Väga sageli põhjus maanteeõnnetus taastab manööverdama ühest reast teise. Paljud kaasaegsed autod ilmusid süsteemid, mis võimaldavad neid manöövreid suurema ohutusega. Need on nn ümberehitussüsteemid. Neid nimetatakse ka süsteemideks teavitamiseks "surnud" tsoonidest, ohutu ümberehitamise süsteemidest jne. Kõik need teenivad üheks otstarbeks - et vältida "pimedates" tsoonis asuvate autodega kokkupõrkeohtu.
Millised tootjad pakuvad ümberehitamissüsteeme?
Erinevad autocontracers kasutavad oma ümberehitamise abi arengut. Volkswagen ja Audi oma autodes kasutavad külgse abistamise süsteemi. BMW masinatel on LCW (sõiduraja muutmise hoiatus). Jaapani muretses arendas Mazda tagumise sõiduki seiresüsteemi. American auto hiiglane Ford kasutab Blightmi süsteemi (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (pime kohapealne infosüsteem). Mercedes-Benz mure - pime kohapeal abistamine või BSA. Premium segmendis on kvaliteetne ümberehitussüsteem välja töötanud Porshe - seda nimetatakse SWA-le.
Külgsabi - Audi mure süsteem
Külg abistamise süsteem, mis Audi välja töötatud, tunnistati mitu korda kõige usaldusväärsem. Näiteks tunnustas Euroopa autotööstuse Euroopa autotööstuse komisjon 2010. aastal parimate sarnaste süsteemide poole. Radareid kasutatakse anduritena külje abistamissüsteemis. Nad kontrollivad ruumi taga ja auto külgedel. Kui draiver algab ümberehitamise manööverdamisse, siis süsteemi, kui on häireid liikuda, alustab hoiatussignaali.
Konstruktiivne külg aitab järgmine. Pööramissignaalide keeramise käepidemel paigaldatakse süsteemi sisse / välja lülitatud nupp. Radarid asuvad vasakul ja paremal pool peeglites. On ka signaali LED-i, mis on manöövri esinemisel kokkupõrke riskis. Instrumendi paneelile paigaldatakse ka signaali indikaator.
Süsteemi võimaldamiseks peate klõpsama nupule sisselülitamise signaali hooba. Samal ajal alustab kõrvaltoimet ainult mitte madalamal kui 60 km / h. Special radarid paigaldatud korpus külgmise välise tahavaatepeeglid eraldavad raadiosignaali surnud tsoonidesse. Signaali peegeldades määrab süsteem autode olemasolu, mis häirivad manöövrit. Lisaks radaritele saab paigaldada ultraheli andurid või videokaameraid.
Radarid vasakul ja paremal pool auto töö eraldi. Nad suudavad analüüsida sissetulevat teavet. Näiteks võib süsteem eristada liikuvaid objekte, st autosid ja fikseeritud - aiad, aiad, sambad, puud, pargitud autod ja nii edasi. Kui külgsabi elektroonika otsustab, et manööver on ohtlik, lülitub lamp sisse. Töötab häire lamp kahes režiimis. Kui indikaator on pidevalt, siis mõned objektid on surnud tsoonis. Ja kui alustate takistuste juuresolekul ümberehitamist, vilgub lamp. Taastamise süsteemi hetk määrab pöörde signaalide lisamise. Kui lülitate vasakule ribale, ei võeta õige radari teavet arvesse. Selline näidustus on väga mugav, kuna see võimaldab teil kontrollida olukorda kogu aeg, et valida manöövri ohutu täitmise aeg.
Volvo Blis süsteemi funktsioonid
Volvo CONTESTION WIND-süsteem töötab teise põhimõttega. Radarifunktsiooni selles on miniatuurne digikaamera, mis võib kesta kuni 25 kaadrit sekundis. Sellisel rakendamisel on märkimisväärne puudus - kaameral on madal efektiivsus halbades ilmastikutingimustes, näiteks vihma või lumetormina. BLIS-süsteem lülitub sisse seadme paneelil asuva nupu kasutamise. Automaatika käivitub kiirusega 10 km / h.
Iga mudeli vahetuse muutusega seavad juhtivad autotootjad eesmärki meelitada ostja midagi erilist. Mõned pakuvad luksuslikku salongi ja rikkalikku seadmeid, teine \u200b\u200bon sportlik iseloomu üles ja parandab võimas dünaamika, kolmas teeb panuse ökonoomsem mootoritele alternatiivsete energiaallikatega. Kõigil juhtudel ei ole autotööstuse tulevik ebastabiilne ilma elektrooniliste juhtimissüsteemideta. Tehnoloogilise "täitematerjali" kiire areng annab põhjust uskuda, et autotööstuse edusammud määrasid kindlalt prioriteetse suuna.
Abisüsteemi taastamine
Kui ühe liikumise rea vahetamisel kuulete sageli Klaksoni rahulolematud signaale või teile, muutes sellise manöövri, liiga laisk, et uurida välisservaew peegleid, see tähendab, et see elektrooniline assistent on teie jaoks loodud. Turvaline ümberehitussüsteem aitab jälgida sõiduki külgnevatel ansamblitel ja vältida võimalikku kokkupõrget.
Selle tegevuse põhimõte põhineb autode kontrolliv tsoonide kontrollimisel ja juhi hoiatamiseks sekkumise kohta. Süsteem aktiveeritakse spetsiaalse nupuga ja aktiveeritakse reeglina kiirusega üle 60 km / h. Taguvaate välispeeglites paigaldatud radar, kasutades elektromagnetilisi laineid, määrake kõik, mis on "pime" tsoonis. Elektroonilised juhtseadmed jälgivad liikuvaid objekte ja tunnustada ka fikseeritud: pargitud autosid, tee tara jne. Kui teil on uuendatud, et taastada, kuid ohutsoonis on veel üks auto, on hoiatuslampi sisse lülitatud armatuurlauale. Samal ajal saab piiksu serveerida LED-i näitusega. Mõnes süsteemis on radari asemel paigaldatud videokaamerad ja ultraheli andurid. Aga see tuleb meeles pidada, et udude tingimustes, tugev vihm ja lumi, digikaamera ei ole piisav.
Erinevatel tootjatel on "surnud" tsoonist teavitamise süsteem oma kaubanimed:
- Side Assist - Audi, Volkswagen;
- sõiduraja muutmine hoiatus - BMW;
- tagumine sõiduki seire, RVM - MAZDA;
- pime kohapealne abi - Mercedes-Benz;
- Spurwechsassistent, SWA - Porshe;
- pime kohapealne infosüsteem, blistm - Ford;
- Blind Spot Information System, Blis - Volvo.
Circular Review System
See tehnoloogia, mis on optilise parkimissüsteemi edasine arendamine, on ette nähtud juhtide abistamiseks paralleelse või perpendikulaarse parkimise ajal, liikudes ridade vahelist liikumist, mis väljub "pimedate" ristteel, samuti muudes kitsastes tingimustes manööverdamisel. Valikud Valikud põhinevad auto ümber ja edastada teavet multimeedia ekraanile.
Konstruktiivne ringikujuline läbivaatamise süsteem ühendab peamiselt neli kaamerat paigaldatud ümber perimeetri keha. Eesmine kaamera põhineb radiaatori võrgus, tagumine - litsentsplaadi valgustusmoodul, kaks külge ehitatakse väliste tahavaatepeeglite korpusse. Kõikidel videokaameratel on suur vaatenurk ja kõrge resolutsioon. See võimaldab teil saada panoraamvaade auto keskkonda (nn lindude silma vaade) ja üksikasjaliku pildi ühest või enamast kaamerast. Sel juhul saab juurdekasvu muuta. Taguvaate kaamerast "pildil" kuvatakse dünaamilistest juhenditest, mis näitab võimalikku ja soovitatavat liikumise trajektoorit. Süsteem töötab väikese kiirusega - kuni 10-18 km / h, on automaatne ja käsitsi aktiveerimisrežiimid.
Ümmarguse läbivaatamise süsteemi rakendati esmakordselt 2007. aastal Nissani poolt ja alles hiljuti oli auto eelisõigus ainult lisatasu segment. Tänapäeval on paljude juhtivate autotootjate arsenal - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover, Nissan, Toyota. Mõnel neist on oma nimed:
- ümbervaate jälgimise, AVM-Nissani ümber;
- ümbritsetud kaamerasüsteem - maaroger;
- Area View - Volkswagen.
Liiklussignaali tuvastamise süsteem
Süsteem on mõeldud selleks, et takistada juht kiiruserežiimi järgimise vajadust. Peamine disainielement siin on kaamera asub esiklaas taga tahavaatepeegel. See eemaldab ruumi paremale ja liikumise peale - liiklusmärkide asukohatsoonis. Seda kaamerat kasutavad ka jalakäijate avastamise süsteemid ja abistavad riba. Saadud pilt analüüsib elektroonilist juhtimisseadet, mis tunnistab vormi, liiklusmärkide värvi, nende pealkirjade värvi. Kui auto tegelik kiirus on kõrgem kui maksimaalne lubatud, kuvatakse pildipaneeli ekraan piirmäär. Koos visuaalse hoiatusega saab heli edastada.
Süsteem on võimeline tunnustama teatud tüüpi transpordivahendite kiirusepiiranguid ning piirangu tühistamise tähist. Ja areng Opeli silma. - ka märke, mis keelavad ümberpaigutamise. Tee märkide tuvastamise süsteem ( Liiklusmärgi tunnustamine, TSR) Nad on oma vara paljude kuulsate autocompany - Audi, BMW, FORD, MERCEDES-BENZ, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz kutsus oma süsteemi Kiirusepiirangu abi. (Abi vastavalt kiiruserežiimile).
Jalakäijate avastamise süsteem
Selle tehnoloogia peamine eesmärk on vältida kokkupõrke jalakäijatega. Statistilised andmed näitavad, et tõenäosus surmava tulemuse jalakäijate kokkupõrge 65 km / h on 85%, 50 km / h - 45%, 30 km / h - 5%. Selle süsteemi kasutamine võimaldab peaaegu veerandi vähendada jalakäijate suremust õnnetuses ja kolmandikul vähendada tõsiseid vigastusi.
Et tunda inimesi auto lähedal, kasutatakse videokaamerat ja radarit. Nende töö on kõige tõhusam kaugus kuni 40 m. Kui jalakäija tuvastatakse, jälgib süsteem edasist liikumist ja hindab kokkupõrke tõenäosust. Lisaks sellele on võimeline "juhtima" samal ajal mitu jalakäijat kõndides või reisides erinevaid kursusi ning vastab ka sõidukitele, mis seisavad või liiguvad möödudes. Kõik jälgimistulemused kuvatakse multimeediumkraanil.
Kui elektroonika leidis, et liikumise praegusel olemusel on jalakäijate kokkupõrge vältimatu, heli hoiatus saadetakse. Seejärel hindab süsteem juhi vastust (pidurdamine, liikumise suunas muutus). Ja kui see ei järgita, toob automaatselt auto peatusse.
Esimest korda kasutati 2010. aastal jalakäijate avastamissüsteemi Volvo autode kohta. Sellel on mitmeid muudatusi:
- jalakäijate avastamise süsteem - Volvo;
- arenenud jalakäijate avastamise süsteem - TRW Corporation;
- nägemine - SUBARU.
Öine nägemissüsteem
Süsteemi toimimise põhimõte, mis on paigaldatud reeglina preemiate autodel, põhineb objektide infrapunakiirguse kinnitamisel ja selle projektsiooni projektsiooni instrumentaalse paneri LCD-ekraanil halli skaala kujutise kujul. Selleks kasutatakse spetsiaalseid kambrid: termilised kujutid - passiivsetes süsteemides on infrapunakaamerad aktiivsed. Esimest iseloomustab kõrge kontrastsuse kõrge tase, kuid madal pildi eraldusvõime, nad töötavad kuni 300 m kaugusel. Teisel on kõrgem eraldusvõime ja fikseerimisvahemik umbes 150-250 m.
Teine võimalus, mis oleks meie teedel väga kasulik. Ta võiks aidata eemaldada koormust juht sõites pimedas.
Tehniliselt ja funktsionaalselt täiuslik öise nägemissüsteem on üks viimaseid arenguid. Mercedes-Benz. - Night View Assist Plus. Peamised disaini elemendid selles kasutatakse infrapuna aktiivseid kaameraid esilaterna esituled. Lisaks on olemas videokaamera tuuleklaasi taga, mis määrab kellaaja ja teiste TCSi olemasolu. Lisaks tavalisele juhile teavitamise funktsioonidele hoiatab süsteem jalakäijaid võimaliku ohu kohta, varustades lühikese valguse signaale või nende esilaternate viie sekundi jooksul. Kui on autosid edasi või counter bänd, süsteem ei tööta nii, et mitte pimedate teiste osalejate liikumise. Programmi algoritmi rakendatakse kiirusel rohkem kui 45 km / h ja jalakäijate asukoht enam kui 80 m kaugusel.
Veelgi enam, Baieri insenerid arenenud selles suunas, esitades intellektuaalse öise nägemise süsteemi - Dünaamiline kerge koht.. Elusolendite olemasolu Autost kuni 100 m kaugusel asuvast kaugusel. südamikuga andurid. Objektid väljaspool sõidutee valgustavad automaatselt pöörddioodi esilaternate abil. BMW autodel on dünaamiline valguseploki süsteem installitud lisaks öö nägemissüsteemi öisele nägemisele.
Passiivsed öövaate süsteemid on:
-
Öine nägemise assistent - Audi;
- öine nägemine - BMW;
- öine nägemus - General Motors;
- Intelligentne öine nägemissüsteem - Honda.
Kuulsad aktiivsed süsteemid:
-
Öövaade abi - Mercedes-Benz;
- öövaade - Toyota.
Liikluse ribalaiuse signalisatsioon (SWW) on uus juhi abisüsteem. Muudatuse ribalaiuse signaalimine tagab liiklusriba muutmise juhtile juhile. Selleks kontrollib sõiduraja muutmine 2 radari anduri abil tagakülje ja poole liikumist.
Taastumise hoiatussüsteem pakub järgmisi eeliseid:
- Taastumise hoiatussüsteem võib tunnustada liiklusriba vahetuse ajal ohtlikku teeolukorda. Sellisel juhul saab juht andmed ja hoiatus 2 taset (signaallamp välimine peegli, vibratsioon roolirattal).
- Sellised liiklusolukorrad ilmuvad näiteks kaugete autode kiire ühtlustamisega. Juht võib selliseid olukordi iseseisvalt hinnata, eriti pimedas, mitte piisavalt. Radari andurid töötavad absoluutselt olenemata valgustustingimustest.
- Täiendav oht esindavad surnud nurgas asuvaid autosid. Juht võib ohtu ära tunda ainult siis, kui ta tegutseb erilise hoolega. Radari ümberehitamise hoiatussüsteemi andurid tunnevad teisi autosid külgnevate liikumisribaga oma auto keskele.
Maanteede olukord hoiatussignaaliga, mis on esitatud hoiatussüsteemi taastamise teel
| Määramine | Selgitus | Määramine | Selgitus |
|---|---|---|---|
| 1 | Lisatud on vasakpoolne sisselogimisindeks | 2 | Signaali lamp välimise peegli juhi poolel vilgub suure intensiivsusega |
| 3 | Hoiatuslamp välimise peegli eessõitja põletab vähem intensiivsusega. | 4 | Rooliratta vibreerima |
| 5 | Auto ümberehitatud hoiatussüsteemiga | 6 | Auto liigub samal kiirusel Shift-tsoonis paremale rajale |
| 7 | Auto liigub suurema kiirusega vasakul liikumisribal vahetustega triibude tsoonis | 8 | Liikumisriba tsoon |
| 9 | Surnud nurkvöönd väljas peegli jaoks |
Sõlme lühikirjeldus
Järgmised SWW sõlmed on kirjeldatud allpool:Juhi abi juhtpaneel
Vajutades juhtimissüsteemi juhtimisseadme nuppu nupule, lülitatakse sisse ja välja lülitatud ohu hoiatussüsteem.
Eksami jaoks
Näiteks F01:
Juhtpaneel on ühendatud FRM-ga Linsi kaudu. FRMi bussiga kaasneva signaal ICM juhtimisseadmes aruannetes aruanded. ICM ECU võimaldab kaasamist kuningas Muuda häire ainult siis, kui süsteem töötab korralikult. Ainult sel juhul annab see positiivse kinnituse Bussiga edastatud signaaliga jalgade (FRM) bussiga edastatud signaaliga, et aktiveerida võtme funktsionaalse taustvalguse aktiveerimiseks. Kui süsteemil on talitlushäire, jääb funktsionaalne taustvalgustus nupu vajutamisel. Selle põhjal mõistab juht, et ümberehitatud hoiatussüsteem ei ole kättesaadav.
Järgnev joonis näitab juhi tugi juhtseadet täiustatud versioonis.
Juhitoetuse juhtseade asub keskkonsoolis avariivalgustuse lähedal. Juhitoe juhtseade on ühendatud 6-pooluselise pistikuühenduse kaudu.
EXPLEPLEF15 jaoks
Vajutades juhtimissüsteemi juhtimisseadme nuppu nupule, lülitatakse sisse ja välja lülitatud ohu hoiatussüsteem. Liikumise alguses on kõik juhitoetussüsteemid aktiivsed.
Näiteks F15:
Juhtseade on ühendatud keha domeeni kontrolleri kontrolleri (BDC-ga) kaudu Lin Bussiga. Signaal, mis tuleneb Bdc-st bussiga integreeritud juhtimissüsteemi juhtseadmele (ICM), teatab võtme käivitamisest. ICM ECU võimaldab kaasamist kuningas Muuda häire ainult siis, kui süsteem töötab korralikult. Sellisel juhul annab see ainult sel juhul positiivse kinnituse bussiga edastatud signaali kujul keha domeeni kontrolleri kontrollerile (BDC) aktiveerimiseks funktsionaalse taustvalgustuse klahvi aktiveerimiseks. Kui süsteemil on talitlushäire, jääb funktsionaalne taustvalgustus nupu vajutamisel. Selle põhjal mõistab juht, et ümberehitatud hoiatussüsteem ei ole kättesaadav.
SWW: Perrrinection Hoiatussüsteem Master ECU
ECU SWW System System HOIATUS RUSTUETEADE (SWW) kohta on samaaegselt radari andur (24 GHz) ja eküüd. ECU on ehitatud tagaosas tagaosa kõrgusel baaskiirguse kaitseraua. Väljaspool radari andurit ei ole nähtav, see on suletud kaitserauaga.
Radari andurid töötavad ilmastikutingimustest sõltumatult. Usaldusväärne avastamine toimub vahemaal ca. 60 meetrit.
Eksami jaoks
Ainult määratlemise kontrollüksus on ECU ja diagnostika aadressi aadress ning seetõttu on see eküü.
Radari andurite kinnitamise elemendid ei võimalda mehaanilist reguleerimist. Radari andurite mehaanilise kohandamise asemel (näiteks aktiivse püsikiiruse reguleeritava pikaajalise toime radari radari) on vaja salvestada nurga nurk diagnostilise süsteemi kaudu.
HOIATUSE SÜSTEEMI VÄLJAKUTSE
Executive Device SWW on ainult radari andur ja juhtseade ei ole. Kuid selle radari anduril on programmeeritav mälu ja oma protsessor. Radari andur paigaldatakse tagaosa aluskihast vasakule vasakule vasakule. Väljaspool radari andurit ei ole nähtav, see on suletud kaitserauaga.
Eksami jaoks
Radari andurit kasutatakse radarilainete genereerimiseks ja edastamiseks. See on ehitatud vastuvõtja skeemi. Käigukasti ja vastuvõtt viiakse läbi tasapinnalise antenni kaudu.
Radari andurite kinnitamise elemendid ei võimalda mehaanilist reguleerimist. Radari andurite mehaanilise kohandamise asemel (nt pikamaa radari aktiivse püsikiiruse regulaator) on vaja salvestada diagnostika süsteemi korrigeerimise nurk.
Radari anduritel on erinevad kinnituspunktid. Seetõttu ei saa nad segi ajada.
Signaali lamp välispeegel
Vasakul ja õiges välispeegel asub ühes kolmnurkse signaallamp. Hoiatuslamp saab aktiveerida erinevate intensiivsusega. ICM juhtseade edastab käsu nõutava intensiivsusega FRM-iga. Käsk edastatakse Lin bussiga vastava välispeegli elektroonilisel üksusel. Latitude moduleeritud signaali aktiveerimisel süttib signaallampide LED-i.
Eksami jaoks
Kui pöörlemissuund on seadistatud, ja möödasõit auto on kriitilises tsoonis sel ajal, signaallamp peegel kere vilgub (erinevate intensiivsusega).
F15-ga: öösel reguleeritakse signaallambi heledust vihma / valguse / udumisanduri signaal / päike. Vihma / valgus / uskumine andur / päike on ühendatud keha domeeni kontrolleri kontrolleriga (BDC).
Taastamise hoiatussüsteem võib avaldada hoiatussignaali, alustades kiirusega umbes. 30 km / h.
Vibrogeneraator rooliratas
Vibratsioonimootor asub rooliratta vürtsis. Ülesanne vibropryry on sundida rool vibreerima. Juhi abisüsteemid - liikumisriba ja signaalriba signaali häiresignaal, kasutage seda vibratsiooni, et vältida juhi ohtlike olukordade kohta.
Asub sees rooli, elektrooniline üksus rooli juhtstab ka vibriogeneraatorit. Vibropropryry aktiveerimiseks käsk on varustatud integreeritud šassii juhtimissüsteem (ICM) üle paindliku bussiga roolisamba lüliti keskele. Roolisamba lülituskeskus edastab selle nõude Lin-bussile rooli elektroonikale.
Kui pöörlemissuund on seadistatud ja selle aja möödumise auto on kriitilises tsoonis, vibreerub roolile.
Koos ümberehitatud hoiatussüsteemiga kasutab ohutussüsteem ümberehitamise ajal (Kafas ECU) vibrgeraatorit, et tekitada juhile hoiatussignaali. Süsteemid kasutavad erinevaid vibratsiooni amplituudsi. Vibriogeneraatori aktiveerimise koordineerimissüsteem on ehitatud ICM eküüsse.
Süsteemi funktsioonid
Järgmised funktsioonid on kirjeldatud allpool:- funktsionaalne võrguühendus;
- Süsteemi funktsionaalsuse piirid
Funktsionaalne võrguühendus
SWW rakendamiseks on individuaalsete funktsioonide kontrollimisega nõutav keeruline integreeritud süsteem teiste eküüde kaudu. Järgmised kaks numbrit esitavad funktsionaalse kombineeritud ahelaga.
Eksami jaoks
| Määramine | Selgitus | Määramine | Selgitus |
|---|---|---|---|
| 1 | Outdoor Driver Peegel | 2 | Kesk-tulemüüri konverteri moodul (ZGM) |
| 3 | Autode juurdepääsu süsteem (CAS) | 4 | Switching Center roolisamba (SZL); |
| 5 | Junction Box (JBE) | 6 | |
| 7 | Tagumine jaotur Toka | 8 | ECU SWW taastamise hoiatussüsteem (Master) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Mooduli suu ruumi (FRM); | |
| 13 |
EXPLEPLEF15 jaoks
| Määramine | Selgitus | Määramine | Selgitus |
|---|---|---|---|
| 1 | Outdoor Driver Peegel | 2 | Vihma / valgustus andur / päike |
| 3 | Eesmine turustaja Toka | 4 | Kontrolleri keha domeen (BDC) |
| 5 | Outdoor Front Front reisijate peegel | 6 | Kaitsmega keha domeeni kontrolleri kontroller |
| 7 | Elektriline elektriline ühendusmoodul (AHM) | 8 | Tagumine jaotur Toka |
| 9 | HOIATUSE SÜSTEEMI VÄLJAKUTSE | 10 | ECU juhtiva seadme taastamise hoiatussüsteemi |
| 11 | Lülitab ploki juhiuksel; | 12 | Juhi abi juhtpaneel |
| 13 | Switching Center roolisamba | 14 | Seadmete kombinatsioon (Kombi) |
| 15 | Keskse teabe kuvamine | 16 | Pea seade (Hu-H, HU-B) |
| 17 | Sisseehitatud šassii juhtimissüsteem (ICM) | 18 | Kontsentraator |
Maanteel osalejate raamatupidamine
Mõlemad radari andurid (ajami seade ja täiturmehhanism) täidavad selle funktsiooni suures osas üksteisest sõltumatult oma konkreetses tegevusvaldkonnas. Alguses määratakse kindlaks salvestatud teeosaliste positsioon pikisuunalises ja põiksuunas.
Selle põhjal on liiklusriba osapoolte taga. Samal ajal eristage oma liikumisriba, vasakule või paremale naaberribale liikumisriba ja venitatud sõidurada. Kui maanteel osalejad on sõiduraja vahetuses tsoonis, võetakse arvesse ka oma auto suunas suunas. Kui üks maantee osaleja on surnud nurga tsoonis, piisab selle kohaloleku tunnustamisest. Täpne positsioon või kiirus ei ole hoiatussignaali toitmiseks otsustav tegur.
Hoiatussignaali vajadus määramine
Hoiatussignaali vajadus määratakse SWW põhiseadmega. Master Control Unit kasutab mõlemad andmed liiklejate poolt määratletud iseseisvalt ja täiturmehhanisme andmed.
Tuginedes kaugusele (pikisuunas) ja ligikaudse kiirusega, arvutatakse aeg, kuni liiklusriba vahetuse muutus. Kui seekord, vähemalt ühe konto teeliikluse, on väiksem kui läviväärtus, otsus tehakse vajadust hoiatussignaali. Üks sõidutee osaleja juuresolekul surnud nurgas viib kohe hoiatussignaali vajadust.
Hoiatussignaali sööt on surutud, kui Master juhtimisseade saab teavet haagise ühendamise kohta haagise elektriseadmete elektriseadmest (automaatse diagnostika süsteemi sõnum). Haagise keha piirab oluliselt radari andurite tegevustsooni.
Taastumise hoiatussüsteem on vigane, deaktiveeritud või piiratud
Teenuse juhised
Üldjuhendid
Radari andurite kalibreerimine ei ole vajalik. Radari anduri või operatsioonide vahetamisel peate täitma teenuse funktsiooni. Selle tulemusena registreeritakse parandusnurk radari andurites.Diagnostilised juhised
Järgmine kasutusfunktsioon on saadaval SWW diagnostika süsteemi kaudu:
- SWW-andurite tellimine (\u003d häire ärakasutamine)
Tee: Teenuse funktsioonid\u003e Driver Abi\u003e Taastamise hoiatussüsteem
Me jätame endale õiguse kirjavigudele, semantilistele vigadele ja tehnilistele muutustele.
Autode leevendamise abisüsteemid
Väga sageli põhjus maanteeõnnetus taastab manööverdama ühest reast teise. Paljud kaasaegsed autod ilmusid süsteemid, mis võimaldavad neid manöövreid suurema ohutusega. Need on nn ümberehitussüsteemid. Neid nimetatakse ka süsteemideks teavitamiseks "surnud" tsoonidest, ohutu ümberehitamise süsteemidest jne. Kõik need teenivad üheks otstarbeks - et vältida "pimedates" tsoonis asuvate autodega kokkupõrkeohtu.
Millised tootjad pakuvad ümberehitamissüsteeme?
Erinevad autocontracers kasutavad oma ümberehitamise abi arengut. Volkswagen ja Audi oma autodes kasutavad külgse abistamise süsteemi. BMW masinatel on LCW (sõiduraja muutmise hoiatus). Jaapani muretses arendas Mazda tagumise sõiduki seiresüsteemi. American auto hiiglane Ford kasutab Blightmi süsteemi (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (pime kohapealne infosüsteem). Mercedes-Benz mure - pime kohapeal abistamine või BSA. Premium segmendis on kvaliteetne ümberehitussüsteem välja töötanud Porshe - seda nimetatakse SWA-le.
Külgsabi - Audi mure süsteem
Külg abistamise süsteem, mis Audi välja töötatud, tunnistati mitu korda kõige usaldusväärsem. Näiteks tunnustas Euroopa autotööstuse Euroopa autotööstuse komisjon 2010. aastal parimate sarnaste süsteemide poole. Radareid kasutatakse anduritena külje abistamissüsteemis. Nad kontrollivad ruumi taga ja auto külgedel. Kui draiver algab ümberehitamise manööverdamisse, siis süsteemi, kui on häireid liikuda, alustab hoiatussignaali.
Konstruktiivne külg aitab järgmine. Pööramissignaalide keeramise käepidemel paigaldatakse süsteemi sisse / välja lülitatud nupp. Radarid asuvad vasakul ja paremal pool peeglites. On ka signaali LED-i, mis on manöövri esinemisel kokkupõrke riskis. Instrumendi paneelile paigaldatakse ka signaali indikaator.
Süsteemi võimaldamiseks peate klõpsama nupule sisselülitamise signaali hooba. Samal ajal alustab kõrvaltoimet ainult mitte madalamal kui 60 km / h. Special radarid paigaldatud korpus külgmise välise tahavaatepeeglid eraldavad raadiosignaali surnud tsoonidesse. Signaali peegeldades määrab süsteem autode olemasolu, mis häirivad manöövrit. Lisaks radaritele saab paigaldada ultraheli andurid või videokaameraid.
Radarid vasakul ja paremal pool auto töö eraldi. Nad suudavad analüüsida sissetulevat teavet. Näiteks võib süsteem eristada liikuvaid objekte, st autosid ja fikseeritud - aiad, aiad, sambad, puud, pargitud autod ja nii edasi. Kui külgsabi elektroonika otsustab, et manööver on ohtlik, lülitub lamp sisse. Töötab häire lamp kahes režiimis. Kui indikaator on pidevalt, siis mõned objektid on surnud tsoonis. Ja kui alustate takistuste juuresolekul ümberehitamist, vilgub lamp. Taastamise süsteemi hetk määrab pöörde signaalide lisamise. Kui lülitate vasakule ribale, ei võeta õige radari teavet arvesse. Selline näidustus on väga mugav, kuna see võimaldab teil kontrollida olukorda kogu aeg, et valida manöövri ohutu täitmise aeg.
Volvo Blis süsteemi funktsioonid
Volvo CONTESTION WIND-süsteem töötab teise põhimõttega. Radarifunktsiooni selles on miniatuurne digikaamera, mis võib kesta kuni 25 kaadrit sekundis. Sellisel rakendamisel on märkimisväärne puudus - kaameral on madal efektiivsus halbades ilmastikutingimustes, näiteks vihma või lumetormina. BLIS-süsteem lülitub sisse seadme paneelil asuva nupu kasutamise. Automaatika käivitub kiirusega 10 km / h.
Selline manööver, nagu auto ümberehitamine järgmisel reas, võib põhjustada kokkupõrget. Mis oleks hea nähtavus auto, olenemata mugav ja suur tagantvaated olid auto on alati valdkondades teed, mis ei ole nähtav peeglisse.
Need on nn "pimedad tsoonid". Teises autos sarnases "pime tsoonis" saab varjata veoauto, mis läheb järgmisel real. Ülesehitamise tegemisel ei näe juht lihtsalt seda ja seetõttu leiutati ja kehtestati ümberehitamisabi süsteem.
Seal on pimedad tsoonid
Selle süsteemi eesmärk on hoiatada juhti nähtamatute häirete häirete kohta. Vastavalt teisele, süsteemi nimetatakse süsteemi teavitamist "surnud" tsooni, seiresüsteemi "pimedate" tsoonide või süsteemi ohutu ümberehitamise number järjest järjest.
Kaubanimed on ka erinevad:
- Sõiduraja muutmine hoiatus BMW-st;
- Blind Spot Assist Mercedes-Benzist;
- Blind Spot Information System, Blistm Fordist;
- Spurwechsassistent Porshe;
- Blind Spot InfoMation System, Blis Volvo;
- Taga sõiduki seire Mazdast;
- Side Assist Audi ja Volkswagenist.
Kuidas turvasüsteemi töö
Erinevate ettevõtete tootmissüsteemide algoritmid on väga sarnased, kuid seadmeid kasutatakse mehhanismidena juhi olukorra ja hoiatusteadete jälgimiseks, erinevad meetme põhimõttest.
Süsteem töötab nii. Auto taga olev ruum on järelevalve all. Kui siis, kui signaal on sisse lülitatud "pimedas tsoonis" on takistus, saadetakse juht juhile.
Süsteemi toimimise põhimõte
Põhisüsteemi sõlmed:
- radarid (videokaamerad või ultraheli andurid), mis asuvad välimises peeglites, et skannida auto taga olevat olukorda;
- elektroonilised juhtimisseadmed (neist kaks neist auto mõlemale küljele) - töötleb saadud teavet liikuvate autode juhtimiseks ja fikseeritud (sammaste, pargitud autode jms) juhtimiseks ja riski korral, andke käsu häireseadmele käsk ;
- light ja heli näitajad juhi hoiatus.
Süsteem on käsitsi sisse lülitatud, kuid see süveneb ainult siis, kui auto kiirendatakse kuni 60 km / h.
Valguse häire töötab kahes režiimis. Kui "pimedates" tsoonis on mõningane objekt, põletab indikaator püsiva valgusega ja hakkab vilkuma, kui auto hallata hakkab ümberehitamist.
Ajavahelist piiksu rakendatakse ainult siis, kui see hakkab "pime" tsoonis ümberehitamist takistama.
Esimestel autodel, mis on varustatud süsteemiga, paigaldati külgpeeglites täiendavad signalisatsioonlambid. Nüüd on see muutunud üldtunnustatud normiks ja lambipirnide olemasolu peeglites ei tähenda üldse, et auto on varustatud ümberehitamise abisüsteemiga.
Video:
Võrdluskatsed on näidanud, et radarite kasutamine süsteemis on eelistatav. Ultraheli andurid töötavad hästi suhteliselt lühikese vahemaaga ja videokaamera usaldusväärsus sõltub suuresti ilmastikutingimustest.
