড়ার উপর ভিত্তি করে, এর সমস্ত আইটেমের সাথে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ চক্রটি দেখি:

সম্পূর্ণ ইঞ্জিন অপারেশন চক্র

কেন ইঞ্জিন কাজ করে না?

ধরুন আপনি সকালে বেরিয়ে আসবেন এবং এটি শুরু করতে শুরু করেন, কিন্তু এটি শুরু হয় না। কি হতে পারে? এখন আপনি জানেন যে ইঞ্জিনটি কীভাবে কাজ করে, আপনি সেই মৌলিক জিনিসগুলি বুঝতে পারেন যা ইঞ্জিনটি শুরু করতে হস্তক্ষেপ করতে পারে। তিনটি মৌলিক জিনিস ঘটতে পারে:

• খারাপ জ্বালানি মিশ্রণ
• সংকোচনের অভাব
• স্পার্কের অভাব

হ্যাঁ, হাজার হাজার ছোটখাট জিনিস রয়েছে যা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, তবে "বড় তিনটি" নির্দেশিত "বড় তিনটি" এর ফলে তাদের মধ্যে একটি হওয়ার কারণে। ইঞ্জিন অপারেশন সহজ ধারণা উপর ভিত্তি করে, আমরা এই সমস্যা ইঞ্জিন প্রভাবিত কিভাবে একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা করতে পারেন।

খারাপ জ্বালানি মিশ্রণ একটি কারণের একটি ফলাফল হতে পারে:

• আপনি কেবল একটি পেট্রল ট্যাঙ্ক শেষ, এবং ইঞ্জিন বায়ু বন্ধ করার চেষ্টা করছে।
• বায়ু খাওয়ার ক্লোজ করা যেতে পারে, তাই জ্বালানি ইঞ্জিনে আসে, তবে এটি সনাক্ত হওয়ার জন্য এটি বাতাসের অভাব রয়েছে।
• জ্বালানী সিস্টেম মিশ্রণে খুব বেশি বা খুব কম জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে, যার অর্থ হল জ্বলন সঠিকভাবে ঘটে না।
• জ্বালানি অমেধ্য হতে পারে (এবং রাশিয়ান মানের পেট্রল বিশেষত প্রাসঙ্গিক), যা জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে আলোকিত হতে হস্তক্ষেপ করে।

কম্প্রেশন অভাব - যদি বায়ু এবং জ্বালানি চার্জ সঠিকভাবে সংকুচিত করা যাবে না, নিম্নরূপ জ্বলন প্রক্রিয়া কাজ করবে না। সংকোচনের অভাব নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য হতে পারে:

• পিস্টন রিংগুলি পরিশ্রুত করা হয় (কম্প্রেশন মধ্যে পিস্টন অতীত বায়ু এবং জ্বালানি চালানোর অনুমতি)
• ভোজনের বা নিষ্কাশন ভালভ সঠিকভাবে সিল করা হয় না, আবার সংকুচিত হয়
• সিলিন্ডার একটি গর্ত হাজির।

Sparks অভাব একটি সংখ্যা জন্য হতে পারে:

• স্পার্ক প্লাগ বা তারের তাদের কাছে যাচ্ছেন তবে স্পার্ক দুর্বল হবে।
• যদি তারের ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা কেবল অনুপস্থিত থাকে বা তারের উপর একটি স্পার্ক পাঠায় এমন সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করে না।
• স্পার্ক খুব তাড়াতাড়ি বা চক্রের মধ্যে খুব তাড়াতাড়ি ঘটে থাকলে জ্বালানি সঠিক সময়ে জ্বালানো হবে না, এবং এটি সব ধরণের সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে।

এবং এখানে ইঞ্জিনটি কাজ করতে পারে না এমন আরেকটি কারণ এখানে রয়েছে এবং এখানে আমরা ইঞ্জিনের বাইরে কিছু বিশদ স্পর্শ করব:

• ব্যাটারি যদি মারা যায় তবে আপনি এটি চালানোর জন্য ইঞ্জিনের মাধ্যমে স্ক্রোল করতে পারবেন না।
• যদি ক্র্যাঙ্কশাফ্টকে অবাধে ঘোরাতে অনুমতি দেয়, তবে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চেক করতে সক্ষম হবে না, তাই ইঞ্জিনটি কাজ করতে পারবে না।
• যদি ভালভগুলি খোলা থাকে না এবং সঠিক সময়ে বন্ধ না হয় বা কাজ না করে তবে বায়ু প্রবেশ করতে সক্ষম হবে না এবং EXIT - EXIT - EXT, তাই ইঞ্জিনটি আবার কাজ করতে পারবে না।
• যদি কেউ হুলিগান প্রেরণাগুলি আলু নিষ্কাশন পাইপের মধ্যে রাখে তবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে বের হতে পারবে না এবং ইঞ্জিনটি আবার কাজ করবে না।
• ইঞ্জিনটি যথেষ্ট তেল না থাকলে, পিস্টন সিলিন্ডারে অবাধে এবং নিচে সরাতে সক্ষম হবেন না, যা এটিকে কঠিন করে তোলে বা ইঞ্জিনটি চালানো অসম্ভব করে তোলে।

একটি সঠিকভাবে চলমান ইঞ্জিনে, এই সমস্ত কারণগুলি ভর্তির মধ্যে রয়েছে। আপনি দেখতে পারেন, ইঞ্জিনটিতে বেশ কয়েকটি সিস্টেম রয়েছে যা তাকে জ্বালানীকে নিরবচ্ছিন্ন অবস্থায় রূপান্তর করতে সহায়তা করে। আমরা নিম্নলিখিত বিভাগে ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন সাব-সিস্টেম বিবেচনা করব।

বেশিরভাগ ইঞ্জিন সাবসিস্টেমগুলি বিভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রয়োগ করা যেতে পারে এবং সর্বোত্তম প্রযুক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে। এজন্যই স্বয়ংচালিত বিকাশের বিকাশ সর্বোচ্চ গতি অব্যাহত রয়েছে, কারণ অটোকন্ট্রাসেনের মধ্যে প্রতিযোগিতায় ইঞ্জিনটি একই পরিমাণে ইঞ্জিন থেকে প্রতিটি অতিরিক্ত ভলিউমের অশ্বারোহণে অনেকগুলি অর্থ বিনিয়োগ করতে যথেষ্ট বড়। চলুন ইঞ্জিনে ভালভ ভালভের সাথে শুরু করে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন সাব-সিস্টেমে দেখুন।

কিভাবে ভালভ কাজ করবেন?

ভালভ সিস্টেমটি প্রকৃতপক্ষে, ভালভ এবং প্রক্রিয়া যা তাদের খোলে এবং তাদের বন্ধ করে। খোলার এবং ক্লোজিং সিস্টেম বলা হয় switchgear.। Camshaft এর অক্ষের বিশেষ বিবরণ রয়েছে, যা নীচের চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে, যা ভালভগুলি উপরে এবং নিচে সরানো হয়েছে।

অধিকাংশ আধুনিক ইঞ্জিন তারা কি কল আছে ওভারহেড ক্যামস। এর মানে হল যে শাফটটি ভালভের উপরে অবস্থিত, যেমনটি আপনি ছবিটিতে দেখেন। ওল্ড ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্কশাফ্টের কাছাকাছি একটি ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত একটি ক্যামশফ্ট ব্যবহার করে। ক্যামশাফ্ট, বাঁকানো, ক্যামের লেগটি এমনভাবে স্থানান্তর করে যে এটি ভালভকে ধাক্কা দেয়, জ্বালানী উত্তরণ বা নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তির জন্য একটি ফাঁক তৈরি করে। টাইমিং বেল্ট বা চেইন ড্রাইভটি একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট দ্বারা চালিত হয় এবং এটি থেকে amshaft এ টর্সন প্রেরণ করে যাতে ভালভগুলি পিস্টনগুলির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশন হয়। Camshaft সবসময় একটি বা দুইবার একটি ধীর crankshaft মধ্যে কাঁপানো হয়। অনেক উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডারের চারটি ভালভ রয়েছে (ফুসফুসের জন্য দুটি এবং নিষ্কাশন মিশ্রণের জন্য দুটি)।

কিভাবে ইগনিশন সিস্টেম কাজ করে?

ইগনিশন সিস্টেম একটি উচ্চ ভোল্টেজ চার্জ উত্পাদন করে এবং ইগনিশন তারের ব্যবহার করে ইগনিশন মোমবাতি এটি প্রেরণ করে। চার্জটি প্রথমে ইগনিশন কুণ্ডলী (একটি ইডাক একটি ইডাক একটি নির্দিষ্ট সময়ে সিলিন্ডারগুলিতে স্পার্কের দাখিলের দাখিল বিতরণ করে যা আপনি সহজেই বেশিরভাগ গাড়ির হুডের অধীনে খুঁজে পেতে পারেন। ইগনিশন কুণ্ডলীটি কেন্দ্রের মধ্যে একটি তারের এবং চার, ছয়, আট তারের বা তার থেকে বেরিয়ে আসা সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা অনুসারে চারটি, ছয়, আটটি তারের বা তার বেশি। এই ইগনিশন তারের প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ চার্জ করা হয়। ইঞ্জিনটি এমনভাবে এমন একটি স্পার্ক পায় যে শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার এক সময়ে পরিবেশকের কাছ থেকে একটি স্পার্ক পায়। এই পদ্ধতির ইঞ্জিন সর্বোচ্চ মসৃণতা নিশ্চিত করে।

কিভাবে শীতল কাজ করে?

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শীতলকরণ সিস্টেমটি একটি রেডিয়েটার এবং একটি জল পাম্প ধারণ করে। জল সিলিন্ডারের চারপাশে উত্তরণ (চ্যানেল) মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, এবং তারপর রেডিয়েটার মাধ্যমে পাস করে যাতে এটি সর্বাধিক শীতল হয়। যাইহোক, গাড়ির যেমন মডেল আছে (প্রথম সমস্ত ভক্সওয়াগেন বিটল (বিটল)), সেইসাথে বেশিরভাগ মোটরসাইকেল এবং লন mowers যে একটি বায়ু-শীতল ইঞ্জিন আছে। আপনি সম্ভবত এই ধরনের বায়ু-শীতল ইঞ্জিনগুলি দেখেছিলেন, যার পাশটি ফিনস রাখা হয় - প্রতিটি সিলিন্ডার থেকে বাইরের একটি পাঁজর পৃষ্ঠটি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য সাহায্য করার জন্য।

বায়ু কুলিং ইঞ্জিনকে সহজ করে তোলে, কিন্তু গরম, এবং একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিন জীবন হ্রাস এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা। তাই এখন আপনি জানেন কিভাবে এবং কেন আপনার ইঞ্জিনটি অত্যধিক না থাকে।

কিভাবে লঞ্চার কাজ করে?

আপনার ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করা একটি বড় চুক্তি, তবে এটি চালানোর জন্য কীটি চালু করার সময় এটি ঠিক কি তা গুরুত্বপূর্ণ! লঞ্চার একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে একটি স্টার্টার গঠিত। যখন আপনি ইগনিশন কীটি চালু করেন, তখন স্টার্টারটি ইঞ্জিনটিকে বিভিন্ন বিপ্লবের মধ্যে পরিণত করে যাতে জ্বলন্ত প্রক্রিয়াটি তার কাজ শুরু করে এবং বিপরীত দিকের চাবিটি কেবল তখনই এটি বন্ধ করতে পারে যখন সিলিন্ডারের স্পার্কগুলি স্টপগুলি বন্ধ করে দেয় এবং ইঞ্জিনটি হয় এইভাবে স্ট্রোক।

স্টার্টার একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর যা ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ঘোরান। স্টার্টার সর্বদা শক্তিশালী এবং ফলস্বরূপ, ব্যাটারি রিসোর্স ইঞ্জিনটি "খাওয়া", কারণ এটি অতিক্রম করতে হবে:

• পিস্টন রিং এবং ঠান্ডা অ ঠান্ডা তেল exacerbating সব অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ।
• কোন সিলিন্ডার (সিলিন্ডার) এর কম্প্রেশন চাপ, যা কম্প্রেশন ট্যাক্ট প্রক্রিয়ার মধ্যে ঘটে।
• একটি camshaft সঙ্গে ভালভ আবিষ্কার এবং বন্ধ করার প্রতিরোধ।
• জল পাম্প, তেল পাম্প, জেনারেটরের প্রতিরোধের সহ ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি অন্যান্য সমস্ত প্রক্রিয়া সরাসরি সম্পর্কিত।

আমরা দেখি যে স্টার্টার অনেক শক্তি প্রয়োজন। গাড়িটি প্রায়শই একটি 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যবহার করে এবং শত শত শত শত বিদ্যুৎ স্টার্টার প্রবেশ করতে হবে।

কিভাবে ইনজেকশন এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেম কাজ করে?

যখন এটি গাড়ির দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে আসে, তখন আপনার প্রথম উদ্বেগটি আপনার গাড়িতে পেট্রল পরিমাণটি পরীক্ষা করার সম্ভাবনা রয়েছে। এবং কিভাবে গ্যাসোলিন জ্বালানি ট্যাংক থেকে সিলিন্ডার থেকে পায়? জ্বালানি ইঞ্জিন সিস্টেমটি ট্যাঙ্কের ট্যাঙ্ক থেকে ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রল নষ্ট করে, যা ট্যাঙ্কে অবস্থিত, এবং বায়ু দিয়ে এটি মিশ্রিত করে যাতে বায়ু ও জ্বালানি সঠিক মিশ্রণটি সিলিন্ডারগুলিতে প্রবাহিত হতে পারে। জ্বালানি তিনটি সাধারণ উপায়ে আসে: কার্বুরেটর, ফুয়েল ইনজেকশন এবং সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম।

Carburetors বর্তমানে আজ পুরানো হয়, এবং তারা নতুন গাড়ির মধ্যে স্থাপন করা হয় না। ইনজেকশন ইঞ্জিনে, জ্বালানিগুলির পছন্দসই পরিমাণ প্রতিটি সিলিন্ডার বা সরাসরি ইনলেট ভালভ (ফুয়েল ইনজেকশন) বা সরাসরি সিলিন্ডার (সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন) তে পৃথকভাবে ইনজেকশন করা হয়।

তেল এছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। আদর্শভাবে এবং সঠিকভাবে লুব্রিকেটেড সিস্টেমটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের প্রতিটি চলমান অংশটি তেল পায় যাতে এটি সহজে সরানো যায়। তেলের প্রয়োজন যে দুটি প্রধান অংশ একটি পিস্টন (একটি, আরো অবিকল, তার রিং) এবং যে কোনও bearings যা এই উপাদানগুলিকে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং অন্যান্য শাফট হিসাবে অনুমতি দেয়, যা অবাধে ঘূর্ণায়মান। বেশিরভাগ গাড়িতে তেল পাম্পের সাথে তেল প্যান থেকে শোষিত হয়, ময়লা কণা অপসারণের জন্য একটি তেল ফিল্টারের মাধ্যমে পাস করে এবং তারপর bearings এবং সিলিন্ডার দেয়ালের উপর উচ্চ চাপ ছিটিয়ে দেয়। তারপর তেল স্যাম্পে প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি আবার যাচ্ছে, এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি করা হয়।

নিষ্কাশন গ্যাস উত্পাদন সিস্টেম

এখন আমরা আপনার গাড়িতে যা কিছু রেখেছি তা নিয়ে আমরা জানি, এর মধ্য থেকে আসা অন্যান্য জিনিসগুলি দেখি। আউটপুট সিস্টেম একটি নিষ্কাশন পাইপ এবং সিলেন্সার রয়েছে। একটি সিলেন্সার ছাড়া, আপনি আপনার নিষ্কাশন পাইপ থেকে হাজার হাজার ছোট বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পাবেন। Muffler শব্দ ছেড়ে চলে গেছে। নিষ্কাশন সিস্টেমটিতে একটি অনুঘটক নিরপেক্ষাইজার রয়েছে যা সমস্ত অব্যবহৃত জ্বালানী এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অন্য কিছু রাসায়নিককে পুড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি অনুঘটক এবং অক্সিজেন ব্যবহার করে। সুতরাং, আপনার গাড়ী বায়ু দূষণের পরিপ্রেক্ষিতে সংজ্ঞায়িত ইউরোপীয় মানগুলির সাথে মেনে চলে।

গাড়ির উপরে ছাড়া আর কি আছে? বৈদ্যুতিক সিস্টেম একটি ব্যাটারি এবং জেনারেটর গঠিত। জেনারেটরটি বেল্টের সাথে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত এবং ব্যাটারি চার্জ করার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। ব্যাটারিটি বিদ্যুৎের প্রয়োজনে গাড়িতে সবকিছুতে 1২-ভোল্ট বৈদ্যুতিক শক্তি চার্জ সরবরাহ করে (ইগনিশন সিস্টেম, রেডিও, ম্যাগনেটোল,