পাত্রে মানসম্মত মাত্রা আছে। তারা ডাউনলোড এবং আনলোড করা যেতে পারে, ফোল্ডেড, কার্যকরভাবে দীর্ঘ দূরত্ব বহন করে এবং এক ধরনের পরিবহন থেকে অন্যদের কাছে অনুবাদ করুন - এবং আধা ট্রেলারগুলি - খোলার ব্যতীত। প্রক্রিয়াকরণ সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক, তাই সব প্রক্রিয়াকরণ cranes এবং বিশেষ forklifts ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। সমস্ত পাত্রে গণনা করা হয় এবং কম্পিউটারাইজড সিস্টেম ব্যবহার করে নিরীক্ষণ করা হয়।

Nueneateon কাছাকাছি পশ্চিম উপকূলে প্রধান লাইন উপর কনটেইনার ট্রেন ট্রেন

বেশিরভাগ শতাব্দী আগে কন্টেইনারাইজেশন উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু ভালভাবে উন্নত ছিল না এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয় নি, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের মধ্যে যুদ্ধোত্তর বুম এবং বিশ্বায়নের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ পক্ষের ম্যানুয়াল সাজানোর এবং স্টোরেজের প্রয়োজনের সাথে সংঘটিত কনটেইনারাইজেশন। এই হাজার হাজার ডোর্স ভিড় করে, যারা করতেন। কনটেইনারাইজেশন পোর্টে সংকোচন হ্রাস করে, এটি বিতরণের সময় হ্রাস করে এবং ক্ষতি এবং চুরি থেকে ক্ষতি হ্রাস করে।

কন্টেইনার রক্ষণাবেক্ষণ চাহিদা কমানোর জন্য weathered ইস্পাত তৈরি করা যেতে পারে।

Kuxhavena কাছাকাছি সাগর কন্টেইনার জাহাজ

কনটেইনারাইজেশনের আগে, পণ্যগুলি সাধারণত বাল্ক কার্গো হিসাবে নিজে চিকিত্সা করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, পণ্য থেকে গাড়িতে বুট করা এবং বন্দরে যেখানে তারা আনলোড করা হয়েছিল এবং পরবর্তী জাহাজের জন্য অপেক্ষা করা হয়েছিল। যখন জাহাজটি পৌঁছেছিল, তখন তারা জাহাজের দিকে অন্য কার্গো দিয়ে চলে গেল, যা হোল্ড এবং হোল্ড ডকিং কর্মীদের মধ্যে স্থগিত করা হয় বা স্থগিত করা হয়।

জাহাজটি মালবাহী একটি ব্যাচ আনলোড করার আগে জাহাজটি একাধিক পোর্টে যোগাযোগ করতে অনুমিত ছিল। পোর্টের প্রতিটি দর্শন অন্য পণ্যসম্ভার ডেলিভারি বিলম্বিত। তারপরে বিতর্কিত পণ্যটি গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে অন্য গুদামে আনলোড করা যেতে পারে। একাধিক চিকিত্সা এবং বিলম্ব বিলম্বিত পরিবহন, সময়-গ্রহণযোগ্য এবং অবিশ্বস্ত।

18 শতকের শেষের দিক থেকে শুরু হওয়া ইংল্যান্ডে কয়লা খনির প্রাথমিক অঞ্চলে কনটেইনারাইজেশন উৎপন্ন হয়। 1766 সালে, জেমস ব্রিন্ড্লি ব্রিজওয়ের চ্যানেলে ম্যানচেস্টার থেকে Wasslif (quarry) থেকে কয়লা পরিবহনের জন্য 10 টি কাঠের পাত্রে স্টারভেশন নৌকা তৈরি করেছিলেন। 1795 সালে, বেঞ্জামিনটি ইয়টনের একটি ছোট উত্তরণটি খুলে দেয়, যেখানে কয়লাটি তার "ধাতব কাঠামো" উপর নির্মিত ওয়াগনগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। ভোজের উপর ঘোড়া হুইলড ওয়াগনগুলি কন্টেইনার আকার গ্রহণ করেছিল, যা কয়লা দিয়ে লোড করা হয়, ডার্বি চ্যানেলে খালের ব্যান্ড থেকে পুড়িয়ে ফেলা হয়।

1830-এর দশকে, বিভিন্ন মহাদেশে রেলওয়েগুলি অন্যান্য ধরণের পরিবহনের স্থানান্তর করা যেতে পারে এমন কন্টেইনারগুলি পরিবহন করেছিল। যুক্তরাজ্যের লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে তাদের একজন ছিলেন।

"সহজ আয়তক্ষেত্রাকার কাঠের বাক্স, গাড়িতে চারটি, কয়লা খনি ল্যাঙ্কাশায়ার থেকে লিভারপুল থেকে কয়লা পরিবহন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে তারা ঘোড়া ক্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।"

প্রাথমিকভাবে barges এবং তাদের উপর কয়লা সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, "ফ্রি বক্স" 1780 এর দশকের শেষের দিক থেকে ব্রিজওয়াটার চ্যানেলের মতো জায়গা থেকে কয়লা ধারণ করা হয়েছিল। 1840-এর দশকে, লোহা ড্রয়ারগুলিও ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে কাঠের। 1900 এর দশকের শুরুতে, সড়ক ও রেল পরিবহণের মধ্যে আন্দোলনের উদ্দেশ্যে বন্ধ কন্টেইনার ক্যারিয়ারগুলি গৃহীত হয়।

লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে, 19২8 সালে কার্গো কনটেইনার মুভিং

17 ই মে, 1917 তারিখে, বেঞ্জামিন ফ্র্যাংকলিন ফিচ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিনসিনাটি, ওহিওতে নিজের ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে কন্টেনারগুলি প্রেরণ করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক ইনস্টলেশনের শোষণ খোলা। পরে 191২ সালে, 14 টি ট্রাকের সাথে ২1 টি রেলওয়ে স্টেশন পরিবেশন করা 200 টিরও বেশি কন্টেইনারে তার ব্যবস্থা সম্প্রসারিত করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত, অনেক ইউরোপীয় দেশগুলি স্বাধীনভাবে কন্টেইনার সিস্টেম তৈরি করেছিল।

191২ সালে, প্রকৌশলী স্ট্যানিস্লাভ রডোভিচ পোল্যান্ডের কন্টেইনার সিস্টেমের প্রথম প্রকল্পটি তৈরি করেছিলেন। 1920 সালে, তিনি একটি দুই অক্ষের গাড়ী একটি প্রোটোটাইপ নির্মিত। পোলিশ-বলশেভিক যুদ্ধ পোল্যান্ডে কন্টেইনার সিস্টেমের বিকাশ বন্ধ করে দিয়েছে।

মার্কিন পোস্ট অফিস মে 1921 সালে কন্টেইনারদের মাধ্যমে মেইল \u200b\u200bপাঠানোর জন্য নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলওয়ের সাথে একটি চুক্তি শেষ করে। 1930 সালে শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ শিকাগো এবং মিলওয়াকির মধ্যে পাত্রে পাঠাতে শুরু করে। তবে, 1931 সালের বসন্তে তাদের প্রচেষ্টা শেষ হয়, যখন ইন্টারস্টেট ট্রেডের কমিশনটি পাত্রে একটি একক বাজি ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না।

Bochum-dalkhausen রেলওয়ে মিউজিয়ামে কার্গো প্ল্যাটফর্ম, চারটি ভিন্ন ইউআইসি -590 কন্টেইনার

19২6 সালে, লন্ডন থেকে প্যারিসে বিলাসবহুল যাত্রী ট্রেনের নিয়মিত সংযোগ, "সোনালী তীর" / "সাউথ রেলওয়ে" এবং "উত্তর রেলওয়ে" শুরু হয়েছিল। লাগেজ যাত্রীদের পরিবহন জন্য চার কন্টেইনার ব্যবহার করা হয়। এই পাত্রে লন্ডন বা প্যারিসে লোড করা হয় এবং যুক্তরাজ্যের ফ্ল্যাট গাড়িগুলিতে পোর্ট, ডুভিআর বা কেলে বিতরণ করা হয় এবং ফ্রান্সে সিভল পুলম্যান গোল্ডেন তীরের চারগোন সিআইডব্লিউএল।

19২8 সালের সেপ্টেম্বরে রোমে রোড ট্রান্সপোর্টের দ্বিতীয় বিশ্ব কংগ্রেসে, ইতালীয় সেনেটর সিলভিও কার্সেবে সহযোগিতা ব্যবহার করে স্বয়ংচালিত ও রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের জন্য পাত্রে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেন।

এটি আন্তর্জাতিক কর্তৃপক্ষের সহায়তায়, যেমন একটি ঘুমন্ত মেশিনের অধীনে করা হবে, যা ঘুমন্ত ওয়াগনগুলিতে যাত্রীদের আন্তর্জাতিক পরিবহন সরবরাহ করেছিল।

19২8 সালে, পেনসিলভানিয়ান রেলওয়ে (পিআরআর) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্বের নিয়মিত কন্টেইনার পরিষেবা শুরু করে। নিউইয়র্কে ওয়াল স্ট্রিট 19২9 এর পরাজয়ের পর এবং পরবর্তীতে মহান বিষণ্নতায়, অনেক দেশে পণ্যসম্ভার জন্য কোন যানবাহন ছিল না। রেলওয়ে পণ্যগুলির জন্য একটি সুযোগ হিসাবে অনুরোধ করা হয়েছিল, এবং এটি বিস্তৃত ব্যবহারে পাত্রে আনতে পারে। 30 সেপ্টেম্বর, 1931 তারিখে ভেনিসের প্যারিসে ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্সের সহায়তায়, আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার মধ্যে ইউরোপীয় পাত্রে সর্বোত্তম ডিজাইনের মূল্যায়ন করার জন্য সামুদ্রিক স্টেশন (মোল ডিও পয়েন্টে) এর একটি প্ল্যাটফর্মগুলির একটিতে ব্যবহারিক পরীক্ষা করা হয়েছিল। ।

একই বছরে, 1931 সালে, বেঞ্জামিন ফ্র্যাংকলিন ফিচ সেই সময়ে কোথাও বিদ্যমান দুটি বৃহত্তম এবং ভারী পাত্রে তৈরি করেছে। এক পরিমাপ করা 17'0 "8'0" 8'0 "এ 8২0 পাউন্ডে" 890 পাউন্ডের ক্ষমতা সহ এবং দ্বিতীয় মাপা ২0'0 "8'0" এ 8'0 "তে 8'0" 1000 কিউবিক ফুট মধ্যে 50,000 পাউন্ড।

193২ সালের নভেম্বরে বিশ্বের প্রথমটি পিআর পেনসিলভানিয়া রেলপথ দ্বারা খোলা হয়। ফিচ অন্তর্চ্ছেদ সিস্টেমটি পাত্রে ওভারলোড করার জন্য ব্যবহৃত হয়।

19২9 সালের ওয়াল স্ট্রিটের পতনের পর রেলওয়ে কোম্পানিগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার উপায় হিসাবে ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনাইজেশনের বিকাশ সৃষ্টি হয়েছিল, যার ফলে অর্থনৈতিক পতন ঘটে এবং সমস্ত ধরণের পরিবহন ব্যবহার কমিয়ে দেয়

1933 সালে, ইউরোপে আন্তর্জাতিক চেম্বার অফ কমার্সের সহায়তার অধীনে (ফরাসি: ব্যুরো আন্তর্জাতিক ডেস দালাল , বিআইসি)। 1933 সালের জুন মাসে, বিআইসি আন্তর্জাতিক যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত পাত্রে বাধ্যতামূলক পরামিতিগুলিতে সিদ্ধান্ত নেয়। 1 জুলাই, 1933 এর পরে নির্মিত মোবাইল এলিভেটর (গ্রুপ আই কন্টেইনারগুলি) এর মতো ক্রেস, উচ্চ কনভেয়ার্স ইত্যাদি যোদ্ধাদের সাথে চিকিত্সা করা কন্টেইনার।

রেলাহে মালকম ম্যাকলেন, পোর্ট নিউয়ার্ক, 1957

19২6 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শিকাগো উত্তর কোস্ট এবং মিলুওয়াত রেলওয়ে মোটর গাড়ি ও ট্রাকের জন্য যানবাহন পরিবহন করে মোটর গাড়ি ও ট্রাকের জন্য যানবাহন পরিবহন, ইলিনয়ের মধ্যে ফ্ল্যাট গাড়িগুলিতে লোড করা হয়েছে। 19২9 সাল থেকে শুরু হয়, নিউইয়র্ক এবং কিউবার মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য সামুদ্রিক জাহাজে রেলওয়ে গাড়ি চালায়।

1930-এর দশকের মাঝামাঝি, শিকাগো গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, এবং তারপরে নতুন হেইভেন রেলওয়ে "পিগিব্যাক" পরিষেবাগুলি (ফ্ল্যাট গাড়িগুলিতে ট্রাকের পরিবহন) শুরু করে, তাদের নিজস্ব রেলওয়েগুলিতে সীমিত। শিকাগো "গ্রেট ওয়েস্টার্ন ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে" 1938 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল রোগীর দ্বারা চেইন এবং কাহিনী ব্যবহার করে একটি সমতল গাড়িতে পৌঁছানোর পদ্ধতিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল রোগীর দ্বারা জমা দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য উপাদান প্ল্যাটফর্ম থেকে ট্রেলার লোড এবং আনলোড করার জন্য চাকাযুক্ত বালিশ এবং র্যাম্প অন্তর্ভুক্ত। 1953 সাল নাগাদ শিকাগো, বের্লিংটন এবং কুইন্সি, শিকাগো এবং পূর্ব ইলিনয় এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের দক্ষিণ অংশ উদ্ভাবনে যোগ দেয়। বেশিরভাগ গাড়ি নতুন ডেকের সাথে অপ্রয়োজনীয় প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। 1955 সাল নাগাদ, ২5 টি রেলওয়ে কন্ট্রোলার ট্রেলার কিছু রূপ শুরু করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অস্ট্রেলিয়ার সেনাবাহিনী রেলওয়ের রুটের ভাঙ্গা মোকাবেলা করার পক্ষে সহজ করে তুলতে পারে। স্ট্যাকিং ছাড়া এই পাত্রে এই পাত্রে পরে ২0-ফুট আইএসও ধারকটির আকার ছিল এবং প্রধানত কাঠের তৈরি করা যেতে পারে।

একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী একই আকারের আইটেমগুলি একত্রিত করতে শুরু করে, তাদেরকে প্যালেটের উপর হামলা চালানো শুরু করে, পরিবহন জাহাজগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য পণ্যসম্ভার যুক্ত করে। 1947 সালে, পরিবহন ভবন

উন্নত কনভেয়র , মাঠের কর্মকর্তাদের পরিবারের পণ্য পরিবহনের জন্য 9,000 পাউন্ড (4.1 টন) একটি উদ্ধরণ ক্ষমতা সহ হার্ড, ঢেউতোলা ইস্পাত ধারক।

এটি ছিল 8 '6 "দীর্ঘ, 6' 3" প্রস্থ এবং 6 '10 "উচ্চতা (2.59 x 1.91 x 2.08 মি), এক প্রান্তে ডাবল দরজাগুলির সাথে উপরের চারটি কোণে রিংগুলি তুলে ধরে। কোরিয়ার যুদ্ধের সময়, ট্রান্সপোর্টার সংবেদনশীল সামরিক সরঞ্জাম প্রক্রিয়াকরণের জন্য রেট করা হয়েছিল এবং এর কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য ব্যাপক ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত ছিল। উপাদান এবং কাঠের বাক্সে ক্ষতির চুরি ইস্পাত পাত্রে ব্যবহার করার প্রয়োজনে সেনাবাহিনীকে বিশ্বাস করে।

বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি

1951 সালের এপ্রিল মাসে, জুরিখ টাইফেনব্রুন্নেনের সুইস যাদুঘর এবং পরিবহন আন্তর্জাতিক কন্টেইনার কন্টেইনার ব্যুরো (বিআইসি) পশ্চিমা ইউরোপের জন্য সর্বোত্তম সমাধান বেছে নেওয়ার জন্য কন্টেইনার সিস্টেমগুলির বিক্ষোভ পরিচালনা করে। ফ্রান্স, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন, গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধিরা এতে অংশ নেন।

পশ্চিমা ইউরোপের জন্য নির্বাচিত সিস্টেমটি ভোক্তা পণ্য এবং বর্জ্য পরিবহন এনটাইটেডের উপর নেদারল্যান্ডসের সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে ছিল Laadkisten। (আক্ষরিক অর্থে বুট bunkers "), যা 1934 সাল থেকে ব্যবহৃত হয়েছে। এই সিস্টেমটি রোলার কন্টেইনারগুলি ব্যবহার করে যা রেলওয়ে, একটি ট্রাক এবং বিভিন্ন কনফিগারেশনগুলিতে 5,500 কেজি (12,100 পাউন্ড) এবং 3.1 x 2.3 x 2 মিটার পর্যন্ত বিভিন্ন কনফিগারেশনে স্থানান্তরিত করে।

এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইউরোপীয় রেলওয়ে স্টেশনের প্রথম অনুচ্ছেদ ছিল, "PA-Behälter" নামে পরিচিত ছিল। এটি নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, লাক্সেমবার্গ, পশ্চিম জার্মানি, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন এবং ডেনমার্কে প্রয়োগ করা হয়। বৃহত্তর আইএসও পাত্রে জনপ্রিয়তার সাথে, পিএ কনটেইনারদের জন্য সমর্থন ধীরে ধীরে রেলওয়ে দ্বারা অক্ষম ছিল। 1970 এর দশকে, তারা ব্যাপকভাবে বর্জ্য পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহার করতে শুরু করে।

195২ সালে আমেরিকান সেনাবাহিনী কন্টেইনার বা এক্সপ্রেস থেকে ট্রান্সপোর্টারকে বিকশিত করেছিল - Konex। সিস্টেমের বক্স। আকার এবং ধারক Conex ট্রান্সপোর্টার হিসাবে একই ছিল, কিন্তু সিস্টেম তৈরি করা হয় মডুলার আকার 6 '3 "দৈর্ঘ্যের একটি ছোট অর্ধেক যোগ করে, 4' 3" প্রস্থ এবং 6 '10 ½ "। Conexes তিনটি উচ্চ folded এবং উপাদান থেকে তাদের বিষয়বস্তু রক্ষা করা যেতে পারে।

Conexes এর প্রথম মেজর ব্যাচ, প্রযুক্তিগত উপকরণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সম্বলিত, জর্জিয়ার প্রধান ডিপো থেকে সান ফ্রান্সিসকো বন্দর থেকে এবং তারপর ইয়োকোহামা, জাপানের জাহাজে এবং তারপর কোরিয়া পর্যন্ত জাহাজে তৈরি করা হয়েছিল। 195২ সালের শেষ; শিপিং সময় প্রায় দ্বিগুণ। ভিয়েতনামি যুদ্ধের সময়, বেশিরভাগ সরবরাহ ও উপকরণগুলি সংকেত পাঠানো হয়েছিল। 1965 সাল নাগাদ মার্কিন সেনাবাহিনী প্রায় 100,000 কনটেক্স বক্স এবং 1967 সালে 200,000 এরও বেশি ছিল, যা এটি ইন্টারমোডাল পাত্রে প্রথম বিশ্বব্যাপী প্রয়োগ করে। মার্কিন ডিফেন্স ডিপার্টমেন্টের পরে সামরিক ব্যবহারের জন্য 10 ফুট দীর্ঘের একটি 8-ফুট 8-ফুট ট্রান্সক্রস কন্টেইনারের পরে এটি দ্রুত বিতরণের উদ্দেশ্যে গৃহীত হয়।

1955 সালে, কার্গো কোম্পানির মালকোম ম্যাকলিনের সাবেক মালিক আধুনিক উন্নয়নে প্রকৌশলী কেট ট্যান্টিংয়ের সাথে কাজ করেন।

টাস্কটি পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা কার্যকরভাবে জাহাজে লোড করা যেতে পারে এবং নিরাপদে দীর্ঘ সামুদ্রিক ফ্লাইটগুলির সাথে বজায় রাখা যায়।

ফলাফলটি ছিল 8 ফুট প্রশস্ত (২.4 মিটার) এর একটি বিস্তৃত কোণের বর্গক্ষেত্র ছিল 8 ফুট (2.4 মিটার) 10 ফুট (3.0 মিটার), যা 2.5 মিমি (0.098 ইঞ্চি) এর বেধের সাথে ঢেউতযুক্ত ইস্পাত তৈরি করেছিল। নকশাটি চারটি কোণে প্রতিটিতে twistlock প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে, যা আপনাকে সহজে ফিক্স এবং কন্টেইনার ব্যবহার করে কন্টেইনার উত্তোলন করার অনুমতি দেয়। একটি সফল নকশা তৈরি করতে ম্যাকলিনকে সাহায্য করার জন্য, তান্তিংয়ের শিল্পের জন্য পেটেন্ট প্রকল্প প্রদানের জন্য এটি দৃঢ়প্রত্যয়ী; এটি সামুদ্রিক পাত্রে আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের শুরু।

লক্ষ্যমাত্রা

লন্ডন এবং প্যারিসের মধ্যে বিলাসবহুল যাত্রী ট্রেনের নিয়মিত সংযোগের জন্য 19২6 সালে কন্টেইনারদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে প্রথম জাহাজগুলি কাজ শুরু করে, গোল্ডেন তীর / ফ্ল্যাশ ডি'অর। লাগেজ যাত্রীদের পরিবহন জন্য চার কন্টেইনার ব্যবহার করা হয়। এই পাত্রে লন্ডন বা প্যারিসে ডাউনলোড করা হয় এবং ডোভার বা কেলের বন্দরগুলিতে বিতরণ করা হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ইউরোপে পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল। 1951 সালে যুক্তরাজ্য এবং নেদারল্যান্ডস এবং সেইসাথে ডেনমার্কের মধ্যে কন্টেইনার পরিবহনের উদ্দেশ্যে আদালতগুলি ব্যবহার করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জাহাজটি 1951 সালে সিয়াটেল, ওয়াশিংটন এবং আলাস্কা মধ্যে কন্টেইনার পরিবহন শুরু করে।

যাইহোক, এই সেবা কোন বিশেষ সফল ছিল না। প্রথমত, কন্টেইনারগুলি বরং ছোট ছিল, এবং তাদের মধ্যে 52% এরও কম ছিল 3 ঘন মিটার (106 কিউবিক মিটার)। প্রায় সব ইউরোপীয় পাত্রে কাঠের তৈরি এবং ব্যবহৃত ক্যানভাস তৈরি করা হয়েছে, এবং তাদের অতিরিক্ত ডাউনলোডের প্রয়োজন [রেল বা পণ্যসম্ভার শরীরের মধ্যে।

বিশ্বের প্রথম বিশেষভাবে নির্মিত কন্টেইনার জাহাজ ছিল Clifford জে। Rodgers। 1955 সালে মন্ট্রিলে নির্মিত এবং হোয়াইট পাস এবং ইউকন কর্পোরেশনের মালিকানাধীন। তার প্রথম ট্রিপটি ২6 নভেম্বর, 1955 সালের ২6 নভেম্বর, উত্তর ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং স্ক্যাগে, আলাস্কা মধ্যে 26 কন্টেইনার গঠিত। Skaguee মধ্যে, কন্টেইনারগুলি বিশেষভাবে ট্রাক, জাহাজ এবং গাড়ি ব্যবহার করে ইউকন, প্রথম সার্ভিসে পরিবহন জন্য বিশেষভাবে নির্মিত গাড়িগুলিতে আনলোড করা হয়েছে। সাউথবাউন্ড Yukon মধ্যে shippers দ্বারা লোড করা হয় এবং রেলওয়ে, জাহাজ এবং ট্রাক বরাবর সরানো ছাড়া consignee সরানো। এই প্রথম ইন্টারমোডাল সিস্টেম নভেম্বর 1955 থেকে 198২ পর্যন্ত কাজ করে।

প্রথম সত্যিকারের সফল কন্টেইনার শিপিং কোম্পানিটি ২6 এপ্রিল, 1956 সালে আমেরিকার ট্রাক-ট্রাকের ম্যাকলিন পাঠানো হয় ট্রেলার-ভ্যান পরে, একটি রূপান্তরিত ট্যাঙ্কার জাহাজ এসএস বোর্ডে কন্টেইনার বলা হয় আদর্শ এক্স। এবং নিউকর্ক, নিউ জার্সি, টেক্সাসের হিউস্টন থেকে তাদের পাঠিয়েছিল।

কানাডার ইভেন্টগুলি সত্ত্বেও, ম্যাকলিনের বড় পাত্রে ব্যবহার করার ধারণা ছিল যা কখনও পথে খোলা ছিল না এবং যা ট্রাক, জাহাজ এবং wagons মধ্যে একটি আন্তঃমোডাল ভিত্তিতে প্রেরণ করা যেতে পারে। ম্যাকনেট মূলত "ট্রেলার" নির্মাণের জন্য - বড় ট্রাক থেকে ট্রেলার এবং একটি পণ্যসম্ভার জাহাজে তাদের স্ট্যাকিং।

রোল-অন / রোল-অফ নামক এই পদ্ধতিটি, ভাঙা স্টাইলিং নামে পরিচিত জাহাজে সম্ভাব্য পণ্যসম্ভার স্পেসে বড় বর্জ্যের কারণে গৃহীত হয় নি। পরিবর্তে, ম্যাকলেন জাহাজের উপর চ্যাসি না শুধুমাত্র জাহাজ লোড করার উপর তার মূল ধারণা পরিবর্তন করেন; ফলস্বরূপ, "কন্টেইনার জাহাজ" বা "বক্সিং" জাহাজ নামকরণ। (ভ্যান ভ্যান এবং ট্রাক এবং ট্রাক দেখুন)।

ধারক মান

1975 সালে কন্টেনার Maersk লাইন।

কন্টেইনারাইজেশনের প্রথম ২0 বছরের মধ্যে, পাত্রে এবং কৌণিক ফিটিংগুলির অনেক মাপ ব্যবহার করা হয়; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অসঙ্গতিপূর্ণ ধারক সিস্টেম ডজন ডজন ছিল। বৃহত্তম অপারেটরদের মধ্যে, ম্যাটসন নেভিগেশান একটি 24 ফুট পার্ক (7.3 মিটার) পাত্রে ছিল, যখন সাগর-ল্যান্ড সার্ভিস, ইনকর্পোরেটেড 35 ফুট (10.67 মি) পাত্রে ব্যবহৃত হয়।

সিঙ্গাপুরে কেপেল কন্টেইনার টার্মিনাল

স্ট্যান্ডার্ড মাপ এবং ইনস্টলেশনের মান এবং শক্তিশালীকরণ, যা বর্তমানে বিদ্যমান, আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানি, ইউরোপীয় রেলওয়ে, মার্কিন রেলওয়ে এবং আমেরিকান অটোট্রান্সফারগুলির মধ্যে অনেক সংখ্যার ফলাফল হিসাবে উদ্ভূত। চারটি গুরুত্বপূর্ণ আইএসও সুপারিশগুলি (স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের জন্য আন্তর্জাতিক সংস্থা) বিশ্বব্যাপী মানানসই কনটেইনারাইজেশন:

• জানুয়ারী 1968: আইএসও 668। নির্ধারিত পরিভাষা, মাপ এবং রেটিং।
• জুলাই 1968: R-790। নির্ধারিত সনাক্তকরণ চিহ্ন।
• জানুয়ারী 1970: R-1161। আমি কৌণিক জিনিসপত্র সংক্রান্ত সুপারিশ তৈরি।
• অক্টোবর 1970: R-1897। সাধারণ উদ্দেশ্য মালবাহী পাত্রে ন্যূনতম অভ্যন্তরীণ মাত্রা রূপরেখা।

এই মানগুলির উপর ভিত্তি করে, প্রথম কন্টেইনার শিপ TEU জাপানি ছিল ডি: হাকোন মারু NYK Shipowner থেকে, যা 1968 সালে সাঁতার কাটতে শুরু করে এবং 752 টিইউইউ ধারককে পরিবহন করতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কনটেইনারাইজেশন এবং শিপিংয়ের অন্যান্য পদ্ধতিতে ইন্টারস্টেট কমিশন ফর ট্রেড (এমটিপি), যা 1887 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাতে রেলপথগুলি হারোপোলিস্টিক মূল্য নীতি এবং হারে বৈষম্য ব্যবহার করে না, কিন্তু শিকার হয়ে ওঠে নিয়ন্ত্রক ক্যাপচার।

1960-এর দশকে, কোনও জাহাজের একই গাড়িতে বিভিন্ন আইটেম বা শুল্ক পরিবর্তন করার আগে আইসিসি অনুমোদন প্রয়োজন ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুরোপুরি সমন্বিত সিস্টেমগুলি আজকের ম্যাজের নিয়ন্ত্রক তত্ত্বাবধায়ক হ্রাসের পরেই সম্ভব হয়ে ওঠে (এবং 1995 সালে বাতিল করা হয়েছে); 1970-এর দশকে মালামাল ও রেল পরিবহন বাতিল করা হয়েছে, এবং 1984 সালে সমুদ্রের হারগুলি নিরপেক্ষ ছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ডাবল স্ট্যাকের সাথে একটি ডাবল রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট চালু করা হয়, যার মধ্যে দুটি উচ্চ গতির wagons মধ্যে পাত্রে রাখা হয়।

ধারণাটি সাগর এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলওয়ে দ্বারা তৈরি হয়েছিল। 1977 সালের জুলাই মাসে প্রথম স্বায়ত্বশাসিত দুই-পার্শ্বযুক্ত কন্টেইনার গাড়ি (অথবা একটি দুই-উপাদান 40 ফুট COFC গাড়ী) বিতরণ করা হয়েছিল।

1981 সালে প্রথমবারের মতো, 5 টি কোষের সাথে একটি গাড়ি, প্রথমবারের মতো একটি শিল্প মান উপস্থিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, নিয়মিত রেলওয়ে সার্ভিসে এই দুটি পৃষ্ঠা রেলওয়ে গাড়ি স্থাপন করা হয়েছিল। 1984 সাল থেকে, আমেরিকান প্রেসিডেন্ট লাইন লস এঞ্জেলেস এবং শিকাগো মধ্যে একটি বিশেষ দুটি উপায় ধারক যোগাযোগ শুরু, পরিবহন ভলিউম দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে।

প্রভাব

কনটেইনারাইজেশন উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ হ্রাস এবং তার গতি, বিশেষ করে ভোক্তা পণ্য এবং পণ্য বৃদ্ধি। এটি নাটকীয়ভাবে সারা বিশ্বের বন্দর শহরগুলির প্রকৃতি পরিবর্তন করে। উচ্চ যান্ত্রিক কন্টেইনার শিপিংয়ে, ২0-22 এর মেষপালের কর্মীরা জাহাজের হোল্ডে পৃথক পণ্যসম্ভার সংগ্রহ করে। পোর্ট সুবিধাগুলিতে কনটেইনার শিপিংয়ের পরে, বড় গাড়িগুলি আর প্রয়োজন নেই, এবং পেশাটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

এদিকে, পোর্ট মানে কন্টেইনার শিপমেন্ট পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয়। ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল নির্দিষ্ট বন্দর এবং অন্যদের বৃদ্ধি হ্রাস করা। সান ফ্রান্সিসকো বন্দরে, প্রাক্তন barths লোড এবং আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত, আর প্রয়োজন নেই, কিন্তু ধারক শিপিং জন্য বিশাল প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে সামান্য স্থান ছিল। ফলস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো পোর্টটি প্রায় একটি প্রধান ট্রেডিং পোর্ট হিসাবে কাজ বন্ধ করে দেয়, তবে অকল্যান্ডের প্রতিবেশী বন্দরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে দ্বিতীয় বৃহত্তম হয়ে ওঠে। অনুরূপ ভাগ্য ম্যানহাটান এবং নিউ জার্সি বন্দর মধ্যে সংযোগ পূরণ।

যুক্তরাজ্যে লন্ডন বন্দর এবং লিভারপুলের বন্দরটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এদিকে, নেদারল্যান্ডসের ফেলিক্সস্টোন এবং রটারডামের বন্দর পোর্টটি প্রধান বন্দর হয়ে উঠেছিল। সাধারণভাবে, নৌপথের অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলি আদালতের আন্দোলনের একটি অবিশ্বাস্য গভীর-পানির প্রকল্প, সামুদ্রিক বন্দরের পক্ষে কন্টেইনারাইজেশনটি পরিত্যাগ করেছিল। Intermodal পাত্রে সঙ্গে, সাজানোর এবং প্যাকেজিং কন্টেইনারের কাজ ল্যান্ডিং সাইট থেকে দূরে সঞ্চালিত করা যেতে পারে।

কন্টেইনাইজেশনের প্রভাব দ্রুত শিপিং শিল্পের বাইরে ছড়িয়ে পড়ে। কন্টেইনারগুলি দ্রুত পরিবহন এবং রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট সেক্টরগুলি সমুদ্র পরিবহন সম্পর্কিত নয়। উৎপাদন এছাড়াও পাত্রে ব্যবহার মানিয়ে নিতে উন্নত।

একবার যে কোম্পানিগুলি ছোট্ট লট পাঠিয়েছিল তা কন্টেইনারগুলিতে তাদের গ্রুপ করতে শুরু করেছিল। অনেক লোড এখন পাত্রে জন্য ঠিক জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। পাত্রে নির্ভরযোগ্যতাটি ঠিক সময়েও তৈরি করা হয়েছিল, এবং এটি সম্ভব হয়ে উঠেছে, কারণ উপাদান সরবরাহকারীরা নিয়মিত নির্দিষ্ট গ্রাফগুলিতে নির্দিষ্ট উপাদান সরবরাহ করতে পারে।

বিশ শতকের প্রথম

Fremantle, অস্ট্রেলিয়া থেকে Maersk VinderniaFurning

২009 সালের মধ্যে, সারা বিশ্বে প্রায় 90% অবাস্তব পণ্য পরিবহন জাহাজগুলিতে ভাঁজযুক্ত পাত্রে স্থানান্তরিত হয়; কন্টেইনার মোট ট্রান্সশিপমেন্টের 26% চীনে সঞ্চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ২009 সালে, চীনে 105,976,701 টি ট্রান্সশিপমেন্টস (হংকংয়ের ব্যতিক্রম ছাড়াও আন্তর্জাতিক ও উপকূলীয় উভয়), হংকংয়ের 21,040,096 (যা পৃথকভাবে তালিকাভুক্ত) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 34,295,572 জন।

২005 সালে, প্রায় 18 মিলিয়ন কন্টেইনার প্রতি বছরে ২00 মিলিয়ন ট্রিপ তৈরি করেছে। কিছু জাহাজের 14,500 টিরও বেশি সমতুল্য ইউনিট পরিবেশন করতে পারে, যেমনটি টিউটি ফুট (টিইউ) Emma Mærsk।২006 সালের আগস্ট মাসে 396 মিটার (1২99 ফুট) চালু হয়েছে। এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে, কিছু সময়ে, কন্টেইনার জাহাজগুলি কেবলমাত্র ম্যাল্যাক স্ট্রাইটের গভীরতার আকারে সীমাবদ্ধ থাকবে, যা ভারত মহাসাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে সংযুক্ত বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম শিপিং রুটগুলির মধ্যে একটি। এই তথাকথিত মালাকমাক্স্যাক্স আকারের দৈর্ঘ্য 470 মিটার (1.542 ফুট) আকারে এবং 60 মিটার প্রশস্ত (197 ফুট) পর্যন্ত জাহাজটি সীমাবদ্ধ করে।

যাইহোক, প্রাথমিকভাবে কয়েকটি প্রাথমিকভাবে শিপিং শিল্পে কন্টেইনারীকরণের প্রভাবের ডিগ্রী পূর্বাভাস দেয়। 1950-এর দশকে, হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতিবিদ বেঞ্জামিন চিনিৎসের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যে ধারক শোষণ উপকৃত হবে

নিউইয়র্ক, অন্য এলাকার তুলনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণাঞ্চলীয় অংশে তার শিল্প পণ্য সরবরাহ করার জন্য তাকে সস্তা করার অনুমতি দেয়নি, তবে তিনি প্রত্যাশা করেননি যা বিদেশে থেকে এই ধরনের পণ্য আমদানি করতে সস্তা করে তুলতে পারে না।

কন্টেইনার ট্রান্সপোর্টের বেশিরভাগ অর্থনৈতিক গবেষণা অনুমান করা হয়েছে যে শিপিং কোম্পানিগুলি কন্টেইনারদের দ্বারা পুরানো রূপগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করবে, তবে কনটেইনারাইজেশন প্রক্রিয়াটি নির্মাতাদের পছন্দের পছন্দের উপর আরও সরাসরি প্রভাব ফেলবে এবং মোট বাণিজ্য বৃদ্ধি করবে।

স্ট্যান্ডার্ড আইএসও স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনারগুলির ব্যাপক ব্যবহার অন্যান্য মালবাহী স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে পরিবর্তন করে, ধীরে ধীরে অপসারণযোগ্য ট্রাক সংস্থা বা স্ট্যান্ডার্ড মাপ এবং ফর্মগুলিতে সোয়াপ লাশগুলি (যদিও laying জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ছাড়া) এবং সম্পূর্ণরূপে পণ্যসম্ভার pallets বিশ্বব্যাপী ব্যবহার পরিবর্তন আইএসও পাত্রে বা বাণিজ্যিক যানবাহন।

পণ্যসম্ভার নিরাপত্তা উন্নতি এছাড়াও ধারক শিপিং একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। একবার লোডটি কন্টেইনারে লোড হয়ে গেলে, এটি স্পর্শ না হওয়া পর্যন্ত এটি স্পর্শ করা হয় না। পণ্যসম্ভার র্যান্ডম ভিউয়ারের জন্য দৃশ্যমান নয় এবং তাই, এটি চুরি করার অসম্ভাব্য; ধারক দরজা সাধারণত সিল করা হয়, তাই falsification আরো সুস্পষ্ট। কিছু কন্টেইনার ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত এবং বায়ু চাপ পরিবর্তন করতে দূরবর্তীভাবে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে, যা দরজা খোলা থাকে। এই চুরি হ্রাস, যা একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য শিপিং থেকে ভোগা। সাম্প্রতিক উন্নয়ন নিরাপত্তা আরও উন্নত করার জন্য বুদ্ধিমান সরবরাহ অপ্টিমাইজেশান ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

সারা বিশ্ব জুড়ে কন্টেইনারগুলির একই মৌলিক আকারের ব্যবহার বিভিন্ন দেশে রেল চাকার অসঙ্গতিপূর্ণ লাইনগুলির সমস্যা হ্রাস পেয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক 1435 মিমি (4 ফুট - 1/2 c) কলো একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক হিসাবে পরিচিত, কিন্তু অনেক দেশে (উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়া, ভারত, ফিনল্যান্ড এবং লিথুয়ানিয়া) ব্যাপক সেন্সর ব্যবহার করে, অন্য অনেকে আফ্রিকা ও দক্ষিণ আমেরিকা, তাদের নেটওয়ার্কে সংকীর্ণ সেন্সর ব্যবহার করুন। এই সকল দেশে কন্টেইনার ট্রেনের ব্যবহার বিভিন্ন সেন্সরগুলির বিভিন্ন ট্রেনের মধ্যে ফেটে যায়।

লাল কারগো ধারক 40 ফুট দীর্ঘ

২0 বা 40 ফুট দ্বারা পাত্রে ব্যক্তিগত গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহন সরবরাহের জন্য পাত্রে একটি জনপ্রিয় উপায় হয়ে উঠেছে। ঘূর্ণিত / প্রত্যাহারযোগ্য যানবাহনগুলির বিপরীতে, ব্যক্তিগত প্রভাবগুলি একটি গাড়ির সাথে একটি ধারক মধ্যে লোড করা যেতে পারে, যা এটি সারা বিশ্বে সরানো সহজ করে তোলে।

একটি দেশের একজন মানুষের জন্য, এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে চিত্তাকর্ষক দর্শনীয়। মন্দ মহাসাগর উষ্ণ সাদা ফোমের উচ্চ দেওয়ালগুলি, তার মাথার উপরে একটি ভিজা সন্ধ্যায় মেঘের এবং কোথাও একটি মনুষ্যসৃষ্ট পর্বতের কাছে জলের উপরে উঠছে। পোর্ট জল ব্যবস্থাপনা ছেড়ে দৈত্য ধারক জাহাজ উপাদান মুখের মধ্যে স্থির এবং unshakable মনে হয়। এই, অবশ্যই, বিভ্রম। উপাদানটি শক্তিশালী ...

দৈত্য ধারক বাহক প্রায় চারশত মিটার দীর্ঘ পৌঁছেছেন - মানবতা দ্বারা নির্মিত বৃহত্তম গাড়ির এক। যাইহোক, যেমন মাত্রা জায়ান্টিয়ার ফলাফল নয়, বরং অর্থনৈতিক প্রয়োজনীয়তার ফল। বড় দলগুলোর সস্তা লোড বহন।

ওলেগ মাকরভ

আধুনিক খরচ সোসাইটির প্রধান প্রতীকগুলির মধ্যে, অবশ্যই, মানবতাবিরোধী বৃহত্তম গাড়িগুলির মধ্যে একটি স্থান রয়েছে। VLCS ক্লাস জাহাজ (অতি-উচ্চ ধারক বাহক) প্রায় চারশত ডলারের দৈর্ঘ্য, সুপারটঙ্কারদের সাথে মাত্রা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। কিন্তু যদি আজ তেলের পরিবহন জন্য বিশাল জাহাজ ব্যবহার করার অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা প্রশ্নে থাকে তবে কন্টেইনার ক্যারিয়ারগুলি কেবলমাত্র আকারে ক্রমবর্ধমান হয়, সম্ভবত প্রযুক্তিগত বিধিনিষেধ দ্বারা সীমাবদ্ধতার সাথে যুক্ত হয়।

প্রকৃতপক্ষে, কনটেইনার শিপিংয়ের ধারণাটি স্ট্যান্ডার্ড পাত্রে ব্যবহার করার সুস্পষ্ট সুবিধার থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল। সম্ভবত সমুদ্রের প্রথম প্যাকেজটি ছিল স্বাভাবিক ব্যারেল যা বন্দুকধারী, এবং ওয়াইন এবং সল্টিন স্থাপন করা যেতে পারে। একই সময়ে, ব্যারেলগুলি হোল্ডগুলিতে পুরোপুরি সংরক্ষিত ছিল এবং ডোম-আকৃতির পক্ষের ধন্যবাদ, ধ্বংস না করা, বিভিন্ন স্তরে ইনস্টল করা হবে। ধারণাটির প্রাচীনত্ব সত্ত্বেও, আধুনিক কন্টেইনার শিপিংয়ের ইতিহাসটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি শুরু হয়েছিল - 60 বছর আগে একটি ছোট ছাড়া।

গ্লোবাল ইন্টারমিডিয়া

1950 এর দশকের প্রথম দিকে বিশ্ব অর্থনীতি স্থানীয় উৎপাদন অর্থনীতি বলা যেতে পারে। অবশ্যই, জীবাশ্ম বা খাদ্য কাঁচামাল, যদি এটি না হয়, একটি দূরত্ব থেকে নেওয়া হবে - ট্যাঙ্কার বা শুষ্ক cargos। কিন্তু এখানে ভোক্তাদের কাছ থেকে পণ্যগুলি তৈরি করতে এখানে সম্পূর্ণ অর্থহীন বলে মনে হচ্ছে: সমুদ্রের পিছনে, টেলিফোনটি অর্ধেক এবং রুবেল ট্রান্সপোর্ট। নিউইয়র্ক, নিউ জার্সি, নিউ জার্সি এর পোর্ট থেকে ২6 এপ্রিল, 1956 এ এপ্রিল ২6 এপ্রিল, নিউ এক্স কনটেইনার জাহাজটি সমুদ্রের কাছে এসেছিল, যিনি হিউস্টন, টেক্সাসের হিউস্টন, টেক্সাসের হিউস্টন, তবে, কিছু বিশেষ করে সফল অভিজ্ঞতা আগে সঞ্চালিত হয়)। আজকাল, 90% অশুচি (অর্থাৎ, পণ্য বন্দীদের সমুদ্রে স্ট্যান্ডার্ড পাত্রে স্থানান্তর করা হয়।

ভারী লোড সহ কন্টেইনার এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির ক্ষতি এড়ানোর জন্য, কন্টেইনার জাহাজগুলি ফিক্সিংয়ের জন্য বিভিন্ন রাজধানী এবং ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত করা হয়। ঝুলিতে, এই গাইড, ডেক - Racks, পাত্রে রাখা এবং লোডিং সহজতর হয়। উপরন্তু, কাসল ডিভাইস পাত্রে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়।

পাত্রে ব্যবহার একটি সুস্পষ্ট সুবিধা দেওয়া হয়েছে। উভয় সময় এবং সামুদ্রিক পরিবহনে প্রসেসের অর্থের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এক জাহাজে ভূমি ট্রান্সপোর্টের বৈচিত্র্যপূর্ণ লক্ষ্যগুলিতে পার্থিবের পণ্যগুলির ট্রান্সশিপমেন্ট ছিল। এখন transshipment অবিশ্বাস্যভাবে সরলীকৃত, ত্বরান্বিত এবং অপারেশন মানানসই ধন্যবাদ hesitated ধন্যবাদ। সাধারণত গ্রিপের সাথে কপিকল দ্রুত বিশাল ইস্পাত বাক্সগুলি পুনর্বিন্যাস করে এবং দীর্ঘদিনের পরিবর্তে লোডিং-আনলোড করার প্রক্রিয়া ঘড়ির দখল করতে শুরু করে। তাছাড়া, বাস্তবতাটি ছিল যে লজিস্টিকগুলিতে অন্তর্বর্তীতা বলা হয়: স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনারটি সহজে রেল বা গাড়ী প্ল্যাটফর্মের উপর গভীর পোর্টের পটভূমিতে গভীর পটভূমি থেকে পুনরুত্থিত করা হয়। আধুনিক লেবেল প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে, ঠিকানা এবং ট্র্যাকিং প্রক্রিয়াটি সহজভাবে সরলীকৃত ছিল: তার আন্দোলনের সমস্ত পর্যায়ে, বিশেষ ডিভাইসগুলি বোর্ডে থাকা অনন্য কোডটি পড়ুন।

সত্য, এই অন্তর্বর্তীতা অর্জনের জন্য, এটি কন্টেইনার মান আকারের সাথে একমত ছিল, যা সামুদ্রিক এবং ভূমি পরিবহন অবকাঠামোতে উভয়কে "প্রবেশ" করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। 1961 সালে প্রথম ফ্লাইট আইডিয়াল এক্স-এর পাঁচ বছর পর, স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন (আইএসও) একটি মৌলিক মান হিসাবে ২0 ফুট দীর্ঘ কন্টেইনার (6 মিটার বেশি) সংজ্ঞায়িত করেছিল। দ্বিতীয় মানটি 40 ফুট পর্যন্ত দ্বিগুণ ধারক ছিল, যা আজকের সবচেয়ে সাধারণ। যাইহোক, কন্টেইনার ক্যারিয়ারের দরকারী লোডিংটি টিউতে পরিমাপ করা হয়, অর্থাৎ, ২0-ফুট স্ট্যান্ডার্ডের সমান সমান।

পাত্রে একটি বিশেষ ধরনের ডপড ইস্পাত - কর্টেক্স থেকে তৈরি করা হয়। এটি একটি স্টেইনলেস স্টীল নয়, তবে পাতলা অক্সাইড স্তরটি পৃষ্ঠের উপর প্রদর্শিত হয় (এখানে একটি লাল-বাদামী রঙ থেকে) সামুদ্রিক উপাদানের প্রভাব থেকে ধাতু গভীর স্তরের গভীর স্তরের সুরক্ষা দেয়। আজকের বৃহত্তম কন্টেইনার ক্যারিয়ার মেস্ক ম্যাক-কিমি এম? Ller - বোর্ড 18270 Teu নিতে পারেন। আশা করা হচ্ছে যে কোরিয়ান জাহাজের উপর শীঘ্রই ২0,000 টিওইউরও বেশি পরিবহন করার ক্ষমতা সহ কন্টেইনার জাহাজ নির্মাণ করা হবে এবং এই মানটি সর্বাধিক হতে পারে, কারণ এই ধরনের একটি জাহাজ সুয়েজ চ্যানেলের ব্যান্ডউইথের কাছে আসে। অবশ্যই, দৈত্য কন্টেইনার শিপিং ছাড়াও, প্যানম্যাক্স (পানামান খালের পুরানো গেটওয়ে) এবং নতুন পানামা (একই পানামান চ্যানেলের নতুন গেটওয়েগুলির পরিমাপের সাথে সংশ্লিষ্ট ), পাশাপাশি এমনকি কম মাত্রা ধারক বাহক।

জাহাজ এবং cranes.

পাত্রে জাহাজের ট্রামে এবং ডেকের উপর বহন করা হয়, যেখানে তারা বেশ কয়েকটি স্তরে কষ্টকর। অবশ্যই, প্রশ্ন উঠেছে কেন সমুদ্রের পিক্সের অবস্থার মধ্যে তারা হোল্ডে ঘুরে বেড়ায় না এবং পানিতে পড়ে না। পতন, কিন্তু একটু পরে এটি সম্পর্কে। যদিও, অবশ্যই, কন্টেইনার জাহাজটি সর্বাধিক নিরাপত্তায় পণ্যসম্ভার সরবরাহ করার মতো একটি উপায়ে সজ্জিত। ধারকদের মধ্যে, পাত্রে উল্লম্ব গাইডগুলিতে রাখা হয় যা পণ্যগুলির সঠিক পজিশনিং সরবরাহ করে এবং সাঁতার কাটতে থাকে। কন্টেইনার ক্যারিয়ারের ডেক লোড করার সুবিধার জন্য প্রায় সম্পূর্ণরূপে (85% দ্বারা) প্রকাশ করা যেতে পারে, এবং তারপরে, যখন হোলটি ভরাট হয়, তখন এটি টেকসই হ্যাচগুলির উপরে বন্ধ করে দেয়। সহজ আকারে, এই একটি কপিকল ব্যবহার করে মাউন্ট করা হয় যে পুরু ধাতু প্লেট হয়। জাহাজ এবং স্লাইডিং ডেক সঙ্গে আছে। নতুন মডেলগুলিতে, উল্লম্ব গাইডগুলি ডেকের উপর কাজ করতে শুরু করে, যাতে খালি শুষ্ক পণ্যসম্ভার জাহাজ একটি আঁটসাঁট পোশাকের মতো হয়। যদি কোনও গাইড র্যাক থাকে না, তবে তাদের ছাড়া কন্টেইনারগুলি ইনস্টল করা থাকে তবে অবশ্যই, অন্যান্য অনেক ডিভাইস রয়েছে যা ডেকের উপর পাত্রে ঠিক করে এবং একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ, twistlock টাইপ প্রক্রিয়া (সুইভেল লক) ব্যাপকভাবে হয়। এই যন্ত্রটি অন্যের উপর পাত্রে উপরে থাকা প্রযুক্তিগত গর্তে ঢোকানো হয় এবং রোটারি হেডের সাহায্যে দুটি পণ্য একে অপরের সাথে খুব কমই সংযুক্ত থাকে।

কিছু কন্টেইনার জাহাজগুলি (বৃহত্তম নয়) ক্রেনের সাথে সজ্জিত করা হয়, তাই তারা স্বাধীনভাবে লোডিং এবং আনলোড করা অপারেশনগুলি পরিচালনা করতে পারে, তবে কন্টেইনার সরবরাহগুলিতে পোর্টে ইনস্টল করা ক্রেনের ভূমিকা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। ধারক ক্রেনগুলি অত্যন্ত স্থগিত করা হয় যখন জাহাজটি এভাবেই স্থগিত করা হয় যে জাহাজটি অবাধে এটির অধীনে এবং নিম্ন-প্রোফাইলে - এই ক্ষেত্রে, তীরটি লোড করার সময় তার অবস্থানটি পরিবর্তন করে, তারপর জাহাজটিকে এগিয়ে রাখে ফিরে প্রবেশ। উদ্ধরণ প্যাডে কন্টেইনার বন্ধন twistlock রোটারি লক্স সাহায্যে ঘটে।

আজকের জন্য বৃহত্তম ধারক cranes সুপার পোস্ট-প্যানাম্যাক্স ক্লাসের অন্তর্গত। এটি একটি দীর্ঘ বুমের সাথে ক্রস আকারে দৈত্য নির্মাণ, যা প্রায় 22 টি সারিতে জাহাজের প্রস্থ পরিবেশন করার অনুমতি দেয়। ২010 সালের মার্চ মাসে মালয়েশিয়ার পোর্ট ক্লিংয়ের রেকর্ডটি রেকর্ড করা হয়েছিল: নয়টি ক্রেনের সাহায্যে, প্রতি ঘন্টায় 734 টি স্থানচ্যুতি তৈরি করা সম্ভব ছিল। কন্টেইনার পরিবহন আজ সরবরাহটি এতটাই সম্মানিত যে একটি নির্দিষ্ট কন্টেইনারের আগমনের সময়, যাক বলি, জাহাজ থেকে গাড়ি প্ল্যাটফর্মে আপনি একটি সঠিকতা প্লাস-বিয়োগ 15 মিনিটের সাথে গণনা করতে পারেন।

সমুদ্রের মধ্যে ব্যাখ্যা

কিন্তু উপাদান কি? হ্যাঁ, কোন কন্টেইনার ক্যারিয়ারগুলি কতটুকু বলে মনে হচ্ছে তা কোন ব্যাপার না বলে যে তারা ভয়ানক ঝড় নয়, এটি একটি অতিশয় হবে। এই বছরের 14 ফেব্রুয়ারি, 346 মিটার দৈত্য সভেন্ডবার্গ মেসারস্ক বিস্কি বে এর বিখ্যাত ঝড়ের মধ্যে ঝড়ের মধ্যে পড়ে গিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, 520 কন্টেইনার হারিয়ে গেছে। কোম্পানী - জাহাজের মালিক যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাদের অধিকাংশই খালি ছিল, কিন্তু অবশ্যই সবই নয়। কয়েকদিন পরে, 11 মিলিয়ন সিগারেট থেকে একটি ধারক ব্রিটিশ উপকূলে এসেছিলেন, শুধু ড্যানিশ কন্টেইনার থেকে। বার্ষিক হারিয়ে যাওয়া কন্টেইনার মোট পরিমাণটি জানা যায় না, প্রতি বছর 2000 থেকে 10,000 পর্যন্ত পরিসীমাটি হ্রাস পায়। প্রকৃত বিবৃতি, না জাহাজ, না বীমা কোম্পানিগুলি কোনও তাড়াতাড়ি ভাগ করে নেবে না, যাতে তিনি গ্রাহকদের ভীত করেননি, বিশেষ করে যেহেতু আমরা 160 মিলিয়ন কন্টেইনারের ক্ষুদ্র ভাগের কথা বলছি, যা সমুদ্রের দ্বারা বার্ষিক প্রেরণ করা হয়।

জাহাজ থেকে বাদ পড়েছে, স্বাভাবিকভাবেই, পানি থেকে বের হওয়ার পর অবিলম্বে পান না - কোন সুযোগ নেই। তারা ভাসা যখন, অন্যান্য জাহাজ সঙ্গে সংঘর্ষের ঝুঁকি আছে।

তবুও, Alociped কন্টেইনার বেশ একটি ওজনযুক্ত উপাদান বস্তু যা 30 টন দরকারী লোড থাকে। এটি বিশ্বাস করা হয় যে, জলের মধ্যে আঘাত করা, এটি ধীরে ধীরে ক্রমাগত বাঁক থেকে ধসে পড়তে শুরু করবে, এবং পানি এটি পূরণ করবে এবং সে দেশা করবে। শুধুমাত্র প্রশ্নটি ঠিক যখন এটি ঠিক হয় তখন অবশিষ্ট থাকে, উদাহরণস্বরূপ, ফেনা ব্লকগুলি দ্বারা আচ্ছাদিত ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির অভ্যন্তরে, এটি দ্রুত বন্যার আশা করতে পারে না।

কন্টেইনার ক্ষতি সম্পর্কিত মজার ক্ষেত্রে পরিচিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 199২ সালে, চিরদিনের বোর্ড থেকে লরেল, রাবার ক্লায়েন্টের সাথে একটি ধারক, যা সাঁতার কাটানোর সময় বাচ্চাদের দেওয়া হয়। সারা বিশ্বে সারা বিশ্ব জুড়ে পৃথক করা হয়েছিল, এবং তারা বলে, তারা এখনও এখানে ধরা পড়তে পারে। কিন্তু, অবশ্যই, পাত্রে ক্ষতির আরেকটি দু: খিত দিকনির্দেশনা রয়েছে: এটি শিপিংয়ের হুমকি। ভাসমান পাত্রে বিশেষত ক্ষতিকারক ইয়টগুলির মতো ছোট আকারের জাহাজগুলির জন্য বিশেষত বিপজ্জনক, এবং এই ধরনের সংঘর্ষ বারবার উল্লেখ করেছে। পাত্রে বিষাক্ত কন্টেন্ট পরিবহন করতে পারেন।

যাইহোক, পাশাপাশি টেকসই দুর্যোগের পরিবেশগত পরিণতির উপর অনেক বেশি বিপজ্জনক, কন্টেইনারদের ক্ষতির ঘটনা বিদ্যমান অবস্থার মধ্যে একটি গুরুতর পরিবর্তন হতে পারে না। পৃথিবীর কর্মশালার পূর্ব দিকে বসতি স্থাপন করে এবং তার পণ্যগুলির প্রধান ভোক্তা পৃথিবীর অন্য প্রান্তে বাস করে, সমুদ্রের পাত্রে আধুনিক ব্যক্তির চেয়ে বর্তমানে মূল্যবান ধারক থাকবে।

লোডিং, আনলোড এবং কন্টেনার সাজানোর জন্য cranes

লোডিং, আনলোড এবং কন্টেনার সাজানোর জন্য, cranes উদ্ধরণ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে, যখন কন্টেইনার পার্কটি প্রধানত 2.5 (3) - এবং 5-টন কনটেইনার ধারণ করে, এই উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ক্রেনগুলি 5 টন এর ক্ষমতা থাকে।

সবচেয়ে সাধারণ গণ্যমানের ডবল বর্তনী cranes। Gantry অ- repulsive, স্বয়ংচালিত বুম, পোর্টাল, রেল, সেতু cranes, এবং ভারী পাত্রে জন্য - শক্তিশালী সেতু ওভারলোডার, gantry, পোর্টাল, জোড়া পোর্টাল এবং ভাসমান cranes প্রয়োগ করুন।

উদাহরণস্বরূপ, ট্যাপ সমর্থনগুলিতে নির্দিষ্ট পাত্রে সহায়তার জন্য সহায়তাকারী প্ল্যাটফর্মের সাথে একটি জ্যান্ট্রি কপিকল। ভারী দায়িত্বের পাত্রে পণ্যসম্ভার প্রক্রিয়াকরণের জন্য Gantry Crans এর অনেক কন্টেইনার সাইটগুলি দ্রুত সজ্জিত করার প্রয়োজন ছিল। অতএব, জ্যান্ট্রি ক্রেনগুলি ২0-টন 1C কন্টেইনার লোড এবং আনলোড করার জন্য উপযুক্ত 32 থেকে ২5 মিটার পর্যন্ত এবং ২5 টন থেকে বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করে।

কন্টেইনার সাইটগুলিতে ব্যবহৃত একটি উদ্ধরণ ক্ষমতা সহ সেতু ক্রেনেস, একটি স্প্যান 11 - ^ - 32 মিটার, কার্গো লোডের উচ্চতা 16 মিটার, ক্রেনের আন্দোলনের গতি 88.5-120 মি / মিনিট, গাড়িটি 38-45 মিটার / মিনিট, এবং উদ্ধরণের গতি কার্গো 8-12 মি / মিনিট।

ছোট রেলওয়ে স্টেশনে, রেলওয়েতে বুম ক্রেনেস এবং বিভিন্ন ধরণের অ-অপ্রয়োজনীয় gantry cranes ব্যবহার করা হয়।

লোড এবং আনলোড করার জন্য মেরিন এবং নদী পোর্টে ক্রেনেস 5- এবং 2.5 (3) -মন্ট কনটেইনারগুলি প্রধানত পোর্টাল বুম ঘরোয়া উত্পাদন এবং আমদানি, 3, 5 এবং 10 টন বহন করে।

ভারী এক্সটেনশান কনটেইনার লোড এবং আনলোড করার জন্য, ভারী লোডিং ক্রেনগুলি ব্যবহার করা হয় বা জোড়া cranes রিসোর্ট করা হয়।

BERTHS এর ভারী কন্টেইনারগুলির গাড়ি বাড়ানোর সাথে সাথে নতুন ধরনের ভারী লোডিং ক্যাপাসিটি ট্যাপের সাথে সজ্জিত হবে, উদাহরণস্বরূপ, ফ্যালকন (জিডিআর) ক্রেনস, সামুদ্রিক ও নদী বন্দরগুলির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইনার -1 বাথরুমে

গার্হস্থ্য শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হবে এবং সেইসাথে আমদানি ওভারলোড cranes দ্বারা উত্পাদিত হবে যে জব্দ উপর 32 টন ক্ষমতা সঙ্গে overloaders।

একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, পুরানো cranes কিছু পাত্রে কাজ করার জন্য adapting হয়। লোড ক্ষমতা মানে দ্বারা বৃদ্ধি করা যেতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, boom এর প্রস্থান এবং পণ্যসম্ভার উত্তোলন গতি হ্রাস।

একটি বড় লোড ক্ষমতার পোর্টাল অরোজারের ক্রেনের মধ্যে, যেমন কেপএম 32-30-10.5 ZHDA-Novsky ভারী প্রকৌশল উদ্ভিদ উল্লেখ করা যেতে পারে, সেইসাথে কোন তীর অপসারণের উপর 15 টন একটি লোডিং ক্ষমতা একটি কপিকল - পর্যন্ত 33 মি পর্যন্ত , বুদাপেস্টের গনজ প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত 60 মিটার / মিনিটের লোড গতির সাথে (vni) দ্বারা নির্মিত।

সেরা সম্ভাব্য, বিশেষ কন্টেইনার জাহাজ সেতু কন্টেইনার ওভারলোডার এবং জ্যান্ট্রি ক্রেনগুলির সাথে বড় উত্তোলনের কনসোলগুলির সাথে প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তাগুলি সর্বোত্তম।

জ্যান্ট্রি ডাবল-সার্কিট ট্যাপ কে কে -5 5-টন কনটেইনার এবং ছোট পাত্রে ওভারলোডিং এবং সাজানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুই সাপোর্টে কপিকল স্ব-মাউন্ট করা, রেল ইলেকট্রিক। পূর্ববর্তী সমস্যাগুলির ক্রেনের গতির তুলনায় কপিকল অপারেটিং গতি বাড়ানো হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ধারক সাইটগুলির ক্ষমতা বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

প্রচলিত গুদাম ফর্ক বাল্ক লোডারস আর / এন থেকে 1.5 থেকে 10 টন:

লোডিং সরঞ্জাম "ভারী আর্টিলারি"

পোর্টে ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি দুটি গোষ্ঠীতে বিভক্ত করা হয়:

• ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য কম্প্যাক্ট পোর্ট লোডার এবং পাত্রে ভিতরে কাজ করে;
• নিজেদের কন্টেইনার মুভিং জন্য পোর্ট ricketers।

লোডার ব্যবহার করে

Portlifts একটি বহন ক্ষমতা সঙ্গে, সাধারণ, প্রথম থেকে ভিন্ন। তারা দ্রুত 50 টন পর্যন্ত ওজন কমানো, উচ্চ গতিতে সরানো, পরিবহন টার্মিনাল এবং কোনও আবহাওয়ার অবস্থার নিবিড় তালগুলি সহ্য করে।

কম্প্যাক্ট মাত্রা এবং পার্শ্ববর্তী পণ্যসম্ভার ক্যাপচারের সম্ভাবনাগুলি তাদের কন্টেইনারগুলির ভিতরে চালাতে এবং একটি সীমিত গুদামের স্থানটিতে কাজ করার অনুমতি দেয়।

তাদের সাহায্যের সাথে আপনি করতে পারেন:

• ভারী শিল্প যন্ত্রপাতি বহন করতে;
• পণ্য বড় ব্যাচ সরানো;
• পরিবহন পাতা লোহা, গ্রানাইট, মার্বেল এবং অন্যান্য বিল্ডিং উপকরণ;
• ডাউনলোড করুন এবং আনলোড কন্টেইনার, ওয়াগন।

Ricstachers বৈশিষ্ট্য

Rictackers সামুদ্রিক পাত্রে সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয় - খালি এবং লোড উভয়। তাদের নকশা প্রধান উপাদান ক্যাপচার, প্রক্রিয়া এবং উন্নত তীর উদ্ধৃত করা হয়। যেমন সরঞ্জাম উপস্থিতি পণ্যসম্ভার পোর্ট এর স্বাভাবিক কার্যকারিতা কী। সর্বোপরি, এটি ক্রেন বা ফর্কলিফ্টগুলি ব্যবহার করার জন্য অলাভজনক, এমনকি একটি উচ্চ শক্তি, চলমান পাত্রে অপব্যবহারযোগ্য। রিকিটার লোডারটি অনেক দ্রুত এবং আরও কার্যকর কাজ করে, তাই প্রতিদিন আরও বেশি অপারেশন করতে পারে। উপরন্তু, এটি ধারক আরো নির্ভরযোগ্যভাবে সংশোধন করে, এবং তাই মানুষের এবং পণ্যসম্ভার নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

পোর্ট ricketers অনুমতি দেয়:

• পোর্ট বা টার্মিনালের ভিতরে 20, 40 এবং 45-ফুট পাত্রে দ্রুত পরিবহন;
• ধারক নিমজ্জিত এবং জাহাজ থেকে এটি অপসারণ;
• একে অপরের উপর পাত্রে স্থাপন করে স্থান সংরক্ষণ করুন;
• এটা ক্যাপচার এবং পছন্দসই ধারক টান সহজ, এটি উচ্চ উচ্চতা এ।

পোর্ট যন্ত্রপাতি ক্রয়

অ্যাথলেট গ্রুপের কোম্পানিগুলি চালু করে, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে আপনি রাশিয়া জুড়ে সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য সেরা মূল্য এবং সবচেয়ে অনুকূল শর্ত পাবেন।

উপরন্তু, আপনি সবসময় সুযোগ আছে:

• ডেমো সাইটে নির্বাচিত ব্র্যান্ডের সরঞ্জাম পরিদর্শন করুন
• একটি আরামদায়ক ফর্ম পণ্য জন্য অর্থ প্রদান
• আমাদের মধ্যে অর্ডার সেবা সেবা। কেন্দ্র
• কোন সমস্যা কোন consumables এবং খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে

আমাদের পরিচালকদের আপনার সমস্ত প্রশ্নের উত্তর দিতে পেরে আনন্দিত - কেবলমাত্র টেলিফোন, ই-মেইল বা যোগাযোগের সাথে যোগাযোগ করার জন্য একটি সুবিধাজনক উপায় নির্বাচন করুন।

একটি অনুরোধ ছেড়ে বা একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন

লাভজনক ক্রয়

ক্রীড়াবিদ জি কে বিশেষজ্ঞদের নির্দিষ্ট মডেলের সব বৈশিষ্ট্য সঙ্গে পরিচিত হয়। আমরা সঠিক পছন্দ করতে সাহায্য করব এবং যদি আপনাকে কেবল একটি লিফট ট্রাক বা ট্রলি কিনতে হবে, এবং যদি আপনি বিশেষ সরঞ্জামগুলির আপনার ফ্লিটটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেন।

• আমরা লোডার এবং অন্যান্য সরঞ্জামের জন্য একটি গ্যারান্টি এবং সর্বোত্তম মূল্য অফার করি।
• সেন্ট পিটার্সবার্গে এবং অন্যান্য শহরগুলির জন্য ভারী মেশিন, ছোট সরঞ্জাম এবং ফর্কলিফ্টের ডেলিভারি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাহিত হয়।
• আমাদের ভাণ্ডার প্রমাণিত ব্রান্ডের জন্য পণ্য সরবরাহ করে।
• আমরা সবসময় ফর্কলিফ্ট ট্রাক, সমস্ত ধরনের নির্মাণ এবং গুদাম সরঞ্জাম জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি।
• সেবা আমাদের নিজস্ব সেবা কেন্দ্রে নিযুক্ত করা হয়।
• চয়ন করুন এবং কোন কৌশল, এবং সহ লোডার কিনতে

সাগর পাত্রে লোডার - বিশেষ কৌশল যা আপনাকে সাবধানে এবং দ্রুত পোর্টে লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়। তারা নমনীয় ও সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে, ট্র্যাক্টর এবং ট্রল উপর তাদের লোড করার উদ্দেশ্যে, নিউমোকোলস সঙ্গে প্রক্রিয়া উদ্ধরণ করা হয়।

কন্টেইনার লোডার ধরনের

পোর্টাল cranes.

পোর্টাল ক্রেনগুলি জাহাজ এবং পিছনে টার্মিনালগুলির অঞ্চল থেকে পাত্রে ওভারলোড করতে ব্যবহৃত হয়। প্রক্রিয়াটি সীমিত দৈর্ঘ্যের রেল রুটের দুই দিকের মধ্যে চলে আসে। মেশিনের নকশা এবং মাত্রা নির্ধারণ করে এমন কী পরামিতিটি রেলওয়ের সংখ্যা যা এটি ওভারল্যাপ করতে পারে।

সমস্ত পোর্টাল ক্রেন নিম্নলিখিত ধরনের মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• বিম;
• barge;
• ডক;
• ধারক;
• বায়ুসংক্রান্ত;
• রেল;
• সেতু;
• পোর্ট।

পোর্টাল ধারক শিপিং

পোর্টাল কন্টেইনার ক্যারিয়ারগুলি আনলোড লোড করার জায়গা থেকে - রেলপথ প্ল্যাটফর্ম - লোড করার জায়গায় - পিয়ের উপর ব্যবহার করা হয়। তারা আপনাকে 2-3 টি স্তরগুলিতে সরঞ্জামগুলি স্ট্যাক করার অনুমতি দেয়। একটি বড় এলাকা এবং পণ্যসম্ভার প্রবাহ সঙ্গে টার্মিনাল ব্যবহৃত।

Shuttlecase পাত্রে

Shuttlecase পাত্রে বাফার অঞ্চলগুলির মধ্যে পাত্রে অনুভূমিক স্থানচ্যুতি ব্যবহার করা হয়। তারা টার্মিনালগুলির ব্যান্ডউইথ বৃদ্ধি করে এবং ক্রিয়াকলাপের গতি বাড়ায়। Trawl উপর কন্টেইনার ইনস্টল করার জন্য উপযুক্ত নয়।

Rictakers.

Rictakers - intermodal অপারেশন জন্য ইউনিভার্সাল লোডার। সড়ক ট্রেন এবং রেলওয়ে ট্র্যাক দুটি উপায় সঙ্গে কাজ করতে পারেন। তারা ঘূর্ণমান প্রক্রিয়া, প্রত্যাহারযোগ্য তীর এবং captures সঙ্গে সজ্জিত করা হয়, যা ফ্রিজে সহ সমস্ত মাপ এবং ধরনের প্রক্রিয়াকরণের পাত্রে প্রক্রিয়াকরণের অনুমতি দেয়। Rictakers বিভিন্ন ধরনের সংযুক্তি সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। তারা ছোট স্টোরেজ সুবিধা এবং তীব্র কার্গো ট্র্যাফিকের সাথে বড় টার্মিনালে উভয় কার্যকর।

Rictackers প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ধারণ ক্ষমতা;
• হুইলবেস;
• কাজ ভর;
• সারি;
• liely stacks।

এই বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, এই মেশিনের নিম্নলিখিত ধরনের পার্থক্য:

• একটি দীর্ঘ হুইলবেস দিয়ে জাহাজ থেকে জাহাজ থেকে সরঞ্জাম সরানো;
• চলন্ত এবং 6 টি স্তর পর্যন্ত স্ট্যাকিং;
• শুধুমাত্র লোড এবং শুধুমাত্র খালি পাত্রে সরানো।

Forklift.

Forklifts স্ট্যাকার, বিভিন্ন ধরনের সংযুক্ত সরঞ্জাম সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ অন্যান্য ধরনের গুদাম বিশেষ সরঞ্জাম conveyors। তাদের মূল পরামিতি:

• নিয়োগ;
• ধারণ ক্ষমতা;
• মস্তিষ্কে বিভাগের সংখ্যা;
• বিদ্যুৎকেন্দ্রের ধরন;
• টায়ার টাইপ করুন

টার্মিনালগুলির জন্য লোড এবং আনলোডিং সরঞ্জামগুলির সমস্ত ধরণের বিকল্পভাবে গ্লোবাল মনিটরিং ন্যাভিগেশন সিস্টেমের সাথে সম্পন্ন হয়। এটি আপনাকে পণ্যটির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, রিয়েল টাইমে তাদের সাথে ক্রিয়াকলাপগুলি ট্র্যাক করার অনুমতি দেয়, যা সঠিক তথ্য সহ একটি প্রেরক এবং গ্রাহক সরবরাহ করে।