Aastal 2002, taim Saksa linn Sindefingen, tootmise suur ultornoy sedaan Maybach algas. Selle taaselustatud sõjaeelse kaubamärgiga otsustas DaimlerChrysleri muret siseneda luksuslike juhtivate autode segmendile, näiteks. Venemaal algas "Maybachi" hinnad 20 miljoni rublaga.

Auto loomise aluseks võeti W140 ja W220-seeria mudelid. Gamma oli kaks versiooni: tavaline Maybach 57 ja piklik Maybach 62, number indeks näitas ümar keha pikkus detmeetrites. Auto kapuuts oli mootori v12 5,5 liitrit kahekordse turbolaaduriga, mis arendab 550 liitrit. alates. Käigukast oli automaatne, viie kiirusega, drive - taga.

Aastatel 2005-2006 täiendati mudeli vahemikku Maybachi 57 S ja 62 S modifikatsioone. Nad said võimsama võimsuse üksuse - kuus-liitrine V12, mille tagastus oli 612 jõudu. 2010. aastal toimus väike restüüli auto.

2007. aastal võeti kasutusele Maybach 62 S Landoulet, mis oli "Landol" tüüpi keha avaga katusega taga istekohtade. Kuigi ametlikult oli see kontseptsiooniauto, tegi ühe auto juhtumid üksikute tellimustega.

Esimene kord pärast debüüdi, nõudlus "Maybach" oli üsna hea, kuid järk-järgult huvi auto nõrgenenud ja pärast finantskriisi 2008, sedade arv aastas vähenes peaaegu kaks korda. Selle tulemusena otsustati mitte teha mudeli teist põlvkonda. Lõpus 2012 viimane auto Maybach ilmus, arvu vabanenud masinate sel ajal moodustasid umbes kolm tuhat.

Hooldustabel Maibach

"Mercedes Maybach" on auto kuuluv auto kuulsa Stuttgarti muret. Mercedes-Benz otsustas Maybachi mitte nii kaua tagasi elavdada. Ja nüüd, selle nime all on üks suuremaid autosid.

Mudeli omadused

Esiteks tahaksin märkida, et oma välimusega "Mercedes Maybach" on väga sarnane standardse S-klassi esindajatega. Ainus asi, mis eristab seda on suuremad suurused, spetsiaalsed nimeplaadid, rattakujundus, samuti konverteeritud disain tagauksed (nad on muutunud lühemaks - 6,6 sentimeetrit).

See auto on pikem kui 200 millimeetrit oma eelkäijatest nii palju kui 200 millimeetrit. See muutus suuremaks ja teljevahe suurus - see suurenes 3 365 mm-ni. Kuid enamik kõigist salongi kohtadest - tootja hoolitses oma reisijate mugavuse eest ja suurendas jalgade ruumi. Lisaks on indikaator muutunud rohkem kui kaks korda - 325 mm versus 166.

Juhiosa ei olnud eriti muutunud, kuid tagatoolides ilmus mõned värskendused ja üsna olulised - massaaži funktsioon, samuti elektriliselt reguleerivad. Muide, seljad on pööratud - maksimaalne nurk on 43,5 kraadi. Isegi tagaküljel reisijatele tehti kokkuklapitavad tabelid ning kliimaseade. See on üsna eriline, sest see on varustatud ioniseerimise funktsiooniga. Mida öelda, kabiinis saate isegi pritsida eksklusiivse parfüümi!

Ja lõpuks, viimane lisamine tasu eest pakutakse kaks klaasi hõbedast käsitsi.

Konverteerimine

Väärib märkimist, et uus "Mercedes-Maybach-S", kelle müük algas käesoleva aasta veebruaris, muundas kõikides plaanidesse ja tehnilises ja väliselt. Erilist tähelepanu tootjatele makstud mugavusele - seda saab deklareerida ainult kõigi eespool nimetatud põhjal. Kuid see ei ole kõik. Arendajad lisatud maksimaalse pingutuse, et muuta auto hubane ja mugav ja neil õnnestus. See on kogu maailma kõige vaikimike sedaan. Mida öelda, kuulus mure ületas ennast. Muide, saate siiski märgata tagumises riiulitele panna külgakende. Nende kulul on reisijad praktiliselt nähtavad - selle tõttu tunnevad nad end eraldatud.

Absoluutselt kõik elemendid mõjutavad akustika ja müra on paranenud ja paranenud - tulemus võib näha. Isegi turvavöödesse paigaldatud mehhanismid olid uuenduste suhtes.

Pikaajaline uudsus

Mercedes-Benz Maybach oli üks kõige oodatumaid autosid. Ja ma pean ütlema, ta õigustas lootused. 2015. aasta veebruaris ilmus maailm Mercedes Mercedes S600 kuue liitri V-12 mootori tüübiga Twin-Turbo ja Seven-Step selle võimsus on 530 liitrit. alates.! Aga see pole kõik. Vähe hiljem tuli veel üks mudel - S500. See on vähem võimas - auto annab 445 hobused ", lisaks sellele ei ole tal 12. ja V8-Y mootor on 4,7 liitrit. Ja automaatne edastamine 9 sammuga, mitte 7.

Kõik väljapakutud muudatused jõuavad kiirusega 100 km / h vaid viie sekundi jooksul. Mõlema versiooni puhul on piirang 250 km / h. Kuid see ei ole kõik. Käesoleva aasta suvel saavad S500 juulis 4-matic-i rattavedu versiooni. Ära unusta limusiini Pullmani olemasolu, mis võib veel kaks inimest pardale võtta.

Salong ja välisilme

"Mercedes-Maybach" nii väljaspool ja sees. Ja see ei ole üllatav, sest auto on lisatasu esindaja. Lisaks kõikidele ülaltoodule on paigaldatud ruumilise heli süsteem (mitte mõned lihtsad ja Burmester), valjuhääldid (reisijate jaoks vajalikud, et olla mugavam juhtimisega suhelda) ning mitme funktsionaalsete istmetega.

Kõik näeb välja väga kallis (nagu tegelikult on tegelikult) - Nappa-nahast, kvaliteetset puitu ja kroomi kasutati kaunistamiseks, peenelt rõhutades kabiini rikkust ja luksust. Muide, paljud usuvad niimoodi: mis tundub ilus, mugav ja praktiline ei saa olla. Sel juhul kõik ei ole nii - uus "Mercedes-Maybach" lühendab selle. Esimene asi, mida arendajad mõtlesid oma klientide mugavusest. Lihtsalt mitte iga tootja suudab edukalt kombineerida kvaliteeti ja praktilisust ilu ja esteetikaga. Aga mitte ainult mitte "Mercedes" - ja kõik selle Saksa kaubamärgi ühendused, see tõde on hästi teada.

Juhi mugavus

Mees, kes kunagi näeb sellise auto ratta taga, kui "Mercedes-Maybach" W222 S600, kelle foto näitab meile luksusliku - ei taha enam selle pärast üles tõusta. Selle ilusa juht on tõesti kõik, mis vajab ainult paranenud, mis on väga lihtne kasutada, mis on väga lihtne kasutada peamise konsooli minimaalse arvu nuppe, kaasaegse külje laia ekraani ning stiilse multimeediumsüsteemi. See ei ole siiski kõik juhi pakutavad mugavused. Samuti tasub märkida kliimasüsteemi deflektorite tähelepanu, mis on tehtud mugavas käetugi ja lõpuks lihtsalt tunneli uskumatu väärtus, mis eraldab juht-reisija juhilt.

See on vaid minimaalne, mida tuleb pöörata tähelepanu. Sisekujunduse suurepärasust ei ole võimalik kirjeldada. Loomulikult ei ole täiuslikkuse piirangut, kuid see on ebatõenäoline, et autoga on olemas auto, mis näeb välja luksuslikumat sees kui "Mercedes-Maybach W222 S600". See foto on tõestatud. Ja kõik see on tehtud mitte ainult ilu huvides, vaid ka mugavuse huvides - see on kõige väärtuslikum.

Maksumus

Muidugi tasub mõista, et "Mercedes-Maybach" on kõige odavam rõõm. Selline auto näitab selle omaniku staatust, näitab oma ühist maitset ja muidugi seisundit. Mercedes Maybach S600 pakutakse venelastele 12 miljonit rubla. Kui soovite osta teist versiooni, S500, siis ei pea te sellist summat maksma - see müüb odavamalt kaheksa miljonit. Muide, tootja esialgu ettepaneku, et parema auto müüakse hinnaga, kaks korda suurem kui üks paigaldatud algse sedaan.

Paljud inimesed usuvad, et kui auto on võimas ja kallis, siis ta peab kulutama palju raha teenuse poolest ja tankimine. Esiteks tahaksin öelda, et isik, kes lubas autot rohkem kui kümme miljonit rubla, seda vaevalt mõeldakse. Ja teiseks - sel juhul on need stereotüübid kergesti ümber lükatud. Selle auto keskmine kütusekulu on väiksem kui üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta! See on S600 versioonis. Kui ostate S500, peate kulutama rohkem bensiini kohta - siin näitaja on 11,7 liitrit "sada".

Seadmed

Mercedes-Maybach, kelle foto võimaldab teil veenduda, et see on tõesti praktiliselt täiuslik auto - üks maailmakuulsa mure parimaid projekte. Mida saab öelda oma konfiguratsiooni kohta? Enamasti peate küsima - kas see on väärt üldisi küsimusi küsida? Varustusena pakub tootja kõike, mida saab tänapäeval ainult kaasaegses luksuskadaanis taastada. Selline auto on väga pikk, et otsida korralikke konkurente. Seda võib nimetada liigne kiitus, kui see ei ole ilmselge fakti avaldus. Mercedes-Benz Maybachi nimi räägib enda eest. Kes on kes, kuid teab palju kallid ja eksklusiivsed masinad. Nad andsid meile võimas AMG, Super Fast SLS, legendaarne W124. Nüüd on selle autotootja meistriteose loomingute auastmed on ka "Mercedes-Maybach".

Ametlik veebisait: www.maybach-manufaktur.com
Peakorter: Saksamaa

Maybach - Saksa automärk DaimlerChrysleri muret. Tundub luksuslike täidesaatvate autode.

Ajalugu brändi algas 1921. aastal, kui andekas disainer Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) kujundas oma esimese auto mudel W-3. See mudel oli varustatud 6-silindri mootoriga, mille maht on 5,7 liitrit. Ja ta sai esimene saksa seerianumber, millel oli pidurid kõigil ratastel. 1926. aastal avaldatud järgmine mudel W-5 oli juba varustatud mootoriga, mille maht on 7,0 liitrit, mis võimaldas tal jõuda kiirusega 121 km / h.

1929. aasta kevadel tähistas vaevalt lihavõtteid Banstattis, Wilhelm Maybach äkki haigestunud ja suri kahe päeva jooksul. Ettevõte juhtis tema poeg Karl Maybach.

Karl otsustas asendada 6-silindri mootori V12 töömahuga 6922 cm3. Esimest korda paigaldati see "DS-7" mudelile.

Aasta hiljem, 1930. aasta keskel esitati tema pärija, kes sai prestiižse nime "Zeppelin" (Zeppelin). See oli kõige luksuslikum ja ajal tehniliselt täiuslik saksa auto 30s eelmise sajandi. Neil aastal loodi auto konstruktsioonielemendid, võttes arvesse kliendi individuaalseid vajadusi, seega ei olnud identseid autosid. Mudel oli varustatud V12 mootoriga, mille maht on 8,0 liitrit. (200 hj) ja 5-käigulise käigukasti, mis 1938. aastal asendati 7-kiirusega. Ta läks 1931. aastal müügiks 29 500 reichsmarocki maksumusega. Vabastage maht: 183 autot.

W6 toodeti 1931-1933-ni kuue silindri mootoriga W 5. 1934. aastast, mis oli varustatud ka kaksikülekande transmissila (W 6 DSG). Mõlemad variandid on pikem teljevahe võrreldes W 5. Vabanemise maht: 90 autot.

Odavam DSH mudel ("Doppel-SECHS-HALBE" - "Pool kaheteistkümnest silindrist") toodeti 1930-1937. See oli varustatud 5,2-liitrise kuue silindri mootoriga, mille võimsus on 130 hj. Vabastage maht: 34 autot. Mõned selle tüübi mudelite variandid on varustatud uute aerodünaamiliste kehastega, mida hiljem kasutati SW-seeria jaoks, mis on valmistatud ajavahemikul 1935-1941. See hõlmas mudeleid "SW-35", "SW-38" ja "SW-42" koos mootoritega töömahtu 3,5; 3,8 ja 4,2 liitrit. Need olid viimased ehitatud Maybachi mudelid.

Aastatel 1921-1941 vabanes Maybach-Motonebau umbes 1800 luksuslikku autot. Lisaks valmistamismasinatele, mis tehti tehase statistika, 5 kuni 10 autot näituste ehitati aastas. Kõik autod olid väga kallid ja nende hulgas ei olnud kaks täiesti identset juhtumit. Täna on veel 152 sõjaeelset maybach autot.

Sõja ajal toodeti Maybach ainult tanki mootoreid (umbes 140 tuhat tükki). Pärast sõda töötas Karl Maybach prantsuse keele vangistuses, arendades õhusõidukite mootoreid. 50-ndatel viis ta taas juhtis oma ettevõtte, mis andis erinevaid statsionaarseid, laeva- ja raudteemootoreid.

1961. aastal omandas Maybachi õigused Daimler Benzile, mis 90. aastate lõpus otsustab taaselustada unustatud brändi. Seega, pärast 60-aastase mitte-olemasolu pärast kogeb legendaarne bränd teist sünnitust.

1997. aastal näitasid Mercedes-Benz Maybachi Guicert-auto, mille peamised ideed viitasid 2002. aasta seeriamudeleid. Me mäletasime Maybachi nime tänu DaymlerChryslerile, mis vabastab maailma kõige luksuslikumaid sedaani - Mercedes-Benz Maybach - auto, näidates selgelt viimaseid saavutusi kontrolli, autode esteetika ja tehnoloogia mugavuse saavutustest.

Auto Dual NAME Mercedes-Benz Maybach ei kogemata kogemata. See on traditsiooniline paremus "auto kolm-tala star" ja austust geenius autos disain Wilhelm Maybah, kes arendas esimesed autod Daimler ja kelle nimi oli kõige Chic Limusiini Saksamaa 1930 - legendaarne Maybach.

Uus loomine DaimlerChrysleri mure eksisteerib kahes versioonis - Standard Maubach 57 Long 5,72 meetrit ja piklik 6,16 meetrit Maubach 62. Mõlemad mudelid on varustatud Maybachi tüüpi 12 mootoriga (405 kW / 550 hj), mida kontrollib mikroarvuti ja mikroarvuti ja valmistatud alumiiniumist ja magneesiumisulamitest. Töömaht - 5,5 l, pöördemoment 900 nm.

Maybach auto on varustatud kõigi Imaging Electronics ja lihtsalt palju tehnika uuendusi. Ilusad kujundid, luksuslik disain, Maybach väärikalt kaitseb luksusliku auto brändi. Nagu nad ütlevad uue auto, esindajad firma Daimlerchrysler Group, Maybach nimi ise kõlab majoneerimis- ja uue auto peaks saama üks parimaid esinduslikke autosid. Maksimaalne individuaalsus, stilistiline elegants, ainuõigus ja mugavus - siin on Maybachi omadused.

Taimed Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides tegelevad autode tootmisega, autode tellimuste vastuvõtmine toimub kogu maailmas asuvate spetsiaalsete maybachikeskuste puhul. Autode hooldus ja remont toodavad umbes 50 spetsialiseeritud teeninduskeskust. Maybach autodel on nelja-aastane garantii, sealhulgas tasuta remont ja vaba hooldus. Mudelide tehase hinnad on: 310 tuhat eurot Mabachile 57 ja 360 tuhat eurot Maubach 62 jaoks.

Maybach mitte kõigile. ... ja ei ole kunagi avalikult kättesaadav. Maybach on eksklusiivne, nõudlus selliste autode järele on alati pakutud.

Wilhelm Maybach on Saksa ettevõtja ja AutoSoconstructor. Ühiskonna ametikohal "Motors Daimler" panus oli märkimisväärne panus esimese kaasaegse masina loomisele. Auto "Maybach" on nüüd üks maailma parimat. Käesolevas artiklis esitame leiutaja lühike elulugu.

Lapsepõlv

Wilhelm Maybach sündis 1846. aastal Hailbronne'is (Saksamaa). Poisi isa oli Joiner. Nii juhtus, et kümneaastase vanuse saavutamisel muutus Wilhelm ümmarguseks orbimiseks. Ta võeti kaasa pastor Werneri maja kasvatamisele. Kui Maybahu pöördus viieteistkümneks, hakkas ta masinaehituse taimses reutingenis tehnilist haridust saama. Pärastlõunal harjutati poiss taime seminaril ja õhtul võttis ta linnakooli joonistamise ja matemaatika õppetunde. Samuti hakkas tulevane Saksa AutoSoconstructor inglise keelde inglise keelde ja õppis kolm mahtus õpiku "Tehniline mehaanika", kirjutanud Julius Weisbach. Noormehe otstarbekus ja püsivusavus oli varsti näinud.

Töötama

1863. aastal tuli Roitlingeni tehase tehnilise direktori ametikohale. Seal kohtus ta Wilhelmiga. Kolm aastat hiljem kolis Gottlib samale ametikohale ettevõttele "Doyz", mis toodavad sisepõlemise statsionaarseid mootoreid. Ta juhtis E. Langen ja N. A. Otto. 1869. aastal mäletas Daimler tööablust, andekaid töötajaid ja kutsus Maybahi Karlsruhe'is. Kohtumisel arutasid nad uue mootori loomise ideed, mis pidi muutuma kompaktsemaks ja Lig. Langen kiitis selle projekti heaks, kuid Otto vastas. Palju aastaid hiljem algab (1907. aastal), "Doyz" alustab endiselt autode ehitamist - esimest reisijat ja seejärel bussid, traktorid ja veoautod, kuid OBS-i pionerid ei ole enam ettevõttes.

Tema töö

Ei leidnud ettevõtte juhtis arusaama, avas Daimler oma firma Bad Cannstadtis. Loomulikult veendanud Gottlib Wilhelmi temaga koos minna. 1882. aastal asutati nende firma. Maybach oli ainult tehniline disain.

Esimesed leiutised

August 1883 Wilhelm Maybach vabastas statsionaarne mootor oma disain. Mootor kaaluti 40 kilogrammi ja töötas eranditult kerge gaasiga. Sama aasta lõpus ilmus selle järgmise versiooni 1,6 hj versioon. ja 1,4 liitri maht. Teel, Maybach kujundas uue süttimissüsteemi. Nendel päevadel on seisakumootorid esinenud avatud leegiga. Wilhelm tuli sisse hõõgklaasiga, kuumutatakse tolmupõletiga. Ja protsess kontrolliti põlemiskambris spetsiaalne klapp, mis vajadusel avatakse kas suletud. Selline süsteem tagab stabiilse töö isegi väikeste pöörete puhul.

Tipptaseme saavutamine

See oli täpselt teiste Wilhelm Maybachi erinevus. Alates tegevuse algusest ta püüdis uuendada mis tahes disaini ja kasutatud uusi patente. 1883. aasta lõpus võtsid katsetestid teise mootori ühekordse silindriõhu jahutusmootoriga, mis 600 pööretel töötati välja 0,25 hj. Parem võimalus (246 kuupmeetrit ja 0,5 hj) arenes aastas. Maybach ise dubleeris teda "väljas kella", sest mootori kuju oli üsna ebatavaline. Pärast mõne aastakümne möödumist tähistavad tehnika ajaloolased, et Wilhelm saavutas mitte ainult mootori kaalu vähenemist. Ta andis talle välise armu.

Hansomi kabiin

Varsti Wilhelm töötas välja aurustuva karburaatori. See oli läbimurre sisepõlemissüsteemi valdkonnas, kuna nüüd võib kerge gaasi asemel kasutada vedelat kütust. Ja 1885. aastal toimus revolutsiooniline sündmus tehnikas - Maybachi mootor viis juhtis kaherattalise meeskonna. Motor Bike (või nagu nad nüüd ütlevad, mootorratta) oli paar miniatuurne rattad külgedel säilitada stabiilsust. Mootori mahuga 0,5 hj Pidevalt pööratud ja kaheastmeline andis võimaluse arendada kiirust kuni 6 või 12 kilomeetri tunnis. Maybachi asutaja viis läbi 1885. aasta novembri alguses testi koos oma poja Carliga.

Muidugi mitte kõik läks sujuvalt. Aasta hiljem parandas Wilhelm mootorit, suurendades kolvi kursuse ja läbimõõdust. Mootori maht kasvas 1,35 liitrile, kuid katse testimisel pidevalt ülekuumenenud. Vee jahutusseadme kasutamine ei ole olukorda parandatud. Seetõttu oli vaja leiutisest keelduda.

Uus mootor

Järgmisena tegeleb Wilhelm maailma esimese neljarattalise auto mootori arendamisega mahuga 0,462 liitrit. Kuna Maybach ja Daimler olid väga kiirustanud vabanemisega, paigaldati mootor ratsamehele. 1887. aasta märtsis toimusid esimesed katsed. Kuu hiljem ilmus selle mootori mootorpaat Bad CannessTadti lähedal asuva mootorpaat. Kõikide Wilhelmi testide tulemused kogutud hoolikalt ja süstematiseeritakse, realiseerides nende tähtsuse tulevaste katsete jaoks.

Uue auto ehitamine

1889. aastal planeeris Daimler osalemine maailma Pariisi näitusel. Wilhelm Maybach, hinnapakkumised ja märkused, kelle tegevust sageli meedias avaldati, otsustas luua selle sündmuse uue auto. Ja ta muljet kõigile! Esimene V-kujuline kahe silindri mootor, mille nurk on 17 ° nurga all, mis oli maailma Daimler-Staldvagen ". 900 pööret minutis töötas mootor välja 1,6 hj Ja endise vöö asemel käivitasid rattad käiku. Tegelikult on autor välja töötanud kontseptuaalse disaini. Sellegipoolest oli tal kaubanduslik edu. Auto ehitamine tegeleb NSU jalgratta taimega. Tema omanikud Emil Levassor ja Arman Peugeot ostsid patendi edastamise ja mootori jaoks patendi. Samal ajal, tingimuste lepingu, nad olid kohustatud toota mootorid all Daimler brändi.

Patendi jaoks saadud Gottlybi raha on investeerinud Maybahi eraldi seminari loomisse. Tänu sellele viidi läbi uuringud üsna aktiivselt ja kõik hõõrdumine ettevõtte aktsionäridega paljutõotavate arengute taustaga olid silutud.

Wilhelmi Maybachi uued leiutised

1893. aastal töötas selle artikli kangelane välja süstla tüübiga pihustuskarburaatori. Aasta pärast sai Maybach hüdrauliliste pidurite seadme patendi. Ja 1895. aastal ilmus tema kuulsa kahe silindri rida mootor "Phoenix". Esialgu välja 750 pööret, ta töötas välja 2,5 hj. Järk-järgult paranes disain ja 1896. aastal suurenes mahutavus 5 hj-ni. Mootori indikaatorid võimaldasid parandada uue originaalse disaini radiaatori. Kolm aastat hiljem vabastati nelja-silindri "Phoenix", mille võimsus on 23 hj. ja maht 5900 cm 3. Mootor paigaldati autole, mis on loodud Emille Erily orduga (suursaadik Nice'i Austro-Ungari impeeriumi järgi). 1899. aasta märtsis võitis ta selle auto juures mägirassides. Enerlink läbi pseudonüümi "Mercedes" (tema tütre nimi). Varsti on see Daimler Plant Brand.

Muutused

1900. aastal suri Gottlib ja Wilhelmi positsioon oli väga hullem. Maybach, kes oli täielikult välja pandud tööl ja osa tervishoiu osa, oli sunnitud kirjutama petitsioonide juhtkonna juht. Aga nad jäid vastuseta. See ei ole üllatav, sest ettevõtte uus juhtkond mäletas, et Wilhelm toimus alati Daimleri poole vaidlustes nendega.

Vahepeal jätkus tehnika arengu protsess. 1902. aastal tuli "Phoenix" muutus "Simplex", mis on toodetud Mercedes brändi all. Nelja silindri mootor, mille maht on 5320 cm 3 1100 pööretemperatuuril, välja töötanud 32 hj võimsuse. Siis ilmus "Mercedes" mootoriga 6550 cm 3 ja võistluse "Gordon-Bennet" jaoks, mis on nelja silindri mootoriga 60 hj juures. 1000 pööret minutis.

"Zeppelin"

1907. aastal lahkus Maybach ettevõttest, kelle kuulsus toimus üksnes selle tulemuste ja talentide kohta. Pärast seda disainerit lummatakse idee luua ajal airspalini airsplatsiooni mootoreid. Aastal 1908 püüdis Ferdinand müüa LZ3 ja LZ4 valitsuse mudelid. Kuid viimane kannatas krahhi. LZ4 mootorid lihtsalt ei toimetanud koormusega avarii maandumise ajal. Sellegipoolest ei lõpetanud õhulaevade tootmine. Selle artikli kangelase peamine ülesanne oli mootorite parandamine.

Olles saanud toetuse Count Ferdinand, Wilhelm koos oma poja, avas firma "Maybach Motorenbau". Ettevõte juhtis tegelikult Karli ja tema isa sai juhtivaks konsultandiks. Esimese maailmasõja ajal müüsid nad umbes 2000 õhusõiduki mootorit. 1916. aastal määras Wilhelmile Studgarti tehnikaülikool Maybahu doktorikraadile.

Maibah autod

1919. aastal allkirjastati pärast sõja lõppu Versailles'i lepingut. See keelati õhulaevade tootmise Saksamaal. Seega oli Maybach sunnitud naasma masinate bensiini mootorite loomisele, samuti rongide ja mereväe laevade diiselmootorite loomisele.

Saksamaal on kriis tulnud. Paljud autotööstuse firmad rahaliste vahendite puudumise tõttu ei saa endale lubada kolmandate isikute tootjate mootoreid ja tegelesid oma arendamisega. Ainult Hollandi firma "Spyker" nõustus tegema koostööd Maybahiga. Kuid lepingu tingimused olid nii ebasoodsad, et Wilhelm lükkas selle neli korda tagasi. Selle tulemusena leidis leiutaja oma autode tootmisega tegeleda. 1921. aastal vabastati esimene Limusiinide "Maybach".

Autokonstruktsiooni töötas peaaegu enne vanadust ja ei tahtnud pikka aega lahkuda. Saksa insener suri 1929. aasta lõpus ja maeti Daimleri kõrval WFFF Kirchhofi kalmistu.

Pärand

Wilhelm Maybach, kelle elulugu esitati eespool, üks esimesi mõistis, et auto ei olnud ainult mootoriga vagune. Suur disaini kogemus ja inseneri talent võimaldas saksa kaaluda autot kõigi selle komponentide kompleksina. Wilhelm uskusid, et see oli sellisest seisukohast, et disainilahenduse lähenemise lähenemine oli vajalik. Ja nüüd, et hinnata autode mugavuse ja funktsionaalsuse hindamist, nimeks pärast tema perekonnanime (näiteks Maybach Exerero), näete Saksa inseneri õiget kontseptsiooni.

Viimasel ajal nimetas Maybaha "disainerite kuningaks". Ja 1922. aastal määras "Saksa inseneride ühiskond" talle pealkirja "Designer-Pioneer". See on täpselt see, mida ta oli. Aasta varem, kui seitsmekümnenda-aastane Maybach enam ei töötanud, ehitati esimene auto Maybachi bränd Friedrichshafen'i tehasele. Praegu laienes legendaarse kaubamärgi mudelite rida oluliselt. Kõige kallim auto on hind, mille hind on 8 miljonit dollarit.

1909. aastal asutati Maybach, mis andis oma nime tuntud insener ja disainer Wilhelm Maybach, kes varem töötas "Daimler" muret, kuid kes lahkus pärast konflikti 1907. aastal. Kuid uus firma Wilhelm ja tema poeg Karl alates oma sihtasutuse hetkest ja kuni esimese maailmasõja lõpuni, kes tegelevad lennundusvõimsuse agregaatide loomisega, koostööd kabeli veeruga ja Saksa relvajõududega.

Pöördepunkt tuli 1918. aastal, mil sõdade tulemuste kohaselt keelati sõjaväe- ja lennundusseadmete tootmine Saksamaa territooriumil. Kuid Maybach ei uuendanud oma ettevõtte tööd, olles oma poja toime pannud ostjate leidmiseks ettevõtte kõigile tootmisrajatistele. Aga õnn leidsin jälle Maybahovi, seekord Hollandi kindla SPIKER-i nägu, mis tellis Isa ja poja 1000 autotööstuse elektriühikut.

Spikeri mootor oli 5,7-liitrine kuue-tsünotiini mootor, mille võimsus on 70 hobujõudu. Esimesel aastal toodeti 150 koopiat W2-mootori koopiat, kuid ajavahemikul 1921-1925 vähenes tootmine 50 eksemplari aastas, kuna Hollandi äriühingu majanduslik olukord, mis kuulutas end pankrotti lõpuni. 1925. Sellest ajast alates on Wilhelm Maybach otsustanud luua autosid iseseisvalt.

Esimene mudel Maybach W3 esitati 1921. aastal, võitis esialgse disaini eest tasu ja mudeli kapuutsi all asub W2 mootor sama 5,7 liitrit SPIKERi kaubamärgi puhul. Siiski suurendati mahtu 90 hobujõuduni. Järgmises järgnes katsetused lennundusmootorite paigaldamisega Karl Maybahile kuuluva standardse šasnismiriside paigaldamisega, kuid projekt vähendati kiiresti.

Järgmised Maybachi W5 mudel esitati 1926. aastal, nagu esimese mudeli puhul välja töötas keha disain kuulus disainer Herman Spon. Kapoti all asub W5 mudel, mis asub selle seitsme liitri mootori ühe võimsamate võimsusüksustega, mille võimsus on 120 hobujõudu. Kuid käigukast lahkus kõige paremini ja 1928. aastal uuendati mudelit, mida nimetatakse Maybachi W5 SG-le, kus esitleti kiirendava ülekandega ülekandekasti. Teiste tehniliste omaduste säilitamisel võiks uue mudeli ostjad valida endale spetsifikatsioonid ise, mis suurendasid oluliselt auto hinda. Samal aastal esitati eksklusiivsed modifikatsioonid mootoritega 90 ja 100 hobujõuduga, mis tarniti muudatustele keha kupee ja konverteeritava.

1929. aastal esitati Maibach 12 mudel, mis on varustatud sama seitsme liitri liitri mootoriga, kuid juba võimega 150 hobujõudu. Võimsuse suurenemise tõttu suurenes auto mass oluliselt oluliselt, mis ei takistanud 12. mudelit selle klassi juhtiks. Lisaks algas DS8 muutmise tootmine 1930. aastal, mis oli varustatud 8-liitrise kaheteistkümne silindri elektriseadmega, mille võimsus on 200 hobujõudu. Auto oli pühendatud Wilhelmi Maibahile, kes suri 1929. aastal.

Kolmanda Reichi valitsemise ajal sai Maibach monopolistina mahutite, ronge ja laevade mootorite tootmise monopolistiks. Sellist kõrget positsiooni ei selgitanud siiski asjaoluga, et Karl Maybachi tooted olid parimad, kuid asjaoluga, et tal oli sõbralikud suhted kogu valitseva Reichi otsaga, kaasa arvatud Adolf Hitler, kes iganes ma olin suunas Karl.

Aja jooksul pommitamise American õhusõiduki Maibach Taimed, ettevõtte tooted paigaldati 95% mahutite ja suurtükiväe traktorite, kuid suurenenud nõudluse tõttu on olnud mitmeid puudusi ja tehnilisi valestusi, mis viisid Karl Maybachi konflikt Bormaniga. Pärast taime hävitamist kuulutati Karl Maybach riigi vaenlaseks ja koos Saksamaa suurima autofirma inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneridest. Prantsusmaa sai uue varjupaiga, kus kuni 1951. aastani püüdis Karl parandada autode tootmist koos Saksa SPONA pikaajalise partneriga, kuid paljud tehnilised puudused ei võimaldanud brändi uute mudelite masstootmist alustada. Samal ajal töötas Karl Maybach edukalt Prantsuse valitsuse jaoks, luues terve hulk võimsaid mootoreid sõjaväe vajadustele.

1955. aastal alustas tööd "Maybach" auto loomisel, mis on tehtud Ameerika stiilis, kuid auto ei meeldinud Carli ise ja lootus tootmise taaselustamisel jäi. Karl Maybach suri 1960. aastal ja mure "Daimler" sai uueks omanikuks hävitatud tehastest firma Saksamaal ja inseneribüroo Prantsusmaal. Daimleri juhtkond otsustas ettevõtte "Maybachi" ümbernimetada ja jätkata elektriüksuste tootmist endise konkurendi rajatistes, nii et MTU registreeriti.

1997. aastal otsustas Daimler mure juhtkond taaselustada legendaarne brändi, esitades kontseptuaalse Maybachi mudeli Tokyo Motor Show'is, mille eesmärk on paigaldada uue põlvkonna Mercedes-Benz S-klassi. Maibachi taimi sisestasid uue automudeli tootmise täieliku tsükli alles 2002. aastal, pärast enam kui viie aasta pärast konkurentsivõimelise preemia auto loomise kohta. Maybach 57 mudel ehitati täieliku Mercedes-Benz S-klassi W140 Sedani põhjal. Kapuuts asub 5,7-liitrise vooluüksus, mille võimsus on 555 hobujõudu ja sisekujundus loodi üksnes looduslikest materjalidest.

Samal aastal esitati selle mudeli laiendatud versioon, mida nimetatakse NEMEMAYBACH 62-le, mis on varustatud seitsme liitri elektriseadmega, mille võimsus on 630 hobujõudu. Üks selle peamistest erinevustest oli rohkem kui miljoni parameetri olemasolu tagareisijate isikliku mugavuse seadistamiseks. Mõlemad mudelid tehti käsitsi.

2005. aastal esitati Maybach Exerero mudel, mis ilmus ühe ühe koopia bussiettevõttele "Fuda", mis kasutas seda autot uute rehvide katsetamiseks. Hiljem oli selle mudeli üle kogu Ameerika Ühendriikide ostja rekord 8 miljoni dollari eest. 2006. aastal esitati teine \u200b\u200bpõlvkond 57 ja 62 mudelit, mis said võimasid võimsamaid elektriüksusi "Mercedes-Benz AMG", kuid läbis kriitikuid, kuna hinnatõusu suurenes märkimisväärsete paranduste puudumise tõttu 10% võrreldes 2005. 2009. aastal ajakohastati autosid uuesti, mille tõttu mootorite võimsus suurenes 640 hobujõudu ja kahe aasta jooksul esitati soomustatud versioonid57s ja 62s.

"Daimler" mure juhtkond ei olnud siiski rahul Maibachi brändi ainulaadsete autode madala müügiga, samuti ei tahtnud investeerida tõsiseid summasid tootmisrajatiste moderniseerimisesse, et vähendada ühe assamblee Auto 60 päeva kuni 20. Seega, kes on just liikunud maailma finantskriisi tagajärgedest "Daimler", Dieter sajandi peadirektori isikut, ettevõtte aktsionärid kaks võimalust probleemi lahendamiseks - Täielikult kokkuvarisemine "Maybach" tegevust või jätkake automarkide tootmist ÜHENDUSE TAGASI TEISTE Firmaga, et inglise "Aston pidi olema Martin". Samas oli tehing purunenud, kuigi Briti ettevõtete insenerid koostasid mõiste Maibachi mudelite teise põlvkonna loomise kontseptsiooni.

Samal aastal tehti ametlik avaldus ettevõtte "Maybach" peagi sulgemise kohta. Selle põhjuseks oli võimetus teha inimväärset konkurentsi Bentley Motors'i ja Rolls-Royce'i vahel. Seega avati 2013. aastal 2013. aastal müük kõigi erinevate modifikatsioonide mudelite 57 ja 62 müük 30% allahindlusega. Ja 1. detsembril 2012 levitati Daimler autode edasimüüjatele uus hinnakiri, kus Maibach mudelid märgistati tootmisest eemaldatud. Ettevõtte konstruktsiooni peakorterit ei olnud siiski laiali ja kolis Mercedes-Benzisse, kus ta alustas tööd Mercedes-Benz S-klassi uue põlvkonnaga. Kuid isegi pärast ettevõtte "Maybachi ametlikku sulgemist, selle nimega autosid jätkuvalt välja. 2015. aasta alguses esitati luksuslik Mercedes-Maybach S-klass, mis kordab täielikult ettevõtte traditsioone, hoolimata asjaolust, et Mercedes töö.