দায়ী প্রতিযোগিতার প্রাক্কালে, কেটের একটি গাড়ী কিটের সমাবেশের শেষ হওয়ার আগে, দুর্ঘটনার পর, আংশিক সমাবেশ থেকে একটি গাড়ী কেনার সময় এবং অন্যান্য প্রত্যাশিত বা স্বতঃস্ফূর্ত ক্ষেত্রে একটি সংখ্যা কেনার সময় কিনতে হবে রেডিও নিয়ন্ত্রণে একটি রিমোট কন্ট্রোল। কিভাবে পছন্দ মিস করবেন না, এবং আরো মনোযোগের জন্য কোন বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদান করা উচিত? এটা এই যে আমরা আপনাকে নীচে বলতে হবে!
রিমোট কন্ট্রোল এর বিভিন্ন ধরনের
কন্ট্রোল সরঞ্জামগুলির একটি ট্রান্সমিটার রয়েছে যার দ্বারা মডেলিস্ট কন্ট্রোল কমান্ড পাঠায় এবং গাড়ীতে ইনস্টল করা রিসিভারটি প্রেরণ করে, যা সংকেতটি ধরে রাখে, এটি decrypts এবং actuating ডিভাইস দ্বারা আরও কার্যকর করার জন্য স্থানান্তর করে: servosshinks, নিয়ন্ত্রকদের। যেভাবে মেশিনটি যায়, সক্রিয়, স্টপ করে, আপনাকে উপযুক্ত বাটনে ক্লিক করা উচিত বা রিমোট কন্ট্রোলের উপর প্রয়োজনীয় সংমিশ্রণটি সম্পাদন করতে হবে।
আত্মনির্ভরতা প্রধানত একটি পিস্তল টাইপের ট্রান্সমিটারগুলি ব্যবহার করে, যখন রিমোট কন্ট্রোলটি বন্দুকের হাতে রাখা হয়। সূচক আঙুলের অধীনে একটি গ্যাস টারদার আছে। যখন আপনি ফিরে যান (নিজের কাছে), গাড়ী সড়ক, যদি আপনি এটি সামনে চাপুন - নিচে ধীর এবং স্টপ। আপনি যদি কোন প্রচেষ্টা না করেন তবে ট্রিগারটি নিরপেক্ষ (গড়) অবস্থানে ফিরে আসবে। রিমোট কন্ট্রোলের পাশে একটি ছোট চাকা আছে - এটি একটি আলংকারিক উপাদান নয়, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম! এটা দিয়ে, সব সক্রিয় সঞ্চালিত হয়। চাকা ঘড়ির ঘূর্ণন ঘড়ির দিকে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে আসে - মডেলটিকে বাম দিকে নির্দেশ করে।
এছাড়াও জয়স্টিক ট্রান্সমিটার আছে। তারা দুই হাতে রাখে, এবং নিয়ন্ত্রণ ডান এবং বাম লাঠি দ্বারা তৈরি করা হয়। কিন্তু এই ধরনের সরঞ্জাম উচ্চ মানের গাড়ির জন্য বিরল। তারা বেশিরভাগ বিমানে পাওয়া যাবে, এবং বিরল ক্ষেত্রে - খেলনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মেশিনে।
অতএব, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিন্দু দিয়ে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মেশিনে রিমোট কন্ট্রোল বেছে নেওয়া যায়, আমরা ইতিমধ্যেই figured করেছি - আমাদের একটি পিস্তল টাইপ দরকার। এগিয়ে যান.
নির্বাচন করার সময় কি বৈশিষ্ট্য দেওয়া উচিত
যে কোনও মডেলের দোকানে আপনি কোনও সহজ, বাজেট সরঞ্জাম এবং একটি খুব বহুবিধ, ব্যয়বহুল, পেশাদার, সাধারণ পরামিতিগুলি চয়ন করতে পারেন যার জন্য আপনাকে মনোযোগ দিতে হবে:
- ফ্রিকোয়েন্সি
- সরঞ্জাম চ্যানেল
- পরিসীমা
রেডিও নিয়ন্ত্রণে এবং রিসিভারের জন্য রিমোট কন্ট্রোলের মধ্যে সম্পর্কটি রেডিও তরঙ্গ সরবরাহ করা হয় এবং এই ক্ষেত্রে প্রধান নির্দেশক ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি। সাম্প্রতিককালে, মডেলাররা সক্রিয়ভাবে 2.4 GHZ এর ফ্রিকোয়েন্সি সহ ট্রান্সমিটারগুলিতে চলছে, কারণ এটি হস্তক্ষেপের আগে কার্যকরী নয়। এটি একটি জায়গায় একটি বড় সংখ্যক রেডিও-নিয়ন্ত্রিত গাড়ি সংগ্রহ করতে এবং একযোগে চালানোর জন্য, 27 মেগাহার্টজ বা 40 মেগাহার্টজের ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ে সরঞ্জামগুলি বহিরাগত ডিভাইসগুলির উপস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া জানায়। রেডিও সংকেতগুলি ওভারফ্লো এবং একে অপরকে বাধা দিতে পারে, যার ফলে মডেলটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
আপনি যদি একটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মেশিনে একটি কন্ট্রোল প্যানেল কিনতে সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনি সম্ভবত চ্যানেলগুলির সংখ্যা (2-চ্যানেল, 3CH, ইত্যাদি) এর বিবরণে ইঙ্গিত দিতে পারবেন।) আমরা নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল সম্পর্কে কথা বলছি মডেলের কর্মের একটি জন্য যা দায়ী। একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ী ভ্রমণ যথেষ্ট দুটি চ্যানেল - ইঞ্জিন (গ্যাস / ব্রেক) এবং আন্দোলনের দিক (সক্রিয়) এর অপারেশন। আপনি সহজ খেলনা গাড়িগুলি পূরণ করতে পারেন, যা হেডলাইটগুলির দূরবর্তী অন্তর্ভুক্তির জন্য দায়ী তৃতীয় চ্যানেল রয়েছে।
পেশাদার মডেলের পেশাদার মডেলগুলিতে, ডিভিএসের মিশ্রন গঠনের জন্য বা ডিফারেনশিয়াল ব্লক করার জন্য তৃতীয় চ্যানেল।
এই প্রশ্ন অনেক নতুন compers আকর্ষণীয়। পর্যাপ্ত পরিসীমা যাতে আপনি প্রশস্ত কক্ষের মধ্যে বা রুক্ষের ভূখণ্ডে আরামদায়ক বোধ করতে পারেন - 100-150 মিটার, তারপর মেশিনটি হারিয়ে গেছে। আধুনিক ট্রান্সমিটার শক্তি 200-300 মিটার দূরত্বে কমান্ড প্রেরণ করতে যথেষ্ট।
রেডিও নিয়ন্ত্রণে মেশিনের জন্য একটি উচ্চ মানের, বাজেট কনসোলের একটি উদাহরণ। এটি একটি 3-চ্যানেল সিস্টেম 2.4 GHZ এর পরিসরে অপারেটিং। তৃতীয় চ্যানেল মডেলিস্টের সৃজনশীলতার জন্য আরও সুযোগ দেয় এবং গাড়ীর কার্যকারিতা প্রসারিত করে, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে হেডলাইটের আলোকে বা সংকেতগুলির আলোকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। আপনি ট্রান্সমিটার মেমরিতে 10 টি ভিন্ন অটো মডেলের জন্য প্রোগ্রাম এবং সেটিংস সংরক্ষণ করতে পারেন।
রেডিও নিয়ন্ত্রণ বিশ্বের বিপ্লবীদের - আপনার গাড়ির জন্য সেরা কনসোল
টেলিমেট্রি সিস্টেমের ব্যবহার রেডিও-নিয়ন্ত্রিত গাড়িগুলির জগতে একটি বাস্তব বিপ্লব হয়ে উঠেছে! মডেলিস্টটি আর কোন গতি বিকাশের গতি বাড়ানোর জন্য আরম্ভে হারিয়ে যেতে হবে না, পাশের ব্যাটারিটিতে কোন ভোল্টেজ, ট্যাঙ্কে কতটা জ্বালানী থাকে, কোনটি ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়ে যায়, এটি কতগুলি বিপ্লব এটি তৈরি করে, ইত্যাদি। প্রচলিত সরঞ্জাম থেকে প্রধান পার্থক্য হল যে সংকেতটি দুটি দিকের মধ্যে প্রেরণ করা হয়: পাইলট থেকে মডেল এবং টেলিমেট্রি সেন্সর থেকে দূরবর্তী পর্যন্ত।
ক্ষুদ্র সেন্সর আপনার গাড়ী রিয়েল টাইম মনিটরিং অনুমতি দেয়। প্রয়োজনীয় তথ্য রিমোট কন্ট্রোল বা পিসি মনিটরতে প্রদর্শিত হতে পারে। সম্মত হন, সর্বদা গাড়ীটির "অভ্যন্তরীণ" অবস্থা সম্পর্কে সচেতন হওয়া খুবই সুবিধাজনক। যেমন একটি সিস্টেম সহজে সংহত এবং কেবল কনফিগার করা হয়।
"উন্নত" টাইপ প্যানেলের উদাহরণ। APPA "DSM2" প্রযুক্তি ব্যবহার করে কাজ করে, যা সবচেয়ে সঠিক এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে। আরেকটি পার্থক্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি বড় স্ক্রীন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যার উপর সেটিংস এবং স্টেট স্ট্যাটাস স্ট্যাটাস ডেটা ডেটা সম্প্রচার করা হয়। স্পেক্ট্রুম DX3R প্রতিপক্ষের মধ্যে দ্রুততম বলে মনে করা হয় এবং নিশ্চিত করে আপনি বিজয় লাভ করবেন!
গ্রহের শখ অনলাইন স্টোরে, আপনি সহজেই মডেলগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য সরঞ্জামগুলি নির্বাচন করবেন, আপনি একটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মেশিন এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় ইলেকট্রনিক্সে একটি কন্ট্রোল প্যানেল কিনতে পারেন :, ইত্যাদি। আপনার পছন্দ সঠিকভাবে করুন! আপনি যদি নিজের উপর সিদ্ধান্ত নিতে না পারেন তবে আপনার সাথে যোগাযোগ করুন।
ক্যামবার এঙ্গেল (ক্যামের)
পতন একটি নেতিবাচক কোণার সঙ্গে চাকা.
ধসে কোণার কোণ - এই চাকাটির উল্লম্ব অক্ষ এবং গাড়ির উল্লম্ব অক্ষের মধ্যে কোণ, যখন আপনি গাড়ির সামনে বা পিছনে তাকান। চাকাটির উপরের অংশটি চাকাটির নীচের অংশের চেয়ে আরও বাহ্যিক, এটি বলা হয় ইতিবাচক পতন। চাকাটির নীচে চাকাটির নীচে আরও বাইরে থাকলে এটি বলা হয় নেতিবাচক পতন।
পতনের কোণ গাড়ী চার্টার বৈশিষ্ট্য প্রভাবিত করে। প্রধান নিয়ম হিসাবে, নেতিবাচক পতনের বৃদ্ধিটি ঘূর্ণায়মান (নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে) চালু করার সময় এই চাকাটির আঠালোটিকে উন্নত করে। এটি কারণ এটি আমাদের ঘূর্ণনতে উদ্ভূত বাহিনীর সেরা বন্টনের সাথে একটি টায়ার দেয়, রাস্তাটির সাথে আরও অনুকূল কোণ এবং টায়ারের উল্লম্ব সমতল মাধ্যমে ট্রান্সমিটারি ফোর্স বৃদ্ধি করে, এবং ট্রান্সক্রসের মাধ্যমে নয় বাসের মাধ্যমে বল। নেতিবাচক পতন ব্যবহার করার আরেকটি কারণ ঘূর্ণন বাঁক যখন রাবার টায়ার রোলিং আপেক্ষিক এর প্রবণতা। চাকাটি যদি শূন্য পতন থাকে তবে টায়ার যোগাযোগের দাগগুলির ভিতরের প্রান্তটি স্থল থেকে উঠতে শুরু করে, এইভাবে যোগাযোগের স্থানটি হ্রাস করে। একটি নেতিবাচক পতন ব্যবহার করে, এই প্রভাব হ্রাস করা হয়, এইভাবে টায়ার যোগাযোগ স্পট maximizing।
অন্যদিকে, সরাসরি অংশে ত্বরণের সর্বাধিক গতির জন্য, সর্বোচ্চ দৃঢ়তা অর্জন করা হবে যখন পতনের কোণটি শূন্য এবং টায়ার রক্ষক সমান্তরাল। পতনের কোণের সঠিক বন্টনের স্থগিতাদেশের নকশাটির মূল কারণ, এবং শুধুমাত্র একটি আদর্শকৃত জ্যামিতিক মডেল নয়, বরং স্থগিতাদেশের উপাদানগুলির প্রকৃত আচরণ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়: নমন, বিকৃতি, স্থিতিস্থাপকতা, এবং ভালো লেগেছে।
বেশিরভাগ অটোমোডেলগুলির মধ্যে দুটি দুল লিভারের সাথে স্থগিতাদেশের কিছু আকৃতি রয়েছে, যা আপনাকে পতন কোণের কোণটি সামঞ্জস্য করতে দেয় (সেইসাথে পতনের বৃদ্ধি)।
ক্যামবার ভোজনের
স্থগিতাদেশ সংকুচিত হওয়ার সময় ধসে পড়ার ক্রমবর্ধমান ক্রমবর্ধমান কোণের একটি পরিমাপ। এই স্থগিতাদেশ levers এবং স্থগিতাদেশ উপরের এবং নিম্ন levers মধ্যে কোণের দৈর্ঘ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। উপরের এবং নিচের সাসপেনশন লিভার সমান্তরাল হলে, স্থগিতাদেশ সংকুচিত হলে পতনটি পরিবর্তন হবে না। যদি দুল levers মধ্যে কোণ একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ হয়, স্থগিতাদেশ সংকুচিত হয় যখন পতন বৃদ্ধি হবে।
অটো-ব্রেকার ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর সময় পৃথিবীর সমান্তরাল পৃষ্ঠের টায়ারের পৃষ্ঠ বজায় রাখার জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ধসের ঘটনাগুলি কার্যকর।
বিঃদ্রঃ: দুল levers অবশ্যই সমান্তরাল হতে হবে, বা চাকা পার্শ্ব থেকে ভিতরে (গাড়ির পাশে) একে অপরের কাছাকাছি হতে হবে। সাসপেনশন লিভারগুলির উপস্থিতি, যা চাকার পাশে একে অপরের কাছাকাছি, এবং গাড়ির পাশে নয়, পতন কোণের কোণে একটি মৌলবাদী পরিবর্তন হতে পারে (গাড়ী পরিবর্তনযোগ্য আচরণ করবে)।
পতনের বৃদ্ধিটি নির্ধারণ করবে কিভাবে অটো-বিমের রোলের কেন্দ্রটি কীভাবে আচরণ করে। স্বয়ংক্রিয় রোল সেন্টারটি ঘুরে বেড়ানোর সময় ওজন স্থানান্তর ঘটবে তা নির্ধারণ করে এবং এটি হ্যান্ডলিংয়ের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে (নীচের বিস্তারিত দেখুন)।
কাস্টার এঞ্জা
কাস্টার (বা কাস্টারের) কোণে চাকা সাসপেনশন এর উল্লম্ব অক্ষ থেকে একটি কৌণিক বিচ্যুতি, অনুদৈর্ঘ্য দিকের পরিমাপ (চাকাটির ঘূর্ণমান অক্ষের কোণ, যদি আপনি গাড়ীর পাশে তাকান )। এটি হিংস্রের লাইনের মধ্যে কোণ (একটি কাল্পনিক লাইনের মধ্যে কোণ, যা নিম্ন বলের সমর্থনের কেন্দ্রস্থলে শীর্ষ বল সমর্থন কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায়) এবং উল্লম্ব। Castener এর কোণ নির্দিষ্ট ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে অটোমোডেলস এর নিয়ামকতা অপ্টিমাইজ করার জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
চাকা এর হিংস্র বিন্দু এমনভাবে tilted হয় যে তাদের মাধ্যমে যে লাইনটি ব্যয় করে সেটি হুইল এর সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে সামান্য কিছুটা অতিক্রম করে। এর উদ্দেশ্য হল চাকাটির ঘূর্ণন অক্ষের অক্ষের পিছনে চাকাটি রোলস। এটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণকে সহজতর করে এবং সরাসরি এলাকায় তার স্থিতিশীলতা উন্নত করে (ট্রাজেক্টোরি থেকে বিচ্যুত হওয়ার প্রবণতা হ্রাস করে)। অতিরিক্ত কাস্টমার এঙ্গেল ম্যানেজমেন্টটি ভারী এবং কম প্রতিক্রিয়াশীল করবে, তবে, অফ-রোড প্রতিযোগিতায়, কাস্টারের বড় কোণে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর পরে ধসে পড়ার জন্য ব্যবহৃত হয়।
সারিবদ্ধ (TOE-IN) এবং বিচ্ছিন্নতা (পদাঙ্গুলি আউট)
সারিবদ্ধকরণ একটি সমবায় কোণ যা প্রতিটি চাকা গাড়ীর একটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে থাকে। চাকা সামনে গাড়ির কেন্দ্রীয় অক্ষ দিকে নির্দেশিত হয় যখন সারিবদ্ধ হয়।
ফ্রন্ট দেখার কোণ
মূলত, বর্ধিত কনভারজেন্স (চাকার সামনে অংশগুলি চাকার পিছনের অংশগুলির চেয়ে একে অপরের কাছাকাছি থাকে) প্রতিক্রিয়াগুলির কিছু স্থিতিশীলতার সাথে সরাসরি অঞ্চলে আরও স্থিতিশীলতা প্রদান করে, পাশাপাশি সামান্য বৃদ্ধি প্রতিরোধের পাশাপাশি সামান্য বৃদ্ধি করা হয়। যেহেতু চাকা এখন একটু পার্শ্ববর্তী যান।
সামনে চাকার উপর বিচ্ছিন্নতা আরো প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ এবং দ্রুততর ইনপুট হতে হবে। যাইহোক, সামনে বিচ্ছিন্নতা সাধারণত কম স্থিতিশীল অটোমোডেল (আরো dungal) মানে।
পিছন কোণ কনভারজেন্স
আপনার গাড়ীর পিছনের চাকা সবসময় কিছু ডিগ্রী কনভারজেন্সের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত (যদিও 0 ডিগ্রী এর কনভারজেন্স কিছু অবস্থানে গ্রহণযোগ্য নয়)। মূলত, আরো পিছন রূপান্তর, আরো স্থিতিশীল একটি গাড়ী হবে। যাইহোক, মনে রাখবেন যে কনভারজেন্সের কোণে বৃদ্ধি (সামনে বা পিছনে) সরাসরি এলাকার গতিতে হ্রাস পাবে (বিশেষ করে স্টক মোটরগুলি ব্যবহার করার সময়)।
আরেকটি সংযুক্ত ধারণা হল যে সরাসরি বিভাগের জন্য উপযুক্ত কনভারজেন্সটি ঘূর্ণনটির জন্য উপযুক্ত হবে না, কারণ অভ্যন্তরীণ চাকাটি বাইরের চাকাটির চেয়ে ছোট ব্যাসার্ধের সাথে যেতে হবে। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, স্টিয়ারিং থ্রাস্টটি সাধারণত স্টিয়ারিংয়ের জন্য অ্যাক্টিভ্যানের নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, একটি বিশেষ অটো-মরীচের বৈশিষ্ট্যগুলিতে মানিয়ে নিতে সংশোধন করা হয়।
কোণ কোণ
স্টিয়ারিং কন্ট্রোলের আক্কেরম্যানের নীতিটি গাড়ীর স্টিয়ারিং ট্যাগের জ্যামিতিক ব্যবস্থা, বিভিন্ন Radii বরাবর বাঁকানোর জন্য অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত চাকারগুলি অনুসরণ করার প্রয়োজনীয় সমস্যার সমাধান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
যখন গাড়িটি সক্রিয় হয়, তখন এটি এমন পথ অনুসরণ করে যা ঘূর্ণনটির বৃত্তের অংশ, যা কেন্দ্রটি পিছনের অক্ষের মধ্য দিয়ে লাইনের পাশে অবস্থিত। ঘূর্ণায়মান চাকারগুলি হ'ল হুইল সেন্টারের মাধ্যমে বৃত্তের কেন্দ্র থেকে পরিচালিত একটি লাইনের সাথে 90 ডিগ্রির একটি কোণের একটি কোণে জমা দেওয়া উচিত। যেহেতু পোলের বাইরে চাকাটি ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়াতে হবে, এটি অবশ্যই অন্য কোণে পরিণত হতে হবে।
স্টিয়ারিং কন্ট্রোলের আক্কেরম্যানের নীতিটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং হিংসগুলি চালানোর মাধ্যমে এটি স্থির করে যাতে এটি চাকাটির ঘূর্ণন এবং পিছনের অক্ষের কেন্দ্রের অক্ষরের মধ্যে ব্যয় করা হয়। স্টিয়ারিং হিংস একটি কঠোর বোঝা দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, যা ঘুরে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া অংশ। এই ধরনের একটি অবস্থান নিশ্চিত করে যে কোনও কোণে, চাকার কেন্দ্রে কেন্দ্রগুলি অনুসরণ করে, একটি সাধারণ বিন্দুতে থাকবে।
স্লিপ কোণ কোণ
পাশের পাশে কোণটি চাকাটির আন্দোলনের প্রকৃত ট্রাজেক্টোরি এবং এটি নির্দেশ করে এমন দিকের কোণ। পার্শ্ববর্তী ভোল্টেজের কোণটি চাকাটির আন্দোলনের দিক থেকে পার্শ্ববর্তী শক্তির দিকে অগ্রসর হয় - কৌণিক শক্তি। এই কৌণিক বাহিনীটি সামুদ্রিক ইনজেকশনটির পাশে প্রথম কয়েকটি ডিগ্রী প্রায় রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং তারপরে সর্বাধিক অ-রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায়, তারপরে এটি হ্রাস করতে শুরু করে (যখন চাকাটি স্লাইডে শুরু হয়)।
পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন এর nonzero পার্শ্ব টায়ার এর বিকৃতি কারণে ঘটে। চাকাটির ঘূর্ণন চলাকালীন, টায়ারের যোগাযোগ এবং ব্যয়বহুল দাগের মধ্যে ঘর্ষণ বাহিনী এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে রাস্তার "উপাদানগুলির অসীম ছোট্ট অংশগুলি) রাস্তার সাথে স্থির থাকে।
এই টায়ার বিচ্যুতি পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন এবং কৌণিক শক্তি কোণ বৃদ্ধি বাড়ে।
যেহেতু গাড়ীটির ওজন থেকে চাকাগুলিকে প্রভাবিত করে এমন বাহিনী অসম্মানিত হয়, প্রতিটি চাকাটির পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন কোণটি ভিন্ন হবে। পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন কোণের কোণের মধ্যে অনুপাত এই পালা গাড়ী আচরণ নির্ধারণ করবে। পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন এর পিছনের কোণে পার্শ্ববর্তী কোণের সামনের কোণ অনুপাত 1: 1 এর চেয়ে বেশি হলে, গাড়ীটি অপর্যাপ্ত বাঁকানো সাপেক্ষে হবে এবং যদি অনুপাত 1: 1 এর চেয়ে কম হয় তবে এটি হবে অতিরিক্ত বাঁক অবদান। পার্শ্ববর্তী স্টেশনটির প্রকৃত তাত্ক্ষণিক কোণে রাস্তা পৃষ্ঠের অবস্থা সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, তবে গাড়িটির স্থগিতাদেশ বিশেষ গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।
পার্শ্ববর্তী ভোলো এর উত্পন্ন কোণগুলি সামঞ্জস্য করার মূল মাধ্যমটি সামনে এবং পিছনের দিকের ওজন পরিমাপের মাধ্যমে সামনের দিকের আপেক্ষিক ফ্রেমের পরিবর্তন। এটি রোল সেন্টারের উচ্চতা পরিবর্তন করে বা সাসপেনশনটি পরিবর্তন করে বা ট্রান্সভার্স স্থিতিশীলতা স্থিতিশীলতা যোগ করে কঠোর কঠোরতা সামঞ্জস্য করে অর্জন করা যেতে পারে।
ওজন স্থানান্তর)
ওজন স্থানান্তর প্রতিটি চাকা দ্বারা সমর্থিত ওজন পুনর্বিবেচনা বোঝায় (অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স)। এই ত্বরণ, ব্রেকিং বা ঘূর্ণন অন্তর্ভুক্ত। ওজন স্থানান্তর বোঝা গাড়ী গতিবিদ্যা বুঝতে সমালোচনামূলক।
ওজন স্থানান্তর ঘটে কারণ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র (COG) এর কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয়। ত্বরণ জ্যামিতিক অক্ষের চারপাশে জনগণের কেন্দ্রের ঘূর্ণন সৃষ্টি করে, যার ফলে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্থানচ্যুতি (COG) এর স্থানচ্যুতি। সামনে-পিছনে ওজন স্থানান্তর গাড়ির হুইলবসে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা অনুপাতের আনুপাতিক, এবং পার্শ্ব ওজন স্থানান্তর (সামনে এবং পিছনে সমষ্টি) উচ্চতা প্রতিরোধের আনুপাতিক গাড়ির ট্র্যাকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, পাশাপাশি তার রোল সেন্টারের উচ্চতা (আরও ব্যাখ্যা করে)।
উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়ী ত্বরান্বিত হয়, তার ওজন পিছন চাকার দিকে স্থানান্তর করা হয়। আপনি এটি দেখতে পারেন, গাড়ীটি উল্লেখযোগ্যভাবে ফিরে আসে, বা "squats"। বিপরীতভাবে, যখন ব্রেকিং, ওজন সামনে চাকার দিকে স্থানান্তর করা হয় (নাক "ডাইভ" মাটিতে)। একইভাবে, দিকের পরিবর্তন (পার্শ্ববর্তী ত্বরণ) পরিবর্তনের সময়, ওজনটি বাইরে বাইরে স্থানান্তর করা হয়।
গাড়ির ট্রান্সফারটি চারটি চাকার উপর উপলব্ধ ক্লাচতে একটি পরিবর্তন ঘটে যখন গাড়ীটি হ্রাস পায়, ত্বরান্বিত বা ঘূর্ণায়মান হয়। উদাহরণস্বরূপ, যেহেতু ব্রেকিংয়ের সময়, তোলার জন্য এগিয়ে যাওয়া হয়, সামনে চাকার ব্রেকিংয়ের প্রধান "কাজ" বহন করে। এই স্থানচ্যুতিটি "কাজ" একটি সাধারণ অ্যাক্সেসযোগ্য ক্লাচ ক্ষতির জন্য অন্য এক জোড়া চাকার এক জোড়া।
যদি পার্শ্ব ওজন স্থানান্তর গাড়ির শেষের দিকে চাকাটির লোড পৌঁছে যায় তবে এই প্রান্তে অভ্যন্তরীণ চাকাটি বাড়বে, যা নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি পরিবর্তন ঘটবে। যদি এই ওজন স্থানান্তর গাড়ির অর্ধেক ওজন পৌঁছে যায়, এটি চালু করতে শুরু করে। কিছু বড় ট্র্যাক্ট স্লাইডিংয়ের আগে চালু করা হবে, এবং রাস্তাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে রাস্তা থেকে যাওয়ার সময় সাধারণত এটি চালু হয়।
রোল সেন্টার (রোল সেন্টার)
অটো-বিমের রোলের কেন্দ্রটি একটি কল্পিত বিন্দু যা চারপাশের কেন্দ্রটি চিহ্নিত করে, যেখানে আপনি সামনে (অথবা পিছনে) দেখেন তবে এটির চারপাশের কেন্দ্রটি চিহ্নিত করে।
রোলের জ্যামিতিক কেন্দ্রের অবস্থানটি স্থগিতাদেশ জ্যামিতি দ্বারা একচেটিয়াভাবে নির্ধারিত হয়। রোলের কেন্দ্রের সরকারী সংজ্ঞাটি এইরকম শব্দটি বলে: "ক্রস সেকশনটির যে কোনও কয়েকটি কেন্দ্রের মাধ্যমে ক্রস সেকশনটির পয়েন্টটি সাসপেনশন রোল তৈরি না করে পাশের বাহিনীকে বসন্ত-লোডযুক্ত ভর প্রয়োগ করা যেতে পারে।"
অটোমোডেলগুলির ভর কেন্দ্রে কেন্দ্রে নেওয়া হয় তখন রোল সেন্টারের মানটি কেবল মূল্যায়ন করা যেতে পারে। জনসাধারণের কেন্দ্রে এবং রোলের কেন্দ্রের অবস্থানের মধ্যে একটি পার্থক্য থাকলে, তারপর "মুহূর্তের কাঁধ" তৈরি করা হয়। যখন গাড়ীটি পার্শ্ব ত্বরণ অনুভব করছে তখন রোল সেন্টারটি উপরে বা নিচে চলে যায় এবং টর্কে কাঁধের আকার, স্প্রিংস এবং ট্রান্সক্রস স্থিতিশীল স্থিতিশীল স্থিতিশীলতার কঠোরতা সহ মিলিত হয়, ঘূর্ণায়মান রোল মানকে নির্দেশ করে।
গাড়িটি স্ট্যাটিক অবস্থায় থাকলে স্বয়ংক্রিয়-দাসীটির রোলের জ্যামিতিক কেন্দ্রটি নিম্নলিখিত প্রধান জ্যামিতিক পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে পাওয়া যেতে পারে: 
Pendants (লাল) সমান্তরাল কাল্পনিক লাইন ব্যয় করুন। তারপর চিত্র (সবুজ) দেখানো হয়েছে, লাল লাইন এবং নিম্ন চাকা কেন্দ্রগুলির অন্তর্ছেদ পয়েন্টগুলির মধ্যে কাল্পনিক লাইনগুলি সোয়াইপ করুন। এই সবুজ লাইনের ছেদ বিন্দু রোলের কেন্দ্র।
সাসপেনশন সংকুচিত বা উত্থাপিত হলে রোল সেন্টারটি চলতে থাকে তা আপনাকে মনে রাখতে হবে, তাই বাস্তবায়নে এটি একটি তাত্ক্ষণিক রোল সেন্টার। স্থগিতাদেশ সংকুচিত হলে এই রোল সেন্টারটি চলে আসে, সাসপেনশন লিভার এবং উপরের এবং নিম্ন সাসপেনশন লিভারের মধ্যে কোণ (বা স্থায়ী স্থগিতাদেশ সমন্বয়) নির্ধারণ করা হয়।
সাসপেনশনটি কম্প্রেস করার সময়, রোল সেন্টারটি উপরে উঠে এবং বিন্দু কাঁধের (রোল সেন্টারের মধ্যে দূরত্ব এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্র (চিত্রের COG)) হ্রাস পাবে। এর অর্থ হ'ল সাসপেনশনটি সংকুচিত করার সময় (উদাহরণস্বরূপ, ঘূর্ণনটি চালু করার সময়), গাড়িরটি রোল করার একটি ছোট প্রবণতা থাকবে (যা আপনি চালু করতে চান না)।
যখন আপনি উচ্চ ক্লাচ টায়ার (মাইক্রোপ্রযুক্ত টায়ার) ব্যবহার করেন, তখন আপনাকে সাসপেনশন লিভারগুলি সেট করতে হবে যাতে সাসপেনশন সংকুচিত হওয়ার সময় রোলের কেন্দ্রটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরোহণ করা হয়। মাইক্রোফ্রাস রাবার থেকে টায়ারগুলি ব্যবহার করার সময় ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে রোড অটোমোডেলগুলি খুব আক্রমনাত্মক সাসপেনশন লিভার কোণ থাকে।
সমান্তরাল ব্যবহার সাসপেনশন লিভারের দৈর্ঘ্যের সমান একটি নির্দিষ্ট রোল সেন্টারের দিকে পরিচালিত করে। এর মানে হল যে গাড়ির একটি প্রবণতা দিয়ে, এই মুহুর্তের কাঁধে গাড়ীটিকে আরও বেশি করে তুলবে। প্রধান নিয়ম হিসাবে, আপনার গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতর, রোল সেন্টারটিকে বাঁকানো এড়াতে হবে।
"বাঁশ স্টিয়ার" এটি স্থগিতাদেশ আপ যখন চাকা পালা এর প্রবণতা হয়। স্থগিতাদেশটি কম্প্রেস করার সময়, সামনের চাকার সাধারণত, সামনে চাকার সাধারণত একটি বিচ্ছিন্নতা (চাকাটির সামনে চলে যায়) থাকে। এটি যখন রোল (যখন আপনি ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর জন্য এটি অপর্যাপ্ত বাঁক হয় তবে গাড়িটি সোজা করতে চায়)। অত্যধিক "বাম স্টার" টায়ার পরিধান বৃদ্ধি এবং অসম রুটে গাড়ী dongy তোলে।
"বাম্প স্টার" এবং রোল সেন্টার
একটি উগব উপর, উভয় চাকার একসঙ্গে বৃদ্ধি। যখন রোল, এক চাকা rises, এবং অন্য নিচু হয়। এটি সাধারণত একটি চাকা এবং অন্য চাকা উপর আরো বিচ্ছিন্নতা উপর আরো কনভারজেন্স উত্পাদন করে, এইভাবে ঘূর্ণায়মান প্রভাব নিশ্চিত। একটি সহজ বিশ্লেষণের সাথে, আপনি কেবলমাত্র অনুমান করতে পারেন যে রোলের সময় ডাম্পিংটি "বাম স্টার" এর অনুরূপ, কিন্তু অনুশীলনে, ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতার স্থিতিশীলতার মতো জিনিসগুলি এমন একটি প্রভাব রয়েছে যা এটি পরিবর্তন করে।
"বাম স্টিয়ার" বাহ্যিক হিংয়ের বা অভ্যন্তরীণ হিংটি হ্রাস করে বাড়ানো যেতে পারে। সাধারণত এটি একটি ছোট সমন্বয় লাগে।
Understeer (understeer)
অপর্যাপ্ত বাঁক - গাড়ীর নিয়ন্ত্রণের অবস্থাটি হ'ল অটোমোডেল আন্দোলনের বৃত্তাকার পথটি চাকার দিকের নির্দেশিত বৃত্তের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ব্যাসার্ধ রয়েছে। এই প্রভাবটি অতিরিক্ত বাঁক (overteer) এবং সহজ ভাষায় অপর্যাপ্ত বাঁকতে বিপরীত বাঁকটি এমন একটি শর্ত যা ফ্রন্ট হুইলগুলি ড্রাইভটি পাস করার জন্য নির্দিষ্ট ট্রাজেক্টোরি অনুসরণ করে না এবং এর পরিবর্তে আরও সোজা ট্রাজেক্টোরি অনুসরণ করে।
এটা প্রায়ই pushing বা চালু করতে অস্বীকার করা হয়। গাড়ীটিকে "ক্ল্যাম্পড" বলা হয়, যেহেতু এটি স্থিতিশীল এবং ড্রাইভিংয়ের দিকে প্রবণতা থেকে অনেক দূরে।
অতিরিক্ত বাঁকানোর সাথে সাথে, অপর্যাপ্ত বাঁকটি অনেকগুলি উত্স রয়েছে, যেমন যান্ত্রিক ক্লাচ, এয়ারোডাইনামিক্স এবং সাসপেনশন।
ঐতিহ্যগতভাবে, অপর্যাপ্ত বাঁক যখন সামনে চাকার অপর্যাপ্ত খপ্পরতা থাকে তখন গাড়ীর সামনে একটি ছোট যান্ত্রিক ছোঁয়া থাকে এবং পথে পথ অনুসরণ করতে পারে না।
পতনের কোণগুলি, স্থল ক্লিয়ারেন্স এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের গুরুত্বপূর্ণ কারণ যা অপর্যাপ্ত / অতিরিক্ত বাঁকানোর শর্ত নির্ধারণ করে।
এটি একটি সাধারণ নিয়ম যা নির্মাতারা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি ছোট অপর্যাপ্ত বাঁক থাকার জন্য automodels সামঞ্জস্য করে। যদি গাড়ীটি একটি ছোট অপর্যাপ্ত বাঁক থাকে তবে এটি আন্দোলনের দিকের ধারালো পরিবর্তন সহ আরো স্থিতিশীল (ড্রাইভারের মধ্যবর্তী ক্ষমতার মধ্যে)।
অপর্যাপ্ত বাঁক কমাতে আপনার গাড়ী সামঞ্জস্য কিভাবে
আপনি সামনে চাকা নেতিবাচক পতন বৃদ্ধি সঙ্গে শুরু করতে হবে (রোড Amautomodels এর জন্য -3 ডিগ্রি এবং অফ-রোড automodels জন্য 5-6 ডিগ্রী পর্যন্ত কোণ অতিক্রম না)।
অপর্যাপ্ত বাঁক কমাতে আরেকটি উপায় হল পিছন চাকার নেতিবাচক পতন হ্রাস করা (এটি সর্বদা হওয়া উচিত<=0 градусов).
অপর্যাপ্ত ঘূর্ণন হ্রাস করার আরেকটি উপায় হল ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতার সামনের স্থিতিশীলতার (অথবা ট্রান্সভার্স স্থিতিশীলতার পিছনের স্থিতিশীলতার রিজিওটিয়ের বৃদ্ধি বৃদ্ধি)।
এটা গুরুত্বপূর্ণ যে কোন সমন্বয় একটি আপোষ। Avtomomel একটি সাধারণ ক্লাচ একটি সীমিত মান আছে, যা সামনে এবং পিছন চাকার মধ্যে বিতরণ করা যেতে পারে।
অত্যধিক বাঁক (overteer)
পিছন চাকার পিছনে চাকা পিছনে না হয় যখন avtomomel redundant আছে, এবং পরিবর্তে তারা পালা বাহ্যিক দিকে দিকে স্লাইড। অতিরিক্ত বাঁক একটি ড্রিফট হতে পারে।
যান্ত্রিক ক্লাচ, এয়ারোডাইনামিক্স, সাসপেনশন এবং ড্রাইভিং স্টাইলের মতো বিভিন্ন কারণ রয়েছে, গাড়ির প্রবণতা প্রভাবিত করে।
অতিরিক্ত টার্নওভার সীমাটি ঘটে যখন পিছন টায়ারগুলির সাথে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ায়। সাধারণ অর্থে, অতিরিক্ত বাঁক একটি শর্ত হল যখন পিছন টায়ারগুলির পাশে কোণের কোণটি সামনে টায়ারগুলির পাশে উচ্চতর হয়।
পিছন-চাকা ড্রাইভ automodels অতিরিক্ত বাঁকতে আরো বেশি সংবেদনশীল, বিশেষ করে যখন ঘনিষ্ঠ ঘূর্ণনগুলিতে গ্যাস ব্যবহার করে। এই কারণ পিছন টায়ারের পার্শ্ববর্তী বাহিনী এবং ইঞ্জিন cravings প্রতিরোধ করা আবশ্যক।
সামনে স্থগিতাদেশটি পিছিয়ে থাকা বা পিছনের স্থিতিশীলতার পিছন স্থিতিশীলতার রিয়ার স্টেবিলাইজার যোগ করার সময় (অথবা ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতার রিয়ার স্টেবিলাইজার যোগ করার সময় সাধারণত বাড়ির প্রবণতা বাড়ানো হয়। পতনের কোণ, স্থল ক্লিয়ারেন্স এবং তাপমাত্রা টায়ার এছাড়াও গাড়ির ভারসাম্য সামঞ্জস্য করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
অতিরিক্ত বাঁক দিয়ে একটি গাড়ীও "বিনামূল্যে" বা "অপ্রত্যাশিত" বলা যেতে পারে।
আপনি কিভাবে অতিরিক্ত এবং অপর্যাপ্ত বাঁক পার্থক্য না?
যখন আপনি ঘুরে আসবেন, তখন অতিরিক্ত বাঁক হচ্ছে যখন গাড়ীটি আপনার প্রত্যাশা করার চেয়ে স্টিপার হয়ে যায় এবং গাড়িটি আপনার প্রত্যাশা করার চেয়ে কম হয়ে গেলে অপর্যাপ্ত বাঁক হয়।
অপ্রয়োজনীয় বা অপর্যাপ্ত বাঁক আছে, এই প্রশ্ন
আগে উল্লেখ করা হয়েছে, কোন সমন্বয় একটি আপোষ বিষয়। Avtomomel একটি সীমিত ছোঁয়া আছে, যা সামনে এবং পিছন চাকার মধ্যে বিতরণ করা যেতে পারে (এটি Aerodynamics সঙ্গে প্রসারিত করা যেতে পারে, কিন্তু এই অন্য গল্প)।
সমস্ত স্পোর্টস অটোমোডেলগুলি উচ্চতর পার্শ্ববর্তী (i.e., পার্শ্ববর্তী স্লিপ) গতি বিকাশ করে যা হুইলগুলি নির্দেশ করে এমন দিক দ্বারা নির্ধারিত দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়। বৃত্তের মধ্যে পার্থক্য, যা চাকা রোল, এবং যে দিকটি তারা নির্দেশ করে সেটি হল পাশের পাশের কোণ (স্লিপ কোণ)। সামনে এবং পিছনের চাকার পাশের কোণগুলি যদি একই হয় তবে গাড়িটি নিরপেক্ষ মেনিলিটি ব্যালেন্স রয়েছে। যদি সামনে চাকার পাশে কোণের কোণটি পিছনের চাকার কোণের চেয়ে বেশি হয় তবে তারা বলে যে গাড়িটি অপর্যাপ্ত বাঁক হচ্ছে। যদি পিছন চাকার পাশের কোণটি সামনে চাকার পাশে কোণের চেয়ে বেশি হয় তবে তারা বলে যে গাড়ীটি অপ্রয়োজনীয় বাঁকছে।
শুধু মনে রাখবেন যে অপর্যাপ্ত বাঁকের সাথে গাড়ীটি সামনে অংশের বেড়াতে মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে গাড়ীটি পিছনের অংশটির বাকি অংশের সাথে মুখোমুখি হয় এবং নিরপেক্ষ নিয়তিধ্বনি সহ গাড়িটি উভয় প্রান্তে উভয় প্রান্তের সাথে বেড়াতে উদ্বেগ থাকে।
বিবেচনা করা উচিত যে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ
কোন গাড়ী রাস্তা অবস্থার, গতি, উপলব্ধ ক্লাচ এবং ড্রাইভার কর্মের উপর নির্ভর করে অপর্যাপ্ত বা অত্যধিক বাঁক অভিজ্ঞতা করতে পারেন। গাড়ির নকশা, তবে, গাড়ী পৌঁছানোর এবং ক্লাচ সীমা অতিক্রম করে যখন একটি পৃথক "সীমা" অবস্থা একটি প্রবণতা আছে। "অপর্যাপ্ত বাঁকানো" একটি গাড়ী বোঝায়, যা, গঠনমূলক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, কৌণিক ত্বরান্বিততা টায়ার ক্লাচ অতিক্রম করে অপর্যাপ্ত বাঁক চায়।
সীমা Balanceability ভারসাম্য সামনে / পিছন আপেক্ষিক রাউটিং প্রতিরোধের (স্থগিতাদেশ কঠোরতা), সামনে / পিছন ওজন বন্টন এবং সামনে / পিছন টায়ার ক্লাচ এর ফাংশন। একটি ভারী সামনে অংশ এবং রোলের কম পিছনের দিকের একটি গাড়ী (নরম স্প্রিংস এবং / অথবা কম কঠোরতা, বা রিয়ার ট্রান্সক্রস স্থিতিশীলতা স্থিতিশীলতার অনুপস্থিতির কারণে) অপর্যাপ্ত বাঁক সীমাবদ্ধ করার প্রবণতা থাকবে: এর সামনের টায়ারগুলি একটি স্ট্যাটিক অবস্থায় এমনকি গুরুতরভাবে লোড করা, তারা পিছন টায়ারের চেয়ে আগে তাদের ছোঁয়ের সীমা পৌঁছাবে এবং এভাবে পার্শ্ববর্তী ইনজেকশনের বড় কোণগুলি বিকাশ করবে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের গাড়িটি অপর্যাপ্ত বাঁকানো সাপেক্ষে, কারণ তারা সাধারণত একটি ভারী সামনে অংশ না থাকে, তবে সামনের চাকার পাওয়ার সাপ্লাইটিও ঘূর্ণায়মানের জন্য উপলব্ধ তাদের আঠালোটি হ্রাস করে। এটি প্রায়শই সামনে চাকার উপর "জিটার" এর প্রভাবের দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু ক্লাচ হঠাৎ রাস্তা ও নিয়ন্ত্রণে ইঞ্জিনের শক্তি সংক্রমণের কারণে হঠাৎ করে পরিবর্তিত হয়।
যদিও অপর্যাপ্ত এবং অকার্যকর বাঁক উভয়ই নিয়ন্ত্রণের ক্ষতির কারণ হতে পারে, তবে অনেক নির্মাতারা এই ধারণার অধীনে চরম অপর্যাপ্ত পথে তাদের অটো-বিমগুলি বিকাশ করে যা গড় ড্রাইভারের জন্য অতিরিক্ত বাঁকানোর চেয়ে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। সীমিত অতিরিক্ত বাঁকানোর বিপরীতে, যা প্রায়শই বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ সমন্বয় প্রয়োজন, অপর্যাপ্ত ঘূর্ণনটি গতি হ্রাস করে প্রায়ই হ্রাস করা যেতে পারে।
অপর্যাপ্ত বাঁকটি কেবলমাত্র ত্বরণের সময়ই নিজেকে প্রকাশ করতে পারে না, এটি তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের সময় নিজেদের প্রকাশ করতে পারে। ব্রেক ব্যালেন্স (সামনে এবং পিছন অক্ষের ব্রেকিং ফোর্স) খুব এগিয়ে যাওয়া হলে এটি অপর্যাপ্ত বাঁক হতে পারে। এটি সামনের চাকা এবং কার্যকর নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট হয়। ব্রেক ব্যালেন্সটি খুব পিছনে স্থানান্তরিত হলে বিপরীত প্রভাব ঘটতে পারে, তাহলে গাড়ী লাইনের পিছন শেষ।
ক্রীড়াবিদ, অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠতলগুলিতে, প্রধানত একটি নিরপেক্ষ ভারসাম্য পছন্দ করে (রুট এবং ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে অপর্যাপ্ত বা অতিরিক্ত বাঁক দিকে একটি ছোট প্রবণতা সহ), অপর্যাপ্ত এবং অতিরিক্ত বাঁকটি ঘুরে যাওয়ার সময় গতির ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। পিছন-হুইলওয়াটার automodels-এ, অপর্যাপ্ত বাঁকটি মূলত সেরা ফলাফল দেয়, কারণ পিছন চাকারগুলি এমন কিছু অ্যাক্সেসযোগ্য আঠালো প্রয়োজনের প্রস্থান করার জন্য গাড়িটি ত্বরান্বিত করতে পারে।
বসন্ত হার
বসন্ত কঠোরতা গাড়ী এবং স্থগিতাদেশের সময় তার অবস্থান এবং তার অবস্থান সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সরঞ্জাম। স্প্রিং রিজিডিডিটি কম্প্রেশন প্রতিরোধের আকার পরিমাপ করতে একটি গুণক।
স্প্রিংস যে খুব কঠোর বা খুব নরম, আসলে গাড়ীটি স্থগিতাদেশ থাকবে না।
চাকা দেখানো বসন্ত এর কঠোরতা (চাকা রেট)
স্প্রিংয়ের কঠোরতা, চাকাটিতে দেখানো হয়, যখন এটি চাকাটি পরিমাপ করা হয় তখন স্প্রিংসগুলির কার্যকর কঠোরতা।
স্প্রিংয়ের কঠোরতা, চাকাটিতে দেখানো হয়, সাধারণত বসন্তের শক্তির চেয়ে সমান বা উল্লেখযোগ্যভাবে কম। সাধারণত, স্প্রিংসগুলি সাসপেনশন লিভার বা হিং সাসপেনশন সিস্টেমের অন্যান্য আইটেমগুলিতে সংযুক্ত থাকে। ধরুন যে যখন চাকাটি স্থানান্তরিত হয়, তখন 1 ইঞ্চি বসন্ত 0.75 ইঞ্চি দ্বারা স্থানান্তরিত হয়, লিভারের অনুপাত 0.75: 1 হবে। চাকাটিতে দেখানো বসন্তের তীব্রতাটি লিভারের অনুপাত (0.5625) এর অনুপাতটি স্থাপন করে গণনা করা হয়, যা স্প্রিংস কোণের পাপাসে স্প্রিংসগুলি গুণমান করে। অনুপাত দুটি প্রভাব একটি বর্গক্ষেত্র ধন্যবাদ মধ্যে স্থাপন করা হয়। অনুপাত শক্তি এবং ক্ষণস্থায়ী দূরত্ব প্রযোজ্য।
সাসপেনশন ভ্রমণ
স্থগিতাদেশের নিম্ন অংশ থেকে স্থগিতাদেশের দূরত্ব (যখন গাড়ীটি স্ট্যান্ড এবং চাকাগুলি অবাধে ঝুলন্ত হয়), যখন সাসপেনশন স্ট্রোকের শীর্ষে থাকে (যখন গাড়ীটির চাকাগুলি আর বাড়তে পারে না)। নিম্ন বা উপরের চাকা চাকা অর্জন গুরুতর নিয়ন্ত্রণ সমস্যা হতে পারে। "সীমিত সীমা" স্থগিতাদেশ, চ্যাসি ইত্যাদি আন্দোলনের বাইরে সৃষ্ট হতে পারে। বা গাড়ির ক্ষেত্রে বা অন্যান্য উপাদান দ্বারা রাস্তা স্পর্শ।
ডাম্পিং (ডাম্পিং)
ডাম্পিং হাইড্রোলিক শক absorbers ব্যবহার করে গতি বা oscillations পর্যবেক্ষণ করা হয়। ডাম্পিং কন্ট্রোল নিয়ন্ত্রণ এবং গাড়ী স্থগিতাদেশ প্রতিরোধের গতি নিয়ন্ত্রণ করে। Damping ছাড়া avtomomel আপ এবং নিচে oscillations সঞ্চালন করা হবে। উপযুক্ত ডাম্পিংয়ের সাহায্যে, গাড়ীটি ন্যূনতম সময়ের মধ্যে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে। শক শোষক মধ্যে তরল (বা পিস্টন মধ্যে গর্ত আকারের গর্ত আকার) বৃদ্ধি বা হ্রাস দ্বারা আধুনিক স্ব মডেল মধ্যে damping নিরীক্ষণ করা যেতে পারে।
এন্টি-ডুব এবং এন্টি-স্কোয়াট (এন্টি-ডুব এবং এন্টি-স্কোয়াট)
এন্টি-ডুব এবং এন্টি-স্কোয়াটটি শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয় এবং গাড়িটির সামনে ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর সাথে সাথে গাড়ীর পিছনে ত্বরণের সাথে থাকে। তারা ব্রেকিং এবং ত্বরণের জন্য টুইন বিবেচনা করা যেতে পারে, যখন রোলের কেন্দ্রের উচ্চতাটি ঘুরে বেড়ায়। প্রধান কারণ তাদের পার্থক্যগুলি সামনে এবং পিছন স্থগিতাদেশের জন্য বিভিন্ন নকশা উদ্দেশ্যে রয়েছে, যখন স্থগিতাদেশটি সাধারণত গাড়িটির ডান এবং বাম দিকের মধ্যে সমান হয়।
এন্টি-ডাইভিং এবং এন্টি-স্কোয়াট শতাংশটি সর্বদা উল্লম্ব সমতলটির সাথে আপেক্ষিক গণনা করা হয়, যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্র অতিক্রম করে। প্রথমে এন্টি-স্কোয়াট বিবেচনা করুন। যদি আপনি পাশে গাড়ীটি দেখেন তবে পিছন তাত্ক্ষণিক সাসপেনশন সেন্টারের স্থান নির্ধারণ করুন। তাত্ক্ষণিক কেন্দ্রের মাধ্যমে টায়ার যোগাযোগ দাগ থেকে একটি লাইন ব্যয় করুন, এটি চাকাটির চাকা হবে। গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের মাধ্যমে এখন উল্লম্ব লাইনটি স্যুইপ করুন। এন্টি-স্কোয়াট হুইল এর চাকাটির অন্তর্বর্তীতার উচ্চতা এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা হিসাবে শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়। 50% এর বিরোধী-স্কোয়াট মান মানে পৃথিবীর মাঝামাঝি এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের মাঝখানে ত্বরণের শক্তি ভেক্টরটি পাস করে। 
এন্টি-ডুব একটি ডাবল এন্টি-স্কোয়াট এবং ব্রেকিংয়ের সময় সামনে স্থগিতাদেশের জন্য কাজ করে।
বাহিনীর বৃত্ত (বাহিনীর বৃত্ত)
বৃত্তের বৃত্তটি রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে গতিশীল মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য একটি কার্যকর উপায়। নীচের চিত্রটিতে আমরা উপরের থেকে চাকাটি দেখি, যাতে রাস্তার পৃষ্ঠটি এক্স-ই প্লেনে অবস্থিত। Avtomel, যা চাকা সংযুক্ত করা হয়, একটি ইতিবাচক Y দিক সরানো। 
এই উদাহরণে, গাড়ীটি ডান দিকে ঘুরবে (i.e. ইতিবাচক x দিক ঘূর্ণন কেন্দ্রের দিকে পরিচালিত)। উল্লেখ্য যে চাকা ঘূর্ণন সমতলটি এমন একটি কোণে যা হুইল প্যাচসমূহ (ইতিবাচক Y দিকের দিকে) তে একটি কোণে রয়েছে। এই কোণ পার্শ্ববর্তী ইনজেকশন একটি কোণ।
মান F এর সীমাটি বিন্দু বৃত্তের সীমিত, F FX উপাদানগুলির (ঘূর্ণন) এবং FY (অ্যাক্সিলেশন বা ব্রেকিং) এর কোনও সমন্বয় হতে পারে, যা বিন্দু বৃত্ত অতিক্রম করে না। যদি FX এবং FY বাহিনীর সমন্বয় বৃত্তের সীমানাগুলির বাইরে চলে যায় তবে টায়ারটি ক্লাচটি হারায় (আপনি স্লাইড বা প্রবেশ করেন)।
এই উদাহরণে, টায়ারটি এক্স দিক (এফএক্স) -এর শক্তির একটি উপাদান তৈরি করে, যা, অন্যান্য চাকার সাথে একই শক্তির সাথে একই বাহিনীর সাথে সাসপেনশন সিস্টেমের মাধ্যমে গাড়ীর চ্যাসিগুলিতে প্রেরণ করার সময়, স্বয়ংক্রিয়তার ঘূর্ণন সৃষ্টি করবে -মোড. বাহিনীর বৃত্তের ব্যাসের উপর এবং তাই, সর্বোচ্চ অনুভূমিক বাহিনীতে, যা টায়ার তৈরি করতে পারে, সেগুলি এবং তার অবস্থা (বয়স এবং তাপমাত্রা পরিসীমা), রাস্তা পৃষ্ঠের গুণমান সহ অনেকগুলি কারণ প্রভাবিত করে এবং চাকা উল্লম্ব লোড।
সমালোচনামূলক গতি
অপর্যাপ্ত ঘূর্ণনতার সাথে একটি স্বনির্ভরতা একটি সমান্তরাল অস্থিরতা শাসক, সমালোচনামূলক গতি বলা হয়। এই গতি পৌঁছানোর সময়, নিয়ন্ত্রণ ক্রমবর্ধমান সংবেদনশীল হয়ে উঠছে। সমালোচনামূলক গতিতে, স্পিনিং গতিতে অসীম হয়ে যায়, অর্থাৎ, চাকা সোজা হয়ে গেলেও গাড়িটি চালু থাকে। একটি সমালোচনামূলক সহজ বিশ্লেষণের উপরে গতিতে নির্দেশ করে যে ঘূর্ণন কোণটিকে বিপরীত করা উচিত (পাল্টা-ট্যাক্স)। অপর্যাপ্ত বাঁক নিয়ে একটি স্ব-অনুরূপ গাড়ী এটির সাপেক্ষে নয়, এটি কেন উচ্চ-গতির অটো-মডেলগুলি অপর্যাপ্ত বাঁকতে সমন্বয় করা হয়।
গোল্ডেন মিড অনুসন্ধান অনুসন্ধান (বা সুষম অটোমিটার)
একটি গাড়ী যা তার সীমা ব্যবহার করা হয় যখন অত্যধিক বা অপর্যাপ্ত বাঁক থেকে ভোগা না, একটি নিরপেক্ষ ভারসাম্য আছে। এটি স্বজ্ঞাত মনে হচ্ছে যে ক্রীড়াবিদ ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর জন্য একটি ছোট অতিরিক্ত বাঁক পছন্দ করবে, তবে এটি সাধারণত দুটি কারণে ব্যবহার করা হয় না। প্রারম্ভিক ত্বরণ, যত তাড়াতাড়ি গাড়ীটি অ্যাপেক্স পোল পাস করে, তখন গাড়িটি পরবর্তী সরাসরি বিভাগে অতিরিক্ত গতি টাইপ করতে দেয়। ড্রাইভার আগে বা তীব্রভাবে ত্বরান্বিত একটি বড় সুবিধা আছে। পিছন টায়ারগুলি এই সমালোচনামূলক ঘূর্ণন পর্যায়ে গাড়ীটি ত্বরান্বিত করার জন্য কিছু অতিরিক্ত দৃঢ়তার প্রয়োজন হয়, যখন সামনের টায়ারগুলি বাঁকানোর জন্য তার সমস্ত ক্লাচকে উৎসর্গ করতে পারে। অতএব, গাড়ীটি অপর্যাপ্ত বাঁকানো একটি ছোট প্রবণতা দিয়ে কনফিগার করা আবশ্যক বা সামান্য "clamped" হওয়া উচিত। এছাড়াও, অতিরিক্ত বাঁকির সাথে একটি গাড়ী ডারগান, দীর্ঘমেয়াদী প্রতিযোগিতায় বা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির প্রতিক্রিয়ায় নিয়ন্ত্রণের ক্ষতির সম্ভাবনা বাড়ছে।
মনে রাখবেন যে এটি কেবল রাস্তা পৃষ্ঠের প্রতিযোগিতায় প্রযোজ্য। স্থল উপর প্রতিযোগিতা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।
কিছু সফল ড্রাইভার তাদের স্বতঃস্ফূর্তভাবে একটি ছোট অতিরিক্ত বাঁক পছন্দ করে, কম শান্ত অটো তৈরি পছন্দ করে, যা ঘুরে ঘুরতে সহজ। এটি উল্লেখ করা উচিত যে কার চার্টারের ব্যালেন্স শীটের রায় উদ্দেশ্য নয়। ড্রাইভিং স্টাইল গাড়ী দৃশ্যমান ভারসাম্য প্রধান ফ্যাক্টর। অতএব, একই অটো-মেকার্সের সাথে দুটি ড্রাইভার প্রায়ই বিভিন্ন ভারসাম্য সেটিংস দিয়ে তাদের ব্যবহার করে। এবং উভয় তাদের গাড়ী "নিরপেক্ষ" ভারসাম্য কল করতে পারেন।
কিভাবে একটি রেডিও নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয়-ব্রেকার সেট আপ করবেন?
মডেল সেটিং শুধুমাত্র দ্রুততম চেনাশোনা প্রদর্শন করার প্রয়োজন হয় না। অধিকাংশ মানুষের জন্য, এটা একেবারে কোন প্রয়োজন নেই। কিন্তু এমনকি দেশের এলাকায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য, এটি ভাল এবং বুদ্ধিমান হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সুন্দর হবে যাতে মডেলটি আপনার কাছে পুরোপুরি ট্র্যাকের উপর শুনেছিল। এই নিবন্ধটি গাড়ির পদার্থবিজ্ঞান বোঝার জন্য ভিত্তি। এটি পেশাদার রাইডার্স লক্ষ্য করা হয় না, কিন্তু যারা শুধু যাত্রায় শুরু।
প্রবন্ধের টাস্কটি আপনাকে একটি বিশাল ভরতে বিভ্রান্ত করে না, কিন্তু কী পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং কীভাবে এই পরিবর্তনগুলি মেশিনের আচরণকে প্রভাবিত করবে সে সম্পর্কে একটু কথা বলা।
পরিবর্তনের পদ্ধতিটি সর্বাধিক বৈচিত্র্যপূর্ণ হতে পারে, নেটওয়ার্কগুলি মডেলের সেটিংসে বইগুলির অনুবাদগুলি আছে, তাই কেউ কেউ আমার মধ্যে একটি পাথর নিক্ষেপ করতে পারে, তারা বলে, আমি জানি না, প্রতিটি সেটিংসের প্রভাবের ডিগ্রী মডেল আচরণ। আমি বলব যে টায়ার পরিবর্তনগুলি (অফ-রোড, রোড রোড রাবার, মাইক্রোপোর), কোটিংিংয়ের সময় এক বা অন্য পরিবর্তনের প্রভাবের ডিগ্রী পরিবর্তন হচ্ছে। অতএব, যেহেতু নিবন্ধটি খুব বিস্তৃত মডেলের লক্ষ্যে রয়েছে, তাই এটি সঠিকভাবে পরিবর্তনগুলি এবং তাদের প্রভাবের ডিগ্রীগুলির জন্য পদ্ধতিটি সঠিকভাবে ঘোষণা করা হবে না। যদিও আমি, অবশ্যই, নীচের এই সম্পর্কে বলতে হবে।
কিভাবে গাড়ী কাস্টমাইজ করতে
সর্বোপরি, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অনুসরণ করা দরকার: চেক-ইনটিতে কেবলমাত্র একটি পরিবর্তন করার জন্য গাড়ীটির আচরণকে কীভাবে প্রভাবিত করেছে তা বোঝার জন্য চেক-ইন করার জন্য; কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস সময় সময় বন্ধ করা হয়। আপনি বৃত্তের সেরা সময় প্রদর্শন করার সময় অগত্যা বন্ধ করবেন না। প্রধান বিষয় হল আপনি আত্মবিশ্বাসীভাবে মেশিনটি পরিচালনা করতে এবং কোনও পদ্ধতিতে এটি মোকাবেলা করতে পারেন। প্রারম্ভিক সময়ে, এই দুটি জিনিস খুব প্রায়ই coincided হয় না। অতএব, শুরুতে, যেমন একটি ল্যান্ডমার্ক - গাড়ীটি আপনাকে সহজে এবং সঠিকভাবে একটি চেক পরিচালনা করার অনুমতি দেয় এবং এটি ইতিমধ্যে 90 শতাংশ বিজয়।
কি পরিবর্তন করতে হবে?
চাকা কলপে কোণ (ক্যামবার)
চাকা পতন সেটআপ প্রধান উপাদান এক। চিত্র থেকে দেখা যেতে পারে, এটি হুইল ঘূর্ণন এবং উল্লম্ব অক্ষের সমতল মধ্যে কোণ। প্রতিটি মেশিনের জন্য (স্থগিতাদেশ জ্যামিতি) একটি অনুকূল কোণ রয়েছে যা একটি ব্যয়বহুলের সাথে চাকাটির সর্বশ্রেষ্ঠ ক্লাচ দেয়। সামনে এবং পিছন স্থগিতাদেশের জন্য কোণগুলি ভিন্ন। লেপের পরিবর্তনের সাথে সর্বোত্তম ক্যাম্বার পরিবর্তনগুলি - অ্যাসফল্টের জন্য সর্বাধিক ক্লাচ কার্পেটের জন্য একটি কোণ দেয় এবং আরও অনেক কিছু দেয়। অতএব, প্রতিটি কভারেজের জন্য, এই কোণ অনুসন্ধান করতে হবে। ঝাঁকুনি কোণের কোণটি 0 থেকে -3 ডিগ্রী থেকে তৈরি করা উচিত। আর বুঝি না, কারণ এটি এই পরিসীমা যে তার অনুকূল অর্থ হয়।
প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করার মূল ধারণা হল:
"আরো" কোণটি ভাল ছোঁয়া ("ডাম্পিং" এর ক্ষেত্রে মডেলের কেন্দ্রে "ডাম্পিং" এর ক্ষেত্রে, এই কোণটিকে নেতিবাচক বলে মনে করা হয়, তাই কোণে বৃদ্ধি সম্পর্কে কথা বলা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, তবে আমরা এটি ইতিবাচক বিবেচনা করব এটি সম্পর্কে কথা বলুন)
কম কোণ - ব্যয়বহুল সঙ্গে কম ক্লাচ চাকা
চাকা প্রান্তিককরণ
পিছন চাকা সারিবদ্ধকরণটি একটি সোজা লাইনে মেশিনের স্থিতিশীলতা বাড়ায়, এবং এটির মধ্যে, এটি একটি লেপের সাথে পিছন চাকার আঠালো বৃদ্ধি করবে, তবে সর্বোচ্চ গতি হ্রাস করবে। একটি নিয়ম হিসাবে, কনভারজেন্স বিভিন্ন হাব ইনস্টল করে, বা নিম্ন levers সমর্থন করে। নীতিগতভাবে, উভয় একই প্রভাব। যদি সেরা বাঁক প্রয়োজন হয়, কনভারজেন্সের কোণটি হ্রাস করা উচিত, এবং বিপরীতভাবে, অপর্যাপ্ত বাঁক আছে, কোণটি বাড়তে হবে।
সামনের চাকার সংযোজন +1 থেকে -1 ডিগ্রী (চাকার বিচ্ছিন্নতা থেকে, যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা আগে) থেকে পরিবর্তিত হয়)। এই কোণের ইনস্টলেশন পালা প্রবেশ করার মুহূর্ত প্রভাবিত করে। এই convergence পরিবর্তন প্রধান কাজ। ঘূর্ণন ভিতরে মেশিনের আচরণে কনভারজেন্স কোণের একটি সামান্য প্রভাব।
আরো কোণ - মডেলটি আরও ভাল পরিচালিত এবং দ্রুত ঘুরে বেড়ায়, অর্থাৎ, এটি অতিরিক্ত বাঁকানোর বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে
কম কোণ - মডেল অপর্যাপ্ত বাঁক বৈশিষ্ট্য অর্জন করে, তাই এটি smasher ঘূর্ণন প্রবেশ করে এবং ঘূর্ণন ভিতরে খারাপ সক্রিয় 
কিভাবে একটি রেডিও নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয়-ব্রেকার সেট আপ করবেন? মডেল সেটিং শুধুমাত্র দ্রুততম চেনাশোনা প্রদর্শন করার প্রয়োজন হয় না। অধিকাংশ মানুষের জন্য, এটা একেবারে কোন প্রয়োজন নেই। কিন্তু এমনকি দেশের এলাকায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য, এটি ভাল এবং বুদ্ধিমান হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সুন্দর হবে যাতে মডেলটি আপনার কাছে পুরোপুরি ট্র্যাকের উপর শুনেছিল। এই নিবন্ধটি গাড়ির পদার্থবিজ্ঞান বোঝার জন্য ভিত্তি। এটি পেশাদার রাইডার্স লক্ষ্য করা হয় না, কিন্তু যারা শুধু যাত্রায় শুরু।
রিসিভারের বিবরণটি এগিয়ে যাওয়ার আগে, রেডিও নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলির জন্য ফ্রিকোয়েন্সি বন্টন বিবেচনা করুন। এবং এর আইন এবং নিয়ম সঙ্গে এখানে শুরু করা যাক। সমস্ত রেডিও সরঞ্জামের জন্য, বিশ্বের ফ্রিকোয়েন্সি রিসোর্স বিতরণ আন্তর্জাতিক রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি কমিটির দ্বারা পরিচালিত হয়। পৃথিবীর জোনের উপর এটিতে বেশ কয়েকটি সাবকমিটি রয়েছে। অতএব, বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ রেডিও নিয়ন্ত্রণের জন্য বিভিন্ন অঞ্চলে হাইলাইট করা হয়। তাছাড়া, উপ-কমিটি শুধুমাত্র তাদের জোন বিতরণ ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে রাজ্যগুলির সুপারিশ করে এবং সুপারিশের কাঠামোর মধ্যে জাতীয় কমিটিগুলি আরোপিত হয়। পরিমাপের উপরে বর্ণনাটি ফাঁস না করার জন্য, আমেরিকান অঞ্চলে এবং আমাদের দেশে ফ্রিকোয়েন্সি বন্টন বিবেচনা করুন।
সাধারণভাবে, রেডিও কন্ট্রোলটি ভিএইচএফ রেডিও ওয়েভ রেঞ্জের প্রথম অর্ধেক ব্যবহার করা হয়। মার্কিন অঞ্চলে, এগুলি 50, 72 এবং 75 মেগাহার্টজ ব্যান্ড। তাছাড়া, 72 মেগাহুটই উড়ন্ত মডেলের জন্য একচেটিয়াভাবে হয়। ইউরোপে, ২6, ২7, 35, 40 এবং 41 মেগাহার্টজের অনুমতি দেওয়া হয়। ফ্রান্সে প্রথম এবং শেষ, বাকি সবাই ইইউর উপর। তাদের স্থানীয় স্বদেশে, ২7 মেগাহার্টজের পরিসীমা এবং ২001 সাল থেকে 40 মেগাহার্টজ রেঞ্জের একটি ছোট পরিসীমা। রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিগুলির একটি সংকীর্ণ সারিবদ্ধ রেডিও মডেলের উন্নয়নে বাধা দিতে পারে। কিন্তু, 18 শতাব্দীতে রাশিয়ান চিন্তাবিদদের দ্বারা অবশ্যই লক্ষ্য ছিল, "রাশিয়াতে আইনের তীব্রতা তাদের অ-পারফরম্যান্সের প্রতি আনুগত্যের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।" রাশিয়ায় এবং ইউএসএসআর-এর প্রাক্তন ইউএসএসআর এর অঞ্চলে, ইউরোপীয় লেআউটে 35 এবং 40 মেগাহার্টজটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। কিছু আমেরিকান ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন, এবং কখনও কখনও সফলভাবে। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই প্রচেষ্টাটি ভিএইচএফ রেডিও সম্প্রচারের হস্তক্ষেপ দ্বারা ভাঙা হয়, যা সোভিয়েত টাইমস থেকে এই পরিসীমা ব্যবহার করে। 27-28 মেগাহার্টজের পরিসরে, রেডিও নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়া হয় তবে এটি শুধুমাত্র স্থল মডেলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। আসলে এই পরিসীমা একটি সিভিল সংযোগ দেওয়া হয়। ভোকু-বর্তমান স্টেশনগুলির একটি বিশাল সংখ্যা রয়েছে। শিল্প কেন্দ্রের কাছে, এই পরিসরের হস্তক্ষেপের পরিস্থিতি খুব খারাপ।
35 এবং 40 মেগাহার্টজ রাশিয়ায় সর্বাধিক গ্রহণযোগ্য, এবং পরবর্তীটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়, তবে, সবই নয়। এই পরিসরের 600 কিলোহার্টেজের মধ্যে, আমরা 40.660 থেকে 40,700 মেগাহার্টজ (২5 শে মার্চ, 2001 এর জিসিআরসি-এর সিদ্ধান্তটি দেখুন, প্রোটোকল এন 7/5) এর জিসিআরসিটির সিদ্ধান্তটি দেখুন। অর্থাৎ, 42 টি চ্যানেল থেকে, আমাদের আনুষ্ঠানিকভাবে শুধুমাত্র অনুমোদিত। তবে তারা অন্যান্য রেডিও রিসোর্সের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। বিশেষ করে, নির্মাণ ও কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্সে ব্যবহারের জন্য ইউএসএসআর-তে প্রায় 10,000 লেন রেডিও স্টেশন জারি করা হয়েছিল। তারা 30 - 57 মেগাহার্টজের পরিসরে কাজ করে। তাদের অধিকাংশই এখনও সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়। অতএব, কোন এক হস্তক্ষেপ থেকে এখানে বীমা করা হয়।
উল্লেখ্য যে অনেক দেশের আইনটি রেডিও নিয়ন্ত্রণের জন্য এবং ভিএইচএফ রেঞ্জের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, তবে ক্রমারি যেমন সরঞ্জাম উত্পাদিত হয় না। এটি 100 মেগাহার্টজের উপরে রেঞ্জে ফ্রিকোয়েন্সি গঠনের প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নের সাম্প্রতিক অতীতে জটিলতার কারণে। বর্তমানে, উপাদান বেসটি 1000 মেগাহার্টজ পর্যন্ত বহন করার জন্য এটি সহজ এবং সস্তা করে তোলে, তবে বাজারের জরায়ু এখনও ভিএইচএফ ব্যান্ডের শীর্ষে সরঞ্জামের ভর উৎপাদনকে ধীর করে।
নির্ভরযোগ্য প্রাক্কলন যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য, ক্যারিয়ার ট্রান্সমিটারের ফ্রিকোয়েন্সি এবং রিসিভারের অভ্যর্থনা ফ্রিকোয়েন্সিটি মোটামুটি স্থিতিশীল এবং সুইচযোগ্য হতে হবে এক জায়গায় বিভিন্ন সেটের যৌথ উদ্যোগের কাজ নিশ্চিত করতে হবে। এই কাজ একটি কোয়ার্টজ resonator একটি ফ্রিকোয়েন্সি উপাদান ব্যবহার করে সমাধান করা হয়। কোয়ার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি সুইচ করতে সক্ষম হতে হবে প্রতিস্থাপনযোগ্য, I.E. ট্রান্সমিটার এবং রিসিভার পরিবেষ্টনে, সংযোগকারীর সাথে একটি কুলুঙ্গি সরবরাহ করা হয় এবং পছন্দসই ফ্রিকোয়েন্সির কোয়ার্টজ সহজে ক্ষেত্রটিতে সরাসরি পরিবর্তন হয়। সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য, ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জগুলি পৃথক ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলে বিভক্ত করা হয়, যা সংখ্যাযুক্ত। চ্যানেলের মধ্যে ব্যবধান 10 কেজিতে সংজ্ঞায়িত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 35.010 এমএইচজেডের ফ্রিকোয়েন্সি 61 টি চ্যানেল, 35.020 - 62 চ্যানেল এবং 35,100 - 70 চ্যানেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এক ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলে এক ক্ষেত্রে রেডিও সরঞ্জামের দুটি সেটের যৌথ কাজটি মূলত অসম্ভব। উভয় চ্যানেল ক্রমাগত "বাগ" হবে, যা কোনও মোডগুলি তারা কাজ করে, এফএম বা পিসিএম। সরঞ্জামগুলি বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে স্যুইচ করার সময় শুধুমাত্র উপযুক্ততা অর্জন করা হয়। কিভাবে এই কার্যকরীভাবে অর্জন করা হয়? যারা বিমানবন্দরে পৌঁছেছিল তারা সবাই, অটোট্রাস বা পুকুর এখানে কোনও মডেল নেই কিনা তা দেখতে বাধ্য। যদি তারা হয় তবে আপনাকে প্রত্যেকের চারপাশে পেতে হবে এবং কোন পরিসীমা এবং তার সরঞ্জাম কী কাজ করে তা জিজ্ঞাসা করতে হবে। যদি কমপক্ষে একটি মডেলিস্ট থাকে, যার চ্যানেলটি আপনার সাথে মিলে যায় এবং আপনার কাছে প্রতিস্থাপনের কোয়ার্টজ নেই, এটি কেবলমাত্র চালু করার জন্য সরঞ্জামটি চালু করতে সম্মত হন এবং সাধারণভাবে এটি আরও কাছাকাছি রাখুন। প্রতিযোগিতায়, বিভিন্ন অংশগ্রহণকারীদের সরঞ্জামের ফ্রিকোয়েন্সি সামঞ্জস্য আয়োজক এবং বিচারকদের উদ্বেগ। চ্যানেলগুলি সনাক্ত করতে বিদেশে ট্রান্সমিটার অ্যান্টেনাটিতে বিশেষ pennants সংযুক্ত করতে, যা রঙের পরিসীমা নির্ধারণ করে, এবং এর সংখ্যা - চ্যানেলের সংখ্যা (এবং ফ্রিকোয়েন্সি)। যাইহোক, আমরা উপরে বর্ণিত আদেশ মেনে চলতে ভাল আছে। তাছাড়া, যেহেতু সংলগ্ন চ্যানেলে, ট্রান্সমিটারগুলি মাঝে মাঝে সামঞ্জস্যপূর্ণ ট্রান্সমিটার ফ্রিকোয়েন্সি এবং রিসিভার কেয়ারের কারণে একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে, সাবধানে মডেলগুলি প্রতিবেশী ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলে এক ক্ষেত্রের উপর কাজ করার চেষ্টা করছে না। অর্থাৎ, চ্যানেলগুলি চয়ন করা হয় যাতে তাদের মধ্যে অন্তত একটি বিনামূল্যে ছিল।
স্বচ্ছতার জন্য, আমরা ইউরোপীয় লেআউটগুলির জন্য টেবিলের সংখ্যা দিই:
|
|
ফ্যাট ফন্টগুলি রাশিয়াতে আইন দ্বারা অনুমোদিত চ্যানেলগুলি হাইলাইট করে। ২7 মেগাহার্টজ পরিসরে, শুধুমাত্র পছন্দের চ্যানেল দেওয়া হয়। ইউরোপে ইন্টার-চ্যানেল ব্যবধান 10 কেজি।
কিন্তু আমেরিকা জন্য টেবিল বিন্যাস:
|
|
আমেরিকাতে, সংখ্যায়ন এটির নিজস্ব, এবং ইন্টার্টিফেটাল ব্যবধান ইতিমধ্যেই ২0 কেজি।
কোয়ার্টজ রেজোনেটরদের সাথে শেষ পর্যন্ত সাজানোর জন্য, আমরা একটু এগিয়ে যাব এবং রিসিভার সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলব। সিরিয়াল উত্পাদিত সরঞ্জামগুলিতে সমস্ত রিসিভার এক বা দুটি রূপান্তর সহ সুপারহেটেরোডেন স্কিম অনুসারে নির্মিত হয়। আমরা এই ব্যাখ্যা করব, কে রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে পরিচিত, সে বুঝতে পারবে। সুতরাং, ট্রান্সমিটার এবং বিভিন্ন নির্মাতাদের রিসিভারের ফ্রিকোয়েন্সি গঠন ভিন্নভাবে ঘটে। ট্রান্সমিটারে, কোয়ার্টজ রেজোনেটরটি প্রধান হারোনিকের উপর উত্তেজিত হতে পারে, যার পরে তার ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ, বা triples, এবং সম্ভবত 3 য় বা 5 র্থ হারমনিকের উপর অবিলম্বে। রিসিভারের হেটরোডারের মধ্যে, উত্তেজনার ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেল ফ্রিকোয়েন্সি এবং মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সিটির মাত্রা নীচে উভয় হতে পারে। একটি ডবল রূপান্তরের রিসিভারগুলিতে, দুটি মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সি (একটি নিয়ম, 10.7 মেগাহার্টজ এবং 455 কেজিজিজেড), তাই সম্ভাব্য সমন্বয়গুলির সংখ্যাও বেশি। সেগুলো. ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারের কোয়ার্টজ resonators এর ফ্রিকোয়েন্সি কখনও সংকেত ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে উভয় coincid হয়, যা ট্রান্সমিটার দ্বারা এবং নিজেদের মধ্যে বিকিরণ করা হবে। অতএব, যন্ত্রের নির্মাতারা একটি কোয়ার্টজ রেজোনারেটরকে তার বাস্তব ফ্রিকোয়েন্সি নয়, যেমনটি রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বাকি অংশে, এবং এর উদ্দেশ্য TX - ট্রান্সমিটার, RX - রিসিভার এবং ফ্রিকোয়েন্সি (বা সংখ্যা) তে প্রথাগত । রিসিভার এবং ট্রান্সমিটার চতুর্থাংশ স্থান পরিবর্তন হলে, সরঞ্জাম কাজ করবে না। সত্য, এক ব্যতিক্রম আছে: am এর সাথে কিছু যন্ত্রপাতি বিভ্রান্তিকর কোয়ার্টজের সাথে কাজ করতে পারে, তবে উভয় কোয়ার্টজ উভয়কে হারমনিকের উপর, কিন্তু বাতাসের ফ্রিকোয়েন্সি কোয়ার্টজে মনোনীতের চেয়ে কম বা কম হবে। যদিও, পরিসীমা পড়া হবে।
এর উপরে উল্লেখ করা হয়েছে যে বিভিন্ন নির্মাতাদের ট্রান্সমিটার এবং রিসিভার পিআরএম মোডে কাজ করতে পারে। কোয়ার্টজ রেজোনেটরদের সাথে কীভাবে মোকাবিলা করবেন? কোথায় রাখা হবে? এটি প্রতিটি ডিভাইসে একটি নেটিভ কোয়ার্টজ রেজোনেটার স্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে। বেশ প্রায়ই এটি সাহায্য করে। তবে সব সময় নয়. দুর্ভাগ্যবশত, বিভিন্ন নির্মাতাদের কোয়ার্টজ রেজোনেটরগুলির সঠিকতার নির্ভুলতার জন্য সহনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। অতএব, বিভিন্ন নির্মাতাদের নির্দিষ্ট উপাদানগুলির যৌথ কাজের সম্ভাব্যতা এবং বিভিন্ন চতুর্থাংশের সাথে কেবল একটি পরীক্ষামূলক ভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে।
এবং আরও। নীতিগতভাবে, এক প্রস্তুতকারকের সরঞ্জামে, কিছু ক্ষেত্রে আপনি অন্য প্রস্তুতকারকের কোয়ার্টজ রেজোনেটরগুলি রাখতে পারেন তবে আমরা এটির সুপারিশ করি না। কোয়ার্টজ রেজোনেটরটি ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা নয় বরং ধার্মিকতা, গতিশীল প্রতিরোধের ইত্যাদি অন্যান্য প্যারামিটারগুলির সংখ্যাও চিহ্নিত করা হয়েছে। নির্মাতারা একটি নির্দিষ্ট ধরনের কোয়ার্টজের জন্য ডিজাইন সরঞ্জাম। সামগ্রিকভাবে অন্যের ব্যবহার রেডিও নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা কমাতে পারে।
সংক্ষিপ্ত ফলাফল:
- রিসিভার এবং ট্রান্সমিটারটি একই পরিসরের কোয়ার্টজের প্রয়োজন যা তারা গণনা করা হয়। অন্য পরিসীমা উপর quartz কাজ করবে না।
- কোয়ার্টজা একই নির্মাতার সরঞ্জাম হিসাবে গ্রহণ করা ভাল, অন্যথায় কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হয় না।
- রিসিভারের জন্য কোয়ার্টজ কেনার সময়, আপনাকে স্পষ্ট করতে হবে, এটি একটি রূপান্তর বা না। দ্বৈত রূপান্তর রিসিভার জন্য কোয়ার্টজ একটি একক রূপান্তর সঙ্গে রিসিভার কাজ করবে না, এবং বিপরীত।
রিসিভার বিভিন্ন ধরনের
আমরা ইতিমধ্যে নির্দিষ্ট করেছি, পরিচালিত মডেলের উপর একটি রিসিভার ইনস্টল করা হয়।
|
|
|
|
|
রেডিও কন্ট্রোল সরঞ্জাম রিসিভার শুধুমাত্র এক ধরনের মডুলেশন এবং কোডিং এক ধরনের কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়। সুতরাং, রিসিভার এএমএম এবং পিসিএম আছে। তাছাড়া, আরসিএম বিভিন্ন সংস্থা আছে। ট্রান্সমিটারের উপর যদি আপনি কেবল পিপিএম-তে পিসিএম সহ কোডিং পদ্ধতিটি স্যুইচ করতে পারেন তবে রিসিভারটি অন্যের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে হবে।
রিসিভারটি দুই বা এক রূপান্তর সহ সুপারহেরেটেরোডিন স্কীম অনুসারে তৈরি করা হয়। দুটি রূপান্তর সঙ্গে রিসিভার মূলত সেরা নির্বাচনীতা আছে, I.E.E. এটি চ্যানেলের বাইরে ফ্রিকোয়েন্সিগুলির সাথে হস্তক্ষেপকে নির্মূল করা ভাল। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা আরো ব্যয়বহুল, কিন্তু তাদের ব্যবহার ব্যয়বহুল, বিশেষ করে উড়ন্ত মডেলের জন্য ন্যায্য। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, দুই এবং এক রূপান্তরকারী রিসিভারগুলিতে একই চ্যানেলে কোয়ার্টজ রেজোনেটরগুলি ভিন্ন এবং অ-বিনিমেয়।
গোলমাল অনাক্রম্যতা ডিগ্রী (এবং দুর্ভাগ্যবশত, দাম) ডিগ্রী বৃদ্ধি করার জন্য রিসিভার আছে, তাহলে সারিটি এইরকম দেখতে পাবে:
- এক রূপান্তর এবং am
- এক রূপান্তর এবং FM
- দুটি রূপান্তর এবং FM
- এক রূপান্তর এবং আরএসএম
- দুটি রূপান্তর এবং আরএসএম
আপনার মডেলের জন্য এই সারি রিসিভার থেকে নির্বাচন করা, আপনাকে তার উদ্দেশ্য এবং খরচ বিবেচনা করতে হবে। প্রশিক্ষণ মডেলের শব্দ অনাক্রম্যতা শর্তে খারাপ না, RSM রিসিভার রাখুন। কিন্তু, যখন শেখার সময় কংক্রিটের মডেলটি পান করে, আপনি একটি রূপান্তরের FM রিসিভারের চেয়ে অনেক বেশি পরিমাণে আপনার ওয়ালেটটিকে অনেক বেশি পরিমাণে হ্রাস করবেন। একইভাবে, হেলিকপ্টারে একটি আম-রিসিভার, অথবা একটি সরলীকৃত FM রিসিভার করা, তারপর আপনি এটি সম্পর্কে Sorrive মনে হবে। বিশেষ করে, যদি আপনি উন্নত শিল্পের সাথে বড় শহরগুলির কাছাকাছি উড়ে যান।
রিসিভার শুধুমাত্র একটি ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা কাজ করতে পারেন। এক পরিসীমা থেকে রিসিভারের রিসিভারটি তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, তবে এটি অর্থনৈতিকভাবে যুক্তিযুক্ত, কারণ এই কাজের জটিলতাটি দুর্দান্ত। রেডিওলজিস্টের শুধুমাত্র অত্যন্ত যোগ্যতাসম্পন্ন প্রকৌশলী এটি পরিচালনা করতে পারেন। রিসিভার জন্য কিছু ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ subbands মধ্যে ভাঙ্গা হয়। এটি একটি অপেক্ষাকৃত কম প্রথম পিসি (455 KHZ) এ পরিসীমা (1000 KHZ) এর বৃহৎ প্রস্থের কারণে। এই ক্ষেত্রে, প্রধান এবং আয়না চ্যানেল রিসিভারের ব্যান্ডউইথ ব্যান্ডউইথের মধ্যে পড়ে। একক রূপান্তর রিসিভারে আয়না চ্যানেলে নির্বাচনযোগ্যতাটি নিশ্চিত করার জন্য সাধারণত অসম্ভব। অতএব, ইউরোপীয় লেআউটে, 35 মেগাহার্টজের পরিসীমা দুটি বিভাগে বিভক্ত হয়: 35,010 থেকে 35,200 এর মধ্যে "A" (61 থেকে 80 পর্যন্ত চ্যানেলগুলি); 35,820 থেকে 35.910 - সাবব্যান্ড "বি" (182 থেকে 191 সাল পর্যন্ত চ্যানেল)। 72 মেগাহার্টজের পরিসরে মার্কিন লেআউটে, দুটি সাবব্যান্ডও হাইলাইট করা হয়েছে: 72.010 থেকে 72,490 সাবব্যান্ডে "কম" (11 থেকে 35 টিতে চ্যানেল); 72,510 থেকে 72.990 - "হাই" (36 থেকে 60 পর্যন্ত চ্যানেল)। বিভিন্ন subbands বিভিন্ন রিসিভার উত্পাদিত। 35 মেগাহার্টজের মধ্যে, তারা অহিংস হয়। 72 মেগাহার্টজের পরিসরে, তারা আংশিকভাবে সাবব্যান্ডের সীমার কাছাকাছি ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলে আংশিকভাবে বিনিময়যোগ্য।
রিসিভার বিভিন্ন চিহ্নের পরবর্তী চিহ্ন নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলের সংখ্যা। রিসিভার দুই থেকে বারো থেকে চ্যানেল সংখ্যা সঙ্গে উপলব্ধ। এই ক্ষেত্রে, সার্কিট্রি, আই। তাদের "ক্ষতি" অনুসারে, 3 এবং 6 টি চ্যানেলের রিসিভারগুলি এতে ভিন্ন হতে পারে না। এর মানে হল যে তিন-চ্যানেল রিসিভারে চতুর্থ, পঞ্চম এবং ছয়-চ্যানেলের চ্যানেলের সংকেতগুলি ডিকোড করা যেতে পারে, তবে সংযোজকগুলি অতিরিক্ত servos সংযোগ করতে বোর্ডে তৈরি করা হয় না।
রিসিভারগুলিতে সংযোগকারীগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার জন্য প্রায়ই একটি পৃথক শক্তি সংযোগকারী না। যদি servos সমস্ত চ্যানেলের সাথে সংযুক্ত না হয়, তখন অনবোর্ড সুইচ থেকে পাওয়ার তারের কোনও বিনামূল্যের আউটপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি সমস্ত আউটপুট জড়িত থাকে, তবে ServossHires একটি Splitter (তথাকথিত Y তারের) মাধ্যমে রিসিভারের সাথে সংযুক্ত করা হয় যা শক্তিটি সংযুক্ত হয়। একটি স্ট্রোক কন্ট্রোলারের মাধ্যমে একটি স্ট্রোক কন্ট্রোলারের মাধ্যমে একটি পাওয়ার ব্যাটারি থেকে রিসিভারটি খাওয়ানোর সময়, একটি বিশেষ শক্তি তারের প্রয়োজন হয় না - স্ট্রোক কন্ট্রোল ক্যাবল দ্বারা শক্তিটি চালিত হয়। বেশিরভাগ রিসিভারগুলি 4.8 ভোল্টের নামমাত্র ভোল্টেজের সাথে খাদ্যের জন্য গণনা করা হয়, যা চারটি নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারিগুলির একটি ব্যাটারির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কিছু রিসিভার 5 ব্যাটারি থেকে অন-বোর্ড পুষ্টি ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা কিছু সার্ভারির গতি এবং শক্তি পরামিতিগুলিকে উন্নত করে। এখানে আপনি নির্দেশ ম্যানুয়াল মনোযোগী হতে হবে। রিসিভার যে এই ক্ষেত্রে বৃদ্ধি সরবরাহ ভোল্টেজ জন্য ডিজাইন করা হয় না বার্ন করতে পারেন। একই স্টিয়ারিং মেশিনে প্রযোজ্য, যা তীব্রভাবে সংস্থানটি পড়ে যেতে পারে।
ভূমি মডেলের জন্য রিসিভারগুলি প্রায়শই ছোট্ট তারের অ্যান্টেনা দিয়ে মুক্তি পায়, যা মডেলটিতে স্থাপন করা সহজ। এটি বাড়ানো উচিত নয়, এটি বৃদ্ধি না করে, তবে রেডিও নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপের পরিসীমা হ্রাস করবে।
জাহাজ এবং গাড়ির মডেলের জন্য, রিসিভার আর্দ্রতা সুরক্ষা হাউজিং উত্পাদিত হয়:
ক্রীড়াবিদ জন্য একটি synthesizer সঙ্গে রিসিভার উত্পাদিত। কোন প্রতিস্থাপনযোগ্য কোয়ার্টজ নেই, এবং রিসিভার কেসে মাল্টি-পজিশন সুইচ দ্বারা সেট করা হয়:
|
|
|
Ultralight উড়ন্ত মডেলের শ্রেণীর আবির্ভাবের সাথে - রুম, একটি বিশেষ খুব ছোট এবং হালকা রিসিভার চালু করেছে:
|
|
|
এই রিসিভার প্রায়ই একটি কঠোর polystyrene হাউজিং নেই এবং একটি থার্মোসথিক পিভিসি টিউব মধ্যে সজ্জিত করা হয় না। ইন্টিগ্রেটেড স্ট্রোক রেগুলেটর তাদের মধ্যে এমবেড করা যেতে পারে, যা সাধারণভাবে, অন-বোর্ড সরঞ্জামের ওজন হ্রাস করে। গ্রামগুলির জন্য কঠোর সংগ্রামের সাথে, এটি একটি হাউজিং ছাড়া ক্ষুদ্রতর রিসিভার ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারিগুলির Ultralight উড়ন্ত মডেলগুলিতে সক্রিয় অ্যাপ্লিকেশনের কারণে (তাদের নিকেলের চেয়ে বেশি নির্দিষ্ট ধারক রয়েছে), সরবরাহের ভোল্টেজের বিস্তৃত এবং অন্তর্নির্মিত স্ট্রোক রেগুলেটরের বিস্তৃত রিসিভারগুলি উপস্থিত ছিলেন:
আমাদের উপরে সারসংক্ষেপ করা যাক।
- রিসিভার শুধুমাত্র একটি পরিসীমা (subband) ফ্রিকোয়েন্সি কাজ করে
- রিসিভার শুধুমাত্র মডুলেশন এবং কোডিং এক ধরনের সঙ্গে কাজ করে।
- রিসিভার মডেলের উদ্দেশ্য এবং খরচ অনুযায়ী নির্বাচিত করা আবশ্যক। এটি হেলিকপ্টার মডেলের উপর একটি আম-রিসিভার, এবং সহজ প্রশিক্ষণ মডেলের উপর - একটি ডাবল রূপান্তর সহ আরএসএম রিসিভার।
ডিভাইস ডিভাইস
একটি নিয়ম হিসাবে, রিসিভার একটি কম্প্যাক্ট প্যাকেজ স্থাপন করা হয় এবং একটি মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডে তৈরি করা হয়। একটি তারের অ্যান্টেনা এটি সংযুক্ত করা হয়। যদি কোন কোয়ার্টজ রেজোনেটারের জন্য একটি জ্যাকের সাথে একটি কুলুঙ্গি থাকে এবং সংযোগকারীর সাথে যোগাযোগকারীর সাথে যোগাযোগকারীর সাথে যোগাযোগকারীর সাথে সংযোগকারী, যেমন Servo স্ট্রোক এবং স্ট্রোক নিয়ন্ত্রণগুলি সংযোগ করতে পারে।
একটি রেডিও সিগন্যাল রিসিভার নিজেই একটি মুদ্রিত সার্কিট বোর্ড এবং একটি ডিকোডার মাউন্ট করা হয়।
|
|
|
|
একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য কোয়ার্টজ রেজোনেটর প্রথম (শুধুমাত্র) হেটোডেনির ফ্রিকোয়েন্সি সেট করে। ইন্টারমিডিয়েট ফ্রিকোয়েন্সি মান সকল নির্মাতাদের জন্য মানদণ্ডের মান: প্রথম যদি - 10.7 মেগাহার্টজ, দ্বিতীয় (শুধুমাত্র) 455 KHZ।
প্রতিটি রিসিভার ডিকোডার চ্যানেলের আউটপুটটি একটি তিন-পিন সংযোজকটির কাছে উদ্ভূত হয়, যেখানে সংকেতটির পাশাপাশি ভূমি এবং পুষ্টির পরিচিতি রয়েছে। কাঠামোর মতে, সংকেতটি একটি একক পালস যা ট্রান্সমিটারে গঠিত চ্যানেল পালস পিপিএম সিগন্যালের মূল্যের সমান। আউটলেটের আরএসএম ডিকোডারটি RPM হিসাবে একই সংকেত রয়েছে। উপরন্তু, পিসিএম ডিকোডারের নিজস্ব তথাকথিত ব্যর্থ-সেফ মডিউল রয়েছে, যা একটি পূর্বনির্ধারিত অবস্থানে স্টিয়ারিং মেশিন আনতে রেডিও সংকেত অদৃশ্য হয়ে যায়। আরো তথ্য নিবন্ধে "পিপিএম বা পিসিএম?" নিবন্ধে লেখা হয়।
রিসিভারের কিছু মডেল ডিএসসি (ডাইরেক্ট সার্ভো কন্ট্রোল) ফাংশন প্রদানের জন্য একটি বিশেষ সংযোজক রয়েছে - ServOS এর সরাসরি নিয়ন্ত্রণ। এটি করার জন্য, একটি বিশেষ তারের ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারের ডিএসসি সংযোগকারীর কোচিং সংযোগকারীকে সংযুক্ত করে। এর পর, যখন আরএফ মডিউলটি বন্ধ হয়ে যায় (এমনকি রিসিভারের কোয়ার্টজ এবং ত্রুটিপূর্ণ আরএফ অংশের অনুপস্থিতিতে), ট্রান্সমিটারটি সরাসরি মডেলের servos নিয়ন্ত্রণ করে। ফাংশনটি একটি টেরেস্ট্রিয়াল মডেল ডিবাগিংয়ের জন্য দরকারী, যার মধ্যে ইথারকে নিরর্থকভাবে ব্লক না করার পাশাপাশি সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি অনুসন্ধান করার জন্য। একই সাথে DSC তারের সরবরাহ ব্যাটারি ভোল্টেজ পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয় - ট্রান্সমিটারগুলির অনেক ব্যয়বহুল মডেলগুলিতে এটি সরবরাহ করা হয়।
দুর্ভাগ্যবশত, রিসিভার এটি পছন্দ করতে চেয়ে অনেক বেশি বিরতি। মোটর ইনস্টলেশনের থেকে মডেল এবং দৃঢ় কম্পন ক্র্যাশ যখন প্রধান কারণ শক হয়। প্রায়শই, মডেলিস্ট মডেলের ভিতরে রিসিভার স্থাপন করার সময় মডেলিস্ট বিনিময় রিসিভারের সুপারিশগুলি অবহেলা করে। এটা পুনর্বিন্যাস করা কঠিন, এবং আরো ফেনা রাবার এবং স্পঞ্জি রাবার, ভাল। প্রভাব এবং কম্পন উপাদান সবচেয়ে সংবেদনশীল একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য কোয়ার্টজ resonator হয়। আঘাত করার পরে আপনি রিসিভারটি আলোকিত করবেন, - কোয়ার্টজ পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন, - অর্ধেক ক্ষেত্রে এটি সাহায্য করে।
অনবোর্ড হস্তক্ষেপ যুদ্ধ
মডেল বোর্ডে হস্তক্ষেপ এবং তাদের সাথে মোকাবিলা করার বিষয়ে কয়েকটি শব্দ। ইথার থেকে হস্তক্ষেপ করার পাশাপাশি, মডেলটি নিজেই তাদের হস্তক্ষেপের উত্স হতে পারে। তারা রিসিভার কাছাকাছি অবস্থিত এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রডব্যান্ড বিকিরণ আছে, আমি। তারা পরিসীমা সব ফ্রিকোয়েন্সি এ অবিলম্বে কাজ, এবং অতএব তাদের তাদের অসম্মান হতে পারে। হস্তক্ষেপ একটি সাধারণ উৎস একটি কালেক্টর ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর। তার হস্তক্ষেপের মাধ্যমে, তারা বিশেষ হস্তক্ষেপ চেইনগুলির মাধ্যমে কীভাবে এটি যুদ্ধ করতে শিখেছিল, গঠিত একটি ক্যাপাসিটর প্রতিটি বুরুশ এবং থ্রোটলের একটি ক্রম। শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য, ইঞ্জিনের পৃথক শক্তি সরবরাহ এবং একটি পৃথক, অ চলমান ব্যাটারি থেকে রিসিভার। স্ট্রোক রেগুলেটরতে, বিদ্যুৎ সার্কিট থেকে নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের অপটোইলেট্রনিক বর্জন প্রদান করা হয়। অদ্ভুত যথেষ্ট, কিন্তু uncommunicative বৈদ্যুতিক মোটর যৌথ তুলনায় কোন কম হস্তক্ষেপ স্তর তৈরি। অতএব, শক্তিশালী মোটরগুলির জন্য, একটি সুড়ঙ্গের সাথে একটি চলমান নিয়ন্ত্রকদের ব্যবহার করা এবং রিসিভারকে একটি পৃথক ব্যাটারি শক্তি ব্যবহার করা ভাল।
পেট্রল ইঞ্জিন এবং স্পার্ক ইগনিশনের সাথে মডেলগুলিতে, পরবর্তীটি একটি প্রশস্ত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে শক্তিশালী হস্তক্ষেপের উৎস। হস্তক্ষেপ যুদ্ধ, উচ্চ ভোল্টেজ তারের ঢালাই, মোমবাতি টিপ এবং সমগ্র ইগনিশন মডিউল ব্যবহার করা হয়। Magneto সঙ্গে ইগনিশন সিস্টেম ইলেকট্রনিক তুলনায় সামান্য ছোট মাত্রা হস্তক্ষেপ তৈরি। শেষ পুষ্টিতে, এটি একটি পৃথক ব্যাটারি থেকে, পাশ থেকে নয়। উপরন্তু, ইগনিশন সিস্টেম এবং মোটর থেকে একটি চতুর্থাংশ থেকে অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির উপর ভিত্তি করে বিচ্ছিন্নতা ব্যবহার করা হয়।
হস্তক্ষেপ তৃতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উৎস servo হয়। তাদের হস্তক্ষেপ বড় মডেলের উপর লক্ষ্যযোগ্য হয়ে ওঠে, যেখানে অনেক শক্তিশালী servo ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়, এবং আসনগুলির সাথে রিসিভার সংযোগকারী তারগুলি দীর্ঘ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, এটি ছোট ferrite রিং এর রিসিভারের কাছাকাছি একটি তারের পরিধান করতে সাহায্য করে যাতে তারের রিং 3-4 সক্রিয় করে তোলে। এটি নিজেকে করা যেতে পারে, অথবা Ferrite রিংগুলির সাথে তৈরি তৈরি ব্র্যান্ডেড এক্সটেনশান Servocables কিনতে পারে। একটি আরো মৌলবাদী সমাধান রিসিভার এবং বিভিন্ন ব্যাটারী এর servos ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত রিসিভার আউটপুট একটি ধাক্কা দিয়ে একটি বিশেষ ডিভাইসের মাধ্যমে servocables সংযুক্ত করা হয়। যেমন একটি ডিভাইস নিজেকে করা যাবে, বা প্রস্তুত তৈরি ব্র্যান্ড কিনতে।
সমাপ্তিতে, আমরা উল্লেখ করেছি যে এটি রাশিয়াতে এখনও খুব সাধারণ নয় - দৈত্যের মডেলগুলি সম্পর্কে। এর মধ্যে আটটি - দশ কিলোগ্রামের বেশি ওজনের উড়ন্ত মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই ক্ষেত্রে মডেলের পরবর্তী ক্র্যাশের সাথে রেডিও চ্যানেলের প্রত্যাখ্যান কেবলমাত্র বস্তুর ক্ষতির দ্বারা নয়, যা পরম মূল্যের মধ্যে উল্লেখযোগ্য, তবে অন্যদের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি সৃষ্টি করে। অতএব, অনেক দেশের আইন প্রণীত মডেলবাদীদের এই মডেলগুলিতে অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ ডুপ্লিকেশন ব্যবহার করতে বাধ্য করে: i.e. দুই রিসিভার, দুটি অনবোর্ড ব্যাটারী, servos দুটি সেট, যা steels দুটি সেট নিয়ন্ত্রণ করে। এই ক্ষেত্রে, কোন একক ব্যর্থতা একটি ক্র্যাশ হতে পারে না, কিন্তু শুধুমাত্র সামান্য স্টিয়ারিং এর দক্ষতা হ্রাস করে।
গৃহ্য সরঞ্জাম?
উপসংহারে, যারা স্বাধীনভাবে রেডিও নিয়ন্ত্রণের সরঞ্জাম তৈরি করতে চায় তাদের কাছে কয়েকটি শব্দ। অনেক বছর ধরে রেডিও অপেশাদারের সাথে জড়িত লেখকদের দৃষ্টিতে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ন্যায্য নয়। সমাপ্ত সিরিয়াল সরঞ্জাম ক্রয় উপর সংরক্ষণ করার ইচ্ছা deceptively হয়। হ্যাঁ, এবং ফলাফল তার মানের জন্য দিতে অসম্ভাব্য। সরঞ্জামগুলির একটি সহজ সেটের উপর পর্যাপ্ত তহবিল না থাকলে, প্রাক্তন ব্যবহারটি নিন। আধুনিক ট্রান্সমিটার শারীরিকভাবে পরা তুলনায় নৈতিকভাবে obsessed হয়। আপনি যদি আপনার ক্ষমতার মধ্যে আত্মবিশ্বাসী হন তবে নিক্ষেপের দামে একটি ত্রুটিপূর্ণ ট্রান্সমিটার বা রিসিভারটি গ্রহণ করুন - এর মেরামতটি কোনওভাবে গৃহ্য ফলাফলের চেয়ে সেরা ফলাফল দেওয়া হবে।
মনে রাখবেন যে "ভুল" রিসিভারটি সর্বাধিক এটির মডেলটি ধ্বংস করে দেয়, তবে তার অসম্পূর্ণ রেডিও নির্গমনের সাথে "ভুল" ট্রান্সমিটারটি অন্যান্য মডেলগুলির একটি গুচ্ছকে তাদের নিজস্ব চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।
ক্ষেত্রে, অপ্রতিরোধ্য স্কিমগুলির উৎপাদনের জন্য ক্ষুধা, ইন্টারনেটে প্রথমে পরিত্রাণ পান। সম্ভাবনা খুব বেশি যে আপনি প্রস্তুত তৈরি স্কিমগুলি খুঁজে পেতে পারেন - এটি আপনাকে সময় বাঁচাবে এবং অনেকগুলি ভুল এড়িয়ে চলবে।
যারা আত্মার মধ্যে থাকে তাদের জন্য মডেলিস্টের চেয়ে আরও রেডিও অপেশাদার রয়েছে, সৃজনশীলতার জন্য একটি বিস্তৃত ক্ষেত্র রয়েছে, বিশেষত যেখানে এখনও সিরিয়াল প্রস্তুতকারকের কাছে পৌঁছেনি। এখানে কয়েকটি বিষয় যা এটি দ্বারা নেওয়া মূল্যের জন্য:
- সস্তা হার্ডওয়্যার থেকে একটি কর্পোরেট কর্পস থাকলে, আপনি সেখানে একটি কম্পিউটার স্টাফ করার চেষ্টা করতে পারেন। এখানে একটি ভাল উদাহরণ মাইক্রোস্টার 2000 হবে - অপেশাদার বিকাশ যা সম্পূর্ণ ডকুমেন্টেশন আছে।
- রুম রেডিও মডেলের দ্রুত বিকাশের কারণে, ইনফ্রারেড রেস ব্যবহার করে ট্রান্সমিটার এবং রিসিভার মডিউল তৈরির জন্য এটি একটি নির্দিষ্ট আগ্রহ। এই ধরনের রিসিভারটি সবচেয়ে ভাল ক্ষুদ্র রেডিও রিসিভার, অনেক সস্তা, এবং ইলেক্ট্রোমোটার কন্ট্রোল কীটি এম্বেড করার চেয়ে কম (সহজ) করা যেতে পারে। জিম মধ্যে ইনফ্রারেড খাল পরিসীমা বেশ যথেষ্ট।
- অপেশাদার অবস্থার মধ্যে, এটি সহজভাবে সহজ ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সম্পন্ন করা হয়: স্ট্রোক নিয়ন্ত্রণ, অনবোর্ড মিশুক, টাচোমিটার, চার্জার। ট্রান্সমিটারের জন্য একটি স্টাফিং করার চেয়ে এটি আরও সহজ, এবং সাধারণত আরো ন্যায্য।
উপসংহার
রেডিও কন্ট্রোল সরঞ্জামগুলির ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারগুলিতে নিবন্ধ পড়ার পরে, আপনি কোন সরঞ্জামটি আপনার প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে পারেন। কিন্তু কিছু প্রশ্ন, সবসময়, রয়ে গেছে। তাদের মধ্যে একটি হল যন্ত্রপাতি কেনার জন্য: সঙ্কুচিত, বা একটি সেট, যার মধ্যে একটি ট্রান্সমিটার, রিসিভার, ব্যাটারী, servo, এবং চার্জার অন্তর্ভুক্ত। এটি আপনার মডেলিং অনুশীলনে প্রথম যন্ত্রপাতি যদি, এটি একটি সেট নিতে ভাল। এটি স্বয়ংক্রিয়তা এবং অধিগ্রহণ সমস্যা স্বয়ংক্রিয়তা সমাধান। তারপরে, যখন আপনার মডেল পার্ক বৃদ্ধি পায়, তখন আপনি আলাদাভাবে রিসিভার এবং servo কিনতে পারেন, ইতিমধ্যে নতুন মডেলের অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে অভিযোগ করে।
পাঁচটি ব্যাংকে একটি ব্যাটারি সহ অন-বোর্ড পুষ্টি উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবহার করার সময়, রিসিভারটি নির্বাচন করুন যা একটি ভোল্টেজের সাথে সামলাতে পারে। এছাড়াও আপনার ট্রান্সমিটার দিয়ে ক্রয় করা রিসিভারের সামঞ্জস্যের সাথে মনোযোগ দিতে। রিসিভার ট্রান্সমিটার চেয়ে সংস্থাগুলির অনেক বড় সংখ্যা তৈরি করে।
সূচনাকারী মডেলিস্টরা প্রায়শই অবহেলা করে এমন বিবরণ সম্পর্কে দুটি শব্দ অনবোর্ড পাওয়ার সুইচ সম্পর্কে। বিশেষ সুইচ কম্পন বিন্দু তৈরি করা হয়। তাদের প্রতিস্থাপন টেমবলার বা রেডিও সরঞ্জাম থেকে সুইচগুলিতে তাদের প্রতিস্থাপন সমস্ত আসন্ন পরিণতিগুলির সাথে অস্বীকার করতে ব্যর্থ হতে পারে। উভয় aftentive এবং trifles প্রধান জিনিস। রেডিও মডেলের কোন মাধ্যমিক বিবরণ নেই। অন্যথায়, এটি zhvanetsky হতে পারে: "একটি ভুল আন্দোলন - এবং আপনি বাবা।"
মডেল সেটিং শুধুমাত্র দ্রুততম চেনাশোনা প্রদর্শন করার প্রয়োজন হয় না। অধিকাংশ মানুষের জন্য, এটা একেবারে কোন প্রয়োজন নেই। কিন্তু এমনকি দেশের এলাকায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য, এটি ভাল এবং বুদ্ধিমান হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সুন্দর হবে যাতে মডেলটি আপনার কাছে পুরোপুরি ট্র্যাকের উপর শুনেছিল। এই নিবন্ধটি গাড়ির পদার্থবিজ্ঞান বোঝার জন্য ভিত্তি। এটি পেশাদার রাইডার্স লক্ষ্য করা হয় না, কিন্তু যারা শুধু যাত্রায় শুরু।
প্রবন্ধের টাস্কটি আপনাকে একটি বিশাল ভরতে বিভ্রান্ত করে না, কিন্তু কী পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং কীভাবে এই পরিবর্তনগুলি মেশিনের আচরণকে প্রভাবিত করবে সে সম্পর্কে একটু কথা বলা।
পরিবর্তনের পদ্ধতিটি সর্বাধিক বৈচিত্র্যপূর্ণ হতে পারে, নেটওয়ার্কগুলি মডেলের সেটিংসে বইগুলির অনুবাদগুলি আছে, তাই কেউ কেউ আমার মধ্যে একটি পাথর নিক্ষেপ করতে পারে, তারা বলে, আমি জানি না, প্রতিটি সেটিংসের প্রভাবের ডিগ্রী মডেল আচরণ। আমি বলব যে টায়ার পরিবর্তনগুলি (অফ-রোড, রোড রোড রাবার, মাইক্রোপোর), কোটিংিংয়ের সময় এক বা অন্য পরিবর্তনের প্রভাবের ডিগ্রী পরিবর্তন হচ্ছে। অতএব, যেহেতু নিবন্ধটি খুব বিস্তৃত মডেলের লক্ষ্যে রয়েছে, তাই এটি সঠিকভাবে পরিবর্তনগুলি এবং তাদের প্রভাবের ডিগ্রীগুলির জন্য পদ্ধতিটি সঠিকভাবে ঘোষণা করা হবে না। যদিও আমি, অবশ্যই, নীচের এই সম্পর্কে বলতে হবে।
কিভাবে গাড়ী কাস্টমাইজ করতে
সর্বোপরি, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অনুসরণ করা দরকার: চেক-ইনটিতে কেবলমাত্র একটি পরিবর্তন করার জন্য গাড়ীটির আচরণকে কীভাবে প্রভাবিত করেছে তা বোঝার জন্য চেক-ইন করার জন্য; কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস সময় সময় বন্ধ করা হয়। আপনি বৃত্তের সেরা সময় প্রদর্শন করার সময় অগত্যা বন্ধ করবেন না। প্রধান বিষয় হল আপনি আত্মবিশ্বাসীভাবে মেশিনটি পরিচালনা করতে এবং কোনও পদ্ধতিতে এটি মোকাবেলা করতে পারেন। প্রারম্ভিক সময়ে, এই দুটি জিনিস খুব প্রায়ই coincided হয় না। অতএব, শুরুতে, যেমন একটি ল্যান্ডমার্ক - গাড়ীটি আপনাকে সহজে এবং সঠিকভাবে একটি চেক পরিচালনা করার অনুমতি দেয় এবং এটি ইতিমধ্যে 90 শতাংশ বিজয়।
কি পরিবর্তন করতে হবে?
চাকা কলপে কোণ (ক্যামবার)
চাকা পতন সেটআপ প্রধান উপাদান এক। চিত্র থেকে দেখা যেতে পারে, এটি হুইল ঘূর্ণন এবং উল্লম্ব অক্ষের সমতল মধ্যে কোণ। প্রতিটি মেশিনের জন্য (স্থগিতাদেশ জ্যামিতি) একটি অনুকূল কোণ রয়েছে যা একটি ব্যয়বহুলের সাথে চাকাটির সর্বশ্রেষ্ঠ ক্লাচ দেয়। সামনে এবং পিছন স্থগিতাদেশের জন্য কোণগুলি ভিন্ন। লেপের পরিবর্তনের সাথে সর্বোত্তম ক্যাম্বার পরিবর্তনগুলি - অ্যাসফল্টের জন্য সর্বাধিক ক্লাচ কার্পেটের জন্য একটি কোণ দেয় এবং আরও অনেক কিছু দেয়। অতএব, প্রতিটি কভারেজের জন্য, এই কোণ অনুসন্ধান করতে হবে। ঝাঁকুনি কোণের কোণটি 0 থেকে -3 ডিগ্রী থেকে তৈরি করা উচিত। আর বুঝি না, কারণ এটি এই পরিসীমা যে তার অনুকূল অর্থ হয়।
প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করার মূল ধারণা হল:
- "আরো" কোণটি ভাল ছোঁয়া ("ডাম্পিং" এর ক্ষেত্রে মডেলের কেন্দ্রে "ডাম্পিং" এর ক্ষেত্রে, এই কোণটিকে নেতিবাচক বলে মনে করা হয়, তাই কোণে বৃদ্ধি সম্পর্কে কথা বলা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, তবে আমরা এটি ইতিবাচক বিবেচনা করব এটি সম্পর্কে কথা বলুন)
- কম কোণ - ব্যয়বহুল সঙ্গে কম ক্লাচ চাকা
চাকা প্রান্তিককরণ
পিছন চাকা সারিবদ্ধকরণটি একটি সোজা লাইনে মেশিনের স্থিতিশীলতা বাড়ায়, এবং এটির মধ্যে, এটি একটি লেপের সাথে পিছন চাকার আঠালো বৃদ্ধি করবে, তবে সর্বোচ্চ গতি হ্রাস করবে। একটি নিয়ম হিসাবে, কনভারজেন্স বিভিন্ন হাব ইনস্টল করে, বা নিম্ন levers সমর্থন করে। নীতিগতভাবে, উভয় একই প্রভাব। যদি সেরা বাঁক প্রয়োজন হয়, কনভারজেন্সের কোণটি হ্রাস করা উচিত, এবং বিপরীতভাবে, অপর্যাপ্ত বাঁক আছে, কোণটি বাড়তে হবে।
সামনের চাকার সংযোজন +1 থেকে -1 ডিগ্রী (চাকার বিচ্ছিন্নতা থেকে, যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা আগে) থেকে পরিবর্তিত হয়)। এই কোণের ইনস্টলেশন পালা প্রবেশ করার মুহূর্ত প্রভাবিত করে। এই convergence পরিবর্তন প্রধান কাজ। ঘূর্ণন ভিতরে মেশিনের আচরণে কনভারজেন্স কোণের একটি সামান্য প্রভাব।
- আরো কোণ - মডেলটি আরও ভাল পরিচালিত এবং দ্রুত ঘুরে বেড়ায়, অর্থাৎ, এটি অতিরিক্ত বাঁকানোর বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে
- কম কোণ - মডেল অপর্যাপ্ত বাঁক বৈশিষ্ট্য অর্জন করে, তাই এটি smasher ঘূর্ণন প্রবেশ করে এবং ঘূর্ণন ভিতরে খারাপ সক্রিয়
কঠোরতা সাসপেনশন
এটি মডেলের ঘূর্ণন এবং স্থিতিশীলতা পরিবর্তন করার সবচেয়ে সহজ উপায়, সত্যটি সবচেয়ে কার্যকর নয়। বসন্তের কঠোরতা (যেমন, অংশে, এবং তেলের সান্দ্রতা) রাস্তার সাথে চাকার "ক্লাচ "কে প্রভাবিত করে। অবশ্যই, সাসপেনশনটির কঠোরতা পরিবর্তন করার সময় রাস্তার সাথে চাকার ছোঁয়া পরিবর্তন করার বিষয়ে কথা বলা সঠিক নয়, যেমনটি এইরকম নয়। বোঝার জন্য এইচপি সহজে "ছোঁয়া মধ্যে পরিবর্তন" শব্দটি সহজ। পরের প্রবন্ধে, আমি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব এবং প্রমাণ করব যে চাকাগুলির ক্লাচ ধ্রুবক থাকে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিস পরিবর্তন হচ্ছে। সুতরাং, তেলের সাসপেনশন এবং সান্দ্রতা শক্তির বৃদ্ধি সহ একটি ব্যয়বহুল হ্রাসের সাথে চাকার দৃঢ়তা, কিন্তু কঠোরতা বাড়ানোর জন্য অত্যধিক অসম্ভব, অন্যথায় চাকার ধ্রুবক বিচ্ছেদের কারণে যন্ত্রটি স্নায়বিক হয়ে যাবে রাস্তাটি. নরম স্প্রিংস এবং তেল ইনস্টল করা ছোঁয়া বৃদ্ধি। আবার, আপনি সবচেয়ে নরম স্প্রিংস এবং তেল অনুসন্ধানে দোকানে চালানোর প্রয়োজন নেই। একটি অপ্রয়োজনীয় ক্লাচ দিয়ে, মেশিনটি খুব বেশি ঘুরিয়ে গতি কমাতে শুরু করে। রাইডার্স বলে, এটি ঘুরে বেড়ায় "বুনন"। এটি একটি খুব খারাপ প্রভাব, কারণ এটি অনুভব করা সহজ নয়, গাড়িটি একটি বিস্ময়কর ভারসাম্য থাকতে পারে এবং এটি ভালভাবে পরিচালিত হয় এবং বৃত্তের সময় খুব বেশি খারাপ হয়। অতএব, প্রতিটি লেপের জন্য দুটি চূড়ান্তের মধ্যে একটি ভারসাম্য সন্ধান করতে হবে। তেলের জন্য, মাকড়সা ট্র্যাকগুলিতে ২0 - 30 ওয়াটের একটি খুব নরম তেল পূরণ করা দরকার (বিশেষ করে দুধের তলদেশে নির্মিত শীতের ট্র্যাকগুলিতে)। অন্যথায়, চাকাগুলি রাস্তা থেকে বিরত হতে শুরু করবে, এবং লেপা খপ্পর হ্রাস পাবে। ভাল ছোঁয়া সঙ্গে ফ্ল্যাট রান, 40-50wt বেশ উপযুক্ত।
স্থগিতাদেশের শক্তির সেট করার সময়, নিয়মটি নিম্নরূপ:
- শক্তিশালী ফ্রন্ট সাসপেনশন, গাড়ী খারাপ হয়ে যায়, এটি পিছন অক্ষের ধ্বংসের আরও প্রতিরোধী হয়ে ওঠে।
- সোফারটি রিয়ার সাসপেনশন, মডেলটি আরও খারাপ হয়ে যায়, তবে এটি পিছন অক্ষের ধ্বংসের কারণে কম প্রবণ হয়ে যায়।
- ফ্রন্ট সাসপেনশন নরম, আরো বেশি প্রকাশ করা, এবং পিছন অক্ষের ধ্বংসের প্রবণতা উচ্চতর
- পিছন সাসপেনশনটি আরো কঠিন, হ্যান্ডলিং বৃহত্তরটি অতিরিক্ত বাঁকির বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে।
শক শোষক এর প্রবণতা কোণ
শক শোষক এর প্রবণতা, আসলে, স্থগিতাদেশ কঠোরতা প্রভাবিত করে। হুইলটির কাছাকাছি শক শোষক এর নিম্ন মাউন্টিং (আমরা এটি গর্তে আছি 4), যথাক্রমে স্থগিতাদেশ এবং থিমের শক্তির উচ্চতা, রাস্তার সাথে চাকার দৃঢ়তা। একই সময়ে, উপরের মাউন্টটি যদি চাকাটির কাছাকাছি চলে যায় (হোল 1) স্থগিতাদেশটি আরও কঠিন হয়ে যায়। আপনি হোল 6 এ মাউন্ট পয়েন্টটি স্থানান্তরিত হলে, স্থগিতাদেশটি নরম হয়ে উঠবে, যেমন গর্তে সংযুক্তিটির উপরের বিন্দুটি সরানো হয়। শক শোষকগুলির অবস্থানগুলি স্থির পয়েন্টগুলির অবস্থান পরিবর্তন করার প্রভাবটি একইরকম স্প্রিংস এর কঠোরতা পরিবর্তন থেকে।
প্রবণতা শকভর্ণা কোণ
Pivota এর প্রবণতা কোণটি উল্লম্ব অক্ষের সাথে সম্পর্কিত সুইভেল মুষ্টি এর ঘূর্ণন (1) এর অক্ষরের প্রবণতার কোণ। Hywner এর মানুষের মধ্যে, তারা Tsazf (বা হাব) কল, যা সুইভেল মুষ্টি ইনস্টল করা হয়।
দারিদ্র্যের প্রবণতা কোণের প্রধান প্রভাবটি ঘুরে ঘুরে বেড়ানোর সময়, এটি ঘূর্ণায়মানের অভ্যন্তরে নিয়ন্ত্র্যতা পরিবর্তন করতে অবদান রাখে। একটি নিয়ম হিসাবে, Kkworn এর প্রবণতা কোণটি চ্যাসিদের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর উপরের ট্র্যাকটি বা শক নিজেই প্রতিস্থাপন করে উপরের ট্র্যাকটি সরানো হয়। Pivota এর ঢেউয়ের কোণের বৃদ্ধিটি ঘুরে যাওয়ার প্রবেশদ্বারটি উন্নত করে - যন্ত্রটি এটির মধ্যে বাড়ছে, কিন্তু পিছন অক্ষের একটি প্রবণতা রয়েছে। কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে পিভটের ঢেউয়ের একটি বড় কোণের সাথে, খোলা থ্রোটলে চালু করার প্রস্থান - মডেলটি বাহ্যিক বাঁকটি ভাসমান। কিন্তু মডেল এবং প্রকৌশল অভিজ্ঞতার নিজস্ব অভিজ্ঞতা পরিচালনার উপর, আমি আত্মবিশ্বাসীভাবে বলতে পারি যে তিনি পালাটিকে প্রভাবিত করেন না। প্রবণতা কোণে হ্রাস ঘূর্ণায়মান প্রবেশদ্বারকে আরও খারাপ করে তোলে - মডেলটি কম ধারালো হয়ে যায়, তবে মেশিনটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।
পরবর্তী লিভার এর প্রবণতা অক্ষ কোণ
এটা ভাল যে প্রকৌশলী থেকে কেউ যেমন জিনিস পরিবর্তন চিন্তা। সর্বোপরি, levers এর প্রবণতার কোণ (সামনে এবং পিছন) ঘুরে আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদাভাবে।
পিছন levers এর প্রবণতা কোণ বাঁক (গ্যাস উপর) প্রস্থান প্রভাবিত করে। কোণে বৃদ্ধি দিয়ে, রাস্তার ছোঁয়া দিয়ে "খারাপ হয়ে যায়", খোলা চক এবং ঘূর্ণিত চাকার সাথে, গাড়ী অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধে যেতে চায়। অর্থাৎ, পিছন অক্ষের প্রবণতা একটি খোলা ঠোঁটের সাথে বৃদ্ধি পাচ্ছে (নীতির মধ্যে, একটি ব্যয়বহুল একটি দরিদ্র ছোঁয়া দিয়ে, মডেল এমনকি স্থাপন করতে পারে)। প্রবণতার কোণে হ্রাসের সাথে, ত্বরণের সময় ক্লাচ উন্নত হয়, তাই এটি দ্রুতগতির পক্ষে সহজ হয়ে যায়, তবে মডেলটি গ্যাসের একটি ছোট ব্যাসার্ধে যাওয়ার চেষ্টা করে না, দক্ষতার আপিলের সাথে শেষ সময় দ্রুত গতিতে সহায়তা করে ঘুরে এবং তাদের খুঁজে পেতে।
সামনে levers এর প্রবণতা কোণ যখন গ্যাস নিষ্ক্রিয় করা হয় তখন ইনপুট প্রভাবিত করে। প্রবণতা কোণ বৃদ্ধি সঙ্গে, মডেল Smasher ঘূর্ণন প্রবেশ করে এবং অপর্যাপ্ত বাঁক এর বিপর্যয়ের অর্জন। কোণে হ্রাসের সাথে, যথাক্রমে, বিপরীত, বিপরীত।
রোল ট্রান্সক্রস সেন্টার অবস্থান
- কেন্দ্রীয় জনসাধারণ
- উপরের লিভার
- নিম্ন লিভার
- রোল সেন্টার
- চ্যাসি
- চাকা
রোলের কেন্দ্রের অবস্থানটি ঘুরে বেড়াতে চাকার ছোঁয়া পরিবর্তন করে। রোল সেন্টারটি একটি বিন্দু যা চ্যাসিগুলি জরায়ুর কর্মের অধীনে পরিণত হয়। রোলের কেন্দ্রটি উচ্চতর (যা জনগণের কেন্দ্রস্থলের কাছাকাছি), রোল এবং রাস্তার সাথে চাকার খপ্পরতার উপরে। I.E:
- রোল পিছনের কেন্দ্রটি ক্রমবর্ধমান বেড়ে উঠছে, কিন্তু স্থিতিশীলতা বাড়ায়।
- রোলের কেন্দ্রটি হ্রাস করে বাঁকানো, কিন্তু স্থিতিশীলতা হ্রাস করে।
- সামনে থেকে রোলের কেন্দ্রটি ক্রমবর্ধমান হয়ে উঠছে, কিন্তু স্থিতিশীলতা হ্রাস করে।
- রোল সামনে impairs কেন্দ্রে বাঁক এবং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি।
রোলের কেন্দ্রটি খুবই সহজ: মানসিকভাবে উপরের এবং নিম্ন levers প্রসারিত করুন এবং কাল্পনিক লাইনের অন্তর্চ্ছেদ নির্ধারণ করুন। এই বিন্দু থেকে, আমরা একটি ব্যয়বহুল সঙ্গে চাকা চাকা যোগাযোগের কেন্দ্রে সরাসরি ব্যয়। এই সরাসরি নির্দেশিকা এবং চ্যাসি কেন্দ্রের কেন্দ্রটি রোল সেন্টার।
যদি উপরের লিভারটি চ্যাসিগুলিতে (5) এর সংযুক্তিটির বিন্দু হ্রাস পায় তবে রোলের কেন্দ্রটি উঠবে। আপনি যদি হাবের শীর্ষ লিভারটি দ্রুততর করার পয়েন্ট বাড়াতে থাকেন তবে রোলের কেন্দ্রটিও বৃদ্ধি পাবে।
ক্লিয়ারেন্স
ক্লিয়ারেন্স, বা স্থল ক্লিয়ারেন্স, তিনটি জিনিস প্রভাবিত করে - tipping, ক্লাচ চাকার সঙ্গে ব্যয়বহুল, এবং হ্যান্ডলিং।
প্রথম বিন্দু দিয়ে, সবকিছু সহজ, উচ্চতর ক্লিয়ারেন্স, টিপিংয়ের জন্য মডেলের প্রবণতা (মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্রের অবস্থানের অবস্থান)।
দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ক্লিয়ারেন্সের বৃদ্ধিটি ঘুরে ঘুরে ঘুরে বেড়ায়, যার ফলে রাস্তার সাথে চাকার খপ্পরকে আরও খারাপ হয়।
সামনে এবং পিছনে পিছনে পরিষ্কারের পার্থক্য এটি সক্রিয় আউট। যদি ক্লিয়েন ফ্রন্ট পিছনে পিছনে থাকে, তবে রোলটি সামনে ছোট হবে, এবং সেই অনুযায়ী, এটি একটি ব্যয়বহুলের সাথে সামনের চাকার মেনে চলতে ভাল - গাড়িটি অতিরিক্ত বাঁকানো হবে। ক্লিয়ারেন্স পিছনে পিছনে যদি সামনে থেকে কম, মডেল অপর্যাপ্ত বাঁক অর্জন করবে।
এখানে কী পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং মডেলের আচরণকে কীভাবে প্রভাবিত করবে সে সম্পর্কে এখানে সংক্ষিপ্তভাবে রয়েছে। এই সেটিংসটি শুরু করতে, ট্র্যাকের ভুল না করেই কীভাবে ভালভাবে চলতে হবে তা শিখতে যথেষ্ট।
পরিবর্তন ক্রম.
ক্রম বিভিন্ন হতে পারে। অনেক শীর্ষ রাইডার্স এই হাইওয়েতে গাড়ীর আচরণে ত্রুটিগুলি দূর করবে কি পরিবর্তন করে। তারা সবসময় তারা পরিবর্তন করতে হবে ঠিক কি জানেন। অতএব, যন্ত্রটি কীভাবে আচরণ করে সেগুলি কীভাবে আচরণ করে তা পরিষ্কারভাবে বোঝার জন্য এটি করা দরকার এবং এটি বিশেষভাবে আপনাকে উপযুক্ত নয়।
একটি নিয়ম হিসাবে, মেশিন কারখানা সেটিংস। এই সেটিংস বেছে নেওয়ার পরীক্ষকরা তাদের সমস্ত পথের জন্য বহুমুখী তৈরি করার চেষ্টা করছে যাতে অনভিজ্ঞ মডেল ধ্বংসাবাদে আরোহণ হয় না।
প্রশিক্ষণ শুরু করার আগে, নিম্নলিখিত পয়েন্ট চেক করুন:
- ক্লিয়ারেন্স ইনস্টল করুন
- একই স্প্রিংস ইনস্টল করুন এবং একই তেল ঢালাও।
তারপরে, আপনি মডেলটি সেট করতে এগিয়ে যেতে পারেন।
আপনি একটি ছোট এক থেকে একটি মডেল সেট আপ শুরু করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, চাকার ঢেউ কোণ থেকে। তাছাড়া, এটি একটি খুব বড় পার্থক্য করা ভাল - 1.5 ... 2 ডিগ্রী।
মেশিনের আচরণে ছোট অসুবিধা থাকলে, তারা নির্মূল করা যেতে পারে, কোণগুলি দ্বারা সীমাবদ্ধ (আপনাকে স্মরণ করিয়ে দেয়, আপনাকে সহজেই মেশিনের সাথে মোকাবিলা করা উচিত, অর্থাৎ, একটি ছোট অপর্যাপ্ত বাঁক থাকা আবশ্যক)। যদি অসুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্য (মডেলটি প্রকাশ করে), তবে পরবর্তী পর্যায়ে পিভট এবং রোল সেন্টারের অবস্থানগুলির কোণে পরিবর্তন হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি গাড়ী পরিচালিততার একটি গ্রহণযোগ্য ছবি অর্জনের জন্য যথেষ্ট, এবং বাকি সেটিংস দ্বারা নমনীয়তা তৈরি করা হয়।
ট্র্যাক আপনি দেখুন!
