Από τους ήρωες των παλιών εποχών
Όχι, μερικές φορές, ονόματα.
Εκείνοι που δέχτηκαν τις μάχες του θανάτου
Χάλυβας μόνο γη και χόρτο ......

Σύμφωνα με την ήδη εδραιωμένη παράδοση, τα νέα έργα προετοιμαζόταν για την Ημέρα της Νίκης. Τα τελευταία χρόνια, αυτά ήταν τρία SU-37 για πιλότο ομάδας.
Φέτος, ένα νέο έργο ZIS ξεκίνησε με την Ημέρα της Νίκης. Με τις πτήσεις, όλα δεν ήταν σαφή, επιτρέπεται ή όχι.
Έτσι, το αυτοκίνητο είναι ένας βετεράνος zis 5b. Ο παππούς του επικεφαλής μας σχεδιαστής αυτού του έργου κατά τη διάρκεια του WWN ακριβώς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πήγε στη νίκη. Αυτή είναι η μνήμη του και για άλλους βετεράνους του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.
Από την άποψη των γεγονότων, ήταν ότι αυτό το μοντέλο θα συμμετάσχει στην παρέλαση της νίκης στις 9 Μαΐου στο κολλέγιο, όπου βασίζονται τώρα. Καταφέραμε να προετοιμάσουμε τα πάντα σε λιγότερο από μια μέρα πριν από τα γεγονότα. Σε λιγότερο από μια μέρα, αποφασίστηκε να κάνει ένα πλαίσιο και τέντα στο σώμα.

Επίλυση για την κλίμακα του έργου για τη χρήση του τελειωμένου πλαισίου βάσει του Baja στην κλίμακα των 1: 5.
Αυτόματη νέα, απλά τρέξιμο. Η επιλογή πίσω τροχού επιλέχθηκε, για το "τέντωμα" στο πλαίσιο του μελλοντικού έργου.





Το μπροστινό μέρος με τα ηλεκτρονικά αποσυνδέεται από το πλαίσιο. Το πλαίσιο αυξάνεται κατά μήκος 50 cm. Τροχοί σε διάμετρο 25 cm.
Το κύριο πρόβλημα ήταν η συναρμολόγηση του πλαισίου και η κατασκευή των ίδιων των τροχών ή η χρήση ήδη έτοιμη.








Το χειμώνα, εξετάστηκαν διάφορες επιλογές, αλλά εκπροσώπησαν κάποια δυσκολία, αν και έπρεπε να εξετάσουν το σχέδιο περισσότερο copyino. Αλλά από αυτό αρνήθηκε να ευνοήσει τα τελικά προϊόντα. Η έξοδος βρέθηκε να χρησιμοποιείται με την αναθεώρηση των τελειωμένων τροχών από καροτσάκια. Έτσι, 7 τροχοί μαγειρεύονται. συμπεριλαμβανομένου Ένα ανταλλακτικό. Στο γυαλόχαρτο στις πλευρές των ελαστικών, το σχέδιο αφαιρείται. Οι κόμβοι αποσυναρμολογούνται και στη θέση τους γίνονται ξύλινα κάτω από θαλάμους αποθέματος για πιο βολική εγκατάσταση. Οι πίσω τροχοί είναι διπλοί, μεταξύ τους συνδέονται με βίδες. Οι τροχοί του θαλάμου, όλα αυτά αφήνονται όπως είναι.
Το πλαίσιο από κάτω ενισχύεται με γωνίες από αλουμίνιο. Κορυφαία ράγα αλουμινίου. Το σώμα και η καμπίνα θα συνδεθούν σε αυτό.
Από τα ηλεκτρονικά, το RadioBox με ένα σύστημα διεύθυνσης διακομιστή μετακινήθηκε προς τα εμπρός καθώς τοποθετήθηκαν με έκδοση αποθέματος. Ο ενεργοποιητής πέδησης παραμένει στη θέση αποθέματος σε ένα νέο συνημμένο λόγω μη μεταβαλλόμενης ρυθμίσεων για την αποσυναρμολόγηση των εργασιών και της συλλογής αποθεμάτων Baja.

Σχέδια σε κλίμακα 1: 1. Υπάρχει μια συναρμολόγηση αυτοκινήτων πάνω τους.








Θεωρήσαμε επιλογές για την κατασκευή του σώματος, καμπίνες από κόντρα πλακέ, αλλά λόγω πιο ακριβούς συμμόρφωσης, αποφασίστηκε να γίνει από τις σιδηροτροχιές, τα πάντα όπως στο πρωτότυπο.

Για τη συμμόρφωση με τις αναλογίες, το μοντέλο Zis 5B συλλέγεται στις 1:35.


Ήταν σύμφωνα με αυτό ότι ο αριθμός των σανίδων (χαλαρώστε) σε κάθε κόμβο υπολογίστηκε. Έτσι, το σώμα και η καμπίνα περιέχουν τον ίδιο αριθμό σιδηροτροχιών και σανίδων όπως σε αυτό το μοντέλο μεγάλης κλίμακας. Διαστάσεις παρατηρούνται επίσης.

Οι σανίδες σώματος, οι καμπίνες είναι κολλημένες μαζί. Τυλιγμένο σε σφιγκτήρες ασπίδας και σφήνες. Το σώμα χωρίζεται από μικρά αντίγραφα - βρόχους, τέντες.
Καμπίνα.
Όπως και στο πρωτότυπο, είναι κατασκευασμένο από πίνακες (REC). Η κουκούλα και η οροφή θα κατασκευαστούν από κασσίτερο. Οι πλευρές εξαερισμού γίνονται στα πλευρικά τοιχώματα.

Το τιμόνι, το κάθισμα δείγματος όπως σε ένα μοντέλο μεγάλης κλίμακας.


Οι πόρτες βαθμολογούνται επίσης από τις ράγες. Άνοιγμα των θυρών.


Τοπική σχολή τέχνης, (παιδιά κούπα καλλιτεχνικής μοντελοποίησης), ασχολήθηκαν με την κατασκευή οδηγού και επιβάτη. Ο οδηγός οδηγήθηκε από τη φωτογραφία του παππού του κύριου σχεδιαστή αυτού του έργου.












Για να μειωθεί ο όγκος της εξάτμισης και του σιγαστήρα από τις αυλακώσεις και τα βύσματα των σωλήνων νερού. Στο βαρέλι τοποθετούσε το μεταλλικό ματιών.

Το μοντέλο αποδείχθηκε επαρκώς βαρύ. Ο κινητήρας 26SS είναι ένα απόθεμα είναι ασθενέστερο γι 'αυτήν. Γενικά, το έργο ήταν να οδηγηθεί σε ένα επίπεδο άμεσο, στην άσφαλτο. Τι εκπληρώθηκε. Ο ήχος, καπνός όλα ήταν όπως σχεδιάστηκε.
Η μέγιστη λεπτομέρεια και η ομοιότητα με την εργασία πρωτότυπου ήταν ο unshaven, αλλά προσπάθησε να είναι σαν.
Ίσως αργότερα υποτίθεται στην ηλεκτρονική έκδοση. Η μηχανή 50cc είναι αδύναμη γι 'αυτήν.

Δημιουργία μοντέλου.

Rama τρέχει

Συμμετοχή στην παρέλαση. Σε γενικές γραμμές, όλα αποδείχθηκαν όπως προοριζόταν.

Στο τέλος της παρέλασης, το μοντέλο εκτίθεται για μια φωτογράφηση σε όλους όσους έχουν γίνει άφθονη, ακόμη και στην ουρά έγινε.









Ήταν ωραίο να ακούσετε τους ηλικιωμένους που το είπαν ότι σε τέτοια φορτηγά μια ευκαιρία να οδηγήσουν μετά τον πόλεμο, καθώς και εκείνοι των οποίων οι πατέρες, οι παππούς πήγαν στο μπροστινό μέρος και επέστρεψαν σε τέτοια αυτοκίνητα.

Αρκετά νωρίτερα μιλήσαμε, δόθηκε μια σύντομη ιστορική αναφορά και παρουσιάστηκαν λεπτομερείς φωτογραφίες αυτού του οχήματος. Σήμερα θέλω να σας πω για την κατασκευή του μοντέλου του σε κλίμακα 1:72 από την εταιρεία "Elf".

ZIS-5 Μοντέλο αναθεώρηση

Εάν θεωρείτε πρώτα το ίδιο το σύνολο, μπορείτε να το πείτε με βεβαιότητα ότι σήμερα, με μια σειρά ελαττωμάτων, αυτό είναι το καλύτερο μοντέλο του φορτηγού zis-5 σε κλίμακα 1:72. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ δύσκολο να το αγοράσετε. Πρώτον, μια σύντομη επισκόπηση του υλικού προέλευσης. Το μοντέλο αντιπροσωπεύει το αυτοκίνητο ZIS-5B, αποτελείται από επτά μικρές κλίστες, τμήματα της πλατφόρμας σώματος, δύο μέρη του πλαισίου, τα μέρη των φτερών και το έδαφος της καμπίνας, το τζάμι, ελαστικά ελαστικών για τους τροχούς, οδηγίες. Δεν υπάρχουν αυτοκόλλητα στο σύνολο.

Το Malzing όλα είναι πολύ υψηλή ποιότητα, ωστόσο, υπάρχουν δύο μικρά παπάκια στην πλατφόρμα του σώματος. Οι τροχοί είναι πολύ υψηλής ποιότητας, ελπίζω ποιος γνωρίζει τα προϊόντα της εταιρείας "Elf", θα καταλάβει τι οι προβολείς αποτελούνται από διάφορα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των ανακλαστήρων.

Συναρμολόγηση του μοντέλου ZIS-5

Ας στραφούμε στην ίδια τη συναρμολόγηση. Με την πρώτη επιθεώρηση, το ελάχιστο εμπρόσθιο έργο κατανοείται αμέσως. Αμέσως, επέστησε την προσοχή είναι η μάσκα μάσκας. Στο σύνολο είναι πολύ αδύναμο, πρέπει να αλλάξει. Στην παραπάνω φωτογραφία, είναι σαφώς ορατό. Πραγματικά δεν μου άρεσε τα φτερά, αλλά φοβάμαι, αυτά είναι το κόστος της τεχνολογίας. Αν και, στην κλίμακα του 1:72, είδα περισσότερα λεπτά και ανοιχτά στοιχεία, έκανα πολύ προσεκτικά. Λοιπόν, το αρχικό πεδίο εργασίας καθορίζεται, το υπόλοιπο θα γίνει σαφές στην πορεία. Ας ξεκινήσουμε με το ψυγείο. Από το πλαστικό μέρος άφησα μόνο την άκρη, η ανάπαυση κόπηκε και από το εσωτερικό πακέτο επέλεξε, για να εγκαταστήσετε ένα μεταλλικό πλέγμα. Στην αντίστροφη πλευρά έκανε ένα ένθετο από το φύλλο πολυστυρενίου και πλακόστρωτο στόκο δύο συστατικών για μοντέλα Tamiya. Αποδείχθηκε αυτό το στοιχείο.

Αφού συναρμολογήσατε τον καπό του κινητήρα. Δεδομένου ότι το κάτω μέρος του πλέγματος του ψυγείου είναι μικρότερο από ό, τι πρέπει να είναι, ήταν απαραίτητο να το αυξήσετε, σύμφωνα με το σχέδιο και τη φωτογραφία.

Κατά την προετοιμασία για εργασία, διαβάσω τις αξιολογήσεις των συναδέλφων και περιγράφοντας την κατασκευή μοντέλων. Σημειώθηκε ότι το οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας έχει μικρότερο από το πλάτος. Κατά τον εκ νέου υπολογισμό με το σχέδιο και τον υπολογισμό του μεγέθους 1:72, έγινε σαφές ότι πραγματικά είναι έτσι, επομένως, το στοιχείο πρέπει να γίνει και πάλι. Το έκανα από το φύλλο πλαστικό. Λόγω της αλλαγής στο πλάτος του οπίσθιου τοίχου, επαναχρησιμοποιήθηκε μια οροφή, από ένα κομμάτι πολυστυρένιο. Κατά τη συναρμολόγηση ενός πλαισίου, αποδείχθηκε ότι είναι κάπως σύντομο, αντίστοιχα, οι άξονες των τροχών δεν συμπίπτουν με οποιοδήποτε σχέδιο ή συνολικές διαστάσεις. Έπρεπε να χτίσσω ένα πλαίσιο, τα λευκά ένθετα είναι ορατά στη φωτογραφία. Απαιτείται επίσης να ακονίσει το ψιλοβρέχει από τις πλευρές.

Κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης ξηρού γέφυρα, διαπιστώθηκε ότι το πλαίσιο δεν ήταν παράλληλο με τη γη. Έπρεπε να φτιάξω τα μπροστινά ελατήρια να κάνουν υποστρώματα. Στη φωτογραφία είναι ορατά από λευκό πλαστικό.

Το επόμενο στάδιο, όπως υποτίθεται, αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο - αυτή είναι η κατασκευή φτερών. Κατά την προβολή φωτογραφιών, αποδείχθηκε ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για την εκτέλεση αυτού του κόμβου. Έπρεπε να μείνω σε έναν από αυτούς και να σκεφτώ πώς να το εφαρμόσω στο μέταλλο. Πρώτον, από το κάτω μέρος του πυθμένα της καμπίνας, κόψτε τα πλαστικά φτερά.

Στη συνέχεια, από χαρτί που έκαναν μοτίβα φτερών, και μετά, από το φύλλο χαλκού, οι πλάκες του επιθυμητού σχήματος που έγιναν και τους λυγίσουν με το σωστό τρόπο. Στη συνέχεια, η πλευρά, τα εσωτερικά μέρη των φτερωτών έκαναν την ίδια αρχή.

Αποδείχθηκε από την πρώτη προσπάθεια, αλλά τελικά, έχουμε ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Ενώ όλοι οι κόμβοι αποσυναρμολογούνται, κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα και χαλκού.

Με τον ίδιο τρόπο που έκανε τις λαβές της πόρτας.

Από φύλλο χαλκού, κατασκευασμένες αγκύλες

Τώρα, μετά την τελική συναρμολόγηση της καμπίνας, του σώματος και ενός αριθμού εξαρτημάτων, αυτό είναι ένα τέτοιο ενδιάμεσο συγκρότημα ολόκληρου του μοντέλου.

Μετά, έκανα μια λαβή ανοίγματος σώματος και συλλέχθηκε βραχίονες προβολέων. Στη συνέχεια, και πάλι ενδιάμεση συναρμολόγηση με τοποθέτηση.

Στη συνέχεια, έκανα και ζωγράφισε την πλήρωση του πιλοτηρίου: το τιμόνι, ο μοχλός διακόπτη ταχύτητας, τα πεντάλ, πρόσθεσε μερικά μικρά πράγματα. Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στη δουλειά. Όλο το γυαλί Limited, κατά μήκος του περιγράμματος, λεπτές λωρίδες της ταινίας του Tamiya και έκλεισε τον κ. Masking Sol από την Hansa.

Για τη ζωγραφική που χρησιμοποιήθηκε χρώμα Akan, χρώμα 4bo. Αυτό το ZIS-5B έγινε στην έκθεση στις 9 Μαΐου, το χρώμα έγινε το βράδυ, πριν από την προθεσμία. Λόγω της έλλειψης χρόνου, η ομιλία σχετικά με τη χρωματισμό και τις πλύσεις δεν περπατούσε πλέον. Το πρωί σχεδόν όλα τα υπόλοιπα στοιχεία εγκαταστάθηκαν: οι προβολείς, ο σιγαστήρας με σωλήνα εξάτμισης, τροχοί και όλοι κόμβοι είναι κολλημένοι. Με αυτή τη μορφή, το μοντέλο τοποθετήθηκε για τον ανταγωνισμό, όπου κατέλαβε πρώτα, μοιράζοντάς το με έναν συνάδελφο για την υποψηφιότητα. Σύμφωνα με το μύθο, το αυτοκίνητο μόλις μήνυσε τον μεταφορέα. Περαιτέρω, φυσικά, χρωματισμό και οι πλύσεις θα εφαρμοστούν, το γυαλί θα εκκαθαριστεί, υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις. Ενώ το μοντέλο βρίσκεται, δεν μπορώ να βρω την κατάσταση. Δωμάτιο στο πίσω μέρος και τις πόρτες των καμπίνων. Εν τω μεταξύ, ένα μικρό βίντεο και γκαλερί από τη φωτογραφία ακριβώς ζωγραφισμένη εργασία.

Βίντεο και γκαλερί του μοντέλου ZIS-5

Στην περιοχή Arkhangelsk, σε ένα από τα νησιά της Λευκής Θάλασσας, το θαύμα διατηρήθηκε ZIS-5, εγκατέλειψε εκεί στη δεκαετία του '60 λόγω της πλήρους έλλειψης δρόμων. Έτσι τον είδαμε.

Η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε εντελώς συγγενείς και η αποκοπή στην ασπίδα του κινητήρα έκανε τον οδηγό που κάποτε ταξίδεψε σε αυτό το zis το χειμώνα. Χρειάζεται αυτό το λαιμόκοψη έτσι ώστε ο ζεστός αέρας από τον συλλέκτη να πάει κατευθείαν στην καμπίνα.

Η καμπίνα σε αυτό το zis στα τέλη της δεκαετίας του '50 αντικαταστάθηκε με ένα νέο αυτοκίνητο Uralzis-355. Αυτό λέγεται με την "καθυστερημένη" βάση βραχίονα της στήλης τιμονιού, τορπίλη χωρίς κόλπα εισαγωγής αέρα και χαρακτηριστικό πτερύγιο.

Πίσω άξονας με μηχανικά φρένα μετάδοσης κίνησης, ο άξονας καρδηνίας, η ώθηση φρένων διατηρείται σε πολύ καλή κατάσταση. Το σώμα, φυσικά, δεν διατηρήθηκε, αλλά αργότερα βρήκαμε τα ακριβή του σχέδια.

Πριν από τον πόλεμο, ο βραχίονας του εφεδρικού τροχού ιδρύθηκε από πίσω κάτω από το πλαίσιο, το οποίο ήταν εξαιρετικά εύκολο για τη λειτουργία. Από το 1943, άλλες αγκύλες άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα CIS-5V, συνδέθηκαν κάτω από το σώμα στη δεξιά πλευρά.

Στον κινητήρα, η σήμανση του μήνα και του έτους απελευθέρωσης είναι σαφώς ορατή - Μάρτιος 1941, η οποία επιβεβαιώνεται από παρόμοια χύτευση στον συλλέκτη. Τα φτερά είναι επίσης σε καλή κατάσταση, ακόμη και οι κλειδαριές της κουκούλας διατηρούνται.

Ακόμη και η εργοστασιακή προστασία κινητήρα έχει διατηρηθεί στο αυτοκίνητο. Συνήθως, η προστασία αυτή δεν έχει διατηρηθεί για δύο λόγους: καταρχάς, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, σκουριάζουν έντονα και σαπίζουν και, δεύτερον, αν ο κινητήρας απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο, τότε αυτές οι ασπίδες συνήθως δεν τέθηκαν πλέον στη θέση τους.

Πριν τραβήξει το Zisa, έπρεπε να εγκαταλειφθεί από το χιόνι και να βουρτσίζει το δρόμο.

Ειδικές ευχαριστίες στον τρακτέρ Virtuoso του αλιευτικού συλλογικού αγρόκτημα "Red Banner" Sergey Ivanovich. Πολύ προσεκτικά έβγαλε το zis από το νησί μέχρι τη μεγάλη γη.

Πίσω από την ασπίδα του κινητήρα, το αντίστοιχο έτος, η παραγωγή αυτοκινήτων, έπρεπε να πάω και την περιοχή του χωριού Luga Leningrad περιοχή. Κατά τη διάρκεια της υποχώρησης το 1941, πολλοί εξοπλισμοί ρίχτηκαν στο Λένινγκραντ στο Λένινγκραντ και μέχρι στιγμής μπορείτε να βρείτε κάποιο ZAP. Εξαρτήματα. Στη φωτογραφία Pavlov Alexander Olegovich, ένας εμπειρογνώμονας του αυτοκινήτου Zis-5. Χάρη στη συμμετοχή του, οι Zises μας στο βαθμό αποκατάστασης είναι μερικά από τα καλύτερα στον κόσμο.

Δεδομένου ότι η Zisa μας δεν είχε καουτσούκ και πολλές περισσότερες λεπτομέρειες, έπρεπε να τα βρούμε κάπου. Ο Vadim Igorevich Matveenko παρείχε ανεκτίμητη βοήθεια σε αυτό - ο αρχηγός "ιδεολόγος" του έργου μας, ο υποψήφιος των ιστορικών επιστημών, ο συγγραφέας του βιβλίου "ξεχασμένος και διάσημος".

Δεδομένου ότι το προ-πόλεμο zap. Μέρη Είναι δυνατό να βρείτε μόνο βαθιά στο δάσος, έπρεπε να τα τραβήξω με αυτόν τον τρόπο.

Ο κινητήρας έπρεπε να επισκευαστεί σοβαρά και να είναι εξοπλισμένος με τον σύνδεσμο που λείπει. εξαρτήματα.

Η καμπίνα αποκαθίσταται από εργοστασιακά σχέδια και βρέθηκαν δείγματα προηγουμένως.

Σώμα - Ξύλινο, κατασκευασμένο σύμφωνα με τα σχέδια και τα μεταλλικά στοιχεία. Χρωματίζεται στο ίδιο χρώμα με την καμπίνα.

Κάστρα, βρόχους σώματος και καρύδια εγκαθίστανται πρώιμο τύπο (μέχρι το 1938). Τέτοια κάστρα δεν ήθελαν πραγματικά τα chauffs - εξαιτίας τους, οι σανίδες ανοίχτηκαν εν κινήσει και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από τα κάστρα του "αμερικανικού τύπου", οι οποίες εξακολουθούν να εγκατασταθούν σε ρωσικά φορτηγά.

Γεννήτρια 3-Brush Brand GBB-4600, ένα καρμπυρατέρ του δείγματος MCZ-6 του 1938, φίλτρο αέρα MaAz-5, αντλία καυσίμου ενός ενδιαφέροντος σχεδιασμού - το αρχικό "τρυπάνι" του κινητήρα.

Το φίλτρο λαδιού έχει ένα σύνολο αισθηματικών δακτυλίων (μπορείτε να κόψετε τις παλιές μπότες, να ξεπλύνετε και να προχωρήσετε περαιτέρω). Το τιμόνι τύπου Ross-Gir έχει περάσει την προσπάθεια από τη στήλη διεύθυνσης στον περιστροφικό μηχανισμό. Ένα τρίγωνο με την επιγραφή του Zis είναι ορατό στο μπλοκ κινητήρα και κάτω από αυτό - το έτος απελευθέρωσης.

Μια αντλία για τα ελαστικά άντλησης εγκαταστάθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων και εργάστηκε από τα γρανάζια του.

Ο άξονας κίνησης δεν έχει ελαστικούς μεντεσέδες. Τόσο ο μεντεσέ - μεταλλικός τύπος "Spyer No. 500". Οι οπίσθιοι τροχοί έχουν μηχανικά φρένα τύμπανο με δύο ζεύγη μαξιλαριών, εκ των οποίων ένα ενεργοποιείται από το μοχλό φρένου και το άλλο είναι από το πεντάλ φρένου.

Η κίνηση των μπροστινών φρένων είναι επίσης μηχανική. Τα μπροστινά φρένα βρίσκονται πολύ σπάνια στα ζύτρα, πρακτικά δεν λειτουργούσαν και ζήτησαν σταθερές προσαρμογές. Πολλοί οδηγοί μόλις τους πυροβόλησαν και ρίχνονται μακριά.

Δυσκολίες με την αποκατάσταση του βραχίονα του εφεδρικού τροχού στην εμφάνιση και ο μεντεσέ επίσης έπρεπε να βγει από το δάσος.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός στο αυτοκίνητο 6-Volt - αρχική ασπίδα οργάνων με ταχύμετρο, μετρητή πίεσης, αμπερόμετρο και αρκετά δύσκολο να επισκευάσετε τον κεντρικό διακόπτη φωτός. Το κάτω μέρος του κουμπιού εκκίνησης είναι ορατό.

Ο CPP του πρωτότυπου πρωτότυπου αυτοκινήτου του ZIS, αντιπροσωπεύει τον εκσυγχρονισμό του CPP της εταιρείας "Brown and Lip" με αυξημένο μέγεθος εργαλείων. Το δοχείο βενζίνης των 60 λίτρων ήταν κάτω από το κάθισμα του οδηγού - η λογική των σχεδιαστών για να κατανοήσει το σύγχρονο άτομο είναι δύσκολο, επειδή για να ξαναγεμίσει είναι απαραίτητο να ανοίξετε την πόρτα και να αφαιρέσετε το κάθισμα! Προφανώς, ήταν απαραίτητο, ώστε ο οδηγός να κάνει τη φόρτιση καθημερινά και δεν καπνίζει στον τροχό.

Το μηχάνημα είναι έτοιμο για τρέχουσες δοκιμές. Ένα σύνολο εγγενών καουτσούκ του σήματος I-1 μεγέθους 34x7 (αντιστοιχεί στη σύγχρονη επισήμανση 200x508) που παράγεται από το φυτό Leningrad "Red Triangle" του 1938 της απελευθέρωσης, καθιερώνεται μόνο με χρόνο έκθεσης. Για τρέχουσες δοκιμές, χρησιμοποιούνται πιο σύγχρονες αυξήσεις του ίδιου μεγέθους.

Kasymov Alim Jumanazarovich - αρχηγός μηχανικός, τεχνολόγος, αυτοκινητιστής, αδρανές, Tinsmith, ζωγράφος. Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο που δεν επισκέφθηκαν τα χέρια αυτού του έξυπνου προσώπου.

Ο θρύλος της Σοβιετικής Αυτοκινήτων, το φορτηγό ZIS-5 παίρνει την αρχή του το 1933, όταν αναβαθμίστηκε ο προκάτοχός του AMO-3. Στη συνέχεια ενημέρωσα το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, την ικανότητα ανύψωσης αυτοκινήτων.

Το Zis-5 διαθέτει πολύ σκληρό κινητήρα. Ένα άλλο, πολύτιμο χαρακτηριστικό των "Triumphons" ήταν ότι σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες του είχαν τέτοιες αναλογίες και τις διαστάσεις που δεν μπορούσαν να καταστραφούν ή να έσπασαν ακόμη και με την πιο ακαθάριστη και ανάρμοστη κυκλοφορία. Πολλά προορίζονται για την ευκολία της εξυπηρέτησης και της επισκευής της απλότητας του αυτοκινήτου. Αποτελούσε μόνο τέσσερα και μισά χιλιάδες μέρη και οι κόμβοί του θα μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν και να επισκευάσουν με ελάχιστη χρήση ειδικού εξοπλισμού και εργαλείων. Το "Triuchthon" αποδείχθηκε μια απαραίτητη μηχανή για την εργασία στις τότε συνθήκες. Ο κινητήρας ξεκίνησε εύκολα σε κρύο καιρό, εργάστηκε σε οποιοδήποτε βαθμό βενζίνης. Το αυτοκίνητο επισημάνθηκε με καλή δημοτικότητα και κέρδισε τη συμπάθεια των οδηγών. Τείνει τη δοκιμή του πολέμου με τιμή, δεν αναβαθμίστηκε περισσότερες από μία φορές και αφαιρέθηκε από την παραγωγή (τελευταία έκδοση του Ουράλου-355m) μόνο το 1963. Έτσι, αν διατηρήσετε λογαριασμό από το AMO-2, αυτός που έχει γίνει σχεδόν ένα θρυλικό φορτηγό ήταν στην παραγωγή 33 χρόνια.

Πολλές ενδιαφέρουσες σελίδες της βιογραφίας του σοβιετικού Auto Grive συνδέονται με το αυτοκίνητο ZIS-5. Ήταν το πρώτο οικιακό αυτοκίνητο, το οποίο το 1936 άρχισε να αγοράζει στο εξωτερικό. Όταν, το 1941, οι φασίστες πλησίασαν το κεφάλαιο, το εργοστάσιο της Μόσχας έπρεπε να εκκενωθεί σε διάφορες πόλεις και η απλοποιημένη έκδοση του "Triumphons" (ZIS-5B, δηλαδή, το Wartime) παρήχθη στο εργοστάσιο της Ουράλης. Αλλά το εργοστάσιο της Μόσχας ήδη το 1942 επανέλαβε την παραγωγή των ίδιων φορτηγών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου ZIS-5 πόλεμο, οδήγησε εσφαλμένα όπλα και τραυματίες, πυρομαχικά και τρόφιμα. Είχε μια δύσκολη εξυπηρέτηση στον "δρόμο της ζωής", το οποίο εξαντλήθηκε από τη Λάδα Λένινγκρα στον πάγο που πολιορκούσε οι Ναζί, πέρασε από τον παγετό και τη φωτιά του Στάλινγκραντ, συμμετείχε στην απελευθέρωση των ευρωπαϊκών χωρών από τον φασιστικό ζυγό.

XI Το μέγεθος χαρακτηρίζει την κλίση του πλαισίου σε σχέση με το έδαφος στην θέση μεταξύ των αξόνων με ένα φορτίο περίπου 50 mm, χωρίς φορτίο περίπου 140 mm. Το σχέδιο πλαισίου δείχνει οριζόντια και η γη είναι κεκλιμένη, για την ευκολία να αφαιρέσει το μέγεθος του σώματος, τις γραμμές των οποίων είναι παράλληλα με το πλαίσιο ή βρίσκονται σε αυτό σε ορθή γωνία.

Πολυάριθμα μοντέλα και οι τροποποιήσεις τους παράγονται με βάση τα τριψήφια. Μεταξύ αυτών, είναι απαραίτητο να επισημανθούν τα αυτοκίνητα αυξημένης ικανότητας - τριών, ημι-μεγέθους και οδήγησης όχι μόνο προς τα πίσω, αλλά και στους μπροστινούς τροχούς. Το πρώτο "katyushi" τοποθετήθηκε στο τριών zis-6 πλαισίου.

Παράλληλα με το στρατιωτικό κλάδο, αναπτύχθηκε ο κλάδος των αμάχων. Έτσι, το 1933, εμφανίστηκε ένα επιμηκυμένο πλαίσιο ZIS-11 (χρησιμοποιήθηκε για πυροσβεστικά αυτοκίνητα) και μετά από τρία χρόνια ξεκίνησε η παραγωγή μηχανών γεννήτριας αερίου. Το καύσιμο για αυτούς ήταν το αέριο που ελήφθη από ξύλινες τσάντες σε γεννήτριες αερίου. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε με αυτά τα μοντέλα, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα φορτηγό zis-30, το καύσιμο για το οποίο σερβίρεται υγροποιημένο μεθάνιο ή φωτεινό αέριο. Η θερμιδική αξία αυτού του καυσίμου είναι σημαντικά υψηλότερη από εκείνη του αερίου της γεννήτριας.

Με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας "Triumphons" έγινε πιο ισχυρός (μέχρι 85 hp), εμφανίστηκε μια υδραυλική κίνηση των φρένων, το 1956 το αυτοκίνητο κέρδισε ένα στρογγυλεμένο μηχανισμό διεύθυνσης. Τέλος, από το 1958 έως το 1963 παράγεται το "Ural-355m". Διακρίθηκε από μια μεταλλική καμπίνα του τύπου GAZ-51, των νέων φτερών, μιας επένδυσης του ψυγείου και της κουκούλας.

Στο εργοστάσιο της Μόσχας ZIS-5B διήρκεσε μέχρι το 1946. Ένα άλλο φορτηγό - zis-150 ήρθε να τον αντικαταστήσει. Έγινε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Είχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, πνευματικά φρένα και πολλές άλλες εποικοδομητικές διαφορές. Με βάση τα συσσωματώματά της, το ZIS-151 παρήχθη με τρεις κύριους άξονες, τρακτέρ φορτηγού, χωματερή, καθώς και αυτοκίνητα που λειτουργούν σε υγροποιημένο και συμπιεσμένο αέριο.

ZIS-150 - SIS-5 διάδοχοι σε ένα βάθρο στην Ivanteevka κοντά στη Μόσχα

Η μεγάλη οικογένεια των φορτηγών Zis οδήγησε σε δύο ακόμα σχετικές γραμμές. Το 1951, η παραγωγή των ελκυστήρων σέλας "Zisov" και τα χωματερικά φορτηγά άρχισε στο Kutaisi. Σχεδόν ταυτόχρονα, η μονάδα κατασκευής μηχανών Mytishchi άρχισε να χτίζει το σασί με βάση το πλαίσιο που λαμβάνεται από τα zis, τα χωματερικά φορτηγά και τα οδικά τρένα με ελκυστήρες σέλας. Στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα, το ZIS-150 εμφανίστηκε νέους "συγγενείς": χτίστηκαν φορτηγά στην Κίνα και τη Ρουμανία σύμφωνα με το δείγμα του.

Το 1957, το Zis-150 έχει υποστεί ιθαγενή εκσυγχρονισμό, μετά το οποίο το αυτοκίνητο έλαβε δείκτη 164 και στο μέλλον - 164a και 164ar. Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα διέφεραν ελαφρώς από το ZIS-150, αλλά διέθετε περισσότερους κινητήρες ισχύος και βελτιωμένες μονάδες. Από το 1956 το εργοστάσιο ανατέθηκε το όνομα I.A. Likhacheva, ο οποίος ήταν ο διευθυντής του για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε όλα τα μοντέλα έλαβαν την ονομασία "ZIL". Το ZIL-157 ήρθε στην αλλαγή ZIS-151, εξοπλισμένο με μονόπλευρα τροχούς και κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα σε ελαστικά.

Μέχρι το 1965, ο σταθμός αυτοκινήτου του Likhachev δημιούργησε ένα εντελώς νέο βασικό μοντέλο ενός φορτηγού. Δημιούργησε την τέταρτη γενιά φορτηγών αυτής της επιχείρησης. Ο πρώτος, ο οποίος επομένως ήταν amo-F15, υπήρχαν για επτά χρόνια. Το δεύτερο, το οποίο ξεκίνησε με το AMO-2 και κέρδισε την ανάπτυξη στο ZIS-5, όπως ήδη γνωρίζουμε, κάλυψαν τρεις δεκαετίες. Η μεταπολεμική παραγωγή ZIS-150, το τρίτο στο σκορ, έχει αριθμήσει σχεδόν είκοσι χρόνια. Διατηρήθηκε σύμφωνα με τον σημαντικότερο κινητήρα - συνέχεια από το ZIS-5 και ακόμη και από το "αυτοκίνητο". Οι διαστάσεις των ιντσών πολλών εξαρτημάτων διατηρούνται, για παράδειγμα, ξεκινώντας από το AMO-2 και μέχρι το ZIL-164A, αλλά το μέγεθος της κίνησης εμβόλου - 114,3 mm, δηλαδή ακριβώς 41/2 ίντσες. Παρά τις πολυάριθμες βελτιώσεις, ο κινητήρας αυτός είναι ξεπερασμένος μέχρι το 1965. Η μετάβαση στο νέο απαίτησε αναπόφευκτα την ανασυγκρότηση άλλων κόμβων, ολόκληρο το αυτοκίνητο. Και το 1965, ο μεταφορέας αυξήθηκε ZIL-130 με τόπλες οκτα-κύλινδρο κινητήρα. Μαζί με αυτό το μοντέλο παρήχθησαν - 130 g με εκτεταμένη βάση, ο τρακτέρ του οχήματος 130v1, το φορτηγό MMZ-555 g, το αυτοκίνητο ZIL-131 χτύπησε τους κύριους άξονες.

Το Ural Avtozavod που παρασκευάζεται στις αρχές της δεκαετίας του 1960 για να αντικαταστήσει το "Triumphon" ένα μοντέλο τριών δρόμων αυξημένης ικανότητας - "Ural-375". Παράγει επίσης έναν τρακτέρ φορτηγού και ένα οδικό όχημα. Οι μηχανές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά κατασκευάζονται σε ZIL και τον ίδιο τύπο με μοντέλα κινητήρα ZIL-130 και ZIL-131.

Το ZIS-6 διακρίνεται από την παρουσία τρίτου άξονα και ένα ελαφρώς διευρυμένο ψυγείο. Στο ημι-μέγεθος ZIS-22, ZIS-42 αντί των οπίσθιων τροχών - κάμπιες, τον ελκυστήρα ZIS-10 αντί της πλατφόρμας - μια συσκευή στήριξης. Στο αυτοκίνητο της προετοιμασίας (πριν από την εκκένωση του φυτού στο Ulyanovsk και τα Ουράλια) δεν υπήρχε όραμα για την καμπίνα, ένα buffer και τα εμπρός φρένα, μειώθηκαν οι πιτσιλιές του πάγου.

Καμπίνα zis-5b (και όλες τις τροποποιήσεις του στρατιωτικού και μεταπολεμικού χρόνου) κόβονται με ξύλινες σχάρες, το λεγόμενο "clapboard". Τα σφραγισμένα φτερά αντικαθίστανται με γωνιακές συγκολλημένες και χαλύβδινες μεντεσέδες πλατφόρμες. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων παρήχθη με έναν (αριστερό) προβολέα, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια ελαφριά ντίσκο.

Εξωτερικές λεπτομέρειες του κύριου μοντέλου ZIS-5 δεν απαιτούν ειδικές εξηγήσεις - είναι ορατές στο σχέδιο. Κάποιος θα πρέπει να τραβήξει μόνο την προσοχή του καταστήματος μοντέλου στο νέο κάλυμμα οροφής (διαφορετικό χρώμα και την υφή από τη ζωγραφική ολόκληρης της καμπίνας), την έλλειψη οριζόντιας φωτιάς στην περιοχή μεταξύ της κουκούλας και της πόρτας, του τουφέκι του ποδοσφαίρου, προεξέχουν την πλήμνη του τιμονιού με δύο ιστορίες πάνω του. Χαρακτηριστικό μοτίβο πέλματος ελαστικών με προεξοχές που κινούνται στα πλευρικά τοιχώματα. Απλές μορφές του κινητήρα και άλλοι μηχανισμοί (αυτό είναι για τους μοντέλους που θέλουν να εκτελέσουν μια κουκούλα ανοίγοντας, καθώς και να δείχνουν τα στοιχεία των πλαισίων παρακάτω) σχηματικά στο σχέδιο. Μέσα στην καμπίνα Μην ξεχνάτε τα ξύλινα παράθυρα των θυρών και των σιδηροτροχιών στην οροφή. Ο πίσω λαμπτήρας είναι ενιαίος, βρίσκεται στα αριστερά.

Τα αυτοκίνητα Zis-5 ζωγραφίστηκαν συχνότερα σε φωτεινό προστατευτικό-πράσινο χρώμα, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του ψυγείου και των φτερών. Οι τροχοί, ο κορνίζα και όλοι οι μηχανισμοί πλαισίου, καθώς και οι προβολείς (εκτός από τις ράβδους χρωμίου) ήταν μαύρες. Οι μηχανές που προορίζονται για εξαγωγές χρωματίστηκαν σε ένα μπεζ χρώμα και η επένδυση του ψυγείου, το περίβλημα του προβολέα, το ρυθμιστικό και τα τροχοφόρα παξιμάδια χρωμίου.

Yu. Dolmatovsky υποψήφιος των Τεχνικών Επιστημών, L. Sugurov, δημοσιογράφος

Το αρχείο έχει ένα πλήρες σύνολο σχεδίων στο ενσωματωμένο αυτοκίνητο ZIS-5 δείγμα 1939-1941, σε αυτοκίνητα CIS-5V CRP. 1942 και 1943, καθώς και προσθήκες σε μεταγενέστερες εποικοδομητικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου ZIS-50. Υπάρχουν σχέδια των στρατιωτικών εκδόσεων του ZIS-5 με καθολικά όργανα (ZIS-5A). Υπάρχουν επίσης σχέδια σχετικά με την τροποποίηση του επιπέδου αερίου του ZIS-5, καθώς και στις επιλογές γεννήτριας αερίου για το ZIS-21, ZIS-41, Army All-Terrain οχήματα zis-22 και zis-42, όχημα με όλα τα τροχούς Zis-32. Στον τρακτέρ του φορτηγού υπάρχουν μόνο τα σχέδια του ημιρυμουλκούμενου PP-6. Σχέδια στις μακρές επιλογές (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) στο αρχείο. Το αυτοκίνητο ZIS-6 έχει το 50% των σχεδίων.

Κατάλογος των σχεδίων του σώματος ZIS-5

Πρότυπες παραστάσεις (βάση 3810 mm)

• - Βασικό αυτοκίνητο φορτίου 3 τόνων με καθολικό σώμα (1933-1941)
• - Επιλογή εξαγωγής με πρόσθετη δεξαμενή αερίου και εμπρόσθιο προφυλακτήρα (1933-1941)
• -Ποσκευασμένο μοντέλο, αντικατάσταση ZIS-5 (1942-1948)
• - καθυστερημένη τροποποίηση με τη μονάδα ισχύος ZIS-120, 11204 τεμ. (1947-1948)

Μη τυποποιημένες εκτελέσεις (βάση 4420 mm)

• Zis-11.- Σιάση με καμπίνα με μεγαλύτερο ψυγείο και μειωμένο στροφαλοθάλαμο πίσω άξονα για πυροσβεστικό οχήματα PMZ-1, 852 τεμ. (1939-1941)
• Zis-12- Ένα εκτεταμένο πλαίσιο προς πώληση σε άλλα φυτά για την εγκατάσταση διαφόρων σώματος και πρόσθετων, 4576 τεμ. (1934-1941)
• Zis-14.- Εξαγωγή σασί με καμπίνα και χωρίς, με επαληθευμένη επιμεταλλωμένη επένδυση καλοριφέρ, μακρόστενο αναλογικό ZIS-5E, 823 τεμ. (1936-1940)

Τροποποιήσεις τριών άξονα

• Zis-6.- Standard 6x4 Car (1933-1942)
• Zis-6e.- Επιλογή εξαγωγής με χρωμιωμένη επένδυση του ψυγείου και του μπροστινού προφυλακτήρα
• Zis-6α. - Επιλογή με διευρυμένες πλευρές για τη μεταφορά προσωπικού (1939-1941)
• Zis-34 - Σύνθετο σασί τριών άξονα χωρίς καμπίνα για θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-11, 16 τεμ. (1939-1940)
• Zis-36. - Έμπειρο αυτοκίνητο με τον τύπο του τροχού 6x6 (1940)

Ελκυστήρες σέλας

• Zis-10.- τρακτέρ βραχυπρόθεσμου φορτηγού κάτω από ημιρυμουλκούμενο 6 τόνων PP-6, 760 τεμ. (1938-1941)

Τροποποιήσεις αερίου

• Zis-Decklenkov- Το πρώτο Serial Soviet Generator Generator Car, συγκεντρώθηκε σε Zis, 125 τεμ. (1935-1936)
• Zis-13- Ένα αυτοκίνητο με μονάδα γεννήτριας αερίου κοτόπουλου, 1730 τεμ. (1936-1938)
• Zis-18.- Έμπειρο αυτοκίνητο γεννήτριας αερίου με την εγκατάσταση του ZIS-13 στο πλαίσιο ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 αυτοκίνητο με μονάδα εξάρτησης, 19345 τεμ. (1938-1941)
• Zis-31. - Αυτοκίνητο με μονάδα γεννήτριας αερίου κοτόπουλου, 32 τεμ. (1939)
• Zis-41.- CIS-5 αυτοκίνητο με εγκατάσταση γεννήτριας αερίου, αντικατάσταση ZIS-21, 10 τεμ. (1941-1943)
• Zis-62.- Έμπειρο αυτοκίνητο γεννήτριας αερίου με απλοποιημένη εγκατάσταση που δημιουργείται από αέριο (1942)
• Zis-30. - ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί σε ένα συμπιεσμένο αέριο, είχε τέσσερις κυλίνδρους, 15 τεμ. (1938-1939)
• Zis-40. - Πρωτότυπο ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί σε υγροποιημένο αέριο με δύο κυλίνδρους αερίου (1941)

Στρατιωτικές παραστάσεις

• - Στρατιωτική τροποποίηση με δύο δεξαμενές αερίου και ανυψωμένες πλευρές του σώματος για τη μεταφορά προσωπικού, μαζικής απελευθέρωσης (1939-1941)
• - ανάλογο του ZIS-5A με ένα παγκόσμιο σώμα (1939-1941)
• Zis-32- Αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς, 197 τεμ. (1941)

Φορτηγά

• Zis-19.- έμπειρο φορτηγό χωματερή με μονόπλευρη εκφόρτωση (1934-1935)
• Zis-20.- έμπειρο φορτηγό χωματερή με τριμερή εκφόρτωση (1934-1935)
• - Φορτηγό χωματερή με εκφόρτωση μονής όψης με το σώμα ZIS-19 (1946)

Τρόπους για το στρατό

• Zis-33. - Τρία σοκ Στρατού με αφαιρούμενη συσκευή CATERPILLAR, 4539 τεμ. (1940-1941)
• Zis-35- Έμπειρο αυτοκίνητο σε μια κάμπια (1939)
• Zis-22. - Στα μισό αυτοκίνητο, 564 τεμ. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Αυτοκίνητο Hyprase, 6321 τεμ. (1942-1946)

Το αυτοκίνητο τριών Τόνων, ο εκσυγχρονισμός των αυτοκινήτων AMO-2 και AMO-3, ο οποίος με τη σειρά του ήταν ένα προσαρμοσμένο μοντέλο της American Truck AutoCar SA. Το αυτοκίνητο παρήχθη στο ZIS το 1933-1941, καθώς και στο Ulzis και στο Uralzis, όπου από το 1950 μετατρέπεται στις παραλλαγές των Ουρών του Zis (Zis-5M, Ulzis-355) και θα διαρκέσει στην παραγωγή πριν από τις αρχές της δεκαετίας του '60. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια απλοποιημένη έκδοση, αφού ο πόλεμος έφυγα από μια ξύλινη καμπίνα και λυγισμένα φτερά.

Το αυτοκίνητο ZIS-5 είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι, στη βάση του, ένας ρεκόρ Αριθμός τροποποιήσεων στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευάστηκε: οχήματα όλων των εδάφους, λεωφορεία, χωματερές, φορτηγά, κατασκευαστικά και οδικά οχήματα. Οι επιλογές αυτοκινήτων στο πλαίσιο ZIS-5 για ορισμένες εκτιμήσεις φτάνουν σε χιλιάδες κομμάτια.