Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ml κινητήρα
Χαρακτηριστικά κινητήρα M111
| Παραγωγή | Στουτγάρδη-untertürkheim |
| Μάρκα κινητήρα | M111 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1995-N.V. |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 88.4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 90.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 10.4 (βλ. Τροποποιήσεις) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 2295 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 143-150/5000-5400 193-197 / 5300-5500 (Kompressor) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Ροπή, nm / ob.min | 210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 3. Ευρώ 4 (από το 2000) |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για C230 Kompressor W202) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
10.0 6.4 8.3 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979) |
| Κατά την αντικατάσταση του pour, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
300+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-benz ml 230 w163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230 / Vito 114 W638 Ssangyong Kyron. Ssangyong Musso. Ssangyong rextonvolkswagen lt gen.2 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Mercedes M111 2.3 l.
Ένας άλλος ανώτερος αντιπρόσωπος της οικογένειας M111 (συμπεριλαμβανομένης άλλης M111 E18, M111 E20 και M111 E22) εμφανίστηκε το 1995 και αντικατέστησε το τελευταίο 2,3 λίτρο M102 E23, το οποίο είναι εντελώς ξεπερασμένο σε αυτό το σημείο και δεν συμμορφώθηκε με το πνεύμα της εποχής . Το νέο M111 E23 αποκτήθηκε με ένα συμπαγές κυλίνδρο από χυτοσίδηρο, όπως στο M111 E20, αλλά με αύξηση της διαμέτρου 1 mm των κυλίνδρων (89,9 mm) και ενός άλλου στροφαλοφόρου άξονα, με αυξήθηκε έως και 88,4 mm έμβολο που λειτουργεί σε σχέση με E20.
Η κεφαλή του κυλίνδρου είναι η ίδια με μια μονάδα ισχύος που σχετίζεται με δύο λίτρες,Με δύο εκκεντροφόρα και 16 βαλβίδες, υδροκομοκροκευτές και ηλεκτρονική ένεση καυσίμου. Παράλληλα με την ατμόσφαιρα, η επιλογή συμπιεστή παρήχθη επίσης στην οποία χρησιμοποιήθηκε ο υπερτιμητής Eaton M62. Στο σ.Η RODODA GDM χρησιμοποίησε την αλυσίδα με έναν πόρο περίπου 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. BOSCH ME 2.1 Σύστημα ελέγχου κινητήρα.
5 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ολόκληρη η σειρά M111 υποβλήθηκε σε βαθιές τροποποιήσεις, σε νέες εκδόσεις υπάρχει ένα μπλοκ κυλίνδρου με νευρώπτες, μια νέα ομάδα συνδετικού εμβόλου, αυξήθηκε ο βαθμός συμπίεσης, ο θάλαμος καύσης και τα κανάλια CHC Είναι βελτιωμένα, τα ατομικά πηνία λείανσης αλλάζονται, το σύστημα καυσίμου έχει αλλάξει με άλλα ακροφύσια, τα κεριά αντικαθίστανται, εισάγεται ένα ηλεκτρονικό γκάζι, οι περιβαλλοντικοί δείκτες βελτιώνονται στην τάξη Euro 4, αντί του Compressor Eaton M62 εγκατέστησε το Eaton M45 Supercharger και ένας άλλος αριθμός άλλων μικρότερων αλλαγών (συνολική ποσότητα 100+). Μπορείτε να διακρίνετε νέους κινητήρες με την ονομασία Evo και το έτος έκδοσης, δηλαδή κάτω από το 2000.
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα αντικαθίσταται από το Siemens Me-Sim4.
Η απελευθέρωση του M111 E23 συνέχισε μέχρι το 2006, όταν τελικά έδωσε τη θέση του σε ένα νέο συμπιεστή M271 E18 ml.
M111 E23 Τροποποιήσεις κινητήρων
1. M111.970 (1995 - 2005) - Η πρώτη έκδοση με χωρητικότητα 150 hp Στις 5400 σ.α.λ., ροπή 220 ηΜ στις 3700 σ.α.λ., λόγος συμπίεσης 10.4, Ένεση HFM. Βάλτε το Mercedes-Benz E230 W210 και το Ssangyong Musso.
2. M1111.973 (1996 - 2000.) - Έκδοση συμπιεστή με Supercharger Eaton M62, λόγος συμπίεσης 8.8, ισχύς 193 l.s. Στις 5300 σ.α.λ., ροπή 280 nm στις 2500 rpm. . Βάλτε την Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - N.V.) - Αναλογικό M111.970 για τη Mercedes-Benz C230 W202 και Ssangyong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000.) - Αναλογικό M111.973 για την Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 GV) - Έκδοση M111.970 για Mercedes-Benz ml 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 G.V.) - έκδοση για τη Mercedes-Benz V 230 W638, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 8,8, ένεση PMS, Ισχύς 143 HP στις 5000 σ.α.λ., ροπή 215 nm στις 3500 rpm.
7. M111.979 (1995 - 2006.) - Αναλογικό M111.978 για την Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003) - Αναλογικό M111.978 με έγχυση HFM για Mercedes-Benz κατά 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 G.V.) - Έκδοση συμπιεστή με υπερχρεώσει Eaton M45, αναλογία συμπίεσης 9, ισχύς 197 HP στις 5500 σ.α.λ., ροπή 280 nm στις 2500 rpm. Βάλτε το Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006.) - Αναλογικό M111.979 με ένεση HFM για την Mercedes-Benz Sprinter και Volkswagen LT.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes-Benz M111 2.3 L.
Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι παρόμοιο με το M111 E20 και τα προβλήματά του είναι τα ίδια όπως και στο νεότερο πλαστό, μπορείτε να διαβάσετε γι 'αυτά.
Ρύθμιση κινητήρα MERCEDES M111 E23
Συμπιεστής
Η συμπεριφορά των χειρισμών Για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, έχει νόημα μόνο με την έκδοση του συμπιεστή, καθώς δεν είναι κερδοφόρα να κάνετε οτιδήποτε με τον ατμοσφαιρικό καιρό και είναι πολύ απλούστερο αντί να αγοράσετε έναν άλλο ισχυρό κινητήρα Mercedes-Benz. Στην έκδοση M111 E23 ML, μπορείτε να αντικαταστήσετε την τροχαλία του συμπιεστή, να αναβοσβήνει το αντίστοιχο αθλητικό firmware και να πάρετε περίπου 230 hp. Μαζί με την εξάτμιση των αθλημάτων, η επιστροφή μπορεί να ανυψωθεί σε 240 hp, να προχωρήσουμε στον 111ο κινητήρα που δεν έχει νόημα, είναι ευκολότερο να αντικατασταθεί στο πιο ισχυρό.
Η Mercedes-Benz Engine M111 παράγεται από το 1992 έως το 2006 και είναι ένα από τα πιο κοινά και επιτυχημένα μοντέλα της εταιρείας. Φυσικά, στη διαδικασία απελευθέρωσης, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε πολλές φορές και βελτιώθηκε.
Ο ευρέως διαδεδομένος κινητήρας ήταν ευρέως εξοπλισμένος με ένα μηχανικό σύστημα SuperBarge τύπου Ruts. Τέτοια αυτοκίνητα που ελήφθησαν στον τίτλο στην κονσόλα Kompressor και σε διαφορετικούς χρόνους εξοπλίστηκαν με δύο μοντέλα του μηχανικού συμπιεστή Eaton M62 και M45. Οι διαφορές μεταξύ τους ήταν η κίνηση του άξονα του συμπιεστή: μόνιμη M45 ή συνδεδεμένη, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, M62.
Το 2000, ο κινητήρας επέζησε ένας στερεός εκσυγχρονισμός, με αποτέλεσμα ένα διεξοδικό σχεδιασμό περισσότερων από 150 τμημάτων. Ως αποτέλεσμα, ο αναβαθμισμένος κινητήρας έλαβε την ονομασία M111 EVO (εξέλιξη - εξέλιξη, περαιτέρω ανάπτυξη).
Κύριες αλλαγές στον σχεδιασμό του κινητήρα:
- Το βραχίονα της στερέωσης της γεννήτριας, ο συμπιεστής και ο κύλινδρος τάνυσης αυξάνεται κατά 15 mm για προσαρμογή στην αλλαγή του μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα.
Το βραχίονα (1) της στερέωσης της γεννήτριας (2), συμπιεστή (3) και του κυλίνδρου τεντώματος (4) προσαρμόστηκε για αλλαγές στο μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο τόπος εγκατάστασης αυτών των συσσωματωμάτων έχει αλλάξει, καθώς και το μήκος της πολυκλινικής ζώνης. Το νέο μήκος είναι 1355 mm. Η μονάδα συμπιεστή εξακολουθεί να διεξάγεται από έναν ξεχωριστό ιμάντα πολυκλινίτη.
Το μπλοκ κυλίνδρου συμπληρώνεται με νευρώσεις για τη μείωση του θορύβου, για την εγκατάσταση ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, η φλάντζα στερέωσης αυξάνεται.
- Χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικούς κινητήρες παρακολούθησης, ο οποίος έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου των ρουλεμάν. Από την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη του συμπιεστή, αποφασίζεται να αρνηθεί, λόγω της επιθυμίας να μειώσει το βάρος του κινητήρα και τον αυξημένο θόρυβο της λειτουργίας της μονάδας στην αδράνεια.
Μηχανικός συμπιεστής Eaton M45. Η εμφάνιση του συμπιεστή που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο μπορεί να διαφέρει από τα παραπάνω.
Οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών με καυσαέρια συμμορφώνονται με τους κανόνες Euro-4.
- τροποποιημένη, πολύ συμπαγής μορφή θάλαμου καύσης,
- Τα κανάλια στην κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ βελτιστοποιούνται με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, τα οποία βελτίωσαν την πλήρωση των κυλίνδρων, η διατομή των οβάλ καναλιών.
- άλλαξε το σχήμα του πυθμένα του εμβόλου για να αυξήσει τον βαθμό συμπίεσης.
- Χρήση των συνδετικών ράβδων με μια δεδομένη γραμμή θραύσης. Η ράβδο σύνδεσης γίνεται ως μία μόνο λεπτομέρεια σφυρήλατο και έχει μια προκαθορισμένη γραμμή κάταγμα στην κάτω κεφαλή, στην οποία σπάει, μόνο μετά την επεξεργασία της επιφάνειας της επιφάνειας. Αυτό το συμβάν αυξάνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Τη ράβδο με ένα δεδομένο linte ενός διαλείμματος.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα Siemens (Me-Sim4);
- Ατομικά πηνία ανάφλεξης.
- τη θέση της θέσης εκκεντροφόρου για 1 κύλινδρο για το σκοπό της βέλτιστης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης και να προσδιοριστεί η κατάσταση του φασομερούς εκκεντροφόρου.
- Γρήγορη λειτουργία εκτόξευσης.
- μειωμένο χρόνο για να επιτευχθεί ένας καταλύτης για τη θερμοκρασία λειτουργίας.
- Νέα εγχυτήρια καυσίμου της εταιρείας Siemens, το σύστημα καυσίμου διακρίνεται από την απουσία δαμάσκηνου επιστροφής (M111.958 / 983) και ένα νέο αποσβεστήρα πίεσης.
1 - διαχωριστικό λαδιού. 2 - Εκτελεστικός μηχανισμός ηλεκτρομαγνήτης για μεταβαλλόμενες φάσεις διανομής αερίου. 3 - μετρητής ροής θερμικής ταινίας. 4 - Σέρβο αποσβεστήρα ανακύκλωσης. 5 - θέση αισθητήρα (αίθουσα) του εκκεντροφόρου. 6 - περίβλημα φίλτρου αέρα. 7 - Μηχανολογικός συμπιεστής.
Γκάζι με ηλεκτρονικό έλεγχο της εταιρείας Bosch με ανατροφοδότηση.
- Ο σχεδιασμός της δεξαμενής εισόδου είναι πλήρως αναθεωρηθεί: Ο νέος απορροφητής θορύβου εφαρμόζεται με τη μορφή διάτρητων διαμερισμάτων και πλαστικών θαλάμων, εισήχθη ειδικός αποσβεστήρας ροής αέρα, χρησιμοποιήθηκε ένας νέος αποσβεστήρας πολλαπλών θαλάμων για τη μείωση του επιπέδου θορύβου.
- όλα τα μέρη μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων σχεδιάζονται εκ νέου.
- καμπύλη παλέτα με υψηλό ύψος τοίχων και ραβδώσεων.
- εισάγεται ο διαχωριστής λαδιού.
Στο γκαζόν ηλεκτρονίων, στην περιοχή της ρυθμιστικής βαλβίδας, γίνεται ένα κανάλι στο οποίο το υγρό κυκλοφορεί από το σύστημα ψύξης.
- Ένας νέος αισθητήρας στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα που σχετίζεται με το assyst σύστημα.
- Ο δευτερεύωνος αέρας περνά μέσα από τον μετρητή ροής αέρα θερμοφιλού αντί για άμεση τροφοδοσία στον υπερχρεωτήρα.
- Ο σχηματισμός της οπτικής γωνίας ανάφλεξης πραγματοποιείται για κάθε κύλινδρο και κάθε κύκλος εργασίας ξεχωριστά, προσαρμοστική διαχείριση του συστήματος για την πρόληψη της καύσης έκρηξης, διπλής προσαρμογής ρύθμισης λάμδα.
- Χρησιμοποιείται σύστημα επί του σκάφους-διαγνωστικού συστήματος (OBD-II).
- τα μπουζί Iriidium με αυξημένο σε διάστημα αντικατάστασης 100.000 χιλιομέτρων.
- Για να μειώσετε το θόρυβο όταν η λειτουργία της αλυσίδας οδήγησης, όλα τα αστέρια έχουν μια ελαστική επίστρωση.
- Πρόσθετες άκρες γίνονται στο στροφαλοθάλαμο.
Εφαρμογή:
| Χαρακτηριστικά κινητήρα M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Για να αντικαταστήσετε τεχνικά ξεπερασμένα M102 το 1992, οι Γερμανοί άρχισαν να παράγουν ένα εντελώς νέο κινητήρα βενζίνης M111.Έγινε ένας από τους πιο κοινούς και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes Benz. Ο Demosed στους τύπους 202 και 124 με το σύστημα έγχυσης PMS, στη συνέχεια εγκατεστημένο στους τύπους 210, 163, 170, 208. Αναβαθμίστηκε πολύ. Μετά από PMS, εξοπλισμένα με συστήματα έγχυσης HFM και ME2,0. Έχει καταβληθεί μεγάλη προσοχή στην έγχυση καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης, τώρα είχαν ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, ο κινητήρας έχει γίνει πιο συμπαγής, αλλά το μπλοκ είναι επίσης κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και το κεφάλι του μεταλλικού κράματος.Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου είναι τώρα 16 βαλβίδα με δύο εκκεντροφόρα (DOHC), με υδραυλικά συστατικά. Η διάμετρος των βαλβίδων εισόδου είναι 35 mm, βαθμολόγηση 31 mm.
Κύριες καινοτομίες και πλεονεκτήματα της μονάδας ισχύος
Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, μπορείτε να πείτε ότι * 111 Mercedes Engine * είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και επιτυχημένα, τα οποία επιβεβαιώνονται με λειτουργικούς όρους. Οι λύσεις μηχανικής εφαρμόζονται σε αυτή τη μονάδα:
Υδραυλικά ωθήσεις.
Μηχανισμός 4 βαλβίδων της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρου.
Ηλεκτρονικός έλεγχος έγχυσης καυσίμου.
Δύο εκκεντροφόρα.
Η τεχνολογία της χρήσης 4 βαλβίδων σε συνδέσμους ηλεκτρονικού ελέγχου κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα.
HFM - Mercedes σειρά 111 Έγχυση κινητήρα και σύστημα ανάφλεξης 111
Μετά από τρία χρόνια, το 1995, για τη σειρά 230 E, βελτιώθηκε η κατασκευή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Η κύρια βελτίωση ήταν να δημιουργηθεί ένα σύστημα HFM, η ουσία του οποίου είναι να ελέγξει τη μονάδα με ένα ζεστό μετρητή ροής καυσίμου. Στην ηλεκτρονική μονάδα, αυτές οι λειτουργίες επικεντρώνονται:
ανάφλεξη;
ένεση;
Σταθεροποίηση της αδράνειας.
ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου ·
σύστημα αντι-κλοπής.
Προβλήματα σφάλματα.
Η ένεση διεξάγεται μέσω ηλεκτρομαγνητικών ακροφυσίων, στα οποία παρέχεται μια ορισμένη δόση εύφλεκτου μίγματος. Η ποσότητα του καθορίζεται από μια σειρά παραμέτρων:
τη θέση του γκάζι.
Τον αριθμό των περιστροφών στροφαλοφόρου ·
τη θερμοκρασία του αέρα αναρρόφησης ·
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου.
Αέρια μάζα.
Η κατανομή υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης εμφανίζεται χωρίς κινητά μέρη - απευθείας από τη μονάδα HFM στα πηνία ανάφλεξης. Ταυτόχρονα, δύο κεριά λειτουργούν από ένα πηνίο. Ο σχεδιασμός του * 111ου κινητήρα της Mercedes είναι τόσο σκεφτόμενος ότι ακόμη και όταν αποτύχει ο μετρητής ροής αέρα, το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί, παράγοντας ένα σήμα αντικατάστασης ανάλογα με τις στροφές και τη θέση του πτερυγίου.
Τροποποιήσεις της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Η μονάδα πραγματοποιήθηκε σε διάφορες παραλλαγές στην ισχύ και τον όγκο. Εκσυγχρονισμένα αντίγραφα του κινητήρα της Mercedes είναι ευρέως γνωστά και ακόμα δημοφιλή:
M 111 με τον υπερεκτιμό του ρίζες.
M 111 evo.
Μια παραλλαγή συμπιεστή M111 ήταν πολύ δημοφιλής με έναν μηχανικό υπερεκτιμόχαρτο. Το μηχανικό σύστημα υπερκείμενων με τη χρήση της αντλίας rotor rot Brothers επέτρεψε το 25% για την αύξηση των δεικτών ροπής. Τα αυτοκίνητα για τα οποία έχουν εγκατασταθεί δύο τύποι υπερχρεωτών ταχυτήτων - Eaton M62 και M45, πήραν το πρόθεμα "Kompressor". Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η πρώτη έκδοση της αντλίας εργάστηκε με διακοπές και συνδέθηκε με τη βοήθεια ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, ενώ το δεύτερο λειτουργούσε στο σύστημα συνεχώς.
M111 E20 Τροποποιήσεις κινητήρων E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - Η πρώτη έκδοση με χωρητικότητα 136 HP Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4000 rpm, λόγος συμπίεσης 10,4, ένεση PMS. Βάλτε το Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Αναλογικό M111.940 με MoTronic Bosch. Βάλτε τη Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Αναλογικό Μ111.940 με ένεση HFM. Βάλτε τη Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - Έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 8,5, ισχύος 192 hp Στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 nm στις 2500 rpm. Βάλτε το Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Έκδοση M111.943 για την Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.V.) - Έκδοση M111.942 για την Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 g.v.) - Έκδοση M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 HP Στις 5300 rpm, ροπή 260 nm στις 2500 rpm, λόγος συμπίεσης 8.5. Βάλτε το Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995-2000) - Ατμοσφαιρική επιλογή για τη Mercedes-Benz V 200 W638 με ένεση Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 9,6, ισχύς 129 hp Στις 5100 σ.α.λ., η ροπή είναι 186 nm στις 3600 rpm.
10. M111.950 (1995-2000 GV) - ανάλογο του M111.948 με ένεση HFM.
(Εξαιρουμένης της M111EVO)
Για παράδειγμα 111 975 10 005256, όπου:
111 - Κατασκευαστικός τύπος κινητήρα, ο εσωτερικός ορισμός του εργοστασίου,
975 - Τροποποίηση κινητήρα ("9" σημαίνει εξάρτημα σε κινητήρες αυτοκινήτων).
1 είναι η θέση του ελέγχου διεύθυνσης (1 προς τα αριστερά, 2- δεξιά, 0 - χωρίς ένδειξη της θέσης ρίζας).
0 - Τύπος κουτιού (0-μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 2-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
005256 - ο αριθμός ακολουθίας του κατασκευαστή.
Προβλήματα και μειονεκτήματα της Mercedes M111 E20 2 L.
1. Φύλλα πετρελαίου. Ένα δημοφιλές πρόβλημα για τη σειρά 111ης, ο λόγος είναι η φθορά της φλάντζας του GBC και η δυσλειτουργία της αντικατάστασής του αντιμετωπίζεται.
2. Απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ρίζα του κακού στο μετρητή ροής του αέρα, το οποίο ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστήστε το και η κατάσταση θα διορθωθεί προς το καλύτερο.
Επιπλέον, οι κινητήρες M111 διαφέρουν σε θορυβώδη εργασία, τα κεριά ανάφλεξης ζουν για μικρό χρονικό διάστημα (περίπου 20 χιλιόμετρα χιλιομέτρων), η αντλία ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια μεγάλη περίπτωση φούστες φθοράς, συχνά εμφανίζονται ρωγμές στο Μεταπτυχιακή πολλαπλή. Σε αυτό, προσθέστε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως φθαρμένοι και η αναχώρηση όλη η σημαντική επέκτασή τους κινητήρα, επομένως, οι επιπλοκές ηλικίας μπορούν να προστεθούν στα παραπάνω προβλήματα. Για να ελαχιστοποιήσετε το πρόβλημα αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο υγρά υψηλής ποιότητας και να πραγματοποιήσετε τακτικά τη συντήρηση.
Σήμερα, φαίνεται ότι το εμπορικό σήμα της Mercedes από την πολύ γέννησή του κατέλαβε τη θέση του Ολύμπου της Αυτοκινήτου, από το ύψος της θέσης του κοιτάζοντας το πρήξιμο των ανταγωνιστών για να προσεγγίσει το απρόσιτο καθεστώς της διόρθωσης της αξιοπρέπειας και της άνεσης. Για να μετατραπεί η μάρκα σε ένα ορατό σύμβολο της επιτυχίας και τα αστέρια του βράχου και του roll άρχισαν να αφαιρούν την προσευχή από τη σκηνή με τα αιτήματα προς τον Θεό να τα αγοράσουν Mercedes-Benz, χρειάζονταν δεκαετίες στη γερμανική σκληρή εργασία. Και ένα σημαντικό ορόσημο σε αυτό το μονοπάτι ήταν το αυτοκίνητο με τον εργοστασιακό κώδικα W111, το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο "ψάρια ουρά", heckflosse.
Όταν όλα έχουν φύγει
Για να κατανοήσετε ολόκληρη την αξία του W111 για την ανάπτυξη της μάρκας, πρέπει να ενοχλήσετε την ταινία μέχρι το 1945. Η Γερμανία συνθλίβεται και βρίσκεται σε ερείπια. Η βιομηχανία του βρίσκεται σε κατάσταση κώμα. Η θέση της Daimler-Benz είναι διαφορετική από την απελπισμένη, το εργοστάσιο στη Στουτγάρδη καταστρέφεται κατά 70%, το εργοστάσιο στο Sindelfinger είναι 85%, το εργοστάσιο φορτηγών στο Gaggenau καταστρέφεται εντελώς, όπως το εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων του Berlin-Marienfeld. Στη διάθεση της εταιρείας παρέμεινε μόνο σχεδόν δεν επηρεάζεται από ένα μικρό εργοστάσιο Benz στο Mannheim. Ως αποτέλεσμα, το Διοικητικό Συμβούλιο αναγκάζεται να γράψει στο ψήφισμά του:
"Η Daimler-Benz δεν υπάρχει πλέον λόγω της φυσικής απουσίας της παραγωγικής ικανότητας."
Εδώ με μια τέτοια θέση εκκίνησης, η εταιρεία ξεκίνησε την αναρρίχηση της.
Για σχεδόν δέκα χρόνια, η Mercedes παρήγαγε αυτοκίνητα στην πραγματικότητα ακόμα πριν από τον πόλεμο, κερδίζοντας δύναμη για το τράνταγμα. Η κατάσταση δεν έχει αλλάξει ούτε καινοτόμο, αλλά ακριβό και δευτερεύον Coupe 300SL, διάσημο Gullwing, ούτε σχεδόν κομμάτι "Adenuclear" ταινία-συναρμολόγησης.
Στη συνέχεια ήρθε η εποχή του "Pontunov". "Στρογγυλά" σώματα των μοντέλων "μονόκλουν" W105, W121, W128 και W180, τα οποία διατηρούν τις κλασικές γραμμές και τα περιγράμματα των τροχοφόρων καμάρων, ταιριάζουν απόλυτα στο mainstream της αυτοκινητοβιομηχανίας των πενήντα. Με αυτά τα μηχανήματα, η Daimler-Benz ξεκίνησε μια ενεργή επίθεση στην παγκόσμια αγορά: τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν σε 136 χώρες και παράγονται σε ποσότητα άνω των μισών εκατομμυρίων τεμαχίων! Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα - η ανησυχία κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία και να αυξήσει τους "μύες παραγωγής".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Και όμως, παρά το "Car Boom" που εμφανίζεται παντού, η ανταγωνιστική πίεση στην αγορά ήταν απλά τερατώδη. Οι παγκόσμιες ανησυχίες, πρώτα απ 'όλα - παρήγαγαν ετησίως όλα τα νέα και νέα μοντέλα, συνεχώς αυξάνοντας την σανίδα της άνεσης, των ταχυτήτων και των ιδιαιτεροτήτων στυλ. Η Mercedes χρειάστηκε μια πραγματική ανακάλυψη, κάτι καινοτόμο, ικανό να φύγει για τη ζωοτροφή όλες τις προσπάθειες των ανταγωνιστών. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έπρεπε να κρατήσει τις παραδόσεις της Mercedes - τελικά, το κύριο εμπορικό κοινό της μάρκας ήταν αρκετά συντηρητικό.
Διευθυντές συνωμοσίας
Εδώ στο παρασκήνιο και στις αρχές του 1956 πραγματοποιήθηκε ένα εργαστήριο που εισπράχθηκε από τον αρχηγό μηχανικό και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ανησυχίας Rudolph Ulenahut. Εκτός από αυτόν, ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης του Karl Wilfert και ο κύριος αυτοκινητιστής Daimler-Benz Josef Müller συμμετείχαν στη συνάντηση. Το θέμα της συνάντησης θα μπορούσε να διαμορφωθεί ως εξής: "Τι θα συμβεί μετά τα pontoons"; Ήταν τότε ότι η εμφάνιση ενός έργου που έλαβε τον κώδικα "W111" υποδείχθηκε. Ένα από τα κύρια καθήκοντα ήταν να αυξηθεί το μέγεθος και τον όγκο τόσο του διαμερίσματος επιβατών όσο και του κορμού.
Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε. Γερμανικά, όπως γνωρίζετε, ο άνθρωπος είναι σοβαρός και μάταια δεν αρέσει. Σε σύγκριση με τα πλέγματα, το μήκος της καμπίνας αυξήθηκε κατά 12,5 και το πλάτος των 5 cm. Ταυτόχρονα, ο όγκος του κορμού αυξήθηκε κατά σχεδόν 50%! Και τότε είναι καιρός να συμμετάσχετε στο έργο της Bela Boyna, τους κύριους γκουρού της ανησυχίας για θέματα ασφάλειας. Μέχρι τότε, είχε ήδη κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα παθητικό σύστημα ασφαλείας το 1952, στο οποίο το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποτελείται από τρεις διαδοχικές ζώνες. Στη μέση - μια άκαμπτη κάψουλα, η οποία παρέχει γεωμετρική ακεραιότητα και εξαιρουμένης της διείσδυσης στο σαλόνι άλλων στοιχείων του σώματος κατά το χτύπημα. Αλλά η ζώνη δίπλα του και πίσω από τη ζώνη θα έπρεπε να έχει απορροφήσει και να διαλύσει την ενέργεια της απεργίας με παραμόρφωση ειδικών στοιχείων.
Τα πρώτα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν στο "Ponteon" W120 έδειξαν τις προοπτικές μιας τέτοιας προσέγγισης, αλλά για να γίνει πραγματικά αποτελεσματικό το σύστημα, θα πρέπει αρχικά να τεθεί στο σχεδιασμό. Εδώ είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στο οποίο οι ζώνες παραμόρφωσης έχουν καταστεί οργανικά μέρη της δομής ισχύος του σώματος και έγιναν W111.
Όσοι επιθυμούν μπορούν να βρουν στο διαδίκτυο ένα παλιό εμπορικό 1959 ή το 1960, το οποίο καταγράφει τις στιγμές των δοκιμών σύγκρουσης W111. Σήμερα, αυτές οι δοκιμές φαίνονται κάπως αφελές, διότι στη διάθεση των σχεδιαστών της Mercedes δεν υπήρχαν ούτε ειδικές περιπτώσεις ούτε η τεχνική εξάτμισης ούτε οι αισθητήρες μανεκέν. Αλλά στη συνέχεια, το 1959, ένα αυτοκίνητο που ανησυχούσε για την ασφάλεια του ιδιοκτήτη και ενεργώντας σύμφωνα με την αρχή της "ίδιας της βαφής και ο ιδιοκτήτης θα βοηθήσει", ήταν μια απόλυτη καινοτομία.
Νέο αλλά παλιό
Αλλά πριν από τους δημιουργούς του W111 υπήρξε ένα άλλο πιο περίπλοκο καθήκον: να αναπτύξει καινοτόμο, ακόμη και ένα φουτουριστικό σχέδιο που θα μπορούσε να υπάρχει, όχι παλιό, τουλάχιστον 10 ετών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να προκαλέσει ερεθισμό από σταθερούς επιχειρηματίες, πλούσιους Δικηγόροι και σεβαστών γιατρούς σε μια λέξη, στα πιο κακή τμήματα του πληθυσμού στις οποίες η ανησυχία και η εστιασμένη.
Και έτσι, όταν το φθινόπωρο του 1959, στη βάση μιας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων στη Φρανκφούρτη, μια απόκρυψη καινοτομία έπεσε κάλυψη, την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης Ashun. Σήμερα, το W111 μας φαίνεται με έναν βετεράνο που απομακρύνθηκε από τις υποθέσεις και ξεπεράστηκε την ειρήνη για να περπατήσει σε ευχάριστα μέρη με τους ίδιους ηλικιωμένους, υπενθυμίζοντας τις ημέρες της πρώτης δόξας. Αλλά τότε ήταν σαν ένα ξέσπασμα, σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα.
 |
 |
Mercedes 230 s W111
Μηχανή:
2.2 L, 120 L. από.
Δεν έχω καμία συμπίβαση έγραψε "σχεδόν" και "φαινομενικά". Οι γερμανοί στιλιστές γνώριζαν τέλεια καλά ότι αν είχε τουλάχιστον μία οριζόντια γραμμή στο σώμα στη γραμμή, το αυτοκίνητο θα ενταχθεί οπτικά. Αλλά αυτή η "αρχαϊκή" λεπτομέρεια, όπως διαχωρίζεται από τους προβολείς των στοιχείων του σώματος της επένδυσης του ψυγείου, παρέμεινε στη θέση του. Κομψά περιγραμμένα τροχοφόρα καμάρες με άκρες, ελαφρώς προεξέχοντας για το σώμα του φακέλου. Λυγισμένα πανοραμικά γυαλιά. Διπλά προβολείς που βρίσκονται κάθετα και καλυμμένα με κοινά διαφανή καπάκια, όπως ένα διάσημο Mercedes 300SL Roadster. Και - σχεδόν ευθείες, αυστηρές γραμμές και φαινομενικά επίπεδες επιφάνειες!
Κάποιος μπορεί να φαίνεται περίεργος, διότι ήδη στα 300sl 1955 υπήρχε μια ευρεία οριζόντια στραμμένη με μια ενιαία εγκάρσια ράβδο (μια πολύ δημοφιλής λύση εκείνης των ετών), που φέρει αντί για τις αμερικανικές "σφαίρες", ένα αστέρι τριών δοκών υπογραφής. Γιατί να μην κανονίσετε το μπροστινό μέρος της καινοτομίας με τον ίδιο τρόπο; Μια όχι, η αναγνώριση και η ιστορική ενότητα του στυλ φαινόταν στους γερμανούς σχεδιαστές της πιο σημαντικής παρακολούθησης για τη μόδα. Λοιπόν, "κεράσι στο κέικ": καθαρό, που εκτείνεται κατά μήκος των οπίσθιων φτερών της επένδυσης, για το οποίο το αυτοκίνητο και πήρε το ψευδώνυμό του.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Και wilfert εναντίον!
Πρέπει να ειπωθεί ότι ο κύριος στυλίστας του έργου, Karla Wilferta, δεν μου άρεσε αυτό το στοιχείο. Εάν πιστεύετε τα απομνημονεύματα, αναγκάστηκε να συμφωνήσει μόνο μετά από μακροπρόθεσμη πείρα και σοβαρή πίεση ειδικών πωλήσεων. Το γεγονός είναι ότι μόλις κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, η ανησυχία σχεδίαζε παρέμβαση στις Ηνωμένες Πολιτείες, στη μεγαλύτερη και εξειδικευμένη αγορά αυτοκινήτων του πλανήτη.
Λοιπόν, εκεί αυτή τη στιγμή των κανόνων της μπάλας που γεννήθηκε από τη μεγαλοφυία του Harley Earl "Aerospace Design" και οι στιλιστές των μεγάλων τριών ανταγωνισμένων σε αυτόν που θα κάνουν τα πίσω φτερά των Kili-Fins υψηλότερα από αυτά των ανταγωνιστών . Σε ορισμένα μοντέλα, αυτά τα πτερύγια αυξήθηκαν πάνω από το επίπεδο του κάλυψης του κορμού σχεδόν μισό μετρητή ...
Γενικά, η Wilferta έπεισε ότι κανένα πτερύγιο δεν μπορούσε. Παρ 'όλα αυτά, πάντα έσπασε την ιδέα να αφαιρέσει αυτό το στοιχείο, το οποίο, τελικά, έγινε - πρώτα στην έναρξη της διώχης έκδοσης, στην οποία ο διάσημος παράλογος γάμος συνδέθηκε ένα χέρι, και στη συνέχεια, όταν ανανέμει το τέλος της δεκαετίας του '60. Το Finns μετατράπηκε πρώτα σε μικρές στρογγυλεμένες ματιές, και στη συνέχεια, καθώς η εξέλιξη των αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων της Mercedes εξελίσσεται και εξαφανίστηκε εντελώς.
Εντελώς στο επίπεδο του εσωτερικού σχεδιασμού. Οι επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων στη Φρανκφούρτη χτύπησαν και διακοσμημένα με υλικά μαλακών πάνελ και ένας συνδυασμός δέρματος και ξύλου και συνδυασμός συσκευών, που μοιάζουν με ένα κύριο πίνακα ελέγχου του δέκτη ραδιοφώνου, με ένα κατακόρυφο ταχύμετρο κορδέλας. Λοιπόν, το σχήμα του τιμονιού, με το έμβλημα που βρίσκεται στο κέντρο του μαλακού δέρματος "ημι-φυσαλίδες" και ένα πρόσθετο πλαίσιο σήματος, έχει γίνει η επαγγελματική κάρτα της Mercedes εδώ και δεκαετίες.
Εμφανίστηκαν μεμονωμένες καρέκλες αντί για έναν μόνο μπροστινό καναπέ και τσέπες στις πόρτες και αναδιπλούμενες ζώνες ασφαλείας. Και μια τέτοια λεπτομέρεια όπως τα μπροστινά "πέλματα", τα οποία μπορούν να ανοίγουν σε μια δεδομένη γωνία, περιστρεφόμενα ραπτόταστα με ραβδώσεις στις πόρτες; Και κομψά καμπύλες πόρτα λαβές; Και το κουμπί ανοίγματος του κορμού με ένα ειδικό άγκιστρο κάτω από το δάχτυλο; Στην πραγματικότητα, το εσωτερικό του W111 και σήμερα δεν φαίνεται αρκετά ξεπερασμένη.
Τρία έξι
Και όμως, ανοίγοντας μια τεράστια πόρτα και καταλαμβάνοντας μια θέση σε μια ευρεία και μαλακή οδήγηση καρέκλα, σχεδόν χωρίς πλευρική υποστήριξη, αντιμετωπίζετε τα συναισθήματα του ταξιδιώτη εγκαίρως. Έτσι θέλω να φανταστώ τον εαυτό σας με κάποιο χαρακτήρα. Τι να φανταστείτε τον εαυτό σας; Μαφοσί από τον ιταλικό ή το γαλλικό μαχητικό; Ποια αμαρτία για να ακονίσει, η ελίτ του ευρωπαϊκού εγκληματικού κόσμου αξιοπιστία και άνεση των νέων αυτοκινήτων Mercedes άρεσε όχι λιγότερο από την ελίτ της επιχείρησης. Όχι, θα ήθελα να φανταστώ τον εαυτό μου με τη σοβιετική νοημοσύνη του Ladikovy από τη "νεκρή σεζόν".
Με την ευκαιρία, στην ταινία που ταξίδεψε στην ίδια heckflosse με μια πινακίδα 230 s. Αυτό σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα του υπήρξε μια 120-ισχυρή σειρά "έξι" και ήταν ένα αυτοκίνητο που απελευθερώθηκε μετά το 1965. Πριν από τη μονάδα ισχύος χρησιμοποίησε μια σειρά έξι κυλίνδρων κινητήρα με όγκο 2,2 λίτρων. Στα αρχικά αυτοκίνητα διαμόρφωσης 220 β, ήταν εξοπλισμένη με ένα καρμπυρατέρ και ανέπτυξε 95 λίτρα. από. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά του μοντέλου 220 Β ήταν μικρά χρώμιο, απλά βύσματα στους κόμβους και τις πόρτες χωρίς τσέπες.
Η "μέση έκδοση", 220 sb, εξοπλίστηκε με 110-ισχυρό κινητήρα με δύο καρμπυρατητά και θα μπορούσε να επιταχύνει έως και 165 km / h. Λοιπόν, η πιο ακριβή και πολυτελή έκδοση, 220 SEB, έλαμψε σύστημα έγχυσης Bosch, 120 "άλογα" κάτω από την κουκούλα και μέγιστη ταχύτητα 172 km / h. Αργότερα, το 1969 εμφανίστηκε η πιο ισχυρή και γρήγορη έκδοση, 350 sE, εξοπλισμένη με 3., 5 λίτρων V8 με χωρητικότητα 200 λίτρων. από. Αυτό το "θηρίο" θα μπορούσε να έχει ήδη επιταχυνθεί στις ταχύτητες που υπερβαίνει τα 200 km / h, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, "τρώει" τουλάχιστον 5 χιλιόμετρα "maximage" και ένα δευτερόλεπτο overclocking.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Είμαι Bearinger!
Αλλά πίσω στην "νεκρή εποχή" ... Ladikov στην ταινία ενεργεί κάτω από τη μάσκα ενός επιτυχημένου επιχειρηματία του μεσαίου χεριού. Αυτό είναι σωστό, ήταν οι κύριοι καταναλωτές με τον Heckflosse. Αλλά η σειρά των δραματικών γεγονότων ολοκληρώνεται, το αναγνωριστικό, ο πρώην φυλακισμένος του στρατοπέδου της συγκέντρωσης οθηνός Savushkin (στην ταινία που έχει εξαιρετικά παίζεται από τον Rolan Bykov) αναγνωρίζει τον ναζιστικό εγκληματία, τον καθηγητή Hassas, αλλά συλλαμβάνεται από το West German Intelligence Agent .
Το Ladikovoy μπορεί να σώσει την Savushkina και να το στείλει στα έγγραφα στην πατρίδα του. Την ίδια στιγμή, ψηλά ένα αυτοκίνητο ενός γερμανικού πράκτορα. Φυσικά, το σύστημα ασφαλείας τον βοηθά να μείνει ζωντανός. Και εδώ κάθεται με ένα σπασμένο πόδι, αν και πολύ ζωντανό (σε αντίθεση με τον κάτοικο του BND) κοντά στο σπασμένο W111 και προφέρεται ήρεμα το κεφάλι της τοπικής αντίστασης (παρεμπιπτόντως, κινείται σε ένα Coupe της Mercedes 300 SL Gullwing): " Σας ζητώ να γράψετε αυτό με τη σύλληψη, δεν έκανα αντίσταση ... "
Ή καλά αυτούς, αυτές οι φανταστικές ιστορίες; Ίσως να φανταστείτε τον εαυτό σας με ένα σοκ Walter, τον πιλότο της ομάδας της Mercedes στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο 1960 Rally; Ή όχι, το σοκ Walter είναι πολύ δροσερό. Ήταν ήδη ένας αθλητής με τίτλο και το 1960 κέρδισε τη Mercedes όλα όσα είναι δυνατά - και το ράλι Monte Carlo, και η Ακρόπολη και τουλίπες και η Alally Poland, και στη Γενεύη και το "Rally Viking" τελείωσε το δεύτερο, Κατέκτησε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλητή.
Θα ήθελα μάλλον να φανταστώ τον συμπαίκτη του από τον Evgeny Bingerger, ο οποίος ήταν ακόμα νέος στον νεοεισερχόμενο, αλλά επίσης εκτελούσε πολύ καλά, σε κάθε περίπτωση, ήταν ο δεύτερος στο ράλι Monte Carlo. Επίλυση, είμαι Beringer, ειδικά από την Eugene, όπως και εγώ, αγαπούσε να μαγειρέψει και τελείωσε την αθλητική καριέρα, έγινε ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου και ο σεφ στο δικό του εστιατόριο. Πέντε, τέσσερα, τρία, δύο, ένα, ξεκινήστε!
Με κάποια δυσκολία να κυριαρχήσω την επιστήμη των ταχυτήτων με το μοχλό στη στήλη διεύθυνσης (ένα άλλο αφιέρωμα στις απαιτήσεις της αμερικανικής αγοράς). Παραδόξως, μετά από μισό αιώνα μετά το αυτοκίνητο κατέβηκε από τον μεταφορέα, το κουτί λειτουργεί αρκετά καθαρά, αν και όπου το πρώτο, όπου το δεύτερο και το τρίτο, πώς να ενεργοποιήσω την πίσω μετάδοση, δεν κατάλαβα αμέσως.
Όχι, καλά, αυτό. Θα είμαι ο ίδιος και η χρήση της Mercedes 230 s 1967 της κυκλοφορίας ειδικά για αυτό που είναι σήμερα και χρησιμοποιούν ordtimemers: για ένα χαλαρό περπάτημα μέσα από ένα όμορφο δάσος. Θα απολαύσω καλό καιρό και ομαλότητα. Και - φθόνο ο ιδιοκτήτης αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Μετά από όλα, μπορεί να το πάρει έξω από το γκαράζ ανά πάσα στιγμή και να πάει για μια βόλτα, φαντάζοντας τον εαυτό του ως οτιδήποτε: τουλάχιστον Ladikov, παρόλο που ο Bearder, ακόμα και ο Κύριος Θεός, ο οποίος έκανε το όνειρο του Jenis Joplin.
Μηχανή MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ml 2.0 L.
Χαρακτηριστικά κινητήρα M111
| Παραγωγή | Στουτγάρδη-untertürkheim |
| Μάρκα κινητήρα | M111 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1992-2004 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 78.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 (Kompressor) 9.6 10.6 (βλ. τροποποιήσεις) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1998 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 136-129/5100-5500 163-192 / 5300-5400 (Kompressor) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Ροπή, nm / ob.min | 185-190/3500-4000 230-250 / 2500 (Kompressor) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 3. Ευρώ 4 (από το 2000) |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για C230 Kompressor W203) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
13.9 6.9 9.7 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.5 7.0 (C 2000) |
| Κατά την αντικατάσταση του pour, l | ~5.0 ~6.5 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
300+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200 / Vito 113 W638 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Mercedes M111 E20 2.0 L.
Ο νέος κινητήρας M111 E20 εμφανίστηκε το 1992 και έδωσε τις ακόλουθες σειρές κινητήρων τεσσάρων κυλίνδρων της Mercedes (οι οποίοι περιλάμβαναν M111 E18, M111 E22 και M111 E23), M111 E20 αντικατέστησαν ξεπερασμένο M102 E20. Για αυτή τη δημιουργία μονάδων ισχύος, αναπτύχθηκε ένα συμπαγές μπλοκ χυτοσιδήρου από κυλίνδρους, με ένα νέο στροφαλοφόρο άξονα, μια ομάδα σύνδεσης ράβδου-εμβόλου και άλλα.
Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου είναι τώρα 16 βαλβίδα με δύο εκκεντροφόρα (DOHC), με υδροκομοθέτες και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Η διάμετρος των βαλβίδων εισόδου είναι 35 mm, βαθμολόγηση 31 mm. Μαζί με την ατμοσφαιρική επιλογή, παράγεται η έκδοση συμπιεστή του M111 E20 ml, όπου ο συμπιεστής Eaton M62 χρησιμοποιήθηκε ως υπερεκτιμούχος. Η μονάδα αλυσίδας χρονισμού, ο πόρος αυτής της αλυσίδας είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. BOSCH ME 2.1 Σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Το 2000, η \u200b\u200bσειρά τροποποιήθηκε, σε έναν ενημερωμένο κινητήρα, οι ράβδοι και τα έμβολα αντικαταστάθηκαν υπό αυξημένη αναλογία συμπίεσης, ένα μπλοκ κυλίνδρου με ενισχυτές, εξευγενισμένο με CHC με τροποποιημένα θαλάμους καύσης και κανάλια, μεμονωμένα πηνία λείανσης, ένα εξευγενισμένο σύστημα καυσίμου με νέο σύστημα καυσίμου, Ακροφύσια, άλλα κεριά, ηλεκτρονικό γκάζι Η αποσβεστήρα, η ενισχυμένη οικολογία σε ευρώ 4, εκδόσεις συμπιεστή αντί του Eaton M62 έλαβε το Eaton M45 Supercharger και πάνω από 100 άλλες αλλαγές που έλαβαν κινητήρες στο όνομα του οποίου προστέθηκε ο ορισμός του EVO. Το σύστημα ελέγχου κινητήρα αντικαθίσταται από το Siemens Me-Sim4.
Το 2002, η Mercedes-Benz εισήγαγε την επόμενη γενιά, την περαιτέρω ανάπτυξη της οικογένειας της σειράς τετράφων με το όνομα M271 και κατά τη διάρκεια δύο ετών M111 E20 ml που χάθηκε στα νέα M271 E18 ml, με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων.
M111 E20 Τροποποιήσεις κινητήρων E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - Η πρώτη έκδοση με χωρητικότητα 136 HP Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4000 rpm, λόγος συμπίεσης 10,4, ένεση PMS. Βάλτε το Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Αναλογικό M111.940 με MoTronic Bosch. Βάλτε τη Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Αναλογικό Μ111.940 με ένεση HFM. Βάλτε τη Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - Έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 8,5, ισχύος 192 hp Στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 nm στις 2500 rpm. Βάλτε το Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Έκδοση M111.943 για την Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.V.) - Έκδοση M111.942 για την Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 g.v.) - Έκδοση M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 HP Στις 5300 rpm, ροπή 260 nm στις 2500 rpm, λόγος συμπίεσης 8.5. Βάλτε το Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995-2000) - Ατμοσφαιρική επιλογή για τη Mercedes-Benz V 200 W638 με ένεση Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 9,6, ισχύς 129 hp Στις 5100 σ.α.λ., η ροπή είναι 186 nm στις 3600 rpm.
10. M111.950 (1995-2000 GV) - ανάλογο του M111.948 με ένεση HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002 G.V.) - Restyled EVO Motor, Αναλογία συμπίεσης 10.6, ισχύς 129 hp Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4000 rpm. Ο κινητήρας προοριζόταν για τη Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M1111.955 (2000 - 2002 g.v.) - Αναλογικό συμπιεστή M111.951, EATON M45 Supercharger, πίεση 0,37 bar, λόγος συμπίεσης 9,5, ισχύς 163 hp Στις 5300 σ.α.λ., ροπή 230 nm στις 2500 rpm. Ο κινητήρας προοριζόταν για Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 και E 200 Kompressor W210.
Προβλήματα και μειονεκτήματα της Mercedes M111 E20 2 L.
1. Φύλλα πετρελαίου. Ένα δημοφιλές πρόβλημα για τη σειρά 111ης, ο λόγος είναι η φθορά της φλάντζας του GBC και η δυσλειτουργία της αντικατάστασής του αντιμετωπίζεται.
2. Απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ρίζα του κακού στο μετρητή ροής του αέρα, το οποίο ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστήστε το και η κατάσταση θα διορθωθεί προς το καλύτερο.
Επιπλέον, οι κινητήρες M111 διακρίνονται από θορυβώδη εργασία, τα κεριά ανάφλεξης ζουν για μικρό χρονικό διάστημα (περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια μεγάλη πιθανότητα να φορούν φούστες, συχνά εμφανίζονται ρωγμές μέσα Η μεταπτυχιακή πολλαπλή. Σε αυτό, προσθέστε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως φθαρμένοι και η αναχώρηση όλη η σημαντική επέκτασή τους κινητήρα, επομένως, οι επιπλοκές ηλικίας μπορούν να προστεθούν στα παραπάνω προβλήματα. Για να ελαχιστοποιήσετε το πρόβλημα αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο υγρά υψηλής ποιότητας και να πραγματοποιήσετε τακτικά τη συντήρηση.
Μηχανή συντονισμού Mercedes M111
Συμπιεστής
Η πιο ορθολογική για να βελτιώσει την αρχικά ισχυρή έκδοση του συμπιεστή του M111 E20 ml, όπου η τροχαλία του υπερεκτιμού Με την αντικατάσταση της εξάτμισης προς τον αθλητισμό, θα λάβουμε πιο επιθετική στήριξη ήχου, η οποία αυξάνει την αίσθηση των αυξημένων ηχείων, μαζί με αυτό, περίπου 5-10 hp θα προστεθούν. Δεν είναι τόσο κερδοφόρο να τοποθετήσετε τον στρόβιλο αντί του συμπιεστή, για το ήμισυ του κινητήρα θα μεταβεί κάτω από την αντικατάσταση. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε μια ισχυρή συμβατική μηχανή Mercedes V6. Το ίδιο ισχύει και για τη συντονισμό του συνήθους ατμοσφαιρικού M111 E20, δεν αξίζει καν να περάσει χρόνο, μόνο αντικατάσταση για έναν ισχυρό κινητήρα.
