Αυξημένη άνεση αυτοκινήτου

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ηλεκτρονικό σύστημα βελτιώνει όχι μόνο τις ιδιότητες του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, την ενεργό του ασφάλεια, αλλά αυξάνει και την άνεσή του. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου υαλοκαθαριστήρα. Δεδομένου αυτής της περίπτωσης, η παρούσα παράγραφος εξετάζει μόνο τις συσκευές, τον κύριο σκοπό της οποίας είναι η δημιουργία άνετων συνθηκών για τον οδηγό. Πληροφορίες σχετικά με τις συσκευές που, πρώτα απ 'όλα χρησιμεύουν για τη βελτίωση άλλων τεχνικών και εξισορροπητικών ιδιοτήτων του οχήματος, αν και αυξάνουν την άνεση, δίδονται σε άλλες παραγράφους.

Η αντίστροφη κατάσταση είναι δυνατή όταν βελτιώνονται οι ηλεκτρονικές συσκευές ως ένα άνετο σύστημα και άλλες ιδιότητες του αυτοκινήτου βελτιώνονται απλά. Έτσι, το σύστημα διατήρησης σταθερών ταχυτήτων επέτρεψε να επιτευχθεί αξιοσημείωτη εξοικονόμηση καυσίμων και ούτω καθεξής.

Οι συσκευές άνεσης συμβάλλουν στη δημιουργία της καλύτερης ψυχο-φυσιολογικής κατάστασης του οδηγού, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια της κίνησης. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά συστήματα που βελτιώνουν την άνεση της άνεσης του οχήματος. Εξετάστε αυτό στα ακόλουθα παραδείγματα.

Σε ζώνες με ζεστό κλίμα στα αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, όπως η αμερικανική εταιρεία "Cadillac" ("Cadillac"), η Σεβίλλη, η Eldorado είναι ευρέως χρησιμοποιούμενα κλιματιστικά, τα οποία παρέχουν πλήρη ανταλλαγή αέρα στην καμπίνα για την ξήρανση των 15-20 α και θερμαίνεται. Στη θερμοκρασία υπαίθρου αέρα των 54 ° C στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ρυθμίζεται μια θερμοκρασία 25 ° C για 10 λεπτά. Το κόστος των κλιματιστικών φτάνει το 10% του κόστους αυτοκινήτου.

Το σύγχρονο σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα είναι εξοπλισμένο με μια Cedric Gloria Conserve "Nissan". Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί αυτόματα την καθορισμένη τιμή θερμοκρασίας αέρα στην καμπίνα ως αποτέλεσμα ρύθμισης θερμοκρασίας και ροής αέρα. Η θερμοκρασία του αέρα χρησιμοποιείται ως δεδομένα πηγής έξω και μέσα στην καμπίνα.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κόμβους. Ο κόμβος που είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη θέση της διάχυσης παροχής αέρα στην καμπίνα. Ο κόμβος που βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας του αυτοκινήτου ρυθμίζει αυτόματα τη ροή του ψυγμένου αέρα. Ο επιβάτης, ο οποίος βρίσκεται στο πίσω μέρος της ημέρας, μπορεί να αλλάξει τη συχνότητα περιστροφής του ανεμιστήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας και να ρυθμίσει τον βαθμό ψύξης του αέρα.

Η ανάπτυξη συστημάτων ηλεκτρονικού κλιματισμού συνοδεύτηκε από μια λύση ορισμένων δύσκολων καθηκόντων. Για παράδειγμα, στην ανησυχία "Γενικός Μοτοσικλέτας" στα πρώτα στάδια, το σύστημα αντέδρασε σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και συχνά θερμαινόμενο αέρα εάν ήταν απαραίτητο να κρυώσει.

Μια σημαντική δυσκολία ήταν επίσης μια επιλογή της καλύτερης θέσης του αισθητήρα θερμοκρασίας μέσα στην καμπίνα λόγω της επίδρασης της ακτινοβολίας των τοιχωμάτων του οχήματος.

Δεν είναι τυχαίο ότι υπάρχουν δύο αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα μέσα στην καμπίνα στο σύστημα της ανησυχίας της Nissan.

Η λειτουργία του κλιματιστικού απαιτεί υψηλό κόστος ενεργειακού κόστους, οπότε σε χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο άξονας, συνήθως στο Holo. Stroke, ενεργοποιώντας τον συμπιεστή (καθώς και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση κινητήρα ή να σταματήσει το. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος. Το απλούστερο ψέματα στην αυτόματη διακοπή του συμπλέκτη του συμπιεστή σε συχνότητα χαμηλής περιστροφής του κινητήρα στροφαλοφόρου. Σε πιο σύνθετα συστήματα, έχει εγκατασταθεί μια αυτόματη ηλεκτρονική συσκευή, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή του κινητήρα όταν ένα επιπλέον φορτίο είναι ενεργοποιημένο ως αποτέλεσμα της ρύθμισης της οπτικής γωνίας ανάφλεξης.

Και εδώ είναι μια άλλη συσκευή. Πολλοί οδηγοί λόγω έλλειψης χρόνου παραμένουν η σωστή ρύθμιση της θέσης του καθίσματος. Ο βαθμός ασυνέπειας των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών καθισμάτων του συντάγματος του οδηγού αντανακλάται όχι μόνο στην ανθρώπινη ευημερία, αλλά και με το ρυθμό αύξησης της κόπωσης, δηλ. Τελικά, η ασφάλεια της κίνησης. Το BOSH και το Keiper Automobiltechnik) αναπτύχθηκε "ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό γρήγορα και χωρίς να χρειάζεται να επαναφέρει την καλύτερη θέση του καθίσματος του ατόμου μετά την αλλαγή της ρύθμισης.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος είναι απλή. Στο πλαίσιο του καθίσματος υπάρχουν τέσσερις ηλεκτρικοί κινητήρες, αλλάζοντας τη θέση της πλάτης και το ύψος του καθίσματος, η κλίση του μαξιλαριού και η απόσταση καθίσματος στον μπροστινό πίνακα. Ο οδηγός, πιέζοντας τα αντίστοιχα κουμπιά, ελέγχει τους ηλεκτρικούς κινητήρες και βρίσκει για τον εαυτό της την πιο βολική θέση. Στο τέλος της επιλογής, πατήστε ένα συγκεκριμένο κουμπί. Ταυτόχρονα, με τέσσερα ποτενσιόμετρα συνδεδεμένα με ηλεκτροκινητήρες, τα δεδομένα που μετασχηματίζονται στη συσκευή αποθήκευσης που αντιστοιχούν στη θέση αποθήκευσης εισάγονται στη θέση αποθήκευσης.

Μια συσκευή αποθήκευσης μπορεί να καθορίσει δύο ή τρεις θέσεις καθισμάτων. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο, δύο (τρεις) οδηγούς μπορούν να εισέλθουν στις πιο βολικές θέσεις του καθίσματος για τον εαυτό τους ή ένας οδηγός να διορθώσει μερικές θέσεις που αντιστοιχούν σε διαφορετικούς τρόπους κίνησης.

Μετά την αλλαγή της ρύθμισης του καθίσματος, το πρόγραμμα οδήγησης αποκαθιστά την προηγουμένως επιλεγμένη θέση πατώντας πατώντας το κουμπί ταυτόχρονα, το ρελέ ενεργοποιείται, τροφοδοτεί την τροφοδοσία σε ηλεκτρικούς κινητήρες που αλλάζουν τη θέση του καθίσματος μέχρι να φτάσει στις καθορισμένες παραμέτρους εγκατάστασης που είναι αποθηκευμένες στη συσκευή αποθήκευσης.

Το μειονέκτημα του περιγραφόμενου συστήματος είναι ότι η θέση των θέσεων θέσης αποθηκεύεται μόνο μέχρις ότου η τάση από την μπαταρία του αυτοκινήτου παρέχεται στη συσκευή αποθήκευσης. Αφού απενεργοποιήσετε την μπαταρία, είναι απαραίτητο να προγραμματίσετε επανεισαγωγή εισόδου στη μνήμη των δεδομένων στις επιθυμητές θέσεις.

Αυτό το μειονέκτημα στερείται παρόμοιου συστήματος εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο Lagra. Το σύστημα έχει ένα «έξι κουμπιά για τον έλεγχο της θέσης του καθίσματος: ρυθμιζόμενο ύψος, απόσταση από τον πίνακα οργάνων και την κλίση του καθίσματος. Τα δύο κουμπιά χρησιμοποιούνται για την απομνημόνευση των δύο καλύτερων θέσεων που παραμένουν στη μνήμη αφού αποσυνδέσετε την τροφοδοσία ρεύματος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν μετακινείται κατά μήκος του δρόμου με μικρή ένταση κίνησης, ο οδηγός προσπαθεί να διατηρήσει την ταχύτητα σταθεράς. Αυτή η εργασία μπορεί να επιλυθεί με επιτυχία χρησιμοποιώντας μια σταθερή συσκευή κίνησης ταχύτητας (UPP).

Η συσκευή που αναπτύχθηκε από την εταιρεία "BOSCH" μπορεί να αποδοθεί σε σύγχρονες συσκευές αυτού του τύπου και να εγκατασταθεί στα Audi-5000 αυτοκίνητα της Volkswagen. Ο οδηγός πιέζοντας το κουμπί στο μοχλό σήματος περιστροφής δίνει στο μηχάνημα να κινείται με σταθερή επιτάχυνση ίση με 1 m / s2. Κατά την επίτευξη της επιθυμητής ταχύτητας, απελευθερώνει το κουμπί και η ίδια η ηλεκτρονική συσκευή υποστηρίζει τη σταθερά της τιμής ταχύτητας. Εάν το αυτοκίνητο κινείται με την απαραίτητη ταχύτητα και δεν απαιτείται περαιτέρω επιτάχυνση, μπορείτε να πατήσετε και να απελευθερώσετε αμέσως το κουμπί.

Το UPPP σάς επιτρέπει να πιέσετε το πεντάλ ελέγχου πεταλούδας για να αυξήσετε την ταχύτητα στην επιθυμητή στιγμή, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση. Αφού ολοκληρωθεί ο ελιγμός, παρέχεται η αυτόματη επιστροφή στην προκαθορισμένη λειτουργία. Για να απενεργοποιήσετε τις UPPs, αρκεί να κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου. Η σταθεροποίηση σφαλμάτων της ταχύτητας_A δεν υπερβαίνει τα 2 km / h για όλο το εύρος της παραγωγής του κινητήρα.

Για να μειωθεί η πιθανότητα ακούσιας ένταξης, η συσκευή ανταποκρίνεται στην πίεση του κουμπιού μόνο με ταχύτητα, μεγαλύτερη 30 km / h. Το UPPS έχει προστασία υπερφόρτωσης. Απενεργοποιείται αυτόματα όταν ξεπεραστεί μια ορισμένη θερμοκρασία.

Στη συσκευή που περιγράφεται, η τιμή της επιθυμητής ταχύτητας καταγράφεται στη μνήμη της μονάδας υπολογισμού μετά την απελευθέρωση του κουμπιού. Με τη διαφορά μεταξύ της καθορισμένης και έγκυρης ταχύτητας τιμής, ένας ηλεκτρικός κινητήρας αλλάζει τη θέση του γκάζι. Σε μέρη με ισχυρούς κινητήρες, αντί μιας ηλεκτρικής κίνησης για περιστροφή του γκάζι, χρησιμοποιούνται συνήθως συσκευές κενού.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Διευθυντής: - Ηλεκτρονικά αυτοκινήτων

Η μελέτη των συνθηκών εργασίας των οδηγών υποδεικνύει μια σημαντική σημασία των εσωτερικών παραμέτρων του περιβάλλοντος στο αυτοκίνητο. Αυτές οι παράμετροι είναι μόνο με μεγαλύτερη ή λιγότερο πιθανό να συμμορφωθούν με τα καθορισμένα πρότυπα, γεγονός που καθιστά δυνατή την επέκταση της έννοιας της αξιοπιστίας και του συστήματος, εξασφαλίζοντας τις συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων στο αυτοκίνητο. Οι έμμεσες ενδείξεις για την ανεπαρκή αξιοπιστία της σε ορισμένες περιπτώσεις είναι λειτουργικές παρατηρήσεις. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας ενός μεγάλου αριθμού επαγγελματικών οδηγών σχετικά με την επιρροή των εσωτερικών παραγόντων περιβάλλοντος, το καθεστώς θερμοκρασίας στην καμπίνα (ζεστό το καλοκαίρι, το κρύο το χειμώνα) εκτιμάται αρνητικά, το 49% των οδηγών. Η παρουσία τοξικών ουσιών (ατμοσφαιρική ρύπανση από καυσαέρια) είναι 60%. Επίδραση των κραδασμών - 45%, θόρυβος -

Το 56% των ερευνητικών οδηγών.

1.13.1. Κλιματική άνεση

Οι μη φυσιολογικές κλιματολογικές συνθήκες στο πιλοτήριο του αυτοκινήτου είναι επιβλαβείς για την υγεία του οδηγού και είναι ένας από τους λόγους που συμβάλλουν στην εμφάνιση ενός ατυχήματος. Υπό την επίδραση της αυξημένης ή μειωμένης θερμοκρασίας στην καμπίνα του αυτοκινήτου στον οδηγό, η προσοχή μειώνεται, η οξύτητα της όρασης μειώνεται, ο χρόνος αντίδρασης αυξάνεται, η κόπωση εμφανίζεται γρήγορα, τα σφάλματα και οι ψευδείς υπολογισμοί εμφανίζονται, οι οποίοι μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα.

Μία από τις απαιτήσεις ασφάλειας και υγιεινής εργασίας είναι να εξαλείψει τη δυνατότητα διεισδύοντας στον οδηγό του εργαζομένου

Αέρια που περιέχουν ένα αριθμό τοξικών συστατικών, συμπεριλαμβανομένου του οξειδίου του άνθρακα. Ανάλογα με το μερίδιο του οξειδίου του άνθρακα στον αέρα και τη διάρκεια

Το έργο του οδηγού σε μια τέτοια ατμόσφαιρα είναι διαφορετική.

Τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά με ασήμαντη δηλητηρίαση είναι υπνηλία, αίσθηση κόπωσης, πνευματική παθητικότητα, παραβίαση

Χωροταξικός συντονισμός των κινήσεων, σφάλματα για τον προσδιορισμό της απόστασης και αύξησης της λανθάνουσας περιόδου κατά τις αισθητηριακές αντιδράσεις. Μελέτες έχουν δείξει ότι μόνο ασήμαντες

Οι ποσότητες οξειδίου του άνθρακα για να προκαλέσουν ορισμένους ανθρώπους μια αίσθηση μανίας, αφρισμού, κεφαλαλγίας, υπνηλία και απώλεια προσανατολισμού, δηλ. Τέτοιες αποκλίσεις που μπορούν να οδηγήσουν σε ένα συνέδριο από το δρόμο, μια απροσδόκητη στροφή του τιμονιού, που κοιμάται.

Το οξείδιο του άνθρακα υποστηρίζεται στο σαλόνι μαζί με τα καυσαέρια κατά τη διάρκεια της τεχνικής βλάβης του αυτοκινήτου. Στερεθεί από όλες τις οσμές και το χρώμα, το οξείδιο του άνθρακα για μεγάλο χρονικό διάστημα παραμένει εντελώς

αόρατος. Ταυτόχρονα, ένας εργαζόμενος είναι δηλητηριασμένος τρεις φορές ταχύτερος σε σύγκριση με ένα άτομο σε κατάσταση ανάπαυσης.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το οξείδιο του άνθρακα πέφτει στον χώρο εργασίας του οδηγού και μαζί μαζί με τα αναλωμένα αέρια που εκπέμπονται από τους κινητήρες άλλων αυτοκινήτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για τα αυτοκίνητα των επιβατικών αυτοκινήτων - τα ταξί, τα αστικά λεωφορεία και τα φορτηγά που λειτουργούν συστηματικά στις συνθήκες εντατικής και στενής κίνησης των οχημάτων στις πόλεις των οποίων οι αυτοκινητόδρομοι γεμίζουν με καυσαέρια.

Η έρευνα των αεροσκαφών σε οδηγούς και επιβατικά λεωφορεία έδειξε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η περιεκτικότητα σε οξείδιο του άνθρακα φτάνει τα 125 mg / m3, η οποία είναι αρκετές φορές υψηλότερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση για την περιοχή εργασίας του οδηγού. Ως εκ τούτου, η μακροχρόνια οδήγηση ενός αυτοκινήτου που υπερβαίνει τις 8 ώρες, στις συνθήκες της πόλης είναι εξαιρετικά επικίνδυνη λόγω της πιθανότητας δηλητηρίασης με νερό από το οξείδιο του άνθρακα.

Οι συνθήκες στις οποίες ένα άτομο δεν αντιμετωπίζει υπερθέρμανση ή υπερψύξη, μια απότομη κίνηση αέρα και άλλες δυσάρεστες αισθήσεις, μπορεί να θεωρηθεί σε θερμικούς όρους άνετα. Οι άνετες συνθήκες κατά τη χειμερινή περίοδο είναι κάπως διαφορετικές από τις ίδιες συνθήκες το καλοκαίρι, το οποίο συνδέεται με τη χρήση ενός ατόμου διαφορετικών ρούχων. Οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν τη θερμική κατάσταση του ατόμου είναι η θερμοκρασία, η υγρασία και η ταχύτητα του αέρα, η θερμοκρασία και οι ιδιότητες των γύρω ανθρώπινων επιφανειών. Με διαφορετικούς συνδυασμούς αυτών των παραγόντων, μπορείτε να δημιουργήσετε εξίσου άνετες συνθήκες στις καλοκαιρινές και χειμερινές περιόδους. Λόγω των πολλαπλών χαρακτηριστικών της ανταλλαγής θερμότητας μεταξύ του ανθρώπινου σώματος και του εξωτερικού περιβάλλοντος, η επιλογή ενός ενιαίου κριτηρίου που χαρακτηρίζει τις άνετες συνθήκες και είναι μια συνάρτηση των παραμέτρων του μέσου, αντιπροσωπεύει ένα δύσκολο έργο. Ως εκ τούτου, οι άνετες συνθήκες εκφράζονται συνήθως από ένα σύνολο δεικτών που περιορίζουν μεμονωμένες παραμέτρους: θερμοκρασία, υγρασία, ταχύτητα αέρα, μέγιστη διαφορά θερμοκρασίας αέρα στο σώμα και έξω από αυτό, η θερμοκρασία των γύρω επιφανειών (πάτωμα, τοίχοι, οροφή), ακτινοβολία Επίπεδο, παροχή αέρα σε περιορισμένο δωμάτιο (σώμα, καμπίνα) ανά άτομο ανά μονάδα χρόνου ή πολλαπλότητα ανταλλαγής αέρα.

Οι άνετες τιμές της θερμοκρασίας και της υγρασίας του αέρα που συνιστάται από διάφορους ερευνητές είναι κάπως διαφορετικοί. Έτσι, Ινστιτούτο Υγιεινής

Εκτέλεση εύκολης λειτουργίας, θερμοκρασία αέρα το χειμώνα

20 ... 22 ° C, το καλοκαίρι +23 ... 25 ° C με σχετική υγρασία 40 ... 60%.

Η θερμοκρασία επιτρέπει + 28 ° C με την ίδια υγρασία και ασήμαντη ταχύτητα (περίπου 0,1 m / s).

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των γαλλικών ερευνητών, η θερμοκρασία του αέρα συνιστάται για ελαφριά χειμερινή εργασία +18 ... 20 ° С με την υγρασία του 50 ... 85%, και

Για το καλοκαίρι +24 ... 28 ° C με υγρασία αέρα 35 ... 65%.

Σύμφωνα με άλλα ξένα στοιχεία, οι οδηγοί αυτοκινήτων πρέπει να λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες (+ 15 ... 17 ° C κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου λειτουργίας και

18 ... 20 ° C το καλοκαίρι) με σχετική υγρασία 30 ... 60% και

Η ταχύτητα της κίνησης του είναι 0,1 m / s. Επιπλέον, η διαφορά στη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα και στο εσωτερικό του σώματος το καλοκαίρι δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 ° C. Η διαφορά θερμοκρασίας μέσα στον περιορισμένο όγκο του σώματος για να αποφευχθεί τα κρυολογήματα ενός ατόμου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 ... 3 ° C.

Ανάλογα με τις συνθήκες εργασίας για την εξασφάλιση άνετων συνθηκών, η θερμοκρασία κατά τη χειμερινή περίοδο μπορεί να ληφθεί ίση με + 21 ° с στο ήπιο

Εργασίες, + 18,5 ° C με μέτρια, + 16 ° С με σοβαρή.

Επί του παρόντος, στη Ρωσία, ρυθμίζονται οι μικροσκοπικές συνθήκες στα αυτοκίνητα.

Έτσι, για τα αυτοκίνητα, η θερμοκρασία του αέρα στο πιλοτήριο (σώμα) το καλοκαίρι δεν πρέπει να είναι υψηλότερο από +28 c, το χειμώνα (με εξωτερική θερμοκρασία -20 ° C) - τουλάχιστον + 14 ° C. Το καλοκαίρι, όταν μετακινεί ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 30

Το Delta km / h μεταξύ της εσωτερικής και εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα στο επίπεδο κεφαλής του οδηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 3 ° C σε εξωτερική θερμοκρασία + 28 ° C και περισσότερο από 5 ° C με εξωτερική θερμοκρασία + 40 ° C. Το χειμώνα στη ζώνη

Η θέση των ποδιών, ο ιμάντας και η κεφαλή του οδηγού θα πρέπει να παρέχουν μια θερμοκρασία όχι μικρότερη από + 15 ° C με εξωτερική θερμοκρασία -25 ° C και όχι χαμηλότερη από + 10 ° C με εξωτερική θερμοκρασία -40 ° C.

Η υγρασία του αέρα στο πιλοτήριο πρέπει να είναι 30 ... 70%. Η προσθήκη φρέσκου αέρα στην καμπίνα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 m3 / h ανά άτομο, την ταχύτητα της κίνησης του αέρα στο πιλοτήριο και το αυτοκίνητο 0,5 ... 1,5 m / s. Η μέγιστη συγκέντρωση σκόνης στην καμπίνα (καμπίνα) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mg / m3.

Οι συσκευές συστήματος εξαερισμού πρέπει να δημιουργήσουν μια υπερπίεση σε κλειστή καμπίνα τουλάχιστον 10 pa.

Η μέγιστη συγκέντρωση σκόνης στην καμπίνα (καμπίνα) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mg / m3.

Οι μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις επιβλαβών ουσιών στον αέρα των ζωνών λειτουργίας της καμπίνας της καμπίνας και της καμπίνας του αυτοκινήτου ρυθμίζονται από τον Gost R 51206 - 98 για τα αυτοκίνητα, ειδικότερα: μονοξείδιο του άνθρακα (CO) - 20 mg / m3. Οξείδια αζώτου σε όρους ΝΟ2 - 5 mg / m3. Συνολικοί υδρογονάνθρακες (CN HM) - 300 mg / m3; Ακρολίνη (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Η συγκέντρωση ατμού βενζίνης στην καμπίνα και η καμπίνα της καμπίνας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 mg / m3.

Το καθεστώς θερμοκρασίας στην καμπίνα (σώμα) μπορεί να είναι περίπου

Υπολογίζεται στην εξίσωση ισορροπίας θερμότητας, σύμφωνα με την οποία η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα (σώμα) παραμένει μόνιμη:

Παραλαβή θερμότητας στην καμπίνα από διάφορες πηγές. ΣΕ

Για τις περισσότερες περιπτώσεις, η θερμική ισορροπία της καμπίνας (καμπίνα) καθορίζεται από έναν αριθμό παραγόντων, τα κύρια από τα οποία είναι: ο αριθμός των ατόμων στην καμπίνα (σαλόνι) και

Ποσότητα θερμότητας

Qh από αυτούς. Ποσότητα θερμότητας,

Εισερχόμενοι διαφανείς φράχτες

(κυρίως από

Ηλιακή ακτινοβολία) και αδιαφανή φράχτες

(Ποσότητα θερμότητας,

που προέρχονται από τον κινητήρα

QDV, μετάδοση

QT, υδραυλικό εξοπλισμό

Ανεμιστήρας ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Με αυτόν τον τρόπο,

Qeo) και μαζί με το εξωτερικό

Qn, σερβίρεται

 QC  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα συστατικά της θερμικής ισορροπίας που περιλαμβάνονται στην εξίσωση πρέπει να θεωρούνται αλγεβρικά, δηλ. Με ένα θετικό σημάδι όταν επισημαίνεται η θερμότητα στην καμπίνα και με αρνητικό όταν εκκενώνεται από την καμπίνα. Είναι προφανές ότι η κατάσταση θερμικής ισορροπίας πραγματοποιείται αν η ποσότητα θερμότητας που εισέρχεται στην καμπίνα είναι ίση με την ποσότητα θερμότητας που αποσύρεται από αυτό.

Οι συνθήκες θερμοκρασίας και η κινητικότητα του αέρα στις καμπίνες αυτοκινήτων παρέχονται με συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού.

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφορα συστήματα εξαερισμού και θέρμανση καμπίνων και σαλόνι αυτοκινήτων που διακρίνονται από τη διάταξη και το σχεδιασμό των μεμονωμένων κόμβων. Πιο οικονομικά και ευρέως χρησιμοποιούμενα

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ένα σύστημα θέρμανσης που χρησιμοποιεί τη θερμότητα της ψύξης του υγρού κινητήρα. Το συνδυασμό συστημάτων θέρμανσης και ο εξαερισμός της μυστικότητας της καμπίνας σάς επιτρέπει να αυξήσετε την αποδοτικότητα ολόκληρου του συμπλόκου διατάξεων μικροκλίματος στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια του έτους.

Τα συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού διαφέρουν κυρίως από την πρόσληψη αέρα στην εξωτερική επιφάνεια του αυτοκινήτου, ο τύπος του ανεμιστήρα που χρησιμοποιείται και η θέση του σε σχέση με το ψυγείο

Θερμαντήρας (στην είσοδο ή την έξοδο του ψυγείου), ο τύπος του χρησιμοποιούμενου ψυγείου (σωληνοειδείς πλάκες, σωληνοειδής ιμάντα, με εντατική επιφάνεια, μήτρα κ.λπ.), μέθοδος ελέγχου

το έργο του θερμαντήρα, την παρουσία ή την απουσία του κανάλια αέρα παράκαμψης,

Κανάλι ανακύκλωσης κ.λπ.

Ο αέρας έξω από την καμπίνα στον θερμαντήρα παράγεται στον τόπο ελάχιστης σκόνης αέρα και μέγιστης δυναμικής πίεσης,

που προκύπτουν όταν μετακινούνται το αυτοκίνητο. Σε φορτηγά, η πρόσληψη αέρα βρίσκεται στην οροφή της καμπίνας. Στην εισαγωγή αέρα, τα διαχωριστικά διαχωρισμού νερού, τα blinds και τα καπάκια είναι εγκατεστημένα,

Καλώδιο καμπίνα.

Για να εξασφαλιστεί η παροχή αέρα στην καμπίνα και θα ξεπεράσει την αεροδυναμική αντίσταση του ψυγείου και των αεραγωγών, χρησιμοποιείται ο αξονικός ανεμιστήρας,

ακτινική, διάμετρος, διαγώνιος ή άλλος τύπος. Επί του παρόντος, η μεγαλύτερη διανομή έλαβε έναν διπλό κυκλικό ακτινικό ανεμιστήρα, καθώς έχει σχετικά μικρά μεγέθη με ένα μεγάλο

Εκτέλεση.

Οι ηλεκτροκινητήρες DC χρησιμοποιούνται για την κίνηση του ανεμιστήρα. Η συχνότητα περιστροφής του ηλεκτρικού κινητήρα και, κατά συνέπεια, η πτερωτή του ανεμιστήρα ρυθμίζεται με μεταβλητή αντιστάτη δύο ή τριών σταδίων που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα τροφοδοσίας.

Από την εποικοδομητική και τεχνολογική απόδοση της επιφάνειας μεταφοράς θερμότητας του ψυγείου εξαρτάται από την παραγωγικότητα της θερμότητας του θερμαντήρα και του

Αεροδυναμική αντίσταση. Για να αυξηθεί η απόδοση της μεταφοράς θερμότητας από το ψυγείο, περιπλέκουν το σχήμα των καναλιών του, σύμφωνα με τους οποίους ο αέρας μετακινείται, χρησιμοποιούνται διάφοροι στροβιλιζόμενοι.

Ένας κρίσιμος ρόλος σε μια αποτελεσματική ομοιόμορφη κατανομή των θερμοκρασιών και των ταχύτητας αέρα στο πιλοτήριο διαδραματίζεται από τον διανομέα αέρα. Τα ακροφύσια διανομής αέρα εκτελούν διάφορα σχήματα: ορθογώνια,

Γύρος, οβάλ, κλπ. Τοποθετούνται μπροστά από τα γυάλινα παράθυρα κοντά στο γυαλί πόρτας, στο κέντρο του πίνακα οργάνων, στα πόδια του οδηγού και σε άλλα μέρη που ορίζονται από τις απαιτήσεις για τη διανομή αέρα χωρίς αέρα

Ρέει στην καμπίνα.

Στα ακροφύσια, υπάρχουν διάφοροι αποσβεστήρες, περιστρέφονται περσίδες,

Πλάκες ελέγχου κ.λπ. Η κίνηση στα πτερύγια και η περιστροφή των περσίδων τοποθετείται συχνότερα απευθείας στον περίβλημα του διανομέα αέρα.

Οι αγωγοί αέρα στον διανομέα αέρα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα λεπτού φύλλου, σωλήνες από καουτσούκ, κυματοειδείς πλαστικούς σωλήνες κλπ. ΣΕ

Ορισμένα αυτοκίνητα ως ο αγωγός αέρα χρησιμοποιούν τα μέρη της καμπίνας, την κοιλότητα του πίνακα οργάνων. Ωστόσο, τέτοιες εκτελούμενες αγωγές αέρα είναι παράλογες, καθώς δεν εξασφαλίζει στεγανότητα και αυξάνει τη ροή του αέρα. Η ασφάλεια της κίνησης του αυτοκινήτου είναι σε μεγάλο βαθμό

Εξαρτάται από την αξιόπιστη και αποτελεσματική προστασία του παρμπρίζ από την ομίχλη και τον παγετό, το οποίο επιτυγχάνεται με ομοιόμορφα φυσώντας με ζεστό αέρα και θερμαίνεται στη θερμοκρασία πάνω από το σημείο δρόσου.

Αυτή η προστασία του γυαλιού είναι δομικά απλή, δεν επηρεάζει τις οπτικές του ιδιότητες, αλλά απαιτεί αύξηση της απόδοσης του συστήματος εξαερισμού και την υψηλή θερμική ικανότητα του γυαλιού. Αποτελεσματικότητα της προστασίας γυαλιού Inkjet από

Οι ομίχλες προσδιορίζονται από τη θερμοκρασία και την ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του ακροφυσίου που βρίσκεται μπροστά από την άκρη του γυαλιού. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του ακροφυσίου, τόσο μικρότερη η θερμοκρασία στη γυάλινη ζώνη είναι διαφορετική από

Θερμοκρασίες εξόδου από ακροφύσια.

Η διάταξη του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης εξαρτάται από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, των καμπίνων, των μεμονωμένων εξαρτημάτων και την τοποθέτησή τους.

Επί του παρόντος, τα κλιματιστικά διανέμονται - συσκευές για

Τεχνητή ψύξη αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα (σώμα). Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας, τα κλιματιστικά διαιρούνται σε συμπίεση, με μηχανή ψύξης αέρα, θερμοηλεκτρικά και εξάτμιση. Ο αυτόματος έλεγχος του τρόπου λειτουργίας του θερμαντήρα ορισμένων αυτοκινήτων γίνεται με την αλλαγή ρευστού ή ροής αέρα μέσω του ψυγείου θερμαντήρα. Με αυτόματη ρύθμιση λόγω αλλαγής

Η ροή αέρα παράλληλα με το ψυγείο εκτελείται από το κανάλι αέρα παράκαμψης στο οποίο έχει εγκατασταθεί η ελεγχόμενη βαλβίδα.

Όπως σημειώθηκε, μια σημαντική θέση στο σύστημα εξαερισμού καμπίνας (σώμα)

Το αυτοκίνητο καταλαμβάνει τον καθαρισμό του αέρα εξαερισμού από τη σκόνη.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος είναι να καθαρίσετε τον αέρα εξαερισμού χρησιμοποιώντας φίλτρα από χαρτόνι, συνθετικά ινώδη υλικά,

Τροποποιημένος αφρός πολυουρεθάνης κλπ. Ωστόσο, για την αποτελεσματική χρήση τέτοιων φίλτρων που διαφέρουν σε μια μικρή πεπτικότητα, με μικρότερο αριθμό συντήρησης πρέπει να μειωθεί

Τη συγκέντρωση της σκόνης στην είσοδο στο φίλτρο. Για τον προ-καθαρισμό του αέρα στην είσοδο στο φίλτρο, εγκαθίστανται ένας διαχωριστές σκόνης αδρανείας με συνεχή απομάκρυνση μικρής σκόνης.

Οι βασικές αρχές του αέρα αερισμού του αεραγωγού που ξεσκονίζουν βασίζονται στη χρήση ενός ή περισσοτέρων μηχανισμών για κατακρήμνιση σωματιδίων σκόνης: αδρανειακό αποτέλεσμα διαχωρισμού και εφέ εμπλοκής και

Κατάθεση.

Η αδρανειακή εναπόθεση διεξάγεται με την καμπυλωτική κίνηση του σκονισμένου αέρα υπό τη δράση των φυγοκεντρικών και Coriolis δυνάμεις. Στο

Η επιφάνεια της εναπόθεσης απορρίπτεται από τέτοια σωματίδια που έχουν μάζα ή ταχύτητα είναι σημαντικές και δεν μπορούν να ακολουθήσουν με αέρα μέσω της γραμμής ροής που περιβάλλει ένα εμπόδιο. Η αδρανειακή απόθεση εκδηλώνεται

Στη συνέχεια, όταν τα εμπόδια είναι τα στοιχεία των φίλτρων πλήρωσης από ινώδη υλικά, τα άκρα των επίπεδων φύλλων αδρανειακών λωρίδων, κλπ.

Όταν οδηγείτε έναν σκονισμένο αέρα μέσω ενός πορώδους κομματιού σωματιδίων,

Σταθμισμένο στον αέρα, καθυστερημένη σε αυτό, και ο αέρας περνά τελείως μέσα από αυτό. Μελέτες της διαδικασίας φιλτραρίσματος στοχεύουν στην καθιέρωση της εξάρτησης της αποτελεσματικότητας της απόδοσης της σκόνης και της αεροδυναμικής αντίστασης από τα δομικά χαρακτηριστικά των πορώδεις διαμερίσματα, τις ιδιότητες σκόνης και της λειτουργίας ροής αέρα.

Η διαδικασία καθαρισμού αέρα σε ινώδη φίλτρα εμφανίζεται σε δύο στάδια.

Στο πρώτο στάδιο, τα σωματίδια κατατίθενται σε ένα καθαρό φίλτρο χωρίς διαρθρωτικές αλλαγές στο πορώδες διαμέρισμα. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές στο στρώμα σκόνης σε πάχος και σύνθεση δεν είναι σημαντικές και μπορούν να παραμεληθούν. Στο δεύτερο στάδιο, εμφανίζονται συνεχείς δομικές αλλαγές στο στρώμα σκόνης και περαιτέρω καταβύθιση σωματιδίων σε σημαντική ποσότητα. Ταυτόχρονα, αλλάζει η αποτελεσματικότητα της σκόνης του φίλτρου και της αεροδυναμικής αντίστασης της, η οποία περιπλέκει τον υπολογισμό της διαδικασίας φιλτραρίσματος. Το δεύτερο στάδιο είναι περίπλοκο και λίγο μελετημένο, υπό συνθήκες λειτουργίας, καθορίζει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του φίλτρου, καθώς το πρώτο στάδιο είναι πολύ βραχύβιο. Από την ποικιλία υλικών φίλτρου που χρησιμοποιούνται στα φίλτρα του συστήματος του εξαερισμού εξαερισμού αέρα των καμπίνων, τρεις ομάδες μπορούν να διακριθούν: υφασμένα από φυσικές, συνθετικές και ορυκτές ίνες. Nonwoven - Felt, χαρτί, χαρτόνι, υλικά χωρίς βελόνα κ.λπ. Κυκλικό αφρό πολυουρεθάνης, σπογγώδες καουτσούκ, κλπ.

Για την παρασκευή φίλτρων, χρησιμοποιούνται υλικά οργανικής προέλευσης και τεχνητά. Το βαμβάκι, το μαλλί σχετίζεται με οργανικά υλικά. Έχουν χαμηλή αντοχή στη θερμότητα, υψηλή περιεκτικότητα σε υγρασία. Το γενικό μειονέκτημα όλων των φιλτραρισμένων υλικών οργανικής προέλευσης είναι η έκθεσή τους σε σάπια διεργασίες και τις αρνητικές επιπτώσεις της υγρασίας. Τα συνθετικά και ορυκτά υλικά περιλαμβάνουν: nitron, με υψηλή αντοχή σε θερμοκρασίες, οξέα και αλκάλια. χλώριο που έχει χαμηλή αντοχή στη θερμότητα, αλλά υψηλή χημική αντίσταση. Capron, που χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή στην τριβή. Oxalon που έχει υψηλή αντοχή στη θερμότητα. Οι υαλοβάμβακες και ο αμίαντος, που διακρίνονται με υψηλή αντοχή στη θερμότητα, κλπ. Οι υψηλοί ρυθμοί συλλογής σκόνης, αντοχής και αναγεννητικών παραμέτρων έχουν ένα υλικό φίλτρου από το Lavsana.

Διαδεδομένη χρήση σε φίλτρα με παλμικό καθαρισμό αέρα όταν η αναγέννηση του φίλτρου έλαβε μη υφασμένη βελόνα Lavsan

Φιλτράρισμα υλικών. Αυτά τα υλικά λαμβάνονται με σφράγιση ινών με μεταγενέστερο υλικολογισμικό ή βελόνα.

Το μειονέκτημα τέτοιων φίλτρου υλικών είναι το πέρασμα περισσότερο

Μικρά σωματίδια σκόνης μέσω οπών που σχηματίζονται από βελόνες.

Ένα βασικό μειονέκτημα των φίλτρων από οποιοδήποτε υλικό φιλτραρίσματος είναι η ανάγκη αντικατάστασης ή συντήρησης με προβολή

Αναγέννηση (αποκατάσταση) του υλικού φίλτρου. Η μερική αναγέννηση φίλτρου μπορεί να διεξαχθεί απευθείας στο σύστημα εξαερισμού στην αντίστροφη εμφύσηση του υλικού φίλτρου με καθαρό αέρα από την καμπίνα του αυτοκινήτου ή τον τοπικό αέρα από το inkjet

Από τον συμπιεστή με προεπιλογή πεπιεσμένου αέρα από υδρατμούς και λάδι.

Σχεδιασμός φίλτρων από υφαντά ή μη υφασμένα υλικά φίλτρου

Για συστήματα εξαερισμού, οι καμπίνες θα πρέπει να έχουν μέγιστη επιφάνεια φιλτραρίσματος με ελάχιστα μεγέθη και αεροδυναμική αντίσταση. Η εγκατάσταση του φίλτρου στο πιλοτήριο και η μετατόπισή του πρέπει να είναι βολική και ασφαλής αξιόπιστη στεγανότητα γύρω από την περίμετρο του φίλτρου.

1.13.2. Άνεση κραδασμών

Από την άποψη της αντίδρασης σε μηχανική διέγερση, ένα άτομο είναι ένα μηχανικό σύστημα. Στην περίπτωση αυτή, διάφορα εσωτερικά όργανα και μεμονωμένα μέρη του ανθρώπινου σώματος μπορούν να θεωρηθούν ως μάζες που διασυνδέονται από ελαστικές συνδέσεις με την συμπερίληψη παράλληλης αντίστασης.

Οι σχετικές κινήσεις των ανταλλακτικών του ανθρώπινου σώματος οδηγούν σε άγχους σε δέσμες μεταξύ αυτών των τμημάτων και της αμοιβαίας σύγκρουσης και της πίεσης.

Ένα τέτοιο ιξωδοελαστικό μηχανικό σύστημα έχει τις δικές της συχνότητες και μάλλον έντονη συντονισμένη ιδιότητα. Ηχηρός

Οι συχνότητες των μεμονωμένων τμημάτων του ανθρώπινου σώματος είναι τα εξής: Head - 12 ... 27 Hz,

Ο λαιμός είναι 6 ... 27 Hz, στήθος - 2 ... 12 Hz, πόδια και τα χέρια - 2 ... 8Hz, οσφυϊκή μερίδα της σπονδυλικής στήλης - 4 ... 14 Hz, κοιλιά - 4 ... 12 Hz . Ο βαθμός επιβλαβών επιδράσεων των ταλαντώσεων στο ανθρώπινο σώμα εξαρτάται από τη συχνότητα, τη διάρκεια και την κατεύθυνση της δράσης των κραδασμών, των μεμονωμένων χαρακτηριστικών ενός ατόμου.

Παρατεταμένες ανθρώπινες διακυμάνσεις με συχνότητα 3 ... 5 Hz αντανακλάται σε έντονη αντανακξία στην αιθουσαία συσκευή, το καρδιαγγειακό σύστημα και προκαλεί σύνδρομο προ-προσωρινής. Οι ταλαντώσεις με συχνότητα 1.5 ... 11 Hz προκαλούν διαταραχές λόγω συντονισμένων ταλαντώσεων του κεφαλιού, του στομάχου, των εντέρων και τελικά ολόκληρο το σώμα. Όταν διστακτικά με συχνότητα 11 ... 45 Hz Worsen Vision, προκύπτει ναυτία, έμετος, η κανονική δραστηριότητα άλλων οργάνων διαταράσσεται. Πάνω από 45 hz ταλαντώσεις προκαλούν βλάβη στα εγκεφαλικά αγγεία, εμφανίζεται η διαταραχή της κυκλοφορίας του αίματος και η μεγαλύτερη νευρική δραστηριότητα με την επακόλουθη ανάπτυξη της νόσου των κραδασμών. Δεδομένου ότι οι κραδασμοί σε σταθερή έκθεση έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στο ανθρώπινο σώμα, είναι κανονικοποιημένο.

Η γενική προσέγγιση για τη διαίρεση των κραδασμών είναι να περιορίσει τη δόνηση ή τη δόνηση, μετρούμενη στο χώρο εργασίας του οδηγού, στο

Ανάλογα με την κατεύθυνση της δόνησης, της συχνότητας και της διάρκειας του.

Σημειώστε ότι η ομαλότητα του μηχανήματος χαρακτηρίζεται από μια κοινή δόνηση,

Μεταδίδονται μέσω των επιφανειών που υποστηρίζουν στο σώμα ενός καθιστικού προσώπου. Η τοπική δόνηση περνάει μέσα από τα χέρια ενός ατόμου από τους ελέγχους του μηχανήματος και η επίδρασή του είναι λιγότερο σημαντική.

Την εξάρτηση της μέσης τετραγωνικής αξίας της κάθετης

Δόνηση του AZ του καθιστικού ατόμου από τη συχνότητα των ταλαντώσεων στη σταθερή μονάδα δόνησης φαίνεται στο ΣΧ. 1.13.1 ("Ίση καμπύλες πάχυνσης"), από τις οποίες μπορεί να φανεί ότι στην περιοχή συχνοτήτων f \u003d 2 ... 8 Hz Ευαισθησία του ανθρώπινου σώματος σε δόνηση αυξάνεται.

Ο λόγος για αυτό είναι ακριβώς οι αντηχόμενες ταλαντώσεις διαφόρων τμημάτων του ανθρώπινου σώματος και των εσωτερικών οργάνων του. Οι περισσότερες καμπύλες

Το "ίση πάχυνσης" ελήφθη όταν εκτέθηκε στο ανθρώπινο σώμα αρμονικών κραδασμών. Με τυχαίες κραδασμούς, οι καμπύλες "ίσης πάχυνσης" σε διάφορες περιοχές συχνότητας είναι κοινά, αλλά

Ποσοτικά διαφορετικά από αρμονικές κραδασμούς.

Η υγιεινή αξιολόγηση των κραδασμών διεξάγεται από μία από τις τρεις μεθόδους: ξεχωριστά

ανάλυση συχνότητας (φασματική) · Ολοκληρωμένη αξιολόγηση συχνότητας και

"Δόση κραδασμών".

Με μια ανάλυση ξεχωριστών συχνοτήτων, οι κανονικοποιημένες παραμέτρους είναι οι μέσες τετραγωνικές τιμές της δονητικής θεραπείης V και τα λογαριθμικά επίπεδα LV ή δόνησης του AZ για τοπική δόνηση σε ζώνες συχνότητας οκτάβας και για γενικές δόνηση - σε οκτάβα ή τρίτη βαρύτητα Συγκροτήματα συχνοτήτων. Όταν η δόνηση κανονικοποιηθεί, οι καμπύλες της "ίσης πάχυνσης" ελήφθησαν για πρώτη φορά στο πρότυπο ISO 2631-78. Το πρότυπο καθορίζει τις επιτρεπόμενες μέσες τιμές τετραγωνικών κραδασμών στους τρίτους κλώνους

Συχνότητες στην περιοχή των μέσων μετρητικών συχνοτήτων 1 ... 80 Hz με διαφορετική διάρκεια δράσης κραδασμών. Το πρότυπο ISO 2631-78 προβλέπει μια αξιολόγηση τόσο της αρμονικής όσο και της τυχαίας δόνησης. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση της ολικής δόνησης γίνεται για να αξιολογηθεί κατά μήκος των αξόνων του ορθογώνιου συστήματος συντεταγμένων (x - διαμήκους, y - transverse, z είναι κατακόρυφος).

Σύκο. 1.13.1. Καμπύλες της "ίσης πάχυνσης" με αρμονικές κραδασμούς:

1 - κατώφλι των αισθήσεων. 2 - την αρχή των δυσάρεστων αισθήσεων

Μια παρόμοια προσέγγιση για τη διατροφή των κραδασμών χρησιμοποιείται στο GOST

12.1.012-90, οι διατάξεις των οποίων αποτελούν τη βάση για τον προσδιορισμό των κριτηρίων και των δεικτών ομαλότητας της διαδρομής των αυτοκινήτων.

Ως το ομαλό κριτήριο, εισάγεται η έννοια της "ασφάλειας", όχι

Προηγμένη υγεία του οδηγού.

Οι δείκτες της ομαλότητας συνήθως συνταγογραφούνται από την τιμή εξόδου, η οποία είναι η κατακόρυφη δόνηση της AZ ή της κατακόρυφης κατακόρυφης VIZ, που προσδιορίζεται στο κάθισμα του οδηγού. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την αξιολόγηση του φορτίου κραδασμών σε ένα άτομο, η προτιμώμενη τιμή εξόδου είναι δόνηση. Για την υγειονομική ισορροπία και τον έλεγχο, η ένταση των κραδασμών εκτιμάται με ένα μέσο τετραγωνικό

Αζ.

κάθετη δόνηση, καθώς και το λογαριθμικό της

Κατώτατη μέση τετραγωνική τιμή κάθετης

δόνηση.

Η μέση τετραγωνική τιμή Α

Που ονομάζεται "ελεγχόμενος

Παράμετρος "και η ομαλότητα του μηχανήματος προσδιορίζεται σε σταθερή δόνηση στην περιοχή συχνοτήτων 0,7 ... 22,4 Hz.

Στην ολοκληρωμένη αξιολόγηση, η τιμή της ελεγχόμενης παραμέτρου ρυθμίζεται με συχνότητα, με την οποία λαμβάνεται υπόψη η ασάφεια της αντίληψης των κραδασμών με διάφορα φάσματα

Συχνότητα. Διορθωμένη τιμή συχνότητας της ελεγχόμενης παραμέτρου AZ

και το λογαριθμικό της επίπεδο

Προσδιορίστε από τις εκφράσεις:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg σ100,1 (Lazi  lkzj),

- τη μέση τετραγωνική τιμή της ελεγχόμενης παραμέτρου

και το λογαριθμικό της επίπεδο στην I-and Actave ή στην τρίτη γραμμή.

- συντελεστής βάρους για μεσαία τετραγωνική τιμή

Ελεγχόμενη παράμετρος και το λογαριθμικό της επίπεδο στο i -i Strip

kzi i; n είναι ο αριθμός των ζωνών στην κανονικοποιημένη περιοχή συχνοτήτων.

Οι τιμές των συντελεστών βάρους φαίνονται στον Πίνακα 1.13.1.

Πίνακας 1.13.1

Η μέση τιμή της συχνότητας είναι τρίτο στάδιο και

Κτυπήστε τη ζώνη συχνότητας

Συχνότητα συχνότητας οκτάβου

οκτάβια λωρίδες

Σύμφωνα με τα υγειονομικά πρότυπα, κατά τη διάρκεια της αλλαγής 8 ωρών και της συνολικής δόνησης, η κανονιστική μέση τετραγωνική τιμή της κατακόρυφης αντοχής σε κραδασμούς είναι 0,56 m / s2 και το λογαριθμικό επίπεδο 115 dB.

Κατά τον προσδιορισμό του δονητικού φορτίου σε ένα άτομο χρησιμοποιώντας ένα φάσμα κραδασμών από τους κανονικοποιημένους δείκτες είναι η μέση τετραγωνική τιμή της δονητικής θεραπείας ή το λογαριθμικό της επίπεδο στις ζώνες συχνότητας τρίτου διαλύτη και οκτάβου.

Οι επιτρεπόμενες τιμές των φασματικών δεικτών του δονητικού φορτίου ανά άτομο παρουσιάζονται στον πίνακα. 1.13.2.

Πίνακας 1.13.2

Υγειονομικοί κανόνες φασματικών δεικτών δονητικού φορτίου για κάθετες κραδασμούς

γεωμετρικός

Κανονιστικός μέσος όρος

Τετραγωνική αξία

Κανονιστικός

Λογαριθμικός

Η τιμή συχνότητας είναι τρίτηλιο

Σημάδια κραδασμών

Σημάδια κραδασμών

και οκτάβα

Τρίτο Battal

ζώνη συχνοτήτων

Οκταβάνια

ζώνη συχνοτήτων

Τρίτο Battal

Ρ. ΣΥΣΚΕΥΗ

Στην περίπτωση της χρήσης μεθόδων ολοκλήρωσης και χωριστής συχνότητας για την εκτίμηση του φορτίου δόνησης ανά άτομο, μπορείτε να έρθετε σε διάφορα αποτελέσματα. Ως προτεραιότητα, συνιστάται η χρήση της μεθόδου ξεχωριστά συχνότητας (φασματική) εκτίμηση του φορτίου κραδασμών.

Που προσδιορίζονται επί του παρόντος και χρησιμοποιούνται στην πράξη κανονιστικοί δείκτες της ομαλότητας των μηχανών, όπως οι δονήσεις και οι δονήσεις

Δονητική θεραπεία σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα, εγκατεστημένο διαφορικό για διαφορετικές συχνότητες ταλάντωσης.

Οι τελευταίες ομαδοποιούνται σε επτά οκτάβες με μέση γεωμετρική συχνότητα από 1 έως 63 Hz (Πίνακας 1.13.3).

Πίνακας 1.13.3

Ρυθμιστικοί δείκτες της ομαλότητας των οχημάτων των μεταφορών

Παράμετρος

Δόνηση

Τη μέση γεωμετρική συχνότητα των ταλαντώσεων, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

Κάθετη οριζόντια δόνηση, m / s2: κάθετη οριζόντια

Σε μια σειρά ειδικών μηχανημάτων με τροχούς και παρακολούθησης που λειτουργούν σε μεγάλες συνθήκες δρόμου, όπου τα μικροπροφητικά τα πλάτη είναι σημαντικά, είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί η δυνατότητα των τιμών των δεικτών ομαλότητας που ρυθμίζονται για τον εξοπλισμό μεταφοράς. Επομένως, για τέτοιες μηχανές, ρυθμιστικές αλλαγές στο χαμηλότερο επίπεδο της προόδου (πίνακας.

Πίνακας 1.13.4.

Ρυθμιστικά ποσοστά ανεπάρκειας για μηχανές που εργάζονται σε σημαντικές συνθήκες

Επιτάχυνση στο χώρο εργασίας

Οδηγός - (χειριστής)

Κατακόρυφος:

Μεσαίο τετραγωνικό μέγιστο από επεισοδιακό

λυπητών

Μέγιστο από περιστροφικά σοκ

Οριζόντιο μεσοπρόθεσμο

Μεταφορές

Ο ρυθμός ομαλότητας για φορτηγά, λεωφορεία, επιβατικά αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα ορίζεται για τους τρεις τύπους οχημάτων της αυτόματης ευθυγράμμισης των ΗΠΑ:

Εγώ είναι ένας δυναμομετρικός δρόμος τσιμέντου με μια μέση τετράγωνη αξία των υψίπεδων των παρατυπιών 0,006 μ.

ΙΙ - ένα λιθόστρωτο στραβό δρόμο χωρίς να επιλέξει με rms

τιμές παρατυπιών 0,011 μ.

III - ένα λιθόστρωτο με λακκούβες με τιμές RMS των παρατυπιών 0,029 μ.

Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου των αυτοκινήτων, εγκατεστημένο OST 37.001.291-84,

Οδήγησε στον πίνακα. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Για να βελτιωθεί η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου των αυτοκινήτων χρησιμοποιήστε τις ακόλουθες δραστηριότητες:

Επιλογή ενός κυκλώματος τοποθέτησης ενός αυτοκινήτου που εξασφαλίζει την ανεξαρτησία των ταλαντώσεων στις μπροστινές και οπίσθιες μηχανές ανάρτησης του μηχανήματος.

Την επιλογή του βέλτιστου χαρακτηριστικού της ελαστικότητας της ανάρτησης ·

Εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη αναλογία της ακαμψίας της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης του αυτοκινήτου ·

Μειώνοντας τη μάζα των μηφωμένων τμημάτων.

Υποστήριξη της καμπίνας και του οδηγού του οδηγού ενός φορτηγού και του οδικού τρένου.

Πίνακας 1.13.5.

Περιορίστε τους τεχνικούς συντελεστές της ομαλότητας των φορτηγών

Διορθωμένες τιμές δόνησης των καθισμάτων, m / s2, όχι περισσότερο

οριζόντιος

Μεσαίες τετραγωνικές τιμές κάθετης

Δονήτευση Β.

Δρόμοι Vita

Προϊόντα Olnya

Χαρακτηριστικά σημεία των υποστρωμάτων, M / S2, όχι περισσότερο

Πίνακας 1.13.6

Περιορίστε τα τεχνικά πρότυπα της ομαλότητας των επιβατικών αυτοκινήτων

Διορθωμένες τιμές δόνησης των καθισμάτων του οδηγού και

Τύπος ακριβά

επιβάτες, m / s2, όχι περισσότερο

Κάθετα οριζόντια

Πίνακας 1.13.7

Περιορίστε τους τεχνικούς κανόνες της ομαλότητας των λεωφορείων

Διορθωμένες τιμές δόνησης των καθισμάτων των λεωφορείων, m / c2, όχι περισσότερο

Αστικοί τύποι

Ο οδηγός επιβατών του οδηγού και των επιβατών

1.13.3. Ακουστικό άνετο

Στην καμπίνα του αυτοκινήτου υπάρχει διάφορος θόρυβος που επηρεάζει δυσμενώς την απόδοση του οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, η λειτουργία ακρόασης υποφέρει, αλλά τα φαινόμενα θορύβου, που έχουν σωρευτικές ιδιότητες (δηλ. Οι ιδιότητες της συσσώρευσης στο σώμα), αναστέλλουν το νευρικό σύστημα και οι ψυχο-φυσιολογικές λειτουργίες αλλάζουν, η ταχύτητα και η ακρίβεια των κινήσεων μειώνεται σημαντικά. Ο θόρυβος προκαλεί αρνητικά συναισθήματα, υπό την επιρροή του, ο οδηγός φαίνεται παράνομος, απάθεια, παραβίαση μνήμης. Η επίδραση του θορύβου ανά άτομο μπορεί να χωριστεί ανάλογα με την ένταση και το φάσμα θορύβου στις ακόλουθες ομάδες:

Ο πολύ ισχυρός θόρυβος με επίπεδα 120 ... 140 dB και άνω - ανεξάρτητα από το φάσμα είναι σε θέση να προκαλέσει μηχανική βλάβη στα όργανα ακοής και να είναι η αιτία σοβαρών αλλοιώσεων του σώματος.

Ισχυρός θόρυβος με επίπεδα 100 ... 120 dB σε χαμηλές συχνότητες, πάνω από 90dB για μέσο και άνω των 75 ... 85 dB σε υψηλές συχνότητες - προκαλεί μη αναστρέψιμες αλλαγές στα όργανα ακοής και με μακροχρόνια έκθεση

Την αιτία πολλών ασθενειών και πρωτίστως το νευρικό σύστημα ·

Ο θόρυβος των χαμηλότερων επιπέδων 60 ... 75 dB σε μεσαίες και υψηλές συχνότητες έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο ανθρώπινο νευρικό σύστημα που απασχολείται από την εργασία που απαιτεί εστιασμένη προσοχή στην οποία ανήκει το έργο

Αυτοκίνητο οδηγού.

Τα υγειονομικά πρότυπα χωρίζουν τον θόρυβο σε τρεις τάξεις και ορίζονται για τους επιτρεπόμενο επίπεδο:

1 τάξεις - θορύβους χαμηλής συχνότητας (τα μεγαλύτερα συστατικά του φάσματος βρίσκονται κάτω από τη συχνότητα 350 Hz, πάνω από την οποία μειώνεται τα επίπεδα) με επιτρεπτό επίπεδο 90 ... 100 dB.

Βαθμού 2 - θορύβους μεσαίας συχνότητας (τα μεγαλύτερα επίπεδα στο φάσμα

Βρίσκεται κάτω από τη συχνότητα των 800 Hz, πάνω από την οποία μειώνεται τα επίπεδα) με επιτρεπόμενο επίπεδο 85 ... 90 dB.

Οι θόρυβοι υψηλής συχνότητας (τα μεγαλύτερα επίπεδα στο φάσμα βρίσκονται πάνω από τη συχνότητα των 800 Hz) με επιτρεπόμενο επίπεδο 75 ... 85 dB.

Έτσι, ο θόρυβος ονομάζεται χαμηλής συχνότητας σε συχνότητα ταλαντώσεων

Περισσότερα από 400 Hz, μεσαία συχνότητα - 400 ... 1000 Hz, υψηλή συχνότητα - Περισσότερα

1000 Hz. Ταυτόχρονα, ο θόρυβος του φάσματος ταξινομείται σε μια ευρυζωνική σύνδεση, η οποία περιλαμβάνει σχεδόν όλες τις συχνότητες ηχητικής πίεσης (επίπεδο μετριέται σε DBA) και η στενή ζώνη (επίπεδο μετράται σε DB).

Αν και η συχνότητα των ταλαντώσεων ακουστικής ήχου είναι εντός 20 ... 20 000

Hz, η διαίρεση του σε DB πραγματοποιείται σε ζώνες οκτάβας με συχνότητα 63 ...

8000 Hz Μόνιμος θόρυβος. Το χαρακτηριστικό του μη μόνιμου και ευρυζωνικού θορύβου είναι ισοδύναμο στην ενέργεια και την αντίληψη.

Ανθρώπινο αυτί επίπεδο ήχο στο DBA.

Επιτρεπόμενα επίπεδα εσωτερικού θορύβου για μηχανοκίνητα οχήματα

Ο Gost R 51616 - 2000 δίδεται στον πίνακα. 1.13.8.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα επιτρεπόμενα επίπεδα εσωτερικού θορύβου στην καμπίνα ή την καμπίνα εγκαθίστανται χωρίς αναφορά στο αν υπάρχει μία πηγή εδώ.

Θόρυβο ή πολλά από αυτά. Προφανώς, εάν η ηχητική ισχύ που εκπέμπεται από μια πηγή ικανοποιεί το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο ηχητικής πίεσης στο χώρο εργασίας, στη συνέχεια κατά την εγκατάσταση αρκετών τέτοιων πηγών

Το συγκεκριμένο μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο θα υπερβεί λόγω της προσθήκης των επιπτώσεών τους. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό επίπεδο θορύβου καθορίζεται από το νόμο της άθροισης ενέργειας.

Πίνακας 1.13.8.

Επιτρεπόμενα επίπεδα εσωτερικού θορύβου των οχημάτων με κινητήρα

Επιτρεπτός

Μηχανοκίνητο όχημα

Αυτοκίνητα και λεωφορεία για τη μεταφορά επιβατών

επίπεδο ήχου, db

M 1, εκτός από τα μοντέλα μεταφοράς ή

Σώμα διάταξης μισού θυρών

M 1 - μοντέλα με αυτοκίνητο ή 80

Διάταξη σώματος ημι-ντουλάπι.

M 3, εκτός από τα μοντέλα με

Η τοποθεσία του κινητήρα είναι μπροστά ή κοντά στον τόπο

Οδηγός: 78 στο χώρο εργασίας του οδηγού 80 στις εγκαταστάσεις επιβατών των λεωφορείων των κλάσεων II 82

Στις εγκαταστάσεις επιβατών των λεωφορείων της κατηγορίας Ι

Μοντέλα με τοποθεσία 80

Ο κινητήρας είναι μπροστά ή κοντά στο χώρο του οδηγού:

Στο χώρο εργασίας του οδηγού και του επιβάτη 80

Δωμάτιο

Αυτοκίνητα μεταφοράς φορτίου

N1 πλήρες βάρος μέχρι 2 τόνους 80

N1 πλήρη μάζα από 2 έως 3,5 τόνους 82

N3, εκτός από τα μοντέλα,

Προορίζεται για διεθνή και 80

Μεταφορά μεγάλων αποστάσεων

Μοντέλα για διεθνή και 80

Μεταφορά μεγάλων αποστάσεων

Ρυμουλκούμενα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών 80

Το συνολικό επίπεδο θορύβου, DBA, από πολλές πανομοιότυπες πηγές

Lm  l1  10 lg⋅ n,

L1 - Επίπεδο θορύβου μιας πηγής, DBA;

n είναι ο αριθμός των πηγών θορύβου.

Με ταυτόχρονη δράση δύο πηγών με διαφορετικά επίπεδα ηχητικής πίεσης συνολικού θορύβου

Lm  la δl,

- το μεγαλύτερο από τα δύο συστατικά επίπεδα θορύβου ·

ΔΛ - πρόσθετο, ανάλογα με τη διαφορά στα επίπεδα θορύβου δύο πηγών

Τιμές ΔL.

Ανάλογα με τη διαφορά στα επίπεδα θορύβου δύο πηγών

\u003e Lb) εμφανίζονται παρακάτω:

La - LB, DBA .....0 1
ΔΛ, DBA ... ... 3 2.5

Προφανώς, εάν το επίπεδο θορύβου μιας πηγής είναι υψηλότερο από το επίπεδο άλλου

8 ... 10 DBA, τότε ο θόρυβος μιας πιο έντονης πηγής θα επικρατήσει, από τότε

Σε αυτή την περίπτωση, το πρόσθετο δl

πολύ μικρό.

Το συνολικό επίπεδο θορύβου των διαφόρων πηγών έντασης καθορίζεται από την έκφραση.

-0,1δι1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

Το L1 είναι το υψηλότερο επίπεδο θορύβου μιας από τις πηγές.

ΔΛ1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔΛ1, N  L1 - LN ⋅ l2, L3, ...., Ln 

Επίπεδα θορύβου

Συνεπώς, το 2ο, 3ο, ..., Ν-Θ. Πηγές). Υπολογισμός του επιπέδου θορύβου, DB A,

Με μια αλλαγή στην απόσταση από την πηγή εκτελείται από τον τύπο

LR LU - 201gr - 8,

- επίπεδο θορύβου της πηγής. R είναι η απόσταση από την πηγή θορύβου σε

Το αντικείμενο της αντίληψής του, m.

Ο συνολικός θόρυβος του κινούμενου αυτοκινήτου αποτελείται από θόρυβο που παράγεται από τον κινητήρα, τα συσσωματώματα, το σώμα του αυτοκινήτου και τα συστατικά του, τον θόρυβο του βοηθητικού εξοπλισμού και τα ελαστικά κύλισης, καθώς και το θόρυβο από τη ροή του αέρα.

Ο θόρυβος σε μια συγκεκριμένη πηγή δημιουργείται από ορισμένα φυσικά φαινόμενα, μεταξύ των οποίων στο αυτοκίνητο είναι τα πιο χαρακτηριστικά:

αλληλεπίδραση σώματος των σωμάτων · επιφάνειες τριβής. Αναγκαστικές ταλαντώσεις στερεών σωμάτων · Δόνηση εξαρτημάτων και κόμβων · Πίεση πίεσης σε πνευματικά και υδραυλικά συστήματα.

Γενικά, οι πηγές θορύβου του αυτοκινήτου μπορούν να χωριστούν στα εξής:

Μηχανική - Εσωτερική μηχανή καύσης, εξαρτήματα περιπτώσεων,

Μεταφορά, αναστολή, πάνελ, ελαστικά, κάμπιες, σύστημα απελευθέρωσης.

Υδρομηχανικές - Υδροτρατηγορίες, Υδρόμιες, Υδραυλικές Αντλίες,

υδραυλικά μηχανήματα.

Ηλεκτρομαγνητικές - γεννήτριες, ηλεκτρικοί κινητήρες.

Αεροδυναμικό - σύστημα εισόδου και εξόδου κινητήρα εσωτερικής καύσης, ανεμιστήρες.

Ο θόρυβος έχει μια πολύπλοκη δομή και αποτελείται από ξεχωριστές πηγές από το θόρυβο. Οι πιο έντονες πηγές θορύβου είναι:

Ο δομικός θόρυβος του κινητήρα (μηχανικός και θόρυβος της διαδικασίας καύσης), ο θόρυβος της εισόδου και του συστήματός του, ο θόρυβος της απελευθέρωσης και του συστήματος του, ο θόρυβος του συστήματος ψύξης, ο θόρυβος της μετάδοσης, ο θόρυβος της μετάδοσης, ο θόρυβος των ελαστικών τροχαίου (θόρυβος ελαστικών) , θόρυβο σώματος. Οι πολυετείς μελέτες διαπίστωσαν ότι οι κύριες πηγές σχηματισμού θορύβου στο αυτοκίνητο πρέπει να περιλαμβάνουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, στοιχεία μετάδοσης, ελαστικά, αεροδυναμικό θόρυβο. Η δευτερογενής πηγή θορύβου είναι τα πάνελ του σώματος. Οι πρόσθετες πηγές περιλαμβάνουν τον θόρυβο των μονάδων με αρθρωτές μηχανές, ορισμένα στοιχεία μετάδοσης, ηλεκτρικών κινητήρων, θερμαντήρων, εμφύσησης γυαλιού, φλεγόμενες πόρτες κ.λπ.

Οι αναφερόμενες πηγές δημιουργούν μηχανικές και ακουστικές ταλαντώσεις, διαφορετική συχνότητα και ένταση. Χαρακτήρας φάσματος συχνοτήτων

Οι διαταραχές είναι πολύ περίπλοκες για την ανάλυση λόγω της επιβολής και της διασταυρώσεως σε συχνότητες ροών εργασίας και διαταραχές από στοιχεία μετάδοσης, σασί, αεροδυναμικές διεργασίες κλπ.,

Και ενόψει του γεγονότος ότι πολλές πηγές είναι ταυτόχρονα παθογόνα μηχανικών και ακουστικών ταλαντώσεων. Στα φάσματα των κραδασμών, τα κύρια αδράνεια της μετάδοσης και του θορύβου εκδηλώνονται κυρίως

Αρμονικά συστατικά από μεγάλες πηγές διέγερσης

(κινητήρας και μετάδοση).

Η δυναμική αλληλεπίδραση των τμημάτων των μονάδων αυτοκινήτων δημιουργεί ταλαντωτική ενέργεια, η οποία, η εξάπλωση από τις πηγές ταλαντώσεων,

Δημιουργεί ένα ηχητικό πεδίο ενός αυτοκινήτου, τρακτέρ, δηλ. Αυτοκίνητο θορύβου.

Σύμφωνα με αυτό, για να μειώσετε την ένταση του θορύβου, μπορείτε να περιγράψετε τις ακόλουθες διαδρομές:

Μείωση της δόνησης των αδρανών, δηλ. μείωση του επιπέδου της ταλαντευόμενης ενέργειας που παράγεται στην πηγή ·

Λαμβάνοντας μέτρα για τη μείωση της έντασης των ταλαντώσεων στο δρόμο τους

κατανομή;

Επιπτώσεις στη διαδικασία ακτινοβολίας και μετάδοσης κραδασμών με συνημμένες λεπτομέρειες, δηλ. Μειώνοντας τη βιβρωακουστική τους δραστηριότητα.

Η μείωση της Vibroadity της πηγής επιτυγχάνεται με τη βελτίωση των κινηματικών ιδιοτήτων των συστημάτων αυτοκινήτων και την επιλογή των παραμέτρων των μηχανικών συστημάτων κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι οι συχνότητες συντονισμού τους

Το μέγιστο που απομακρύνεται από το εύρος συχνοτήτων που περιέχει συχνότητες λειτουργίας συσσωματώσεων, καθώς και μείωση των επιπέδων ταλαντώσεων σε σημεία στήριξης και ελαχιστοποιώντας τα πλάτη των αναγκαστικών ταλαντώσεων. Η μείωση του θορύβου μπορεί να επιτευχθεί δημιουργώντας μια διαδικασία χαμηλού θορύβου.

καύση, βελτίωση των vibroacoustic χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων του υπουργικού συμβουλίου, τα συσσωματώματα, την εισαγωγή της απόσβεσης του σχεδιασμού τους, τη βελτίωση του σχεδιασμού και της ποιότητας της κατασκευής κινητών

Μέρη, αύξηση της ακουστικής απόδοσης των σιγαστήρων θορύβου εισόδου και απελευθέρωσης κ.λπ.

Καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη διανομή τους στη διαδικασία

Ακτινοβολία και μετάδοση των χαρακτηριστικών των ταλαντωμένων ενεργειακών στοιχείων και

Οι μονάδες μπορούν να γίνουν με το σύστημα "αποσυντίθεσης" των στοιχείων φορέα από συντονιστικές καταστάσεις με μόνωση κραδασμών, δόνησης-patching και κραδασμούς.

Απομόνωση κραδασμών - η επιλογή τέτοιων παραμέτρων μηχανικών συστημάτων που παρέχουν εντοπισμό κραδασμών σε μια συγκεκριμένη ζώνη του αυτοκινήτου χωρίς

περαιτέρω διανομή.

Κονσέρβες - η χρήση συστημάτων με τα οποία πραγματοποιείται η δραστική διασπορά των ταλαντώσεων των δονητικών επιφανειών, καθώς και η χρήση υλικών με μεγάλη μείωση

Κόψιμο.

Δόνηση - Εφαρμογή σε συσσωματώματα, συντονισμένα σε μια συγκεκριμένη συχνότητα και μορφή ταλαντώσεων, συστήματα που λειτουργούν σε αντιφαση.

Καταστολή του θορύβου Η ίδια η πηγή της εμφάνισής του είναι μια ενεργή μέθοδος αμαξής και τα πιο ριζικά μέσα για την καταπολέμηση του θορύβου. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος για έναν λόγο ή άλλο δεν είναι

Είναι δυνατόν να εφαρμοστεί. Στη συνέχεια, πρέπει να καταφύγετε σε μεθόδους προστασίας από παθητικές θορύβους - αυτή τη δόνηση-απορρόφηση επιφανειών, ηχομόνωση, ηχομόνωση.

Η ηχομόνωση σημαίνει μείωση του ήχου (θόρυβος) που εισέρχεται στον δέκτη, λόγω του προβληματισμού από τα εμπόδια στη μετάδοση. Το φαινόμενο ηχομόνωσης εμφανίζεται πάντα όταν ακούγεται ήχος

Κύματα πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα του τμήματος δύο διαφορετικών περιβαλλόντων. Όσο μεγαλύτερη είναι η ενέργεια των ανακλώμενων κυμάτων, τόσο λιγότερο η ενέργεια του παρελθόντος και, ως εκ τούτου, όσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα ηχομόνωσης του διαμερίσματος διασύνδεσης. Η πιο υγιή ενέργεια που απορροφάται από το εμπόδιο, τόσο υψηλότερο απορροφά το ήχο

ικανότητα.

Ο θόρυβος που προκαλείται από ταλαντώσεις μεσαίου και υψηλής συχνότητας μεταδίδεται στο σαλόνι κυρίως αεροπορικώς. Για να μειώσετε αυτή τη μεταφορά, ένα ειδικό

Προσοχή στην πληρωμή στεγανοποίησης της καμπίνας, προσδιορισμός και εξάλειψη ακουστικών οπών (ακουστικές οπές). Οι ακουστικές οπές μπορούν να είναι τελειωμένες και μη οδοντωτές σχισμές, τεχνολογικές οπές, τμήματα με

Χαμηλή ηχομόνωση, επιδεινώνοντας σημαντικά τη συνολική ηχομόνωση της δομής.

Από την άποψη των χαρακτηριστικών της μετάδοσης της ηχητικής ενέργειας διακρίνει

Μεγάλες και μικρές ακουστικές τρύπες. Μια μεγάλη ακουστική οπή χαρακτηρίζεται από μεγάλο σε σύγκριση με μια μονάδα αναλογίας γραμμικών διαστάσεων του ανοίγματος στο μήκος του ηχητικού κύματος που πέφτει στην οπή. Είναι πρακτικά πιθανό ότι τα ηχητικά κύματα περνούν από μια μεγάλη ακουστική τρύπα σύμφωνα με τους νόμους της γεωμετρικής ακουστικής και η ηχητική ενέργεια που διέρχεται από την οπή είναι ανάλογη με την περιοχή του. Για κάθε κατηγορία οπών, υπάρχει μία ή περισσότερες αποτελεσματικές μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Για να προσδιορίσετε τους αποτελεσματικούς τρόπους μείωσης του θορύβου, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τις πιο εντατικές πηγές θορύβου, να πραγματοποιήσετε το διαχωρισμό τους και

Καθορίστε την ανάγκη μείωσης των επιπέδων καθενός από αυτούς.

Έχοντας τα αποτελέσματα του διαχωρισμού πηγών και των επιπέδων τους, μπορείτε να ορίσετε τη σειρά προσαρμογής του αυτοκινήτου για θόρυβο.

Ερωτήσεις ελέγχου

1. Ποιος είναι ο σκοπός της ασφάλειας του σχεδιασμού οχημάτων;

2. Ονομάστε τις κύριες ιδιότητες που καθορίζουν την ασφάλεια του σχεδιασμού των οχημάτων

3. Ποια κριτήρια καθορίζεται από τον αντίκτυπο της ενεργού ασφάλειας των οχημάτων για την οδική ασφάλεια;

4. Ποια είναι η σχέση μεταξύ της ζύγισης του οχήματος και του κινδύνου

να λάβουν σωματικές βλάβες σε ένα ατύχημα για τους επιβάτες του;

5. Από ό, τι εξαρτάται από το πλάτος του δυναμικού διαδρόμου κατά τη διάρκεια της καμπύλης κίνησης;

6. Ποιες διαστασιολογικές τάξεις χωρίζονται σε αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη;

c gost r 52051-2003;

8. Ποιες είναι οι δυνάμεις στο αυτοκίνητο, επιταχύνοντας την άνοδο;

9. Ποιες αλλαγές στην τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου επηρεάζουν τον δυναμισμό έλξης του και πώς;

10. Ποιος είναι ο δυναμικός παράγοντας του αυτοκινήτου;

11. Τι ονομάζεται εγκάρσια αντίσταση του αυτοκινήτου;

12. Τι ονομάζεται διαμήκη σταθερότητα αυτοκινήτου;

13. Ποια είναι η σταθερότητα του κακάου του αυτοκινήτου;

14. Ποιες είναι οι κύριες τεχνικές απαιτήσεις (μέθοδοι δοκιμής)

Τοποθετήστε τις ιδιότητες των φρένων των οχημάτων;

15. Ποιες κανονισμοί είναι η σταθερότητα και η ελεγχόμενη δυνατότητα των οχημάτων ως ιδιότητες της ενεργού ασφάλειας;

16. Ποιοι είναι οι τύποι δοκιμών για τη σταθερότητα;

17. Τι δείκτες αξιολογούνται κατά τη δοκιμή "σταθεροποίησης";

18. Ποιοι τύποι στροφών αυτοκινήτων υπάρχουν;

19. Για ποιους τεχνικούς λόγους είναι δυνατές η απώλεια της διαχειρισίωσης αυτοκινήτων;

20. Ποια είναι η διαδρομή φρένων του αυτοκινήτου;

21. Πώς είναι τα οχήματα φρένων τύπου δοκιμής 0;

22. Τι δείκτες καθορίζουν τις απαιτήσεις για τα ελαστικά και τους τροχούς;

23. Καθορίστε τα κύρια χαρακτηριστικά των συσκευών σύζευξης.

24. Ποιες συσκευές χρησιμοποιούνται για πληροφορίες μεταφοράς;

25. Ποιες τεχνικές απαιτήσεις υπόκεινται σε συσκευές φωτισμού και φωτισμού συναγερμού;

Καθαρότης

Η άνεση του αυτοκινήτου καθορίζει το χρόνο κατά τον οποίο ο οδηγός είναι σε θέση να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο χωρίς κόπωση. Η αύξηση της άνεσης συμβάλλει στη χρήση των ρυθμιστικών αρχών της ACCP, ταχύτητας (Cruise Control) κ.λπ. Που παράγονται σήμερα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας. Δεν υποστηρίζει αυτόματα μόνο την ταχύτητα στο καθορισμένο επίπεδο.

Όχι, αλλά, αν χρειαστεί, το μειώνει μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

3 Ασφάλεια παθητικού αυτοκινήτου

ΣΩΜΑ

Παρέχει αποδεκτό φορτίο στο ανθρώπινο σώμα από μια απότομη επιβράδυνση σε ένα ατύχημα και διατηρεί το χώρο ενός διαμερίσματος επιβατών μετά την παραμόρφωση του σώματος.

Με μια βαριά συντριβή, υπάρχει ένας κίνδυνος ο κινητήρας και άλλες μονάδες να διεισδύσουν στην καμπίνα του οδηγού. Επομένως, η καμπίνα περιβάλλεται από ένα ειδικό "πλέγμα ασφαλείας", το οποίο είναι απόλυτη προστασία σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι ίδιες πλευρές και οι ράβδοι ακαμψίας μπορούν να βρεθούν στις πόρτες του αυτοκινήτου (σε περίπτωση πλευρικών συγκρούσεων). Αυτό περιλαμβάνει επίσης το πεδίο ενέργειας.

Με ένα βαρύ ατύχημα, υπάρχει μια απότομη και απροσδόκητη επιβράδυνση μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο. Αυτή η διαδικασία προκαλεί τεράστια υπερφόρτωση στις νυχτερίδες των επιβατών που μπορεί να είναι θανατηφόρα. Από αυτό προκύπτει ότι είναι απαραίτητο να βρεθεί ο τρόπος να επιβραδύνει την επιβράδυνση "για να μειώσετε το φορτίο στο ανθρώπινο σώμα. Ένας τρόπος για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι ο σχεδιασμός των καταστροφών της ενέργειας σύγκρουσης, στο μπροστινό και πίσω σώμα. Η καταστροφή του αυτοκινήτου θα είναι πιο σοβαρή, αλλά οι επιβάτες θα παραμείνουν αποκλειστικά (και αυτό συγκρίνεται με τα παλιά "παχιά" μηχανήματα, όταν το αυτοκίνητο έκρηξη με "ελαφρύ τριβείο", αλλά οι επιβάτες έλαβαν σοβαρούς τραυματισμούς). Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Η κατασκευή του σώματος προβλέπει ότι όταν ένα τμήμα σύγκρουσης του σώματος παραμορφώνεται σαν χωριστά. Επιπλέον, τα υψηλής λωρίδας μεταλλικά φύλλα χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό. Κάνει το αυτοκίνητο πιο άκαμπτο, και από την άλλη πλευρά επιτρέπει να μην είναι τόσο δύσκολο

ΖΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Αρχικά, τα αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν στα οχήματα με στερέωση δύο σημείων, το οποίο "κράτησε" τα αλιεύματα για την κοιλιά ή το στήθος. Ο μισός ένας αιώνας δεν πέρασε, καθώς οι μηχανικοί κόβουν ότι ο σχεδιασμός πολλαπλών σημείων είναι πολύ καλύτερος, διότι όταν ένα ατύχημα καθιστά δυνατή τη διανομή της πίεσης του ιμάντα στην επιφάνεια του σώματος πιο ομοιόμορφα και να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού στο σπονδυλική στήλη και εσωτερικά όργανα. Στον αγώνες αυτοκινήτων, για παράδειγμα, εφαρμόζονται τέσσερις, πέντε, πέντε και ακόμη και έξι μονάδες έξι σημείων - κρατούν ένα άτομο στην καρέκλα "σφιχτά". Αλλά για το "citizizer" λόγω της απλότητας και της ευκολίας του, τριών σημείων.

Στη ζώνη συνήθως επεξεργάστηκε ο προορισμός του, θα πρέπει να ταιριάζει σφιχτά στο σώμα. Προηγουμένως, οι ζώνες έπρεπε να ρυθμίσουν, προσαρμοσμένες στο σχήμα. Με την εμφάνιση αδρανειακών ζωνών, η ανάγκη "χειροκίνητης προσαρμογής" εξαφανίστηκε - σε μια κανονική κατάσταση το πηνίο είναι ελεύθερα περιστρεφόμενο και ο ιμάντας μπορεί να δαγκώσει τον επιβάτη οποιουδήποτε είδους, δεν λάμπει ενέργειες και κάθε φορά που ο επιβάτης θέλει να αλλάξει Η θέση του σώματος, ο ιμάντας πάντα δίπλα στο σώμα. Αλλά εκείνη τη στιγμή, όταν έρχεται η "δύναμη" Major "- το αδρανειακό πηνίο καθορίζει αμέσως τη ζώνη. Επιπλέον, οι Pyricultons χρησιμοποιούνται σε σύγχρονες μηχανές σε ζώνες. Μικρές χρεώσεις εκρηκτικών εκρηκτικών εκδηλώνεται, τσιμπήζει τη ζώνη και πιέζει τον επιβάτη στο πίσω μέρος της καρέκλας, χωρίς να το αφήνει να κρύψει.

Οι ζώνες ασφαλείας είναι μία από τις πιο αποτελεσματικές θεραπείες προστασίας για το ατύχημα.

Ως εκ τούτου, τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας εάν παρέχονται συνημμένα για αυτό. Οι προστατευτικές ιδιότητες των ζωνών εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνική τους κατάσταση. Για βλεφαρίδες βλάβης, στην οποία το αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται, υπάρχουν γυμνά ορατά μάτια και ταινία ταινίας χαρτοπολτού, άξια στερέωση γλώσσας γύρου στην κλειδαριά ή την έλλειψη αυτόματης εκπομπής της γλώσσας με το ξεκλείδωμα του κάστρου. Στις ζώνες ασφαλείας του αδρανειακού τύπου, οι ιμάντες πρέπει να σχεδιάζονται ελεύθερα στο πηνίο και να μπλοκαριστούν με μια απότομη κίνηση του αυτοκινήτου με ταχύτητα 15 - 20 km / h. Οι αντικαταστάσεις υπόκεινται σε ζώνες που έχουν βιώσει κρίσιμα φορτία κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, στο οποίο το σώμα του αυτοκινήτου κέρδισε σοβαρή ζημιά.

Αερόσακος

Ένα από τα κοινά και αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας στα σύγχρονα αυτοκίνητα (μετά τις ζώνες ασφαλείας) είναι οι αερόσακοι. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως στα τέλη της δεκαετίας του '70, αλλά μόνο μια δεκαετία αργότερα κατέλαβαν αξιοπρεπή θέση στα συστήματα ασφαλείας των περισσότερων κατασκευαστών.

Τοποθετούνται όχι μόνο πριν από τον οδηγό, αλλά και μπροστά από τον μπροστινό επιβάτη, καθώς και από τις πλευρές (στην πόρτα, τα ράφια σώματος κ.λπ.). Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν το εξαναγκασμένο τερματισμό τους λόγω του γεγονότος ότι οι άνθρωποι με καρδιά άρρωστων και τα παιδιά μπορεί να μην αντέχουν την ψευδή ανταπόκρισή τους.

Σήμερα, φουσκωτά αερόσακοι - το συνηθισμένο πράγμα δεν είναι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε μικρές (και σχετικά φθηνές) δεξιότητες ειδήσεων. Γιατί χρειάζεστε αερόσακους; Και τι φαντάζονται;

Οι αερόσακοι ασφαλείας αναπτύσσονται τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα. Για τον οδηγό, το μαξιλάρι είναι συνήθως εγκατεστημένο στον έλεγχο διεύθυνσης, για τον επιβάτη - στον πίνακα ελέγχου (ανάλογα με το σχεδιασμό).

Οι μπροστινοι αερόσακοι ενεργοποιούνται όταν ένας συναγερμός λαμβάνει από τη μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με το σχεδιασμό, ο βαθμός πλήρωσης του αερόσακου μπορεί να ποικίλει. Ο σκοπός των μπροστινών μαξιλαριών είναι η προστασία του οδηγού και ο επιβάτης από τραυματισμό σε στερεά αντικείμενα (σώμα κινητήρα κ.λπ.) και θραύσματα του γυαλιού στις εμπρόσθιες συγκρούσεις.

Τα μαξιλάρια πλευράς έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν τη ζημιά στους ανθρώπους στο αυτοκίνητο με ένα πλευρικό σοκ. Εγκαθίστανται στις πόρτες ή στις πλάτες των καθισμάτων. Με μια πλευρική σύγκρουση, οι εξωτερικοί αισθητήρες στέλνουν σήματα στην κεντρική μονάδα ελέγχου μαξιλαριού ασφαλείας. Αυτό καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση των δύο και όλων των πλευρικών μαξιλαριών.

Εδώ είναι το σύστημα λειτουργίας του συστήματος αερόσακου:

Μελέτες της επιρροής των φουσκωτών αερόσακων στην πιθανότητα του θανάτου του οδηγού κατά τις μπροστινές συγκρούσεις έδειξαν ότι αυτό μειώνεται κατά 20-25%.

Εάν οι αερόσακοι λειτουργούσαν ή έχουν υποστεί ζημιά με οποιονδήποτε τρόπο, δεν μπορούν να επισκευαστούν. Το σύνολο του συστήματος αερόσακου αντικαθίσταται.

Ο αερόσακος του οδηγού έχει όγκο 60 έως 80 λίτρων και ο συνοδηγός είναι μέχρι 130 λίτρα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα, ο όγκος της καμπίνας μειώνεται κατά 200-250 λίτρα για 0,04 δευτερόλεπτα (βλέπε σχήμα), ο οποίος δίνει σημαντική επιβάρυνση για τα drumpipes. Επιπλέον, το μαξιλάρι που αναχωρεί με ταχύτητα άνω των 300 km / h, πληρώνει πολύ κίνδυνο για τους ανθρώπους εάν δεν στερεωθούν από τη ζώνη ασφαλείας και τίποτα δεν καθυστερεί την αδρανειακή κίνηση του σώματος προς το μαξιλάρι.

Ο καθένας το έχει Οδηγός Υπάρχει μια ιδιαίτερη άποψη για την άνεση του αυτοκινήτου. Για μια άνεση, αυτή είναι μια μοναδική υδραυλική ανάρτηση, για ένα άλλο κλιματισμό, το τρίτο είναι ευχαριστημένο με ισχυρά συστήματα ήχου και βίντεο. Περισσότερες από μία από τις καινοτομίες Ρύθμιση αυτοκινήτων - αυτό είναι . Ανεμιστήρες ασυνήθιστης Κούρδισμα Μπορείτε να δείτε συστάσεις πώς να κάνετε τα δικά σας χέρια στον ιστότοπο Autonovator lED Backlightπου δεν δίνει μόνο αισθητική ευχαρίστηση, αλλά είναι πρακτική.

Επίσης, κάποιος, δημιουργώντας μια άνεση στην καμπίνα, το καλύπτει με θερμομονωτικά υλικά έτσι ώστε το χειμώνα μέσα στη θερινή θερμοκρασία να διατηρείται πάντα μέσα. Πολλά Οδηγός Τιμή Άνετο αυτοκίνητο σχετικά με τη μόνωση του θορύβου και των κραδασμών αυτοκίνητο. Οι δυνατός λάτρεις της μουσικής πάντα ενοχλημένος όταν θόρυβος Ο κινητήρας ή ο δρόμος που στεγνώνει τους μουσικούς ήχους.

Αλλά, όπως δεν προκαλεί έκπληξη Και όχι παράδοξο, είναι ένα άνετο αυτοκίνητο που γίνεται δυνητικά επικίνδυνο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις επιθυμίες τους κάνουν ένα όμορφο παιχνίδι από το αυτοκίνητο, με μάζα πρόσθετων αξεσουάρ, έτσι υπάρχουν υπηρεσίες που φέρουν υπηρεσίες από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι στατιστικές και τα στοιχεία των εμπειρογνωμόνων επιβεβαιώνουν αυτή την ιδέα και προειδοποιούν για την αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων σε μια σειρά από άνετες μηχανές. Σουηδοί ερευνητές, ανάλυση αυτού του προβλήματος, ήρθαν να πεισθούν ότι Οδηγός Θα αντιμετωπίσει μεγάλες δυσκολίες με τον έλεγχο της μηχανής. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, εξοπλισμένα με ένα σύστημα μόνωσης θορύβου, είναι σε ζήτηση νέων οδηγός Με χαμηλή οδήγηση. Νέοι άνδρες σε αυτή την περίπτωση που υποβλήθηκε σε αγωγή δρόμο Φούσιόπως ένας παράγοντας αποσπάσματος που τους εμπόδισε να ακούσουν μουσική στην καμπίνα αυτοκίνητο. Ωστόσο, η γνώμη του επαγγελματία οδηγού Θόρυβος Στο δρόμο εντελώς διαφορετικό. Πιστεύουν ότι σε απομονωμένες από Θόρυβος Το μηχάνημα είναι δύσκολο να έχει μια ιδέα για το τι συμβαίνει γύρω, και είναι αδύνατο να εκτιμηθεί πλήρως η κατάσταση στο δρόμο. Οι επαγγελματίες πιστεύουν ότι όλοι οι ήχοι που προέρχονται από το εξωτερικό στα σήματα καμπίνας κινδυνεύουν και ως εκ τούτου χρήσιμοι στη διαδικασία κίνησης. Σύμφωνα με τους επόμενους ήχους, μπορείτε να καθορίσετε την ποιότητα του κινητήρα, σε ποιο δρόμο, με την οποία η επίστρωση θα πάει αυτοκίνητοΠοια μηχανή προσεγγίζει την προσπέραση.

Ως εκ τούτου, οι Σουηδοί επιστήμονες μίλησε με μια κλήση σε αυτοκινητοβιομηχανίες να μην δημιουργεί οδηγός Συνθήκες κενού. Θόρυβος Παίζει, όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο αρνητικό ρόλο. Ο θόρυβος του δρόμου υπενθυμίζει οδηγόςότι βόλτα στο δρόμο αυτοκίνητοΚαι δεν βρίσκεται στο σπίτι στον καναπέ και ακούει μουσική. Μεταξύ άλλων επιστημόνων από τη Σουηδία υποστήριζαν ανθρώπους από δημόσιους οργανισμούς με προβλήματα όρασης και τυφλών, για τα οποία τα αυτοκίνητα με ασθενή ήχο του κινητήρα είναι επικίνδυνες.

Φυσικά, όπως λένε, Δεν θα σας επιτρέψω να ζήσετε όμορφα. Πηγαίνετε με άνεση όταν παίζει αστεία μουσική, έξω από το παράθυρο παγετού και στο τροπικό κλίμα καμπίνας, πάντα ευχάριστο και εύκολο. Και δεν σκέφτεται καθόλου τι συμβαίνει στο δρόμο, και τι σας περιμένει για την επόμενη στροφή ...

Ράβδος αλιείας ή μακρύ κλειδί - Η μέθοδος Hijack, όταν οι επιτιθέμενοι χρησιμοποιούν το σύστημα κύματος που αναπτύχθηκε για ειδικές υπηρεσίες. Η αναμετάδοση του σήματος κλειδιού σάς επιτρέπει να ανοίξετε ένα αυτοκίνητο, ακόμα και αν ο ιδιοκτήτης βρίσκεται σε σημαντική απόσταση. Τρόπους αντιμετώπισης ενός τέτοιου είδους hijacking.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι γρατζουνιές από τους αγωγούς, τα ξύστρα και άλλα μικρά λειαντικά εμφανίζονται στα παράθυρα του αυτοκινήτου. Οι γρατζουνιές και το ξύσιμο μπορούν να μειώσουν σημαντικά την ορατότητα στον οδηγό κατά την οδήγηση, ειδικά το βράδυ. Για να μην αλλάξετε το γυαλί, μπορείτε να δοκιμάσετε να γυαλίσετε τον εαυτό σας.

Η μόνωση θορύβου των θυρών του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το επίπεδο των ξένων ήχων στην καμπίνα. Η διαδικασία εγκατάστασης Shumkov δεν είναι τόσο περίπλοκη, οπότε είναι δυνατόν να το παράγετε σωστά ακόμα και με τα χέρια σας. Ποια υλικά είναι συνηθισμένα να χρησιμοποιηθούν για τη μόνωση θορύβου, τα οποία θετικές και αρνητικές πλευρές έχουν την εγκατάσταση του Shumkov για πόρτες.

Μια ανεξάρτητη μόνωση θορύβου του αυτοκινήτου παράγει το 50% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο άλλος μισός διαταγεί αυτή η υπηρεσία σε εξειδικευμένα εργαστήρια. Είναι τόσο δύσκολο να κάνετε μια λάμψη στο αυτοκίνητο με τα χέρια σας, ποια υλικά αξίζει να χρησιμοποιήσετε. Πόσες υλικές ανάγκες και ποια είδη είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε.

Η αξιολόγηση των πιο αεροπειραμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι χρήσιμο να εξερευνήσει όλους τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, καθώς και εκείνοι που θα αποκτήσουν μόνο ένα όχημα. Το άρθρο περιέχει στατιστικά στοιχεία των κλάσεων αυτοκινήτων από το 2014. Νωπά δεδομένα για το 2018, με τον αριθμό της αεροπειρατείας γενικά και με συγκεκριμένο βάρος.

Το διπλά τζάμια του αυτοκινήτου θα σας βοηθήσει να αποφύγετε σταθερά πρόστιμα για το σύνολο απόχρωσης. Αφού ξοδεύετε ένα χρηματικό ποσό, μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα για πάντα. Αλλά είναι επιθυμητό να προσεγγιστεί υπεύθυνα η επιλογή του εκτελεστή για την περαιτέρω αποφυγή προβλημάτων με διπλά τζάμια.

Δεδομένου ότι το όχημα αποτελεί πηγή αυξημένου κινδύνου, υπάρχει ένας κατάλογος ελαττωμάτων, όταν ο οδηγός δεν έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί καθόλου το όχημα. Υπάρχει επίσης μια λίστα με ελαττώματα με τα οποία η μηχανή μπορεί να συνεχίσει ανεξάρτητα την κίνηση στη θέση κατανομής.

Που δαπανάται στο αυτοκίνητο η μυρωδιά της βενζίνης; Είναι απαραίτητο να υπολογίσετε το χώρο διαρροής, καθώς δεν είναι απαραίτητο να αστειεύεται με βενζίνη. Οι λόγοι για την εμφάνιση της οσμής μπορεί να είναι αρκετές. Πρώτα πρέπει να καταλάβετε ποιο χρόνο εμφανίζεται και στη συνέχεια ξεκινήστε την αναζήτηση. Είναι δυνατόν η μυρωδιά να ξεκινά τη στιγμή της έναρξης του κινητήρα και μετά την εξαφάνιση της οσμής. Προσπαθούμε να καταλάβουμε ποιος είναι ο λόγος για την εμφάνιση της μυρωδιάς της βενζίνης στο αυτοκίνητο.

Λόγω του γεγονότος ότι μια μέρα υιοθετήθηκε ένας νόμος σχετικά με το επιτρεπτό επίπεδο χρωματισμού του αυτοκινήτου, οι οδηγοί είχαν ένα τέτοιο πρόβλημα ως αφαίρεση της χρωματισμού. Μπορείτε να το κάνετε με διάφορους τρόπους - ανεξάρτητα ή να επικοινωνήσετε με το εργαστήριο. Δεν είναι τόσο δύσκολο να αφαιρέσετε τη δική σας απόχρωση, αρκεί να γνωρίζετε πώς να το κάνετε σωστά.

Πολλοί έχουν ακούσει ποτέ μια τέτοια έκφραση ως προθερμαντήρας κινητήρων. Το κύριο χαρακτηριστικό του καθίσταται σαφές από το όνομα - ανακούφιση της χειμερινής έναρξης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί θερμαντήρες από διαφορετικούς κατασκευαστές. Σύμφωνα με τον τύπο της εφαρμογής, μπορούν να χωριστούν σε δύο: αυτόνομο και ηλεκτρικό. Κάθε ένας από αυτούς μπορεί να βρεθεί από αυτό το άρθρο.

Μία από τις απαραίτητες και σημαντικές βελτιώσεις στο αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία είναι μια τέτοια συσκευή ως αυτόνομο θερμαντήρα σαλόνι. Χάρη σε αυτή τη συσκευή στην καμπίνα, η απαιτούμενη θερμοκρασία μπορεί να διατηρηθεί, χωρίς να χρειάζεται να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ένα τέτοιο σύνολο είναι στη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των οδηγών του φορτηγού, καθώς σας επιτρέπει να ξεκουραστείτε στο δρόμο με πολύ πιο άνετες συνθήκες.

Μια τέτοια συσκευή ως ένα antison, επιτρέπει στον οδηγό να αποφύγει έκτακτη ανάγκη, αν είναι κουρασμένος και αρχίζει να κοιμάται πίσω από το τιμόνι. Ένα αιχμηρό, συγκλονισμένο σήμα που δίνει τη συσκευή μόνο το κεφάλι που λυγίζει προς τα εμπρός, θα ξυπνήσει κανέναν. Παρόλο που και μεγάλο, είναι καλύτερο να μην ζήσετε τη μοίρα και να μην ελπίζετε για τη συσκευή, αλλά απλά να σταματήσετε και να χαλαρώσετε.

Τόνωση, ό, τι, μειώνει την ορατότητα και αυξάνει τη δυνατότητα έκτακτης ανάγκης. Ως εκ τούτου, εισήχθησαν επιτρεπόμενοι κανόνες ελαφρού διυλιστηρίου και στους οδηγούς που παραβιάζουν αυτές τις απαιτήσεις, επιβάλλεται πρόστιμο. Μια επιλογή για να αποφευχθεί η τιμωρία είναι η ηλεκτρική αποζημίωση. Τι είναι και πώς να διαβάσετε σε αυτή τη δημοσίευση.

Μία από τις πρόσθετες επιλογές που έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει την άνεση του οδηγού και των επιβατών θερμαίνεται καθίσματα. Η επιλογή είναι καθαρά εποχιακή, αλλά πολύ δημοφιλής. Στις ρυθμίσεις πολυτελείας, τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι παρόντα από προεπιλογή, άλλοι μπορούν να το εγκαταστήσουν μόνοι σας, με τα δικά τους χέρια.

Ο αισθητήρας βροχής αναφέρεται στα προαιρετικά στοιχεία και έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη διάρκεια ζωής του οδηγού και να αυξήσει το επίπεδο άνεσης. Δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε ανεξάρτητα και να απενεργοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες, ο αισθητήρας περιλαμβάνει ανεξάρτητα, μόλις πέσει το νερό στη ζώνη της δράσης του.

Η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του αυτοκινήτου είναι μια πολύ σημαντική ερώτηση, και όταν πρόκειται για παιδιά, δεν μπορεί να συμβιβαστεί. Για τη μεγαλύτερη ασφάλεια των παιδιών, ο οδηγός υποχρεούται να χρησιμοποιεί ειδικές παιδικές καρέκλες, τη στερέωση των οποίων συμβαίνει με τη βοήθεια των υφιστάμενων ζωνών ή του συστήματος ISOFIX, εφόσον υπάρχει. Τι είναι και σε ποια μηχανή είναι διαθέσιμα στο άρθρο.

Πολλοί ενθουσιώδεις αυτοκινήτων, που εισέρχονται σε αξιοπρεπή ταχύτητα με τη σειρά τους, βίωσαν μια αίσθηση ότι υπάρχει ακόμα λίγο και το αυτοκίνητο θα γυρίσει. Αυτό οφείλεται στον αντίκτυπο στις φυγοκεντρικές και άλλες δυνάμεις. Στον αγώνα ενάντια στη δυνατότητα φροντίδας του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές είναι εξοπλισμένοι με τα διάφορα συστήματά τους που εμποδίζουν την ανατροπή.

Η μεταφορά ενός ποδηλάτου σε ένα αυτοκίνητο συχνά προκαλεί πολυπλοκότητα, ειδικά όταν το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σε μεγάλα μεγέθη. Τι να πω για το πώς να μεταφέρετε διάφορα ποδήλατα ταυτόχρονα. Για να το κάνετε αυτό, υπάρχουν διάφορες βάσεις στο αυτοκίνητο Hitch, τόσο εργοστασιακά κατασκευασμένα (Flexfix από Opel) όσο και πολλές άλλες λύσεις.

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για έναν ειδικό τύπο γυαλιού, το οποίο παρέχεται από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Skoda. Ονομάζεται ηλιοβασίλεμα και μπορεί να εφαρμοστεί απευθείας στο εργοστάσιο. Είτε απαιτείται παρόμοια επιλογή, είτε αξίζει να υπερβεί το αίμα του για αυτό και ποια χρήση από αυτήν - θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Θέρμανση υαλοπινάκων, ένα άλλο όνομα - athermal, προστατεύει το εσωτερικό του αυτοκινήτου από υπερθέρμανση. Αυτό επιτυγχάνεται με διάφορα πρόσθετα στην κατασκευή γυαλιού. Τα αθηλιακά γυαλιά χρησιμοποιούν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων Skoda και έναν αριθμό άλλων. Επίσης πρόσφατα, η δημοτικότητα της χρωματικής hotermal ταινιών κερδίζει δημοτικότητα.

Οι κάτοχοι της μάρκας αυτοκινήτων SKODA είναι πιθανόν εξοικειωμένοι με μια τέτοια έννοια ως σύστημα Varioflex. Αυτή είναι μια πολύ βολική εφαρμογή του εσωτερικού της καμπίνας, λόγω της οποίας τα καθίσματα της πίσω σειράς μπορούν να διπλωθούν σε διάφορες παραλλαγές και, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρείται πλήρως. Το σύστημα Varioflex σας επιτρέπει να κάνετε ένα πρακτικά ένα πλήρες φορτηγό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Το σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ήδη δύσκολο να υποβληθεί χωρίς μια τέτοια επιλογή ως κλιματισμό. Τα μεγάλα σύνολα τους εφευρέθηκαν, και ο καθένας είναι καλός με τον δικό του τρόπο. Το άρθρο αυτό θα συζητήσει την αρχή της λειτουργίας όλων αυτών των συστημάτων και το ημιαυτόματο κλιματιστικό, το οποίο ονομάζεται κλιματική.

Για τη μέγιστη άνεση του οδηγού και των επιβατών, υπάρχουν πολλά διαφορετικά συστήματα. Ένα από αυτά είναι το σύστημα εξαερισμού καθίσματος. Σε ακριβά αυτοκίνητα, στη μέγιστη διαμόρφωση, αυτή η επιλογή γίνεται όλο και πιο συχνά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ένα άτομο με μέση ευκαιρία δεν μπορεί να αντέξει τον εξαερισμό των καθισμάτων. Μια παραλλαγή της ανεξάρτητης εγκατάστασης είναι δυνατή.

Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αναμφισβήτητα συστήματα πρόσβασης, απλοποιούν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του οδηγού. Δεν υπάρχει λόγος να εγκαταστήσετε ή να καταργήσετε το μηχάνημα με ασφάλεια - το σύστημα έξυπνων κλειδιών είναι απόλυτα με όλα αυτά. Αρκεί το ηλεκτρονικό κλειδί που βρίσκεται στην τσέπη του, και στη συνέχεια ο οδηγός θα αναγνωριστεί ως νόμιμος ιδιοκτήτης του οχήματος.

Τα παράθυρα ισχύος είναι ένα όνειρο οποιουδήποτε ιδιοκτήτη του εγχώριου οχήματος. Εάν τα σύγχρονα μοντέλα VAZ ολοκληρώθηκαν με αυτή την επιλογή από το εργοστάσιο, στη συνέχεια στα κλασικά, για παράδειγμα, το ίδιο 2107, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το ανυψωτήρα παραθύρου. Το άρθρο περιέχει πληροφορίες για όλους τους πιθανούς τύπους των Windows και τη συσκευή τους.

Ποιος είναι ο υπολογιστής επί του σκάφους στο αυτοκίνητο, για ποιους σκοπούς είναι εγκατεστημένο και γιατί είναι τόσο δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η απάντηση είναι απλή - αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να ελέγχετε πολλές από τις παραμέτρους λειτουργίας του αυτοκινήτου, ενημερώστε τον κάτοχο των ελαττωμάτων και γενικά να διευκολύνετε τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

Για το οποίο χρειάζεστε μια οθόνη προβολής (head up) και σε ποιο βαθμό είναι σε θέση να διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, καθώς και να εξασφαλίσει το μέγιστο όλα τα συμμετέχοντα στο κίνημα. Σύγχρονα ηλεκτρονικά μέσα, ένα από τα οποία και είναι μια οθόνη ικανή να προβάλλει συσκευές στο παρμπρίζ, τέλεια συνοδευτικά με το έργο της βελτίωσης της ασφάλειας και της άνεσης.

Σίγουρα πολλοί από εμάς, τουλάχιστον μία φορά, έπρεπε να πέσουν κάτω από μια τέτοια καταρτισμένη βροχή που ακόμη και οι υαλοκαθαριστήρες δεν αντιμετωπίσουν τη ροή του νερού που ρίχνει από τον ουρανό. Και αυτό που θα μπορούσε να είναι χειρότερο από το ασήμαντο κατεψυγμένο, το οποίο κάνει τους υαλοκαθαριστήρες να λειτουργούν συνεχώς και η αναθεώρηση εξακολουθεί να αφήνει πολλά επιθυμητά. Οι σύγχρονες τεχνολογίες σας επιτρέπουν να χειρίζεστε τα παράθυρα του αυτοκινήτου με την αντι-ημερομηνία στις ενέργειες των οποίων το νερό απλά απλώς κυλάει το γυαλί.

Το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος ή η δυναμική σταθεροποίηση αυτοκινήτων είναι απαραίτητη προκειμένου να αποφευχθεί η ανεξέλεγκτη ολισθητήρα τη στιγμή της αιχμηρής πέδησης ή απώλειας πρόσφυσης με έναν ακριβό από τους τροχούς. Με βάση τις ενδείξεις του συνόλου αισθητήρων, το σύστημα εξασφαλίζει ότι ο οδηγός δεν εμπίπτει σε έκτακτη ανάγκη λόγω των οδικών συνθηκών ή της απειρίας της.

Απομόνωση θορύβου συναρπαστικό το μυαλό πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, που δεν προκαλεί έκπληξη. Μετά από όλα, οι οποίοι δεν θέλουν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο, μην ακούτε το θόρυβο των τροχών, να απολαύσετε τη σιωπή, ή να πείτε μουσική στην καμπίνα, η οποία δεν μπερδεύεται από τη σκουριά του χαλικιού κάτω από τους τροχούς και το βρυχηθμό των αυτοκινήτων που περνούν από τα αυτοκίνητα. Χθες, η διαδικασία μόνωσης θορύβου ήταν μακρά και δαπανηρή, και σήμερα, λόγω της εμφάνισης υγρού καουτσούκ, όλοι είναι διαθέσιμοι.

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία ενός τέτοιου συστήματος ως θέρετρο και ανυψωτική βοήθεια. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο και ακόμη και απαραίτητο για τους οδηγούς αρχάριους που αντιμετωπίζουν τα προβλήματα ακριβώς όταν πρέπει να αγγίξετε τη διαφάνεια. Έχοντας πολλούς τίτλους, ανάλογα με τον κατασκευαστή, η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος παραμένει αμετάβλητη.

Στον αγώνα για την οδική ασφάλεια, η ανθρωπότητα βελτιώνει όλο και περισσότερο την πλήρωση του αυτοκινήτου για να επιτύχει άνεση και ασφάλεια. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το μονοπάτι επηρεάζει πάντοτε την κατάσταση του οδηγού, και μερικές φορές η κόπωση του οδηγού οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες.

Ποιος είναι ο φωνητικός έλεγχος του αυτοκινήτου, δεν είναι δύσκολο από το όνομα αυτής της επιλογής. Το άρθρο θα σας πει ακριβώς πώς να εφαρμόσετε το έργο ενός παρόμοιου συστήματος, περιέχει επίσης πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα φωνητικής διακυβέρνησης έχει εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου και το πρώτο διαφορετικό από τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα αυτό.

Τι θαύμα είναι ένα τέτοιο ενεργό προσκέφαλο και υπάρχει τουλάχιστον κάποιο όφελος για τον οδηγό. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. Πολλές δοκιμές απέδειξαν ότι το ενεργό σύστημα συγκράτησης κεφαλής μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο βλάβης στους αυχενούς σπονδύλους του οδηγού στο οπίσθιο σοκ. Ενώ αυτό το σύστημα ασφαλείας δεν βρίσκεται συχνά, αλλά πιστεύουμε ότι όλα θα αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου, και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με ενεργούς συγκράτησης κεφαλής θα γίνει ο κανόνας.

Το κυκλικό σύστημα έρευνας στο αυτοκίνητο είναι ένα άλλο βήμα προς την ασφάλεια του δρόμου. Αυτό το σύστημα επιτρέπει σε πραγματικό χρόνο, ελέγχει την ατμόσφαιρα του δρόμου γύρω από το αυτοκίνητο. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω των βιντεοκάμερα και των αισθητήρων προσέγγισης που είναι εγκατεστημένες στον κύκλο. Κάθε κατασκευαστής καλεί τα συστήματά της με τον δικό του τρόπο, αλλά έχουν τη βασική αρχή της εργασίας.

Τι είναι ένας κορμός εκστρατείας αντιπροσωπεύει τα πάντα, σε κάθε περίπτωση οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πόσο σημαντική και πρέπει να έχετε αυτόν τον τύπο κορμού σε όσους ταξιδεύουν με αυτοκίνητο - το ερώτημα είναι αμφιλεγόμενο. Το άρθρο περιγράφει τα κύρια πλεονεκτήματα του, καθώς και πληροφορίες σχετικά με το πώς μπορείτε να κάνετε ανεξάρτητα έναν κορμό από τα διορθωτικά μέτρα.

Υπάρχουν πολλά οδικά σήματα, και τα μάτια του οδηγού έχουν μόνο δύο, έτσι είναι δύσκολο να παρακολουθείτε όλους. Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος της κυκλοφορίας, μια τέτοια συσκευή εφευρέθηκε ως σύστημα αναγνώρισης οδικών σημείων. Θα προειδοποιήσει τον οδηγό ότι σε αυτό το τμήμα του δρόμου είναι απαραίτητο να συμμορφωθεί με τον τρόπο υψηλής ταχύτητας ή ότι η προσπέραση εδώ απαγορεύεται. Το σύστημα είναι πολύ χρήσιμο, αλλά ως πρακτική δείχνει, δεν λειτουργεί πάντα όπως είναι απαραίτητο.

Ένα άτομο έχει πάντα επιδιώξει να αυτοματοποιήσει όσους ή άλλες διαδικασίες όσο το δυνατόν περισσότερο, και το αυτοκίνητο δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό το άρθρο θα συζητηθεί σχετικά με ένα τέτοιο σύστημα ως βοηθητικό πάρκο. Το σύστημα αυτόματης στάθμευσης είναι σε θέση να βρει το αυτοκίνητο ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή του ατόμου. Ανεξάρτητα από το αν υπάρχει οδηγός στο αυτοκίνητο ή όχι, το όχημα θα βρει έναν ελεύθερο χώρο και παραπέμπει το αυτοκίνητο.

Πολλοί αργά αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα όταν σταματήσει πλήρως η θέρμανση του πίσω παραθύρου. Συμβαίνει συχνότερα λόγω του γκρεμού των νημάτων πυρακτώσεως, οι οποίες εξασφαλίζουν αυτή τη θέρμανση. Ας εξετάσουμε τους απλούστερους τρόπους για να αποκαταστήσετε τη θέρμανση από γυαλί, τα οποία βρίσκονται υπό ενέργεια σε οποιοδήποτε αυτοκινητιστή με ευθεία χέρια.

Έχουμε ήδη διαπιστώσει τι είναι ο ακινητοποιητής και για ποιους σκοπούς είναι απαραίτητο στο αυτοκίνητο. Σε αυτό το άρθρο, ας συζητήσουμε πότε και πώς απαιτείται μια τέτοια συσκευή ως διοικητής ακινητοποίησης. Είναι σαφές ότι από την απώλεια του κλειδιού, η αποτυχία του προγράμματος ή η κατανομή του εξοπλισμού αυτό το σύστημα προστασίας από την κλοπή μπορεί να μετατραπεί εναντίον σας. Εδώ είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πώς να απενεργοποιήσετε τον ακινητοποιητή.

Το Immobilizer είναι μια αντι-κλοπή για ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με την αρχή της παρεμπόδισης ορισμένων δυνατοτήτων του μηχανήματος, των μεμονωμένων κόμβων ή των μονάδων, οι οποίοι με τη σειρά τους οδηγούν σε ακινητοποίηση του οχήματος. Και δεδομένου ότι οι αεροπειρατές σπάνια χρησιμοποιούνται στους πύργους hijacking και άλλες τεχνικές φόρτωσης, οι πιθανότητες του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με ακινητοποιητή θα παραμείνει αρκετά μεγάλο με τον ιδιοκτήτη.

Τι είναι οι αισθητήρες στάθμευσης και υπάρχει ανάγκη να το εγκαταστήσετε. Τώρα αρκετά είδη αισθητήρων στάθμευσης, με κάμερες και χωρίς, με οθόνες που χτίστηκαν στους καθρέφτες οπίσθιου προβολής και χωρίς τέτοια, αλλά η ουσία της συσκευής παραμένει αμετάβλητη - έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη ζωή του οδηγού, ειδικά την αρχή. Αυτό είναι ένα είδος τρίτου ματιού. Πώς λειτουργεί και πώς να το εγκαταστήσετε σε αυτό το άρθρο.

Το κέντρο στο πράγμα του αυτοκινήτου είναι αναντικατάστατο, και ακόμη και συναντά, στην εποχή μας, με τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Ποιος είναι ο ρόλος του κεντρικού κάστρου, σύμφωνα με την αρχή, το έργο του μπορεί να βρεθεί σε αυτό το άρθρο.

Αγγίξτε ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο; Όλο και περισσότεροι άνθρωποι στην εποχή μας, συνειδητοποιώντας ότι το θάρρος μπορεί να πάρει πλάγια, άρχισε να φροντίζει κυρίως για τον εαυτό τους και να στερεώσει τη ζώνη ασφαλείας. Και είναι πολύ σωστό. Γιατί ξεκίνησε την πομπή των ζώνων ασφαλείας, οι οποίοι ήταν οι πρώτοι από αυτούς και ποια η εξέλιξη της ασφάλειας οδήγησε σήμερα - για αυτό και φίλο σε αυτό το άρθρο.