Selle traktori loomise ajalugu on näide mitme disainerite ja teadlaste meeskondade jõupingutuste tõhusast ühendamisest.
Tagasi 1926-1930. Tegemisvõimaluse valimisel aru ehitamiseks, teadlaste-masina ehitajad ja põllumajanduslikud agraarid mõistsid, et enamiku NSV Liidu valdkondade pinnase ja kliimatingimuste puhul ja põllumajanduse kollektiveerimise arvestamisel on Caterpillar traktor sobivam. Lõpetas disaini ja suurenenud materjali tarbimise keerukuse. Seetõttu langes valik Ameerika ettevõtte McCormick-deringi ratta masin, mis sai NSV Liidu märgi-1 või STZ-15/30, mille tootmine algas 1930. aastal Stalingradi ja 1931. aastal - kaubamärgi all HTZ-1 või HTZ-15/30 ja Kharkovi traktori taime.
Kuid juba 1932. aastal oli All-Union AutoTractor Associationi (VATO) järjekord, mis siis oli konkreetselt uue Caterpillar S.-h arendamise all. Traktori jaoks CTZ moodustati disaini ja eksperimentaalse osakonna (tegevjuht), mis juhtis pädeva inseneri v.g.stankevich, kes oli ennast tõestanud SZZ disaini ajal, töötades HigroMise Instituudi Stalingradi filiaalis.
CTZ konstruktorid koos teadusuuringute traktori instituudi (NATO) teadlastega ja konkurentsivõimelisel alusel määrati KTTZ disainerid STZ-1 (HTZ-1) asendamiseks Caterpillar traktori väljatöötamiseks, mida võiks kasutada põllumajanduses ja sõjaväe traktorina.
Tehtud 1933. aasta kevadel. Esimene Stalingradi proovi nimega "Komsomolets" (tüüp A), mille arendamisel võeti ettevõtte inglise sõjaväe traktor "karden-loyd" (Light Dragon Mk.1) " Vickers-Armstrong "oli ebaõnnestunud (diislikütus ja muud sõlmed, ülehindanud mass, mitte optimaalsed kaheotstarbelised kiiruse komplektid, ebavõrdsed küljed, keeruline juurdepääs mõnele üksusele ja mis kõige tähtsam - piisav nähtavus relvale . Kuid arendajad avastasid, et ühe auto loomine, mis vastab erinevatele, sageli vastuolulistele nõuetele, ebaõnnestusid. Spetsialistide spetsialistide poolt aktsepteeris seda laialdaselt ühtse, kuid kahe ametikoha masinaid.
Inglise suurtükiväe traktor "Carden-Loyd" firma "Vickers-Armstrong", serveeritud komsomolets stalingradi prototüüp
Konstruktorid juhtimise all Vgstankevichi koos NATO spetsialist Grupp juhtimise all V.YA. Slonim (vastavalt mõnede allikate, üldise juhtpositsiooni viidi läbi PS Kagan - Tehniline direktor Nati enne seda, SZZ ja kes Töötanud oma peainsener) välja töötatud isegi mitte 2 ja 3 jälgitava traktorid: Põllumajanduse STZ-3, Transport STZ-5 ja CTZ-6 traktor. Masinad olid kõrged ühendatud mootorid, käigukastid, tagateljed, lõplikud käigud, jooksvad süsteemid, raamid.
Arengu peamised osalised on tegevjuhtide tegevjuhtide konstruktorid Maalakhovsky, Iitropshenkov, Vnyulav, Da Hudakov.
Kogenud proovid valmistati ja testitud. 16. juulil 1935 demonstreerimine riigi juhtimise ja arenenud HTZ konkurentsibaasi traktorid B-30/40 (oma disain) ja GT-35/50 (täpse koopia traktori ameerika Firm toimus Moskva lähedal asuvas Lichoborites kogenud NATO-l. "McCormick"). Vastavalt tulemuste testide ja võrdlevate märkmete eelistus anti traktorite CTZ, peamiselt tingitud kasutamise elastse ja mitte poolhaagise suspensiooni. SBZ, HTZ ja NATO spetsialistid õpetati moodustama kombineeritud disainibüroo, tuua oma jõud, et tuua disain ja valmistada ette STZ-3 traktori masstootmisele.
Proovid STZ-3, mis on valmistatud vastavalt lõplikule dokumentatsioonile 1935-1936. Põhjalikud testid olid edukalt möödas, mida juhtisid ka NATOBI M.A. SKOBI ja V.N.TYULEV spetsialistide poolt. Paralleel oli tootmise ettevalmistamine. Traktori lõpuleviimisel tingimusel, et kabiin; NSV Liidu tootmise puudumise tõttu pidi diiselmootori asemel kütusevarustus kasutama karburaatori mootorit.
Et rõhutada NATO töötajate panust selle auto loomiseks, määrati ta SB-Nati (või STZ-NATI 1TA) kaubamärgile. 15. mail 1937 eemaldati viimane traktor STZ-1 peamisest konveierist, pea. №207036 ja sama aasta 11. juulil tuli esimene Sz-Nati üles. Samal aastal õppis traktori tootmist SKHTZ-Nati (või HTZ-Nati) kaubamärgi all Kharkovis. Suur-Isamaasõja (Great Patriotika sõda) ajal korraldati selle traktori tootmine evakueeritud HTHi ja CTZ töötajate aktiivses osalemises Asctz-Nati (või ATZ-Nati) all ALTAI traktori taime.
SB-Nati traktori lõikamine
Mootori 1 MA traktor SZ-Nati
SBZ-Nati traktori eraldusjooned olid:
- kes on saanud klassikaline paigutus mootori ees, tagaülekande ja traktorijuhtide ees; Kütusepaak asus mootori ja kabiini vahel;
- kandev süsteem avatud needi raami kujul, millele kõik traktori peamised sõlmed olid paigaldatud, koosnes raami 2-kambri sparsidest ja 4 ristlõikest: valatud baar ees väntvõlli telgede toega Juhend rattad, 2 sepistatud põik-baaride keskel osad telgedega telgede vedajate vedrustuse ja terasest toru taga, mis on originaalsete hammasrataste hammasrataste teljel;
- Inline 4-silindriline karburaator, kes tegutseb petrooleesse (viidatakse töö- ja ligainile) Verkhnecklapal 4-silindri mootori 1 mA vedela jahutamisega täispeaga väntvõlliga; LKZ-50B karburaatoriga kaasas olev kütus raskusega; Segamise parandamiseks oli mootoril reguleeritav töösegu soojendamise süsteem heitgaaside abil; Õhupuhasti on inertsiaalne ja õli (tüüp "Pomona"); Et vältida detonatsiooni maksimaalse töörežiimi, kui arenenud võimsus ületas 40-42 l.S.., Vesi toideti ka mootori silindritele; Määrdeained on kombineeritud õliga jahutatud soojusvaheti õhus, mis on varustatud mootorile; Jahutussüsteem on sunnitud, 4-tera radiaatori ventilaator ajendatud tsentrifugaalmootori regulaatori rull kiiluvööga; Spark süüde - alates magneto kõrge pinge SS4; Mootori käivitamine - bensiini ohutu käivitaja kohta;
- hõõrdumise üheosaline püsiv sidur, mis on paigaldatud mootori hoorattale, mis on ühendatud kardaani ülekande semi-rig-ühendusega käiguga (lõhestatud) ühendused; Slave võlli kiireks peatamiseks pärast siduri väljalülitamist on varustatud piduritega;
- mehaaniline kahe seinaga käigukast libiseva käiguga, pakkudes 4 esipaneeli esipaneeli ja 1 taga; Grease Gears ja laager kastid, nagu peamine ülekande- ja lõppvarustus - pritsimine; Kasti puhul oli kinnitatud tagatelje korpuse esiseina ees seina;
- tagatelg koonilise põhitegevusega, pardal multi-ketas hõõrdumise haakeseadiste kuiv hõõrdumise mehhanismi pöörlemismehhanismi pidurid; Tagatelje korpuse külgpindadel paigaldati üheaene piiratud ülekanded; Hõõrdumine ja pidurid allkirjastati; Käigukasti ja tagatelje plokk paigaldati raamile 3 punkti: 1 ees ja 2 taga;
- elastne tasakaalustamine suspensioon 4 tugirullide pardal; Rullid on suletud 2 rama Rama rambidele paigaldatud vagunitel; Silindrilised kruvi vedrud kasutatakse elastsete vedrustuse elementidena;
- esiosa juhtrattad kevadise amortisatsiooni ja kruvi pingeseadmetega igaüks;
- Caterpillarid kerge-valatud 5-ruumiliste linkide ja avatud hingega ujuva sõrmedega; kaasata juhtivate ratastega - tõmmates; Iga Caterpillari ülemist haru säilitati 2 rulliga;
- kõvatüübiga haaratud seade (vastavalt kaasaegsele klassifikatsioonile - Tsu-1-tüüpi veojõu-haakeseadmele), mis koosneb haagise sulg ja ülejääk kõrvarõngad vaia sõrmega, mille reguleeritav asukoht kõrvarõngaste laiuses ja kõrgusel;
- tagumine sõltuv võimsus valikuvõll (nagu siis seda nimetati "Power-stardi"), millel on pöörleva sagedusega 526 rpmmis vajadusel võib laadida kaetud ajami rihmaratta (735 rpm), tagurpidi juhtimise käigu ümberkorraldamine.
- elektriseadmed nominaalse pingega 6 Sisse65 GBT-4541 generaatorit (muu teave 60) T., 2 ees, 1 tagumine esilaterna, pistik väliste tarbijate ühendamiseks paremal ääres ühes salongi ja lülitite ploki vahendi paneelil;
- esmakordselt maailmas paigaldatud S.-h. Traktor pool suletud kabiin 2-kohalise pehme istmega. Erinevate taimede traktorite kajutid olid eristatavad: CTZ traktoril oli all-metallist salong, millel on kallutatud eesmised ja madalad külgseinad, HTZ ja ATZ-traktorid - vertikaalsete esiosa ja suure külgseintega.
| STZ-NATI traktori peamised tehnilised omadused:
- Mass: - Operatiivne - 5100 kg; - struktuurne (kuiv) - 4800 kg; - Üldine mõõtmed: - pikkus - 3698 mm.; - laius - 1861 mm.; - kõrgus - 2211 mm.; - pikisuunaline alus - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Caterpillarside laius - 390 mm.; - samm Caterpillars - 170 mm.; - keskrõhk mullale - 0,33 kGF / cm2; - maanteede kliirens - 339 mm.; - Mootor: - silindri läbimõõt - 125 mm.; - Kolvi insult - 152 mm.: - Töömaht - 7.46 l.; - kokkusurumise aste - 4; - Power - 52 l.S.. 1250 juures. rpm; - konkreetne kütusekulu - 305 g / hj.; - edasisaatmise / tagasilöögi number - 4/1; - liikumise kiirus (teoreetiline), kM / C.ülekannetes: - edasi I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - tagasi - 3.12; - veojõudude valik (Sternis) - 1000-2600 kgf. |
Kharkiv SKTZ-Nati (nagu Altai Actz-Nati) erines Stalingrad STZ-Natist kabiini peamises konstruktsioonis
Traktori kujundamisel, SB-Nati, selle loojad, kes järgisid põhimõtet "mitte reinvesteerida, vaid disainilahendusele ja paigutati traktorile ajavahemiku jooksul, tõestatud tehnilised lahendused. Masin osutus nii originaalseks ja edukaks, oluliselt suurepäraselt stz-1 operatiivsete ja tehnoloogiliste näitajate jaoks. Võimalikuma 73% mootoriga töötas ta kaks korda suurema konksu võimsusega, tugevus tõukejõudu ja kütusekulu kohta tööühiku kohta (Fleetter) oli 10-15% (ja mõne informatsiooni isegi 25%) ökonoomsemaks. CATERPILLAR STZ-NTY - 90,4 spetsiifiline materjali tarbimine kg / hj - oli ainult 2,8% kõrgem kui ratas STZ-1.
Veojõuomadus külvamiseks mõeldud väljale, traktor SBZ-Nati (tahked jooned) võrreldes STZ-1 (punktiirjoonega)
STZ-Nati traktori kõrge tehniline tase ütleb asjaolu, et 1938. aastal Pariisis toimunud rahvusvahelisel näitusel andis ta vääriliselt "Grand Prix". Ja Traktori juht Nati V.Ya. Slonimsky 1941. aastal sai Stalini auhinna. Kahjuks on traktori loomise teine \u200b\u200bpea STZ V.G.STANKEVICH-i peamine disainer - 1938. aastal represseeris.
STZ-Nati Stalingradi traktori ehitajate järel 1937. aasta lõpus oli STZ-5 transpordi traktori tootmine ja seejärel STZ-8 marssarfikatsiooni.
Transpordi traktori STZ-5 (või STZ-NATI 2TV) oli suletud 2-merekabiin eesmise asukoha taga, mille taga keha paigaldati transportimiseks kuni 8 inimest ja lasti, 5-käigulise käigukasti (vahemikus edasi-tagasi kiirustega - 2.35 - 20, üheksa kM / C.), mis sobib suure kiirusega masinale väikerattalised röövikud (etapis 86 mm.), kummeeritud tugirullid ja tugirullid, lõpetanud Winti taga. Ohjeldamise kaal - 5840 kg. Traktor võib tuahaagis kaaluga kuni 4500 kg. Varude sisselülitamine maanteel oli 145 km.
STZ-5 anti välja umbes 10 tuhande, sai punase armee peamine kerge traktor teise maailmasõja ajal. STZ-5 alusel koguti erinevaid sõjalisi autosid, sh. Reaktiivsed süsteemid BM-13 "Katyusha", tankerid.
STZ-8 Marsh traktoril oli pinnasel suundrattad ja põllumajanduslikud (asümmeetrilised) röövikud. Suurenemine aluse ja laius Caterpillars võimaldas oluliselt vähendada survet pinnasele ja suurendada läbilaskvust.
STZ-6 traktori-6 traktor jäi prototüübidesse, oli sama paigutus alusena kui alussüsteemi ja käigukasti ja käigukasti, nagu transport STZ-5.
Kharkiv põhjal SHTZ-Nati arenenud ja toodetud summas umbes 16000 GTZ-2G gaasi generaator traktor, mis juhitakse tahkel puitkütusel. Koos liidu põllumajanduse elektrifitseerimise instituudiga (Wesx) loodi elektrotikordaja HTZ-12 võimsusega 38 kw Mis toitekaabel kõrge pinge võrgustik, vabastatakse kogenud partei 39 autos. Septembris-oktoober 1941 Kharkovis S.-H. Traktor vabastati isegi kerge paagi HTZ-16; Teave leitakse, et mitmed sellised tankid koguti ja SZ jaoks.
ALTAI traktori taime ajal teise maailmasõja põhjal Asctz-Nati, sõjaväe traktor ATZ-3T.
Joonis 1942. aastal Rubtsovskis traktori Ashtz-Nati traktori ATZ-3T alusel
Tootmise ajal, eriti sõjajärgsetel aastatel, läks SBZ-Nati traktori pidev täiustamine. Eelkõige võeti need kasutusele:
- kopsuvastane rakk mootori põlemisel, mis lasti keelduda söödast veesilindrid;
- usaldusväärsem lõplikud ülekanded terasest tsentreerimise prillid ja lõpp-tihendid laager sõlmede alusvankrite süsteemi;
- vagunite ripatsid muudetud, lihtsamate ja tehnoloogiliste, vedrude vedrud tasakaalustav tassides;
- kaheastmelise õli puhastamise ja õliradiaatori mootori määrimissüsteemis;
- võime installida täiendavate osade edastamisse, mis pakuvad teist, aeglasemat, edastamist;
- ühendada haardumise käigukasti kardaanvõlli elastse kummist puksid (vaiksed plokid) pool-jäiga asemel;
- kütusepaak suurenenud 170 kuni 230 l. maht (veepaagi ebaõnnestumise tõttu) ja teised.
Paljud CPZ-Nati suhtes kohaldatavaid täiustatud ja edukaid tehnilisi lahendusi kasutati DT-54 traktori ja mitmesuguste järgmiste VGTZ-mudelite kujundamisel htz-i, hiina yto-s.
06/17/1944 Esimene STZ-Nati tulid pärast äge võitlust sündinud peamisest konveierist
STZ-Nati traktorite monteerimine Stalingradi traktori peamise konveieri kohta, 1947
STZ-Nati traktorite kolonn STALINGRADi langenud võitlejate ruudul 7. novembril 1947
Fat tegi selle auto 1937-1942 ja 1944-1949, HTZ - 1937-1941 ja 1944-1949. ATZ - 1942-1952. Enne DT-54 välimust ja jaotust oli see NSV Liidu peamine põlluraktorite; Seda kasutati üksuses erinevate tööriistade ja masinatega paljude töövahendite ja masinatega, mida sageli rakendati transpordi tööle, eriti kevadel, sügisel disabiliti ja talvel, oli nõudlik teiste riikide majanduse sektorites ja mehhanismide poolt armastatud. Aastate jooksul kasutati põllumajandusliku SZ-Nati sõjaväes laialdaselt transpordiga STZ-5.
Kokku avaldati 191 000 (vastavalt muudele andmetele 210744) Actz-Nati perekondlike traktorite traktoritele.
STZ-Nati traktori ilmumine tähistas uue ajastu algust Nõukogude traktorite ehituses - Roomiliste ja rataste siseriiklike originaalprojektide sõltumatu loomise EPOCH, kvaliteetsete tehniliste re-seadmete ajastu Põllumajandus.
Traktori STZ-Nati (teine \u200b\u200bõigus) ekspositsiooni toodetud traktorite sisese veevarustuse piirkonnas VGTZ monument traktori ehitajad kõik põlvkonnad
STZ-5 transpordi traktor on NSVLis toodetud roomiktraktorite, Stalingradi traktoriettevõttes 1937-1942 SHTA-Nati traktori põhjal.
Paralleelselt põllumajanduse võimalusega, SKTZ-NATI disainerid töötati välja transport.
Ta sai SB-Nati-2TV määramise, kuid hiljem oli see STZ-5 nime all kuulsam. Palju selle arendamise jaoks tehtud insenerid SA I.I. Drong ja V.A. Kargopolov ja NATI A.V spetsialistid. Vasilyev ja i.i. Threnenenkov.
STZ-5 oli SKTZ-Nati äärmiselt ühtne ja mõlemad mudelid vabastati ühele konveierile.
Sellel traktoril oli traktori traktorite traditsiooniline paigutus.
Kahekordse (juhi ja relvade komandörina) suletud treenimisbiin oli ees mootori ees.
Selle taga ja kütusepaakide taga oli lastipuidust platvorm kokkuklapitavate külgedega ja eemaldatava tarpaulini ratsutamisega. Platvormil oli relvade arvutamise ja laskemoona ja suurtükivägi seadmete jaoks neli kokkupandavat istet.
Raam koosnes kahest pikisuunalist kanalist, mis on seotud nelja erineva ristmikuga. Mootori 1MA, nelja silindri, karburaatori, süttimisega magneto, on praktiliselt mitmekülgne - see oli eriti oluline armee traktorite jaoks. See osutus bensiini elektrilise starteri või alustamise käepideme ja pärast soojendades kuni 90 ° C tõlgitud petrooleumi või ligroin.
Et vältida detonatsiooni ja võimsuse suurendamist, eriti suvel töötamisel suurenenud koormustega süstiti silindrite vesi silindrisse spetsiaalse karburaatori süsteemi kaudu ja alates 1941. aastast tutvustas ta koputusvastast põlemiskambrit.
Käigukasti käiguvahetussuhted muudeti võimsuse suurendamiseks ja kiiruse kiiruste suurendamiseks, teine \u200b\u200b(alla) ülekanne.
Kui liigute selle kiirusega 1,9 km / h, arendas STZ-5 4850 kGF iha, mis on rida siduri piires röillaevade pinnase.
Raam oli kohandatud suurema kiirusega liikumisele: röövloomade tee kahekordistati, toetus ja tugirullid kukutati.
Et tõmmata haagiste, traktori samovital Vania ja teiste masinate pukseerimist tagatelje karteri platvormi all, paigaldati vertikaalne kaabel 40 meetri pikkuse kaabliga.
Kabiin avati esi- ja külgmised aknad, samuti esi- ja tagaosade reguleeritavad rulood.
Alates 1938. aastast on transpordi isendid saadetud paagi ja mehhaniseeritud osade suurtükiväeosadele. Traktoril on hea riikidevaheline ületamine.
Niisiis, ta suutis ületada PIVA ühe meetri sügavusele ja sundida brodees sügavusega 0,8 m. Haagis asuva suurtükiväe relvaga kolis mööda maanteel kiirusel kuni 14 km / h. Kuni 10 km / h töötas välja mustuse teede poolt.
Maksimaalne traktori traktori jõud, 4850 kgf, oli piisav kõigi suurtükivägi relvade vedamiseks, mis olid teise maailmasõja punase armee vintpüssi rajooniga relvastatud.
Kui võimsamad arthages puudus, Stz-5 pukseeris ja raskemad kui nad pidid, relvad ja haagised. Aga isegi töötavad ülekoormusega, tavaliselt hoitud traktorid.
STZ-5 oli punase armee mehaanilise veojõu kõige suuremad vahendid.
Ta oli jätkuvalt vabastada kuni 1942. aasta augustini, kui Saksa väed murdsid Stalingradi traktori territooriumile. Kokku vabastati 9944 sellist traktorit.
1941. aastal, Chassis STZ-5, Salva Fire M-13-16 reaktiivpaigaldusi - "Katyusha", mida esmakordselt rakendati Moskva lähedal. 9. mail 2015 toimus Novomoskovski linnas NanoSkovski linn Katyusha, 12. eraldi valvurid divisjoni divisjoni divisjoni divisjoni toimus tema edusammude paraadis, mis on pühendatud võidu 70. aastapäevale suuremat patriootliku sõda.
Odessa kaitsega, kus oli palju traktorit Stz-5, kasutati neid omatehtud paakide šassiina ilma õhukeste armor- ja masina relvadeta, tavaliselt eemaldatud aegunud või küpsetatud soomustatud sõidukitest.
Esimese sõja aastate jooksul on palju traktorid püüdnud ja kutsus Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) võitles vaenlase armees.
Kharkovi traktori tehas kolis uue traktori tootmiseni 1937. aastal. Suure patriootilise sõja ajal evakueeriti HTZ linna Rubtsovsk Altai territooriumil. Siin hakkasid nad ehitama uue taime - Altai traktor. 1942. aasta augustis tulid SKTZ-Nati esimesed traktorid oma seminaridest välja. Nad hakkasid tähistama ATZ-NATI või ACTZ-NATI-d ja vabastati siin kuni 1952. aastani. Stalingrad ja Kharkovi tehasid 1949. aastal viidi üle DT-54 traktori tootmisele, mida eristati diiselmootor, suletud salong ja kütusepaagi asukoht.
P. 5 14.
Alates 1. jaanuarist 1941, 2839 Punaarmee traktorid tööriistad punase armee suurtükjas (13,2% pargist), kuigi riikides oli 5478 autot. Isegi 1941. aasta aprillis heakskiidetud riigis asuvates riikides tuli 5 autot arvestada. Sõja alguses, kuna võimsamate traktorite armee puuduse tõttu suleti need traktorid kõikides mehyagi süsteemi ja suurtükiväe transpordi pakkumises, samuti paagiühikutega, mis sunniti abiga Stz-5 pukseerimisvahendid ja haagised on palju raskemad kui lubatud TTX-i lubatud. Sama puudus teistest, sobivamad sõidukid kõrge passiivsus sundis BM-13 reaktiivsed mördid esimest korda sügisel 1941 Moskva ja seejärel lai - ja teistel rindel. Odessa kaitsega, kus oli STZ-5 palju traktoreid, kasutati neid surrogaatmahutite ehitamise šassiina "ega" õhukese armor- ja masina relvade relvadena, mis on tavaliselt võetud aegunud või küpsetatud soomustatud sõidukitest. STZ-5 alusel võib teha isegi 45-mm-ga kerged tankid.
Hoolimata suurte kahjude sügisel 1941, teised taimed olid sunnitud lõpetama traktorite tootmise, nii et kõik raskusaste punase armee pakkumise transpordi jälgimise masinad panna Stalingrad traktori, mis alates 22. juuni lõpuni aasta toodetud 3146 STZ-5; 1942 - 3359.
Isegi vaenlase lähenemine Stalingradile ei peatunud sellist vajalikku armee tootmist, hoolimata asjaolust, et purustatud koostöö sõja tõttu CTZ tehastega oli sunnitud tegema kõik enda komponendid. 23. augustist, Saksa läbimurre päev, 13. septembril 1942, kui tootmine lõpetati, õnnestus konveierist eemaldada 31 traktorid STZ-5.
STZ-5 põhjal asuvad mördid on vaenlase positsioonide tulekahju. Stalingradi piirkond, 1943
Transpordi traktori STZ-5 (STZ-NATI 2TV) taktikalised ja tehnilised omadused)
Sõiduk
koos crewita lastiga, kg 5840
Laadimisvõimsuse platvorm, KG 1500
Mass pukseeritav haagis, kg 4500
ülekoormusega 7250.
Kohad kabiini 2
Istmed kehas istekohtade 8-10
Mõõdud, mm:
laius 1855.
salongi kõrgus (koormus ei ole) 2360
Base tugirullide, mm 1795
Pitch (keset rinnahoidja), mm 1435
Laius Caterpillars, MM 310
Step Tracks Caterials, MM 86
Maanteede kliirens, mm 288
Keskmine erirõhk kohapeal platvormi koormusega, kGF / cm² 0,64
Maksimaalne mootori võimsus, 1250 p / min, HP 52 - 56 Maksimaalne kiirus maanteel, km / h 21,5 (kuni 22)
Energiareserv maanteel haagisega, km kuni 145 (9 h)
Piirake ületamisega, tõstes tahkel mullal ilma haagiseta, rahe 40
Maksimaalne ületamine kuivust teedel lastiga ja haagise kogumassiga 7000 kg, rahe 17
Igatunnine kütusekulu juhtimisel maanteel, kg:
ilma haagis 10.
haagis 12.
Minimaalne kütusekulu 1 km kaugusel (5. käigul) maanteel, kg 0.8
Kokku on taim toodetud 9944 sellist autot, millest 6505 - pärast sõja algust. Kuid armee seisuga 1. september 1942 need masinad nummerdatud ainult 4678 - suured suvekahjumid mõjutatud. STZ-5 ausalt elanud armee lõpuni vaenutegevuse ja enne 1950. aastate kasutati neid erinevates riikliku majanduse sektorites, kus veteranide tulemuslikkus säilitati varuosade arvelt, et "vanem vend" Toodetud ja laialt levinud rahvusmajanduses - traktor SZ-Z (Ashtz-Nati). See viitab sellele, et odav ja massilise transpordi traktori loomise keeruline ülesanne on edukalt lõpule viia.
Transpordi traktor "Stalinet-2"
Pärast 1933. aasta suve uurimist, raske Caterpillar C-60 uute Chelin-Traktorite taime (CHTZ) nimetas pärast Stalini katsetamist ka katse luua kiire transpordi traktori oma baasil.
Kuid erinevalt Stalingrad SZ-Z, Squabbed ja tülikas C-60 koos pooljäiga peatamise peaaegu ei sobinud selleks otstarbeks. Ükski tema üksus ei saanud kasutada kiiret modifikatsiooni ilma radikaalsete muudatusteta või täieliku asendamiseta. Siiski 1935. aasta alguses juhtis NATO meeskond traktori osakonna juht V.YA. Slonim ja juhtiv disainer AA Kraisler võttis selle kompleksi ja tänamatu töö - liiga palju soovi anda riigile teise transpordi auto. Transpordi traktori "Stalinet-1" (C-1 või "suure kiirusega") prototüübi kohta masina konstruktsioonis võrreldes põhiliste muutuste alusega: mootori võimsus tõsteti pööramise kiiruse suurendamisega , kokkusurumise aste ja selle ülekandmine bensiini (ligraaf asemel); lisas neljanda etapi käigukasti ja laiendas oma võimsuse vahemikku; loonud mitmeliinilüksuse kahekordse elastse suspensiooni; Rakendas kerget väikeettega Caterpillar; Kasutatud õhu praadimisriiulid. Paigutus muutis vastavalt STZ-5 kogemusele - mootor paistis ja järeldas salongi sees, taga, keha paigaldati vabastatud kohale, tema all, "Comintern" traktorist. C-1 ehitatud 1935. aasta sügisel NATI-s ja 10. detsembril pärast katse möödumist näidati seda koos uute traktoritega Kremlin I.V. Stalinis ja teistes riiklikel juhtides. Järgmisel aastal testide tulemuste põhjal tugevdati peatamist, mootori võimsus viidi 120 hj-ni (Ja isegi kuni 130 hj) 1200 pööret minutis, see tähendab, et see on C-60-ga võrreldes tõusnud peaaegu kaks korda, samas kui auto kiirus on suurenenud. 1937. aasta talvel oli C-1 testimine (draiverid - AV Sapozhzhzhnikov Nati ja Vidanovsky - alates CHTV) juba suurtükiväe traktorina Luzhski prügilasse, kus ta näitas üsna häid tulemusi: keskmine kiirus maanteel ilma haagiseta - 22 km / h, mille artystem kaalub 7,2 tonni - kuni 17 km / h, massiga 12 tonni - kuni 11 km / h, tõstes 24 ° - ilma haagise ja 12,5 °-ga haagiseta. Sel ajal oli CHTZ juba intensiivselt valmis üleminek uuele baastraktorile C-65-le NATI M-17 diislikütusega (75 hj), seetõttu oli bensiin C-1 oli ebaühtlane.
C-2 seeriatraktorite ajal polügooni testide
Uus transpordi traktor diislikütusega, samuti sunnitud soovitud suurema võimsusega, tuli luua peaaegu nullist, samal ajal oluliselt muutnud peatamist ja jooksvat osa.
Alates 1936. aasta lõpust oli mootori M-17 transpordimudeerimine 1936. aasta lõpust juhtivat disaineri-diislikeel Nati A.V. Lebedev, samuti inseneride v.n. Popov ja A.S. Balayeve. Mootori töömaht kasvas 14,3%, viies silindrite läbimõõdu 155 mm-ni - ploki ja kolbirühma modifitseeritud konstruktsiooni tõttu; Pöörlemissagedus kasvas 35%; laiendasid gaasijaotusfaasid; Rakenda uut sisselõikamist. 1937. aasta kevadel ehitati Nati Diisel MT-17. Samal ajal ühendati ka uus traktor "Stalinet-2". Veelkord suspensioon ja šassii olid ümber töötanud, muutused edastamise tehti. Aasta lõpus oli esimene C-2 testidel, mis näitasid, et see nõuab tõsist disaini täpsustamist. Kuid teravilja suurtükiväe traktorite akuutne vajadus sõjaõhtul sunnitud edastama "toores" auto tootmiseks. 1938. aasta sügisel hakkas TTZ tegema kogenud C-2 mängu vastavalt NATO joonistele, kes läbisid esialgse tehnoloogilise väljatöötamise. Intensiivne positsioon tehases tavapäraste traktorite vabanemisega, gaasi generaatori masinate väljatöötamise ja paljude kõrvaliste tellimuste väljatöötamisega on lohistanud järgmise suvi seitsmenda C-2 vabanemise. Oma jõudluse ja tööomaduste kontrollimiseks oli Moskva Chelyabinskist kaks traktori läbisõit, kus nad 14. augustil ohutult saabuvad, ületasid peaaegu 2000 km 12 tööpäeva jooksul (möödunud 167 km päevas). Loomulikult läbisõit selgus nii ja demonteeritud vigu: ebapiisav võimsus, kiirus ja tõstevõime ülehinnatud isemass ja lisaks kiire kulumise paljude osade. Traktori täpsustamine enne selle seeriatoodangu loovutamist (kava 1939 - 200 autole) tegeleb The esindaja NATI A.A. Kraisler ja plii disainer CHTZ V.I.Duranovsky.
Monument on asutatud Novomoskovski linnas, Tula piirkonnas Komsomolskaya tänaval kodus 28.
Lähedal on tasuta parkimine.
Juurdepääs on tasuta, võite puudutada, ronida. Seal puudub turvalisus.
Monumendi riik on suurepärane.
Pildistamise kuupäev - mai 02, 2016.
01.
Kõik fotod on klišel kuni 3648x2736.
Unikaalne koopia valvurid Reaktiivne mört BM-13 "Katyusha" tuginedes Caterpillary traktori STZ-5-Nati.
Välja viidud 1941. aasta juunis Moskva tehases "Kompressor"
See võitlusvahend suri, olles langenud Shatsky reservuaari jää alla 14, 1941.
Pärast 47 aastat, 1988. aasta novembris entusiastide ekspeditsioon Komsomolskaya Pravda ajalehe egiidi all, avastas Katyusha ja suutis teda kaldale tõmmata.
Järgmise aasta 9. mail toimus taastatud auto Novomoskovski tänavatel piduliku paraadi auastmetes.
Ja seejärel järjestas oma koha Novomoskovsky ajaloolise ja kunstimuuseumi pjedestaalis.
Dokumentaalfilm filmiti nendest sündmustest - ajalehe "Komsomolskaya Pravda" ekspeditsioon Shatsky reservuaari (Novomoskovsk, Tula piirkonna) põhjal BM-13 "Katyusha" vastu võitlemise reaktiivse paigaldamise kohta. November 1988.
02. Memoraatiivne plaat pedestaalis. 
Aastal 2015, Caterpillar "Katyusha" läbis taastamise ja uuesti välja paraadi:
03. Auto oli osa 12. eraldi valvurid mördi divisjoni reaktiivne suurtükivägi. 
04. Jaotus moodustati ALABINOs.
Olemasoleva armee alates 9. november 1941.
Jaotuse kasutusel oli STZ-5-Nati traktori šassii BM-13-16 masinad.
Tula solvava töö ajal andis divisjoni STALINGOSKi vabanemise all Nõukogude vägedele tulekahju toetuse (nüüd Novomoskovski tula piirkond).
Kaks Volley Ala kaugusel küla Urusovo, akumulatsiooni Saksa vägede Macket Station, 12-13 Division alustas ümberpaigutamist STALINGORSKi linnaosa lõunarannikule.
Siiski, intensiivse koorimise löömine, tuli kolonn prudeesse ja sunnitud Shat jääl.
Auto, traktor ja mitmed vastu võitlevad sõidukid, kuid üks Katyusha vajus. 
05. Katyusha Weapon on suhteliselt lihtne, mis koosneb raudteejuhistest ja nende juhendamisseadmetest.
Näpunäide, pöörlev ja tõstemehhanismide ja suurtükivägi vaatepilt.
Auto tagaosas oli kaks pesa, mis tagavad suurema stabiilsuse pildistamisel.
Auto sisaldab 16 rakettide juhendit. 
06. Reaktiivse mündi (raketi) korpus oli keevitatud silinder, mis on jagatud kolmeks kambrisse - võidelda üksuse kambrisse, mootoriruumi (põlemiskambri kütusega) ja reaktiivse düüsiga.
BM-13 maapinnapõhise paigalduse M-13 reaktiivsel kestal oli 1,41 meetrit, mille läbimõõt on 132 millimeetrit ja kaaluti 42,3 kg.
Silindri sees ploomiga oli tahke nitrotselluloos.
MS-13 22 kg võitla osa mass.
Manus M-13 4,9 kg plahvatusohtliku mass - "nagu kuus anti-mahuti granaati."
Laskmise vahemik - kuni 8,4 km. 
07. Platvorm selle koopia valvurimördiga toimus STZ-5-Nati - Traktori traktorina NSVLis toodetud Caterpillar traktor, Stalingradi traktoriettevõttes 1937-1942 SHTA-Nati traktori põhjal.
Teised traktori nimed - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Staline" nimed.
Kokku 9944 Stz-5-Nati traktorit, sealhulgas enne sõja algust - 3438 ühikut. 
08. STZ-5 brändi transpordistraktorite seerianumber oli 1937. aastal STALINGRAD traktorite tehase (CTZ) kohta.
Traktor töötas välja disainibüroo, mis on moodustatud SC ja NATO instituudi töötajatest. Üldine juhtimine läbi V.YA. Slonim. 
09. Traktor on valmistatud tavapärase suurtükiväe traktori järgi mootori esiküljega ja mehaanik-draiveri kabiini ees.
Sellisel juhul paikneb mootor kabiini sees suurtükiväepidemete ja mehaanik-draiveri arvutamise ülema istmete vahel.
Kütusepaak asub salongi taga ja lastiplatvorm kokkuklapitavad küljed, pingid relva arvutamise ja eemaldatava tarpauliini tendete paigutamisega.
Kui traktor kirjutatakse ümber "Katyush" lasti platvormi lammutas ja käivitaja paigaldati oma kohale, vahendid sihtimise ja toetavate Jacks.
Traktorile paigaldati nelja silindri karburaatori mootori 1MA.
See oli multi-kütus, kuna see käivitati bensiini elektrostarter või alustamise käepideme ja pärast kuumutamist see tõlgiti petrooleumi või ligroin.
Mustuse teedel liikumisel oli keskmine kiirus kuni 10 km / h. 
10. BM-13 on madala täpse ruumi pindala, millel on suur variatsioon kestade variatsioon maastikus.
Selle tulemusena täpne puhub, see oli mõttetu kohaldada.
Seetõttu kasutasid Katyusha mitmete masinate jagunemist, mis ühe eesmärgi saavutasid samal ajal.
Plahvatusohtlik ebakindla aine (plahvatusohtlik) mürsk viidi läbi mõlemal küljel (detonaatori pikkus oli ainult veidi väiksem kui õõnsuse pikkus) ja kui kaks detonatsiooni lainet täidetud, plahvatuse gaasirõhk kohas järsult Selle keha fragmentide tulemusena suurenes palju suuremat kiirendust, eelsoojendatud 600-800 ° C-ni ja tal oli hea süüteabil.
Lisaks kere, osa Rocket-kambrist, mis kannatas verandast, purunesid ka selle suurenenud killustatu 1,5 - 2 korda võrreldes sarnase kaliibriga suurtükiväe kestadega.
Seepärast oli laskemoona "Katyush" "Termin Charge" legend.
"Thermal" laengu testiti Leningradis 1942. aasta kevadel, kuid see osutus üleliigseks - pärast Volley "Katyusch" ja nii et kõik oli põlenud.
Kümnete rakettide ühiseks kasutamiseks samal ajal lõhkes ka lõhkeainete sekkumise, mis suurendas veelgi laskemoona mõju. 
11. Mehaaniline draiv algandmetalli vertikaalselt. 
12. Standard suurtükivägi, mille eesmärk on seadmed kaugjuhtimispuldiga, vedelate tasemetega ja panoraami kinnitamisega. 
13. Monumendi kõige heledam detail on oma tavalises kohas tulekustuti tulekustuti. 
14. Support Jacks. Imeda ja ronida käsitsi. 
15. Maksimaalne veojõujõud masin on 4850 kgf.
See oli piisav, et pukseerida kõik suurtükiväe tööriistad, mis olid relvastatud punase armee vintpüssi osakonnaga teise maailmasõja ajal.
Stz-5 traktor oli punase armee suurtükjas kõige massiiviv vahend mehaanilise veojõuga. 
16. Iga plaadi šassiis on paigaldatud nelja kummeeritud viiteülekande ja kaks toetavat juhtimist. 
17. Väikese terava ahela jälgitava kett.
Ees "kaitseraua" näete auk "starteri kõvera" auk.
Ja raami all keevitatakse väga elegantsed esipaneeli konksud. 
18. Traktoril oli hea murdmaaüksuse ületamine.
Niisiis, ta suutis ületada PIVA 1 M sügavusele ja sundides Brodsi sügavusega 0,8 m.
Suurtükiväe relvaga haagisega võib ta liikuda mööda maanteel kiirusel kuni 14 km / h.
Kuna enamik suurtükiväe relvi on moderniseeritud ja uute proovide loomine juba varustatud vedrude ja mõnel juhul - ja pneumaatilised rehvid, tekkis küsimus umbes kiirendatud ülemineku ratsutamine veojõuga mehaaniline. Ei ole juhus, et 15. juuli 1929. aasta CSP (b) keskkomitee poliitilise büroo otsusega "riigi kaitse riigi riigikaitse kohta" ütles mitte ainult suurtükivägi moderniseerimist, vaid ka ülekandmist see mehaanilisele veojõule. Keskendunud töö uute kodumaiste suurtükiväe traktorite loomise loomise kohta oli võimalik pärast NSVL SCA Okrugi ja kaitseotsuse "Teise viieaastase plaani suurtükiväe relvastussüsteemi kohta." 22. märtsil 1934. Selle otsuse käigus ehitati kõik autod, mida arutatakse allpool.
Lisa ajakirja "Mudeli disainer"
Kui 1932. aasta juulis STALINGRAD traktori taim, mis oli just disainilahendus, algas juhtimisel Vgstankevich, areng põlluvarustuse CATERPILLAR traktori keskmine võimsus (umbes 50 hj), kohe tekitanud idee Tegemine Universaalne, vastavalt testile on meil inglise traktor "Vicker-Carden-Lloyd" - samal ajal põllumajandus-, transpordi- ja traktor, mis on võimelised pukseerima maastikuliste haagiste. Viimane kohtumine võttis arvesse armee huve peamiselt.
1933. aasta mais, ehitati universaalne jälgitava traktori "Komsomolets" (mitte segi ajada T-20 traktoriga) kogenud diiselmootoriga, kuid see osutus päris edukaks, mitte nii palju oma disainis (suurenenud Mass, ebamugav paigutus, mootori nababilika, väikeeduse usaldusväärsus), kui palju on üldplaan. Selgus, et ühes masinas on võimatu kombineerida vastuoluliste nõuetega põhimõtteliselt erinevatele töötingimustele. Universaalse auto ideest oli vaja keelduda, vaid ka kahe traktoriga - põllumajandus- ja transpordi kujundamine, nende peamised üksused, mis on võimelised tootma paralleelselt ühe konveieriga, siis oli siis reaalne.
Selle algatuse ja rääkis suvel 1933 disainerid Nati. Nad pakkus välja tagasipööratud väljakutse ühendamine, kui traktori põllumajandusversioon sai traktori ülekandeelemendid ja jooksva osa, mis on kiirusehoidja jaoks rohkem iseloomulikud: neljaastmeline käigukast võime suurendada sammude arvu, kõrgkoolitava vedru tasakaalustamine Karjab ripatsid, kerged ja avariitud caterpillars, lõpp valikuvõimsus, suletud salong [* pärast paar aastakümmet, kui vajate kõrgemaid töömäärad põllumajanduse traktorid olid vajalikud edukalt valitud struktuurielemendid olid nende jaoks väga olulised.].]. Need progressiivsed lahendused, mis on sätestatud projekteerimises traktori disainis, oma piiratud sidestusvõime ja mootori võimsusega, ei esitanud kõiki sõjaväe täieõigusliku keskmise suurtükiväe traktori nõudeid, kuid lubatud teatud määral, et aidata transpordiülesannete lahendamist lahendada.
Traktorite traktor TI-s bensiini töötaja valikul
Traktorid STZ-5 koos 76 mm kahuritega F-22USV paraadil. Moskva, / mai 1940
Kahe traktoritüübi arendamine V.YA. Slonimski (Nati) üldiste juhendite all viidi läbi paralleelselt kahe aasta jooksul ühises KB-s (30 inimesele), mis sisaldas tehase insenereid ja neile lähetatud instituudi töötajaid. Suur panus STZ-Nati 2TV transpordi traktori loomisele (STZ-5 tehase nimetus) tegi I.I. Drong, V.A. Kargopopov, P. Matukov ja G.v. Sokolov - alates CTZ-st; A.V.Vasiliev, V.E. Maalakhovsky, D.A. Hudakov ja V.n.tyuyaev, Nati.
1935. aasta alguses ehitati kolmas STZ-5 eksperimentaalsete proovide seeria. Need masinad, mis on näidatud 16. juulil koos SZ-Z põllumajandusliku traktoriga riigi kõige kõrgemale juhtkonnale, mille juhatab IV Stalini poolt täieliku heakskiidu ja STZ-5 organis, sõitsid poliitbüroo liikmed isegi reisinud läbi kogenud NATI valdkonnas. 10. detsembril 1935, kaks STZ-5, osalevad talvel töötab Stalingrad - Moskva, edukalt tõestatud Kreml, avastatud testide ajal puuduste transpordi traktori poolt 1936. Kuid selle valmistamisel tootmiseks pärast SZ-Z-i, Stalingradi traktori taimis jäänud kaks aastat.
STZ-5 traktori paigutus (fotokoopia hooldusjuhendist):
I - Mootor: 2 - radiaator; 3 - pingutusratas; 4 - käru; 5 - raami; B - kardaanvõll; 7 - Käigukast; 8 - pardal edastamine; 9 - juhtiv ratas; 10 - haakeseadis; 11 - Cabstatan (vints); 12 - Kaubaplatvorm; 13 - Veepaagi võimsus; 14 - Käivituspaak (bensiin); 15 - salongi; 16 - peamise gibleri kork; 17 - tühikäiguga kruvi; 18 - Vee nõel; 19 - Kütteklapi kate; 20 - Õliradiaator; 21 - Õlifiltrid; 22 - Kerosene kondensaadi käivitus; 23 - hoova kontrolli käigukasti; 24 - Control Arm
Traktori STZ-5 TOWS ei põle 1938. aasta proovi 122 mm Maubitsa. Lahing Moskva jaoks, 1941
Auto oli juba paigutus traktorid transpordi traktorite eesmise paigutusega kahekordse (draiveri juht ja ülem relva) suletud metallist salongi paigaldatud mootori kohal. Kabiini ja kütusepaakide taga oli kahemõõtjaga puidust platvorm kokkuklapitavate külgedega ja eemaldatava tarpauliin tselluloosi akendega. Siin neljalt kokkuklapitava istmega asetati põrandale ja põrandale - laskemoona ja suurtükivägi käik. Traktori valgus ja ratsionaalne raam koosnes kahest nelja erineva ristmikuga seotud pikisuunalist kanalist. 1MO mootor on tavaliselt traktor, nelja silindri, karburaator (diislikütusest. Ta hakkas töötama ja võib töötada bensiini (paagi - 14 L), liikudes hiljem (pärast soojenemist kuni 90 °) keroseenile või ligroinile (paak - 148 L), see tähendab, et see oli tegelikult multi-kütus. Et vältida detonatsiooni ja suurendada võimsust, eriti kui töötavad petrooleumi suure koormusega kuuma hooajal, vesi süstiti silindreid läbi spetsiaalse karburaatori süsteemi, samas kui 1941. puudus anti-knock vahelduva kambrit põlemisskamber. Mootoril oli täielikud määrimissüsteemid, jahutus, võimsus, elektriseadmed. Käivitamine - elektriline starter (see ei olnud STZ-Z) või ohutu (tagurpidi mõjuga) alustamise käepidemega; Juhtimine - "auto" jalapedaal. Käigukasti käigukasti ülekandmine, käiguvahetussuhted muudeti, et suurendada võimsuse vahemikku (kuni 9,81 vastu 2.1-le CU-Z) ja liikumiskiirustes teise (alla) edastamise. Kui liigute selle kiirusega 1,9 km / h, arendas STZ-5 4850 kGF iha, mis on rida siduri piires röillaevade pinnase.
Kolonn traktorid STZ-5 jalaväe liigub ees. Podorery Moskva, 1941
STZ-5 hilja väljaanded Stalingradi traktori taimse tampostamisel. Kevad 1942
Tagasild koos pardal frictions ja piduritega (täiendatud jagatud jalamootoriga) koos lõpliku käiguga olid täielikult laenatud STZ-Z-st, mis osutus nende kombineeritud masstootmises väga oluliseks. Raam oli rohkem kohandatud liikumisele suure kiirusega: kummeeritud viide ja tugirullid ja peeneteraliste rullide kahekordse astmega samm võeti kasutusele. Juhtiv tärn jäi samaks ja seetõttu oli see kiiresti kulunud. Tagasildil karteril paigaldati platvorm vertikaalse kaabli kaabliga 40 m pikkuses haagiste tõmbamiseks (eraldi ületavate raskete sektsioonidega), traktori proovi ja teiste masinate pukseerimist. Corestani veojõujõud oli 4000 kGF, kuigi mootori võimsus võimaldas arendada kuni 12 000 kGF-i, kuid traktori tugevuse jaoks oli ohtlik. Selline üsna lihtne ja tõhus seade asendas vintsi täielikult, mis oli iga suurtükiväe traktori jaoks juba kohustuslik kohustuslik, välja arvatud kopsu. Kabiin oli avanenud esi- ja külgmised aknad, samuti reguleeritavad rulood ees ja taga - oma voolu ventilatsiooni korraldamiseks; Vastasel juhul jõudis siin massiivse mootori kütmise temperatuur 50 ° C.
1939. aastal ehitati STZ-5 jaoks spetsiaalselt diiselmootor D-8T (transport), mille võimsus on 58,5 hj. Kharkovi traktori taim 1350 p / min, töömaht 6,876 liitrit, starteri algusega (siis STZ käivitajaga). Kuid nende loomupäraste vigade ja tehnoloogiliste raskuste tõttu ei läinud ta.
1937. aastal anti 1938. aastal välja 1937. aastal 1937. aastal STZ-5 1939. aastal 1939. aastal 1256 ja 1940-1274. Suurtükiväeosades puudutasid nad Kunstystemi kaaluga kuni 3400 kg, kaasa arvatud 76 mm REFimental ja jagatud relvad, 122-mm ja 152 mm Worshi, samuti 76 mm (hiljem ja 85 mm) õhusõidukite relvade.
Varsti sai Rkka STZ-5 kõige tavalisemaks ja taskukohast suurtükivägi traktoriks, mis töötas edukalt kõigis kliimatsoonides. 1939. aasta suvel toimus auto Novgorodi piirkonna Beary linnas armee testid. Selle geomeetrilise patendi parameetrid määrati: kraav - kuni 1 m, seina on kuni 0,6 m, kahvli - kuni 0,8 m. Seda kinnitasid ka STZ-5 testid, mis viiakse läbi 1939. - 1940. \\ T Nibtpoligonil.
Traktori keskmine tehniline kiirus haagisega aku maanteel oli 14 km / h; Ragemendi osana - 11 km / h; Mulla - 10 km / h. Tegevuse korral on selle põllumajanduslik päritolu mõjutanud oluliselt: kõigist selle sihtkoha kodumasinatest oli tal kõige halvem patent, väike konkreetne võimsus, kitsas varras (valitud nelja-ahelaga töötamiseks), väikese kliirens, ebapiisavad haakeseadised väikeste maapealsete vedajatega, kelle kõrgus on vaid 35 mm, märkimisväärne eriline rõhk rajad väikese laiuse tõttu, tugev pikisuunaline täht suure kiirusega sõidu ajal - isegi viienda võrdlusrulli lisamise küsimus suurendamiseks baas (siis amortisaatorid, mida ei ole veel rakendatud). Talvise jäätumissageduste teedel ei olnud röövloomad pinnase stabiilse liikumise jaoks piisav.
Kontrollide asukoht kabiini:
1 - juhtpaneeli positsioon pardal fiktiivsed traktori täieliku pidurdamisega; 2 - pardal hõõrdumise hoovad; 3 - käigukasti hoob; 4 - Käsitsi kiirendaja; 5 - õhuklappi hoob; 6 - Pedaali siduriühendus; 7 - jalgpiduri pedaal ja lukk; 8-süütehoob
STZ-5 koos 85 mm anti-õhusõiduki relvaga 52K 1939. aasta proovi tänaval vabanenud Vitebski. 1944
Traktori vastupidavus ei kahelda - ta kaks korda (novembris - 1935. aasta detsembris ja märtsis - aprill 1939) läbi stalingradi - Moskva ja tagasi ilma jaotusteta ja vastuvõetamatu kulumiseta. NATOs toimunud STZ-5 lisakatsed suvel 1943. aastal näitasid masina madalad veojõuomadused. Kõrgeimal viiendal käigul liikumisel ei ületanud konksu maksimaalne veojõud 240-270 kGF-i, mis võimaldas traktoril töötada kindlalt ilma haagiseta või tõmmata see ainult headel teedel liinidega 1,5-2 °. Samal ajal osutus veojõude reservide reservi äärmiselt väikeseks (2-6%) ja kiirus langes ülekoormuse ajal. Seetõttu oli vaja töötada peamiselt neljas (konksu koormus - 585 kgf) ja kolmandal (koormus - kuni 1230 kGF) ülekanded. Liikumine maastikulistes tingimustes või tõsiste haagiste pukseerimise ajal oli võimalik ainult teisel edastamisel (veojõujõud - 2720 kgf). Samuti on täheldatud väga madal siduri koefitsienti pinnase mullaga (F \u003d 0,599).
Alates 1. jaanuarist 1941, 2839 Punaarmee traktorid tööriistad punase armee suurtükjas (13,2% pargist), kuigi riikides oli 5478 autot. Isegi 1941. aasta aprillis heakskiidetud riigis asuvates riikides tuli 5 autot arvestada. Sõja alguses, kuna võimsamate traktorite armee puuduse tõttu suleti need traktorid kõikides mehyagi süsteemi ja suurtükiväe transpordi pakkumises, samuti paagiühikutega, mis sunniti abiga Stz-5 pukseerimisvahendid ja haagised on palju raskemad kui lubatud TTX-i lubatud. Sama puudus teistest, sobivamad sõidukid kõrge passiivsus sundis BM-13 reaktiivsed mördid esimest korda sügisel 1941 Moskva ja seejärel lai - ja teistel rindel. Odessa kaitsega, kus oli STZ-5 palju traktoreid, kasutati neid surrogaatmahutite ehitamise šassiina "ega" õhukese armor- ja masina relvade relvadena, mis on tavaliselt võetud aegunud või küpsetatud soomustatud sõidukitest. STZ-5 alusel võib teha isegi 45-mm-ga kerged tankid.
Hoolimata suurte kahjude sügisel 1941, teised taimed olid sunnitud lõpetama traktorite tootmise, nii et kõik raskusaste punase armee pakkumise transpordi jälgimise masinad panna Stalingrad traktori, mis alates 22. juuni lõpuni aasta toodetud 3146 STZ-5; 1942 - 3359.
Isegi vaenlase lähenemine Stalingradile ei peatunud sellist vajalikku armee tootmist, hoolimata asjaolust, et purustatud koostöö sõja tõttu CTZ tehastega oli sunnitud tegema kõik enda komponendid. 23. augustist, Saksa läbimurre päev, 13. septembril 1942, kui tootmine lõpetati, õnnestus konveierist eemaldada 31 traktorid STZ-5.
STZ-5 põhjal asuvad mördid on vaenlase positsioonide tulekahju. Stalingradi piirkond, 1943
Transpordi traktori STZ-5 (STZ-NATI 2TV) taktikalised ja tehnilised omadused)
Sõiduk
koos crewita lastiga, kg 5840
Laadimisvõimsuse platvorm, KG 1500
Mass pukseeritav haagis, kg 4500
ülekoormusega 7250.
Kohad kabiini 2
Istmed kehas istekohtade 8-10
Mõõdud, mm:
laius 1855.
salongi kõrgus (koormus ei ole) 2360
Base tugirullide, mm 1795
Pitch (keset rinnahoidja), mm 1435
Laius Caterpillars, MM 310
Step Tracks Caterials, MM 86
Maanteede kliirens, mm 288
Sekundaarne erirõhk kohapeal platvormi koormusega, kgf / cm? 0,64.
Maksimaalne mootori võimsus, 1250 p / min, HP 52 - 56 Maksimaalne kiirus maanteel, km / h 21,5 (kuni 22)
Energiareserv maanteel haagisega, km kuni 145 (9 h)
Piirake ületamisega, tõstes tahkel mullal ilma haagiseta, rahe 40
Maksimaalne ületamine kuivust teedel lastiga ja haagise kogumassiga 7000 kg, rahe 17
Igatunnine kütusekulu juhtimisel maanteel, kg:
ilma haagis 10.
haagis 12.
Minimaalne kütusekulu 1 km kaugusel (5. käigul) maanteel, kg 0.8
Kokku on taim toodetud 9944 sellist autot, millest 6505 - pärast sõja algust. Kuid armee seisuga 1. september 1942 need masinad nummerdatud ainult 4678 - suured suvekahjumid mõjutatud. STZ-5 ausalt elanud armee lõpuni vaenutegevuse ja enne 1950. aastate kasutati neid erinevates riikliku majanduse sektorites, kus veteranide tulemuslikkus säilitati varuosade arvelt, et "vanem vend" Toodetud ja laialt levinud rahvusmajanduses - traktor SZ-Z (Ashtz-Nati). See viitab sellele, et odav ja massilise transpordi traktori loomise keeruline ülesanne on edukalt lõpule viia.
