La historia de la creación de este tractor es un ejemplo de una unificación efectiva de los esfuerzos de varios equipos de diseñadores y científicos.
De vuelta en 1926-1930. Al elegir una instalación de fabricación para la construcción, los científicos, los constructores de máquinas y los agrarios entendieron que para el suelo y las condiciones climáticas de la mayoría de las áreas de la URSS y, teniendo en cuenta la colectivización de la agricultura, un tractor de Caterpillar es más adecuado. Detenó la complejidad del diseño y el aumento del consumo de materiales. Por lo tanto, la elección cayó en la máquina de la rueda de la compañía estadounidense McCormick-Deering, que recibió la marca-1 o STZ-15/30 en la URSS, la producción de la cual comenzó en 1930 en Stalingrado, y en 1931, bajo la marca. de HTZ-1 o HTZ-15/30 y en la planta de tractores de Jarkov.
Pero ya en 1932, la Orden de la Asociación de Autotractor de All-Union (Vato) existente, entonces, se encontraba específicamente bajo el desarrollo de una nueva oruga S.-H. El tractor del CTZ se formó un departamento de diseño y experimental (CEO), que fue encabezado por un ingeniero competente V.G.Stankevich, quien se había demostrado durante el diseño de la SZZ, trabajando en la rama de Stalingrad del Instituto de Higromise.
Constructores del CTZ, junto con los científicos del Instituto de Tractores de Investigación (OTAN) y de manera competitiva, los diseñadores de KHTZ se le recetaron para reemplazar el STZ-1 (HTZ-1) para desarrollar un tractor de Caterpillar, que podría usarse en la agricultura. , y como tractor militar.
Hecho en la primavera de 1933. La primera muestra de Stalingrad llamada "Komsomolets" (tipo A), en el desarrollo de los cuales el tractor militar inglés "Carden-Loyd" fue tomado como base (Dragón de Luz MK.1) de la Compañía " Vickers-Armstrong "no tuvo éxito (diesel y otros nodos, masa sobreestimada, conjunto de velocidades no óptimas de vehículos de doble propósito, arderos desiguales en los lados, acceso difícil a algunas unidades, y lo más importante, una visibilidad insuficiente en la parte trasera agregada en la arma) . Pero los desarrolladores descubrieron que la creación de un automóvil que cumple con los requisitos diferentes, a menudo controvertidos, fracasó. Fue aceptado por los especialistas especializados para diseñar máquinas ampliamente unificadas, pero diferentes máquinas de dos citas.
Tractor de artillería en inglés "Carden-loyd" de la compañía "Vickers-Armstrong", servida por el prototipo para los Komsomolets Stalingrado
Constructores bajo el liderazgo de VGSTANKEVICH, junto con el grupo especializado de la OTAN bajo el liderazgo de V.YA. Slonim (según algunas fuentes, el liderazgo general fue llevado a cabo por Ps Kagan, director técnico de NATI, antes de eso, el SZZ y QUIEN Trabajado por su ingeniero jefe) desarrollado incluso 2, y 3 tractores rastreados: agricultura STZ-3, Transporte STZ-5 y tractor CTZ-6. Las máquinas tenían motores unificados de alto grado, cajas de engranajes, ejes traseros, engranajes finales, sistemas de ejecución, marcos.
Los principales participantes en el desarrollo son constructores del CEO del CEO I.I. DRAGON (Posteriormente, el diseñador principal del MTZ), V.A. Kargopolov (posteriormente el diseñador principal de la STZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolov y empleados de Nati A.V.Vasiliev, ve Maalakhovsky, Iitrepshenkov, Vntyulaev, Da Hudakov.
Se fabricaron y probaron muestras con experiencia. El 16 de julio de 1935, una demostración de la gestión del país del país y desarrolló HTZ sobre una base competitiva de los tractores B-30/40 (su propio diseño) y GT-35/50 (la copia exacta del tractor del estadounidense La firma tuvo lugar en el campo experimentado de la OTAN en los Liquebors cerca de Moscú ". McCormick"). De acuerdo con los resultados de las pruebas y las notas comparativas, se otorgó la preferencia a los tractores del CTZ, en gran medida debido al uso de suspensión elástica y no semirremediada. Se instruyó a los especialistas de SBZ, HTZ y OTAN para formar una oficina de diseño combinada, llevar sus fuerzas para llevar el diseño y preparar el tractor de STZ-3 a la producción en masa.
Muestras de STZ-3, fabricadas de acuerdo con la documentación final, en 1935-1936. Las pruebas integrales se aprobaron con éxito, que también fueron dirigidas por los especialistas de Natobi M.A. Skobi y v.n.tyulaev. Paralelamente fue la preparación de la producción. Al finalizar el tractor en particular proporcionó la cabina; Debido a la falta de producción en la URSS, los equipos de combustible en lugar de un motor diesel tuvieron que aplicar un motor de carburador.
Para enfatizar la contribución de los empleados de la OTAN para crear este automóvil, se le asignó una marca de SB-NATI (o STZ-NATI 1TA). El 15 de mayo de 1937, el último tractor STZ-1 se eliminó del transportador principal, la cabeza. №207036, y el 11 de julio del mismo año, surgió la primera serie Sz-Nati. En el mismo año, la producción del tractor bajo la marca Skhtz-Nati (o HTZ-NATI) fue dominada en Kharkov. Durante la Gran Guerra Patriótica (Gran Guerra Patriótica), la fabricación de este tractor en la participación activa de los trabajadores de HTH y CTZ evacuados bajo el ASCTZ-NATI (o ATZ-NATI) se organizó en la planta de Tractor Altai.
Lady Cut of the Tractor del SB-NATI
Motor 1 MA Tractor SZ-NATI
Las características distintivas del tractor de la SBZ-NATI fueron:
- quien se ha convertido en un diseño clásico con la parte frontal del motor, traseros, transmisiones y controladores de tractores sobre ella; El tanque de combustible estaba ubicado entre el motor y la cabina;
- Sistema de transporte en forma de un marco remachado abierto, en el que se montaron todos los nodos principales del tractor, el marco consistió en salones de 2 cámaras y 4 enlaces cruzados: una barra de fundición al frente con los soportes de los ejes del cigüeñal de las ruedas guía, 2 barras transversales forjadas en las partes medias con ejes para carros de suspensión y tubería de acero de atrás, que es el eje de los engranajes esclavos de engranajes finitos;
- Carburador de 4 cilindros en línea, que opera en el queroseno (se refirió a la posibilidad de trabajo y en la liga) Motor de 4 cilindros de Ligroine) 1MA de enfriamiento líquido con un cigüeñal de cabeza completa; Combustible incluido en el carburador LKZ-50B con gravedad; Para mejorar la formación de mezclas, el motor tenía un sistema ajustable de calentamiento de la mezcla de trabajo mediante gases de escape; El limpiador de aire es un inercial y petróleo (tipo "Pomona"); Para evitar la detonación en los modos de operación máximos, cuando la potencia desarrollada excedió 40-42 l.S.., El agua también se alimentó con los cilindros del motor; El sistema de lubricante se combina con aceite enfriado en el intercambiador de calor suministrado al motor; El sistema de enfriamiento está forzado, el ventilador del radiador de 4 cuchillas fue accionado por un rodillo de un regulador de motor centrífugo con una cinta de cuña; Encendido de la chispa: desde el Magneto de alto voltaje del SS4; Inicio del motor - en el lanzador de seguridad de gasolina;
- Embrague permanente de una pieza de fricción, instalado en el volante del motor, conectado a una transmisión semi-rígida de una transferencia de Cardan con conexiones de engranaje (ranurado); Para detener rápidamente el eje esclavo después de apagar el embrague se suministra con frenos;
- caja de cambios mecánica de dos paredes con engranajes deslizantes, proporcionando 4 transferencias del giro frontal y 1 trasero; Engranajes de grasa y cajas de rodamientos, como la transmisión principal y el engranaje final, salpicaduras; El caso de la caja se unió a la pared frontal de la carcasa del eje trasero;
- Eje trasero con transmisión principal cónica, acoplamientos de fricción multi-disco a bordo de la fricción seca del mecanismo de rotación y cinta que detienen los frenos; En las superficies laterales de la carcasa del eje trasero, se montaron transmisiones finitas de una sola etapa; Fricción y frenos fueron firmados; El bloque de la caja de engranajes y el eje trasero se montaron en un marco a 3 puntos: 1 en la parte delantera y 2 traseros;
- suspensión de equilibrio elástico con 4 rodillos de apoyo a bordo; Los rodillos están cerrados por 2 en los carruajes instalados en las rampas Rama Rama; Los resortes de tornillo cilíndricos se utilizan como elementos de suspensión elástica;
- Guía de ubicación frontal ruedas con depreciación de resorte y dispositivos de tensión de tornillo cada uno;
- orugas con enlaces de 5 envoltees de fundición de luz y bisagra abierta con dedos flotantes; compromiso con las ruedas principales - tirando; La rama superior de cada oruga fue mantenida por 2 rodillos;
- Dispositivo de arrastre de tipo duro (según una clasificación moderna, un enganche de tracción de tipo TSU-1), que consiste en un soporte de remolque y un excedente de aretes con un dedo de pila, con una posición ajustable de los aretes de ancho y altura;
- Eje de selección de potencia dependiente trasera (como se llamó "Despegue de encendido") con una frecuencia de rotación de 526 rpmque, si es necesario, podría recuperar la polea de la unidad plateada (735 rpm), invertido reorganizando el equipo de plomo.
- Equipo eléctrico con voltaje nominal 6. ENque comprende un generador 65 GBT-4541 (en otra información 60) T., 2 frontales, 1 faros traseros, enchufe para conectar a los consumidores externos en el ala derecha por cabina y interruptores bloque en el panel de instrumentos;
- Por primera vez en el mundo instalado en S.-H. Cabina semicerrada del tractor con un asiento suave de 2 plazas. Las cabañas de los tractores de diferentes plantas se distinguieron: el tractor del CTZ tenía una cabina todo metálica con paredes inclinadas y paredes laterales bajas, tractores HTZ y ATZ, con paredes delanteras y altas verticales.
| Las principales características técnicas del tractor de la STZ-NATI:
- Masa: - Operacional - 5100 kg; - estructural (seco) - 4800 kg; - Dimensiones generales: - Longitud - 3698 mm.; - Ancho - 1861 mm.; - Altura - 2211 mm.; - Base longitudinal - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Ancho de las orugas - 390 mm.; - Paso de Caterpillars - 170 mm.; - Presión media en el suelo - 0.33 kgf / cm2; - Liquidación por carretera - 339 mm.; - motor: - Diámetro del cilindro - 125 mm.; - Pistón Stroke - 152 mm.: - Volumen de trabajo - 7.46 l.; - Grado de compresión - 4; - POWER - 52 l.S.. a las 1250. rpm; - Consumo de combustible específico - 305 g / hp.; - el número de adelante hacia adelante / atrás - 4/1; - Velocidades de movimiento (teóricas), km / c., en Transmisiones: - Adelante I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - Atrás - 3.12; - Rango de esfuerzo de tracción (en Stern) - 1000-2600 kgf. |
Kharkiv Sktz-Nati (como Altai Acz-Nati) difería de Stalingrad STZ-NATI en el diseño principal de la cabina
Al diseñar un tractor, el SB-NATI, sus creadores se adhirieron al principio "para no reinventar, sino diseñar" y se colocaron en el tractor para el período, soluciones técnicas probadas. La máquina resultó original y exitosa, significativamente superior a STZ-1 para los indicadores operativos y tecnológicos. Con un motor más poderoso del 73%, se desarrolló el doble de potencia de gancho grande, la resistencia del impulso y el consumo de combustible por unidad de trabajo realizado (fleetter) fue del 10-15% (y para alguna información incluso del 25%) más económica. Consumo de material específico de Caterpillar STZ-NTY - 90.4 kg / hp - solo 2.8% más alto que el de la rueda STZ-1.
Tracción característica en el campo preparado para siembra, tractor SBZ-NATI (líneas continuas) en comparación con STZ-1 (líneas de puntos)
El alto nivel técnico del tractor de STZ-NATI dice que el hecho de que en la exposición internacional en París en 1938 fue merecidamente galardonado con el "Gran Premio". Y la cabeza del tractor de Nati V.YA. Slonimsky en 1941 recibió el Premio Stalin. Desafortunadamente, otro jefe de la creación del tractor es el diseñador jefe de stz v.g.stankevich, en 1938 fue reprimido.
Siguiendo los constructores de tractores STZ-NATI STALINGRAD a fines de 1937, la producción del tractor de transporte STZ-5 fue dominado, y luego la modificación de Marsh de STZ-8.
El tractor de transporte del STZ-5 (o STZ-NATI 2TV) tenía una cabina cerrada de 2 plazas de la ubicación frontal, detrás del cual se instaló el cuerpo para el transporte de hasta 8 personas y la caja de cambios de 5 velocidades (el rango de velocidades de avance - 2.35 - 20, nueve km / c.), más adecuado para máquinas de alta velocidad Caterpillares de grano pequeño (en el paso 86 mm.), los rodillos de soporte de goma y los rodillos de soporte, completaron el cabrestante ubicado detrás. Peso del bordillo - 5840 kg. El tractor podría abordar un remolque que pesa hasta 4500. kg. El stock turno en la carretera fue de 145. km.
El STZ-5 se emitió alrededor de 10 mil, se convirtió en el tractor de luz principal en el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial. Sobre la base de STZ-5, se recogieron varios automóviles militares, incl. Sistemas reactivos BM-13 "Katyusha", petroleros.
El tractor Marsh de la STZ-8 tenía ruedas direccionales y orugas agrícolas (asimétricas) en el suelo. Un aumento en la base y el ancho de las orugas hicieron posible reducir significativamente la presión sobre el suelo y aumentar la permeabilidad.
El tractor STZ-6 tractor-6 permaneció en los prototipos tenía el mismo diseño que el sistema base, y el sistema de ejecución y la caja de engranajes, como el Transport STZ-5.
Kharkiv sobre la base de SHTZ-NATI desarrollada y producida en la cantidad de aproximadamente 16 mil tractores de generador de gas GTZ-2G, que operaban en combustible de madera maciza. Junto con el Instituto de la Unión de la Agricultura (WESX), el electrotractor HTZ-12 se creó con una capacidad de 38 kw Con un cable de alimentación de una red de alto voltaje, publicada por una parte experimentada en 39 autos. En septiembre-octubre de 1941 en Jarkov sobre la base de S.-H. El tractor fue liberado incluso un tanque de luz HTZ-16; La información se encuentra que varios tanques de estos tanques fueron recogidos y para el SZ.
En la planta del tractor de Altai durante la Segunda Guerra Mundial sobre la base de ASCTZ-NATI, se desarrolló el tractor militar del ATZ-3T.
Dibujo en 1942 en Rubtsovsk sobre la base del tractor Ashtz-Nati Tractor ATZ-3T
Durante la producción, especialmente en los años de posguerra, la mejora continua del tractor de la SBZ-NATI fue. En particular, fueron introducidos:
- una célula anti-golpe de la combustión del motor, que permitió negarse a alimentarse en los cilindros de agua;
- transmisiones finales más confiables con gafas de acero y sellos de extremo de los nodos de cojinete del sistema de tornillo de rodaje;
- Carrilles colgantes con un cambio, más sencillo y tecnológico, Springs Springs en las tazas de equilibrio;
- purificación de aceite de dos etapas y radiador de aceite en el sistema de lubricación del motor;
- la capacidad de instalación en la transmisión de partes adicionales que proporcionan otra transmisión más lenta;
- Conexión de la adherencia con el eje de Cardan de la caja de engranajes con los bujes de caucho elásticos (bloques silenciosos) en lugar de semirrígidos;
- Depósito de combustible de aumento de 170 a 230. l. Volumen (debido a la falla del tanque de agua) y otros.
Muchas de las soluciones técnicas avanzadas y exitosas aplicadas a la CPZ-NATI se utilizaron en el diseño del tractor DT-54 y varios modelos VGTZ posteriores, HTZ, en YTO chino.
17/06/1944 El primer STZ-NATI surgió del transportador principal nacido después de la feroz lucha.
Montaje de tractores de STZ-NATI en el transportador principal del tractor Stalingrado, 1947
Columna de tractores de STZ-NATI en la plaza de los luchadores caídos en Stalingrad el 7 de noviembre de 1947
La grasa hizo este auto en 1937-1942 y 1944-1949, HTZ - en 1937-1941 y 1944-1949. ATZ - EN 1942-1952. Antes de la apariencia y distribución de DT-54, fue el principal tractor arable en la URSS; Se utilizó en la unidad con varias herramientas y máquinas en una amplia gama de trabajo, a menudo se aplicaba en el trabajo de transporte, especialmente en la primavera, el disilitol de otoño y el invierno, estaba en demanda en otros sectores de la economía nacional y amados por los mecanistas. Durante los años, la SZ-NADI agrícola fue ampliamente utilizada en el Ejército junto con el transporte STZ-5.
En total, se emitieron 191,000 (de acuerdo con otros datos 210744) de los tractores de los tractores de la familia ACTZ-NATI.
La aparición del tractor de la STZ-NATI marcó el comienzo de una nueva era en la construcción de tractores soviéticos, la época de la creación independiente de diseños originales nacionales de vehículos de seguimiento y ruedas, la era de la re-equipo técnico de alta calidad de agricultura.
Tractor del STZ-NATI (segundo derecho) en la exposición de los tractores producidos en el área de suministro intra-water del VGTZ en el monumento a los constructores de tractores de todas las generaciones.
El tractor de transporte del STZ-5 es un tractor rastreado producido en la URSS, en la planta de tractores de Stalingrad en 1937-1942 sobre la base del tractor Shta-Nati.
En paralelo con la opción agrícola, SKTZ-NATI, los diseñadores fueron desarrollados por transporte.
Recibió la designación del SB-NATI-2TV, pero más tarde fue más famoso bajo el nombre del STZ-5. Mucho por su desarrollo hizo ingenieros de la SA I.I. DRONG Y V.A. Kargopolov y especialistas de NATI A.V. Vasilyev y I.I. Threrenenkov.
STZ-5 estaba extremadamente unificado con SKTZ-NATI, y ambos modelos fueron liberados en un transportador.
Este tractor tenía un diseño tradicional para los tractores de transporte.
Doble (para el comandante del conductor y la pistola) La cabina cerrada de Treeshell estaba por delante, sobre el motor.
Detrás de ellos y los tanques de combustible, había una plataforma de madera de carga con lados plegables y montar a la lona extraíble. En la plataforma hubo cuatro asientos plegables para el cálculo de armas y un lugar para equipos de municiones y artillería.
El marco consistió en dos canales longitudinales asociados con cuatro cruces diferentes. El motor 1MA, cuatro cilindros, carburador, con ignición de magneto, es prácticamente multi-combustible, fue especialmente importante para los tractores del ejército. Resultó la gasolina por un arrancador eléctrico o una manija de inicio, y después de calentarse hasta 90 ° C traducida al queroseno o la ligero.
Para evitar la detonación y el aumento de la potencia, especialmente cuando se trabaja en verano con cargas elevadas, agua en cilindros, se inyectó agua en cilindros a través de un sistema de carburador especial, y desde 1941 introdujo una cámara de combustión anti-golpe.
En la caja de engranajes, se cambiaron las relaciones de engranajes para aumentar el rango de potencia y las velocidades de velocidad, se introdujo otra transmisión (abajo).
Cuando se mueve en él a una velocidad de 1,9 km / h, STZ-5 desarrolló un deseo de 4850 kgf, es decir, en el límite del embrague de las orugas con el suelo.
El chasis estaba más adaptado al movimiento con altas velocidades: el camino de las orugas se duplicó, los rodillos de soporte y soporte estaban de goma.
Para levantar remolques, la vaniana samovital del tractor y remolque otras máquinas en el cárter del eje trasero debajo de la plataforma, se instaló un cable vertical con un cable de 40 metros de largo.
La cabina había abierto las ventanas delanteras y laterales, así como las persianas ajustables en las partes delanteras y traseras.
Desde 1938, los especímenes de transporte se han enviado a las partes de artillería del tanque y las divisiones mecanizadas. El tractor tiene un buen cruce de campo traviesa.
Por lo tanto, pudo superar la PIVA a un metro de profundidad y forzar los cerebros con una profundidad de 0,8 m. Con una pistola de artillería en un remolque se movió a lo largo de la carretera a una velocidad de hasta 14 km / h. Hasta 10 km / h desarrollado por caminos de tierra.
La fuerza máxima del tractor del tractor, 4850 kgf, fue suficiente para remolcar todas las pistolas de artillería que estaban armadas con las divisiones de rifle del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial.
Cuando carecían de arthages más poderosos, STZ-5 remolcado y más severo de lo que se suponía, armas y remolques. Pero incluso trabajando con sobrecarga, los tractores generalmente se mantienen.
STZ-5 fue el medio más masivo de tracción mecánica en el Ejército Rojo.
Continuó lanzándose hasta agosto de 1942, cuando las tropas alemanas se rompieron hasta el territorio de la planta de tractores de Stalingrad. En total, 9944 fueron liberados de estos tractores.
En 1941, en el Chasis STZ-5, las instalaciones reactivas del FUEGO DE SALVO M-13-16 - "Katyusha", que se aplicó por primera vez en batallas cerca de Moscú. El 9 de mayo de 2015, en la ciudad de la región de Novomaskovsk Tula Katyusha, la 12ª División de mortero de Guards Guards de la artillería de Jet fue sostenido por su progreso en el desfile dedicado al 70 aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patriótica.
Con la defensa de Odessa, donde hubo muchos tractores STZ-5, se utilizaron como un chasis para tanques caseros sin armas de armadura y ametralladoras, generalmente eliminadas de vehículos blindados anticuados o horneados.
En los primeros años de guerra, muchos tractores han capturado y llamado Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) luchó en el ejército enemigo.
La planta de tractores de Kharkov se trasladó a la producción de un nuevo tractor en 1937. Durante la Gran Guerra Patriótica, HTZ fue evacuado a la ciudad de Rubtsovsk Altai Territory. Aquí comenzaron a construir un nuevo tractor de planta. En agosto de 1942, los primeros tractores de Sktz-Nati salieron de sus talleres. Comenzaron a denotar a Atz-Nati o Actz-Nati y se liberaron aquí hasta 1952. Las fábricas de Stalingrad y Jarkov en 1949 se transfirieron a la producción del tractor DT-54, que se distinguió por un motor diesel, una cabina cerrada y la ubicación del tanque de combustible.
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A partir del 1 de enero de 1941, 2839 tractores del Ejército Rojo operaron en la artillería del Ejército Rojo (13.2% del parque), aunque había 5478 coches en los estados. Incluso en la División de Rifle sobre los Estados aprobados en abril de 1941, se contarían 5 autos. Al comienzo de la guerra, debido a la escasez en el ejército de tractores más poderosos, estos tractores se cerraron con todas las barras formadas en el sistema MEHTYAG y la provisión de artillería de artillería, así como unidades de tanques, que obligaron a la ayuda de Las herramientas y los remolques de remolque STZ-5 son mucho más severos de lo que se le permitió que se le permitiera TTX. La misma escasez de otros vehículos más adecuados de la alta pasabilidad obligó a los morteros reactivos BM-13 por primera vez en la caída de 1941 bajo Moscú, y luego en general, y en otros frentes. Con la defensa de Odessa, donde hubo muchos tractores del STZ-5, se utilizaron como chasis para la construcción de tanques sustitutos "ni" con armas de armadura y ametralladora, generalmente tomadas de vehículos blindados obsoletos o horneados. Sobre la base de STZ-5, incluso se pueden hacer tanques ligeros con 45 mm.
A pesar de las grandes pérdidas en el otoño de 1941, otras plantas se vieron obligadas a detener la producción de tractores, por lo que toda la gravedad del suministro del Suministro del Ejército Rojo mediante las máquinas de transporte de transporte yacía en el tractor de Stalingrado, que del 22 de junio, hasta el final de la año producido 3146 stz-5; Para 1942 - 3359.
Incluso el enfoque del enemigo a Stalingrado no detuvo la producción necesaria del Ejército, a pesar del hecho de que debido a la guerra de cooperación rota con otras fábricas de la CTZ se vio obligado a hacer todos los componentes de sí mismo. A partir del 23 de agosto, el día del avance alemán a la planta, el 13 de septiembre de 1942, cuando se detuvo la producción, desde el transportador logró eliminar 31 tractores STZ-5.
Los morteros guardados basados \u200b\u200ben el STZ-5 están incendios en las posiciones del enemigo. Distrito de Stalingrad, 1943
Características tácticas y técnicas del tractor de transporte STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vehículo
con la tripulación sin carga, kg 5840
Plataforma de capacidad de carga, kg 1500
Masa del remolque remolcado, kg 4500.
con sobrecarga 7250.
Lugares en la cabina 2
Asientos en el cuerpo para sentarse 8 - 10
Dimensiones, mm:
ancho 1855.
altura de la cabina (sin carga) 2360
Base de rodillos de soporte, mm 1795.
Pitch (en medio de las orugas), mm 1435
Ancho Caterpillares, mm 310
Pistas de pasos Caterías, MM 86
Liquidación por carretera, MM 288
Presión específica promedio en el suelo con una carga en la plataforma, kgf / cm² 0.64
Potencia máxima del motor, a 1250 rpm, HP 52 - 56 Velocidad máxima en la carretera, km / h 21.5 (hasta 22)
Reserva energética en la carretera con un remolque, km a 145 (9 h)
Límite vencido al levantar en suelo sólido sin remolque, granizo 40
Levantamiento máximo superado en un camino de tierra seco con una carga y una masa total del remolque 7000 kg, granizo 17
Consumo de combustible por hora al conducir en la carretera, kg:
sin remolque 10.
con un remolque 12.
Consumo mínimo de combustible por 1 km de paso (en la 5ª marcha) en la carretera, KG 0.8
En total, la planta fabricó 9944 dichos coches, de los cuales 6505, después del inicio de la guerra. Sin embargo, en el Ejército al 1 de septiembre de 1942, estas máquinas fueron numeradas solo 4678, las grandes pérdidas de verano afectadas. STZ-5 sobrevivió honestamente en el ejército hasta el final de las hostilidades, y antes de la década de 1950 se utilizaron en varios sectores de la economía nacional, donde se mantuvo el desempeño de los veteranos a expensas de las piezas de repuesto, al "hermano mayor" que Producido y generalizado en la economía nacional - Tractor SZ-Z (Ashtz-Nati). Esto sugiere que la difícil tarea de crear un tractor de transporte económico y masivo unificado con cultivable se completó con éxito.
Tractor de transporte "Stalinet-2"
Después de explorar el verano de 1933, el pesado Caterpillar C-60 en la nueva planta de tractores de Chelyabinsk (CHTZ) que lleva el nombre de Stalin, también se intentó crear un tractor de transporte de alta velocidad en su base.
Sin embargo, en contraste con el Stalingrado SZ-Z, la cazadora y C-60 engorrosa con suspensión semirrígida casi no cabía para este propósito. Ninguna de su unidad podría usarse en una modificación de alta velocidad sin alteraciones radicales o un reemplazo completo. Sin embargo, a principios de 1935, el equipo de la OTAN fue dirigido por la cabeza del departamento de tractores V.YA. Slonim y el diseñador líder Aa Kraisler ocupó este complejo y un trabajo ingrato, había demasiado el deseo de darle al país otro transporte. carro. En el prototipo del tractor de transporte "Stalinet-1" (C-1 o "alta velocidad") en el diseño de la máquina, en comparación con la base, realizó cambios fundamentales: la potencia del motor se elevó al aumentar la velocidad de rotación. , el grado de compresión y la transferencia de la misma a la gasolina (en lugar de la ligero); Se agregó la cuarta etapa a la caja de engranajes y amplió su rango de potencia; creó una propulsión de múltiples líneas con una doble suspensión elástica; Aplicó una oruga de grano pequeño ligero; Racks de fricción de aire utilizados. El diseño se cambió de acuerdo con la experiencia del STZ-5: el motor fue brillado hacia adelante y concluyó dentro de la cabina, detrás, el cuerpo se instaló en el lugar liberado, debajo de él, desde el tractor "Comintern". C-1 Construido en la caída de 1935 en NATI, y el 10 de diciembre, después de pasar la prueba, se mostró junto con nuevos tractores en el Kremlin I.V. Stalin y otros líderes estatales. El próximo año, en los resultados de las pruebas, se reforzó la suspensión, la potencia del motor se llevó a 120 hp. (e incluso hasta 130 hp) a 1200 rpm, es decir, ha aumentado casi dos veces en comparación con C-60, mientras que la velocidad del automóvil ha aumentado. En el invierno de 1937, el C-1 estaba probando (conductores - Av Sapozhnikov de Nati y Viduranovsky, desde ChTV), ya como un tractor de artillería en el relleno sanitario de Luzhsky, donde mostraba bastante buenos resultados: velocidad promedio en la carretera sin remolque - 22 km / h, con un sistema artístico que pesa 7.2 toneladas a 17 km / h, con una masa de 12 toneladas, hasta 11 km / h, elevación de 24 °, sin remolque y remolque de 12.5 ° -C. Sin embargo, en este momento, el CHTZ ya estaba preparado intensamente para la transición al nuevo tractor de base C-65 con el diesel NATI M-17 (75 HP), por lo que la gasolina C-1 era insuperable.
Tractor serie C-2 durante las pruebas de polígono
El nuevo tractor de transporte con diesel, también forzado al poder deseado, más alto, tuvo que ser creado casi desde cero, al mismo tiempo modificando significativamente la suspensión y la parte de funcionamiento.
Desde finales de 1936, la modificación de transporte del motor M-17 desde el final de 1936 se dedicó al diseñador principal, el Dieselist Nati A.V. Lebebedev, así como los ingenieros V.N. Popov y A.s. Balayev. El volumen de funcionamiento del motor aumentó un 14,3% al llevar el diámetro de los cilindros a 155 mm, el límite debido al diseño modificado del bloque y el grupo del pistón; La frecuencia de rotación aumentó en un 35%; expandió las fases de distribución de gas; Aplicar una nueva Fordación. En la primavera de 1937, Diesel MT-17 fue construido en NATI. Al mismo tiempo, también se combinó un nuevo tractor "Stalinet-2". Una vez más, se volvieron a trabajar la suspensión y el chasis, se realizaron cambios en la transmisión. Al final del año, el primer C-2 estaba en las pruebas que mostraban que requiere un refinamiento de diseño grave. Sin embargo, la aguda necesidad de tractores de artillería para el ejército en la víspera de la guerra se obligó a transmitir el automóvil "crudo" a la producción. En el otoño de 1938, el TTZ comenzó a hacer un juego experimentado de C-2 de acuerdo con los dibujos de la OTAN, quien aprobó la elaboración tecnológica preliminar. Posición intensa en la fábrica con la liberación de tractores convencionales, el desarrollo de máquinas generadoras de gas y muchos pedidos extraños han arrastrado la liberación del P-2 pre-seventa al próximo verano. Para verificar su desempeño y sus cualidades operativas, hubo un kilometraje de dos tractores de Chelyabinsk a Moscú, donde llegaron con seguridad el 14 de agosto, superando casi 2,000 km durante 12 días de carrera (pasados \u200b\u200ba 167 km por día). Naturalmente, el kilometraje reveló fallas así y desmontadas: poder insuficiente, velocidad y capacidad de elevación con una auto-masa sobreestimada, y además, el desgaste rápido de una serie de partes. El refinamiento del tractor antes de entregarlo a la producción en serie (el plan para 1939 a 200 autos) se dedicó al representante de NATI A.A. Kraisler y el diseñador principal ChTZ v.I.Duranovsky.
El monumento se establece en la ciudad de Novomaskovsk, Región de Tula en la calle Komsomolskaya en casa 28.
Cerca se encuentra el aparcamiento gratuito.
El acceso es gratuito, puedes tocar, subir. No hay seguridad.
El estado del monumento es excelente.
Fecha de disparo - 02 de mayo de 2016.
01.
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Una copia única de los guardias reactiva Mortero BM-13 "Katyusha" sobre la base del tractor orteriático del STZ-5-NATI.
Lanzado en junio de 1941 en la planta de Moscú "Compresor"
Este vehículo de combate murió, habiendo caído bajo el hielo del embalse de Shatsky, 14 de diciembre de 1941.
Después de 47 años, en noviembre de 1988, la expedición de los entusiastas, bajo los auspicios del periódico Komsomolskaya PRAVDA, descubrió Katyusha y pudo tirar de su tierra.
El 9 de mayo del próximo año, el auto restaurado se llevó a cabo por las calles de Novomaskovsk en las filas del desfile festivo.
Y luego clasificó su lugar en el pedestal del Museo Histórico y Arte de Novomaskovsky.
La película documental se filmó sobre estos eventos: la expedición del periódico "Komsomolskaya PRAVDA" en aumento desde la parte inferior del depósito de Shatsky (Novomaskovsk, región de Tula) de la instalación reactiva de combate del BM-13 "Katyusha". Noviembre de 1988.
02. Placa memorativa en el pedestal. 
En 2015, la Caterpillar "Katyusha" pasó la restauración y volvió a encender el desfile:
03. El automóvil era parte de la 12ª División de Mortero de Guardias separadas de Artillería Reactiva. 
04. La división se formó en Alabino.
En el ejército existente del 9 de noviembre de 1941.
Al servicio de la División fueron las máquinas BM-13-16 en el chasis del tractor STZ-5-NATI.
Durante la operación ofensiva de Tula, la División proporcionó apoyo de incendios a las tropas soviéticas bajo la liberación de Stalinogorsk (ahora la región de Novomaskovsk Tula).
Dos voláveses del área del pueblo de Urusovo, la acumulación de tropas alemanas en la estación de Macket, del 12 al 13 de diciembre, la división comenzó a redistribuirse a la costa sur de colgar en el distrito de Stalinogorsk.
Sin embargo, golpeando el bombardeo intensivo, la columna regresó a los prudentes y forzó al shat en hielo.
El coche, el tractor y varios vehículos de combate pasaron, pero uno de los katyusha se hundió. 
05. El arma de Katyusha es relativamente simple, que consiste en guías ferroviarias y sus dispositivos de orientación.
Para las puntas, los mecanismos giratorios y de elevación y una vista de artillería.
En la parte posterior del automóvil había dos tomas que aseguraban una mayor estabilidad al disparar.
El coche contiene 16 guías para cohetes. 
06. La carcasa del proyectil reactivo (cohete) era un cilindro soldado, dividido en tres compartimentos, un compartimento de unidades de combate, un compartimiento de motor (cámara de combustión con combustible) y una boquilla reactiva.
La cubierta reactiva M-13 para la instalación a tierra de BM-13 tenía una longitud de 1,41 metros, un diámetro de 132 milímetros y pesaba 42.3 kg.
Dentro del cilindro con el plumaje fue nitrocelulosa sólida.
Masa de la parte de combate del proyectil M-13 22 kg.
La masa de explosivo del proyectil M-13 4.9 kg - "Al igual que seis granadas antitanque".
Rango de tiro - Hasta 8,4 km. 
07. La plataforma para esta copia del mortero de los guardias sirvió como un tractor del tractor STZ-5-NATI, un tractor de Caterpillar producido en la URSS, en la planta de tractores de Stalingrad en 1937-1942 sobre la base del tractor Shta-Nati.
Otros nombres del tractor - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Staline".
Un total de 9944 tractores del STZ-5-NATI, incluso antes del inicio de la guerra - 3438 unidades. 
08. La liberación en serie de los tractores de transporte de la marca STZ-5 se dominaron en 1937 en la planta de tractores Stalingrad (CTZ).
El tractor fue desarrollado por la Oficina de Diseño, formada por los empleados del SC y el Instituto de la OTAN. Gestión general llevada a cabo V.YA. Slonim. 
09. El tractor se realiza de acuerdo con el tractor de artillería habitual con la parte frontal del motor y la cabina del controlador mecánico.
En este caso, el motor está ubicado dentro de la cabina entre los asientos del comandante del cálculo de las pistolas de artillería y el controlador mecánico.
Un tanque de combustible se encuentra detrás de la cabina y la plataforma de carga con lados plegables, se monta bancos para colocar el cálculo de la pistola y con un tendedor de lona extraíble.
Cuando el tractor se reescribe a "Katyush", la plataforma de carga se desmanteló, y el lanzador se instaló en su lugar, los medios de focalización y adhesivas.
Se instaló un motor de carburador de cuatro cilindros 1MA en el tractor.
Era multi-combustible, ya que se lanzó en una gasolina por un electrostarter o un mango de partida, y después de calentarlo se tradujo al queroseno o la ligera.
Cuando se mueve en las carreteras de tierra, la velocidad promedio fue de hasta 10 km / h. 
10. BM-13 es un área de espacio bajo preciso con una gran variación de conchas en terreno.
Como resultado, los golpes precisos, no tenían sentido aplicar.
Por lo tanto, Katyusha fue utilizada por divisiones de varias máquinas que dispararon un gol al mismo tiempo.
La sustancia insolente explosiva (explosiva) en el proyectil se llevó a cabo en ambos lados (la longitud del detonador era solo un poco menos que la longitud de la cavidad) y cuando dos olas de detonación se reunieron, la presión de gas de la explosión en la reunión de la reunión. Aumentó, como resultado de que estos fragmentos de cuerpo tenían una aceleración mucho mayor, precalentados a 600 a 800 ° C y tuvieron una buena acción de ignición.
Además del casco, una parte de la cámara de cohetes, que generó del porche, también se estaba rompiendo, esto aumentó un efecto fragmentario de 1.5 a 2 veces en comparación con las conchas de artillería de un calibre similar.
Es por eso que hubo una leyenda del "cargo a plazo" en la munición "Katyush".
El cargo "térmico" se probó en Leningrado en la primavera de 1942, pero resultó ser superfluo, después de la volea "Katyusch" y, por lo tanto, todo estaba ardiendo.
El uso conjunto de docenas de misiles al mismo tiempo también creó la interferencia de las ondas explosivas, que aumentó aún más el efecto de municiones. 
11. Accionamiento mecánico de la instalación de inicio vertical. 
12. Dispositivos de objetivo de artillería estándar con tambor remoto, niveles líquidos y sujeción para panorama. 
13. El detalle más brillante del monumento es un extintor de incendios en su lugar regular. 
14. Apoyo a los conectores. Chupó y subió manualmente. 
15. La fuerza máxima de tracción de la máquina es de 4850 kgf.
Era suficiente para remolcar todas las herramientas de artillería que estaban armadas con la división del rifle del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial.
El tractor del STZ-5 fue el medio más masivo de tracción mecánica en la artillería del Ejército Rojo. 
16. En el chasis de cada tabla, se instalan cuatro pistas de referencia de goma y dos pistas de apoyo. 
17. La cadena rastreada de un pequeño grano.
En el frente "parachoques" puede ver un agujero para la "curva del arrancador".
Y debajo del marco, los ganchos de remolques frontales muy elegantes están soldados. 
18. El tractor poseía un buen cruce de campo traviesa.
Por lo tanto, fue capaz de superar la PIVA a 1 m de profundidad y forzar a los brods con una profundidad de 0,8 m.
Con una pistola de artillería en un remolque, podría moverse a lo largo de la autopista a una velocidad de hasta 14 km / h.
Como la mayoría de las armas de artillería se modernizan y la creación de nuevas muestras ya está equipada con resortes, y en algunos casos, y neumáticos, la pregunta surgió sobre una transición acelerada de la tracción ecuestre a la mecánica. No es por casualidad de que, en la decisión de la Oficina Política del Comité Central del CSP (b), del 15 de julio de 1929, "sobre el estado de la defensa del país", dijo no solo sobre la modernización de la artillería, sino también de transferir a la tracción mecánica. El trabajo enfocado sobre la creación de nuevos tipos de tractores de artillería nacionales fue posible después de las decisiones del Okrug y Defensa de la URSS SCA "en el sistema de armamento de artillería en el segundo plan de cinco años". El 22 de marzo de 1934. En el curso de esta decisión y se construyeron todos los automóviles, que se discutirán a continuación.
Anexo a la revista "Model-Designer"
Cuando, en julio de 1932, en la planta de tractores de Stalingrad, que acababa de dejar por la capacidad de diseño, comenzó bajo el liderazgo de VGSTANKEVICH, el desarrollo de un tractor de oruga arable de potencia promedio (alrededor de 50 hp), surgió inmediatamente la idea de Haciéndolo universal, según la prueba, tenemos el tractor inglés "Vickers-Carden-Lloyd", al mismo tiempo, agricultura, transporte y tractor, capaz de remolcar remolques fuera de la carretera. La última cita tuvo en cuenta los intereses del ejército principalmente.
En mayo de 1933, el tractor de seguimiento universal "Komsomolets" (no debe confundirse con el tractor T-20) con un motor diesel con experiencia, se construyó, pero resultó que no tiene éxito, y no tanto en su diseño (aumentado Masa, diseño incómodo, umbilical del motor, pequeña fiabilidad de los agregados), cuánto es el plan general. Resultó que es imposible combinarse en una máquina con los requisitos contradictorios para condiciones de operación fundamentalmente diferentes. Desde la idea de un automóvil universal, fue necesario rechazar, pero diseñar dos tractores: agricultura y transporte, el más unificado en sus principales unidades capaces de producir en paralelo en un transportador, fue entonces real.
Con esta iniciativa y habló en el verano de 1933 diseñadores de NATI. Propusieron la unificación inversa del desafío, cuando la versión agrícola del tractor recibió los elementos de transmisión y la parte de ejecución, más característica para la máquina de seguimiento de velocidad: una caja de cambios de cuatro etapas con la capacidad de aumentar la cantidad de pasos, balanceo de resorte bloqueado dúctil Carrilles Colgantes, trácteos de fundición livianos y abiertos de orugas, potencia de selección final, cabina cerrada [* Después de algunas décadas, cuando se requirieron tasas operativas más altas de los tractores agrícolas, estos elementos estructurales seleccionados con éxito fueron muy relevantes para ellos.]. Estas soluciones progresivas establecidas en el diseño del tractor de diseño, con sus limitadas capacidades de acoplamiento y energía del motor, no proporcionaron todos los requisitos para el tractor de artillería promedio de pleno derecho para el Ejército, pero permitieron pasar una cierta medida para ayudar a resolver las tareas de transporte.
Tractor de tracto experimentado en TI en la opción de trabajador de gasolina.
Tractores STZ-5 con cañones de 76 mm de F-22USV en el desfile. Moscú, / may 1940
El desarrollo de dos tipos de tractores bajo la guía general de V.ya. Slonimsky (NATI) se llevó a cabo en paralelo dentro de dos años en el KB conjuntas (30 personas), que incluían a los ingenieros de fábrica y los empleados del Instituto secundarios. Una gran contribución a la creación de un tractor de transporte del STZ-NATI 2TV (el nombre de fábrica de STZ-5 se usó a menudo) realizó constructores de I.I. DRONG, V.A. Kargopolov, P. Matukov y G.V. Sokolov, de la CTZ; A.v.vasiliev, v.e. Maalakhovsky, D.A. Hudakov y V.N.TYULYAEV, de NATI.
A principios de 1935, se construyó una tercera serie de muestras experimentales de STZ-5. Estas máquinas, que se muestran el 16 de julio, junto con el tractor agrícola de la SZ-Z al más alto liderazgo del país, encabezados por IV Stalin, recibieron la aprobación total, y en el cuerpo del STZ-5, los miembros de Politburó incluso viajaron. A través del campo experimentado de NIDI. El 10 de diciembre de 1935, los dos STZ-5, que participan en invierno dirigen Stalingrad - Moscú, demostrados con éxito en el Kremlin, descubiertos durante las pruebas de las deficiencias del tractor de transporte en 1936. Pero en la preparación de él para la producción, después de la SZ-Z, en la planta de tractores de Stalingrad se fue durante dos años.
Disposición del tractor STZ-5 (fotocopia del manual de servicio):
I - MOTOR: 2 - RADIADOR; 3 - rueda tensora; 4 - Trolley; 5 - marco; b - eje cardan; 7 - Caja de engranajes; 8 - Transmisión a bordo; 9 - Rueda principal; 10 - acoplamiento; 11 - Cabstatan (cabrestante); 12 - Plataforma de carga; 13 - Sistema de energía del tanque de agua; 14 - Tanque de inicio (gasolina); 15 - Cabina; 16 - La tapa del Gibler principal; 17 - Tornillo de ralentí; 18 - Aguja de agua; 19 - Cubierta de la válvula de calentamiento; 20 - radiador de aceite; 21 - Filtros de aceite; 22 - gatillo de condensado de keroseno; 23 - Caja de engranajes de control de palanca; 24 - Brazo de control
Tractor STZ-5 Remate sin posiciones de cocción de 122 mm Maubitsa de la muestra de 1938. Batalla por Moscú, 1941.
El automóvil ya había tenido un diseño tradicional para tractores de transporte con arreglos anteriores de un doble (conductor y comandante de la pistola) de una cabina de metal cerrada instalada sobre el motor. Detrás de los tanques de cabina y combustible, había una plataforma de madera de carga de dos metros con lados plegables y lona extraíble con ventanas de celuloide. Aquí, en los cuatro asientos plegables, se colocó un cálculo del instrumento en el piso, y en el piso: municiones y artillería. El marco de luz y racional del tractor consistió en dos canales longitudinales asociados con cuatro cruces diferentes. El motor 1MO es típicamente tractor, cuatro cilindros, carburador (de Diesel. Comenzó a trabajar y podía trabajar en gasolina (tanque - 14 l), moviéndose más tarde (después de calentarse hasta 90 °) al queroseno o la ligero (tanque - 148 l), es decir, en realidad fue multi-combustible. Para evitar la detonación y para aumentar la potencia, especialmente cuando se trabaja en el queroseno con una carga grande en la estación caliente, se inyectó agua en los cilindros a través de un sistema especial de carburador, mientras que en 1941 no había una cámara de combustión alterna anti-golpe. El motor tenía sistemas de lubricación completa, enfriamiento, potencia, equipo eléctrico. Corriendo - Arrancador eléctrico (no estaba en la STZ-Z) ni seguro (con impacto inverso) por un asa de inicio; Gestión - un pedal de "coche". En la caja de engranajes, la transferencia del eje trasero, se cambiaron las relaciones de engranaje para aumentar el rango de potencia (hasta 9.81 contra 2.1 en la CU-Z) y las velocidades de movimiento, se introdujo otra transmisión (abajo). Cuando se mueve en él a una velocidad de 1,9 km / h, STZ-5 desarrolló un deseo de 4850 kgf, es decir, en el límite del embrague de las orugas con el suelo.
La columna de tractores STZ-5 con infantería se mueve hacia el frente. Podorury Moscú, 1941
STZ-5 liberaciones tardías en la sudoración de la planta de tractores de Stalingrad. Primavera 1942
El eje trasero con fricciones y frenos a bordo (suplementados con una unidad de pie compartida) junto con los engranajes finales se tomaron por completo del STZ-Z, lo que resultó ser muy importante en su producción en masa combinada. El chasis estaba más adaptado al movimiento con altas velocidades: se introdujeron una oruga de referencias y soporte de goma y un oruga de grano fino con un paso duplicado. El asterisco líder se mantuvo igual, y por lo tanto se desgastó rápidamente. En el cárter del eje trasero, la plataforma se instaló un cable vertical con un cable de 40 m de largo para tirar de los remolques (con secciones pesadas de superación separadas), la muestra del tractor y remolque otras máquinas. La fuerza de tracción del CORESTAN fue de 4000 kgF, aunque la potencia del motor permitió desarrollar hasta 12,000 kgF, pero no era seguro para la fuerza del tractor. Tal dispositivo bastante simple y eficiente reemplazó completamente al cabrestante, que ya se consideraba obligatorio para cada tractor de artillería, excepto por el pulmón. La cabina tenía ventanas frontales y laterales, así como persianas ajustables en la parte delantera y trasera, para organizar su ventilación de flujo; De lo contrario, la temperatura aquí desde la calefacción con un motor masivo alcanzó los 50 °.
En 1939, se construyó específicamente un motor diesel D-8T (transporte) con una capacidad de 58.5 HP específicamente para STZ-5. En la planta de tractor de Jarkov A 1350 rpm, un volumen de trabajo de 6.876 litros, con un inicio de inicio (luego con el lanzador STZ). Pero debido a sus fallas inherentes y dificultades tecnológicas en la producción, no fue.
En 1937, se emitieron el primer 173 Transport STZ-5, en 1938-M -136, en 1939, fue de 1256 y en 1940-1274. En las partes de artillería, tocaron el sistema de arte que pesaba de hasta 3400 kg, incluidas las pistolas regimentales y divisionales de 76 mm, Worshi de 122 mm y 152 mm, así como con pistolas antiaéreas de 76 mm (posteriores y 85 mm).
Pronto, en el RKKA STZ-5 se convirtió en el tractor de artillería más común y asequible, que se trabajó con éxito en todas las zonas climáticas. En el verano de 1939, el automóvil se llevó a cabo pruebas del ejército en la ciudad del oso de la región de Novgorod. Se determinaron los parámetros de su patencia geométrica: la zanja: hasta 1 m, la pared es de hasta 0,6 m, la horquilla, hasta 0,8 m. También se confirmó por las pruebas de STZ-5, realizado en 1939 a 1940. en la nibtpoligon.
La velocidad técnica promedio del tractor con un remolque a lo largo de la carretera en la batería alcanzó 14 km / h; Como parte del regimiento - 11 km / h; En el suelo - 10 km / h. Cuando se opera, su origen agrícola ha afectado considerablemente: de todas las máquinas domésticas de este destino, tuvo la peor permeabilidad, una pequeña potencia específica, una barra estrecha (elegida para trabajar con un arado de cuatro circuitos), un pequeño espacio libre, capacidades de acoplamiento insuficientes con pequeños portadores de tierra con una altura de solo 35 mm, una presión específica significativa en el suelo debido al ancho pequeño de las pistas, una estrella longitudinal fuerte mientras conduce a altas velocidades, incluso la cuestión de agregar un quinto rodillo de referencia para aumentar La base (amortiguadores que aún no se aplican). En los caminos de embrague de hielo de invierno, las orugas con el suelo no fueron suficientes para un movimiento estable.
La ubicación de los controles en la cabina:
1 - la posición de las palancas de control a bordo de fricciones con el frenado completo del tractor; 2 - palancas de fricciones a bordo; 3 - palanca de engranajes; 4 - Acelerador manual; 5 - Palanca del amortiguador de aire; 6 - Acoplamiento de embrague de pedal; 7 - pedal y pestillo de un freno de pie; Palanca de ignición de 8
STZ-5 con una pistola antiaérea de 85 mm 52K de la muestra de 1939 en la calle de Vitebsk liberada. 1944
Sin embargo, la resistencia del tractor no dudó: él dos veces (en noviembre a diciembre de 1935 y en marzo - abril de 1939) realizó carreras sin paradas de Stalingrado: Moscú y de vuelta sin desgloses y desgaste inaceptable. Las pruebas adicionales del STZ-5, realizadas en la OTAN en el verano, en 1943, mostraron las propiedades de baja tracción de la máquina. Cuando se mueve en el máximo, la quinta marcha, la fuerza de tracción máxima en el gancho no excedió 240 - 270 kgf, lo que permitió que el tractor trabajara con confianza sin remolque o saque solo en las buenas carreteras con líneas a 1.5 - 2 °. Al mismo tiempo, la reserva de esfuerzos de tracción resultó ser extremadamente menor (2 - 6%) y la velocidad disminuyó durante la sobrecarga. Por lo tanto, era necesario trabajar principalmente en el cuarto (la carga en el gancho - 585 kgF) y en las transmisiones tercera (carga - hasta 1230 kgf). El movimiento en condiciones fuera de la carretera o cuando se remolcan remolques severos solo en la segunda transmisión (fuerza de tracción, 2720 kgf). También se señala un coeficiente de embrague muy bajo de la oruga con el suelo (F \u003d 0.599).
A partir del 1 de enero de 1941, 2839 tractores del Ejército Rojo operaron en la artillería del Ejército Rojo (13.2% del parque), aunque había 5478 coches en los estados. Incluso en la División de Rifle sobre los Estados aprobados en abril de 1941, se contarían 5 autos. Al comienzo de la guerra, debido a la escasez en el ejército de tractores más poderosos, estos tractores se cerraron con todas las barras formadas en el sistema MEHTYAG y la provisión de artillería de artillería, así como unidades de tanques, que obligaron a la ayuda de Las herramientas y los remolques de remolque STZ-5 son mucho más severos de lo que se le permitió que se le permitiera TTX. La misma escasez de otros vehículos más adecuados de la alta pasabilidad obligó a los morteros reactivos BM-13 por primera vez en la caída de 1941 bajo Moscú, y luego en general, y en otros frentes. Con la defensa de Odessa, donde hubo muchos tractores del STZ-5, se utilizaron como chasis para la construcción de tanques sustitutos "ni" con armas de armadura y ametralladora, generalmente tomadas de vehículos blindados obsoletos o horneados. Sobre la base de STZ-5, incluso se pueden hacer tanques ligeros con 45 mm.
A pesar de las grandes pérdidas en el otoño de 1941, otras plantas se vieron obligadas a detener la producción de tractores, por lo que toda la gravedad del suministro del Suministro del Ejército Rojo mediante las máquinas de transporte de transporte yacía en el tractor de Stalingrado, que del 22 de junio, hasta el final de la año producido 3146 stz-5; Para 1942 - 3359.
Incluso el enfoque del enemigo a Stalingrado no detuvo la producción necesaria del Ejército, a pesar del hecho de que debido a la guerra de cooperación rota con otras fábricas de la CTZ se vio obligado a hacer todos los componentes de sí mismo. A partir del 23 de agosto, el día del avance alemán a la planta, el 13 de septiembre de 1942, cuando se detuvo la producción, desde el transportador logró eliminar 31 tractores STZ-5.
Los morteros guardados basados \u200b\u200ben el STZ-5 están incendios en las posiciones del enemigo. Distrito de Stalingrad, 1943
Características tácticas y técnicas del tractor de transporte STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vehículo
con la tripulación sin carga, kg 5840
Plataforma de capacidad de carga, kg 1500
Masa del remolque remolcado, kg 4500.
con sobrecarga 7250.
Lugares en la cabina 2
Asientos en el cuerpo para sentarse 8 - 10
Dimensiones, mm:
ancho 1855.
altura de la cabina (sin carga) 2360
Base de rodillos de soporte, mm 1795.
Pitch (en medio de las orugas), mm 1435
Ancho Caterpillares, mm 310
Pistas de pasos Caterías, MM 86
Liquidación por carretera, MM 288
Presión secundaria específica en el suelo con una carga en la plataforma, kgf / cm? 0.64.
Potencia máxima del motor, a 1250 rpm, HP 52 - 56 Velocidad máxima en la carretera, km / h 21.5 (hasta 22)
Reserva energética en la carretera con un remolque, km a 145 (9 h)
Límite vencido al levantar en suelo sólido sin remolque, granizo 40
Levantamiento máximo superado en un camino de tierra seco con una carga y una masa total del remolque 7000 kg, granizo 17
Consumo de combustible por hora al conducir en la carretera, kg:
sin remolque 10.
con un remolque 12.
Consumo mínimo de combustible por 1 km de paso (en la 5ª marcha) en la carretera, KG 0.8
En total, la planta fabricó 9944 dichos coches, de los cuales 6505, después del inicio de la guerra. Sin embargo, en el Ejército al 1 de septiembre de 1942, estas máquinas fueron numeradas solo 4678, las grandes pérdidas de verano afectadas. STZ-5 sobrevivió honestamente en el ejército hasta el final de las hostilidades, y antes de la década de 1950 se utilizaron en varios sectores de la economía nacional, donde se mantuvo el desempeño de los veteranos a expensas de las piezas de repuesto, al "hermano mayor" que Producido y generalizado en la economía nacional - Tractor SZ-Z (Ashtz-Nati). Esto sugiere que la difícil tarea de crear un tractor de transporte económico y masivo unificado con cultivable se completó con éxito.
