"Juba neljakümnendate lõpuks sai see märgatavalt varjatud, mis lõi vajadust kujundada uue mudeli põlvkonna. Ükski GAZ-M20 uuendusprojektidest ei olnud edukas, kuid alates viiekümnendate algusest oli idee uue auto ehitamise kohta, mis hiljem muutub GAZ-21 VOGA-le (kuni 1965. aastani GAZ-M -21). See legendaarne keskklassi Sedaan sai läbimurre Nõukogude autotööstusele ja tema ajastu sümbolile.
Töö Volga alustas 1953. aastal Alexander Mihhailovichi Nevzorovi juhtimisel ja vähem kui 12 kuu jooksul nägi valgus käigulise koostise esimene prototüüp. 1955. aastal loodi kolm prototüüpe, mis ühemõtteliselt vihjatasid Gorky Automobile'i taime peaaegu täieliku valmisoleku juures uue mudeli vabastamisse ja 1956 märgistati tootmise ametlikuks algusteks "kakskümmend esimene", kuigi see koguti Sel ajal ainult 5 seriautot.
Mudeli massiivne vabastamine algas 1957. aastal. Gaz-21 esimest seeria oli 65-tugeva mootori 2,42 liitrit (veidi hiljem, samal aastal muutis selle 2,45-liitrine maht 70 liitrit. P.), kolmeastmeline mehaaniline või automaatne käigukastid valik ja evolutsioon NSVLi stiilis. Volga ei olnud kogemata palju väliseid sarnasusi oma kaasaegsete sarnasusi Ford Mainline, PRYMOUTH SAVOY, CHEVROLET 210 DELUXE ja teine \u200b\u200bdisaini disainer oli Lion Eremeev, mis auto loomisel tõrjuti viimaste trendikate suundumustest Euroopas ja põhjaosas Ameerika. Uus-sooja kehaliinid, kroomi rohkus ja hirve kujukett, sai uudsuse visiitkaardid. Esimese seeria eripära oli viie terava täht radiaatori võre keskel, mille välimus Volga on kohustatud Marshal Zhukovile kohustatud täitmata prototüüpide välispinnaga teise nasaalse osaga.
See võib üllatada automaatse edastamise kättesaadavust. Tal oli tõesti koht GAZ-21 esimesel ja teisel seerias, kuid see ei sobinud ja lõpuks tegi taim erinevate andmete jaoks ainult automaatse Automaatse 500-3000 eksemplari. Üldiselt ei olnud tehnoloogiline täitmine uuendusteta pidevalt silmitsi seisab, jättes autoõli laigude alla.
Gaz-21 kõige olulisem ja vaieldamatu eelis oli tagasihoidlik. "Volga" kergesti kokku puutuvad karmide teeoludega ja jaotuse ajal oli lihtne remont. Teistes riikides "Kakskümmend esimest" nimetatakse "tank", "tank ratastel" ja "töötav hobune", mis muutis NSVL-is tehtud kirja "kvaliteedi ja usaldusväärsuse sümboliks kogu maailmas. Ekspordi jaoks oli teel veidi võimsamad modifikatsioonid (pluss 5-10 l.), Kuna välisündmust on kõrgem oktaanarvuline number, mis on tehtud väikese täpsusega.
1958. aastal sai esimese seeria tootmise eelmisel aastal, pärast mida teine \u200b\u200bilmus teine. Seda eristati modifitseeritud grille kuueteistkümne teenindusaegade ja teiste vähem märgatava uuendustega, nagu näiteks kerge keha korrigeerimine ja valgustusseadmete täiustamine ning see toodeti kuni 1962. aastani. Kokku ehitati kokku umbes 170 tuhat koopiat kahest episoodist.
1962. aastal oli aeg kõige massilise kolmanda seeria jaoks. Uuendamise peamine mõiste on autode elegantsemaks muutmine. Keha liinid on muutunud väiksemaks, kroom on muutunud väiksemaks ja radiaatori grill sai kaks korda vertikaalsete teenindusaegadena. Lisaks kaotas "Volga" hirvede näitaja kapotile, mis viis jalakäijate puhul kurb tagajärgi. Teine šassii paranes, suspensioon sai karmimaks ja toiteühik lisas 5 "hobused". Lisaks loodi universaalne GAZ-21 alusel, mis on võimeline transportima suuremaid kaupu kuni 400 kg.
Volga kasutasid tavalised kodanikud ja taksojuhid ning kiirabiteenus ja elektrilised struktuurid. Üks GAZ-21 kuulsamaid omanikke oli esimene inimene, kes lendas kosmosesse - Juri gagariini. Auto hind oli ligikaudu 5600 rubla
Alates 1965. aastast oli projekt tegelikult loobunud ja ei tegutsenud auto paranemist. Viimane Volga Gaz-21 laskus konveierist 15. juulil 1970, andes viis oma vastuvõtjale - mudelid. Kokku vabastati umbes 639 tuhat "kakskümmend esimest".
Selle legendaarse auto ajalugu algas alates 1953. aastast, kui andekas (ja sel ajal on peamine) Molotovi autotootmisettevõtte disainer, Andrei Aleksandrovitš Lipgart, alustas NSVR-Kih autojuhtide järgmise "pommi" joonistust. Olles looja ja möödudes pikaajalise praktika Ameerikas Ford Factory, ta mõistis, et isegi tema "võidu" (mis oli üks parimaid autosid sel ajal NSVL) nõuab märkimisväärseid uuendusi.
Full skaala kipsi pilk M-21 "Motherland" ("Volga") ja M-21 "Star"
Ja nüüd, 1953. aastaks võttis Lipgart käes Watman ja hakkas töötama välja täiesti uue mudeli nimega "M-21". Paljud allikad ütlevad, et see on Fordi kindel koopia. Aga kas see on? Lipgart, kes võitis aktiivse osa nende autode väljatöötamisel ja moderniseerimisel, võttis vastu, et hindamatu kogemus Ameerika insenerid andsid talle ja kehastasid neid oma ainulaadse üksuse, mis juba elab nii palju aastaid nime "Volga" all juba aastaid.
Uue "tähe" sünd
1953. aasta lõpus määrati uue mudeli disaineriks Alexander Mihailovich Nevzorov ja disain oli usaldatud Lev EremeEV-le. Alates algusest lõpuni auto Gaz 21, paljude proovide uusimate Ameerika autode (Plymouth Savoy, Ford Ford Mainline ja Chevrolet Styline Deluxe) aktiivselt arvesse ja mõned nende üksikasjad on tõesti tunda, nii Kujundus ja Volga konstruktsioonis. Ainult 2 aastat vana möödus pärast disaini algust ja 3 proovi oli valmis riigi testiks. Uuendatud gaasil oli maht 70 hobujõudu ja iga proov oli varustatud ülemise mootoriga. Kuid seda tüüpi mootoril oli poolkerakujuline põlemiskamber ja see oli ainult eksperimentaalne, seetõttu kannatas palju ebaõnnestumisi ja lõppude lõpuks ei kinnitatud tõsiseks tootmiseks. Volga ühel versioonil oli käsitsi edastamine ja teine \u200b\u200bjääb - automaatne (mis sel ajal sai nõukogude liidu kodanike tõeliseks tunneks). Need automaatsed ülekanded olid kolmeastmelised ja peamine ülekanne oli kooniline vorm (vaid paar aastat hiljem hakkas ta hüpoidist vabastama).
Samuti oli esimene GAZ-21 sõltumatu esipaneel hüdrauliliste amortisaatoritega; tagumine sõltumatu vedrude suspensioon; suur radiaator 10 aukuga; Tagatuled, mis koosnevad üldistest tuledest, piduri- ja pöörlevatest esituledest; sama hästi kui - . Salong oli varustatud raadiovastuvõtjaga, kes töötab kolmes vahemikes ja kapuuts ilmus ettevõtte logo -. Testi tee oli marsruut "Moskva-Krimmis" (seal ja tagasi). Kuna tulemused näitasid, et mehaaniline, et automaatkäigukasti toime tulla raskustega teedel (mäed, liiva, eeskirjade eiramised. Stones jne) sama. Ja selle tulemusena saabus 1957. aastal esimene "Volga" müügiks. Kuid NSV Liidu halva majandusliku olukorra tõttu, samuti kvaliteetse autotööstuse ja kõrgelt kvalifitseeritud teeninduskeskuste puudumise tõttu piirdus automaatse edastamisega gaas 21 ainult 700 eksemplariga, keskenduti mehaanilisel KP-s . Kõigi väljastatud koopiate koguarv järgmise kahe aasta jooksul oli üle 30 tuhande, mille hind oli 17 500 rubla.
"Mahuti ratastel" globaalse skaala
1958. aastal sai Volga sõna otseses mõttes "teise elu". Mudevuse moderniseerimine puudutas oma välimust oluliselt: pöörete märgid on muutunud, kaitseraua on omandanud teise keerulisema kuju ja radiaatoril oli nüüd 16 vertikaalset auku, mitte "Star" asemel (mille jaoks varsti "Volga" nimetatakse "hai suu"). See sai mugavamaks, mõnedes muudatustes viimistlus nahast ilmus. Kirjed, samuti villased istmed ja tagumised diivankatted. Sel aastal peetakse Volga oluliseks asjaoluks, et see esitati rahvusvahelises autonäitusel ja anti Gran-Owards. Pärast seda hakkas Nõukogude tehases tootma 4 muudatusi korraga: tavaline sedaan, "piir", takso ja ekspordi valik. Nõudlus oli suur ja Euroopas ja kaugemalgi. Niipea, kui seda autot ei kutsutud: ja rataste paak "ja" töötav hobune "ja" mahuti frakis ". Igal juhul tähendas see ainult ühte asja - see on üks kahekümnenda sajandi autotööstuse kõige heledamaid esindajaid, kes vallutasid kohe miljonite südame südamed.
See ei ole imelik, et 1962. aastale lähemal on meie Volga staatus "60ndate parimate autode" staatuse.
Ja ta võttis selle mitte ainult selle suur populaarsus, vaid ka järgmine välised muudatused. Akuutse vormide vabanemine, ilmunud "Volga" välimus elegantsemaks ja kaasaegseks, ilmus uus radiaatorimõks, hüüdnimetatud vaala vuntsid, mis koosnevad 37 vertikaalkonksust ja tagatulelaternast, mis valgustab numbrimärki, kujul a lendavad Seagull.
Muide, samal aastal, eritaotluse, töötati välja.
See oli auto täielikult salajane muutmine 160-hostiku mootoriga V 8 "Seagull", roolivõimendi ja automaatse KP-ga. Peaaegu 7 aastat on vabastatud vaid 603 eksemplari ja see ei ole avalikuks kasutamiseks, vaid ainult erienuste jaoks.
1965. aastal sai Volga televisiooni ekraanide täht. See oli Ryazanovi film "Hoiduge autost", mille peamine roll viidi läbi Innokeny Smoaltunovsky, tegi selle legendi GAZ 21 GAZ 21. Samal aastal kasutasid Molotovi taimeinsenerid järgmist (ja nagu see osutus hiljemalt) Volga moderniseerimiseks. Auto esirattad olid varustatud, installitud täiustatud klaasipuhastite ja tõhusama sisekütteseadmega ning sparside olid märgatavalt suurenenud. On teada, et täisprojekt töötati välja terve neljanda põlvkonna gaasi-21 referentlitud puhkamiseks, mis kahjuks ei olnud elu süüdi mõistetud. Tõepoolest, 1970. aasta suvel lõpetati kõikide muudatuste vabastamine ja 5. juulil Volga Gaz-21us (litsents Body - 334312), viimane oli konveierist maha ja ikkagi kuulub endiselt auväärse koha muuseumis Maailmakuulus Molotovi tehase. Aga ükskõik mida "Volga" isegi meie ajal on suurem väärtus ja on nõudlus. Nad armastavad nii kaasaegseid draivereid kui ka mitte-terava klassika.
Põhiõiguste põhilised muudatused
Selector Lüliti edastamise automaatkäigukast.
GAZ-M-21A - 1957-1958, taksomudelid 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, taksomudeli troopiline versioon 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, 1959. aasta mudeli takso;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, troopilised takso takso mudelid 1959;
GAZ-M-21B - 1957, 1957. aasta mudeli taksoga nippitud mootoriga;
GAZ-M-21B - 1957-1958, 1957. aasta Basic Sedaani mudel;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, 1957. aasta mudeli troopiline versioon;
GAZ-M-21G - 1956-1957, 1957. aasta mudeli põhi-Sedaan madala samm-mootoriga mootoriga;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, 1957. aasta mudeli troopiline versioon madala samm-mootoriga;
GAZ-M-21D - 1957-1958, 1957. aasta mudeli ekspordi versioon;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, 1957. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
GAZ-M-21EU - 1957. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon automaatse edastamisega;
GAZ-M-21I - 1958-1962, 1958. aasta mudeli põhiline sedaan;
GAZ-M-21K - 1959-1962, 1958. aasta mudeli ekspordi versioon;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, masinakogujad Belgia Mudel 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, 1958. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
GAZ-M-21L - 1962-1964, 1962. aasta Basic Sedaani mudel;
GAZ-M-21M - 1962-1964, 1962. aasta mudeli ekspordi versioon;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, 1962. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
GAZ-21N - 1964 - 1962. aasta mudeli ekspordi versioon õige rattaga;
GAZ-21U - 1964 - 1962. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon õige rattaga;
GAZ-21P - 1965. aasta mudeli ekspordi versioon õige rattaga;
GAZ-21PU - 1965. aasta mudeli ekspordi versioon õige ratta ja automaatkäiguga;
GAZ-21P - 1965-1970, 1965. aasta Basic Sedaani mudel;
Gaasi 21p-milice.
GAZ-21C - 1965-1970, 1965. aasta mudeli ekspordi versioon;
GAZ-21T - 1962-1964, 1962. aasta mudeli takso;
GAZ-21TS - 1965-1970, 1965. aasta mudeli takso;
GAZ-21U - CAWSA 1959-1964, muutmine 1959. ja 1962. aasta mudelite täiustatud kujundusega;
GAZ-21US - 1965-1970, muutmine 1965. aasta mudeli täiustatud kujundusega;
GAZ-21F - kogenud forkari mootoriga;
GAZ-21E - 1965-1970, 1965. aasta sedaan mudel varjestatud elektriseadmetega.
GAZ-22A-1958, eksperimentaalne van
GAZ-22-1962-64, vagun. Põhimudel 75 HP
GAZ-22B -1962-64 kiirabi hooldus 75 hj
GAZ-22BK-1962-64 sunnitud kuni 85 hj Võimalus 22b
GAZ-22BKU-1962-64 Troopiline valik 22BK
GAZ-22BM-1962-64 Ekspordi valik 22B (BK)
GAZ-22BMU troopiline valik 22BM
GAZ-22B -1965-70 Põhimudel
GAZ-22G -1962-65 Ekspordi valik 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 kiirabi treener
GAZ-22E-1965-70 Ekspordi valik 22V 75 HP
GAZ-22EU -Theropic valik 22e
GAZ-22K -1962-64 sunnitud kuni 85 hj Teostuse eksport 22Kee
GAZ-22B -23 -1962-70 ScoreAutomobile mootori V8 ja automaatse KP
- foto And.paderin "Gaz 1932-1982 vene autod"
GAZ-23 - põhimudel;
GAZ-23A - käsitsi edastamisega (kogenud);
GAZ-23A1 - spetsiaalsete seadmetega;
Täiustatud viimistlusega;
| Mudel | Külgmised uksed / aknad | Mootori võimsus | Mootori maht | KPP | Tüüp | Märkused | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Esimene seeria (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | Ei ei | 65 HP | 2.42 L. | 3-stupas. Automaatne | Põhiline |
| ||
| GAZ-21B. | Ei ei | 70 hj | 2.42 L. | 3-stupas. karusnahk | Põhiline | |||
| GAZ 21E. | Jah Jah | 80 hj | 2.42 L. | 3-stupas. Automaatne | Eksport | |||
| Teine seeria (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Ei ei | 70 hj | 2.42 L. | 3-stupas. karusnahk | Põhiline |
| ||
| GAZ-21U. | Jah Jah | 80 hj | 2.42 L. | 3-stupas. Automaatne | Parandama | |||
| - | ||||||||
| Kolmas seeria (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | Ei ei | 75 hj | 2.42 L. | 3-stupas. karusnahk | Põhiline |
| ||
| GAZ-21R | Ei ei | 85 HP | 2.42 L. | 3-stupas. karusnahk | Põhiline | |||
| GAZ-21US. | Jah Jah | 85 HP | 2.42 L. | 3-stupas. karusnahk | Parandama | |||
Keskmise 50-ndate keskpaigas hakkas Gorky Automobile taim keskklassi auto Gaz-21 "Volga" seeriatoodanguks, et asendada selleks ajaks juba aegunud "võidu". Esialgu nimetati auto gaasiks m21Kuna taim kandis vasara nime, kuid pärast taime ümbernimetamist kirjast "M" keeldus käitumast.
Esimesed katsed arendada autot, mis pidi muutma "võidu" muutma 1948. aastal autotööstuse ministeeriumi korralduste ekspertide poolt. Nad pakkusid välja oma versiooni Serial Gas-M-20 restyling, selle tulemusena auto "Nam-Victory" osutus, kuid lõpuks keeldus see võimalus.
Automobile spetsialistid "Gaas" asus uue auto arendamise 1951. aastal, esimene kipsi paigutus nimeks Gaz-M21 "Victory-2", väljastpoolt meenutas ta tugevalt esindaja sedaan Gaz-M12 "mähise", kuid selleks ajaks Ta hakkas ka sellisest disainist välja andnud. Kuid mõned tehnilised lahendused võeti veel "Victory-2" näiteks reisijate salong tegi mitu edasi, mis kombinatsioonis rataste mõõtme vähenemine 16 kuni 15, lastakse muuta see avaraks Sama teljevahe. Otsustati eemaldada kõik kõlarid tagarataste kaaretes. Lisaks on tehniline ülesanne uus auto, mis on muutunud kaasaegsemaks, dünaamilisemaks ja mugavamaks uue mootoriga ja automaatse edastamisega.
Alates 1952. aastast on kahe sõltumatu projekti pealkirjaga paralleelselt töötanud GAZ-M-21 "STAR" Designer John Williams ja GAZ-M-21 "Volga" Lion Yeremeyeyev (ta oli "Seagull" keha disainer). Mõlema auto paigutused olid valmis 1953. aastal, kuid "Star" Williams keeldus "Volga" EremeEV-st. Kahekümne esimese "Volga" esimene väljakutse See valmistati 1954. aastal käsitsi. Samal aastal autoga litsentsplaat gw00-08 Alguskatse.
Aastatel 1954 ja 1955 koguti mitmeid prototüüpe, mis eristati disainiga, nad paigaldasid erinevad mootorid ja käigukastid, mõned 3-käigukasti manuaal kasti paigaldati mõnele automaatsele hüdromehaanilisele 3-kiirusele. Nendel prototüüpidel oli täieliku kroomitud dekomplektide komplekti - kroomitud grille, liistud, esiklaasi ja tagaklaasi seeriatootmise seeriatootmises olid täiendav valik.
Võrreldes eelmiste kodute autodega näitas kakskümmend esimesi Volga dünaamilist, kiiret ja mugavat autot, see oli ökonoomsem kui selle eelkäija GAZ-M-20 ja dünaamika ületas GAZ-12, mis oli kõrgem klass . Volga kohandati kodumaiste teede tingimustega ning selle vastupidavus ja praktilisus ületas välisriikide kolleegidega.
GAZ-M-21 saab jagada kolme seeriana, kuid taim ei kasutanud seda eraldamist. Esimene seeria sisaldab seeriaproove vabastamise 1956. aasta novembrini 1958. Autod esimese seeria, vabanenud 56 ja 57 aastat, olid varustatud uuendatud madala tühja mootoriga "võidu" (GAZ-21B) võimsusega 65 hobujõudu, kuna uus mootor, mis oli planeeritud Volga ei olnud veel valmis. Muide, sama mootori pandi UAZ-450 ja ekspordi muudatus GAZ-69.
Väliselt autod "Esimesed seeria" Saate eristada radiaatori kroomitud võrku, mille kesklinnas täht on põrutav, mõned prototüübidel oli täpselt sama täht ja kaubamärgiga hirved vormitud kapuuts. Näiteks oli kabiinis erinevusi ja kabiinis nahaga ja muu sarnasti. Osa masinatest oli erinevate kombinatsioonide kahevärviline värv, millel on kolme tüüpi värvide eraldamise tüübid. Kokku anti välja umbes 30 tuhat koopiat nn "esimese seeria" koopiat.
Rohkem kui 14 aastat tootmise taim konveier jäi palju muudatusi ja prototüübid kahekümne esimese "Volga". Auto GAZ-21 "Volga" eksporditi sellistesse riikidesse nagu Belgia, Austria, Soome, Rootsi, Holland, Küpros, Inglismaa, Indoneesia, Kreeka ja Lähis-Ida riigid. Ekspordimudeleid on paranenud viimistluse tõttu erinenud. Vabastati "Volga" ja välismaal, näiteks Belgia firma S.A. Scaldia-Volga koos firma Sobimpex N.V. NSVList saadud masinad, Gaz-21 (M-21) diiselversioonide ja diiselmootorite variandid olid erinevad, 1,6-2,3 liitrit ja mahuga 48 kuni 62 hobujõudu. 1968. aastal paralleelselt GAZ-21-ga käivitati GAZ-24 indeksi all uue Volga mudeli vabastamine, mis asendati täielikult praeguse mudeli 1970. aastal.
Disain ja disain
Uus auto GAZ-21 "Volga" sai kolme-saba keha sedaani tüüpi, millel on mugavam ja avar interjöör. Uus lihvitud 4-silindri mootor, mis peaaegu poolteist korda ületas võidu mootori võimsust. Pidurisüsteem, millel on eraldatud hüdraulilised silindrid ees piduriklotside ja ühe tavalise hüdraulilise silindri tagumise padjade, ülekande seisupidur.
Hiljem, pärast uue UMZ-21 superfaavoli mootori valmistamist lõpetati vana Volga mootorist, keeldusid nad. Uus mootori võimsus 2445 cm3 töötas välja 70 hobujõudu ja sõiduki maksimaalne kiirus oli 130 km / h.
Esimene 1959-1962 vabastati nn teine \u200b\u200bseeria ". Moderniseerimise osana on auto suurendanud esirattakaarid, sest see on tiibade kuju muutunud. Näo disain meenutas ühe prototüübi esiküljele radiaatori võre 16 vertikaalse piluga, see oli hüüdnimega haide suuga, ilmus uus Hood Castle. Katamiid ilmus tagatulede aknasse, litsentsplaadi latern on muutunud, instrumentide paneeli ülemine osa algselt flokeeriti ja hiljem kaetud nahaga. Vastuvõtja sai rohkem rikkalikult kaunistatud. "Teise seeria" viimaste proovide kaubamärgiga hirve asendati trauma-ohutusega "tilk". Seal olid muud madalad väljakutseid.
1960. aastaks toimusid sõlmede ja agregaatide moderniseerimine. Volga sai uue kaasaegse juhtmestiku, nüüd ei olnud "pluss" ja "miinus". Eemaldati šassii tsentraliseeritud määrdeaine, tugevdas keha. Umbes 140 tuhat koopiat toodeti "teise seeria" autode poolt.
Järgmine moderniseerimine auto tingimuslikult "kolmas seeria" toimus 1962. Sõidukid on täielikult muutnud välise disaini, radiaatori võre muutus taas, nüüd see koosnes 37 vertikaalne riiulit (seda nimetati "Whale"). Põrkeraud jaguneb kaheks pooleks ja ei ole "fangs". Hoodist kadus kaubamärgiga hirved ja vormimine.
Kolmanda seeria "määrati veidi modifitseeritud ZMZ-21A mootorile, mis töötas välja 75 hobujõudu. Hoova amortisaatorid asendati teleskoopiga, käigukast jäi ainult mehaaniliseks, sisekujundus viidi läbi uute vastupidavamate materjalidega. Seal olid muud väikesed muudatused. Kakskümmend esimesest Volga vabastamist jätkus kuni 15. juulini 1970, viimane auto jättis gaasi-21W taimkonveierist parema disainiga. Autod "Kolmas seeria" anti välja umbes 447 tuhat, see oli kõige mass versioon Sedan Gaz-21 "Volga".
Modifikatsioonid
Basic Mudel sedaan sedaan 1956 koos 3-kordse automaatse hüdromehaanilise ülekandega.
Auto taksoteenuse jaoks. Autode vabastamine: "Esimene seeria" 1957-1958, "teine \u200b\u200bseeria" 1959-1962.
GAZ-M-21A mudeli troopiline versioon.
Basic Sedaan Proovi 1956 koos käsitsi edastamise ja siduri hüdraulikaga.
Eelmise muutmise troopiline (Lõuna) variant.
1957. aasta Basic Sedaani mudel koos madala kindaga "võidukas" mootoriga.
Troopiline modifikatsioonimudel M-21G
1957. aasta proovi mudeli ekspordi variant käsitsi edastamisega.
Eelmise muutmise troopiline variant
Automaatse hüdromehaanilise käigukastiga 1957. aasta proovi mudeli ekspordi versioon.
Eelmise muutmise lõunapoolne versioon.
1959. aasta proovi Basic Sedaan "Teine seeria". Aastate vabastamist, sealhulgas üleminekumudel aastatel 1958-1962.
Ekspordi valik "Teine seeria".
GAZ-M-21K mudeli troopiline versioon
1959. aasta valimi Belgia eksportimiseks mõeldud masina komponent.
Basic Sedaan "Kolmanda seeria" näidis 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
1962. aasta proovi ja selle troopilise valiku "kolmanda seeria" ekspordi variant.
GAZ-M-21 - Keskklassi auto, mis on järjestatud Gorky Automobile Plantis 1956 (1957) kuni 1970. aastani. Tehase koodi indeks - algselt gaas-M-21, hiljem (alates 1965) - GAZ-21.
Aastal 1951 alustas taimse Andrei Aleksandrovitš Lipgart'i peajuht disainer ilma ülalnimetatud juhiseid ootamata uue autoga. Selleks ajaks on gaasi-M20 juba moraalselt aegunud. Vladimir Soloviev, kes viis selle grupi tagumiste sildade kujundamisel ja kardaanivahendite kujundamisel nimetati uue auto juhtimiseks. Harry Evartaga võeti vastu uus ülemine valimismootor, kes lõi talve talveks hüdrotransformaatori. Auto välimus oli tegelenud LEV EREEMEV skulptoriga, kes töötas korraga talve ajal, Eremeev oli uuest meeskonnast kõige kogenum, ainus, kes töötas kogu ulatuses auto. Uue auto nimi oli "Victory-M21". Lipgart ei suutnud autot lõpuni tuua. Ta nimetati lihtsaks inseneriks Chelyabinsk Plant "Uralzis".
Teine võidu põlvkond viidi loomulikule kipsi paigutusele. Sedaan-kolm partii sama teljevahega M20, "kurtide" tagumine rack, talvepaktamisrattad, rataste pool-kohutavad kaared ja neli röövkatte kaitseraua. Selles projektis ei olnud midagi uut. Tal ei olnud oma mootorit ega edastamist. Täiendav paigutus töö ei läinud.
1953. aastal hakkas Gazovsky Tuber, Inglise John Williams luua M21 (tegelik nimi Thomas Boting). Ta alustas Inglismaal tehas tehas. Hiljem sai boting Hispaaniasse, kus ta osales Vabariigi lahingutes ja sealt osalenud, sest hästi teenitud sõdalane ametnik, sain NSVL-i, kus ta oli suunatud Gaasile CB kehale. Tema visandite hulgas oli kolme mahuga tedilandid laia panoraamprillidega ja kahe plokiga väga lennundusega tagaosas ja isegi viie uksega Hachbeck. Kuni kipsi paigutuse etapini jõudis ainult kahe võimsusega sedaan. Eesmise ees, lisatud "võidu" taga, tiivad ameerika viis Kielis. Reljeburn on lühem kui M20 baas 50 cm. Seda mudelit nimetati M21 "täheks". See viidi läbi paralleelselt teise masinaga, millega ta jagas mootori, edastamise, majandusnäitajate ja mudelipoe arvutused. Auto lõvi yeremeev, mis lõpuks ja saada nimi "Volga".
Nii et see pidi nägema välja nagu gaas-21 "Star" John Williams
1953. aastal määrati Vladimir Sergeyevich Solovyov sõiduautodega tegeleva auto gaasharu peakujundajaks. Alexander Nzversov toimetati Solovyovi arendusmasin M21. Novembris hakkas Nevzorov uue auto koostama. See valmistub topless, täielikult alumiiniumimootoriga valatud väntvõlli ja märg varrukatega, 2445 cm 3 maht. Auto ettevalmistatud 2 käigukastide jaoks. Esimene kodumaine automaatkast, mis on ette nähtud üldisteks kasutamiseks mudeliteks ja võimaluse "takso" käsitsi kasti. Lisaks "Automaatne" oli veel uuendusi: eesmine diivan, mis on volditud paar minutit suhteliselt tasasel ja pehme voodi ja tsentraliseeritud määrdeaine süsteem (CSS - kui pressitakse spetsiaalne pedaal, tuli vedela õli Tankist õlitorudest kuni 19 punkti esi- vedrustuse määrimise ja hinge rooli sildi punktile).
Esimene kogenud Volga, 1955
Volga esimene kogenud koopia, mis on valmistatud 1955. aasta märtsis valmistatud kirsspunasest, oli käsitsi edastamine. Veel kaks proovi, sinist ja valget, ehitatud aprillis, oli automaatne edastamine. Mai puhkusele neljanda astme tootmiseks ebaõnnestus. Neljas prototüüp, elevandiluu värvus tume katusega ehitati 1955. aasta mais. Hiljem viidi ta üle Muromi raadiodesse Volga jaoks mõeldud raadio Mudel A-9 lõplikuks silumiseks.
Lisaks kõigil autodel oli väikesed välised erinevused, enamasti erines pilude arv radiaatori võre - alates 10 kuni 16, disain valgustus, salong ja nii edasi
3. mail 1955 läksid katse juurde ainult 3 autot. Osa testis oli Mileage Moskva - Krimmis ja tagasi.
Ajakiri "Spark" kirjutas juulis: "Mõnes kümne kilomeetri kaugusel Simferopolist, territooriumil riigi talu" tee kommunismi ", põõsaste paksuna, on savi mahajäetud lahendus. Ajalooline tundus ilus, sündinud suure kiirusega auto ronida sügavates rippustes. Hajumise veesambad, see hüppab ujuma kääbud, see puhastatakse imemise liivast. "Volga" peab läbima, kus "võidu" toimus ja testid on näidanud Et ta isegi ületab oma eelkäija passiivsusele. "See kogeb seda Volga Victory, Winters ja" välismaa analoogid ". Eriti rõõmsamad pressid salvestasid asjaolu, et AutoClemendi ajal kukkus üks Volga "sparrimispartnereid" kokku - inglise keele standardne esirinnas.
Põllukatsetused olid edukad, vastutustundlikumad olid ees - ilu esitlemine Kremlis. Kremlis, uudsus esitas legendaarne marssal Gruusia Zhukov, NSVLi kaitseminister ja Ministrite nõukogu esimees Nikolai Bulganiini. Zhukovi komisjoni esimees, nagu sõjaväe ja rangusega harjunud mees, ei saanud midagi kritiseerida. See ei olnud eriti see, mida see ei olnud selle jaoks, nii et ta annetas radiaatori vooderdisse "hai hävitanud". Sel ajal nägi ta välja nagu teise vabanemise võre, mis on tembeldatud võrguga laia vertikaalsete teenindusaegadega. Ja see kinnitab täielikult selle originaalsust. Disainerid ja disainerid anti kaks nädalat ja nad on välja tulnud väga edukaks, olles kaunistanud täht horisontaalsetele baaridele, nagu Marssalse. 1955. aastal ei saa täht rahuldada tähele!
Esimene GAZ-21 seeria, "Volga tärniga"
Seega ilmus ilmus 21 Volga esimene modifikatsioon, mis on viidatud ühises "Volga tärniga". Esimesed kolm seriautod tulid konveierist 10. oktoobril 1956 konveierist, kuid autode montaažikomplekti toimetati ainult detsembrini.
Sügisel ja talvel 1956, kaheksa Volga (ilmselt kolm kogenud 1954-55 ja viis 1956 eksperimentaalse seeria nimi M-21G) möödunud 29000 kilomeetri teedel Venemaa, Balti riikide, Ukraina, Valgevene ja Kaukaasia.
Aastal 1957, 30. juunil riigi taim nimega Molotov muutub Gorky Automotive Factory, talveauto ümber GAZ-12 ja M21 muutub GAZ-21.
Kuni 1957. aasta juunini oli auto varustatud modifitseeritud igavase võiduga 65 hobujõuduga mootoriga. Kokku 1100 sellist "vahepealset" masinat standardses, troopilises versioonis ja "takso" versioonis vabastati ainult manuaalse käigukastiga. Selle modifikatsiooni maksimaalne kiirus on 120 km / h.
Täieliku uue mootori tootmine, ZMZ-21 - ÜLEMINEKUSTUSEGA KIIRE kujuga põlemiskambriga, millel on täispeaga väntvõll (ja valatud, valatud), pea ja plokk, valatud alumiiniumisulamist, silindrite varrukad "Wet" tüüp - algas 1957. aasta keskel. See sai lihtsamaks kui tema eelkäija 15 kg. See eksisteeris kahes versioonis, millel on erinevad gensiini sortide (70 ja 80 jõud 4000 pööret minutis) erinevates sortides.
Tehas tegi Freline'i Volga kuni 1958. aasta lõpuni. Veidi rohkem kui 30 000 autot tehti. Esimese väljalaskega jäi peaaegu seeria ja automaatkäigukast. Seadmega vabastati kokku 700 autot.
1958. aasta lõpus hakkas ta tootma Volga Gaz-21 teist vabastamist. Seda eristati esirataste kaared (veidi üle ülaltoodud terasest) ja paranenud viimistlus. Lisaks vähendati paljud "laste" haigused. Samuti eemaldati radiaatori silmitsi tähega. Tema koha võttis eksperimentaalse proovi korratud võre, 16 vertikaalse auguga.
GAZ-21 "teine \u200b\u200bväljaanne"
Tarbijad lõpus 1958 - alguses 1959 on tavaline nimetada "üleminekuks" ja vabastamist 1959-1962 - "teine \u200b\u200bseeria" ("teine \u200b\u200bvabastamine").
Näituse esietendus Volga teise seeria toimus kevadel 1958 maailma tööstusnäitusel Brüsselis. Eksponentide hämmastust, kõige prestiižsem näituse auhind - "Grand Prix" - läks Nõukogude autodesse. Enneolematu sündmuse süüdlased kodumaise autotööstuse ajaloos olid Volga indeks M-21, kajakas ja gaasi-52 veoautoga.
Teise vabanemisega Volga, esiklaasipesulad jalapumbaga, kataptoosi tagatuled, kaetud uue raadiovastuvõtjaga, mis on kaetud uue raadiovastuvõtjaga. 1960. aastal otsustati loobuda tsentraliseeritud määrimissüsteemist.
1960. aastal korraldas Belgia Company Scatdia Volga assamblee komplektidest. Diesel paigaldati valmis sedaanisse (ilma mootorita). Alguses oli see parkins 1.6l (48 hj), alates 1963 - ROVER 2.3L (62 HP), alates 1964. aastast indenori-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). Assamblee ajal kuni 1967. aastani koguti 167 diislikütuse autot, peamiselt Benyuxi ja Põhja-Euroopa jaoks.
Teise vabastamise ajal (kuni 1962. aasta aprillini) koguti 150 tuhat sedaani. Hiljem kaotati hirve maskott ja kaitseraua palgad koos põlisedvõrega. See on viimane, kolmas küsimus.
GAZ-21 "kolmas väljaanne"
Keha jäi samaks. Aga tema siluett kaotas varasemate muudatuste tundmise. Fangid kadusid kaitserauad ja kaitserauad ise muutusid elegantsemaks. Chrome nüüd kaetud ainult nende ülemine osa ja alumine, põll, värvitud keha värvi. Esikülje kaitseraud omandatud kiilu osas. Radiaatori poole pöördumisel 16 lai augu asemel ilmus 36 kitsast. SLAF-i slängile nimetati ta "Whale Cleaner". Seadmega integreeriti uued üldised tuled tiiva külgseinal. Tagatuled on kaotanud terasest palk koos kataphatoga hakkas valatud plastist. Uue litsentsplaadi valgustus latern on pagasiruumi omandanud hüppelise kuju. Kapuuts ei olnud enam paigaldatud pikisuunalise vormimise ja hirvede näitaja, mis oli jalakäijatel sõitmisel tõsiste vigastuste põhjuseks, kuid sagedamini sai ta vandalismi ohver. Uus embleem kapuuts laenas "Seagull". Ainus erinevus, et selle kroomipalk oli kaks horisontaalset tiiba. Muudatused toimuvad eesmise peatamise - asemel hoova amortisaatorid (Victory Scheme) hakkas installida teleskoop. Suspensioon on muutunud karmimaks. Kanga ülemmäära polsterdus asendati pesemisega - kunstnahast.
Sel ajal testiti tehases veel mõned autod. GAZ-21 "semorge", Gaz-22 "Universal", Gaz-22a "Cargo" van, Gaz-22b "sanitaar", Gaz-23 "Speciatautomobile" ja modifitseeritud GAZ-21 õige rattaga. Kõik nende aastate nimed.
GAZ-22 "Universal"
5-voodi vagun horisontaalselt jagatud tagauksega. Kokkupandude tagumise diivaniga võib auto transportida suuri koormusi, mis kaaluvad 400 kg.
Umbes 100 tükki vabastati parempoolse drive Seene. Põhimõtteliselt Indoneesia, Küprose, Suurbritannia ja Rootsi jaoks, kus kuni 1967. aastani oli "inglise" liikumine.
GAZ-23. Seal oli masin spetsiaalsete teenuste jaoks. See hakkas olema projekteeritud 1959. aastal Tellimuse KGB NSV Liidu disainerid juhtimisel B. Dehtyar. Auto oli varustatud 160-tugeva kaheksa silindri mootoriga "Seagull" (põhineb ZMZ-13) mahuga 5,53 liitrit automaatse käigukasti ja roolivõimendiga. Maiste jaoks olid kaks väljalasketorustikku vähenenud asümmeetriliselt ühele. Kompenseerimiseks keha pigi esiteljel ülekoormuse all raske mootori all, ka tagateljed, pannes 100 kilogrammi ballast pagasiruumi põhjas. Tagumine amortisaatorid vasak hoob. Auto keha oli tõsiselt tugevdatud, eriti oli tugevdatud koristamise täiendavate metallribade ees sparsi ja täielikult originaalne radiaatori mask, erinevad vormis GAZ-21. Auto mass on suurenenud rohkem kui 300 kg võrra. Raske temperatuuri režiimi tõttu oli pidurisüsteem oluliselt modifitseeritud - auto sai uued pidurirumlid, mis on tehtud algse tehnoloogiaga, suurenenud kulumiskindluse piduriklotsid. Kasutati isoamüülalkoholil põhinevat ASC-piduri vedelikku segus kastoorõliga segus. See masin ei ole populaarses kataloogis. Auto välja töötas kiiruse 170 km / h ja kiirendus "sadade" hõivatud 16 C (vastu 34 C GAZ-21). Aastatel 1962-1970 vabastati 603 GAZ-23 koopiat.
1965. aastal kehtestati GAZ-21-le väiksemad muudatused.
Kolm GAZ-21
Korrosioonikaitse ja värvimine
Arvestades enamiku NSV Liidu territooriumile domineerivaid karmi ja kliimatingimusi, oli auto keha väga hea, vastavalt nende aastate standarditele, korrosioonikaitse, samuti keerulise mitmeastmelise värvimisprotsessi.
Korrosioonivastase ravi protsessi nimetati fosfeerimiseks. Fosfeerimine on terasetoodete keemilise ravi protsess metallkihi pinnal vees fosforühendites lahustumatu metallkihi pinnal. Fosfeerivat viidi läbi kehatsambi sukeldumisega kuues spetsiaalses vannis keemiliste lahustega. Esimene vann sisaldas rasvaärastuslahust, mis põhineb söövitav sooda, ülejäänud fosfaatide koostis põhineb tsinkmonofosfaat nitraadile ja kivisöe vase. Töötlemine toodeti 60-80 kraadi juures 1,5-4 minutit igas vannis vahepealse korpusega, mis pihustatakse samad lahendused spetsiaalsetest düüsidest.
Fosfeerimise tulemusena keha pinnal fosfaatfilmi hall kuni tumehall, millel on kõrge tugevus ja kaitsekinnisvara. Pärast fosfeerimist kruntiti keha kohe õlipraimeriga kastmisega, mis tagab maapinna juurdepääsu pindadele, mis on ligipääsetavad teiste Nanionide meetoditega.
Pärast manuaalset lihvimist keha välispindadel rakendati GF-0182-klassi kollast värvi (kuulus "kollane kahekordne", kes tuttavad kehale "Volga", kes valmistasid värvi "Volga" värvi - selle kihi tugevus on selline Sageli püüab ta seda värvimisel säilitada, ilma et see ei kasutaks pinna eemaldamist palja metallile ega puudutavaid tehase fosfeerimist).
Seejärel korrigeeriti igasuguseid kehapinna defekte käsitsi, kasutades erinevaid segadusi, koputades, tihenduspastad ja TPF-37 plastikmass (mis asendasid varem kasutatud tina esemed).
Pärast seda rakendati välispinnale vahepealse kihi vahekiht 188, et suurendada kaitsekihi paksust ja läks kuivatuskambrisse, kus kõik rakendatud kihid kuivatati temperatuuril 130 kraadi 35 minutit.
Sellisel viisil valmistatud kehas rakendati põhjaosas kaitsev mastiks, lõplik lihvimine viidi läbi, juhtides pinna kvaliteeti kummist baari abil (kui ta libises keha kehasse, oli tal Niiskuse täielikuks eemaldamiseks ja geniaalsete mitte-lihvimata kohti jätta) eemaldati niiskuse kuivatamine 10 minutit temperatuuril 100-110 kraadi. Värvi ettevalmistamise viimane etapp oli põhjalik kontroll ja leitud defektide kõrvaldamine Alkyd-Stüreen Spattlets kuivatamisel toatemperatuuril 4-5 minutit.
Pärast seda oli keha täiesti valmis värvimiseks nitro- ja sünteetiliste emailide värvimiseks. Tuleb meeles pidada, et siin on tehnoloogilise protsessi kirjeldus 1963. aastaks; Enne ja pärast seda aega võib tehnoloogias olla märkimisväärseid erinevusi.
Valmis keha värvus. Enne kuuekümnendate alguse algust toodeti kõigi keha värvi 5 kihis ja mustad autod - 7 kihtidesse, kusjuures igaühe kuivatamine. See andis katte suurepärase sära, kõrge kõvaduse ja rahuldava ilmakindlusega.
Kuuekümnendate alguses võeti enamiku kehade jaoks sünteetiline email, mida rakendati ainult kaks kihti - "manifesting" ja peamine, iga termokamerate kuivatamine kõrgetel temperatuuridel. Kõrge dekotatiivsuse saavutamiseks on nitrooemaga värvitud ainult musta värvi autod. Sama tehnoloogia sõnul värvitud esindaja esindajaid.
Kompleksne, mitmeastmeline värvimistehnoloogia eesmärk oli saavutada kõrge korrosioonivastased omadused kattekihi ja suurendada auto kasutusiga, et maalistada või kapitaalremont. Sellise põhjaliku lähenemisviisi tulemused on veel nähtavad "Volga" hästi konserveeritud koopiate puhul tehase värvis.
Spetsifikatsioonid GAZ 21
| Kohtade arv | 5 (4 ja 1 Gaz-21D kanderaami kohta) |
|---|---|
| Base, mm. | 2700 |
| Üldised mõõtmed, mm: | |
| - pikkus | 4830 |
| - laius | 1800 |
| - kõrgus (ilma koormuseta) | 1620 |
| Pigi, mm: | |
| - esirattad | 1410 |
| - tagumised rattad | 1420 |
| Väikseim pöörlemisraadius välimise ratta ruti järgi, mitte enam, m | 6,3 |
| Autokaal (kuiv), kg | 1350 (GAZ-21D jaoks 1450) |
| Suurim kiirus, km / h | 130 (120 GAZ-21D) |
| Kütusekulu 100 km kohta (mööda maanteel), l | 11.5 (GAZ-21D jaoks 12.0) |
| Mootor | |
| Tüüp | Bensiin, neljataktiline, karburaator |
| Asukohaballoonid | Vertikaalne, ühes reas |
| Silindrite arv | 4 |
| Töömaht | 2,445 |
| Silindrite läbimõõt, mm | 92 |
| Kolvi insult, mm | 92 |
| Suurim võimsus (vastava tihendussuhe ja bensiini oktaani numbriga) L.S. - 75 at E \u003d 6,7 ja oktaanarv 72; 85 kell 8 \u003d 7,65 ja oktaaniarv 80 | |
| Väntvõlli pöörete arv minutis | 4000 |
| Suurim pöördemoment, kgm | 17 kell 8 \u003d 6,7; 18 at e \u003d 7,65 |
| EDASIKANDUMINE | |
| Sidur | Üheosaline, kuivatage hüdraulikaga |
| Edasikandumine | Mehaaniline, kolmeastmeline, sünkroniseerijate vahel teise ja kolmanda käiguvahetuse vahel |
| Edastamise numbrid: | |
| - esimene edastamine | 3,115 |
| - Teine edastamine | 1,772 |
| - kolmas edastamine | 1,000 |
| - tagurpidi | 3,738 |
| Cardeni ülekanne | Avatud tüüp. Tal on kaks võlli ja kolme liigendi, samuti vahepealset toetust |
| põhivahend | 4,55 |
| Põhiülekande ülekande number | 4,55 |
| Diferentsiaalne | Kooniline kahe satelliidi |
| Kurjategija | Äärik, poolkasvatatud tüüp |
| Šassii | |
| Vedrustus: | |
| - ees | Sõltumatu, põiki hoobade puhul, keeratud silindriliste vedrudega: paigaldatud eemaldatavale ristlõikele |
| - tagumine | Kevadel, lehtede pikisuunaliste pool-elliptsi vedrud. Vedrud on lisatud katted |
| Stabilisaator Katkestus stabiilsus | Väändumisliik. Asub eesmise peatamise ees |
| Amortisaatorid | Hüdrauliline, teleskoopliik, kahepoolne tegevus (4 tk.) |
| Rehvid | Madal rõhk, Beljad või kaamerad |
| Kontrollimehhanismid | |
| Rool | Global uss kahekordse rulliga |
| Pidurid: | |
| - tulistada | Boomid kõikidel ratastel; Hüdraulika |
| - pihuarvuti | Kesk-, trummeli tüüp; Kaabli draiv |
| Elektriseadmed | |
| Juhtimissüsteem | Ühe juhtmega; Negatiivne pole ühendatud "mass" |
| Hinnatud pinge sisse | 12 |
| Raadio | Kolmekordne, nupuga häälestamine |
| Kere | |
Suletud, kandev, metallist |
|
Modifikatsioonid
| 21 | VI.57-58 |
Esimese mahu põhimudel. Automaatne. KP, 70L.S. |
| 21a. | (esimene vabastamine) takso põhjal 21b | |
| 21ayu. | (esimene vabastamine) troopiline valik 21a | |
| 21a. | (teine \u200b\u200bvabastamine) takso 21. aasta põhjal (indeksid ei muutunud) | |
| 21ayu. | (teine \u200b\u200bvabastamine) troopiline valik 21a | |
| 21b. | Taksode põhjal 21G, piloot-tööstuspartei | |
| 21v. | Esimese mahu põhimudel. mehaaniliselt KP, 70L.S. | |
| 21The | Troopiline valik 21b. | |
| 21g | Piloot-tööstusliku partii põhimudel, millel on madala sampliga mootori 65 hj | |
| 21GHU | Troopiline versioon 21g | |
| 21d | Ekspordi valik 21B, 80 hj | |
| 21 | Troopiline versioon 21d juuni | |
| 21e. | Ekspordi valik 21. Automaatne. KP, 80 hj | |
| 21teu | Troopiline versioon 21e. | |
| 21i. | Teise mehaanilise vabanemise põhimudel. KP, 70 hj, | |
| 21k. | Ekspordi valik 21i, 80 hj | |
| 21ku | Troopiline versioon 21k. | |
| 21kb | Masina komponent 21k Assamblee jaoks Belgias ettevõtte skaldia-Volga ettevõttes. | |
| 21l | Kolmanda mehaanilise vabanemise põhimudel. KP, 75 hj | |
| 21m | Ekspordi võimalus 21L. | |
| 21myu | Troopiline versioon 21m | |
| 21n | Võimalus 21m parempoolse kontrolliga | |
| 21un | Troopiline versioon 21N | |
| 21p. | Variant 21p parempoolse juhtimisega | |
| 21 | Võimalus 21p automaatse KP | |
| 21p | Kolmanda põhimudel uuendatakse. Vol. 75 hj | |
| 21c | Ekspordi võimalus 21P sunnitud. Kuni 85 hj Mootor | |
| 21xu | Tropical versioon 21c, 85 hj | |
| 21t | Taxi baasil 21L | |
| 21s | Takso põhineb 21P-l | |
| 21us | Ekspordi valik 21P, 75 hj | |
| 21f | Eksperimentaalne mudel koos forkari mootoriga | |
| 21e. | Võimalus 21C varjestatud elektriseadmetega | |
| 22 | Universaalne. Põhimudel 75 HP | |
| 22b | Kiirabi CARE 75 HP | |
| 22bk | Sunnitud kuni 85 hj Võimalus 22b | |
| 22bku | Troopiline versioon 22bk | |
| 22bm | Ekspordi võimalus 22B (BK) | |
| 22BMU | Troopiline versioon 22bm | |
| 22V. | Põhimudel | |
| 22g | Ekspordi valikut 22. 75 HP | |
| 22GHU | Troopiline versioon 22g | |
| 22d | Kiirabi | |
| 22e. | Ekspordi valik 22B 75 HP | |
| 22teu | Troopiline versioon 22e. | |
| 22k. | Sunnitud kuni 85 hj Võimalus eksport 22g | |
| 22Kee | Variant 22K varjestatud elektriseadmetega | |
| 22m | Sunnitud kuni 85 hj Teostuse eksport 22e. | |
| 22myu | Troopiline versioon 22m | |
| 22n | Ekspordi võimalus 22b parempoolse kontrolliga | |
| 22n | Troopiline versioon 22n | |
| 23 | Eriline masin mootori V8 ja automaatse KP | |
| 23a. | Eriline masin mootori V8 ja mehaanilise KP | |
| 23a1 | Spetsiaalselt varustatud versioon 23a | |
| 23b. | Ekspordi valikut 23. |
Interjöör
21. november 1953 Disainer Alexander Mišhailovich Nevzorovja disainer Lev Ereemev hakkas välja töötama uue Nõukogude auto-21 projekti,ja järgmisel aastal koguti selle esimesed kogenud proovid.
Et olla täpne, on mudeli tehaseindeks algselt tähistatud GAZ-M-21ja alles hiljem (alates 1965. aastast) GAZ-21.. Nad olid varustatud eksperimentaalse topless mootoriga poolkerakujulise põlemiskambri ja nukkvõlli ahelaga (ta näitas ennast mitte nii kuum, nagu masstootmises ei lähe).
Uue auto jaoks töötati välja kaks ülekannet - automaatne ja mehaaniline. Mõlemad olid kolmekiiruselised. Peamine ülekanne ei olnud esmalt hüpoid, nagu pärast 1957. aastat vabastatud mudelitel ja kooniline. Autol oli sõltumatu eesmine peatamine hooba hüdraulilise amortisaatoriga. Tagumine, tavaline juhtum, sõltumatud pikisuunaliste poolte elliptilistest vedrudest. Rehvid 6.70-15. Auto kapuuts leotatud kroomi hirved.
Temast keskele kapoti tuuleklaasi jaoks oli lai vormimine. Silmitsi radiaatoriga 10 vertikaalse auguga. Tagatuled sisaldasid üldisi tuled, piduri- ja pöörlemisnäidjad - kolm ühest punasest Scatteer-i ja pöördtulelaterna terase kroomipalgas.
"Volga" hakkas varustama kolmeabi raadio raadio standardvarustusena. Erandiks oli takso - 21A muutmine (hiljem 21T). Takso asemel tahke ees diivan, kaks eraldi toolid pandi. See ei olnud nendes muudatustes ja sigaretisüütajates. Big Round Clock pealkirjaga "tehtud NSVLis" paigaldati kõik auto versioonid.
3. mail 1955 algas kolme "Volga" proovide valitsuse testid - kaks automaatkäigukastiga ja ühe mehaanilisega. Osa testis oli Mileage Moskva - Krimmis ja tagasi. Ajakiri "Spark" kirjutas juulis: "Mõnes kümne kilomeetri kaugusel Simferopolist, territooriumil riigi talu" tee kommunismi ", põõsaste paksuna, on savi mahajäetud lahendus. Ajalooline tundus Ilus, sündinud suure kiirusega auto ronimine sügavates rippustes. Pärast veesambade hajutamist hüppab see ujuma kraavid, see puhastatakse imemisliivist. "Volga" peab läbima, kus "võidu" toimus ja testid näitasid seda See ületab isegi tema eelkäija passiivsusele. "
Stseen Chase, ma loodan, mäletan ...
GAZ 21 tootmine konveieril oli ajastatud maailma noorte ja üliõpilaste maailma festivalile, kes toimus Moskvas 1957. aasta suvel. Esimese vabastamise "Volga" kohta viidi silmitsi sama stiili ees, nagu viimane seeria "võidu" ees (1955-1958) - kolm horisontaalset kroomitud puitu. Ülemine puit pandi läbi kapuutsi ja põhja suletud piki pöörete servades. Kompositsioon krooniti viie terava tähega. Autode entusiast, kes ei erista muudatusi ja ütles: "Volga täita".
Selle välimus selle kattematerjali masinad esimese seeria on eraldi lugu. Kogenud autode kohustuslik näitus Kremlis ei andnud auto esikülje disain Marshal Zhukov. Moskva tehasele anti kiireloomuline direktiiv: uuendada. Uuesti. Star Marshal ei suutnud maitta. 1958. aastal, kui ülem sattus opaalile, tuli uus direktiiv Selleks ajaks vabastati umbes 31 tuhat "Volga täita".
Oma mootori auto sai ainult 1957. aastal. See oli topless mootor. 1962. aastal muutub Volga 60-ndate aastate auto auto. Selleks oli piisavalt kosmeetilisi muutusi. Keha jäi samaks. Aga tema siluett kaotas varasemate muudatuste tundmise. Fangid kadusid kaitserauad. Põrkerauad ise muutusid elegantsemaks. Chrome nüüd kaetud ainult nende ülemine osa ja alumine, põll, värvitud keha värvi. Esikülje kaitseraud omandatud kiilu osas. Radiaatori poole pöördumisel 16 lai augu asemel ilmus 36 kitsast. Juhi ajal helistati ta "Whalebone".
Seadmega integreeriti uued üldised tuled tiiva külgseinal. Tagatuled on kaotanud terasest palk koos kataphatoga hakkas valatud plastist. Uue litsentsplaadi valgustus latern on pagasiruumi omandanud hüppelise kuju.
Kapuuts ei olnud enam paigaldatud pikisuunalise vormimise ja hirvede näitaja, mis oli jalakäijatel sõitmisel tõsiste vigastuste põhjuseks, kuid sagedamini sai ta vandalismi ohver. Uus embleem kapuuts laenas "Seagull". Ainus erinevus, et selle kroomipalk oli kaks horisontaalset tiiba. Viimaste aastate pompousness asendati lihtsuse ja kiirusega. Auto visuaalselt hakkas tajuda täiesti uueks. Umbes hirvede ja "põhjapõtrade kasvatajate" veidi üksikasjalikumalt:
Kuulus hirved, kes kaunistas esimese ja teise seeria "Volga" kapoti, ei kasutanud lõplikus seerias, mida seletatakse mitte ainult muret jalakäijate ohutuse pärast. Ta sai tõeliseks magnetiks vargad, mis murdsid autode hirved. Seega, sest tema suured kulud ja on peamine asi - trauma, juba lõpus viiekümnendate figuriin, hirve lõpetas panna ekspordi autode ja takso, asendades selle "tilk" - trauma-ohutu sujuva joonis pikliku kuju.
1962. aastal eemaldati kõik "Volga" kapoti kaunistused - ja hirved seista ja tilk ja pikisuunaline vormimine kahe osaga. On teavet, et liikluspolitsei ähvardas esimese teise väljaande omanikke hirvede eemaldamiseks kontrolli läbimise ajal.
On veel üks põhjus: vihma ajal veevikus, hirvede löömine, lendas otse esiklaasile, mis raskendas sõidu ajal keerulist ülevaadet. Kuid Gaz-21 omanikud on endiselt hirved oma autode kapuutides. Nad ostsid need autoosade kauplustes.
Muudatused toimuvad eesmise peatamise - asemel hoova amortisaatorid (Victory Scheme) hakkas installida teleskoop. Suspensioon on muutunud karmimaks. Kanga ülemmäära polsterdus asendati pesemisega - kunstnahast. Base mudel sai nimetuse 21L - just selline pühendumine Dima Semitzvetov "Hoiduge auto").
Samal 1962. aastal täiendati mudeli vahemikku 5-kohalise GAZ-22 universaaliga horisontaalse tagumise uksega. Kokkupandude tagumise diivaniga võib auto transportida suuri koormusi 400 kg massiga. Oma baasil toodeti kiirabi kandja - GAZ-22B.
1965. aastal Eldar Ryazanov eemaldab "Hoiduge auto". Ja samal ajal teostas Gorki taim 21 mudeli viimast moderniseerimist. Soctseronid tugevdati autos, paigaldati tõhusam küttekeha ja klaasipuhastid. Esirattade jaoturid hakkasid olema varustatud rull-laagritega palli asemel. Baasmudel 75-tugeva mootoriga saadud indeks 21P, taksod - 21t, jaamavagun - 22V, kiirabi - 22d. Terase 21 ja 21c tippmudelid. Kõige kallim ekspordi modifikatsiooni 21C (85 hj) hind oli 1965. aastal võrdne 6455 rubla võrra. Auto kahevärviline keha maksab juba 270 rubla kallim.
15. juulil 1970 kuulutas konveierilt viimane "Volga". See automodifikatsioonid 21V keha numbriga 334312, mis on maalitud antratsiitvärvis, võttis tehase muuseumi ekspositsiooni kohale koha. Alates 1956-1970 vabastati 638875 GAZ-21 ja GAZ-22 autot.
GAZ-21 parema rooliga:
Jah, isegi sellised mudelid on olnud. Tõsi, see kõik oli asjata. Isegi õige rooliratas ja tärni puudumine võre ei teinud "Volga" populaarne Inglismaal ja läänes üldiselt. Belgia importija Scatteria Volga eksperimenteeris ja paigaldatud GAZ-21, ökonoomne diiselmootorite kapuutide all PEUGEOTist ja Roverist, kuid see ei lisanud populaarsust.
Juhtum, paljudes aspektides oli see, et Volga oli mõnevõrra suur ja Lääne riikides. Ja sellised eelised nagu siledus ja mugav ratsutamine halbades teedel, nad ei olnud eriti hinnatud seal, kuna sellega ei olnud probleeme. Kuid tema ilmsed eelised mõistsid inimesed Skandinaavia riikide lähimatest kliimatest, samuti Kreekast, mis "kuulus" oma halbade teedega.
GAZ-21, veidi konverteeritud Itaalia auto atelier ghia. Suurimad muudatused puudutasid grille'i võre. On ebatõenäoline, et itaallased ületavad kaasaegsete vene autode parandamist ja "Volga" sel ajal veel sellist au:
Et rääkida tervikuna, "Volga", vaatamata päris häid kommentaare, ei saavutanud palju populaarne läänes. Põhjused olid väga erinevad. Üks neist oli nii uskumatu täht radiaatori grillile, mis vihjeid auto päritolu. Mitte kõik Lääne-riigid ei käsitlenud NSVL-iga hästi nende aastate jooksul, kuna nad nägid selles kommunistlikku ohtu.
Sellel tehnilise poolel stiilis "galoping Euroopasse" pärast vaadates rullid, me lõpetada.
Ja umbes kolm eraldi koopiad ja kunstiline töö, räägime järgmisel osal.
JÄTKUB...
