La transición de la caja de cambios al modo de emergencia ocurre cuando se producen fallas graves para proteger la planta de energía de daños y señalar a un propietario de un automóvil sobre la necesidad de visitar la estación de mantenimiento. El automóvil se niega a marcar la velocidad, la transmisión al seleccionar el modo "D" no cambia. Verifique, mantenga presionado, verifique el motor, los indicadores O / D OFF se encienden en el tablero. La falla puede desaparecer después de reiniciar el motor. El modo de operación de emergencia le permite entregar el automóvil al lugar de reparación por su propio pase, sin recurrir a los servicios del camión de remolque.
Indicador de seguridad "HOLD"
Desviación de la norma del nivel de aceite de transmisión.
Para el funcionamiento normal de la caja de velocidad, hay un cierto rango de la cantidad requerida de líquido de transmisión. Un nivel de aceite anormal capaz de llamar al modo de alarma de ACAP puede ser:
- desbordamiento cuando la transmisión es más alta que el nivel recomendado;
- deshecho, ocurriendo al tiempo que reduce la cantidad de aceite en la caja debajo de la norma.
El exceso de líquido en la transmisión automática conduce a su espuma. Las superficies de iluminación son peores que lubricadas y se forman lugares de contacto. Hay un mayor desgaste de los elementos de la caja de cambios. El aceite excedente puede ser arrojado a través de un sapun. Se elimina el mal funcionamiento del exceso de desagües de aceite. Después de eso, debe restablecer el error grabado en la memoria de la unidad de control electrónico.
Las razones por las que en la caja no hay suficiente líquido de transmisión varios:
- Durante el mantenimiento, se inundó poco aceite. Diagnosticado en el control de nivel. Para eliminar la falla, es suficiente para agregar a la norma. Es importante usar una transmisión similar. De lo contrario, una reacción química puede ocurrir entre los aditivos, que conllevarán un deterioro significativo de las propiedades;
- La caja de transmisión automática tiene daños mecánicos. Qué hacer en este caso depende del grado de daño. Si continúa agregando aceite, la casilla cambiará al modo de emergencia con frecuencia regular. Para detectar la falla, debe detectar fugas similares a las que se muestran a continuación. La eliminación de la rotura puede ser igual al valor de la nueva transmisión automática;
- El fallo de la junta entre el motor y la caja. Diagnosticado en el lugar de flujo. El remedio requiere el reemplazo de la junta. No es tan fácil de producir, ya que puede tomar un desmantelamiento completo de la central eléctrica con unidades relacionadas. Eliminar la máquina separada es posible solo en algunos autos. Se recomienda visitar la estación de servicio, donde los asistentes harán reparaciones utilizando equipos especiales;
- No sostiene el sello. La reparación se puede hacer de forma independiente, reemplazando el elemento fallado.
Con hambre de aceite, se produce desgaste acelerado de superficies de contacto. Los fragmentos desmontables contaminan la transmisión y aumentan la intensidad del daño. La transmisión automática se sobrecalienta y crea una carga adicional en el motor. El largo paseo en aceite está lleno de reparaciones costosas.
Violaciones de hidráulicas o daños físicos a la transmisión automática.
Durante los autodiagnósticos, la unidad de control electrónico puede detectar un mal funcionamiento en la parte mecánica de la transmisión automática, como resultado del cual se eleva en el modo de emergencia. El desgaste de la fricción es la razón más frecuente por la cual la caja cambia al modo anormal. Los diagnósticos electrónicos no siempre funcionan correctamente y rara vez muestran el desglose exacto. Es necesario tomar el análisis de la transmisión automática y inspeccionar visualmente cada elemento.
Los dientes de engranajes rotos o los trozos de fricción aumentan el desgaste de los elementos de transmisión automática que lo acompañan. Un viaje a largo plazo en el que la caja cambió al modo de emergencia conduce a una revisión costosa, por lo que antes de que el propietario del automóvil haya eliminado y examinó los detalles de la transmisión automática, no se recomienda el funcionamiento del automóvil.
Fallo de la electrónica
El culpable de problemas con el componente electrónico de la caja de engranajes puede ser:
- sensores;
- conectando bucles;
- tomas de contacto.
Los contactos de los sensores pueden oxidar o desgarrar, y se convierte en la razón por la cual la transmisión automática pasó al modo de emergencia. El cableado utilizado tiene una pequeña sección transversal y tiende a penetrar y apresurarse. Como resultado, la información en la ECU deja de fluir.
Para diagnosticar el funcionamiento culpable de la transmisión automática en el modo de emergencia, se requiere que considere un error utilizando un escáner especial. El autodiagnóstico no siempre es capaz de especificar un sensor defectuoso, por lo que se recomienda examinar visualmente en qué estado todos los elementos disponibles de la cadena. Si es imposible determinar el desglose, se recomienda cambiar los medidores alternativamente y el modo de emergencia se enciende o no.
Abrasión de los canales de hidroblock.
La caja en la que el aceite no ha cambiado de manera oportuna tiene contaminación de los canales del hidroplato. La máquina funciona con jamblos de émbolos. A través de los canales, la transmisión se suministra con alta presión. Pequeños fragmentos contenidos en canales de aluminio de daños líquidos. La caja puede trabajar en modo de emergencia.
Para que el problema con la contaminación, se necesita inesperadamente para monitorear el estado del fluido de transmisión. La máquina requiere solo aceite de alta calidad. Los mecanismos modernos se han vuelto muy sensibles a un mantenimiento incorrecto. Es necesario tomar medidas antes de que la transmisión automática entró en un régimen de emergencia.
Independientemente de las razones por las cuales la caja automática cambió al modo de emergencia, es necesario visitar el centro de servicio o eliminar el desglose usted mismo. Si hay un cortador sospechoso, es necesario incluir la emergencia y llamar al camión de remolque, a pesar del hecho de que la máquina le permite seguir adelante. En este caso, la continuación de la operación se vuelve peligrosa para toda la central eléctrica, ya que causa un desgaste acelerado de sus nodos. Es importante recordar que el desglose no desaparece por sí mismo.
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Comencemos con el hecho de que hoy hay varios tipos de transferencias automáticas: y. Al mismo tiempo, varios mal funcionamiento son característicos para cada tipo de caja de cambios, y con bastante frecuencia e independientemente del tipo de caja, la máquina "se levanta" en modo de emergencia.
En este artículo, consideraremos la clásica transmisión automática C (transmisión automática hidromecánica), que es un modo de emergencia para una máquina de máquinas de este tipo, y por qué la caja automáticamente entra en un "accidente".
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Modo ACP automático: lo que es
Por lo tanto, la transición de la caja de engranajes al modo de emergencia ocurre si hay un desglose o falla en el funcionamiento de la unidad. En otras palabras, la inclusión del modo de emergencia en la máquina señala la aparición de ciertos problemas.
En paralelo, las notificaciones o las lámparas de señal revisan, sostenga, compruebe el motor, etc. encienda los paneles de instrumentos. Si la casilla "se levantó" en un accidente, el automóvil deja de acelerar dinámicamente, desaparece una respuesta brusca a la prensa del pedal de gas, las transmisiones no están cambiadas en modo D, etc. El hecho es que en este modo, el automóvil se enrolla y se mueve solo en la tercera marcha.
Al mismo tiempo, el modo de emergencia en sí puede definirse de manera segura, ya que su inclusión le permite evitar una variedad de daños más graves en la transmisión automática. Otro modo de emergencia de la caja de cambios automática conserva la capacidad de continuar su movimiento al más cercano a cien.
En otras palabras, la transmisión automática puede conducir constantemente en modo de emergencia, pero puede llegar al servicio de automóvil sin un camión de remolque. Ahora veamos por qué y cuando se enciende el modo de alarma de ACAP, las razones de su inclusión, así como las opciones y formas de resolver el problema.
La transmisión automática se eleva en modo de emergencia: razones
Comencemos con el hecho de que las transmisiones automáticas modernas son un agregado bastante complicado. Al mismo tiempo, a medida que los programas de práctica, se pueden distinguir varias razones principales por la transmisión automática "Falls" en un accidente.
- En primer lugar, un nivel bajo o alto de fluido ATF en una caja puede llevar a un mal funcionamiento, lo que resulta en la inclusión de un modo de emergencia para el comando de la ECU de ACAP.
La disminución en el nivel puede ocurrir como resultado de las fugas, mientras que el exceso a menudo ocurre debido a errores durante el servicio de la caja. Por ejemplo, desbordando el líquido en los cables de transmisión automática a la espuma, y \u200b\u200bla falta de hambre de aceite.
El resultado es una disminución de la presión y el empeoramiento del lubricante, se desgastan las superficies frotadas en los lugares de contacto. Electronics corrige las desviaciones de la norma, el modo de emergencia se enciende, se prescribe un error en la computadora la caja.
Por esta razón, si la caja cambió al modo de emergencia, necesita. También se recomienda realizar autodiagnóstico de transmisión automática (con tal oportunidad y la disponibilidad de habilidades para realizar esta operación).
- Otra razón puede estar mal funcionamiento asociada con la operación de dispositivos hidráulicos, así como problemas en términos de mecánicos. Por ejemplo, el modo de emergencia de ACAP puede encenderse si la caja de la caja automática está dañada, se desliza, desgastada, caída o "habitaciones", surgió problemas con la GDT, etc.
En este caso, debe realizar diagnósticos en profundidad de transmisión automática. Sin embargo, la comprobación comienza con los diagnósticos de la computadora, dicho escaneo no siempre permite tener una idea clara de la naturaleza y la causa de un mal funcionamiento.
En este caso, puede ser necesario desmantelar la bandeja de PPC para la inspección de la presencia de contaminación, polvo de fricción, chips metálicos. En algunos casos, para la desactivación, también será necesario eliminar por completo la caja automática y desmontar la unidad para evaluar el grado de desgaste y el estado de los elementos individuales.
- La tercera causa de la transición del autómata en el modo de emergencia es el problema con el sistema electrónico de control automático. Al mismo tiempo, los síntomas pueden ser diferentes, un mal funcionamiento puede ser "flotante" o almacenado constantemente.
Por ejemplo, sin embargo funciona normalmente en una caja fría, después de calentar la transmisión automática inmediatamente se convierte en modo de emergencia. En tal situación, el culpable a menudo resulta ser un sensor de temperatura que requiere reemplazo.
Si la caja de engranajes "cae" en el régimen de emergencia es inesperadamente, es decir, independientemente de varios factores y condiciones, entonces la razón del daño banal al cableado, problemas con los contactos, etc. En este caso, los diagnósticos experimentados verifican el cableado y la ubicación de los compuestos.
Aumentaré si la caja de engranajes de repente entra en modo de emergencia, y tal transición no se produce durante el cambio de engranaje, se causan los sensores (el sensor del árbol de levas, etc.). En este caso, necesitas un completo.
Además, a menudo, los problemas con la transmisión automática surgen cuando el controlador traduce el selector a la posición D o en el momento de cambiar de 1 a 2 transmisión. En este momento, la caja se escucha en la caja, luego se enciende el modo de alarma ACAP. En esta situación, la posibilidad de un desglose de los sensores de rotación del eje.
Debe recordarse que los contactos de los sensores pueden oxidarse o romperse, el cableado fino a menudo se rompe, los bucles están abrevistos, etc. Como resultado, la conexión se pierde. También es una de las respuestas a la pregunta por la cual la transmisión automática pasó al régimen de emergencia.
Para diagnosticar la transmisión automática en el modo de error de emergencia, es mejor leer con un escáner de diagnóstico, ya que el autodiagnóstico de la transmisión automática no siempre puede identificar el problema. Si el diagnóstico no da resultados, entonces el desglose debe buscarse manualmente (comprobando los sensores, "Transk" cadenas, etc.).
Si el cuadro automático es todo el tiempo en modo de emergencia, no ayuda a reiniciar el motor o reiniciar los errores, y los sensores y el cableado están en orden, entonces no debe excluir la probabilidad de problemas con la computadora de engranajes. En este caso, a menudo se recorre al método de reemplazo de la unidad en un trabajador deliberadamente para fines de verificación.
- Una razón frecuente para la salida de la transmisión automática es un daño contaminado / canal, la apariencia de escala en la placa de válvula, fallas de solenoide. En este caso, la máquina funciona en modo de emergencia. La razón es una mayor sensibilidad a la calidad del aceite en la transmisión automática y la presión del fluido.
Para evitar tal ruptura, es necesario de manera oportuna. También es necesario usar solo el líquido ATF que el fabricante nos permite usar en uno u otro tipo de transmisión automática.
Recuerde, mezclar el líquido de transmisión de diferentes fabricantes puede llevar al hecho de que los paquetes aditivos reaccionarán, como resultado de las propiedades de aceite se cambiarán y se realizarán fallas en el funcionamiento de la transmisión automática.
Resulta si la caja ha pasado al modo de emergencia, el nivel de aceite es normal, pero su color, olor, viscosidad y la condición general causan dudas, luego diagnostican la caja y estén listas, como mínimo,
Que al final
Como se puede ver, las razones para las que se enciende el modo de emergencia de la caja automática, bastante. Al mismo tiempo, incluso las inclusiones raras de este modo, que se eliminan al reiniciar el motor de combustión interna, indican que el problema con la máquina ya está allí y con una alta probabilidad solo progresará.
En cuanto a los errores y fallas, la conducción continua en automóvil, en la que no se permite que la caja se haya pasado al modo de emergencia. En otras palabras, en este modo, solo puede llegar al servicio de automóvil, al tiempo que evita las cargas y la transmisión automática.
¡Recuerde una vez más, antes de eliminar la desglose o la falla, se prohíbe la operación de tiempo completo del automóvil con la caja automática en el modo de emergencia! Además, si la transmisión automática ya está "dejada" en un accidente, pero al conducir, se escuchan sonidos extraños durante la operación de la máquina (moler, zumbidos, crujidos, golpes), entonces es mejor negarse a conducir al servicio. Con su propio camino.
El rinio óptimo en tal situación será la llamada al camión de remolque, ya que la máquina de remolque con una máquina defectuosa sin colgar las ruedas principales puede llevar a consecuencias aún más graves para la transmisión automática, lo que ya está defectuoso en sí mismo y se mudó a la Modo "accidente".
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Modo de emergencia Caja Automaton (transmisión automática)
Hola. Los titulares de teléfonos móviles automáticos con una caja automática, llamados a menudo la caja automática (velocidades) o simplemente una caja con una ametralladora, acostumbrada a una conducción cómoda y relajada. Pero, de vez en cuando, sucede que, como resultado de varias circunstancias, hablaremos de abajo, la caja automática (caja de cambios automática) cambia a la emergencia modo. Vamos a resolverlo con más detalle qué hacer si la transmisión automática cambia a emergencia ¿modo? Después de todo, tendrá que producirlo.
Características y operación de transmisión automática.
Consideremos transmisiones bastante frecuentes de 5 velocidades. Específicamente en mi caso tuvo que operar Automático Producción de Zahnradfabrik (fábrica de engranajes) o abreviada ZF 5HP18. El precio de esta casilla en el mercado secundario es de aproximadamente 1000 unidades convencionales. Esta transmisión bastante confiable se estableció en los suministros de movimiento bávaros BMW fabricados en la década de 1990 en los organismos de la 5ª Serie (quince) E34 y E39, y en el cuerpo de la serie 3RD (TROIKA) E36.
Hay varias posiciones del sellador de modos de conmutación de la operación de este cuadro:
Est parking, estacionamiento;
R- reverso o retorno, cuerda o retorno;
N neutral, neutral;
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D Conduzca, monte en modo cuando la caja elige velocidades desde el 1º a 5, dependiendo de la velocidad del motor, la velocidad y el rango de otros factores;
4 Montar, en el que la selección automática de velocidades está limitada desde la primera a la 4ª marcha;
3 Montar en el 1º, 2º y 3RD;
2 Equitando solo en el primer y segundo engranajes.
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Inicio de la marcha Antes de iniciar el motor, debe asegurarse de que el selector (perilla) del conmutador de modo esté en planteación de estacionamiento o n neutral. Esta caja de engranajes ZF 5HP18 hace posible comenzar solo en estas posiciones, aunque puede haber otras cajas que lo permitan hacer. Encendiendo la tecla de bloqueo de encendido en una posición semacional de la planta del motor (disparador de inicio), el motor del automóvil estará equipado.
Importante. La transmisión automática lleva a cabo su trabajo, gracias al aceite ubicado en él, el nivel de los cuales es necesario, por cierto, sigue y viaja periódicamente a la estación para verificar si no puede hacer esto. Por lo tanto, este aceite tiene una propiedad fresca durante la ociosidad, especialmente en el período de invierno y se calienta durante la operación.
Causa reducida modo de emergencia ASPP Vw tuareg y reparacion
causa y reparación de la caja VW Tuareg en modo de emergencia.
Eliminación régimen de emergencia Transmisión automática VOLKSWAGEN TAUREG.POOD AGUA AL SALÓN
El punto débil de los tormallados y el cableado, en el área del asiento del conductor, debajo de la alfombra, es el arnés de los cables, el aislamiento es malo.
Durante el viaje, manteniendo su temperatura de funcionamiento (lea: enfriamiento) debido al generador eléctrico y al esquema suficientemente complejo. Por lo tanto, en el caso de que el cinturón del generador estalló explotar el automóvil es indeseable. Más bien, esto es posible, pero solo para pequeñas distancias (según varias fuentes de 20 a 80 km) y a bajas velocidades (aproximadamente 50 km / h). Esto debería ser suficiente para llegar a la estación de mantenimiento y eliminar el problema. Si, por supuesto, esto no se puede hacer en su lugar.
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Antes del inicio del viaje, el líquido de la transmisión automática está en un estado más frío, en lugar de necesario. Por lo tanto, conducir un automóvil, sigue unos minutos para que el motor funcione en P en el modo inactivo. Por supuesto, una mala caja no lo calienta, pero aún así los turnos irán. Y, por supuesto, también necesita comenzar a montar, sin violar la caja. Olvídate de un viaje agresivo durante unos minutos. Durante el tiempo, hasta que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento, toda la caja en su conjunto debe calentarse. Así es como puedes disfrutar del escape.
Al igual que en las transmisiones mecánicas, las llamadas cajas de engranajes manuales (mecánico), el inicio (inicio de la conducción) se produce con neutral, luego cambiando a la primera, segunda, tercera, etc. Aunque en algunas cajas manuales y la conmutación a través de la transmisión, no se recomienda extender la vida útil del embrague. Aunque puede comenzar y comenzar en cualquier: el primer, segundo, tercero, cuarto, quinto e incluso la espalda. Sólo cuanto mayor sea la transmisión, más disipación de calor durante el embrague del embrague, lo siento por la tautología. Eso, por supuesto, contribuye al agarre del embrague o la caja entera en su conjunto. En algunos casos, como las personas, los conductores comienzan con la tercera transmisión. Y en el manual de instrucciones para UAZ, el Patriot se recomienda incluso en una superficie plana que se toca en la segunda marcha. Es cierto que muchos creen que dicho consejo permaneció desde el momento del cuadro de 4 velocidades con sincronizadores en las engranajes tercero y cuarto.
De manera similar, la transmisión manual, el inicio en la transmisión automática se produce a partir de la 1ª transmisión. Y ahora en realidad sobre el modo de emergencia de operación de la caja automática. Cuando la caja cambia a este modo de conducción en D, se producirán 4, 3 o 2 modos solo en la tercera marcha. En consecuencia, el automóvil comenzará con la tercera velocidad. Y, dado que la velocidad de funcionamiento normal del automóvil en esta transmisión comienza en algún lugar desde 40 km / h, luego hasta que se alcance esta velocidad no se recomienda presionar agresivamente el pedal de gas. (Pedal de suministro de combustible). También montar en el límite de 120 km / h, tampoco promete nada bueno. Por lo tanto, no permiten tales situaciones. Intente tocarlo haciendo clic un poco en el acelerador, dejándolo ir y hacer unos pocos progasores más pequeños. Así que reduce la carga al atar el mecanismo cuando se inicia en la tercera marcha.
Así que conclusiones. Si su transmisión automática cambia a modo de emergencia, Trata de llegar rápidamente a tu favorito cien. En el caso extremo, llame al camión de remolque. Si aún decide viajar, haga el movimiento siguiendo nuestras recomendaciones. ¡Y todo estará bien!
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Bombillas de seguridad ACAP en el panel de instrumentos es un problema frecuente de muchos propietarios de automóviles. Testifica la falla crítica de la unidad, debido a que la reparación de la caja puede necesitar. En este caso, la máquina se está moviendo solo en la tercera marcha.
¿Por qué aparece el modo de alarma de ACAP?
Esto puede suceder debido a las siguientes razones:- La desventaja o el exceso de aceite en la caja automática, que afecta el trabajo de la ECU, por lo que la luz se ilumina. Si se observa un exceso de líquido, es necesario simplemente eliminarlo, y la desventaja puede indicar la existencia de fugas de petróleo que deben eliminarse.
- Fallas del componente hidráulico o mecánico de la caja. El modo de emergencia puede incluirse debido al daño físico a la unidad, por ejemplo, el desgaste de fricción. En este caso, se elimina la paleta, se estima la condición del aceite. Según el estado del petróleo, se realiza la decisión sobre la eliminación y el análisis de la transmisión automática.
- Desglose de sistemas electrónicos o hidráulicos. Ocupan una parte de un león de todos los casos de régimen de emergencia. Deben considerarse por separado. Como mínimo, necesita conectar equipos de diagnóstico.
Malfunciones electricistas y modo de emergencia ASPP
Entre los problemas frecuentes con el sistema de control electrónico, que conduce al modo de emergencia, se distingue por tal:- Rotura del sensor de temperatura. Debido a la misma, el modo de emergencia está brillando constantemente o después de cambiar a la temperatura de funcionamiento.
- Daño al cableado y bloqueo de chips de conexión. El modo está en constante o aparece sin un sistema especial. El problema se elimina por una larga inspección de cableado y todas las fichas.
- Desglose de diferentes sensores: ABS, árbol de levas, flujo de aire. El modo de emergencia está en constante o de vez en cuando, pero no cuando cambia la marcha. Los diagnósticos de la computadora determinan la causa.
- Sensores de falla de la salida o rotación de entrada del eje. El problema te hace saber sobre ti mismo cuando se cambia a "D" con un golpe sordo simultáneo. Puede eliminarlo después de diagnosticar y reemplazar el dispositivo.
- Defecto de la unidad de control. Se lleva a cabo si el modo de emergencia está en constante y no desaparece. Los diagnósticos informáticos no siempre definen el problema, por lo que recurren a un reemplazo de prueba de la unidad.
