El marco compacto de Ford Bronco SUV debutó en los Estados Unidos en 1966. El automóvil, diseñado para hacer competencia del modelo, fue bien aceptado por los compradores, pero con el tiempo, su popularidad disminuyó cada año. En Bronco, se instaló un motor de seis cilindros de fila con un volumen de 2.8 litros, así como los motores V8 con un volumen de 4.7 y 4,9 litros. En 1973, el automóvil recibió una nueva fila de 3,3 litros "seis" en lugar de lo mismo. La caja de cambios podría ser mecánica o automática.

2 generaciones, 1978-1979

La segunda muestra de "Bronko" de 1978 se hizo mucho más grande, y se usó un chasis F-100 de PICAP acortado como la base de su creación. Los motores eran solo ocho cilindros, 5,8 y 6,6 litros. Ya en 1979, este automóvil dio paso a un nuevo modelo de generación en el transportador.

3 generación, 1980-1986

La tercera generación del modelo presentada en 1980 fue el resultado de la profunda modernización del predecesor, pero al mismo tiempo los cambios significativos se vieron afectados por la apariencia y la parte de ejecución y la gamma de los motores. En Bronco nuevamente regresó en la fila "Seis" (volumen de 4.9 litros), y apareció una modificación con Diesel V8 6.9. La gasolina "ochos" tuvo un volumen de 5.0 y 5,8 litros. Desde 1985, el motor de cinco litros ha recibido la inyección de combustible, luego el automóvil comenzó a equipar el "automático" de cuatro etapas en lugar de una etapa.

4ta generación, 1987-1991

Otra generación de un SUV, que recibió diseño moderno por su tiempo, se produjo desde 1987 hasta 1991. Este Ford Bronco estaba equipado con un motor de seis cilindros de fila 4.9 y motores de ocho cilindros en forma de V: volúmenes de gasolina de 5.0 litros y 5,8 litros, así como diesel 6.9 y 7,3 litros. Caja de engranajes: cinco velocidades mecánicas y automáticas con tres o cuatro pasos. Como todas las versiones anteriores, este "Bronko" se ofreció solo con un cuerpo de tres puertas.

5 generación, 1992-1996

Al crear un nuevo Bronko, que apareció a la venta en 1992, se prestó especial atención a los problemas de seguridad: el automóvil recibió zonas de deformación corporal, cinturones en los asientos traseros, y desde 1994, el airbag del conductor. Además, parte del cuerpo sobre los sillones traseros oficialmente se volvió no removible, a diferencia de todas las versiones anteriores, pero de hecho todavía era posible eliminar y girar el automóvil en parcialmente abierto.

Un volumen de motor en línea de seis cilindros de 4.9 litros desapareció del gamma ya en 1992. Todas las demás unidades de potencia fueron de ocho cilindros, en forma de V: la gasolina tenía un volumen de 5.0 o 5,8 litros, y diesel - 7,3 litros.

Ford Bronco ya no cumplió con las preferencias cambiadas de los clientes, por lo que la quinta generación se ha convertido en el último para este modelo. El sucesor "Bronko", cuya producción se completó en junio de 1996, se considera un automóvil de cinco puertas más grande y confortable.

Los automovilistas americanos Avid, respetando las tradiciones de su propia industria automotriz, están ansiosos por la aparición de Ford Bronko 2018. Este primer SUV compacto de la preocupación más popular comienza a partir de mediados de los años 60 del siglo pasado. En ese momento, los líderes del segmento fueron Jeep CJ5 y Scout. Analicemos a todos los pros y contras de esta novedad de la industria de automóviles en 2018 un poco más. La primera generación de longitud alcanzó los 3848 mm y para el año debut, se separó entre los fanáticos de casi 24 mil ediciones.

El nuevo Ford Bronco SUV aparecerá en 2018.

Nacimiento de la leyenda

Luego, Ford Bronco estaba en demanda en forma de un vagón de tres puertas o una recogida de dos años. Un motor de gasolina de seis litros estaba oculto debajo de la capucha por 2.8 litros.

Unos años más tarde, el motor Gamma se complementó con "ochos" en forma de V en 4.7 y 4.9 litros. La mitad de los setenta estaba marcada por la aparición de un motor de 3.3 L de un motor de seis cilindros con transmisión automática opcional. Sin embargo, los competidores despedían gradualmente su segmento de mercado, derrocando a SUV.

Así que Ford Bronco fue en 1980.

Ford Bronko 2 generaciones "cultivadas" en tamaño (1978-1979), van a tamaño completo y permanecen solo en una versión de tres puertas del vagón de la estación. Apareció un motor de 6,6 litros y 5,75 L más 4MCPP y 3CP.

Desde 1980, un nuevo Ford tiene una tercera generación Bronko, recolectada en Michigan en un formulario absolutamente mejorado. La apariencia se ha convertido en un unificado, más cercano a la serie F. La crisis del combustible de los años 80 obligados a reducir la voracienta de los motores poderosos, apareció, por lo tanto, en el LTRIER BRONCO II 2 (Colonia Schchchchnishing Motors del fabricante alemán a 115 "caballos". También hubo 140 plantas de energía sólidas por 2.9 l de arreglo similar. La desventaja de ellos fue la aparición de las grietas durante el sobrecalentamiento.

La cuarta generación se ha vuelto más limpia, elegante, pero no menos pasable. Siempre se hizo el cálculo para garantizar que el automóvil pueda pasar y el hermano a medio metro y un río poco profundo.

La producción de la cuarta generación se mudó a Venezuela. Auto permaneció tres puertas con el conjunto anterior de actualizaciones de inyectores de motor.

Pasado más cercano

Desde 1992, se ha producido la quinta generación de Ford Bronco. Los ingenieros se encargaron de mejorar la seguridad del modelo. El automóvil ha conservado el espíritu de reinvnocaciones anteriores, pero recibió actualizaciones en el siguiente formulario:

• nuevo cuerpo;
• cinturones de seguridad;
• señal de parada adicional;
• airbags protectores.

La parte trasera fue diseñada por no removible, pero si se desea y la presencia de herramientas, se desmanteló rápidamente.

El motor de 5,8 litros necesitaba 25 litros por 100 km. En este caso, la planta de energía del carburador dio 210 hp. Sin embargo, fue compensado por un alto grado de pasividad. La transmisión fue de 4 compras o 5MCPP. Desde 1996, debido a una caída significativa en la demanda, el automóvil se eliminó del transportador. El receptor del Jeep fue el nuevo modelo de expedición.

Video: Presentación oficial Ford Bronko 2018 Modelo Año

Luz presente y futuro prometedor.

Los diseñadores e ingenieros de Ford fueron tomados para el avivamiento del modelo. En 2004, esta fue una evidencia viva en forma de un concepto real. El precio del automóvil no se reveló, pero los parámetros fueron accesibles a los que desean. Antes de que Bronco fuera famoso por motores a granel, y ahora se le otorgó un motor de dos litros diesel turbocargado. El sistema de accionamiento 4x4 con equipo inteligente se complementa con una caja manual para seis bandas.

El auto recibió un nuevo cuerpo que cumple las tendencias modernas. Pero al comienzo del proyecto cero no fue a la serie. Regresó a él en 2017, cuando pasó la elección de Trump. Durante su compañía preelectiva, MultimilliarDDER prometió devolver la producción de automóviles en instalaciones industriales locales.

Después de las declaraciones del presidente estadounidense, Ford Bronco cayó en la calificación de los autos más anticipados hasta 2020.

Los automovilistas esperan de la máquina que sus características y apariencia continuarán el concepto del modelo. La compañía estadounidense está considerando el diseño del futuro SUV, insinuando la similitud de la misma con el Troller T4 brasileño. Esta información apareció como una fuga de Ford Fuente.

Los ingenieros están trabajando para asegurarse de que el jeep pueda superar cualquier camino fuera de carretera, incluido moverse a través de piedras grandes, como lo hace, por ejemplo, Wrangler. La plataforma del nuevo Jeep probablemente será la base para el Ranger. La regla del motor se expandirá debido a la inclusión de EcoBoost V6 2.7, que puede desarrollar un poder de 225 fuertes.

El motor de 225 caballos de fuerza garantiza no solo un movimiento poderoso, sino también una buena dinámica en la velocidad.

Lucha con un mayor consumo de combustible, sin reducir el rendimiento, lo sucedió en métodos tecnológicos y de ingeniería. Uno de ellos es una reducción significativa de peso sin afectar la seguridad. Esto podrá debido a la introducción de una gran cantidad de elementos de aluminio. El coche será mucho más fácil.

Reducir la masa del automóvil debido a la caja liviana reducirá el consumo de combustible en un 23%.

El auto se mantendrá alto. Podrá superar al hermano al menos medio metro. La máquina es capaz de adquirir un poderoso análogo híbrido con un retorno de más de 300 hp. Se espera que el precio estimado nodero más de 30 mil dólares. Dicho enfoque de marketing asegurará que la competencia sea un explorador más caro, estando en la categoría de precio ejemplar del cruce de la Ciudad Flex. En este campo, Ford tiene a los competidores todavía.

Video: ¿Es el estadounidense raza rural ruso de 5 litros?

Ford Bronco: héroe de su tiempo

En la década de 1960, dos SUV dominados en América del Norte, el descendiente del legendario "Willis" Jeep CJ5 y su Competidor Scout, producido por la cosechadora internacional actualmente existente. El éxito de esta pareja no le dio descanso a la compañía Ford, en particular, el gerente del producto es Donald Nelson Fry. Que, por cierto, ponga su mano al lanzamiento del modelo Mustang. Entonces, en 1966, el bronco SUV apareció en el mundo: la primera compañía compacta de SUV Ford

texto: Mikhail Tataritsky / Foto: Ford / 02.02.2017

1ª generación (1966-1977)

El público que alcanzó una longitud de 3848 mm fue aceptado por la audiencia con una explosión. Para el primer año, el fabricante implementó 23,776 copias. Las versiones más exigidas del carro de 3 puertas de acero de Bronco y una recogida de 2 puertas. Pero la modificación superior abierta estaba en el forastero. Al principio, el SUV estaba equipado con una fila de 2,8 litros de gasolina "Six". La gama de motores se expandió luego por dos motores V8 con un volumen de 4.7 y 4.9 litros. En 1973, la unidad de 2.8 litros fue reemplazada por otra fila "seis" con un volumen de 3.3 litros y la transmisión automática agregada como opción.

A pesar de la actualización, la popularidad del coche cayó. Los competidores más grandes, como Chevrolet Blazer, International Scout II y Jeep Cherokee (SJ), salieron gradualmente a un pequeño bronco del mercado.

2ª generación (1978-1979)

En 1978, Ford comienza la producción de Bronco de segunda generación. El nuevo automóvil se ha vuelto notablemente más grande que el predecesor, paso a paso hacia la categoría de tamaño completo (la distancia entre ejes ha aumentado de 2337 mm a 2642 mm), y una plataforma acortada de la serie Ford F PICAP se encuentra en su base. Las modificaciones de la recogida y el cabriolet se han hundido en el pasado con la partida del primer "Bronko". A partir de este punto, el SUV comenzó a producir exclusivamente en la versión de 3 puertas en el cuerpo del vagón de la estación. El modelo gamma del motor consistió en dos "ochos" de gasolina con un volumen de 5.75 y 6.6 litros. Caja de engranajes: "mecánica" de 4 velocidades y automática de 3 velocidades. Desde 1979, Ford comenzó a equipar al convertidor catalítico Bronco y otros equipos para controlar las emisiones dañinas en la atmósfera.

3er generación (1980-1986)

En 1980, la fábrica Ford en Michigan comienza la producción de la tercera generación Bronco. De hecho, el automóvil es una versión profundamente mejorada del predecesor. El SUV ha cambiado su apariencia: se unificó con la serie F F F, que, por cierto, también cambió la generación en el mismo año. Poco adelante, observamos que en 1982, el fabricante se negó a usar las letras Ford como un logotipo a favor de los óvulos azules, familiares para este día.

En cuanto a la parte técnica, la tercera generación BRONCO ha adquirido un haz de tracción de doble doble suspensión delantero Dana 44 (TTB) con resortes que vinieron a cambiar a resortes de hojas. En la gama de motor del SUV devolvió la fila de gasolina "Six". Este es un motor de 4.9 litros ofrecidos como un motor básico. Además, el SUV podría ordenarse con dos V8 de 4.95 y 5.75 litros. Desde 1985, el motor de 4.95 litros comenzó a estar equipado con un inyector. Luego, el automatón de 3 pasos fue reemplazado por una velocidad de 4 velocidades.

Ford Bronco II (1983-1990)

La raza desplegada para la economía de combustible solicitó a la compañía Ford que libere una versión más compacta y económica del SUV BRONCO - BRONCO II en 1983. Tiene un acortado chasis de la camioneta del guardabosques, y la longitud fue de solo 4021 mm. Cabe señalar que el estándar "Bronko" se construyó en un "carro" modificado de la serie F F y alcanzó una longitud de 4582 mm.

Una tracción en las cuatro ruedas para Bronco II estaba disponible solo por una tarifa adicional. En el rendimiento básico, el coche tenía un eje trasero. Al principio, el SUV estaba equipado con un carburador de 2,8 litros "Six" Colonia (Colonia) de la producción alemana con una capacidad de 115 fuerzas. En 1986, esta unidad fue reemplazada por un V6 de 2.9 litros de 140 fuertes de la misma serie. Sin embargo, debido a los errores de cálculo en el diseño, el motor se inclinó al sobrecalentamiento, lo que llevó a la formación de grietas en la cabeza del bloque del cilindro.

A pesar de la ligera mejora en la calidad de la producción de GBC en 1989, el problema no se resolvió. Por cierto, además de la gasolina no confiable "Six", desde 1987, el automóvil podría ordenarse con un "turbocompresor" diesel de 2,3 litros de Mitsubishi del regreso de 96 fuerzas. Pero debido a la baja potencia, esta unidad no ha sido popular.

Desafortunadamente, las CCC de mala calidad estaban lejos de la principal desventaja de Bronco II. En la etapa de diseño en 1981, se observaron problemas con la estabilidad del automóvil en turnos. El SUV tenía un alto centro de gravedad, una varilla estrecha y fallas constructivas en la suspensión. Los ingenieros ofrecieron hacer una serie de cambios para evitar el anulación, pero la gestión de ellos los rechazó: la modernización se detendrá la liberación del automóvil. Además, de acuerdo con los datos no oficiales, los principales gerentes "Ford" decidieron que un equipo de abogados para resolver las próximas controversias costaría más barato.

Como resultado, solo en 1987, la Administración de Seguridad Nacional del Movimiento de la Carretera de los EE. UU. (NHTSA) registró oficialmente 43 muertes como resultado de anular el SUV. Calcule el número exacto de muertos y víctimas como resultado de inclinar el automóvil no es posible. Los informes de Ford, NHTSA, otros gobiernos y organizaciones privadas se diferenciarán seriamente. Uno informa que, en promedio, alrededor de 70 personas murieron cada año, según otros datos, esta cifra alcanzó 200 por año. Sin embargo, en uno de ellos están de acuerdo: se produjeron muchos tiltros de propinas debido a la falla de los propios controladores, excedió el límite de alta velocidad o se bebió. Cuanto más sorprendentes se ve como un conocido Jockey American Jockey Bill Sichoker. En abril de 1991, mientras conducía en un estado borracho, se volvió sobre su bronco II. Como resultado de las lesiones del ruidoyeroker, paralizado del cuello a las piernas, pero después de la demanda, Ford le pagó un millón de dólares de compensación. En 2001, la revista Time calculó que todas las reclamaciones judiciales asociadas con los golpes de BRONCO II cuestan al productor de alrededor de $ 2.4 mil millones.

En 1990, Explorer llegó al BRONCO II Compact SUV. En contraste con el predecesor, el nuevo modelo entró en la categoría de SUV de tamaño completo, y todos los errores del pasado se tuvieron en cuenta en su diseño. El explorador se convierte instantáneamente en un éxito de ventas y honra dos veces el título "Mejor automóvil de conducción de la rueda del año" (cuatro ruedas del año) en 1990 y 1991. Pero esa es otra historia ...

4ta generación (1987-1991)

Volvamos al Bronco estándar, que en 1987 está experimentando cambios muy graves. En primer lugar, la cuarta generación del SUV ha otorgado una nueva apariencia, un nuevo interior y una nueva plataforma, que, como antes, fue prestada de la serie F-F-. Y en segundo lugar, a partir de ese momento, el automóvil deja de llevar el estado de Hecho en EE. UU. Ford plenamente transfiere su producción en Venezuela.

Como predecesores, la cuarta generación de Bronco estaba disponible solo en la versión de 3 puertas. El motor gamma es el mismo que el modelo anterior, pero con una excepción: todos los motores están equipados con un sistema de suministro de combustible inyectable. Entre ellos, la gasolina en línea "Seis" con un volumen de 4.9 litros y dos volumen V8 de 4.95 y 5.75 litros. TRANSMISIÓN: 5 velocidades mecánicas, disponibles como opción, y automática con 3 o 4 pasos. En 1990, en el año modelo 1991, Ford lanzó una versión especial de Bronco 25th Anniversary Edition. Se distinguió por el color del cuerpo y la paleta de colores del interior.

5ta generación (1992-1996)

Al crear la quinta generación Bronco, los ingenieros de Ford prestan especial atención a la seguridad. Se diseñó un nuevo cuerpo con zonas de deformación, se instalaron las cintas de seguridad traseras, se integró la tercera señal de parada, y desde 1994, el automóvil comenzó a equipar la almohada de seguridad del conductor. Además, la parte trasera oficial del cuerpo ya no se consideraba notable, pero si se desea y la disponibilidad de la herramienta necesaria, todavía era factible.

El chasis y el motor gamma se mantuvieron igual. Es cierto, desde este último en 1992, se eliminó un motor de 6 cilindros, y el restante comenzó a equipar el sensor de flujo de masa. Las transmisiones son dos autómatas de 4 velocidades y "mecánicos" de 5 velocidades.

Bronco ha caído gradualmente. El fabricante intentó devolver la demanda, ofreciendo versiones especiales de los clientes, diferentes opciones de interiores o tales fichas, como se integra en los espejos laterales duplican los punteros de rotación y un espejo retrovisor de Darling. Pero no ayudó. En 1996, 30 años después del inicio de las ventas del primer Bronco, el automóvil fue retirado de la producción. Reemplazó en 1997, el modelo de expedición vino. Un gran, cómodo SUV de 5 puertas, como siempre y "Bronko", comenzó a la vez lo que fue necesitado por el consumidor estadounidense.

Conceptos y Planes

Durante los últimos años, Ford ha insinuado repetidamente el avivamiento del SUV. En 2004, el público fue introducido por el concepto de Bronco. El automóvil estaba equipado con un turbodiesel de 2 litros, "mecánicos" de 6 velocidades y un sistema inteligente de accionamiento completo. Y, sin embargo, el proyecto no recibió la "luz verde". Solo después de 13 años, en el Auto Show de Detroit en enero de 2017, la administración de la compañía anunció que reviviría el automóvil. Mark Fields, Director Ejecutivo Ford Motor Company, incluso señaló que los especímenes en serie irán a los concesionarios en 2020. Todavía no hay detalles técnicos oficiales, pero, de acuerdo con algunos datos, se construirá el SUV en el marco. Lo que sea que fuera, pronto será claro, en qué imagen se revivirá una de las culturas del siglo XX.

La creciente popularidad de Jeep CJ ha demostrado que Estados Unidos de los años 60 no solo necesitaba sedanes poderosos, sino también con suficientes SUV utilitarios. Triumph Jeep se apresuró a destruir la cosechadora internacional, que ofreció un automóvil un poco más cómodo, llamado Scout. Sin embargo, el mercado aún permanece insaturado, y ha encontrado un lugar para otro SUV, esta vez producida por Ford. El modelo de Bronco pondrá más tarde de diferentes maneras, tanto feo, como un "automóvil para Radnekov" feo y razonable. Sin embargo, en el momento de su aparición, se acercó a los tiempos e incluso en cierto sentido delante de él.

En cierto sentido, el BRONCO SUV se puede llamar "Ford Mustang" relativo, ya que su concepto también fue desarrollado por el gerente de producción Donald Freme y fue llevado a la producción de Lee Yakkok. Además, Ford Bronco, a pesar de su sencillez relativa, fue aún más innovadora que Mustang, si se creó el primer auto Pony en el chasis Ford Falcon, entonces, en este caso, el cuerpo, el marco y la suspensión se desarrollaron "desde cero" y no usaron Cualquier otro coche. La primera generación de SUV resultó ser bastante compacta: la longitud de su distancia entre ejes era igual a 2,337 metros, lo que lo hizo muy maniobrable, pero no permitió usar remolques pesados.

A pesar del hecho de que la mayor parte del diseño de Bronco fue renovado, su eje y frenos se tomaron prestados de la tracción total PICAP F-100. Sin embargo, los colgantes de empuje y las palancas de panar se sacaron antes del eje del vehículo, lo que hizo posible instalar una suspensión de resorte en el automóvil. El resultado fue una disminución en el radio de rotación a 10,4 metros, un aumento en el número de rodillos, así como la eliminación de las oscilaciones longitudinales al frenar. El eje trasero se suspendió en resortes ordinarios, que en ese momento se consideraron un diseño más confiable para el SUV. El paquete estándar incluyó una caja de dispensación Dana, que permitió conectar una tracción en las cuatro ruedas en el curso en Hubes precargados del eje delantero. Pero la suspensión reforzada se ofreció como una opción de pago adicional.

El motor base era un agregado de 2.8 litros con seis cilindros ubicados en una fila, cuya potencia era de 101 caballos de fuerza. Se usó en otros autos Ford, pero tenía que modificarlo para Bronco. En la construcción del motor, tales cambios se hicieron como la instalación de ajustes de válvulas reforzadas y un cárter endurecido, el uso de una bomba de aceite de productividad aumentada y un carburador con una cámara de flotación, lo que le permite funcionar incluso con un rollo de automóvil fuerte. Para aumentar la eficiencia de la purificación de aire en condiciones fuera de la carretera, los ingenieros del fabricante utilizaron un filtro de aire de aceite.

El diseño del automóvil testificó a su máxima simplicidad y ahorro por parte del fabricante. Se usó un perfil de metal en forma de C sencillo como parachoques. La creación de un marco de escalera se llevó a cabo utilizando un perfil de caja, que tampoco requería altos costos. Incluso las puertas eran completamente idénticas, excepto los orificios de montaje ubicados a lo largo de diferentes direcciones.

Al principio, Ford Bronco se ofreció en tres tipos de cuerpo: vagón de tres puertas, doble pickup y roadster. Este último fue privado de puertas y techos, lo que lo hizo muy similar a Jeep Cj. El precio inicial del automóvil fue igual a $ 2194, pero podría aumentar significativamente debido a una enorme lista de opciones. Para el recargo, los asientos delanteros cómodos estaban disponibles para los clientes, así como para el sofá trasero, que estaba ausente en la configuración básica. Además, se propuso: tacómetro, tanque de combustible de respaldo, radio CB, despegue de alimentación, volcado de nieve, cabrestante e incluso un municipio. Además, en concesionarios, los compradores podrían elegir otros neumáticos, ruedas, accesorios para acampar, bloques de overdrive para transmisión, así como partes y chasis de motores reforzados. El lujo de montar para los compradores podría estar completamente equipado con un equipo de Ford Bronco opcional con un motor V8 4.7, que desarrolló 200 caballos de fuerza.

Las ventas de Bronco complacieron a sus creadores, en el primer año, fue al segundo lugar en la calificación de ventas de SUV en los Estados Unidos, dando paso a la única líder reconocida Jeep Cj. Sin embargo, en 1969, General Motors Corporation se conectó a la lucha en este segmento del mercado automotriz, que presentó su automóvil Blazer. Dado que H fue creado no en un chasis compacto, pero sobre la base de una recogida de gran tamaño, Chevrolet Blazer se obtuvo originalmente más grande, más potente, más cómodo y más bueno que Ford o Jeep. Como respuesta, Ford aumentó el volumen del motor más potente a 4.9 litros, lo que llevó a un aumento de la productividad para 5 caballos de fuerza. Sin embargo, Chevrolet todavía era más poderoso por 50 caballos de fuerza, por lo que tal aumento no desempeñó un papel importante.

En 1971, se propuso un paquete de Broza Baja, que repitió en parte el equipo de un automóvil de carreras que participó en las carreras de resistencia norteamericanas. Incluía la transmisión automática, el volante de la potencia hidráulica, el arco de seguridad, los golpes reforzados, los neumáticos comando de las puertas, los arcos extendidos con ruedas y el volante con un forro suave. Una característica distintiva de un automóvil de carreras se ha convertido en una pintura de tres colores: el techo era azul, la parte media a la moldura es blanca, y la correa inferior es roja. El carro más popular no lo usó, porque cuesta $ 5566, mientras que el primer Ford Bronco V8 se estimó en $ 3665.

1973 marcó el cambio del motor, ahora la fila "Six" tuvo un volumen de 3,3 litros, y también podría estar equipado con una caja de cambios automática y un amplificador del volante para ordenar. La potencia mínima del automóvil aumentó a 120 caballos de fuerza, que ha afectado positivamente sus habilidades de dinámica y tracción. Sin embargo, la situación no se guardó, más y más competidores aparecieron en el mercado, incluyendo Jeep SJ y el Chevrolet Blazer modernizado. Las ventas disminuyeron, y Bronco permaneció en el rango del modelo Ford únicamente debido a la alta demanda de este automóvil en las zonas rurales. La pequeña rentabilidad del modelo no permitió invertir en su actualización, y en 1977 se decidió producir un automóvil fundamentalmente diferente bajo este título.

La Guía de Ford Corporation decidió que esta vez no experimentara con nuevos desarrollos y el uso como base para el chasis de pickup de Bronco, F-150. Los motores prestados, la parte corriente, el marco e incluso algunas partes del cuerpo. Cuando mira la parte delantera, el automóvil era difícil de distinguir de las pastillas de Ford de tamaño completo, que se produjeron en el mismo período de tiempo. La parte posterior del cuerpo podría eliminarse completamente girando el SUV en una camioneta o en un peculiar LANDO. Ubicado desde detrás del sofá, que se adaptan a tres pasajeros, se dobló hacia adelante, aumentando el volumen de espacio de carga.

En 1978, todo Bronco, además de la configuración de Ranger XLT, estaba equipado con faros redondos, pero el próximo año dieron paso a la iluminación frontal rectangular. Desde motores de seis cilindros de fila, se negaron debido a una potencia insuficiente para un SUV con un aumento de dimensiones. La unidad de potencia básica ahora se convirtió en V8 5.8, que desarrolló la capacidad de 156 caballos de fuerza. Por un recargo, puede obtener un automóvil con un motor V8 6.6, cuyo rendimiento ya ha sido 163 caballos de fuerza. Vale la pena recordar que desde 1971, la medición de la energía se llevó a cabo de acuerdo con un estándar diferente, con todos los consumidores incluidos en el automóvil, por lo que los indicadores son incompatibles con la primera generación especificada para Bronco.

La mayoría de las veces, Ford Bronco 1978-1979 estaba equipada con una caja de dispensación de engranajes con una unidad de enchufe, pero también hubo versiones con una unidad de cadena que no permitía dejar el eje trasero conectado conectado. El eje delantero fue hecho por Dana, mientras que la parte trasera fue fabricada por Ford. Si el vaso del vidrio de última generación se plegó por separado de la placa, ahora se combinaron y se abrieron solo juntos. Al mismo tiempo, la ventana trasera se podría omitir cuando se presiona en el botón especial ubicado en el panel frontal. Además, el motor eléctrico de accionamiento de vidrio estaba controlado por la tecla que se suponía que se insertaba en el ojo de la cerradura a bordo. Esta característica del automóvil causó muchas quejas de los consumidores. El problema era que el agua cayó debajo del vidrio solamente adyacente, lo que causó la rápida propagación del óxido en la tabla trasera. Además, un vidrio suficientemente pesado creó demasiada carga en el motor eléctrico, como resultado de lo cual se sobrecalentó y se enfrentó rápidamente con un uso frecuente. En 1979, Ford Bronco recibió un neutralizador catalítico, así como otros dispositivos que permitieron reducir significativamente la toxicidad de escape.

A fines de 1979, hubo una seria actualización de Bronco, lo que hizo posible hablar sobre el inicio de la producción de tercera generación. Al igual que la nueva serie F F, el SUV se puso más corta y recibió cambios menores en el diseño del frente. Sin embargo, la parte técnica se actualizó mucho más en serio, lo que hizo posible posicionar el automóvil de 1979-1980, como un modelo completamente nuevo.

La principal diferencia fue usar el puente delantero Dana 44 TTB con dobles palancas de empuje. Esto hizo posible finalmente lograr la estabilidad y la comodidad de los cursos, característicos de la suspensión independiente. Sin embargo, el diseño de Dana 44 TTB no era completamente independiente, más bien, era una etapa de transición entre el puente continuo y los componentes completamente separados del chasis, dos partes de este eje se están moviendo en relación con el diferencial. Al mismo tiempo, la suspensión delantera permaneció en primavera, lo que hizo posible mantener la confortabilidad y el buen manejo de automóviles. El uso del eje "independiente" Dana 44 TTB hizo posible enfatizar estas ventajas de la máquina, pero redujo la velocidad del volante de la parada hasta que se detenga. Debido a esto, muchos consumidores se quejaron de que el automóvil sostiene mal una trayectoria de movimiento directa al instalar neumáticos más grandes que el estándar.

La disminución en el tamaño del Ford Bronco fue causada por el deseo de reducir su consumo de combustible, desde las mismas consideraciones en la gamma de los motores, las unidades de seis cilindros anilladas regresaron. El motor básico ahora desarrolló 122 caballos de fuerza a un volumen de trabajo de 4.9 litros. Curiosamente, el motor V8 de poder similar se ofreció como una opción y con un par más pequeño, su ventaja fue menos consumo de combustible, los mejores índices de limpieza de escape, así como la operación silenciosa. Además, los SUV con V8 5.8 se han conservado en el rango de modelos, que tenían energía sin cambios.

En 1983, el "seis" en línea estaba equipado con equipos electrónicos, que controlaban la toxicidad de escape, lo que se ve obligado a reducir su poder a 114 caballos de fuerza. Además, en 1982, un motor de 5,75 litros se reemplazó con un nuevo tamaño similar de la cámara de combustión. Su índice ha cambiado de 351m a 351W, ahora la unidad de potencia pertenecía a la serie llamada Windsor. Su versión básica tenía una potencia de 156 caballos de fuerza, mientras que la modificación de alta producción también estaba disponible con una tarifa adicional con una capacidad de aumento a 210 caballos de fuerza.

El motor de 4.95 litros fue la primera unidad de potencia de Bronco, que recibió inyección de combustible electrónico. Debido a esto y a una serie de otras mejoras, su capacidad se elevó a 210 caballos de fuerza en 1985. Además, por primera vez, el SUV recibió una transmisión automática de cuatro pasos con la función de sobremarcha, mientras que las copias tempranas solo podrían estar equipadas con una transmisión de tres pasos.

Los cambios externos del automóvil durante el tiempo de liberación de la tercera generación no fueron tan significativos. En 1980, se propusieron impulsas automáticas por primera vez, con las que se establecieron los espejos laterales del SUV. Desde 1979 hasta 1984, algunos autos se completaron con ventanas laterales traseras deslizantes. En 1982, un cambio serio en la aparición de Ford Bronco, en lugar de una gran inscripción en el frente, ahora se usaba un logotipo de marca moderno en Blue Ovale, que exigía alguna actualización de diseño. Desde 1984, los compradores se han puesto a disposición del equipo de Eddie Bauer, llamado así en honor al fundador de una marca conocida comprometida en la venta de equipos y ropa turística. Incluía pintura corporal de dos colores, adorno interior mejorado, tapicería de asiento especial, así como un moderno receptor de radio.

El cambio de próxima generación cayó durante 1986, cuando la aparición del SUV cambió después de la actualización de la serie F, así como su parte técnica. Los cuerpos aerodinámicos del cuerpo correspondían al nuevo concepto de diseño de la empresa, que se utilizó en la mayoría de sus modelos. En 1987, para dos motores más pequeños, se propuso una transmisión mecánica de cinco velocidades, lo que hizo posible reducir el consumo de combustible en Rapid Ride, se instaló a un costo adicional.

1988 fue marcado por una transición completa a la inyección electrónica de combustible. La capacidad de la unidad de seis cilindros base se elevó a 145 caballos de fuerza. El rendimiento V8 fue de 180 y 210 caballos de fuerza para motores con un volumen de 4.95 y 5,8 litros, respectivamente. Además, los motores más grandes este año podrían estar equipados con una transmisión automática clásica de cuatro pasos. Pero desde 1989, Ford ha ofrecido una transmisión automática controlada electrónica. Un año después se convirtió en estándar para todos los motores.

Desde 1990, las ventas de la serie de aniversarios dedicadas al 25 aniversario de la primera Ford Bronco comenzó. Sus características distintivas eran insignias especiales, un color rojo único, así como un resultado de cuero de la cabina, hecho en tonos grises y rojos. En 1990-1992, se les ofreció a los clientes la versión Nite, que resaltó el cuerpo de coloring negro con una tira de perla brillante a bordo, así como algunas diferencias en la decoración interior. Además, el equipo Eddie Bauer se mantuvo a la venta. Para todas estas versiones de prestigio, el equipo estándar fue V8 y transmisiones automáticas de cuatro etapas.

Dado que GM trajo un gran SUV SUV SUVOLET de cinco puertas, Ford decidió comenzar la liberación de un tipo de competidor para él. El automóvil fue producido por una pequeña serie basada en el PICAP F150, aunque se relacionó formalmente con la gama de modelos BRONCO. Fue fabricado por Vehículos de Centurion de Michigan. El modelo se acortó a 3,6 metros de la distancia entre ejes, así como la parte delantera y trasera al estilo del Bronco original. En los primeros años de lanzamiento, algunos detalles del cuerpo se hicieron de fibra de vidrio, aunque posteriormente fueron reemplazados por el acero. El automóvil titulado Centurion Classic fue hecho a la eliminación de Ford Bronco.

La última actualización seria del automóvil ocurrió en 1992. El acento principal se realizó en la seguridad del vehículo. En el nuevo Bronco, las zonas absorbentes de energía de miedo detrás del parachoques delantero, las correas de pasajeros traseras de tres puntos, así como una señal de parada adicional en un techo extraíble. Curiosamente, debido a la colocación de bobinas de cinturones de seguridad y señal de parada en la parte removible del cuerpo, no se le permitió desmantelarlo, aunque físicamente se conservó una oportunidad. Mencionar la posibilidad de eliminar la parte superior incluso desapareció de las instrucciones para la operación del vehículo, y los pernos de hexágono convencionales se reemplazaron con compuestos roscados con una forma especial de cabezas que requirieron el uso de una herramienta especial para la torsión.

Los cambios visuales fueron para aplicar el nuevo diseño del frente, así como en la actualización del panel frontal. En 1992, los compradores obtuvieron la oportunidad de ordenar la tapicería de los asientos pintados en Azul y Borgoña, un colorante de la cabaña permaneció en la lista de opciones hasta el último año de lanzamiento. Los cambios externos se complementaron con los punteros de giro en los espejos laterales: Ford Bronco fue el primer automóvil que tenía tal característica. Desde 1994, se ha instalado una bolsa de aire del conductor en el automóvil, y las máquinas en el paquete Eddie Bauer recibieron una consola con dispositivos electrónicos adicionales, ubicados en el centro del techo frente al parabrisas.

Eddie Bauer y XLT se pueden instalar en el prefijo EDDIE BAUER y XLT, así como los espejos retrovisores de salones oscuros. Desde 1995, los topes con agujeros han recibido los modelos de Eddie Bauer, y desde 1996 - XLT. En 1992-1993, Ford Bronco Nite se vendió con un cuerpo pintado en un salón negro y gris. En 1994-1996, se ofrecieron dos versiones especiales más interesantes del automóvil. El primero se llamó XLT SPORT y podría pintarse en negro, rojo o blanco. El segundo tenía un salón gris, mientras que el cuerpo estaba pintado en turquesa y blanco.

Un motor de ocho cilindros más pequeño recibió un sensor de flujo masivo en 1993. La unidad de 5,8 litros estaba equipada con este componente electrónico en 1994, pero tales unidades de potencia se instalaron solo en máquinas de California. En la venta libre en todo el país, estos autos con menos consumo de combustible y una toxicidad de escape moderada se recibieron solo en 1995. En el mismo año, todos los motores comenzaron a estar equipados con un conector OBD2 de diagnóstico universal.

Al final del verano de 1996, Ford anunció la eliminación del modelo de Bronco. El último auto bajó del transportador el 30 de septiembre de 1996. En un rango modelo, fue reemplazado por un explorador de cinco puertas más grande, que fue diseñado para competir con competidores como GMC Yukon y Chevrolet Tahoe. Sin embargo, Ford Bronco se puede encontrar a menudo en las carreteras de todos los continentes del mundo. Es apreciado por una fiabilidad excepcional, sin pretensiones en servicio, así como para especificaciones técnicas equilibradas y excelente permeabilidad. En América del Norte, se convirtió en uno de los autos populares, que era popular tanto en áreas rurales como en las principales ciudades. En la terminación de su producción fue la culpable de la era de la riqueza: las personas necesitaban SUV más cómodas, grandes, sólidas y poderosas, y no esas máquinas simples y eficientes que Ford Bronco, Jeep CJ y el Scout International Harvester.

En conclusión, llevamos a tu atención varios videos:

Así que usted dice, y el efecto de la cortina de hierro sigue funcionando. Una docena de modelos de automóviles de la época del socialismo desarrollado pueden causar un desgarro nostálgico con nosotros, mientras que no notamos miles de máquinas maravillosas que se construyeron fuera de la URSS. No son peores, son mucho mejores que las muestras soviéticas de equipos. Y si tenemos en cuenta el hecho de que la mayoría de las leyendas soviéticas no son más que copias de importación, y no siempre el mejor, el orgullo se reemplaza rápidamente por la molestia y el deseo de beber. En el ejemplo de Ford Bronco, el famoso SUV civil, trataremos de rastrear el destino de modelos semi-olvidado, pero importantes para la historia mundial.

SUVS: cuyo bobik es mejor

En ese gran país en el que vivimos estabamos orgullosos de los SUV. En toda la historia de la industria automotriz, la Unión los construyó, trajo a la mente y puso cinco piezas en el transportador. Niva, Uaz, Loise, ¿qué más? GAZ 69, Gas 64 ... y si no considera modelos experimentales individuales, es todo lo que puede estar orgulloso. Ni antes ni, después de ellos, los vasos adecuados de todo terreno no fueron producidos en gran medida.

El primer bronco es editado por los modernos sintonizadores. Trabajo muy digno

En este sentido, el liderazgo estatal es desafiado. Son inherentes al ahorrar y producir todos los modelos nuevos y nuevos de SUV y camionetas de bastidores y, parece que no habrá límites de extremo. Y bueno, eso no será. Los jeepers de todo el mundo tratan respetuosamente los SUV japoneses, pero el derecho de la primera voz siempre permanece detrás de los estados, un poder de automóvil, no discutirá con él. Y ahora, mucho antes del Ford F-150 Raptor o apareciera en la luz, Ford Bronco era algo similar para su tiempo.

Ford Bronco, páginas de cuentos

Ford Bronco se preguntó como una alternativa a la relevante Jeep XJ e International Harvester Scout. Lo que sucedió de esto puede ser juzgado por los materiales que hemos recogido. Aquí hay algunos datos interesantes confirmados por fotos, sobre el destino del legendario Bronco.

Así debería parecerse a Ford Bronco para 2020.

Durante muchos años, Bronko Ros y mejoró desde un suv de tracción en todas las ruedas de dos puertas. En la foto en la parte inferior del modelo de 1966. Posteriormente se convierte en un revestimiento elegante de tamaño completo para fuera de camino, y en 1996 dará paso a modelos más progresivos. Pero, este no es el final. Para 2020, Ford promete el estreno de Bronco en un nuevo formato. La atención de los amantes de la prensa estadounidense y fuera de la redonda está remachado a este proyecto sin skintboard. Él lo está esperando, y por eso.