Vanade aegade kangelastelt
Ei, mõnikord nimesid.
Need, kes võtsid surma võitluse vastu
Terasest lihtsalt maa ja rohi ......

Juba loodud traditsioonide kohaselt valmistasid uued projektid ettevalmistamisel võidupäeval. Viimastel aastatel olid need kolm Grupipiloodi kolm SU-37.
Sel aastal käivitati Victory Day poolt uus ZIS-projekt. Lennudega ei olnud kõik selge, lubatud või mitte.
Niisiis, auto on veteran Zis 5b. Vanaisa meie peamine disainer selle projekti ajal WWNi just selline auto läks võidu. See on tema mälu ja teiste teise maailmasõja veteranide kohta.
Sündmuste osas oli see, et see mudel osaleks 9. mail Victory paraadis kolledži kolledžis, kus me oleme nüüd põhinevad. Meil õnnestus kõik ette valmistada vähem kui päev enne sündmusi. Vähem kui ühe päeva jooksul otsustati keha kehasse ja varikatus teha.

Lahendatud skaalal projekti kasutamiseks valmis šassii põhineb Baja skaalal 1: 5.
Automaatne uus, lihtsalt töötab. Tagarattaveo valik valiti selle "venitamise" all tulevase projekti raames.





Elektroonika esiosa on raamist lahti ühendatud. Raami suurendatakse 50 cm pikkusega. Rattad läbimõõduga 25 cm.
Peamine probleem oli raami kokkupanek ja rataste valmistamine ise või juba valmis.








Talvel peeti erinevaid võimalusi, kuid nad esindasid mõningaid raskusi, kuigi nad pidid plaani vaatama rohkem Copyino. Kuid sellest keeldus lõpetatud toodete eelistlusest. Väljund leiti, et kasutati valmisrataste muutmisega vankrist. Niisiis, 7 ratast keedetakse. kaasa arvatud Üks varu. Liivapaberi külgedel rehvide külgedel eemaldatakse joonistus. Hubid on demonteerida ja nende kohale on valmistatud puidust laokambrite all mugavamaks paigaldamiseks. Tagumised rattad on dual, üksteisega on ühendatud kruvidega. Kammerrattad, kõik see on jäetud nagu see on.
Alltoodud raam suureneb alumiiniumist nurkadega. Top alumiiniumist raudtee. Keha ja salongi lisatakse sellele.
Elektroonikast kolis Radiobox server juhtimisega edasi, kuna need paigutati varude versiooniga. Pidurdamine täiturmehhanismi jääb varude asukohta uue manusena, kuna see ei muutu töö demonteerimiseks ja Stock Baja kogumiseks.

Valmistatud joonised 1: 1 skaalal. Neil on autokogu.








Me leidsime valikuvõimalusi keha tootmiseks, vineeri kajutite, kuid tänu täpsema vastavuse tõttu otsustati rööbastelt teha kõik nagu originaal.

Proportsionaalsuse täitmiseks kogutakse ZIS 5B mudel 1:35.


See oli selle järgi, et arvutati lauad (lõõgastuda) igas sõlmes. Seega organismi ja salongi sisaldavad sama arvu rööbaste ja lauad nagu selles ulatuslik mudel. Mõõdud täheldatakse ka mõõtmeid.

Kehaplaadid, kajutid on liimitud. Pakitud kilp klambrid ja kiilud. Keha eraldatakse väikeste koopiate abil - silmused, varikatused.
Salongi.
Nagu originaalis, on see valmistatud plaatidest (REC). Kapuuts ja katus tehakse tina. Ventilatsiooni ribid on valmistatud külgseintel.

Valmistatud rooli, proovi istme nagu suuremahulise mudeli järgi.


Uksed viskas ka rööbastelt. Uste avamine.


Kohaliku kunsti kooli (laste kulgemine kunstilise modelleerimise kruus) tegelesid juhi ja reisija tootmisega. Juhi juhtis selle projekti peamise disaineri vanaisa foto.












Vähendada heitgaasi mahtu ja summuti lainetest ja veetorude pistikutest. Barrel pani võrgusilmametalli.

Mudel osutus piisavalt raskeks. Mootori 26ss on varu tema jaoks nõrgem. Üldiselt oli ülesanne sõita tasasele otsesele, asfaldile. Mis oli täidetud. Heli, suits kõik oli nii ette nähtud.
Maksimaalne detail ja sarnasus prototüübi ülesandega oli unshaven, kuid püüdis olla nagu.
Võib-olla hiljem väidetavalt elektroversioonis väidetavalt. 50cc mootor on tema jaoks nõrk.

Mudeli tegemine.

Rama töötab

Osalemine paraadis. Üldiselt kõik osutus, nagu see oli mõeldud.

Paraadi lõpus on mudelil fotol eksponeeritud kõigile, kes on muutunud rikkalikult, isegi järjekorras muutusid.









Oli tore kuulata vanad inimesed, kes ütlesid, et selliste veoautode võimalus sõita pärast sõda, samuti need, kelle isad, vanaisad läksid ees ja tagastasid sellistesse autodesse.

Mitu varem rääkisime lühikest ajaloolist viidet ja selle veoauto üksikasjalikud fotod esitati. Täna ma tahan teile rääkida oma mudeli ehitamise kohta skaalal 1:72 firma "ELF".

ZIS-5 mudeli ülevaade

Kui te kõigepealt kaalute seatud ise, võite meeleldi öelda, et tänapäeval on mitmete vigade arv, see on ZIS-5 veoauto parim mudel skaalal 1:72. Tõsi, see on nüüd väga raske seda osta. Esiteks lühiülevaade lähtematerjali. Mudel esindab Zis-5B autot, see koosneb seitsmest väikesest väikestest teradest, kehaplatvormiosadest, kahest osast, tiibade osadest ja kabiini klaasist klaasist, kummist rehvidest, juhiseid. Seal pole seadistatud kleebiseid.

Malzing Kõik on väga kõrge kvaliteediga, kuid kehas platvormil on kaks väikest pardipoega. Rattad on väga kõrge kvaliteediga, ma loodan, kes teab firma "ELF" tooteid, mõistavad, mida esilaternad koosnevad mitmest osast, sealhulgas helkuritest.

ZIS-5 mudeli kokkupanek

Let's pöördume assamblee ise. Esimese kontrolliga on minimaalne ees töö kohe arusaadav. Kohe, see tõmbas tähelepanu grille Grille. Seadmes see on väga nõrk, tuleb seda muuta. Eespool pildil on see selgelt nähtav. Ma tõesti ei meeldinud tiivad, kuid ma kardan, need on tehnoloogia kulud. Kuigi skaalal 1:72, ma nägin rohkem peenemaid ja avanemate elemente, tegi palju hoolikalt. Noh, esialgne töö ulatus on kindlaks määratud, ülejäänud muutub mööda teed. Alustame radiaatoriga. Alates plastikust osast jätsin ainult servast, ülejäänud lõigatud välja lõigatud ja sees valis graveerija, et paigaldada metallist võrgusilma. Tagaküljel tegi tagurpidi lehekülje polüstüreeni ja sillutatud kahekomponendi kitt Tamiya mudelitele. See osutus selle elemendi.

Pärast mootori kapuutsi kokkupanekut. Kuna radiaatori võre alumine osa on väiksem kui see peaks olema, oli selle suurendamine vastavalt joonisele ja fotole.

Töö ettevalmistamisel lugesin kolleegide ülevaateid ja kirjeldades mudelite ehitamist. Märgiti, et salongi tagaseinal on väiksem kui laius. Joonise arvutamisel ja 1:72 suuruse suuruse tagasilükkamisel sai selgeks, et see tegelikult on nii, seetõttu tuleb objekt uuesti teha. Ma tegin selle lehest plastikust. Tagaseina laiuse muutuse tõttu tehti see ka katuse katuse polüstüreeni tükist. Raami kokkupanemisel selgus, et see on mõnevõrra lühike, vastavalt rataste teljed ei lange kokku mis tahes joonise või üldmõõtmetega. Ma pidin ehitama raami, valged lisad on pildil nähtavad. Samuti oli vaja teravdada piimaviisi külgedelt.

Kuiva silla komplekti ajal leiti, et raam ei olnud maaga paralleelne. Ma pidin tegema esiõpetused substraatide valmistamiseks. Fotodes on nad nähtavad valgest plastist.

Järgmine etapp, nagu pidi, osutus üsna keeruliseks - see on tiibade tootmine. Fotode vaatamisel selgus, et selle sõlme täitmiseks on mitmeid võimalusi. Ma pidin ühele neist jääma ja mõtlema, kuidas seda metallist rakendada. Esiteks lõi kabiini põhja põhjas plastikust tiivad.

Siis paberi valmistatud mustrid tiibade ja pärast, alates vaskfooliumi plaatide soovitud kuju valmistatud ja painutada neid õiges suunas. Seejärel tegid tiivad sisemised osad sama põhimõttega.

See osutus mitte esimesest katsest, vaid lõpuks on meil selline tulemus.

Kuigi kõik sõlmed on demonteerinud, valmistatud foolium ja vasktraadi esilatern.

Samamoodi tegi ukse käepidemed.

Vaskfooliumist valmistatud sulgudes

Nüüd pärast kabiini, keha ja mitmete liitmike lõppkomplekti, on see kogu mudeli vaheühendus.

Pärast, ma tegin keha avamise käepideme ja koguti esilaterna sulgudes. Seejärel jälle vaheühendi paigaldamisega.

Järgmisena tegin ja maaliin ja maaliin kabiini täitmise: rool, kiiruse lüliti hoob, pedaalid, lisas mõned rohkem väikeseid asju. Nüüd saate maalida töötada. Kõik klaasist piiratud, mööda kontuuri, õhukeste ribade Tamiya lindi ja suletud hr.Masking Sol Hansa.

Maalimiseks kasutatud värvi Akan, värv 4BO. See ZIS-5b tehti näitusele 9. mail, värvi tehti öösel enne tähtaega. Aja puudumise tõttu ei ole toonimise ja pesude kõne enam kõndinud. Hommikul paigaldati peaaegu kõik ülejäänud elemendid: esituled, summuti väljalasketoru, rattad ja kõik sõlmed on liimitud. Sellises vormis pandi mudeli konkurentsile, kus ta oli esimene, jagades seda kolleegi kandidatuuriga. Legendi järgi on auto just konveierit kaevanud. Lisaks rakendatakse loomulikult toonimist ja pesemist, klaasi kustutatakse, on mitmeid puudusi. Kuigi mudel asub, ma ei leia riiki. Ruum tagaplaadi ja kabiinide uksed. Vahepeal väike video ja galerii foto lihtsalt maalitud töö.

Zis-5 mudeli video ja galerii

Arkhangelski piirkonnas, ühel valge mere saartel, oli ime ZIS-5, hüljatud seal 60ndatel tänu teede täieliku puudumise tõttu. Nii et me nägime teda.

Elektriüksus osutus täiesti sugulasteks ja mootori kilp väljalõige tegi juht, kes sõitis selle ZIS-i talvel. Teil on vaja seda kaelakaare, nii et sooja õhk kollektoris läheb otse kabiini.

Kabiin selle ZIS-i lõpus 50ndate lõpus asendati uue Uralzis-355 autoga. Seda öeldes on juhtveesamba "hiline" klambri paigaldamine, torpeedo ilma õhu sisselaskeavade trikkideta ja iseloomulik klappimine.

Tagasild mehaanilise drive piduritega, kardaani võlli, piduri tõukejõuga säilitatakse väga heas seisukorras. Loomulikult ei säilitanud keha, kuid hiljem leidsime selle täpsed joonised.

Enne sõda loodi varuratta hoidik taga raami alla, mis oli äärmiselt mugav operatsiooniks. Alates 1943. aastast hakkasid teised sulgud cis-5V-autodele installima, nad olid kinnitatud paremal küljel asuva keha all.

Mootori puhul on kuu ja vabastamise aasta märgis selgelt nähtav - 1941. aasta märtsis, mida kinnitab sarnane koguja valamine. Tiivad on ka heas seisukorras, isegi kapuutsi lukud on säilinud.

Isegi tehase mootori kaitse on autos säilinud. Tavaliselt ei ole sellist kaitset säilinud kahel põhjusel: esiteks töötamise ajal roostes ja mädandades ja teiseks, kui mootor eemaldati autost, siis need kilbid ei olnud tavaliselt enam paigutatud.

Enne Zisa tõmbamist tuli see lumest loobuda ja tee harjata.

Eriline tänu Virtuoso traktorile kalapüügi kollektiivse talu "Red Banner" Sergei Ivanovitši. Ta tõmbas ta väga hoolikalt Zis kaugele saarest suurele maale.

Mootori kilbi taga, vastav aasta, autode tootmine pidin minema ja Luga Leningradi piirkonna küla ala. 1941. aastal taandumise ajal visati Leningradile Leningradile palju seadmeid ja siiani leiate mõned Zap. Osad. Photo Pavlov Alexander Oleregovitš, ekspert auto ZIS-5. Tänu oma osalemisele on meie zises restaureerimise aste aastate jooksul mõned maailma parimad.

Kuna meie ZISA-l ei olnud kapuutsi ja palju rohkem üksikasju, peame neid kusagil leidma. Vadim Igorevich Matveenko andis hindamatu abi selles - meie projekti juht "ideoloog", ajalooliste teaduste kandidaat, raamatu autor "unustatud ja kuulus".

Alates sõjaeelsest Zapist. Osad on võimalik leida ainult metsas sügav, ma pidin neid sel viisil välja tõmbama.

Mootor pidi olema tõsiselt parandatud ja varustatud puuduva lingiga. osad.

Kabiin taastatakse tehase joonistega ja eelnevalt leitud proovide abil.

Keha - puidust valmistatud vastavalt joonistele ja leitud metallielementidele. Värviti samasse värvi kui salongi.

Lossid, keha silmused ja pähklid on paigaldatud varajase tüübi (kuni 1938. aastani). Sellised lossid ei meeldinud tegelikult chauffs - nende tõttu avati lauad liikmetel ja seejärel asendati "American Type" lossidega, mis on endiselt paigaldatud Venemaa veoautodele.

Generaatori 3-harja brändi GBB-4600, 1938. aasta MCZ-6 proovi karburaator, õhufilter Maaz-5, huvitava disaini kütusepump - mootori algne "puurimine".

Õlifilteril on hulk vildi rõngad (saate vanadest saapast välja lõigata, loputada ja edasi minna edasi). Ross-Gir tüüpi juhtimine on läbinud roolisamba pingutuse pöörlemismehhanismile. Kolmnurk on ZIS-i pealkirjaga nähtav mootori plokis ja selle all - vabastamise aasta.

Pumba pumpamiseks rehvide paigaldati käigukasti ja töötas oma käiku.

Veovõllil ei ole elastseid hinged. Mõlemad hinged - metalli tüüp "Spyer No 500". Tagarattad on mehaanilised trummelpidurid kahe paari padjadega, millest üks on aktiveeritud käsipiduri hoobast ja teine \u200b\u200bon piduripedaalist.

Esipidurite draiv on ka mehaaniline. Esipidurid on Ziras väga harva leitud, nad praktiliselt ei töötanud ja nõudsid pidevaid kohandusi. Paljud draiverid lihtsalt tulistasid neid ja visati ära.

Raskused varuratta sulgumise taastamisega esinemisel ja liigend pidi ka metsast välja minema.

Elektriseadmed meie auto 6-voldine - originaal instrument kilp kiirusmõõtur, survemõõturi, ammemõõturi ja üsna raske remont keskne valguslüliti. Alumine starter nupu on nähtav.

ZIS-auto CPP paigaldatud originaali, esindab ettevõtte "pruun ja huule" CPP moderniseerimine, millel on suurenenud käikude suurenenud suurus. 60 liitri bensiini pott oli juhiistme all - disainerite loogika, et mõista kaasaegset inimest on raske, sest täidetakse ukse avamiseks ja istme eemaldamiseks vajalik! Ilmselgelt oli vajalik, et juht teeb iga päev laadimise ja ei suitseta ratta juures.

Masin on valmis katsetamiseks valmis. Moodustikku kummi brändi I-1 suurus 34x7 (vastab kaasaegse märgistamise 200x508) toodetud Leningrad taime "Red Triangle" 1938 vabastamise on kehtestatud ainult kokkupuute ajal. Käivitavate testide puhul kasutatakse sama suurusega kaasaegsemaid tõusu.

Kasymov Alim Juumanararovitš - peainsener, tehnoloog, autojuht, agregaat, tinsmith, maalikunstnik. Autos ei ole üksikasju, mis ei külastanud selle geniaalse inimese kätt.

Nõukogude Autotööstuse legend, veoauto ZIS-5 võtab alguses 1933. aastal, kui tema eelkäija AMO-3 uuendati. Siis uuendasin elektrijaama mootori võimsuse suurendamisel ja selle tulemusena auto tõstevõimet.

Zis-5 valduses väga vastupidav mootori. Teine, väga väärtuslik tunnus "Triumphons" oli see, et peaaegu kõik selle detailid olid sellised proportsioonid ja mõõtmed, mida nad ei saa kahjustada ega murdnud isegi kõige bruto- ja ebaõnnestumise ringlusega. Palju tähendas auto teenindamise ja parandamise mugavust. See koosnes vaid neljast ja pool tuhandest osast ja selle sõlmedest võib demonteerida ja parandada spetsiaalsete seadmete ja tööriistade minimaalse kasutamisega. "Triuchthon" osutus hädavajalikuks masinaks tööks tööks. Mootori kergesti käivitus külma ilmaga, töötas igas bensiini klassis. Auto oli esile tõstetud heade patentsusega ja võitis draiverite sümpaatia. Ta austas sõdade testi au, ei uuendatud rohkem kui üks kord ja eemaldati tootmise (tema viimane versioon URAL-355M) alles 1963. aastal. Seega, kui hoiate AMO-2 kontot, see, kes on muutunud peaaegu legendaarseks veoautoks, oli tootmises 33 aastat.

Nõukogude Auto Grieve'i elulugu palju huvitavaid lehti on seotud ZIS-5 autoga. Ta oli esimene kodune auto, mis 1936. aastal hakkas välismaal ostma. Kui 1941. aastal lähenesid fašistid kapitali, tuli Moskva taim evakueerida mitmetes linnades ning "Triumphons" lihtsustatud versioon (ZIS-5B, st sõjaaja) lihtsustatud versioon toodeti Uurali autoses. Kuid Moskva tehase juba 1942. aastal jätkas samade veoautode tootmist. Sõja ajal sõda zis-5 sõda, kõhklemata relvi ja haavatud, laskemoona ja toitu. Tal oli raske teenus "elutee", mis jookseb välja Leningradi Ladoga jääde kõrval natside, läks läbi Staningradi külma ja tulekahju, osales Euroopa riikide vabanemises fašistliku ikke.

XI Suurus iseloomustab raami kallutamine kohapeal kohapeal telgede vahel teljete vahele umbes 50 mm, ilma koormusega umbes 140 mm. Raami joonis näitab horisontaalset ja maa on kaldu, mugavuse eemaldamise keha suurus, mille jooned on paralleelsed raamiga või asuvad sellele täisnurga all.

Paljud mudelid ja nende modifikatsioonid toodeti Tri-rihmad. Nende hulgas on vaja esile tõsta suurenenud passiivsuse autod - kolm, - pooleldi suurusega ja mitte ainult taga, vaid ka esiratastele. Esimene "Katyushi" paigaldati kolmele ZIS-6 šassiile.

Paralleelselt sõjalise filiaaliga töötatud tsiviilisikute haru. Niisiis ilmus 1933. aastal piklik ZIS-11 šassii (seda kasutati tulekul ajal) ja kolme aasta pärast algas gaasi generaatori masinate tootmine. Kütus nende jaoks oli gaasi generaatorite puidust sulgedest saadud gaas. Nende mudelitega saadud kogemuste põhjal oli võimalik luua ZIS-30 veoauto, kütus, mille suhtes veeldatud metaan või helendav gaas. Selle kütte kütteväärtus on oluliselt kõrgem kui generaatori gaasiga.

Aja jooksul muutus mootori "Triumphons" võimsamaks (kuni 85 hj), pidurite hüdraulikakett ilmus 1956. aastal ümara roolimismehhanismi. Lõpuks toodeti 1958. kuni 1963. aastani "Urali-355m". Seda eristati GAZ-51 tüüpi metallkabiini, uute tiibade, radiaatori vooderi ja kapuutsiga.

Moskva tehases kestis Zis-5B kuni 1946. aastani. Teine veoauto - Zis-150 tuli asendada teda. Ta sai olulise sammu edasi. Tal oli viie kiirusega käigukast, pneumaatilised pidurid ja paljud muud konstruktiivsed erinevused. Oma agregaatide põhjal toodeti ZIS-151 kolme juhtiva telje, veoauto traktori, kalluriga, samuti veeldatud ja surugaasiga töötavate autodega.

Zis-150 - SIS-5 järeltulija Pdestal Ivanteevka Moskva lähedal

Zis-veoautode suur perekond tekitas veel kaks seonduvat rida. 1951. aastal algas Kutaisis "Zisovi" sadula traktorite ja kallukite tootmine. Peaaegu samaaegselt hakkas MyTishchi masinaehitusseade ehitama šassii ZIS, Kallukist ja sadula traktoritest saadud šassii alusel. Keskel viiekümnendate keskel Zis-150 ilmus uusi "sugulasi": veoautod Hiinas ja Rumeenia ehitati vastavalt oma proovi.

1957. aastal on ZIS-150 läbinud põlisrahvaste moderniseerimise, mille järel auto sai indeksi 164 ja tulevikus - 164a ja 164ar. Väliselt erinesid need autod ZIS-150-st veidi, kuid omas rohkem energiamootoreid ja paremaid üksusi. Alates 1956. aastast määrati taim nimi I.A. Likhacheva, kes on olnud oma direktor pikka aega, siis kõik mudelid said nimetuse "ZIL". Zil-157 muutus ZIS-151 muutustele, mis on varustatud ühepoolsete ratastega ja tsentraliseeritud õhurõhu juhtimissüsteemiga rehvides.

Aastaks 1965 lõi Likhachevi auto jaam täiesti uue veoauto põhimudeli. Ta põhjustas selle ettevõtte neljanda põlvkonna põlvkonda. Esimene, mille seeläbi oli AMO-F15, eksisteeris seitse aastat. Teine, mis algas AMO-2 ja saadud arenguga Zis-5, nagu me juba teame, hõlmas kolm aastakümmet. Sõjajärgse põlvkonna Zis-150, kolmandik skoor, on nummerdatud peaaegu kakskümmend aastat. See säilitas vastavalt kõige olulisemale mootori mootori järjepidevusele ZIS-5-st ja isegi autost "; Inch mõõtmed paljude osade säilitatakse näiteks alustades AMO-2 ja kuni ZIL-164A, kuid suurus kolbvedu - 114,3 mm, mis on täpselt 41/2 tolli. Hoolimata paljudest parandustest on see mootor aegunud 1965. aastaks. Üleminek uuele paratamatult nõudis teiste sõlmede rekonstrueerimist, kogu autot. Ja 1965. aastal tõusis konveier Zil-130 topless kaheksa-silindri mootoriga. Koos selle mudeliga toodeti selle modifikatsioone - 130 g laiendatud alusega, veoauto traktori 130v1-ga, Dump Truck MMZ-555g, ZIL-131 auto juhtivatel telgedel.

Uurali avtozavod valmistati 1960. aastate alguses asendada "Triumphoni" kolmesuunalise suurendamise mudel - "Urali-375". Samuti toodab see veoauto traktori ja veoauto. Neile paigaldatud mootorid on valmistatud Zil-130 ja ZIL-131 mootorimudelitega Zil-130 mootori mudelitega.

ZIS-6 eristub kolmanda telje ja kergelt suurenenud radiaatori olemasoluga. Poolpunkti zis-22, Zis-42 asemel tagarattad - röövimisrattad, ZIS-10 traktor platvormi asemel - toetav seade. Eelneva vabanemise autol (enne taime evakueerimist Ulyanovskis ja Uralites) ei olnud kabiini, puhvri ja ees pidurite nägemus, jalalaua pritsmed lühendati.

Salongi Zis-5B (ja kõik selle sõjaväe- ja sõjaaja muudatused) on kärbitud puidust liistud, nn "klammerdava"; Tembeldatud tiivad asendatakse nurga keevitatud ja terasest hinged platvormi-diadeeritud riiulid; Märkimisväärne osa autodest toodeti ühe (vasakul) esilaternaga, mis oli varustatud kerge diskoga.

Põhimudeli välised üksikasjad ZIS-5 ei vaja erilisi selgitusi - need on joonisel nähtavad. Üks peaks ainult juhtida tähelepanu mudeli poodi uue katusekatte (erinev värvi ja tekstuuri maali kogu kabiini), horisontaalse tule puudumine saidil kapuutsi ja ukse vahel, jalgpalla püss Rooli rummu väljaulatuvad kahe jugaga. Iseloomulik rehvi turvise muster, millel on külgseinad liiguvad väljaulatuvad. Mootori lihtsad vormid ja muud mehhanismid (see on mõeldud nendele modelleatorite jaoks, kes soovivad kapoti avada, samuti kuvada joonisel olevad šassii üksikasjad). Kabiini sees ei unusta ülemmäära uksi ja rööbaste puidust aknalauad. Tagatulelatern on üksik, on vasakul.

Autod ZIS-5 värviti kõige sagedamini heleda kaitserohelise värvi, kaasa arvatud radiaatori ja tiibade vooder. Rattad, raam ja kõik šassii mehhanismid, samuti esituled (va kroomitud vardad) olid mustad. Ekspordiks mõeldud masinad värviti beeži värvi ja radiaatori vooder, tulede korpuse, puhvri ja ratastega pähklite vooder.

Yu. DolMatovsky Tehnikateaduste kandidaat, L. Sugurov, ajakirjanik

Arhiivil on täielik jooniste komplekt pardal auto ZIS-5 proovi 1939-1941, CIS-5V CRP autodel. 1942 ja 1943, samuti lisandusi hilisemate konstruktiivsete muudatustega, sealhulgas ZIS-50 mudeliga. ZIS-5 sõjalise versioonide joonised on universaalsete organitega (ZIS-5A). Zis-5 gaasitasapinnal on ka joonised, samuti Zis-21, ZIS-41, Armee kõigi maastikusõidukite Zis-22 ja ZIS-42-ga Gaasi generaatori valikud ZIS-32. Tõstuki traktoril on ainult poolhaagise joonised PP-6 joonised. Joonised pikad valikud (Zis-11, Zis-12, Zis-14) arhiivis. Zis-6 autol on 50% joonistest.

Keha jooniste kataloog ZIS-5

Standardsed etendused (baas 3810 mm)

• - põhiline 3-tonn lasti auto koos universaalse kehaga (1933-1941)
• - ekspordi valik koos täiendava gaasimahuti ja esirahuga (1933-1941)
• -Postitud mudel, asendamine ZIS-5 (1942-1948)
• - Hiline muudatus toiteühikuga ZIS-120, 11204 tk. (1947-1948)

Mittestandardsed hukkamised (baas 4420 mm)

• Zis-11.- Raam koos suurema radiaatoriga kabiini ja vähendatud tagatelje karteri jaoks tuletõrjeauto PMZ-1, 852 tk. (1939-1941)
• Zis-12- laiendatud šassii müügiks teistele taimedele erinevate kehade paigaldamiseks ja lisandmoodulite paigaldamiseks, 4576 tk. (1934-1941)
• ZIS-14.- ekspordi šassii koos salongiga ja ilma, ilma nikliga kaetud radiaatori kattega, pika aluse analoog Zis-5E, 823 tk. (1936-1940)

Kolmeteljeliste muudatustega

• ZIS-6.- standard 6x4 auto (1933-1942)
• Zis-6e.- ekspordi võimalus kroomitud radiaatori ja esirahuga kroomitud vooder
• Zis-6a - Võimalus personali transpordi laiendatud külgedega (1939-1941)
• Zis-34 - Kolmeteljeline lühendatud šassii ilma BA-11 soomustatud auto salbiinita, 16 tk. (1939-1940)
• Zis-36 - kogenud auto rattavalemiga 6x6-ga (1940)

Sadultraktorid

• ZIS-10.- Lühikese tiiva veoauto traktor 6-tonni poolhaagis PP-6, 760 tk. (1938-1941)

Gaasi modifikatsioonid

• Zis-Decklenkov- esimene Serial Nõukogude gaasi generaator auto, kogutud ZIS, 125 tk. (1935-1936)
• ZIS-13.- auto kana gaasi generaatoriüksusega, 1730 tk. (1936-1938)
• ZIS-18.- kogenud gaasi generaator auto paigaldamisega ZIS-13 šassii zis-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21e- Cis-5 auto, millel on taglasüksus, 19345 tk. (1938-1941)
• Zis-31 - Kana gaasi generaatori seadmega auto 32 tk. (1939)
• ZIS-41.- Cis-5 auto gaasigeneraatori paigaldamisega, ZIS-21 asendamine, 10 tk. (1941-1943)
• ZIS-62.- kogenud gaasi generaator auto lihtsustatud gaasiga genereeritud paigaldus (1942)
• ZIS-30. - auto, mis töötab surugaasil, oli neli silindrit, 15 tk. (1938-1939)
• Zis-40 - vedelgaasil tegutseva auto prototüüp kahe gaasiballooniga (1941)

Sõjalised etendused

• - Sõjaline muutmine kahe gaasimahuti ja kõrgendatud keha küljega personali transportimiseks, massi vabastamise (1939-1941)
• - ZIS-5a analoog universaalorganisatsiooniga (1939-1941)
• Zis-32- All-Wheel Drive auto, 197 tk. (1941)

Kallurid

• ZIS-19.- kogenud dump veoauto ühepoolne mahalaadimine (1934-1935)
• ZIS-20.- kogenud dump veoauto trilateraalse mahalaadimisega (1934-1935)
• - Dump veoauto ühepoolse heakskiiduga kehaga ZIS-19 (1946)

Armee viisid

• ZIS-33. - Armee kolm-šokk eemaldatava Caterpillar-seadmega, 4539 tk. (1940-1941)
• Zis-35- kogenud auto Caterpillaril (1939)
• ZIS-22. - pooleldi auto, 564 tk. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - hüvaasi auto, 6321 tk. (1942-1946)

Kolme-tont auto, moderniseerimine auto AMO-2 ja AMO-3, mis omakorda olid kohandatud mudel Ameerika veoauto Autocar SA. Auto toodeti Zis aastal 1933-1941, samuti ulzis ja Uralzis, kus alates 1950. aastast muutub see ZIS-zis (Zis-5M, Ulzis-355) Urali variante ja kestab tootmises enne 60ndate algust. Sõja ajal toodeti auto lihtsustatud versioonis pärast sõda lahkunud puidust salongi ja painutatud tiivad.

ZIS-5 auto on tuntud ka asjaolu poolest, et selle põhjal ehitati selle põhjal maailma autotööstuse ajaloos tehtud muudatuste arv: maastikusõidukid, bussid, kallurid, furgoonid, furgoonid, ehitus ja maanteesõidukid. Autovalikud ZIS-5 šassiis mõnede hinnangute jaoks jõuab tuhandete tükkideni.