¿Crees que el romance de las carreteras rusas es el polvo y el cromo de una poderosa motocicleta en la piel de la chaqueta? ¿Y dos ruedas en el smog de gasolina pertenecen a amigos de ciclistas rugientes, o por scooters chinos-japoneses afectados?

Los verdaderos caballeros de las carreteras exprimen con orgullo lo que se llama casi indecente en la sociedad moderna la palabra "ciclomotor". Cuando las personas raras y no muy hermosas van a la pista (ciclomotores, no a sus jinetes), los propietarios de automóviles extranjeros son despectivamente perseguidores, los adolescentes en los scooters se construyen caras ofensivas, y los jubilados recuerdan a los jóvenes.

Mientras tanto, hay románticos reales de las hojas de carretera y los escapes de gasolina. Y caballos bajo estos caballeros de las carreteras, la más romántica. Una pandilla de mopedistas de Saratov es precisamente tales héroes de asfalto u otras superficies de la carretera. Y deje que su transporte, no de moda, no anunciado, no brillando bajo cineastas. Pero él va, a menudo, con sus propias manos, refleja el estado del alma y los pensamientos de su dueño. Finalmente, a prueba de que hay algo más que dinero.

Aquí, por ejemplo, las mascotas de la generación gratuita de los años 80 - Motorbike Ziph-77, el niño de la planta de bicicleta Penza que lleva el nombre de MVFRUNES, este transporte liviano de dos ruedas fue el sueño de muchos niños soviéticos, niños y hombres que Prefiero la libertad de movimiento.

35 con un pequeño kilogramo de peso curvo capaz de desarrollar velocidades de hasta 40 km / h. El motor de la industria de bicicletas es un carburador, enfriamiento de aire de un solo cilindro con una purga de retorno: el famoso D6.

Aquí está uno de los mopedistas de Saratov y esto se renovó. Restaurado: significa no solo poner "en las ruedas". Mopida dio una nueva vida estética, creó una nueva imagen. Ahora, el "papá" del cobre ruso de ciclismo moto (o al menos tiene tal tipo). En el proceso de restauración, el entusiasta de Saratov coleccionó con considerables dificultades, pero las sobrecargó si no se juega, entonces, con una cuota bien conocida del optimismo.

Los detalles de cromo del ciclomotor se sacrificaron del recubrimiento existente y más lento. Los radios de las ruedas eran lentos, el volante se desaceleró, se desaceleró. Rama y alas Zifa fueron pintadas en fuego y rojo. Lo mismo sucedió con las ruedas, ahora el caucho también es rojo, no se queda detrás de ella y ambas llantas. Según el propio coleccionista, lo más difícil era limpiar todos los detalles de Chromium y asegurar el recubrimiento perfecto de cobre. El pulido de goma de espuma abrasiva llegó al rescate y cierta experiencia y fundición. Las partes del motor se ralentizaron bajo la corriente, y las que estaban cubiertas con zinc, predeterminadas en ácido. Después de muchos días de trabajo en la restauración de NIVA del caballo de cobre estaba listo para encontrarse con la carretera. Aunque parecería, solo en el museo, en la edificación de los descendientes. Pero - corre, y todavía cobre. Los entusiastas de Saratov cubiertos de ciclomotor con cobre, y él mismo, la capa de gloria entre los mismos que él, los caballeros en los caballos sobre dos ruedas.

Discusión del artículo "En el antiguo Sliph-77 silencio la palabra ..."

RESPETRY MURGRIGHORY VÁLVER DE SARATOV, CABEZA DE LA RAMA DEL AGUJERO DE MOTOCLUBA! ¡Deleite!

¡Elevado! Esos motores y motores que no crecieron a distancia, sino que, al mismo tiempo, las nuevas características de los años 90, probablemente nunca han visto ese agujero ZIF 77, que se muestra en la foto de esta publicación. Por supuesto, una técnica similar en forma de LED tiene la puesta en marcha hace mucho tiempo y ahora está descansando tranquilamente en varios museos de la tierra post-soviética. Sin embargo, se considera parte de una historia importante y la motocicleta nacional, y en particular.

Si obtienes una rareza similar del bisabuelo, no te apresuras a venderlo, ya que hay muchos anuncios de restauradores en Internet, listos para tomar un transporte milagroso como regalo o por dinero (y bueno en el caso. de un diseño de dos ruedas bien conservados).

Descripción del agujero de ciclomotor con una foto.

ZIPH-77 es la creación de la vida aún suficiente, curiosamente, el productor nacional, a saber, la planta de bicicleta Penza fundada en 1915. Hoy en día, los modelos producidos por el evento anterior se ven naturalmente más modernos y tecnológicamente avanzados de estos aterradores con fotos de ancianos con el motor "D-6". Además, los empleados de la empresa están listos para comprar sus agujeros, cuyo precio, por supuesto, no se compara con el valor de las bicicletas de pre-guerra raras. Sin embargo, cualquier dinero puede deleitar a los beneficiarios felices. Volvamos a la descripción.

La liberación de Moto Velo ZIF 77 llegó al cambio de la producción en serie del modelo MV18M, que se destacó con una masa más alta y una velocidad en más modesta. El orificio actualizado es capaz de emitir a un máximo de 40 km / h. Este indicador fue más que suficiente para las sensaciones de conducción sedienta de los niños del pueblo. Sí, y el viajero urbano inteligente de la era soviético de los dos ruedas estaba encantada. Además, el consumo de combustible en una bicicleta tan inusual en ese momento no se consideró crítica no rentable.

La nueva creación de la planta de bicicleta Penza recibió un marco ligeramente modificado. Y la presencia, como antes, las opciones de ruptura de pedales, conservaron al viajero la oportunidad de llegar a casa sin cuidado, incluso si el motor está completamente de salida. Entre otras características del orificio de dos ruedas del agujero, para comprar que aún es posible en nuestro tiempo, relativamente ligero (35 kilogramos). Este hecho hizo el mecanizado LED 77 como práctico para la mayoría de las personas. El transporte de un estacionamiento defectuoso o ordinario, dicho equipo, no requirió un esfuerzo físico especial del conductor / propietario.

El agujero, cuya foto ves, perfectamente encaja en las carreteras ideales rusas, bielorrusas y ucranianas. Sin embargo, la guardería del jinete de un caballo de este tipo de acero en nuestros días, la mayoría comienza a ser rizado, no tímido para demostrar su descontento, y, a veces, franqueza, disgusto. Se regocijará por las personas de manera masiva predominantemente de la edad de jubilación, que está lista para recordar a los jóvenes sin cansarse.

Opiniones de Moto Holes Zip 77

Los ciclomotores y los vehículos LED mecanizados de la capa de motor moderna, por supuesto, superan significativamente a estos dos puntos técnicos de dos ruedas. Sin embargo, los entusiastas y los amantes retro todavía están en la Tierra post-soviética, listos para dejar su retroalimentación positiva en relación con el producto anterior de la planta de bicicleta Penza. Para empezar, vale la pena señalar que muchos amantes del transporte antiguo en este hoyo, el precio de los cuales no se usa, atrae a Romance. Después de todo, los académicos y los maestros se usaron en la antigua era soviética en mini bicicletas en las calles urbanas.

Otro momento positivo es que este tipo de técnica a menudo se recoge en el manual. Y esto ya sugiere que en el LED del piso, los ciclomotores se insertaron en las mopas. Y esto es más caro que la moda promovida por los materialistas y los cínicos, ya que el romance del movimiento MOTO está convencido. Además, creció toda la generación de compatriotas pobres y francamente amantes de la libertad. Sus preferencias, que se han convertido en historia, también son necesarias para respetar.

Muy aficionado a los restauradores domésticos de bicicleta mencionados anteriormente. En él, este último ve algo más que el vehículo. Tales personas están listas para dar una nueva vida en cualquier momento, parece que nunca he sido exigido por la mini bicicleta. De acuerdo con las revisiones de los mecánicos descritos en el artículo, la creancia tiene una masa de nudos cromados de alta calidad, que no está al tanto de los Musgos y motocicletas chinos modernos que desbordan el CIS. Corrosion LOTEPLES Tiempos de dos ruedas en 10 veces más rápido.

Especificaciones ZIF 77 Agujero de ciclomotor

Tipo de motor: un solo cilindro con sistema de refrigeración por aire y tipo de bucle de retorno de purga.
Modelo de motor - "D-6".
El volumen de funcionamiento del motor es de 45 cm3.
El diámetro de su cilindro es de 38 mm.
Compresión - 6 kilogramos por 1 centímetro.
La potencia máxima del motor D6 alcanza 1.2 HP.
Tipo de suministro de combustible: a través del carburador.
Tipo de encendido - Magneto.
La capacidad del tanque de gas del libro mayor de dos ruedas es de 4,8 litros. (0.2 litros. - Reserva).

En tiempos soviéticos, los ciclomotores eran vehículos personales increíblemente elegantes y de moda. Especialmente entre los jóvenes.

La motocicleta era cara y exigió el almacenamiento de garaje. Y un ciclomotor, como una bicicleta, a menudo traídos al apartamento.

Motorbike "Flecha" con una copia del motor "Vanderler" (de 1936 a 1940)

La foto no se pudo encontrar, tal vez esto es "Vanderler".

Bicicleta motorizada IN901

La bicicleta motorizada B901 se produjo en la planta de bicicleta de Kharkov en los años 50 del siglo pasado.
La bicicleta tenía un marco de altura reducida y un tapón reforzado. Las ruedas tenían un tamaño 26 "x 2". También instaló un volante con asas extendidas y un tronco con una abrazadera.
- Motor D-4
- Peso de bicicleta junto con el motor - 27 kg.

Moto en-902

Producido LVIV Motion desde 1960.
Velocidad de desarrollo motovibic de 35-40 km. hora. En B-902 hay un marco soldado tubular con dos tubos superiores. El enchufe delantero tiene amortiguadores de resorte y gira a la derecha e izquierda en dos rodamientos de bolas resistentes al radial. La rigidez de los resortes de los amortiguadores está sintonizada atornillando y desenrosque las tuercas del amortiguador. Rueda trasera dura suspensión. Motor D-4 con una capacidad de 1 litros. de.

MV-042.

En 1963, la planta dominó el nuevo modelo MV-042, que llevaba el nombre de la motocicleta, pero de hecho ya era un ciclomotor: un marco estampado especial, un tapón delantero telescópico, suspensión trasera en la primavera central. Los modelos posteriores, de acuerdo con algunos datos, se produjeron con dos amortiguadores. Producimos en 1965. MV-042 "Lvovyanka" Motor de dos tiempos de un solo cilindro con un volumen de trabajo de 45 cm3 de potencia máxima de 1,2 litros. de. Mass MOGED 30 kg de velocidad máxima 40 km / h

"Spriditis"

La compañía Sarkan Zvyagzne fue organizada en Riga en 1940. Sobre la base de una "fábrica de bicicletas de la ciudad de Erenspris" nacionalizada. En 1958, se recolectaron las primeras muestras experimentadas de la pulgada ciclomotor con un motor de 60 cúbicos, se servía el prototipo para el cual se servía uno de los modelos "POOH".


Esta máquina no fue a la serie, pero la experiencia ganó permitida crear un diseño más exitoso que se llamaba Riga-1.
Como base, uno de los ciclomotores de la marca "invierno" se tomó como base, pero en lugar de un tenedor frontal de cortocircuito, se realizó un telescópico y en la suspensión trasera en lugar de elementos elásticos de goma, se utilizaron resortes. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con un motor de motor de 50 cúbicos "Java", más tarde, la producción de una unidad de potencia similar (50kub. Cm.x 1.5l.s.) fue dominada en la fábrica de Wairas en la ciudad lituana de Schauliai.

Riga-2 Gauj

En paralelo desde 1959 Equipo de la bicicleta "Riga-16" por el motor "D-4" (45kub.sm.x1.2l.) De la planta de Leningrado "Rojo Octubre". Fue una solución temporal. Ya en 1961. Se propuso a los compradores "Light" Riga-2 Gaui con el mismo motor especialmente desarrollado por un marco tubular y un tenedor delantero cargado por resorte. A partir de este punto, se construyeron dos familias de ciclomotores en la fábrica, divididos convencionalmente en "pesados" y "pulmones", con motores de plantas de Shaulian y Leningrado, respectivamente.

Riga-4.

En 1970, la planta presentó un nuevo modelo "RIGA-4" con un motor de 49.9 cm3 (que no requirió la disponibilidad de derechos) y 2 HP. Desde las innovaciones: apareció un transformador de alto voltaje, los escudos para las ruedas, el tronco ha cambiado, se cambió el diseño de la cadena, la caja de engranajes, se instaló un nuevo troncal, y la unidad de velocímetro era del motor. Pero lo principal, por primera vez, en un ciclomotor, se instalaron 16 pulgadas en lugar de ruedas de 19 pulgadas. Probablemente, por lo tanto, Riga-4 ya no se ha visto tan soviético.

Riga-5.

De 1966 a 1971, se produjo el sucesor de Gaui - Riga 5. Según el diseño, era bastante diferente del predecesor. Por ejemplo, se usó un tapón telescópico para depreciar la rueda delantera en Riga-5, y los resortes de compresión que permiten doblar la horquilla. El diseño ha cambiado. El engranaje no fue, el motor "D-5" comenzó a partir de pedales giratorios. A pesar de la simplicidad del control, la dinámica del ciclomotor se deterioró significativamente. Rama reforzó, porque Modelos pasados \u200b\u200bpecados ram ram. En 1971, Riga-7 vino a reemplazar a Riga-5.

Riga-7.

Riga-11.

Después del ciclomotor "Riga-7", se liberó el nuevo "Riga-11": un elegante ciclomotor de una velocidad con ruedas poderosas. Motor D6 retenido. Pero el modelo resultó ser bastante grave, y el marco no es lo suficientemente fuerte. Además, el tanque original, colocado debajo del tronco, en la práctica se entregó muchos problemas al conducir cuesta arriba, especialmente cuando había poco combustible.

Riga-12.

Riga-12 se produjo desde 1974 hasta 1979. Estaba equipado con el motor Shaulian W-57 y tenía pedales de ciclismo con los que era posible ayudar al motor al conducir cuesta arriba. El modelo se distinguió por la presencia de un filtro de aire de papel, montado en un marco. Producido con diferentes realizaciones de fijación y formas de tanque de combustible: con una bobina de encendido desde arriba debajo de un tanque, con un carrete de carrete de la parte inferior del marco debajo del tanque. Visualmente fue muy similar a Riga-16, pero se distinguió por una silla corta y un tronco más pequeño.

Riga-13.

El ciclomotor de ciclomotor de esa época: Riga-13 vino a reemplazar el trapeador ligero "Riga-11". Fue producido desde 1983 y equipado con un motor de 1.3 HP, que aceleró el ciclomotor a 40 km / h. Los primeros modelos estaban equipados con un motor D-8, y luego comenzó a poner motores - D-8E, D-8 M. Su característica distintiva es una buena luz y un transformador de alto voltaje, que eliminó los problemas frecuentes con la bobina de encendido. Riga-13 se ha convertido en la mayor parte de la planta popular y se produjo hasta 1998.

Riga-16

En 1977, se lanzó un modelo de dos velocidades Riga-16 en la producción. El ciclomotor tenía un silenciador de un tipo de motocicleta, un kickstarter, una palanca de freno trasera, una lámpara trasera, una coloración original y un nuevo volante. Los primeros modelos estaban equipados con el motor Shaulian W-57, y versiones posteriores recibieron el motor más exitoso W-58. De hecho, Riga-16 es el primer Mokik en la URSS (antes de que hubo ciclomotores con pedales). Con su propio peso, ¡45 kg Mokik podría llevar hasta 115 kg de carga!

Riga 22.

En 1981, la planta comenzó a liberar a Mokka Riga 22, que era la modernización del modelo Riga 16 y equipado con el motor EC-62. El motor difirió radicalmente de sus predecesores. En particular, tenía un poderoso encendido electrónico sin contacto. La dirección de rotación del cigüeñal tuvo que cambiar debido a otra transmisión. Pero, un buen diseño falló. Por lo tanto, en 1984, todo el sistema fue actualizado por un motor, desarrollando 1.8 HP, se conoció como SH-62M. Al mismo tiempo, el diseño del silenciador cambió. Pero la caja de engranajes aún seguía siendo el enlace débil de Mokka Riga 22.

Riga-26 (o "MINI" RMZ-2.126)

En 1982, la planta presentó un Mokik muy inusual "Riga-26" (o "MINI" RMZ-2.126). Se convirtió en el más compacto en toda la historia de la planta y se colocó fácilmente no solo en el balcón, sino también en el maletero de cualquier automóvil soviético con el cuerpo de un vagón. Eso acaba de pesarse 50 kg. Riga 26 se distinguió por pequeñas ruedas gorditas, como scooters, y el volante y el asiento podrían bajar, haciendo que Mokik sea aún más compacto. Motor - SH-62, B-50 o B-501, planta todo - Shaulian.

Delta (RMZ 2.124)

A mediados de los 80, se observó sobreproducción de ciclomotores en el mercado, por lo que la planta decidió concentrarse en nuevos modelos de Mokikov. En 1986, se presentó un desarrollo completamente nuevo - Mokik Delta (RMZ 2.124). El marco original y el motor exitoso fueron elementos clave del éxito de este modelo. Delta recibió un motor de dos velocidades en la planta de 50 Shaulian, en la que se tenían en cuenta muchas deficiencias de los modelos anteriores. Y el equipo de cambio en el motor en-501 generalmente causó admiración por los ciclistas. Pequeños partidos produjeron Delta con ruedas fundidas y motores de tres velocidades.

Mokik Stella (Stella)

Siguiendo Delta, la planta de Riga mostró Mokik Stella (Stella). Fue instalado el motor M-225 de la babetta ciclomotor. Después del colapso de la URSS en Stella, a excepción de los motores de Babetta, comenzaron a instalar motores de Mokka Dezka dezka polaco y motores de Peugeot francés.

MV-044.

LVIV MOPEDS MV-044, MP-043
Los modelos tienen muchos nodos comunes y piezas y difieren principalmente por el diseño del motor y el equipo eléctrico. El MB-044 de ciclomotor ligero tiene un motor D-5 con un volumen de trabajo de 45 cm3 y una capacidad de 1,2 hp. y sistema de encendido de magneto. En MPEED MP-043, se instala un motor más potente W-51 con un volumen de trabajo de 50 cm3 y una capacidad de 2.0 HP. Con una caja de cambios de dos pasos y un sistema de encendido de Magneto de vuelo.
Velocidad máxima MP-043 - 50 km / h, consumo de combustible - 2 litros. POR 100 km PATH. Peso seco - 48 kg.
El MV-044 de ciclomotor ligero desarrolla la velocidad máxima de 40 km / hy y consume 2 litros. Combustible por 100 km. Peso seco - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Un tanque de combustible sellado todo soldado con una capacidad de 6,6 litros proporciona un derrame cerebral de más de 300 kilómetros. Rama en nuevos ciclomotores se fortalece significativamente. En ambos modelos, se mejora el enfriamiento del motor: los escudos de nueva forma se abren completamente los cilindros y las cabezas.

MOPED MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Datos generales: la velocidad más alta es de 50 km / h; Peso seco - 51 kg; La mayor carga (incluido el conductor) es de 100 kg; Tanque de combustible - 5.0 L.; Consumo de combustible promedio - 2.2-2.6 l / 100 km.

Moto 16-B1 (desde 1963)

Fábrica de bicicletas de Penza. M.V.FRUUNZE (PVZ)
La moto puede desarrollar la velocidad de hasta 40 km / h.
Consumo de combustible 100 km. Caminos a una velocidad de 25 km / h - 1,5 litros.
Peso de la moto - 34 kg.

MV-18 de ciclomotor ligero (desde 1972)

A partir del modelo anterior, se caracteriza por una mayor confiabilidad, modificada por la relación de engranaje de la unidad de pedal. Motor instalado D-6. La gasolina se incrementa a 5 litros en volumen. Peso - 34 kg.

Light Fuced ZIF-77 (desde 1977)

Se produjo la planta de bicicleta Penza de M.fruunze.
Este modelo es una versión actualizada del Antiguo MB - 18M y difiere de él, mejoró el acabado de la superficie de los nodos y las piezas y un nuevo esmalte de Melamid-Alkyd. El ciclomotor es fácil (su peso seco es de 35,2 kg), desarrolla una velocidad de 40 km / h, consume solo 1,8 litros de combustible a 100 kilómetros de la ruta, la carga permitida más grande - 100 kg

Ligero ciclomotor ZIF-20

Niño

este es el niño de la planta de Leningrad "Rojo Octubre"
Bajo el nombre completo "Pocket" Motoroller Kid.
Otro vehículo inusual: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Comprar MOPED RIGA-13 después de la restauración de 150,000 rublos

Sarkana Zvaigzne Riga Plant (traducida al ruso - estrella roja) Padrice en la producción de ciclomotores soviéticos. Su primer banco en los años 60, la Gauja Motovibic se convirtió en su primer año, después de que él mopició Riga-1. El motor de dos velocidades de 50 cúbicos fue prestado de Jawa, el diseño en su conjunto, en Simson. El ciclomotor Riga-13 ya se lanzó en los años 80.

Compre el ciclomotor del deporte de Yawortta después de la restauración de 150,000 rublos

Moodate Fuced (Jawetta) se produjo a mediados del siglo pasado. Para el derecho del campeonato, dos modelos lucharon - "estándar" y "deporte". La primera aceleró a 45 km / h con la ayuda del motor en la mitad de los caballos, y los deportes, así como hasta 50 km / h, teniendo más poder y peso. ¡Durante hasta 0,5 fuerzas y medio kg de peso!

Comprar ciclomotor riga-3 después de la restauración de 150,000 rublos

En la segunda mitad del siglo pasado, se produjeron ciclomotores domésticos en Penza, Lviv y Riga Fábricas. En términos de producción, la URSS alcanzó a Japón e Italia. Los ciclomotores fueron incluso exportados a los países cochangerios. Los éxitos de ventas absolutas en el momento fueron los Cárpatos, Verkhovin y, por supuesto, Riga.

Comprar MOPED RIGA-4 después de la restauración de 150,000 rublos

En 1970, la planta presentó un nuevo modelo "RIGA-4" con un motor de 49.9 cm3 (que no requirió la disponibilidad de derechos) y 2 HP. Un transformador de alto voltaje apareció en el ciclomotor, los escudos para las ruedas, el tronco ha cambiado, se cambió el diseño de la cadena, la caja de cambios de la caja de cambios, se instaló un nuevo tronco. Pero lo principal, por primera vez en el ciclomotor, se instalaron ruedas de 16 pulgadas.

Comprar MOPED Riga Mini después de la restauración de 150,000 rublos

En 1982, se desarrolló Mini Mokik Riga-26 (es "MINI"). Este modelo combinó los méritos del ciclomotor y el scooter, fue simple y conveniente para el almacenamiento y, además, no se perdió similitudes con la motocicleta tradicional. Se colocó fácilmente en el techo o en el maletero de un automóvil de pasajeros, en el ascensor. Sin embargo, con un peso de 50 kg, fue muy problemático arrastrar un mini-Mokik en las escaleras a un balcón o logia.

Compre un astillón de java ciclomotor después de la restauración de 150,000 rublos

En 1961, en la fábrica en la ciudad de la pista, comenzó la liberación del "estadio C-11" modernizado, "C-22". En un ciclomotor, se instaló un motor mejorado con un nuevo carburador. Motor: un solo cilindro, dos tiempos - 49.8 cm3. Para eliminar mejor el calor y aumentar la confiabilidad del motor, se decidió hacer un cilindro de una aleación de aluminio con un manguito prensado hecho de hierro fundido especial.

Comprar ciclomotor riga-22 después de la restauración de 150,000 rublos

En 1981, Mokik "Riga-22", que se convirtió en una versión mejorada de Mokika "Riga-16" del transportador. En este modelo, que se acelera a 50 km / h. El uso de la ignición electrónica sin contacto aumentó la confiabilidad del inicio del motor y la confiabilidad del sistema de ignición en su conjunto. Después de algún tiempo, el motor se actualizó, instaló una nueva caja de cambios y un embrague.

Compre el ciclomotor ZIF-77 después de la restauración de 150,000 rublos

La planta de bicicleta de Penza Ziphike 77 de Moto que lleva el nombre de M.V. Frunes, este transporte ligero de dos ruedas fue un sueño de muchos niños soviéticos que prefieren la libertad de movimiento. 35 con un pequeño kilogramo de peso curvo capaz de desarrollar velocidades de hasta 40 km / h. El motor de la industria de bicicletas es un carburador, enfriamiento de aire de un solo cilindro con una purga de retorno: el famoso D6.

Comprar ciclomotor riga-12 después de la restauración de 150,000 rublos

Riga-12 se produjo desde 1974 hasta 1979. Tenía pedales de ciclismo con los que era posible ayudar al motor al subir. Estaba distingando de la presencia de un filtro de aire de papel montado en un marco. Se variaron varias sencillos y formas del tanque de combustible: con la bobina de encendido desde arriba del marco debajo del tanque o la parte inferior del marco debajo del tanque. Era similar a Riga-16, pero se distinguía por una silla corta y un tronco más pequeño.

Comprar ciclomotor de Gauj después de la restauración de 150,000 rublos

La moto Gauja se produjo a partir de 1961 a 1963. El motor se instaló en el único ciclomotor D4 o D5 con una capacidad de 1 HP. El marco soldado confiable difería en un ligero peso, y la suspensión delantera tenía amortiguadores de resorte. Para conducir en la oscuridad, el ciclomotor estaba equipado con un faro que se alimentó del generador. Gauja desarrolló velocidad hasta 40 km / h.

Compre un ciclomotor verkhovyna-3 después de la restauración de 150,000 rublos

Motor volumen MOPEDA VERKHOVINA-3 49.8 Medidores cúbicos., 1.61 hp La transmisión es de 2 velocidades, mecánicas. La velocidad de conmutación se realiza en el volante. Corriendo el motor de arranque del motor. Ignición en el contacto ciclomotor. La base de la estructura es el marco de acero de acero. Suspensión: horquilla telescópica en frente y péndulo por detrás. En ambos casos, se proporcionan amortiguadores de resorte.

Los tipos de motocicletas pequeñas de dos ruedas son bastante diversas: son bicicletas con motores suspendidos, ciclomotores pesados, caracterizados por una mayor potencia y, por lo general, teniendo cajas de engranajes, mopeds Mokyki, con un kickstarter, minimatomoleros (scooter).

Toda esta técnica, de acuerdo con las Reglas de las Reglas de Tráfico de RF, se puede combinar el nombre general del "ciclomotor": un vehículo de dos o tres ruedas conducido por el motor con un volumen de trabajo de no más de 50 metros cúbicos . cm y tener una velocidad de diseño máxima no más de 50 km / h. Observo que en los años 70 y 80 del siglo pasado, en la URSS, el volumen de trabajo de los motores de ciclomotor no debe exceder los 49.9 metros cúbicos. Mira, las plantas soviéticas se centraron en este borde límite. Sin embargo, la diferencia entre 49.9 metros cúbicos. CM y 50 metros cúbicos. CM no es realmente tangible.

La primera motocicleta, cuya liberación se estableció a principios del siglo XX en la planta de lentes en Riga, se puede considerar en gran medida que se puede considerar ciclomotor. Esta motocicleta llamada " Rusia"Era una bicicleta ordinaria con un motor de combustión interna instalado en el marco. Con una motocicleta "Rusia", el motor tiene más de 50 cu. CM, con ciclomotores: baja velocidad de diseño máxima (hasta 40 km / h) y, lo más importante, la presencia de ciclismo.

La motocicleta "Rusia" cuesta alrededor de 450 rublos, y solo las personas ricas podrían adquirir un automóvil de este tipo. Por lo tanto, los volúmenes de producción fueron muy pequeños, varias docenas de motocicletas por año. En 1910, la producción de motocicletas "Rusia" en la fábrica de Lenter se suspendió, la compañía comenzó a producir solo bicicletas.

Ciclomotor ligero

Se crearon muestras de moto con experiencia en la URSS en la segunda mitad de los 30. Por lo tanto, en una planta de ciclismo de Moscú fabricó un lote experimental de motores con motores suspendidos con una capacidad de 1,3 litros. Con. A quien fueron suministrados desde Odessa, desde la planta "Rojo Provintern". Y en Leningrado, en la planta mecánica F. Engels, dominó los motores externos a la bicicleta MD-1 masculina.

En la foto Bicycle Hzz con el motor "Red Profintern", 1936.

Motor de la planta de Leningrad llamada Engels.

Foto de Moto Magazine, marzo de 2003.

Sin embargo, el comienzo de la Gran Guerra Patriótica impidió desplegar la producción a gran escala de motores suspendidos y motocicletas. La producción en masa de esta técnica se inició en la URSS solo en el período de posguerra.

Uno de los primeros ciclismo de suspensión de posguerra - " Irtysh", Instalado debajo del carro de bicicleta de pedal. El impulso en la rueda fue realizado por un rodillo de goma presionado al autobús. Volumen de trabajo del motor 48 metros cúbicos. CM desarrolló la potencia de 0.8 HP, lo que hizo posible el overclock la bicicleta de hasta 30 km / h. "Irtysh" se produjo en 1954-55 por la planta de construcción del motor Omsk que lleva el nombre del Baranov.
Los comentarios de los consumidores de Irtysh fueron muy ambiguos. Por ejemplo: " Nuestra marca de motor "Irtysh" ... resultó ser una criatura caprichosa y arrebatada. Fue suspendido tan bajo que casi se arrastró en la carretera. La suciedad del camino se secó entre las costillas de su cilindro, atascado en el filtro de aire ... la palanca del embrague a menudo se rompió. Para llegar a Magneto, fue necesario desmontar todo el carruaje de la bicicleta. El movimiento desde el motor a la rueda trasera no se transmitió a través de la cadena, sino a través del tambor de goma, que giró la rueda. Pero si recientemente pasó la lluvia y la carretera estaba mojada, entonces el tambor solo se deslizó sobre el neumático, y la bicicleta no se alejó. Tuve que esperar hasta que el camino se secará.". (D.DAR, A.ELIANOV "allí, detrás del turno ...", M., "Guardia joven", 1962).

Prototipo "Irtysh" - Motor OLO-F48 1948.

Foto de Moto Magazine, marzo de 2003.

"Irtysh" por la bicicleta.

Foto de Moto Magazine, marzo de 2003.

Aproximadamente los mismos años que "irtysh", se produce similar en diseño, pero un motor más poderoso MD-65 (66 metros cúbicos. Cm, 1.7 hp). La unidad en la rueda también se llevó a cabo utilizando un tambor de goma.

La situación ha cambiado para mejor con el inicio de la producción en 1956 por las plantas de bicicletas de Kharkov de motores. D-4.. A diferencia de "Irtysh", que tenía un prototipo alemán, un motor de la OIT F48 de la muestra de 1951, D-4 era un desarrollo completamente nacional. Este es un motor de un solo cilindro de dos tiempos con distribución de gas de carrete, un cilindro de 45 cúbicos. CM, el grado de compresión es de aproximadamente 5.2. El motor desarrolló el poder de aproximadamente 1 HP. A 4000 - 4500 RPM y tuvo una unidad de transferencia a la rueda trasera. Las bicicletas, instaladas en el D-4, desarrollaron velocidad hasta 40 km / h.

Es curioso que el diseñador rural autodidacta rural creó este motor (!) Philip Alexandrovich llegó, gastando unos 10 años. En comparación con "irtysh" y las estructuras domésticas similares, así como las estructuras extranjeras, D-4 se veía tan rentable que, por ejemplo, la revista "Técnica - la juventud" lo llamó el mejor motor de ciclo del mundo (K. Pigulevsky, primer lugar en La competencia con los mejores motores del mundo, "Técnica - Juventud", №2, 1958).

Es difícil decir si alguien ha organizado la prueba D-4 en comparación con los "mejores motores del mundo", pero D-4, de hecho, fue una nueva palabra en la producción de motores de ciclo. No es por casualidad que se sometiera a Modernizaciones repetidamente, llamado: D-4, D-5, D-6, D-8 se produjo en nuestro país durante aproximadamente 40 años, al principio en la planta de bicicletas de Kharkov, luego en el Leningrado "rojo octubre". La producción fue verdaderamente masiva: en 1982 se lanzó un motor de 8 millones de la serie "D". Es producido por el "dashka" modernizado y ahora, la verdad no está aquí, pero en China. Además, la versión china de la llegada de la llegada se exporta con éxito a Europa occidental, Estados Unidos y para nosotros, a Rusia.

En 1958, el ciclo de Kharkiv comenzó a producir una bicicleta específicamente debajo del motor "D-4".

En comparación con la máquina de la carretera habitual, esta bicicleta tenía un amortiguador en la horquilla delantera y un neumático de mayor tamaño. Aparentemente, B-901 puede considerarse la primera misa soviética producida por el motorbian. Luego, la producción de motocicletas se transfirió al "Metal" de la planta de Nalvovsky (de 1960 "LVIV Motorbike Plant" - LMZ). En el mismo año, la planta comenzó la liberación de motos en-902, difiriendo de B-901, principalmente diseño de marco.

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En 1962, la Oficina de Diseño de la planta creó una moto. MV-042 "Lvivoyanka". Era un modelo fundamentalmente nuevo con un marco especial de granja, un tenedor delantero telescópico y, incluso la suspensión trasera cargada por resorte.

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En la primera parte del "Lvivyanka", el motor estaba de pie todo el mismo - D-4. En el proceso de posterior modernización del ciclomotor, en lugar del tapón trasero con la primavera central comenzó a instalar doble amortiguadores en cubiertas de aluminio. Y, lo que es más importante, un nuevo motor llegó a reemplazar D-4 - D-5., con un aumento de hasta 6 unidades, el grado de compresión. La potencia del motor aumentó a 1.2 hp Con 4500 rpm, el consumo de combustible permaneció a 1,5 l / 100km.
La alta tensión termal D-5 hizo que los diseñadores aplicaran un nuevo cilindro con costillas desarrolladas y una cabeza extraíble.

Un ciclomotor ligero llegó a cambiar "Lvivyanka", caracterizado por la franja desarrollada y las formas angulares.

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En 1969, comenzaron a producir un nuevo modelo - " MP-045"Con un marco reforzado y un tanque de gases de mayor tanque.

El último de los ciclomotores de luz producidos por la planta de Motorbike Lviv es " MP-047 "" TISA ". Después de este modelo, la planta se mudó completamente a la liberación de ciclomotores pesados: "Verkhovin", y posteriormente "CARPATH".

Cabe señalar que se instalaron los amortiguadores traseros en todos los musgos de la planta de LVIV. Sin embargo, los ciclomotores ligeros de otras fábricas soviéticas, como, sin embargo, y la mayoría de los ciclomotores de la luz extranjera de esos años, este "lujo" no tenía.

Casi simultáneamente con la planta en LVIV, la liberación de ciclomotores ligeros se ajustó en la planta de movimiento Sarkan Zvyagzne Riga ("Star Red Star") y en la planta de bicicleta Penza que lleva el nombre de M.V. Fruncia.

Como el chasis de la primera luz, el lanzamiento de los cuales se inició en Riga en 1959, se desempeñó como una bicicleta masculina que se fabricó aquí ".

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El motor de conocido D-4 estaba bien instalado en la bicicleta. (A. Popov, estrella enfriada, "Moto", №1, 2012, P.88). El diseño resultante se parecía firmemente a Motorbike B-901 Kharkov Veloshvod.

La próxima motocicleta de la planta de Riga - "GAUJA" ("Riga-2").

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La moto se produjo en 1961 a 1963, se distinguió por un marco elegante, un motor inhibido y una horquilla frontal cargada por resorte.

Para cambiar "GAUJ" vino con un marco de un diseño más simple, mayor capacidad y motor del tanque de gas D-5..

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Y en los años 70, se estableció el problema. Riga-7Motor completado D-6.. Este motor, en contraste con D-5, tenía un rotor de mayor diámetro y un bobinado dual de la bobina de encendido. Dicha modernización hizo posible alimentar el faro y la luz trasera del ciclomotor directamente desde el motor, y no del generador de dinamo externo, ya que estaba en ciclomotores, equipado con motores D-4 y D-5.

A fines de los 70, Sarkan Zvyagzne comenzó a producir un nuevo modelo. "Riga-11".

El ciclomotor recibió un marco de cresta en lugar de ruedas de diámetro cerrado y más pequeño, pero más ancho. El Benzobac se movió al tronco trasero y se redujo en capacidad de 5,5 a 4 litros. Es poco probable que este modelo pueda ser llamado éxito. El peso del ciclomotor, en comparación con RIGA-7, aumentado en 8 kg, y el marco de la cresta, que podría esperarse, resultó ser menos fuerte en comparación con cerrado.

Aparentemente, por estas razones, la producción de "Riga-11" pronto se minimizó, ella vino a reemplazar las mismas ruedas anchas de 19 pulgadas, pero nuevamente con un marco cerrado y un tanque de gasolina en el lugar tradicional para ciclomotores: la viga superior de el marco.

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El peso del ciclomotor es, en comparación con RIGO-11, fue posible reducir 2 kg. Los motores D-8 y las modificaciones se instalaron en el ciclomotor. Una característica distintiva de D-8 fue una buena luz y la presencia de un transformador de alto voltaje en el sistema de encendido.

Riga-13 se produjo hasta el cierre de la planta en 1998, convirtiéndose en el más masivo, y al mismo tiempo, el último modelo serial de los ciclomotores de Light Riga. La perestroika y las reformas posteriores del mercado destruyeron el movimiento de Riga, como, sin embargo, la mayoría de los moteros del país.

El taller de la legendaria empresa de riga se demola actualmente o se encuentra en un estado dilapidado.

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Es curioso que después del cese de la liberación de Riga-13 en la planta de movimiento de Riga, un ciclomotor durante algún tiempo produjo la empresa unitaria estatal "Leningrad Northern Plant", quien recibió los dibujos de trabajo del ciclomotor de Riga.

La tercera planta, que produce ciclomotores ligeros en la URSS, es la planta de bicicleta Penza. M.v. Frunze (ZIF). El primer modelo fue una moto. 16-VM, muy firmemente parecido a Lviv en-902.

Luego, en 1972, comenzó la liberación del modelo con el motor D-6.

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y desde 1977, ZIPH-77. Los dos últimos modelos se distinguieron de modelos de riga similares de esos años (Riga-5 y Riga-7) por un tanque de gas de 2.5 litros y un peso ligeramente menos.

En los "años problemáticos de perestroika", se suspendió la liberación de ciclomotores en Ziphe. Sin embargo, la planta logró ahorrar. Ahora, ZIF, renombrado en 2008 en Penza Bicycle Plant LLC, produce siete modelos de bicicletas de carreteras masculinas y femeninas y dos modelos de bicicletas adolescentes.

Actualmente, en la Federación de Rusia, así como en otras repúblicas que alguna vez han sido parte de la URSS, no hay una sola planta, que produce en serie motocicletas.

En un número muy limitado, solo se hacen los conjuntos del motor y los sujetadores especiales para la instalación en una bicicleta. El más famoso de ellos es un "cometa", fabricado en San Petersburgo. El kit de hebilla puede ir en el motor con una capacidad de 1 HP, 1,5 hp y 2 hp La unidad de accionamiento desde el motor transmite la rotación a la polea (borde de la bicicleta), que se une a los radios en la rueda trasera.

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El ciclomotor pesaba alrededor de 70 kg, equipado con un motor de un solo cilindro, dos tiempos con un volumen de trabajo de 98 cm3. Relación de compresión - 5.8. El motor desarrolló 2.3 litros. de. Con 4000 rpm y tenía una caja de cambios de dos pasos. La velocidad máxima es de 50 km / h. A partir de los datos técnicos anteriores, se puede ver que "Kievant" es muy similar a la "flecha" antes de la guerra ". Esto no es sorprendente, ya que el prototipo y las "flechas" y "Kievanin" consideran el popular ciclomotor alemán "Vanderer-98" equipado con el motor "Zachs". Desde 1952, KMZ comenzó a fabricar motocicletas pesadas M-72, y se detuvieron a ciclomotores. La escala de la producción de "kievanin" era pequeña: en 1951, 14.4 mil ciclomotores despegaron del transportador.

Paralelamente con el Motorbian K1B en KMZ desde 1947, se produjo su modificación de tres ruedas para los discapacitados. Ella fue llamada K1vY ella tenía una sola rueda trasera izquierda.

En la planta de movimiento de Riga "Sarkan Zvyagzne" en 1958 se desarrolló un ciclomotor " Espiridithis"(" Muchacho con el dedo ") con un motor de 60 cúbicos. cm.

El auto era pequeño, principalmente debido al motor, y no fue a la serie. Como solución, se compró una licencia para el motor de 50 cúbicos checo "Java", cuya producción dominó la planta en Solauye. Bajo el nuevo motor, el ciclomotor fue creado por los desarrolladores de Riga.

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quien se lanzó a la producción en masa en 1961. El ciclomotor resultó ser bastante ligero - 45 kg. Motor de dos tiempos con un volumen de trabajo de 49.8 metros cúbicos. Ver, equipado con una caja de cambios de dos etapas, desarrolló la potencia de 1,5 hp, lo que hizo posible desarrollar la velocidad máxima de 40 km / h.

En 1965, el ciclomotor "Riga-1" cambió el nuevo modelo "",

Fotos del sitio: moped-balaachna.do.am

equipado con un motor mejorado de la producción de Shaulian. SH-51. POWER 2 HP Externamente, el ciclomotor "Riga-3" no era muy diferente de su predecesor, a menos que la forma modificada del tanque, el asiento del tipo custodiado y el marco con la parte de cola alargada. Riga-3 resultó ser más poderosa "Riga-1" en casi un 30%, es más fácil para 2 kg y se aceleró a 50 km / h.

De 1970 a 1974, el movimiento de ingeniería producido "" con el motor. SH-52. Con una capacidad de 2.2 hp ..

Fotos del sitio: moped-balaachna.do.am

Este modelo fue muy similar a RIGA-3 y se diferenció solo con un pequeño cambio en la cara del cuerpo e ingresando nuevas soluciones técnicas en el diseño: el electroshem ha cambiado (se ha agregado el transformador de alto voltaje), el diseño de la Placas para ruedas y cadenas, el diseño de la caja de engranajes de la caja de cambios, troncal, las nuevas ruedas del diámetro más pequeño se instalan, y la unidad de velocímetro se realizó desde el motor.

Fotos del sitio: ADENGO.RU

Este modelo en sus dimensiones fue realmente "MINI": se colocó fácilmente en el techo o en el tronco de un automóvil, en el ascensor, en el balcón o en el lavadero de un edificio residencial. Manijas del volante, si sueltas los colts de sujeción, fue posible rechazar, reduciendo casi el doble de la altura de la máquina. Con el mismo propósito, se proporcionó un dispositivo para bajar la silla de montar. En los primeros años de lanzamiento, el ciclomotor no tenía amortiguadores traseros.

"Riga-26" puso el motor B-50. Con transmisión manual o motor. B-501 - Con cambio de pie. El poder en B-50 o B-501 fue el mismo - 1.8 hp ..

Un poco más tarde en este Mokik comenzó a instalar motores de producción de checoslovaco con una posición horizontal del cilindro, mucho más confiable, así como el equipo de cambio. Velocidad máxima de diseño "Riga-26" - 40 km / hora.

Mini Mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Diferente del chasis "Riga-26". Mokik fue puesto en motores en-50 o en 501, más tarde - B-50m y B-501m. - POWER 2.0 HP MOSS MOKKA - 54 kg, velocidad - 40km / hora.

A mediados de los 80, Sarkan Zvyagzne también comenzó a producir Mokik. Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotos del sitio: moped-balaachna.do.am

Instalado en Mokik todos los mismos motores B-50 o B-501. Y la velocidad máxima de diseño fue la misma que "Riga-26" y "Stella" - 40km / hora.

El primer mopder pesado creado en la planta de LVIV Moto se lanzó en 1967, FRIGED "MP-043" Unificado por el marco con un ligero mopder "MP-044". En MP-043, se estableció el mismo motor que "Sarkan Zvyagzne" se puso en Riga-3 - S-51 con una capacidad de 2 hp con una caja de cambios de dos etapas.

En 1969, un nuevo modelo "" vino a cambiar "MP-043"

Nuevamente, unificado en el marco con el mopder ligero producido simultáneamente "MP-045".

Debe decirse que las formas angulares de "MP-043" y "MP-046" no causaron un gran deleite de los compradores que preferían los ciclomotores pesados \u200b\u200bdel movimiento Motosabe Riga.

La situación ha cambiado con el comienzo del ciclomotor. "Verkhovyna-3" (MP-048).

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El diseño de ciclomotor fue cambiado significativamente. El ciclomotor comenzó a parecerse a una pequeña motocicleta. En el "Verkhovyunu-3", establecieron el mismo motor, SH-51K, que para "MP-046", pero en lugar de Magdino M-102, que controlaba el ignición de los modelos anteriores de ciclomotores, el generador de ignición M-420 Se instaló, equipado con transformador remoto de alto voltaje. Esta mejora hizo posible aumentar significativamente la confiabilidad del sistema de ignición, debido al hecho de que con este diseño, la bobina de encendido no está expuesta al calor del motor operativo.
En general, se puede decir que el primer modelo del "Verkhovykh" resultó ser bastante exitoso. El comprador atrajo a una apariencia interesante del ciclomotor y un nivel bastante alto de su confiabilidad. Por lo tanto, la demanda de "Verkhovyun-3" fue lo suficientemente grande, y todo el desarrollo de modelos de "Verkhovyna" y luego fue a la dirección dada a la primera modificación. Todavía vale la pena mencionar que el primer modelo ya se ha producido, excepto por el estándar, en la versión turística, con bolsas de equipaje y parabrisas.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) Fue producido en LMZ desde 1972. El ciclomotor recibió una silla más cómoda, un tanque ligeramente modificado, el motor W-52.

Fotos del sitio: dyr4ik.ru

se produjo desde 1974 y se distinguió por un aspecto fuertemente modificado. El ciclomotor recibió un tanque horizontal con una capacidad de 7 litros, otro tronco, un nuevoant frontal. El ciclomotor se instaló el motor W-57.

En 1978 comenzaron a liberar. "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Con un diseño y un motor modificado con W-57, y más tarde, SH-58 con un kickstarter.

Además del modelo básico, también se inició la versión. "Verkhovny-6-Sport"y "Verkhovny-6-Tourist". "Verkhovy 6-Sport" se distinguió por la disposición superior del silenciador, la conducción de un tipo cruzado con un jersey y un blindaje de rueda delantera anulable. El "Verkhovy 6-Tourist" tenía un escudo de viento y dos bolsas de equipaje espaciosas detrás de la silla de conductor.

Uno de los "Verkhovin-6" se convirtió en un ciclomotor de dos millones (!) Lviv Motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - El último de los "Verkhovin", se produjo a partir de abril de 1981. Se instaló un nuevo tapón delantero en el ciclomotor, nuevo, más potente, de iluminación y un nuevo tronco. En el "Verkhovyun-7", ponga la deformada SHE-62 (M), y más tarde - en el 50. La velocidad máxima de diseño del ciclomotor se redujo a 40 km / h.

En la primavera de 1981, no había menos significativo para la historia del modelo MotoSable LVIV - Mokik "Cárpatos" (LMZ-2.160),

Fotos del sitio: dyr4ik.ru

y en 1986 fue lanzado Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Tanto Mokka "Cárpatos", en el desarrollo de los cuales participaron una rama de Vniite en Leningrado, estaba equipado con un motor EC-58 o W-62 con un sistema de ignición sin contacto.

Si hablamos de las diferencias externas entre los MOP "Verkhovyna-7" y los "Cárpatos", entonces la más obvia es una forma de marco, un tanque, silenciador y carcasa lateral con "CARPATH". Los desarrolladores han aumentado la vida útil de un nuevo modelo: el kilometraje de la garantía de Mokka "Cárpatos" ascendió a 8000 km (el "Verkhovyna-7" fue de 6.000), y el recurso antes de la primera revisión es de hasta 18,000 km de hasta 18,000 km. el "verkhovin". Al igual que con el "Verkhovyna-6", los "Cárpatos" de Mokka también tenían modificaciones similares: ciclomotor "Turista de los Cárpatos" y juvenil ciclomotor "Cárpatos-deporte". Posteriormente, todavía se produjo un ciclomotor. "Cárpatos-2-Suite", la característica distintiva de los cuales fue indicadores de rotación.

En 1988, Lviv Motiosavo produjo 123 mil ciclistas. Una vez que el volumen de producción de esta planta fue el doble, sin embargo, en la segunda mitad de los años 80, fue necesario reducir la producción de máquinas de 50 cúbicas debido a la demanda de caída y desarrollar activamente nuevos modelos para atraer a los compradores. Se desarrolló un nuevo modelo LMZ-2.164. En 1990, el Instituto de Investigación de SERPUKHOV de los edificios de motocicletas construyó un nuevo modelo moderno del motor D-51 con una válvula de pétalos en la entrada y el embrague centrífugo automático, que se suponía que se instaló en Los nuevos modelos de lviv ciclomotores, pero el motor no fue a la serie ...

El colapso de un solo país llevó a la muerte de Lviv Motion. Ahora, en su territorio, el complejo deportivo "inter-deporte", así como muchas pequeñas empresas que no tienen ninguna relación con los ciclistas.

Resumiendo la etapa soviética de la historia de la construcción de la construcción doméstica, se puede observar que en los años 60 - 70, el ciclomotor se encontraba entre los vehículos más asequibles para la población del país. Los ciclomotores fueron producidos por millones de piezas, el déficit de ciclomotores en la red de negociación (tal vez, con la excepción de los modelos individuales) nunca ha sido. Los ciclomotores también estaban disponibles al precio. Por ejemplo, en 1975, FRIGHED "RIGA-7" Costo 112 Rublos, Riga-12 - 186 Rublos, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rublos (dependiendo de la configuración). Para comparación, el precio del motor Colera "Electron" fue de 270 rublos, motocicletas MINSK-105 - 330 rublos, "Sunrise-2" - alrededor de 420 rublos, etc. Motocicletas de dos ruedas, especialmente ciclomotoras, podrían adquirir a cualquier trabajador.

Es curioso que supere a la compañía FRG y Francia, que comenzó el comienzo de la producción masiva de pequeños motocicletos, a principios de los años 80 del siglo XX, tomamos el tercer lugar del mundo (después de Japón e Italia) para el Producción de ciclomotores y comenzó a suministrarlos al mercado externo (por ejemplo, en Hungría, Polonia, Angola, Bangladesh, en Cuba e incluso en Italia). (M. Leonov, ¿cómo ser un mopdid juvenil?, "Técnica - juventud", № 3, 1983, pág. 48).

La única planta en la Federación de Rusia es actualmente produciendo pesados \u200b\u200bciclomotores de desarrollo doméstico, este es el nombre del nombre de DieGeeva en la ciudad de Kovrov. De vuelta en los años 90, la compañía comenzó a producir tipo de deportes Mokik. ZID-50 "PILOTO".

Fotos del sitio: scooter-club.ru

Mokik con un peso seco de 81 kg está equipado con un motor de dos tiempos con un volumen de 49.9 metros cúbicos. Cm con una potencia de 3.5 hp El motor tiene una caja de cambios de tres pasos. Velocidad máxima de diseño (según documentos) - 50 km / h. En realidad, el ciclomotor se acelera a 70 km / h, lo que no es sorprendente con tales parámetros del motor. Más tarde se desarrolló modificación del "piloto". mokik zid-50-01 "activo"

Fotos del sitio: portal.localka.ru

con diseño modificado. En los últimos años, tanto en el "piloto" como en el "activo", junto con los dos tiempos, comenzaron a instalar motores chinos de cuatro tiempos. LIFEAN 1P39FMB-Cy LIFEAN 1P39QMB. Volumen de 49.5 metros cúbicos. cm y con una capacidad de 3.4 hp

Con la planta de "cuatro pisos" china comenzó a producir un scooter. eso "ZIDE" - "LIFEAN".

Desafortunadamente, los "pilotos" y los "activos" con el motor chino son significativamente más caros que los modelos similares.

En el "zide", también se intentó un intento por el lanzamiento de la clase pequeña de Mokika. Ziid-36 "PTAH". Mokik pesaba solo 35 kg, estaba equipado con un motor de dos tiempos con una caja de cambios de dos etapas con un volumen de 36.3 metros cúbicos. cm y 1.5 hp. Velocidad de diseño máxima "Ptakhi" fue de 30 km / h. (Realmente fue posible al overclock hasta 45 km / h).

Ay, la demanda de PTAHU fue significativamente menor que en el "piloto".
Además del scooter con el motor chino "Lifan", Zide aún desarrolló un scooter en 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

La masa de bordillo del scooter fue de 100 kilogramos, se instaló doble silla de montar y pasos para el pasajero. Un gran número de detalles de scooter se unificó con un "piloto" de Mokik. "Arkan" tenía un motor con una capacidad de 3,5 HP, un ventilador requotellado con una unidad mecánica, un arrancador eléctrico, un sistema de lubricación separado. Transmisión: con embrague manual, KP de 3 velocidades y una unidad de transmisión en la rueda, se mantuvo similar al "piloto". Total publicado 500 "Arkanov", después de lo cual se suspendió la producción.

Vyatsko-Polyan Machi-Building Plant "Hammer", en Times Soviéticos producidos en el motor electrónico "Electron", en 1998 comenzó a producir scooter VMZ-2.503 "Sleache"

Fotos del sitio: drive2.ru

con un motor de dos tiempos "SIMSON". Su capacidad de 3.7 hp. (a 5500 rpm) suficiente para acelerar la tripulación a 60 km / h. El motor se usó para enganchar engranajes de engranajes desde el motor hasta el embrague, la caja de engranajes de 4 velocidades, el sistema de encendido electrónico. Sin embargo, "Strege" disfrutó de baja demanda de compradores, y pronto se laminó su producción.

Tal vez, además de la competencia de los scooters japoneses "favoritos" baratos, un cierto papel se jugó como "Arkan" y "Strege" tenía cajas de engranajes mecánicos y fueron diseñados para automovilistas con experiencia. Y los jóvenes prefirieron un scooter con embrague y variador automático.

En la empresa unitaria estatal "Leningrad Northern Plant" (LSZ) en 1994 se desarrolló un ciclomotor LSZ - 1.415 "PEGASUS".

Era un diseño clásico con un ciclomotor con un motor de pedal de tipo bicicleta, un motor de dos tiempos de un solo cilindro sin caja de engranajes, horquilla telescópica anterior y una suspensión trasera con una transmisión de motor giratorio. Motor instalado en el ciclomotor. D-14. 45 ccm cm y 1.8 hp La velocidad máxima de diseño de Pegasus fue de 40 km / h.

Desafortunadamente, Pegasus ha revelado muchos defectos. En particular, las características del motor D-14 hicieron un tono problemático en el motor de un lugar y conducir a baja velocidad. Como resultado, la falta de demanda obligada a eliminar el modelo de la producción.

Después de eso, para Pegasus en 2002, se adquirió un motor indio. Ankur cm-50 Tener un embrague centrífugo automático. El motor tenía un volumen de 49 metros cúbicos. Vea y desarrolle la capacidad de 2.4 HP, acelerando el ciclomotor a 50 km / h. La modificación resultante fue nombrada "Pegasas-31". Y en 2005 fue lanzado "PEGAS-33" Con un kickstarter.

En San Petersburgo (Leningrado) "Rojo Octubre", durante muchos años produjimos los motores de la serie "D", en los años 90, también intentó establecer una liberación de motocicletas de bajo intenso con un motor. D - 16.. Fue recogido e implementado por la población un pequeño número de series de Mokikov, "Fora-Classic" y "FORA-MINI".

El motor D-16 tenía un volumen de 49 metros cúbicos. CM y POWER 2.2 HP, recordando a los motores saleados instalados en los años anteriores para "riga" "pesado" y "verkhovykh".

Sin embargo, por razones de naturaleza económica, la producción en masa de ciclomotores de la serie "FORA" ha fallado.

A fines de los 90, la planta de construcción de máquinas Tula desarrolló Mokik.

El ciclomotor tenía un marco arqueado único (como una silla de mecedora del parque infantil) y la horquilla anterior del diseño original.

Se fabricaron ejemplos experimentados de "fragata" con diferentes motores: "ZID-50", "VP-50" e incluso, "Franco Morini" Con una caja de cambios de 4 velocidades. Pero, la serie de ciclomotores no se lanzó.

La planta de Izhevsk desarrolló el más difícil de Mokikov doméstico. IL 2.673 "CORNET".

Fotos del sitio: yaplakal.com

Su masa de corte superó los 90 kg. En apariencia, "la corneta es mucho más recordada por una poderosa motocicleta, no un ciclomotor. El motor de dos tiempos "Cornet" tenía un volumen de trabajo de 49.6 metros cúbicos. cm desarrollado potencia 3 hp Y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro etapas. El ciclomotor se liberó en serie, entró en la red comercial, pero pronto se suspendió su producción.

Sin embargo, en la actualidad, la planta de Izhevsk recopila 50 "Patrones King 50" de 50 "con licencia.

Entonces, en un RF independiente, no se pudo organizar la producción en masa de ciclomotores "pesados". La única excepción es Ziid, produciendo "pilotos" y planta de Izhevsk con "rey patrón" con licencia.

¿El renacimiento de la construcción de ciclomotor doméstica masiva en nuestro país? - Actualmente, aparentemente no. Las motocicletas baratas de bajo voltaje con kilometraje suministradas predominantemente de Japón y no menos productos nuevos baratos hechos en China, se apoderaron firmemente del mercado interno. Es cierto, en China, en los últimos años, el movimiento de huelga de trabajadores industriales con los requisitos de aumento de los salarios se ha desarrollado cada vez más. Propietarios de firmas extranjeras que construyeron sus plantas en China, así como los capitalistas chinos cultivados en casa obligados a satisfacer los requisitos de los huelguistas. En última instancia, el aumento salarial en los trabajadores chinos probablemente prometa un aumento en el costo de sus productos, lo que reducirá su competitividad en el mercado global. ¿Pero ayudará a esta motocicleta rusa?