Üleminek käigukasti erakorralise režiimi tekib siis, kui tõsiseid tõrkeid tekivad elektrijaama kaitsmiseks kahju ja signaalimise auto omanik umbes vaja külastada hooldusjaama. Auto keeldub kiiruse valimisest, edastamine "D" režiimi valimisel ei lülitu. Kontrollige, hoidke all, kontrollige mootorit, o / d off indikaatorid süttib armatuurlaual. Viga võib pärast mootori taaskäivitamist kaduda. Hädaolukorra režiim võimaldab autot varustada remondipaika oma passi abil ilma puksiirauto teenuseid kasutamiseks.
Ohutusindikaator "HOLD"
Kõrvalekalded ülekandeõli taseme normilt
Kiirusekasti normaalseks tööks on teatud vahemikku vajalikku ülekandevedelikku. Ebanormaalne õli tase, mis suudab ACAP häire režiimi helistada:
- ülevool, kui edastamine on soovitatud tasemest kõrgem;
- rõivaste vähendamisel vähendades samal ajal nafta kogust kasti all normi all.
Liigne vedelik automaatkäigukasti viib selle vahutamiseni. Valgustuspinnad on halvemad kui määritud ja kontaktkohad moodustuvad. Käigukasti esemete suurenemine on suurenenud. Ülejääk õli saab visata läbi sapun. Õli kanalisatsiooni liigne häire kõrvaldamine kõrvaldatakse. Pärast seda peate lähtestama elektroonilise juhtseadme mällu salvestatud vea.
Põhjused, miks kastis ei ole piisavalt ülekandevedelikku mitmeid:
- Hoolduse ajal oli vähe õli üleujutatud. Diagnoositud taseme kontrolli all. Viga kõrvaldamiseks piisab ainult normi lisamiseks. Oluline on kasutada sarnast ülekannet. Vastasel juhul võib söödalisandite vahel tekkida keemiline reaktsioon, mis toob kaasa omaduste olulise halvenemise;
- Automaatkäigukasti puhul on mehaaniline kahjustus. Mida teha sel juhul sõltub kahju astmest. Kui jätkate õli lisamist, lülitub kasti regulaarse sagedusega avariimisrežiimi. Viga tuvastamiseks peaksite tuvastama lekkeid, mis on sarnased allpool toodud isikutega. Purunemise kõrvaldamine võib olla võrdne uue automaatse edastamise väärtusega;
- Mootori ja kasti vahendi tõrge. Diagnoositud voolu kohas. Lahendus nõuab tihendi asendamist. See ei ole nii lihtne toota, kuna see võib võtta täieliku demonteerimise elektrijaama seotud üksustega. Eemaldage eraldi masin on võimalik ainult mõnedel autodel. Soovitatav on külastada teenindusjaama, kus võlurid teevad spetsiaalsete seadmete abil remonti;
- Ei hoia pitserit. Remondi saab teha iseseisvalt, asendades elemendi ebaõnnestus.
Õli nälgimisega toimub kontaktpindade kiirendatud kulumine. Eemaldatavad fragmendid saastavad edastamise ja suurendades kahju intensiivsust. Automaatne edastamine ülekuumeneb ja loob mootorile täiendava koormuse. Pikaajaline õli sõit on täis kulukaid remonti.
Rikkumised hüdraulika või füüsilise kahju automaatse edastamise
Enesediagnostika ajal võib elektrooniline juhtimisseade tuvastada automaatse edastamise mehaanilise osa talitlushäire tulemusena, mille tulemusena tõuseb see hädaolukorra režiimi. Hõõrdumise kulumine on kõige sagedasem põhjus, miks kasti lülitub ebanormaalsele režiimile. Elektrooniline diagnostika ei tööta alati õigesti ja näitab harva täpset jaotust. Automaatse edastamise analüüs on vaja võtta ja kontrollida visuaalselt iga objekti.
Broken Gear hambad või hõõrde tükid suurendab kaasasolevate automaatkäiguelementide kulumist. Pikaajaline sõit autoga, kus hädaolukorra režiimi sisselülitatav kast põhjustab kallis kapitaalremont, nii et enne auto omanik eemaldati ja uuris automaatse edastamise üksikasju, auto toimimist ei soovitata kasutada.
Elektroonika rikke
Käigukasti elektroonilise komponendiga seotud probleemide süüdlane võib olla:
- andurid;
- ahelate ühendamine;
- võtke ühendust pistikutega.
Andurite kontaktid võivad oksüdeerivad või rebivad, ja see muutub põhjuseks, miks automaatkäigukasti läbis avariimisrežiimi. Kasutatud juhtmestik on väike ristlõige ja kipuvad tungima ja kiirustama. Selle tulemusena lõpetab ECU andmed voolata.
Automaatse edastamise süüdlase töö diagnoosimiseks hädaolukorra režiimis on vaja kaaluda vea spetsiaalse skanneri abil. Enesediagnoos ei ole alati võimalik täpsustada vigase anduri, mistõttu on soovitatav visuaalselt uurida, millises olukorras olevad elemendid ahela elemendid. Kui jaotust ei ole võimalik kindlaks määrata, on soovitatav mõõtureid muuta vaheldumisi ja hädaolukorra režiim on sisse lülitatud või mitte.
Hüdrobloki kanaleid
Kasti, kus õli ei ole õigeaegselt muutunud, on hüdroplaadi kanalite reostus. Masin töötab jamburviklambritega. Kanalite kaudu edastatakse edastamine kõrge rõhuga. Vedelate kahjustuste alumiiniumist kanalites sisalduvad väikesed fragmendid. Kast võib töötada hädaolukorra režiimis.
Saasiga probleemi lahendamiseks on ootamatult vajalik ülekandevedeliku seisundi jälgimiseks. Masin vajab ainult kvaliteetset õli. Kaasaegsed mehhanismid on muutunud väga tundlikuks ebaõige hoolduse suhtes. Enne automaatse edastamise avarirežiimi käigus on vaja tegutseda.
Sõltumata põhjustest, miks avariimisrežiimi lülitati automaatne kastis, on vaja külastada teeninduskeskust või kõrvaldada lahkusi. Kui on kahtlane lõikur, on vaja lisada hädaolukorra ja helistada pukseerimiseks, hoolimata asjaolust, et masin võimaldab teil liikuda. Sellisel juhul muutub operatsiooni jätkamine kogu elektrijaama jaoks ohtlikuks, kuna see põhjustab selle sõlme kiirema kulumise. Oluline on meeles pidada, et jaotus ei kao ise.
Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega
Alustame asjaoluga, et täna on mitmeid automaatseid ülekandeid: ja. Samal ajal on iga käigukasti tüübile erinevad erinevad talitlushäired ja üsna sageli ja olenemata kasti tüübist, masin "tõuseb" hädaolukorra režiimi.
Selles artiklis kaalume klassikalist automaatkäigukasti C (hüdromehaaniline automaatkäigukast), mis on selle tüübi masina masin ja miks kasti läheb automaatselt "õnnetusse".
Lugege käesolevas artiklis
Automaatne ACS-režiim: mis see on
Niisiis esineb käigukasti üleminek hädaolukorra režiimile, kui seadme käitamisel on jaotus või ebaõnnestumine. Teisisõnu, avariimisrežiimi lisamine masinal signaali teatud probleemide esinemise.
Paralleelselt, teatistes või signaallampide kontrolli all, hoidke, kontrollige mootorit jne. Süttib instrumentide paneelidele. Kui kast "tõusis" õnnetusse, lakkab auto dünaamiliselt kiirendama, kaob järsu vastuse gaasipedaali pressile, ülekandeid ei lülitatavaid d-režiimis jne. Fakt on see, et selles režiimis rullitakse ja liigub ainult kolmandas käigul.
Samal ajal saab hädaabirežiimi ise ohutult määratleda, kuna selle kaasamine võimaldab teil vältida mitmesuguseid tõsisemat kahju automaatse ülekandele. Teine automaatse käigukasti erakorralise režiim säilitab võime jätkata oma liikumist lähima sajani.
Teisisõnu, automaatkäigukast võib pidevalt juhtida hädaolukorra režiimis, kuid saate autoteenindusele ilma kas puksiirautoga. Nüüd vaatame, miks ja kui ACAP häirerežiim on sisse lülitatud, põhjused selle lisamise põhjused, samuti võimalused ja viisid probleemi lahendamiseks.
Automaatkäigukast tõuseb hädaolukorra režiimis: Põhjused
Alustame asjaoluga, et kaasaegsed automaatsed ülekanded on üsna keeruline agregaat. Samal ajal, nagu praktika näitab mitmeid peamisi põhjusi saab eristada automaatkäigukast "Falls" õnnetusse.
- Kõigepealt võib kasti madal või kõrge tase kastis põhjustada talitlushäireid, mille tulemuseks lisatakse avariirežiimi ACAP eküü käsule.
Taseme vähenemine võib tekkida lekete tulemusena, samas kui liigne tekkimine toimub sageli vigade tõttu kasti teenuse ajal. Näiteks vedeliku ülevool automaatseks ülekandeks viib vahutamiseni ja õli näljasuse puudumiseni.
Tulemuseks on rõhu vähenemine ja määrdeaine halvenemine, kontaktpaikade hõõrutud pinnad on tugevalt seljas. Elektroonika fikseerib kõrvalekalded normist, hädaolukorra režiim lülitub sisse, vea määrab arvutisse kasti.
Sel põhjusel, kui kasti vahetatakse hädaolukorra režiimi, vajate. Samuti on soovitatav läbi viia automaatse edastamise ise diagnoosimine (sellise võimaluse ja oskuste kättesaadavusega selle toimingu tegemiseks).
- Teine põhjus võib olla hüdrauliliste seadmete käitamisega seotud talitlushäired, samuti probleemid mehaanika poolest. Näiteks võib ACAP hädaolukorra režiim sisse lülitada, kui automaatse kasti puhul on kahjustatud, libises, kulunud, langenud või "magamistoad", tekkisid probleemid GDT-ga jne.
Sel juhul peate teostama põhjaliku diagnostika automaatkäigukast. Kontrollige käivitub arvuti diagnostikaga, aga selline skaneerimine ei võimalda alati saada selget idee rikke olemusest ja põhjusest.
Sellisel juhul võib osutuda vajalikuks PPC-salve demonteerida reostuse olemasolu, hõõrdumise tolmu, metallkiipide kontrollimiseks. Mõningatel juhtudel defektseks on vaja ka automaatset kasti täielikult eemaldada ja seadme eemaldamine, et hinnata kulumise astet ja üksikute elementide seisundit.
- Kolmas põhjus üleminekul autoatoni hädaolukorra režiimis on probleemid elektroonilise automaatse juhtimissüsteemiga. Samal ajal võivad sümptomid olla erinevad, talitlushäire võib olla "ujuv" või salvestatud pidevalt.
Näiteks töötab see tavaliselt külma kasti, kuid pärast automaatse edastamise soojendamist kohe läheb kohe hädaolukorras. Sellises olukorras osutub süüdlane sageli temperatuuriandur, mis nõuab asendamist.
Kui käigukast "tilgad" hädaolukorra režiimi on ootamatult, see tähendab, et hoolimata erinevatest teguritest ja tingimustest, siis juhtmestikule banaalse kahju põhjuseks, kontaktide probleemid jne. Sellisel juhul kontrollib kogenud diagnostika ühendite juhtmestiku ja asukoha.
Lisan, kui käigukast äkki läheb avariimisrežiimi ja selline üleminek ei toimu käiguvahetuse ajal, siis põhjustavad andurid (nukkvõlli andur jne). Sel juhul vajate terviklikku.
Samuti tekivad sageli automaatse ülekandega probleeme, kui juht tõlgib valijat D-positsioonile või 1 kuni 2 ülekande lülituse ajal. Sel ajal kuuldakse kasti kasti, siis ACAP häirerežiim on sisse lülitatud. Sellises olukorras on võlli pöörlemissandurite jaotuse võimalus.
Tuleb meeles pidada, et andurite kontaktid võivad oksüdeerivad või murda, trahvi juhtmestik on sageli katki, silmused on kurnatud jne. Selle tulemusena on ühendus kadunud. See on ka üks vastuseid küsimusele, miks automaatkäigukast läbis hädaolukorra režiimi.
Automaatse ülekande diagnoosimiseks hädaolukorra tõrke režiimis on parem lugeda diagnostilise skanneriga, kuna automaatkäigukast ise diagnoosimine ei ole alati võimalik probleemi tuvastada. Kui diagnoos ei anna tulemusi, tuleks jaotust otsida käsitsi (andurite kontrollimisega, "transk" ahelate jne).
Kui automaatne kast on kogu aeg hädaolukorra režiimis, ei aita see mootori või lähtestamise vigade taaskäivitamist ja andurid ja juhtmed on korras, siis ei tohiks välistada käiguvahetuse probleemide tõenäosust. Sellisel juhul kasutab see sageli seadme asendamise meetodit tahtlikult töötajale kontrollimiseks.
- Automaatkäigukasti väljundi sagedane põhjus on saastunud / kanali kahjustus, klapiplaadis skaleerimise välimus, solenoidi tõrked. Sellisel juhul töötab masin hädaolukorra režiimis. Põhjuseks on suurenenud tundlikkus õli kvaliteeti vedeliku automaatse edastamise ja rõhu all.
Sellise jaotuse vältimiseks on see õigeaegselt vajalik. Samuti on vaja kasutada ainult ATF-i vedelikku, mida tootja võimaldab meil kasutada ühes või mõnes muus automaatkäigukastis.
Pidage meeles, et erinevate tootjate ülekandevedeliku segamine võib põhjustada asjaolu, et lisaainete paketid reageerivad naftaomaduste tulemusena ja tekib automaatse edastamise toimimise ebaõnnestumine.
Tuleb välja, kas kast on avariimisrežiimi läbinud, on õli tase normaalne, kuid selle värvus, lõhn, viskoossus ja üldine seisund põhjustab kahtlusi, seejärel diagnoosida kasti ja olge valmis minimaalselt,
Et lõpuks
Nagu näha, põhjused, miks kiirendusrežiimi kasti automaatne on sisse lülitatud, üsna palju. Samal ajal isegi harva selle režiimi harva, mis kõrvaldatakse sisepõlemismootori taaskäivitamisega, näitavad, et masina probleem on juba olemas ja suure tõenäosusega edusamme.
Mis puudutab vead ise ja ebaõnnestumisi, ei ole autoga pidev sõidu, milles kast on hädaabi režiimi läbinud. Teisisõnu, selles režiimis saate ainult autoteeninduse juurde pääseda, vältides samal ajal koormusi ja automaatkäigukast.
Meenuta veel kord, enne kui kõrvaldades jaotus või ebaõnnestumine, on auto täistööajaga operatsioon avariimisrežiimis automaatse kastiga keelatud! Pealegi, kui automaatkäigukast on juba "vasakule" õnnetusse, kuid sõidu ajal kuuldavad võõrad helisid (lihvimine, hum, kriis, puhub), siis on parem keelduda teenuse juhtimisest omal moel.
Sellises olukorras optimaalne reenium on kõne puksiirautole, kuna pukseerimismasin vigase masinaga ilma juhtivate rataste riputamata võib kaasa tuua veelgi tõsisemaid tagajärgi automaatseks edastamiseks, mis on juba iseenesest vigane ja kolis "Õnnetus" režiim.
Lugege ka
Miks kasti masin lööb, tõmmates automaatkäigukast, kui lülituvad ülekanded, jobu ja löögid tekivad automaatse kasti: peamised põhjused.
Hädaolukorra režiimi kast Automaat (automaatkäigukast)
Tere. Automaatsete mobiiltelefonide omanikud automaatse kastiga, mida nimetatakse sageli automaatseks kasti (kiirused) või lihtsalt masinapüstoliga kasti, mis on harjunud mugava ja lõdvestunud sõiduga. Aga aeg-ajalt juhtub, et erinevate asjaolude tulemusena räägime allpool toodud automaatne kasti (automaatne käigukast) hädaolukorrale režiim. Joonistame selle üksikasjalikumalt välja, mida teha, kui automaatne edastamine lülitatakse hädaolukord režiim? Lõppude lõpuks on see selle toota.
Automaatkäiguvahetuse funktsioonid ja toimimine
Vaatame üsna ühiseid 5-kiirusega ülekandeid. Täpsemalt minu puhul pidi töötama Automaatne ZahnradFabrik (Gear Factory) või lühendatud ZF 5HP18 tootmine. Selle kasti hind järelturul on umbes 1000 tavapärast ühikut. See üsna usaldusväärne edastamine asutati 1990. aastatel toodetud BMW Baieri liikumisvarude kohta 5. seeria (viisteist) E34 ja E39 organites ning 3. seeria (Troika) E36 kehas.
Selle kasti toimimise lülitusrežiimide hülgepositsioon on mitmeid positsioone:
P Parkimine, parkimine;
R-tagurpidi või tagasipöördumine, köis või tagastus;
N neutraalne, neutraalne;
Lugege sama:
D draiv, sõita režiimis, kui kast valib kiirusest alates 1.-5, sõltuvalt mootori, kiiruse ja muude tegurite kiiruse kiirusest;
4 ratsutamine, kus kiiruse automaatne valik piirab 1.-st neljandast käigust;
3 Ratsutamine 1., 2. ja 3. kolmas sõitmine;
2 ratsutamine ainult esimese ja teise käiguga.
Lugege sama:
Sõidu alustamine enne mootori käivitamist peate veenduma, et režiimi lülitamise valija (nupp) on poseeritud parkimis- või n neutraalne. See käigukasti ZF 5HP18 võimaldab alustada ainult nendes positsioonides, kuigi seal võib olla ka teisi kaste, mis võimaldavad tal teha. Süütelukuklahvi keeramine mootori tehase semoriandmesse (starteri käivitaja), automootor on varustatud.
Oluline. Automaatne edastamine teostab oma tööd tänu õli selles, mille tase on vajalik, muide, järgida ja regulaarselt sõita jaama, et kontrollida, kas te ei suuda seda teha. Seega on sellel õlil lahedas vara, eriti talveperioodil ja soojendamisel töötamise ajal.
Vähendatud põhjus aSPP hädaolukorra režiim VW Tureg ja remont
põhjus ja remont VW Tureg Box sisse hädaolukord.
Eemaldus hädaolukorra režiim Automaatkäigukast Volkswagen Taureg.pood vesi salongile
Tugiosi ja juhtmestiku nõrk punkt juhiistme valdkonnas on vaiba all juhtmete rakmed, isoleerimine on halb.
Sõidu ajal säilitades selle töötemperatuuri (loe: jahutamine) elektrigeneraatori ja piisavalt keerulise skeemi tõttu. Seetõttu juhul, kui generaatori vöö lõhkemist kasutab autot ebasoovitav. Pigem on see võimalik, kuid ainult väikeste vahemaade puhul (vastavalt erinevatele allikatele 20 kuni 80 km) ja madalal kiirusel (umbes 50 km / h). See peaks olema piisav hooldusjaama pääsemiseks ja probleemi kõrvaldamiseks. Kui muidugi ei saa seda teha.
Lugege sama:
Enne sõidu algust on automaatkäigukasti vedelik külmemas olekus, mitte vajalik. Seetõttu sõitke autojuhtimine mõne minuti jooksul, et mootori töötamiseks p juures ooterežiimis töötada. Loomulikult ei sobi see halb kast seda, kuid siiski liiguvad vahetused. Ja muidugi peate alustama ratsutamist, ilma kasti vägistamata. Unusta agressiivne sõit paar minutit. Aja jooksul, kuni mootor soojeneb töötemperatuurini, peaks kogu kast tervikuna soojenema. Nii saate nautida heitgaasi.
Nagu mehaanilistes ülekannetes, siis nn manuaalkäigukastid (mehaanik), algus (sõidu algus) neutraalse, seejärel nihutades esimese, teise, kolmanda ja nii edasi. Kuigi mõnes käsitsi kastides ja edastamise teel vahetamise käigus ei soovitata siduri eluiga pikendada. Kuigi saate alustada ja alustada mis tahes: esimene, teine, kolmas, neljas, viies ja isegi tagasi. Lihtsalt suurem edastus, seda rohkem soojuse hajutamine siduri siduri ajal, vabandan tautode eest. See aitab muidugi kaasa siduri haarde või kogu kasti tervikuna. Mõningatel juhtudel, nagu inimesed, hakkavad juhid alustama 3. ülekandega. UAZi kasutusjuhendis soovitatakse patrioot isegi tasasel pinnal, mis puudutab 2. käigul. Tõsi, paljud usuvad, et selline nõukogu jäi neljakiiruselise kasti ajast kolmanda ja neljanda käiguga sünkroniseerijatega.
Samamoodi manuaalkäigukasti käivitub automaatkäigukast Automaatne edastamine toimub 1. ülekandest. Ja nüüd tegelikult automaatse kasti hädaolukorras. Kui kasti lülitub sellesse ratsutusrežiimi D, 4, 3 või 2 režiimis toimub ainult kolmandas käigul. Seega algab auto 3RD-kiirusega. Ja kuna auto tavapärane töökiirus sellel edastamisel algab kuskil 40 km / h, siis kuni see kiirus saavutatakse see ei ole soovitatav agressiivselt vajutada gaasipedaali (Kütusevarustuse pedaal). Ka 120 km / h piiri ratsutamine ei luba ka midagi head. Seetõttu ei luba selliseid olukordi. Proovige puudutada, klõpsates veidi kiirendiga klõpsates, laseb tal minna ja teha mõned väikesed prograserid. Seega vähendate koormust mehhanismi sidumisel 3. käigul alustades.
Nii järeldused. Kui teie automaatne edastamine lülitatakse hädaolukord, Proovige kiiresti oma lemmik saja juurde pääseda. Äärmuslikul juhul helistage puksiirautole. Kui olete endiselt otsustanud reisida, tehke meie soovituste järgimine liikumine. Ja kõik on korras!
Vaatamisi Vaatamisi: 12
Turvapuibe lambid ACAP instrumentide paneelil on paljude autode omanike sagedane probleem. See tunnistab seadme kriitilist viga, mille tõttu kasti remont võib tekkida vajadus. Sel juhul liigub masin ainult kolmandas käigul.
Miks ilmub ACAP häire režiim?
See võib juhtuda järgmistel põhjustel:- Põhjused või liigne õli automaatse kasti, mis mõjutab ECU tööd, mistõttu valgus süttib. Kui liigne vedeliku täheldatakse, on vaja lihtsalt eemaldada ja puuduseks võib tähendada õli lekete olemasolu, mis tuleks kõrvaldada.
- Kasti hüdraulilise või mehaanilise komponendi vead. Hädaolukorra režiim võib hõlmata ühiku füüsilise kahju tõttu, näiteks hõõrdeainete kulumist. Sellisel juhul eemaldatakse kaubaalus, et õli seisund on hinnanguliselt. Õli riigi sõnul tehakse otsus automaatse edastamise eemaldamise ja analüüsi kohta.
- Elektrooniliste või hüdrauliliste süsteemide jaotused. Nad hõivavad lõviosa kõigist hädaolukorra režiimi juhtudest. Neid tuleks kaaluda eraldi. Minimaalselt peate ühendama diagnostika seadmed.
Talfunctions Elektrikud ja ASPP hädaolukorra režiim
Sagedaste probleemide seas elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis põhjustavad hädaolukorra režiimi, iseloomustab selline:- Temperatuuri anduri purunemine. Selle tõttu on hädaolukorra režiim hõõgub pidevalt või pärast töötemperatuuri sisselülitamist.
- Kahju juhtmestiku ja plokkide ühenduse kiibid. Mode on pidevalt või ilmub ilma spetsiaalse süsteemi. Probleem kõrvaldab juhtmestiku ja kõigi kiipide pika kontrolliga.
- Erinevate andurite jaotused: ABS, nukkvõll, õhuvool. Hädaolukorra režiim on pidevalt või aeg-ajalt, kuid mitte vahetamise käiguvahetuse ajal. Arvuti diagnostika määrab põhjuse.
- Võlli väljundi või sisendi pöörlemise vea andurid. Probleem paneb sind teadma ise, kui lülitate "D" koos samaaegse kurtide löögiga. Pärast seadme diagnoosimist ja asendamist saate selle kõrvaldada.
- Juhtseadme defekt. See toimub siis, kui hädaolukorra režiim on pidevalt ja ei kao. Arvuti diagnostika ei määratle alati probleemi, nii et nad kasutavad üksuse katse asendamist.
