Jeep Willis MB on spetsiaalse karisma autoga auto, kes on teatud aura võidu, mis ei ole kahtlust Nõukogude tehnikat, see on jõud, mis aitas meie edasiliikumist ja sundis fašistliku sapu tagasi. Alates 1942-aastasest seadsid ameeriklased NSV Liidu NSVLis 52 000 sellist autot ja paljud neist sõitsid läbi Berliini. Sellest ajast peale vähe aega ei ole möödunud, kuid Jeep Willi au kogu maailmas tänapäevani, paljud noored ameeriklased ja ka meie draiverid tahaksid ka sarnase stilistiliselt, kuid mugavam auto - see loodud eeltingimused vabastamiseks. Willis mitte ainult aitas meid võita sõda, tal on veel oluline mõju kaasaegsele autotööstusele.

Isegi enne sõja algust oli Ameerika sõjaväe käsk huvitatud valguse maasturi ideest, mis võib tõsta ainult nelja sõdurit ja mis võivad kasutage mitte ainult sõjaväe vedamiseks, vaid ka pukseerimiseks kerge suurtükivägi. Katsete ajal näitasid Willys Overland Motorsilt endiselt paremad kui konkureerivad masinad ja isegi parem kui maastur Ford. See on lihtsalt sõda, mis algas varsti sunnitud Overland Motors, jagab oma samade kampsunite vabastamise korraldust. Mõnede eksperdi sõnul oli fordide kvaliteet veelgi parem. Koos vabastati kaks neist Ameerika autotootjatest 659 000 maastikut. Suurepärane läbilaskvus, hooldatavus, mitmekülgsus, liikuvus ja usaldusväärsus võimaldavad seda maasturi tõhusalt kasutada ja Jaapani Ameerika sõja rindel kasutada. Need read pühendavad WILLISi, auto, mida täna ei saa enam avalikel teedel enam kohtuda, kuid mida näete mingil moel autotööstuse näitusel.

Vaadake foto Willys MB, kas sa ei näe seda lihtsat ilu? Willis MB ei sobinud uksed, kujutage ette, et te reisite autoga, mis langes karje all, peate autost lahkuma niipea kui võimalik ja varjata varjupaigas ning te saate seda teha autodeta ilma uksed, mida saate kiiresti teha. Tuuleklaasi saab volditud edasi, väga kasulik "funktsioon" Aafrikas, kuid lisaks sellele, et klaas on töötanud "kliimaseadmeks", vähendab see ka masina ahelat ja see on väga oluline, kui see on vaja sulgeda. Siin on väärib märkimist, et Willys MB värvitud värv, mis ei ole päikeseenergias hõõrdunud - see on varjatud pluss. Sellise kirjutusmasina ohjeldamine on 1020kg, mis on masina jaoks pikka aega 378 mm juures, see kaal võib tunduda üsna muljetavaldav, kuid siiski tasub meeles pidada, et see on kõik rattavedu auto. Maanteede kliirens 220 mm juures teljevahe 2032 mm tundub väga muljetavaldav, istutamine Jean "kõht" ei ole lihtne üldse, kuid muidugi see on täiesti võimalik eesliinidel.

On väga huvitav, et Benzobac see American All-maastiku sõiduki asub juhiistme all. Kui vaatate fotot, siis saate kohe aru, et siin ei saa olla kõnet. Salong on nii kasutatav, et isegi "klaasipuhastite" tuuleklaas tundub olevat midagi, ilma milleta oleks võimalik ja teha. Õhuke kolme-spin rool on parem tugevdada maastikku, et mitte kaotada seda käest.

Spetsifikatsioonid Jeep Willys MB

JEEP-i elektrijaamana pakub Villis MB nelja silindrisse, madala haavandiga mootori mahuga 2,2 liitrit, võimsusega 54L.S. See mootor arvutatakse 66. bensiini ja oskab hajutada maastikulise sõiduki 104 kilomeetri tunnis. Käigukast on kolmekiirus, mehaaniline. Vedrustus ja eesmine ja tagaosa, intressid võivad põhjustada nende aastate jooksul täielikult hüdraulilise pidurisüsteemi ja isegi sellise utilitaarse auto jaoks - see on tegelikult see, mida tasub pöörata tähelepanu.

Hind Jeep Willys MB

Kui palju saate täna Jeepi Willysi osta? Sellise auto hind jeep Willis on huvitatud väga vähestest inimestest. Fakt on see, et enamik autojuhid vajavad oluliselt rohkem praktilist sõidukit, meil on see või mitte liiga kallid uued välismaised autod. Maantee armastajad ostavad pigem Niva, kuid mitte WILLISi. Loomulikult on lihtne leida sellist autot endise NSVLi laienemistel - see ei ole mitte kopsude ülesanne, täna internet aitab ja enne otsingut oleks keeruline.

Jeep Willis on hea auto hinge, juhtimine selline auto saab mõtlesin, mis oli sõdurid, kes päästsid maailma 45. ja see oli väga hea, et seal oli selliseid autosid, sest nad tõid ka meie võidu.

Suure patriootilise sõja ajal sai Ameerika automootori Mark Willis meie riigis nominaalse nime nimi - seda sõna nimetati Nõukogude Liidus enneolematuks autoks.

Willys'i kaubamärgi ajalugu algas 1908. aastal Indiana, kui John Willis, kes otsustas autode müümisel tegutseda, panna oma raha väikese autojaama Overlandisse. Mõne aasta pärast märkis Mark Willys Overland odavate autode konveieri tootmise alguses - selles D. Villis võttis Henry Fordiga eeskuju. 20-30ndatel koondas Willys järjekindlalt erinevate mudelite autosid, kuid see ei olnud alati edukas. Suure depressiooni kriisi tõttu oli eriti palju probleeme Willysiga. Selle ettevõtte tähistand tund tuli Teise maailmasõja algusega, kui tema administratsioon otsustas osaleda Ameerika armee komisjoni poolt välja kuulutatud konkursil parima väikese suurusega sõitvuse eest.

Sõjavägi saatis ettepaneku teha koostööd rohkem kui sada Ameerika ettevõtet, kuid ainult kolm autotööstuse ettevõtet - Ameerika Bantam, Ford Motor ja Willys Overland - otsustas arendada masinaid, mis vastavad tehnilisele ülesandele, et need võistlusele panna. Vastavalt käsu nõuete kohaselt pidi uus auto arendama vähemalt 80 km / h maksimaalset kiirust, et ületada vend 29 cm-ni, on sisenemise nurk ja 35 kraadi kongressi nurk, et Kas lõikamise mass on ainult 585 kg, kuid samal ajal kanda vähemalt 270 kg. Ja peamine asi, mida ta oli kohustatud omama uusi maailma autotööstuse jaoks, kes on nende aastate jooksul, kes juhivad kõiki nelja ratast. Ratastega baasi 2032 mm reguleeriti ka 194 mm ja teede kliirens on 60 mm. Huvitav on see, et auto mass ise korduvalt muudetud nii väiksema ja enamasti.

Konkurentide vastumeelsus 1940. aasta septembris esitas auto prototüüp Bantamis. Kaks kuud hiljem lõpetasid nende prototüübid Willys Overland ja Ford Motor. Esimesed võimalused erinesid oluliselt tulevastest jadadest autodest. Willys mudel nimetati quad (kvartal), Ford mudel - Pigmy (Pigumey). 1941. aasta suvel testiti USA armee kõik kolm autot ja neid tunnistati relvade jaoks sobivaks.

Muide, valim Fords "Pagmya" varsti pärast selle välimuse valguse kukkus NSVSi testide ja disainer Gaza Vitali Grachev kirjutas juhend memorandumile auto "Picmeus" eelistele Vedu, selle tüübi kodumaise mudeli loomise vajaduse kohta. Selle tulemusena Nõukogude Liidus 1941. aasta sõjaeelsetes kuu jooksul toimus sama konkurents Ameerikas - Gaas ja Natis osales selles. GorkOvsky prototüüp Gaz-64 loodi V.A juhtimisel. Gracheva ja juhtiv disainer Moskva versiooni Nati-Ar sai A.F. Andronov, Future peamine disainer MSMA tehases.

Vahepeal parandas 1941. aasta esimestel kuudel Willys Overland oma prototüüpi ja uue MA uus versioon (kaasaegsetes allikates See lühend dekrüpteeritakse tavaliselt "sõjaliseks, mudeliks") USA sõjavägi tunnustas parimat kolmest proovist. Tal oli madalaim hind 738 dollarit 74 senti.

Siiski nõudis armee suurt arvu autosid võimalikult lühikese aja jooksul, seega paigutati tellimus kõigile kolmele ettevõttele. American Bantam omandis väikese võimsuse auto tehase, nii et õnnestus vabastada üsna natuke - ainult 2605 koopia algsest Bantam Brc40 Autode disainist. Tõsi, mõned neist masinatest tarniti isegi Punaarmeele. Nõukogude sõjaliste autode hulgas sai "keelud" hüüdnime "BANTI". Tootmisrajatiste piirangute hindamine, Bantam otsustas teha ettevõtluse kaubaveohaagiste tarnimises konkurentide autodele Willys ja Ford'is ja nende vabastamisse.

Samal ajal õppis Willys oma auto lõpliku versiooni MV indeksiga ("sõjavägi, mudel B"). See erines magistrikraadist, mis on paigaldatud tiibadest eraldi, nagu oli nende aastate tavapärane ja kangas vooderisse, kapuutsi all. Esilaternad pannakse pööratud sulgudes. Mootori remondi puhul öösel on esilatern muutunud võimalikuks oma telje ümber pöörata ja mootorile valgustada. Samuti suurenes masina pikkus ja laius veidi. Traditsiooniline American Auto Industry muu muutus mudeli aasta kord puudutas ja Willys MV. 1942. aasta ajakohastatud versioon eristati 1941. aasta eelkäijast koos tööle võetud ribade asemel ja vasakpoolse tiiva täiendav esilatern.

Samal ajal otsustas Ford Motor Company Concements mitte kaotada sõja ajal vajaliku auto massiliseks ajaks soodsat korda. Kuid sõjavägi nõustus ostma rangelt identseid standardmasinaid. Seetõttu pidi Ford ostma litsentsi MV-mudeli tootmiseks Willys'ist. Konveierist Detroitis läks identne auto kaubamärgi Ford GPW alla. Selle nimetuse kaks esimest tähte põhjustas vestlussõna "Jeep".

Kõik autod kõik sõjad olid varustatud 4-silindri mootoriga 441/442 Willys. Sellel oli kindel võimsus ja muljetavaldav pöördemoment pöörete vahemikus. See suurendas oluliselt auto dünaamikat ja lasti, võimaldas seda kasutada suure kaliibriga raskete suurtükivägi relvade traktorina. Ameeriklased kutsusid sellist mootori go-kurat - "Mine kuradi juurde". Kuid Punaarmee ajal esines probleeme selliste mootorite ekspluateerimisega, kuna bensiin ei piisanud oktaanarvuga mitte madalam kui 66 ja sobiva kvaliteediga õli. Nõukogude Liidus oli vaja saata Willys mootorid remondi pärast 15000 läbisõidu kilomeetrit. Tõsi, võitlusmeetmete tingimustes ei suutnud iga autoga sellises perspektiivis elada.

Willys laevad olid võimalikult lihtsad, sobivad välitööstuse parandamiseks. Masina aluseks panna muidugi tavaline trepikoda tüübi tavaline vastupidav raami. Toiteseade oli rattarase täielikult sees. See sunnitud loobuma iga pagasiruumi taga ja asetage tagaistmel rataste kaare vahel, kuid andis kasumliku kaalujaotuse - kaalujaotus esi- ja tagarataste vahel.

Käigukast, muidugi mehaaniline kolmeastmeline. Seevastu, näiteks autode gaasist, oli ta teise ja kolmanda käigu sünkroniseerija. Väljumiskast näidati otse käigukastiga. Juht kontrollib edastamist kolme hoova abil. Üks, nagu tavaliselt, üleminekut, ülejäänud kaks kontrolliti ülekandekastiga: esisildide ühendamine ja üleminek peamisest etapist allapoole. Teise telje diferentsiaal oli puudunud, lihtsate sildade sümmeetrilised diferentsiaalid ei blokeerinud. Seetõttu ühendage tahke kattega teedel esitelje ja seda ei soovitata kasutada. Pidurite hüdraulilist draivi 30-40-ndatel peeti rohkem arenenud kui mehaaniline. Kuid piduri vedela ei olnud alati sõja ajal saadaval.

Keppis kergelt kompaktne masin meeskond võib omaette. Selleks keevitati metallklambrid külgedele. Willys ületas venna sügavuse poolele poole võrra ja spetsiaalse varustusega - kuni poolteist meetrit. Selleks, et mitte tõmmata kasti kehasse langenud vett, anti allosas tühjenduspistik. "WILLIS" välimus on mõeldamatu ilma kühvli ja kirves vasakul küljel ja seljakanistid. Sarnaselt teiste Ameerika sõjaliste sõidukite puhul paigaldati kehale - katefoosile kerge helkurid.

Punaarmee ajal hakkas Willys Machine LIZA lepingu all 1942. aasta suvel pakkuma. Tavaliselt tulid autod sõidukite puidust kastidesse poolvoolu vormi. Kuid see ei olnud pooltooted. Enne autode saatmist, filmiti rattad ja seadmed - saadi kompaktne pakend. Assamblee NSVLis osalesid Kolomna taime nr 4, ümberlaadimise Gorky ja teiste ettevõtete.

Ametlike andmete kohaselt vabastati 350 349 Willys MB ja 277 896 FORD GPW. Inglismaal, 104430 tükki tarniti, NSV - 50 501, Prantsusmaal - 9736. Litsents tootmise selliste autode Willys müüdi ka Prantsuse firma Hotchkiss.

Pärast sõda, konstruktiivseid lahendusi Willys MB põhinesid arvukatel sõjaliste ja tsiviilide jeepimudelitel, mis on toodetud autotööstuse ettevõtete poolt üle maailma.

Tehnilised kirjeldused

Kohtade arv	4
Kandevõime	250 kg
mõõtmed	3335x1585x1830 mm
Alus	2030 mm
Maakliirens	210 mm
Mootor	bensiin, karburaator kooskõlas nelja silindri
Töömaht	2199 cm 3.
Võimsus	60 hj
Ohjeldamine	950 kg
Maksimaalne kiirus	105 km / h
Kütusekulu	12 l / 100 km

N o mõista, miks Willys MB, FORD GPW, natuke kuulsale Bantam Brcile 40 ja mitte tuntud Fordi Pygmy sagedamini nimetatakse "lihtsalt WILLIS", peame naasma selle auto ajaloosse.

Üks kõigile ja kõigile ühe jaoks

Niisiis kordame rasvaseid tõde. 1940. aasta mais kuulutati Ameerika Ühendriikides teatati lihtsa armee kogu maastiku arendamise ja massilise tootmise konkursi. Kuna tähtajad olid väga kokkusurutud, siis isegi väga hoor valgusse (ja kompleksse) tulu, American autotootjad ei suutnud uputada, et tellida kogu rahvahulga.

Ainult kolm tootjat suutsid teha kogenud masinaid määratud kuupäevale: Willys-Overland Motors, Ameerika Bantam ja väike viivitus - Ford. Bantam just pärast 49 päeva möödumist näitasid BRC 40 autot. Willys-Overland, kuidagi saanud Bantami joonised, võttis võistluse oma Willys Ma auto autoga, mis on tabanud "Banta". Mõned allikad näitavad, et keelatud dokumendid said sõjaväelasi Willanis, kes pidid lambipirnile, kes muudaksid autod, peamine asi, et teha nii palju kui võimalik ja kiiremini.

Foto: Bantam BRC-40	Foto: Willys ma

Isegi pikem paus lõpetas Ford, esitades lõpuks oma pügmee. Muide, Ford võitis just võistluse esimese etapi ja oli juba üsna hõõrunud oma käed, kuid juhtus, et pärast kiiret tellimust kõigile kogenud partei jaoks on kõigi 500 tükki ettevõtetele parim tunnustatud Willi, mitte Ford. On võimalik, et Jilsi jeti võimsam mootor (60 liitrit tehakse. 45-46 konkurentide vastu).

Foto: Ford Pügmy

Praegu on raske mõista sõjalise tellimuse saamise ajalugu Fordi poolt (tõenäoliselt ei olnud see altkäemaksuta või "tagasilöögi"), kuid pärast Willys MA vabastamise lõppu 1941. aasta novembris (sama 1500 tükki, mis olid punase armee vabastamise uue modifikatsiooni Willys MB algas ja 1942. aastal hakkas Ford vabastama WILLISi.

Fords auto nimetati Ford GPW ja veidi erinev tegelikust Willys MB, kuigi me kõik kutsume neid lihtsalt kampsunid. Seega selgus: kas WILLISi teenis kuulsuse ise tänu jõupingutustele Ford, kas Ford Zaographer raha Shoveli, alustades vabastamist Willaris. Noh, American Bantam, kes tegi suurima panuse Willanis (ja Ford GPW) loomisse, lõpetas isoleerivalt tema olemasolu BRC 40 vabastamisega 1941. aastal ja nüüd palju unustanud, kuigi tegelikult see oli tema areng Üks kahekümnenda sajandi märke.

Foto: FORD GPW	Foto: FORD GPW

Täna on meil 1941. aasta detsembris väga haruldane Willys MB SLAT GRILL. Maailmas ei ole rohkem kui tosin sellist autot: koos algse kehaga (mitte pimestatud Taiwanis) ja isegi algses värvis. Ja see on Willys MB ja mitte hiljem Ford GPW. Selle kohta, kuidas need autod on erinevad, räägime allpool.

Olive grillil

See auto oli hiljuti Ameerika Ameerikast Ameerika, kus ta kuulus autoshariinide amatöörile ja jättis näitusel paar korda aastas paar korda aastas, mis lubas teda pärast restaureerimist põlised. Peaaegu rehvid siin - ei ole sellist kummi, mis oleks nii ustavalt ja tõde. Seega selles autos on kõik huvitav värvist ja lõpeb tavalise tööriistaga.

Niisiis pöörake tähelepanu värvi. See on need autod oliivide värvi ja tuli NSV Liidule liza. Ja lase tal üllatada teid jeepi igav värvi: need autod (ja mitte ainult need) maalitud mattvärviga sõjaväe nõuandes, sest armee tehnika ei tohiks olla rõõmus. Auto tooni hindamine, mis liigub üksikasjalikuma eksami juurde.

Varajane Willys MB sai SLAT GRILLi pealkirjas, mis tõlkis Nobeli Laureate Bobi dilaani keelest midagi sellist nagu "lauavõre". See on üks Willi omadusi, Ford oli selline võre. Teine "kiip" Willanis on raamitoru, mis on selgelt nähtav radiaatori all. Juba nendel funktsioonidel võib Willys MB kergesti eristada Fordi toodetud autost. Kuid see ei ole kõik erinevused - kontrolli käigus me räägime mõnest.

Kui vaatate kaitseraua siseküljele paigal, kus see on raami külge kinnitatud, näete auto seerianumbrit. Muide, kaitseraua ise on väga kindel: otse tema taga on nähtav juhtimisjõud, mis kuidagi kaitsta. Kummi peatub kapotile on vaja tuuleklaasi (mis muide, Ford on ka mõnevõrra erinev). Ülerahvastatud olekus langeb see kapoti ja fikseeritakse kahe kokkupõrkega.

Vasakpoolsel küljel keppis kühvel ja kirves, mis olid auto pakendis kaasatud, kuid autost ei olnud uksi, vaid tarpauliinist žeste, mida võiks koos sama ratsutamisega kokku panna. Siiski, nii et esipaneel ei lennata esimesel omakorda välja, sulgeb töö turvavöö karandiga. Tagaratta nišis on näha gaasipaagi äravooluava. Tundub, et tühi, kuid oluliselt lihtsustab kütuse ploomi autode transportimise korral raudtee- või merre poolt kas (need tuleks transportida ilma kütuseta).

1 / 2

2 / 2

Willi taga Fordis ei näe välja. Esiteks ei ole tal oma tagasilauda ekstra kanister ja teiseks, selle kanistri kohapeal on reljeef pealkirjaga Willys, mis on loomulikult FORD-is eemaldatud. Huvitavatest tingimustest on võimatu mitte märkida teleri ahelaga lukustust: kas varastada võib olla kõikjal või nad teadsid, kus need autod saadetakse.

1 / 2

2 / 2

Teise maailmasõja sõjalise armee tehnika tagumised tuled väärivad eraldi materjali (ilmselt on see kirjutada ühel päeval). See ei ole lihtsalt backgrowers või stop signaale, see on kogu valgusarmi süsteem. Tagatuled paremal ja vasakul on erinevad, kuid kõige huvitavam osa on põhja, sarnane ristkülikukujulise pesaga. Kui te vaatate tähelepanelikult, näitab see erinevate kujundite elemente. Kõik see asi on vaja mitte ainult mõõtmete või pidurdamise alustamiseks. See on kerge süsteem, mis võimaldab teil teisaldamisel kolonnis määratletud intervalli määrata. Lülitage valgus lülitage kesklüliti, mis lülitub sisse ja esilaterna.

1 / 2

2 / 2

Enne interjööri vaatamist ronime me kapuutsi all ja seejärel auto all.

"Kast on nõrk!"

Nagu ma ütlesin, oli üks Willi eelistest võimsam mootor. See on bensiini neli silindriosa Willys L134 maht 2,2 liitrit ja arendades 60 liitrit. alates. 3600 pööret. Kui võrrelda seda asjaoluga, et see oli nõukogude tehnikaga seisnud, tundub see mootor meie masinatel väga "keerates". Maksimaalne võimsus jõudis siis kõrgemal tasemel 2000. Kuid meil ei olnud selliseid autosid ja peaaegu kõik Motors reisijatehnika. Me võtsime oma alguse veoautod.

Lisan mitu mõtestavaid numbreid ja fakte: mootori ventiilid kaheksa, kolvi liikumise ja silindri läbimõõduga - 111x79, tihendusuhe on 6.5, malmist ploki plokk ja juht. See mootor on väga usaldusväärne ja arvukus, kui ta kannab Jilly Henry Fordi tehase tootmise üle, ei seganud oma peamist konstruktsiooni, kuid nad muutsid nafta rafineerimisülitit diskivi, pani teise karburaatori, õli ja õhufiltrite.

Elektriseadmed (see on kuues) ei ole midagi ebatavalist. Juhtmestik viidi läbi kõrge kvaliteediga ja mis kõige tähtsam - läbimõeldud. Sellest rohelistest pistikutest on raske leida kaasaegset oksüdeerimist ja igavesti, mida nimetatakse "paavst ema" inimestele. Ainult poldid ja kruvid ja isegi kapuuts on ühendatud täiendava "mass" kehaga, hoolimata asjaolust, et kapoti "mass" on vähemalt silmuste kaudu läbi. Üldiselt on "massi" üldlevinud dubleerimine - rõõmu asi on tuttav, seda rohkem - rohkem usaldusväärsem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ja ameeriklased ei oleks ameeriklased, kui nad ei oleks tulnud palju kasulikke ja meeldivaid vähe asju. Näiteks kapoti all seisab Maslinka (sama on, kui mäletate). Ja esivalgustuse võib üldiselt avaneda ülespoole: nõrgendage talled ja klappige see alla. Nüüd saate mootoris isegi öösel kaevata, valgus on piisav. Ja selleks, et mitte rikkuda esilaternate juhtmestik, on see valmistatud keerdunud traadist, mis ei ole kohutav.

Arvatakse, et WILLIS-Bridges suudab Willi ise ellu jääda. Käesoleva arvamuse õiglust kinnitab praktika täielikult. Nii et remondiprotsessis segaduses segaduses kohad mõnes kohas, sõnad "esisild" ja "tagatelje" on valatud nende kaardid. Ka jaotus näitas ennast täiuslikult, kuid käigukast oli halb au. Nad ütlesid, et see on nõrk ja enam ei teenita. Oleks vaja: see oli võimatu võtta ja mitte üle koormata auto, näiteks olles seotud kolm langenud puidu konksule. Siin sureb iga kast, olenemata sellest, kui hea see on. Seetõttu ei ole need avaldused liiga tõsi: kui WILLIS ei ületa, teenib käigukast pikka aega.

Vedru vedru. Kaasaegsel välimusel - midagi huvitavat. Aga mul on kahtlusi, et NSVLis vaatati amortisatsiooni riiulid üllatusega: meil oli hoova amortisaatorid ringluses ja isegi ühepoolsed meetmed, nii et jet amortisaatorid võivad tunduda imelikud.

Noh, nüüd on aeg autosse ronida ja oma salongi kontrollida, kui saate helistada ainult selle auto sees.

Täielik komplekt

Enne juhiistme ronimist ja starteripedaali ronimist uurime tagumise reisijaistme. Ausalt öeldes ei mõistnud ma ühte või kahest neist. Ühe inimese jaoks on liiga avarad, kuid kaks ei sobi, eriti sõdureid seadmetega. Istme vasakule ja paremale on instrumentaalsed kastid, mis ka selles vormis olid ainult töökohal.

Ühes neist on autoga kaasas olnud täielik komplekt. See, mis istme laguneb, ei ole kõik. Me ei sobinud sarvedega võtmeid - seal on palju. Eriti rahul rõhumõõturiga vedru skaalaga, mida pikendatakse kehast õhurõhu all rehvis. Siin pole midagi enamat ja me lõpuks edasi liikuda.

Alustame kontrolli armatuurlaual. Kiirusmõõturi pealkirja asemel ratta taga: "45 max". Harme hoiatust ei ajenda auto kiiremini kui 45 miili tunnis (umbes 72,5 km / h). Tegelikult on WILLIS-i kiiresti sõita. Igal juhul on võimalik kaunistada kuni 80 km / h, kuid nagu ettevaatlikud ameeriklased ütlesid, ei vaja. Seadmed on natuke, kuid kogu nõutav komplekt on: kütuse tase, õli rõhk, kiirusmõõtur koos odomeetriga, ammemõõturi ja jahutusvedeliku temperatuuriga (tegelikult, muidugi, vesi). Oma taustvalgustuse seadmetel ei ole, kuid nende kohal on kaks korrust lambipirnidega.

1 / 2

2 / 2

Reisijal on traditsioonilised plaadid ameeriklastele hoiatuste ja kaevandamise tehnilise teabega. Äärmusliku vasakpoolse ülekandekava ja esisilla ja seeria väljastusskastide sisselülitamine. Keskuses - piirab kiirust iga edastamise ja lühikese juhendi veeploom jahutussüsteemi ja paremale üldisele teabele auto kohta. Temast on võimalik teada saada, et meie auto tarnekuupäev taimsest - 15. detsember 1941. Seadmete ja infolehtede vaheline hoob on seisupiduri draiv. Veenduge, et ükski paneeli arusaamatu ei jää, kaaluge põranda ja pedaali sõlme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kolm pedaali ja olete ilmselt juba arvanud, et see on sidur, piduri ja gaas. Vasak - väljalülitamine kauge ja lähedal valguse. Suurim hooba - käigukast, kaks läheduses - eesmise silla ja "Razdatka" lisamine kõrgliini tagant - starter. Reisijal on tulekustuti.

1 / 2

2 / 2

Ja nüüd me tõstame juhiistme. Selle all näeme Benzobaki, et see ei üllata meid kunagi. Nüüd vaadake esiklaasi. Sellel on klaasipuhasti harjad maailma kõige usaldusväärsema sõiduga - juhi käes või reisija. Hoolimata asjaolust, et see WILLIS on ilus, ei ole midagi enamat seda otsida. See on pikka aega kriimustatud käed istuma ratta taga ja anname soojuse lumega kaetud teega järsk liftide ja -puhastustega. Nii ärkama deemon piiramatu lõbus ja deemon hoolimatu chicastics!

Jääda viimasele!

Maandumine WILLISis on huvitav: küljel, kuid korrutatuna keha struktuuriliste omadustega: mootoriruumi ees olev kitsenemine sünnitatakse põnevil aju hirmudesse, et langeda autost põrgusse esimesel ribal. Osaliselt hirm põhjendatud, kuid ainult neile, kes istuvad taga - raputab seal uskumatult. Aga juht saab kinni haarata ja tunda "hobusel." Palli, lendades, võib-olla isegi mitte levinud, kuid hobune. Seetõttu me istuda, paar sekundit rõõmustada suhteliselt mugavas istmel (1941) ja käivitage mootor.

Me teeme selle põrandale nupule, kuigi mootori "kõverate starteri" käivitamiseks on palju lihtsam käivitada. Ikka keerd madala võimsusega starter kahe liitrine motor ei ole liiga lõbus ja peaaegu kõik praegune starter ahne ja halastamatult üritab kiireneda. Aga kui lülitate mootori käepidemega, siis säde on märgatavalt parem. Kuid selleks, et alustada mootori käega, ka peate suutma olla võimeline olema meie saladusi, ja ma olen juba istub ratta juures, nii et ma annan oma suu - ja pool keerake Mootor jõuab elu ja algab sujuvalt.

Pigistage siduri ja lülitage esimene edastamine sisse, unustage uuesti diagrammi uuesti vaatama: vasakule ja tagasi ja kui surute hoova edasi, lülitub tagumine käik sisse. Vabastame siduri ja ... ja hakake kogema hullu rõõmu asjaolu, et see 75-aastane auto ei ole üldse sarnane veteran vaenutegevus, omamoodi pool südamega mõistatus metsikute backlats, the Käigukasti hoob, haldamata ja ükskõikne tantsida gaasipedaalile. WILLIS on väga kiiresti kiirusega - ja nüüd saate teise käigu sisse lülitada.

Mootori elastsus on lihtsalt hämmastav: tõmbab madalaimast ja tundub, et põrutate lukk ja keskmise ja kõrgete pööretega. Jah, ajad, mil inimkond ei teadnud turbiiniga downsayzingist, olid tõeliselt ilusad! Me pöörame kolmanda käigu ja ilma topelt pigistamiseta ja läbipääsudeta - on sünkroniseeritud kast, kujutage ette? Ka alla, saate vahetada ilma kõigi nende juba vananenud manipulatsioonideta, tundmatute modernsuse juhtidele tundmatu. Auto on lihtsalt sügavalt kuulata rool ja me oleme juba saavutanud ülbus ronida mägi.

Lisage vähendatud käik ja esisild. Nüüd me alustame. Ja siin me hakkame armastama Willanis veelgi rohkem Lyutu kui paar minutit tagasi. Pea meeles, mida tavaliselt näha autost, mis ronib kallaku alla? Taevaosa ja - kui Lucky - kapuutsi serv. Aga siin saate lahja vasakule ja vaadata teede poole ja paremale vasaku käe käepideme auto pardal.

Hoidke ja mine üles. Ja mitte pingutust, WILLIS-i ronib mägi tõsi ja kontrollimatult, karistuste eest hilinenud karistuse eest, kuna kommunaalteenuste tariifid, nagu NATO ida, nagu alkohoolne õlut kui õlut. Vallutavad kõik piirkonnas kättesaadavad tõusud, mine alla ja proovige soojuse anda rohkem või vähem sujuvat teed.

Internetis on stabiilne meme - "haige värdjas". See ongi, ma tundsin ennast ja tundsin, kui valisin selle auto jaoks mitu pyataksit lamedas kohas ja otsustasin korteril külgsuunas valada. Sellele lükkasin auto omanik - see on sina, kes sa näed fotosid. On võimatu mitte korrata kõiki tema frills, kui see võimaldab teil teha! Muidugi, esisild on juba keelatud - see on võimatu sõita sellega. Seetõttu kiirendame hästi (Wow, mis noor akne sellest "vanaisa"!) Ja me sisenesime tagateljele. Tunded on lihtsalt ilusad ja ainult selle rumaluse süütunde tunne Willisil on natuke häiriv oma haige hing. See on vajalik selle häbi lõpetamine - ma parem kontrollida, kuidas WILLIS läheb kaevud ja Uhabam.

Siin peate tõesti olema ettevaatlik. Suurenenud hüpped auto tagaosas mõnikord põhjustab muret, eriti kui sel ajal istub keegi tagumises pinkil ja perioodiliselt tahtmatult, kuid siiralt ja entusiastlikult särab hämmastavalt. Ja seda hoolimata ei ole auto käigus liiga raske hoida, kui muidugi ei püüa muidugi liiga kiiresti juhtida.

Ainus asi, mis puudub WILLIS on tõhus pidurid. Nad ei tööta parimal viisil, ja mootori aeglustamist on palju lihtsam, eriti kuna see ei ole veel väärt auto kiirendamiseks, kuid täieliku peatuse jaoks piisavalt pidurite väikesel kiirusel. Nende sõit, sõna, hüdraulika.

Mitte ainult jeep

NSV Liidu maale saadeti rohkem kui 50 tuhat kampsunit (sh Ford väljastanud need, kes olid välja andnud). Nad kasutasid suurepärast mainet. Kõige sagedamini kolis meeskonna koosseis neile, aga ka neid kasutati sageli relvade traktorina. Aga sõja lõpus ei ole WILLISi ajalugu lõppenud. Juba 1944. aastal, CJ1A WILLISi tsiviilversioon, mis toodeti kuni 1986. aastani (muidugi muutustega). Eelmise sajandi keskel litsentsi all koguti Jaapan Jaapanis, siis Indias ja Koreas (Toyota, Nissan, Mahindra, KIA ja mitmed teised tootjad). Ehitati suur hulk modifikatsioone erinevate setebastega ja erinevatel eesmärkidel.

Noh, kõige olulisem panus oli filoloogiasse: see oli WILLIS, mis rikastas sõna "jeep", mille jaoks oleme tänulikud ja seni.

Abi materjali ettevalmistamisel täname restaureerimisminari Retrotruckit.

USA Tideo 1916-1963

American Company Willis-Overland (Willys-Overland) on muutunud kuulsaks tootjale kerge kõik ratta sõiduauto "Willis-MV" (4x4), mis on sisenenud Jeep (Jeep). Vahepeal tegeleb ettevõte tsiviilsõiduautode ja väikelaadurite valmistamisega. 1909. aastal asutas see John North Willis, omandades väikese firma "Overland" (Overland), tootvad autosid 1905. aastast. Tema esimesed armee pickup "Willis-Overland" hakkas tootma esimese maailmasõja keskel. Tol ajal olid need osa USA armee väikest standardiseeritud kergete veoautode perekonnast ja toodeti korraga kolm ettevõtet. Kõik seadmed, mis on varustatud 38-tugeva mootoriga ja 3-käigulise käigukastiga.

Willis Chew, 4x4,1940

WILLIS MA, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4,1943

Pärast seda, sõjalise ajaloos Willis-Overland, seal oli pikk paus, mis kestis kuni 1940. aasta juunini, kui USA prügilasse süsteemi pakuti arendada kerge 3-kohaline kraadi sõiduki koormus 250 kg. Simple avatud kehaga masin ilma uksed ei pidanud kandma masinpüstoli, et teil oleks 80 tolli (2032 mm) teljevahe (2032 mm) ja töötada välja 50 miili tunnis (80 km / h) kiirus (80 km / h). Selle kuivmassil oli algselt hinnanguliselt 1200 naela (545 kg), seejärel suurendati 1275 naela (580 kg) ja seejärel viidi seejärel 2160 naela (980 kg). Prototüüp tuleb esitada katsetele 49 päeva jooksul ja järgmise kuu jooksul on veel 70 autot. Sellised kutsed saadeti 135 Ameerika ettevõtet, kuid ainult kaks anti positiivne vastus, sealhulgas Willis-Overland. Selleks ajaks oli ettevõte tõsise kriisiolukorras ja suure riigitellimuse saamise väljavaade võiks selle pankroti päästa.

Ettenähtud ajavahemiku jooksul esitas ainult väike äriühing "Amerikan Batam (American Bantam) oma auto, mis on pikka aega koostööd sõjaväeosakonnaga. "WILLIS" esimene näidis, mille on välja töötanud Delmar Barney Roosi (Delmar Barney Roos) peainsener (Delmar Barney Roos), sisestasid testid ainult 11. novembril 1940. Auto nimetati "Kuad" (Quad "(Quad" (Quad) Peamine konkurent "Bantama". Selle toiteseade on muutunud usaldusväärseks ja ajaks testitud 4-silindri mootori "WILLIS-441" (2199 cm3, 54 HP), mis töötas 3-käigulise käigukastiga ja 2-kiirusega jaotusseadmega. "Curios" oli varustatud spaaraamiga, mõlema pideva sildade vedrude suspensioonidega, hüdraulilise draiviga trummelpidurid, elektriseadmed pingega B-ga ja rattad rehvide suurusega 6.00 ~ 16. Auto ehitati kahes eksemplaris ja üks neist sai ka tagumised kontrollitud rattad.

1940. aasta novembri testides osales Ford (FORD) prototüüp "Pigmey" (PygMy), mis kajastati võistluse võitjana ja "Willis Kud" oli kõige raskem: see kaalus 1100 kg - 120 kg normi kohal. Selle tulemusena selle täiustamise ja vähendamise mass, teine \u200b\u200bvalim "Willis-MA" ilmus lame võrku radiaatori ja rohkem nurga kapuuts, kaaludes 980 kg ja kõige vastuvõetavamad masstootmise. Selleks, et vältida ebatervislikku konkurentsi kolme ettevõtte vahel, 1941. aasta alguses, otsustas komisjon president Roosevelt juhatas igaüks neist 1500 auto partiile. Willi-SA-MA vabastamine algas 1941. aasta juunis lisaks mitmeotstarbelisele versioonile, pakuti ta kanalisatsioonis ja T54 anti-õhusõiduki paigaldamises pihustatud 12,7 mm masinpüstoliga. Vahepeal sundis Teine maailmasõda ja Ameerika Ühendriikide väljavaade sundis Euroopa sundis Euroopa sekkuma nendesse töödesse ja juhendama uute autode masstootmist masstootmise kiireks kasutamiseks. 1. juulil 1941, vastupidi GP-le ehitava Fordi ettevõtte lootuste lootustega, võeti aluseks ajakohastatud "Willis-MV". Masina masstootmine Willido Willido taimses toimunud Willio, Ohio algas 18. novembril ja Ford hakkas selle GPW indeksite all vabastama ainult järgmise 1942. aasta alguses

Remondi töökoda šassii "Willis-MV", 4x4,1944

BRONENAVOMOTOMOBILE T25 šassii "Willis-MV", 4x4,1943

Willis-MV "Jeep", 4x4,1942

WILLIS-WAC, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV oli universaalne, vastupidav ja usaldusväärne masin, mida saab hõlpsasti kohandada erinevate sõjaliste vajaduste, transpordi ja mitmesuguste sõjaliste seadmete ja relvade paigaldamise jaoks. Väliselt MA mudelist, see eristati esituled üle tiibade seisab radiaatori ja kehaosade. Tehniliste mõistete osas oli 4-kohaline "Willis-MV" praktiliselt identne oma eelkäijatega, kuigi ta sai dernized mootori "442", mis arendas endise 54 hj

See oli ratastoolis 2032 mm, ratastool - 1230 mm, mõõtmeline pikkus - 3378 mm, laius - 1574 mm ja kõrgus kipub -1778 mm. Selle kuivmassi oli 1108 kg, täielik -1657 kg. Maksimaalne kiirus on 105 km / h, keskmine kütusekulu on 11-12 liitrit 100 km kohta. See auto tegi tõelise riigipöörde sõjaväe äri ja autotööstuse tehnik, ei ole ime, et populaarne "Willis-MV" sai pealkiri "Automotive Hero 20. sajandi", kuid tala kaela tuntakse nime all "Jeep". Selle sõna päritolu on endiselt kindlasti tundmatu, kuid peamine asi on see, et see oli GP lühendi muutmine (üldotstarbeline) muutnud versioon - "Ji PI", mis tähistas uut "üldotstarbeliste autode" klassi.

Legendaarne "WILLIS-MV" toodeti peamiselt avatud keha ja tarpauliiniga. Sõja ajal lõi tema alus suure hulga erinevaid võimalusi: personal ja sanitaartehnika, erinevate relvade, soomustatud, õhus, 10-kohalise pikkuse baasi, jälgitava, pool-läbirääkimiste või raudtee rajaga. Kõige kuulsamad võitlusmasinad sellise šassii olid iseliikuvad taimed T47 12,7 mm masinpüstoliga ja T21 C75-MM-i poolt TUIT-i tööriistaga, 8-laadimissüsteemiga Volley Fire TZB, SAS anti-õhusõidukite kompleksid ja kerge soomustatud sõidukid T25 seeria. NSV Liidul kogesid nad kõige lihtsama "Katyusha" - BM-8-8 reaktiivpaigaldus 80 mm 80 mm kaliibriga. USAs, sõja keskel kogenud proovid Ultralight Jeepsi "Willis-MBL" või "Pilot" (piloot) 5-käigulise käigukasti ja puidust kehakaaluga, kaaluga umbes 700 kg ja ka "Willis-WAC" ( Willys Air jahutatud) või Jeepleti (jeeplet) spetsiaalse disainiga mootorratta 2-silindri 24-tugeva õhu jahutusmootoriga, sõltumatu vedrustuse ja alumiiniumorganitega. Mini-Jeepi mass oli vaid 450 kg. 1944. aastal sai ta valguse avatud transpordi käru WAC-3 aluseks, võrdselt tuntud "mehaanilise muuli" eelkäijaks. Samal ajal tehti tööd raske MLW (4x4) laadimisvõimsuse loomisel 750 kg ja 1-tonn "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 60-tugeva mootoriga. Oma baasil, sanitaarseadmete partii, poolmate suurtükivägi traktorid T29 / T29E1, 37 mm õhusõidukitevastaste taimede T14 ja T24 soomustatud sõidukid, millel on avatud top ja 12,7 mm masinpüstoli, mis kaaluvad umbes 2,5 tonni.

Willis-MV on muutunud kõige massiivsemaks autoks Teise maailmasõja perioodi jooksul, maailma esimene seerianumber, mis on kogu aeg kõige populaarsem kerge sõjaväeauto.

Kokku kuni 1945. aasta augustini, WILLIS ja Ford toodetud riigi tellimuste toodetud 626727 Jeeps, millest 348849 eksemplari pidi "WILLIS" ja võttes arvesse muid tarneid -359851 auto. Mis tulekuga "Willis-MV", peaaegu kogu partii MA seeria välja antud selle aja pandi NSVL Land Lisa. Sõja ajal liitusid veel 52 tuhat jeepi "Willi-MV-d ja Ford GPW, millest osa koguti Kolomna ja Omskis ning" Willis "toodeti ka õhusõidukite laskemoona ja komponente.

Villis CJ2A, 4x4, 1948

"WILLIS-MO (M38) koos Tuitless Gun M27,1953

VILLIS-MD (M38A1C) anti-tanki rakettidega "Dart"

Sõja lõpuks ettevõtte "WILLIS" jaoks, mis on kindlalt seotud armee jeepi tootmisega, on muutunud raskete aegade eelkäijaks. Mis lõpetades keerme suuri sõjalisi tellimusi, ta ei suutnud arendada midagi uut ja pikka aega uuendas oma versiooni MB, pöörates selle järgmisse sõjalise ja tsiviilmudelite, mille saabub, mis tihedalt põimunud üksteist. 1944. aastal välja töötanud Villyan tsiviilelanik CJ (tsiviil Jeepi) või CJA tsiviileduskonnatõrje CJ2A parema täitmise parandamisel, mis kahe aasta pärast sisenesid ta USA armeele. Vajadusi relvajõudude sellistes masinates ja harjumus Jeeps sõjaliste aegadel olid nii tugevad, et tootmise uue Jeepi "Willis-MS" algas G3A tsiviilvesi talvel, mis on paremini tuntud sõjaväe Index M38. See sai täiustatud jooksva osa, rehvid 7,00-16, üheosalise esiklaasi, pöörlemisnäitajate tara, 24-voldise elektriseadme, esikülje vintsi ja kaalutud 1250 kg. Kuni 1953. aastani valmistati umbes 60 tuhat sellist autot, mille vabastamisel osales ka Kanada taim Fordi taim. Üks vähestest M38-seeria variantidest oli kogenud Aero Jeep "Aero Jeep" või Bobcat (Bobcat), kaaludes 700 kg.

Peaaegu samaaegselt Jeepi M38-ga töötas ettevõte välja "WILLIS-MD" või M38A1 tahke versiooni. Ta eristati HarrCaneine Top mootori (orkaan) eelmise töömahtu, mis töötas välja 67 hj võimsuse 1-tollise teljevahe (2057 mm) suurema asukoha tuvastamine ja suurema asukoha kindlaksmääramine, laiemad rehvid 7,50-16 ja suurenenud mõõtmed. 1952. aastal alustas WILLIS tema seeriatootmist ja vabastas selle Jeepi kuni tema olemasolu viimaste päevadeni. Tugevdatud M38A1S-i šassii kasutati kohandatud tõhusate relvade, õhusõidukitevastaste relvade ja anti-mahuti rakettide "Dart" (Dart) installimiseks. Alates 1954. aastast hõlmas programm pikaajalise 6-kohalise Jeepi "WILLIS-MDA" (baasi 2565 mm), mille jälitamist kasutati peamiselt sanitaarseadmete jaoks M170. Kokku autode M38A1 seeria ehitatud umbes 100 tuhat koopiat.

Alates 1953. aastast valmistati CJ3B šassii topless 62-tugeva mootoriga koos armee Jeepi M606-ga, mis oli mõeldud peamiselt ekspordi ja kokkupanekuks litsentside alusel paljudes maailma riikides. Omakorda sõjaväe seeria MD ja MDA olid aluseks tsiviilobjektid CJ5 ja CJ6 järelejäänud tootmise keskele 80ndate keskele ja lõpus 50s. CJ5 mudel on muutunud uuendatud Jeepi M606A2 baasile 40-aastaste lõpust. USA relvajõud said samad modifitseeritud võimalused tsiviilkärudevahelise sõiduautode ja kaubavedude autovaguni jaoks.

Selline sügav vahetatavuse ja mudelite mitmekesisusega üksteisest praktiliselt ei eristatud, peegeldasid "WILLIS" raske positsiooni, mis ei suuda iseseisvalt luua põhimõtteliselt uute ratastega autosid.

WILLIS M274A1 "Mehaaniline mul", 4x4,1960

VILLIS HM676 (FC170), 4x4 1958

WILLIS HM443E1, 4x4,1958

28. aprillil 1953. aastal ostis Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) tema osakonna "Kaiser-Willis" (Kaiser-Willis "(Kaiser-Willys divisjon), kuid säilitades endise kaubamärgi. Suurte vahendite sissevool võimaldas "WILLIS" teha põhimõtteliselt uue sõjavarustuse tegemiseks. Teise maailmasõja lõpu kogenud tööde arendamine muutus maandumisveok "Mehaaniline MUL" (mehaaniline muul "4x4, mille ülekandevõime on 500 kg ratta alusega 1448 mm, torukujuline alumiiniumraam, kaks või neli kontrollitud ratast . Kokkupandav rooliratas võib paigaldada nii kaubalaeva platvormi esi- kui ka tagumisse osadesse või selle küljel ja auto all, mis võimaldas seda juhtida, pärast autot, mille kõrgus oli ainult 685 mm. Prototüübi HM274 ilmus 1951. aastal ning "mehaanilise muuli" masstootmine algas ainult 1956. aastal. 4-silindriline mootor "WILLIS AO-53" (876 cm3, 15 hj) asetati platvormi tagaosas (876 cm3, 15 hj) ( 876 cm3, 15 HP) Õhujahutus ja 3-käigukast.

Valik M274A1 sai 17-tugeva mootori täiustatud jahutamisega mootori. 1958. aastal oli "mehaanilise muuli" arendamine 1958. aastal kogenud mitmeotstarbelise lahingu-freasted auto HM443 auto, mille kasuliku koormus on 750 kg, mis on varustatud 4-silindri vedeliku jahutusmooduliga (2,7 liitrit, 72 hj) Kesk-osa šassii, sõltumatu kevadsuspensiooni ja avatud alumiiniumist keha. HM443E1 valikut pakuti ka mitmeotstarbelise käru vormis. Kogenud etapis on tegelikult täheldatud mitmeid mitmeotstarbelisi sõjaväelasi standardse 1-Tonteeri Fc seeria (4x4) alusel. 50-ndate lõpus. FC170 šassiil koos 4-silindri diiselmootoriga, 3-käigulised põhi- ja väljalaskekarbid

WILLIS toodetud CM676 ja HM677 pickup (kahekordse kabiiniga) ja HM678 / HM679 kaubikud koos kõigi metallide kehadega, mida testitud USA mereväes.

Välimuse alguses 60ndate alguses. Fordi ettevõtte finantsseisundi arenenum ja odav Jeep M151 hakkas järsult halvenema. See bränd lõppes eksisteerinud 1963. aastal, kui Kaiser-Willis Branch muundati Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Seejärel kolis ta Amerikan Motors'i muret ja praegu on Jeepi ettevõte (Daimler-Chrysler) otsene pärija "WILLISA" (Daimler-Chrysler).

- Teise maailmasõja ajal toodetud ameerika maastur (1941-1945). See sõjaväeautode mudel läks selliste tehaste konveieritest Willys-Overland Motors ja Ford (millel on teine \u200b\u200bnimi - Ford GPW).

Väike lugu esimesest armee maasturist

1940. aasta kevadel väljastas Ameerika armee pea sõjaväe auto kiireloomulise valmistamise ülesanne, kasutades selleks edasist kasutamist ees. Keerukus oli ka väga tihendatud joontes ja tuleviku "hobuse" tehnilistes omadustes. See oli rangelt öeldud, et maastur peaks olema maksimaalne kiirus vähemalt 80 km / h, ületades sügavusega brodes - 29 cm, sõita kõik rattad, varustatud mass - mitte rohkem kui 585 kg, jahvatatud kliirens - 16 cm, ja laadimisvõimsus - vähemalt 270 kg. Muide, ülesande kirjutamise protsessis ei käinud kliendid mis tahes kontsessioonidele, kuigi mass oli veel läbi vaadatud nii suuremal kui väiksemas osas. Ettepanekud tulevaste autode valmistamiseks saadud umbes sada ettevõtete ja ainult kolm neist läks riski aidata oma armee. Nad said Ameerika Bantamis, Willys-Overland ja Saksa Fordi Motor Company.

4 kuu pärast tutvustati kontrollikojale esimese ettevõtte American Bantami esimene koopia - Bantami BRC-maastur, mis on loodud Bantami 60. alusel. Kuigi insenerid on põhimõtteliselt vastu võetud insenerid, oli ainus miinus tugev kõrvalekaldumine auto kaal normist. Sellest hoolimata oli veel võimalik vabastada 2605 ühikut, kuid kõik viidi teise kontinendi juurde. Mitte ainult komisjoni, vaid ka spetsialiste Fordi ja WILLISi spetsialistid, mida täheldati muudatuste testimise eest BRC-d. Tol ajal ei olnud auto "õlade" versioon veel valmis. Nad lõid usaldusväärse asutuse disaini, pani võimas mootori, kuid sobivat suspensiooni ei olnud võimalik luua. Pärast insenerid on näinud Bantam BRC oma silmadega, otsustasid nad kopeerida mõned elemendid ja pärast paari kuu pärast tutvustas hiljem oma maasturi versiooni.

Muide, huvitav fakt: paar aastat hiljem, "vargus" Willysi disainiga ja Bantami auto omadused on ametlikult tõestatud. Kuid sel ajal ei eksisteeri Ameerika Bantam enam enam, nii et konflikt vähenes kiiresti. Aga tagasi lugu ... Willys Quad osutus ka väga raskeks (ligi 1 100 kg), mistõttu mudel uuendati Willys MA kaaluga 980 kg. Umbes samal ajal esitas Ford Pygmy maasturi poolt ka komisjonile rahul. Kõigi kolme äriühingu töö tulemuste salvestamine pani komisjonile rahuldavad hinnangud kõigile ja lubas igaüks neist väikese kohtuprotsessi poole. Aga tõeline "võitja" peaks olema üksi, nii et ma pidin valima ... vähemalt Bantam BRC ise vastavalt omadustele ja juhitavusele, näitasid vastavalt parimaid tulemusi, hind osutus kõrgeimaks. Veidi odavam olid Fords ja odavam olid JEAP - ainult 738 dollarit ja 74 senti. Kõik kolm autot olid peaaegu identsed ja erinesid vaid väikestes detailides, seega oluline roll, olenemata sellest, kui üllatavalt mängiti hinda.

Leping allkirjastati WILLISiga ja pärast seda, kui ta alandas Willys'i magistrituse viimast eksemplari konveierilt, käivitas kohe masstootmise tehases Tolol Willys sõjaväe V. seeria. Muide, sel ajal ei olnud ettevõtte Willys kõndis Parim viis ja täpsemalt - nad olid pankroti äärel. Telli leping sellise tohutu hulga autode valmistamiseks, eriti sellise olulise eesmärgi jaoks, oli seetõttu väga riskantne, ning järeldas ka nendega lepingu. Varsti saadeti kõik vajalikud dokumendid neile, kes hakkasid tootma töö koopia - FORD GPW SUV

Neid autosid kasutati mitte ainult kodumaistes maades, vaid ka liitlastele tohutult tarnitud. Muide, kogu alles kogu "Punaarmee" tootmise perioodil tarniti umbes 52 000 eksemplari, kus nad kasutasid ülemate luureparaate või paagipaakide traktoritena. Võttes arvesse FORD-koopiaid, lahkusid konveierist 659,031 autot, millest paljud elavad selle päevani.

Elu Willys MB ees

Ühendkuningriik ja NSVL olid Willis MB peamised "müügikeskused". Nad olid armastasid ja austati, nendega edasi liikunud võidu ja olid alati kindel usaldusväärsuse ja ebakindlalt. Reeglina tarnitud punane armee varustatud poolkatte autode spetsiaalsete pakendites. See lihtsustas transporti ja taganud nende terviklikkuse. On võimatu öelda, et tavalised karbid "rauaga" läks, sest enne iga auto saatmist oli täielikult läinud ja isegi möödunud väikese jooksu ja seejärel uuesti lahti võtnud.

Nõukogude Liit hakkas autosid 1942. aasta suvel vastu võtma, mille järel nad saatsid kokkupaneku Kolomna taime nr 4 ja taimele. Gork. Aasta hiljem otsustas NSVL lõpuks Willis MB kogeda. Seal oli hagi kaugel äärelinna kuubikute suur hulknurk. Auto näitas ennast parimast küljest ja isegi võrdledes seda kodumaiste sõduritega, märkisid sõdurid parimat hüdraulilist, lihtsamat käitlemist ja mugavust. Kuid fakt jääb faktiks - Jeep sageli oli järjekorras, isegi ei jõudnud 20 tuhande kilomeetri jooksmiseni ja selle põhjuseks oli ebapiisav teenus ja madala kvaliteediga bensiin. Ameerika autod on lihtsalt laitmatu kvaliteediga ja vastupidavusega erinenud, kuid vastuseks nõudsid nad bensiini oktaaniarvuga vähemalt 66, samuti osade korrapärase määrimisega. Nõukogude Liidu territooriumil on need tegurid sageli tähelepanuta jäetud ja kvaliteetse tooraine puudujääk andis oma jäljendi.

Teise maailmasõja ajaloo uurimine ja tegelikult Willys MB ajaloo ajalugu, näete seda autot mitmesugustes mitteametlikes muudatustes, mis olid nõukogude inseneride "iseseisvalt". Näiteks masinpüstolid, millel on kaliibriga 12,7 või 7,62 mm, anti-paagipüstolid või unikaalsed "helkurid", kinnitati auto autole Saksa lõksu juhtmete hävitamiseks.

1943. aastal korraldati Arazine Popular Science Alabama Carter Malacco kongressi toetusel konkurentsi parimaks ideeks Armee Willi kasutamiseks rahuajal, erinevates suundades. Villaagi asepresident oli isegi saatnud edasise koostöötaotluse, kuid juhtkond ei näinud väljavaateid ja tegelikult tahtis seda tüüpi maasturite tootmisest eemalduda, keskenduda enamiku autode poole. Kuid 1944. aastal on olukord järsult muutnud oma suunda, kui presidendi esimees Willys-Overland võttis ühe endise juhtide eest. Ta hakkas aktiivselt populariseerima ARMY SUV-i kohanduste teema põllumajandusele ja edendama oma vaguni "jaama vaguni". Varsti rikastasid need autod Ameerika armee ja Willys MB tsiviilmodifikatsiooni kutsuti CJ1A-le ja on juba 1944. aasta keskpaigast toodetud.

Tehnilised ja disaini omadused Willys MB

Nüüd oli vaja juhtida autot mitte ainult ühe KP hoova abil, vaid ka veel kaks väljastustakastit, millest üks oli esisilla ühendamine ja teine \u200b\u200bvälja lülitada ja üleminek vähendatud ülekandele. Auto pidurisüsteem oli hüdrauliline ja jaotatud 4 rattale, mis oli suur pluss. Hoolimata asjaolust, et kõik rattad juhtisid mingil põhjusel telgede diferentsiaali ei olnud ette nähtud, nii et see ei leitud esi- ja tagumiste sildade vahel. Tõusja jaotati ainult rataste vahel ise, tavaliste kooniliste diferentsiaalidega ilma sõlmed blokeerimata. Kuna auto oli mõeldud kõige keerulisemaks ja äärmuslikumaks tingimusteks, on korduvalt ületada sügavad brodes, mis mõnel juhul jõudis ligi poolteist meetrit. Seetõttu otsustasid disainerid teha keha põhjaosas äravooluava, mis suleti pistikuga.

Auto tehnilised omadused Willys MB

Tootmisharu	1941-1945
Kere	Kandev, avatud, taaskasutatav
Mõõdud (d / w / c)	3335/1586/1830 mm
Kaal	1020 kg
Kandevõime	250 kg (koos juhi ja reisijaga - 363 kg)
505/515 kg
Maksimaalne kiirus	104 km / h
Kütusekulu	13,2 l / 100 km.
Nurkade sisenemine / kongress	45/35 kraadi
Pukseeritav mass (max)	453 km
Rotatsiooni raadius	5.3 M.
Mootor	4-silinder, bensiin, nippitud
Silindrite läbimõõt	79,37 mm
Mootori mõõtmed (d / w / c)	680/570/670 mm
Töömaht	2,2 liitrit
Max. Võimsus (3600 p / min)	60 hj
Kompressioonisuhe	6,48
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Määrimissüsteem	Sega-
	Käik, sisemise käiguga
Jahutussüsteem	Vesi, sunniviisilise ringlusega
Ventilaator	4-teraline kiilukujuline vöö rihmaratas
	Tsentrifugaal
Karburaatori mudel	"Carter", mudel WO-539-S
Kütusepump	Diafragma
Õhufilter	Õlivanni ja filtripakendiga, mudel A-19386,
Kütusefilter	Tlomplayd koos Sumpiga
Sidur	Üheosaline, kuiv amortisatsiooniveruga
Edasikandumine	Mehaaniline, 3-kiirus
põhivahend	Hüpoidne, ühe koonilise käiguga spiraalhammastega
Juhtum	Mehaaniline, 2-kiirus koos demultiplienti
Kardaani võllid	Kõva, torukujuline, nõelalaagritega
Tagumine / eesmine sild	Esineja mahalaadimata poolteljega
Rattad	Ketas
Rehvi suurus	16 tolli
Peatamine	Pikisuunalised, pool-elliptiliste vedrudega (4 tk) ja hüdraulika kahepoolsed amortisaatorid (4 tk)
Rool	Kolmepoolse uss, mudel T-12
Piduri suu / käsiraamat	Hüdraulika, plaaditud, 4 rattad / mehaaniline, lint
Raam	Tembeldatud, kabiini

Peamised erinevused FORD GPW ja Willys MB autode vahel

Väljapoole, need autod olid peaaegu identsed ja Nõukogude Liidus, nimetati mõlemad muudatused Willisasse, kuid tegelikult neil oli mitmeid erinevusi, mis ilmnevad mitte ainult tehnilises, vaid ka struktuuriosas. Tegelikult on vaja teha suuri jõupingutusi, sest mitte kõik ei tea, et nii Willis MB liin kui ka Fords GPV valitseja oli kolm muudatust: Warlisy varakult (11.1941-03.1942), standard WILLIS (03.1941 -12,1943) ) ja Zhilis komposiit (12.1943-10,1945); Ford Standard (04.1942-12.1943), FORD üleminekuperiood (12.1943 - 01.1944) ja Ford komposiit (01.1944-06.1945). Täiendav keerukus annab täpsete andmete puudumise muutuse kuupäeval või uute osade tegemise kuupäeval. Neli aastat täiendavad mõlemad Willys ja Ford pidevalt, nii kiiresti kui võimalik neid võrrelda, kahjuks ei ole võimalik, kuid peamised erinevused koguda kõik sama hallatavad.

Kõigepealt võtame raami: WILLISi eesmine põiki tala oli torukujuline kuju ja amortisaatorid on ristkülikukujulised kastid, samas kui Fordi tala oli ristkülikukujuline (ümberpööratud täht U) ja sulgudes olid sulgud hinge kujul. Aku all olev seista oli ka erinevusi - ta oli metalli ristkülikukujulise plastiku kujul ja saksal oli ovaalse augu keskel ekstra auk. Mõlema autode võrdlemisel näete kaadri ja mootori numbrimärkide kujutise erinevusi. Muide, see oli mootori number, mis võiks kõige täpselt määrata auto: Willys MB number koosnes MB indeksist ja kuuest numbrit ja Ford GPW GPW indeksist ja sama kuue numbrit.

Kohtuasi keha esineb veidi raskem. Nii varajane WILLIS oli reljeef tembeldamise tema nimi keha tagaküljel, radiaator oli välja 10 kodaralt ja puudusi kindalaeku. Standardne Standard Jeep asus juba ratta kaarest tööriista lossi all. Ta omandas ka kinnaste sektsiooni, kahe võimendi ribi põhja, toetab jalgade ja ristkülikukujulise tagaistme klambriga. Nagu Ford, tema modifikatsiooni "Standard" oli eesmise tugilauda tüüpi ACM II, keha number oli puudunud nimi nime nimi oli amburis niši lossi ja logo tagapaneelil; Tagaküljel oli kolmnurkne klamber ja tagatuled - vertikaalselt paigaldatud sulgud. Lisaks võrreldes WILLISiga on Ford'i varajane mudelitel juba olnud kinnaste kasti ja kahe võimendi ribiga alumine osa ja tagareisijate jalgade toetus. Transitional Ford omandati kolmnurkse tagumise kehavõimendiga, ristkülikukujuline klamber paigaldati tagaistmel, kuid auto nime nimed rattakaar küljeosas kadusid tagumise istme mõlemal küljel. Täpsed modifikatsioonid, mis toimusid komposiit Willaris ja Ford olid tarbetud, nii et neid saab ära jätta.

• Mootori mootor "Go-Devil" paigaldas uue maailma rekordi "pikaajaliseks", sest selle kolvi kulgemine on 111,1 mm, mille läbimõõt on silindri läbimõõduga vaid 79,4 mm.
• Nõukogude Liidu laienemise Willi testide ajal näitas WILLIS-i kõige halvemad omadused, mitte tootja deklareeritud. Juhtum puudutas pöördemomenti ja võimu ise, mis vaevalt jõudis 56,6 hj Vein Kõik see oli väga madala kvaliteediga kütuse regulaarne kasutamine.
• Instrumentide esipaneelil oli metallist spetsiaalne plaat, mis on kujutatud lubatud kiiruse kiirust. Näiteks kui aktiveerides edasi liikumise ajal "REDEYAKU", vähendas see auto kiirust 2 korda ja Kasahstani Vabariigi alahinnaga tagasikäigu režiimis pidi liikumise kiirus olema mitte rohkem kui 9 miili / tund. Muide, kui tahkete katete (asfalt) sõitmisel ei ole esisild soovitatav.
• Järgnevatel aastatel on kõik Willys maasturid leidnud uue nime - jeep, mis ilmus auditeerimise tulemusena (kuulmistaju) sõnade "üldotstarbel" kombinatsioon.
• Willys MB SUVS esitasid suured parteid erinevatele liitlastele. Kuid need ei olnud "kingitused", mitte aitama ega müüda. Autod olid renditud ja pärast sõda teatas Ameerika valitsus tõmbutuste tagastamiseks täieliku konfiguratsiooni ja heas seisukorras.
• American Willizi imetles peaaegu kogu maailma ja nüüd saavad need autod kindlasti karmi maastiku ületada. Selle tulemusena on mõnedes riikides pärast sõda "skoor" õigus oma nime all oleva koopiate litsentside väljaandele (prantsuse hotchkiss, Jaapani Mitsubishi, hispaanlane Ebro jne).