Συστηματίστε τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό το αυτοκίνητο, αποδείχθηκε απροσδόκητα δύσκολη. Δεν είμαστε διατεθειμένοι να εξιδανικεύσουμε τα αυτοκίνητα, αλλά το Ford Kuga της δεύτερης γενιάς αντιστάθηκε πολύ καιρό πριν καταφέραμε να συσσωρεύσουμε τουλάχιστον οποιοδήποτε συμβιβασμό σε αυτό. Ίσως ένα αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ φρέσκο;

Συνήθως από την ηλικία των πέντε ετών, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο σχηματίζει ήδη ένα ολόκληρο βρόχο τυπικών μειονεκτημάτων και τα πιο κοινά σφάλματα. Για το Crossover "Fords" ξεκινήσαμε, ως συνήθως, τρίβοντας τα χέρια. Και ποια ήταν η έκπληξή μας όταν τα φόρουμ του Διαδικτύου σε μια ενιαία ώθηση δόθηκε μόνο ένα τυπικό "Jamb" σε αυτό το μοντέλο. Και ότι τα αυγά δεν αξίζουν τον κόπο. Αποδείχθηκε ότι μια 5ετή ζωή εξυπηρέτησης, είναι τόσο πολύ σήμερα τα πιο ηλικιωμένα αυτοκίνητα από την πειραματική μας, γιατί η Ford δεν αποτελεί ενδεικτική εποχή.

Πολλά στα φόρουμ δίνουν προσοχή στην υψηλή ποιότητα του πλαστικού διακόσμησης. Είναι επίμονη και περίτεχνα εμφάνιση. Αλλά ίσως να μην σας αρέσει ο αριθμός των κουμπιών. Πολλοι απο αυτους

Μετά την ανάγνωση του δίκαιου ποσού των κριτικών, συνειδητοποιείτε ότι η διασταύρωση περιέχει "ασθένειες" της πρώτης γενιάς και γενικά γίνεται αρκετά αποτελεσματικά. Είναι απαλλαγμένο από το εξωτερικό, μοντέρνο και καλό από το εσωτερικό. Ωστόσο, μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων και των ιδιοκτητών και οι εμπειρογνώμονες δείχνουν εξαιρετικές κυλιόμενες ιδιότητες, καθώς και την αξιοπιστία και την αξιοπιστία των κύριων μεγεθών. Είναι ακόμη δύσκολο εδώ να διαθέσετε οτιδήποτε ως ηγέτης, οπότε ας πάμε για να προχωρήσουμε, σημειώνοντας τις αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τις λεπτομέρειες, ξεκινήστε με έναν κινητήρα ντίζελ των οποίων η ώθηση είναι αρκετή υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ο κατασκευαστής προσέφερε μια επιλογή από δύο εκδόσεις του κινητήρα TDCI διαφορετικής ισχύος (150 και 180 hp). Και τα δύο σε αυτό το στάδιο των προβλημάτων δεν παραδίδονται, με εξαίρεση τις αναταραχές που προκλήθηκαν από ειλικρινά ακατάλληλα καύσιμα. Όσον αφορά τον κινητήρα βενζίνης 1.6 EcoBoost (150 και 182 hp), τότε δεν θα απογοητεύσει. Ο κινητήρας μπορεί να καυχηθεί μια ροπή 240 nm, η οποία είναι αρκετά για μια ανεκτή δυναμική.

Λεπτή και εύκολη έκθεση

Δεν μπορούμε επίσης να συστήσουμε οποιαδήποτε από τις δύο μεταδόσεις που προσφέρονται. Τόσο η 6-ταχύτητα - η "μηχανική" όσο και η μηχανή είναι αξιόπιστα και δεν έχουν φτάσει ακόμα στην ηλικία όταν πρέπει να ακούσουν και να "sniffy" στη διαδικασία των δραστηριοτήτων τους. Off-road, ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας, και οι δύο εργασίες κανονικά στο πλαίσιο, φυσικά, οι περιορισμένες δυνατότητες του crossover σε αυτόν τον τομέα. Και το σύστημα πλήρους δίσκου Kuga πάνω από τον ρυθμιστικό έλεγχο δεν απαιτεί προσοχή στον εαυτό της.

Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα καταδικαστέα και για το σώμα. Φυσικά, το μέγεθος του δεν ταιριάζει όλα, αλλά ακόμη και πολλοί ιδιοκτήτες δεκαετών διασταυρώσεων εξακολουθούν να μην διαμαρτύρονται για τη διάβρωση ή ακόμα και το φως "ανθίζουν" του σιδήρου. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το LCP από το "Kuga" είναι αρκετά λεπτό και εύκολα επεκταθεί. Και δεν υπάρχουν παράπονα για την εσωτερική επένδυση. Το ύφασμα που το δέρμα συμπεριφέρεται επαρκώς. Οι ερωτήσεις προκαλούν μόνο μερικές στιγμές εργονομίας και τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού.

Αλλά όπου σίγουρα δεν προκύπτει αξιώσεις, είναι στη διαχειριστή. Κατά τη ρύθμιση της ηλεκτρικής ενέργειας, υπάρχουν ερωτήσεις. Υπάρχουν πάρα πολλά "συνθετικά" στη ζώνη Okolonul. Αλλά με μια πιο σοβαρή απόκλιση στο τιμόνι, προκύπτουν οργανικές και σωστές αντίστροφες προσπάθειες και οι τροχοί ανταποκρίνονται στις εντολές με ακρίβεια και γρήγορα. Η ισορροπία των ρυθμίσεων ανάρτησης συμβάλλει στη λήψη μέγιστης ευχαρίστησης από τη βόλτα. Εδώ και άνεση και η ταχύτητα των αντιδράσεων στις οδικές συνθήκες.

Πού είναι ένα έκκεντρο;

Δεδομένου ότι μιλάμε για την αναστολή, δεν θα είναι περιττό να πούμε μερικά ζεστά λόγια γι 'αυτό. Σημαντικό πλεονέκτημα του πλαισίου - Ανθεκτικότητα. Η πιο συχνή αντικατάσταση είναι το ράφι των σταθεροποιητών - μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλες λεπτομέρειες Περιστασιακά πηγαίνουν σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός είναι ένας πόρος μπάλας, σιωπηλής μπλοκ μοχλών, ρουλεμάν στήριξης και μαξιλάρια ίδιες, αμορτισέρ). Ωστόσο, τα σιωπηλά τμήματα του πίσω "πολυφασική" κατά μέσο όρο εξυπηρετούν έως τρία χρόνια, ανεξάρτητα από το τρέξιμο. Μετά από εκείνους τους συνδετήρες των οπίσθιων εγκάρσιων μοχλών, με τη βοήθεια του οποίου προσαρμόζεται η ευθυγράμμιση του τροχού, μπορεί να "fuck". Χρειάζεστε τακτική λίπανση. Με την ευκαιρία, απαιτείται η συντήρηση του πλαισίου - πολλά εξαρτήματα αλλάζουν μαζί με τους μοχλούς.

Ο κορμός δεν θεωρείται γίγαντας, μόνο 406 λίτρα. Αλλά ο διπλωμένος καναπές θα το αυξήσει σε 1603 λίτρα. Μεταξύ των επιτυχημένων λύσεων είναι η έλλειψη διάμεσης σήραγγας. Χωρίς αυτό, είναι πολύ πιο εύκολο να φιλοξενηθεί χωρίς αυτό. Δεν σας συμβουλεύουμε να κυνηγήσετε μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, είναι πολύ αργή

Όσο για το μόνο "ζαμπτά", τότε από τότε που το αναφέραμε, πρέπει να βρεθείτε στο τέλος. Αυτή είναι η λεγόμενη πλεξούδα - πλαστική επικάλυψη πάνω από ένα σημάδι αριθμοδότησης που στις πέμπτες πόρτες. Κύριε στο σώμα με τις δικές του γωνίες και με εγγύηση τρίβει το μέταλλο δύο πλήρεις "νίκες". Η συνταγή για την πρόληψη είναι εύκολο να αφαιρέσετε την "πλεξούδα" και να βάλετε τις γωνίες με ένα αρχείο.

Και τέλος, τώρα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά δυσλειτουργίες. Kuga εδώ δεν υπάρχει εξαίρεση. Με τον ηλεκτρολόγο κάπως καλύτερα, μερικές φορές η μονάδα ελέγχου προβολέων υποφέρει, αλλά η ασυνέπεια των διαφόρων ηλεκτρονικών πρωτοκόλλων συχνά ψύχεται. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί στην ακατανόητη συμπεριφορά του ραδιοφώνου, ανάφλεξη των ανησυχητικών λαμπτήρων, παράνομης εργασίας των καθρεπτών και των καθισμάτων θέρμανσης. Αλλά, όπως ήδη κατανοήσατε, για τη Ford Kuga της δεύτερης γενιάς, αυτό είναι ήδη ορατά μικρά κομμάτια. Δεν θα χαλάσουν τις εντυπώσεις του αυτοκινήτου εάν υπάρχει εκκεντρικός που συμφωνεί να το πουλήσει για λίγα χρήματα.

Ελεγχόμενη, ενεργειακή ένταση και άνεση ανάρτησης, κινητήρα ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά της διάβρωσης

Υψηλής τιμής αυτοκινήτου, δυναμική έκδοση με κινητήρα 1.6 Ecoboost

Εναιώρημα

Η εποικοδομητικά το chassis Kuga είναι παρόμοιο με τον λόγο εστίασης, αλλά όχι εναλλάξιμο. Και στους δύο άξονες - σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Σημαντικό πλεονέκτημα του πλαισίου - Ανθεκτικότητα. Οι συμβουλές διεύθυνσης είναι σε θέση να κρατούν εύκολα περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η πρόσφυση διεύθυνσης μπορεί να είναι δύο φορές περισσότερο

Διαβίβαση

Η λειτουργία του ΑΚΡ δεν καλεί ταχέως, αλλά οι ισχυρισμοί σε είναι σπάνιες. Ίσως αυτό είναι το καλύτερο των δημοσιονομικών κιβωτίων 6 ταχυτήτων που δημιουργούνται από τους Αμερικανούς σε αυτόν τον αιώνα. Στην αποτυχία του MCP, δεν διαμαρτύρονται. Είναι αυτή η επιλογή των αριθμών ταχυτήτων ... η πρώτη μετάδοση στο MCP μπορεί να γίνει "μακρύτερη", ενώ το δεύτερο ουσιαστικά "συντομεύει"

Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, επιστήρησα την προσοχή στην επωνυμία, την ευκολία της καμπίνας και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Η διασταύρωση Ford Kuga απέκτησε πολλές θετικές ιδιότητες στην πρώτη γενιά. Γιατί λοιπόν η εταιρεία κυκλοφόρησε σύντομα η δεύτερη; Η μάρκα κληρονόμησε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διασταυρώσεων εκείνης της εποχής. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες και η εξαγορά σχεδιασμού πρέπει να γνωρίζουν τις προφανείς ελλείψεις του Ford Cuga 2008-2012.

Ford Kuga Crossover πρώτης γενιάς

Η θεαματική εμφάνιση κρύβεται ειλικρινά αδυναμία αυτοκίνητα:

• κινητήρες;
• Στροβιλοσυμπιεστές;
• συγκολλήσεις;
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• σαλόνι.

Τώρα περισσότερο ...

Οι κινητήρες ντίζελ δημιουργούν πολύ περισσότερα προβλήματα από τα ανάλογα βενζίνης. Τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με την παροχή αέρα στο σύστημα εισόδου ή καυσίμου. Σε κατάσταση αναμονής ή κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, η δόνηση συχνά επισημαίνεται. Η δυσάρεστη οσμή και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της αναγέννησης του φίλτρου στερεού σωματιδίου συνδυάζονται μερικές φορές με τα προβλήματα του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Το καύσιμο υποχώρησης επιταχύνει τη φθορά των ακροφυσίων. Με την πάροδο του χρόνου, τα χαρακτηριστικά του σφονδύλου θα επιδεινωθούν σημαντικά. Θα πρέπει να το αντικαταστήσουμε.

Οι κινητήρες βενζίνης δεν απαιτούν τόσο προσεκτική φροντίδα όσο το ντίζελ, αλλά οι ελλείψεις δεν στερούνται. Φαίνεται ότι ο εντυπωσιακός όγκος της δεξαμενής σε 66 λίτρα θα πρέπει να χάσει με ενδιαφέρον, αλλά στις αστικές συνθήκες η αναποτελεσματικότητα της κατανάλωσης καυσίμου είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Στροβιλοσυμπιεστές.

Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ εκτίθενται σε ένα μεγάλο φορτίο στροβιλοσυμπιεστών και μειώνουν σημαντικά τον πόρο τους. Με τα χιλιόμετρα των πτερυγίων του στροβίλου, εξακολουθεί να είναι ισχυρότερη από ό, τι, επειδή υπόκεινται σε σταθερές μηχανικές βλάβες. Η ανισορροπία της πτερωτής προκαλεί επίσης παγετό με σοβαρούς παγετούς. Ένας πρόσθετος κόμβος δεν είναι διαθέσιμος στη βασική διαμόρφωση, η εγκατάσταση του οποίου είναι σε θέση να παραδώσει την έλλειψη αυτού.

Οι διαβρωτικές ραφές μπορούν να εμφανιστούν στις κρυμμένες ζώνες σώματος, στο κάτω μέρος ή στην θέση του παρμπρίζ στη διερεύνηση της συναρμολόγησης υψηλής ποιότητας. Η άμεση συνέπεια της ανεπαρκούς στεγανότητας είναι η ροή του νερού στο σαλόνι. Είναι δυσάρεστο από μόνο του, αλλά εάν η συσσωρευμένη υγρασία διεισδύει στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της μεταφοράς και το οδηγεί εκτός εντολής, να μην αποφεύγει τα προβλήματα. Το συντομότερο δυνατό, δώστε προσοχή σε μια τόσο σοβαρή πληγή. Θα εξοικονομήσει από την ανάγκη για ακριβή επισκευή.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Η έξοδος των ηλεκτρονικών μονάδων συνδέεται συχνότερα με ανεπαρκή στεγανότητα και εσωτερική υγρασία. Σε συνδυασμό με συγκολλημένες ραφές παρμπρίζ της ειλικρινά κακής ποιότητας, αυτό είναι ένα πραγματικό πρόβλημα. Περιοδικά, εμφανίζονται κατανομές αναστολής και επιπέδων καυσίμων. Ένα σύντομο κλείσιμο του συστήματος επένδυσης του διαχωριστή λαδιού οδηγεί άμεσα σε ένα γενναίο με ασφάλεια. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αντικατασταθούν τα κεριά λάμψης. Σε περιπτώσεις εντατικής λειτουργίας, οι γεννήτριες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες.

Τα αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων χαρακτηρίζονται από αποδεκτή μόνωση θορύβου. Αλλά αν δεν είστε προσεκτικοί και να μην ακούσετε τις εκπαιδευτικές συμβουλές, θα πρέπει να συμμετάσχετε με τα ενοχλητικά καθίσματα, τις πόρτες και τις πίσω πόρτες, τη δόνηση της κουκούλας και των καθρεπτών οπίσθιων προβολών, καθώς και τον δυσάρεστο θόρυβο του ενδομυντερό ανεμιστήρα της θερμοκρασίας.

Μεταξύ των ευάλωτων θέσεων, η ιδιαίτερη προσοχή της Kuga αξίζει την ευρυχωρία της καμπίνας και του κορμού. Τα μέρη στα πίσω καθίσματα είναι απίθανο αρκετά ακόμη και για τρεις ανθρώπους του μέσου σετ. Αρκετά χαμηλό χώρο και για διαμονή. Το ασήμι σε πολλά διακοσμητικά στοιχεία υπόκειται σε γρατζουνιές και σταδιακά ξεφλούδισμα. Οι σφραγίδες από καουτσούκ που πετούν από τον θόρυβο του ανέμου, μάλλον γρήγορα αποδυναμώνουν και απαιτούν αντικατάσταση σε πέντε χρόνια.

Τα κύρια μειονεκτήματα της Ford Cuga 2008-2012. ελευθέρωση

1. ogrechi στην εργονομία της καμπίνας και του κορμού.
2. φίλτρο στερεού σωματιδίου.
3. Τα πίσω σιωπηλά μπλοκ υπόκεινται σε αντικατάσταση μόνο συναρμολογημένες με μοχλούς.
4. πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης.
5. δυσάρεστο θόρυβο λόγω της δόνησης της κουκούλας ή του καθρέφτη οπλισμού.
6. Αδύναμη στεγανοποίηση σφραγίδας, πιθανότητα διάβρωσης και διείσδυσης υγρασίας.
7. Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ως SUV αφήνουν να επιθυμούν το καλύτερο.
8. Γυρίστε τον κινητήρα στον παγετό μερικές φορές βοηθά μόνο τη θέρμανση.

Συμπέρασμα.

Για να κρίνουμε την ποιότητα του Ford Kuga Crossover είναι η υποκειμενική λύση κάθε οδηγού. Κάποιος θα αρέσει η διαπερατότητα, η ανταπόκριση του ελέγχου, τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και της ισχύος του κινητήρα, ο λόγος της "ποιότητας-τιμής". Κάποιος δεν θα εκτιμήσει την αντιοικονομική κατανάλωση βενζίνης, ασθενώς ηχομόνωση, πιο κοντά στην καμπίνα και τον κορμό, δυσκαμψία.

Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε κάθε περίπτωση πριν από την αγορά μεταφορών, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα συγκεκριμένα προβλήματα της Ford Kuga 1 Generation και να κάνετε μια επιλογή στη βάση τους.

Αδύναμες θέσεις και βασικά ελαττώματα της Ford Kuga με χιλιόμετρα Τροποποιήθηκε τελευταία: 15 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής.

Η Ford Kuga είναι μια σύγχρονη διασταύρωση που συνδυάζει την ομορφιά, τον καλό εξοπλισμό και κάποιες κατευθυντήριες προσφορές. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό, για τα διαθέσιμα χρήματα, παράγεται από το 2008, αλλά έχει ήδη αλλάξει τη γενιά, μπορείτε να αγοράσετε μια δεύτερη γενιά Kuga. Αλλά στη δευτερογενή αγορά τώρα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα της 1ης γενιάς με διαφορετικές διαδρομές και σε μια δεδομένη τιμή. Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, αλλά υπάρχουν ακόμα μειονεκτήματα, μιλήστε για αυτό τώρα.

Το Ford C 1 Ford βασίστηκε στην πλατφόρμα C1, το Ford Focus της 2ης γενιάς χτίστηκε επίσης σε αυτό, και Volvo S40. Στο αυτοκίνητο, ένα άνετο εσωτερικό είναι πιο ακριβό από το Ford Focus, μοιάζει περισσότερο με ένα Mondeo, αλλά φαίνεται ευκολότερο από αυτό του Volvo.

Σε ευρωπαϊκές εκδόσεις περισσότερους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν 2 επιλογές ισχύος, 2 λίτρα έντασης. Ένας κινητήρας βενζίνης εδώ είναι ένας πέντε κύλινδρος με όγκο 2,5 λίτρων και στροβίλου. Για την Ευρώπη υπάρχουν 2 επιλογές για τα κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 6 ταχυτήτων ή ένα αυτόματο πλαίσιο PowerShift που πηγαίνει σε κινητήρες ντίζελ. Για τη ρωσική αγορά - AISIN 55-51 μηχανή, τοποθετούνται σε κινητήρα 2,5 λίτρων. Για όσους θέλουν περισσότερες επιλογές, πρέπει να αναζητήσετε ακριβότερα πλήρη σύνολα: ZETEC και τιτάνιο ..

Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί καλά, κιβώτια ταχυτήτων επίσης. Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο αξιοπιστίας είναι το ίδιο με το επίκεντρο ή το Mondeo, έχουν πολλές λεπτομέρειες από αυτές είναι οι ίδιες στην αναστολή και το ηλεκτρολόγο. Στο Kug, ο εσωτερικός σχεδιασμός της καμπίνας έτσι ώστε να αντιστοιχεί στην τιμή του, το έκαναν περισσότερο ασφάλιστρο. Αλλά το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποίησε μεγάλη δημοτικότητα που στη Ρωσία, ότι στην Ευρώπη, επειδή η τιμή του Ford Coff ήταν η ίδια με την Volkswagen σε πιο ακριβό εξοπλισμό. Αλλά το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα που έφερε από την Αμερική ήταν, ειδικά μετά το 2011. Το 2012 εμφανίστηκε η 2η γενιά της Ford Kugu. Δηλαδή, μόνο 4 χρόνια παρήγαγαν την 1η γενιά, η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή, το κόστος της υπηρεσίας, επίσης, ανταλλακτικά φθηνά.

Σώμα

Το σώμα της Ford Kuga ζωγραφίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως το Mondeo των ίδιων ετών, επειδή χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνολογία ζωγραφικής, αλλά είναι αδύνατο να το ονομάσετε ιδανικό. Αλλά αν ένα αυτοκίνητο είναι μικρότερο από 10 ετών, το σώμα θα είναι σε καλή κατάσταση. Η διάβρωση μπορεί να εμφανιστεί στις ραφές και στο κάτω μέρος. Η εμφάνιση είναι άξιος, με το χρόνο που μπορεί να αναρριχηθεί σε χρώμιο ή να σπάσει τα κατώτερα πλέγματα του μπροστινού προφυλακτήρα. Αλλά αν ταξιδεύετε προσεκτικά και ξεπλύνετε όλες τις κοιλότητες κάτω στη σεζόν, δεν θα είναι διάβρωση, ακόμη και να κάνει αντιδιαβρωτικό.

Σαλόνι

Το σαλόνι είναι απλό, αλλά κομψό, υλικά αξιοπρεπούς ποιότητας. Όλα στο ύφος της Ford, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε συσκευές και όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μέχρι στιγμής, η πίσω πόρτα μπορεί να εμφανιστεί και τα ράφια του κορμού πέφτουν με το χρόνο και μπορεί να υπάρξει μικρή απόρριψη από ηλεκτρικό. Μερικές φορές συμβαίνει ότι τα παράθυρα σταματούν να λειτουργούν. Με πολυθρόνες, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί εάν το βάρος σας είναι πάνω από 100 κιλά, επειδή έχουν μάλλον αδύναμα εξαρτήματα.

Και οι καθρέφτες οπίσθιας προβολής αρχίζουν τελικά να δονείται ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Σε γενικές γραμμές, σε Turifles, υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να σπάσουν, αλλά δεν είναι δύσκολο να το διορθώσουμε και το κοστίζει φθηνά. Στα μακρά χρόνια λειτουργίας, οι γρατζουνιές μπορούν να εμφανιστούν σε πλαστικό και σε μέρη όπου συμβαίνουν συχνά επαφές - ανοίγει την επικάλυψη. Το εσωτερικό του υφάσματος απορροφά εύκολα τη βρωμιά, έτσι μία φορά σε 5 χρόνια είναι επιθυμητό να γίνει στεγνός καθαρισμός της καμπίνας. Επίσης, μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι σφραγίδες από καουτσούκ μπορούν να εξαπλωθούν στις πόρτες, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι πόρτες θα κλείσουν με έναν πολύ ευχάριστο ήχο, καθώς και τη μόνωση θορύβου χειρότερα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα γίνονται αρκετά αποτελεσματικά και δεν υπάρχουν πολύπλοκα ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο Kuga δεν θα έχει προβλήματα με την ηλεκτρονική στο εγγύς μέλλον. Εάν υπάρχουν περιπτώσεις που αποτύχει η υπαίθρια μονάδα φωτισμού, αυτό σημαίνει ότι η υγρασία ήρθε σε αυτό με μια θυρίδα παρμπρίζ. Σε αυτή την εξειδίκευση αρχίζει μερικές φορές διαρροές.

Εδώ η αιτία μπορεί να είναι ραγισμένες αποχετεύσεις ή ραγισμένο στεγανωτικό. Έτσι, αν δείτε ότι το υγρό ήταν το χαλί στο κάθισμα του οδηγού, τότε σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν όλα είναι καλά με το παρμπρίζ. Η στεγανότητα όλων των μπλοκ ελέγχου είναι αρκετά χαμηλή, οπότε αν πέσουν σε αυτά, θα λειτουργήσουν όχι ιδιαίτερα καλά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου, η απόσπαση κάτω από το κάτω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχει, για παράδειγμα, οι αισθητήρες παραλαβής εμφανίζονται αποτυχίες. Επίσης, δεν ζείτε τις μονάδες ανάφλεξης του κινητήρα και λάμδα. Και σε πετρελαιοκινητήρες, τα κεριά λάμψη επίσης δεν ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όσον αφορά τις γεννήτριες, μπορούν επίσης να αποτύχουν εάν το αυτοκίνητο που ταξίδεψε σε βρωμιά. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μπορεί να αποτύχει ακόμη και σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Και γενικά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και εκτός από το παραπάνω μέρος της καμπίνας, η ηλεκτρονική και το σώμα δεν είναι πλέον τίποτα.

Ανάρτηση, έλεγχος και φρένα

Το σύστημα πέδησης στο Ford Kuga χωρίς προβλήματα, μερικές φορές συμβαίνει ότι το μπλοκ ABS αποτυγχάνει. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ισχυρό, τα φρένα σε αυτό φορτώνονται σοβαρά, αλλά παρά αυτό, ο πόρος των δίσκων και τα μαξιλάρια είναι αρκετά σοβαρά, 60.000 χιλιόμετρα. - Πόροι δίσκου, και τα μαξιλάρια είναι 30.000 χιλιόμετρα. Και υπάρχουν περιπτώσεις που οι δίσκοι εξυπηρετούν 150.000 χιλιόμετρα. Είναι ήδη εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.

Το εναιώρημα είναι αξιόπιστο, μπροστά από το ράφι McPherson και πίσω από μια πιο περίπλοκη πολλαπλή διάσταση. Ακόμη και μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Αρσενικά Όλες οι λεπτομέρειες της μπροστινής ανάρτησης (σιωπηλές μπλοκ, υποστηρίγματα μπάλα) σε άριστη κατάσταση. Εκτός αν μπορεί να κάνει η υποστήριξη του ράφι, θα απαιτήσει ήδη παρεμβολές. Σε αυτόν τον διάδρομο, τα αμορτισέρ καθίστανται επίσης σαν καινούργια, αλλά όχι ακόμα ροή. Έτσι σε 100.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο των χιλιομέτρων εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπώς.

Η οπίσθια πολυδιάστατη ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη. Η φθορά των σιωπηλών μπλοκ μετά από 80.000 χιλιόμετρα είναι ήδη αισθητή. Τρέξιμο. Αν δεν φορτώσετε ένα αυτοκίνητο, στη συνέχεια 150.000 χιλιόμετρα. Η πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει. Και οι αμορτισέρ για τη διάρκεια ζωής είναι οι ίδιες με αυτές στην εμπρόσθια ανάρτηση. Επίσης, το μειονέκτημα είναι ότι ο κατασκευαστής ορίζει να αλλάξει τη συναρμολόγηση λεπτομερειών, η οποία δεν είναι πάντα βολική όσον αφορά τη χρηματοδότηση. Αλλά για όσους θέλουν να σώσουν μπορείτε να βάλετε ανταλλακτικά από τη Mazda ή τη Volvo, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι οι ίδιες.

Αλλά τα ρουλεμάν HUB στο FORDAH είναι ένας αδύναμος σύνδεσμος, στο Kuga. Φθουν γρήγορα επειδή δεν είναι σημαντικά σφραγισμένα και δεν υπάρχουν λίγα λιπαντικά μέσα τους, αυτό οδηγεί σε ποιο θόρυβο εμφανίζεται και μετά από λίγο τους ενθαρρύνει. Επομένως, το καλύτερο, μετά τη φθορά, βάλτε τα έδρανα του τροχού από τη Volvo, γίνονται καλύτερα.

Το τιμόνι των προβλημάτων δεν παρέχεται, επειδή υπάρχει μια αξιόπιστη σιδηροτροχιά με συμβουλές μεγάλου μήκους. Αλλά αν βάζετε ένα ευρύτερο ελαστικό, τότε η τσουγκράνα και οι συμβουλές θα στερεωθούν ταχύτερα, αλλά μπορούν εύκολα να αλλάξουν γρήγορα, αυτά τα μέρη δεν είναι πρόβλημα.

Διαβίβαση

Δεν είναι τόσο απλό εδώ. Τα αυτοκίνητα με το μπροστινό τροχό και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρούνται το πιο δύσκολο. Πολλά χρόνια αργότερα, θα χρειαστεί να αλλάξετε το 2-μαζικό σφόνδυλο και όλα.
Αλλά ο συμπλέκτης Haldex θεωρείται μονάδα κίνησης πλήρους τροχών, εξετάζεται η ζεύξη HALDEX, είναι απαραίτητο να αλλάξει το έλαιο κάθε 50.000 χλμ., Και επίσης δεν μεταφέρει ιδιαίτερα την ολίσθηση. Μπορεί να αποτύχει την αντλία και τα άλλα στοιχεία του. Μέχρι το 2009, εγκαταστάθηκε σύζευξη Haldex 3, η αντλία έσπασε σε αυτό. Και μετά το 2009 εμφανίστηκε η 4η γενιά Haldex, υπήρχαν λιγότερα προβλήματα σε αυτό, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να το παρακολουθήσετε.

Για να διαπιστώσετε ότι η αντλία ζεύξης ήταν εκτός σειράς, είναι απαραίτητο να δείτε απλά ότι η επιγραφή "AWD είναι ελαττωματική" που αλιεύονται φωτιά στον πίνακα οργάνων. Η επισκευή δεν θα είναι ιδιαίτερα δαπανηρή - στην έκταση των 10.000 ρούβλια, αν μόνο η περίπτωση είναι στα ηλεκτρικά. Συμβαίνει επίσης ότι αρνείται την καλωδίωση στην ηλεκτρονική μπλοκ και οι επαφές του ενδέχεται να επιδεινωθούν, ειδικά εάν συχνά βόλτα από το δρόμο και η βρωμιά θα πέσει σε αυτό το μπλοκ.

Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά τετρακίνηση, τότε τα φίλτρα και το λάδι πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως, στη σύζευξη μόνο μισών λίτρων πετρελαίου, οπότε αν το επίπεδο του μειώνεται ελαφρά, θα φέρει αξιοσημείωτη βλάβη στη σύζευξη. Επομένως, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ροές πετρελαίου μέσω των αδένων. Εάν η αντλία βγήκε, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο, αλλά το φίλτρο είναι καλύτερο να πάρει από τη Volvo.

Στη Ρωσία, τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί Aisin Aw55-51, τοποθετήθηκε επίσης σε πολλά μοντέλα VOLVO. Αυτό το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο, εκτός από το ότι δεν έχει πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και το υδραυλικό λόμπι χρησιμεύει επίσης όσο καιρό και το υδροκόπιο εξυπηρετεί επίσης. Και όλοι επειδή δεν ανεχτούν ρύπανση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν είναι πολύ ισχυρές. Και ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο απλός για την επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου στο γκαράζ, για την επισκευή θα χρειαστεί να πάτε στην υπηρεσία.

Αλλά αν αλλάξετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως, τότε θα διαρκέσει 250.000 χιλιόμετρα., Ή ίσως περισσότερο. Με την ευκαιρία, δεν είναι ακόμη υπερθερμανθεί, επειδή συνδέεται με ένα εξωτερικό ψυγείο. Έτσι, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί μπορούν να αγοράσουν με τόλμη, το κύριο πράγμα που θα ελέγξει κατά την αγορά της κατάστασής του, έτσι ώστε οι μεταδόσεις να στραφούν μαλακές και το μηχάνημα δεν συσσωρεύτηκε.

Υπάρχει ένα ρομποτικό κουτί - PowerShift, εγκαταστάθηκε σε διαμόρφωση ντίζελ. Δεν είναι τόσο γκρεμίζεις μαζί της. Αυτή είναι μια προεπιλογή ενός 6 βημάτων. Πρέπει να είναι πιο συνηθισμένο να εξυπηρετεί και να αλλάξει το λάδι, επειδή έχει μολυνθεί γρήγορα. Τα σωληνοειδή και ο συμπλέκτης συχνά αποτυγχάνουν. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, οπότε είναι απαραίτητο να επισκευαστεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και εκεί η επισκευή θα κοστίσει μεγάλα χρήματα. Τα ανταλλακτικά αξίζουν επίσης τα χρήματα.

Εάν εμφανίζονται έλαια ή δονήσεις, αυτό σημαίνει ότι το λάδι μολυσμένο, ξεκίνησε η υπερθέρμανση και με ένα μακρύ φορτίο, τα εγκεφαλικά επεισόδια του συμπλέκτη. Αυτό σημαίνει ότι αυτό δεν είναι εκεί, ενώ το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί, τότε απλά πρέπει να αλλάξετε το πετρέλαιο κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Και θα πάει ακόμα. Και το φίλτρο με τον αισθητήρα μόλυνσης θα πρέπει επίσης να αλλάξει αμέσως. Εάν οδηγείτε όχι μέσω της κυκλοφοριακής συμφόρησης και αλλάξτε το λάδι εγκαίρως, τότε τα 250.000 km σας. Θα εξυπηρετήσει επίσης εάν οδηγεί μέσω κυκλοφοριακής συμφόρησης, ο πόρος θα μειωθεί σε 150.000 χιλιόμετρα.

Κινητήρας

Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η ισχύς ποικίλλει από 140 έως 200 λίτρα. από. Ο κινητήρας βενζίνης εδώ είναι 2,5 Turbo, ο ίδιος με το Volvo. Προκειμένου να εργαστεί καλά στο Ford Kuga, έχει αλλάξει λίγο. Αλλά ο πόρος του είναι αρκετά μεγάλος, χωρίς μεγάλη δυσκολία, είναι 500.000 χιλιόμετρα. Θα διαρκέσει αν δεν σκοτωθεί ειδικά, θα διαρκέσει περισσότερο.

Ο κινητήρας έχει ζώνη χρονισμού, η οποία έχει μια μακρά διάρκεια ζωής, αλλάξτε την μία φορά κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το πετρέλαιο στη ζώνη δεν πέφτει, επειδή αυτό θα είναι εκτός λειτουργίας πιο γρήγορα. Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην αντλία καυσίμου του Πιναμπούργου, τότε πρέπει να ξέρετε ότι σπάει κάθε 2-3 χρόνια, οπότε είναι καλύτερο να τοποθετήσετε κάποια μη πρωτότυπα μετά την κατανομή. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχάσετε να καθαρίσετε το ψυγείο, ειδικά αν το αυτοκίνητο ταξιδεύει τις περισσότερες φορές γύρω από την πόλη.

Το σύστημα λειτουργίας T Kuga δεν έχει συγκεκριμένα ελαττώματα, εκτός από το ότι εμφανίζεται το μπλοκ ABS αποτυγχάνει και δεν είναι τέλειο για τους αλγόριθμους εργασίας σε ανώμαλη κάλυψη - είναι πολύ ισχυρή. Γενικά, τα φρένα φορτώνονται με αξιοπρέπεια - το αυτοκίνητο βγήκε βαριά και αρκετά ισχυρή. Ωστόσο, ο πόρος των δίσκων και τα μαξιλάρια είναι αρκετά αποδεκτή: οι δίσκοι πηγαίνουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συχνά εκατοντάδες ενάμισι. Ένα σύνολο δίσκων συνήθως αρπάζει δύο ή τρία σετ μαξιλαριών, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Η αναστολή είναι γενικά ισχυρή, βασικές ερωτήσεις - στις πολιτικές της Ford για ανταλλακτικά. Μπροστά McPherson, και περπατά για μεγάλο χρονικό διάστημα: Όταν τρέχει για εκατό χιλιάδες, όλα τα σιωπηλά μπλοκ και τα υποστηρίγματα μπάλα είναι συνήθως σε άριστη κατάσταση και μόνο μια υποστήριξη rack απαιτεί παρεμβολές. Τα ίδια τα αμορτισέρ, με τέτοια χιλιόμετρα, χάνουν πάρα πολύ στην αποτελεσματικότητα, αλλά εξακολουθούν να μην ρέουν και το αυτοκίνητο διατηρεί αξιοπρεπή συμπεριφορά στο δρόμο.

Διαστάσεις (D / W / C), MM

4 443 / 1 842 / 1 677

Η πίσω πολυφασική είναι πιο δύσκολη. Εδώ, τα σιωπηλά μπλοκ και τα στηρίγματα του χαμηλότερου μοχλού φορέα, καθώς και τα σιωπηλά σαγηλιά, είναι βασικά. Για εκείνους που οδηγούν τακτικά με πλήρες φορτίο, τα χτυπήματα μπορούν να ξεκινήσουν μετά από 60-80 χιλιάδες τρέχουν, αλλά με χαμηλό φορτίο, ολόκληρο το σύστημα πηγαίνει αισθητά περισσότερο από ένα και μισό χιλιάδες. Με αμορτισέρ, η κατάσταση είναι περίπου παρόμοια με το μπροστινό μέρος.

Το κύριο μείον είναι ότι, δυστυχώς, δεν είναι όλα τα μέρη της ανάρτησης απλά να παραγγείλατε από τον κατάλογο: ο κατασκευαστής συνιστά επίμονα να αλλάζει τη συναρμολόγηση των μοχλών. Οι λάτρεις της οικονομίας πρέπει να κυριαρχήσουν τους καταλόγους της Volvo και Mazda. Το δεύτερο είναι ότι τα ρουλεμάν του κόμβου στο Ford είναι γενικά ένα επώδυνο μέρος και ο Kuga δεν αποφύγει αυτή την επίθεση. Είναι εντελώς "όχι αιώνια" εδώ, ο χαμηλός βαθμός σφράγισης και η έλλειψη λίπανσης οδηγούν στην εμφάνιση θορύβου ή ακόμα και μπλοκάρισμα με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να τα αλλάξετε - και ως συνήθως, είναι καλύτερο για την επιλογή από τη Volvo - γίνεται λίγο καλύτερο από το "πρωτότυπο".

Με το τιμόνι συνήθως δεν υπάρχει καμία ταλαιπωρία: εδώ είναι μια ισχυρή σιδηροτροχιά και όχι πολύ ισχυρή συμβουλές, η οποία εύκολα να πάρει το "χτύπημα", αλλά γρήγορα φθείρεται σε συνδυασμό με μεγάλα ελαστικά. Αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι είναι πολύ κοινά μέρη.

Διαβίβαση

Εδώ είναι λίγο περισσότερο πρόβλημα, και είναι σημαντικά πιο ακριβά. Δεν υπάρχουν προβλήματα μόνο σε αυτοκίνητα με τα μπροστινά τροχούς με "μηχανική" - εκτός από το ότι μερικές φορές οι διώροφες αναλύσεις θα πρέπει μερικές φορές να αλλάξουν ή να επισκευαστούν.

Το αυτοκίνητο οδήγησης όλων των τροχών στον αριθμό των κόμβων προβλημάτων προστίθεται ζεύξη haldex: Δεν συμπαθεί η μακροπρόθεσμη λειτουργία και ολίσθηση, και εκτός αυτού απαιτείται αντικατάσταση λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι δυνατόν να αρνηθεί τόσο την αντλία όσο και την άλλη γέμιση. Στο Kuga, η σύζευξη δύο γενεών εγκαταστάθηκε: Μέχρι το τέλος του 2009, μπορείτε να βρείτε Haldex 3η γενιά - έχει μια πολύ ευάλωτη αντλία και ο αλγόριθμος εργασίας δεν είναι ο καλύτερος. Αλλά μετά το 2009, είναι πάντα Haldex 4 - υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία μαζί του, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται μια συχνή συντήρηση και παρουσιάζει περιοδικά εκπλήξεις.

Εάν η επιγραφή "AWD είναι ελαττωματική" που αλιεύονται φωτιά, τότε στην περίπτωση των μηχανών μέχρι το τέλος του 2009, είναι πιθανότατα μια νεκρή αντλία. Το κόστος επισκευής - από δέκα χιλιάδες ρούβλια, αν μόνο ο ηλεκτρολόγος που υπέστη. Περιστασιακά, οι αποτυχίες σχετίζονται με την καλωδίωση στην ηλεκτρονική μπλοκ, καθώς είναι αρκετά ανοιχτό και σε εραστές να ανέβουν η ανοικοδόμηση της ζώνης εκτός δρόμου της σύζευξης είναι μολυσμένη, ως αποτέλεσμα της οποίας μπορούν να φέρουν επαφές. Δυστυχώς, ο κατάλογος των προβλήματος δεν τελειώνει.

Μονάδα οδήγησης

Οι ροές πετρελαίου μέσω των μαρμελάδων της σύζευξης συχνά οδηγούν στη βλάβη στην ίδια την αντλία, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών με haldex 4. σύζευξη. Και δεδομένου ότι ο όγκος του πετρελαίου είναι μόνο περίπου μισός λίτρο, τότε η σύζευξη σε αυτό το είδος Οι απώλειες είναι εξαιρετικά ευαίσθητες. Με την ενεργή χρήση της πλήρους μονάδας, τα φίλτρα και το λάδι πρέπει να αλλάζονται τακτικά και όσο υψηλότερο είναι το φορτίο στον πίσω άξονα, τόσο πιο πιθανό. Και αν η αντλία, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο, τότε τα φίλτρα είναι ευκολότερα και φθηνότερα για να αγοράσετε από Volvo: Αριθμός καταλόγου 30787687 για μηχανές με haldex 3 και αριθμό 31325173 για πιο πρόσφατα. Εάν κάτι από αυτό παραμεληθεί, ο σχεδιασμός αρχίζει να "σχεδιάζει": πρώτα την αποτυχία της αντλίας, στη συνέχεια πακέτο τριβής και ηλεκτρονικών.

Με το πιο κοινό αυτόματο κουτί Aisin Aw55-51, όλοι οι ιδιοκτήτες της Volvo Mid-Thamy Mixed Cars είναι εξοικειωμένοι, χρησιμοποιήθηκε και συνεχώς και επάνω. Αρκετά δυνατά στο μηχανικό κομμάτι, δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με έναν μικρό πόρο της επένδυσης GDT με ενεργό πόρο και χαμηλό υδροκύτταρο. Είναι εξαιρετικά ιδιότροπος για οποιαδήποτε ρύπανση, έχει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αλλά και το σχεδιασμό είναι γενικά αρκετά περίπλοκο, είναι ελάχιστα σε θέση να επισκευάσει "στο γόνατο" και απαιτεί προσεκτική διάγνωση.

Ωστόσο, 200-250 χιλιάδες ένα τέτοιο κουτί θα είναι απολύτως τέλεια υπό την προϋπόθεση αντικατάστασης του ελαίου εγκαίρως, ειδικά επειδή λειτουργεί με ένα εξωτερικό καλοριφέρ στο Kuga και σπάνια υπερθερμαίνεται. Αλλά εξακολουθεί να συνιστάται να αφαιρέσετε τον θερμοστάτη, ρυθμίζοντας το εξωτερικό φίλτρο λεπτού καθαρισμού και την αντικατάσταση του ελαίου κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Ford πήρε την τελευταία έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, και δεν διαφέρει ιδιαίτερα την πολυσία. Όλες οι ασθένειες των παιδιών έχουν θεραπευτεί από καιρό, και δεν μπορούν να φοβηθούν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, εκτός από προσεκτικά τον έλεγχο αν ο "Racer" δεν πήγε σε αυτό - το κουτί δεν συμπαθεί αυτό το είδος φορτίων.

Στρέφω

Μέγιστη ταχύτητα, km / h

Αλλά συχνά βρέθηκαν με κινητήρες πετρελαιοκινητήρων Powershift Series 6DT450 - ήδη από άλλη δοκιμή. Αυτό το πρόβλεψη έξι ταχυτήτων "ρομπότ" αποδείχθηκε πολύ προβληματικό, όπως όλες οι προεπιλογές αυτής της γενιάς. Το κύριο πρόβλημα είναι ένα μεγάλο διάστημα εξυπηρέτησης και σχετική ποσότητα συσσώρευσης ρύπανσης σε πετρέλαιο. Τα κύρια αναλώσιμα σε αυτή την περίπτωση είναι ηλεκτρομαγνητικά και το σύνολο συμπλέκτη. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού ήταν πολύ υψηλή για τις περισσότερες μη εξειδικευμένες υπηρεσίες και επομένως η τιμή οποιασδήποτε επισκευής από τους "σωστούς" ανθρώπους θα είναι μάλλον μεγάλος. Ναι, και η τιμή των δαγκών ανταλλακτικών.

Ακόμα και ένα σοβαρό μείον είναι περιορισμοί σε ρυμούλκηση - περιορισμοί εδώ ακόμη πιο σκληρά από την Audi με τον "ποικίλο": 20 χλμ. Με ταχύτητα 20 km / h. Και σε καμία περίπτωση δεν αντιστρέφεται. Με την ευκαιρία, τα ηλεκτρομαγνητικά είναι συμβατά με το Volkswagen "Hit" DQ250, και μάλιστα, τα κουτιά είναι παρόμοια στο σχεδιασμό.

Οι διαρροές του πετρελαίου και των κραδασμών της μονάδας συνήθως υποδηλώνουν ότι υπάρχουν υπερθέρμανση προβλήματα: Πιθανότατα, το λάδι μολύνεται στο όριο και ο συμπλέκτης εκτελείται με ένα μακρύ φορτίο. Εάν το κουτί είναι ζωντανό, μπορείτε να προτείνετε πολύ συχνή αντικατάσταση λαδιού, μία φορά κάθε 20-30 χιλιάδες και ένα πρόσθετο εξωτερικό φίλτρο πλήρους ορίου είναι καλύτερο με τον αισθητήρα μόλυνσης. Στην περίπτωση της έγκαιρης αντικατάστασης των λειτουργιών κίνησης πετρελαίου και τροχιάς, το πλαίσιο καταδεικνύει τα θαύματα του πόρου: Υπάρχουν αντίγραφα με διαδρομές για 350 χιλιάδες χωρίς επισκευές, αλλά οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες κατά τη λειτουργία της πόλης θα περιορίζονται σε 150.000 και πολύ Ακριβά επισκευές.

Κινητήρας

Κινητήρες και εξουσία

Οι κινητήρες Kuga έχουν λίγο, και όλοι γνωρίζουν καλά. Ο κινητήρας βενζίνης 2,5T προέρχεται από τη Volvo. Για χρήση σε Fords, ήταν κάπως αλλαγή, αλλά όχι το γεγονός ότι βελτιώθηκαν. Ωστόσο, γενικά, αυτό είναι ένα εξαιρετικά πόρο μοτοσικλέτα-εκατομμύριο, ικανό να έχει μεγάλη τάση σε ένα ελάχιστο επίπεδο υπηρεσίας για να ξεπεραστεί το σήμα των 400-500 χιλιάδων χιλιομέτρων χιλιομέτρων, και με καλό και περισσότερο.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων στο Kuga είναι ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με ενσωματωμένη βαλβίδα PCV ενσωματωμένη, όχι τις καλύτερες σφραγίδες, τις ασθενές μονάδες ανάφλεξης και τις ακριβές στροβίλες. Επιπλέον, μερικά από τα προβλήματα της Volvo λείπουν - εν πάση περιπτώσει, οι στροβίλους είναι ευκολότερο και στις μονάδες ανάφλεξης είναι μόνιμα. Ο χρόνος ξυλείας διεξάγεται από μια ζώνη με σταθερά υψηλό πόρο, περίπου 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα - απλά ακολουθήστε το με λείανση, επειδή μετά την είσοδο στο λάδι, ο ιμάντας δεν ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το σταθμό Gas Pierburg αποτυγχάνει κυριολεκτικά σε λίγα χρόνια, οπότε είναι καλύτερο να το αλλάξετε σε μη πρωτότυπο. Και τα καλοριφέρ χρειάζονται τακτικό καθαρισμό, ειδικά με κατά κύριο λόγο αστική κίνηση. Η εξάτμιση συχνά χάνει τη στεγανότητα της, οι τόποι των αρθρώσεων των σωλήνων φορούν - αλλά συμβαίνει συχνότερα με τους κινητήρες ντίζελ ... παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τον διαχωριστή λαδιού του λεγόμενου "παλιού Δείγμα ": Υπάρχει μια ξεχωριστή μεμβράνη βαλβίδας PCV και η θήκη μπορεί να ξεπλυθεί. Αλλά ένα ελαφρώς πιο αξιόπιστο νέο χωρίς ένα "συλλογικό αγρόκτημα" δεν επισκευάζεται πλέον.

Πρόταση για μονάδες ισχύος

Οι πετρελαιοκινητήρες διπλής λίτρων εξοικειώνονται καλά σε άλλα μοντέλα FORD - αυτοί είναι μηχανικοί κινητήρες με την ανάπτυξη PSA, DW10 και DW12 σειρά. Τα κύρια προβλήματα είναι στο χαμηλό ιξώδες του πετρελαίου της Ford (σε SAE20 και ακόμη και SAE30 τις πιθανότητες του στροφαλοφόρου άξονα και η "γροθιά της φιλίας" αναπτύσσονται σε μεγάλο βαθμό) και σε μια συγκριτική σπανιότητα τέτοιων κινητήρων, έτσι ώστε να είναι καλά σε θέση να Σερβίρετε τα σε κάθε υπηρεσία. Αγαπημένα ακροφύσια, η δυσκολία με το βάρος του φίλτρου σωματιδίων και άλλων προβλημάτων ντίζελ δεν είχε επίσης περάσει. Έτσι, ένας τέτοιος κινητήρας με μεγάλη απόσταση χιλιομέτρων μπορεί να παραδώσει πολλά.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ

Από την άλλη πλευρά, μια ομάδα εμβόλων είναι υψηλή και ένα μεγάλο διασταύρωση με έναν κινητήρα ντίζελ θα έχει ακόμη και κατανάλωση λιγότερο από 10 λίτρα ανά εκατό (και σε ορισμένες περιπτώσεις και περίπου 7). Ναι, και τα συσσωματώματα της σύμβασης είναι αρκετές. Αλλά το "σύντομο πρόβλημα μπλοκ" είναι αρκετά αντίθετο: η έλλειψη πώλησης ορισμένων εξαρτημάτων δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι ανεπαίσθητος, αφού υπάρχουν έμβολα και δαχτυλίδια, μπορείτε να αγοράσετε ένθετα. Απλά ένα φθηνό σύντομο μπλοκ επιλύει πραγματικά πολλά προβλήματα, εξασφαλίζοντας υψηλή ανάκτηση υψηλής ποιότητας. Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσουμε να μην φέρετε τον στροφαλοφόρο άξονα και να μπλοκάρουν ζημιά. Εξερευνήστε τον αλγόριθμο για τη λειτουργία του συστήματος καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων, το LETETE δεν είναι "επώνυμο", αλλά το δεξί έλαιο. Και θυμηθείτε ότι το ντίζελ συχνά απαιτεί περισσότερα χρήματα για την εξυπηρέτηση - είναι ομαλά όσο είναι λιγότερο "τρώει" καύσιμο. Όταν αγοράζετε, ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας κενού του συστήματος πέδησης και την ώθηση, καθώς και την κατάσταση των κεριά λάμψης και την καλοσύνη της μονάδας ελέγχου τους.

Περίληψη

Η πρώτη εμπειρία στην ανάπτυξη της δικής της ευρωπαϊκής διασταύρωσης στο Ford ήταν προφανώς ένα COM. Είναι ότι μια περίεργη επιλογή των συγκεντρωτικών εξουσίας και της τιμολόγησης της τιμολόγησης δεν του έδωσε μια ευκαιρία - αλλά φάνηκε να σχεδιάζεται. Με πολλούς τρόπους, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο, σταθερό, πιο βολικό και πιο αξιόπιστο από τους ανταγωνιστές. Και από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα μπορείτε να σημειώσετε ισχυρούς βενζινοκινητήρες και ένα σχέδιο που δοκιμάζεται από εκατομμύρια εστίαση.

Τα μειονεκτήματα είναι επίσης διαθέσιμα, αλλά δεν υπάρχει ιδανικό αυτοκίνητο. Ο δίσκος τεσσάρων τροχών σε μηχανές των πρώτων ετών απελευθέρωσης είναι πολύ ιδιότροπη, ντίζελ κινητήρες κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας αντιπροσωπείας - στην περιοχή κινδύνου και το ρομποτικό κουτί είναι πολύ ενοχλητικό και το δρόμο στην υπηρεσία, είναι αδύνατο να το βασιστείτε. Αλλά η τιμή των αυτοκινήτων είναι κάτι περισσότερο από ελκυστικό. Σε γενικές γραμμές, αν είστε ερωτευμένοι με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είστε έτοιμοι για δαπάνες, σκεφτείτε την απόκτηση της απλούστερης επιλογής με τον μπροστινό ενεργοποιητή και τον "μηχανικό". Εάν οι δυσκολίες δεν φοβούνται, η προσεκτική διάγνωση και η υπομονή θα σας βοηθήσει να βρείτε μια επιλογή με ένα πολυβόλο, έναν κατάλληλο κινητήρα και τη σύζευξη Haldex της 4ης γενιάς.

Τιμές για ορισμένα μέρη

➖ Ποιότητα συναρμολόγησης
➖ Εργονομία
➖ Επισκόπηση
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Χειρισμός
➕ Αναστολή
➕
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Cuga 2018-2019 στο νέο σώμα αποκαλύπτονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Ford Kuga 2 γενιές 2,5 και 1,5 Turbo με αυτόματη, εμπρός και πλήρους τροχού 4x4 μπορούν να βρεθούν από τις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτησίας

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες περιοχές πάνω από 1.000 χιλιόμετρα την ημέρα. Πήγαμε τόσο κατά μήκος των κομματιών όσο και των στρατιωτικών εκκινητών, ανέβηκαν στους δρόμους περικοπής στα βουνά (χωρίς ακραία) - Kuga 2 βόλτες με αυτοπεποίθηση, θερμαίνετε όταν σφαγιάζεστε, όταν σταμάτησε στην αντίστροφη προκατάληψη, δεν πρόκειται να αγγιχτεί όπως σε ένα λείος.

Μέχρι 140 km / h, η ταχύτητα δεν αισθάνεται ιδιαίτερα, γίνεται ταχύτερη και εμφανίζονται δονήσεις, αλλά το μάθημα έχει εμπιστοσύνη στο 160. Το αυτοκίνητο είναι γενικά ισορροπημένο, δεν έχει ειλικρινά αδυναμίες.

Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας στην πόλη τραβάει το όμορφο Boyko, για αιχμηρές προσθήκες στην πίστα υπάρχει ένα άθλημα, ή ένα κουμπί για να μειωθεί.

Η αναστολή είναι πιο αστική στους χωρικούς, δεν θα πάτε γρήγορα γρήγορα, θα πραγματοποιηθεί κατά μήκος του πεδίου Calin, σε βροχερούς δασικούς δρόμους, στην επίπεδη παραλία, βιαστικά. Για 30.000 χιλιόμετρα, τίποτα προέκυψε, το διάστημα μεταξύ του οποίου είναι 15.000 χιλιόμετρα. Η συνολική εντύπωση είναι μια τυπική διασταύρωση της πόλης: άνετα, δυνατά, με τις ευχάριστες μικρές του.

Αλλά ταυτόχρονα δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, υψηλό και επιμηκυμένο (σε σύγκριση με τους συμμαθητές). Μια ευρεία ρεσεψιόν επικαλύπτει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν εμποδίζουν πλήρως και στο τέλος, υπάρχει ένας φωτισμός φωτός σε αυτό δεν είναι σαφές γιατί δεν υπάρχει, και οι οπίσθιοι φωτισμοί του κουτιού γαντιών δεν είναι, στην πόρτα του Ο κορμός, η λαβή κλεισίματος είναι μόνο από τη μία πλευρά, έτσι ώστε με ένα απασχολημένο δεξί χέρι είναι απαραίτητο να το φωτίσετε κοντά και να περάσετε μια μάλλον σκληρή, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμάσει πάνω του.

Igor Suvorov, οδηγώντας στο Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD το 2015

Μπορείτε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα στο αυτόματο χειροκίνητο πλαίσιο. Πολύ άνετα καθίσματα, κάθονται στο αυτοκίνητο σαν ένα διαστημικό σκάφος. Ένας ωραίος επίπεδος τετράγωνος όγκος του χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα.

Ο δρόμος Ford Kuga II διατηρεί τέλεια, το αυτοκίνητο είναι πολύ ελιγμένο όταν οδηγεί γύρω από την πόλη. Και πολύ δροσερό βενζίνη πλήρωσης: άνοιξε την καταπακτή και δεν υπάρχουν εμπλοκές κυκλοφορίας, βάλτε το όπλο και βγήκαν ένα όπλο, καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης έπεσε μετά από 40.000 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει βενζίνη κατά 2 λίτρα λιγότερο. Παράξενη γιατί μια τέτοια μακρά τρέχει; Ο κορμός στο βροχερό καιρό δεν ανοίγει τα πόδια του στην πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες, επίσης, μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν από την πρώτη προσπάθεια με αήττητη πρόσβαση.

Ναι, τα πλευρικά παράθυρα στη βροχή για κάποιο λόγο μολύνονται πολύ γρήγορα. Η καταγγελία ήταν μόνο ένα - μετά από 35.000 χιλιόμετρα, η παράκαμψη της ψύξης του κινητήρα αντιμετώπισε, άλλαξε υπό εγγύηση, παρά το γεγονός ότι κάτι δεν έρχεται, το πετρέλαιο και το φίλτρο άλλαξε ανεξάρτητα.

Nikolai Shershev, βόλτες Ford Kug 1.6 (150 hp) AWD το 2013

Ανατροφοδότηση βίντεο

Πολύ άνετα και ευχάριστα στην οδήγηση αυτοκινήτων, πολλές επιλογές, μια πανέμορφη πανοραμική οροφή, εξαιρετική Bixenon, μια πολύ άνετη διάσημη πόρτα, η οποία ανοίγει, εξαιρετικά sids, πολύ καλά που έδειξε στους ταξιδιώτες σε μεγάλες αποστάσεις (1 300 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσουν να μπορούν να σταματήσουν Drive), καλό φινίρισμα υλικών, αξιοπρεπής δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή μόνωση θορύβου, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το μηχάνημα είναι άνετο σε ταχύτητες μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h.

Αλλά υπάρχουν επίσης κοπάδια: τα κουτιά μπιπ, σπρώχνει και κλωτσά, το ράφι διεύθυνσης χτυπά και ζητά αντικατάσταση, οι ακρίδες είναι τραγανές, οι σάρωστες σκουπίδια στην πίσω πόρτα της τρύπας στο μέταλλο, η ανίκητη πρόσβαση πέφτει, μουσική - γεμάτο με διέγερση., καμπύλη στήλης, η καμπύλη ταχύμετρου, η κουκούλα δονείται σε αδράνεια, η πόρτα του κορμού ανοίγει με το πόδι, τότε όχι, κάτι που ρίχνει, κολλάει, κολλημένο, το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών δεν λειτουργεί, το επίπεδο του Το επίπεδο πλύσεων είναι επίσης ...

Επιπλέον, αυτό αντιμετώπισε την πλήρη απροθυμία των επίσημων αντιπροσώπων να λάβει οτιδήποτε ως μέρος των υποχρεώσεων της εγγύησης. Γεμάτο από τη λέξη "καθόλου". Σφίξτε τους πάγωμα. Και η ίδια στάση που έλαβε από το κεφάλι της ρωσικής ford ...

Dmitry Gaidash, πηγαίνει στο Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD στην αυτόματη μηχανή 2016

Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;

Αφού πήραν, οδηγήσαμε τα πρώτα 200 km - η μέση κατανάλωση έδειξε 8,6 λίτρα. Στην πόλη, η κατανάλωση με όλη τη προθέρμανση και η εργασία στην αδράνεια έδειξε 13,9 λίτρα. Αυτή είναι η ομαλή βόλτα.

Καταλαβαίνετε, ενώ τρέχουμε, δεν βιάζουμε. Η αναχώρηση ήταν έξω από την πόλη, σε απόσταση 200 χιλιομέτρων ένας τρόπος - η κατανάλωση έδειξε 7,3 λίτρα. Βενζίνη 92η χύνοντας, ο πωλητής συμβούλευσε μόνο την 92η βόλτα, δεν ξέρω πόσο είναι σωστό, τι χύνεται;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη περίπου 900 χιλιόμετρα. Το μηχάνημα θερμαίνει πολύ γρήγορα, 5-10 λεπτά και το βέλος της θερμοκρασίας πήγε στην ανάπτυξη. Αισθάνεται όπως αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, και το αεροπλάνο, μέσα σε ήσυχα, ήσυχο και άνετο. Τα καθίσματα είναι επίσης πολύ γρήγορα προθέρμανση.

Ένα άλλο πλεονέκτημα, το οποίο έδωσε προσοχή, αυτό φυσάει τους πίσω επιβάτες. Στο Kuga, είναι ένα συν τη θέρμανση των ποδιών. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει στο CX-5. Πίσω από το παιδί. Ακόμη και συν - αυτά είναι ρυθμιζόμενα καθίσματα της πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδρανούς), δεν υπάρχουν συμβουλές που ο Cuga δεν ξεκινά. Το σαλόνι είναι ζεστό και στους σημερινούς παγετούς είμαι ελεύθερος σε t-shirt.

Όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου - γενικά ένα buzz. Δεν αισθάνεται πάγο ούτε ένα χτύπημα χιόνι μεταξύ των λωρίδων. Όταν προσπράττουν, όλα είναι ομαλά και ήρεμοι, κάθεστε ψηλά, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική. Το καουτσούκ βρίσκεται το Nokia 5 R17 (που λαμβάνεται ως δώρο από το σαλόνι).

Αναθεώρηση σχετικά με το Ford Cuga 1.5 Turbo (150 HP) με αυτόματη και πλήρη οδήγηση 2018

Συγκρίνετε το Kugu από το πρώην Suzuki Grand Vitara. Εξωτερικός. Μου αρέσει μπροστά. Ακόμα, το ρύγχος διακοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (μπροστά από κάποιο είδος σπαθί). Από την πλευρά που δεν έχει αλλάξει, αδιάφορη. Το πίσω μέρος έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Στο πλάτος της πρώτης σειράς, το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο βολικά. Εγκαταστάθηκε αμέσως, η οσφυϊκή υποστήριξη είναι καλή, καθώς και την πλευρά. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το μπροστινό γυαλί αέρα με θερμαινόμενο είναι ένα υπέροχο πράγμα, ίσως, αφού το κλιματιστικό είναι το πιο χρήσιμο. Δεν χρειάζεται να περιμένετε τον κινητήρα και όταν, με τη σειρά του, ζεστό αέρα θερμαίνει το γυαλί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να κάνετε γελοία κινήσεις με ένα ξύστρα.

Κάτω από την κουκούλα είναι αρκετά ευρύχωρη, αλλά ο λαιμός για την πλύση των εκατοστών είναι κάπως υψηλότερη - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η απουσία ενός καθετήρα για να ελέγξει το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να υπολογίσω αρκετά αντικειμενικά, όπως καθημερινά για εργασία και από την εργασία ένα μονοπάτι (αγαπητό) πηγαίνω. Σε εκείνους τους χώρους όπου υπενθύμισα όλοι, ξεκινώντας από τους πορεία και τελειώνοντας με την υπέρτατη δύναμη, κακά λόγια, τώρα θα πετάξω ανεπαίσθητα, καλά ή σχεδόν ανεπαίσθητα.

Μηχανή. Αυτό που ήθελα, και πήρε. Απλό χύμα ατμοσφαιρικό. Κάποιος ίσως δεν υπάρχει αρκετός ώθηση, αλλά μπορώ να έχω ένα κύμα αρκετά, και υπάρχει μια ταχύτητα του αθλητισμού. Αλλά είναι απαραίτητο να διατηρηθεί (αλλάξτε το λάδι) μία φορά κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Για μένα, προφανής βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης πηγαίνει στο Ford Kuga 2.5 (150 hp) στο AWD 2016

Έχω ένα πακέτο προσωπικού, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Μπροστινή κίνηση. Το αυτοκίνητο κατέχει ένα όμορφο και ξηρό δρόμο, και ένα μεγάλο ντους με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι ο Cuga δεν τρώει μια καλύβα - ψέμα! Κανονικά, το Ford Digeasing Το, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα αισθανθεί αυτή την έλλειψη των δρόμων μας. Σύμφωνα με την κανονική εκφόρτωση, έξω από την άσφαλτο και μετά τα αυτοκίνητα βροχής βόλτες αυτοπεποίθηση και δεν είναι σγουρά.

Η ελεγχόμενη δυνατότητα Cuga είναι εξαιρετική και στρέφεται τέλεια, ακόμη και σε κυκλική. Με μια ταχύτητα δεξιά, χωρίς ρολό! Μην ακούτε κανέναν, καθώς διαβάζω επίσης κάπου που είναι πολύ shabby.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν εξαγριωμένοι. Μετακινήστε το εργαλείο βραδύτερο από όσο θέλησα. Επίσης κατανάλωση αναταραχών. Στην εθνική οδό με ταχύτητα 110-130 km / h, είναι απαραίτητο 9,5 έως 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Αναθεώρηση σχετικά με το Ford Cuga 2.5 (150 HP) με αυτόματο μηχάνημα 2019