Η κίνηση από τη ρωσική αγορά όλων των μοντέλων του προϋπολογισμού GM διακόπτεται από μια πολύ καλή αρχή της Astra J. Παρά τον εσωτερικό ανταγωνισμό με ένα πολύ επιτυχημένο Chevrolet Cruze και συνέχισε να παράγει τον προκάτοχο της Astra H, το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται ", πήγε. " Ο συνδυασμός της σύγχρονης εμφάνισης, των εξαιρετικών λειτουργικών ποιοτήτων, των σύγχρονων στροφών και ενός πολύ υψηλής ποιότητας σαλόνι προσέλκυσε τόσο τους οπαδούς του εμπορικού σήματος όσο και τους ανθρώπους που προηγουμένως απέφευγαν την Opel.
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν ένα ευρύ φάσμα μοντέλων επαρκώς ισχυρών ατμοσφαιρικών κινητήρων. Κάποιος "καρφωμένο" στην εμφάνιση νέων αυτόματων κιβωτίων μετάδοσης έξι ταχυτήτων και εξαιρετικών δεικτών διαβατηρίου της οικονομίας καυσίμου. Γενικά, ήταν σίγουρα μια σημαντική πρόοδος στον κόσμο όπου η ανησυχία VW εδραιώθηκε στενά με τα αυτοκίνητά αυτής της κατηγορίας. Η Opel έκανε μια σχετικά φθηνή, άνετη και προηγμένη μηχανή.
Σε αυτή τη γενιά, το Astra είναι ένα σαφές πλεονέκτημα της διαμόρφωσης με "Downsayz" 1,4 λίτρα και αυτόματες μεταδόσεις. Αυτή τη φορά ο συντηρητισμός της μάρκας έδωσε τη θέση τους στις τελευταίες τάσεις. Όλοι αυτοί οι παράγοντες, καθώς και παραδοσιακά επαρκείς τιμές για τα νέα αυτοκίνητα, μια μεγάλη ποικιλία οργανισμών και δόξες φθηνές μηχανές επιτρέπονταν στην ASTRA J για να κάνουν ένα ταμείο εταιρείας ακόμη και μετά από μια επίθεση της αγοράς σε sedans ++ τάξη. Αλλά μετά το 2014, οι πωλήσεις σταμάτησαν και η επόμενη γενιά του μοντέλου Astra K ήταν τόσο επίσημα και δεν προσποιείται.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (K) "2015-N.V.
Στον κόσμο, ένα ευτυχισμένο μελλοντικό μοντέλο ήταν πρακτικά εγγυημένο. Σχεδόν ακριβές αντίγραφο του ευρωπαϊκού Astra πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως Buick Verano και εκεί ήταν με ατμοσφαιρική μηχανή 2,4 λίτρων (182 hp) και με έναν στροβιλοσυμπιερωμένο κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 253 hp. Και στην Κίνα, οι άριστες πωλήσεις έδειξαν Buick Excelle XT / GT με πιο γνωστούς ευρωπαίους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6 και 1,8 λίτρα και αναβαθμίστηκε 1,6. Εκεί κατείχε επανειλημμένα την πρώτη θέση στις πωλήσεις μεταξύ ξένων κατασκευαστών.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009-N.V. Η γενική κυκλοφορία του μοντέλου κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί, αλλά μαζί με το Co-Flare Cruze, υπολογίζεται από εκατομμύρια αυτοκίνητα. Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους κλώνους και τους "συγγενείς", αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα αυτοκίνητα στην τάξη του. Ελάχιστο, αυτό το γεγονός λέει ότι δεν ήταν κακό όχι μόνο μαζί μας. Ένας έμπειρος άνθρωποι θα μου πει ότι το Astra J θα πρέπει να υπάρχει μια πλούσια επιλογή ανταλλακτικών από διάφορους προμηθευτές σε διαφορετικές αγορές και την εκτεταμένη αγορά για τα "αγαπημένα" εξαρτήματα σε όλο τον κόσμο.
Σώμα
Όπως και με τα περισσότερα συγκριτικά τα "νεαρά" αυτοκίνητα, μια σοβαρή "φυσική" διάβρωση δεν μπορεί να φοβηθεί. Σχετικά σπάνιες περιπτώσεις ξεφλούδισμα βαφής είναι χαρακτηριστικές των πρώτων παρτίδων εγκατάστασης των μηχανών του συγκροτήματος της Αγίας Πετρούπολης και πολύ πρώιμων αυτοκινήτων. Για κάποιο λόγο, το πρόβλημα έχει αυξήσει τρεις πόρτες hatchbacks για κάποιο λόγο. Μερικές φορές ένα ελάττωμα συμβαίνει σε μεταγενέστερες μηχανές σε άλλα σώματα, αλλά κάποιο είδος συστήματος δεν πρέπει να το αναζητήσει. Είναι μάλλον ένας γάμος που εξαλείφθηκε ως γάμος. Ήταν τυχερός ότι το σώμα δεν ήταν κακό γαλβανισμένο και εύκολα ανεκτό μερικούς μήνες στην κατάσταση "γυμνής".
Εμπρός πτέρυγα
8,874 ρούβλια
Το χρώμα είναι στάνταρ στα μπροστινά φτερά και στο μπροστινό μέρος του ορίου λόγω του "αμμοβολής", και αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν λιγότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, η βαφή σε γαλβανισμένα πλαίσια είναι χειρότερη από ό, τι σε ένα κανονικό φύλλο χάλυβα και ένα παρόμοιο ελάττωμα μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε πολύ καλά έγχρωμες μηχανές, όπως το Audi A6 στο σώμα C5-C6, το οποίο είναι δύσκολο να υποψιάζεται η φθηνότητα και Κακή συναρμολόγηση ποιότητας. Γίνε αυτός, ο έλεγχος του LCP για το θέμα του πάχους και της βαφής, καθώς και οι ραφές του σώματος στην πρωτοτυπία συνιστάται ιδιαίτερα, επειδή το στρώμα της βαφής είναι γενικά αρκετά λεπτό και είναι εύκολα κατεστραμμένο με "επαφές". Και οι αποχρώσεις μάσκα πιο σοβαρά ατυχήματα.
Χαρακτηριστικά της γεωγραφίας της παραγωγής μηχανών ταυτόχρονα το παρείχαν με πλούσια επιλογή κινέζων στοιχείων σώματος. Τώρα η κατάσταση με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών του σώματος αλλάζει στο αντίθετο, το πρωτότυπο δεν είναι αρκετό από το πρωτότυπο. Μερικές φορές είναι ευκολότερο να παραγγείλετε τα ανταλλακτικά εισαγωγής στο Buick από το Opel. Δεν υπάρχουν σχεδόν μη πρωτότυπα ανταλλακτικά και δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε μια φτηνή επισκευή του σώματος. Τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά, και τα κατεστραμμένα στοιχεία θα πρέπει να αποκαταστήσουν.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012-15 Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι η προστασία κατά της διάβρωσης του πυθμένα είναι ασθενής: η επιφάνεια καλύπτεται με μαστίχνα της έκλεσης μόνο μερικώς και επομένως τα ελαττώματα της LCP βρίσκονται εκεί. Συμπεριλαμβανομένης της ήδη αρκετά εκτεταμένης διάβρωσης και ακόμη και χώρων με χαλαρή σκουριά. Και αν απομακρύνονται εύκολα σε επίπεδες επιφάνειες στο κάτω μέρος, στη συνέχεια στα πίσω καμάρες ή στο κάτω μέρος των θυρών θα αφαιρεθούν πιο ακριβά. Δυστυχώς, υπάρχουν αυτοκίνητα με το αρχικό στάδιο μιας τέτοιας ατυχίας. Επομένως, συνιστάται η διεξαγωγή δραστηριοτήτων προστασίας κατά της διάβρωσης και δεν ξεχνάμε την πρόληψη στο μέλλον. Ακόμη και το καλύτερο σώμα δεν εγγυάται την απουσία προβλημάτων διάβρωσης μετά από πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας.
Το υπόλοιπο σώμα είναι σχεδόν τέλειο. Τα κάστρα είναι ισχυρά, ακόμη και στην πίσω πόρτα λειτουργούν τέλεια. Οι πόρτες ακόμη και σε τριών θυρών GTC δεν απαιτούν προσαρμογές, οι σφραγίδες λειτουργούν τέλεια.
Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Οι προβολείς, ωστόσο, είναι αρκετά γρήγοροι, είναι καλύτερο να τους κολλήσει. Τα καπάκια των ακροφυσίων ακροφυσίων πλύσης προβολέων πέφτουν και οι υαλοκαθαριστήρες είναι καθισμένοι, αλλά αυτά τα προβλήματα είναι χαρακτηριστικά των περισσότερων μηχανών.
Από το δρόμο, για την οπτική. Για την Astra, προσφέρεται πρόσθια προσαρμοστική οπτική AFL και αποτελεί τάξη μεγέθους καλύτερα από τους συνηθισμένους πλήρους προβολέες. Αλλά παρατηρήθηκε ως υψηλή τιμή του ίδιου του προβολέα και η φθορά του φακού οδηγεί ίδιες και αρνείται τα ρυθμιστικά συστήματα. Το κύριο αναλώσιμο υλικό είναι οι αισθητήρες θέσης του επιπέδου σώματος, αλλά οι κινητήρες φακών είναι επίσης "κουρασμένοι", συχνά κατεψυγμένοι σε ακραίες θέσεις. Επισκευή, φυσικά, δεν παρέχεται, αλλά μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον προβολέα. Οι τεχνίτες θα μπορούν να περάσουν από αυτό, τίποτα δεν εποπτεύεται σε αυτό, αλλά με ανταλλακτικά υπάρχουν προβλήματα.
Στη φωτογραφία: OPEL ASTRA OPC "2013 Ανεμοθώρακας
13 047 ρούβλια
Υπάρχουν περιπτώσεις βλάβης της μονάδας εκκόλλησης της δεξαμενής αερίου.
Το Pilkington Windshield είναι ειλικρινά ανεπιτυχές, εύκολα ρωγμές και γρήγορα τρίβει. Ειδικά αν σπάνια αλλάζετε τις βούρτσες και παραμείνετε χωρίς "εκβολές". Και ρωγμές από τις σταγόνες θερμοκρασίας - μερικές φορές δεν απαιτείται ακόμη και να φυσάει από τη σόμπα, έναν επαρκώς έντονο ήλιο.
Η αντικατάσταση ή τον έλεγχο των βούρτσες εδώ απαιτεί μετάφραση σε λειτουργία υπηρεσίας: Αφού απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, χρειάζεστε χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί, μετακινήστε το μοχλό προς τα κάτω και οι υαλοκαθαριστήρες θα αυξηθούν στην κατακόρυφη θέση της υπηρεσίας. Με την ευκαιρία, προσέξτε με το τραπεζοειδές, δεν είναι σιωπηλό και ανθεκτικό δεν είναι διαφορετικό.
Σαλόνι
Το σαλόνι θα ευχαριστήσει την εξαιρετική λειτουργία όλων των συστημάτων. Αλλά μπορείτε επίσης να βρείτε τα ελαττώματα επίσης.
Αρκετά αδύναμες καθίσματα, σε σύγκριση με τα εμπορικά σήματα, η φθορά τους θα είναι πιο αισθητή. Για να τρέχετε σε εκατό χιλιάδες συνδυασμένα καθίσματα, τα καθίσματα αρχίζουν ήδη να δίνουν την ηλικία του αυτοκινήτου με μια μικρή ανάληψη του μαξιλαριού. Αλλά η σοβαρή φθορά των καθισμάτων και το τιμόνι λέει, μάλλον, τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, σάρωσαν την "λογική" αξία.
Στη φωτογραφία: Salon Opel Astra J "2009 Η απώλεια κουμπιών και διακοσμητικά στοιχεία μπορεί να εμφανιστεί πριν: Το πλαστικό δεν αντέχει σε χονδροειδή κυκλοφορία. Σε γενικές γραμμές, μικρές γρύλες του πίνακα, η κονσόλα οροφής και η επένδυση είναι χαρακτηριστικές της καμπίνας. Είναι τυχαία στη φύση και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν εξαλείφθηκαν από την εγγύηση (η υπηρεσία GM δεν επισημάνθηκε με ιδιαίτερη φιλικότητα).
Στη φωτογραφία: τορπιλό Opel Astra (J) "2012-15 Ο πόρος της εγκατάστασης του κλίματος του ανεμιστήρα είναι πολύ μακριά για 200 χιλιάδες. Η ίδια η ίδια η αυτόματη μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι ανίκανος: Τα κουμπιά μπορούν να ράβουν κατά τη μη ακριβή κυκλοφορία.
Τα παράθυρα ισχύος μπορούν να σπάσουν, και οι μπαταρίες και άλλα προβλήματα είναι σπάνια.
Οι εκδόσεις με θερμαινόμενο τιμόνι διακρίνονται από ένα αυξημένο φορτίο στο "σαλιγκάρι" του τιμονιού και έχουν μια ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής, είναι φυσιολογικό. Αλλά το χειμώνα, αυτή η επιλογή βελτιώνει σημαντικά την αντίληψη της μηχανής, ακόμη και μερικές φορές υπάρχουν καταγγελίες τυχαίων συστημάτων θέρμανσης λυμάτων.
Στη φωτογραφία: τορπιλό Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Σε μηχανήματα με κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός ταχυτήτων είναι έντονα μικρός, συνήθως μιλάει για το τρέξιμο πάνω από 200 χιλιάδες, αλλά μερικές φορές συμβαίνει το πρόβλημα και αισθητά νωρίτερα. Γενικά, όλα είναι αρκετά προβλέψιμα και βαρετά.
Φρένα, αναστολή και τιμόνι
Το σύστημα πέδησης απέχει πολύ από τέλειο. Το παράκαμψη των μαξιλαριών είναι Polwy, αυτό είναι το παραδοσιακό πρόβλημα των μηχανών GM. Αλλά η στήριξη των δακτύλων των πίσω δαγκάνων είναι ένα δυσάρεστο πράγμα. Εάν ένα χειροκίνητο φρένο έχει συνάρτηση της αυτοδιαμόρφωσης, η πιθανότητα εξόδου της μονάδας μετά από τέσσερα ή πέντε χρόνια λειτουργίας είναι αρκετά υψηλή. Και αν δεν χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο καθόλου, τότε οι μηχανισμοί του θα ζουν.
Προσφέρω την προσοχή σας στο GTC και όταν επιλέγετε τους προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών στο Sedan και το Universal εγκατέστησε το σύστημα πέδησης, το οποίο δεν θα σας δώσει δίσκους 15 και 16 ιντσών. Έτσι θα ταιριάζει μόνο κάτι πάνω από 16 ίντσες. Ταυτόχρονα, τα φρένα σε τέτοιες περιπτώσεις θα προκαλέσουν ισχυρότερη και πιο συχνά από το πρότυπο. Αληθινή και αναστέλλει σημαντικά καλύτερα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η αναστολή του αυτοκινήτου διακρίνεται γενικά με την απλότητα και τον καλό πόρο, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις.
Το οπίσθιο ημι-εξαρτώμενο εναιώρημα είναι εφοδιασμένο με έναν κτυπημένο μηχανισμό για να εξασφαλιστεί καλύτερη ελεγχόμενη δυνατότητα. Και στην περίπτωση της λειτουργίας στη Μόσχα, είναι διατεθειμένη να ζακουσανία, ως αποτέλεσμα της οποίας η ώθηση μπορεί να είναι σε θέση να οδηγήσει και το αυτοκίνητο θα γίνει υπερβολικά άκαμπτο. Η ίδια η δέσμη είναι τέλεια μέχρι 150-200 χιλιάδες τρέχει γύρω από την πόλη, τότε συνήθως δεν διατηρούνται φθηνά σιωπηλά μπλοκ. Δεν του αρέσει μόνο υπερφόρτωση και εδάφους δρόμους, και ακόμη περισσότερο - ο συνδυασμός ενός ταξιδιού.
Μπροστά από την ανάρτηση σχεδόν αιώνια, αλλά υπάρχουν επίσης αποχρώσεις. Με συχνή κίνηση στο έδαφος και απλά βρώμικοι δρόμοι και ένα σπάνιο πλύσιμο του τοξότη πάσχει από το ράφι στήριξης. Ο οπίσθιος βραχίονας του μοχλού δεν συμπαθεί τα φορτία των κραδασμών σχετικά με τις ράγες και το καουτσούκ περισσότερο από 18 ίντσες. Και αν έχετε ένα GTC με μια περιστρεφόμενη γροθιά, τότε οι ευάλωτες θέσεις γίνονται όλο και περισσότερο, και τα στοιχεία ανάρτησης είναι πιο ακριβά.
Αμορτισέρ μπροστά
6 120/19 621 (Ρυθμιζόμενα) ρούβλια
Μην ευχαριστείτε τον πόρο των αμορτών. Μετά από 50-60 χιλιάδες εκτελούνται στις περισσότερες μηχανές, η αποτελεσματικότητά τους μειώνεται σημαντικά, αλλά σπανίως κείμενο, και η πλήρης αποτυχία βρίσκεται συνήθως μετά από εκατοντάδες και περισσότερες από χιλιάδες διαδρομές. Αλλά με πλήρες φορτίο σε άνισους δρόμους στους ηλικιωμένους, βόλτα ειλικρινά δυσάρεστο.
Ρυθμιζόμενο flexride εκτός από τα ίδια χαρακτηριστικά πόρων χαρακτηρίζονται από αυξημένη ευαισθησία σε σοκ και πολύ υψηλή τιμή. Και η επισκευή της ανάρτησης είναι απλό Astra μπορεί να το κάνει πιο ακριβό από το να επισκευάσει πνευματικά κάποιου W220 αρχές του αιώνα.
Το τιμόνι είναι πολύ επιτυχημένο. Ειδικά σε νέους κινητήρες με τις οποίες μπορεί να εγκατασταθεί η ηλεκτρική ενέργεια. Το κύριο πράγμα δεν είναι να οδηγείτε βαθιά λακκούβες, μην αναγκάζετε τους σωληνώσεις και να μην παραμελούν την πρόληψη των επαφών τουλάχιστον μία φορά κάθε λίγα χρόνια. Επειδή η τιμή μιας νέας σιδηροτροχιάς με ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι 160 χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια η μονάδα είναι αισθητά φθηνότερα, περίπου 15-30.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009-12 Υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις θραύσης του ρουλεμάν του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλά κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα. Το EGUR σε μηχανές με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δυστυχώς, δεν έχει μια πολύ επιτυχημένη ηλεκτρική αντλία. Το επίσημα μη αντικαταστάσιμο υγρό στον ενισχυτή μετά από 60-100 χιλιάδες τρέχει είναι ένας δυσάρεστος μαύρος ζωντανός. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αντλίες αποτυγχάνουν και ροή των ράγων. Η αλλαγή του πετρελαίου τουλάχιστον 50 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορεί να επεκτείνει αισθητά τον πόρο αυτού του κόμβου μη περιβλήματος και κατά την αγορά ενός χρησιμοποιούμενου Astra J, αξίζει τον έλεγχο της κατάστασης του υγρού.
Το Astra J είναι ένα βαρετό αυτοκίνητο, αλλά με την καλύτερη έννοια της λέξης. Δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, όλα είναι προβλέψιμα και αναμενόμενα. Τουλάχιστον για τώρα. Ας δούμε τι θα πουν οι κινητήρες και τα κουτιά. Αλλά αυτό είναι στο επόμενο μέρος της αναθεώρησής μας.
Opel Astra J 1,6 λίτρα . Σήμερα θα μιλήσουμε για την υπερσυμπιεσμένη τροποποίηση της Opel Astra J με χωρητικότητα 180 HP Z16let. Ο κινητήρας εμφανίστηκε το 2006 και δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα της σειράς Z16xer.
Ο κινητήρας Z16let Turbo εκτός από το διάσημο σχεδιασμό, έλαβε τα ίδια προβλήματα με τους ατμοσφαιρικούς συνάδελφους. Όσον αφορά την αξιοπιστία, το Turbo Video Motor Opel Astra στο καύσιμο μας και όχι πολύ υψηλής ποιότητας πετρέλαιο μπορεί να έρθει σε χαλάρωση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Όμορφη ιδιοσυγκρασία, που απαιτεί υψηλής ποιότητας και έγκαιρη εξυπηρέτηση.
Συσκευή Opel Astra J 1.6
Η βάση του σχεδιασμού του κινητήρα είναι ένα συγκρότημα χυτοσιδήρου κυλίνδρων. Οι κύλινδροι ακονίζονται απευθείας στο μπλοκ. Ο μηχανισμός 16 βαλβίδων συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα επειδή δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες θερμικής χάσματος. Τη βάση του χρονισμού του ιμάντα χρονισμού. Αλλά θα μιλήσουμε για τη ζώνη που βρίσκεται ακριβώς κάτω. Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ένα σύστημα μετατόπισης φάσης και στις δύο γραμμές διανομής. Αυτό το σύστημα παρέχει πολλά προβλήματα. Ειδικά αν ρίχνετε λάδι χαμηλής ποιότητας. Μετά από όλα, τα νοσοκομεία φάσης εργάζονται αποκλειστικά λόγω της πίεσης πετρελαίου που εστιάζουν σε διάφορους αισθητήρες. Εάν ακούγεται ένας παράξενος ήχος Tharoilment από κάτω από την κουκούλα (ήχος ντίζελ), τότε μην βιαστείτε στην αμαρτία στους υδροδιαστραμμένους, ήταν πιθανότατα οι ενεργοποιητές του συστήματος μετατόπισης φάσης αλλαγής αερίου CVCP.
Σχηματικά, η λειτουργία του συστήματος μετατόπισης φάσης CVCP παρουσιάζεται στην παρακάτω εικόνα.
Ως στρόβιλος, οι σχεδιαστές του κινητήρα εγκατέστησαν τη μονάδα KKK K03, η οποία παρέχει όχι μόνο υψηλή ισχύ, αλλά και εξαιρετική ροπή από 2000-2300 περιστροφές. Ο λόγος συμπίεσης μειώνεται σε 8,8. Λόγω υψηλών φορτίων, κάτω από τα οποία εμφανίζονται συχνά σχεδόν όλα τα μέρη του κινητήρα, εμφανίζονται εξωτερικοί θόρυβοι και δονήσεις. Από τα minuss, μπορείτε να σημειώσετε τη μεγάλη όρεξη του κινητήρα στο λάδι.
Συσκευή χρονισμού Opel Astra J 1.6
Motor Astra Timeline A16let στην επόμενη φωτογραφία.
Χαρακτηριστικά Opel Astra J 1.6 (180 HP)
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Έμβολο εμβόλου - 81,5 mm
- Ξυλεία Drive - Ζώνη
- Power L.S. (KW) - 180 (132) στις 5.500. σε λεπτά.
- Ροπή - 230 nm στα 5400 r. σε λεπτά.
- Μέγιστη ταχύτητα - 221 km / h
- Overclocking μέχρι τις πρώτες εκατοντάδες - 8,5 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - Βενζίνη AI-98
- Αναλογία συμπίεσης - 8.8
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 7,3 λίτρα
Εάν η τροποποίηση του κινητήρα Z16let πληροί τις απαιτήσεις του Euro-4, η έκδοση A16 στοιβάζεται στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. Στην πραγματικότητα η διαφορά σχεδιασμού δεν έχει, αλλά μόνο οι ρυθμίσεις έχουν αλλάξει. Εκτός από άλλα Opel Motor Astra J 1.6 Turbo είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων. Στη χώρα μας, είναι καλύτερο να ρίχνετε βενζίνη της μάρκας AI-98.
Σύκο. 1. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου
Η διαμόρφωση περιλαμβάνει τα ακόλουθα σύνολα επιλογών:
–Essentia.. Καμπίνα υφάσματος και πόρτες, τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς, καθίσματος οδηγού με ρύθμιση ύψους, το πίσω κάθισμα, το πτυσσόμενο σε αναλογία 40:60, η στερέωση ISOFIX στα πίσω καθίσματα, οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας όψης με ηλεκτρική και ηλεκτρική θέρμανση, ηλεκτρικά Παράθυρα των μπροστινών θυρών, κινητήρα προστασίας του στροφαλοθαλάμου, ηλεκτρικό τιμόνι, ρύθμιση της στήλης τιμονιού σε ύψος και αναχώρηση, τιμόνι τριών ακτίνων, συστήματα ABS και ESP, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας, immobilizer, αντι-κλοπή , προβολείς αλογόνου, προβολείς προβολέων, δίσκοι χάλυβα 6,5jx16 Τροχοί με διακοσμητικά καπάκια, ένας μικρός εφεδρικός τροχός 16 ιντσών, ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου CD300 με αρχεία MP3 (τέσσερα ηχεία), ένα καλλυντικό καθρέφτη στον ήλιο του συνοδηγού, εύκολη χρωματισμό από όλα τα γυαλιά.
–Ενεργή (Απολαύστε). Αναφερόμενοι παραπάνω για τη διαμόρφωση Essentia και επιπλέον: κλιματισμός, εσωτερικός καθρέφτης οπίσθιου ελέγχου με αυτόματη λειτουργία σάρωσης, τον έλεγχο του συστήματος ήχου στο τιμόνι, στον υπολογιστή του σκάφους, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τα φώτα ομίχλης, τους δομικούς 7.0x17, αυτόματο προβολέα Μπαρ, προβολείς αυτοκινήτων, αυτοκινητοβιομηχανία CD400 (7 ηχεία, συσκευή αναπαραγωγής CD με λειτουργία MP3), καλλυντικά καθρέφτες με φωτιζόμενη και στις δύο αλέξεις του ήλιου.
–Cosmo.. Προαναφερθείσα για τη διαμόρφωση Ενεργό (Απολαύστε) και προαιρετικό: Έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, αισθητήρας βροχής, ηλεκτρικός καθρέφτης, αναδιπλώνοντας τους εξωτερικούς καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, αυτόματος έλεγχος φωτός προβολέων, μπροστινά καθίσματα με θέρμανση, τιμόνι τριών ακτίνων με δέρμα Περικοπή, με ηλεκτρική θέρμανση, μπροστινή υπαίθρια συρόμενη κονσόλα ανατροφής, πίσω παράθυρα τροφοδοσίας, δύο τόνων μπιπ, δερμάτινες πόρτες Trim, χαρά, τροχούς τροχών 7.0x17, αισθητήρας στάθμευσης, έκταση των ορίων των παραθύρων των Windows, επικαλύψεις των κατωφλίων.
Επιπλέον, έναντι αμοιβής για κάποια διαμόρφωση, μπορείτε να παραγγείλετε είκοσι πακέτα επιλογών, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων συνόλων συστημάτων άνεσης και ασφάλειας που παρέχονται για ακριβότερα πλήρη σύνολα.
Σώμα του αυτοκινήτου Opel Astra J που φέρει, All-Metal, συγκολλημένο σχέδιο με τοποθετημένα μπροστινά φτερά, πόρτες, κουκούλα και πίσω πόρτα. Παρμπρίζ και πίσω πόρτες κολλημένο γυαλί. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, η κλίση της πλάτης, ο οσφυϊκός υπομάσουν (όχι σε όλο τον εξοπλισμό) και το ύψος, το εμπρόσθιο κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται στη διαμήκη κατεύθυνση και κλίνει η πλάτη. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενους ρυθμιζόμενους ύψους. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να ρίξει πίσω σε μέρη του ποσοστού 40:60.
Η μετάδοση γίνεται σύμφωνα με το κύκλωμα του μπροστινού τροχού με τους δίσκους των εμπρόσθιων τροχών που είναι εξοπλισμένες με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων.
Μπροστινό εναιώρημα όπως MacPherson, ανεξάρτητο, άνοιξη, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, με ράφια απορρόφησης υδραυλικών σοκ.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, μηχανισμό πλούτου, με υδραυλικά αμορτισέρ.
Μηχανισμοί φρένων μπροστινού δίσκου τροχών, αεριζόμενο, πλωτό φρένο. Πίσω τροχούς - δίσκο, μη ανεπιθύμητο πλωτό βραχίονα. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού.
Τρέξιμο έλεγχο διεύθυνσης, με μηχανισμό διεύθυνσης του τύπου σιδηροτροχιάς, με ηλεκτρικό ενισχυτή. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται με αναχώρηση και γωνία κλίσης. Ένας μπροστινός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αδρανείς διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και όλους τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, παρέχονται μπροστινό αερόσακοι, εκτός από αυτό για όλους τους επιβάτες και μαξιλάρια οδήγησης - πλευρικά και κουρτίνες ασφαλείας.
Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου εμφανίζονται. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δίνονται στο. Στοιχεία ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1.6 ECOTEC A16 XER, που βρίσκεται στον τομέα Subcontrol και οι κύριες μονάδες παρουσιάζονται στο ΣΧ. 2-4. Η θέση των στοιχείων στον χώρο επεξεργασίας οχημάτων με άλλους κινητήρες είναι σχεδόν ταυτόσημη.
Σύκο. 2. Χώρος αυτοκινήτου Podcast με κινητήρα A16 Xer με όγκο 1,6 λίτρων (κάτοψη):
1 - φίλτρο αέρα; 2 είναι ένας αισθητήρας μάζας ροής και μια θερμοκρασία βηματικού αέρα. 3 - μανίκι με αέρα. 4 - Βοηθητικά συσσωματώματα κίνησης ζώνης. 5 - Συνέλευση γκαζιού. 6 - Βαλβίδα καθαρισμού Adsorber. 7 - Αγωγοί συστήματος κλιματισμού. 8 - Λαιμός λαιμού. 9 - ενισχυτής φρένων κενού. 10 - Δεξαμενή υδραυλικών δίσκων φρένων και κλείνοντας τον συμπλέκτη. 11 - Η δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 12 - ένα τεμάχιο συγκομιδής ισχύος (κλειστά με καπάκι). 13 - Μπλοκ εγκατάστασης ασφάλειων και ρελέ. 14 - ένας λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής πλύσης παρμπρίζ. 15 - Επαναφορτιζόμενη μπαταρία (κλειστή με καπάκι). 16 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 17 - Σωλήνας συστήματος ψύξης κινητήρα. 18 - Το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 19 - Αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου. 20 - Επίπεδο πετρελαίου δείκτη (ανιχνευτή). 21 - σωλήνες κλιματισμού. 22 - αντλία νερού
Σύκο. 3. Αυτοκίνητο Podcast με κινητήρα A16 Xer 1,6 λίτρα και τις κύριες μονάδες αυτοκινήτων (κάτοψη, προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα):
1, 12 - οδήγηση μπροστά τροχούς. 2, 11 - αποσβεσμένα μπροστινά ράφια ανάρτησης. 3, 10 - MudguaWards κινητήρα. 4 - Συμπιεστής κλιματισμού. 5 - κινητήρα; 6 - σωλήνα οπών για το έλαιο αποστράγγισης από τον κινητήρα. 7 - Kathcollecellecer (εξουδετεραστής καυσαερίων, σε συνδυασμό με μια μεταπτυχιακή πολλαπλή). 8 - Αναστολή εμπρόσθιου στήριξης της μονάδας ισχύος. 9 - κιβώτιο ταχυτήτων. 13, 23 - Μηχανισμοί φρένων των μπροστινών τροχών. 14, 22 - Προσανατολισμός. 15, 21 - Μηχανές μπροστινής ανάρτησης. 16 - υποπλαίσιο της εμπρόσθιας ανάρτησης. 17 - Ανάρτηση οπίσθιας υποστήριξης της μονάδας ισχύος. 18 - φυσητήρες? 19 - Λήψη σωλήνα του συστήματος παραγωγής καυσαερίων. 20 - Μηχανισμός διεύθυνσης
Σύκο. 4. Βασικές μονάδες αυτοκινήτων (οπίσθια προβολή):
1, 14 - Μηχανισμοί φρένων πίσω τροχών. 2, 13 - οπίσθια αμορτισέρ σοκάνων. 3, 12 - πίσω ελατήρια ανάρτησης. 4, 9 - οι ράβδοι του μηχανισμού Watta. 5 - σωλήνα εξάτμισης. 6 - διασχίζοντας τον μηχανισμό του κτυπήματος. 7 - Θέση για έναν εφεδρικό τροχό. 8 - ο κύριος σιγαστήρας. 10 - σωλήνας εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου. 11 - σωλήνας πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου. 15 - Δεξαμενή καυσίμων, 16 - Σύστημα Adsorber για την παγίδευση καυσίμων ατμών. 17 - Θερμική οθόνη της δεξαμενής καυσίμου. 18 - ένα επιπλέον σιγαστήρα. 19 - Thermokerman ενός επιπλέον σιγαστήρα. 20 - Θερμική οθόνη του κύριου σιγαστήρα. 21 - Πίσω δέσμη ανάρτησης
Τραπέζι. 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων
| Παράμετρος | Αυτοκίνητα με κινητήρες | |||
| A14 xer. | A16 xer. | A14 NET. | Α16 ας. | |
| κοινά δεδομένα | ||||
| Αριθμός θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού | 5 | |||
| Βάρος Curb, Kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Πλήρες βάρος, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Συνολικές διαστάσεις, mm | ||||
| Βάση τροχών, mm | Επίσης | |||
| Τροχός τροχιάς, mm | >> | |||
| Οδική εκκαθάριση, mm | 160 | |||
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5,75 | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Ώρα να επιταχύνετε το αυτοκίνητο από το σημείο στην ταχύτητα των 100 km / h, από (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. (2): | – | – | – | – |
| Στον αστικό κύκλο | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| σε έναν ρουστίκ κύκλο | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| σε ένα μικτό κύκλο | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Οκτάνιο αριθμός βενζίνης | Τουλάχιστον 95. | |||
| Μηχανή | ||||
| Τη σειρά των κυλίνδρων | 1–3–4–2 | |||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Μέγιστη ισχύ, KW (HP) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Μέγιστη ροπή, n · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 λεπτά -1 | 200/1850-4900 min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Διαβίβαση | ||||
| Συμπλέκτη (3) | Ένα κομμάτι, ξηρό, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος και ένας απορροφητής στριμυπτόμενων ταλαντώσεων, συνεχώς κλειστός τύπος | |||
| Οδήγηση τερματισμού συμπλέκτη (3) | Υδραυλικός | |||
| Διαβίβαση: | – | – | – | – |
| Μηχανικός | 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε όλες τις μεταδόσεις μπροστινών στροφών | |||
| Αυτόματο | – | Έξι ταχυτήτων, υδρομηχανική, προσαρμοστική, πλανητική με κλειδαριά μετατροπέα ροπής | ||
| κύριο εργαλείο | Μονό, κυλινδρικό, οσαστικό | |||
| Διαφορικός | Κωνικό, υγρό | |||
| Τροχός | Ανοικτές, άξονες με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων | |||
| Σασί | ||||
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, άνοιξη, όπως macpherson, με υδραυλικά αποσβέσιμα ράφια, τριγωνικά μοχλούς πυθμένα και ένα σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας του τύπου στρέψης | |||
| Πίσω ανάρτηση | Ημι-εξαρτώμενο, με ηλεκτρικό μηχανισμό, με στριμμένα ελατήρια, αμορτισέρ υδραυλικών κραδασμών, σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας του τύπου στρέψης | |||
| Ζάντες | Χαλύβδινα σφραγισμένα ή ζάντες κράματος | |||
| Μέγεθος τροχού | 6,5jx16 ή 7,0jx17. 4TX16 ή 4TX17 για εφεδρικό τροχό | |||
| Ελαστικά | Ακτινική, χωρίς σωλήνες | |||
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 και T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 για εφεδρικό τροχό (4) | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Πηδαλιούχηση | Έλεγχος, με ηλεκτρικό ενισχυτή, με ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης στην αναχώρηση και γωνία κλίσης | |||
| Εργαλείο διεύθυνσης | Γερματιστής | |||
| Βοδερμός | ||||
| Φρένα εργασίας: | – | – | – | – |
| εμπρός | Δίσκο, αεριζόμενο, πλωτό βραχίονα | |||
| όπισθεν | Δίσκο, μη αεριζόμενο, πλωτό βραχίονα | |||
| Τα φρένα | Υδραυλικό, διπλό κύκλωμα, χωριστό, κατασκευασμένο από ένα διαγώνιο διάγραμμα, με ενισχυτή κενού, σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS), ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων (EBD) και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA) | |||
| Φρένο στάθμευσης | Με μια μηχανική μονάδα καλωδίου για τα μπλοκ φρένων των μηχανισμών φρένων των οπίσθιων τροχών από το μοχλό δαπέδου, με σηματοδότηση ένταξης (5) | |||
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | ||||
| Σχέδιο ηλεκτρικής καλωδίωσης | Μονό σύρμα, αρνητικός πόλος συνδεδεμένος με "μάζα" | |||
| Ονομαστική τάση στο | 12 | |||
| Μπαταρία συσσωρευτή | Εκκίνησης, χαμηλής υπηρεσίας, χωρητικότητα 60 α · h | |||
| Γεννήτρια | AC, τριφασική, με ενσωματωμένο ανορθωτικό και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης | |||
| Μίζα | Με μικτή διέγερση, τηλεχειριστήριο με ηλεκτρομαγνητική ένταξη, συμπλέκτη της ελεύθερης προόδου και του κιβωτίου ταχυτήτων | |||
| Σώμα | ||||
| Ενα είδος | Allomometal, σερβίρισμα | |||
Η Opel άφησε πρόωρη, η Opel μας άφησε πολλούς απογόνους του πιο δημοφιλή μοντέλου Astra. Είναι πολύ ήπιο αυτό το λουλούδι της γενιάς J (2009-2015);
Οι έπιπες για τη σκουριά στο κόσκινο, τις υποθέσεις των μακροχρόνιων ημερών. Σήμερα, οι ηλικιωμένοι Asters J, έχοντας απρόσκοπτη μοίρα, η σοβαρή ηλικιακή διάβρωση αντιστέκεται αρκετά με επιτυχία - αρχικά σημάδια της ασθένειας των πίσω τόξων, οι κάτω άκρες των θυρών ή το καπάκι του κορμού των δύο τεμαχίων είναι μάλλον μια εξαίρεση από το ο κανόνας. Και το αδύναμο σημείο απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι η κοιλότητα της οπίσθιας πτέρυγας κοντά στο λαιμό ντύσιμο από τις πέντε ημέρες και το Universal: το 2016, ακόμη και μια αναζωογονημένη εκστρατεία για αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
Τα αντίγραφα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης διατηρούνται και τα αντίγραφα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης (η οποία είναι ευρωπαϊκή, η συναρμολόγηση της Αγίας Πετρούπολης), ζωγραφική από την οποία προσπάθησε να αποστραγγίσει τα κομμάτια: τα αποκατασταθέντα στοιχεία είναι ένα σημάδι όχι μόνο δρόμου Ατυχήματα, αλλά και επισκευή αντιπροσώπου εγγύησης. Η τεχνολογία ζωγραφικής όσον αφορά τη βελτίωση της προσκόλλησης ολοκληρώθηκε το VENINSELLY, αλλά το στρώμα βαφής δεν έγινε πιο ισχυρότερο: σε μόλις τέσσερα ή πέντε χρόνια, ο τροχός "αμμοβολής" είναι σε θέση να το μειώσει σε κατώτερη φλάντζα των μπροστινών φτερών και τα κατώτατα όρια.
Πρόωρο για τους παρουσιαστές της αρχαιότητας σε μια βαθιά σε φωτεινή μορφή, υπενθυμίζει ότι η οροφή είναι, σε αντίθεση με άλλα εξωτερικά πλαίσια σώματος, το στρώμα ψευδαργύρου δεν απονεμηθεί. Από τα σφάλματα απόχρωσης, αλιεύοντας πρόθυμα την άκρη πάνω από το παρμπρίζ, μην τραβάτε.
Εδώ είναι ένα φούσκα ή ξεφλούδισμα κομμάτια της επικάλυψης "Chrome" σε φυσιογνωμία ή καλούπια πόρτας σε τρία ή τέσσερα χρόνια - αυτό είναι το σωστό σημάδι της εποχής του παρόντος. Όπως και τα κεκλιμένα εξαρτήματα των ομοφυλοφίλων (από 100 έως 280 ευρώ με ρυθμό 67 ρούβλια ανά ευρώ), όχι ανεκτικά ακόμη και αθώα πνίγματα σε ένα snowdrift. Ένα απαλό παρμπρίζ (220 ευρώ για την Εταιρεία και από 100 για ανάλογα υψηλής ποιότητας) δεν αρκεί ώστε να τρίβεται εύκολα, εξακολουθεί να προσπαθεί να σπάσει στις πιο μικρές σταγόνες θερμοκρασίας.
Αρχικά, η Astra ήταν μόνο ένα πεντανόστιμο hatchbeck, ένα βαγόνι προστέθηκε αργότερα. Το GTC Three-Dimmold δεν είναι πάνω από το 2011, και το τελευταίο sedan εμφανίστηκε το 2012
Βλέποντας τους προβολείς AFL του AFL του AFL (Adaptive Forward Lighting), μην χαρούμενοι και κοιτάξτε το επιλεγμένο. Συγκεντρώνουν καλύτερα, αλλά τα θωρακισμένα καπάκια μετά από τέσσερα ή πέντε χρόνια τόσο εύκολα όσο πιο συνηθισμένα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές χάθηκαν με μια ποικιλία πλαστικών για ανακλαστήρες πρόσθετων πλευρικών τμημάτων: Με την πάροδο του χρόνου τήκεται και ρέει σαν πλαστελίνη στον ήλιο! Ακριβά (600 ευρώ) προβολείς, φυσικά, είναι δυνατόν να αλλάξει επίσημα μόνο εξ ολοκλήρου. Έτσι, ενώ οι έμποροι προσπάθησαν να πολεμήσουν τον εαυτό τους, μειώνοντας τον επαναπρογραμματισμό του χρόνου συμπερίληψης των τμημάτων, οι τεχνίτες έχουν καταφέρει την επισκευή τους - επίσης να αναζωογονήσουν τους κινητήρες της μονάδας φακών, μετά από πέντε έως επτά χρόνια κατεψυγμένα μνημεία. Οι προβολείς ταυτόχρονα είναι πιθανό να παγιδευτούν με ή κάτω από τη μύτη, ή στον ουρανό. Και η μονάδα ελέγχου AFL προσπαθεί να φέρει μέχρι το σωρό, να αντικαταστήσει το οποίο το 2014 ήταν απαραίτητο να κανονίσουμε μια αναζωογονημένη εκστρατεία.
Νερό, νερό, κύκλος νερό ...
Η οροφή θα επιθεωρηθεί επίσης, όχι μόνο έξω, αλλά και από το εσωτερικό. Το συμπυκνωμένο σε ένα ασθενώς απομονωμένο πάνελ αλλάζει μερικές φορές αξιοσημείωτη: τα διαζύγια εμφανίζονται στην οροφή, και ο φωτισμός Plafof προσπαθεί να απεικονίσει το πότισμα ντους! Παρουσία μιας καταπακτής, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί λόγω της διαρροής του και η τροφοδοσία της ζωοτροφής συχνά συμβάλλει στις εφαρμογές ενός πρόσθετου σήματος στάσης στις πόρτες του κορμού. Οι έμποροι εγγύησης άλλαξαν ολόκληρη την οροφή μαζί με τη σφραγίδα (40 ευρώ). Και αν μυρίσουμε με το χέρι σας, οι κόγχες του εφεδρικού τροχού μπορούν να μετατραπούν σε λεκάνη βύθισης.
Σταματήστε το σήμα στις πόρτες του κορμού μπορεί να περάσει το νερό μέσα στην καμπίνα
Ωστόσο, το πιο δημοφιλές μέρος των "υγρών" πάρτι από το Dorestayling αντίγραφα - το πάτωμα κάτω από τα πόδια μπροστά. Επιπλέον, ένας από τους τρόπους διείσδυσης νερού επέλεξε πολύ εξωτικό - σκοπευτικό σκοπευτή με κυλινδρική ώθηση του υαλοκαθαριστήρα στην εισαγωγή αέρα κάτω από αυτό. Στο δρόμο, φυσικά, οδηγώντας σε μια διαταραχή ενός φίλτρου καμπίνας. Το 2011, έπρεπε να ξεκινήσω μια εκστρατεία υπηρεσίας για να καθυστερήσει τον Kingston έναν εξίσου πρωτότυπο τρόπο: οι σφιγκτήρες προσκολλώνται στην λαχτάρα, με την οποία το νερό ήταν κολλημένο πριν το πλέγμα, στην αυλάκωση. Και στη συνέχεια, διοργάνωσαν ένα δεύτερο μερίδιο - για να αυξήσουν το ακροφύσιο αποστράγγισης του εναλλάκτη θερμότητας του κλιματιστικού, το οποίο ουρλίστηκε όχι μόνο τα χαλάκια δαπέδου. Εάν η Astra ξαφνικά μετατρέπεται σε ένα στοιχειωμένο σπίτι, εξασθενίζοντας χωρίς τη ζήτηση να Snag, κάντε κλικ στις κλειδαριές της πόρτας, κύμα σε έναν πυρετό ή να κανονίσετε μια χρωματική μουσική, πράγμα που σημαίνει ότι το μπλοκ BCM βρίσκεται κάτω από τον κεντρικό αγωγό αέρα (140 ευρώ).
Το κιβώτιο ταχυτήτων Astra J δεν είναι πολύ τυχεροί. Και στα υπόλοιπα στοιχεία μετάδοσης δεν υπάρχουν παράπονα, όλα πάνε πολύ και πεισματικά. Ευτυχώς, υπάρχει μόνο μπροστινή κίνηση και δεν υπάρχουν επιπλέον άξονες καρτών και κιβώτια ταχυτήτων.
Το παραδοσιακό Opolevskaya "κρεβάτι" με τη μορφή μιας σειράς MCPP F 17 είναι παρούσα στην Astra J. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα είναι. Και ότι το Saddest, με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων, συνήθως το εγκατέστησε συνήθως. Αυτή είναι μια ειλικρινά προβληματική μονάδα με μια αδύναμη διαφορά και πολύ συχνά αποτυγχάνει το ρουλεμάν του δευτερογενούς άξονα πεισματικά τοποθετημένο στις μηχανές Opel με τα χρόνια του δεύτερου είκοσι είκοσι. Επιπλέον, ακόμη και με 1,6 λίτρα, αντιμετωπίζει συχνά το σύστημα και από 1,8 λίτρα και σε βαριά αυτοκίνητα όπως το Vectra C. Αλλά η μάζα της Astra J είναι το ίδιο 1 500 kg, είναι ένα πολύ βαρύ μηχάνημα, παρά τις ακόμη και τις διαστάσεις και ανήκει στην τάξη γκολφ.
Με την ευκαιρία, το ίδιο κουτί τοποθετείται σε ένα ζευγάρι με κινητήρες ντίζελ 1,3 L και χωρίς αυτό μάλλον προβληματικό.
Εάν εν συντομία, το μηχάνημα με ένα τέτοιο εγχειρίδιο υπενθυμίζει κλήρωση. Οι πιθανότητες δεν είναι τόσο κακές, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα οδηγούν με επιτυχία δέκα ή περισσότερα χρόνια, χωρίς να αντιμετωπίσουν ειδικά προβλήματα. Ειδικά αν παρακολουθούνται στη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και περιστασιακά αλλάζουν: Το κουτί είναι επιρρεπές σε διαρροές. Αλλά οι λάτρεις να φέρουν ρυμουλκούμενα, εκείνοι που αντλούνται από το συμπλέκτη, αγαπάει να διαταράσσει έντονα το καθεστώς υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, μετακινεί τις παρατυπίες, χωρίς αέριο οδήγησης και δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την ευημερία της μετάδοσης, τις πιθανότητες είναι πολύ λιγότερο. "Βασικά" πλαίσια σε μεγάλο έλλειμμα, είναι πολύ απαιτητικά για παλαιότερα αυτοκίνητα.
Αντικατάσταση άλλου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - απόδοση αμφίβολο. Τα ισχυρότερα κουτιά F 16 / F 18 κάτω από την κουκούλα της Astra δεν σηκώνονται, και πιο ακριβή έξι ταχύτητα M32 δεν είναι επίσης ιδανική, και επίσης δεν έχει μια έκδοση με κατάλληλες αναλογίες ταχυτήτων: θα είναι ειλικρινά "μακρύ" για Κυκλοφορία στην πόλη.
Όταν αγοράζετε, συνιστάται να υποχρεωθεί ο θόρυβος του μη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον ανελκυστήρα, για το οποίο είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τους τροχούς με έναν κινητήρα και να το πνίξετε. Εάν τα έδρανα έχουν ήδη αποτύχει, το χαρακτηριστικό θόρυβο θα ακουστεί. Και βεβαιωθείτε ότι ελέγχετε το λάδι για τη σκόνη μετάλλου. Σε περίπτωση υποψίας της χειροκίνητης μετάδοσης, είναι απαραίτητο να διαπραγματευτείτε. Το νέο κουτί κοστίζει περίπου 200 χιλιάδες, τα οποία φαίνεται σχεδόν μη ρεαλιστικά για το μηχάνημα με κόστος 400-500 χιλιάδων ρούβλια. Το κουτί που χρησιμοποιείται σε καλή κατάσταση θα κοστίσει 20 χιλιάδες και επισκευή - από δέκα έως το άπειρο: Τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά, και πολλά στη διαδικασία της ανάκαμψης είναι "χάρη".
Με τους υπερσυμπιεσμένους κινητήρες 1,4-1,6 λίτρων και σχεδόν όλα τα ντίζελ εγκατέστησαν ένα ισχυρότερο έξι βήμα m32wr. Δυστυχώς, παρόμοια προβλήματα επιδιώκουν την. Είναι αλήθεια ότι το ποσοστό των αποτυχιών είναι γενικά χαμηλότερο από αυτό F 17. Ειδικά καλά το κουτί αισθάνεται με 1.4 Turbo κινητήρες ή το πρώτο 1.6 Turbo, το οποίο έχει μια μικρή ροπή.
Με 1,6 Sidi, ειδικά με μια έκδοση 200 δυνάμεων στο GTC, όλα είναι πολύ πιο δύσκολα. Περισσότερα από 280 nm κουτί ροπής διατηρεί πολύ χειρότερα και ζημιά πιο συχνά. Με μια κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρα M 32 είναι επίσης αρκετά ευάλωτη.
Όταν η αγορά είναι υποχρεωτική, ο ίδιος έλεγχος, όπως και για το F 17. Η γάτα είναι λίγο καλύτερη επισκευή, αλλά με τον ίδιο τρόπο χρησιμοποίησε τα συσσωματώματα σε καλή κατάσταση - σε κάποιο έλλειμμα και δεν περιορίζεται. Ωστόσο, νωρίτερα αυτό το πλαίσιο τοποθετήθηκε σε μηχανές με υπερσυμπιεσθείσα διπλά λίτρα και εκεί δεν ήταν υπερβολικά πιο γρήγορα. Έτσι οι ιδιοκτήτες της Astra J δεν είναι τόσο κακοί.
Ήταν εντελώς τυχερός μόνο από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ 2.0 λίτρα. Στηρίζουν το "ενηλίκων" της σειράς F 40, για το οποίο 350-400 nm αυτών των κινητήρων - παιδικά παιχνίδια. Είναι ότι ένας σφόνος δύο μάσκας ανάγκασε τους ιδιοκτήτες να πιρούνι κάτι εκτός από τον νέο συμπλέκτη.
Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Αν νομίζετε ότι εδώ, όπως και το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε φοβάμαι ότι θα πρέπει να σας ενοχλήσω. Για αυτή τη δημιουργία, η μηχανή GM καθαρίζει τη νέα μηχανή της δικής του ανάπτυξης. Ακριβώς, μαζί με τη Ford. Στις μηχανές Ford, αυτά τα κουτιά έδειξαν τους εαυτούς τους κακούς, αλλά σε gm, όλα πιέζουν από αυτά. Ειδικά για τα πλαίσια των πρώτων ζητημάτων. Ωστόσο, ας προτιμάτε.
1,6 λίτρων ατμοσφαιρικού κινητήρα GM 6T30 σειρά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες του 1,4 Turbo εγκατέστησαν το πλαίσιο της σειράς 6T 40, καλά, 1,6 Sidi είναι ακόμη ισχυρότερη έκδοση του 6T45. Αυτά τα αυτόματη μετάδοση της αρθρωτής σειράς και στο τεχνικό σχέδιο επαναλαμβάνουν ο ένας τον άλλον, αλλά ο νεότερος έχει ένα αξιοσημείωτα ελαφρύ μηχανικό τμήμα του κουτιού.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μηχανών GM είναι μια πολύ επιθετική εργασία του υδροκρατού. Εάν ο οδηγός αγαπάει να "ενεργοποιήσει", επιτρέπει κυριολεκτικά το κουτί στο τμήμα. Επιπλέον, τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα με ένα κουτί 6t30 δεν είναι τυχεροί, απλά δεν προσαρμόζεται γι 'αυτό. 6T40 Με κινητήρα Turbo 1,4 λίτρων, παίρνει σημαντικά καλύτερα και 6T45 από 1,6 Sidi λειτουργεί σε γενικές γραμμές τέλεια. Είναι ωραίο, αλλά μερικές φορές με έναν 1.4 turbo κινητήρα μπορεί να βρεθεί 6t45, και "από το εργοστάσιο", και σε μηχανές με ατμοσφαιρικούς κινητήρες - 6t40. Αλλά αυτές είναι εξαιρετικά σπάνιες επιλογές, δεν είναι απαραίτητο να περιμένετε να βρείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ειδικά επειδή το πρόβλημα αυτών των αυτόματων μετάδοσης συνδέεται όχι μόνο με τη δύναμη των κινητήρων ...
Πρώτον, σημειώνουμε ότι το κουτί κατά τη στιγμή της απελευθέρωσης του Astra J ήταν αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι βελτιώθηκε συνεχώς από όλη την περίοδο απελευθέρωσης. Έτσι υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις και επιλογές για την εκτέλεση εσωτερικών κόμβων.
Βελτιστοποιημένα υλικολογισμικά, τα οποία εξασφαλίζουν επίσης την καλύτερη ασφάλεια του μηχανικού τμήματος και εξαλείφονται δομικά ελαττώματα.
Όλες οι επιλογές για τα κουτιά είναι πολύ τεταμένες θερμογενείς, οι οποίες φυσικά οδηγούν σε προβλήματα στο ηλεκτρικό μέρος και την ταχεία φθορά όλων των ομάδων τριβής, συμπεριλαμβανομένου του "κύριου" GDT επένδυσης κλειδώματος.
Λοιπόν, πώς χωρίς ρητά σφάλματα στο μηχανικό κομμάτι; Υπάρχει ένα τυπικό μηχανικό πρόβλημα λόγω εποικοδομητικά. Κατά την αγορά και κατά τη λειτουργία, συνιστάται να ελέγχετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για επίπεδο και χρώμα. Το επίπεδο συχνά μετράται εσφαλμένα, γεγονός που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κακές συνέπειες. Εάν εν συντομία, τότε το λάδι πρέπει να στάζει και να μην χύνεται από το άνοιγμα ελέγχου. Σε πολλά μη επιτυχημένα εγχειρίδια μεταφράσεων, αυτή η στιγμή χάνεται.
Και, φυσικά, το κουτί είναι πολύ λείπει ψύξη και ένα εξωτερικό φίλτρο. Ο τυπικός εναλλάκτης θερμότητας στο ψυγείο σε έναν αριθμό μηχανών συμπληρώνεται με ένα μικρό απομακρυσμένο ψυγείο στον αριθμό 52432861, αλλά η περιοχή του δεν είναι επίσης αρκετή για ένα μεγάλο φορτίο. Και όμως, με κανονική λειτουργία, η κατάσταση με αυτό βελτιώνεται αισθητά. Αλλά στα βουνά, ή αν θέλετε να οδηγείτε δυναμικά, χρειάζεστε ένα ψυγείο περισσότερο από δύο φορές.
Φυσικά, το λάδι πρέπει να αλλάξει κάθε 30-40 χιλιάδες. Και είναι πολύ επιθυμητό να ενσωματωθεί το εξωτερικό φίλτρο του κιβωτίου στην εθνική οδό: όπως πολλά άλλα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό έχει πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση των σωληνοειδών.
Το κύριο μηχανικό πρόβλημα είναι το 6T40 / 6T45 για τις πρώτες κυκλοφορίες (περίπου μέχρι το 2011) είναι μια κατανομή των δακτυλίων τυμπάνου 4-5-6. Μετά από μια κατανομή, το τύμπανο δαχτυλιδιών κατέστρεψε σχεδόν μη αναστρέψιμα και απαιτεί αντικατάσταση. Το ίδιο το στοιχείο δεν είναι πολύ ακριβό, περίπου 11-15 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορεί να υπάρχουν πολλές ζημιές. Μετά από αυτή την κατανομή, το αυτοκίνητο συνήθως σηκώνεται ταυτόχρονα.
Το επόμενο τύμπανο άλλαξε στο ενισχυμένο και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Σημειώνω ότι το νέο στοιχείο 213550BB-EM απαιτεί ένα νέο έμβολο και ένα νέο δαγκάνα.
Ωστόσο, αυτό το τύμπανο είναι ένα μακροχρόνιο πόνο σε όλα τα κιβώτια της οικογένειας, συμπεριλαμβανομένων των 6T30, όπου το τμήμα χρησιμοποιείται ελαφρώς μικρότερη διάμετρος. Το πρόβλημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από το "κυματιστό ελατήριο" - ένα ογκομετρικό δαχτυλίδι για την τήρηση ενός πακέτου. Έχει εκτοξευθεί κάτω από το φορτίο και είναι αδύνατο να λύσετε αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να επισκευάσετε μόνο και να μην τοποθετήσετε το κουτί σε ένα μέγιστο στο οποίο το άνοιγμα σπάει πιο συχνά.
Εάν αγνοήσετε τα εμφανιζόμενα κλαδιά, το τύμπανο 213550 είναι κατεστραμμένο και τα θραύσματα μπορούν να "σκοτώσουν" το ηλιακό γρανάζι της πλανητικής μετάδοσης και ολόκληρο το "πλανήτη" μετά τον αριθμό 213580 θα αντικατασταθεί. Και αυτά είναι πολύ περισσότερα έξοδα. Εάν καλέσετε την υπηρεσία εγκαίρως, τότε όλα θα κοστίζουν ή θα αντικαταστήσουν το μακρόχρονο τύμπανο 4-5-6, ή ακόμα και την εγκατάσταση του αποσκευάσματος επισκευής σε αυτό και, φυσικά, το νέο άνοιγμα.
Η πλανητική μετάδοση των πλαισίων πλανήτη εξόδου 6T40 κυκλοφορεί μέχρι το 2011 είναι επίσης μια αδύναμη θέση. Αργότερα, αυτός ο κόμβος ενοποιήθηκε με παρόμοια λεπτομέρεια από 6T45 ανά αριθμό 213584 και πριν από τη συχνή χρήση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή δορυφορικών ταχυτήτων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κουτιού είναι η σχετικά εντατική φθορά των συρόμενων μανικιών λόγω του αποδεκτού υδραυλικού συστήματος. Οι παλμοί πίεσης και τα φορτία οδηγούν στη φθορά τους και το πεδίο εφαρμογής τους και επομένως ακόμη και με ένα μηχανικό και υδραυλικό τμήμα εργασίας, η πίεση στο κουτί πέφτει σταθερά. Αυτή η αρκετά φυσική διαδικασία συνήθως επιταχύνεται αισθητά σε περίπτωση προβλημάτων με τη μόλυνση του υδροκρατού και του πετρελαίου. Ακόμη και με μια τακτική λειτουργία του πλαισίου για να τρέξει σε 250-300 χιλιάδες δακτύλιους, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν προληπτικά. Οι δακτύλιοι αλλάζουν όταν εμφανίζονται προβλήματα με το έργο του κουτιού και της ρύπανσης του πετρελαίου.
Τα ηλεκτρομαγνητικά VFS που χρησιμοποιούνται σε αυτό το κουτί είναι επίσης πολύ ευαίσθητα στην ρύπανση και τη θερμοκρασία λαδιού. Καλά νέα - Είναι σχετικά φθηνά, και μπορούν ακόμη και να ξεπλύνουν με καλές πιθανότητες επιτυχίας. Κακοί - οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, που δεν άλλαξαν το πετρέλαιο, σχεδόν όλοι θα απαιτούν αντικατάσταση, όπως τα μανίκια.
Τα μαύρα σωληνοειδή μέχρι το 2011 είναι λιγότερο αξιόπιστα και χειρότερα για τη μεταφορά υψηλών θερμοκρασιών και ένα πράσινο-κίτρινο σύνολο 213420K είναι λίγο πιο αξιόπιστο και συχνά για κάποιο χρονικό διάστημα λύνει προβλήματα με τα τσιμπήματα. Αλλά αν η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής, η επικεφαλίδα του GDT δεν αντικαθίσταται, οι δακτύλιοι είναι παλιές και οι δακτυλίους στεγανοποίησης στα τύμπανα φοριούνται, τότε η επισκευή είναι αρκετή για λίγο.
Μια άλλη τυπική ατυχία αυτών των κουτιών, τα οποία έχουν εργαστεί με υψηλό φορτίο, είναι η ρύπανση των αισθητήρων Hall με προϊόντα μαγνητικού κουτιού. Επιπλέον, ο αισθητήρας κύκλου εργασιών του στροβίλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αισθητήρας μηχανικής φθοράς: η κατάσταση του συσσωματώματος είναι ορατή από τον αριθμό των σκουπιδιών.
Από τα υπόλοιπα προβλήματα των πιο δυσάρεστων είναι η λειαντική φθορά των καναλιών της υδραυλικής πλάκας. Για την επισκευή υπάρχει ένα σύνολο Sonnax, αλλά η σωστή εγκατάσταση του απαιτεί εξαιρετική ικανότητα και επομένως συχνά δεν βοηθά.
Καθώς καταλαβαίνετε, αυτά τα κουτιά δεν είναι μάταια θεωρούνται προβληματικά. Υπάρχουν λίγες πιθανότητες μιας μακράς και ευτυχισμένης ζωής. Συχνά μπορείτε να βελτιώσετε την κατάσταση με συχνά μεταβαλλόμενο λάδι χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό φίλτρο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθιστώντας ένα καλό ψυγείο και χωρίς υπερφόρτωση της μονάδας. Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι κατά κάποιο τρόπο αυτές οι απαιτήσεις παραβιάζουν και ακόμη και τα αναβαθμισμένα κιβώτια μετά το 2011 έχουν πεπερασμένο πόρο και πολύ υψηλές πιθανότητες έκτακτων επισκευών.
Όλοι δεν γνωρίζουν, αλλά με έναν κινητήρα διπλού λίτρου ντίζελ, ένα άλλο κουτί είναι συγκεντρωμένο. Αυτό είναι αισθητά πιο αξιόπιστο AISIN TF 81SC. Ένα αξιόπιστο μηχανικό κομμάτι μπορεί να αποδοθεί στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, η οποία στέκεται με στέκεται 450 nm, και μη προθεσμία - και και τα 600.
Οι μειονεκτήματα έχουν επίσης: το κουτί έχει πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση και ειλικρινά ιδιότροπη υδραυλική ύλη, η οποία υποφέρει έντονα από τη φθορά της ίδιας της σόμπας και πολύ σημειώσεις ανταλλακτικών. Αλλά με σχετικά σπάνια εφαρμογή στο Opel Astra, διαβάστε μια λεπτομερή περιγραφή, όπου αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ευρέως. Η λειτουργία με έναν κινητήρα ντίζελ στην OPEL δεν μπορεί να φοβηθεί, και σε αυτή την απόδοση αυτόματη μετάδοση είναι σίγουρα ένας ηγέτης αξιοπιστίας μεταξύ όλων των παραλλαγών των μεταδόσεων Astra J.
Κινητήρας
Για να πείτε ότι ο εικοστός χρόνος για τις μονάδες ισχύος του Opel είναι λίγο βαρετό - ελπίζω ότι έχετε μελετήσει τα κατάλληλα υλικά ανάλογα με και. Στην πραγματικότητα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν άλλαξαν την ατμοσφαιρική και οι ντίζελ είναι σχεδόν οι ίδιοι.
Κινητήρες A14xer, A16xer, 18xer Υπάρχουν το ίδιο με τα ίδια χαρακτηριστικά. Αυτοί είναι σχετικά αξιόπιστοι και απλούς κινητήρες, οι οποίοι, ωστόσο, έχουν ορισμένες δυσάρεστες αδυναμίες.
Τρέχοντες εναλλάκτες θερμότητας, βαλβίδες ελέγχου Caprial Phase και Pazes τρέχουσας φάσης, ανεπιτυχείς θερμοστάτες, μολυσμένες πολλαπλές εισαγωγές και ρωγμές ρωγμών για όχι οπουδήποτε. Μην ευχαριστείτε τους πόρους και τις αλυσίδες σε 1.4 L Motors, και τις ζώνες κατά 1.6 και 1.8.
Αλλά τα μηχανήματα με αυτούς τους κινητήρες δεν είναι ενοχλητικές, οι μικρές αυτές οι κακοτυχίες επιλύονται αρκετά αξιόπιστα και φθηνά. Και στην περίοδο εγγύησης, συνήθως δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, μέχρι εκατοντάδες και μισή χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να μην ανησυχούν ιδιαίτερα.
Εάν δεν είναι ακόμα να χρησιμοποιήσετε το επώνυμο πετρέλαιο Dexos II, το οποίο είναι πολύ επιρρεπής στην "πανούκλα πετρελαίου" και γενικά, καμία ειδική ποιότητα δεν είναι διαφορετική, και κάτι αξιοπρεπή, τότε μπορείτε να υπολογίζετε σε έναν αρκετά αξιοπρεπές πόρο της ομάδας εμβόλων και του Έλλειψη "Massell" σε μια διαδρομή σε 200- 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009-12 Σε περίπτωση που ο κινητήρας πλησιάζει το λάδι, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Η πλήρης απώλεια πίεσης λαδιού ή παγκόσμιων κατανομών είναι απίθανο: ο σχεδιασμός δεν είναι μόνο συντηρητικός, αλλά έχει επίσης ένα καλό περιθώριο δύναμης.
Σώμα καλοριφέρ
Τιμή για το πρωτότυπο
7 093 ρούβλι
Από τα πρόσθετα προβλήματα στην ASTRA J, προστέθηκε εκτός από το ότι η πυκνή διάταξη, οι ελλείψεις των σφραγίδων συστήματος ψύξης και γενικά το σχεδιασμό του, συμπεριλαμβανομένων πολύ στενά τοποθετημένα θερμαντικά σώματα και συνεχώς η τρέχουσα δεξαμενή επέκτασης. Εάν θέλετε να δείτε περισσότερους κριτικούς για αυτούς τους κινητήρες - δείτε τα υλικά και, σε παλαιότερα μηχανήματα, ο αριθμός των προβλημάτων είναι αισθητά περισσότερο. Στην Astra J, αυτοί οι κινητήρες υποφέρουν εκτός από το ότι οι τεχνίτες των εναλλάκτες θερμότητας, και καθόλου σε γήρας ή μετά από σοβαρές διαταραχές των διαρροών - οι διαρροές, η όρεξη πετρελαίου και οι παρόμοιες συνέπειες.
Πολύ πιο ενδιαφέρουσες νέες μηχανές turbo. Σημειώστε αμέσως ότι σύμφωνα με το μηχανικό μέρος ένα 14net, ένα 14nel και ένα 16let επαναλαμβάνουν πλήρως τους προγονιστές τους του ίδιου όγκου εργασίας στην όψη A 14xer και 16xer. Είναι ότι ο πόρος αλυσίδων σε έναν κινητήρα 1.4 λίτρων είναι ακόμα μικρότερο από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα και πρέπει να παρακολουθήσετε προσεκτικά. Αλλά αυτό το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο: συνήθως η πρώτη φορά που όλα περιορίζονται στην αντικατάσταση της ίδιας της αλυσίδας και περιστασιακά - ο εντατήρας. Το πλήρες σετ με τα αστέρια και ο φάση αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά, συνήθως κατά τη διάρκεια των διαδρομών για 200 χιλιάδες.
Στη φωτογραφία: κάτω από την κουκούλα Opel Astra Opc (J) "2011-N.V. Η χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας (υπάρχει θερμοστάτης για 90 μοίρες) σας επιτρέπει να ελπίζετε για έναν μεγαλύτερο πόρο των πλαστικών και ελαστικών στοιχείων του συστήματος ψύξης. Αληθινή, καμία παράπονα στην αντλία και το σώμα της, ακριβώς στην κινητήρα ένα 14net για κάποιο λόγο, αρκετά συχνά για αυτό μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν αρχίζει μόνο να κάνει θόρυβο, αλλά και χάνει την ερημότητα.
Τιμή για το πρωτότυπο
6 531 ρούβλι
Μερικές φορές συμβαίνουν οι ενισχυτές του συστήματος διαχείρισης εποπτείας. Τις περισσότερες φορές φέρνει τη ρυθμιστική βαλβίδα πίεσης, εκεί κοστίζουν τη συνηθισμένη μονάδα κενού, χωρίς κανένα από αυτούς τους μοντέρνους ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές.
Ο πόρος του στροβίλου είναι συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει ένα απλό KKK03, τα φυσίγγια για τα οποία είναι φθηνά και έχουν περάσει καιρό στην επισκευή για αυτοκίνητα της ανησυχίας της Volkswagen.
Το πιο σοβαρό, αλλά, ευτυχώς, το σπάνιο πρόβλημα αυτών των κινητήρων είναι τα PROGARS και οι κατανομές των εμβόλων. Είναι δυνατά με αυξανόμενες θερμοκρασίες στην είσοδο έως 60 μοιρών και άνω, τη χρήση καυσίμου καυσίμου ή του πονηρού εμβόλου. Επομένως, για την καθαριότητα των καλοριφέρ και την κατάσταση του εμβόλου, είναι απαραίτητο να παρακολουθούνται εξαιρετικά λεπτομερώς.
Στη φωτογραφία: κάτω από την κουκούλα Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Αλλά το 180-ισχυρό ένα 16 λείπει ένα παράδειγμα μιας λιγότερο επιτυχημένης μετατροπής ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα σε στροβιλοσυμπιεστή. Ένα ρητό μειονέκτημα της απόδοσης του συστήματος ψύξης είναι ακριβέστερη, η κυκλοφορία του υγρού στο μπλοκ - οδηγεί σε αυξημένο φορτίο στον τέταρτο κύλινδρο και ως αποτέλεσμα, σε αυξημένη πιθανότητα ενός φορτωτή εμβόλου και βλάβη στο μπλοκ.
Το έμβολο είναι αδύναμο, η έκρηξη συχνά προκαλεί βλάβες διαμερισμάτων ή ακόμα και ρωγμές. Ο στροφαλοφόρος άξονας και το λιπαντικό σύστημα εργάζονται επίσης στο όριο και το έλαιο SAE 30 για αυτόν τον κινητήρα είναι ειλικρινά υγρό, αν και υπάρχουν περιπτώσεις εμφάνισης των δακτυλίων αλυσίδας λαδιού λόγω διαταραχής της αποστράγγισης πετρελαίου.
Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας θα σας ζητήσει να ρίξετε τη συνθετική υψηλής ποιότητας και όχι την Ababa ότι, και είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε το ESTANT και με ελάχιστη απώλεια προσθέτων και πολύ προσεκτική συντήρηση. Το πετρέλαιο STATTER ταιριάζει άσχημα, σκεφτείτε το. Με την ευκαιρία και η βενζίνη συνιστάται μόνο υψηλής ποιότητας 95 και καλύτερα 98-100 και ακολουθούν το καθεστώς θερμοκρασίας που απαιτείται και στα δύο.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση της ομάδας εμβόλων και μην είστε τεμπέλης για να κάνετε την τέταρτη ενδοσκόπηση κυλίνδρου: το αρχικό στάδιο των προβλημάτων σημειώνεται εκεί με μικρά μπαστούνια εμβόλων και τα αντίστοιχα ίχνη στον κύλινδρο.
Ναι, και στις επόμενες πιθανότητες εμφάνισης προβλημάτων με μια ομάδα εμβόλων παραμένουν αρκετά υψηλά. Η υψηλή θερμοκρασία λαδιού χύνεται σε πιο συχνές διαρροές εναλλάκτη θερμότητας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχει μόνο ένας καταλύτης, αλλά και ένας στρόβιλος, η τιμή της επισκευής είναι λίγο αυξανόμενη. Ο ίδιος ο κινητήρας, δυστυχώς, έχει μια μικρή ποσότητα αναγκαστικής. Για να επιτευχθεί αξιοπρεπής εξουσία και η στιγμή περισσότερο από 300 nm, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντλία λαδιού και να ενισχύσετε το μπλοκ κυλίνδρου πλάκας στο κάτω μέρος. Ωστόσο, ο αρχικός σχεδιασμός υπολογίστηκε σε ένα διπλό φορτίο και αγνοώντας αυτούς τους περιορισμούς οδηγεί σε λυπημένες συνέπειες. Συνήθως το λιπαντικό τμήμα των λαιμών στροφαλοφόρου διαταράσσεται λόγω καμπυλότητας, και στη συνέχεια - όπου η καμπύλη βγαίνει.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Turbine Εδώ είναι το συνηθισμένο KKK03, όπως και στον κινητήρα 1.4 λίτρων. Το CCC04 δεν συνιστάται λόγω των περιορισμών που περιγράφονται παραπάνω. Αλλά γενικά, μην φοβάστε. Ο κινητήρας είναι πολύ φθηνός στο σχεδιασμό, κατανοητό και γνωστό. Και αφήστε τις 180 δυνάμεις του στην πραγματικότητα να μην είναι ο Beyree από 122-140 δυνάμεις από ένα 1,4-έξω από τον κύριο κατασκευαστή των κινητήρων κίνησης της Downsay, αλλά το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα οδηγεί χαρούμενα. Και με την τακτοποιημένη λειτουργία, είναι πολύ πιθανό να υπολογίζετε σε 200 χιλιάδες χωρίς προβλήματα χιλιόμετρα.
Στη φωτογραφία: κάτω από την κουκούλα Opel Astra (J) "2012-15 MRM KIT 1.6 / 1.8 16V
Τιμή για το πρωτότυπο
8 329 ρούβλια
Εδώ είναι οι κινητήρες A16xht, είναι 1,6 Sidi, είναι ένα εντελώς διαφορετικό γόνατο. Παρά τη μικρότερη ισχύ (εδώ "μόνο" 170 δυνάμεις στην αρχική έκδοση), το μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα ισχύος υπολογίζονται σαφώς σε ένα φορτίο αισθητά. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι χωρίς ειδική παρέμβαση στο "Σίδερο" μπορείτε να πάρετε περισσότερα από 300 nm της στιγμής και η τακτική επιλογή έχει ένα καλό απόθεμα στην αξιοπιστία. Ακόμα και οι άξονες εξισορρόπησης έχουν προστεθεί και ο κινητήρας στερείται εντελώς στελεχούς των κραδασμών.
Η άμεση ένεση δίνει μειωμένη ευαισθησία στον αριθμό οκτανίου του καυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί σε "μόλις 95" και δεν ταιριάζει.
Και τώρα ένα κουτάλι ομίχλης. Το ανεπιτυχές υλικό εμβόλου είναι πολύ ευαίσθητο στην έκρηξη: τα έμβολα είναι ρωγμές και καλά, εάν κοστίζουν χωρίς να καταστρέψουν το μπλοκ κυλίνδρου. Η έκκληση εξακολουθεί να κατάφερε συχνά να πάρει όταν ο εξοπλισμός καυσίμου, τα βρώμικα θερμαντικά σώματα και οι intercoolers είναι κατεστραμμένα: ο στρόβιλος φυσάει εδώ πραγματικά, και η άμεση έγχυση είναι πολύ ευαίσθητη στη ρύπανση των καυσίμων και την ποιότητα και την κατάσταση των φίλτρων και, ως αποτέλεσμα, για τη μόλυνση των εγχυτήρων. Επιπλέον, η αλλαγή στο σχήμα του φακού έγχυσης μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά των κυλίνδρων και των δακτυλίων εμβόλων.
Είναι δυνατόν να καταστρέψουν τη μη φθηνή ανεπιτυχή βενζίνη TNVD και το χονδρόκοκκο φίλτρο καθαρισμού στην αντλία δεξαμενής αερίου συχνά φραγεί εδώ και επικαλύπτει την παροχή καυσίμου.
Για τα αυτοκίνητα μέχρι το 2013, το τακτικό υλικολογισμικό είναι ανεπιτυχείς, δεν λαμβάνει υπόψη πιθανές παραβιάσεις στη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμων και του γεγονότος ότι έχουμε ιδιαίτερα έξυπνους οδηγούς καθαρή 92 -η βενζίνη. Επομένως, τα έμβολα "Fly" τακτικά, έτσι συνιστάται να ενημερώσετε την τελευταία έκδοση του λογισμικού.
Ο σχηματισμός Nagara στα έμβολα και οι βαλβίδες στον κινητήρα είναι απλά τρομερό, απαιτεί τακτική περιγραφή μία φορά κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, ή η εγκατάσταση ενός συστήματος έγχυσης watertanol, το οποίο βοηθά πολύ καλά.
Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012-15 Η αλυσίδα διακρίνεται από έναν πολύ μικρό πόρο, που συχνά εκτείνεται προς την εκτέλεση 60 χιλιάδων σε μια τέτοια έκταση που αρχίζει να χτυπάει στο καπάκι του κινητήρα. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν πετάει.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πολύ "ακατέργαστος", αν και έχει τις δυνατότητες. Με πλαστά έμβολα και με καλή συντονισμό, οι γερμανικές εταιρείες δεν είναι ντροπαλοί να πυροβολούν από αυτό σε 300 hp, αλλά φοβάμαι για "παιδιά από την αυλή μας" αυτό το γεγονός δεν θα βοηθήσει τίποτα, και σε μια κανονική έκδοση, αυτός ο κινητήρας παραμένει α επικίνδυνη έκδοση με υψηλό δυναμικό.
Περίληψη
Astra J - Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Ειδικά αν είστε τυχεροί, και δεν επιλέξατε την αρχικά προβληματική επιλογή. Ξέρετε, υπάρχει ένα βήμα δεξιά, βήμα αριστερά - και τώρα ... είναι συνήθως μόνο μετά το τρέξιμο στα εκατό και μισή χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ήδη αρκετά επαρκή, ώστε να ληφθεί υπόψη ένα τέτοιο χιλιόμετρα κανονικός.
Σε γενικές γραμμές, όλα είναι καλά, αλλά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βασίζονται σε πολύ ανεπιτυχές MCPP και σχεδόν πιο αξιόπιστες μηχανές, οι οποίες, μετά το 2011, αν και οριστικοποιήθηκαν, αλλά δεν ξεφορτώνουν εντελώς τις ελλείψεις.
Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Ισχυροί κινητήρες 1,6 λίτρα με επίβλεψη - γενικά, το ναρκοπέδιο. Φυσικά, μπορείτε να βάλετε το αυτόματο κιβώτιο 6T40 με ατμοσφαιρικό 1.8, εξευγενισμού μιας υψηλότερης εγκατάστασης 1.6 ενός νέου σφυρηλατημένου εμβόλου ... Αλλά γι 'αυτό ο λόγος οι οπαδοί από το μοντέλο δεν θα μπορούσαν να είναι. Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο με το μυαλό, ελέγξτε τις αδυναμίες και θα σας ευχαριστήσει χαμηλή χρήση.
Θα θέλατε την Opel Astra J με χιλιόμετρα;
