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Scooter "Vyatka".
El legendario scooter y su historia: hay algo para estar orgulloso.

Scooter "Vyatka" VP-150

Desplazador de motor "electrón"

Desconcertado "vyatka"

Leyenda y su copia

El final de los años 50 en la Unión Soviética estuvo marcada por el surgimiento de una increíblemente elegante, deliciosa y en algún tipo de un vehículo único. A saber, el Motorol "Vyatka" es 150. "¡UPS!" - Exclame el conocedor de motocicletas, - "¿Cuál es la singularidad: una copia exacta de la Vespa italiana!". Argumentado, difícil. Pero, quizás, es posible encontrar las razones, y esto, por supuesto, tratará de aprovecharse. Así que hablar, vea a continuación. Y en general, el destino de "Vyatka", copias del "mejor scooter de todos los tiempos y pueblos", que se considera Vespa GS150, en la Unión Soviética, es muy peculiar. En Italia, y en todo el mundo, hay numerosas asociaciones de amantes de la marca Vespa, apreciando sus coches de dos ruedas, en Rusia "Vyatka" durante muchos años y no se consideraron el transporte. A principios de los años 80 del siglo pasado, el interés en ellos cayó significativamente. "Vyatka", como una basura innecesaria, se arrojaron a la basura, los motores y las ruedas se utilizaron para construir la capa motora y los carros: algunos ciudadanos fueron cuidadosamente guardados (tal vez, lea todo para "basura" y "viejo", todo parece ser ¿No hay nueva mentalidad del hombre soviético? ..), y ahora, a pesar de que no hubo cien mil Vyatok Vyatok, se liberó, para encontrar un scooter de motor en un estado decente muy problemático. ¡En el experto retro, este vehículo a menudo causa un sentido de orgullo: sabían cómo construir a nuestros extranjeros peores! Deje que una copia, deje que no seamos los primeros, ¡pero qué pasa! ¡Belleza! El amor por "Vyatka" es un artículo especial.

Orden desde arriba
Como de costumbre, el subordinado puede no saber lo que el jefe quiere de él. En realidad, sucedió a mediados de los años 50 del siglo pasado en nuestro país, cuando se llama el tema del desarrollo de la liberación de scooters. En diciembre de 1955, los problemas asociados con esto se discutieron en una reunión especial del gobierno de la URSS. El 19 de junio de 1956, el Consejo de Ministros adoptó la resolución adecuada para el número 825, y el 7 de julio, el mismo año se emitió un pedido, identificando a los artistas específicos. La tarea ha caído para implementar las ideas de la planta de construcción de máquinas Vyatsko-Pyansky (Vytmy, Vyatskaya de la región de la región de Kirov; ahora Ojsc "Hammer"). Los especialistas de la Oficina de Diseño Experimental Central (CEKB) de los edificios de motocicletas de Serpukhov, la región de Moscú (más tarde ", se suponía que el Instituto Tecnológico y el Instituto Tecnológico de Motocicletas y Motores Tecnológicos de la Combustión Interna de la Moscú (más tarde" Claro - OJSC MOTEROPOM). Hablando sobre el diseño, por supuesto, vale la pena en mente que para inventar algo "a su especial", nadie iba, y no había tiempo para esto. Fue mucho más fácil asumir la base de las opciones extranjeras y hacer que el "Equipo Solonka". Sin embargo, lo que parece que no siempre es la mejor solución. En realidad, las mediciones se filmaron simplemente con Vespa GS150, se realizaron dibujos en el scooter terminado. Prácticamente no hubo placeres propios: mientras que el proceso de familiarización con la nueva técnica aún era. Los planes más cercanos de las "herramientas motorizadas" en ese momento fueron las siguientes: Hasta finales de 1956, producimos diez copias experimentadas, y en 1957 ya comienza la producción en masa. El desarrollo se asignó al CEKB, y el grupo de esta dirección estaba encabezado por A.T. Lobos. Un grupo de diseñadores en el "molde" fue liderado por L.A. Komzilov, y la creación de prototipos se dedicó a una serie de trabajadores al comienzo de S.A. Torticollis. En el otoño de 1956, tres scooters de prueba estaban listos, y el director de VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev demostró los logros de las salas de los representantes de los medios de comunicación.

La formación de "vyatka"

Para la fábrica, durante muchos años orientados a productos para el complejo de defensa del país, la transición a la producción de scooters fue un desafío de difícil. En 1956, Vnatichi se hundió parcialmente en el tema del desarrollo del motociclismo: para la producción de la planta de Izhevsk, se hicieron algunos detalles: volantes, filtros de aire, silenciadores, bombas de aire e incluso cochecitos laterales para IL-49. Es cierto, no significa nada sobre el hecho de que VPMZ ha tenido una experiencia seria. Las primeras muestras experimentadas, a pesar de la novedad de la dirección, se hicieron con prontitud, pero la liberación masiva se retrasó, y las causas de las plantas federales fueron la Razón por qué "desde arriba" recibieron una orden para hacer algo y eso. "A los transportadores para montar scooters y agregados se han equipado en la VPSZ, prepararon líneas tecnológicas para la producción de cilindros, crangrases, otras partes, hicieron 1000 sellos y más de 2,000 dispositivos, en una palabra, bien preparados para la liberación masiva de Vyatka. - Escribió Oleg Kurikhin en el artículo. "Rusia" OSA "en la revista" Técnica de la Juventud "(№4, 1999). - Aloy, ponga la dirección de las plantas, porque "imponen" nuevos productos. Algunas empresas trataron de manera negligente y desaparecieron el suministro de componentes, sin las cuales no harían un scooter ". Sin embargo, la función principal de la máquina administrativa es dirigir y administrar. Palancas para corregir la situación, por supuesto. Por el Finales de 1957, el caso ha cambiado de un punto muerto. A finales de año, 1668 Vyatok logró liberar. La dependencia de otras fábricas de cooperación se mantuvo en muchas posiciones. Por ejemplo, hasta 1961, partes estampadas de gran tamaño para El Cash Hull proporcionó el Dnipropetrovsk "Yuzhmashzavod". Pero con el tiempo, se resolvieron problemas, la producción ganaba impulso. En marzo de 1962, se recogieron cien mil scooter en la VPSZ.

¿El "Vyatka" es confiable?

Para los escépticos que consideran que la industria automotriz nacional y motora produjo "basura" extremadamente poco confiable, diré, no lo es. Aquí, por ejemplo, una instancia que cayó en mis manos. Su dueño le dice: "Compré Vyatka en 1962 en ORSHE. Directamente en él y se fue a Mogilev. Viajando en ella sin una sola rotura seria (mantenimiento regular realizado exactamente como lo indica la instrucción) hasta 1970. Y fue la pesca, y en la pesca. El bosque en las setas-bayas. Y luego de repente desaparecí. Aparentemente, algo le sucedió a Kickstarter, pero no trabajé con el problema, el bien era el auto ". Toda la carrocería y el chasis parecían alegremente. Pero todo fue "no muy" con el motor. Pero el vino no es el propio propietario, y su nieto, quien, junto con amigos, trató de reparar un motor. Pero parece que me enfrenté a esto, no es la mejor manera, después de lo cual acabo de dejar la aventura. Desde entonces, el automóvil se situó durante los treinta años después de una pila de leña. Reparación después del ensamblaje incorrecto (sin almohadillas entre el cárter y el cilindro, el ajuste incorrecto de las tuercas y así sucesivamente) Todavía fue así ... pero un caso especial es especial. Vale la pena pagar al propietario que siempre (antes de la desglose) siguió al scooter, mantenimiento de mantenimiento. Durante varios años sin un solo dolor de cabeza, es más bien una excepción que la regla. En general, el scooter dispuso para muchos parámetros. "Una vez fui" Vyatka ", le dijo a un amigo del campo. Iré, sucedió, en mi juventud a una discoteca. Pondré un scooter, y yo mismo está limpio, limpio. Y vendrás chicos en tu "URALES" Sí "Izhakh" - Pantalones en tierra y petróleo. Mujeres que usaban vestidos, por cierto, la aparición de un scooter hizo posible unirse al número de propietarios de vehículos. En una motocicleta, ya sabes, es inconveniente de montar . Curiosamente, eso y la comodidad del viaje "Vyatka" era bastante bueno, el vehículo estaba confundido y confundido el hecho de que a altas velocidades, el scooter "camina" debajo del cedok, y parece que está sin terminar. Nada que hacer - ¡Los italianos no diseñaron Vespa para los resfriados rusos! El ruido del motor "Vyatka" estaba dentro de los límites de las normas generalmente aceptadas (aprox. 80 dB), lo que también es conveniente y agradable.

No nos pararemos al precio.

Volvamos a la historia. El costo de "Vyatka" en los años 60 fue de 320 rublos. Compare, por ejemplo, con el costo del automóvil "Zaporozhets" ZAZ-965A. El automóvil más barato del país le costaría al comprador en 1800 "de madera". Kovrovsky 125-Cubic Motorcycle Cost 465 Rubles, Minsk M-105 - 350. ¡Siente la diferencia! Hace varios años, parecía que casi nos olvidábamos de los scooters. Ocasionalmente, fue posible reunirse, excepto que la carga "hormiga" con el cuerpo. Pero los scooters modernos aparecieron a la venta (lo que siempre llamaron y se llamaron, y en la Unión Soviética recibió el nombre "Desplazador de motor") de producción extranjera, e inmediatamente se convirtió en un atractivo medio de movimiento. Un cierto punto de referencia de la libertad, especialmente para los jóvenes. Recuerda el dicho "¿Qué no se considera entre las piernas, el transporte?

Características distintivas

Alguien parece que el scooter doméstico es una copia completa del italiano. Con ambos, asignan, es "lados regordetas", para la cual Vespa y obtuve su nombre, que está en la traducción de italiano significa "OSA". Y el soviético "Vyatka", a su vez, probó varios apodos de varias personas, incluidas las: "desconcertado" y "embarazada". Sirvió como base para Vyatka, como ya se mencionó, modelo Vespa - GS 150. Pero las diferencias graves entre el soviético "Vyatka" y la Vespa italiana todavía tienen. Externo, por supuesto, solo unos pocos. Primero, la inscripción en el letrero, creando un scooter en la "cara". En segundo lugar, en el ala de la rueda delantera del soviético "Vyatka" (desde 1960), hubo una caja de verificación roja con una estrella de cinco puntas, mientras que la Vespa italiana la llevó, similar en forma, elemento de decoración. En tercer lugar, el tamaño de la "cabeza" del volante y el tamaño de aterrizaje de los faros de la versión nacional fue mayor. En cuarto lugar, el velocímetro soviético era circular, y en el original - ovalado o trapezoidal. Sí, la llave de encendido del automóvil soviético se ubicó en una "capacidad" separada en el volante, y el castillo estaba oculto en la carcasa del faro.

Aquí parece, y eso es todo. Oh, sí, casi me olvido: el "Vyatka", sus diseñadores atornillaron cuidadosamente el gancho, a los que fue posible colgar un accidente: se sujeta al interior de la turbina eólica, o debajo de la base de sentarse sobre la escotilla, que abrió acceso al filtro de aire y al benzoprovod kolyan. El plan soviético del plan técnico era diferente del prototipo con dimensiones y masa. Nuestro natural fue algo más grande (base en 4 centímetros), el revestimiento de metal es más grueso, respectivamente, la masa varió a 118 kg contra 111. Otra diferencia: el "Vyatka" solo tres programas, mientras que Vespa los tenía en la versión GS. cuatro. M-Sí, si "Vyatka" tenía cuatro velocidades, entonces probablemente las características de funcionamiento serían aún más interesantes. Las partes del motor para algunos tamaños son casi idénticas. Es este "casi", probablemente, y puede detener a una persona que hubiera pensado que reemplazar los detalles de Vyatka en el "Weszovsky" o viceversa. Aunque, como dicen, ¿el infierno no es bromear?

Historia integrada

El famoso historiador del transporte doméstico Lion Sugurov escribió en el artículo "Hijos de conversión. Vespa" (MOGO REVISTA): "Probablemente bajo la presión de los especialistas de Serphovovsky CKB, donde se desarrolló su propio scooter de motores prometedoras como" Vyatka ", el equipo. De la KB en Vyatsky Polyana comenzó a diseñar su propio automóvil. Se llamaba en 150 millones. Y en diciembre de 1965, se recogió el primer lote de nuevos scooters. Todos los 1966, ambos modelos, antiguos y nuevos, fueron producidos en paralelo, y en El final de su máquina VP-150 fue eliminado de la producción. Curiosamente, incluso numerosos ciclistas familiares difícilmente pueden entender lo que "Vyatka" está "empujado". Pero fueron liberados en nuestro país, ¡cuánto! Hace más de veinte años, los jóvenes estaban "iluminados" diligentemente "Vyatki" en las sociedades de garaje y el desecho, finalmente terminando colners de motor en mal estado. En conclusión, unas pocas palabras. No sé si el lector logró convencer al lector en el hecho de que "Vyatka", un scooter especial, pero yo mismo lo creo.

Pavel Dolgachev (Septiembre de 2006)

Certificado "Freak"? ..

"Freaks relevitarios", llamado el autor respetado de uno de los artículos dedicados al Vyatka VIZ-150, sus "descendientes": modelos en 150 m y "electrónica". No todos nos atreveremos a aparecer como un connoisseur automático y motorín, pero probablemente el sofisticado especialista tenía las razones por la razón. Sin embargo, estoy seguro, hay muchos partidarios del punto de vista opuesto. No me oculto: entre las "Bóvedas" del diseño "Vyatka" "PostSPSpovskaya" se puede encontrar. En general, no me expresaría tan categóricamente.

En cuanto a las características técnicas de "Vyatok" en 150 m y "electrón", entonces aquí puedes discutir. Muchos creen que empeoraron. Pero vamos a resolverlo. Para empezar, considere en-150m.

Entonces, el "baile de la estufa". El nuevo modelo en 150 millones fue desarrollado por los diseñadores de la VPSZ de forma casi independiente y en 1965 llegaron a reemplazar el VP-150. Para su desarrollo, la construcción de máquinas Vyatsko-Polyansky recibió un diploma de la exposición de la economía nacional.

Cuerpo

Desde la aparición de la Vespa italiana "clon" se decidió resueltamente rechazarse. La razón, obviamente, se encuentra en el hecho de que los frecuentes "préstamos" de la Unión Soviética en el campo de Auto y Motocicletas fueron traídos por Oskomin. Era necesario inventar algo diferente, original. Escuché reproches como "A, otra vez" esbozado "en Occidente!", De acuerdo, no es muy agradable. ¿Cuál fue la aparición de "Vyatka" en 150 m? - exitoso o no muy, juzgar por sí mismo.

Desde VP-150, solo el "recordatorio" se mantuvo al frente de la parte frontal del cuerpo. Pero esto se puede ver, solo quitando la luz de la cabeza y la ala delantera. El resto del cuerpo era completamente diferente, primero de todos, según el diseño. Si el "Embarazado" "Vyatka" fue de todo soldado de elementos estampados, entonces el modelo en 150 m fue compuesto. Una parte es la parte frontal, se mantiene soldada de los elementos estampados, la segunda soldada de tuberías. Para obtener un fanático de los retroros, que jamás hayan encontrado problemas con los problemas de transporte de scooters ", no en la marcha", este es un punto bastante interesante: si "EMCA" puede ser "regañar" y transportar en la cabina de un automóvil de pasajeros, Luego, el cuerpo desnudo (la parte de la tripulación) "desconcertada" no se ajustará a cada automóvil espacioso. He sido transportado en el salón "jorobado" "Zaporozhets" y los que y otros. "Desconcertado" apenas se subió a un salón no espacioso de un automóvil pequeño con un asiento delantero del pasajero desmantelado y un sofá. Para hacer esto, debe eliminar la suspensión trasera del scooter junto con el motor, así como quitar la horquilla delantera. En 150 m y "electrones" se pueden desmontar "por la mitad" y, por lo tanto, conducir, eliminando solo la rueda delantera.

Regresamos al tema del modelo en-150m. De girar junto con la rueda delantera del ala, se decidió rechazar. La pérdida es pequeña: no afectó las características de funcionamiento, pero se mantuvo en un nuevo ala de scooter mucho más fuerte. En el "Embarazado" "Vyatka", recordamos, se atornilló a la horquilla delantera con varios tornillos. La sacudida puede dejar de llevar a los agujeros debajo de los tornillos. No llegué a reunirme con ralentí en las alas, pero creo que el curso de los diseñadores soviéticos tenían uno de los objetivos que unen todas las partes del cuerpo.

La carcasa del motor (capucha) se ha vuelto plegable, y fue filmado por completo. Habiéndolo levantado, fue fácil llegar al motor, carburador, filtro de aire. El tanque de combustible se ha vuelto fácil (en la VP-150 de las ediciones tempranas para eliminarla, fue necesario desenroscar las tuercas de la fijación del tronco). Jugar un grifo de alimentación de gasolina al carburador, solo era necesario desconectar la manguera y quitar el tanque del nicho. El tanque tenía un asa especial, de modo que este "bote" podría llevarse a cabo sin mucha dificultad. El asiento que el primer modelo "Vyatka" se desbloqueó presionando la llave del pestillo, ahora sacudió el castillo.

Y, lo que es muy importante, los diseñadores de la forma del motor no solo no. Si el pasajero "desconcertado" sentado detrás del conductor, debido a las grandes carcasas laterales, tuvo que extender sus rodillas en base, luego para aquellos a quienes rodaron por dentro de 150 millones de esos problemas no surgieron. Y de ancho, fue aceptable, y aparecieron reposapiés cómodos (por cierto, con "tapetes" de goma)).

Control, dispositivos de control, luz.

No está claro por qué los diseñadores decidieron arreglar la luz de la cabeza en el cuerpo orientado. Muchos creen que el volante giratorio con el foco de atención fue mucho más conveniente. ¿Qué es esto - empuje para la unidad de diseñador? Todos los demás scooters del motor soviético se fabricaron con faros fijos de fuerza: sin embargo, entre los modelos extranjeros, puede encontrar muchos ejemplos de tal solución.

Hubo un cambio tanto en la forma del volante y su diseño. No lo enfermaré en el asa al dispositivo, el que tendrá que trabajar con un en 150 m o "electrón", entenderá inmediatamente. Digamos que se ha vuelto más fácil de producirlos. Cómo, probablemente, para mantener y reparar.

En la carcasa de la rueda del B-150 m, hay dos rebajes verticales. Están diseñados para instalar paréntesis en ellos (si están perforados), en los que fue posible montar los espejos retrovisores. Sí, y una cosa más: el volante "no se ve" sin cerrar su forro. Y ella, a su vez, esconde los cables de gestión. Bastante elegante

El velocímetro y el interruptor central (cambiar) "se movieron" desde la rueda del volante hasta la almohadilla sobre la caja de guantes, que se unió desde el interior del panel frontal. El interruptor central de ahora en adelante tenía una llave más sólida, así como una lámpara de control del puntero de transmisión neutro y un fusible. Aparecieron dos interruptores en el asa del volante: las luces de los faros (con el botón de la señal) y la señal de giro. En cuanto al principio, el VP-150, fue una parte integral del interruptor central, y solo en el nuevo modelo "alterado". Y el interruptor de señal de giro se ha convertido en una cosa muy significativa. Se aplicó por primera vez en el transporte doméstico del motor. La ubicación de las "señales de giro" ya es interesante en sí misma: los frentes estaban en los extremos del asa del volante (trasero, como debería ser, en la combinación de dispositivos de iluminación trasera).

Acerca de la unidad de freno trasero debe decirse particularmente. Se activó presionando el pedal no con la ayuda de cables, sino por medio de dos empuje metálico duro. Que afectaron favorablemente los enlaces "Motor Scooter-Driver". Sí, fue mucho más confiable, esta vez. Y dos, más fácil, si es necesario, buscar piezas de repuesto. Para la toma de ti mismo, una tracción, necesita algo "solo nada", un alambre grueso y espinoso duradero. Y "Tres", se hizo más conveniente regular los frenos. Anteriormente, era necesario poner el automóvil en el lado y desenroscar la cubierta del cable, ahora se convirtió en suficiente para girar la tuerca de ajuste en el número deseado de revoluciones ubicadas al final de la tracción del freno.

Chasis

Se debe decir que las personas que son la marca de la marca Vespa realmente pueden estar orgullosos de esta tecnología italiana, así como usted puede amar el primer "Vyatka". Sin embargo, las carreteras rusas con europeas todavía lo comparan, y los años soviéticos fueron aún peores. Mientras que muchos vehículos a menudo fueron explotados en absoluto en la carretera, se hicieron requisitos graves a su parte consecutiva. Curiosamente, no se correspondían por completo con el VP-150 "Vyatka". ¿Por qué? Muy simple. Perfectamente liderándose en carreteras de asfalto suaves, apenas percibió los cobins rurales y la suciedad. El IN-150M se distinguió por una serie de características. El primero: el motor se trasladó al centro del scooter en relación con el eje transversal. Pero como la rueda en el eje de fin de semana de la caja fue tan poco realista, los constructores Vyatka han introducido una transmisión de cadena desde el eje secundario a la rueda trasera. En este sentido, se diseñó la cadena Carter, protegiendo este nodo del polvo y la suciedad. Por cierto, el cárter de los motores se ha liberado algún tiempo después de dos rebajes transversales debajo de los pernos que permitieron que se adjunte al VP-150.

La aparición en el diseño de la cadena implicó otro cambio importante: el motor comenzó a ubicarse más cerca del centro y en relación con el eje longitudinal. En el "Embarazado" "Vyatka", fue un poco bien, y si con bloques silenciosos normales y los sujetadores de rodadura correctos, controlaron fácilmente este desequilibrio, entonces el motor "avería" se sentía notablemente en las protuberancias. Qué, ves, también un argumento para tomar una decisión de cambiar.

Vamos más lejos. ¿Cuánto hace los amortiguadores VP-150? Es cierto - uno en la parte delantera y trasero. En Vyatka, el IN-150M apareció una horquilla de palanca de tipo de empuje, con dos amortiguadores grandes. Los resortes, a su vez, fueron menos rígidos, lo que aseguró una mayor comodidad al conducir en irregularidades. El amortiguador ampliado se colocó en la suspensión trasera. Los discos de las ruedas se mantuvieron fundamentalmente los mismos, cada uno de ellos consistía en dos mitades unidas por los pernos con tuercas, lo que, sin duda, facilitó la instalación de cámaras y neumáticos. El tamaño de los tambores de freno, a su vez, ha aumentado, lo que hace que el frenado sea más eficiente. Recuerde que la masa en 150 m (peso seco) fue de 119 kg. Y esto es mucho. Así que una introducción fue bastante por cierto.

Motor

Aquí, de hecho, no hay nada que decir, especialmente porque ya hemos mencionado la transmisión de cadena a la rueda trasera. A menos que respondan dos puntos importantes. El primero, otro carburador se instaló en el B-150M - K-36P. El segundo - apareció un nuevo filtro de aire. Era más grande, diferente forma y otro tipo. Debido a esto, el poder del motor aumentó ligeramente.

Pavel Dolgachev (Enero de 2007)

Aventuras "Electron"

"¡Ignor!"

A fines de 1974, se estableció la liberación de la próxima modificación: "Vyatka-3" "Electron". Diferencias entre él y en 150m un poco. Se cree que el "electrón" es "único", excepto que el sistema de encendido electrónico se aplicó por primera vez en la construcción doméstica de automóviles y motocicletas. Este artículo es el más importante, pero lejos de la única. Sistema de encendido de Thyristor, por supuesto, es excelente. Junto con la nueva forma de la parte inferior del pistón (se convirtió en convexo suave, la protuberancia triangular de la cresta desapareció) y aumentó la relación de compresión a 8, agregó un motor de potencia de 150 cúbicos. Ahora, el motor de potencia del motor "Vyatka" era de 7 caballos de fuerza (cumplí con los datos en la literatura que la potencia del motor era de 9 hp, pero debería ser revisada). Y bastante pesado (según las normas actuales), un automóvil de dos ruedas podría dispersarse de acuerdo con el pasaporte al máximo de 80 km / h. Es cierto que algunos de los Scootrolrs tuvieron que escuchar que el "electrón" puede acelerarse a cientos.

"Encuentra nueve diferencias"

Un hombre que no se encontró con "Vyatkov" es muy difícil de distinguir entre el modelo en 150 m y el modelo electrónico. Muchos parecen estar "en una persona". Para delimitar claramente estos modelos, propongo una descripción de las principales diferencias. De hecho, se hizo para cumplir "mutantes", que combinó los elementos de ambos modelos en sí mismos, pero este no es exactamente el modelo de fábrica:

a) ala frontal

b) Gire las señales

c) volante y cataphoth

d) faros

d) Situación

En 150 m, el asiento estaba doblado hacia un lado, mientras que el "electrón", por delante, al igual que una vez en "Embarazada" "Vyatki". EMCA tiene un asiento, se inclinó, se sostuvo solo a expensas de una correa de lona. Fue posible retirarlo junto con el asiento, y el asiento se usó como un "banco" al reparar un scooter en el camino, por ejemplo.

e) Bardac

g) "pie de pie"

h) "Control remoto"

Junto con el "Vyatki" en 150 m, el intento de introducir "control remoto" por el amortiguador de aire y el flotador del carburador en el verano. Por supuesto, los discursos sobre el control de radio no van. Solo recuerde que en el primer modelo "Vyatka" VP-150 para convertir el amortiguador de aire y ahogar el flotador, fue necesario abrir la puerta en la carcasa del motor y subir el carburador y el filtro de aire. Con la introducción de "Vyatka" en 150 m, los diseñadores decidieron facilitar la tarea del propietario del scooter. E instalado en el pulido del scooter (directamente antes de la carcasa de motor extraíble) dos "palanca", girando cuales, y usted podría ajustar los parámetros necesarios. Pero en el "electrón" de estos dispositivos comunes que se negaron.

y la carcasa del motor (capucha)

Puede parecer que la carcasa del motor en-150m es completamente igual, la misma que en el "electrón". Sin embargo, no lo es. Si miras de cerca, notamos algo interesante. El primero en B-150M en ambos lados la mitad de la carcasa hay varios (si son precisos, luego cinco) cortes horizontales paralelos para la salida de aire. En el tablero izquierdo, también hay una cubierta plegable para acceder al interior, al benzocránico. Desde el lado opuesto, aparentemente, para una conformidad visual más completa, las paredes laterales, hay un estampado en la forma de la puerta. No había puerta lateral en el "electrón", y se cambiaron los agujeros de aire. Siguen siendo cinco, sin embargo, también están reforzados a las particiones verticales (o casi verticales, para ser precisas). Además, en la carcasa "electrón", hay otra abertura adicional. Ahora para acceder a la benzocra, fue necesario usar una herramienta especial.

Y, tal vez, no olvide que el asiento en el B-150M se inclinó hacia un lado, respectivamente, tenía sujetadores en la línea lateral. Por lo tanto, el reemplazo de la carcasa del motor "electrón" en la carcasa con el B-150 m requería el reemplazo de su forma total (con el asiento), o el ajuste de sujeción.

Aquí, de hecho, todos. La historia de "Vyatka" terminó en 1979. Oficialmente, la razón de la negativa de la producción de scooters suena de la siguiente manera: la demanda de scooters cayó bruscamente (en la "gran enciclopedia soviética", fue escrito que en el mundo en 1972, ¡la producción de scooters se detuvo en 1972!), Y El VPMZ se decidió a regresar casi por completo a la producción de productos con fines de defensa. De hecho, en los años 70 del siglo pasado, el interés en los núcleos de motor repentinamente UGAS. ¡Pero no desapareció! La preparación de técnicas de dos ruedas de tal sentido y Piaggio-Vespa continuó, y muchas otras empresas. Y el segundo auge de colería de motor comenzó con acceso a la arena mundial de scooters japoneses.

El destino de defensa de la planta es comprensible. Sin embargo, hay un solo comentario: ¡es interesante cuando este transporte privado no estaba en demanda en la Unión Soviética? De hecho, los contemporáneos de esos años recuerdan que los scooters estaban de pie en las tiendas y nadie tenía prisa por tomarlos. Los scooters de motor en ese momento eran mucho menos atractivos que el auto.

Pavel Dolgachev (Enero de 2007)

Modelos Vyatka In-175: Experimento fallido

En la "Enciclopedia de motocicletas" de la editorial "Conducción" en la sección de productos NPMZ, puede encontrar información que, a la vez de los años 50 y 60, se desarrolló otro modelo - VP-175. Esta información se puede encontrar en el lanzamiento de "Libros de referencia de motocicletas, Motorlands, Moskuds y Motocables" 1965. Más, los ojos de sus ojos no están creyendo, puede encontrar las siguientes palabras: "En 1964, comenzó la producción de scooters de carretera T-250 y VP-175. Estas máquinas son el mayor desarrollo de los diseños de las colecciones de motores t -200 y VP-150. ¿Por qué nos desconoce? ¿Se han liberado los scooters distinguidos de sus predecesores? Intentemos averiguar qué pasa.

Curiosamente, el artículo en la "Enciclopedia de Motocicletas" dice que el VP-175 (o IN 175), más poderoso, en lugar de el primer modelo "Vyatka", no entró en la producción en masa. Su lugar era "completamente diferente" (CYT.) Scooter de motor, en 150 m, donde la potencia del volumen anterior del motor aumentó al aumentar la relación de compresión. Parece que el VP-175 fue el mismo "vyatka" con un motor de mayor volumen y solo.

Tal vez los veteranos de producción de PPMZ podrían arrojar luz sobre los eventos de esos años. Sin embargo, a nuestra disposición hay alguno, pero todavía datos. Vamos a pasar al "Libro de referencia en motocicletas, Motorwriters y Mopedam" (Autores - B. Kosenko y B. Turkin). Cita:
"Este scooter está diseñado para conducir solo y con un pasajero en la silla trasera tanto en la ciudad como en las carreteras rurales. La diferencia fundamental de la misma del Motorol EP-150 es aplicar un cilindro de un solo cilindro más avanzado, más confiable y más duradero. Motor con un soplado de la barra de manivela. Y el enfriamiento de aire forzado con una capacidad de 7 hp. Aumentar la potencia del motor se logra debido a la conexión del volumen de trabajo del cilindro a 175 cu. CM y aumenta la relación de compresión a 6.6 ".

También en el "Libro de fondo", se indica que el carburador K-28 se coloca en el motor, y el dólar de "perdido" al volumen de 9 litros. Lo más importante es que se hacen cambios graves a la parte de funcionamiento. Pero qué se hizo exactamente, no se especifica. En la tabla de datos consolidados, los datos en las tiras del motor se indican que en sus dimensiones prácticamente no es diferente del modelo de predecesor. A menos que la aclaración por carretera disminuyera en 10 mm, y la masa aumentó en unos 5 kg. El diámetro del cilindro del nuevo motor fue de 60 mm, la carrera del pistón es de 62. Solo un rectificador de selenio fue sometido desde el equipo. Todo lo demás es exactamente lo mismo que el de VP-150.

En uno de los temas de la revista "Conducir" en 1964, la información se publicó información de la próxima competencia entre las actuaciones de motocicletas de la Unión Soviética (entonces las empresas fueron obligatorias para las pruebas comparativas de sus productos más nuevos). En la nota se dijo que la construcción de máquinas Vyatsko-Polyansky coloca dos raíces motoras del modelo en-175, "con un diseño completamente diferente al que VP-150. El motor de nuevas máquinas unificadas con el motor" Kurovets "tiene un poder. de 8.5 hp a 4500 -5200 rpm. El diámetro del cilindro es de 61,75 mm, la carrera del pistón es de 58 mm. El limpiador de aire está seco, también con un elemento de filtrado de papel. Ventilador axial, accionado por una correa en forma de cuña , toma aire desde el lado. Carburador - K-36. Peso seco del automóvil - 107 kg ". Esas competiciones no tuvieron éxito para VPSZ, todos los scooters (y los antiguos "desconcertados" "Vyatka", y modelos experimentales) han salido de la distancia. Ambos de ambos en 175 rechazaron los motores.

¿Qué vemos? Los diseñadores de la planta de Vyatsko-Polyansky obviamente estaban experimentando con motores. Por supuesto, una fuerza más poderosa agregada "Vyatka" no lastimaría en absoluto, sino que, aparentemente, la búsqueda de la opción más adecuada no se encontró. Ahora mira la foto del artículo "Conducir".

Por supuesto, la imagen no difiere de tamaño y calidad, pero aún se pueden hacer algunas conclusiones. El capó del Motorwriter es exactamente igual a lo mismo que ponen en Vyatka en 150 m (producidos desde 1965) y "Electron" (desde 1975). El ala delantero es muy similar a lo que se levantó más tarde en el B-150m. Fue en el pasado. Faros de dirección de diseño bastante exitosos: a partir de ahora, el elemento óptico se fija rígido en el panel frontal de la máquina. Una guantera apareció en el interior del escudo. Pero, ¿qué es interesante, el Motorollar no tiene transmisión de cadena desde el motor a la rueda trasera (se guarda el concepto anterior). Y, sin embargo, los autores del artículo y los libros afirmaron que se hicieron cambios graves para mejorar la comodidad al conducir "en el diseño del scooter. Lo que está oculto debajo de ella, no está claro. En la foto no se nos veamos que la parte delantera, y las suspensiones posteriores del scooter son las mismas que el "electrón" y en 150 m. Lo más probable es que el prototipo en la foto retiene el diseño del chasis a partir de su predecesor.

Es decir, en principio, todo en el scooter "Vyatka" en 175, que por alguna razón no esperaba la producción en masa, y que ahora se puede considerar una página de historia que falta. No tengamos éxito mucho para averiguar la información anterior hace posible obtener al menos una idea del progreso del pensamiento de los diseñadores de Vyatsko-Pyola.

Durante muchos años, voy al modelo VP-150 del Scooter "Vyatka". Durante este tiempo, he acumulado alguna experiencia que existía a partir de largas observaciones y experimentos. Creo que será útil para otros conductores de estos autos.

En el manual para el scooter, se recomienda reemplazar el aceite en el cárter cada 2,000 km de ejecución, es decir, como, por ejemplo, en el "kovrovtsy". Pero si en una motocicleta de aceite 600-800 cm3, luego en el "Vyatka" solo 130 cm3. Por lo tanto, se contamina rápidamente y pierde sus cualidades. Tiene sentido cambiar Autol a través de 1000 o incluso a 500 km.

Cualquier persona que haya estado pasando durante mucho tiempo "Vyatka", probablemente notó que el agujero del embrague protector a través del cual pasa la entrada del cilindro, con el tiempo se expande y el polvo y la suciedad de la rueda trasera penetran a través de la eliminación resultante en el compartimiento del carburador. El anillo de sellado de la cinta aislante u otro material le ayudará a deshacerse de él.

Si su automóvil tiene una lámpara grande (15 + 15 W x 6b) y reemplácela sin nada, puede salir de la posición. Compre una lámpara de los mismos parámetros, pero con una base más pequeña (a menudo están a la venta) y barre en la base de trazado. Es importante mantener la disposición espacial de los hilos, ya que su desplazamiento en relación con el enfoque del reflector reducirá la intensidad del haz de luz.

En mi opinión, la lámpara quinceutent no siempre da suficiente iluminación. Por ejemplo, al conducir en mojado y, por lo tanto, asfalto oscuro. Uso una lámpara 21 + 21 bonos x 6b.

En los presurizadores de las primeras versiones en el volante del generador y el escudo, se realizaron riesgos, ayudando a establecer correctamente la protuberancia de ignición, los controladores de dichas máquinas pueden aplicarse con una posición cuidadosamente verificada del cigüeñal correspondiente a un anticipo de 29 ± 1 grados.

El momento de abrir los contactos del interruptor puede determinarse con bastante precisión visualmente, iluminando su linterna desde el lado de observación, en el plano tangente a la mancha del contacto.

Pocas personas piensan que las salpicaduras de la rueda trasera pueden causar interrupciones de ignición. Esto, desafortunadamente, sucede, se produce una fuga de corriente de alto voltaje. Le ayudará a un trozo de goma de una cámara de automóvil con un tamaño de 300x300 mm, colocado entre la rueda y la tapa del embrague y unido por el borde superior de los tres tornillos M4 al marco del scooter.

Muy a menudo tienes que apretar las tuercas del volante Magdino. En este caso, las estructuras antiguas necesitan quitar el escudo del ventilador. Ofrezco un acceso más conveniente a la tuerca para hacer una sección de estrella de cincel en el centro del escudo (Fig. 1) en un ángulo de 120 grados y las lenguas resultantes, pija.

Higo. 1. Así que disecciona el escudo para abrir el acceso a la tecla final a la tuerca

La superficie de los núcleos de las bobinas desde el lado del volante no es malo para cubrir con una fina capa de pintura. Si hay puntajes en él, esta es la señal de que tiene tiempo para cambiar los rodamientos indígenas, no esperando cuando los núcleos están dañados.

Cuando se ejecuta cuando se desarrollan partes móviles, se sube una gran cantidad de partículas metálicas que aumentan el desgaste en los amortiguadores. En mi opinión, es recomendable realizar la primera sustitución del líquido en los amortiguadores no a través de 3000, y después de 1000 km del kilometraje.

A veces es muy difícil alcanzar la suspensión delantera: el lubricante viejo es grueso y mezclado con barro. En tales casos, aflojamos los ejes de la tuerca de los ejes de suspensión y el soporte de los resortes. Luego, la jeringa, presionando simultáneamente la palanca colgante del columpio y el soporte de resorte es uno, luego en el otro lado. Por lo tanto, el lubricante fresco desplazó gradualmente al viejo.

Sucede que en los amortiguadores traseros, el resorte, la compresión de la carga, se torce, causa el desgaste lateral de la carcasa y la carcasa del amortiguador e incluso duele el neumático de la rueda. En este caso, es necesario eliminar los resortes desde el final en el círculo de emería "en la cuña" una pequeña capa de metal. El mayor espesor de la capa (0,5-1 mm) debe ser del lado opuesto. Qué tan bien resultó que la corrección se revisará observando la forma del resorte compresible instalado en el amortiguador en el scooter. En el mismo método, puede corregir el resorte y la suspensión delantera, cuando se observa el desgaste unilateral de las paredes del orificio del soporte de bronce.

Si el disco de la rueda sale a swung, entonces la humedad caerá dentro del neumático. Pero es suficiente para compactar el plano del conector de disco, insertando la junta de goma y el recorte en él con seis orificios debajo de los pernos, y esto no sucederá.

Higo. 2. Forro a los consejos.

En el proceso de operación, las pastillas de freno se desgastan gradualmente y el momento ocurre cuando el ajuste ya está impotente. Sin embargo, la vida útil de las almohadillas puede extenderse si sus puntas de acero están hechas de una hoja de 2 mm. Puedes ingresar de manera diferente. Desde una lámina de 1 mm de espesor, haga dos forro (Fig. 2) y cruélvelos a los orejetos de la almohadilla.

Sucede que el tambor de freno comienza a tocar la palanca de suspensión trasera. Sucede cuando el lado derecho del cubo de la rueda trasera está arrugado. En este caso, es necesario insertar entre el cojinete y el cubo del anillo de acero al carbono con un diámetro exterior de 27 e interno - 20 mm. Grosor del anillo - 1.5-2 mm.

Después de la operación a largo plazo o en caso de una lubricación insuficiente, el geek, que desempeña el papel del anillo interior en el cojinete de la aguja. Usado, como regla, unilateral. La unidad de engranajes no se hará si el eje gire otro, el lado inapropiado. Si se afloja la tuerca del eje primario, el destornillador se introduce en su ranura y gire en la mitad del giro. Desmonte el motor no es obligatorio.

Tuve que cumplir con los scooters, cuyo y después de ejecutar la transmisión, cambió bastante fuerte. La razón es la araña demasiado larga o rígida del retenedor. La conmutación es fácilmente ajustable. La operación es simple. Cuando el sector está en una posición neutral, retire la primavera y el extremo libre se está acortando en el círculo de Emery. Si, por el contrario, la conmutación debe hacerse más firmemente, luego, en el extremo de la resorte, el sector se coloca en la profundización de la carcasa, el sector está plateado con un diámetro de 8 mm del grosor correspondiente.

S. berdnikov, ingeniero

Este es el primer alerón de motor en patriótico. Industria MOTO creada en los años 50.ingenieros Vyatsko-Polyansk Edificio de la máquinafábrica de madera A. Basado en un scooterVespa diseñado en Italia. El scooter ganó el amor del consumidor soviético ordinario por su disponibilidad y buenas características técnicas que satisfacen plenamente las necesidades de la mayoría.

Apariencia

La economía de la URSS se recuperó gradualmente después de la guerra, y a mediados de los años 50 antes de que la gerencia enfrentara el problema de proporcionar el mercado conveniente en operación y vehículos asequibles.Pedido en el desarrollo de scooters deEl Ministerio de Aradrom de la URSS salió en 1956. . Se publicó una pequeña cantidad de tiempo en la creación de un vehículo, solo seis meses, después de lo cual el scooter debía entrar en la producción en masa. Es por eso que los diseñadores decidieron tomar como la base lanzada en 1955 en Italia MotorolVespa 150 gs. . En el otoño de 1956 fuey listas primeras muestras, y producción del próximo año.VI -150 "Vyatka" Estaba completamente establecido.

Características del modelo.

Original italiano -Vespa 150gs FIGGIO - medido como un vehículo urbano ligero, destinado a viajes a carreteras europeas suaves. En la URSS, Vyatka VI-150 fue explotada por la población como un vehículo completo.

Los habitantes del campo señalaron que con una cámara lenta en carreteras desiguales y rotas, el motor del scooter no sobrecaliente. esofue posible gracias al uso. En su diseño de la refrigeración forzada del ventilador del motor. También se observó que vyata y VP-150 no constituye mucho ruido: maximum - 80 decibelios.

En el diseño usado carburador. Con un giclee.El combustible es servido por la gravedad. desde 12 litros tanque de combustible bajo una manguera de goma flexible; al valor de ello la alimentación puede ser ayudadadirección de manija derecha giratoria, y superposición completamente, con una grúa en la parte inferior del tanque.. Para VP-150 fue posible utilizar la gasolina. Marca A-66. El consumo de combustible A los 100 km ascendieron a 3,1 litros a una velocidad de unos 50 km / h.

Motor Scooter VI-150 "Vyatka" podría acelerar a bueno para ese tiempo de velocidad - 70 km / h, pero el orador dejó mucho que desear: Hasta 60 km / h Vyatka acelerada en 13 segundos.. Pero tocando De la escena fue suave y suave.

La caja de cambios se usó tres pasos, mientras queVesp 's fueron 4 pasos. Mientras tanto, el área del modelo doméstico estaba hecho de hojas de metal más gruesas, debido a lo que era más pesado.por varios kilogramosy más largo Durante varios céntimostroll que su prototipo en el extranjero. METRO. el Toamler fue diseñado para un máximo de dos personas.

La ubicación baja de los elementos estructurales más difíciles hicieron un scooter muy estable y maniobrable. Cabe señalar que el motor "Vyatka" se desplazó ligeramente en relación con el centro, pero no afectó su equilibrio.

Las diferencias cosméticas puras también fueron:

• El bloqueo de encendido se encuentra en el volante, enVsep Se instaló en la carcasa del faro;
• Velocímetro redondo, mientras que en el "original" era óvalo;
• Splatik Con la inscripción ubicada en el escudo;

• Desde 1960, se colocó una pequeña bandera roja con mostrada n en el ala de la rueda delantera.y es una estrella;
• Había ganchos especiales para los que pudieras colgar un casco o una bolsa.

Especificaciones

A Olesaya B Aza Motoroller - 1 20 cm, y la autorización de la carretera es de solo 15 cm. La longitud del modelo es de 185 cm con un ancho de 80 cm y altura de 115 cm. La masa de vehículos - 120 kg.

D. vigator Un solo cilindro (57 mm de diámetro), de dos vías, enfriado por aire. Volumen de trabajo - 148cúbico cúbico POWER 5.5 HP 4.1ktkt a 4800 rotaciónah por minuto.

Embrague en Vyatka Multi-Disc, "mojado". Proporción - 3,04 En la transmisión frontal, trasero - 1.0 , PPC - 4,83-2,89-1,80. Rueda delantera y trasera suspensión resortewow, con hidráulico.

Influencia en motociclismo

La aparición de Vyatka VP-150 tuvo su influencia en el nacional.moto industion . Sobre la base del scooter, se desarrollaron nuevos modelos de transporte, más perfectos que su prototipo. Entonces, en la exposición temática del museo politécnico en Moscú. En 1959. Se presentó tres ruedas.modelo "Vyatka" en tres variaciones. Para diferentes propósitos:

• MG-150F tenía una camioneta corporal en el diseño;
• MG-150 estaba equipado con una plataforma para mover mercancías;

• MG-150C poseía un camión volquete corporal.

Los nuevos modelos fueron lentos (máximo de velocidad - 35 km / h), pero su capacidad de carga alcanzó 250 kg.

Además, sobre la base de "Vyatka", se construyó una opción para el tráfico de pasajeros. Mototaxi VP-150T de tres ruedas se diferenció de las opciones de flete para la ubicación frontal de dosruedas controladas. De gran popularidad, este transporte no ha recibido, todos ellos fueron construidos como cinco docenas.

Para 1962, se produjeron más de 100 mil scooters.. Al atardecer Popularidad Esta línea de scooters, a fines de 1965, el mundo se presentó otra modificación - VP-150M - posteriormente, conseguirjefe El nombre es "electrón". Durante 1966, se produjo simultáneamente con el modelo original,luego su producción fue detenida. La razón del cuidado de VP-150. Fue la posibilidad de que la población adquiera los autos habituales, y la popularidad de rápido crecimiento en el entorno juvenil de la "Java" checoslovak. A finales de los 60.

El desplazador de motor "Vyatka 150-VP" - Transporte soviético, desarrollado en 1957 y producido por la fábrica de ingeniería Vyatko-Pyola. El prototipo es el scooter italiano "WESZA 150GS" de la versión de 1955. En ese momento, el acuerdo de licencia fue opcional, y el scooter "Vyatka" se copió simplemente con los "Vespos" por acuerdo de las Partes. Sin embargo, el fabricante soviético en el proceso de producción se vio obligado a referirse al análogo italiano.

Scooter "Vyatka": Características

• Liquidación por carretera - 150 mm.
• Base de ruedas - 1200 mm.
• Altura - 1150 mm.
• Longitud - 1850 mm.
• Ancho - 800 mm.
• La suspensión delantera es un resorte de vista corto con un amortiguador hidráulico.
• Suspensión trasera - palanca de horquilla con amortiguador hidráulico.
• Peso seco - 108 kg.
• Velocidad - 70 km / h.
• La capacidad del tanque de gases es de 12 litros.

PowerPoint

Motor de motor "Vyatka" Motor de un solo cilindro, dos tiempos posee las siguientes características:

• Volumen de trabajo - 148 cúbico / cm.
• La relación de compresión es de 6.7.
• El diámetro del cilindro es de 57 mm.
• PODER - 5,5 litros. de.
• Movimiento del pistón - 58 mm.
• Torque - 3800 revoluciones por minuto.

Ignición del scooter "Vyatka": contacto magneto con ajuste manual de la brecha y delante de la alimentación de la chispa. Las velas fueron utilizadas estándar, motocicleta A16. Este sistema de encendido tuvo una desventaja significativa: a partir de contactos constantes de alto voltaje quemados. En una placa de tungsteno, se produció una profundización, la llamada "cavidad", y se formó un tubérculo durante el motor en el proceso de operación del motor, que tenía que contar periódicamente.

Vyatka Scooter Carburetor es un difusor con un rango de acción limitado. El amortiguador fue impulsado por un cable desde el mango giratorio derecho del volante. El combustible en el carburador fue recibido por una selección de un tanque de gas que se encuentra debajo del asiento. La grúa colocada en la parte inferior del tanque, conectada con el carburador de la manguera flexible del caucho resistente a los gases. El diámetro de la lumen de la manguera es suficiente para el suministro de combustible sin obstáculos. El flujo de combustible podría ser bloqueado girando el mango de la grúa. El carburador estaba equipado con una varilla especial en la cubierta de una cámara de flotación diseñada para inundar el flotador antes de comenzar el motor en clima frío. Cuando presiona la varilla, la corriente libre de gasolina se abrió, la mezcla se enriqueció y el motor comenzó.

El diseño del chasis es un marco soldado combinado con un cuerpo estampado portador. La carcasa del conveniente diseño permitió al conductor con suficiente comodidad para permanecer en la rueda. Verano "Vyatka" Ideal para los fanáticos que no conducen rápidamente. En el asiento doble, el conductor y el pasajero se colocan fácilmente. Detrás del asiento había un pequeño tronco de soporte, donde podías organizar una bolsa con cosas o cualquier carga pequeña. Debajo del tronco se montó con una señal de parada, e incluso más abajo, el soporte con un signo de número. Y completó todo el guardabarro de goma "Ensemble" completo con una inscripción de alivio "VPMZ", la abreviatura de la planta del fabricante.

Los propietarios de Motoroller notaron una desventaja tan significativa como sobrecalentamiento del motor. La ubicación del motor no permitió que el aire circulara en la medida necesaria para un enfriamiento eficiente. Además, el nicho del motor se cerró firmemente con cubiertas en ambos lados. En el lado izquierdo hay un tronco estacionario de una forma redondeada, y con la carcasa extraíble a la derecha que cubre todos los mecanismos del motor. En esta tapa, se cortaron surcos longitudinales, diseñados para proporcionar acceso a masas de aire, pero no fueron suficientes. Muchos controladores de scooter eliminaron la carcasa derecha para abrir el acceso a la contrapralidad del aire, pero las acciones fueron tomadas por la inspección automática.

Nivel de comodidad

En movimiento, el scooter era un medio de movimiento bastante cómodo, aunque su pasabilidad dejó mucho que desear. Las ruedas de un pequeño diámetro a menudo se tejen en el suelo borroso, donde la motocicleta habitual pasó fácilmente el área compleja, "Vyatka" se atascó. El resto del automóvil no causó quejas. El motor funcionó tranquilamente, la inclusión de engranajes y comenzando desde la escena fue suave.

Modificaciones de tres ruedas

En el otoño de 1959, en la exposición "Motorols y motocicletas", celebrada en el Museo Politécnico de Moscú, se presentaron varias versiones de tres ruedas de "Vyatka". El motor en todos los modelos se ubicó en el medio, la rotación se transmitió a las ruedas traseras a través del diferencial cónico, y luego a las ruedas principales traseras.

Scooter "Vyatka" en esta versión se usó ampliamente en el campo de la entrega del producto en la ciudad. Total producido tres opciones: Modelo MG-150F, con un cuerpo cerrado, MG-150 con una plataforma abierta y MG-150C con un dumping corporal. Todas las modificaciones tenían una capacidad de carga de 250 kilogramos. La velocidad de movimiento no superó los 35 km / h.

"Vyatka" como servicio de transporte

Según la aplicación VDNH en la planta, se desarrolló el modelo MOTOTAXI VP-150T, donde se ubicaron las dos ruedas líderes y fueron manejables. Además del conductor que estaba detrás, dos personas estaban ubicadas en el asiento delantero. El vehículo en miniatura causó interés vivo entre el público y estaba en demanda de los visitantes de la exposición de la economía nacional.

Para montar en el Mototxy de un pabellón a otro, muchos incluso están de acuerdo en defender un poco. La tarifa era simbólica. Mototaxi estaba particularmente satisfecho con los niños que les pidieron a los padres que viajen cada vez más. Sí, de hecho, mi madre y mi papá tampoco eran adversas a pasar a un transporte tan inusual.

Mototaxi fue fabricado en la cantidad de 50 copias.

"Vyatka-Electron"

En 1965, se desarrolló un nuevo modelo sobre la base de "Vyatka 150". El scooter llamado "Vyatka-Electron". Desde el predecesor, se distinguió por un nuevo edificio con inquietud menos redondeados, una base alargada, un tenedor de pastoreo anterior y amortiguadores más compactos. Al mismo tiempo, el scooter "Vyatka-Electron" conservó el motor en la misma forma, pero obligado a alimentar a 6 litros. de. Debido a la base alargada, fue necesario hacer una transmisión de cadena intermedia, que se convirtió en parte de la suspensión de la palanca trasera. El equipo de cadena se cerró herméticamente para que ni el polvo ni la suciedad en el clima lluvioso caen en ella.

La liberación en serie del nuevo modelo comenzó en 1967, y el scooter obsoleto "Vyatka 150" en el mismo año se eliminó de la producción. El nuevo modelo ganó de inmediato la popularidad de los jóvenes. Ser el dueño de una hermosa máquina espectacular fue considerada prestigiosa. El motor del motor del motor funcionó en silencio, y el reabastecimiento completo del tanque de gasolina hizo en una cantidad que no excedió un rublo.

En 1973, el scooter "Vyatka-Electron" se actualizó, la potencia del motor aumentó y fue de 7 litros. p., Al mismo tiempo, el consumo de combustible permaneció el mismo: 3,1 litros por 100 kilómetros de ejecución. Cambió el diseño del caso. Pero el resultado principal y más espectacular del Restyling of the Scooter fue la instalación de la ignición electrónica sin contacto. En la URSS, fue el primer caso de usar un dispositivo prometedor. Sin embargo, cualquier nueva característica tiene sus propios lados positivos y negativos. En el caso de una negativa de la electrónica, el propietario del motor no podría lidiar de manera independiente el problema y se vio obligado a buscar servicios especiales o un especialista privado para solucionar problemas. Por lo tanto, la ventaja estimada a menudo se convirtió en quejas. Pero en general, el scooter "Vyatka-Electron" fue un medio de movimiento popular.

Reducción de la popularidad

A pesar de las características innovadoras, el scooter "Vyatka-Electron" comenzó a perder gradualmente la demanda. Y a finales de los años 70, su venta disminuyó casi a cero. La superación comenzó en los almacenes, las tiendas rechazaron masivamente nuevos suministros. La caída en la demanda se explica por el hecho de que la población tiene la oportunidad de adquirir automóviles en una escala más amplia. Muchos preferían comprar motocicletas domésticas, además, a fines de los años 60, la entrega de "Java" checoslovak comenzó en la URSS, que produjo una extensión real entre los jóvenes.

Como resultado de todos estos cambios, la planta de Vyatko-Polyansky en agosto de 1979 dejó de producir una puntuación de "Vyatka-Electron-Electron". La historia de tal medio de movimiento en ella terminó. Y a principios de los años 90, después del colapso de la Unión Soviética, la producción de un pequeño scooter "Strezh", copiado del Alemán "Simon", se estableció en la fábrica.

Parámetros del scooter "Vyatka-Electron"

• Rueda base - 1300 mm.
• Motor: un solo cilindro, dos tiempos, carburador.
• El volumen del cilindro es 148 cúbico / cm.
• Potencia - 7 litros. de.
• El diámetro del cilindro es de 58 mm.
• Potencia - 7 litros. de.
• Misa - 120 kg.
• Velocidad máxima - 80 km / h.

Reparación de scooters de motor

Han pasado más de treinta y cinco años desde la producción. Casi todos los scooters motores de ambas modificaciones, y "Vyatka", y "Vyatka-Electron", han pasado durante mucho tiempo a chatarra. Sin embargo, algunos coches todavía están disponibles en los conocedores de viejos tiempos y coleccionistas. Las instancias de rareza deben reparar, lo que significa que se necesitan piezas de repuesto. El scooter "vyatka-electron" se ha conservado mejor que su predecesor, pero debe ser restaurado. Todavía se pueden encontrar piezas de repuesto en el equipo usado de los basuras o incluso en las tiendas que venden kits de reparación para motocicletas y scooters.

Hoy, cuando el progreso técnico se está desarrollando con los pasos de siete mundiales, y el número de compañías que producen motocicletas crece cada día, prácticamente no se observa un fenómeno como un déficit de bienes. En 2017, el mercado de fabricantes de equipos de motocicletas ofrece una gran selección de modelos de motocicletas, scooters, bicicletas cuádruples y otros tipos de equipos. Aquí, y famosas motocicletas deportivas japonesas, como Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, y más modelos casuales, como Ducati Diavel o Harley Davidson V-Rod. En general, encontrar una motocicleta que sea adecuada para usted no es un problema que no pueda decir sobre la antigua URSS. Hoy, en nuestra revisión uno de los primeros scooters soviéticos - Vyatka VP 150.

La historia de este modelo es bastante brumosa y ambigua, sin embargo, existe la versión más similar a la versión de la verdad en la que se argumentó que Vyatka VP 150 se copió del motorólogo italiano Vespa GS 150. Casi todos los hechos indican esto, y en principio. , es imposible decir que es malo, así que le digamos un poco sobre Vespa. Este scooter fue diseñado al final de la Segunda Guerra Mundial. En Italia, hubo una preocupación llamada Piaggio, que comenzó a desarrollar y fabricar este transporte. Y vale la pena decir que el scooter Vespa tomó a los consumidores muy acaloradamente, y literalmente en los primeros meses de ventas obtuvieron una gran popularidad. Después de un año, Vespa GS 150 comenzó a llevarse a cabo en otros países que compraron una licencia para su producción de la preocupación italiana Piaggio.

Historia vyatka vp 150

Scooter Vyatka VP 150 se presentó en la URSS en 1957. En general, fue en los años 50 que en la Unión Soviética comenzó el desarrollo activo de la producción de tecnología de motocicletas, por lo que Vyatka no fue una excepción. Los diseñadores de la planta de construcción de máquinas Vyatsko-Polyansky trabajaban en la producción del modelo, desde la cual el scooter y obtuvieron su nombre. Por cierto, vale la pena decir que la idea de dominar la producción de scooters procedió del Consejo de Ministros, desde donde la planta y recibió una orden de producción en 1956.

El pedido dijo sobre la urgencia del proyecto, según la cual ya en 1957, la planta de ingeniería estaba obligada a presentar el primer modelo de trabajo. Por supuesto, el tiempo fue muy poco para crear algo nuevo y único desde cero, por lo que los diseñadores no quedaron nada, excepto cómo obtener algún tipo de scooter de producción extranjera.

Fue en ese momento que la Vespa italiana se acercó bajo su brazo, sobre la base de la cual se construyó el ciclomotor soviético Vyatka. El scooter se hizo de 1957 a 1966, sin problemas hasta el momento en que la demanda estaba en él. Pero a fines de la década de 1980, el scooter está desactualizado y no es necesario para cualquiera, como aparecieron modelos más nuevos e interesantes de motocicletas.

Si Vyatka VP 150 es una copia del Scooter de Vespa italiano, entonces la pregunta es elevar la pregunta, ¿cuál es la singularidad de este scooter, ¿cómo se diferencia de la versión de Piaggio Preocupación? Vale la pena decir que las diferencias son realmente un poco, y las características características principales de Vyatka se rastran precisamente en apariencia. Ver fotos de estos dos scooters, puede entender de inmediato dónde Vespa, y dónde está el scooter soviético Vyatka. Entonces, hablemos de los puntos sutiles que no se apresuran de inmediato a los ojos, pero todo el modelo le da al género.

El primero, por supuesto, la inscripción, ubicada en el panel frontal del scooter. Es bastante lógico que Vespa y Vyatka sean diferentes. La segunda diferencia, inmediatamente un modelo sobrescendido de Vyatka, esta es una casilla de verificación roja con una estrella, que se encuentra en el ala frontal del Vyatka Vyatka 140. Se observan diferencias características en la carcasa frente a donde se encuentra el volante. . El faro es algo más que en el modelo italiano, y el velocímetro tiene una forma redonda.

Además, los constructores asignaron un lugar separado para el bloqueo de encendido para que la llave no interfiera durante el viaje. En el ciclomotor Vespa, el bloqueo de encendido se encuentra directamente en la propia luz del faro, y en la versión soviética del scooter, se realiza como un dispositivo separado, que es mucho más conveniente. Entre otras cosas, puede responder a los materiales a partir de los cuales se hace el ciclomotor Vyatka VP 150. El metal es bastante grueso, debido a que el scooter es algo más pesado que el camarada italiano, es decir, 7 kg.

Especificaciones

Bueno, finalmente, es imposible hacer sin características técnicas, porque es interesante que el scooter soviético estuviera representado en ese momento. Vale la pena señalar aquí que, en contraste con el scooter Vespa, el Vyatka soviético estaba equipado con una transmisión de tres pasos, mientras que la versión italiana tenía cuatro transmisiones.

En la planta de construcción de máquinas Vyatsko-Pyalsky, Vyatka ciclomotor recibió un motor de cilindros de dos tiempos, con una capacidad de 5,5 hp Según los estándares de hoy, tal poder parece bastante ridículo, pero en tiempos soviéticos con mucha motocicleta en 108 kg, el scooter acelera no tan mal. Para hablar más específicamente, la velocidad máxima fue de 70 km / h, y las flechas del velocímetro aumentaron en 60 km / h. Por supuesto, es un poco, pero en ese momento el vehículo se usó con varios otros objetivos.

Vale la pena señalar especialmente el consumo de combustible, porque en ese momento jugó un gran papel. A una velocidad de 50 km / h, aproximadamente 3-3.2 litros de gasolina se fueron a 100 km, lo que, por cierto, fue bastante barato. La cosa es que el scooter ha estado trabajando sin problemas, como A-66, por lo que el reabastecimiento de combustible del scooter costó de manera económica. El ciclomotor tenía una suspensión de resorte con un amortiguador hidráulico y, tal vez, todo.

¿Puedo comprar vyatka hoy?

Como dice el fabricante, el número de ciclomotores de este modelo, emitido para el período de producción ascendió a 290467 piezas. A primera vista, es bastante, sin embargo, encontrar el vyatka VP 150 de Scooter Vyatka hoy en día es bastante difícil. La forma más fácil de buscar tableros de anuncios gratis, donde tendremos que buscar anuncios en venta no solo en su ciudad, sino en toda Rusia.