Kiire üleminek sektsioonidele
Peamised numbrid iseloomustavad uus Porsche 4s Panameeter teise põlvkonna on. Alates kohapeal kuni sajade kiirendab 4,2 sekundit. Mootori on kaks turbiini ja annab 440 hj. Võimsus ja 550 nm pöördemomenti. Nii et selles osas Porsche Panamera 4s pole küsimusi.
Küsimused võivad esineda ainult autode välispinda, mis on teise sama kaubamärgi teine \u200b\u200bmudel, nimelt Sportor 911. Tõepoolest, mõnes nurkades uued pandarid - valatud 911. Viie ukse luukpära tundub olevat laenatud CULT DIVE COMPANY CLATERIAL Klaasimine ja arhitektuur ees. Samas väidavad sakslased, et uus Pandara toodab ainult sellist muljet, nagu 911. aasta kopeerimiseks ja tõepoolest see ei ole nii. Kuid brändi fännid Uue siluett põhjustab mitte niivõrd segadust kui imetlust.
Porsche Panameeter 2017 Pikkus suurenes 34 mm võrra ja 30 neist läks teljevahe suurenemisele. Laius tõusis 6-ga ja kõrgus on 5 mm. Viimane number ei saa üldse mitte mingit erinevust reetda, kui see ei olnud ühe puhul. Teises reas on katus nüüd 20 mm allpool. Kuna loojad tagavad, oli võimalik seda teha ilma siseruumide kahjustamata.
Üle oma pea ei ole rohkem kui mõnes pere luukpära, kuid istuge juhile, kui saate midagi kaevata, on see ainult mõningase tiheduse jaoks jalgade valdkonnas.
Salong
Kuid uue Panamera loojad tulid palju asju meelelahutuseks, kes ei saa ratta taga koha. Niisiis, istekohtade vahel on multimeediumkraan, millega saate juhtida kõike, mis juhtub meelelahutuse keskel, näiteks rajad või videote käivitamine. Aga palju uudishimulikum teeb kliimaseadet. Fakt on see, et puuduvad flags või hoobade puudega, mille suunas õhuvoolu saab muuta. Seda tehakse ainult puutetundliku ekraani abil.
Teine meelelahutus asub Intercroselle poks. Vidinate puhul on ka kaks tasu. Uudishimulik ja tassihoidjate mehhanism, mida saab eemaldada, avada täiendavaid peatusi ja sulgege need tagasi.
Teine uudishimulik fakt. Teise arvu 495 liitri pagasiruumala ja interjööri ümberkujundamise abiga on võimalik selle ruumi suurendada kuni 1300 liitrit. Üldiselt püüdsid need, kes tegid uue poshche Panamense selgelt teavitada meid, et nad ei olnud selja- ja pagasis vähem istuvad kui ratta taga olev mees.
Juhiistme
Analoogseadmed jäid vaid kahele: stopperimis- ja tahhomeeter. Tahhomeeter vasakul ja paremal on kaks seemnekeha, mis asendatakse kahe instrumendiga iga ja summa selgub klassikaline Porsche viie valiku jaoks. Sisu saab siiski muuta oma äranägemisel. Näiteks saate näidata Navigator ekraani kaks neist. Keskus on 12,3 tolli diagonaaliga ekraan. See on tundlik puudutada ja seetõttu saab seda kontrollida peaaegu midagi.
Multimeedia System Porsche Side Management oli varem läbimõeldud ja intuitiivne ja nüüd mõtlesin veelgi rohkem. Näiteks ei saa te mitte ainult luua kõiki Porsche Panameeteride parameetreid 2017, vaid ka õppida näiteks sihtpunkti ilmastikutingimuste ilm, vaadake lennujaama juhatust ja kõik see toimib kiirusel, mis ei ole madalam kui kaasaegne nutitelefon.
Loojad näivad olevat nii armunud oma loominguga, mis andis selle peaaegu kõik funktsioonid. Näiteks tuleb menüüs olla ka kliirensi muutmine ja suitsetamise suitsetamise sunnitud ronimine. Ükski reaalsed nupud seda ei pakuta.
Neile, kes armastavad kontrollereid, on ümmargune asi, mida saab pressida ja kellega saate midagi hallata. Kuigi see võib-olla on see lihtsalt rudiment, rääkides sellest, et üksikute nuppude ajastu läheb lõpuks minevikku. Kaob kallite plastiautode salongidest, tagasilöök, kõik, mis takistasid kulutatud raha nautida. Ja siin uues Pandamera, see tunne kõrge kvaliteediga asju tehtud uskumatult tugevalt.
Täidab oma klaasi konsooli, mis kuvab piktogramme, mille jaoks saate vajutada. Need kaks segmenti, mis töötavad nagu puuteplaadid Apple on eriti meeldiv. Neid surutakse täielikult, kuid sa mõistad, mida vajutasite.
Üldiselt on uute panmeede sisemus suurepärase kombinatsiooni kahekümne aasta vältel teaduslike ilukirjanduslike filmide unistuste kombinatsiooni kaasaegsete skulptuste teoste jaoks. Selle kaunistamise uurimiseks saate kulutada rohkem kui ühe tunni.
Jõudu agregaat
Tänu teljevahe suurenemisele oli võimalik salong veidi tagasi pöörata. Mootor asub nüüd esisealleeldusega rangelt ja käigukast lõpeb umbes juhi põlve tasemel. Kõik kolm mootorit: kaks bensiini ja üks diislikütus on täiesti uued ja kõik varustatud turboülelaadumisega. Seda tuleb tunnustada, see mõnevõrra devalveerimine turbo mudelit.
Testisõit oli Porsche Panamera 4S 2017 kolme liitri mootoriga ja kahe turbiiniga. Huvitav, sest Toubriinid asuvad silindriploki kokkuvarisemisel ja pöörleb erinevates suundades vibratsiooni vähendamiseks. Mootori pöördemoment edastatakse läbi uue PDK kasti, kaheksa-kiirusega ja neljakordne. Võib öelda, et need on kaks kahe magamistoaga kastid.
Nendel muudatustel, mis on saadaval Venemaa turul, on draiv rangelt täielik. See on see kõik rattaveotasemed Teise põlvkonna Paname peamised uudised. Alumine rida on see, et see auto on ehitatud uuele platvormile nimega MSB. Kui te dešifreerida seda nime ja tõlkida saksa keelt mooduli platvorm autode klassikalise või standardne paigutus. See tähendab, et mootori ees ja sõita tagateljele. See on hämmastav, sest Porsche ei tooda selliseid autosid pikka aega ja Volkswagen mure ise on juba ammu. Ilmselt lähiaastatel, mõned uudishimulikud uudised järgivad sellest.
Ripatsid ja mugavus
Ja eesmine "topelt Wisbon" (põikihoob) ja tagumised mitmemõõtmed, töötavad Kolme tunni pneumaatilise elementidega Commonwealthis, mis annavad väga kaalukas auto kursuse väga väärilise sileduse. On aeg esitada küsimus: kui palju on uutel pandaritel on kergem kui teie eelkäija? Vastus on: nii palju kui. Panamera 4s, et esimene, et teine \u200b\u200bpõlvkond on hädaolukorra kaalu 1870 kg, ja see on üsna palju.
Tuleb välja ja sellise massiga saate minna ja üsna kiiresti. Selle tegemiseks piisab pöörleva režiimi valiku pööramiseks. Sama, mis esialgu ilmus mudelile 918 ja lendas sealt sealt kandjale. Iga kvartali käive, iga klõpsuga, mis tähendab üleminekut tavalisest režiimist spordirežiimi ja sealt spordis pluss, vähendab pneumaatiliste resistentsete aktiivsete kaamerate arvu, muudab summutamise keerulisemaks.
Kõik 440 "hobused" peidetud kapuuts hakkavad töötama täieliku võimsusega ja käiguvahetuse aeg läheneb nullile. Mootori saab tuua vihane olekusse ja lihtsamaks, klõpsates sport reageerimise nuppu. Siis mobiliseeritakse kõik auto süsteemid 20 sekundit, et saaksite kedagi üle võtta või lihtsalt üllatada. Ainult sellel režiimis "kõrge kurjus" ja te mõistate, et uue Panamera V6 on väga sarnane Värskendatud Carrera vastajaga. Ja numbril on mootorid väga sarnased ja isegi maksimaalne pöördemoment saavutatakse umbes samal tasemel.
Dünaamika ja käitlemine
Tuleb välja, et mitte ainult disainerid, vaid ka autojuhid olid sunnitud inspireerima kaubamärgi parimat toodet. Kas see tähendab, et Panamera ja läheb hullemaks kui 911? Midagi sellist. Kaalu erinevus on kolm erinevat ja nad teevad end tundnud. Selle auto ratta taga ei jäta passionismi tunnet.
Podded peatamine ja peaaegu kadunud rullid ei saa olukorda parandada. Pöörded on koht, kus selle pigem raske auto tunne on lõhnav. Ühest küljest on sellel autol insuldi väga korralik sujuvus. Teises on inerts ja see on tunda.
Siiski ei ole nii palju rõõm lõigata Panamerada Panamerase Panameeteride, see ei ole nii palju rõõmu nii raske töö. Porsche Panamera 4s leiutatakse põhimõtteliselt erineva sõidu jaoks. Samuti kiire, kuid mitte Fussy, kuid rohkem mõõdetud. Põhimõtteliselt on see suure turismi idee teostus.
See on vaid oluline erinevus kahe erineva uksega auto ja peaaegu sama hinnaga. Kui 911 on loodud selleks, et keskenduda võimalikult juhtide juhtidele, loodi Porsche Panameeter 2017, et maksimeerida seda lõõgastumiseks, eemaldada see võimalikult palju, vajadusest vahetu reaktsioonide vajadusest ja võimaldada juht lihtsalt nautida maailma üle maailma. Porsche Panamery hind 8,362.000 rubla.
Uute Porsche Panamera 4S 2017 spetsifikatsioonid
- Pikkus: 5049 mm;
- Laius: 1937 mm;
- Kõrgus: 1423 mm;
- Ratta alus: 2950 mm;
- Ohjeldage 1870 kg;
- Mootor: V6 silindrite kokkuvarisemise nurga all 90 °, kahe turbiiniga;
- Mootori töömaht: 2999 cm3;
- Mootori võimsus: 440 hj;
- Pöördemoment 550 nm;
- Kiirendamisaja kuni sadade 4,2 sekundi jooksul.
Uued Porsche Panameeter 2017
1. Kõne sõltumatu osa:
- nimisõnad (vt summa morfoloogilised normid);
- verbs:
- osadus;
- verbalia;
- omadussõnad;
- number;
- asesõnad;
- adveria;
2. Kõne pooled:
- eessõnad;
- ametiühingud;
- osakesed;
3. InterMomomondia.
Ükski vene keele klassifikatsioonidest (morfoloogilise süsteemi poolt) ei kuulu:
- ei ole sõnu ja ei, juhul nad tegutsevad sõltumatu pakkumise.
- sissejuhatavad sõnad: Niisiis, muide, samamoodi nagu eraldi pakkumine, samuti mitmed teised sõnad.
Olemasolu morfoloogiline analüüs
- esialgne vorm nominatiivse juhtumi puhul ainus number (välja arvatud nimisõnad, mida kasutatakse ainult mitmuses: käärid jne);
- oma või nominaalne;
- animeeritud või elutu;
- perekond (M, W, vrd);
- number (üksused, mn.);
- deklaratsioon;
- juhtum;
- süntaktiline roll ettepanekus.
Morfoloogiline õmblusplaan
"Kid jooke piima."
Poiss (vastates küsimusele WHO?) - Nimisõna nimi;
- esialgne vorm - laps;
- püsivad morfoloogilised märgid: animeeri, nominaalne, betoon, meessoost perekond, i -Lo langus;
- mittepüsiv morfoloogilised märgid: nominaatiline juhtum, üksik;
- süntenniliselt täidab lause teema rolli.
Sõnade "piima" morfoloogiline analüüs (vastab selle küsimusele? Mis?).
- esialgne vorm - piim;
- püsiv morfoloogiline Sõna iseloomulik: keskmise liiki, elutu, reaalne, nominaalne, II langus;
- muututavad märgid Morfoloogilised: Ainus number ainus number;
- ettepanekus otseselt lisamine.
Teile esitame teise valimi, kuidas nimisõnade morfoloogilist analüüsi teha kirjandusliku allika põhjal:
"Kaks naist jooksis nuudle ja aitasid tal seista. Ta hakkas tolmu karvast välja tulistama (näiteks:" Luzhina kaitse ", Vladimir Nabokov)."
Daamid (kes?) - nimisõna nimi;
- esialgne vorm - daam;
- alalised morfoloogilised märgid: nominaalne, animeeritud, betoon, naissoost liiki, ma keeldun;
- alaline morfoloogiline Üksikud omadused: üksik, genitive juhtum;
- süntaktiline roll: osa teemast.
Nuzhin (kellele?) - Nimisõna nimi;
- esialgne vorm - Luzn;
- lojaalne morfoloogiline Sõna iseloomulik: Nimetage oma animeeritud, betoon, meessoost perekond, segatud langus;
- nimisõna mittepüsiv morfoloogilised tunnused: ainus number, kohusetundlik juhtum;
Palm (mida?) - nimisõna nimi;
- esialgne vorm - palm;
- alalised morfoloogilised märgid: naissoost perekond, elutu, nominaalne, betoon, ma keeldun;
- mittepüsiv morpho. Märgid: ainus number, sertifikaadi juhtum;
- süntaktiline roll kontekstis: lisamine.
Tolm (mida?) - nimisõna nimi;
- esialgne vorm - tolm;
- major morfoloogilised märgid: nominaalne, reaalne naiselik liiki, ainus number, animeeritud ei ole iseloomustatud, III langus (null-otsaga nulliga);
- alaline morfoloogiline Sõna iseloomulik: süüdistav juhtum;
- süntaktiline roll: lisamine.
c) mantel (kus?) - nimisõna;
- esialgne kuju - karv;
- alaline õige morfoloogiline Sõna iseloomulik: elutu, nominaalne, betoon, keskmise liiki, ebaselge;
- morfoloogilised tunnused ei ole püsivad: arvu kontekstis ei saa kindlaks määrata, genitsiooni juhtum;
- süntaktiline roll lause liikmena: täiendada.
Omadussõna morfoloogiline analüüs
Omadussõna nimi on märkimisväärne osa kõnest. Vastused küsimused Mida? Mida? Mida? Milline? ja iseloomustab objekti märke või kvaliteeti. Omadussõna nimi morfoloogiliste tunnuste tabel:
- esialgne kuju kandidaatlikus juhul, ainus number, meessoost rass;
- omadussõnade püsivad morfoloogilised tunnused:
- heakskiidu, vastavalt väärtus:
- - kvaliteetne (soe, vaikne);
- - sugulane (eile, loetav);
- - ilus (jänes, minu);
- võrdluse aste (kvaliteetse, millel on pidev märk);
- täielik / lühike vorm (kõrge kvaliteediga, kus see funktsioon on püsiv);
- omadussõna mittepüsiv morfoloogilised tunnused:
- kvalitatiivsed omadussõnad muutuvad vastavalt võrdluse astmele (võrdlevates kraadides lihtsas vormis, suurepärases - keeruline): ilus-ilus on kõige ilusam;
- täielik või lühike kuju (ainult kvaliteetsed omadussõnad);
- liiki märk (ainult ainsuses);
- number (kooskõlas nimisõnadega);
- juhtum (kooskõlas nimisõnadega);
- süntaksi roll Ettepanekus: omadussõna nimi on komposiitnime määratlus või osa.
Morfoloogiline parsing plaan
Näide lausetes:
Full Moon tõusis linna üle.
Täielik (mida?) - omadussõna nimi;
- esialgne vorm on täielik;
- omadussõna alalised morfoloogilised tunnused: kvaliteetne, täisvorm;
- mittepüsiv morfoloogiline omadus: positiivses (null) võrdlusravi, naiste perekond (järjepidev nimisõnadega), nominaalne juhtum;
- süntaktilise analüüsi kohaselt teostab karistuse väike liige kindlaksmääramise rolli.
Siin on veel üks kirjanduslik väljavõte ja omadussõna nime morfoloogiline analüüs näidetes:
Tüdruk oli ilus: õhuke, õhuke, sinised silmad, nagu kaks hämmastav safiir, ja vaatas teie hinge.
Ilus (mida?) - nimi omadussõna;
- esialgne vorm on ilus (selles tähenduses);
- püsivad morfoloogilised normid: kvaliteetne, lühike;
- mitte-alalised märgid: positiivne võrdlus ainus number, naine;
Sihvakas (mida?) - omadussõna nimi;
- esialgne vorm on õhuke;
- püsi morfoloogilised märgid: kvaliteetne, täielik;
- sõna mittepüsiv morfoloogiline omadus: täielik, positiivne võrdlus aste, ainus number, naiste perekond, nominaatiline juhtum;
- süntaktiline roll lauses: osa fantast.
Õhuke (mida?) - nimi on omadussõna;
- esialgne vorm on õhuke;
- morfoloogilised alalised märgid: kvalitatiivne, täis;
- omadussõna mittepüsiv morfoloogilised omadused: positiivne võrdlus aste, ainus number, naiste perekond, nominaatiline juhtum;
- süntaktiline roll: osa fadi osa.
Sinine (mida?) - omadussõna nimi;
- esialgne vorm - sinine;
- omadussõna alaliste morfoloogiliste tunnuste tabel: kvalitatiivne;
- mittepüsiv morfoloogilised omadused: täielik, positiivne võrdlusravi, mitmekordne nominaatiline juhtum;
- süntaktiline roll: määratlus.
Hämmastav (mida?) On omadussõna nimi;
- esialgne vorm on hämmastav;
- morfoloogia alalised märgid: suhteline, väljendusrikas;
- mittepüsiv morfoloogilised atribuudid: mitu, genitiivset juhtumit;
- süntaktiline roll lauses: osa asjaolust.
Verbi morfoloogilised tunnused
Vene keele morfoloogia kohaselt on verb kõne sõltumatu osa. See võib määrata tegevus (kõndimine), vara (kroomi), suhtumine (võrdne), seisund (rõõmusta), märk (Whiten, valtsimine) objekti. Verbid vastata küsimusele, mida teha? mida teha? mida ta teeb? millega sa tegelenud oled? Või mis juhtub? Erinevad verbaalse vooluhulga rühmad on omased ebasooduslikud morfoloogilised omadused ja grammatilised märgid.
Verbide morfoloogilised vormid:
- verbi esialgne vorm on infinitiivne. Seda nimetatakse ka määramata või muutumatuks vormiks verb. Mittepüsiv morfoloogilised märgid puuduvad;
- varjatud (isiklikud ja isikupärased) vormid;
- kvalifitseerimata vormid: kaasatud ja valmis.
Verbi morfoloogiline analüüs
- algvorm - infinitiiv;
- püsivad morfoloogilised märgid verbi:
- tRIDINNI:
- üleminekuperiood (kasutatakse nimisõnaga vinitive juhtumit ilma vabanduseta);
- mitteoptiline (ei kasutata nimisõnadega viinapuude puhul ilma vabanduseta);
- tagasi:
- tagasi (kas see on I);
- tagastamatu (nr, Oh, ta);
- ebatäiuslik (mida teha?);
- täiuslik (mida teha?);
- konjugeerimine:
- Ma peidan (põhjus-süüa, põhjused, põhjused, põhjused, põhjused / ut);
- II peitmine (sto-on, sto-it, sto-im, stro-ite, st-yat / at);
- erinevad operatsiooni verbid (tahad, käivitada);
- verbi mittepüsiv morfoloogilised tunnused:
- meeleolu:
- viide: Mida sa tegid? Mida sa tegid? mida ta teeb? Mis teeb?
- tingimus: Mida sa teeksid? Mida sa teeksid?;
- kohustuslik: Tehke!
- aeg (in Zealing Süütes: minevik / praegu / tulevik);
- nägu (praeguses / tulevikus ajas, väljendusrikas ja hädavajalik väljakutse: 1 inimene: I / me, 2 isik: sa / sina, 3 nägu: ta / nad);
- varras (viimane kord, ainus number, väljendusrikas ja tingimuslik kaldenurk);
- number;
- süntaktiline roll ettepanekus. Infinitiiv võib olla mis tahes lause liige:
- et olla kindel, et täna on puhkus;
- teema: õppida alati kasulikuks;
- lisa: Kõik külalised palusid ta tantsida;
- kindlaksmääramine: ta oli ületamatu soov süüa;
- asjaolukord: ma läksin minema.
Morfoloogilise liisingu verbi näide
Et mõista skeemi, viime läbi kirjutatud kirjalikult verbi morfoloogia kohta lause näiteks:
Raine kuidagi Jumal saatis juustu ... (Basnya, I. Krylov)
Saadetud (mida tegi seda?) - osa kõne verbist;
- esialgne vorm - Saada;
- püsivad morfoloogilised märgid: täiuslik vaade, üleminekuperiood, esimene vooder;
- verbi mittepüsiv morfoloogiline omadus: väljendusrikas kalduvus, viimane kord, meessoost perekond, ainus number;
Järgmine online-proov verbi morfoloogilise uurimise näidis lauses:
Mis vaikus, kuulata.
Kuula (mida sa teed?) - verb;
- esialgne vorm on kuulata;
- morfoloogilised alalised märgid: täiuslik vaade, maatu, tagastamine, esimene peidus;
- sõna mittepüsiv morfoloogiline omadus: hädavajalik kalde, mitu numbrit, 2. nägu;
- süntaktiline roll lauses: ebaõnnestus.
Morfoloogiline plaan verbi online on tasuta, tuginedes näitena kogu lõigu:
See peab olema soojendatud.
Ära lase tal teada teist aega, kuidas reegleid rikkuda.
Millised reeglid?
Oota, siis ma ütlen. On sisenenud! ("Golden Trank", I. ILF)
Hoiatus (mida teha?) - Verb;
- esialgne vorm - hoiatus;
- verbi morfoloogilised tunnused püsivad: täiuslikud liigid, üleminekuperiood, tagastamatu, 1. vooder;
- mittepüsiv morfoloogia osa kõne: infinitiiv;
- süntaksi funktsioon lauses: sildi lahutamatu osa.
Lase tal teada (mida see teeb?) - osa kõne verbist;
- esialgne vorm - tea;
- mittepüsiv verbi morfoloogia: hädavajalik kalduvus, ainsuses number, 3. nägu;
- süntaktiline roll lauses: ebaõnnestus.
Rikub (mida teha?) - sõna tegusõna;
- esialgne vorm - rikub;
- püsi morfoloogilised omadused: ebatäiuslikud, tagastamatu, üleminekuperiood, 1 kaotus;
- verbi mitte-alalised märgid: Infinitiivsed (esialgne vorm);
- süntaktiline roll kontekstis: osa FAD-st.
Oota (mida sa teed?) - osa kõne verbist;
- esialgne vorm - oota;
- püsivad morfoloogilised omadused: täiuslikud liigid, tagastamatu, üleminekuperiood, 1 andekus;
- verbi mittepüsiv morfoloogiline omadus: hädavajalik kalde, mitu numbrit, 2. inimest;
- süntaktiline roll lauses: ebaõnnestus.
Sisestatud (mida ta läks?) - verb;
- esialgne vorm - sisestage;
- püsivad morfoloogilised märgid: täiuslikud liigid, tagastamatu, mitte-tagumine, 1 kadu;
- verbi mittepüsiv morfoloogiline omadus: möödunud aeg, kalde väljendamine, ainus number, meessoost rass;
- süntaktiline roll lauses: ebaõnnestus.
Hind: 6 218 000 hõõruda.
Esimene põlvkonna mudel avaldati 2009. aastal. Spordituba sai väga kiiresti populaarseks, eriti tingitud ettevõtte turunduspoliitikast. Auto saadi tänu Porsche'i edukatele kõnedele Carrera Panamericana võistlustel. Väärib märkimist, et see oleks väga hea liikumine, kuna 26 000 autot on edukalt müüdud kuni 2010. aastani ja see põhineb nende kõrgel kulul.
2013. aasta keskel uuendasid arendajad mudeli veidi ja isegi siis selgus, et teise põlvkonna vabastamine ei olnud kaugel.
Ja see juhtus tõepoolest. 2016. aasta suvel nägi publik foto paranenud Porsche Panamera 2019 mudelist. Paar päeva hiljem toimus Berliini auto ametlik esitlus juba.
Nagu eelnevalt ennustatud, võitis auto suur populaarsuse ja kindlasti ei rikkunud oma tootjate mainet. Paljud autode entusiastid üle kogu maailma omandasid kohe uue mudeli ja, et kõige huvitavamad ega ekspertide sõnad ega tavaliste omanike sõnadest ei ole tugev kriitika kõlatud. Ja see asjaolu kahtlemata tähendab palju asju.
Disain
Loomulikult on see kohe märgatav, et välispinnal on väga palju sarnase esimese põlvkonna mudeli kujundamine. Kuid see on märgatav, et keha on muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks.
Esiküljel on hingekosutav vaade. Esioptika koosneb täielikult LED-failidest. Agressiivne ja "lihaseline" kaitseraud fantastilises sujuvates vormis kohe meelitab tähelepanu ja põhjustab rõõmu.
Uue auto tagaosa on varustatud kaasaegsete üldiste laternatega. Väärib märkimist, et mõlema lamp on ühendatud LED-liiniga, mis rõhutab pealkirja "Porsche". See efekt ei ole selle versiooni jaoks ainulaadne ja seda on juba kasutatud teiste Porsche'i mudeli ridades.
Porsche Panamera mõõtmed
Arendajad kasutasid MSB modulaarset platvormi. See liikumine võimaldas autol vähendada oma massi, võrreldes esimese põlvkonna autoga keskmiselt 100 kg. Esmapilgul võib väike muutus - paljud võivad väita, kuid selle mõju on lihtsalt fantastiline. Ettevõtte insenerilahendused on alati eristatud nende lihtsuse ja geeniusega.
Ehituse alus oli ülemise alumise terase ja traditsioonilise, kiirete autode, alumiiniumi jaoks.
Sõltuvalt mudeli konfiguratsioonist ulatub ahju kaalu vahemikus 1800 kg kuni 1900 kg.
Uue mudeli pikkus tõusis 3,4 cm võrra, samuti laius - 0,6 cm. Auto on muutunud suuremaks 0,5 cm võrra. Relvade suurus suurenes ka 3 cm võrra.
Tegelikud mõõtmed:
- Pikkus - 5049 mm;
- Laius - 1937 mm;
- Kõrgus - 1423 mm;
- Ratta alus - 2950 mm.
Salong
Teine põlvkonna salong on väga sarnane esimese põlvkonna sarnase mudeli salongiga. Kuid valikuliselt on see palju parem oma "isa" ja uhke suur valik seadmeid.
Porsche Panamera 2018-2019 instrumendi mudel on tehtud "kosmilise stiilis" väljendunud klassikalisi funktsioone. Väärib märkimist, et kogu kahe seitsme tiib kuvab, mis on mõeldud auto funktsionaalse seisundi kontrollimiseks. Lisaks paigaldatakse multimeediuminäidik (PCM süsteem) diagonaalse pikkusega - 12,3 tolli.
Arendajad pöörasid erilist tähelepanu juhi ja reisijate mugavusele. Lisaks esireale on tagumine rida varustatud ka spetsiaalsete sensoorsete konsoolidega, tänu, millele iga reisija saab individuaalselt konfigureerida mitmeid parameetreid (multimeedia, kliimaseade, istme reguleerimine jt). Selline lähenemine aitas kaasa juhtpaneeli "mahalaadimisele" nupud.
Samuti tasub märkida kabiini avarust. Juht ja eessõitja on traditsiooniliselt palju isiklikku ruumi nii selles mudelis kui ka eelmise põlvkonna mudelis. Tagarea reisijaid võivad tunda tunda muudatusi, mis tekkisid pärast uue mudeli vabastamist. Nüüd iga istme tagaosa eraldi ja kalde taset saab eraldi reguleerida. Salbaasi suurenemise tõttu antakse jalgadele rohkem ruumi.
Suur pluss on pagasi osakonna hea võime. Uues mudelis on Porsche pagasiruumi maht 495 liitrit ja volditud istmete vahemikku - 1304 liitrit.
Porsche Panamera tehnilised omadused
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 4,0 L. | 422 HP | 850 h * m | 4,5 sekundit. | 285 km / h | 8 |
| Bensiin | 2.9 L. | 440 hj | 550 h * m | 4,4 sekundit. | 289 km / h | V6. |
| Bensiin | 4,0 L. | 550 hj | 770 h * m | 3,8 sekundit. | 306 km / h | V8. |
Nagu ükski teine \u200b\u200bSaksa toodangu auto, toodetakse autot kasutades tehnoloogiat, mis ei anna põhjust kahtluse alla mudeli usaldusväärsusele ja kvaliteedile.
Uus auto kasutab turbolaaduri mootoreid V6 ja V8, samuti võimsuse hübriidi mudeli hübriidse muutmise eest.
Ka kõigis mudeli modifikatsioonides kasutatakse kaheksa korrigeeritud käigukasti.
Praegu on olemas kaks tüüpi bensiinimootorite ja ühe diiselversiooni mudelid:
- Turbo burbod mootori V8, maht 4 liitrit. See suudab toota 550 hobujõudude mahtu 770 nm juures. Kiirendus aeg nullist kuni sadade kilomeetrite tunni jooksul on ainult 3,8 sekundit, kuid selle näitaja saab vähendada 0,2 sekundi jooksul. Ülekoormuse maksimaalne kiirus on 306 km / h voolukiirusel 9,4 liitrit.
- Porsche Panamera 2018-2019 4s koos burbed V6 mootoriga, mille maht on 2,9 liitrit, mis suudab toota 440 hobujõudu 550 nm. Juurdepääsuaeg nullist sadadele - 4,4 s. Maksimaalne tippkiirus on 300 km / h voolukiirusel 8,2 liitrit.
- 4S diislikütuse diiselmootoriga mootori V8. See suudab toota võimsust 422 hobujõudu 850 nm juures. Kiirvalimise aeg nullist kuni sada - 4,5 s. Ülekoormuse maksimaalne kiirus on 285 km / h. Kütusekulu - 6,8 liitrit.
Hinnad
| Seadmed | Hind | Seadmed | Hind |
|---|---|---|---|
| Panamera. | 6 218 000 | Panamera 4. | 6 496 000 |
| Panamera 4 Executive | 7 135 000 | Panamera 4 e-hübriid | 7 652 000 |
| Panamera 4s. | 7 753 000 | Panamera 4 e-hübriidi juht | 8 165 000 |
| Panamara 4S Executive | 8 503 000 | Panamera GTS. | 9 279 000 |
| Panamera turbo. | 10 173 000 | Panamera turbo juht | 11 559 000 |
| Panamera turbo s e-hübriid | 12 109 000 | Panamera turbo s e-hübriidi juht | 13 495 000 |
See on kallis auto, tundub, et see on väga ülehinnatud. Tegelikult, istudes mudelis saate aru, et iga rubla on siin olemas. Põhiversiooni jaoks küsib ostja 6 218 000 rubla, mis on juba hästi varustatud:
- elektriliselt reguleerivad istmed;
- tugev juurdepääsu süsteem;
- kliimakontroll;
- pagasiruumi ajami kaas;
- kuumutatakse kõik istmed;
- autopiloot;
- multimeedia navigatsiooniga;
- kombineeritud salongi kate;
- lED optika valguse anduriga;
- 19-tollised rattad.
Erinevates konfiguratsioonides paraneb seade, kuid maksimaalne suudab saavutada ainult võimalusi. "Maksimaalne rasva" maksab 15 miljonit rubla. Valikute nimekiri:
- elektrijuhtimise mälu;
- adaptiivne kruiis;
- kõigi istekohtade ventilatsioon;
- eelregistreerimise kütteseade;
- ringikujuline uuring süsteem;
- multimeedia kuvab taga;
- öine nägemissüsteem;
- järelevalve kontrolli;
- panoraamvaatega katus;
- kõigi toolide elektriliselt reguleerivad elektriliselt.
See on luksuslik auto, mis asub ühelt poolt linna ja teise spordiga. See on hea noor kutt, eriti panameeter nagu naissoost publik.
Videot
PORSCHE Panamera Ülevaade (Panameeter Poshche). Mis on Panamera
Porsche Panamera foto (video), spetsifikatsioonid
- Porsche ja Aafrika Porsche
Uste arv / Kohad - 5 / 4THIP keha - Luukpära (Fastbeck) Minimaalne kliirens - 14.3 Remislaal - 445L / 1263L koos volditud istmega (e-hübriidses 335L / 1153L) mootoris - 3 l; 3,6 l; 4.8 LVID Kütus - bensiin / diislikütus (diislikütus) / elekter (e-hübriid) võimsus - 311 hj - 570 hj (416 HP e-hübriid) Kütusekulu (L / 100 km, linn / maanteel / segatud): baasmudeli bensiini versioonide puhul 15,7 / 7,9 / 10,7; Diesel - 7.8 / 5.5 / 6.3 jaoks; E-hübriid jaoks: segatsükkel - 3.1, vooluvool 16,2KW-h 100 kmTraani kohta - 6-kiirusega mehaanika (ainult varajane versioon) / 8-SPEED TIPTRONIC S / 7-SPEED PDK
Panamera - Luxury sportauto
See mudel oli mõeldud selleks, et võtta oma niši Gran Turismo klassis (autod kiireks ja mugavaks liikumiseks). Seetõttu on esmatähtsaks keskendutud oma kiire ja aerodünaamiliste omaduste prioriteet. Tänu madalamale katusele ja lamele põhjale on auto varustatud 0,29 tuuleklaasi koefitsiendiga ja installitav sissetõmmatav spoiler, mis pakub täiendavat kinnitusjõudu Suure kiirusel kõrgel kiirusel kui 650 N. WES-keha suurel kiirusel. Minimeeritud mitmete terase-, magneesiumi- ja alumiiniumisulamite kasutamise kaudu. Samal ajal säilitatakse selle kõrge tugevus.
Sõiduki sõiduk on varustatud "formular" kahekordse osakeste suspensiooniga, mis on põiki stabilisaatoritega kruvi vedruste põhikonformatsioonis. Aga kui klient on soovitav, on see varustatud pneumaatilise suspensiooniga, millel on amortisaatorite jäikuse elektronide reguleerimine, pakkudes peaaegu kasutuskõlbmatut sujuvust. Juht saab reguleerida šassii kõrgust sõltuvalt liikumise kiirusest ja paikkonnast liikudes. 
Nüüd saame liikuda, mis on peidetud kapoti all. Ülaltoodud, me andsime lühikese tehniliste omaduste panameeteride, mis näitasid vahemikus mootori maht 3 kuni 4,8 l. Selline jaotus on seotud erinevate muudatustega, mis on nüüd aeg mainida. Esialgu esitati mudel 3 versioonis: S - atmosfääri mootoriga V8, mille maht on 4,8L (400L.S.), tagarattavedu ja 6-käiguline mehaaniline käigukast; 4s - sarnase mootoriga, täis Drive, edastamine vormis 7-Speed \u200b\u200bPDK PPP (PORSCHE DOPPELKUPPLUNG) kahe klambriga; Turbo - V8 mootor, maht 4,8L, mis on varustatud turbolaaduriga (500L.S.), täieliku ajamiga, ülekandega a 7-Speed \u200b\u200bPPP PDK kahe sidemega.
2013. aasta aprillis esitas Porsche ajakohastatud panameetodite mudeli valikut, mis oli juba 12 muudatusi. Põhimudelid S ja 4S väliselt restyling peaaegu ei puudutanud, kuid oluliselt muutnud neid sees: nad said 3-liitrine V6 mootori 2 turbiiniga, võimsusega 420L.s. ja suurenenud pöördemoment. See võimaldas suurendada masina jõudu, kuid samal ajal vähendada kütusekulu 18% võrra. Lisaks said nad teise muudatuse tegevkonsooliga, millel on piklik 15 cm keha. See pikenemine puudutas tagumiste reisijate ruumi, muutes nende viibimise sportauto veelgi mugavamaks. Lisaks ilmus kaks uut muudatust: diisel ja s e-hübriid. Ja kui diiselmootori versioon (mootori 3L maht, 250 l.) ei ole eriti üllatunud, hübriidmudemofikatsioon, millel on 3-liitrine V6 mootori V6, 95-tugev elektrimootor ja liitium-ioonakud koos a Mahutavus 9,4 kWh sai maailma esimene luksuslik hübriidmudel. Õiglus tuleb märkida, et hübriidmudel ilmus veidi varem (2011. aastal), kuid selle tehnilised omadused olid oluliselt tagasihoidlikult restüülitud: elektrimootor oli ainult 47-tugev ja niklimetalli hüdriide patareide maht oli ainult 1,7 kWh. Praegused muudatused said kogumahuga - tahke 416 hj Internetis on üks populaarsemaid videoporsše pandareid video S e-hübriid võrreldes teiste marki erinevate hübriidide modifikatsioonidega, sealhulgas Tesla Mudel S.
Pidurikettad versioonis S on läbimõõduga 360 mm ja 330 mm taga. Turbo versioon on suurenenud rootorid - 390 ja 350 mm suuruse võrra. Lisatasu eest saate paigaldada keraamilised kettad, mis on võimas elektriüksuses. Video Porsche Panamel koos esitatud mudeli number, see on märgatav, et visuaalselt modifikatsioone saab eristada pidurisadulisisalduse värvi: hall - põhiversioon, punane - turbo, kollane - on valikuline "keraamika", roheline - hübriid .
Porsche ja Aafrika Porsche
Porsche ei oleks, kui ta peatas ainult auto peaaegu täiusliku välisilme, pakkudes talle hullu kiirusega omadusi. Panamera ei ole tema välise välimuse tõttu halvem. Nagu ta usub lux-klassi auto, ühendab see luksusliku luksuse koos spordi auto atmosfääriga. Sisekujunduses ei ole plastikust, vaid ainult nahka, puitu ja metallist. Enne kui juht on klassikaline armatuurlaud 4 informatiivse valikuga ja ekraaniga, mis kuvab pardaarvuti info- ja navigatsioonikaarte. Ülekande tunnelis asuvate nuppude arv, ebatavaline kasutaja siseneb stupor. Kuid mõistate mõistmist, et võtmed asuvad väga ergonoomiliselt, jagatud vastavalt funktsionaalsele eesmärgile ja neil on arusaadavad nimetused. Oma abiga saate muuta suspensiooni, kliimaseadmete kohandusi ja isegi mootori heli muutmist!
Arvestades, et sellised autod, kuna Porsche ostetakse agressiivse ja kiire sõidu stiili armastajate poolt, ei tee reisijad üldse haiget. Uudishimulik välimus-drive video videod Porsche Panameeter, kus kiirusel 250 km / h reisijate paanikas püüda haarata kõik, mis kuulub tema käte alla. 2 tagareisija käsutuses on 3. reisija asemel keskuses tunnel, kellel on uskumatu arv korrigeerimisi ja nuppe. Ja asjaolu, et Panamera reisijatel võivad ennast kehtestada, eristavad seda oluliselt 911. aastast.
autoshaker.ru.
PORSCHE Panamera - Mudeli kirjeldus
Üldine teave auto kohta
PORSCHE Panamera - 5-uksest 4-metriline luukpära klass GT (Gran Turismo), mis on valmistatud alates 2009. aastast. Saadaval kahes versioonis: täis- ja tagavedu. Valmistatud ettevõtte tehases Leipzigi Saksa linnas.
On ka versioone Panamera S, Panamera 4s ja Panamera Turbo.
Idee luua esindaja viie-ukse auto klassikaliste spordiautode koondnäitajatest pärit Porsche 1988 - samal ajal ainus näide mudeli 989 ilmus.
Porsche Panamera esitati alles 2009. aastal Shanghais Motor Show'is. 2011. aastal ilmus diislikütuse ja hübriidversioon. Luukpära välimuse jaoks oli peamine disainer Porsche Ag Michael Mauer vastutav. Ta alustas oma karjääri disainer Mercedes-Benz ja juhtis projekti töö esimese põlvkonna SLK.
Tehnilised omadused
Panamera Body keevitatakse raskeveokite terasest kuuma vormimisest, esirinnad on valmistatud alumiiniumist ja need on kinnitatud terasosade külgede osadega, mis on varustatud korrosioonivastaste tihenditega. Alumiiniumi kasutatakse ka kõigi auto hingedega osade valmistamisel.
Tänu mittetraditsioonilisele esi-ukse paigutusele selle brändi jaoks õnnestus insenerid toimuda auto tagaosas, mis on üsna suures sportauto pagasiruumi alla - 466 liitrit.
Suspensioon on varustatud elektrooniliselt juhitava abil, robootilise käigukastiga on PDK-ga kahekordne haardumine ja Panamera Motors Gamma laenatud Porsche Cayenne'st. Samuti on heitgaasisüsteemi juhtimissüsteemist saadud luukpära väljalaskesüsteemi juhtimissüsteemist saanud: see võimaldab teil avada selle, mis lisab auto iseloomuliku "Growl" ja sulgeda, et mitte ületada linna tingimustes lubatud mürataset.
Auto iseloomulik omadus on tsükkel. See aktiveeritakse intellektuaalse süsteemi tõttu. Üle 90 km / h kiirusel tõuseb tiib. Kui kiirus ületab 205 km / h märgi, suurendab süsteem tiibade rünnaku nurka: see on pikenenud sissetõmmatava täiendava sektsiooni tõttu ja muudab kaldenurga nurka.
Panamera erineb kaasaegsetest autodest, kuna igal elektroonilisel süsteemil on oma juhtnupp - teisisõnu, iga võti vastutab ühe konkreetse funktsiooni eest. Panamera'is ei ole menüüd ja igasuguseid alammenüü.
Plussid ja miinused võrreldes klassikaaslastega
See auto ehitatakse peamiselt tõelise Porsche - lisaks äratuntavate kehaliinide, ta sai kogu sama tagaakna kujul trapetsi, nagu klassikaline 911, need esituled, kate ja kapuuts liinid. Kabiinis on praeguse Porsche Vaim alustades ka ämbri sporditoolidest ja madalast maandumisest, mis lõpeb puiduga kaunistatud paneeli asukoha ja välimusega. Panamera elektroonilise süsteemi haldamise tunnusjoon on oma eeliseks - lihtsus. Teisest küljest on kesksest tunnelile sulatatud konsoolil ülekoormatud nupud, ehkki loogiline. See on oluliselt erinev klassikaaslastest, kus vastupidised tootjad püüavad süsteemide haldamist optimeerida, vähendades nuppe ja muude lülitite arvu.
Sel juhul maantus auto ise ja ruumi salongi näitab Panamera kuuluva klassi Gran Turismo.
Auto sai oma nime Carrera Panamericana Racing seeria nimest, kus 50-ndatel aastatel osales Porsche Autod ja lüüa 550 RS Spyder autosid.
Motor Racing
2013. aastal läheb kaks PORSCHE Panamera auto Itaalia keha superstaari algusesse. See on ringi võidusõidu meistrivõistlused, kus paljud kuulsad piloodid, sealhulgas valemi 1: Mika soolo, Gianfranco Physickalla, Vitonio Loujsi, Gianni Morbidelley, Johnny Herbert ja Christian Klin. Spordimeeskondade meistrivõistluste jaoks valmistab Petri Corse meeskond, mis on pikka aega koostööd Saksa tootjaga koostööd teinud. Peamised Porsche Panamera peamised konkurendid on MERCEDES-BENZ C 36 AMG, MASTERATI QUATTROPORTE, AUDI RS5 ja BMW M3.
Varem on Pandamera selles võistlusse seerias juba osalenud - 2010. aastal võitles Itaalia Fabrizio Jovanardi selle auto ratta taga neli korda.
Arvud ja auhinnad
Maailma müüki esimese aasta jooksul rakendati üle 25 tuhande auto auto, mis on selles hinna segmendis suurepärane näitaja.
Kanada autotööstuse ajakirjanike ühendus (AJAC) nimetatakse Porsche Panamera "Parim uus prestiižne auto". Suurim mulje žürii oli dünaamika kõige võimsam versiooni Panamera Turbo.
Toimetuse büroo populaarse American Interneti-portaali sisejoon, mille publik ületab publiku mis tahes trükitud autotööstuse avaldamist, andis Panamera tiitli "kõige teretulnud auto aasta."
Sõiduk Dynamics International Edition Žürii valis selle mudeli "auto auto", samuti "kõige dünaamilisem auto" tänu tasakaalustatud šassii, juhitavuse ja mugavuse.
American Föderatsiooni autotööstuse väljaannete (81 ajakirjanik 21 riigi Lõuna-ja Kesk-Ameerika) andis Panamera Pealkiri "Auto 2010".
blameper.ru.
panamera - tõlge vene keelde - näidete inglise keelde
Teie taotluse põhjal võivad need näited sisaldada jämeda sõnavara.
Teie taotluse põhjal võivad need näited sisaldada suulise sõnavara.
Porsche Gran Turismo lihaste välimus: Mansory Tuning Atelier Konverteerib Panamera Mudel ...
Kuumverega Power Pack koos 690 HP: Manory Tuning Kit Porsche Panamera Turbo ...
Seene välimus Gran Turismo: Mansory Tuning Atelier esitas Porsche Panamera Turbo paranduste paketi ...
Pärast chopster cayenne, Panamera on Almediy teine \u200b\u200bPorsche, mis antakse au saada täielikult modifitseeritud Mansory.
Vähendatud kliirens 35 mm, uued rattad suurustega 9,5x21 ja 11,5x21 tolli, samuti sporditautmissüsteem, teha sportauto PORSCHE Panamera rohkem "visuaalse ja heli".
Panamera neelab selle absoluutselt ilma draamata.
Mehelik välimus Porsche Gran Turismo: Manory Tähistage Panamera ...
Täielikult uus Ford Fiesta R2 Rally, mis on loodud müügijuht - uuendatud maanteeauto FORD FIESTA ...
Varsti pärast Lumma Design esitleb CLR 700 GT põhjal neljauksel sport-kupud ...
Tuning Atelier Lumma disain näitab 700 tugevat Porsche Panamera auto dušš Genfis ...
Alates 2010. aasta mais on nii Panamera kui ka Panamera 4 vahendusfirma uusi algtaseme versioone, mis viivad Porsche "S Gran Turismo mudelisarjadesse ...
Uus Mulsanne on iga kaasaegse lipulaeva mõttes, mis samal ajal säilitab Bentley brändi olemuse ...
Porsche 's uus Panamera varustatakse Micheliini rehvidega originaalvarustusena (OE).
Mis sisse hingata kõik, mis "S Püha valdas sa osta Panamera, mis ei ole hea välimusega auto?
Mis kõigi pühade nimel paluti teil osta Panamera, mis on võimatu helistada ilusale autole?
kontekst.reverso.net
Porsche Panamera: Meil \u200b\u200bon juba kogenud IT-testi drive, Porsche Panamera ülevaatamine fotodega
Ferdinand Porsche ise unistas nelja voodiga Gran Tourismo loomisest pikka aega ... ei tulnud ümber - Porsche pole midagi sarnast seeriaviisiliselt ja ei raiska. Mäletan kaheksakümnendate lõpus, et ettevõte võttis pildi näidata viie ukselise nelja voodiga kupee panamera. Aga siis (see oli 1988) Edasine eksperimentaalne areng, sai indeks 989, juhul ei liikunud ... Ajalugu loomise täieõigusliku nelja gran turismi jätkati vaid kaheksateist aastat hiljem.
Nimetaja Panamera sündis La Carrera Panamericana ralli nimest (läbi 1950. - 1955. aastani ja seda peetakse ohtlikuks ohtlikuks), kus Porsche osales ja näitas head tulemused. Ja teine \u200b\u200bpan-ameeriklane nimetatakse teede võrgustik, mille kogupikkus on umbes 48 000 kilomeetrit, mis seondub nii Ameerikaga. Pan-American Highway saab sõita Argentina Alaska!
Kuni "isikliku" dating, Ilmutu Ilmung Panamera ei isegi kinni mind. Aga kui ma esimest korda nägi teda elus parklas Müncheni lennujaama lähedal (seal oli algus meie testi marsruuti), ma muutsin vaade minu välimuse juure ... Ma tundsin vaimu, et ei saa pidada läbi Foto lennuk enne ...
Serial Pandamera esmalt näidati avalikkusele Shanghai Motor Show sel aastal kevadel.
Järgmised kulud - juba Goosebumps. See pikk nina iseloomulike kumerus esiõngadega! Need puusad. See low-end katus! Tahke sugu. Mitte segadusse. Porsche ei anna anda, ärge võtke ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (töötab 2010. aastal) ja Maserati Quattroporte on raskusi. Tõukejõud, Mercedes S-klass ja seitse BMW. Treshing, Bentley Continental GT, Jaguar Xk, Mercedes Cl ja "Six" BMW! Lühikese aja jooksul sa jäid sellesse koostisesse. 12. september Panameeter hakkavad valima konkurendid ja sina.
Basic Panamera on ratas 245/50 ZR18 ja 275/45 ZR18. Rohkem "keerulisi" muudatusi on Wheelly demonteerida ees 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 taga. Nagu tagumise või keskel
Formally Panameeter on nelja voodi viie ukse luukpära. Kuid arendajad positsioneerivad selle üldse midagi, mis on täiesti riivitud ja lisatud, indiscreetly märkides, et Panamera on allikas uue klanni luksuslike autode. Sellega on raske vaidlustada.
Panamera kuradi lai - 1931 mm, mis on umbes 60 mm laiem kui MERCEDES S-klass ja 29 - BMW 7 seeria! Kujutage ette, kuidas liikuda Pandamera liiklusummikud ja Wade läbi kitsaste tänavate? Kui istute sees ja kui te vaatate autot, tundub, et see võtab kogu sõiduraja, kuid kitsas saksa rajad "Claustrofoobia" üldiselt süvendan ma üldiselt äärmiselt kraadi. Aga autobahn ei tekiks probleeme. Panamera on puhas vesi Gran Tourism. Ilusad tugitoolid, eemaldatud mugavuse ja vastava vahemiku (kui mitte "praadimine" - umbes 1000 km ühele paagile). See on lihtsalt loodud suurte vahemaade vallutamiseks. Laadige üles mõned mahuline kohvrid 445-liitrises pagasiruumis ja rist koos juhi või ettevõtte nelja inimese poolt, ilma hirmunud lendude ülekannete, armas äri.
PDK-ga varustatud masinaid saab tellida Start Stopiga. Urban-režiimis säästab see kuni 10 protsenti kütusest. Tasub jääda, mootor lülitub kohe välja. Ta alustab gaasipedaali puudutamisel
Vaatamata suhteliselt väikese ratta alusega 2920 mm (115 mm lühikese kui Mercedes-Benz S-klassi ja 150 lühikese, kui "seitse" BMW), puudub puudus vaba ruumi salongis. Pea kohal, isegi kallutatud reisijad on alati õiglane ruum ruumi. Kõik seemned asuvad pool liitrit. Esiistmete seadistatud ja vahemikus on suur - padja pikkuse pikkus, nimmepiirkond, muudab tagaküljel ja padja külgtoerullide konfiguratsiooni ... Tagasitoolide kallutamine on samuti reguleeritav - kuuenda kraadi. Kui see on joonisele üsna paigaldav istme, ei saa ilma väsinud ilma vähemalt 12 tundi järjest veeta.
Bixenon esilaternad "Base". Light lisatasu eest võib olla adaptiivne, sel juhul varieeruva koha heledus ja lähituleva musta vaba piiri kuju varieerub sõltuvalt liikumise kiirusest. Pöörlemisel teavad sellised esituled ka seda, kuidas vaadata. Neli päevavalguse dioodi integreeritakse peamise ploki messini
Suspensioonil on maagiline vara piirdumisele, mis istub kõike, mis toimub rataste all. Sõidutee ei ole punkte, vibratsioone ja väikeseid põhjuseid. Teedel on iseenesest silutud. Alles pärast 200 km tunni jooksul salongis hakkab tungib heli rehvide ja aerodünaamiliste mürade heli.
Varustatud luksus on looduslike materjalide Kuningriik. Viimistlusvalikute arv on tohutu. Naha kreem, karamell, pruun, klassikaline must, beež ... valge ülemine, must põhja. Dark-Blue Top, Piim Bottom ... valida süsiniku ja alumiiniumist sisendite, meri, pähkli ja kirsside - lakitud või lihtsalt poleeritud. Ilm iga sed jaoks on valmis tegema valikulise nelja-tsooni kliimaseadme (andmebaasi kahes tsoonis esiosa jaoks). Odavamalt kuulmismodifikatsioonides pakub subwooferi traditsiooniline 5,1-süsteem traditsioonilise Porsche kino jaoks traditsioonilise. Kuid kes tahab paremat mõistlikku, võib selle asemel, et 585-watt bose asemel tellida 1000-vatt akustika Burmesteri klassi kõrgem. Heli annab dünaamilisema ja struktureerituma, heade dokumentide, kuigi mitte täielikult, annab idee maalilise ruumi.
Ülevaade on tavaline edasi ja pool. Teave tee olukorra kohta tagaküljel on sõna otseses mõttes õppida ruudu sentimeetri. Külgpeeglid ja tagaaknas tundusid spetsiaalselt väikesteks, lähtudes sellest põhimõttest, et nad ütlevad, et Pandamera on alati kiirem kui mis tahes läbisõit
Sõidupaika - eraldi lugu. Rooliratas PORSCHE 911 (käiguklahvid, muide, on ebamugav see - provotseerida vale haarde). Juhatusel, nagu varras, olid viis seadmeid loonud, nende peamine seas, kindlasti tahhomeeter. Selle vasakule kiirusmõõtur "millimeeter" skaalal, paremale, LCD "Porthole", mis on nõudlusel, kuvab "navigatsioon" ja mitmeid suuremaid parameetreid. Kesksel tunnel kaunistatud stiilis Vertu, diagonaal šassii juhtnuppude ja sekundaarse funktsioone.
Kere arendajad olid üllatavalt võimalikud ühendada mugavust pikkade vahemaade vahel, mis liiguvad kõrge stiiliga maksimaalse maksimaalsega. Tõsi, mitte kõik mootorid See stiil ei saa õigustada. Vähemalt 300-tugev "kuus", mis ilmub mõne viivitusega, täpselt ... Panameeter võivad olla väga erinevad. Mehhatronic šassii pakub laia valikut seadeid. Juht, ümber normaalse, spordi- ja sport pluss režiimi (viimane on saadaval osana sport Chrono pakett), mängib omadusi elastsuse pneumaatiliste elementide ja aktiivsete PDCC stabilisaatorid (Porsche dünaamiline šassii juhtimine), samuti PORSCHE Aktiivne vedrustus juhtimine (PORSCHE Aktiivne vedrustus juhtimine) vastupidavus. Paar klahvivajutuse mugavat Grand Trampio saab muuta praktiliselt sportauto peaaegu raseerija käitlemise. Miks "praktiliselt" ja "peaaegu"? Mass, sõbrad ja inertsi muljetavaldavad hetked. Koos šassii seadetega muutub mootori laad ja käigukast, spordis ja spordis pluss reaktsioonides töötamiseks gaasipedaal on palju kiirem.
Tagumine uks on automaatne, see avaneb ja sulgeb elektrilise draivi
Elastsed pneumaatilised elemendid suspensioonis ei ole siin üsna lihtsad - need on kahekambris. Kaks sõltumatut kaamerat töötavad tavalistes ja spordirežiimides. Suur kogumaht summutab tõhusalt eeskirjade eiramisi ja tagab parema sujuvuse. Sport Plus-režiimis on spetsiaalne elektromagnetiline ventiil üks kambritest lahti - suspensioon muutub raskeks (aktiivsed stabilisaatorid antud juhul on ka kõige elastsemad) ja masina lisaks "hüüab" 25 mm (raskuskese väheneb ). Panameetorite pöördetel on kinos oluliselt vähem ja muutub reageerivamaks. Kehale võrreldes keskeseisundiga võib sunniviisiliselt tühistada 20 mm võrra, näiteks tee purunenud osa kontsentratsiooniks. Keha esialgne asend langeb automaatselt 30 km / h kiiruse saavutamisele.
Neile, kellel on sellised tehnilised raskused, on tavaliste ristlõikega stabiilsuse stabilisaatoritega kevadsuspensioon, kuid PASM-amortisaatorid kohandatud jäikus oma kompositsioonis on varakult.
auto.mail.ru.
PORSCHE Panamera: hind, kirjeldused, fotod, ülevaateid, Porsche Panamera müüjad
SPETSIFIKATSIOONID PORSCHE Panamera
Muudatused Porsche Panamera
PORSCHE Panamera 3,0 PDK
Porsche Panamera 4 3.0 PDK
PORSCHE Panamera 4s 2.9 PDK
PORSCHE Panamera 4 E-hübriid 2.9 PDK
PORSCHE Panamera Turbo 4,0 PDK
PORSCHE Panamera Turbo S e-hübriid 4.0 PDK
Klassikaaslased Porsche Pandamera hind
Kahjuks on see mudel oma hinnaskaalas ainulaadne või enam toodetud.
Porsche Panamera on muutunud tõeliseks kaunistamiseks klassi "Gran Turismo" - luksuslik kiire AW haudade jaoks, mis on loodud suurte reiside jaoks. See ei ole oluline, kui palju kilomeetreid peate sõitma: paar tosinat kodust kontorisse või paar tuhat Minskist Pariisi. See ei ole oluline, kui palju reisijaid soovite teiega kaasa võtta: üks või kolm. See ei ole oluline, kui palju pagas teil on: äriportfell või neli suurt kohver. Panamera toimetab teid sihtkohta maksimaalse mugavusega. Ja minimaalse aja jooksul.Porsche ei meeldi kompromisse. Seega, tööpäevadel, Panamera täiesti toime rolli esindaja AW Tomobile, mis on parem kui mis tahes sõnad ütlevad teised: "See inimene teab, kuidas raha teenida ja tõesti teab palju hea aw tototobiles." Ja nädalavahetusel hüüab see võimas mootori väljalaske, justkui küsitakse: "Noh, omanik, ei tõlgitud pulbrit Boohlnitsa?!" Vajutage gaasipedaali, kuni see peatub ja demonstreerib kõigile sellele, mis on 4 sekundi jooksul alates "sadade". Kiirusmõõtur on tähistatud "kolmsada" mitte ilu jaoks - Panamera Turbo arendab maksimaalset kiirust 303 km / h!
Muidugi saate hoida kaks AW Tomobila garaažis: luksuslik sedaan ja kuuma kupee. Ja saate ka nii Porsche Panamera. Valik teile: tagarattavedu või püsiv kõik rattad, atmosfääri mootor V8 võimsusega 400 hj Või sama, kuid kahe turbiiniga puhub 500 HP, mehaanilise käigukasti või välk järjestikuse PDK kasti kahe sidemega.
Valikute laialdases nimekirjas leiate kõik, mida saab oodata AW Tomobile Selles klassis: 4-tsooni kliimaseadmete juhtimine, esi- ja tagaistmete ventilatsioon, eksklusiivne interjöör alumiiniumi, puidust või karbonisega, luksuslik 1000-vatli heli Klass Kõrge lõpp Berliini firma Burmester ja palju muud, mis muudab teie Panamera ei näe välja nagu kõik teisedki.
Turbosila
Kaasaegne aw top mäng on sarnane professionaalne poks. AW Tommobile klassid kaaluvad kategooriad, võrdlevad testid - võitleb ringis. Sarnasused võivad olla loetletud. AW Tomobile tööstuse arendamisega on tootjad sunnitud leiutama kõik uued ja uued trikkid, et huvitada keerukaid kliente.
Porsche, mis vaatamata oma konservatiivsusele oli sunnitud astuma ratsionaalse majandusliku arengu teele, algas "super raske" - keskmise suurusega crossoveri Porsche Cayenne'iga, mis sõna otseses mõttes tõmbas ettevõtte kriisist ja lubas Porsche ja edasi arendada ja edasi arendada. tema spordimudelid. Kuid konkurendid ei magada ja Saksa Kolmsus osana BMW, Audi ja Hirmutavate perioodilisusega Mercedes toodab kõik uued ja uued asutuste muudatused.
See ei olnud erand ja ettevõte Porsche, kes vabastati kompromissitu AW Tomobyli, mis ei sobi mis tahes klassi jaoks, kuid samal ajal näeb välja nagu paljud. See on Porsche Panamera. Ausalt öeldes, enne ratta taga istumist õnnestus mul näha "Panamera" "Live" vaid paar korda ja isegi siis AW TOSALON PORSCHE. Sedaan, luukpära ,damaanohetchback? Vaadates ringi, sa mõistad, et see pole kahtlemata viieuksel luukpära.
Hoolimata asjaolust, et need "Porsche" ei tähendanud veel valgust, on Panamera täiesti äratuntav. Ees - traditsiooniliselt massiivne kaitseraud, "silmad" esilaternad esilaternad, trapetsi kaane kapuuts ja väljendunud ratastega kaared, rõhutades sport sugupuu "Panamera". Võimas sööda, tuttavate LED-lampide siluett ja esi- ja tagatelgede kogumine, kiirustab silma. Ja ainult Porsche Panamera profiil, millel on tühine tagurpidi, "Bloodthirsty", saates esiõngad ja Silhouette "Hunchbat" saatmisega põhjustab vastuolulised tunded. Originaal? Kahtlemata.
Kannaselt? Küsimus. Miski ei saa teha, see on "luukpära" keha paigutuse tunnusjoon, kuigi mulle tundub, et Stuttgarti peakorteris Panamera vabastamise peakorteris ei kaebata see sõna. See ei ole väga "Pravosvsky" ja mitte sport.
Ja nii, juhtus! Minu ees, hall-Blue Panamera Turbo koos vabatahtlike 20-tollise sulamisega rattaga. RELEASE SÜSTEEMI tagaosa tagumine 2 kahe torustik. Esioptika koosneb 4 heledatest LED-allikatest, mis on hirmunud päevavalguse režiimis. Lähikalt valguse abil valgustab tee pöörleva bi-ksenooni.
Kuid kõige stic on spoiler, kes sõidab tagakaanest, mis ilmub kiirusega üle 90 km / h. Ja Turbo versioonis on see jagatud keskele, liikudes vasakule ja paremale. Real Transformer! Ja alustades kiirusest 205 km / h, muudab AW mehhanism automaatselt rünnakute nurka kinnitusjõu suurendamiseks.
Ausalt öeldes, teades, et uue esiosa Panamera Turbo kapuutsi all on Bi-Turbo "kaheksa" mahuga 4,8 liitrit, silmapaistev 500 hj ja 700 nM, ootasin seda AW Tomobila mõningaid teisi emotsioone ja tunnet. Ja see ei tähenda üldse, et Panamera pettunud ja ei õigusta lootusi.
Ma istun sees ja leidsin kohe välja, et templi õhukese tooli suurepärase külgtoe ja spordivõrgu juhtimisega, liigutades siia 911st mudelist. Tuttav ja instrumentide paneel, mis koosnevad viiest süvendist, kuid nüüd võivad üks neist navigatsioonisüsteemi värvi kujutise väljastada. Mugavalt!
Ma tunnen tuttavat instrumentide paneeli, mis koosneb viiest süvendist, kuid nüüd võivad üks neist navigatsioonisüsteemi värvi kujutise väljastada. Mugavalt!
Kõik tavalised ja tuttavad lõpeb, kui välimus langeb keskne tunneli ees esikaatolite vahel. PDK valija ümber paigutati võtmed
Sisse Chic Glitter ilu. Lõpeta kõrgeimal tasemel! Kvaliteetne nahk, puidust sisendid. Kõik tasandil. Ergonoomika Prateravski korrigeeritakse väikseima detailiga. Spordiistmed raske suurepärase külgtoega
Kõik tavalised ja tuttavad lõpeb, kui välimus langeb keskne tunneli ees esikaatolite vahel. PDK valiku ümber on hajumine võtmed, mis on sarnased Vertu luksusliku telefoni klaviatuuriga. Tribute äriklass. Stiilne, kuid õppida, kuidas neid klahve pimesi kasutada, ei pea te ühel päeval.
Võti, kuna see peaks olema äriklass, taskus, kuid Paavosvska Panamera hakkab käepideme kasutades roolist vasakule. Tagumine diivan on vormitud rangelt kahe reisija jaoks, mille arsenal on korrigeerimine tagakülje taga ja padi pikkus, samuti paari mugavaid lahtreid väikeste asjade salvestamiseks, kaks tassihoidjat ja individuaalset mikrokliimat kohandused. Ülemustele on üsna piisavalt ruumi, ainult siis, kui nad ei ole korvpalli meeskonna juhid.
Muide, 500-tugev mootor, mille minimaalne seade on laenatud Cayenne Turbo. Põhikonfiguratsioon pakub 7-kiirusega robotilist kasti kahe klambriga Porsche Doppelkupplung (PDK) ja Porsche veojõu juhtimise (PTM) täieliku draivi ja elektroonilise reguleeritava multi-pinge ühendamisega, mille blokeerimisvahemik on null kuni sada protsenti.
Pagasiruumi maht on 432 liitrit (atmosfääri versioon 13 liitrit rohkem) ja kui te klappite tagumise rida istmeid, võib Porsche Panamera muutuda praktiliseks luukpäraks ja võtta pardale 1250 liitrit lasti. Tagukuuks on varustatud servoga. Põranda all ei ole reservuaar ega sööda, mida te avastate - ainult remkomplekt, kompressori ja lisavarustuse audio-audio süsteemi suur võimendi.
Tahase võimas sööda, tuttavate LED-lampide siluett ja esi- ja tagatelgede kogumine
Keerake hellitatud käepidet rooli vasakul küljest, tahhomeeter nool vannub ja vägeva V8 meeldiv vibratsioon kehast jookseb mööda keha. PDK kasti valija draivirežiimis ja peaaegu 5-meetrine luukpära hakkab parkima sektorile. Juba esimesed kilomeetrid tee näitas, et Panamera ei ole ultimative sportauto, nagu 911. perekond, kuid üsna mugav AW Tombile. Rooliratas on lihtsam, reaktsioon on rahulikum, suspensioon on pehmem.
Tavalises režiimis saate turvaliselt liikuda linna džungli ümber või minna mööda linna maanteel ilma tammesuspensiooni ebamugavust kogemata. Spordivaru kohta meenutab ainult šassii tähelepanu teedele, olenemata sellest, kas see on väikesed praod asfaldi või valguse rippus pinnale. Lisaks häirivad nad liiga pikad pausi, kui kasti lülitumisel alumises etapis.
Märkide muudatused, kui süttib Vertu klaviatuuril, leida spordiklahv. Nüüd PDK kasti reageerib kiiremini juhi kapriiside ja suspensiooni valatakse väga "PravoSra" elastsus. Kuid PDK edastamine leiate ühise keele ja ilma spordirežiimi üleminekuta. Selleks, et sõna otseses mõttes sekundis enne ületamist peate lühidalt sulgema kiirendi tihedalt pedaalist ja kasti hüpata kohe paar sammu alla, pakkudes kaardilehe draiveri 500 hj-d. kapoti all. Ja nad on üsna piisavad, et teha väikese jobu õigeaegselt, olles kogenud täiesti unterthly ülekoormust. Lisaks ei ole isegi võitlusrežiimis, kui valija on AW tomatic režiimis asendis, kõige kiiremini, saab ümberlülitamist käsitsi muuta lülitite abil.
"Sport" on kõik erinev. Siin on ta tõeline Stuttgarti vaim! Reaktsioonid süvendati, suspensioon kinnitati ja kasti pilti ja ei ole enam viivitusega pattu teinud. Samal ajal on Pandara ikka veel mugav. Ainult kurikuulsa tee piirab igal aastal tüütu reisijaid salongi.
Ja mõned mahlane põletamine suur "Porsch" kruvid omakorda! Pärast peaaegu kahe tonni massit pärast sissepääsu sisestamist teeme veidi suuremat roolist karvkatte ja väikese rulliga on muljetavaldav luukpära allapoole juhi soove. Loomulikult ei ole see keskmise tellimuse Porsche Caymani kirurgiline täpsus või "Carren" emad. "Panamera" tuleb muuta muudatusettepanekuga. Ja kui teete kõik jagatud teiseks varem kui soovitab tervet mõistust, siis ... siin on see "Pravosvskaya" käitlemine! Uimastamine stabiilsus kaarel. Nööri saab pidada ja "gaasil" - Panamera turbo juba "baas" on varustatud aktiivse nelikvedude ülekandega plug-in esisteljel ja elektroonilise reguleeritava multidisk haakeseadisega, mis jaotab hetke vahel tagumised rattad. Selle tulemusena omakorda uimastamise "omaniku" omakorda edasi tuleva kiirus. Ja mis siis, kui sa ikka veel lisad? Ei, võib-olla ma ei.
Otsese Porsche Panamera AS kodus. Suurepärane stabiilsus igal kiirusel, spordipüüdlus kolme spin "baranca" ja selge vastuse mis tahes sõidu liikumise. Kaif! Proovida "Panamera" täiuslik saksa AW Tobane. Kaeniya AW AW-ga hakkab Tombill olema närviline: 20-tolline valikuline ketas mulla kummiga nõuavad rooliseadme piiravat kontsentratsiooni ja kaalumist.
Sirge - hull kiirendus kogu revolutsiooni ulatuses. Pedaal Paulusele - ja Paeramera kiirustab Cheetahi lihtsusega edasi, olles näinud saaki. Ja spordi Chrono Plus paketi juuresolekul saate täielikult kogeda turbolaaduri võimsust, mis kergelt viskab rünnakutesse Porsche. Parem jalg kiirendi, vasakpoolne piduri, instrumentide paneelil süttib käivitamise kontrolli aktiveeritud, sügavamal mootori on lühiajaline 10 protsenti tõsterõhk suurendada ja pöördemomendi suureneb 70 nm (700-770 nM). Teine teine. Hit! Porsche võrsed, ajutise näo kustutamine. Kõik, kes seisid lähedal, lahustati kohe tahavaatepeeglis. Lie Joke, 4 sekundit kuni "Sajad". Reisijad purustavad tooli. Praegu kui õhusõiduki alguses.
Mis režiimis on Sport Plus "Panameeter" on kokkusurutud, suspensioon on Dubeti, reaktsioonid süvendavad piirini ja suur luukpära muutub nagu Superport 911 seeria. Ja ainult veidi impulss rool ja suurenenud mass toodab ärile orienteeritud luukpära, varjatud sportauto vaid ühes võti improviseeritud klaviatuur Vertu. Tõsi võim!
Sergei Luganov
http://www.autogazeta.by.
